Машины для работы которых используются жидкости: Технические жидкости: проверка и интервалы замены

Пять видов жидкостей которые необходимо проверять в автомобиле

Обслуживание машины.

Чтобы автомобили работали бесперебойно и без поломок, как правило требуется большое число разных видов регулярного обслуживания различных систем автомашины. К нашему сожалению, многие плановые работы автовладельцы машин не могут сделать самостоятельно по причине отсутствия у них знаний и опыта. К счастью автомобилистов, определенные плановые и регламентные работы требующие квалицированной помощи не требуется проводить так часто. Но есть определенный ряд плановых проверок и работ которые вполне может сделать самостоятельно любой из водителей. Самое простое — это регулярно проверять различные жидкости в машине, чтобы автомобиль находился в исправном состоянии.

 

Вот уважаемые друзья какие жидкости в автомобиле Вы должны проверять, чтобы все системы в вашей машине работали без сбоев и поломок.

 

Большинство проверок жидкостей в автомобиле не требуют Вашего мастерства и каких-либо особых знаний. Ведь не так сложно поднять капот, чтобы проверить    необходимые содержащиеся там жидкости. Делая регулярные проверки и плановую замену различных жидкостей Вы будете содержать свой автомобиль в хорошем состоянии и избежите в дальнейшем дорогостоящих поломок. 

 

 

К тому же, самостоятельная замена жидкостей в машине позволит Вам избежать недобросовестного отношения автослесарей в автосервисах, где частенько нам навязывают замену в машине различных жидкостей, даже тогда, когда в этом нет такой необходимости, а также используют и другие различные методы обмана.

Все что Вам необходимо для самостоятельной проверки и замены жидкостей, так это что искать и где искать. Наверняка многие автомобилисты часто и ни раз слышали, что для нормальной работы двигателя необходимо регулярно проверять уровень масла. Давайте господа более подробно остановимся на этом и вместе узнаем, что же это означает. 

Имейте для себя в виду, что каждая марка и модель автомобиля отличаются друг от друга по своей конструкции, поэтому место расположения в них индикатора («щупа») масла тоже различное. А исходя из этого наши советы автомобилистам необходимо воспринимать, как «универсальную инструкцию», которую Вы можете сами немного видоизменить под особенности имеющегося у вас в наличии транспортного средства.

 

Моторное масло

 

Скорее всего, самое первое, что Вы узнали о своей первой машине это то, что в ней необходимо проверять уровень масла в двигателе и периодически делать его замену. Эти работы необходимо проводить в большинстве автомобилях в которых  есть, как правило возможность проверить уровень жидкости в двигателе. 

 

В большинстве автомобилей для проверки уровеня масла необходимо сначала заглушить двигатель, далее открыть капот, найти масляный щуп который необходимо вытащить, ну и не забыть его протереть. После этого необходимо вставить этот чистый щуп обратно в блок двигателя на короткое время и далее снова его вытащить, посмотрев и проверив таким образом уровень масла. Если уровень масла не соответствует минимальному разрешенному значению, то необходимо долить моторное масло до нормального уровня. Помните друзья о том, что чем старше автомобиль, тем чаще Вам придется подливать в двигатель масло. Если машина начала сжигать большое количество масла, то необходимо обратиться в автомастерскую для диагностики двигателя.

 

Как часто нужно проверять масло в двигателе: Когда-то производители автомобилей рекомендовали проверять уровень масла в двигателе конкретно каждый раз, когда Вы заправлялись на АЗС. В наши дни в современных автомобилях такая частая проверка уже не нужна. Достаточна лишь проверка 1 раз в месяц. 

 

Как часто нужно менять масло в двигателе: Это зависит от самого автопроизводителя, а также от манеры езды, от климатических условий эксплуатации ТС, от года выпуска данного транспортного средства и от многого чего другого. Кто-то из автомобилистов заявляет следующее, что масло необходимо менять через каждые 5.000 тыс. километров или каждые 6 месяцев. А кто-то наоборот считает, что плановая замена масла в двигателе необходима каждые 15.000 — 20.000 тыс. км. Ну а чтобы точно узнать, как часто нужна замена масла в двигателе нужно обратиться к руководству вашего автомобиля (или к сервисной книжке), где сам производитель рекомендует ту периодичность замены масла. 

 

Масло в коробке передач

 

Ваша коробка передач выполняет очень сложную работу, передавая через себя крутящий момент двигателя на привод колес. Благодаря этой коробке автомобиль разгоняется быстро и в тоже время плавно. Во многих автомобилях Вы также самостоятельно можете проверять масло в трансмиссии, как проверяете его в моторе. Отличием такой проверки масла в коробке передач от проверки масла в моторе является то, что двигатель в это время должен быть запущен.

 

В отличие от моторного масла трансмиссионное масло находится внутри замкнутой системы, поэтому уровень этого масла в коробке не может быть низким.

Если уровень масла в трансмиссии оказался низким, то не добавляя масло в коробку обратитесь с этой проблемой прямо в специализированный автосервис для диагностики разгерметизации коробки и утечки из нее масла. Во время такой проверки масла в коробке проверяется: цвет жидкости, вязкость и ее запах.

Масло в коробке должно быть красного цвета и не содержать ни какого жженого запаха. Если жидкость имеет коричневый цвет и пахнет гарью, то вам необходимо поменять масло в коробке. 

 

Как часто надо проверять масло в коробке: Ежемесячно.

 

Как часто надо менять масло в коробке: Это зависит от типа, марки и от модели автомобиля. Также такая периодичность замены зависит и от типа трансмиссии. Но в большинстве автомобилях периодичность замены масла в коробке как правило, составляет от 80.000 — до 160.000 тыс. км. 

 

Охлаждающая жидкость (антифриз)

 

Как следует из самого названия охлаждающей жидкости, которая иначе называется антифризом, она охлаждает двигатель автомобиля от конкретного перегрева. Если уровень охлаждающей жидкости будет ниже допустимой нормы, то вероятнее всего что ваша машина будет перегреваться. Охлаждающая жидкость находится внутри радиатора. Вы можете проверить ее уровень отвернув по-просту крышку радиатора или ту же крышку расширительного бачка где находится антифриз (в зависимости от марки, модели машины крышка находится под капотом в разных местах). Помните уважаемые автомобилисты о том, что такая проверка антифриза должна производиться только на холодный двигатель, который должен быть выключен. Если уровень жидкости в бачке низкий, то необходимо долить антифриз до необходимого минимального уровня.

 

 

Как часто надо проверять уровень антифриза: Минимум два раза в год. Весной и осенью. Рекомендуем друзья проверять уровень охлаждающей жидкости каждый раз тогда, когда Вы открываете капот автомобиля. Сделать это совсем не сложно, но зато это поможет избежать неожиданных утечек жидкости в результате разгерметизации системы охлаждения двигателя.

 

Как часто надо менять антифриз: 1 раз в 2 — 3 года.

 

Тормозная жидкость

 

Также как и в коробке передач эта тормозная жидкость машины находится внутри замкнутой системы, поэтому уровень данной жидкости в тормозной системе никогда не должен быть низким. Тем не менее, проверять уровень этой жидкости необходимо для того, чтобы избежать неожиданных поломок самой тормозной системы. Ёмкость с тормозной жидкостью находится прямо под капотом автомобиля. В основном бачок с данной жидкостью расположен с левой части машины. Чтобы проверить уровень жидкости Вам необходимо просто посмотреть с боку на имеющийся уровень. Также проверяется и цвет тормозной жидкости. Она должна быть золотистого цвета. Если цвет стал коричневый или еще темнее, то такую тормозную жидкость необходимо заменить.

 

Как часто надо проверять тормозную жидкость: Каждый раз когда Вы меняете масло в двигателе. 

 

Как часто надо делать замену тормозной жидкости: Каждые два года.

 

 

Жидкость гидроусилителя рулевого колеса

 

Ваш гидроусилитель рулевого управления машиной помогает Вам сделать этот руль мягким и легким. Когда уровень жидкости гидроусилителя становится низким, то Вы можете услышать скрип в рулевом колесе или другие странные звуки. Чтобы проверить уровень жидкости гидроусилителя Вам необходимо найти под капотом специальный резервуар, где и находится эта самая жидкость. Обычно для проверки уровеня жидкости гидроусилителя достаточно всего лишь посмотреть внутрь имеющегося резервуара. Как известно, уровень жидкости в гидроусилителе обычно не падает до минимальных значений. Поэтому запомните друзья, если Вы  обнаружите в резервуаре где залита жидкость гидроусилителя низкий уровень, то Вам необходимо сделать в автосервисе диагностику, чтобы конкретно выявить возможную утечку этой жидкости из системы рулевого управления.

 

Как часто надо проверять жидкость в гидроусилителе: Раз в месяц.

 

Как часто надо менять жидкость в гидроусилителе: Не ранее чем через 80.000 тыс. км или вообще никогда. Обычно производители автомобилей рекомендуют не менять жидкость в гидроусилители до тех самых пор, пока по каким-то особым причинам данная жидкость не станет ниже установленного уровня. Но не во всех автомобилях жидкость в гидроусилителе является неменяемой. Во многих моделях машин производители рекомендуют все-же менять данную жидкость каждые 80.000 тыс. км пробега автомобиля. Тщательным образом ознакомьтесь друзья с инструкцией на свой автомобиль, чтобы выяснить для себя, как часто необходимо менять в Вашем автомобиле жидкость гидроусилителя.

Как определить, какая жидкость вытекает из вашего авто — Лайфхак

• Лайфхак
• Эксплуатация

Фото www.scienceabc.com

Наступает теплый сезон, и, как известно, на сухом асфальте, в тех местах, откуда только что отъехал автомобиль, частенько можно видеть небольшие лужицы. Чаще всего это капает безобидный конденсат от работающего кондиционера в автомобиле. Но вот беда — случается, что жидкость появляется под днищем машины, где кондиционер выключен. Как установить ее происхождение, разобрался портал «АвтоВзгляд».

В автомобиле используется несколько видов технических жидкостей, утечка каждой из которых свидетельствует о разгерметизации определенной гидравлической системы. Прежде всего, происхождение лужи под машиной распознается с помощью запаха, плотности и цвета, а также от места ее расположения под днищем. Цвет жидкости, ее запах и консистенцию легко определить, опустив в лужицу белую салфетку, в которую она впитается.

Конденсат

Как уже было сказано выше, чаще всего под автомобилем можно видеть вытекший конденсат от работающего кондиционера. Обычно лужа из бесцветной жидкости появляется под капотом, и чем дольше стоит машина, тем больше ее размеры. Иногда конденсат выделяется совсем в небольших количествах из выхлопной трубы сразу после запуска мотора в течение нескольких минут. В обоих случаях это нормальное явление, и у водителя нет ни малейшего повода для беспокойства.

Жидкость из коробки передач

А вот если вы обнаружили под передней частью машины вязкую лужицу бурого или красного цвета, то это уже однозначный сигнал для срочного обращения в автосервис. Скорее всего речь идет об утечке жидкости из автоматической коробки передач. Обычно она медленно впитывается в асфальт и имеет острый специфический запах.

Моторное масло

Утечка моторного масла происходит из-под капота, и его оттенок зависит от срока эксплуатации — чем оно темнее, тем дольше используется. Запах моторного масла обычно слегка отдает бензином. Оно медленно впитывается в асфальт и оставляет на нем жирное темное пятно. Конечно, обнаружив его под днищем вашей машины, будьте готовы к серьезной диагностике двигателя и весьма затратному ремонту.

Незамерзайка из бачка омывателя

Как выглядит и чем пахнет очиститель лобового стекла наверняка знает каждый водитель. В зимний сезон незамерзайку приходится заливать регулярно, поэтому ее легко определить и по цвету, и по аромату.

Хотя она может быть голубой, зеленой, красной или оранжевой, но запах у нее характерный — резкий и химический. Незамерзайка вытекает из-под капота.

Жидкость из гидроусилителя

Цвет жидкости из гидроусилителя руля, в разных случаях может иметь различные оттенки — от желтоватого и карамельного до охристого и красноватого. У нее не сильно вязкая консистенция, и она быстро впитывается в твердую поверхность. Кроме того, у этой жидкости не очень выраженный запах, а иногда он и вовсе отсутствует. Капает она обычно из-под капота с левой стороны — там, где установлен руль.

Тормозная жидкость

При утечке тормозной жидкости за руль садиться крайне опасно. А кроме того, машины с неисправностями тормозной системы эксплуатировать противозаконно. По внешним признакам «тормозуха» напоминает желтоватую или красноватую жидкость усилителя рулевого управления.

У них похожи запахи, хотя в тормозной выразительнее чувствуется спирт. В отличие от локального расположения рулевой системы в передней части машины, тормозные магистрали растянуты от передних колес к задним, и утечка может быть на любом их участке.

Тосол или антифриз

Охлаждающая жидкость имеет светло-розовый, голубой или зеленоватый оттенок. У нее не слишком выразительный сладковатый запах и слегка вязкая консистенция. Лужицы охлаждающей жидкости образуются под моторным отсеком. Сахаристый вкус привлекает собак и кошек, при этом она содержит ядовитые токсины и может быть для них смертельна.

Топливо

Вряд ли для водителя будет проблемой определить утечку горючего, запах которого ему хорошо знаком. И бензин, и дизельное топливо всегда прозрачны и имеют желтоватый оттенок. Попадая на асфальт, они быстро испаряются, оставляя темные пятна. Утечка может быть и под моторным отсеком, и в задней части автомобиля в районе топливного бака. Автомобиль с неисправностью топливной системы пожароопасен, поэтому ездить на нем категорически запрещено.

433218

433218

сколько и какие виды охлаждающих жидкостей по цветам бывают

Разбираясь с вопросами использования антифризов, их совместимости, правилами эксплуатации этого вида продукции, важно уяснить, что международных стандартов, четко указывающих на соответствие изделия определенного типа установленной расцветке, не существует. Расцветка продукта никак не связана с его химическим составом и эксплуатационными характеристиками. И тем не менее по цвету охлаждающей жидкости можно судить о некоторых ее свойствах. Расцветка выполняет целый ряд вспомогательных функций и помогает пользователю выбрать наиболее подходящий вид изделия. Какого цвета должен быть антифриз для конкретной марки автомобиля, можно ли доливать воду в хладагент и сколько, допустимо ли смешивание разных типов охлаждающих жидкостей?

Содержание:

Общие сведения о продукте

Антифриз представляет собой жидкую субстанцию, которую заливают в систему охлаждения автомобиля. Главная задача этого вещества – обеспечить нормальную работу двигателя в любых температурных условиях. За счет низкой температуры замерзания антифриз не допускает повреждения деталей, которые могли бы случиться, если бы в системе была вода. При температуре ниже 0°С вода замерзает, расширяется и выводит из строя емкости и патрубки, наполненные ею. В случае с антифризом такое может случиться при гораздо более сильных морозах, близких к экстремальным, поэтому вероятность подобной поломки намного ниже.

Помимо этого, современные охлаждающие жидкости способны выполнять защитную функцию, препятствуя образованию коррозии на омываемых ею поверхностях. Независимо от того, в какой расцветке выполнен продукт, в его составе, как правило, присутствуют этиленгликоль (иногда пропиленгликоль), дистиллированная вода и присадки.

Зачем окрашивают антифриз

Окрашивание охлаждающих жидкостей в разные цвета преследует несколько целей. Прежде всего это:

• зрительное напоминание о том, что в емкости находится опасное для здоровья человека вещество. Любой антифриз содержит в своем составе этиленгликоль, который является ядом для человеческого организма. Летальная доза вещества – 2 мл на 1 кг массы тела. Т. е. в этом случае цветовая маркировка служит для того, чтобы заострить внимание пользователя на необходимости соблюдения мер безопасности;
• возможность быстро и безошибочно определить место утечки. Яркий цвет жидкости легче заметить на агрегатах и установить точку протекания. Кроме того, зная расцветку антифриза, легче понять, какая именно система автомобиля дала течь;
• индикация остаточного ресурса охлаждающей жидкости. Если при осмотре Вы установили, что цвет антифриза изменился, например, стал темнее, значит пришло время его заменить.

Как используется цвет антифриза в разных странах

id=»funktsioniruet»>

Производители охлаждающих жидкостей в разных странах используют цветовую маркировку своей продукции неодинаково. Например, в Японии и России расцветка изделия указывает на температуру замерзания вещества. Этот показатель составляет (для Японии и России соответственно):

• -30 и -65° С, если антифриз красного цвета;
• -25 и -50° С – зеленого;
• -20 и -40° С – синего.

В США цветовая привязка к типу продукта отсутствует. В своем большинстве это красные и зеленые жидкости, содержащие нитриты. В Европе этот вид антифризов запрещен вследствие их канцерогенности. Вместо них используются охлаждающие жидкости категорий G12 и G12+. В Старом Свете расцветка служит для указания класса допуска – параметра, который прописан обычно на емкости, в мануале и на сайте компании-производителя.

Классификация по VW

id=»funktsioniruet»>

На постсоветском пространстве, а также на европейском континенте принята классификация охлаждающих жидкостей, предложенная концерном Volkswagen. В соответствии с ней все антифризы принадлежат к одной из групп:

• G11 – продукция голубого, синего или зеленого оттенка. Сюда входят жидкости гибридного типа, которые рекомендованы автомобилям, выпущенным до 1996 года. В составе таких антифризов содержатся фосфаты, нитраты, силикаты, поэтому менять их следует не реже чем 1 раз в 2 года.
• G12. Эти изделия, которые обычно бывают фиолетовыми, красными и розовыми, принадлежат к карбоксилатной подгруппе. В их составе нет силикатов, а пакет присадок отличается сбалансированностью.
• G12+ и G12++. Антифризы с такой маркировкой окрашивают в розовый цвет. Отличаются высокой эффективностью и долговечностью.
• G13 – продукция оранжевого или желтого цвета, полностью экологичная и рассчитанная на работу в экстремальных условиях.

Какие используются присадки

По типу используемых присадок современные антифризы делят:

• на гибридные. В этих жидкостях в качестве ингибиторов коррозии используются технологии неорганических (IAT) и органических (OAT) кислот примерно в равных соотношениях;
• карбоксилатные, основанные на OAT-технологии;
• лобридные, в которых используются органические ингибиторы с примесью неорганических добавок (около 9 %).

Кроме того, на рынке можно встретить так называемые традиционные антифризы, присадки которых на 100 % состоят из минеральных кислот: силикатов, боратов, фосфатов, нитратов, нитритов, молибдатов.

Принцип действия гибридных антифризов заключается в формировании защитной пленки на всей омываемой поверхности. Карбоксилаты воздействуют исключительно на очаг возникновения коррозии. Если проводить параллель с классификацией по VW, то:

• G11 – это гибридный продукт;
• G12 и G12+ карбоксилатные
• G12++ G13 лобридные.

Можно ли смешивать антифризы разного цвета

Все компоненты охлаждающей жидкости: этиленгликоль, деминерализованная вода и присадки – являются бесцветными. Окраску продукт получает после добавления специального красителя. Производители выделяют разные виды продукции определенной расцветкой, чтобы как-то разделить их на группы. Из-за отсутствия общего цветового стандарта изготовитель вправе выбрать цвет антифриза на свое усмотрение. Поэтому далеко не всегда охлаждающую жидкость, например, красного цвета, можно доливать в систему с хладагентом такой же расцветки. И тем более не рекомендуется безоглядно смешивать продукцию разных оттенков.

Если в дороге закипел антифриз и под рукой не оказалось точно такого же, лучше долить дистиллированной воды (до 30 %). Не изучив документацию к продукту и не убедившись, что у него есть допуск к авто, лучше не смешивать не только жидкости разного цвета, но и одноцветные антифризы.

Какие типы продукта можно смешивать

Быть уверенным в том, что смешивание разноцветной продукции не приведет к негативным последствиям, можно только в случае, когда добавляемая жидкость полностью совпадает по классу с той, что уже залита в систему. Ничего страшного не произойдет, если антифризы не совпадают по цвету, но относятся к одной категории (например, оба являются карбоксилатными).

Существуют специальные таблицы совместимости, из которых можно безошибочно определить, какие типы жидкостей допускают смешивание. Так, если в системе находится антифриз класса G11, долить при необходимости можно любой хладагент, кроме G12. Соответственно, к G12 нельзя добавлять G11. А вот лобридный продукт типа G13 совместим только с аналогичными по классу или с G12++.

Какие последствия может иметь неправильное смешивание

Наиболее очевидные риски смешивания антифризов разного цвета связаны с несовместимостью компонентов, которые входят в их состав. В большинстве случаев такими компонентами являются присадки. Каждый из производителей использует собственные технологии, поэтому взаимодействие присадок разного типа не всегда предсказуемо. В результате химических реакций может произойти выпадение осадка в системе, и водитель будет вынужден заниматься чисткой и промывкой радиатора, патрубков и других элементов.

Как правильно выбрать антифриз

Таким образом, выбирая охлаждающую жидкость для своей машины, следует помнить, что расцветка продукта больше решает маркетинговые задачи, и ориентироваться на этот параметр при покупке товара не стоит. Если в прошлый раз Вы заливали в автомобиль красный антифриз, это не означает, что заменить его можно только продуктом такого же цвета. Нужно смотреть прежде всего на допуск, указанный в документации к авто.

Если в техническом описании охлаждающей жидкости сказано, что это продукт Full for Life, т. е. рассчитанный на весь срок службы силового агрегата, то далеко не всегда такое предписание следует понимать буквально. Это может быть справедливым к оригинальному антифризу (залитому производителем) или его ребренду. В остальных случаях не рекомендуется эксплуатировать хладагент больше чем на протяжении 150 тысяч км пробега.

#Обзоры антифризов

Вам также может быть интересно

Принцип работы насоса. Типы насосов. Работа насоса. Устройство насоса

В этой статье мы постарались собрать все возможные принципы работы насосов. Часто, в большом разнообразии марок и типов насосов достаточно трудно разобраться не зная как работает тот или иной агрегат. Мы постарались сделать это наглядным, так как лучше один раз увидеть, чем сто раз услышать. В большинстве описаний работы насосов в интернете есть только разрезы проточной части (в лучшем случае схемы работы по фазам). Это не всегда помогает разобраться в том как именно функционирует насос. Тем более, что не все обладают инженерным образованием. Надеемся, что этот раздел нашего сайта не только поможет вам в правильном выборе оборудования, но и расширит ваш кругозор. Водоподъемное колесо С давних времен стояла задача подъема и транспортировки воды. Самыми первыми устройствами такого типа были водоподъемные колеса. Считается, что их изобрели Египтяне. Водоподъемная машина представляла собой колесо, по окружности которого были прикреплены кувшины. Нижник край колеса был опущен в воду. При вращении колеса вокруг оси, кувшины зачерпывали воду из водоема, а затем в верхней точке колеса , вода выливалась из кувшинов в специальный приемный лоток. для вращения устройства применялать мускульная сила человека или животных. Винт архимеда Архимед (287–212 гг. до н. э.), великий ученый древности, изобрел винтовое водоподъемное устройство, позже названное в его честь. Это устройство поднимало воду с помощью вращающегося внутри трубы винта, но некоторое количество воды всегда стекало обратно, т. к. в те времена эффективные уплотнения были неизвестны. В результате, была выведена зависимость между наклоном винта и подачей. При работе можно было выбрать между большим объемом поднимаемой воды или большей высотой подъема. Чем больше наклон винта, тем больше высота подачи при уменьшении производительности. Поршневой насос Первый поршневой насос для тушения пожаров, изобратенный древнегреческим механиком Ктесибием, был описан еще в 1 веке до н. э. Эти насосы, по праву, можно считать самыми первыми насосами. До начала 18 века насосы этого типа использовались довольно редко, т.к. изготовленные из дерева они часто ломались. Развитие эти насосы получили после того, как их начали изготавливать из металла. С началом промышленной революции и появлением паровых машин, поршневые насосы стали использовать для откачки воды из шахт и рудников. В настоящее время, поршневые насосы используются в быту для подъема воды из скважин и колодцев, в промышленности — в дозировочных насосах и насосах высокого давления. Существуют и поршневые насосы, объединенные в группы: двухплунжерные, трехплунжерные, пятиплунжерные и т.п. Принципиально отличаются количеством насосов и их взаимным расположением относительно привода. На картинке вы можете увидеть трехплунжерный насос. Крыльчатый насос Крыльчатые насосы являются разновидностью поршневых насосов. Насосы этого типа были изобретены в середине 19 века. Насосы являются двухходовыми, то есть подают воду без холостого хода. Применяются, в основном, в качестве ручных насосов для подачи топлива, масел и воды из скважин и колодцев. Конструкция: Внутри чугунного корпуса размещены рабочие органы насоса: крыльчатка, совершающая возвратно-поступательные движения и две пары клапанов (впускные и выпускные). При движении крыльчатки происходит перемещение перекачиваемой жидкости из всасывающей полости в нагнетательную. Система клапанов препятствует перетоку жидкости в обратном направлении Сильфонный насос Насосы этого типа имеют в своей конструкции сильфон («гармошку»), сжимая который производят перекачку жидкости. Конструкция насоса очень простая и состоит всего из нескольких деталей. Обычно, такие насосы изготавливают из пластика (полиэтилена или полипропилена). Основное применение — выкачивание химически активных жидкостей из бочек, канистр, бутылей и т.п. Низкая цена насоса позволяет использовать его в качестве одноразового насоса для перекачивания едких и опасных жидкостей с последующей утилизацией этого насоса. Пластинчато-роторный насос Пластинчато-роторные (или шиберные) насосы представляют собой самовсасывающие насосы объемного типа. Предназначены для перекачивания жидкостей. обладающих смазывающей способностью (масла. дизельное топливо и т.п.). Насосы могут всасывать жидкость «на сухую», т.е. не требуют предварительного заполнени корпуса рабочей жидкостью. Принцип работы: Рабочий орган насоса выполнен в виде эксцентрично расположенного ротора, имеющего продольные радиальные пазы, в которых скользят плоские пластины (шиберы), прижимаемые к статору центробежной силой. Так как ротор расположен эксцентрично, то при его вращении пластины, находясь непрерывно в соприкосновении со стенкой корпуса, то входят в ротор, то выдвигаются из него. Во время работы насоса на всасывающей стороне образуется разрежение и перекачиваемая масса заполняет пространство между пластинами и далее вытесняется в нагнетательный патрубок. Шестеренный насос с наружным зацеплением Шестеренные насосы с наружным зацеплением шестерен предназначены для перекачивания вязких жидкостей, обладающих смазывающей способность. Насосы обладают самовсасыванием (обычно, не более 4-5 метров). Принцип действия: Ведущая шестерня находится в постоянном зацеплении с ведомой и приводит её во вращательное движение. При вращении шестерён насоса в противоположные стороны в полости всасывания зубья, выходя из зацепления, образуют разрежение (вакуум). За счёт этого в полость всасывания поступает жидкость, которая, заполняя впадины между зубьями обеих шестерён, перемещается зубьями вдоль цилиндрических стенок в корпусе и переносится из полости всасывания в полость нагнетания, где зубья шестерён, входя в зацепление, выталкивают жидкость из впадин в нагнетательный трубопровод. При этом между зубьями образуется плотный контакт, вследствие чего обратный перенос жидкости из полости нагнетания в полость всасывания невозможен. Шестеренный насос с внутренним зацеплением Насосы аналогичны по принципу работы обычному шестеренному насосу, но имеют более компактные размеры. Из минусов можно назвать сложность изготовления. Принцип действия: Ведущая шестерня приводится в действие валом электродвигателя. Посредством захвата зубьями ведущей шестерни, внешнее зубчатое колесо также вращается. При вращении проемы между зубьями освобождаются, объем увеличивается и создается разрежение на входе, обеспечивая всасывание жидкости. Среда перемещается в межзубьевых пространствах на сторону нагнетания. Серп, в этом случае, служит в качестве уплотнителя между отделениями засасывания и нагнетания. При внедрении зуба в межзубное пространство объем уменьшается и среде вытесняется к выходу из насоса. Кулачковый насос с серпообразными роторами Кулачковые (коловратные или роторные) насосы предназначены для бережной перекачки вызких продуктов, содержащих частицы. Различная форма роторов, устанавливаемая в этих насосах, позволяет перекачивать жидкости с большими включениями (например, шоколад с цельными орехами и т.п.) Частота вращения роторов, обычно, не превышает 200…400 оборотов, что позволяет производить перекачивание продуктов не разрушая их структуру. Применяются в пищевой и химической промышленности. На картинке можно посмотреть роторный насос с трехлепестковыми роторами. Насосы такой конструкции применяются в пищевом производстве для бережной перекачки сливок, сметаны, майонеза и тому подобны жидкостей, которые при перекачивании насосами других типов могут повреждать свою структуру. Например, при перекачке центробежным насосом (у которого частота вращения колеса 2900 об/мин) сливок, они взбиваются в масло. Импеллерный насос Импеллерный насос (ламельный, насос с мягким ротором) является разновидностью пластинчато-роторного насоса. Рабочим органом насоса является мягкий импеллер, посаженый с эксцентриситетом относительно центра корпуса насоса. За счет этого при вращении рабочего колеса изменяется объем между лопастями и создается разрежение на всасывании. Что происходит дальше видно на картинке. Насосы являются самовсасывающими (до 5 метров). Преимущество — простота конструкции. Синусный насос Название этого насоса происходит от формы рабочего органа – диска, выгнутого по синусоиде. Отличительной особенностью синусных насосов является возможность бережного перекачивания продуктов содержащих крупные включения без их повреждения. Например, можно легко перекачивать компот из персиков с включениями их половинок (естественно, что размер перекачиваемых без повреждения частиц зависит от объема рабочей камеры. При выборе насоса нужно обращать на это внимание). Размер перекачиваемых частиц зависит от объема полости между диском и корпусом насоса. Насос не имеет клапанов. Конструктивно устроен очень просто, что гарантирует долгую и безотказную работу. Принцип работы: На валу насоса, в рабочей камере, установлен диск, имеющий форму синусоиды. Камера разделена сверху на 2 части шиберами (до середины диска), которые могут свободно перемещаться в перпендикулярной к диску плоскости и герметизировать эту часть камеры не давая жидкости перетекать с входа насоса на выход (см. рисунок). При вращении диска он создает в рабочей камере волнообразное движение, за счет которого происходит перемещение жидкости из всасывающего патрубка в нагнетательный. За счет того, что камера наполовину разделена шиберами, жидкость выдавливается в нагнетательный патрубок. Винтовой насос Основной рабочей частью эксцентрикового шнекового насоса является винтовая (героторная) пара, которая определяет как принцип работы, так и все базовые характеристики насосного агрегата. Винтовая пара состоит из неподвижной части – статора, и подвижной – ротора. Статор – это внутренняя n+1-заходная спираль, изготовленная, как правило, из эластомера (резины), нераздельно (либо раздельно) соединенного с металлической обоймой (гильзой). Ротор – это внешняя n-заходная спираль, которая изготавливается, как правило, из стали с последующим покрытием или без него. Стоит указать, что наиболее распространены в настоящее время агрегаты с 2-заходными статором и 1-заходным ротором, такая схема является классической практически для всех производителей винтового оборудования. Важным моментом, является то, что центры вращения спиралей, как статора, так и ротора смещены на величину эксцентриситета, что и позволяет создать пару трения, в которой при вращении ротора внутри статора создаются замкнутые герметичные полости вдоль всей оси вращения. При этом количество таких замкнутых полостей на единицу длины винтовой пары определяет конечное давление агрегата, а объем каждой полости – его производительность. Винтовые насосы относятся к объемным насосам. Эти типы насосов могут перекачивать высоковязкие жидкости, в том числе с содержанием большого количества абразивных частиц. Преимущества винтовых насосов: — самовсасывание (до 7…9 метров), — бережное перекачивание жидкости, не разрушающее структуру продукта, — возможность перекачивания высоковязких жидкостей, в том числе содержащих частицы, — возможность изготовления корпуса насоса и статора из различных материалов, что позволяет перекачивать агрессивные жидкости. Насосы этого типа получили большое распространение в пищевой и нефтехимической промышленности. Перистальтический насос Насосы этого типа предназначены для перекачивания вязких продуктов с твердыми частицами. Рабочим органом является шланг. Преимущество: простота конструкции, высокая надежность, самовсасывание. Принцип работы: При вращении ротора в глицерине башмак полностью пережимает шланг (рабочий орган насоса), расположенный по окружности внутри корпуса, и выдавливает перекачиваемую жидкость в магистраль. За башмаком шланг восстанавливает свою форму и всасывает жидкость. Абразивные частицы вдавливаются в эластичный внутренний слой шланга, затем выталкиваются в поток, не повреждая шланга. Вихревой насос Вихревые насосы предназначены для перекачивания различных жидкотекучих сред. насосы обладают самовсасыванием (после залива корпуса насоса жидкостью). Преимущества: простота конструкции, высокий напор, малые размеры. Принцип действия: Рабочее колесо вихревого насоса представляет собой плоский диск с короткими радиальными прямолинейными лопатками, расположенными на периферии колеса. В корпусе имеется кольцевая полость. Внутренний уплотняющий выступ, плотно примыкая к наружным торцам и боковым поверхностям лопаток, разделяет всасывающий и напорный патрубки, соединенные с кольцевой полостью. При вращении колеса жидкость увлекается лопатками и одновременно под воздействием центробежной силы закручивается. Таким образом, в кольцевой полости работающего насоса образуется своеобразное парное кольцевое вихревое движение, почему насос и называется вихревым. Отличительная особенность вихревого насоса заключается в том, что один и тот же объем жидкости, движущейся по винтовой траектории, на участке от входа в кольцевую полость до выхода из нее многократно попадает в межлопастное пространство колеса, где каждый раз получает дополнительное приращение энергии, а следовательно, и напора. Газлифт Газлифт (от газ и англ. lift — поднимать), устройство для подъёма капельной жидкости за счёт энергии, содержащейся в смешиваемом с ней сжатом газе. Газлифт применяют главным образом для подъёма нефти из буровых скважин, используя при этом газ, выходящий из нефтеносных пластов. Известны подъёмники, в которых для подачи жидкости, главным образом воды, используют атмосферный воздух. Такие подъёмники называют эрлифтами или мамут-насосами. В газлифте, или эрлифте, сжатый газ или воздух от компрессора подаётся по трубопроводу, смешивается с жидкостью, образуя газожидкостную или водо-воздушную эмульсию, которая поднимается по трубе. Смешение газа с жидкостью происходит внизу трубы. Действие газлифта основано на уравновешивании столба газожидкостной эмульсии столбом капельной жидкости на основе закона сообщающихся сосудов. Один из них — буровая скважина или резервуар, а другой — труба, в которой находится газожидкостная смесь. Мембранные насосы Мембранные насосы относятся к объемным насосам. Существуют одно- и двухмембранные насосы. Двухмембраные, обычно выпускаются с приводом от сжатого воздуха. На нашем рисунке показан именно такой насос. Насосы отличатся простотой конструкции, обладают самовсасыванием (до 9 метров), могут перекачивать химически агрессивные жидкости и жидкости с большим содержанием частиц. Принцип работы: Две мембраны, соединенные валом, перемещаются вперед и назад под воздействием попеременного нагнетания воздуха в камеры позади мембран с использованием автоматического воздушного клапана. Всасывание: Первая мембрана создает разрежение, когда она движется от стенки корпуса. Нагнетание: Вторая мембрана одновременно передает давление воздуха на жидкость, находящуюся в корпусе, проталкивая ее по направлению к выпускному отверстию. Во время каждого цикла давление воздуха на заднюю стенку выпускающей мембраны равно давлению, напору со стороны жидкости. Поэтому мембранные насосы могут работать и при закрытом выпускном клапане без ущерба для срока службы мембраны Оседиагональные насосы (шнековые) Шнековые насосы часто путают с винтовыми. Но это совершенно разные насосы, как можно увидеть в нашем описании. Рабочим органом является шнек. Насосы этого типа могут перекачивать жидкости средней вязкости (до 800 сСт), обладают хорошей всасывающей способностью (до 9 метров), могут перекачивать жидкости с крупными частицами (размер определяется шагом шнека). Применяются для перекачивания нефтешламов, мазутов, солярки и т.п. Внимание! Насосы НЕСАМОВСАСЫВАЮЩИЕ. Для работы в режиме всасывания требуется заливка корпуса насоса и всего всасывающего шланга) Центробежный насос Центробежные насосы являются самыми распространенными насосами. Название происходит от принципа действия: насос работает за счет центробежной силы. Насос состоит из корпуса (улиитки) и расположенного внутри рабочего колеса с радиальными изогнутыми лопастями. Жидкость попадает в центр колеса и под действием центробежной силы отбрасывается к его перифирии а затем выбрасывается через напорный патрубок. Насосы используются для перекачивания жидких сред. Существуют модели для химически активный жидкостей, песка и шлама. Отличаются материалами корпуса: для химических жидкостей используют различные марки нержавеющих сталей и пластика, для шламов — износостойкие чугуны или насосы с покрытием из резины. Массовое использование центробежных насосов обусловлено простотой конструкции и низкой себестоимостью изготовления. Многосекционный насос Многосекционные насосы — это насосы с несколькоми рабочими колесами, расположенными последовательно. Такая компоновка нужна тогда, когда необходимо большое давление на выходе. Дело в том, что обычное центробежное колесо выдает максимальное давление 2-3 атм. По этому, для получения более высоких значение напора, используют несколько последовательно установленных центробежных колес. (по сути, это несколько последовательно соединенных центробежных насосов). Такие типы насосов используют в качестве погружных скважинных и в качестве сетевых насосов высокого давления. Трехвинтовой насос Трехвинтовые насосы предназначены для перекачивания жидкостей, обладающих смазывающей способностью, без абразивных механических примесей. Вязкость продукта — до 1500 сСт. Тип насоса объемный. Принцип работы трехвинтового насоса понятен из рисунка. Насосы этого типа применяются: — на судах морского и речного флота, в машинных отделениях, — в системах гидравлики, — в технологических линиях подачи топлива и перекачивания нефтепродуктов. Струйный насос Струйный насос предназначен для перемещения (откачки) жидкостей или газов с помощью сжатого воздуха (или жидкости и пара), подающегося через эжектор. Принцип работы насоса основан на законе Бернули (чем выше скорость течения жидкости в трубе, тем меньше давление этой жидкости). Этим обусловлена форма насоса. Конструкция насоса чрезвычайно проста и не имеет движущихся деталей. Насосы этого типа можно использовать в качестве вакуумный насосов или насосов для перекачивания жидкости (в том числе, содержащих включения). для работы насоса необходим подвод сжатого воздуха или пара. Струйные насосы, работающие от пара, называют пароструйными насосами, работающие от воды — водоструйными насосами. Насосы, отсасывающие вещество и создающие разрежение, называются эжекторами. Насосы нагнетающие вещество под давлением — инжекторами. Гидротаранный насос Этот насос работает без подвода электроэнергии, сжатого воздуха и т.п. Работа насоса этого типа основана на энергии поступающей самотеком воды и гидроудара, возникающего при резком её торможении. Принцип работы гидротаранного насоса: По всасывающей наклонной трубе вода разгоняется до некоторой скорости, при которой отбойный подпружиненный клапан (справа), преодолевает усилие пружины и закрывается, перекрывая поток воды. Инерция резко остановленной воды во всасывающей трубе создает гидроудар (т.е. кратковременно резко возрастает давление воды в питающей трубе). Величина этого давления зависит от длины питающей трубы и скорости потока воды. Возросшее давление воды открывает верхний клапан насоса и часть воды из трубы проходит в воздушный колпак (прямоугольник сверху) и отводящую трубу (слева от колпака). Воздух в колпаке сжимается, накапливая энергию. Т.к. вода в питающей трубе остановлена, давление в ней падает, что приводит к открытию отбойного клапана и закрытию верхнего клапана. После этого вода из воздушного колпака выталкивается давлением сжатого воздуха в отводящую трубу. Так как отбойный клапан открылся, вода снова разгоняется и цикл работы насоса повторяется. Спиральный вакуумный насос Спиральный вакуумный насос представляет собой объёмный насос внутреннего сжатия и перемещения газа. Каждый насос состоит из двух высокоточных спиралей Архимеда (серповидные полости) расположенных со смещением в 180° друг относительно друга. Одна спираль неподвижна, а другая крутится двигателем. Подвижная спираль совершает орбитальное вращение, что приводит к последовательному уменьшению газовых полостей, по цепочке сжимая и перемещая газ от периферии к центру. Спиральные вакуумные насосы относятся к категории «сухих» форвакуумных насосов, в которых не используются вакуумные масла для уплотнения сопряженных деталей (нет трения — не нужно масло). Одной из сфер применения данного вида насосов являются ускорители частиц и синхротроны, что само по себе уже говорит о качестве создаваемого вакуума. Ламинарный (дисковый) насос Ламинарный (дисковый) насос является разновидностью центробежного насоса, но может выполнять работу не только центробежных, но и прогрессивных полостных насосов, лопастных и шестеренчатых насосов, т.е. перекачивать вязкие жидкости. Рабочее колесо ламинарного насоса представляет собой два и более параллельных диска. Чем больше расстояние между дисками, тем более вязкую жидкость может перекачивать насос. Теория физики процесса: в условиях ламинарного течения слои жидкости движутся с различной скоростью по трубе: слой, наиболее близкий к неподвижной трубе (так называемый пограничный слой), течёт медленнее, чем более глубокие (близкие к центру трубы) слои текущей среды. Аналогично, когда жидкость поступает в дисковый насос, на вращающихся поверхностях параллельных дисков рабочего колеса образуется пограничный слой. По мере вращения дисков энергия переносится в последовательные слои молекул в жидкости между дисками, создавая градиенты скорости и давления по ширине условного прохода. Эта комбинация граничного слоя и вязкого перетаскивания приводит к возникновению перекачивающего момента, который «тянет» продукт через насос в плавном, почти не пульсирующем потоке. *Информация взята из открытых источников.

виды топлива, контроль качества и технологии заправки

Каждый день в мире выполняется более 100 тысяч авиарейсов. В год мировая авиация потребляет около 300 млн тонн топлива. Эти цифры прекрасно отражают масштаб и сложность системы авиатопливообеспечения. Системы, от надежной работы которой во многом зависит безопасность миллионов людей, пользующихся авиатранспортом

Чем заправляют самолеты

Топливо для самолетов бывает двух видов. Поршневые двигатели, которыми оборудуются небольшие самолеты и вертолеты, работают на бензине — так же, как и автомобильные моторы. Правда, по составу такое топливо несколько отличается от автомобильного. Газотурбинные двигатели (турбореактивные и турбовинтовые), которыми сегодня оснащены практически все коммерческие воздушные суда, потребляют топливо для реактивных двигателей, которое также называют авиакеросином.

Основная марка авиакеросина, которым в России заправляют почти все пассажирские, транспортные и военные дозвуковые самолеты и большую часть вертолетов — ТС-1 — топливо сернистое. Оно вырабатывается из нефти с высоким содержанием серы.

В Европе основа системы авиатопливообеспечения — керосин Jet A-1. Он считается более экологичным как раз за счет меньшего содержания серы — при его производстве прямогонная керосино-легроиновая фракция полностью проходит процедуру гидроочистки. Российский авиакеросин — это смесь гидроочищеного и неочищенного прямогонного дистиллятов. В целом же это аналоги — более того, отечественный продукт может использоваться при гораздо более низких температурах, чем «Джет». ТС-1 сегодня наравне с Jet A-1 включен в международные документы и руководства по эксплуатации не только самолетов российского производства, но и лайнеров семейств Airbus и Boeing (правда, только выполняющих полеты по России). Но это авиакеросин для гражданской авиации, не предназначенный для сверхзвуковых самолетов.

«Газпром нефть» запустила НИОКР по созданию неэтилированного авиационного бензина. Вместе с учеными из Всероссийского научно-исследовательского института нефтяной промышленности специалисты компании в 2014 году занялись разработкой рецептуры неэтилированного топлива с октановым числом 91, и сейчас эта работа уже завершена.

Основное авиатопливо для сверхзвуковой авиации — РТ. При его производстве с помощью гидроочистки из нефтяного дистиллята удаляются агрессивные, а также нестабильные соединения, содержащие серу, азот и кислород. При этом повышается термическая стабильность топлива, что крайне важно при полетах на сверхзвуковых скоростях, когда за счет трения о воздух нагревается весь корпус самолета, а вместе с ним и топливо в баках.

Разумеется, РТ, обладающее такими характеристиками, можно использовать и в обычных воздушных судах вместо ТС-1. Для самых же скоростных самолетов применяется авиакеросин Т-6, обладающий еще большей термостабильностью и повышенной плотностью.

Что касается авиабензина, то это, по сути, автомобильное моторное топливо, но с улучшенными свойствами, влияющими на надежность работы двигателя. Именно потребность в повышении детонационной стойкости, октанового числа, сортности, обеспечивающих запас динамических характеристик и надежности, заставляет производителей авиабензина добавлять в него тетраэтилсвинец (этилировать). Из-за токсичности эта присадка давно запрещена при производстве автомобильного бензина, но двигатель самолета работает в гораздо более напряженном режиме, а создать неэтилированный авиабензин, не уступающий по характеристикам этилированному, октановое число которого превышает 92–95, пока не удалось никому.

При этом самым современным и совершенным самолетам и вертолетам с поршневыми двигателями нужен авиабензин с повышенным октановым числом — не меньше 100. Поэтому разработкой экологичных аналогов этилированного авиабензина 100LL (одна из самых востребованных марок в мире) сегодня занимаются ведущие производители и научные центры во всем мире. В том числе подобная программа существует и у «Газпром нефти».

100 тысяч авиарейсов выполняется в мире каждый день

Заправка в крыло

Правильная организация заправки даже одного воздушного судна — процесс сложный и при этом очень ответственный. Инцидентов и катастроф, причиной которых стала некачественно организованная заправка, к сожалению, в истории мировой авиации произошло немало. Достаточно вспомнить аварию 2000 года, когда у Ту-154 авиакомпании «Сибирь», летевшего из Краснодара, при посадке в Новосибирске отказали все три двигателя. Как показало расследование, топливные насосы просто забило частицами эпоксидного покрытия, кустарно нанесенного на внутренние стенки топливозаправщика умельцами одного из краснодарских ремонтных предприятий. Но если в этом случае благодаря профессионализму пилотов обошлось без жертв, то в Иркутске при падении гигантского транспортника Ан-124 на жилые дома в 1997 году погибли 72 человека. Одна из версий причины отказа трех двигателей «Руслана» из четырех — превышение содержания воды в авиационном топливе, которое привело к образованию кристаллов льда, забивших топливные фильтры. Чтобы такого не случалось, весь процесс заправки очень жестко регламентирован, а само топливо проходит несколько проверок качества на пути от нефтеперерабатывающего завода до бака самолета.

Первый этап — выходной контроль на самом НПЗ. Однако качественные характеристики керосина могут измениться при его перевозке в случае несоблюдения всех правил транспортировки. Поэтому при приеме керосина на топливозаправочном комплексе (ТЗК), вне зависимости от того, каким путем оно пришло с завода: по трубе, как в аэропортах московского авиаузла или санкт-петербургском Пулково; железнодорожным или автомобильным транспортом, как это происходит в большинстве воздушных гаваней страны, или, тем более, если керосин проделал долгий путь, включающий и наземные и водные маршруты, как при доставке в отдаленные точки, такие как Чукотка, — обязательно проводится входной контроль. Из каждой партии берутся пробы для лабораторных исследований, а также арбитражная проба, которую сразу опечатывают и хранят на случай возникновения разногласий в оценке качества у разных участников процесса топливообеспечения. Само топливо при закачке в приемные резервуары ТЗК проходит через фильтры с тонкостью фильтрации не более 15 мкм.

Топливо по бакам на современных лайнерах распределяется автоматически с помощью бортового компьютера. Соблюдение баланса крайне важно, так как влияет на центровку самолета. Контролировать же процесс заправки и скорректировать его можно со специальной панели, расположенной рядом с местом подсоединения рукава.

Затем керосин отстаивается в резервуарах, после чего проходит полномасштабную проверку по всем основным параметрам, определенным ГОСТом, таким как плотность, фракционный состав, кислотность, температура вспышки, кинематическая вязкость, концентрация смол, содержание воды и механических примесей, температура начала кристаллизации, взаимодействие с водой, удельная электропроводность. Если экзамен успешно сдан, керосин получает паспорт качества, который становится для топлива пропуском на перрон аэропорта. Правда, перед выдачей для заправки самолета, керосин проходит еще один этап контроля — аэродромный — и еще раз фильтруется, теперь через еще более мелкий фильтр. Проверке подвергается и сама заправочная техника, которую без специального контрольного талона до самолета не допустят.

Заправляют самолеты двумя способами. В крупных современных аэропортах перрон соединен с ТЗК системой центральной заправки, а на самолетных стоянках установлены топливные гидранты. Из них керосин в баки воздушного судна перекачивается через специальные заправочные агрегаты (ЗА). Однако пока все же более распространен другой способ — с помощью цистерн—топливозаправщиков (ТЗ). В свою очередь в ТЗ керосин наливается на пунктах налива — складских или перронных. В зависимости от размера цистерны топливозаправщик может вместить до 60 тысяч литров керосина.

Перед началом закачки топливо еще раз проверяют, правда, без использования лабораторий. Керосин сливается из резервуаров ТЗ в прозрачную банку, и визуально определяется наличие в нем воды, кристаллов льда или осадка. Также проверяется и наличие воды в баках самолета перед заправкой и после нее. Перед подсоединением рукава топливозаправщика к горловине бака и само воздушное судно, и ТЗ обязательно заземляются. В истории бывали случаи, когда разряды статического электричества воспламеняли топливо и вызывали серьезные пожары. Для обеспечения безопасности людей самолеты практически всегда заправляются до посадки в них пассажиров.

Где хранится керосин

Объем топливных баков самого крупного и вместительного до последнего времени пассажирского лайнера Boeing-747 достигает 241 140 л (у последних модификаций). Это позволяет залить около 200 тонн топлива. Более привычные ближне- и среднемагистральные Boeing-737 и Airbus A-320 могут принять по 15–25 тонн.

В большинстве самолетов топливо размещается в крыльях и баке, расположенном в центральной части самолета. На некоторых моделях еще один бак есть в хвосте или стабилизаторе — для утяжеления задней части самолета и облегчения взлета, а также для регулировки центровки самолета в полете.

Сначала топливо вырабатывается из внутренних отсеков крыла, затем из концевых. Однако непосредственно к двигателям керосин поступает только из одного бака — расходного (как правило, центрального), куда перекачивается изо всех остальных емкостей.

Для того чтобы предотвратить снижение давления при расходе топлива и прекращения его подачи в топливную систему, все баки сообщаются с атмосферой с помощью специальных дренажных баков в концевой части крыла. Попадающий в них забортный воздух замещает объем израсходованного горючего.

Топливо по бакам на современных лайнерах распределяется автоматически с помощью бортового компьютера. Соблюдение баланса крайне важно, так как влияет на центровку самолета, нарушение которой может привести к самым печальным последствиям, вплоть до катастрофы. Контролировать же процесс заправки и скорректировать его в случае необходимости можно со специальной панели, расположенной рядом с местом подсоединения рукава.

Сам оператор топливозаправщика в процессе заправки держит в руке специальный прибор контроля Deadman, кнопку которого необходимо нажимать через определенные промежутки времени. Если этого не происходит, заправка прекращается — система воспринимает пропуск в нажатии как нештатную ситуацию. Как только заданное количество керосина попало в баки, автоматика отключает подачу топлива, и заполняются документы, фиксирующие результаты заправки.

Автоматизация по всем направлениям

Постоянно автоматизируется не только сам процесс того, как заправляют самолеты. Именно в этом направлении развивается и вся система авиатопливообеспечения. Уже сегодня клиенты лидеров мирового рынка в этом сегменте могут в онлайн-режиме заказать заправку своего самолета в любом аэропорту присутствия топливного оператора. Такую схему развивает, например, Air Total International, свою интегрированную облачную систему управления топливозаправкой создает и Air BP, причем делает он это совместно с глобальным центром планирования полетов RocketRoute, в платформу которого интегрируются данные о топливозаправочной сети по всему миру.

В этом же направлении двигается «Газпромнефть-Аэро» в рамках реализации программы «Цифровой ТЗК».

241 тыс. л — объем топливных баков одного из самых крупных и вместительных в настоящее время пассажирских лайнеров Boeing-747

Сам процесс заправки по такой схеме выглядит как кадр из фантастического фильма. К лайнеру на стоянке подъезжает ТЗ, пилот, как на обычной АЗС, платит за топливо пластиковой картой с помощью мобильного терминала, которым оборудован топливозаправщик. Водитель ТЗ с планшета оформляет и распечатывает документы, подтверждающие факт заправки для пилота — уже через 10 минут в офис авиакомпании приходят необходимые финансовые документы, а баки самолета заполняются топливом.

Наличие такой системы, очевидно, повышает конкурентоспособность топливных операторов, так как значительно упрощает и оптимизирует процесс планирования полетов их клиентам — авиакомпаниям.

Биокеросин производят из биомассы с помощью процесса Фишера — Тропша, из растительного масла, создают горючее для самолетов и на основе этилового спирта. Биокомпоненты в разных пропорциях (максимум 50 50) смешиваются с обычным авиакеросином, что позволяет сократить объем выбросов углекислого газа в атмосферу почти на 50%.

Зеленый керосин

Еще одно направление развития авиатопливного рынка совпадает с вектором движения рынка автомобильного — это снижение уровня вредных выбросов в атмосферу. Главная технология здесь — создание более чистого топлива, в первую очередь за счет разработки и использования биокомпонентов.

На сегодня процедуру сертификации прошли несколько технологий производства авиационного биотоплива. Биокеросин производят из биомассы с помощью процесса Фишера — Тропша*, из растительного масла, создают горючее для самолетов и на основе этилового спирта. Биокомпоненты в разных пропорциях (максимум 50×50) смешиваются с обычным авиакеросином, что позволяет сократить объем выбросов углекислого газа в атмосферу почти на 50 %. При этом конечный продукт по химическому составу эквивалентен традиционному авиатопливу, и его применение не влияет на эксплуатационные характеристики самолетов.

Одним из первых коммерческие заправки биотопливом начал аэропорт норвежского Осло, а пионером в использовании экологичного керосина стала немецкая Lufthansa. Использование биотоплива одобрено Федеральной авиационной администрацией США (FAA), им уже заправляют свои самолеты в США несколько десятков авиакомпаний.

Но у развития этого направления есть одно но — производство биотоплива пока слишком дорого, поэтому сегодня, во времена низких цен на нефть, оно не может на равных конкурировать с обычным «Джетом», а тем более с ТС-1.

Полезные дополнения

Авиакеросин, как правило, не используется в чистом виде. Для улучшения его характеристик используются различные присадки. Основные из них:

Противодокристаллизационная (ПВК-жидкость): наиболее известная присадка этого типа — жидкость «И-М». При полете на большой высоте топливо охлаждается до очень низких температур (от −30°С до −45°С). В таких условиях вода, содержащаяся в топливе, кристаллизуется, частицы льда могут забить фильтры, и двигатель остановится. Присадки эффективно решают эту проблему.

Антистатическая: увеличивает электропроводность топлива, снижая при этом активность накопления статического электричества в топливной системе и, соответственно, риск возникновения пожара.

Антиокислительная: борется с окислением топлива и отложением смолистых образований в топливной системе и двигателе.

Противоизносная: увеличивает срок эксплуатации механизмов топливной системы.

* Процесс Фишера — Тропша — химическая реакция, происходящая в присутствии катализатора, в которой монооксид углерода (CO) и водород h3 преобразуются в различные жидкие углеводороды. Обычно используются катализаторы, содержащие железо и кобальт. Принципиальное значение этого процесса — производство синтетических углеводородов

Тормозные механизмы и системы автомобиля | Справочная информация

Сообразно своему названию, тормозной механизм выполняет в автомобиле процесс торможения, то есть препятствует вращению колеса с целью понижения скорости или полной остановки. На сегодняшний день большинство автопроизводителей используют фрикционный тип тормозных устройств, принцип работы которого заключается в организации силы трения между вращающимися и стационарными элементами.

Обычно тормоза располагают во внутренней полости самого колеса, в этом случае такой механизм называют колесным. Если тормозное устройство включается в состав трансмиссии (за КПП), то механизм носит названием трансмиссионного.

Вне зависимости от места размещения и формы вращающихся деталей, любой тормозной механизм призван создавать максимально возможный тормозной момент, который не зависит от износа деталей, наличия конденсата на поверхности колодок или их степени нагрева во время трения. Обязательным условием для оперативного срабатывания механизма является конструкция устройства с минимальным зазором между двумя соприкасающимися поверхностями. В ходе длительной эксплуатации величина этого зазора неизменно будет увеличиваться за счет износа.

Три вида тормозных систем в автомобиле

На сегодняшний день все транспортные средства оснащаются тремя видами тормозных механизмов. Чтобы успешно и безопасно управлять автомобилем, требуется использовать следующие виды систем тормозов:

• Рабочая. Именно эта система обеспечивает уменьшение скорости на участке движения и гарантирует полную остановку транспортного средства.
• Запасная. Используется в том случае, если по каким-либо объективным причинам вышла из строя рабочая система. Функционально она работает так же, как и рабочая, то есть выполняет торможение и остановку автомобиля. Конструктивно может быть реализована как полностью автоматическая система или входить в состав рабочей.
• Стояночная. Применяется для стабилизации положения транспортного средства во время стоянки на длительное время.

В современных автомобилях принято использовать не только три вида систем тормозов, но и различные вспомогательные механизмы, которые призваны усилить результативность торможения. Это усилитель тормозов, ABS, контроллер экстренного торможения, электроблокировка дифференциала и прочее. Практически во всех автомобилях, представленных в ГК Favorit Motors, присутствуют вспомогательные устройства для эффективности прохождения тормозного пути.

Подборка б/у автомобилей Volkswagen Touareg

Устройство тормозного механизма

Конструктивно механизм соединяет два элемента — само устройство тормоза и его привод. Рассмотрим каждое из них по отдельности.

Устройство тормоза в современных автомобилях

Механизм характеризуется работой подвижной и неподвижной частей, между которыми происходит трение, что, в конечном итоге, и снижает скорость автомобиля.

В зависимости от того, какую форму имеют вращающиеся детали, различают два вида тормозных устройств: барабанные и дисковые. Основное различие между ними заключается в том, что подвижными элементами барабанных тормозов являются колодки и ленты, а у дисковых — только колодки.

В качестве неподвижной (вращающейся) части выступает сам барабанный механизм.

Традиционный дисковый тормозной механизм состоит из одного диска, который вращается, и двух колодок, которые неподвижны и размещены внутри суппорта с обеих сторон. Сам суппорт при этом надежно зафиксирован на кронштейне. В основании суппорта имеются рабочие цилиндры, которые в момент торможения соприкасают колодки к диску.

Работая на полную мощь, тормозной диск очень сильно нагревается от трения с колодкой. Чтобы его охладить, в механизме используются потоки свежего воздуха. Диск имеет на своей поверхности отверстия, через которые выводится лишнее тепло и поступает холодный воздух. Имеющий специальные отверстия тормозной диск носит название вентилируемого. На некоторых моделях автомобилей (преимущественно гоночного и скоростного назначения) используют керамические диски, которые имеют гораздо меньшую теплопроводность.

На сегодняшний день, чтобы обезопасить водителя, тормозные колодки оснащаются датчиками, показывающими уровень их износа. В нужный момент, когда на панели загорится соответствующий индикатор, потребуется просто приехать в автосервис и провести замену. Специалисты ГК Favorit Motors обладают большим опытом и всем необходимым современным оборудованием для демонтажа старых тормозных колодок и монтажа новых. Обращение в компанию не займет много времени, тогда как качество работы будет на той высоте, которая обеспечит действительно комфортное и безопасное управление автомобилем.

Основные типы тормозных приводов

Главное назначение этого привода состоит в предоставлении возможности управления тормозным механизмом. На сегодняшний день существует пять типов приводов, каждый из которых выполняет свои функции в автомобиле и позволяет оперативно и четко подать сигнал механизму для торможения:

• Механический. Сфера применения — исключительно в стояночной системе. Механический тип привода объединяет несколько элементов (система тяги, рычаги, тросики, наконечники, уравнители и т.д.). Этот привод позволяет подать сигнал стояночному тормозу о фиксации транспортного средства на одном месте, даже в наклонной плоскости. Обычно применяется на парковках или во дворах, когда автовладелец оставляется машину на ночь.
• Электрический. Сфера применения — также стояночная система. Привод в этом случае получает сигнал от ножной электрической педали.
• Гидравлический. Основной и самый распространенный тип тормозного привода, который применяется в рабочей системе. Привод представляет собой объединение нескольких элементов (педаль тормоза, усилитель тормоза, цилиндр торможения, цилиндры на колесах, шланги и трубопроводы).
• Вакуумный. Данный тип привода также часто встречается на современных авто. Суть его работы такая же, как и у гидравлического, однако характерное отличие состоит в том, что при нажатии на педаль создается дополнительное вакуумное усиление. То есть исключена роль гидравлического усилителя тормозов.
• Комбинированный. Также применим только в рабочей тормозной системе. Специфика работы заключается в том, что тормозной цилиндр после нажатия на педаль давит на тормозную жидкость и заставляет ее поступать под высоким давлением к тормозным цилиндрам. Применение сдвоенного цилиндра позволяет разделять высокое давление на два контура. Таким образом, если один из контуров выйдет из строя, система всё равно будет полноценно функционировать.

Принцип работы системы тормозов на автомобиле

В связи с тем, что сегодня распространены транспортные средства с разными типами рабочей тормозной системы, принцип работы тормозного механизма будет рассмотрен на примере самой часто употребляемой — гидравлической.

Как только водитель нажимает на тормозную педаль, нагрузка сразу же начинает передаваться к усилителю тормозов. Усилитель вырабатывает дополнительное давление и передает его на главный тормозной цилиндр. Поршень цилиндра тут же нагнетает жидкость через специальные шланги и подает ее к тем цилиндрам, которые установлены на самих колесах. При этом давление тормозной жидкости в шланге сильно повышается. Жидкость поступает на поршни колесных цилиндров, которые начинают вращать колодки к барабану.

Как только водитель сильнее нажимает на педаль или же повторяет нажатие, соответственно будет увеличиваться давление тормозной жидкости во всей системе. Сообразно повышению давления будет усиливаться трение между колодками и барабанным устройством, что замедлит скорость вращения колес. Таким образом, наблюдается прямая связь между силой нажатия на педаль и замедлением скорости автомобиля.

После того, как водитель отпускает педаль тормоза, она возвращается на свое исходное место. Вместе с ней поршень главного цилиндра прекращает нагнетание давления, колодки отводятся от барабана. Давление тормозной жидкости спадает.

Работоспособность всей тормозной системы всецело зависит от работоспособности каждого ее элемента. Тормозная система является одной из самых важных в автомобиле, поэтому не терпит пренебрежительного отношения. В случае подозрения на каике-либо дефекты в ее работе, или появление индикации от датчика колодок, следует немедленно обратиться к профессионалам. ГК Favorit Motors предлагает свои услуги по диагностике степени износа и замене любых компонентов системы торможения. Качество работ и предоставление разумных цен на услуги гарантировано.

---

10 лучших советов по подготовке автомобиля к лету

Лето — это пора путешествий. Даже учитывая постоянно растущие цены на бензин, трудно устоять перед манящим солнцем и не выехать прокатиться. 
Перед отправкой в дорогу Вы можете предпринять несложные меры для обеспечения безопасности себя и семьи и экономии денег на заправках. Жара и долгие поездки тяжело переносятся автомобилями. Трещины в патрубках, протечки радиаторов, спущенные шины и грязные фильтры могут значительно повысить расход топлива или, что еще хуже, привести к поломке.

10: Проверьте шины
 
Шины редко удостаиваются внимания автомобилистов. По данным Ассоциация производителей каучука (RMA), лишь 1 из 10 водителей проверяет давление в шинах, по сравнению с 7 из 10, которые регулярно моют машину [источник: RMA]. Суть в том, что как недостаточно или избыточно накаченные, старые или криво установленные шины могут стать причиной аварии, особенно в летнюю жару.
 
При повышении температуры, давление в шинах изменяется — примерно на 7-14 кПа (0,07 — 0,14 бар) на каждое повышение температуры окружающей среды в 10 градусов [источник: RMA]. Мы рекомендуем посмотреть рекомендуемое значение давления в инструкции или на боковине покрышки и проверить текущее давление манометром, или просто отгоните автомобиль в сервисный центр для проверки.
 
При недостаточном давлении края шины начинают выпирать, увеличивается нагрузка на боковины. При высокой температуре такая шина может взорваться. Избыточное давление, с другой стороны, снижает контакт с дорогой и может привести к гидропланированию.
Износ шины можно определить при помощи монеты достоинством в 2 рубля. Так 2-х рублевую монету нужно вставить в протектор таким образом, чтобы голова орла находилась снизу. Если макушка птицы не видна над поверхностью шины, то срок службы покрышки еще не закончился.  Специалисты сервисного центра или станции шиномонтажа проведут тщательную проверку балансировки шин.
 
И не забудьте о запаске! Нет нужды возить с собой запаску, если ее состояние хуже остальных четырех. Убедитесь, что она достаточно накачана и не сильно изношена.
В летнюю жару особенно хочется пить. Так что налейте не только себе, но и своей машине. Подробности Вы узнаете на следующей странице.
 
9: Поменяйте масло и масляный фильтр
 
Масло — это кровь Вашего автомобиля. Оно смазывает и охлаждает движущиеся части Вашего трудолюбивого двигателя. В большинстве инструкций рекомендуется менять масло и фильтр каждые 12.000 км. Однако специалисты советуют менять масло каждые 5.000 км или раз в три месяца. Многие из нас проводят много времени за рулем летом, когда двигатель больше всего подвержен перегреву. Так что не забудьте проверить масло перед тем, как отправитесь с семьей в дорогу.
 
Для проверки масла заведите машину на несколько минут, затем припаркуйтесь на ровной поверхности и заглушите двигатель. Откройте капот и возьмите масляный щуп. Теперь Вам необходимо проверить 2 вещи: уровень масла и его прозрачность [источник:  CBS News]. Если уровень масла низкий, то либо просто долейте, либо полностью его поменяйте. Масло должно быть коричневато-желтого цвета. Если масло темного цвета или в нем содержится много грязи, тогда, несомненно, нужно поменять и масло, и масляный фильтр.
 
Многое из описанного Вы уже делали, готовясь к зиме.  Далее мы расскажем, как помочь автомобилю перейти из зимы в лето.
 
8: Из зимы в лето
 
Ну, вот, зима закончилась, пора готовиться к лету. Прежде всего, нужно снять зимние шины. Зимние шины тяжелые и повышают расход топлива.
 
Если Вы мало ездили зимой, или машина стояла в гараже, необходимо проверить уровень всех жидкостей автомобиля — охлаждающей, трансмиссионной, дифференциала, гидроусилителя — для того, чтобы убедиться в отсутствии протечек. Также нужно будет поменять масло, т.к. во время зимнего простоя оно густеет и впитывает конденсат. Если аккумулятор не работал долгое время, воз можно потребуется его зарядить или поменять.
 
Также необходимо хорошо промыть ходовую после долгой зимы, особенно, учитывая наш климат. Соль, которую используют для растворения снега и льда на дорогах, налипает на ходовой и начинает разъедать металл. Также налипающая грязь и соль повышает температуру работы двигателя и трансмиссии, т.к. мешает отводу тепла через низ автомобиля.
 
Вы можете промыть ходовую самостоятельно, используя обычный шланг или систему мойки под давлением. На многих мойках Вам могут предложить чистку паром под давлением, что очень хорошо удаляет налипшую грязь.
 
Далее мы расскажем о том, что еще нужно проверить — патрубки и ремни двигателя.
 
7: Проверьте патрубки и ремни
 
Летом самое важное — это предотвращать перегрев двигателя. Вскоре мы поговорим о радиаторе и охлаждающей жидкости, но, в первую очередь, Вам нужно проверить патрубки и ремни. Патрубки, идущие от радиатора подают охлаждающую жидкость на и от двигателя, а ремни обеспечивают работу вентилятора двигателя для дальнейшего охлаждения системы [источник: CBS News]. Повреждение патрубков или ремней приводит к быстрому перегреву радиатора, в результате чего двигатель глохнет.
 
Проверьте надежность крепления патрубков, а также отсутствие трещин и протечек. Патрубки должны быть жесткими, а не мягкими и эластичными. Со временем патрубки приходят в негодность в результате процесса, который называется электрохимический износ, при котором происходит разрушение резиновых стенок патрубка изнутри [источник: Consumer Reports]. Наиболее уязвимыми частями патрубка являются его концы, подходящие к радиатору или двигателю.
 
Также стоит проверить ремни на наличие возможных повреждений. Обратите внимание, если ремень слишком растянут. Снимите ремень, чтобы удостовериться, что он не начал расслаиваться. По словам экспертов, риск разрыва ремня значительно увеличивается после 60 000 км [источник: Consumer Reports].
 
Как Вы считаете, нужно ли менять воздушный фильтр каждый год? Оставайтесь с нами, и Вы узнаете об этом.

 
6: Поменяйте воздушный фильтр
 
За зиму воздушный фильтр Вашего автомобиля забивается солью и прочими твердыми частицами. Забитый воздушный фильтр значительно снижает экономичность топлива. Замена старого воздушного фильтра может сократить расход топлива до 10% [источник: Pep Boys].
 
Но как же узнать, когда пора воздушный фильтр? Рекомендуется производить замену фильтра каждые 20 000 км, но необходимо учитывать состояние дорог и качество воздуха. Если Вы много ездите по грязи или гравийным дорогам, то Ваш воздушный фильтр засорится намного быстрее, чем в автомобиле, который ездит исключительно по шоссе. Но для более точной оценки его состояния, фильтр необходимо снять и проверить.
 
Самое интересное, что слегка загрязненный воздушный фильтр работает лучше, чем новый и чистый [источник: Yahoo! Autos]. Это происходит за счет того, что твердые частицы, осевшие на фильтре, становятся частью фильтра, улавливая более мелкие частицы, которые до этого могли свободно проскочить.
 
Никто Вам никогда точно не скажет, когда именно пора менять воздушный фильтр. Очевидно, что если фильтр сильно загрязнен, его необходимо заменить. Если нет, то прислушайтесь к своей интуиции. Если Вы планируете провести лето за рулем, тогда лучше поменять фильтр. Воздушные фильтры стоят относительно недорого.
Вы готовы к поездке в летнюю грозу? Об этом мы узнаем на следующей странице.

  
5: Замените дворники
 
Летом возможны внезапные и сильные ливни. Когда на лобовое стекло дождь льет, как из ведра, Вам нужны исправные дворники. А ночью сильный дождь снижает видимость до 5 метров.
 
Зима может негативно отразиться на Ваших дворниках. Лед, снег, соль и низкие температуры приводят к образованию трещин и износу резинового покрытия, что снижает эффективность дворников. Если Ваши дворники оставляют видимые потеки или не сразу очищают стекло даже при слабом дожде, лучше их заменить.
 
При замене дворника рекомендуется заменять его полностью, а не только резиновую часть [источник: NAPA Online]. В магазине автозапчастей Вам подберут стеклоочистители, подходящие для автомобиля Вашей модели и года выпуска. Если Вы раньше не меняли дворники, то, возможно, в первый раз придется повозиться. Просто не торопитесь, ознакомьтесь с инструкцией, и все должно пройти удачно. Еще лучше обратить внимание на то, как крепятся старые дворники. Такое наблюдение может оказаться полезнее, чем информация на коробке новых дворников.
 
Но это еще не все. Давайте поговорим о тормозах.

 
4: Проверьте тормоза
 
Тормоза являются наиболее важным элементом безопасности Вашего автомобиля. Не подвергайте свою семью риску — не ездите с изношенными или неисправными тормозами.
 
Тормоза необходимо менять, когда износ тормозных колодок больше минимально допустимого, в соответствии с руководством по эксплуатации производителя или местным законодательством [источник: Yahoo! Autos]. Вы можете проверить износ фрикционной накладки в любой автомастерской.
 
Вот некоторые моменты, которые говорят о том, что тормоза пора менять:
 
·        Педаль тормоза нажимается слишком легко
·        Педаль тормоза нажимается слишком тяжело
·        Педаль тормоза располагается слишком низко или высоко
·        Световое оповещение на приборной панели
·        Постоянные громкие скрипящие звуки при нажатии на тормоз
 
Самое интересное, что скрип тормозов не всегда свидетельствует о проблеме. Тормоза могут издавать неприятные звуки по разным причинам, включая влагу, попавшую на тормозные колодки, диски и барабаны. Но стоит обратить внимание, если скрип переходит в скрежет. Это говорит о том, что металл трется об металл, что может привести к серьезным повреждениям тормозной системы.
 
Если Вы заметили, что тормоза неисправны, необходимо незамедлительно произвести ремонт. Стоимость ремонта тормозов может значительно увеличиться, если не уделить им должного внимания.
 
При перегретом двигателе Вы далеко не уедете. Далее мы поговорим о том, как правильно его охлаждать.
 
3:  Проверьте радиатор и уровень охлаждающей жидкости
 
Температура работы двигателя достаточно высокая, но существуют определенные ограничения. Двигатель внутреннего сгорания достигает максимального КПД при 95 градусах по Цельсию. Но если допустить перегрев, то движущиеся металлические детали могут сплавиться друг с другом, что приведет к различным неисправностям двигателя и, как Вы уже догадались, высокой стоимости ремонта.
 
К счастью, все современные автомобили оснащены системами охлаждения, в которых используется охлаждающая жидкость, которая называется антифриз, а также насосы, патрубки, термостаты и вентиляторы для поддержания оптимальной температуры. Но любые неисправности этой системы — низкий уровень охлаждающей жидкости, трещины в патрубках, ослабшие ремни, протечка радиатора и даже отсутствие крышки радиатора — могут стать причиной перегрева.
 
В летнюю жару особенно непросто поддерживать необходимую температуру. Длительные простои в пробках на солнце могут быстро привести к перегреву. Это происходит из-за отсутствия потоков охлаждающего воздуха. Правильно отрегулированная система охлаждения может выдержать долгие простои даже в жаркую погоду, но если у Вас низкий уровень охлаждающей жидкости, или порвался ремень вентилятора, температура двигателя начинает стремительно повышаться.
 
Откройте капот и убедитесь, что у Вас достаточный уровень охлаждающей жидкости. Обычно радиатор промывают и заливают новую охлаждающую жидкость не реже, чем раз в два года. Радиатор промывается специальным веществом, которое удаляет загрязнения и накипь на радиаторе. Летом рекомендуется использовать охлаждающую смесь, состоящую из антифриза и воды в пропорции 50/50. Если Вы не хотите терять время, можете купить уже готовую смесь.
 
Если, подходя к машине, вы видите под ней небольшую лужицу охлаждающей жидкости, у Вас протечка. Необходимо отогнать автомобиль в автомастерскую для проверки всей системы охлаждения.
 
Далее мы расскажем о том, как проверить аккумулятор.
 
2:  Почистите аккумулятор
 
Зимой часто садятся аккумуляторы, а также приходится вставать пораньше, чтобы завести автомобиль. Но, в действительности, жара вредит аккумулятору больше, чем мороз.
 
Летняя жара ускоряет химические реакции, протекающие в аккумуляторе, что приводит к его избыточной зарядке [источник: CBS News]. В результате срок службы аккумулятора значительно сокращается. В жаркую погоду аккумулятор может прийти в негодность из-за испарения электролита [источник: Car Care Council].
 
Наилучший способ поддержания работоспособности Вашего аккумулятора — это следить за его чистотой. Рекомендуем периодически снимать провода и протирать клеммы. Убедитесь, что аккумулятор надежно установлен, и все соединения закреплены.
 
Если Вам кажется, что аккумулятор избыточно заряжен или не держит заряд, рекомендуем отнести его в мастерскую для проверки. Если аккумулятор необходимо заменить, убедитесь, что Вы выбрали подходящий для Вашей модели автомобиля.
Какой же самый важный совет для подготовки автомобиля к лету? Оставайтесь с нами, и Вы узнаете об этом.
 
1:  Следите за кондиционером
 
Если у Вас хоть раз отключался кондиционер в летнюю жару, то Вы понимаете всю важность проблемы. Самый простой способ установить наличие проблемы — это если кондиционер не может поддерживать температуру на 10 градусов ниже температуры окружающего воздуха.
 
Наиболее распространенной причиной неисправности кондиционера является недостаточный уровень хладагента. Это может произойти в результате его утечки. Проверку современных сложных систем кондиционирования лучше доверить профессионалам.
Сфера производства и обслуживания кондиционеров значительно изменилась с 1994 г., когда правительство запретило использование хладагента R-12, известного как Фреон. Раньше, если кондиционер плохо работал, то в автомастерской Вам просто доливали немного Фреона, и все работало нормально.
 
Проблема заключается в том, что Фреон является хлор-фтор-углеродом, который наносит серьезный вред озоновому слою. Фреон пользовался большим спросом, т.к. кондиционеры протекали у многих. Но при простом доливе хладагента в протекающий кондиционер, миллионы литров Фреона попадали в атмосферу каждый год.
Если Ваш автомобиль был выпущен до 1994 г., то необходимо обращаться только к лицензированным профессионалам, т.к. они знают, как правильно утилизировать хладагент. В некоторых странах запрещено доливать протекающие системы Фреоном R-12. Однако даже старые автомобили можно без труда перевести на использование более безопасного хладагента R-134a.

Источник: http://auto.howstuffworks.com/

Гидравлическое оборудование — Краткое руководство

В гидравлическом оборудовании используется жидкость под давлением для выполнения множества операций механической обработки. В гидравлическом оборудовании двигатель или мотор приводит в действие насос, который нагнетает гидравлическую жидкость. Затем эта жидкость направляется по гидравлическим трубам к исполнительным механизмам машины, которые используют давление жидкости для выполнения поставленной перед ними задачи. Затем жидкость проходит через фильтр обратно к насосу, где снова находится под давлением. Обычно гидравлическая жидкость состоит из полиальфаолефина минерального масла или сложного фосфорорганического эфира, хотя также используются другие соединения.

Гидравлическое оборудование

Гидравлический привод приводит в действие различные устройства в самых разных отраслях промышленности. Его использование настолько широко распространено из-за его универсальности и высокого уровня мощности, которого можно достичь с помощью относительно простых средств. В большинстве тяжелых строительных машин используется гидравлическая энергия. Краны, подъемники, бульдозеры и экскаваторы используют газовые двигатели для питания гидравлических насосов, которые создают давление в гидравлической жидкости. Эта накопленная мощность затем используется для перемещения подъемных механизмов, стрел и лопастей машин.Гидравлическая энергия также является основой большинства промышленных предприятий и часто прямо или косвенно отвечает за движение большинства автоматизированных компонентов. Роботизированные манипуляторы, прессы и токарные станки включают в свою конструкцию гидравлику, а промышленные молотки, съемники, пуансоны, муфты и тормоза обычно работают с использованием гидравлики.

Гидравлическое оборудование работает с помощью широкого спектра клапанов, насосов, фильтров и приводов. К ним относятся обратные клапаны, предотвращающие обратный ток жидкости; уравновешивающие клапаны, обеспечивающие сопротивление потоку в определенных ситуациях; гидроцилиндры, которые преобразуют давление жидкости в механическую силу, часто за счет приведения в действие поршня; и фильтры насоса, удаляющие из жидкости повреждающую стружку и частицы.Трубки и уплотнения в гидравлической системе также имеют большое значение. Они должны выдерживать высокое давление, часто сохраняя при этом некоторую гибкость. Многие специализированные системы циркуляции жидкости и уплотнения предназначены для использования в гидравлических системах.

Материалы, используемые в гидравлическом оборудовании, включают широкий ассортимент металлов и синтетических материалов. Титан используется в системах с чрезвычайно высоким давлением, производительность некоторых из которых превышает 50 000 фунтов на квадратный дюйм (psi). Другие материалы включают многочисленные стали и сплавы нержавеющей стали, латунь, тканую проволоку и резину.В некоторых арматурах клапана и трубопроводах также используются различные пластмассы.

Нажмите здесь, чтобы найти производителей гидравлического оборудования

Источники

Industrial Plant

Больше от компании Electric & Power Generation

Примеры гидравлической системы

Краткое описание

Гидравлическая система будет обеспечивать циркуляцию несжимаемой гидравлической жидкости из одной части системы в другую по трубам / трубам для выработки энергии.Гидравлические системы имеют много преимуществ перед другими, такими как электрические и пневматические. Некоторые преимущества гидравлических систем: снизить уровень шума системы, доступность резервного насоса, увеличить время безотказной работы машин и операций высокого давления.

Гидравлика — это обширная отрасль, имеющая множество применений в нашем мире. Перечислить все применения и примеры гидравлических систем невозможно. В этой статье мы можем обсудить некоторые из примеров гидравлической системы .Тормоза транспортных средств, рулевое управление и подъемники — обычные применения гидравлической системы в повседневной жизни.

1. Подъемники гидравлические

Гидравлические подъемники используются для вертикального перемещения товаров или людей. Ножничные подъемники, двухстоечные подъемники, четырехстоечные подъемники, карусельные подъемники и мезонинные подъемники — это разные типы используемых гидравлических подъемников. Гидравлические подъемники используются в автомобилях, судоходстве, вывозе мусора и строительстве. Кабели с этими подъемниками не используются. Таким образом, исключается риск возникновения тупиковой ситуации.

Также читайте: Гидравлические лифты: почему сегодня так популярны

Гидравлический подъемник, насос, двигатель и клапан являются основными компонентами. Насос, двигатель и жидкость хранятся в машинном отделении. Насос будет оказывать давление на поршень для перемещения подъемника вверх, а подъемник перемещается вниз при открытии клапана. Для остановки лифта на определенных этажах питание насоса отключается.

2. Гидравлические тормоза

Тормозная система автомобиля — важный пример гидравлики.Они классифицируются по механизму фрикционного контакта (барабанный тормоз и дисковый тормоз) и распределению тормозных сил (одностороннего и двустороннего действия).

Главный и подчиненный цилиндры, трубопроводы, колодки, тормозные жидкости и ротор являются компонентами гидравлической тормозной системы. Обычно используемые тормозные жидкости — это жидкость DOT или минеральное масло. Когда вы нажимаете ногой на педаль тормоза, это оказывает давление на жидкость внутри тормозных магистралей. Согласно принципу Паскаля, это давление, проходящее через тормозные магистрали, будет оказывать давление на другой цилиндр, вызывая контакт тормозных колодок и колодок автомобиля.

3. Гидравлическое рулевое управление

Гидравлический усилитель рулевого управления — важная часть транспортных средств, помогающая изменять направление движения транспортного средства влево или вправо. Эта система снижает усилия водителей и поглощает удары на дороге. Регулирующий клапан, шестерня, напорные / возвратные линии, поршень и картер рейки являются основными компонентами, используемыми для гидроусилителя рулевого управления. Направление рулевого колеса по и против часовой стрелки открывает и закрывает клапан, прикрепленный к корпусу стойки.Это вытолкнет жидкость из резервуара в корпус стойки.

4. Гидравлические домкраты

Гидравлические домкраты прочнее и могут поднимать более тяжелые грузы. Бутылочные домкраты и напольные домкраты — это классификации гидравлических домкратов. Гидравлический домкрат состоит из цилиндра и насосной системы для хранения и перекачки гидравлической жидкости. Насосная система содержит насос с ручным или механическим приводом для приложения давления к жидкости. Односторонний клапан толкает жидкость к цилиндру домкрата и не позволяет стекать обратно.Работа основана на принципе Паскаля (давление внутри закрытой поверхности будет одинаковым).

Также читайте: Применения гидравлики и пневматики

5. Тяжелая техника

Тяжелое оборудование на основе гидравлики будет иметь больше прочности и способности быстро двигаться. Большая часть строительной индустрии использует такое оборудование. Бульдозеры, экскаваторы-погрузчики, дровоколы, лопаты, погрузчики, вилочные погрузчики и краны — вот некоторые из используемых машин. В экскаваторах с обратной лопатой и экскаваторах движение стрелы основано на гидравлике.Бульдозеры используют гидравлическую систему для движения ножей. Самосвал поднимает кузовную часть грузовика с помощью гидравлики.

6. Самолеты

Гидравлика применяется в самолетах и ​​реактивных самолетах во многих случаях, таких как регулировка крыльев, втягивание и выдвижение шасси, открытие / закрытие дверей, тормозов, рулевого управления и т. Д. Рабочее давление будет варьироваться от 200 фунтов на квадратный дюйм до 5000 фунтов на квадратный дюйм в зависимости от гидравлической системы. система. Гидравлика имеет множество преимуществ, таких как рентабельность, простота обслуживания и эффективная работа в любых условиях.

7. Гидравлические амортизаторы

Это устройство, используемое для поглощения и гашения ударных импульсов. Цилиндр с гидравлическим маслом и поршень — компоненты, используемые для разработки амортизатора. Поршень будет двигаться вверх и вниз в зависимости от сжатия и расширения струны.

Где в повседневной жизни используются гидравлические системы?

Гидравлика — наша кровь. Мы знаем все, что нужно знать о них, но чаще всего мы сталкиваемся с ними в тяжелой технике, например, при калибровке, ремонте и установке рельсов.Мы также используем гидравлику при болтовых соединениях, например, с помощью гидравлических динамометрических ключей.

Но ведь его используют не только для подъема поездов и затяжки болтов? Мы ломали голову в офисе, чтобы придумать, где гидравлика используется в повседневной жизни. Вот наш список, можете ли вы придумать еще какие-нибудь?

• Бензонасосы. Они используют гидравлику для перекачки топлива из резервуара в автомобиль.
• Автомобили. Гидравлический тормозной контур управляет тормозами автомобиля на всех четырех колесах.

  Пандусы

• Ремонт и обслуживание автомобилей.Гидравлическая система позволяет поднимать и опускать очень тяжелый автомобиль во время обслуживания.
• Посудомоечные машины. Они используют гидравлику для увеличения давления воды для лучшей очистки. Посудомоечные машины с гидравликой также работают тише.
• Строительные машины. В таком оборудовании, как краны, вилочные погрузчики, домкраты, насосы и страховочные ремни безопасности, используется гидравлика для подъема и опускания объектов.
• Самолеты. Они используют гидравлические механизмы для управления своими панелями управления.
• Аттракционы аттракционов. Гидравлические машины обеспечивают движение таких аттракционов, как колесо обозрения, и управляют им.
• Театрализованные представления. Гидравлическая мощность позволяет поднимать ступени выше и возвращать их на место.
• Лифты. В некоторых типах лифтов используется гидравлический механизм для движения кабины лифта и остановки ее при необходимости.
• Снегоуборочные машины. Гидравлические механизмы позволяют плугу двигаться вверх или вниз и из стороны в сторону.
• Булочные. Они используют гидравлику для массового производства хлеба и выпечки, что позволяет поднимать, переворачивать и перемещать их по ленточным конвейерам для упаковки.
• Стулья парикмахера. Насос, на который наступает парикмахер, использует гидравлический подъемный механизм для соответствующей регулировки высоты стула.
• Стулья офисные. Гидравлика позволяет креслу подниматься или опускаться, наклоняться назад или вперед, когда вы регулируете соответствующие рычаги.

На этом список не заканчивается, так как есть много гидравлических машин, которые также являются электростанциями, на которых собираются и устанавливаются все, начиная от автомобильных запчастей и аксессуаров до дверей, ограждений и шлангов.

Представьте, если бы не была изобретена гидравлика. Кто-нибудь хочет вернуться к использованию клиньев, наклонных плоскостей и шкивов и ручного подъема? При сегодняшнем резком морозе или палящем морозе?

Эта запись была размещена в Гидравлические системы. Добавьте в закладки постоянную ссылку.

Почему в гидравлических машинах используются жидкости, а не газы? — Mvorganizing.org

Почему в гидравлических машинах используются жидкости, а не газы?

Жидкости используются в гидравлических системах, потому что их сложнее сжимать, чем газы, поэтому они лучше передают силы — когда сила прикладывается к одному концу системы, она легко передается через систему.

Почему в гидравлических системах можно использовать жидкости?

Жидкость используется в гидравлической системе, поскольку она помогает равномерно и нормально передавать приложенное давление во всех направлениях. Характеристики жидкости, на основе которой построена гидравлическая машина: Жидкости почти несжимаемы.

Используются ли в гидравлических системах жидкости?

Основная функция гидравлической жидкости заключается в передаче энергии через систему, что позволяет совершать работу и движение.Гидравлические жидкости также отвечают за смазку, теплопередачу и контроль загрязнения. Жидкости на нефтяной или минеральной основе сегодня являются наиболее широко используемыми жидкостями.

Как работает гидроаккумулятор в гидравлической системе?

Под давлением газа в гидроаккумуляторах накапливается объем жидкости, который можно повторно подавать в гидравлическую систему, когда это необходимо. При повышении давления в гидравлической системе гидроаккумулятор собирает жидкость под давлением. Результат: газ сжимается.

Что используется для проверки внутренних утечек в гидроаккумуляторе?

Использование ультразвуковых инструментов для обнаружения утечек в гидравлической системе Ультразвуковое обнаружение оказалось еще одним эффективным методом определения утечек при высоком давлении или высокой скорости в различных местах утечки клапана и цилиндра.

Как долго работает гидроаккумулятор?

12 лет

Как работает гидроусилитель?

Гидроусилитель состоит из неподвижного гидроцилиндра, через который вода под высоким давлением поступает в гидравлическую машину.Вода внутри перевернутого скользящего цилиндра сжимается из-за движения скользящего цилиндра вниз, и, таким образом, ее давление увеличивается.

Какова функция аккумулятора?

Аккумулятор позволяет гидравлической системе справляться с экстремальными нагрузками с использованием менее мощного насоса, быстрее реагировать на временные потребности и сглаживать пульсации. Это тип накопителя энергии.

Гидравлика против пневматики | Центр знаний

5 минут | 02 сен 2021

Гидравлика и пневматика являются примерами гидравлической энергии.Разница заключается в используемой жидкости и в том, как эти жидкости используются. Только гидравлические силовые установки способны обеспечивать постоянную силу или крутящий момент, несмотря на изменения скорости.

Что делает гидравлическая система?

Вместо воздуха в машинах, использующих гидравлику, для подъема, удержания и перемещения товаров используются в основном несжимаемые жидкие материалы под давлением. Примеры включают гидравлическое или минеральное масло или воду, и это лишь некоторые из них.

Преимущества:

• Перемещает тяжелые грузы с большей силой, чем механические, электрические или пневматические гидравлические системы
• Легкость и точность управления системой с помощью рычагов и кнопок
• Вырабатывает большое количество энергии
• Использует меньше движущихся частей, чем некоторые механические и электрические системы, что делает его более долговечным и менее подверженным поломкам.

Что делает пневматическая система?

Пневматические машины и оборудование используют сжатый газ, например воздух, для перемещения и охлаждения.Пневматические гидравлические системы сжимают воздух, поэтому движение не происходит мгновенно, как в гидравлике.

Преимущества:

• Экономичнее, чем гидравлика — воздух бесплатно
• Пневматическая безопасность — система может использоваться во взрывоопасных средах и не
• Больше мощности в меньшем и легком устройстве по сравнению с большинством других технологических систем
• Чистая техника
• Используемая жидкость поглощает чрезмерную силу, что означает меньшую опасность повреждения оборудования

Какие компоненты гидравлических и пневматических машин?

Гидравлика — Эти системы могут быть сложными в зависимости от их использования, но, как правило, это основные компоненты:

• Резервуар — содержит жидкость, чаще всего гидравлическое масло
• Насос — нагнетает жидкость через система
• Двигатель — источник электроэнергии для привода насоса
• Клапаны — регулируют направление, давление и расход жидкости
• Привод — преобразует энергию жидкости в механическую силу или крутящий момент
• Трубопровод — переносит жидкость из одного места в другое

Пневматика — Эти системы могут варьироваться от простых поршни с пневматическим приводом к оборудованию с несколькими приводами для горнодобывающей промышленности.В целом, к наиболее распространенным компонентам относятся:

• Компрессор — сжимает обычный воздух до более высокого PSI (фунтов на квадратный дюйм)
• Резервуар для воздуха — хранит сжатый воздух, создаваемый компрессором
• Клапан — регулирует воздушный поток таким образом, чтобы воздух выпускался с нужным уровнем давления для используемого пневматического оборудования.
• Привод — преобразует накопленную энергию в кинетическую энергию
• Цилиндр — создает движение и силу за счет давления воздуха
• Подающие линии или шланг — подает сжатый воздух к компонентам

Требуется ли масло для пневмоцилиндров?

Это зависит от вашей системы.В более старых системах обычно используется смазочное масло, обеспечивающее смазку в авиалиниях. Низкая вязкость масла позволяет ему всасываться с образованием тумана. Именно этот туман обеспечивает смазку не только цилиндров, но и клапанов, инструментов и двигателей. Преимущество большинства современных систем заключается в использовании более современных материалов, таких как нитриловые уплотнения цилиндров и клапанов, что исключает необходимость в смазке.

Когда вы используете гидравлику или пневматику?

Проще говоря, гидравлические устройства лучше всего подходят для случаев, когда требуется большая сила и тяжелый подъем.Используйте пневматику для механических и легких инженерных нужд. В этой таблице показано несколько примеров использования каждого из них:

Приложение	Гидравлика	Пневматика
Строительное оборудование — подъемники и опоры	х
Посудомоечные машины — увеличение напора воды	х
Стулья офисные — подъемное и нижнее сиденье	х
Самолеты — отрегулируйте крылья и выпустите шасси	х
Тормоза и рулевое управление автомобиля — снижает усилия, необходимые водителю	х
Горные инструменты — сжатый воздух выступает в качестве источника энергии для электроинструментов.		х
Тренажеры — цилиндр создает сопротивление		х
Стоматологические боры — безопасны для пациентов (без химикатов и токсинов)		х
Автоматизированное производственное оборудование — приводит в действие инструмент на сборочных линиях.		х
HVAC controls — отправка сигналов и управление устройствами для запуска действия		х

Почему так важно техническое обслуживание гидравлической и пневматической систем?

Самая главная причина — безопасность.Внезапно вытекающая гидравлическая жидкость под давлением представляет угрозу скорости взрыва. Еще одна проблема с гидравлической безопасностью связана с ущербом, который могут возникнуть из-за неисправности при неожиданном движении острого тяжелого оборудования и травмировании находящихся поблизости. Правильное обслуживание может не только обеспечить безопасность, но и сократить время простоя и, как следствие, расходы.

Имейте в виду, что гидравлические и пневматические системы с гидравлическим приводом не требуют особого обслуживания, а пневматика — тем более. Меры предосторожности в отношении пневматики включают обеспечение отсутствия повреждений шлангов.Из старых или изношенных шлангов выходит воздух, что приводит к неисправности оборудования. Это, в свою очередь, может нанести серьезный вред пользователям. Чтобы узнать больше о защите шлангов, не пропустите Защита гидравлических шлангов для обеспечения безопасной конструкции и Краткое руководство: защита гидравлики и пневматики в специальных транспортных средствах.

Загрузите бесплатные САПР и попробуйте перед покупкой.

Загрузите бесплатные САПР и запросите бесплатные образцы, которые доступны для большинства наших решений. Это отличный способ убедиться, что вы выбрали именно то, что вам нужно.Если вы не совсем уверены, какой продукт лучше всего подойдет вам, наши специалисты всегда рады проконсультировать вас. Независимо от того, что вам нужно, вы можете рассчитывать на быструю отправку.

Запросите бесплатные образцы или загрузите бесплатные САПР прямо сейчас.

Есть вопросы?

Напишите нам по адресу [email protected] или поговорите с одним из наших экспертов для получения дополнительной информации об идеальном решении для вашего приложения 0345 528 0474.

Различные типы машин для розлива жидкостей

Эффективное наполнение жидких продуктов требуется для поддержания целостности системы упаковки жидких продуктов.В зависимости от области применения важно убедиться, что вы выбрали подходящую машину для розлива жидкостей, которая сможет работать с вашими продуктами и избежать потенциального износа при интенсивном использовании.

Как определить, какие машины для розлива жидкости подходят для вашего применения

Если вы ищете новую или бывшую в употреблении машину для розлива жидкостей для новой или существующей производственной линии, при покупке необходимо учитывать несколько факторов. Области применения могут сильно различаться: существует множество различных продуктов, у которых есть индивидуальные требования к наполнению и упаковке.Ниже приведены пять соображений, которые следует учитывать при покупке машин для розлива жидкостей.

Вязкость жидкости

Одним из первых аспектов, которые следует учитывать при выборе жидкого наполнителя, является вязкость вашего продукта. Жидкости могут быть как разжиженными в воде, так и пастами с высокой вязкостью, а также многими другими полувязкими и более густыми продуктами. Некоторое оборудование может работать с более густыми жидкостями, в то время как другое предназначено в первую очередь для тонких продуктов.

Тип контейнера

Тип контейнера, который вы используете для наполнения продуктов, также важен при выборе оборудования.Убедитесь, что вы выбрали жидкий наполнитель, которым можно наполнить ваши емкости, будь то пластиковые или стеклянные, короткие или высокие, квадратные или круглые, а также с большими или маленькими отверстиями. Некоторые машины легче настроить для удовлетворения потребностей различных упаковок, если ваша производственная линия спроектирована с учетом универсальности.

Заполняемый объем

Хотя вы можете подумать, что определить объем заполнения просто, этот аспект также будет зависеть от других факторов, таких как вязкость, скорость заполнения и системы заполнения.В вашей отрасли также могут быть особенно строгие требования к точности заполнения, которым вы должны соответствовать, чтобы соответствовать требованиям.

Скорость заполнения

Когда дело доходит до производства, одним из наиболее важных факторов является то, сколько контейнеров вы можете заполнить в час, минуту или производственную смену, чтобы уложиться в вашу квоту. Различные машины предназначены для достижения разной скорости наполнения, которая также будет зависеть от таких факторов, как ручная или автоматическая работа, вязкость, требования к объему наполнения и типы контейнеров, а также от типа системы наполнения и дозирования, которую вы хотите использовать.

Принимая во внимание эти факторы, существует несколько конкретных типов наполнителей для жидкости, которые вы можете установить в систему упаковки для жидкостей.

Гравитационные наполнители

Гравитационные наполнители обычно используются для наполнения более жидких пенистых жидкостей. Машины для наполнения жидкостей самотеком работают путем перекачивания сыпучих материалов в сборные резервуары, которые установлены над клапанами с пневматическим приводом. Каждый клапан настроен на определенное время заполнения, чтобы позволить свободно текущим жидкостям, таким как вода и чернила, заполнять контейнеры под действием силы тяжести.

Поршневые наполнители

Поршневые наполнители также идеально подходят для многих различных жидкостей. Поршневые наполнители обеспечивают точную и быструю скорость заполнения, а также универсальность, поскольку они могут обрабатывать многие типы продуктов. Их часто используют для наполнения высоковязких продуктов, таких как пасты, соусы, крупная начинка, жидкое тесто и глазурь. Поршневые наполнители также часто используются для наполнения жидких продуктов в кондитерских мешках и других подобных контейнерах.

Насос наполнителей

Наполнители для насосов также используются для многих видов продукции.Сочетание универсальности и точности делает их идеальными для розлива жидкостей с низкой, средней или высокой вязкостью. Насосы, используемые в этих машинах, могут включать шестеренчатые насосы, роторные насосы, винтовые насосы и кулачковые насосы, среди прочего, в зависимости от области применения. Помимо насосных систем существует множество вариантов клапанов и арматуры.

Расплавленные наполнители

Расплавленные наполнители специально разработаны для работы с продуктами, которые требуют горячего розлива перед охлаждением и затвердевания после наполнения.Продукты, для заполнения которых чаще всего используются расплавленные наполнители, включают свечи, вазелин, дезодоранты, глицериновое мыло и бальзам для губ.

Наполнители под давлением / самотеком

Наполнители под давлением / самотеком по своей работе схожи с наполнителями самотеком, но использование давления для наполнения контейнеров делает их более подходящими для более густых жидкостей.

Наполнители с весами нетто

Наполнители для взвешивания нетто

используются для обеспечения того, чтобы в каждом контейнере было одинаковое количество продукта по всей линии, что делает их идеальными для заполнения больших объемов жидких продуктов или продуктов с высокой стоимостью, отходы которых могут быть дорогостоящими.

Встроенные наполнители

Линейные машины для розлива жидкостей наполняют контейнеры по одной линии через конвейерную систему. Эти машины предназначены для розлива жидких и полужидких продуктов различной вязкости и в контейнеры различных форм и размеров. Малые и средние предприятия чаще всего используют эти модели для максимальной эффективности розлива.

Ротационные наполнители

Ротационные разливочные машины могут перемещать контейнеры через круглые станции, каждая из которых предназначена для различных функций, таких как наполнение, укупорка и запечатывание.Многие отрасли промышленности используют эти машины для производства широкого спектра продукции.

Найдите подходящие машины для розлива жидкости в E-PAK Machinery

В зависимости от конкретных потребностей вашего приложения вы сможете найти нужный жидкий наполнитель при покупке в E-PAK Machinery. У нас есть много различных высококачественных вариантов, каждый из которых можно настроить в соответствии с требованиями вашего приложения и спецификациями установки.

От древних времен до наших дней

На протяжении всей истории люди всегда плыли к воде.Мы строили города на крупных водных путях и использовали их в качестве транспортных магистралей. Мы использовали проточную воду для привода колес, что помогало нам готовить еду и ткань. Гидравлика, или использование гидравлической энергии для работы механизмов, существует довольно давно — более 2000 лет.

Кто изобрел гидравлику?

Трудно сказать, кто изобрел гидравлику и когда были изобретены гидравлические системы. Гидравлические системы были созданы благодаря работе великих умов, таких как Блез Паскаль, Джозеф Брама, Леонардо да Винчи и Галилео Галилей.В конечном итоге гидравлика нашла свое место в современном мире с широким охватом и мощными приложениями.

Древняя гидравлика в Греции и Риме

Хотя древние гидравлические системы существовали в разных культурах, наше слово «гидравлический» имеет свои корни в греческом языке. Греки разработали сложные системы водоснабжения и гидроэнергетики, включая ирригационные системы, каналы и акведуки.

Акведуки позволили городам получить надежную подачу воды из близлежащих источников и доставлять ее к ним для легкого доступа.С помощью акведуков цивилизации могли селиться в районах, расположенных не в непосредственной близости от крупного источника воды. Одним из таких впечатляющих акведуков является Туннель Эупалиноса, акведук, построенный на Самосе в шестом веке до нашей эры. Он поставлял воду на Самос через гору Кастро, также известную как гора Кастро.

Греки были знакомы с впечатляющими инженерными достижениями. Хотя Ктесибий Александрийский более известен своими работами в области пневматики, он также баловался гидравликой.Он разработал усовершенствованную версию водяных часов, которая включала движущийся указатель и будильники. Он также сделал водный орган, который использовал вес воды вместо свинца для игры на дудочке. Следуя по стопам Ктесибия, Герой Александрийский также разработал множество систем управления, в том числе следующие:

• Установка для автоматического механического люфта
• Первый известный паровой двигатель, или Aeolipile
• Торговый автомат, который раздает святую воду, когда кто-то кладет в него монету

Еще одно важное гидравлическое изобретение, приписываемое грекам, — это винт Архимеда.Этот винт был основным компонентом древних методов орошения. Это самый старый поршневой насос прямого вытеснения, восходящий к Древнему Египту, где он использовался на Ниле — вероятно, до времен Архимеда, хотя он, как правило, получает признание. Некоторые даже считают, что его использовали для орошения Висячих садов Вавилона, одного из семи чудес древнего мира.

Дальше на восток древние персы завершили историческую гидравлическую систему Шуштара в третьем веке нашей эры.Эта система была колоссальным инженерным проектом и служила множеству целей, включая водоснабжение, ирригацию, мельницы, речной транспорт и оборонительную систему. Точно так же жители Шри-Ланки построили сложные крупномасштабные ирригационные системы и разработали концепцию клапанной башни для регулирования утечки воды. Их системы были разработаны более 2000 лет назад в связи с наличием воды, которой было трудно управлять.

Римляне, как и греки, известны своими передовыми инженерными навыками, включая дороги, мосты и акведуки, многие из которых используются до сих пор.

Системы акведуков

сами по себе могут иметь непостоянный расход. Чтобы бороться с этим, римляне установили регулирующие устройства в потоке и создали резервуары и цистерны на концах, чтобы обеспечить людям более надежное водоснабжение. Большой акведук может хранить достаточно воды для города на 1-3 недели, в зависимости от населения и ограничений по воде.

Огромные римские акведуки — лишь один из примеров гидравлической силы. У римлян также было много водяных мельниц, и они разработали «шашку», раннюю версию гидравлической добычи полезных ископаемых для использования на золотых приисках в регионе.Этот метод заключался в создании обильного запаса воды через плотины или сосуды и ее сбросе в горнодобывающий район. Этот поток воды смоет более легкий осадок и оставит доступными драгоценные золотые жилы. Позже Хашинг проложил путь для гидравлической добычи во время Калифорнийской золотой лихорадки.

Как изменилось наше понимание гидравлики в 17, 18 и 19 веках

В начале 17 века изучение гидравлики продвинулось вперед благодаря открытию Саймоном Стевином гидростатического парадокса и изучению неподвижной воды, а также наблюдениям Галилео Галилея над гравитацией.Галилей изучал ускорение свободного падения, которое влияло на движение воды. Среди его учеников были Евангелиста Торричелли, применившая эти знания к жидкостным струям и жидкостному барометру, и Бенедетто Кастелли, который заново открыл принцип непрерывности.

Еще подростком француз Блез Паскаль начал работу над механическими калькуляторами и стал одним из первых двух изобретателей устройства. Он внес вклад в математику — например, в треугольник Паскаля — и изучал гидравлические жидкости.Основываясь на работах Торричелли и исследованиях вакуумного пространства, Паскаль в 1648 году разработал свой закон. Закон Паскаля гласит, что если давление приложено к жидкости внутри замкнутой системы, давление будет одинаково передаваться во всех направлениях. По сути, давление в замкнутой системе остается постоянным. Этот принцип заложил основу для некоторых из самых важных гидравлических инноваций в промышленном мире. Он определил, как используется энергия, и поэтому этот принцип лежит в основе большинства современных гидравлических систем.Работа Паскаля привела к изобретению гидравлического пресса и предоставила чрезвычайно ценный принцип для всего, что работает с движением жидкости.

Примерно полтора века спустя Джозеф Брама запатентовал гидравлический пресс в 1795 году. В этом изобретении он использовал открытие Паскаля, чтобы умножить небольшое количество силы и создать большое давление, способное приводить в действие механизмы и поднимать очень тяжелые предметы. Частично то, что делает гидравлический пресс таким полезным, заключается в том, что в гидравлическом прессе используются небольшие гибкие трубки.

В 1738 году Даниэль Бернулли опубликовал свою книгу Hydrodynamica , в которой описал, как вода ведет себя при определенных условиях и как она реагирует на равновесие, давление и скорость. Принцип Бернулли был основан на его исследованиях сохранения энергии. Бернулли тесно сотрудничал с математиком Леонардом Эйлером, который, возможно, первым вывел уравнение Бернулли. Он также разработал несколько важных гидравлических уравнений и гидравлическую турбину.

XIX век привел ко многим достижениям в гидравлике.

• Влияние температуры на поток в трубе и определение расхода: Исаак Ньютон в это время изучал различные свойства жидкостей. Затем Готхильф Людвиг Хаген провел эксперименты, чтобы определить влияние температуры на поток в трубе. Несмотря на то, что он отрабатывал базу знаний Ньютона, его результаты были в пределах 1% от современных измерений. Его эксперименты заключались в добавлении опилок в жидкость, чтобы более четко видеть движение. Во Франции Жан Леонар Мари Пуазей тоже исследовал поток, но его работа была посвящена потоку крови в теле.Его исследования привели к уравнениям ламинарного потока в трубопроводе. Его работа, наряду с работой Хагена, была использована для разработки уравнения Хагена-Пуазейля. Это уравнение утверждает, что скорость потока зависит от вязкости жидкости, длины трубы и разницы давлений между концами.
• Разработка роторного двигателя и гидроаккумулятора: В 1838 году Уильям Джордж Армстронг, человек, которого считали дедом современной гидравлической энергии, начал экспериментировать с гидравликой и разработал роторный двигатель.К сожалению, в то время это никого не волновало. Затем он обнаружил то, что стало известно как эффект Армстронга, или создание электрического заряда из выходящего пара высокого давления из котла. Позже он сконструировал кран с гидравлическим приводом и поршневым гидроцилиндром. Армстронг модернизировал существующий кран, чтобы использовать в качестве источника энергии городское водоснабжение. Он начал бизнес, используя эту схему, и начал производить краны с ее помощью. Позже Армстронг также разработал гидроаккумулятор, который выполнил несколько задач.Это позволило обойтись без резервуаров, обеспечить гораздо более высокое давление и создать систему для гидравлической энергии, которая перемещается между широко разнесенными гидравлическими устройствами.
• Введение и правила гидравлической добычи полезных ископаемых: Когда Калифорнийская золотая лихорадка прибыла в Соединенные Штаты в 1840-х годах, гидравлическая добыча развивалась на основе римских методов «замалчивания». В этом типе горных работ для выемки горных пород использовались струи воды под высоким давлением, похожие на пушки. Машины могли быть от 16 до 18 футов в длину.Удалив горные породы и наносы, рабочие могли получить доступ к гораздо большему количеству золота. Фермеры и поселенцы быстро почувствовали ущерб, нанесенный этим методом окружающей среде, поскольку шахтеры поместили выкопанную землю в близлежащие ручьи или каньоны, которые заполнили и заблокировали водные пути и фермы ниже по течению, которые полагались на воду. Этот процесс быстро стал регулироваться, и хотя он все еще используется сегодня, он все еще регулируется законом.

Современные приложения гидравлики

По мере того, как наступал 20-й век, появлялись и новые, разнообразные применения гидравлики.Гидравлика — популярные системы, потому что они легко адаптируются, предлагая гибкие шланги и небольшие трубки, а также множество различных типов приводов. Не помешает и высокая удельная мощность.

Гидравлические устройства можно найти повсюду, помимо автомобильного и промышленного использования. Возможно, вы даже сидите на одном. Офисные стулья и посудомоечные машины — два предмета домашнего обихода, в которых часто используется гидравлика. Другая, более сложная техника включает в себя самолеты, строительную технику и лифты.

В то время как водяные колеса появились в древние времена, постоянные токи (DC) не были обнаружены до 19 века. Но при чем здесь друг другу? В обоих случаях вы используете вращательное движение. Старые водяные колеса — это просто другой источник энергии вращения. Двигатели постоянного тока используют поток электрического тока для вращения двигателя и вала, а водяные колеса используют ток воды. Двигатели постоянного тока — важный аспект использования нашей электроники сегодня.

Сила воды также может быть использована для производства электричества.Аплтон, штат Висконсин, был домом для первой гидроэлектростанции. Сейчас во всем мире их более 57 000 человек. Гидроэлектроэнергия — главный источник возобновляемой энергии, который использует движение воды от плотины для выработки электроэнергии. Ожидается, что в ближайшие 25 лет производство гидроэлектроэнергии вырастет более чем на 20%.

В Великобритании Лондонская гидравлическая энергетическая компания регулярно поставляла воду на 700 фунтов. на квадратный дюйм через 150 миль трубопроводов под лондонскими улицами.Эта система, просуществовавшая до 1977 года, управляла занавесками в Королевском оперном театре, открывала ворота на Темзе и поднимала лифты по всему городу.

Хотя история заставляет нас использовать воду в качестве основной гидравлической жидкости, достижения в области инженерии показали, что вода часто не лучший вариант. Некоторые распространенные варианты гидравлической жидкости:

• Минеральное масло
• Натуральные масла, например рапсовое
• Синтетические компаунды

Люди выбирают гидравлические жидкости с учетом различных целей и характеристик, таких как вязкость, плотность, воздействие на окружающую среду, вес и стоимость.Реакция жидкости на тепло, испарение и другие материалы также являются факторами. Некоторые жидкости предназначены для поддержания низкого уровня загрязнения, в то время как другие могут выдерживать чрезвычайно высокую температуру или излучение. Эти жидкости можно использовать во всем, от военных приложений до промышленного оборудования и тормозной жидкости в вашем автомобиле.

Теперь, с появлением компьютерных технологий и передовых методов сбора данных, исследователи могут изучать движения жидкости с большей точностью и глубиной.Сочетание гидравлики и электроники также переживает бум. Они позволяют выполнять более сложные операции с машиной, поэтому оператор может выполнять более точные и подробные действия. Электронное управление гидравлической системой — не редкость.

Одно из мест, где вы найдете много гидравлической техники, — это строительная площадка. Краны, бульдозеры и всякая тяжелая техника управляются с помощью гидравлических приводов. Системы подачи жидкости под давлением невероятно распространены в различных типах транспортных средств.Гидравлический насос и двигатель имеют более высокую удельную мощность, чем электродвигатель и генератор — 16: 1 по весу и 8: 1 по объему, а именно. Они также предлагают точные органы управления, которые часто имеют электрический привод.

Другой областью, в которой гидравлические системы продемонстрировали значительные преимущества, является сельское хозяйство. Сельскохозяйственная техника теперь могла применяться в более надежных условиях. Многие сельскохозяйственные машины используют гидравлику для привода и перемещения компонентов, например трактор Ford-Ferguson.

В аэрокосмической отрасли также вложены значительные средства в использование гидравлики. Гидравлические системы приводят в действие многие части самолета, включая тормоза, грузовые двери, рулевое управление, управление воздушным винтом и закрылки.

Гидравлический ремонт и информация

Гидроэнергетика — один из наиболее широко используемых и старейших видов энергии.