Масло 5w40 это синтетика или полусинтетика: Основные различия между синтетическим маслом 5w40 и полусинтикой 10w40

• Quartz Ineo Dynamics SAE 0W-20
• Кварц Ineo Efficiency SAE 0W-30
• Quartz Ineo Long Life SAE 0W-20
• Quartz Ineo Long Life SAE 0W-30
• Кварц Ineo Long Life SAE 5W-30

• Оптимизирует использование DPF
• Максимально увеличивает производительность , сохраняет мощность и увеличивает срок службы двигателя
• Обеспечивает превосходную защиту двигателя
• Снижает расход масла
• Позволяет увеличить интервалы замены для снижения затрат на техническое обслуживание

Quartz 9000 Energy Series также предлагает преимущества полностью синтетических высокоэффективных масел . В США они доступны в четырех различных составах, которые имеют одобрения Porsche, Volkswagen, Audi, Volvo и других OEM-производителей. Фактически, Quartz 9000 Energy 5W-40 был специально одобрен для бензиновых и дизельных двигателей Mercedes-Benz, Volkswagen, Audi и Porsche (текущие и прошлые автомобили, датируемые 1973).

• Quartz 9000 Energy SAE 0W-30
• Кварц 9000 Energy SAE 0W-40
• Кварц 9000 Energy SAE 5W-30
• Кварц 9000 Energy SAE 5W-40

• Сохраняет максимальную мощность
• Увеличивает срок службы двигателя
• Обеспечивает более длительные интервалы замены
• Обеспечивает отличную защиту от износа

Масла Quartz 9000 Future Series обладают преимуществами синтетических характеристик и рассчитаны на увеличенные интервалы замены. Это семейство масел идеально подходит для азиатского импорта и отечественных производителей. Доступны десять различных составов Future, чтобы гарантировать, что TotalEnergies по-прежнему предлагает подходящие масла для подходящих двигателей.

• Quartz 9000 Future FGC SAE 0W-20
• Кварц 9000 Future FGC SAE 5W-30
• Кварц 9000 Future NFC SAE 5W-30
• Кварц 9000 Future XT SAE 0W-16
• Кварц 9000 Future XT SAE 5W-20
• Кварц 9000 Future XT SAE 5W-30
• Кварц 9000 Future XT SAE 10W-30
• Кварц 9000 Future SAE 0W-20
• Кварц 9000 Future VO SAE 5W-30
• Кварц 9000 Future EcoB SAE 5W-20

• Разработан для повышения экономии топлива
• Улучшенные характеристики помогают предотвратить коррозию
• Оптимизация производительности
• Увеличивает срок службы двигателя

Моторное масло Quartz

Узнайте, как наше моторное масло Quartz может продлить молодость вашего автомобиля.

Подробнее

LubConsult

Найдите рекомендуемое моторное масло для вашего автомобиля за считанные секунды.

Подробнее

Каталог продукции

Откройте для себя полный каталог наших моторных масел для всех легковых автомобилей, грузовых автомобилей, мотоциклов, квадроциклов, авиации, промышленности и многого другого!

Подробнее

Synthetic Lubes — Fleet Management

Reimer Foundations в Валливью, Альберта, Канада, — это компания по смешиванию и транспортировке песка, гравия и бетона, которая управляет девятью самосвалами для гравия, 14 миксерами и бригадой погрузчиков и экскаваторов шесть дней в неделю, 13 часов. день, круглый год. Температура колеблется от 30 градусов зимой до 100 градусов летом. И машины также смешивают, загружают и транспортируют очень тяжелые грузы — например, их гравийные грузовики перевозят полезные грузы весом в 121 000 фунтов.

Большой диапазон температур и интенсивное использование сделали компанию хорошим кандидатом на синтетические смазочные материалы. Поэтому Раймер начал использовать синтетические смазки от Petro-Canada для задних и главных передач, а также синтетическое моторное масло Duron 5W-40.

Менеджер автопарка Рэнди Бонд говорит, что с тех пор, как они сделали переход, у них сократилось время простоя, увеличены интервалы замены моторного масла с 300 до 500 часов и удвоены интервалы обслуживания задних колес.

«Мы получаем очень хорошие результаты от нашего масла», — говорит Бонд. «Например, один из наших грузовиков проехал около 1,4 миллиона километров (примерно 870 000 миль), и в нем нет абсолютно ничего плохого, и он требует очень мало доливки». Хотя есть много факторов, которые способствовали долгой жизни грузовика, говорит он, он считает, что одним из самых важных является синтетическое моторное масло 5W-40.

Синтетические смазочные материалы стали применяться в трансмиссиях и задних мостах как средство увеличения интервалов замены масла, а также гарантии и экономии топлива.

Однако признание синтетических моторных масел в грузовом бизнесе отстает от автомобильного мира или европейской отрасли грузовых автомобилей, поскольку они стоят в два-три раза дороже, чем масла на минеральной основе. Но с ценами на топливо в 4 доллара за галлон потенциальная экономия топлива за счет использования синтетических масел может изменить ситуацию.

Преимущества синтетических масел

Йонг Квон, технический консультант ExxonMobil по смазочным материалам для коммерческого транспорта, говорит, что преимущества синтетических смазочных материалов можно суммировать четырьмя способами:

1. Синтетическое масло имеет более высокий индекс вязкости, что означает, что оно остается густым. при высоких температурах и света при низких температурах. Это, в свою очередь, приводит к более легкому холодному запуску и увеличению срока службы компонентов. С этим, по его словам, связано то, что, поскольку синтетические материалы состоят из молекул, разработанных химиками, химики могут создавать базовые масла, способные поддерживать более прочную и толстую смазочную пленку, что обеспечивает защиту от износа еще до того, как в дело вступят присадки.

2. Более низкий коэффициент тяги означает меньшее трение и выделение тепла, что способствует повышению энергоэффективности и экономии топлива.

3. Повышенная устойчивость к окислению и термическая стабильность означают, что масло с меньшей вероятностью загустевает со временем и обеспечивает лучший контроль над отложениями. Это то, что делает синтетику хорошей ставкой, помогающей увеличить интервалы замены масла.

4. Низкая летучесть означает меньшую потерю масла и, следовательно, потребность в меньшем количестве масла для подпитки.

Благодаря этим свойствам синтетические моторные масла обладают отличными пусковыми свойствами в холодную погоду, лучшей защитой от износа (особенно при тяжелых условиях эксплуатации и высоких нагрузках), стойкостью к окислению при высоких рабочих температурах и, по крайней мере, в лабораторных условиях, улучшенной топливной экономичностью. .

Возможно, одна из основных причин, по которой автопарки обратились к синтетическим моторным маслам, заключается в том, что они являются ценным инструментом, помогающим увеличить интервалы замены масла.

P.A.M., базирующаяся в Арканзасе. Транспорт имеет большой опыт использования синтетических моторных масел для пробега 150 000 миль между интервалами замены, тесно сотрудничая со своим поставщиком масла. «У нас был миллиард миль опыта с этим — это пять полетов вокруг Солнца», — говорит Карл Тэпп, вице-президент P.A.M. по техническому обслуживанию.

Хотя в его автопарке не наблюдалось заметного улучшения экономии топлива за счет использования синтетических материалов в двигателе, задней части и трансмиссии, «мы заметили увеличение срока службы стартера и аккумуляторной батареи, потому что двигатели стали вращаться легче. в улучшенной доступности грузовиков и меньшем объеме утилизации отработанного масла».

Экономия топлива

Но, учитывая высокую цену на топливо, все больший интерес вызывает еще одно потенциальное преимущество синтетики: экономия топлива.

Контролируемые испытания показали, что синтетические смазочные материалы в осях и трансмиссиях обеспечивают экономию топлива по сравнению со смазочными материалами на минеральной основе в пределах от 1 до 4 процентов. Новое поколение этих смазочных материалов, которые соответствуют новым стандартам, введенным в прошлом году компаниями Dana и Eaton, демонстрируют дополнительное улучшение на 1% или более.

По данным Citgo, использование полного семейства синтетических смазочных материалов может повысить экономию топлива на целых 5 процентов в год. Недавно компания представила свою программу Citgo HD Greenway, в которую входят синтетические моторные масла, трансмиссионная жидкость, консистентная смазка, трансмиссионное масло, а также программа анализа масла.

Однако простой переход на синтетическое моторное масло не обязательно улучшит экономию топлива. Суть в том, что синтетические масла позволяют создавать моторные масла с более низкой вязкостью, чем это возможно с традиционными базовыми маслами на минеральной основе: 10W-30, 5W-40 и даже 0W-40. И эта более низкая вязкость дает автопаркам инструмент для потенциальной экономии денег на топливе.

«Вы не сможете добиться максимальной экономии топлива, используя только синтетические масла», — говорит Боб Тайсен, менеджер по техническому обслуживанию компании CHS, которая продает смазочные материалы марки Cenex. «Вам нужно сочетание синтетического масла и более низкой вязкости, чтобы получить максимальную выгоду».

Вязкость также является фактором, влияющим на трансмиссионные масла, говорит Тейсен. «Раньше считалось, что трансмиссионные масла 85W-140 были стандартной вязкостью. Теперь производители мостов и автопарки, использующие эти мосты, привыкли к полностью синтетическому 75W-90».

Проблема, по словам Тайзена, заключается в том, что, хотя синтетические редукторные масла с более низкой вязкостью зарекомендовали себя, моторные масла с более низкой вязкостью не с готовностью принимаются сегодняшними операторами автопарков или производителями двигателей. Но это начинает меняться.

Вязкость имеет значение

«Я думаю, что мы в Северной Америке находимся на пороге смены парадигмы в выборе вязкости для дизельных двигателей», — говорит Марк Бетнер, менеджер по смазочным материалам для тяжелых условий эксплуатации в Citgo Petroleum. По его словам, производители дизельных двигателей малой грузоподъемности лидируют, но за ними последуют производители большегрузных автомобилей.

Почему масла с более низкой вязкостью могут экономить топливо? Чем выше вязкость, тем больше должен работать двигатель, чтобы ее прокачать, объясняет Бетнер. Масло 15W-40 требует больше энергии, чтобы протолкнуть его через двигатель, чем 5W-40. «Вся эта энергия должна поступать из дизельного топлива».

В Европе, где синтетические моторные масла с более низкой вязкостью широко распространены в большегрузных грузовиках, вы увидите моторные масла 5W-30, 10W-30 и 10W-40 в качестве заводской заливки, говорит Стив Гудьер, директор по технологиям BP. , который продает смазочные материалы Castrol. «Уже около 10 лет мы продаем топливосберегающую смазку 0W-30 [в Европе], Castrol Elixion, и мы регулярно наблюдаем улучшение экономии топлива от 4 до 6 процентов только от моторной смазки». (Elixion доступен в 5W30 в Северной Америке.)

На этой стороне пруда большинство синтетических моторных масел для тяжелых условий эксплуатации имеют вязкость 5W-40. Согласно лабораторным исследованиям, использование синтетических моторных масел 5W-40 в дизельных двигателях может привести к экономии топлива от 1 до 3 процентов в год.

«Средний потребитель не знает, как относиться к 1%, 2%», — говорит Бетнер. «Они думают, что этого просто недостаточно. Мы сжигаем 60 миллиардов галлонов дизельного топлива в год в Америке, и экономия в 1 процент сэкономит нам 600 миллиардов галлонов топлива в год. Нефтяные компании не были самым популярным бизнесом в последнее время, поэтому зачем возвращать топливной стороне нефтяной промышленности 180 миллионов долларов в год?»

Бетнер вспоминает, как в 1982 году пытался убедить менеджера по техническому обслуживанию крупного автопарка перейти с обычного масла с вязкостью 30 на 15W-40. «Он посмотрел на меня и сказал: «Сын, вернись к своим инженерам и скажи, что это никогда не будет работать в дизельном двигателе». Конечно, сегодня 15W-40 является отраслевым стандартом. Бетнер считает, что то же самое произойдет и с маслами с более низкой вязкостью.

Внутреннее ощущение многих клиентов состоит в том, что масла с более низкой вязкостью слишком жидкие, чтобы обеспечить надлежащую защиту тяжело работающего коммерческого дизельного топлива.

«Они беспокоятся о долговечности двигателя, — объясняет Тайзен. «Дают ли эти масла с более низкой вязкостью долговечность, чтобы пройти тот тип пробега [ который они в настоящее время получают] при капитальном ремонте? Некоторые автопарки проходят полмиллиона миль, прежде чем они сделают капитальный ремонт рамы — и они определенно не хотят любое время простоя».

Синтетическое моторное масло обеспечивает более чем достаточную пленку и защиту от износа, говорит Бетнер. Фактически, «у нас есть данные, показывающие, что синтетическое масло 5W-40 обеспечивает лучшую защиту от износа, чем обычное масло 15W-40».

Еще одна причина, по которой автопарки не решаются переходить на синтетику, заключается в том, что, хотя лабораторные испытания могут показать улучшение экономии топлива на 1-3 процента, увидеть то же самое в полевых условиях сложно.

«Я никогда не буду уверен, что предполагаемая экономия топлива с синтетическими двигателями будет иметь существенное значение по сравнению с ценой на топливо», — говорит Тэпп из P. A.M. Он отмечает, что есть так много других вещей, которые можно сделать для экономии топлива, от аэродинамических пакетов до шин с широкой базой, легких компонентов и оборудования для защиты от холостого хода — и, по его словам, «один надежный способ снизить расход топлива (хотя и не очень популярен) заключается в снижении ограничения скорости».

Гудье из BP также отмечает, что у автопарков есть много других способов сэкономить топливо. «Обучение водителей, состояние шин, техническое обслуживание транспортного средства, все эти факторы — большинство хорошо управляемых автопарков уже делают это, и именно в этих автопарках смазочные материалы с низким расходом топлива действительно вступают в свои права».

Однако, по словам Гудье, измерить эффективность использования топлива в полевых условиях чрезвычайно сложно. Привычка вождения, погода, время года, технические характеристики грузовика, давление в шинах, ездите ли вы по перегруженным городам, по гористой местности или по плоской магистрали Канзаса — все это влияет на экономию топлива и затрудняет измерение разницы в 1 или 2 процента из-за моторное масло. Вдобавок ко всему, говорит Гудье, очень важно вести точный учет топлива. «Если водитель округляет до ближайших 10 миль, когда он заправляется, это делает его очень, очень трудным».

Бетнер подчеркивает, что независимо от того, насколько сложно для вас измерить вклад синтетических моторных масел с более низкой вязкостью в экономию топлива, экономия всегда есть. «Независимо от переменных, моторные масла с более широким диапазоном большегрузных двигателей всегда имеют преимущество, и это преимущество, даже в небольших количествах, огромно, если учесть, что многие автомобили класса 8 потребляют более 20 000 галлонов топлива в год».

Затем идут OEM-производители. Одна из причин, по которой маловязкие моторные масла широко используются в легковых автомобилях и в европейской грузовой отрасли, заключается в том, что они рекомендованы производителями транспортных средств и двигателей.

«Производители дизельных двигателей [в Северной Америке] в настоящее время рекомендуют моторное масло 15W-40, — говорит Тайсен. «Есть несколько производителей, которые рекомендуют использовать 5W-40 или даже 0W-40 при экстремально низких температурах, но они рекомендуют удалять эти масла с низкой вязкостью, когда температура достигает определенного уровня. 

«Однако их много. деятельности, проводимой на уровне производителей двигателей, по поиску масел с более низкой вязкостью для этих двигателей. Я считаю, что следующим распространенным классом вязкости будет 5W-40».0035

Расчет рентабельности инвестиций

Но, по мнению скептиков, синтетические масла дороже — в два-три раза дороже, чем обычные масла на минеральной основе. Бетнер говорит, что только потенциальная экономия топлива может окупить эти дополнительные расходы, даже не принимая во внимание экономию на износе двигателя, увеличенных интервалах замены и других расходах.

«Я думаю, что автопарки оценят использование синтетического масла, аналогичного использованию других высокоэффективных компонентов в своих грузовиках», — говорит Уолт Сильвейра, технический менеджер Shell Lubricants в Северной Америке, которая запускает свой синтетический продукт CJ-4 Rotella T в ближайшее будущее. Они «ищут эффективности, будь то экономия топлива или улучшенные характеристики износа, лучший контроль над сажей, лучший контроль над отложениями. Тот, кто действительно хочет использовать более производительный продукт, будет очень аналитическим и смотреть на это как на выбор. они должны сделать, чтобы определить, получат ли они льготы».

Предупреждая, что трудно сделать общие заявления, применимые к каждому автопарку, Квон из ExxonMobil говорит, что «данные, которые мы получили по Mobil Delvac, предполагают более длительные интервалы замены, чем минеральное масло или даже полусинтетика, для более низких затрат на утилизацию, меньшего расходы на рабочую силу, что приводит к более выгодному предложению. Наши данные также свидетельствуют о преимуществах экономии топлива. Таким образом, они будут направлены на решение вопроса общей стоимости владения. ценностное предложение».

Компания Citgo разработала электронный калькулятор, который поможет автопаркам определить потенциальную экономию средств при использовании синтетических смазочных материалов, включая оплату труда, затраты на фильтры, использование масла, анализ масла, доступность/время простоя транспортных средств, улучшение экономии топлива и т. д. «В парке из 100 автомобилей транспортных средств, это стоит около 75 000 долларов в год», — говорит Бетнер.

В Европе было проще обосновать необходимость переплачивать за экономичные синтетические моторные масла с низкой вязкостью.

«На европейском рынке гораздо больше внимания уделяется использованию синтетических масел, — говорит Сильвейра. «То, что мы видим, в некоторой степени связано с влиянием производителей оригинального оборудования — они действительно продвигают синтетику на европейском рынке — а также, если посмотреть на более высокую стоимость топлива на европейском рынке, на них, вероятно, больше повлиял поиск топлива. преимущества экономики».

Для каждого автопарка важно оценить потенциальные преимущества синтетических или полусинтетических смазочных материалов по сравнению с затратами на основе своих уникальных операций. Эти оценки должны быть переосмыслены в свете изменения операций парка, замены оборудования, изменения требований к выбросам двигателей и изменений спецификаций масла.

Например, Тэпп из P.A.M. говорит, что с появлением двигателей 2007 года они протестировали версию CJ-4 полностью синтетического моторного масла своего поставщика в паре испытательных двигателей, начиная с конца 2005 года. 5 000 миль, чтобы увидеть, смогут ли они сохранить свои интервалы замены в 150 000 миль, которые они получали с синтетическими маслами.

«После анализа данных о пробах, пройденных в 675 000 миль, инженеры Mobil решили, что новое масло не выдержит интервал замены масла старого Delvac 1 на двигателях до 2007 года», — говорит Тэпп. «В тот момент нашим выбором было сократить интервал замены масла до 100 000 с полностью синтетическим маслом CJ-4, вернуться к обычному маслу CJ-4 с короткими интервалами замены масла или перейти на полусинтетический продукт Mobil CJ-4 с увеличенным интервалом замены. интервал замены, но все еще менее 100 000 миль. Мы сделали расчеты, и это стало вопросом экономики, чтобы перевести автопарк на полусинтетический продукт и при этом реализовать некоторые преимущества использования синтетического масла».

Гудье из BP считает, что со временем североамериканская индустрия тяжелых двигателей будет все больше и больше переходить на полусинтетические моторные масла, а затем и на полностью синтетические моторные масла с более низким рейтингом вязкости. «Потребность в топливной экономичности, потребности в увеличенных интервалах замены и снижении эксплуатационных расходов со стороны как конечных пользователей, так и OEM-производителей заставят вас пойти по этому пути».

Что такое синтетика?

Базовые масла, используемые для производства моторных масел для тяжелых условий эксплуатации, классифицируются по группам с I по V в соответствии с определением Американского института нефти. Синтетические масла относятся к группам III, IV и V.

Масла группы IV — это то, что вы можете назвать «настоящей синтетикой» — процесс на самом деле приводит к созданию нового молекулярного состава, искусственных, синтезированных молекул базового масла или полиальфаолефинов (ПАО). Это, пожалуй, самый лучший метод. , объясняет Марк Бетнер, менеджер Citgo Petroleum по смазочным материалам для тяжелых условий эксплуатации, и часто используется для трансмиссионных масел.

Масла группы III фактически получают из сырой нефти, как и традиционные масла на минеральной основе. Но базовые масла Группы III проходят обширный химический процесс (гидрокрекинг или гидрообработка), в ходе которого удаляются примеси, которые в конечном итоге могут повлиять на характеристики готового моторного масла. Этот процесс обеспечивает характеристики, очень близкие к характеристикам масел группы IV.

«После того, как вы перерабатываете нефть, вы полностью химически разбираете молекулу и собираете ее заново, чтобы молекула выглядела именно так, как вы хотите», — объясняет Боб Тейзен, менеджер по техническому обслуживанию CHS Lubricants.

Эти базовые масла группы III с большей вероятностью будут использоваться в моторных маслах, чем полностью искусственная версия, поскольку она более рентабельна. Бетнер предсказывает, что в конечном итоге мы можем увидеть, как компании смешивают базовые масла группы III и группы IV, чтобы получить наилучшее соотношение цены и производительности.

Расширенные стоки: синтетические, а не волшебные пули

Ранее в этом году Апелляционный суд штата Арканзас отклонил иск транспортной компании из Литл-Рока о том, что Volvo совершила мошенничество, продав грузовики компании с некачественными двигателями. Защита Volvo, с которой согласился суд, заключалась в том, что плохое техническое обслуживание двигателей компанией Pro Transportation вызвало проблемы.

Суд нашел доказательства того, что «Pro использовала синтетическое моторное масло в своих грузовиках и иногда проезжала 75 000 миль или более между заменами масла, несмотря на рекомендацию инженеров Volvo менять синтетические масла каждые 25 000 миль».

Означает ли это, что вы не можете использовать синтетические моторные масла для увеличения интервалов замены? Нет; на самом деле это означает, что вы не можете сделать это без тщательно отлаженной программы технического обслуживания и анализа масла для поддержки вашей расширенной программы замены.

«Слишком часто автопарки верят в то, что качество и/или тип масла являются единственной основой для интервала замены моторного масла», — говорит Марк Бетнер, менеджер по смазочным материалам для тяжелых условий эксплуатации в Citgo Petroleum. «Citgo часто спрашивают: «Как далеко я могу зайти на вашей нефти?» На самом деле вопрос следует задать флоту так: «Насколько моя нефть может продвинуться по вашей программе технического обслуживания и условиям эксплуатации?»

При принятии решения об увеличении или оптимизации интервалов замены масла необходимо учитывать множество факторов, в том числе:

Рекомендации производителя вашего двигателя

Рекомендации производителя вашего масляного фильтра и характеристики фильтра

Условия эксплуатации, такие как время работы двигателя на холостом ходу, нагрузки/рабочие циклы и расход топлива

Ваши операции по техническому обслуживанию — Вы неукоснительно выполняете плановое техническое обслуживание или периодически пропускаете обслуживание? Ведете ли вы хорошие записи о техническом обслуживании?

Программа анализа масла, которая создает точную и непротиворечивую информацию о состоянии масла для поддержки интервала замены моторного масла для каждого силового агрегата.