Малолитражка машина: Chevrolet Spark — обзор, цены, видео, технические характеристики Шевроле Спарк

Содержание

Chevrolet Spark - обзор, цены, видео, технические характеристики Шевроле Спарк

Созданию автомобиля Chevrolet Spark предшествовал переход корейского автомобильного концерна Daewoo к американской корпорации General Motors. После этого была создана компания «GM-Daewoo Auto&Technology». В результате все машины концерна, выпускаемые на внутреннем рынке Кореи, сменили названия на Chevrolet. Так, в 2005 году после значительных изменений экстерьера и интерьера полюбившийся многим автомобиль Daewoo Matiz был выпущен под именем Chevrolet Spark. От Matiz он отличался осовремененным дизайном, более надежной конструкцией и низкой стоимостью. Машина выполнена в кузове пятидверный хэтчбек. Длина машины – 3,5 метра. Под капот автомобиля может быть установлен один из двух бензиновых двигателей: 52-сильный 0,8-литровый агрегат либо 66-сильный 1-литровый мотор. На российский рынок автомобиль также поставляется под именем Chevrolet Spark. Двигатели первого поколения автомобиля соответствовали экологическим нормам Евро 2. В 2008 году после модификации силовых агрегатов они стали удовлетворять нормам токсичности Евро 3.

Chevrolet Spark 2011 модельного года сконструирован на прежней платформе, которая была несколько усовершенствована. Прототип этой модели выбирался из трех предложенных концептов в интернете рядовыми автолюбителями. Производитель сдержал свое обещание воплотить прототип в жизнь, благодаря чему разница между серийной версией и прототипом Beat, показанном производителем в 2007 году, минимальная. По сравнению с предшественником, Chevrolet Spark 2011 существенно вырос по всем направлениям, в результате чего салон машины стал более просторным. При этом объем багажного отделения не изменился и составляет 170 литров. Однако его можно увеличить путем трансформации заднего сиденья вплоть до 994 литров. Авто оборудуется одним из двух моторов мощностью 68 и 81 лошадиных силы и рабочим объемом 1 и 1,2 литра соответственно. Оба двигателя соответствуют экологическим нормам Евро 4 и могут агрегатироваться 5-ступенчатой механической коробкой передач, а 1-литровый мотор может работать в паре с 4-скоростной автоматической трансмиссией. Топовая версия Chevrolet Spark 2011 способна развивать скорость до 162 км/ч.

BMW i3 - обзор, цены, видео, технические характеристики БМВ Ай 3

BMW I3 в оригинальном исполнении предстала перед широкой общественностью еще в 2013 году. В таком виде она выпускалась вплоть до 2017 года, когда производитель решил провести небольшую модернизацию. По факту, новинка является первым плановым рестайлингом и продолжает носить внутризаводской индекс I01. По технической части, производитель практически не внес существенных изменений. Главным нововведением является аккумулятор увеличенной емкости. Дореформенные модели комплектовались исключительно одной аккумуляторной батареей емкостью 21,6 кВт*ч. Отныне, за дополнительную плату, можно заказать элементы с повышенной до 33,2кВт*ч ёмкостью. Более того, дополнительный бензиновый моторчик, именуемый производителем «Range Extender», будет предлагается для всех версий, вне зависимости о типа батареи. Львиная доля доработок пришлась на визуальную составляющую, так что рестайлинг можно назвать более имиджевым. В палитре цветовых решений добавилось несколько новых пунктов, Помимо прочего, автомобиль получил полностью светодиодную оптику и более продвинутую версию фирменной мультимедийной системы iDrive. Она получила увеличенный до 10,25 дюймов экран и штатную навигационную систему, способную отображать на карте свободные зарядочные станции. Примечательно, что синхронизируется она исключительно с продукцией компании Apple, через сервис CarPlay. Android Auto не поддерживается. Что касается внешности, то отличить рестайлинг BMW I3 от дореформенной модификации можно по новым бамперам. На передней части расположился увеличенный центральный воздухозаборник и другие секции противотуманных фар. Вся внешняя светотехника у автомобиля светодиодная. Вместо круглых «туманок» с галогеновыми лампами и круглыми отражателями расположились более современные вытянутые секции. Также светодиодная подводка появилась и на фарах головного освещения.

технические характеристики

BMW I3- компактный городской четырехместный хэтчбек.

Он насчитывает 4011 мм в длину, 1775 мм в ширину, 1598 мм в высоту и 2570 мм между колесными парами. Дорожный просвет ориентирован по большей части исключительно на городское использование. Под днищем автомобиля остается всего 139 миллиметров. Что касается платформы, то она похожа на архитектуру большинства электрических автомобилей. Удивительно, что несмотря на прогрессивный характер автомобиля, его строение сильно напоминает компоновку моделей прошлого века. В основе Ай3 лежит хранилище аккумуляторов. Оно вписывает в алюминиевую раму к которой крепится полностью независимое шасси, вместе эта конструкция носит название Drive. Спереди- стойки McPherson, а сзади- многорычажная компоновка. Сверху, на эту структуру устанавливается кабина с названием Life. Она, по большей части, состоит из формованного переработанного пластика, однако, ее каркас выполнен из углеволоконного композита, сплавов алюминия и высокопрочных сортов стали. Отсек весит всего 180 килограмм. По умолчанию, автомобиль оснащается одним электрическим двигателем.
Он способен выдавать до 170 лошадиных сил и 250 Нм крутящего момента. Питание происходит от аккумуляторной батареи с суммарным напряжением 360 вольт. У нее есть система охлаждения, пересекающаяся с климатической установкой. За дополнительную плату предлагается оснастить автомобиль двигателем внутреннего сгорания. Это крошечный 650-кубовый двухцилиндровый рядный агрегат с восемью клапанами. Он выдает 38 лошадей и не имеет непосредственной связи с колесами. В итоге получается исключительно последовательная гибридная силовая установка. В качестве трансмиссии применяется одноступенчатый редуктор, вся мощность транслируется исключительно на задние колеса. В итоге, хэтчбек способен ускоряться с места до сотни, в зависимости от комплектации за 6,9-7,3 секунды. Максимальная скорость из-за простой трансмиссии невысока- 150-160 км/ч. Запасах хода в максимально экономичном режиме не превысит 200 км на одних полностью заряженных аккумуляторах.

Видео

Alfa Romeo MiTo - обзор, цены, видео, технические характеристики

Обновленная Alfa Romeo MiTo предстала перед широкой публикой на международном осеннем франкфуртском автосалоне в 2013 году. Стоит отметить, что модель является первым плановым рестайлингом первого поколения, дебютировавшего пятью годами ранее. Производитель установил новую трансмиссию, освежил салон и немного подретушировал дизайн. Хоть и дореформенная модель выглядит довольно актуально, было принято решение унифицировать внешность со старшими моделями линейки. В оформлении передка заметно прибавилось хрома. В глаза бросаются округлые фары головного освещения с небольшими фокусирующими линзами и новой элегантной окантовкой. Решетка радиатора слегка сместилась вниз и поменяла свое оформление. Она обладает фирменной формой геральдического щита и прикрыта множеством горизонтально ориентированных ребер. Внизу, на переднем бампере, расположился крупный воздухозаборник. Он стал немного шире и получил новые блоки противотуманных фар. В общем и целом, модель получила ряд приятных косметических изменений, приятно освеживших ее образ.

Размеры

Альфа Ромео МиТо- это субкомпактный трехдверный хэтчбек премиум класса. Его габаритные размеры составляют: длина 4063 мм, ширина 1720 мм, высота 1446 мм, а колесная база- 2511 мм. Клиренс у модели небольшой- всего 140 миллиметра. Такая посадка характерна для большинства маленьких европейских автомобилей. Благодаря относительно низкому центру тяжести, они довольно неплохо держат дорогу и отличаются отличной маневренностью. С другой стороны, жесткая подвеска с малой энергоемкостью будет довольно требовательна к состоянию дорожного полотна. Стоит отметить, что хэтчбек построен на платформе Fiat Grande Punto, а значит у него распространенная, для этого класса, компоновка шасси. Спереди расположились независимые стойки McPherson со стабилизатором поперечной устойчивости, а сзади- полузависимая упругая балка.

Технические характеристики

На отечественном рынке, хэтчбек оснащается линейкой из трех моторов, механическими и роботизированными коробками передач, а также исключительно передним приводом. Благодаря широкому спектру силовых агрегатов, модель становится довольно универсальной и способна удовлетворить большинство запросов потенциального покупателя.

Базовым моторчиком Alfa Romeo MiTo является компактный двухцилиндровый рядный турбированный бензиновый агрегат всего на 875 кубических сантиметров. Несмотря на крошечный литраж, он развивает вполне серьезные 105 лошадиных сил и 120 Нм крутящего момента. Он стыкуется исключительно с шестиступенчатой механикой и разгоняет хэтчбек до ста километров в час за 11,4 секунды. Расход топлива ожидаемо маленький- всего 4,2 литра бензина на сто километров пути в комбинированном цикле движения. Для любителей погорячее, производитель может предложить довольно мощный, для такой маленькой машинки, двигатель. Это 1,4-литровая рядная бензиновая турбированная четверка. В зависимости от варианта исполнения, она выдает 140-170 лошадиных сил и около 230 Нм крутящего момента. Благодаря такому табуну под капотом, хэтчбек выстреливает до сотни за 7,3-8,1 секунды и максимально набирает 209-219 километров в час. Несмотря на отличную динамику, расход топлива вполне демократичный- около 5,4 литров на сотню в смешанном цикле.

Итог

Несмотря на свои размеры, МиТо отличается спортивным характером. У нее приятный неоклассический дизайн, который, как нельзя лучше, подчеркнет характер и индивидуальность своего владельца. Такой автомобиль не растворится в сером будничном потоке и не затеряется на большой парковке торгового центра. Салон- это царство добротных материалов отделки, спортивной эргономики и комфорта. Даже плотный трафик или заторы в час-пик не смогут доставить водителю лишних неудобств. Производитель прекрасно понимает, что душой и сердцем автомобилей такого рода является их двигатель. Именно поэтому, под капотом хэтчбека расположился компактный, но удивительно мощный силовой агрегат, являющийся сплавом современных разработок и многолетнего опыта итальянских инженеров. Alfa Romeo MiTo сочетает в себе практичность субкомпактного класса с характером спорткара.

Видео

Chery Qq - обзор, цены, видео, технические характеристики

Выпуск Chery Qq был налажен в 2003 году на мощностях завода в поднебесной, а, всего через два года, первые модели добрались до отечественных дилерских центров. По своей сути, модель является переделанной версией популярного корейского компакта Daewoo Matiz. Новинка получила такую же техническую начинку, слегка перекроенный интерьер и подретушированную внешность. Несмотря на схожие черты, китайский вариант внешне воспринимается немного иначе. У него более массивные бампера и увеличенные колеса диаметром 13 дюймов. Что касается передней части, то в глаза бросаются округлые фары головного освещения с крупными отражателями галогеновых ламп. Решетка радиатора представляет из себя небольшую прорезь, прикрытую металлической сеткой с крошечными ячейками. Под ней расположился скругленный воздухозаборник, забранный несколькими горизонтально ориентированными ребрами. По бокам от него можно увидеть небольшие секции указателей поворота и противотуманные фары.

Размеры

Чери КуКу- это компактный городской хэтчбек А класса. Его габаритные размеры составляют: длина 3550 мм, ширина 1495 мм, высота 1485 мм, а колесная база- 2340 мм. Дорожный просвет довольно небольшой и составляет всего 125 миллиметров. Такой клиренс положительно влияет на устойчивость и маневренность, однако, ощутимо влияет на проходимость. Сама подвеска обладает типичным, для этого класса, строением. На передней оси расположилась конструкция на базе стоек McPherson со стабилизатором поперечной устойчивости, а сзади- обычная упругая полузависимая балка. Шасси комплектуется стальными винтовыми пружинами и гидравлическими телескопическими амортизаторами двойного действия. Тормоза также выполнены в бюджетном ключе- небольшие дисковые механизмы с плавающей скобой на передних и обычные барабаны на задних колесах.

Технические характеристики

Под капотом микролитражки может располагаться два различных силовых агрегата, стыкующихся как с пятиступенчатыми механическими, так и с роботизирвоанными коробками переменных передач. Привод исключительно передний.

Базовые версии Chery Qq оснащаются рядным трехцилиндровым атмосферным бензиновым моторчиком на 812 кубических сантиметров. Он развивает 52 лошадиные силы и 70 Нм крутящего момента. С таким двигателем, разгон до сотни займет 11 секунд, а максимальная скорость составит всего 130-148 километров в час. Расход топлива составит 4,5-5,2 литра бензина на сто километров пути в смешанном цикле движения.

За дополнительную плату, можно заказать версию с полноценной рядной четверкой на 1,1 литра. Она выдает 68 лошадиных сил и 90 Нм момента. Автомобиль сможет достигнуть отметки в 100 км/ч за 10,5 секунды и будет потреблять около 5,7-6 литров топлива на сотню в том же темпе движения.

Оснащение

Chery Qq обладает относительно богатой, для данного класса, комплектацией. Хэтчбек может оснащаться гидравлическим усилителем рулевого управления, полноценным кондиционером, магнитолой, тринадцатидюймовыми легкосплавными колесными дисками, а также электрическими стеклоподъемниками на всех дверях.

Видео

Японские малолитражки оказались лучше немецкого премиума :: Autonews

Довольно сложно придумать поле битвы в автомобильном мире, на котором бы сошлись различные мировые производители, включая немецких грандов и заокеанские компании, а в итоге победила бы Daihatsu. Однако для J.D. Power это, как оказалось, не проблема. Только представьте, продажи BMW в Германии составляют 253 967 автомобилей, тогда как у Audi немногим меньше – 251 393 автомобиля, а у Daihatsu всего 13 726 автомобилей. Однако это не помешало японцам выиграть это сражение. Критерий схватки – удовлетворенность клиентов своей покупкой.

В прошлом году Daihatsu была лишь на шестой позиции, тогда как BMW расположилась на второй строчке, а Audi была четвертой. Теперь же японцы переместились на олимп, набрав 843 очка из 1000 возможных. За ними расположилась довольно странная парочка – Mercedes-Benz и Alfa Romeo, которые набрали по 835 очков. BMW же самую малость не хватило до призового места – ее результат 834 очка. Audi и Toyota закончили набор высоты на цифре 831. В десятку попали также MINI, Skoda и Mazda, а замкнула ее Honda. Кстати, довольно интересным выглядит тот факт, что в 2007 и 2008 годах именно Honda побеждала в этом опросе, но теперь ее позиции довольно ощутимо пошатнулись.

Главная задача автопроизводителя, по мнению составителей этого опроса, предоставить автомобиль, который лучше всего оправдает ожидания клиента. Видимо, поэтому Daihatsu и смогла победить. Ее клиенты ждут топливной экономии и низкой стоимости ремонтных работ, так что в итоге их мечты сбываются.

Помимо главных наград, по обыкновению есть и менее значимые призы. Mercedes-Benz, например, стал лучшим в категории представительских авто с Е-классом, а также первенствовал в категории спортивных авто с CLK. Неудивительно, что практически все призовые места в этих категориях немецкая тройка разделила между собой. Конкурентам пришлось делить оставшиеся призы. Toyota с помощью модели Aygo взяла награду за лучший городской автомобиль. Завоевала приз и модель Corolla в своей категории. Отметили наградой Daihatsu Sirion в компакт-классе, Renault Laguna в среднем классе, Skoda Roomster среди MPV и Nissan Qashqai среди SUV.

Что интересно, подобное исследование не только дает понять удовлетворенность клиентов своим выбором, но и служит явным сигналом для автопроизводителей. Причина заключается в том, что этот показатель неразрывно связан с лояльностью клиентов. Ведь в результате дополнительного опроса 74 процента из тех, кто доволен своей покупкой, заявили, что их все устраивает в их автомобиле и при его смене они точно обратят внимание на ту же марку. Хотя, с другой стороны, 30 процентов из числа недовольных пообещали поступить так же. Видимо, они и до этого владели той же маркой и тогда новая модель показалась им более привлекательной. Так что теперь они хотят снова рискнуть в надежде на очередной успех.

В этом году старую версию опроса немного апгрейдировали, так что теперь она называется не CSI (Customer Satisfaction Index), а VOSS (Vehicle Ownership Satisfaction Study). Вообще подобное исследование J.D. Power зародилось еще в 2002 году и вполне успешно развивается с того самого момента. В текущем году в опросе приняли участие 16 200 респондентов, каждый из которых при помощи 67 полей отметил в анкете свое отношение к купленному автомобилю. Который, кстати, не должен быть старше двух лет. Сама анкета состоит из четырех разделов, которые распределены по убыванию, учитывая их важность для покупателя. Итак, на первом месте идет общее впечатление (32%), за ним качество и надежность (26%), потом цена содержания (22%) и, наконец, удовлетворение от сервисного обслуживания (20%). Всего в опрос попало 27 брендов и 113 моделей.

Артем Барановский

Новая индийская малолитражка будет стоить не дороже мопеда — Российская газета

Индийские автопромышленники заявили о том, что вот-вот покорят мир своим чудом. А именно: машиной стоимостью не дороже среднего мопеда или скутера.

Четыре колеса по цене двух! Если имеются в виду два колеса мопеда, то в качестве конкурента на сегодняшний день может выступить только одна автомодель - Nano от компании Tata Motors. Ведь ее цена не превысит 2,5 тысячи долларов.

Nano - это не нанотехнологии

Nano - пятиместный 4-дверный хэтчбек. Он чуть больше трех метров в длину, около полутора метров в ширину и высоту; 2-цилиндровый двигатель объемом 624 кубических сантиметра расположен сзади - его 33 лошадиные силы позволяют разогнать автомобиль до 105 км/час. При этом "кушает" мало: 4,7 литра на 100 км.

Отметим: несмотря на низкую стоимость, двигатель машины соответствует экологическому классу Евро-4.

Еще до представления индийского произведения эксперты предполагали, что кузов ее будет пластиковым. Ведь это один из верных способов удешевить авто. Тем не менее предположения не оправдались, кузов Nano - из листового металла. О прочности кузова говорить пока рано: машина еще не опробована в практике на дорогах.

Необходимо отметить, что 2,5 тысячи долларов - это цена базового автомобиля, не отягощенного кондиционером, АБС, усилителем руля. Нет ни радио, ни электростеклоподъемников. Для удешевления модели конструкторы отказались от такой вещи, как подушки безопасности. На лобовом - один дворник. В угоду цене пало жертвой одно боковое зеркало заднего вида - левое. Ведь в Индии - правостороннее движение.

Впрочем, российскому автолюбителю к лишениям не привыкать. А уж индийским водителям и подавно.

Однако для привередливых компания Tata предлагает Nano еще в двух комплектациях, в том числе и с кондиционером. Правда, и цена четырехколесного агрегата значительно выше.

Один из главных вопросов - это безопасность такого автомобиля. Представители компании утверждают, что Nano соответствует всем требованиям безопасности. Кузов имеет зоны деформации, которые смягчают последствия столкновения. Автомобиль получил ударопрочные двери и бескамерные шины. Правда, ремни безопасности предусмотрены только для водителя и переднего пассажира.

Всего Tata рассчитывает продавать 500 000 Nano в год не только в Индии, но и в Юго-Восточной Азии и Африке. Планы для этой новой модели грандиозные, если сравнить с АвтоВАЗом, который в прошлом году продал 770 000 автомобилей всех модификаций.

Цена вопроса

Конечно, 2,5 тысячи долларов за автомобиль - рекордно низкая цена. Дешевле просто не бывает. Но надо учитывать, что это только заявленная стоимость. Производитель не скрывает, что, возможно, цена увеличится. Многое зависит от стоимости стали: если она возрастет, то и Nano будет стоить дороже, независимо от комплектации.

Нашим автолюбителям, увы, не стоит рассчитывать на столь бюджетное авто. Даже если Nano появится в России, то стоить он будет уже около 5-6 тысяч долларов: в базовой комплектации его вряд ли допустят до нашего рынка. Плюс доставка, таможенные пошлины, маржа дилера...

Русский ответ

В России был опыт выпуска дешевого народного автомобиля "Ока". До введения новых экологических требований малолитражка стоила в среднем 3800 долларов. Однако после введения Евро-2 от производства машинки отказался даже завод малолитражных автомобилей - слишком дорого обходилась модернизация.

Сегодня "Оку" выпускает только Серпуховский автомобильный завод, который модернизировал модель, установив китайский двигатель. В результате "Ока" даже в базовой комплектации сейчас стоит от 5400 долларов.

Вполне возможно, что "Оку" вытеснит с рынка новый русский проект "Мишка".

Этот проект появился еще в 1997 году. В основе нового народного автомобиля - концепция гоночных автомобилей "Формулы". Строится жесткая металлическая конструкция - каркас, который затем обшивается пластиковыми элементами кузова. Пластиковые капот, крыша, крылья, двери...

Примечательно, что такой подход делает из легковушки практически конструктор "Сделай сам". Вы, например, купили хэтчбек, но он разонравился, может, строительство на даче началось, может, количество членов семьи увеличилось. С "Мишкой" не требуется менять автомобиль, достаточно докупить детали кузова и превратить хэтчбек в пикап или универсал. Несущая конструкция остается неизменной.

Десять лет назад с ходу реализовать идею не удалось, но она все равно потихоньку пробила себе дорогу в жизнь. Сейчас уже проведены все научные и технические работы, выполнен цикл полигонных испытаний в НАМИ. Конструкция металлического каркаса "Мишки" теперь обеспечивает необходимую безопасность на уровне всех требований, предъявляемых к транспортным средствам малого класса А.

Пластик позволяет создать широкий модельный ряд кузовов. Причем, заметьте, пластмасса не ржавеет. И даже столь обычное явление, как царапины и вмятины, не скажется на кошельке автовладельца, потому что не потребуется красить машину: пластик окрашен по всей глубине.

Предполагается, что в этом году будут выпущены первые 200 экземпляров "Мишки". Это так называемый выпуск "установочной малой серии". После этого машины снова пройдут сертификацию и будет получена лицензия на выпуск партии в 10 тысяч автомобилей. Предполагается 3 варианта комплектации с 4-цилиндровыми двигателями, соответствующие Евро-3, от 65 до 82 лошадиных сил. Габариты автомобиля такие же, как у Nano. Но впечатляет клиренс - целых 23 см. То есть бордюры и проселки этой машине будут нипочем.

Единственное, что смущает: цена. Она пока далека от "индийской" - около 5 тысяч долларов. Однако преимущества в виде самостоятельных изменений конструкции налицо.

Хотите узнать больше про автомобили? Спросите нашего автомобильного эксперта Владимира Баршева!

Лучшие малолитражные автомобили по надежности

Малолитражные машины пользуются популярностью у российских потребителей, поскольку экономичны и имеют доступную цену. Мы составили список лучших малолитражки для российского рынка, которые покупаются чаще всего за их выдающиеся технические характеристики и практичность.

10 лучших малолитражных машин

Список ТОП малолитражных автомобилей составлен на основе мнений экспертов российского авторынка и отзывов реальных покупателей.

Ravon R 2

Лучшая и исключительно недорогая малолитражка для города выпускается в Узбекистане. Среди достоинств модели отмечают высокую крышу и вместительный салон, а также функциональный бензиновый двигатель с коробкой-автоматом. Машина маневренна и удобна в парковке. Расход топлива на 100 км в среднем составляет 7 литров.

За:

  • доступная стоимость;
  • привлекательный дизайн;
  • маневренность;
  • компактность.

Против: не подходит для людей с ростом выше 190 см.

Skoda Rapid

Практичный автомобиль от чешских производителей с двигателем 1,4 л. Модель оборудуется автоматической трансмиссией и предназначена, в основном, для комфортной езды по городу. Расход бензина в машине считается одним из самых экономичных - 5,5 литра. Салон достаточно вместительный - в него может поместиться даже крупная бытовая техника.

За:

  • вместительность;
  • экономичность;
  • маневренность;
  • простота обслуживания.

Против: медленно набирает скорость.

Volkswagen Golf

Нестареющая «классика» немецкого автопрома на протяжении последних 30-ти лет. Экономичный расход топлива - около 6 л на 100 км. Объем двигателя - 1,2 или 1,4. В последнем варианте доступна только коробка автомат. При малом объеме двигатели способны выдавать мощность 85 и 140 л. с. Отличается высоким уровнем надежности и безопасности.

За:

  • мощность;
  • низкий расход топлива;
  • безопасность;
  • просторный салон.

Против: не слишком хорошая маневренность.

Smart Fortwo

Городской компактный и очень маневренный автомобиль весом всего 800 кг. В машине установлен двигатель 1. 0 с 5-ступенчатой автоматической трансмиссией и ручным режимом. Мощность мотора составляет 102 л. с.

За:

  • маневренность;
  • простота парковки;
  • мощность;
  • быстрый разгон.

Против: высокие затраты на обслуживание, не подходит для высокорослых водителей.

Kia Picanto

Очень недорогой корейский автомобиль городского класса. Расход топлива - чуть более 5 литров. Салон достаточно просторный, имеется парктроник с камерой заднего вида. Даже в базовой комплектации машина оснащена полным набором современных комфортных опций.

За:

  • безопасность;
  • комфорт;
  • доступная стоимость;
  • недорогое обслуживание и ремонт.

Против: низкая вместительность багажника.

Mercedes-Benz A-Class


Автомобиль немецких производителей, оснащенный малолитражным двигателем на 1,3 л с мощностью до 150 л.с. и 7-ступенчатым «роботом». Расход бензина в среднем составляет около 6 литров на 100 км. По уровню комфорта не уступает полноразмерным транспортным средствам.

За:

  • комфорт;
  • безопасность;
  • долгий срок службы;
  • просторный салон.

Против: высокая цена, дорогостоящее обслуживание и ремонт.

Ауди A1


Одна из самых надежных немецких машин за последние 10 лет. Комплектуется двигателями 1,2 и 1,4 литра и дизелями на 1,6 или 2,0 литра. Уже в базовой комплектации оснащена широким набором опций, обеспечивающих комфорт и безопасность на дороге. Имеет минимальный расход топлива и вместительный салон.

За:

  • комфорт;
  • большой выбор комплектаций;
  • просторный салон;
  • мощный двигатель.

Против: высокая стоимость.

Volkswagen Polo


Одна из самых удобных для городских условий моделей с доступной ценой на протяжении уже почти 50 лет (пять поколений). Производители позаботились о комфорте водителя и пассажиров — в комплекте имеется полный набор функциональных опций, в том числе, подогрев стекла и сидений, климат-контроль, продуманную систему освещения и бортовых огней, качественную звукоизоляцию салона и др. Машина вместительна.

За:

  • доступная стоимость;
  • безопасность;
  • качество сборки;
  • вместительность.

Против: медленный разгон.

Mazda2

Японский автомобиль, оснащенный 1.5-литровым бензиновым двигателем с мощностью 103 л. с. Компактен, экономичен — расход по городу составляет около 6 литров на 100 км. Достаточно простой и недорогой в обслуживании автомобиль со стильным внешним видом, широким набором функциональных опций, продуманным освещением и хорошим обзором.

За:

  • комфорт;
  • безопасность;
  • экономное расходование топлива;
  • маневренность.

Против: низкая шумоизоляция.

Honda Fit

Автомобиль по праву считается лучшей современной малолитражкой для мегаполиса, отличается стильным внешним видом и компактностью. Двигатель 1,5 л характеризуется низким расходом - в условиях города топлива будет уходить около 6 литров на 100 км. Есть парктроник.

За:

  • цена;
  • простота обслуживания;
  • удобная парковка;
  • маневренность.

Против: маленький багажник.

На что обращать внимание при покупке малолитражной машины

Перед тем, как приобрести малолитражку, мы рекомендуем обратить внимание на следующее:

  • Тип кузова. Седан более вместителен и подходит тем, кому необходим большой багажник. Хэтчбек максимально компактный и маневренный. Универсальные модели редко встречаются среди малолитражек.
  • Тип и объем двигателя. К малолитражным относят автомобили с объемом мотора от 0,8 до 1,6 литра и минимальным расходом топлива. Производители предлагают бензиновые и дизельные моторы. Первые быстрее нагреваются, безопасны и долговечны. Дизеля расходуют меньше топлива, но требуют прогрева в зимнее время года.
  • Пробег. Характеристика важна при покупке б/у автомобиля: от величины пробега зависит износ узлов машины.  
  • Коробка передач. Автоматическая трансмиссия оптимальна для начинающих водителей и езды по городу. Машина с автоматом медленнее разгоняется и расходует чуть больше топлива. Механическую коробку передач обычно выбирают уже опытные водители.
  • Комплектация и дополнительные опции. При выборе малолитражки важно учитывать, что предлагает производитель. Жители южной части страны обращают внимание на наличие кондиционеров, для северных регионов более актуален подогрев сидений. Многие малолитражки оснащаются парктроником для удобства парковки. Важна также продуманная система безопасности в салоне.  

В заключении следует отметить, что малолитражки пользуются большой популярностью у городских жителей в России, так как более компактны и маневренны, почти не отличаются от полноразмерных машин по вместительности и функциональности, но расходуют меньше топлива и имеют доступную стоимость.

Наш рейтинг составлен с учетом спроса транспортных средств, их технических характеристик и отзывов автолюбителей. В топ включены модели, отличающиеся разумной стоимостью, высоким качеством сборки и функциональностью.

Модель

1906 Ford Model N Runabout

Материал

Металл
Дерево (Растительный материал)
Латунь (сплав)
Кожа
Резина (Материал)

Цвет

Темно-зеленый
Черный (цвет)
Красный

Размеры

Высота: 63. 25 дюйм

Длина: 115 дюймов

Колесная база: 84 дюйма

Диаметр: 18 дюймов (Диаметр колеса)

Диаметр: 3,75 дюйма (Отверстие)

Длина: 3.375 дюйм (Гладить)

Технические характеристики

Марка и модель : Небольшой автомобиль Ford Model N 1906 года

Maker : Ford Motor Company, Детройт, Мичиган

Двигатель : рядный 4, клапаны с L-образной головкой, 149 кубических дюймов

Трансмиссия : 2-х ступенчатая механика

Высота : 64 дюйма (сверху вниз)

Колесная база : 84 дюйма

Ширина : 63.5 дюймов

Общая длина : 115 дюймов

Вес : 1050 фунтов

лошадиных сил : 15

фунтов на л. с. : 70

Цена : 500 долларов США

Средняя заработная плата за 1906 год : $ 523 в год

Время поработать, чтобы купить эту машину : около 1 года

The Nimble and Popular Brush Runabout

The Nimble and Popular Brush Runabout

В начале 20 века в Америке были тысячи независимых производителей и продавцов автомобилей.В Детройте компания Brush Motor Car, позже известная как Brush Runabout Company, была основана Алансоном Партриджем Брашем в 1907 году. Браш, дизайнер-самоучка, работал с Генри Лиландом, основателем Cadillac, над разработкой первого сингла компании. цилиндр модели автомобиля. Компания Brush проработала всего четыре года, выпустив свой последний автомобиль в 1911 году. Однако их легкий, маневренный двухместный малолитражный катер был одним из самых популярных автомобилей в своем жанре.

Brush разработал автомобиль с одноцилиндровым шестицилиндровым двигателем. Рекламные объявления завода рекламировали его способность преодолевать подъемы, сравнивая его с автомобилями, оснащенными двигателями мощностью 20 л.с., с просьбой к покупателям «задуматься о том, почему белка может взбираться на дерево лучше, чем слон». Браш использовал клен, гикори и дуб, чтобы построить раму и оси автомобиля, а также установил винтовые пружины на всех четырех углах. Brush, заявивший о максимальной скорости 35 миль в час, доказал свою способность подняться на пик Пайк и закончить 2636-мильный Glidden Tour в 1909 году. Хотя Brush за свою короткую историю построил несколько разных моделей, все они были небольшими малолитражками, которые вскоре вышли из моды из-за их ограниченной защиты от непогоды.В 1910 году компания United States Motor Company поглотила Brush. Предприятие окончательно провалилось в 1913 году, став жертвой жесткой конкуренции и растущего доминирования Ford Model T.

.

Наша двухместная малолитражка Model D с 80-дюймовой колесной базой и одноцилиндровым двигателем мощностью десять лошадиных сил пополнила коллекцию музея в 2003 году. Она была подарена Дональдом Брашем из Вебстера, Нью-Йорк. Несмотря на отсутствие известного родственника основателя компании, Дональд преследовал эту машину, по крайней мере, частично из-за названия.Когда он впервые увидел малолитражку, она пряталась в старом сеновале. После более чем года посещений он наконец убедил владельца продать автомобиль. Однако автомобилю пришлось ждать еще три года, когда Дональд завершил свою инженерную карьеру в компании Eastman Kodak. Затем он посвятил все свое внимание возврату Brush к его первоначальной славе, при этом большая часть работы была проделана в его домашнем гараже. Несмотря на то, что щетка была закончена в 1978 году и несколько десятилетий назад была отмечена крупными наградами, она по-прежнему является ярким и ярким свидетельством качественной реставрации и ухода, предоставленной ее владельцем.Мы рады продолжить эту традицию здесь, в Музее.

1903 Электрический небольшой катер Columbia Mark LX: интригующий драгоценный камень

Когда-то электромобили были большим делом. В начале 20-го века в Хартфорде, штат Коннектикут, комбинат Pope Manufacturing и Electric Vehicle Co. (с помощью Studebaker) ежегодно производили сотни электромобилей под торговой маркой Columbia. Напротив, большинство американских пионеров бензиновых двигателей тогда делали свои первые 25 или 50 автомобилей.

Небольшой катер Columbia был основным транспортным средством, напоминающим запряженную лошадью повозку, с единственным многоместным сиденьем. Он имеет 64-дюймовую колесную базу и 30-дюймовые колеса с деревянными спицами (покрытые кожаными крыльями) и весит 1200 фунтов. Автомобиль продавался за 850 долларов (без крыши), а Oldsmobile Curved Dash - за 650 долларов.

Когда эта малолитражка была новой, Columbia была ведущим производителем электромобилей - с 20 различными моделями, от малолитражек до частных автобусов, а также коммерческими версиями, такими как полицейские машины и такси.Спрос был самым большим в крупных городах с лучшими дорожными условиями. Там была оценена бесшумная работа электромобиля и были легко доступны устройства для подзарядки аккумуляторов. Columbia стремилась к созданию высококлассного имиджа для своих автомобилей и идеального высококлассного места для своего главного выставочного зала в Нью-Йорке напротив Метрополитен-опера. Но рынок перепродажи автомобилей в городе был не таким подходящим: «Автомобили забиты», - восклицало объявление одного продавца жирным шрифтом, описывающее уценку на 75 процентов по сравнению с первоначальной прейскурантной ценой.

Клэр Стэннард, президент Denver Gas & Electric Co., первоначально купила эту малолитражку. Его фирма была в авангарде продвижения электромобилей - по слухам, в Денвере самый высокий показатель их использования на душу населения в стране. В 1966 году Дональд Гилмор купил эту малолитражку для своего автомобильного музея Гилмора в Хикори Корнерс, штат Мичиган, где она остается сегодня, выглядя совершенно новой и готовой к работе.

На малолитражке очень весело водить. Рульчик бросает вызов любому, кто им не пользовался, но его быстро осваивают.Легкость автомобиля делает рулевое управление удобным и очень отзывчивым. Он работает почти бесшумно, самый громкий звук исходит от цепного привода. Автомобиль кажется идеальным для коротких расстояний; и все же невероятно, что он был способен преодолевать более длительные пробеги, как Колумбия, которая проехала 250 миль между Бостоном и Нью-Йорком за 23 часа в 1903 году.

Запуск Columbia прост. Вместо ключа или кнопки пуска используется выдвижной ящик с медным и латунным концом. Он вставляется в гнездо под сиденьем, чтобы завершить соединение между батареями и двигателем с последовательной обмоткой.Ручка торчит из-под сиденья, напоминая водителю о включенном питании (на всякий случай музей хранит под рукой несколько запасных ручек разъемов).

Эта Columbia изначально была оборудована комплектом из 20 аккумуляторов Exide (Exide была связана с Electric Vehicle Co.), размещенными над передней и задней осями для распределения веса. Они требовали подзарядки каждые 40 миль. Сегодня Columbia работает от шести современных автомобильных аккумуляторов на шесть вольт - три под передним капотом и три за сиденьем. Огромный металлический датчик художественной формы расположен на полу, занимая большую часть пространства для ног пассажира, и отслеживает работу батарей.

Плоский металлический стержень слева от водителя одновременно служит переключателем передач и акселератором. При движении вперед задействуются три скорости, при движении назад - две скорости движения назад. Максимальная скорость была - и остается - около 15 миль в час. Педаль тормоза требует определенных усилий и времени, чтобы сработать тормоза двух колес. Звонок звучит, когда остановка завершена.

Компания Electric Vehicle Co.диверсифицировалась за счет покупки патента на бензиновые двигатели Selden, который приносил гонорары от всех, кто производит двигатели внутреннего сгорания, и устанавливал спорные отношения (включая судебные процессы) с другими производителями автомобилей. Вскоре это подорвало финансы электромобиля. В 1911 году юридические оспаривания патента Селдена, наконец, были успешными, что сделало его бессмысленным. Производство электрических и бензиновых автомобилей Columbia вскоре прекратилось.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

1899 Карнс Небольшой катер | conceptcarz.com

Продан за 28 600 долларов на аукционе RM Auctions в 2008 году на аукционе Vintage Motor Cars of Hershey.
Продан за 23 100 долларов на аукционе RM Auctions на аукционе Vintage Motor Cars of Hershey 2009 года выпуска.
История автомобилей Karns началась, как и многие другие, в ту эпоху - с индустрии вагоностроения. Честер Карнс из Эверетта, штат Пенсильвания, был сыном строителя экипажей.Когда автомобильная промышленность начала формироваться, Честер начал экспериментировать с простыми одноцилиндровыми малолитражками. В конечном итоге он построил несколько других экземпляров, таких как эта около 1899 года Karns Runabout, в то время как его отец продолжал твердо заниматься вагоностроительным бизнесом. К 1900 году Карнс построил двухцилиндровую четырехместную модель с 12-цилиндровым двигателем и рулевым колесом. Карнс имел полное намерение запустить автомобиль в мелкосерийное производство, но ему не хватало капитала, необходимого для его реализации.Последний выпущенный Karns Runabout считался единственным сохранившимся экземпляром. Он участвовал в возрождении 1952 года Glidden Tour. Честер Карнс хранил машину в течение многих лет, прежде чем подарить ее городу Эверетт в 1971 году. В том же году он подал заявку на получение титула на машину. Вскоре после передачи машины городу Эверетт машина пропала без вести, и ее местонахождение до сих пор неизвестно.

Эта малолитражка стояла в сарае с 1950-х годов и была обнаружена совсем недавно. Он имеет двигатель с водяным охлаждением, атмосферный впускной клапан и одинарную цепную передачу на заднюю ось.Считается, что когда-то на нем было румпельное рулевое управление, но теперь рулевое управление осуществляется с помощью троса. Поскольку другие Карны пропали без вести в течение многих десятилетий, этот малолитражный автомобиль Карнса считается единственным сохранившимся экземпляром.

В 2008 году этот автомобиль был представлен на 2-й ежегодной выставке Vintage Motor Cars of Hershey, представленной RM Auctions, где его оценили в цене от 25 000 до 35 000 долларов. Это было предложено без оговорок. Высокая ставка в 28 600 долларов, включая премию покупателя, была достаточной для обеспечения нового владения.Лот был продан. На выставке Vintage Motor Cars of Hershey 2009, представленной RM Auctions, этот автомобиль снова был выставлен на продажу. На этот раз он был указан как Бездонный экипаж 1900 г. Один из предыдущих владельцев автомобиля считает, что это работа Честера Карнса, сына строителя вагонов из Пенсильвании. Хотя у автомобиля есть много подсказок, которые поддержали бы его наследие Карнса - например, уникальный радиатор на угловой железной ходовой части, есть некоторые историки, которые не принимают это утверждение во внимание. Они утверждают, что из нескольких печатных источников, а также из разговоров с сыном Карна, это был не автомобиль Карна.Считается, что Карнс никогда не строил более одного автомобиля. На аукционе 2009 года автомобиль должен был быть продан за 35-45 тысяч долларов и выставлен без оговорок. Лот был продан на сумму 23 100 долларов США, включая премию покупателя.
Дэниел Воган | Октябрь 2009 г.

1903 Columbia Electric Runabout Продано Hyman LTD

Первые дни появления автомобилей были временем открытий, когда сотни производителей боролись за место на рынке и экспериментировали со всеми видами силовых установок и компоновок, многие из которых которые были обречены на провал.В то время большинство автомобильных компаний были сформированы инженерами, которые построили собственный автомобиль, а затем перешли на его рынок. Но бизнесменам не потребовалось много времени, чтобы принять участие и увидеть потенциал этого удивительного нового изобретения.

Одним из таких предпринимателей был полковник Альберт Август Поуп, ветеран гражданской войны, который начал свою карьеру после гражданской войны в велосипедном бизнесе в 1877 году и к 1899 году владел конгломератом, который контролировал около 45 различных производителей. Поуп увидел в автомобиле огромный бизнес-потенциал и к 1898 году добавил в свой каталог ряд электромобилей, туристических автомобилей и универсальных автобусов.В 1899 году он основал Pope Manufacturing Company в Хартфорде, штат Коннектикут. Вскоре он добавил компанию Columbia & Electric Vehicle, которая существовала с 1900 по 1913 год, когда она была известна как Columbia Motor Car Company. Под его эгидой компания производила бензиновые автомобили Pope-Hartford, а также электрооборудование, велосипеды и мотоциклы Columbia. Поуп мечтал доминировать на автомобильном рынке, и его ассортимент расширился до восьми электрических и семи бензиновых моделей. Как и многие на заре механизированного транспорта, мечта Поупа не осуществилась, и после смерти Поупа в 1909 году компания прекратила производство автомобилей в 1915 году, хотя наследие компании сохранилось в виде Columbia Bicycles, которая все еще существует. сегодня.

На заре автомобилестроения электромобили были довольно популярны среди богатых, независимых женщин, которые могли водить их, не беспокоясь о том, чтобы заводить ручку или платить шоферу. Радиуса действия было достаточно, чтобы обойти типичный город, и, поскольку покупатели, как правило, были из представителей высшего класса, городские районы имели свободный доступ к электричеству для подзарядки. Этот очаровательный электромобиль Columbia 1903 года выпуска является прекрасным образцом одного из первых электромобилей-первопроходцев.Он выполнен в привлекательном двухцветном темно-синем цвете с черными лакированными крыльями, черным верхом в стиле ландо и черными деревянными спицами колес. Он восхитительно скудный, с очень небольшим количеством оборудования или кузова, но при этом наполнен шармом. На первый взгляд это кажется немного большим, чем электрифицированный вагон, но все же он довольно хорошо спроектирован и сконструирован. Старая реставрация, качество краски и отделка в целом в хорошем состоянии, но есть некоторые свидетельства возраста и использования. Отделка выполнена из латуни и никеля, и все в хорошем состоянии.Кабина простая, но элегантная, с тканевой обивкой на пуговицах, напоминающей гостиную в эдвардианском стиле. Рулевое управление осуществляется с помощью никелированного румпеля, а простой ручной дроссель управляет выходом на единственный электродвигатель, установленный под шасси, который передает привод на задние колеса через дифференциал с цепным приводом. Все очень просто, но элегантно и эффективно. Тормоза находятся только сзади, а красивый и замысловатый дисплей с двумя циферблатами показывает показания для ампер и вольт. Columbia адаптирована для работы от современных свинцово-кислотных автомобильных аккумуляторов, поэтому зарядка и замена не вызывает затруднений.Современные батареи также обладают превосходной мощностью и позволяют маленькому малолитражному автомобилю быстро двигаться.

В условиях нынешнего стремления к созданию автомобилей с нулевым уровнем выбросов, интересно оглянуться на 111 лет назад и увидеть, что пионеры автомобильной промышленности разделили многие из тех же идей, что и современные инженеры. Эта редкая и красивая Колумбия - увлекательная часть истории, которой также легко наслаждаться в дороге. Для тех, кто не боится небольшого «беспокойства по поводу дальности», этот очаровательный маленький малолитражный автомобиль станет очаровательной и полезной частью автомобильной истории.

У вас есть классический автомобиль, который вы хотели бы продать, но не хотите избавляться от хлопот? Свяжитесь с нами сегодня и узнайте больше о нашей программе консигнации автомобилей. Мы продаем через нашу международную базу данных коллекционеров, у нас также есть длинный список клиентов, ищущих специальные автомобили.


Извините, этот автомобиль продан. Вы хотите купить или продать такую ​​машину? Связаться с представителем

Определение малолитражки от Merriam-Webster

бегать · о | \ Rə-nə-ˌbau̇t \ 1 : тот, кто блуждает : заблудший

2 : легкий обычно полувагон, автомобиль или моторная лодка.

Небольшой автомобиль | Телетраан I: Трансформеры вики

Посмотрим, что вы видите. ..

Эта статья нуждается в изображениях.

Specifics: вымышленных появлений
Эта статья о боевом зарядном устройстве десептиконов первого поколения. Чтобы узнать о десептиконах серии Cybertron, см. Runamuck (Cybertron).

Малолитражка


Runabout - это не мозги Battlecharger (они оба довольно тусклые), но он намного спокойнее и определенно более красноречивый [1] , чем Runamuck, и его присутствие помогает удерживать крест последнего. Подключенный ум к задаче.Тем не менее, Runabout обычно присоединяется к любым безумным идеям, которые предлагает Runamuck, просто чтобы не скучать. Малолитражка очень подвержена скуке.

Кроме того, Ранэбаут любит хорошие обломки так же, как и его сумасшедший товарищ, но не потому, что он жаждет создать обломки - он просто хочет разрушить и наслаждается зрелищем хаоса и больших огненных взрывов. Чтобы создать их, у него есть винтовка с пучком частиц, которая стреляет потоком тяжелых и энергичных нейтронов. К сожалению, он так жаждет разрушения, что постоянно отвлекает его от возложенных на него обязанностей.

Runabout немного быстрее, чем Runamuck, с максимальной скоростью 185 миль в час, но может проехать только 550 миль. Он также может быстро трансформироваться, на это требуется около 0,4 секунды. Также, как и его напарник, он не прочь разбить окна, накинуть бумагу для протирки цилиндров на базу врага или другие ребячливые акты вандализма. Но при этом он использует более объемные слова.

Французское название (Канада): Rôdo
Итальянское название: Diablo

Галерея

Художественная литература

Непрерывность комиксов Marvel

Примечание: События из комиксов только для Великобритании выделены курсивом.

"Хе-хе-хе." "Ага, да".

Боевые заряды были вызваны на Землю из Кибертрона Мегатроном, который хотел драматическим способом объявить о своем вызове Оптимусу Прайму в битве насмерть. Два безрассудных десептикона ушли и сразу же проигнорировали их приказы, а вместо этого начали устраивать беспорядки на шоссе. Столкнувшись с Бродягой, двое сбросили пожарные ловушки и разбили груды машин позади них. Не в силах остановить их тихо на своих условиях, Проул рассердился и... был остановлен Оптимусом Праймом, который был встревожен его безрассудством. [2] Perchance to Dream Во время перерыва в хаосе они отдыхали на стоянке и увидели вызывающего юношу, выражающего свое отвращение к семейным каникулам с помощью граффити. Его отец сердито проводил его обратно в универсал, и их праздничная поездка возобновилась. Боевые заряды, впечатленные пренебрежением мальчика к власти, начали следовать за семьей в поездке по США, разрушая все памятники, на которые они наталкивались (например, Mt.Рашмор, арка ворот в Сент-Луисе и памятник Вашингтону). Они писали оскорбления и шутки на кибертронском языке, чем привлекали внимание RAAT, которая уже захватила тринадцать автоботов.

RAAT догнал их в Филадельфии, где Circuit Breaker вступил с ними в битву, в которой чуть не погиб мальчик, склонный к граффити. Они сбежали и сделали перерыв, чтобы выучить английский (не , а , заметьте) для своей следующей остановки, Статуи Свободы. Там они снова вступили в бой с Circuit Breaker, только на этот раз, лишившись ее командования за свои действия в их последней схватке, она столкнулась с ними в гигантской машине, созданной из автоботов, захваченных RAAT ранее.Два хулигана быстро потерпели поражение от ее импровизированного гештальта, их обугленные тела рухнули в гавань. Десептиконов Граффити!

Некоторое время Battlecharger оставались неработающими (вероятно, ржавели под водой). Однако, когда Шоквейв хотел вырвать у Скорпонока контроль над земными десептиконами, боевые заряды таинственным образом вернулись и по неизвестным причинам присоединились к его разношерстной банде повстанцев. Сдаваться! Они напали на базу Скорпонока в Нью-Джерси, и завязалась битва. ... Все это и Гражданская война 2 Как только битва закончилась, бойцы были доставлены на Кибертрон Примусом, который собирал своих детей-трансформеров, чтобы противостоять полубогу Юникрону. Оба боевых заряжателя выжили, но когда Ранэбаут прогуливался с Боевой ловушкой на следующий день, на него напало и поглотило странное кибертронское существо (то же самое существо, которое позже сражалось с Диноботами во время трансформации, вызванной Нуклоном Гримлока). На грани исчезновения! Рунамак выжил достаточно долго, чтобы его можно было увидеть в бою с десептиконами Мегатрона в их первой битве с кибертронианцами Джиаксуса, но был убит во время конфликта.

Earthforce
Примечание: Эти истории не вписываются в обычную непрерывность Marvel. См. Подробности в Earthforce.

Поскольку гражданская война десептиконов пошла другим путем, Ранэбаут и Рунамак все еще работали на стороне Шоквейва и Старскрима. В битве с Диноботами Гримлок ударил Ранэбаута по руке, когда он потянулся за своим оружием - очень болезненно. Он остался после битвы, чтобы отомстить, и направил нейтронную пушку на Гримлока с близкого расстояния.Гримлоку казалось, что это оружие произвело должное впечатление, и он предложил Боевому заряду сделать шаг или два назад для собственной безопасности из-за отдачи. Это показалось разумным предложением для Ранэбаута, поэтому он попятился ... прямо над обрывом. Dumb 'Con. Два шага назад!

Когда Мегатрон потерял озоновую ракету для автоботов вместе со своими баллончиками с ядовитым газом, Шоквейв послал боевые зарядные устройства, чтобы забрать ее для своих собственных целей. Они столкнулись с Dead End и Drag Strip на месте крушения и поссорились из-за того, кто завладеет ракетой и ее содержимым.Они и не подозревали, что Автобот Проул уже удалил и нейтрализовал содержимое ракеты, что сделало их драку совершенно бессмысленной. Жизнь в медленном переулке! Позже, после того, как фракции десептиконов объединились, Ранабоут и Рунамак были замечены атакующими Земную базу автоботов всеми силами десептиконов, но в конечном итоге они не смогли захватить землю и отступили. Разделяй и властвуй!

Примечание: Ранэбаут и Рунамак ошибочно названы войсками Мегатрона в Life in the Slow Lane, так же как Stunticons ошибочно определены как работающие на Shockwave.

Непрерывность мультфильма

Актер озвучивания: Роджер Бер (США), Йоку Сиоя (Япония)

В 2006 году Ранэбаут вместе с Рунамаком охранял городской режим Триптикона на Чааре. На них напали Плеть и призрак Старскрима, которые хотели украсть один из глаз Триптикона для Юникрона. Старскрим овладел Рунэбаутом, выстрелил в Рунэмака, затем врезался в стену, сбив Рэнэбаута без сознания. Однако Рунамак смог подать сигнал тревоги, и на помощь прибыли Дирдж, Траст и Астротрейн.Скордж получил глаз Триптикона, а Старскрим овладел Астропоездом и сбежал. Позже, по приказу Юникрона, Старскрим вернулся в Чаар и взял под свой контроль Триптикон, не зная, что Дирдж, Траст и боевые заряды находятся внутри. Старскрим использовал Триптикон, чтобы сбить голову Юникрона с поверхности Кибертрона, но Траст саботировал Триптикон изнутри, прежде чем Старскрим смог соединить Юникрон с планетой. Старскрим вышел из Триптикона и потребовал, чтобы Юникрон дал ему телесную форму, чтобы он мог завершить соединения.Так же, как это сделал Юникрон, заложенная автоботами взрывчатка взорвалась и отправила голову Юникрона обратно на орбиту. Старскрим также был брошен в космос, где Гальватрон начал его преследовать. Триптикон (и десептиконы внутри него), вероятно, тоже были сброшены в космос. Хотя Боевые заряды больше не появлялись, Триптикон и другие появились, так что они, скорее всего, выжили. Призрак в машине

Продолжительность комиксов Dreamwave

Ранэбаут был одним из лакеев Старскрима в первые дни войны, помог ему свергнуть Мегатрона (хотя и временно), а затем присоединился к его фракции Предакон вместе со своим партнером по боевому заряду, Рунамаком.

В наше время Боевые заряды работали на Шоквейв как убийцы. Ранэбаут поймал двойного агента Песчаную бурю, который вывел Оптимуса Прайма в безопасное место с революционерами-автоботами, и проделал дыру в груди Тройного Чейнджера. Приближаясь к устранению Прайма, Ранабау был застигнут врасплох Гноу и ... некоторое время прогрыз. Холодная война

Каким-то образом он взял себя в руки и снова соединился с Рунамаком после падения Шоквейва. Уклоняясь от патрулей автоботов в поисках работающей камеры CR, чтобы полностью отремонтировать себя, Боевые заряды нашли одну из заброшенных лабораторий Шоквейва и случайно освободили усиленного электрумом клона-воина Солнечного Шторма.Окружающее излучение клона значительно ослабило Ранэбаута. Затем он сжег голову Ранэбаута. Это тоже не помогло. Ночь боевых действий

Непрерывность комиксов IDW

Ранэбаут был частью повстанческой ячейки десептиконов, которая тайно действовала на Земле в течение как минимум четырех лет, работая над дестабилизацией правящих организаций Земли и созданием глобальной анархии. Старскрим поручил ему, Рунэмуку и Громовержцу перехватить Человека-Стокера и забрать его карманный компьютер SM-40, содержащий данные об их операции в Небраске. Проблема проникновения 0 Команда догнала и убила Стокера возле Феникса, штат Аризона, к тому времени Верити Карло уже украла SM-40. Попытки Боевых зарядов забрать его у Верити и Рэтчета взорвали свое укрытие: они появились на всеобщее обозрение как в основном режиме, так и в дополнительном альтернативном режиме, где панели их маскировок под спортивные машины раскалываются, открывая оружие и таранные пластины. . Во время преследования Рэтчета оба боевых заряжателя были сбиты с дороги полуприцепом. Проблема проникновения 2

Малолитражка выбрасывается в первую очередь.Заметили узор?

Ранэбаут переехал в Латверию с остальными десептиконами, чтобы разжечь войну между народами Латверии и Симкарии, используя Психопризму. Когда Мстители проникли на их базу, Ранэбаут похитил одного из них, Человека-паука. Man and Machine, Part One Runabout и его товарищи по команде, заряженные радиоактивной кровью Человека-паука, атаковали союзных автоботов и Мстителей в режиме зеркального ответа. Человек и машина, часть вторая Ранэбаут был впоследствии взорван вновь прибывшим Железным Человеком и разрезан Росомахой.Человек и машина, часть третья. Сильно поврежденный ранэбаут впоследствии сбежал по протоколу аварийного варпа. Человек и машина, часть четвертая

К сожалению, Ранэбаут был жестоко изолирован, когда Жнецы атаковали командный бункер десептиконов в Орегоне. Его били током до тех пор, пока он не взорвался, расстроив Рунамака, который вскоре был обезглавлен, а затем его заблудшая голова была раздавлена ​​большим валуном. Проблема разрушения 6

Только время покажет, появятся ли они снова целыми ...

Игрушки

Первое поколение

  • Малолитражка (Battlecharger, 1986)

Он задушит вашего бота!

Runabout трансформируется в спортивный автомобиль Lotus Turbo Esprit.Автотрансформатор, он использует тяговый двигатель, чтобы продвинуть его вперед как в режиме автомобиля, так и в режиме робота, хотя запуск в режиме автомобиля вызывает его превращение в робота после того, как он откатится на небольшое расстояние вперед. Его форма очень похожа на его партнера Рунамука, но маловероятно, что одно на самом деле является переоснащением другого, поскольку у них было одновременное производство.

Банкноты

  1. ↑ Но не более четко.
  2. ↑ Эта история, возможно, не произошла непосредственно в непрерывности Marvel, поскольку она происходит в эпизоде ​​сна в истории, которая ведет к несовместимой сюжетной линии Earthforce.

Внешние ссылки

Я не могу оставаться в этом неприемлемом рабочем состоянии!

Эта статья о персонаже является незавершенной, в ней отсутствует информация. Вы можете помочь Teletraan I: The Transformers Wiki , расширив его.

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *