Марки дизельного топлива и их характеристики: Классы и сорта дизельного топлива

Бензин и дизельное топливо — продукты дистилляции сырой нефти. Они состоят из множества различных углеводородов. Температура кипения бензина находится в диапазоне от 30 до 210 °С, а дизельного то­плива — от 180 до 370 °С. Дизельное топливо воспламеняется в среднем при температуре приблизительно 350 °С (нижний предел — 220 °С), то есть значительно при меньших температурах, по сравнению с бензином (в среднем-500 °С).

Характеристики автомобильного топлива

Теплотворная способность топлива

Обычно чистая теплотворная способность H_n обуславливает энергетическое содержание топлива; она соответствует используемому количеству теплоты, выделяемому во время полного сгорания. Полная теплотворная спо­собность H_g, с другой стороны, определяет полную теплоту, включая как механически создаваемое тепло, так и тепло, выделяемое при конденсации водяных паров. Однако, этот компонент не учитывается примени­тельно к автомобилям.

Чистая теплотворная способность дизель­ного топлива, равная 42,9-43,1 МДж/кг, не­много выше, чем у бензина (40,1-41,9 МДж/кг).

Окислители, то есть, топлива или компо­ненты топлива, содержащие кислород, такие как спиртовые топлива, эфир или метиловые эфиры жирной кислоты, имеют меньшую теплотворную способность, чем чистые угле­водороды, поскольку кислород, присутству­ющий в этих соединениях, не способствует процессу сгорания. Поэтому двигатель, име­ющий сопоставимую мощность с мотором, питаемым обычным топливом, имеет повы­шенный расход топлива.

Теплота сгорания топливовоздушной смеси

Теплота сгорания топливовоздушной смеси определяет выходную мощность двигателя. При стехиометрическом соотношении воздух/топливо теплота сгорания для сжижен­ных газообразных и жидких автомобильных топлив составляет примерно 3,5-3,7 МДж/м³.

Содержание серы в автомобильном топливе

В интересах сокращения эмиссии диоксида серы SO₂ и защиты каталитических нейтра­лизаторов отработавших газов, содержание серы в бензине и дизельном топливе было ограничено с 2009 года до 10 мг/кг на всей территории Европы. Топливо, соответствую­щее этому предельному значению, известно как «топливо, свободное от серы». Таким об­разом, достигается обессеривание топлива. До 2009 года для использования в Европе было разрешено, введенное в начале 2005 года, использование топлива с содержанием серы <50 мг/кг. Германия занимает лидирую­щие позиции в обессеривании топлива — уже с 2003 года, под действием мер в области на­логообложения, в этой стране используется топливо, свободное от серы.

В США, предельное значение содержания серы в бензинах, выпускаемых в промыш­ленном масштабе, с 2006 года ограничивается величиной 80 мг/кг, при этом среднее значение для общего количества проданного и импортированного топлива составляет 30 мг/кг. Отдельные штаты, например, Кали­форния, установили более низкие ограниче­ния.

Кроме того, с 2006 года в США выпуска­ется свободное от серы дизельное топливо (содержание серы составляет максимум 15 мг/кг, ULSD — дизель с ультранизким со­держанием серы). К концу 2009 года, однако, только 20% топлива имело содержание серы не более 500 мг/кг.

Содержание серы в сертифицированном топливе служит основанием для изменения регулирующих документов.

Бензины

В Германии продаются следующие бензины: Normal, Super и Super Plus. Отдельные по­ставщики заменили Super Plus на топливо с октановым числом 100 (V-Power 100, Ultimate 100, Super 100), у которых, кроме октанового числа, были изменены присадки.

В США бензин продается под марками Regular и Premium; они примерно сопо­ставимы, соответственно, с выпускаемыми в Германии Normal и Super. Бензины Super или Premium, благодаря более высокому ароматическому содержанию основы и добавлению компонентов, содержащих кисло­род, демонстрируют высокое сопротивление детонации и имеют более предпочтительное применение в двигателях с более высокой степенью сжатия.

Переформулированный бензин — термин, используемый для описания бензина, кото­рый, благодаря измененному составу, отли­чается меньшими испаряемостью и эмиссией отработавших газов, чем обычный бензин. Требования к переформулированному бен­зину приводятся в Законе о чистом воздухе, принятом в США в 1990 году. Этот закон регламентирует, например, меньшие значения давления насыщенных паров, содержания ароматиков и бензола и температуры выкипа­ния. Он также предписывает использование присадок, очищающих топливную систему от загрязнений и отложений.

Топливные стандарты для бензинов

Европейский стандарт EN 228 (2008) опре­деляет требования к неэтилированному бен­зину для использования в двигателях с искро­вым зажиганием. Определенные для каждой страны отдельные значения изложены в на­циональных приложениях к этому стандарту. Этилированный бензин в Европе запрещен. Технические требования США к топливам для двигателей с искровым зажиганием содер­жатся в ASTM D4814 (ASTM — Американское общество по испытанию материалов).

Большинство топлив для двигателей с ис­кровым зажиганием, которые продаются се­годня, имеют в своем составе компоненты, которые содержат кислород (окисляются). В этом отношении особое практическое зна­чение получил этанол, так как «Директива биотоплива ЕС» предусматривает минималь­ный объем выпуска для возобновляемого топлива (см. Альтернативные виды топлива).

Многие страны определили минимальные доли для биогенных компонентов в бензинах, которые достигнуты по большей части за счет использования биоэтанола. Но также исполь­зуются и эфиры, произведенные из мета­нола или этанола — МТВЕ (метилбутиловые эфиры) и ЕТВЕ (этилбутиловые эфиры), их добавляют в Европе до 15% по объему.

Добавление спиртов может привести к не­которым трудностям. Спирты увеличивают испаряемость, могут повредить материалы, используемые в топливной системе, напри­мер, могут вызвать распухание эластомера и коррозию. Кроме того, в зависимости от содержания алкоголя и температуры, появ­ление даже небольшого количества воды мо­жет привести к расслоению и формированию водной спиртовой фазы.

Эфиры в бензине

Эфиры не сталкиваются с проблемой рас­слоения. Эфиры, обладая более низким дав­лением насыщенных паров, более высокой теплотворной способностью и более высоким октановым числом, чем этанол, являются хи­мически устойчивыми компонентами с хоро­шей физической совместимостью. Поэтому они демонстрируют преимущества с точки зрения, как логистики, так и работы двигателя. По причинам большей устойчивости и боль­шего сохранения СO₂, при установлении квот для биогенного топлива, в основном отдается предпочтение ЕТВЕ. Существующие заводы МТВЕ переоборудуются на производство ЕТВЕ.

В европейском стандарте бензина EN 228 содержание этанола ограничено 5% по объему (Е5). В Америке примерно одна треть всех бензинов содержит этанол — до 10% по объему (Е10), для которого дав­ление насыщенных паров, превышающее приблизительно 7 кПа, разрешено согласно американскому стандарту ASTM D4814.

В настоящее время на европейском рынке не все транспортные средства оборудованы материалами, позволяющими функциони­ровать с Е10. Европейский стандарт для Е10 продолжает действовать. Чтобы позво­лить топливу Е10 быть введенным на немец­ком рынке, в апреле 2010 года был издан стандарт Е DIN 51626-1:2010-04. Он уста­навливает, в дополнение к характеристикам Е10, требования, охраняющие существую­щий стандарт с максимальным содержанием этанола 5% по объему для транспортных средств, которые не являются совместимыми с Е10. В Бразилии бензин всегда содержит этанол в количестве 22-26% по объему.

Характеристики бензинов

Плотность бензинов

Европейский стандарт EN 228 ограни­чивает плотность бензинов диапазоном 720-775 кг/м³. Поскольку топливо повышен­ного качества, в основном, включает более вы­сокую пропорцию ароматических соединений, оно имеют большую плотность, чем высокоо­ктановый бензин, а также обладает немного более высокой теплотворной способностью.

Антидетонационные свойства (октановое число)

Октановое число определяет детонационную стойкость бензина (сопротивление детона­ции). Чем выше октановое число, тем больше сопротивление детонации. Наибольшей де­тонационной стойкостью обладает изооктан, его стойкость принимается за 100 единиц, наименьшей — п-гептан, стойкость которого принимается равной нулю.

Октановое число топлива определяется на стандартизированном испытательном двига­теле. Численное значение соответствует про­порции (в % по объему) изооктана в смеси изооктана и п-гептана, которая демонстри­рует то же самое сопротивление детонации, как топливо, которое будет испытываться.

Исследовательский и моторный методы определения октанового числа

Октановое число, определяемое испыта­ниями по исследовательскому методу, имеет сокращение RON (исследовательское октановое число). RON характеризует дето­национную стойкость бензинов при исполь­зовании их в двигателях, работающих в усло­виях неустановившихся режимов (движение по городу). Октановое число, определяемое испытаниями по моторному методу, имеет сокращение MON (моторное октано­вое число). MON определяет детонационную стойкость топлива при высоких скоростях.

Моторный метод отличается от исследова­тельского метода использованием предвари­тельно подогреваемых смесей, более высокой частотой вращения коленчатого вала двигателя и переменным распределением зажигания, таким образом, созданием более строгих тепловых тре­бований к топливу при испытании. Значения MON для одного и того же топлива ниже, чем RON.

Увеличение сопротивления детонации

Нормальный (неочищенный) бензин прямой гонки показывает низкие антидетонацион­ные свойства. Только смешиванием такого бензина с различными компонентами нефтеперегонки, обладающими сопротивлением детонации, (преобразованные компоненты) можно получить топливо с высоким октано­вым числом, подходящим для современных двигателей. Можно увеличить сопротивление детонации, добавляя компоненты, содержа­щие кислород, такие как спирты и эфиры.

Присадки, содержащие металл, способ­ные увеличить октановое число (например, ММТ — метилциклопентадиенил трикарбонил марганца), формируют золу вовремя сгора­ния и поэтому используются очень редко.

Испаряемость бензинов

Для обеспечения успешной эксплуатации двига­теля бензины должны удовлетворять достаточно жестким требованиям по испаряемости. С одной стороны, автомобильное топливо должно со­держать большое количество высоколетучих соединений для обеспечения надежного запуска холодного двигателя, но, с другой стороны, име­ются ограничения по испаряемости топлива, с тем чтобы не ухудшать эксплуатацию и запуск прогре­того двигателя. Кроме того, потери топлива за счет испарения, в соответствии с действующими нор­мативными актами по охране окружающей среды, должны быть на низком уровне. Испаряемость бензинов определяется различными способами.

Стандарт EN 228 классифицирует испаряе­мость топлив по классам, различающимся по уровням давления насыщенных паров, зависи­мости температуры испарения от индекса обра­зования паровой пробки VLI. В зависимости от местных климатических условий в европейских странах разработаны свои национальные стан­дарты испаряемости автомобильного топлива. Различные значения испаряемости устанавли­ваются в стандартах для лета и зимы.

Температура перегонки бензинов

Для того чтобы оценить действие топлива, необходимо рассмотреть различные значения температуры перегонки. Стандарт EN 228 опре­деляет предельные значения, установленные для испаряемых объемов топлива при 70, 100 и 150 °С. табл. «Технические характеристики бензинов в соответствии со стандартом DIN EN 228 (действует с ноября 2008 года)». Объем испаряемого топлива при 70 °С должен быть достаточным для того, чтобы гарантировать легкий запуск холодного двига­теля (это было важно для карбюраторных дви­гателей). Однако, объем перегоняемого при этой температуре топлива не должен быть слишком большим, иначе на горячем двигателе в топливе будут образовываться пузырьки пара. Объем топлива, перегоняемого при 100 °С, определяет характеристики прогретого двигателя, влияю­щие на ускорение и реакцию двигателя, на­гретого до нормальной рабочей температуры. Объем топлива, перегоняемого при 150 °С, должен быть достаточно высоким, чтобы минимизировать разжижение моторного масла. В особенности это важно для холодного двига­теля, когда плохо испаряемые нелетучие компо­ненты бензина могут пройти из камеры сгорания по стенкам цилиндров в моторное масло.

Давление насыщенных паров

Давление насыщенных паров, измеряемое при температуре 37,8 °С (100 °F), в соответ­ствии со стандартом EN 13016-1, является показателем безопасности, при котором то­пливо может прокачиваться из топливного бака автомобиля и закачиваться в него. У давления насыщенных паров существуют пределы, прописанные в технических требо­ваниях. В Германии, например, это максимум 60 кПа летом и максимум 90 кПа зимой.

При разработке системы впрыска топлива также важно знать давление насыщенных паров при более высоких температурах (80-100 °С), поскольку повышение давления насыщенных паров из-за примеси спиртов, например, особенно становится очевидным при более высоких температурах. Если давле­ние насыщенных паров превышает давление впрыска, например, из-за роста температуры двигателя во время эксплуатации автомо­биля, это может привести к сбоям, вызван­ным формированием пузырьков пара.

Фракционный состав бензина

По фракционному составу, выражаемому в относительном объеме испаряемого топлива, оценивается склонность топлива к перегонке.

Падение давления в топливной системе (например, во время движения автомобиля в условиях высокогорья), сопровождающееся повышением температуры топлива, способствует испаряемости топлива и изме­нению фракционного состава, приводящим к ухудшению условий эксплуатации. Стан­дарт ASTM D4814 устанавливает, например, для каждого класса испаряемости темпера­туру, при которой отношение пара к жидко­сти не должно быть больше 20.

Индекс образования паровой пробки

Индекс образования паровой пробки (VLI) является математически рассчитываемой общей суммой десятикратного давления на­сыщенных паров (в кПа при 37,8 °С) и семи­кратного объема топлива, которое испаряется при 70 °С. С помощью этого дополнительного предельного значения можно ограничить ис­паряемость топлива так, чтобы в итоге мак­симальные значения давления насыщенных паров и температуры конца кипения не могли быть достигнуты в ходе производства то­плива.

Присадки в бензины

Присадки добавляются для улучшения ка­чества топлива, чтобы противодействовать ухудшению работы двигателя и токичности отработавших газа во время эксплуатации автомобиля. Пакеты присадок в основном используются в сочетании с отдельными компонентами с различными признаками. Чрезвычайная осторожность и точность тре­буются при испытании присадок и определе­нии их оптимальных составов и концентраций. Следует избегать нежелательных побочных эффектов. Присадки обычно добавляются к индивидуально маркируемым топливам на бензозаправочных станциях нефтеперерабатывающего завода, когда автоцистерны заполнены (дозирование конечного состоя­ния). Введение присадок в топливный бак ав­томобиля подвергает транспортное средство риску технических сбоев, если эти присадки несовместимы с конструкцией автомобиля.

Ингибиторы загрязнения топливной системы (моющие присадки)

Системы подачи топлива автомобильного двигателя (топливные форсунки, пусковые клапаны) необходимо предохранять от за­грязнений и осадочных отложений. Под­держание этих систем в незагрязненном состоянии является обязательным условием безопасной эксплуатации двигателя и сни­жения до минимума содержания токсичных компонентов в отработавших газах. Для до­стижения этого в топливо добавляются спе­циальные моющие присадки.

Ингибиторы коррозии для бензинов

Проникновение извне воды/влажности может привести к коррозии компонентов топливной системы. Коррозия может быть эффективно устранена добавлением ингибиторов корро­зии, которые формируют тонкую защитную пленку на металлической поверхности.

Стабилизаторы окисления для бензинов

Присадки, противодействующие старению топлива (антиоксиданты) добавляются в то­пливо, для того чтобы улучшить его стабильность во время хранения. Эти присадки предотвращают быстрое окисление топлива кислородом воздуха.

Дизельное топливо

Топливные стандарты для дизельного топлива

Требования для дизельных топлив в Европе устанавливает стандарт ЕN 590 (2009). Наиболее важные характеристки дизельных топлив изложены в табл. «Основные технические характеристики дизельных топлив в соответствии со стандартом DIN EN 590 (действует с октября 2009 года)». Даже особые марки дизельных топлив, продаваемые на некоторых бензозаправочных станциях (на­пример, Super, Ultimate, V-Power), удовлетво­ряют этому стандарту. У всех этих дизельных топлив существуют различия в основных ха­рактеристиках и в составе присадок. V-Power содержит 5% по объему синтетического ди­зельного топлива.

В соответствии со стандартом EN 590, в дизельное топливо допускается добавлять до 7% по объему биодизеля (FAME — мети-лэфиры на основе жирных кислот), качество которого предусмотрено нормами EN 14214 (2009). Добавка биодизеля улучшает сма­зывающую способность топлива, но также уменьшает стабильность к окислению. С це­лью проверки стабильности к окислению, в 2009 году был дополнен стандарт EN 590, в который также был включен параметр за­паса по старению, измеряемый как индукци­онный период при 110 °С, составляющий, по крайней мере, 20 часов в условиях испыта­ний, определенных нормами EN 15751.

Стандарт США для дизельных топлив ASTM D975 определяет меньшее число характеристик и устанавливает менее стро­гие ограничения. Он разрешает добавлять максимум 5% по объему биодизеля, который должен удовлетворять требованиям стандарта ASTM D6751.

Характеристики дизельного топлива

Цетановое число и дизельный индекс

Цетановое число (CN) характеризует вос­пламеняемость дизельного топлива. Чем выше цетановое число, тем больше тенден­ция топлива к воспламенению. Поскольку дизельный двигатель обходится без по­даваемой извне искры зажигания, топливо должно воспламеняться спонтанно (само­воспламенение) и с минимальной задержкой воспламенения при впрыскивании в горячий воздух, сжатый в камере сгорания. Цетано­вое число, равное 100, соответствует легко воспламеняемому н-гексадекану (цетану), а цетановое число, равное 0, соответствует медленно воспламеняющемуся альфаметилнафталину. Цетановое число дизельного топлива определяется на стандартизирован­ном одноцилиндровом испытательном дви­гателе CFR (CFR — объединенный комитет по изучению моторных топлив). Степень сжатия измеряется с постоянной задержкой воспла­менения. Сравниваемые топлива, содержа­щие цетан и альфаметилнафталин, испыты­ваются с установленной степенью сжатия. Содержание цетана в смеси изменяется, пока не будет получена та же самая задержка вос­пламенения. Содержание цетана в процентах определяет цетановое число.

Цетановое число, превышающее 50, более предпочтительно для оптимальной работы современных двигателей, особенно в усло­виях холодного старта. Высококачественные дизельные топлива содержат большой про­цент парафинов с высокими цетановыми числами. Наоборот, ароматические углево­дороды имеют низкую воспламеняемость.

Еще одним параметром воспламеняемо­сти топлива является дизельный индекс, который вычисляется на основе плотности топлива и различных точек на кривой кипе­ния. Этот чисто математический параметр не принимает во внимание влияние присадок, улучшающих свойства цетана, на воспламе­няемость. Для того чтобы ограничить регу­лирование цетанового числа посредством присадок, улучшающих свойства цетана, цетановое число и дизельный индекс были включены в список требований стандарта EN 590. Топливо, цетановое число которого уве­личено присадками, улучшающими свойства цетана, действует по-другому во время сгора­ния в двигателе, чем топливо с тем же самым естественным цетановым числом.

Температурный диапазон изменения фракционного состава

Температурный диапазон изменения фрак­ционного состава топлива, то есть темпера­турный диапазон, при котором испаряется топливо, зависит от состава топлива. Низкая точка кипения делает топливо более под­ходящим для использования в условиях хо­лодного климата, но также означает более низкое цетановое число и плохая смазы­вающая способность. Это увеличивает риск изнашивания компонентов системы впрыска. Однако, если точка кипения высокая, это мо­жет привести к большей эмиссии сажи и по­явлению нагара в распылителях форсунок. Это, в свою очередь, вызывает образование отложений в результате химического раз­ложения нелетучих топливных компонентов в отверстиях и колодце распылителя и добав­ление остаточных продуктов сгорания. Когда точка кипения выше, возможно протекание топлива по стенкам цилиндров и смешива­ние с моторным маслом. Поэтому процент нелетучих топливных компонентов не дол­жен быть слишком высоким. Ограничение добавки биодизеля до максимальных 7% по объему также вызвано его высокой точкой кипения (320-360 °С).

Предел фильтрации дизельного топлива

Осаждение кристаллов парафина при низких температурах может привести к забиванию то­пливного фильтра и, в конечном счете, к пре­рыванию подачи топлива. В худшем случае макрочастицы парафина начинают выпадать при 0 °С или при еще больших температурах. Пригодность топлива для использования в холодное время оценивается «пределом фильтрации» (CFPP). Европейский стандарт EN 590 регламентирует показатель CFPP для различных классов дизельных топлив, и, кроме того, это предельное значение может быть установлено отдельными государствами-членами ЕС, в зависимости от преобладающих географических и климатических условий.

Прежде, владельцы автомобилей с ди­зельным двигателем иногда добавляли в то­пливный бак высокооктановый бензин, чтобы улучшить показатели дизельного топлива на холоде. Эта практика не требуется в настоя­щее время, когда топливо соответствует стан­дартам, и это может в любом случае привести к повреждению, особенно в системах с то­пливным впрыском под высоким давлением.

Точка воспламенения дизельного топлива

Точка воспламенения — температура, при которой количество испарений топлива, на­копившихся в атмосфере, оказывается достаточным для воспламенения топливовоз­душной смеси. Соображения безопасности (при перевозке и хранении топлив) диктуют необходимость соответствия дизельного топлива требованиям стандарта класса A III «Опасные материалы», где определено, что точка воспламенения должна быть выше 55 °С. Добавление в дизельное топливо менее 3% бензина оказывается достаточным для того, чтобы возгорание горючей смеси могло произойти при комнатной температуре.

Плотность дизельного топлива

Энергетическое содержание дизельного то­плива в единице объема увеличивается с ро­стом плотности. Учитывая постоянное срабаты­вание форсунок (то есть, постоянный впрыск определенного количества топлива), исполь­зование топлива с плотностью, изменяющейся в широких пределах, вызывает изменение со­става смеси (изменение коэффициента избытка воздуха λ) из-за колебаний теплотворной спо­собности топлива. Когда двигатель работает на топливе, у которого имеется большой разброс по плотности, это приводит к увеличению эмис­сии сажи; если плотность топлива уменьша­ется, этот параметр также снижается. Поэтому должны соблюдаться требования к низкому разбросу плотности дизельного топлива.

Вязкость дизельного топлива

Вязкость дизельного топлива — мера сопротивления течения топлива из-за внутреннего трения. Если вязкость слиш­ком мала, это приводит к увеличенным потерям утечек топлива, большему нагреванию системы впрыска и усиленному риску изнашивания и ка­витационной эрозии. Слишком большая вяз­кость, имеющая место, например, при исполь­зовании чистого биодизеля (FAME), вызывает пиковое давление впрыска при высоких темпе­ратурах в таких, например, топливных системах, как электронно-управляемые насос-форсунки, по сравнению с нефтяным дизельным топливом. И наоборот, система впрыска топлива не может развивать допустимое пиковое давление при использовании нефтяного дизельного топлива. Высокая вязкость также изменяет форму рас­пыла из-за формирования больших капель.

Смазывающая способность дизельного топлива

Смазывающая способность дизельных то­плив важна не столько при гидродинами­ческом трении, сколько при смешанном. Применение новых гидрогенизированных и десульфированных дизельных топлив с улучшенными экологическими характеристиками приводит к повышенному износу топливных насосов высокого давления.

Десульфирование также приводит к уда­лению компонентов топлива, которые важны для обеспечения смазывающей способности. В топливо приходится добавлять специ­альные присадки, улучшающие смазочную способность, чтобы избежать этих проблем. Стандарт EN 590 предписывает обеспечение минимальной смазочной способности, опре­деляемой диаметром пятна изнашивания, ко­торый должен составлять максимум 460 мкм при испытаниях на установке с высокочастот­ным возвратно-поступательным движением рабочего органа (установка HFRR).

Показатель углеродистых отложений

Показатель углеродистых отложений характери­зует свойство дизельного топлива образовывать нагар на поверхностях выпускного отверстия топливных форсунок. Механизм образования на­гара имеет комплексный характер и не поддается простому описанию. Продукты испарения дизель­ного топлива оказывают незначительное влияние на образование нагара (закоксовывание).

Общее загрязнение

К общему загрязнению относятся суммарные включения нерастворимых посторонних ма­крочастиц в топливе, таких как песок, продукты коррозии, и нерастворимых органических компо­нентов, включая продукты старения полимеров, содержащихся в топливе. Стандарт EN 590 допу­скает максимальное общее загрязнение топлива 24 мг/кг. Имеющие большую твердость силикаты, которые содержатся в минеральной пыли, осо­бенно разрушительны для топливных систем впрыска высокого давления с узкими распыливающими отверстиями. Даже фракция твердых ма­крочастиц с допустимым общим уровнем загрязнения может вызывать эрозионное и абразивное изнашивание (например, в соленоидных клапа­нах). Изнашивание такого рода приводит к утечке клапана, что понижает давление впрыска, ухуд­шает работу двигателя и увеличивает эмиссию твердых частиц с отработавшими газами. Типич­ные европейские дизельные топлива содержат приблизительно 100000 макрочастиц на 100 мл. Особенно критичные размеры макрочастиц — 4-7 мкм. Поэтому необходимы высокоэффективные топливные фильтры с хорошей эффективностью фильтрации, с тем чтобы предотвратить ущерб, наносимый макрочастицами.

Вода в дизельном топливе

Дизельное топливо может абсорбировать воду в количестве приблизительно 100 мг/кг при комнатной температуре. Предел растворимости определяется составом дизельного топлива, его присадками и окружающей температурой. Стандарт EN 590 допускает максимальное со­держание воды в топливе 200 мг/кг. Хотя во многих странах бывает более высокое содержа­ние воды в дизельном топливе, исследование рынка показывает, что содержание воды редко превышает 200 мг/кг. Образцы часто не обнару­живают воды, или обнаружение является непол­ным, так как вода оседает на стенках в форме нерастворенной «свободной» воды, или она скапливается на дне топливного бака. Принимая во внимание, что растворенная вода не повреждает топливную систему впрыска, нужно иметь ввиду, что даже очень небольшое количество свободной воды за короткий период времени может вызвать изнашивание или коррозионное повреждение компонентов системы впрыска.

Присадки в дизельное топливо

Присадки к автомобильным бензинам нахо­дят применение и для дизельного топлива. Различные вещества объединены в пакеты присадок, чтобы одной добавкой достигнуть множества целей. Поскольку полная концентрация комплекта присадок в топливе не превышает 0,1%, физические характеристики топлива — такие как плот­ность, вязкость, и фракционный состав — остаются неизменными.

Присадки, повышающие смазывающую способность

Смазывающую способность дизельных топлив с бедными свойствами смазывания, вызван­ными, например, процессами гидратации во время десульфирования, можно улучшить, до­бавляя в топливо жирные кислоты или глице­риды. Биодизель также содержит глицериды как побочный продукт. В этом случае, в дизельное топливо, если оно уже содержит какую-то добавку биодизеля, присадки, улучшающие сма­зывающую способность, можно не добавлять.

Присадки, повышающие цетановое число

Присадками, повышающими цетановое число, являются спиртовые производные сложных эфиров азотной кислоты, добавление которых приводит к сокращению задержки воспламенения. Эти присадки по­могают, особенно во время холодного пуска, предотвратить увеличение шума сгорания (шум двигателя) и сильное дымление.

Присадки, повышающие текучесть

Присадки, повышающие текучесть, состоят из полимерных материалов, которые пони­жают предел фильтрации. Они, в основном, добавляются в зимний период, чтобы гаран­тировать безотказную работу двигателя при низких температурах. Хотя эти присадки не могут предотвратить выпадение парафино­вых кристаллов в дизельном топливе, они могут строго ограничить их рост. Размеры об­разуемых кристаллов становятся настолько маленькими, что они могут проходить через поры топливного фильтра.

Моющие присадки

Моющие присадки чищают систему подачи топлива с целью формирования эффектив­ной рабочей смеси; замедляют образование отложений на поверхностях выпускного от­верстия форсунок топливного насоса.

Ингибиторы коррозии

Ингибиторы коррозии, покрывающие поверх­ности металлических деталей, повышают коррозионную стойкость металлических эле­ментов топливной системы двигателя.

Антипенные присадки

Добавление антипенной присадки позволяет избежать чрезмерного вспенивания топлива, когда автомобиль быстро заправляется го­рючим.

В следующей статье я расскажу об альтернативных видах топлив.

РЕКОМЕНДУЮ ЕЩЁ ПОЧИТАТЬ:

Чем отличается топливо для судовых дизелей от ДТ для автомобилей

18.02.2020

В результате процесса нефтепереработки получается достаточно внушительный список различных нефтепродуктов. Наиболее известными можно с уверенностью назвать обычный бензин и ДТ, однако огромными партиями выпускаются и другие виды, например, судовое топливо. О том, что оно собой представляет, и чем отличается от «автомобильного», мы и расскажем в этом материале.

Виды судового топлива

Прежде всего, стоит пояснить, что судовое топливо – это особый вид нефтепродуктов, используемый на судовых энергетических установках. В зависимости от предназначения оно делится на два вида – тяжелое и легкое. Они, в свою очередь, дополнительно разделяются на подвиды.

Тяжелое:

• флотский мазут Ф-5,
• флотский мазут Ф-12.

Легкое:

• судовое высоковязкое топливо,
• маловязкое топливо.

Особенности

Оба вида мазутов производятся путем смешения продуктов прямой перегонки нефти, а именно прямогонного мазута, составляющего до 70% смести, дизельного топлива и дополнительных присадок. Различия между марками заключаются только в более строгих требованиях к содержанию серы и, наоборот, менее строгими – к вязкости. Состав судового высоковязкого топлива также основан на мазуте, к которому вместо ДТ добавляются керосиногазойлевые фракции вторичных процессов. Ввиду высокой вязкости оно используется исключительно для работы с тихоходными двигателями.

Наиболее интересным в контексте этого материала является судовое маловязкое топливо (СМТ). Оно является так называемым среднедистиллятным топливом и получается из дизельных фракций нефти с добавлением газойлей вторичных процессов переработки. Применяется в агрегатах со средне- и быстроходными двигателями, причем не только судовых. Фактически, оно является аналогом дизельного топлива, реализуемого на АЗС, но с некоторыми оговорками.

В чем разница между СМТ и ДТ для автомобилей?

Несмотря на, в целом, схожий состав различий между судовым топливом и ДТ с автозаправочных станций достаточно, поэтому попытки заправить автомобиль СМТ грозят не только вредом экологии из-за более высокого содержания серы, но и повреждением топливной системы и даже двигателя, что грозит последующим дорогостоящим ремонтом.

Проще всего оценить разницу в основных параметрах можно по следующей таблице:

Параметр	СМТ	ДТ
Регламентирующий стандарт	ГОСТ 305-2013	ГОСТ 32511-2013
Вязкость (для +20°С)	3 – 6 сСт	1,8 – 5 сСт (зимнее), 3 – 6 сСт (летнее)
Воспламеняемость (цетановое число)	Л-40 – Л-45	Л-45
Температура вспышки	60°С	40°С (летнее), 62°С (зимнее)
Содержание серы	0,5 – 1,5%	до 0,001%

Хорошо заметно, что основные различия касаются цетанового числа и процентного содержания серы.

Цетановое число – это основная характеристика периода задержки горения топливной смеси в двигателе. Чем оно выше, тем меньше времени требуется для воспламенения топливной смеси. За счет того, что этот показатель у ДТ выше, использование его в судовых агрегатах нецелесообразно – топливо будет сгорать быстрее, чем требуется, соответственно, его расход увеличится.

Содержание серы же напрямую влияет на смазывающие свойства топлива, поэтому в автомобильном ДТ используются специализированные дополнительные присадки.

И последнее важное различие, не отраженное в таблице – цена. Судовое маловязкое топливо ввиду менее жестких требований к экологичности обходится дешевле в производстве, поэтому его итоговая стоимость также оказывается заметно ниже в сравнении с «автомобильным» ДТ.

Несмотря на это, отечественные владельцы автомобилей с дизельными двигателями едва ли могут сэкономить: запрет на розничную реализацию СМТ четко прописан в ГОСТ и при обнаружении подобного нарушения (после анализа состава) АЗС грозят серьезные штрафные санкции. Виной всему – крайне строгие и постоянно ужесточающиеся требования к экологичности любого вида выпускаемого автомобильного топлива.

Тем не менее, риск заправить машину смесью СМТ и ДТ все же есть – отдельные АЗС промышляют торговлей ей для получения сверхприбыли, поэтому, чтобы не навредить своему автомобилю, лучше всего посещать только проверенные автозаправочные станции с паспортом качества или специальной маркировкой о проверках специализированной организацией.

Дизельное топливо. Показатели качества. Основные характеристики и марки — Студопедия

Один из основных показателей качества дизельного топлива — воспламеняемость, которая характеризует способность топлива воспламеняться без источника зажигания и оценивается цетановым числом. Цетановое число определяется на лабораторной установке с одноцилиндровым двигателем сравнением температуры самовоспламенения испытуемого образца топлива с эталонным. В качестве эталонного топлива применяетсясмесь, состоящая из двух углеводородов: цетана, или гексадекана (С₁₆Н₃₄), самовоспламеняемость которого принята за100, и а-метилнафталина (С₁₁Н₁₀)—с нулевой самовоспламеняемостыо. Цетановым числом называется условная единица, численно равная проценту (по объему) цетана в смеси, состоящей из цетана и а-метилнафталина, и равнозначная по самовоспламеняемости данному топливу.

Рис. 9.1 Зависимость температуры самовоспламенения дизельного топлива от цетанового числа.

Например, если испытуемое топливо ведет себя так же, как смесь, состоящая из 45% цетана и 55% а-метилнафталина, то цетановое число данного дизельного топлива равно 45. Температура самовоспламенения дизельного топлива снижается с увеличением цетанового числа (рис.9.1). Цетановое число влияет на легкость и надежность запуска двигателя, давление сгорания, удельный расход топлива и другие показатели. Использование топлива с более высоким цетановым числом приводит к неполному сгоранию, увеличению дымности выхлопа и снижению мощности двигателя.

От фракционного состава дизельного топлива зависит качество образования топливно-воздушной смеси и полнота ее сгорания, дымность выхлопа и другие по­казатели работы двигателя, а также температура вспышки горючей смеси при поднесении огня. При определении температуры вспышки топливо нагревают в закрытом тигле и периодически подносят к его поверхности запальную лампочку. Температура вспышки характеризует огнеопасность топлива для применения, транспортирования и хранения.

Вязкость является важным эксплуатационным свойством и определяет подвижность дизельного топлива (т. е. сопротивление, которое оказывают частицы жидкости друг другу при перемещении под действием силы), степень его распыления и однородность горючей смеси. При пониженной вязкости происходит чрезмерное распыление топлива, его подтекание через зазоры, снижается давление впрыска, ухудшаются его смазывающие свойства, и наоборот, при повышенной вязкости увеличивается сопротивление при движении топлива по трубопроводам, ухудшаются процессы распыления и смесеобразования, топливо сгорает неполностью, повышается его расход. Дизельное топливо обычно характеризуется кинематической вязкостью, которая представляет собой удельный коэффициент внутреннего трения жидкости. Вязкость дизельного топлива зависит от температуры (рис. 9.2) и повышается при ее снижении: в топливах для быстроходных дизелей она определяется при 20°С, а для тихоходных — при 50°С. Кинематическую вязкость устанавливают по времени истечения заданного количества топлива через капилляр вискозиметра при температуре 20°С. Вязкость дизельного топлива для быстроходных двигателей 1,8—8,0 мм²/с, а для тихоходных — до 36 мм²/с. В холодное время года необходимо применять зимние сорта дизельного топлива, имеющие меньшие показатели вязкости, которые при понижении температуры несколько повышаются.

Рис. 9.2 Зависимость вязкости дизельного топлива от температуры:I — летней; 2 — зимней;3— арктической.

На работу двигателя при низкой температуре влияют также температура помутнения, начала кристаллизации и застывания топлива.

Температурой помутнения называется такая температура, при которой топливо теряет свою фазовую однородность и становится мутным. При этом изменяется его внешний вид вследствие образования твердых углеводородов. Дальнейшее охлаждение топлива приводит к повышению содержания твердой фазы, появлению кристаллов. Температура образования первых кристаллов называется температурой начала кристаллизации.

Температура полной потери подвижности топлива является температурой застывания. Температура помутнения, начала кристаллизации и застывания зависят от фракционного состава дизельного топлива. Например, парафиновые углеводороды имеют низкую температуру застывания и применяются для вы­работки летних сортов топлива, а нафтеновые, с высокой температурой застывания,— для получения зимних сортов топлива. Для нормальной работы двигателя необходимо, чтобы температура помутнения была на 3—5°С ниже минимальной температуры окружающей среды, а температура застывания — на 10—12 °С ниже.

Содержание серы в дизельном топливе всегда выше, чем в бензине, так как основная часть сернистых соединений перегоняется из нефти с углеводородами, выкипающими при температуре более 200°С. Сера и сернистые соединения вызывают коррозию деталей двигателей, особенно быстроходных. Поэтому быстроходные дизели должны эксплуатироваться на малосернистом топливе. Кроме того, при работе двигателя на сернистом топливе повышаются износ (рис.9.3 и нагарообразование, снижается его мощность и ускоряются процессы окисления масла. Чтобы снизить влияние содержания серы необходимо удалять ее из топлива при очистке. Эффективным способом борьбы с сернистой коррозией является использование антикоррозионных присадок, добавляемых к дизельному топливу (например, нафтената цинка), а также правильный подбор для двигателя моторного масла, содержащего определенные композиции присадок. Наличие активных сернистых соединений определяется пробой на медную пластинку.

Коррозионная активность дизельного топлива зависит также от содержания водно-растворимых кислот и щелочей, кислородных соединений, смол, механических примесей и воды. Наличие в топливе минеральных кислот или веществ, вызывающих кислотную реакцию, а также наличие механических примесей и воды недопустимо. Механические примеси вызывают износ деталей топливоподающей аппаратуры; их содержание определяют фильтрацией средней пробы топлива через бумажный фильтр. Содержание воды в дизельном топливе может быть выше, чем в бензине, так как оно более гигроскопично. Вода образует с топливом эмульсии, которые вызывают коррозию топливоподающей аппараттуры двигателя.

Рис.9 3 Влияние содержания серы в топливе на износ двигателя.

Отхимического состава используемого топлива зависит интенсивность образования смолистых веществ и .нагара, что ухудшает качество распыла топлива, вызы^вает перегрев двигателя и снижение его мощности.

Для улучшения свойств дизельного топлива к нему, добавляют присадки, повышающие цетановое число, ингибиторы коррозии, дезактиваторы металлов и т. д. Так, добавление 1% изопропилнитрата повышает цетановое число дизельного топлива на 10—12 единиц, улучшает его пусковые характеристики.

В зависимости от условий применения промышленность выпускает дизельное топливо трех марок: Л (летнее)— для эксплуатации при температуре окружающего воздуха 0°С и выше; 3 (зимнее) — для эксплуатации при температуре окружающего воздуха — 20°С и выше; А (арктическое)—для эксплуатации при температуре окружающего воздуха —50°С и выше. Норма цетанового числа для всех трех марок дизельного топлива установлена не менее 45. По содержанию серы дизельные топлива делятся на два вида: I—не более 0,2% и II— не более 0,5% (для марки А — не более 0,4%). В маркировку топлива Л входят содержание серы и температура вспышки; топлива 3 — содержание серы и температура застывания, топлива А — содержание серы.

5. Мазут. Основные свойства, марки и применение

Мазут широко применяется в качестве котельного топлива и является ценным сырьем для химической промышленности. Как высокомолекулярная фракция нефти мазут представляет собой темную и густую жидкость.

Основным показателем качества мазута при его маркировке является вязкость, определяющая условия заполнения и слива баков, цистерн, танкеров и других емкостей, транспортирования мазута по трубопроводам, подачи его в топочное пространство печей и т. д. Вязкость мазута оценивается в единицах условной вязкости (°ВУ) и определяется отношением времени непрерывного истечения 200 мл мазута при заданной температуре к времени истечения такого же объема дистиллированной воды при температуре 20 °С .Испытания проводятся в вискозиметре ВУ со стандартным временем (51 ±1 с) истечения дистиллированной воды через капилляр. Вязкость мазута зависит от температуры, плотности и смолистости. При низких температурах вязкость мазута значительно возрастает, поэтому слив его из емкостей и перекачка по трубопроводам могут проводиться только после предварительного подогрева топлива.

Температура застывания мазута зависит от химического состава сырья и способов получения нефтепродукта. Прямогонные мазуты из парафиновой нефти имеют температуру застывания более 25 °С, а крекинг-мазуты — от 25 до 34°С.

При расчетах объемов емкостей для хранения и транспортирования топлива, определении условий отстаивания воды и осаждения механических примесей из мазута пользуются показателем плотности мазута. Чем меньше плотность мазута, тем легче и быстрее отделяются от него вода и механические примеси. Плотность мазута колеблется в пределах 0,94—1,02 г/см³ и повышается с увеличением вязкости.

Температура вспышки характеризует пожарную безопасность топлива и условия обращения с ним в процессе транспортирования, хранения и использования. Максимальная температура разогрева топлива должна быть не менее чем на 10°С ниже температуры вспышки. Температура вспышки товарных мазутов, определяемая известными методами в закрытых и открытых тиглях при 80—90°С.

Зольность мазута зависит от качества подготовки и переработки сырья и определяется содержанием солей, неорганических примесей, используемых присадок, а также продуктов коррозии нефтяной аппаратуры.

В настоящее время в результате совершенствования процессов подготовки и переработки нефти в промышленности содержание золы в товарных мазутах значи­тельно сократилось.

Содержание серы в котельном топливе зависит от химического состава исходной нефти и составляет: для высокосернистых мазутов — до 3,5%, для сернистых — до 2,0% и для малосернистых — до 0,6%. Сжигание сернистой нефти приводит к образованию кислотныхоксидов, вызывающих повышенную коррозию деталей котлов и аппаратов, загрязняет окружающую среду. Особую коррозионную активность имеют сероводород и элементарная сера. Поэтому малосернистые мазуты применяются в первую очередь в технологических нагревательных установках: мартеновские печи, нагреватели литейных, прокатных и других предприятий металлургической промышленности.

Вода и механические примеси попадают в мазут из нефти в процессе производства и товаротранспортных операций и являются балластом при транспортировании. При сжигании обводненных мазутов снижается коэффициент полезного действия котлов и создаются условия для коррозии аппаратуры, а неорганическая часть механических примесей в процессе сжигания не сгорает и повышает зольность мазута. Содержание воды и механических примесей в мазуте должно быть минимальным. Для снижения влияния вредных примесей и улуч- -шения противопригарных и антикоррозионных свойств к мазутам добавляют присадки.

Нефтеперерабатывающей промышленностью вырабатывается несколько марок мазутов, используемых в качестве топлива: флотские Ф-5 и Ф-12, топочные 40 и 100. Цифры входящие в марки (5, 12, 40 и 100), указывают на максимальную вязкость пои температуре 50°С в единицах условной вязкости. Мазуты Ф-5 и Ф-12 (легкое топливо) применяются в судовых котельных установках, а марок 40 (среднее топливо) и 100 (тяжелое топливо)— как массовое топливо во всех котельных и нагревательных установках общего назначения. Мазуты марок 40 и 100 по содержанию серы подразделяются на: малосернистые, сернистые и высокосер­нистые.

Топливо для мартеновских печей поставляется марок: МП — малосернистое и МПС — сернистое. Газотурбинное топливо вырабатывается двух марок: ТГ — обычное и ТГВК — высшей категории качества, а топливо печное бытовое выпускается марки ТПБ.

Марки дизельных топлив и область их применения

Категория:

   Автомобильные эксплуатационные материалы

Публикация:

   Марки дизельных топлив и область их применения

Читать далее:

Марки дизельных топлив и область их применения

Автомобильные двухтактные и четырехтактные дизельные двигатели относятся к типу быстроходных (частота вращения коленчатого вала свыше 1000 об/мин). Она более требовательны м качеству топлива, чем тихоходные транспортные и стационарные дизельные двигатели.

Для автомобильных дизельных двигателей выпускается топливо согласно ГОСТ 4749-73 и ГОСТ 305-73. Топливо по ГОСТ 4749—73 состоит только из продуктов прямой перегонки, а по ГОСТ 305—73 может включать до 20% продуктов каталитического крекинга.

Дизельное топливо по ГОСТ 4749—73 выпускается трех марок: ДА, ДЗ и ДЛ. В этой маркировке буква Д означает — дизельное, а вторая буква соответственно А — арктическое, 3 — зимнее и Л — летнее. Применять эти сорта топлив нужно в зависимости от температуры окружающего воздуха. Так, при температуре ниже минус 30 °С нужно использовать арктическое топливо (ДА), при температуре выше минус 30 °С — зимнее (Д3) и при температуре выше 0 °С — летнее (ДЛ). Все три сорта топлива отличаются между собой фракционным составом, вязкостью, температурами застывания и помутнения, т. е. теми показателями, влияние которых проявляется при изменении температуры топлива.

Рекламные предложения на основе ваших интересов:

ГОСТ 305—73 предусматривает выпуск для автомобилей четырех сортов дизельного топлива: Л (летнего), 3 (зимнего), ЗС (зимнего северного) и А (арктического). Летнее используется при температуре окружающего воздуха выше 0° зимнее — при температуре до минус 20 °С, зимнее северное при температуре до минус 30 °С и арктическое — при температуре до минус 50 °С.

При этом важно помнить, что дизельное топливо подгруппы 2 по ГОСТ 305—73 с повышенным содержанием серы (более 0.2%) можно применять только при условии использования для смазки двигателя масла, содержащего многофункциональные присадки (ВНИИ НП-370, ВНИИ НП-360 и др.), обладающие моющими свойствами и нейтрализующие вредное действие серного и сернистого газов. В противном случае неизбежен будет повышенный износ деталей двигателя, превышающий нормальный в 1,5—3 раза. Чтобы уменьшить вредное влияние сернистого топлива, следует также поддерживать нормальный тепловой режим двигателя (не снижать температуру во избежание конденсации паров влаги), более часто заменять фильтрующие элементы масляных фильтров и масло в картере двигателя.

Рекламные предложения:

Читать далее: Контроль за качеством дизельного топлива в условиях автотранспортного предприятия

Категория: — Автомобильные эксплуатационные материалы

Главная → Справочник → Статьи → Форум

PPT — характеристики дизельного топлива Глава 18 PowerPoint Presentation, скачать бесплатно

Характеристики дизельного топлива Глава 18

ЗАДАЧИ • Определить термины, используемые для описания дизельного топлива. • Опишите, как определяется цетановое число дизельного топлива. • Описать минимальные требования к автомобильному дизельному топливу. • Укажите, что представляет собой дизельное топливо с низким и сверхнизким содержанием серы (ULS). • Определите последствия запуска двигателей, оснащенных DPF, с чем угодно, кроме ULS.• Рассчитать, сколько ускорителя зажигания требуется для восстановления исходного значения CN.

ЗАДАЧИ (Продолжение) • Определить теплотворную способность или теплотворную способность топлива. • Понять некоторые проблемы, связанные с хранением топлива. • Выявить деградировавшее дизельное топливо. • Объясните влияние загрязненного или испорченного топлива на типичную топливную подсистему. • Объясните, как характеристики облачности и температуры застывания влияют на работу двигателя в холодную погоду. • Опишите составные части типичного запасного дизельного кондиционера.

ВВЕДЕНИЕ • В нескольких предыдущих главах мы предположили, что дизельные двигатели будут успешно сжигать практически любое топливо, вводимое в цилиндры двигателя, и это правда. • Конечно, моторное масло может за несколько секунд привести к разрушению двигателя.

ТОПЛИВНАЯ ТЕРМИНОЛОГИЯ • Перед изучением некоторой базовой химии топлива и того, что происходит в процессе сгорания в цилиндре, это помогает понять некоторые ключевые термины. • В этой главе используются строительные блоки химии горения, представленные в предыдущей главе, и некоторые из тех терминов, которые относятся к характеристикам дизельного топлива.

ТОПЛИВНАЯ ТЕРМИНОЛОГИЯ (продолжение) • AFR: • соотношение воздух-топливо. • Зола: • Дизельное топливо обычно содержит определенное количество взвешенных твердых частиц или растворимых металлических соединений, таких как натрий и ванадий. • ASTM: • Американское общество по испытаниям и материалам. • Топливо ASTM # 1D: • Топливо, рекомендованное для использования в высокоскоростных дизельных двигателях, используемых на дорогах, для работы с переменной нагрузкой и переменной скоростью. • Топливо ASTM # 2D: • Топливо, рекомендованное для использования в высокоскоростных дизельных двигателях, используемых на дорогах, для работы при постоянных нагрузках и скоростях.

ТОПЛИВНАЯ ТЕРМИНОЛОГИЯ (продолжение) • Температура кипения: • Температура, при которой жидкость испаряется. • Теплотворная способность: • Тепловая энергия. • Катализатор: • Вещество, которое обеспечивает химическую реакцию без каких-либо изменений. • Цетановое число (CN): • Мера качества воспламенения дизельного топлива. • Точка помутнения: • Температура, при которой нормальные парафины в топливе становятся менее растворимыми и начинают осаждаться в виде кристаллов воска. • Сжатый природный газ • Сырая нефть: • Сырая нефть.• (КПГ): • См. Природный газ.

ТОПЛИВНАЯ ТЕРМИНОЛОГИЯ (продолжение) • Дизельное топливо: • Термин, используемый для описания дистиллятных нефтяных соединений и фракций, составленных для использования в двигателях с воспламенением от сжатия (CI) на шоссе. • Дистилляция: • Термин, иногда используемый для описания дизельного топлива, предназначенного для использования на шоссе. • Точка возгорания: • Температура, при которой жидкое углеводородное топливо испаряется в количестве, достаточном для воспламенения, чтобы непрерывно гореть на воздухе. • Фронт пламени: • Передняя граница зоны реакции при сгорании цилиндра.

ТОПЛИВНАЯ ТЕРМИНОЛОГИЯ (Продолжение) • Распространение пламени: • Способ сгорания топлива внутри цилиндра двигателя, определяемый способом распространения фронта пламени. • Температура вспышки: • Температура, при которой жидкое углеводородное топливо испаряет достаточно легковоспламеняющихся паров, чтобы мгновенно воспламениться, когда пламя приблизилось к его поверхности. • Фракции: • Часть смеси, отделенная перегонкой или крекингом, например гидрокрекингом или каталитическим крекингом. • Соотношение топлива и воздуха: • Обычно используется для описания соотношения топлива и воздуха при сгорании дизеля.• Бензин: • Группа жидких нефтяных топлив, смешанных для использования в двигателях с искровым зажиганием (SI).

ТОПЛИВНАЯ ТЕРМИНОЛОГИЯ (продолжение) • Керосин: • Керосин, состоящий из более тяжелых фракций, чем бензин, широко используется в мазуте и авиационном топливе. • Сжиженный природный газ (СНГ): • См. Природный газ. • Рост микроорганизмов: • Бактерии и грибки, переносимые по воздуху, обычно попадают в транспортные средства и резервуары через свои вентиляционные системы. • Природный газ: • Газообразный продукт нефти либо суспендируется над жидкой сырой нефтью, либо растворяется в ней.• октановое число: • показатель качества детонации топлива, обычно бензина. • Устойчивость к окислению: • Продукты окисления хранимого дизельного топлива могут привести к образованию отложений, засорению фильтра и лакированию оборудования для впрыска топлива.

ТОПЛИВНАЯ ТЕРМИНОЛОГИЯ (Продолжение) • Фотохимический смог: • В результате фотохимической реакции УВ и оксидов азота (NOx) с солнечным светом в нижних слоях атмосферы. • Температура застывания: • Когда температура топлива падает ниже температуры помутнения, кристаллы парафинового воска увеличиваются в размерах, и точка застывания обычно обозначает самую низкую температуру, при которой топливо может быть перекачано.• Удельный вес: • Удельный вес жидкости — это вес объема жидкости по сравнению с весом того же объема воды. • Стехиометрическое соотношение: • Стехиометрическое соотношение является выражением точного соотношения реагентов, необходимых для протекания химической реакции.

ТОПЛИВНАЯ ТЕРМИНОЛОГИЯ (продолжение) • Вязкость: • Мера устойчивости жидкости к сдвигу. • Летучесть: • Тенденция испарения жидкости.

PETROLEUM • Слово «петролеум» происходит от латинских слов «petra», означающих камень, и «олеум», означающих нефть.• Где-то около 70% энергии, потребляемой в Северной Америке и 40% по всему миру, получают из нефтепродуктов. • Источники углерода и водорода, которые являются элементарными компонентами нефти, находятся в органических материалах, из которых состоит изначальная (существующая в начале) Земля. • Теория состоит в том, что эти элементарные компоненты проходили через органическую фазу, обычно одноклеточные растения и водоросли, и в основном находились в водной среде. • Примечание: существуют альтернативные теории о том, что Земля добывает нефть другими (не биологическими) способами, которые, кажется, имеют определенную ценность.

Сырая нефть • Сырая нефть слабо классифицируется по своему содержанию, что точно указывает, что из нее можно извлечь в процессах переработки. • Существует три типа сырой нефти: • Сырье на основе асфальта • Сырье на основе парафина • Сырье на смешанной основе

НЕФТЕПЕРЕРАБОТКА НЕФТИ • Переработка сырой нефти начинается с двух процессов: испарения и конденсации. • Газ, отобранный из верхней части дистилляционной колонны (или колонны), является природным газом и в порядке убывания температуры кипения: бензин, нафта, керосин, легкий газойль и тяжелый газойль.• При переработке сырой нефти образуются масла, смазки, бензин, дизельное топливо и другие соединения. • Моторные масла и жидкости — 5% • Бензин — 43% • Керосин / Мазут — 24% • Другие продукты — 28%

НЕФТЕПЕРЕРАБОТКА

ТЕРМИЧЕСКИЙ И КАТАЛИТИЧЕСКИЙ КРЕКНИНГ • Большинство автомобильных топлив являются «варево» фракций, тщательно смешанных переработчиками. • Крекинг описывает процессы, посредством которых более тяжелые топливные масла могут быть химически модифицированы путем разделения их тяжелых молекул на более мелкие, легкие молекулы.

ТЕРМИЧЕСКИЙ И КАТАЛИТИЧЕСКИЙ КРЕКИНГ • Гидрокрекинг — это процесс каталитического крекинга, осуществляемый в присутствии водорода. • Перед смешиванием топлива его составные фракции должны быть очищены. Обычно это относится к удалению солей, серы и водных примесей.

9504 DIESEL FUEL CHARACTERISTICS • Поскольку мы привыкли считать, что в Северной Америке мы привыкли к качеству шоссе, мы привыкли к тому, что мы привыкли к качеству в Северной Америке медленно приписывают проблему топливной системы или двигателя к фактическому используемому топливу.• Фильтрация топлива особенно важна перед тестированием двигателя на динамометре или при работе с профилями экономии топлива.

ДИЗЕЛЬНАЯ ТОПЛИВНАЯ ФИЛЬТРАЦИЯ

ЦЕТАНОВЫЙ НОМЕР • Цетановое число (CN) является мерой качества воспламенения дизельного топлива. • По мере увеличения ХН дизельного топлива температура его воспламенения уменьшается.

CETANE NUMBER VS. ЗАДЕРЖКА ЗАЖИГАНИЯ

Ускорители зажигания • Ускорители зажигания (a.К.А. улучшители цетана) — присадки к топливу, которые увеличивают значение CN в топливе. • На показатели производительности двигателя, которые зависят от качества зажигания топлива, относятся холодный запуск, прогрев двигателя, шероховатость сгорания, ускорение и плотность выхлопного дыма.

TECH TIP • Ускорители зажигания не улучшают расход топлива; они просто понижают температуру воспламенения и тем самым уменьшают задержку зажигания. • Ускорители зажигания должны использоваться только после анализа топлива поставщиком топлива и только в точном соответствии с предписаниями.• Чрезмерное количество ускорителя зажигания в топливе приводит к увеличению времени зажигания, что может привести к повреждению двигателя.

ОТОПИТЕЛЬНОЕ ЗНАЧЕНИЕ (КАЛОРИЧЕСКОЕ ЗНАЧЕНИЕ) • Важным свойством дизельного топлива является тепловая энергия, выделяемая при сгорании. • Значения нагрева могут быть выражены как: • Дж / кг джоулей на килограмм • Дж / л джоулей на литр

ОТОПИТЕЛЬНОЕ ЗНАЧЕНИЕ (КАЛОРИЧЕСКОЕ ЗНАЧЕНИЕ) (продолжение) • кал / г калорий на грамм • кал / л калорий за литр • БТЕ / фунт БТЕ за фунт • БТЕ / гал.БТЕ на галлон

ОТНОШЕНИЕ ОЦЕНКИ ОТОПЛЕНИЯ

ГРАВИТАЦИЯ API • Гравитация Американского нефтяного института, обычно известная как гравитация API, является мерой сравнения веса нефтяной жидкости с весом воды.

API GRAVITY

Сверхнизкое содержание серы в топливе • Сера присутствует в большинстве видов сырой нефти и более заметна в более тяжелых остаточных фракциях в процессе переработки.• В настоящее время топливо со сверхнизким содержанием серы (ULS) классифицируется как дизельное топливо, содержащее 0,0015% серы или менее.

ULS Введение График • Федеральное требование о том, чтобы с декабря 2010 года стандартное топливо ULS было универсальным для всех дорожных транспортных средств с дизельным двигателем. Также верно следующее: • ULS стал обязательным во всех розничных точках продажи внедорожного топлива с декабря 2010 года. • Морская и локомотивная отрасли начали переход на топливо ULS в 2009 году. График перехода должен быть завершен в 2014 году.

ULS Введение График • В настоящее время разрабатываются инициативы по снижению содержания серы в маслах бункерного качества, используемых на крупных морских и генерирующих станциях. • К 2014 году ULS будет единственным топливом, которое переработчикам будет разрешено выдавать в розничные магазины.

ВНИМАНИЕ • ULS должен использоваться во всех дизельных двигателях, оснащенных сажевым фильтром (DPF). • Использование топлива LS до спецификации 2007 года в двигателе, выпущенном после 2007 года, может уничтожить DPF всего за 1 час работы.• Использование ULS в устаревших двигателях (до 2007 года) не увеличивает и не снижает производительность двигателя.

ХРАНЕНИЕ, ТОПЛИВО И ЭФФЕКТИВНОСТЬ ТОПЛИВА • Химический состав топлива, как бензина, так и дизельного топлива, корректируется сезонно переработчиком / поставщиком в основном потому, что то, что требуется от топлива, зависит от температуры. • Всякий раз, когда топливо извлекается из бака, оно заменяется воздухом.

ХРАНЕНИЕ, ТОПЛИВО И ЭФФЕКТИВНОСТЬ ТОПЛИВА (Продолжение) • Запасной воздух всегда содержит некоторый процент влаги, а в районах с высокой влажностью, таких как район Великих озер, это может быть экстремально. • Когда температура остывает, испаренная влага в баке конденсируется в воду, которая из-за своего большого веса оседает на дне топливного бака.

ВОДА В ТОПЛИВЕ • Вода создает две основные проблемы, когда она фактически находится в топливном баке. • Тем не менее, он представляет множество других проблем, если он действительно вытягивается и прокачивается через топливную систему.

РОСТ МИКРООРГАНИЗМА • Другой проблемой, связанной с водой в резервуарах, является рост микроорганизмов. • Бактерии, находящиеся в воздухе, находятся в отстойнике резервуара и откачивают углеводороды из топлива, вызывая определенную деградацию топлива.

ТЕХНИЧЕСКИЙ СОВЕТ • Рекомендуется заполнять топливные баки. • Это удерживает влажный воздух из резервуаров и уменьшает проблемы с водой в топливе. • Заполните топливные баки грузовика перед парковкой на ночь.

ВЛИЯНИЕ КЛИМАТА • Жаркая погода создает другие проблемы. • Среднегодовое значение CN для 1D и 2D ASTM топлива, продаваемого в Северной Америке, составляет около 47. • Законный минимум для обоих видов топлива составляет 40.

Точка помутнения и точка заливки • Точка помутнения и точка застывания важные характеристики дизельного топлива в холодных температурных условиях. • Значение температуры помутнения указывает температуру, при которой фильтры могут засориться. • Температура залива — это самая низкая температура, при которой топливо может прокачиваться через топливную систему.

КОНДИЦИОНЕРЫ ТОПЛИВА • Не существует стандартов Общества инженеров автомобильной промышленности (SAE) / ASTM, которые применяются к кондиционерам дизельного топлива. • Хотя большинство производителей двигателей не одобряют их использование, их обычно продают в своих дилерских центрах, что является показателем прибыльности продукта, а не его стоимости.

КОНДИЦИОНЕРЫ ТОПЛИВА (продолжение) • Кондиционер для дизельного топлива всегда следует использовать в соответствии с рекомендациями производителя двигателя, а не рекомендациями производителя присадок.

КЛАССИФИКАЦИЯ ТОПЛИВНЫХ ДОБАВОК

РАСХОДЫ НА ЭКСПЛУАТАЦИЮ ГРУЗОВИКА • Основными расходами на эксплуатацию грузовика являются топливо. • Рост цен на топливо с 2002 года сместил бизнес с брокеров и небольших предприятий в основной парк. • Вот круговая диаграмма, которая представляет эксплуатационные расходы на грузовик в 2005 году с расходами на топливо, составляющими 75%.

ИСТОЧНИК БУДУЩЕГО ТОПЛИВА? • Мы можем суммировать эту главу с напоминанием о том, что дизельный двигатель может работать на не нефтяном топливе, включая тот, который течет как сок на деревьях.

Топливная экономичность в сравнении с экономией топлива • Использование термина экономия топлива в коммерческих грузоперевозках вводит в заблуждение, поэтому его следует избегать. • Экономия топлива зависит от миль на галлон и ничего не говорит о том, что делается с грузовиком для получения данных.

РЕЗЮМЕ • Сырая нефть является основой дизельного топлива и многих других видов углеводородного топлива. • Нефть является (теоретически) невозобновляемым ископаемым топливом с ограниченными запасами. • Сырая нефть должна быть очищена, чтобы отделить фракции, используемые для приготовления топлива, идентифицированного как дизельное топливо, бензин, керосин и мазут.• Несколько различных процессов крекинга могут быть использованы для получения более легких фракций, составляющих дизельное топливо и бензины. • Дизельное топливо и бензины — это варево из разных фракций нефти.

РЕЗЮМЕ (продолжение) • Бензины, как правило, более химически сложного пива, чем дизельное топливо. • Качество воспламенения дизельного топлива оценивается его CN. • Номер CN можно соотнести с фактической температурой воспламенения. • Минимальные значения CN для автомобильного 1D и 2D дизельного топлива установлены в Северной Америке на уровне 40.• Существует связь между плотностью топлива и его теплотворной способностью.

Загрузить еще …

Какие виды топлива и их характеристики

Какие виды топлива и их характеристики

Топливо

Большинство веществ, используемых для сжигания, — это топливо. Вещества, которые производят тепло и световую энергию при горении, называются топлива . Некоторыми обычно используемыми видами топлива являются древесина, уголь, коровий навоз, керосин, СНГ, бензин и дизельное топливо. Мы используем топливо для приготовления пищи, отопления, в автомобилях и для выработки электроэнергии.Исходя из их физического состояния, топливо можно классифицировать как твердое, жидкое или газообразное.

Типы топлива

Твердое топливо	Жидкое топливо	Газообразное топливо
Топливо, которое существует в твердом состоянии при комнатной температуре, называется твердым топливом. Древесный уголь, кексы из коровьего навоза, сельскохозяйственные отходы и уголь являются примерами твердого топлива.	Топливо, которое существует в жидком состоянии при комнатной температуре, называется жидким топливом.Керосин, бензин, дизельное топливо и мазут являются примерами жидкого топлива.	Топливо, которое существует в газообразном состоянии при комнатной температуре, называется газообразным топливом. Нефтяной газ, природный газ и биогаз являются примерами газообразного топлива.

Характеристики топлива

Не все горючие вещества могут использоваться в качестве топлива для всех применений. Это потому, что, хотя все виды топлива выделяют тепло и свет при горении, некоторые производят больше энергии, чем другие.Помимо количества произведенной энергии, выбор топлива, будь то для бытового или промышленного использования, также зависит от его стоимости, эффективности, доступности и степени загрязнения, которое оно вызывает. Двумя важными характеристиками топлива являются его теплотворная способность и эффективность.

Теплотворная способность топлива определяется как количество тепла, произведенного в килоджоулях, когда один грамм топлива полностью сожжен. Единица измерения теплотворной способности — килоджоулей (кДж).Теплотворная способность выражается в кДж / г. Проще говоря, чем выше теплотворная способность топлива, тем больше тепла оно производит при сжигании. Таким образом, чем выше теплотворная способность топлива, тем оно лучше. Теплотворная способность некоторых видов топлива приведена в табл.

Топливо	Теплотворная способность (кДж / г)
1. Древесные пеллеты	17
2. Уголь	25-33
3.Древесный уголь	35
4. Пирожные из коровьего навоза	7
5. Кокс	33
6. Керосин	48
7. Бензин	47
8. Биогаз	35-40
9. Сжиженный газ	50
10. Метан	55
11. Водород	150

При сжигании топлива некоторые произведенная энергия выделяется как отработанное тепло, которое не может быть использовано для приготовления пищи или других целей.Это то, что влияет на эффективность топлива. До настоящего времени ни одно устройство для сжигания топлива, как известно, не показывало 100% эффективности.
Ниже приведены некоторые важные характеристики идеального топлива.

• Он должен иметь высокую теплотворную способность.
• Температура воспламенения должна быть низкой, но значительно выше комнатной. Если температура воспламенения слишком низкая, топливо очень легко загорается (что может быть опасно), а если оно очень высокое, топливо необходимо прогревать в течение длительного времени, прежде чем оно сможет загореться.
• Он должен иметь умеренную скорость сгорания и должен выделять тепло контролируемым образом.
• Это должно быть довольно дешево и легко доступно. Топливо может иметь очень высокую теплотворную способность, но если оно дорогое и труднодоступно, его нельзя использовать на повседневной основе.
• Это должно быть безопасно обрабатывать, хранить и транспортировать.
• Не должен вызывать загрязнение при горении.

Давайте обсудим некоторые виды топлива на основе этих характеристик.

Водород в качестве топлива: Водород считается лучшим топливом, поскольку он имеет самую высокую теплотворную способность.Следовательно, это считается лучшим топливом. Однако, поскольку он легко воспламеняется, возникают трудности с его транспортировкой, хранением и обращением. Поэтому его используют в качестве топлива только там, где это абсолютно необходимо (например, в качестве ракетного топлива).

Метан и СНГ в качестве топлива: Как метан, так и СНГ имеют довольно высокие теплотворные способности. Они горят бездымным огнем и, следовательно, не вызывают загрязнения. Они идеально подходят для использования в качестве бытового топлива.

Бензин и дизельное топливо в качестве топлива: Бензин и дизельное топливо в основном используются в автомобилях.Их основным недостатком является их ограниченная доступность. Другим недостатком является то, что их сгорание выделяет вредные газы в атмосферу

видов топлива | Характеристики идеального топлива и его примеры

Типы топлива — характеристики идеального топлива

СМОТРЕТЬ БОЛЬШЕ

Любое вещество, которое, когда подвергается химическому или ядерному превращению для производства энергии и которое может быть превращено в полезную работу, называется топливом.

Теплотворная способность топлива определяется как количество энергии, выделяемой, когда единичная масса вещества (топлива) претерпевает полное сгорание.

Единицей измерения теплотворной способности СИ является Дж / кг.

9 9006

Топливо	Теплотворная способность (Дж / кг)
Торты из коровьего навоза	6000-8000
Древесина	-22000
Уголь	25000-33000
Бензин	45000
Керосин		9 9006
				91900 45000
Метан	50000
CNG	52000

Топливо может быть классифицировано как

, когда оно может быть разделено на

. полученные в результате различных биогеохимических циклов, происходящих в Природа известна как возобновляемые источники энергии.Энергия из проточной воды является примером возобновляемого источника энергии, потому что после его потребления мы можем вернуть его через дождь. Другой пример — солнечная энергия. Для устойчивого развития мы должны стараться максимально использовать возобновляемые источники энергии.

Источники энергии, которые когда-то потреблялись, не могут быть возвращены никаким биогеохимическим циклом, известны как невозобновляемые источники энергии. Например, ископаемому топливу требуются миллионы лет, и после того, как оно будет готово, оно не может быть возвращено для нашего использования, и поэтому его называют невозобновляемым источником энергии.Невозобновляемые ресурсы должны использоваться разумно, прежде чем их использовать, все другие альтернативные источники энергии должны быть приняты во внимание.

Некоторые свойства идеального топлива:

1. Температура воспламенения:

Температура, при которой вещество загорается, называется температурой воспламенения. Идеальное топливо должно иметь легко достижимую температуру воспламенения. Например, химическое вещество, присутствующее на головке спичечной палочки, легко воспламеняется, используя тепло, выделяемое трением, возникающим при трении его о боковую часть спичечной коробки.

2. Теплотворная способность:

Целью топлива является преобразование его химической энергии в тепло и другие виды энергии при сжигании. Идеальное топливо должно иметь высокую теплотворную способность, чтобы лучше служить цели.

3. Воздействие на окружающую среду:

Идеальное топливо должно оставлять меньше (вредных) остатков при сжигании. Он должен подвергаться полному сгоранию, чтобы не добавлять твердые частицы в атмосферу. Например, сжатый природный газ практически не оставляет следов при горении.

4. Скорость сгорания: идеальное топливо должно гореть с постоянной / умеренной скоростью. Быстрое и взрывное сгорание не являются характерными чертами идеального топлива.

5. Наличие:

Идеальное топливо должно быть легко и всегда доступно. Это должно быть доступно по низкой цене.

6. Обработка:

Простота хранения и транспортировки предотвращает потерю топлива, а также защищает окружающую среду. Это улучшает доступность топлива.

Типы топлива

1. В зависимости от их состояния

• Твердое топливо. Топливо, которое существует в твердом состоянии только на своей начальной стадии, называется твердым топливом.

• Жидкое топливо. Топливо, которое существует в жидком состоянии только на своей начальной стадии, называется жидким топливом.

• Топливные газы. Топливо, которое существует в газообразном состоянии только на своей начальной стадии, называется топливными газами.

2. В зависимости от их наличия

Природное топливо известно как природное топливо.

• Биотопливо. Топливо, получаемое из живой материи на земле, называется биотопливом.

• Ископаемое топливо: Мертвые и разлагающиеся растения и животные, захороненные глубоко под землей, под высоким давлением и температурой, превращаются в чрезвычайно высококачественное топливо, называемое ископаемым топливом. Уголь и нефть являются двумя важными видами ископаемого топлива. Уголь в основном получают из мертвых и разлагающихся растений, тогда как нефть (сырая нефть) получают из мертвых и разлагающихся животных (особенно водных).Поскольку ископаемое топливо вырабатывается из органического вещества, оно является богатым источником энергии, но не подлежит возобновлению, поскольку для превращения органического вещества в ископаемое топливо требуются миллионы лет.

Топливо, полученное в результате различных химических процессов, называется искусственным топливом. Например, водяной газ и генераторный газ — это топливо, полученное в лаборатории при требуемых условиях, это искусственное топливо.

Примеры топлива

Твердые виды топлива:

Древесина
Уголь	Кокс
Биомасса Корова биомассы биомассы биомассы
Петролеум	Парафин
Ядерное топливо	Уран

Жидкое топливо:

Бензин, Дизель, Керосин

900 900 9143 141414141 Газообразное топливо: 90 018

9 919 9 9 9 9 9 9 5000 5
Уголь	Каменноугольная смола
Биомасса	Биодизель, полученный из дерева ятрофы
Топливо	Состав	Источники
Вода Газ	Окись углерода + Водород	Реакция раскаленного кокса с паром
9196	Окись углерода + азот	Реакция раскаленного кокса с недостатком воздуха
Угольный газ	Водород + Метан + этилен + Ацетилен + СО + N2	Дистилляция деструкции Деструктура угля
Природный газ	Метан (83%) + этан	Месторождения нефти

,

распространенных мифов о дизельных двигателях и транспортных средствах

Дизели грязные

Чтобы сделать такое утверждение, было бы справедливо исследовать (судить) дизельные двигатели относительно их периода времени. Использование дизельных двигателей, особенно в сегменте пикапов, не стало «господствующим» до середины 1990-х, несмотря на то, что Ford и GM внедрили двигатели в начале 1980-х. Можно утверждать, что ранние дизели производили чрезмерные выбросы, однако не было никаких нормативных актов и недостатка знаний (или подтверждения) серьезности выбросов выхлопных газов от двигателей внутреннего сгорания в целом.

Современные дизельные двигатели, тем не менее, чрезвычайно чисты по сравнению и используют целый ряд специализированных устройств для дополнительной обработки, чтобы гарантировать, что выбросы из выхлопной трубы дизельного двигателя не будут более тревожными, чем у бензинового двигателя. Фактически, дизельные сажевые фильтры (DPF) и системы селективного каталитического восстановления (SCR) в современных дизельных транспортных средствах сводят к минимуму выбросы твердых частиц (сажи) и закиси азота.

Дизельные двигатели получают экономию топлива

По той или иной причине термин «дизель» еще не стал синонимом экономии топлива.Тем не менее, дизельный цикл имеет значительно более высокую тепловую эффективность, чем цикл Отто, принципы которого описывают двигатели внутреннего сгорания, использующие бензин. Кроме того, дизельное топливо имеет большее энергосодержание на единицу объема, чем бензин, что способствует еще большей экономии топлива. Больше энергии на галлон топлива И, по сути, более высокий тепловой КПД? Этот миф не может быть дальше от истины.

Дизель медленный / вялый

Это утверждение не может быть более ошибочным и, вероятно, связано с тем, что люди сразу связывают дизельный двигатель с буксировкой прицепа.В результате в вашем мозгу запечатлевается, что у этого медленно движущегося транспортного средства, перевозящего прицеп, есть дизельный двигатель, и поэтому транспортные средства с дизельным двигателем должны работать медленно. В действительности, производительность дизельных двигателей во многих случаях выше, чем у аналогичных газовых транспортных средств. Это в первую очередь связано с тем, что дизельный двигатель создает более высокий пиковый крутящий момент, чем сопоставимый газовый двигатель, создает этот крутящий момент при относительно низких оборотах двигателя и поддерживает максимальный крутящий момент в более широком диапазоне оборотов. В частности, дизельные грузовики имеют относительно высокую мощность и крутящий момент, но не обязательно могут «быстро» влиять на вес транспортного средства.Если вы управляете современным дизельным легковым или грузовым автомобилем, вы будете приятно удивлены эксплуатационными характеристиками и еще более взволнованы экономией топлива.

Дизельные двигатели шумные

Это на самом деле несколько факт, если вы не сосредоточены на последние 7-10 лет. Дизельные двигатели демонстрируют присущий «хихиканье» во время впрыска, и хотя турбокомпрессоры, как правило, помогают заглушить шум выхлопных газов, сам двигатель может создать шум. Тем не менее, шум, вибрация и резкость (NVH) были важной темой для инженеров, проектирующих современные дизельные двигатели.В результате получается очень тихий дизельный двигатель как из выхлопной трубы, так и из моторного отсека. У вас не возникнет проблем с разговором через современный турбодизель.

Дизельные двигатели не запускаются в холодную погоду

Правильно обслуживаемый дизельный двигатель запустится в холодную погоду с минимальными усилиями. В то время как дизельный двигатель использует автоматический сжатый воздух в цилиндре для автоматического воспламенения топлива, холодные температуры не полностью препятствуют процессу сгорания. Дизельные двигатели, однако, сталкиваются с другими проблемами, чем бензиновые двигатели в холодную погоду.Таким образом, все дизельные двигатели имеют некоторую форму помощи при пуске (обычно свечи накаливания или подобное устройство), которые помогают нагревать заряд поступающего воздуха, пока двигатель холодный. Большинство дизельных двигателей также имеют блочные нагреватели, которые при соответствующем использовании помогают запускать двигатели даже при минусовых температурах. Дополнительной проблемой дизельных двигателей в холодную погоду является то, что дизельное топливо имеет тенденцию к загущению и гелеобразованию в холодную погоду. Специальные антигелевые присадки к топливу поддерживают консистенцию топлива и полностью устраняют эту проблему.

Дизельные двигатели имеют более высокую стоимость владения

Дизельные двигатели и имеют более высокую стоимость владения, чем бензиновые двигатели, точно так же, как бензиновые двигатели и имеют более высокую стоимость владения, чем дизельные двигатели — сравнение не всегда яблок для яблок. Это во многом зависит от типа транспортного средства, для чего будет использоваться транспортное средство и как долго должно быть в собственности транспортное средство до продажи или выхода на пенсию. Стоимость обслуживания дизельных двигателей, как правило, выше, но эти дополнительные расходы могут быть компенсированы за счет экономии топлива.Следует также учитывать тот факт, что автомобили с дизельным двигателем имеют более высокую перепродажу, чем автомобили с бензиновыми двигателями. Сделайте математику, прежде чем упустите этот высокоэффективный турбодизель.

Дизельное топливо трудно найти

Дизельное топливо может быть недоступно на каждой заправочной станции, однако оно доступно в большинстве, если не во всех населенных пунктах США. Корень этого мифа в том, что многие люди не видят насосы для дизельного топлива, когда они заправляются топливом своего автомобиля. На станциях обычно меньше дизельных топливных насосов, чем бензонасосов.Однако найти дизельную топливную станцию ​​не сложно.

Дизели могут выбегать из растительного масла

Дизельные двигатели

могут работать с использованием биодизеля, производного растительного или другого масла, но вы не можете сливать прямое растительное масло из фритюрницы в топливный бак. Биодизель является результатом очистки различных масел и / или животных жиров и разделения их компонентов. Весь глицерин, загрязняющие вещества и любой мелкий мусор отделяют, удаляют и / или фильтруют из нефтяного сырья до того, как его рассматривают как биодизельное топливо сорта топлива.

Дизельные двигатели плохо работают на большой высоте

Дизельный двигатель с турбонаддувом работает лучше на большой высоте, чем бензиновый двигатель без наддува. Фактически, многие дизельные двигатели были спроектированы как безнаддувные двигатели, а турбокомпрессоры были позже интегрированы для борьбы с потерей мощности, возникающей при увеличении высоты. Воздух становится менее плотным при увеличении высоты, поэтому двигатели не получают столько воздуха, а производительность снижается. Тем не менее, турбокомпрессор помогает компенсировать это явление.Следовательно, потери мощности на изменения высоты существенно ниже в турбодизелях, чем у любого другого двигателя.

,