M52B30: Фарпост — доска объявлений — RallySale.ru Продажа спортивных автомобилей, гоночной техники и экипировки для автоспорта. Работа. Аренда и тюнинг машин

Содержание

BMW M54B30 | Характеристики, тюнинг, проблемы и др

Характеристики двигателя М54В30

Производство	Munich Plant
Марка двигателя	М54
Годы выпуска	2000-2006
Материал блока цилиндров	алюминий
Система питания	инжектор
Тип	рядный
Количество цилиндров	6
Клапанов на цилиндр	4
Ход поршня, мм	89.6
Диаметр цилиндра, мм	84
Степень сжатия	10.2
Объем двигателя, куб.см	2979
Мощность двигателя, л.с./об.мин	231/5900
Крутящий момент, Нм/об.мин	300/3500
Топливо	95
Экологические нормы	Евро 3-4
Вес двигателя, кг	~130
Расход топлива, л/100 км (для E60 530i) — город — трасса — смешан.	14.0 7.0 9.8
Расход масла, гр./1000 км	до 1000
Масло в двигатель	5W-30 5W-40
Сколько масла в двигателе, л	6.5
Замена масла проводится, км	10000
Рабочая температура двигателя, град.	~95
Ресурс двигателя, тыс. км — по данным завода — на практике	— ~300
Тюнинг, л.с. — потенциал — без потери ресурса	350+ н.д.
Двигатель устанавливался	BMW 330i E46 BMW 530i E39 BMW 530i E60 BMW 730i E65 BMW X3 E83 BMW X5 E53 BMW Z4 E85 BMW Z3

Надежность, проблемы и ремонт двигателя БМВ М54Б30

Старшая модель в линейке двигателей 54-й серии (в которую вошли еще M54B22, M54B25 и S54B32), разработанная на базе мотора M52TUB28. Блок цилиндров остался неизменным, алюминиевый с чугунными гильзами, коленвал новый, стальной с ходом 89. 6 мм, новые и шатуны (длина 135 мм), изменились поршни, теперь они облегченные. Компрессионная высота поршня 28.32 мм.
Головка блока цилиндров старая двухваносная с новым ширококанальным впускным коллектором DISA, отличающимся от М54Б22 и М54Б25 еще более короткими каналами (-20 мм от М52ТУ). Изменились распредвалы, теперь это 240/244 подъем 9.7/9, новые форсунки, электронная дроссельная заслонка, система управления Siemens MS43/Siemens MS45 (Siemens MS45.1 для US).
Двигатель M54B30 использовался на автомобилях BMW с индексом 30i.
В 2004 году компания БМВ представила новую серию рядных шестерок N52 и 3-х литровый M54B30 стал понемного уступать место новому мотору N52B30, такого же рабочего объема. Процесс смены поколения окончательно завершился в 2006 году. В том же году, на базе М54 был разработан и представлен новый мощный турбированный двигатель N54, получивший огромную популярность на автомобилях с индексом 35i.

Проблемы и недостатки двигателей BMW M54B30

1. Жор масла М54. Проблема аналогична той, что имеет место быть на М52ТУ. Опять же виной всему поршневые кольца склонные к закоксовке. Решение простое — купить новые кольца, можно купить поршневые кольца от M52TUB28. Кроме того, проверьте и клапан вентиляции картерных газов (КВКГ). Возможно он требует замены.
2. Перегрев двигателя. Еще одна проблема рядных шестерок, в случае перегрева нужно проверить в каком состоянии находится радиатор и почистить его, выгнать воздух из системы охлаждения, проверить помпу, термостат и крышку радиатора. В итоге все будет работать как часы.
3. Пропуски зажигания. Проблема аналогична TU версии М52. Корень зла таится в закоксованных гидрокомпенсаторах. Купите новые, замените и все наладится.
4. Горит красная масленка. Наиболее распространенная причина в маслянном стакане либо в маслонасосе, проверяйте.
Помимо всего прочего, часто умирают датчики положения распредвала (ДПРВ), не слишком надежная резьба под болты головки блока цилиндров, недолговечный термостат, повышенные требования к качеству моторного масла, невысокий беспроблемный ресурс и прочее. Тем не менее по сравнению с прошлым поколением М52, двигатели 54-й серии несколько прибавили к надежности.
При выборе М52 или М54, желательно купить BMW M54B30 — отличный, мощный и надежный мотор. Прекрасный выбор для свапа.

Тюнинг двигателя BMW M54B30

Распредвалы

Учитывая то, что мотор и так достаточно мощный и тяговитый, серьезных доработок нам не потребуется, потому ограничимся классическим набором… Нам нужно купить спортивные распредвалы, например Schrick 264/248 с подъемом 10.5/10 мм (или злее), холодный забор воздуха, прямоточный выхлоп с равнодлинным выпускным коллектором (от Supersprint например). После настройки получим около 260-270 л.с. и чуть более злой характер двигателя, для города этого вполне достаточно.
Кому покажется мало, покупайте кованые поршни под высокую степень сжатия, распредвалы с фазой 280/280, адаптируйте 6-дроссельный впуск от S54 и прочее.

M54B30 Компрессор

Следующим шагом на пути к высокой мощности может стать покупка компрессор кита от ESS, G-Power или другого изготовителя. Такими нагнетателями можно увеличить максимальную мощность до 350 л.с. и больше на сток поршнях M54B30. Стандартные поршни и шатуны выдержат около 400 л.с.
Несмотря на то, что BMW славится довольно прочной поршневой, но для использования более мощных китов, рекомендуется купить кованые поршни и шатуны под степень сжатия 8.5 – 9.

M54B30 Turbo

Одним из самых распространенных способов по турбированию M54 является покупка турбо кита на базе Garrett GT30. Подобные киты включают в себя интеркулер, турбоколлектор, маслоподачу и маслослив, вестгейт, блоу-офф, топливный регулятор, топливный насос, бустконтроллер, датчики давления наддува, масла, температуры выхлопных газов (EGT), топливно-воздушной смеси, пайпинги, форсунки 500 cc. Все этом можно купить самому и настроить на Megasquirt. В итоге получим 400-450 л.с. на сток поршневой.

РЕЙТИНГ ДВИГАТЕЛЯ: 4+

<<НАЗАД

К-Кт прокладок колектора впускн.BMW M52B30/A VICTOR REINZ 11-37133-01

Главная
ПРОКЛАДКИ ВСЕ
11-37133-01 VICTOR REINZ

0 отзывов

Производитель: VICTOR REINZ
Каталожный номер: 11-37133-01
Материал: FPM (Fluor-Kautschuk)
Цвет: черный

Доставка по Украине
— на отделение Новой Почты или курьером до двери
— самовывоз в —
подробнее →
Оплата при получении
или другим удобным способом, подробнее →
Гарантия
обмен/возврат товара в течение 14 дней, подробнее →

Применяемость

Товар подходит к маркам/моделям авто :: — BMW: 1 Series, 2 Series, 3 Series, 4 Series, 5 Series, 6 Series, 7 Series, X1, X3, X4, X5, X6
Товарная группа:: — Двигатель и Выхлоп ПРОКЛАДКИ ВСЕ

Аналоги «11-37133-01 VICTOR REINZ»:

515 грн.

сегодня

BMW 11617547242 Перекладка N52N51 к-

1 270 грн.

сегодня

Оригинальные номера

BMW:

7547242

11617547242

Метка: M52B30 | Гайд Мотор Воркс

Сообщение опубликовано:

Это была статья, предположительно размещенная на их старом сайте и обобщающая то, что было известно в 1990-х годах. Теперь, в 2010-х годах, многие из этой информации могут быть или не быть актуальными, кроме воздуходувки и ее мельчайших деталей, используйте ее в архивных целях и для тех, кто ищет дополнительную информацию. 🙂

Продолжить чтениеПодробнее о нагнетателе SC14
Вес: 12 кг Рабочий объем: 1460 см3 Размеры: 31 см в длину x 15 см в ширину x 25,5 см в высоту Макс. безопасная эксплуатация: 12 000 об/мин Теоретическая скорость нагнетания см3/об 1160–1460 Максимальное число оборотов в минуту (непрерывное) 11 000–10 000 Максимальное число оборотов в минуту (мгновенное) 14 000–13 000 Максимальное отношение давления в непрерывном режиме мы 1,8 Максимальное мгновенное отношение давления 2,0
Toyota SC14 представляет собой компактный нагнетатель прямого вытеснения тяжелого типа, который подходит практически для любого автомобиля.
переключатель позволяет включать и выключать его, когда вы хотите, включать и выключать нагнетатель по желанию — сродни фильмам «Безумный Макс». система сцепления в целом.
O Изначально производился компанией Ogura Clutch под кодовым названием TX15 и более известен как нагнетатель Toyota SC14. Многие из его меньших и больших вариантов использовались в Volvo, VW, Mitsubishi, гидроциклах Kawasaki, фургонах Toyota People Mover, Speed Лодки и многое другое за последние два десятилетия. От AMR300 до AMR500, SC12 и SC20 и SC28 большего размера (кодовые названия TX20 и TX28), многие из этих нагнетателей плавают за пруд пруди, и это то, что они стоят, в то время как более крупные вариации все еще несколько новы. и менее доступный, вся эта концепция учитывает SC14 или TX15 с возможностью будущего включения в это семейство других более крупных нагнетателей корневого типа, а также двухшнековых вентиляторов без корневого шнека. Хотя The Roots менее эффективны, чем Eaton с винтовым типом, SC14 по-прежнему является очень надежным и недорогим зарядным устройством с рабочим объемом около 1460 куб.
См, что относительно больше, чем у 1000-кубового Eaton M62, и больше похоже на Eaton M9.0, которые имеют почти такой же рабочий объем при 1500cc. В наличии нагнетатель может производить чуть менее 5 фунтов на квадратный дюйм Boost с его 113-миллиметровым шкивом с возможностью выбора меньших OEM или вторичных шкивов, как у Pulleybros, изготовленных на заказ для увеличения мощности.
Продолжить чтениеО нагнетателе (SC14)
Джейк в настоящее время владеет двумя BMW с двигателем N54 — E60 535i и E82 135i. Джейк имеет 10-летний опыт обслуживания, ремонта и модернизации своих автомобилей BMW. 135i оснащен преобразователем Precision 6266 с одним турбонаддувом мощностью 700+ л.с.; Джейк завершил весь проект самостоятельно. Опубликовав более 200 автомобильных статей, Джейк сочетает в себе умение писать, практический опыт работы с BMW и технические знания.
Двигатель BMW M52 дебютировал в 1994 году на модели E36 3-й серии и производился до 2000 года. Предшественником был двигатель M50, а в 2000 году на смену ему пришел M54. (M52B20), 2,5 л (M52B25) и 2,8 л (M52B28). В 1998 году все три версии получили «техническое обновление», в которое были добавлены система с двумя форсунками, впускной коллектор DISA и электронное управление дроссельной заслонкой, и это лишь некоторые из них. Двигатели технического обновления можно узнать по добавленному «ТУ» в кодах двигателей.
Прежде чем углубляться в конкретные проблемы с двигателем, давайте поговорим о надежности в целом. Новейшему М52 сейчас как минимум 20 лет, а самые старые считаются классикой. С учетом сказанного, если вы планируете купить один из них, это, вероятно, большой пробег. Это означает, что вы должны учитывать некоторое техническое обслуживание и ремонт изнашиваемых предметов.
В общем, внутренности двигателя пуленепробиваемы. Вы должны легко преодолеть отметку в 200 тысяч миль без каких-либо проблем с клапанами, цепью, шатунами, кривошипом или уплотнением. В то время как двигатель и его внутренние компоненты могут быть избиты до смерти, вспомогательные системы двигателя, скорее всего, доставят вам проблемы. Система охлаждения, включая водяной насос, радиатор, расширительный бачок и т. д., склонна к отказам и, вероятно, выйдет из строя хотя бы один раз к тому времени, когда вы проедете 200 тысяч миль.
Коробки передач на этих автомобилях также очень прочные и надежные, хотя вы можете начать испытывать некоторые проблемы после отметки в 150 тысяч. Техническое обслуживание является ключевым. Трансмиссионное масло BMW должно быть «пожизненным», но я рекомендую заменять его каждые 100 тысяч миль, особенно на автомобиле такого возраста.
Стандартная спортивная подвеска фантастична для автомобиля такого возраста, но вам, вероятно, придется заменять некоторые стойки и амортизаторы каждые ~100 000 миль. Передние тормоза и роторы следует менять каждые 30 тысяч миль, а задние — каждые 60 тысяч миль.
Система охлаждения на M52 кажется ахиллесовой пятой этих автомобилей. Большинство опорных частей радиатора на этих автомобилях изготовлены из пластика, а это означает, что они очень подвержены растрескиванию и протечкам. Утечки радиатора распространены и обычно происходят из верхней трубы радиатора и корпуса термостата.
Если у вас обычный перегрев, то у вас либо вышел из строя/треснул радиатор, либо утечка где-то в системе охлаждения. Если ваш двигатель перегревается, остановитесь и отбуксируйте его в магазин! Продолжение движения на перегретом двигателе может привести к деформации головки или внутренних частей, что потребует полной замены двигателя.
В водяном насосе M52 используется пластиковая крыльчатка, через которую охлаждающая жидкость проходит через двигатель. Пластиковая крыльчатка обычно ломается из-за естественного износа и может привести к тому, что водяной насос перестанет работать. Водяной насос обычно выходит из строя каждые 80-100 тысяч миль.
Варианты замены: , так как пластиковая крыльчатка является основной причиной отказа в них, мы рекомендуем перейти на что-то с крыльчаткой из металла или нержавеющей стали. Водяные насосы с металлическими крыльчатками прослужат не так долго, как насосы из нержавеющей стали, но они и дешевле в 5 раз. Если вы хотите заменить его один раз и покончить с этим, приобретите высокопроизводительный насос с рабочим колесом из нержавеющей стали. Если вы хотите сэкономить несколько долларов, но, возможно, вам придется заменить его более одного раза, выберите более дешевый путь.
клапан на M52 со временем собирает пыль и грязь, что может привести к тому, что он перестанет работать должным образом. Этот клапан говорит сам за себя, он регулирует холостой ход автомобиля, регулируя соотношение воздуха и топлива на холостом ходу. Плохой клапан приведет к неравномерному и неровному холостому ходу. Некоторые другие похожие симптомы — рыскание, остановка и разбрызгивание.
Если у вас раньше был BMW, вы, вероятно, знакомы с утечками масла. Клапанные крышки BMW, как известно, сделаны из пластика (они есть и на большинстве других автомобилей). Поскольку они сделаны из пластика в зоне высокой температуры, они со временем могут растрескиваться от длительного нагревания. Даже самая маленькая трещина может привести к утечке масла. Кроме того, прокладки клапанной крышки часто вызывают утечки масла из-за естественного износа, поскольку они сделаны из резины.
Первым шагом в ремонте является определение того, является ли это треснувшей крышкой или просто старой прокладкой. Надеюсь только прокладка. Если вы заметили утечку, снимите крышку и осмотрите ее на наличие трещин или неровностей. Если все выглядит хорошо, вы можете начать с замены прокладки, что довольно недорого. Также не забудьте проверить отверстия для свечей зажигания. Масло в отверстиях для свечей зажигания может загрязнить свечи и привести к их выходу из строя. Если это произойдет, вы также заметите плохие условия холостого хода и производительности.
M52 имеет двойную систему Vanos, которая контролирует синхронизацию выпускного и впускного распределительных валов. с. Системы Vanos, как правило, неисправны и в современных BMW, но особенно распространены в ранних двигателях, которые первыми использовали эти системы.
Замена в этих старых автомобилях менее проста, чем в современных новых. У вас есть два варианта: либо заменить весь блок, либо восстановить приводы. К сожалению, для снятия устройства требуются различные специальные инструменты и сложные процессы удаления.
Как упоминалось ранее, это отличные двигатели, а сами их внутренние компоненты прослужат вам всю жизнь. Но по мере того, как автомобиль стареет и стареет, техническое обслуживание становится критически важным, и опорные детали двигателя, естественно, выходят из строя из-за износа. Если у вас есть один из них, я уверен, вы знаете. Если вы хотите купить его, просто запланируйте регулярное техническое обслуживание и отложите немного денег в банке на дорогостоящий ремонт.
В 1995 году BMW столкнулась с жесткой конкуренцией. Mercedes готовил следующий E-Class, который должен был выйти в 1996 году, со всей роскошью и техническим мастерством, которые мир привык ожидать от штутгартских соседей BMW. Audi тоже выставила несколько победителей. 1995 Audi A6, возможно, не смог бы…
Среди прочего, BMW славится своими рядными шестицилиндровыми двигателями. Опыт BMW в области рядных 6-цилиндровых двигателей во многом основан на обширном опыте: первый рядный 6-цилиндровый двигатель BMW был выпущен в 1919 году. 17. С тех пор BMW пересмотрела и усовершенствовала свою 6-цилиндровую формулу до такой степени, что они действительно держат корону. Двигатель BMW M52 был…
Differenzierte Sauganlage — и, поскольку немцы тоже не могут произнести это слово, BMW просто взяла первые две буквы из каждого слова и назвала это DISA Valve. Инженеры BMW обнаружили, что воздушный путь через систему двигателя влияет на производительность. Стремясь улучшить производительность, BMW выпустила клапан DISA в 1919 году.95….
На сегодняшний день BMW выпустила семь поколений 3-й серии. Будучи самой узнаваемой и знаменитой моделью всей линейки BMW, 3-я серия олицетворяет удовольствие от ежедневного вождения. Для несгибаемых энтузиастов BMW идет битва за 3-Series. Какое поколение лучше? В то время как некоторые энтузиасты BMW заявляют…
Относительно небольшой и легкий характер
E36 может сделать их забавными уличными или ежедневными водителями. Тем не менее, с учетом того, что этим автомобилям уже более 25 лет, несколько обновлений будут иметь большое значение для улучшения их управляемости и производительности.