М52Б25: Двигатель M52B25 БМВ: описание, технические характеристики, проблемы

Двигатель M52B25 — характеристики, проблемы, модификации и надежность

Основное о двигателе

Двигатель M52B25 – это бензиновый мотор линейки M52, который выделяется рабочим объемом в 2.5 литра. Силовой агрегат способен развивать максимальную мощность в 170 лошадиных сил, чего вполне достаточно для нормальной динамики автомобилей, на которые он устанавливался, а этом были BMW третьей и пятой серии.

Характеристики двигателя M52B25

Мощность, л.с.	170
Тип топлива	Бензин
Объем, см*3	2494
Максимальный крутящий момент, Н*м (кг*м) при об./мин.	245 (25) / 3950
Расход топлива, л/100 км	9.8 — 11
Тип двигателя	Рядный, 6-цилиндровый
Выброс CO2, г/км	230 — 252
Диаметр цилиндра, мм	84
Количество клапанов на цилиндр	4
Максимальная мощность, л. с. (кВт) при об./мин.	170 (125) / 5500
Степень сжатия	10.5
Ход поршня, мм	75

Преимущества

Моторы M52B25, устанавливаемые на БМВ E39, входят в семейство новых силовых агрегатов М52 (в него также включены и двигатели M52B20, M52B24, M52B28, S52B32 ). Эти ДВС впервые были представлены в 1995 году, и были призваны прийти на замену 2.5 литровым представителям семейства M50.Геометрическая составляющая нижней части осталась без изменений по сравнению с предыдущей линейкой. Чугунный блок цилиндров был заменен на алюминиевый вариант, отличающийся меньшей массой, который предусматривал покрытие цилиндров никасилом. Изменения коснулись также и поршней с шатунами. Шатуны получили длину в 140 миллиметров, при этом поршень отличался компрессионной высотой в 32.

5 миллиметра.

Система впуска также пережила определенные изменения. ГБЦ на M52B25 устанавливалась такая же, как и на моторе M50с Ваносом. С этого момента система изменения фаз газораспределения начала использоваться на всех вариантах силовых агрегатов. Форсунки устанавливались с производительностью в 190cc.

С 2000 года технические характеристики силовых агрегатов перестали соответствовать потребностям покупателей, и моторы стали постепенно отходить на второй план, а перед ними появились шестицилиндровые моторы M54B25, которые повлекли полное завершение процесса производства двигателей в 2001 году.

В 1998 году версия мотора M52B25 alpina была признана наилучшим силовым агрегатом в США на протяжении периода с 1997 по 200 год. Линейка двигателей включалась в рейтинг десяти лучших силовых агрегатов от специализированного издания Ward’s.

В свое время, отличия M52B25 и их надежность, вызывали поражение у специалистов. Но со временем эти двигатели устарели, так как последняя версия мотора сошла с конвейера еще в начале двухтысячных годов.

На сегодняшний день необходимо выбирать моторы с особой осторожность, предварительно проверив все показатели. Лучше всего, купить мотор с небольшим пробегом в контрактном исполнении, так как отзывы об этом решении наиболее приемлемы. Это старый мотор, который при определенных условиях не будет подводить своих владельцев.

Ремонтопригодность этого мотора вызывает появление двоякой ситуации. В некоторых случаях можно осуществить ремонт M52B25 своими руками, но капитальный ремонт блока цилиндров вовсе будет проблемно произвести на территории нашей страны. Все дело в том, что выставить валы и восстановить никасиловое покрытие на стенках цилиндров практически невозможно с учетом современных отечественных технологических решений.

Недостатки

Типичной неисправностью таких моторов является перегрев. Подобно силовым агрегатам линейки M50, моторы M52B25 часто перегреваются, что может привести к выходу из строя головки блока цилиндров. В случае, если вы обнаружили повышенную рабочую температуру двигателя, то необходимо прочистить радиатор, попробовать устранить воздушные пробки в штатной системе охлаждения, а также обратить внимание на работоспособность помпы, термостата и радиаторную крышку.

Моторы могут приносить проблемы в виде повышенного потребления смазывающей жидкости. Поршневые кольца этих силовых агрегатов очень сильно подвержены износу, потому можно будет их заменить, если стенки цилиндров остались в заводском состоянии. Если и стенки цилиндров тоже отработали свое, то можно поробовать отправить двигатель на гильзовку. Нужно также обратить внимание и на состояние клапана вентиляции картерных газов.

Мотор может начать троить и перестать подрывать после 3000, причина этому – пропуски в системе зажигания. Проблема может крыться в загрязненных гидравлических компенсаторах, что приводит к падению производительности одного из цилиндров и блок управления двигателем отключает его. Помочь в этом случае сможет только замена гидрокомпенсаторов, после которой все будет работать в прежнем режиме.

Может загореться масленка во время движения. Стоит сразу проверит где щуп, если он не находится в штатном месте, то стоит вернуть его обратно и все станет на свои места. Также может выйти из строя и масляный стакан. Не стоит забывать и о том, что нужно проверить масляный насос.

Из строя может выйти и система Ванос, что приводит к падению мощности, нестабильной работе с постоянным плаванием оборотов, а в редких случаях двигатель может начать глохнуть. Для устранения подобных трудностей можно купить ремонтный комплект и заменить его.

Помимо всего прочего, различные датчики также могут подвести в самый неподходящий момент, чаще всего мотор может не заводится из-за сломанного датчика положения коленчатого вала, или распределительного вала. Резьба для болтов крепления головки блока цилиндров тоже оставляет желать лучшего. Термостат отличается небольшим ресурсом. Но самое печально – требовательность к применяемому топливу. Рабочий ресурс ниже, чем у предыдущей версии двигателей M50.

Кроме того, стоит учитывать большой возраст моторов, а также характер всех баварских ДВС, поэтому покупать его не самый лучший выбор.

В случае необходимости капитального ремонта лучше сделать свап на M52B30, или на силовой агрегат M50B25, отличающийся отсутствием системы Ванос. Но если знать, какое  масло лить сколько, то особых проблем возникнуть не должно.

Технические характеристики

Силовой агрегат BMW M52B25 отличается рядным расположением шести цилиндров, которые имеют 84 миллиметра диаметра. Точный рабочий объем составляет 2494 кубических сантиметра, что позволило снизить налоги. Поршень ходит на 75 миллиметров. Это дает возможность обеспечить компрессию в 10.5 к одному.

Для корректной работы мотора M52B25 необходимо использовать только высококачественный высокооктановый бензин. Потребление топлива по трассе составляет до 9.8 литров на каждую сотню, а при размеренном движении в городе придется рассчитывать на 11 литров 95-го бензина на сто километров.

Выбросы вредных веществ в окружающую среду составляют от 230 до 252 грамм на каждый километр пройденного пути.

Характеристики M52B25 позволяют обеспечить максимальную мощность в 170 лошадиных сил, которую мотор развивает при 5.5. тысячах оборотов в минуту. Пиковый крутящий момент составляет 245 Нм и достигается при 3950 оборотах мотора.

Тюнинг

Банальным способом сделать тюнинг M52B25 является установка холодного впускного коллектора от модификации M50B25, и распределительных валов с меньшей фазой, например 250/250, и подъемом в 10 миллиметров, при этом придется сделать замену программного обеспечения. В результате получится снять с мотора до 220 лошадей.

Можно попробовать сделать строкер, нарастив рабочий объем до отметки в 2.8 литра. Для этого придется установить специальный кит. Коленчатый вал вместе с шатунами придется устанавливать от M52B28, поршни остаются стоковыми, программное обеспечение также придется заменить на версию для мотора в 2. 8 литра. Для обеспечения еще большей тяги необходимо установить впуск от версии M50B25, в комбинации с выхлопом от моторов  S52.

Можно попробовать построить M52B25 турбо. Это делается в том случае, если мощности атмосферного мотора недостаточно. В случае, если необходимо сделать ограниченный в бюджете вариант модернизации, то подойдет установка китайского турбо кита на базе турбины Garrett GT35, или другого варианта, главное чтобы в комплект входил ЭБУ. В таком случае отдача будет намного больше, чем от установки компрессора.

Если найти кит на базе оригинальной Garrett GT35, то можно будет получить еще больше мощности. Тогда придется устанавливать поршня CP Pistons, выдерживающие степень сжатия в 8.5 к 1. Стоковые шатуны придется заменить на Eagle и установить болты ARP, а также поставить форсунки, рассчитанные на производительность в 550cc. Подобный набор даст возможность развить порядка 500 лошадиных сил мощности.

Данный двигатель устанавливается на следующий модели:

BMW 3-Series (E36) BMW 5-Series (E39)

Двигатель BMW M52B25/M52TUB25

Двигатель BMW M52B25/M52TUB25

Надежность, проблемы, а так же все тонкости ремонта двигателя BMW M52B25, хорошо известны мотористам автосервиса BMW Мотор Эксперт. С примером некоторых работ, вы можете ознакомиться на странице наши работы, ещё больше примеров на нашей станице instagram

Двигатель BMW M52B25 из нового семейства М52 (в него вошли еще M52B20, M52B24, M52B28, S52B32) был представлен в 1995 году и позиционировался как замена 2.5-литрового представителя М50. Геометрия низа осталась прежней, а вот чугунный блок был заменен на облегченный алюминиевый с никасиловым покрытием цилиндров, изменились поршни и шатуны. Длина шатуна M52B25 – 140 мм, компрессионная высота поршня — 32.55 мм. Была применена другая впускная система. ГБЦ перешла от М50 Ванос и теперь система изменения фаз газораспределения используется на всех двигателях. Форсунки на M52B25 – 190 cc.

В 1998 году мотор подвергся некоторым доработкам и получил название M52TUB25 (Technical update). Среди новшеств можно отметить появление чугунных гильз в блоке цилиндров и второго фазовращателя на выпускном валу (Double-VANOS), другие распредвалы 244/228 подъем 9/9 мм, поршни и шатуны, новый впускной коллектор диса, измененная система охлаждения, электронная дроссельная заслонка.

Вследствие того, что данный силовой агрегат получился более моментным и не таким мощным как М50Б25, использовался он наавтомобилях BMW с индексом 23i.

Начиная с 2000 года двигатель BMW M52B25 стал вытесняться новым представителем 2.5-литровых шестерок — M54B25 и в 2001 году данный процесс полностью завершился.

Модификации двигателя BMW M52B25

1. M52B25 (1995 — 1999 г.в.) — базовый двигатель. Степень сжатия 10.5, мощность 170 л.с. при 5500 об/мин, крутящий момент 245 Нм при 3950 об/мин.
2. M52TUB25 (1998 — 2001 г.в.) — система изменения фаз газораспределения VANOS была доработана и получила второй фазовращатель на выпуске и стала называться Double-VANOS. В блоке цилиндров появились чугунные гильзы, изменена шатунно-поршневая группа, установлены другие распредвалы. Степень сжатия 10.5, мощность 170 л.с. при 5500 об/мин, крутящий момент 245 Нм при 3500 об/мин.

Проблемы и недостатки двигателей BMW M52B25

1. Перегрев. Как и М50 серия, двигатель М52 склонен к перегреву вследствие чего может повести ГБЦ. Если движок начал греться значит нужно, почистить радиатор, выгнать воздух из системы охлаждения, проверить помпу, термостат и крышку радиатора.
2. Жор масла. В двигателях М52 очень подвержены износу поршневые кольца, если стенки цилиндров в порядке, тогда можно обойтись заменой колец, этого пока хватит. В случае их износа, отдаем блок на гильзовку (для никасиловых моторов). Кроме того, проверьте и клапан вентиляции картерных газов (КВКГ).
3. Пропуски зажигания. Проблема заключается в закоксовавшихся гидрокомпенсаторах, вследствие чего падает производительность цилиндра и ЭБУ отключает его. Покупайте и меняйте гидрокомпенсаторы, все будет работать.
4. Горит масленка. Обычно проблема кроется либо в масляном стакане, либо маслонасосе, проверяйте.
5. М52 Ванос. При тарахтении, падении мощности и плавании оборотов (иногда мотор глохнет), есть вероятность износа ваноса. Ремонт прост: необходимо купить ремкомплект ванос М52. Кроме того, нередко выходят из строя датчики положения коленвала ДПКВ (не заводится М52) и распредвала (ДПРВ), ненадежная резьба под болты крепления ГБЦ, течет термостат, высокая требовательность к качеству бензина (Для не TU версий), средний ресурс ниже чем у предшественника М50 и прочее. Помимо этого, учитывая характер владения двигателями БМВ и серьезный возраст, ожидать можно чего угодно и когда угодно, данный мотор не лучший выбор для приобретения.

Характеристики двигателя М52В25

Производство	Munich Plant
Марка двигателя	М52
Годы выпуска	1995-2001
Материал блока цилиндров	алюминий
Система питания	инжектор
Тип	рядный
Количество цилиндров	6
Клапанов на цилиндр	4
Ход поршня, мм	75
Диаметр цилиндра, мм	84
Степень сжатия	10.5
Объем двигателя, куб.см	2494
Мощность двигателя, л.с./об.мин	170/5500 170/5500 (TU)
Крутящий момент, Нм/об. мин	245/3950 245/3500 (TU)
Топливо	95
Экологические нормы	Евро 2-3
Вес двигателя, кг	~165 ~175
Расход топлива, л/100 км (для E36 323i) — город — трасса — смешан.	13.0 6.7 9.0
Расход масла, гр./1000 км	до 1000
Масло в двигатель	0W-30 0W-40 5W-30 5W-40 10W-40
Сколько масла в двигателе, л	6.5
При замене лить, л	5
Замена масла проводится, км	7000-10000
Рабочая температура двигателя, град.	~95
Ресурс двигателя, тыс. км — по данным завода — на практике	— ~250
Тюнинг, л.с. — потенциал — без потери ресурса	500+ н. д.
Двигатель устанавливался	BMW 323i E36 BMW 323i E46 BMW 523i E39 BMW Z3

Возврат к списку

Контактные данные

Телефон сервиса

+7-495-114-55-52

Адрес автотехцентра

г.Москва, Автозаводская 23с7

Электронная почта

[email protected]

характеристики и обзор, сервисные данные

BMW M52B25 представляет собой 2,5-литровый (2494 куб. См, 152,20 куб. Дюймов) рядный шестицилиндровый четырехтактный бензиновый двигатель без наддува из семейства BMW M52. Двигатель выпускался на Мюнхенском заводе (Мюнхен, Германия) с 1995 по 2000 год.

Двигатель M52B25 имеет литой блок цилиндров из алюминиевого сплава с гильзами цилиндров с покрытием Nikasil. В алюминиевой головке блока цилиндров используются двойные верхние распределительные валы (DOHC) с цепным приводом и четыре клапана на цилиндр (всего 24 клапана). Он оснащен Siemens MS 41.0, системой DME (цифровая электроника двигателя), VANOS (система изменения фаз газораспределения от BMW) и системой зажигания без распределителя с отдельными катушками зажигания для каждого цилиндра.

Этот двигатель имеет диаметр цилиндра 84,0 мм (3,31 дюйма) и ход поршня 75,0 мм (2,95 дюйма). Этот двигатель имеет степень сжатия 10,5: 1 и красную черту 6500 об / мин. Он производил 170 л.с. (125 кВт; 168 л.с.) при 5500 об/мин максимальной мощности и 245 Н·м (25 кг·м, 180,6 фут·фунт) при 3950 об/мин максимального крутящего момента.

Расшифровка кода двигателя выглядит следующим образом:

• M52 — семейство двигателей
• B – Бензин
• 25 – Рабочий объем 2,5 литра

Общая информация

лошадиных сил

Технические характеристики двигателя
Код двигателя	М52Б25
Макет	Четырехтактный, рядный-6 (прямой-6)
Тип топлива	Бензин
Производство	1995-2000
Рабочий объем	2,5 л, 2494 куб. см (152,19 куб. Дюйма)
Топливная система	Система впрыска топлива
Сумматор мощности	Нет
Макс.	170 л.с. (125 кВт; 168 л.с.) при 5500 об/мин
Макс. крутящий момент	245 Н·м (25 кг·м, 180,6 фут·фунт) при 3950 об/мин
Приказ	1-5-3-6-2-4
Размеры (Д х В х Ш):	–
Вес	~158 кг (348 фунтов)

Блок цилиндров

Блок цилиндров M52B25 отлит из алюминиевого сплава с гильзами цилиндров с покрытием Nikasil. Nikasil представляет собой гальваническое покрытие из карбида кремния с липофильной никелевой матрицей, зарегистрированное под торговой маркой, для компонентов двигателя. Диаметр цилиндра составляет 84,0 мм (3,31 дюйма), а ход поршня — 75,0 мм (2,95 дюйма). Цилиндры со всех сторон подвергаются воздействию циркулирующей охлаждающей жидкости. Чугунный коленчатый вал с противовесом вращается в сменных коренных подшипниках с разъемным корпусом. В этом двигателе использовалось семь коренных подшипников.

В шатунах из кованой стали используются сменные разъемные подшипники на конце коленчатого вала и сплошные втулки на конце поршневого пальца. Поршни трехкольцевые с двумя верхними компрессионными кольцами и нижним цельным маслосъемным кольцом. Полностью плавающие поршневые пальцы удерживаются стопорными кольцами. Рейтинг степени сжатия составляет 10,5: 1.

Блок цилиндров
Блок цилиндров из сплава		Алюминиевый сплав
Степень сжатия:		10,5:1
Диаметр цилиндра:		84,0 мм (3,31 дюйма)
Ход поршня:		75,0 мм (2,95 дюйма)
Количество поршневых колец (компрессионное/масляное):		2 / 1
Количество коренных подшипников:		7
Внутренний диаметр цилиндра (стандарт):		84,000–84,010 мм (3,3071–3,3075 дюйма)
Диаметр юбки поршня (стандарт):		83,980–83,989 мм (3,3063–3,3066 дюйма)
Внешний диаметр поршневого пальца:		22 000 мм (0,8661 дюйма)
Боковой зазор поршневого кольца:	Топ	0,020–0,060 мм (0,0008–0,0024 дюйма)
	Второй	0,030–0,065 мм (0,0012–0,0026 дюйма)
	Масло	0,020–0,060 мм (0,0008–0,0024 дюйма)
Зазор поршневого кольца:	Топ	0,100–0,300 мм (0,0039–0,0118 дюйма)
	Второй	0,200–0,400 мм (0,0079–0,0157 дюйма)
	Масло	0,250–0,500 мм (0,0098–0,0197 дюйма)
Диаметр шейки коленчатого вала:		60 000 мм (2,3622 дюйма)
Диаметр шатунной шейки:		45 000 мм (1,7717 дюйма)

Головка блока цилиндров

Головка блока цилиндров изготовлена ​​из алюминиевого сплава с хорошей эффективностью охлаждения. В двигателе M52B25 используются двойные верхние распределительные валы с цепным приводом и четыре клапана на цилиндр. Стандартная высота головки составляет 140,0 мм (5,5118 дюйма). Головка блока цилиндров имеет конструкцию с поперечным потоком для большей мощности и эффективности. Всасываемый воздух поступает в камеру сгорания с одной стороны, а выхлопные газы выходят с другой. Этот двигатель оснащен одинарной системой VANOS (изменение фаз газораспределения).

Впускные клапаны имеют диаметр 33,0 мм (1,2992 дюйма), а выпускные клапаны имеют диаметр 30,5 мм (1,2008 дюйма). Клапанный зазор регулируется саморегулирующимися (без зазора) гидравлическими подъемниками для снижения шума клапана и устранения рутинной регулировки клапана.

Головка блока цилиндров
Головка цилиндра из сплава		Алюминий
Расположение клапанов:		DOHC, цепной привод
Клапаны:		24 (4 клапана на цилиндр)
Продолжительность впуска/выпуска:		228°/228°
Диаметр головки клапана:	ВПУСК	33,0 мм (1,2992 дюйма)
	ВЫПУСК	30,5 мм (1,2008 дюйма)
Диаметр клапана пара:	ВПУСК	6,0 мм (0,2362 дюйма)
	ВЫПУСК	6,0 мм (0,2362 дюйма)

Процедура затяжки головки и характеристики крутящего момента:

• Этап 1: 40,0 Нм; 4,1 кг·м; 29,5 фут·фунт
• Шаг 2: Поверните все болты на 90°
• Шаг 3: Поверните все болты еще на 90°

Данные технического обслуживания

Давление сжатия
Минимум	10,0 кг/см 2 (9,9 бар, 145 фунтов на кв. дюйм) / 350 об/мин
Предельный перепад компрессии между цилиндрами:	1,0 кг/см 2 (1,0 бар, 15 фунтов на кв. дюйм) / 350 об/мин
Масляная система
Рекомендуемое моторное масло	САЕ 5W-30
Тип масла	BMW LL-01 или LL-01FE
Емкость моторного масла (заправочная емкость)	~ 6,5 л (6,87 кварты США, 5,72 англ. кварты)
Интервал замены масла, км (мили)	5 000–10 000 (3 000–6 000)
Система зажигания
Свеча зажигания	Бош: F8LDCR
Крутящий момент свечи зажигания:	25 Н·м (2,5 кг·м, 18,4 фут·фунт)

Автомобильные приложения

Модель	Год выпуска
БМВ 323i (Е36)	1995-1998
БМВ 323ти (Е36/5)	1995-2000
БМВ 523i (Е39)	1995-2000

ВНИМАНИЕ! Уважаемые посетители, данный сайт не является торговой площадкой, официальным дилером или поставщиком запчастей, поэтому у нас нет ни прайс-листов, ни каталогов запчастей. Мы являемся информационным порталом и предоставляем технические характеристики бензиновых и дизельных двигателей.

Мы стараемся использовать проверенные источники и официальную документацию, однако возможны расхождения между источниками или ошибки при вводе информации. Мы не консультируем по техническим вопросам, связанным с эксплуатацией или ремонтом двигателей. Мы не рекомендуем использовать предоставленную информацию для ремонта двигателей или заказа запчастей, используйте только официальные сервис-мануалы и каталоги запчастей.

Характеристики двигателя M52B25/M52TUB25, характеристики, масло, производительность

Двигатель BMW M52B25 из семейства M52 (в него также входили M52B20, M52B24, M52B28, S52B32) был представлен в 1995 году и позиционировался как замена 2,5-литровому представителю M50. Геометрия днища осталась прежней, но чугунный блок заменили на облегченный алюминиевый цилиндр с никасиловым покрытием, изменились поршни и шатуны.

М52Б25 длина шатуна – 140 мм, компрессионная высота поршня – 32,55 мм. Применена другая система впуска. Головка блока цилиндров перешла от M50 Vanos и теперь на всех двигателях используется система изменения фаз газораспределения. Форсунки на M52B25 – 190 куб.см.

В 1998 году мотор претерпел некоторые модификации и получил название M52TUB25 (Техническое обновление). Среди нововведений появление чугунных гильз в блоке цилиндров и второго фазовращателя на выпускном валу (Double-VANOS), другие распредвалы 244/228 подъем 9/9 мм, поршни и шатуны, новый впускной коллектор DISA, модифицированная система охлаждения, электронная дроссельная заслонка.

В связи с тем, что этот силовой агрегат оказался более приемистым и не таким мощным, как M50B25, его применяли на автомобилях BMW с индексом 23i.

Технические характеристики

Годы выпуска	1995-2001 Мюнхен Завод
Рабочий объем, см3	2494
Топливная система	форсунка
Выходная мощность, л. с.	170
Крутящий момент, Нм	245
Блок цилиндров	алюминий R6
Головка блока	алюминий 24В
Диаметр цилиндра, мм	84
Ход поршня, мм	75
Степень сжатия	10,5
Особенности	№
Гидравлические подъемники	да
Привод ГРМ	цепь
Фазорегулятор	одинарный VANOS (M52B25) двойной VANOS (M52B25TU)
Турбокомпрессор	нет
Рекомендуемое моторное масло	5W-30
Объем моторного масла, л	6,5
Тип топлива	95
Евро стандарты	ЕВРО 2 (M52B25) ЕВРО 3 (M52B25TU)
Расход топлива, л/100 км (для E36 323i) — город — трасса — смешанный	13,0 6,7 9,0
Ресурс двигателя, км	~350 000
Масса, кг	~165 (М52Б25) ~175 (М52Б25ТУ)

Недостатки двигателя М52Б25

• Первые годы применялось никасиловое покрытие цилиндров и оно быстро разрушалось;
• Двигатель очень боится перегрева, от него сразу ведет ГБЦ и пробивает ее прокладку;
• Причиной частых пропусков зажигания обычно являются закоксованные гидрокомпенсаторы;
• Демпфер с изменяемой геометрией DISA может оторваться и попасть в цилиндры;
• Еще одно слабое место — мембрана клапана вентиляции картерных газов;
• После 100 000 км пробега часто требуется ремонт системы фазорегулирования Vanos;
• На пробеге 200 000 км часто начинается угар масла из-за прикипевших поршневых колец.