Масло коробка автомат: Рекомендации по уходу от производителя моторных масел MOTUL

Масло для автоматической трансмиссии | Трансмиссионные масла для АКПП

Содержание

• Характеристики
• Стандарты для трансмиссионных смазочных материалов
• Особенности выбора базы
• Рекомендации по замене
• Условия замены
• Рекомендации по вождению для продления срока эксплуатации трансмиссии
• Масла SINTEC для автоматической трансмиссии

Масло в коробке передач нужно не только для смазки и охлаждения деталей системы. Оно управляет потоком мощности гидротрансформатора. Вязкость смазочного материала напрямую влияет на его работу. Избыточная вязкость, например, приведет к его поломке. Именно поэтому так важно выбрать хорошее масло для автоматической трансмиссии.

Характеристики

Работа автомата нагревает масло в коробке до очень высокой температуры, поэтому смазка должна иметь отличную стабильность. Кроме того, она не должна терять вязкость и вспениваться, так как сам механизм переключения передач основывается на его давлении с помощью встроенного насоса.

При выборе некачественного масла появляется зависание и снижается скорость переключения. В состав масла обязательно должны входить моющие присадки: они выводят из системы продукты трения фрикционных пар, которые затем попадают в масляный фильтр. Из-за разницы работы автоматической и механической коробок масла требуются разные. Нельзя заливать в коробку-автомат смазку для механики.

Стандарты для трансмиссионных смазочных материалов

Производители автомобилей предъявляют свои требования к трансмиссионным жидкостям. И одновременно из-за специфических условий работы смазочных материалов в АКПП к ним были разработаны отдельные стандарты качества. Они учитывают стабильность вязкости масла при разных температурах, а также антифрикционные свойства. Общепринятая система классификации масел для автоматических трансмиссий, DEXRON, была разработана компанией General Motors еще в середине 20-го века. Сейчас это самая распространенная среди европейских производителей классификация.

Жесткость требований к трансмиссионным маслам постоянно увеличивается. Текущий класс – III. Это означает, что масло может использоваться в тех коробках, где рекомендован класс II, но наоборот нельзя. Японские автопроизводители пользуются стандартом JASO, а американские — стандартом FORD. Поэтому при выборе масла нужно обращать внимание на совместимость или универсальность смазки. Вязкость смазок для механических коробок регулируются по SAE.

Особенности выбора базы

Масла для автоматической коробки бывают синтетическими и маркируются Dextron II E. Минеральные масла маркируются литерой D. Смазка II E может применяться в регионах с минусовыми температурами. А Dextron II D, наоборот, в жарких. Смешивать классы допустимо, только если это прямо указано в рекомендациях производителя. Лучше все время подливать одно и то же масло. Если требуется полностью поменять масло на состав другого класса, то сделать это лучше в сервисном центре, а не самостоятельно. Процесс полной смены технологически трудоемкий.

Рекомендации по замене

Современные автопроизводители стремятся к тому, чтобы заливать масло в коробку один раз на весь срок службы АКПП. Но полностью уйти от необходимости периодической замены пока не удается. Качественные масла меняют относительно редко, но есть случаи, в которых это необходимо сделать. Появление характерных потемнений и запаха гари может говорить о разрушении или старении базы или присадок, а также о возможной потере вязкости из-за регулярного перегрева. В этом случае масло просто необходимо заменить, чтобы обеспечить безотказную работу коробки. Менять смазку также необходимо после ремонта АПКК или в случае попадания воды, антифриза или других жидкостей, вследствие потери герметичности масляного теплообменного контура. Долго ездить на автомобиле с пониженным уровнем масла нельзя: это приводит к ускоренному износу деталей трансмиссии.

Условия замены

Когда у автовладельца появляются жалобы на переключение передач, которые особенно сопровождаются потемнением цвета масла и специфическим запахом, специалисты сервисных центров прежде всего меняют смазку. Как правило, проблема оказывается именно в ней. И только если симптомы неисправности не исчезают, принимается решение о более глубокой диагностике. При стандартных условиях эксплуатации менять масло в трансмиссии чаще, чем рекомендовал производитель, не надо. В среднем это через каждые 60 тыс. км пробега. Но период можно сократить, если автомобиль эксплуатируется в жарком климате, часто ездит по бездорожью или водитель предпочитает агрессивный стиль вождения. Тогда замену можно проводить примерно через каждые 30 тыс. км. При покупке автомобиля с рук стоит сразу проверить уровень масла в коробке, независимо от показаний одометра. Гарантий, что предыдущий владелец ездил аккуратно, нет.

Рекомендации по вождению для продления срока эксплуатации трансмиссии

Чтобы надолго сохранить работоспособность коробки передач, стоит придерживаться ряда простых правил:

• прогревать машину зимой перед поездкой — при минусовой температуре смазка становится чрезмерно вязкой;
• стартовать и тормозить плавно — агрессивное вождение быстрее понижает уровень смазочной жидкости;
• избегать пробуксовок;
• избегать перевозки грузов тяжелее разрешенных нормативов.

Масла SINTEC для автоматической трансмиссии

Компания поставляет минеральные масла для автоматических коробок передач с гидротрансформатором и ступенчатым переключением.

SINTEC ATF DEXRON III

Благодаря пакету многофункциональных присадок это масло обладает эффективными антиокислительными, моющими, противоизносными свойствами. Специальные модификаторы, входящие в состав, продлевают ресурс АКПП.

SINTEC ATF II DEXRON

Масло подходит для использования в автоматических КПП, системах рулевого управления с гидроусилителем и без, гидротрансформаторах. Высокотехнологичные присадки содержат модификаторы трения и противопенные свойства, препятствующие быстрому износу трансмиссии.

Все масла SINTEC обладают фрикционными свойствами и обеспечивают плавное переключение между передачами. Они также защищают узлы АКПП от коррозии и минимизируют отложения на рабочих элементах коробки. Смазочные материалы обладают высокой текучестью и прокачиваемостью при минусовых температурах. У них высокая устойчивость к окислению, благодаря чему АКПП надолго сохраняет работоспособность.

«Горелое масло» АКПП. Что это означает и чем это грозит?

Частичная замена масла производится путем естественного слива разогретого масла из АКПП через сливное отверстие…

Подробнее

А если заменить горелое масло на новое?

Горелое масло это уже не столько жидкость, сколько густая взвесь фрикционной пыли и продуктов распада…

Подробнее

 

Существует распространенное мнение: «Если масло горелое — его лучше не менять, а то машина встанет».

Действительно такая закономерность прослеживается. И этому можно дать объяснение.

Что происходит внутри АКПП, когда масло имеет запах «жженого»?

От недостатка давления масла (а не от перегрева масла) фрикционы сцеплений недостаточно сильно сжимаются гидравликой между собой, проскальзывают и от этого трения начинают перегреваться. Запах «горелого» масло приобретает от сгорания фрикционной накладки. То есть, в автоматах «горит» не масло, а фрикционные накладки.

Чаще других жжет масло «съеденная» фрикционная накладка в гидротрансформаторе. (слева)

Это — первая стадия болезни автомата. 

Существуют таблицы: при какой рабочей температуре масла традиционные фрикционные накладки (на целлюлозной основе) начинают обугливаться. Современные накладки выдерживают довольно долго работу при температуре 120-130º.

Кстати, даже кратковременный нагрев до 300º во время касания фрикционом соседней стали, может быть также безопасен, как коснуться мокрым пальцем горячего утюга. Масло достаточно быстро охлаждает поверхности. И средняя температура фрикциона в исправном авто держится в диапазоне 80-130°С — рабочей температуры масла. При рабочей температуре не превышающей 90º все современные фрикционы практически вечны.

И также как ожог пальца случается при длительном касании утюга, так и обугливание бумаги фрикциона начинается при длительном воздействии температуры выше +130º — это предельная температура.

— при достижении температуры масла в 150° процесс обугливания традиционных фрикционных накладок происходит лавинообразно, так как обугленная целлюлоза перестает впитывать масло и охлаждения поверхности маслом уже не происходит. А клеевой слой превращается в хрупкую смолу и накладка уже не держится на металле диска.

Куски обгорелой накладки отслаиваются и улетают с потоком масла в свободное плавание. Нагрев поверхностей трения достигает «температуры вспышки» масла, что и приводит уже и к необратимым изменениям в структуре самого масла.

Но запах и качество масла не так критичны для работы АКПП. Хуже — последствия: клей и частицы фрикционной накладки как тромбы забивают каналы и плунжеры гидроблока, что ведет к недостатку масла в пакетах и у осей валов, в узлах планет и дальше — истираются уже не скользящие, а трущиеся детали насоса, втулки итд. Запах масла — это симптом необходимости капремонта и замены всех обгоревших или задубевших прокладок и уплотнений.

Обугливание фрикционов приводит к такому же эффекту, как проявляет себя съеденное сцепление на «механике» — машина вроде тянет, но при повышении оборотов двигателя скорость машины не увеличивается. Сначала малозаметно, а потом все сильнее. (смотри «Перечень типичных неисправностей АКПП») Стальные диски при таком перегреве получают радужные «разводы побежалости». И тоже подлежат замене.

На втором этапе перегрева коробки горят упорные диски, обрезиненные поршни. На последнем — горит сам барабан сцепления и соседние узлы.

Но что еще неприятнее — интенсивно изнашивается и самая умная часть АКПП — «мозги» (гидроблок). Бумажная пыль с фрикционных дисков превращает масло в густую абразивную пульпу с мелкими и крупными частицами типа «пескоструя».

Как пескоструй этот горячий поток под большим давлением насоса вышлифовывает все узкие места алюминия гидроплиты, истончая стенки в местах, где клапана-регуляторы открывают-закрывают каналы. Образуются многочисленные фонтанчики протечек. (слева, нажми-увеличить)

Механический «инсульт». Гидроблок после такого износа практически не восстанавливается и подлежит замене. Ужас?

Но и это — не самое страшное для нашего автомата. Гидроблок еще можно поменять.

Недостаток давления масла прежде всего ощущается в центральной части коробки — возле оси. Масло центробежной силой сгоняется к краям, оставляя оси сухими. И при недостатке давления масла изнашиваются втулки, подшипники, сами оси, горит ступица гидротрансформатора, опорные части барабанов, крышки, планетарные ряды с солнечной шестерней…, начинаются вибрации и идет ускоренный износ практически всех узлов «железа».

Вот это уже: ужас-ужас.

А ведь «железо» — главный ресурс коробки. «Старость» коробки измеряется именно общим износом трущихся поверхностей вышеперечисленных деталей «железа».

Ресурсом трансмиссии можно считать такое состояние всех основных (дорогостоящих) узлов коробки, когда стоимость замены или восстановления выработанных деталей (обычно — насос, гидроблок, планетарные ряды, барабаны…) сопоставима с заменой коробки на качественную (восстановленную) БУ коробку. И после такого капремонта трансмиссия прослужит еще несколько лет. Считается, что ступенчатые коробки при своевременном ремонте с переборкой расходников легко ходят миллион километров (это касается в основном продольно расположенных АКПП для RWD\4WD авто). 

И если в коробке критично износились сразу несколько важных узлов, а остальные — на подходе, то обычно мастера рекомендуют менять коробку. 

И этот конец очень быстро приближается, если эксплуатировать АКПП с горелым маслом или недостаточным его давлением. Как год за три во время военных действий. Или пенсия на 10 лет раньше при работе в подземной шахте.

Поможет ли, если заменить горелое масло на новое? Даже самое дорогое?

Горелое масло это уже не столько жидкость, сколько густая взвесь фрикционной пыли и продуктов распада масла. Именно благодаря этой густой фрикционной суспензии остатки лысых фрикционов как-то цепляются друг за друга и тянут автомобиль. Плачут от ожогов и жуткой боли, но тянут.

Как только вы облегчите их работу, заменив густую жижу чистым текучим маслом, так они (фрикционы) в изнеможении перестанут цепляться за стальные диски и начнут проскальзывать, решив что наступил их заслуженный отдых.

Кроме того — новое жидкое масло легче уходит сквозь щели стертых втулок и дубовых резинок поршней, которые до этого еще как-то держали давление старой густой жижи. 

И, наконец, самое неприятное:

Жидкое масло своими моющими свойствами отслаивает оставшиеся «полуживые» фрикционные накладки (см. здесь), которые еще как-то держались на фрикционах, вымывает еще не слежавшуюся грязь из многочисленных тихих уголков (радиатора или теплообменника) и гонит всю эту взвесь в каналы гидроблока и наглухо забивает соленоиды и плунжера клапанов.

В общем, простая замена горелого масла проблему не решает, а может только усугубить. В таких случаях показана немедленная госпитализация и ремонт. Минимум — снятие и осмотр поддона с магнитами.

На ранней стадии «болезни» диагностика может потребовать: смены расходников и фрикционов, если процесс не зашел слишком далеко. Как максимум — вскрытие покажет. Выйдет из операционной грустный мастер и, щадя ваши чувства, со скорбью зачитает вам список «умерших» или «умирающих» органов, которые необходимо удалять и пересаживать.

Или наоборот — скажет, что сгорел один пакет Директ, а все остальное — в нормальном состоянии.  

Всегда есть шансы на здоровую жизнь после капремонта. Вопросы только в том: «как долго ты оттягивал ремонт?» (кто виноват) и «кто будет ремонтировать?»(что делать).

А что будет если не менять горелое масло и еще поездить, пока машина сама не запросится в ремонт?

У нормального человека всегда внутри живет ожидание чуда: «А вдруг само пройдет?» Или деловитое: «Будем решать проблему, когда коробка встанет!»

Негуманно было бы забирать у человека надежду на самоисцеление. Простуда ведь всегда проходит сама?

Поэтому в таком случае читайте выше про «кончающийся ресурс АКПП» и… наберите в Яндексе: «контрактная АКПП». Чем позже начать лечить проблему горелого масла, тем выше вероятность залюбить свою коробку насмерть.

Как часто стоит менять масло в АКПП? — читайте здесь: «ВСЕ О МАСЛЕ АКПП».

Что делать, если масло уже имеет запах жженого ?

В легком и бюджетном случае перегретого масла (это как обратиться к стоматологу на ранней стадии кариеса) придется поменять все фрикционы сгоревшего пакета сцепления, отремонтрировать гидротрансформатор (бублик), купить ремкомплект прокладок и сальников и заменить задубевшую резину, прочистить все, что чистится, включая радиатор. Хорошо, если мастер имеет хитрые методы и приспособы, чтобы по-настоящему очистить радиатор изнутри и снаружи. Но чаще оказывается разумнее заменить теплообменник и\или поставить дополнительный радиатор охлаждения масла.

В самом запущенном случае коробка может быть так изношена, что за ее ремонт возьмется только тот, кто привык до самого конца таскать свою собаку (или кошку) на капельницы, невзирая на траты и на результат. Но большинство выбрасывают такую коробку и ищут БУ на замену.

Промежуточные варианты, это когда горят «слабые места» коробки (смотри на соответствующей странице АКПП). Слабые места у АКПП — это еще неплохо. Это означает, что, например, заменив в ZF 5HP18 горелое масло (с расходниками) и барабан F (мастера оценят насос при этом как неповрежденный) можно быть почти уверенным, что остальное железо вполне проходит еще несколько лет без риска попасть на досрочный капремонт. (Нормально проводить капремонты автоматов каждые 8-10 лет эксплуатации).

Контрактные БУ-автоматы считаются довольно большим риском. Конечно, если за 500 км в округе нет ни одного мастера по ремонту АКПП (или вы их не знаете), тогда БУ АКПП — единственный вариант оживления авто.  

В общем, если вы прозевали срок замены и масло стало темно-грязным и имеет запах горелого — езжайте как можно быстрее на диагностику и ремонт, чтобы сохранить/продлить ресурс своей коробки.

Или разбирайте коробку сами. Большинство 4-х ступок легко ремонтируются в гараже с помощью терпения, Яндекса, фотоаппарата, умелых рук и настоящего «мужского духа».

Есть еще парочка альтернативных вариантов. Например: купить лотерейный билет — БУ коробку и затем быстро продать такую машину наивному соотечественнику, пытаясь за честным взглядом скрыть угрызения совести.

Кстати — в фильме «Брат-2» описан случай (типично для Америки), когда задешево продавался 8-ми цилиндровый Кадиллак с  умирающей и требующей полной переборки 3-х ступенчатой АКПП Turbo Hydra-Matic от Дженерал Моторс.

Мы продаем запчасти для ремонта АКПП с 2006 года

Телефоны:

+79858646580, +7(495)9793330, +7(985)1070888

Адрес:

Москва, ул. Смирновская, 25 корп.10 (БЦ «Смирновский) 
Самовывоз заказов:  Пн-Чт с 10:00 до 18:00, Пт — до 17:00 (обязательно резервирование деталей).

load time: 0,0486 s, source: cache

arrow_upward

Автоматическая машина для упаковки масла — Niverplast B.V.

1. Ниверпласт
2. Масла и жиры
3. Автоматическая машина для упаковки масла

Масла и жиры

• Регулируемая высота коробки во избежание разбрызгивания
• Очень просто изменить формат упаковки
• Легкий доступ для обслуживания и очистки

Скачать брошюру

Фонс Дипман

Расскажите мне больше о вашем продукте!

Личная консультация

Какой у вас продукт?

Как вы упаковываете свой продукт?

Компания

ТЕЛЕФОН

Переключатель

ПОЧТА

Позвольте нам вам позвонить

Телефон

Свяжитесь с нами по почте

Адрес электронной почты

Прокрутить

Автоматическая машина для упаковки масла OLAF

Какао тертое, рыбий жир, пальмовое масло или кокосовое масло… Каким бы ни был продукт, наша автоматическая машина для упаковки масла справится с этой задачей.

OLAF (Oil, Liquids And Fats) — это идеальное решение для заполнения высококачественных масел и жиров для всех (полу)жидкостей.

Автоматическая машина для упаковки масла OLAF имеет множество полезных функций. Начнем с того, что машина эффективна, гигиенична и точна. Машина также уникальна, когда дело доходит до дизайна. Кроме того, машину можно использовать для заполнения ящиков, а также ведер. Конечно, менять формат упаковки очень просто: нет необходимости удлинять или уменьшать обвязку трубками или другими деталями, ведь высота коробки регулируется автоматически — во избежание разбрызгивания.

Автоматическая машина для упаковки масла

Вам нужна дополнительная информация о наших решениях для масел и жиров?

Просто свяжитесь с нами

OLAF, линия розлива и упаковки жидкостей

Наша автоматическая машина для упаковки масел OLAF легкодоступна для обслуживания и очистки. Это также является причиной того, что все больше и больше клиентов улучшают свой бизнес с Niverplast. Один из клиентов, который уже улучшает свой бизнес с OLAF, находится в Бельгии. В данном случае мы реализовали линию по розливу жидкости в ведра и ящики. Точное и чистое заполнение гарантируется. Любопытный? Посмотрите видео.

Клиенты хвалят Niverplast за наш OLAF, а также за наши экспертные знания и наш сервис.

Например, мы предлагаем OLAF с условием оплаты, что вы платите только последние 5 процентов, если вы удовлетворены на 100 процентов. Также можно сначала арендовать нашу автоматическую машину для упаковки масла, а затем купить ее. Причина этого проста: мы хотим, чтобы вы были полностью довольны Niverplast.

Так работает наша автоматическая упаковочная машина для масла

OLAF — это идеальное высококачественное решение для всех масел — будь то рыбий жир, пальмовое масло, кокосовое масло или совершенно другое масло. Когда ящик или ведро помещаются в OLAF, они поднимаются на правильную высоту, чтобы избежать разбрызгивания. Затем машина выполняет коррекцию массы тары и начинает с грубого заполнения коробки или ведра маслом.

Как только требуемое содержание почти достигнуто с помощью форсунки грубого дозирования, форсунка тонкого дозирования берет на себя процесс наполнения. Теперь ящик или ведро дополняют до тех пор, пока не будет достигнуто точное количество. После того, как он достиг нужного веса, его выгружают.

Особенности и преимущества автоматической машины для упаковки масла

Мы хотели бы суммировать некоторые особенности и преимущества автоматической машины для упаковки масла:

• Наша автоматическая машина для упаковки масла OLAF полностью изготовлена ​​из нержавеющей стали.
• Машина может обрабатывать до 10 тонн в час (версия с двумя головками): ± 40 граммов при стандартном отклонении ± 15 граммов.
• Операционное программное обеспечение доступно на многих языках.
• Сенсорный экран прост в использовании, интерактивен и интуитивно понятен.
• Машина очень удобна в использовании: просто нажмите «Старт» и «Стоп».
• OLAF поставляется с двумя вариантами: подготовка к CIP (очистка на месте) и подача горячей воды для обогрева труб.

Автоматическая машина для упаковки масла в сочетании с CombiPlast

Многолетний опыт производства машин и пакетов поможет вам найти оптимальное решение для вашей производственной линии. Наша цель – оптимизировать ваш производственный процесс, будь то отдельная машина или целая линия. Например, нашу автоматическую машину для упаковки масла OLAF можно идеально комбинировать с CombiPlast, высококачественным упаковочным решением для сборки ящиков и размещения пакетов в одном устройстве. Эта комбинация обеспечивает очень аккуратное и плотное размещение герметичных мешков в коробках или ведрах, чтобы предотвратить застревание полиэтилена и обеспечить минимальные потери. Хотите узнать обо всех преимуществах нашей автоматической машины для упаковки масла OLAF? Просто свяжитесь с нами.

Мы любим делиться всем, что знаем о маслах и жирах

Личная консультация

Какой у вас продукт?

Как вы упаковываете свой продукт?

Компания

ТЕЛЕФОН

Переключатель

ПОЧТА

Позвольте нам вам позвонить

Телефон

Свяжитесь с нами по почте

Адрес электронной почты

Имя

Адрес электронной почты

Компания

Машина для экстракции масла Полное руководство

От арахисового масла и кокосового масла до продуктов CBD и ароматного мыла, экстракция масла — это процесс, стоящий за многими ценными продуктами, полученными из сельскохозяйственных продуктов. Для создания этих продуктов требуется машина для экстракции масла. Маслоэкстракционные машины — это универсальный тип техники, помогающий сельскохозяйственным предприятиям получать больше урожая. Эти экспеллерные прессы обычно основаны на винтовой системе, задействующей тепло, трение и давление при выдавливании масла из различных материалов.

Давайте подробнее рассмотрим, как работают машины для добычи масла, как они используются и из чего они сделаны.

 

В этой статье

• Что такое маслоэкстракционная машина?
• Использование машины для извлечения масла
• Детали маслоэкстракционной машины
• Эластомерные компоненты для маслоэкстракционных машин

 

Что такое машина для экстракции масла?

Машина для извлечения масла, также называемая прессом для масла или прессом для масла, использует высокое давление и тепло для «выдавливания» масла из растительного продукта. Эти продукты, в том числе семена, орехи, овощи, фрукты и листовые растения, выделяют свои масла в результате этого механического процесса, который часто выполняется без добавления каких-либо химических веществ.

Маслоэкстракционные машины обычно используют винтовой пресс. Некоторые продукты, такие как арахис, необходимо очистить от скорлупы или кожуры перед прохождением через шнековый пресс. В процессе очистки могут использоваться мощные центробежные силы или воздушный поток от вентилятора, чтобы отделить легкие скорлупы от более тяжелых орехов.

После очистки продукт подается в винтовую систему, состоящую из шнека внутри цилиндрической камеры высокого давления. Материал движется через винт, создавая трение и тепло. В то время как высокое давление выдавливает большую часть масла, тепло также способствует этому. Он может денатурировать некоторые белки в продукте и увеличить вязкость масла для облегчения движения.

Когда масло выдавливается, оно просачивается через сито или фильтр, чтобы гарантировать, что никакие твердые частицы или волокна не перемещаются вместе с ним. Это создает чистый, гладкий продукт. Остатки отжатых семян образуют твердый жмых, который вынимается из машины, а масло вытекает в отдельную емкость.

Тепло, выделяемое в этом процессе, может оказывать нежелательное воздействие на некоторые материалы, а более твердые продукты, такие как орехи, выделяют больше тепла, чем более мягкие продукты, такие как фрукты. Чтобы бороться с дополнительным нагревом, некоторые пользователи предпочитают холодное прессование определенных материалов, тем или иным образом контролируя температуру. Они могут использовать некоторые дополнительные химикаты или центробежную систему, чтобы вытягивать масла без увеличения давления.

Применение маслоэкстракционных машин

Маслоэкстракционные машины очень универсальны. Вы можете найти различные стили для различных сельскохозяйственных продуктов, а масла можно использовать для изготовления множества предметов, таких как кулинарные масла, ароматы, косметика, мыло, корм для домашних животных, биотопливо, средства для обработки дерева и краски.

Некоторые из источников растений, которые работают с машинами для экстракции масла, включают:

• Семена: Масла могут быть получены из семян, таких как семена хлопка, кунжута, конопли, подсолнечника, амаранта и канолы. Они часто используются для приготовления пищи, но их также можно найти в таких предметах, как топливо и краска.
• Орехи: Промышленность по сбору орехов может производить масла из арахиса, миндаля, фундука, кешью и многих других орехов. Они, как правило, дороже, чем другие масла, потому что процесс экстракции более сложен. Они требуют большего давления, чтобы треснуть, обычно требуют очистки и выделяют больше тепла, чем другие продукты. Ореховые масла широко используются в еде и кулинарии, а также в косметике.
• Овощи и фрукты: Масло, извлеченное из фруктов и овощей, таких как оливки, плоды пальмы и авокадо, также используется в кулинарии, а также в биотопливе, косметике и мыле. Цитрусовые, такие как лимоны и апельсины, также можно прессовать и использовать в эфирных маслах.
• Другие растения: Лиственные растения, такие как ромашка, эвкалипт, орегано, пачули и мята перечная, также выделяют масла. Эти продукты часто используются в качестве эфирных масел и в таких предметах, как косметика, свечи, духи и мыло. Многие люди используют сами эфирные масла в качестве ароматизатора и якобы для пользы для здоровья. Масло можно даже извлекать из водорослей и использовать в качестве биотоплива и пищевых добавок.

Количество масла, которое вы получаете от каждого продукта, может варьироваться. Арахис, например, имеет высокое содержание масла 45-52%, а семена конопли содержат около 25-30% масла. В некоторых случаях остаточные материалы, полученные в процессе экстракции, также представляют ценность. Мука канолы представляет собой материал, остающийся после извлечения масла из семян, и содержит 38-42% белка. Он также содержит хороший баланс аминокислот, что делает его популярной добавкой в ​​корм скоту. Машины для экстракции масла могут помочь расширить ассортимент одного продукта во многих направлениях.

Цена на нефтепродукты делает их отличным способом получить больше прибыли от урожая. Цены на многие виды масел, особенно те, которые используются в биотопливе, значительно выросли. Если вы ищете что-то еще, что можно сделать с урожаем, например, новые каналы получения дохода или использование дополнительных запасов, добыча масла может быть хорошим вариантом.

Детали маслоэкстракционного оборудования

Маслоэкстракционное оборудование может поставляться в нескольких конфигурациях, но вот некоторые из основных компонентов, которые вы обычно найдете:

• Бункер: Бункер представляет собой металлическую конструкцию, которая направляет сырье в шнековый пресс.
• Винтовой пресс: Винтовой пресс является основным элементом маслопресса. Винтовой вал вращается внутри цилиндрической клетки, выталкивая материал вперед в камере высокого давления. Между материалом, валом шнека, сырьем и самой камерой пресса возникает трение.
• Редуктор: Редуктор, или редуктор, преобразует скорость и крутящий момент электродвигателя в правильные настройки для машины.
• Прорези или сита: Поверхность просеивания позволяет просачиваться маслам, в то же время удерживая остатки материалов, проходящих через шнек, где они вдавливаются в «лепешку» для удаления.
• Рама: Металлическая рама обеспечивает поддержку и соединение этих компонентов.

В машине для извлечения масла вы найдете различные другие детали, такие как стопорные гайки, кольца, уплотнения и прокладки, которые составляют эти более крупные компоненты и соединяют их вместе. Эти детали могут быть изготовлены из металлов и эластомерных материалов, оба из которых обеспечивают длительный срок службы в жестких, грязных условиях прессования масла.

Эластомерные компоненты для маслоэкстракционных машин

Компания Global Elastomeric Products создает широкий ассортимент эластомерных продуктов для поддержки операций по отжиму масла. Мы производим различные инструменты, в том числе нестандартные резиновые изделия для сельскохозяйственной промышленности, и мы можем помочь вам обеспечить бесперебойную работу вашего оборудования или воплотить в жизнь новые машины с помощью нестандартных резиновых изделий. Сертификация ISO нашей компании и собственные инженерные разработки позволяют нам создавать высококачественные компоненты для ваших уникальных потребностей.