Масло в дсг 6 какое масло: Масло в DSG-6 DQ250 (02E): когда и какое лить

G052182A2 — Масло для коробки передач DSG — 1 литр — DQ250 и DQ500 — Volkswagen и Audi

Сервисный фильтр DSG и масла для RSQ3

Я нашел VAGParts отличной альтернативой местному OEM в Перте, штат Вашингтон, из-за цены и времени доставки с восточного побережья. Пакет был правильным, и все прибыло, как ожидалось.
Отличный наряд, поэтому я без вопросов закажу следующие предметы обслуживания от VAGPARTS ..
Спасибо команде за кадром, настоящим командным игрокам..

Руководство по обслуживанию и ремонту

Мелкое обслуживание — обслуживание масла

Каждые 10k — это мелкое обслуживание — масло и фильтр. Не следуйте за фабрикой 15K и 7k для тюнингованных автомобилей. Масло дешевое, двигатели нет!

Промежуточное обслуживание

Каждые 30 тыс. — это промежуточное обслуживание — масло и фильтр, фильтр салона и воздушный фильтр, промывка тормозной жидкости, удаленные аккумуляторы.

Основное обслуживание

Каждые 60k является основным обслуживанием — масло и фильтр, фильтр салона и воздушный фильтр, удаленные аккумуляторы, промывка тормозной жидкости, топливный фильтр, масло и фильтр коробки передач DSG (кроме автоматической, ручной, типтроника или мультитроника) , свечи и масло халдекс.

Дополнительно: Водяной насос и ремень ГРМ, а также полипропиленовый ремень на двигателях с ременным приводом следует менять каждые 60 тыс. км.

Промежуточный сервис

Каждый 90k представляет собой еще один промежуточный сервис — такой же, как 30k , плюс полиэтиленовый ремень/ремень для принадлежностей.

Мелкое обслуживание — Масло

Каждые 10k — это мелкое обслуживание — масло и фильтр. Не следуйте заводскому 15K и используйте 7k для тюнингованных автомобилей. Масло дешевое, двигатели нет!

Промежуточное обслуживание

Каждые 30 тыс. — это промежуточное обслуживание — масло и фильтр, фильтр салона и воздушный фильтр, промывка тормозной жидкости, удаленные аккумуляторы.

Основное обслуживание

Каждые 60k является основным обслуживанием — масло и фильтр, фильтр салона и воздушный фильтр, удаленные аккумуляторы, промывка тормозной жидкости, топливный фильтр, масло и фильтр коробки передач DSG (кроме автоматической, ручной, типтроника или мультитроника) , свечи и масло халдекс.

Дополнительно: Водяной насос и ремень ГРМ, а также полипропиленовый ремень на двигателях с ременным приводом следует менять каждые 60 тыс. км.

Промежуточный сервис

Каждый 90k является еще одним промежуточным сервисом, таким же, как 30k , плюс полиэтиленовый ремень/ремень для принадлежностей.

Заменяйте жидкость Haldex каждые 30 тыс., а не 60 тыс. Для DSG рекомендуется замена масла в коробке передач через 40 тыс. Масла для переднего и заднего дифференциала имеют длительный срок службы, но на всякий случай заменяйте их каждые 60 тыс.
См.: Трансмиссия и трансмиссия

Vagparts Австралия

Вам может быть интересно узнать больше о VAGPARTS Australia. Мы начали свой бизнес, чтобы решить одну проблему. Приобретение оригинальных запчастей по приемлемым ценам. Мы импортируем огромный ассортимент только оригинальных запчастей, поэтому вам не нужно! У нас есть склад в Западном Сиднее, и мы отправляем ежедневно с помощью Aus post Express и Star track premium. Обычное время выполнения заказов составляет 1 день, а обычное время доставки составляет от 3 до 4 дней по всей Австралии.

Мы расширяем торговую программу и приглашаем механиков и настройщиков присоединиться к нам со значительными скидками. Мы также можем найти любой продукт, который вам нужен, с труднодоступными деталями.

Для домашних энтузиастов мы приглашаем вас приобрести детали самостоятельно и заказать их доставку прямо к вашей входной двери. Вы также можете приобрести эти детали и отправить их любому механику или нашим утвержденным партнерам по ремонту.

Хорошо, когда машина новая и не нужно думать, где и когда обслуживать своего железного коня. Другое дело, когда вы купили подержанный автомобиль, у которого закончилась гарантия, то понятно, что продолжать обслуживать машину у официального дилера нет никакого смысла. В сегодняшней статье мы подробно расскажем о том, как самостоятельно заменить масло в коробке ДСГ-7 в Фольксваген Пассат СС (разницы между заменой рестайлинговой и дерестайлинговой версий практически нет, по крайней мере, сам процесс полностью аналогичен) . Также рассмотрим вопрос выбора масла, какое масло рекомендуется заливать у официального дилера и какое масло лучше всего подойдет в качестве аналога, чтобы можно было немного сэкономить.

У владельцев подержанных Volkswagen Passat ss 1.8 с DSG-7 часто возникает вопрос, нужно ли им менять масло в коробке или нет? Споры возникают из-за того, что в ДСГ-7 используется сухое сцепление, отсюда многие ошибочно думают, что масла в коробке нет полностью и поэтому менять там нечего. Поспешим развеять этот миф.

Сколько масла в коробке DSG-7 DQ 200?

Второй по популярности вопрос, логически вытекающий из первого, сколько масла нужно для замены? Изучив огромное количество форумов, где владельцы делятся своим опытом, мы пришли к цифре 2,1 литра. Для сравнения, замена масла в ДСГ-6 составляет 6 литров, легко запомнить количество именно количества передач.

Какое масло заливать?

Лучше всего заливать рекомендованное производителем трансмиссионное масло G 052 512 A2. Продается в литровых бутылях по цене
от 900 до 1300 рублей в зависимости от региона. Этот продукт подходит для механических и роботизированных трансмиссий (DSG-7 DQ 200), устанавливаемых на Audi, Skoda, SEAT и Volkswagen.

Как вариант, некоторые используют:

• FEBI 21829 цена от 500 руб за 1 л;
• SWAG 109 цена от 500 рублей за 1 литр;
• VAG GCN052512Z2 цена от 900 рублей за 1 литр.

Пошаговая инструкция по самостоятельной замене масла

Перед тем, как перейти к описанию действий, помимо масла вам понадобится сливная пробка; его стоимость 170 руб. Из инструментов понадобится шестигранник «на 10», шприц с гибким шлангом и сама емкость, куда будет слито старое масло. Этот процесс должен происходить на прогретой трансмиссии. Итак, приступим:

1. снять пластиковую защиту;
2. отвернуть пробку коробки передач;
3. слить масло;
4. закручиваем пробку;
5. ставим пластиковую защиту;
6. снимите крышку сапуна;
7. вставить трубку в отверстие;
8. заливка масла (Важно! Заливать масла нужно ровно столько, сколько вылилось старого, т.к. коробка не оборудована щупом, расчеты придется производить самостоятельно)
9. установите на место крышку сапуна.

Вот в принципе и весь процесс, который не должен вызывать особых затруднений и долго. Кстати,

Коробка передач DSG используется во многих автомобилях Volkswagen Group, оснащенных автоматическими (роботизированными) АКПП. DSG 6 расшифровывается как Direktschaltgetriebe на немецком языке, а термин Direct Shift Gearbox используется в англоязычной документации. Цифра 6 указывает на количество ступеней трансмиссии.

Как работает роботизированная коробка DSG 6

Рассматриваемая коробка относится к числу так называемых «роботов». В коробке передач семейства DSG процесс изменения передаточного числа автоматизирован, но в основе коробки лежит все та же классическая «механика», дополненная блоками управления и гидросервоприводами. Передачи коробки переключаются с помощью муфт синхронизаторов, но приводятся в движение муфтами гидравлически. Руководит слаженной работой ансамбля компонентов коробки под названием «Мехатроник».

Вот так этот блок выглядит на разобранной коробке:

Блок коробки считывает показания многих датчиков:

• частота вращения входного и выходного валов коробки ДСГ;
• давление масла в коробке и его температура;
• положения вилки переключения передач и т. д.

Анализируя эти данные, электроника принимает решение о выборе нужного режима коробки передач.

Устройство DSG 6

DSG 6 (модель DQ250) разработана в 2003 году. На заводе коробка маркируется как VW02 E, отличительная черта этой коробки от 7-ступенчатого «старшего друга» выпущенного спустя три года — так называемое «мокрое сцепление». Это означает, что пакеты дисков редуктора постоянно погружены в масляную ванну и работают в условиях постоянной смазки и охлаждения. Это значительно увеличивает ресурс как самих дисков, так и коробки в целом.

Схематическое расположение коробки:

Основные строительные блоки:

• двойная коробка сцепления;
• картер двигателя;
• коробка дифференциала;
• два ряда шестерен;
• блок управления коробкой «Мехатроник»;
• главная передача.

Двойное сцепление передает крутящий момент на ряды трансмиссии. Ведущий диск коробки соединен с фрикционами и маховиком специальной ступицей, в которую интегрированы и шестерни.

Первый ряд коробок передач работает с нечетными передачами и задней передачей. Второй, соответственно, обслуживает остальные ступени трансмиссии.

ЭБУ находится в корпусе коробки, в картере.

Не менее важным элементом является электрогидравлический блок, осуществляющий все физические операции по изменению передаточных чисел в коробке. Его основные узлы:

• клапаны управления и электромагнитные коробки;
• мультиплексор, генерирующий управляющий сигнал;
• коробчатых распределительных золотников.

Таким образом, коробка DSG 6 работает по достаточно простым алгоритмам переключения, переключая передачи циклично. В один момент задействовано два ряда шестеренок, но второй (в данный момент неактивный) еще работает, просто не используется. Если коробка передач меняет передаточное число, ряд включается без перезапуска, переходя в фазу активности. Это позволяет сократить время переключения передач буквально до долей секунды, делая движение автомобиля плавным и точным, без характерной для более медленных коробок передач «задумчивости». И такой подход позволил дать коробке название «преселективная», так как нужная передача всегда готова к работе.

Важным моментом является комплектация коробок, построенных на технологии DSG, системой Tiptronic, позволяющей переводить коробку передач в режим ручного управления.

DSG плюсы и минусы

Как разработчики, так и водители, использующие эти коробки, отмечают ряд положительных моментов:

• сниженный расход топлива (по некоторым данным до 20% по сравнению с традиционными
• плавный ход;
• сокращение времени, необходимого для разгона;
• удобство управления ящиком.

Как и в АКПП здесь отсутствует педаль сцепления, а селектор КПП знаком каждому, кто сталкивался с АКПП.

Но есть и недостатки. Важнейший из них – цена: автомобиль, оснащенный агрегатом DSG, стоит дороже своих собратьев по классу и модельному ряду. Кроме того, не всегда удается избежать «задумчивости» коробки: DSG иногда не поспевает за динамикой разгона автомобиля, и переключение происходит с некоторой задержкой. Электронный блок коробки, по отзывам, еще одно слабое место: мехатроник DSG 6 периодически выходит из строя и требует обслуживания или замены. А еще водители отмечают повышенный нагрев коробки из-за постоянно активного преселектора.

Плановое обслуживание коробки тоже обойдется немного дороже: для замены потребуется от 6 до 6,5 литров специального трансмиссионного масла. ДСГ-7, например, потребляет меньше жидкости, около 2,5 литров, за счет использования «сухой» технологии.

В целом конструкция коробки менее ремонтопригодна, по сравнению с «механикой», и в некоторых случаях придется менять коробку целиком. Но при должном обслуживании DSG 6 заявляет о ресурсе коробки до 250 тыс. км.

Модельный ряд автомобилей с коробками DSG 6

Итак, DSG 6 — на какие модели устанавливается данная АКПП

Как уже было сказано, ряд автомобилей производства концерна VAG оснащаются этой коробкой. Тяжелая (93 килограмма) DSG 6 выдает до 325 ньютонов передаваемой тяги, что подходит для двигателей средней и большой мощности — от популярных моторов 1,4 литра до 140 лошадиных сил, до 250-сильных двигателей V-6 объемом 3,2 литра. Инженеры решили, что на маломощные машины будет устанавливаться менее тяжелая (70 кг) и менее «тяговитая» модель коробки DSG-7.

Рассматриваемая коробка передач активно устанавливается на автомобили Volkswagen :

• Sharan;
• Тигуан;
• Гольф;
• Пассат;
• Туран и др.

• Октавия;
• Превосходно.

• Альгамбра;
• Толедо.

Основные неисправности коробки

При соблюдении правил эксплуатации коробка DSG 6 достаточно надежна, имеет большой ресурс пробега и возможности тонкой настройки. Но особенности конструкции вызвали и некоторые проблемы коробки.

Износ фрикциона

Чаще всего «болезнь» проявляется рывками коробки при включении четных передач или пропадании задней передачи. При этом коробка переходит в аварийный режим, запрещающий переключение передач, а в коробку-автомат попадает информация об ошибках.

В этом случае метод ремонта только один – либо замена всего сцепления, либо отдельных фрикционных дисков (если пробег автомобиля до 150 тыс. км). Если на DSG 6 было заменено сцепление целиком, то коробку передач необходимо отрегулировать фирменным диагностическим прибором, также желательно адаптировать сцепление DSG 6 в движении. Адаптация нужна и при замене дисков.

Износ соленоидов-регуляторов в блоке мехатроника

Еще одна типичная беда этих коробок, которая проявляется в виде «пинков» АКПП. При этом коробка DSG не уходит в аварийный режим, ошибок в памяти тоже нет. Устранить проблему можно заменой мехатроника или сломанных соленоидов.

Поломка ЭБУ

В этом случае коробка может перейти в аварийный режим при запуске «на холодную». Если водитель перезапускает мотор, ошибка коробки уходит. В случайный момент времени коробка может снова стать «аварийной», даже в движении, а память блока фиксирует ошибки. Поломка устраняется ремонтом узла (по возможности), либо его заменой.

Поломка дифференциала коробки, износ подшипников.

Данные неисправности коробки проявляются в виде повышенного шума, исходящего из недр коробки при движении. Шум из недр DSG усиливается при прохождении поворотов, при добавлении газа, при торможении или ускорении. Если долго не обращать внимания на проблему, выходят из строя и другие конструктивные элементы АКПП, мехатроник коробки забивается металлической стружкой, сцепление интенсивно изнашивается. В этом случае коробка нуждается в капитальном ремонте или полной замене. Ремонт коробок DSG сам по себе довольно сложен, к тому же часть деталей производитель не поставляет на рынок, и искать их нужно будет у продавцов б/у запчастей и на «разборке».

Изношен двухмассовый маховик коробки передач

Неисправность коробки проявляется лязгом и посторонним шумом в режиме холостого хода, при пуске двигателя и выключении зажигания. Решение — замена маховика.

Управляя автомобилем с коробкой DSG, водитель контактирует с трансмиссией только через селектор. Поэтому здесь не получится «воткнуть» не ту шестерню на коробку. Производитель рекомендует соблюдать несколько основных правил:

• попытаться проехать без пробуксовки;
• как можно меньше стоять в пробках с нажатым тормозом;
• своевременно менять масло в ДСГ 6, используя только рекомендованную жидкость;
• в зимнее время начать движение плавно, дав время коробке прогреться.

Важно обращать внимание на любое подозрительное поведение коробки:

• пинки при переключении коробок;
• пропадание задней передачи;
• неожиданных переходов коробки в аварийный режим;
• посторонних шумов;
• потеря динамики автомобилем, значительные задержки при изменении передаточного числа коробки передач.

При появлении данных симптомов необходимо как можно быстрее обратиться в авторизованный сервисный центр для диагностики и ремонта коробки.

Замена масла в коробке DSG 6

VAG подчеркивает: регулярная замена трансмиссионной жидкости – необходимая процедура для долгой и надежной работы коробки. Процедуру рекомендуется проводить каждые 60 тыс. км. пробега коробки, но в российских условиях на практике желательно это делать чаще — каждые 40 тысяч.

Для замены требуется 6 литров трансмиссионного масла VAG G052182A2, уплотнительное кольцо сливной пробки (артикул501) и новый масляный фильтр с артикулом VAG 02E305051C.

Некоторые автовладельцы предпочитают сэкономить, приобретая масло с аналогичными допусками, например, Pentosin FFL-2.

Это разрешено, но разные масла нельзя смешивать друг с другом. То есть, если в коробку залито одно, то надо его сначала полностью удалить, а потом уже лить в систему другое.

Не рекомендуется использовать для коробки DSG универсальные масла, такие как Motul Multi ATF или аналогичные продукты Castrol.

Замену жидкости в коробке можно произвести несколькими способами:

1. у дилера или в автосервисе, на специальном устройстве;
2. себя.

Первый способ дает некоторые гарантии, но будет стоить дороже: с учетом работ и расходников сервис способен выставить счет на 10-15 тысяч за операцию. Можно попробовать сэкономить несколько тысяч, проделав процедуру самостоятельно.

Как самостоятельно поменять масло в коробке

Процесс состоит из нескольких этапов.

• Подъем автомобиля на подъемнике или заезд на смотровую яму.
• После этого двигатель следует заглушить, а селектор коробки передач перевести в положение «Стоянка».
• Далее откручивается сливная пробка коробки.

• После этого из поддона коробки выльется около литра старой трансмиссионной жидкости. Далее шестигранным ключом снимается контрольная трубка, и начинают литься остатки масла из АКПП.

Важно: Необходимо визуально проверить наличие в масле посторонних включений, например, металлической стружки. Если они присутствуют, то коробка в плохом состоянии и скоро сломается, желателен скорый визит в сервисный центр.

• Далее потребуется снять масляный фильтр коробки, для чего придется демонтировать аккумулятор и его монтажную площадку, а для удобства лучше снять воздушный фильтр с воздуховодами.

Крышка фильтра коробки откручивается на два оборота, затем следует дождаться, пока оставшаяся жидкость стечет в полость картера, снять всю крышку и заменить фильтр.

• Следующим шагом будет заливка в коробку нового масла.

Можно сделать это прямо через корпус фильтра, но процесс тогда будет довольно долгим, литр жидкости будет заливаться в коробку минут за 10.

Можно поступить иначе, купив заранее переходник в отверстие маслосливной пробки с прозрачным шлангом длиной около 2 метров. Один конец вкручивается в отверстие коробки, на другой ставится воронка, которую следует закрепить, например, на боковом зеркале, чтобы создавалась разница по высоте. Нужно залить 5-6 литров.

• Далее следует запустить двигатель и прогреть коробку последовательным переключением режимов акселератора.

Это необходимо для того, чтобы масло в коробке прогрелось, и водитель мог проверить его уровень. Затем откручивается воронка и на ее место ставится бутылка/канистра с оставшимся маслом. Контейнер ставится ниже ящика — то есть на пол. Лишняя жидкость стечет в сосуд. Когда поток прекратится и останутся только мелкие капли, переходник откручивают и пробку возвращают на место.

Сильно закручивать пока не стоит. Двигатель заводится, коробка передач работает, селектор возвращается в положение «паркинг».

• Затем снова откручивается пробка, если остались излишки масла, их нужно дать стечь до уровня переливного шланга.

При их отсутствии процедура добавления повторяется до достижения нужного уровня. После завершения пробка ДСГ вместе с пломбой закручивается в исходное положение.

В автосервисах температурные параметры жидкости контролируются специальным прибором другим автомобильным компьютером/программой с интерфейсом связи VAG-Com:

Без прибора полагаться придется исключительно на тактильные ощущения, что, по идее, может привести к пере- или недоливу масла, одинаково вредному для ДСГ. На практике многие автовладельцы проводят процедуру самостоятельно, без ущерба для АКПП.

Как видите, коробка передач DSG 6, несмотря на достаточно сложное техническое устройство, показывает достаточно высокую надежность при соблюдении правил эксплуатации, а сервисная процедура замены масла доступна даже простому автолюбителю без специальных знаний. Коробка DSG обеспечивает высокие динамические характеристики автомобиля и уровень комфорта пользователя.

DSG — это особый вид трансмиссии. Этот механизм сочетает в себе принципы автоматики и технологии, а сам преселективный механизм встречается на автомобилях группы VAG. Основное преимущество такой коробки в том, что она работает очень плавно. При этом мощность не теряется, что положительно сказывается на экономичности. Многих автовладельцев интересует, как меняется масло в ДСГ-6, ведь механизм достаточно сложный.

Преимущества

При использовании этой трансмиссии вообще не ощущается переключение передач. Владельцы утверждают, что движение на такой КПП сравнимо с вариатором. Нет толчков при переключении, которые присущи механике и АКПП. И это однозначно плюс.

Но на этом положительные стороны трансмиссии не заканчиваются. Еще одним существенным преимуществом системы DSG является экономичность. Специалисты VAG провели ряд испытаний, в результате которых выяснилось, что экономия с этими коробками составляет около полутора литров топлива на 100 километров пути, что весьма существенно. И это при том, что силовой агрегат стоял на ДСГ и простой АКПП.

6-ступенчатая коробка передач DSG имеет внутреннюю маркировку DQ-250. В отличие от семиступенчатых аналогов имеет серьезную конструктивную особенность. Сцепление здесь работает в масляной ванне. Поэтому трансмиссию называют «мокрой». Сжечь такое сцепление, как на семиступенчатой ​​DSG, невозможно. Но при этом для работы коробки передач требуется больше масла, чем для более современных семиступенчатых систем.

Данное преимущество требует от владельца регулярной замены масла в ДСГ-6. А вот 7-ступенчатые агрегаты работают в сухих условиях — здесь сцепление не погружается в ванну. Поэтому замена масла по заводскому регламенту не требуется.

Устройство и принцип работы

В целом это обычная механика, но передачи включаются роботизированным механизмом без потери мощности. Этим DSG отличается от традиционной механики. В механической коробке передач крутящий момент прерывается при выжатом сцеплении. При снятии крутящего момента топливо тратится просто так. Коробки передач DSG добавляют автомобилям динамики и экономичности.

Главное, что отличает эти коробки от любых других, это два сцепления. Но на деле все еще сложнее. Так же есть две коробки. Они находятся в одном здании. Если используются две коробки передач, то и первичных валов тоже два, с отдельным сцеплением на каждый.

На один вал шестерни нечетных передач устанавливаются вместе с задними. На втором зафиксированы даже шестерни. После того, как автомобиль начинает движение на первой передаче, вторая уже включена и готова к переключению. Когда электроника решит, что пора переключать передачу, муфта на первичном валу выключится, а второй быстро наберет крутящий момент без потери мощности.

Передачи включаются обычными синхронизаторами. Вилы приводятся в движение гидроцилиндрами. Сцепление также включается и выключается через гидравлическую систему. Всем этим управляет мехатроник. Это основной электронный и гидравлический блок. Вал четных передач полый. Внутри него находится вал нечетных скоростей. Вот так инженерам VAG удалось установить две МКПП в один корпус.

Типичные «болезни»

Менять масло ДСГ-6 нужно строго по инструкции производителя — их можно посмотреть в инструкции к автомобилю. Практически все типичные поломки происходят из-за несвоевременной смены трансмиссионных жидкостей.

Мультидиск очень часто изнашивается. Чаще всего это проявляется в периодической незагрузке задней передачи и в рывках при переключении даже передач. КПП может переходить в аварийные режимы. В этом случае нельзя включать нечетные передачи. Ремонт ДСГ в данном случае – это замена всего фрикциона или замена отдельных дисков. Далее выполняется базовая настройка и адаптация.

Так же одной из проблем этих коробок является износ соленоидов регулирующих давление в мехатронике. В этом случае можно почувствовать рывки при переключении. Поломка не вызывает ошибок. Проблема решается заменой соленоидов. В некоторых случаях также производится полная замена мехатроника.

Могут появиться определенные проблемы с электронным блоком мехатроника. Обычно они обнаруживаются при холодном пуске двигателя. Коробка DSG-6 один раз перейдет в аварийный режим. Иногда по той же причине КПП может периодически переходить в аварийный режим. Восстановить работу можно заменой мехатроника или ремонтом блока.

Мастера часто диагностируют износ других подшипников. Дифференциалы тоже выходят из строя. Это проявляется повышенным шумом при движении, торможении, разгоне. Проблема решается капитальным ремонтом ДСГ с использованием качественных б/у запчастей.

Когда менять масло?

Замена масла самостоятельно

Для замены трансмиссионного масла потребуется шесть литров жидкости VAG G052182A2, масляный фильтр, уплотнительное кольцо сливной пробки.

Некоторые водители при замене масла на ДСГ-6 предпочитают использовать не продукцию «ВАГ», а трансмиссионное масло Pentosin FFI-2. Имеет более низкую цену, все необходимые допуски и гарантирует стабильную работу коробки передач с двойным сцеплением. Главное никогда и ни при каких обстоятельствах не смешивать этот продукт с ВАГовским.

Этапы процесса

В первую очередь машину поднимают или устанавливают на яму. рекомендуется устанавливать на стоянке. Далее откручиваем сливную пробку на картере коробки передач. Сначала из коробки выльется литр жидкости. Затем нужно открутить контрольную трубку – оттуда выльется еще около пяти литров. Если вместе с маслом вытекает стружка, то это повод обратиться в сервис по ремонту коробки.

Далее фильтр заменяется. На многих автомобилях (в том числе Шкода) с ДСГ-6 фильтр расположен выше. Для доступа к нему нужно снять аккумулятор с площадкой, корпус воздушного фильтра и воздуховоды. Затем можно открутить фильтр.

Залейте новое масло

Затем залейте новую жидкость в DSG-6. Некоторые заливают его прямо в отверстие фильтра. Но это очень долго. Лучше всего найти специальный переходник, который вкручивается вместо маслозаливной пробки, и два метра шланга. Сверху на шланг натягивается воронка и заливается средство.

По заявлению производителя в коробке должно быть около семи литров. Но на самом деле включено только пять. Далее запускается двигатель, а воронка остается на месте. Затем коробка переключается в разные режимы. После этого проверяется уровень.

Воронка снимается, а на ее место ставится бутылка с маслом. Поставьте бутылку на пол. В него будет стекать лишнее масло. Когда жидкость перестанет течь, а будет только капать, переходник можно откручивать.

Чек

На этом замена масла в ДСГ-6 завершена. Пробка маслозаливной горловины закручена, коробка установлена ​​на стоянку, двигатель не заглушен. Специальное оборудование от VAG поможет определить температуру масла. Далее откручиваем пробку и смотрим капает ли масло. Если да, то допускается ее стекание. Если нет, то добавьте еще и повторите процедуру.

Тренировался на своем Туране

DSG 6-ступенчатая, мокрое сцепление

Концерн VAG регламентирует замену масла каждые 60000 км. Самое простое – обратиться к дилеру, так как вам необходимо специальное оборудование и аксессуары. Но если вы хотите сэкономить, то можете попробовать сделать это самостоятельно.

Для начала придется немного потратиться и помимо расходников (само масло, фильтр и уплотнитель сливной пробки) заказать ближайшему токарю следующий переходник:

резьбовая часть 24*1,5 , ориентировочно 12/13 мм , с другой стороны трубка под шланг с внутренним диаметром 10 мм

Позже усовершенствовал приспособление:

Сам шланг желательно прозрачный можно купить по адресу любой авторынок

1,5 метра хватит.

Там же, на рынке, нужно купить или такой пистолет

или лучше — это прибор:

ее преимущество в наличии клапанов на всасывание и выброс

ну или можно купить простую воронку за пару копеек, с самой узкой горловиной

не имея инженерного образования, сделать ее достаточно просто дружим друг с другом

Этими действиями производим замену заводского приспособления, которое выглядит так:

Теперь сама процедура замены:

Двигатель выключен, селектор КПП в положении R »

Открутить сливную пробку

Слив первую порцию из того же сливного отверстия, открутить пластиковую трубку (с внутренним шестигранником 8 мм). Его длина определяет уровень масла в коробке передач)

Фильтр трансмиссионного масла расположен сверху

Чтобы подобраться к нему, ELSA предписывает снятие корпуса воздушного фильтра и аккумулятора. Но на самом деле можно обойтись и без последнего пункта.

в моем случае (1.9 BKC) до крышки масляного фильтра можно добраться без демонтажа аккумуляторной площадки

Подложить тряпку, слегка открутить крышку, дать стечь лишнему маслу в картер, затем открутить крышку полностью, откладываем в сторону (снять очень проблематично) и снимаем сам фильтрующий элемент

Оставшееся в углублении масло желательно удалить. Например, с помощью обычного шприца

Установка нового фильтрующего элемента

Закручиваем крышку

Снова попадаем под машину. Вкручиваем пластиковую трубку до упора и затягиваем с моментом 3 Нм .

Вкручиваем переходник с метчиком

Чтобы сделать залив при отсутствии нагнетателя, вешаем наш заменитель так, чтобы он был выше КПП

Заливаем масло (предварительно встряхивая каждую банку). По мануалу полный объем заправки 7,2 л. Но по факту 5.0 хватит и еще немного сольется обратно. Если есть нагнетатель, используем его

Закрываем кран.

Заводим двигатель (воронка висит там же), начинаем прогревать. Выписка из ELSA:

то есть заводим двигатель, подключаем ЭБУ, переходим в 19 группу

Если температура выше, глушим двигатель и даем маслу остыть; если холоднее 35°, прогреваем. При достижении нужного температурного диапазона, удерживая ногу на педали тормоза, переводим селектор последовательно в различные положения. Потом ставим «П», ныряем под машину.

Откройте кран и дайте стечь лишнему маслу, пока его уровень не достигнет переливной трубы.

Когда масло перестанет течь и начнет капать

Можно открутить переходник и вкрутить пробку (с новой пломбой!) температура. Без спецприбора или ВАГ-комы попасть в нужный диапазон будет сложно. Особенно учитывая, что для работы коробки передач вреден как недостаток, так и избыток масла.

Но, тем не менее, многие из автовладельцев такую ​​процедуру проводили самостоятельно, и о каких-либо поломках из-за этого нам не известно. Основные описанные способы определения температуры – тактильные. То есть — на ощупь

коробки передач DSG, так называемые коробки передач directshift, устанавливаются на многие автомобили немецкого концерна VAG: Volkswagen, Skoda, Audi, а также менее популярный в России Seat. Ящики этого типа представляют собой удачное сочетание преимуществ механической и автоматической трансмиссии, что обеспечило их популярность как на серийных автомобилях, так и в условиях гонок с особыми требованиями к скорости переключения передач.

Технически этот тип коробок ближе к «механике», но все переключения выполняются электронными помощниками, не требуя непосредственного участия водителя. Подобно автомобилям с «автоматом», этот тип автомобилей не имеет педали сцепления, но, тем не менее, при желании водитель имеет возможность переключать передачи вручную.

К плюсам трансмиссии данного типа можно отнести очень высокую скорость переключения передач без рывков и «провалов» мощности. Это позволяет получить высокое ускорение и при этом заметную экономию топлива, по сравнению как с АКПП, так и с «механикой».

Боксы этого типа представлены в двух вариантах, 6-ти и 7-ми ступенчатом, существенно отличающихся друг от друга в обслуживании. Замена масла в коробке ДСГ-7 (так называемая «сухая» трансмиссия) не предусмотрена производителем на весь срок службы коробки … Это связано с принципиально другим устройством коробки, работающей на Сухое сцепление . Заводская заливка масла имеет небольшой объем (около двух литров) и не требует замены или доливки. В этом случае можно говорить о едином ресурсе масла и коробки передач.

Регулярная замена масла в dsg 6-ступенчатая тип наоборот, абсолютно необходима и входит в число регламентированных заводом-изготовителем процедур технического обслуживания автомобиля. Эти поля относятся к «Мокрая» так как все элементы трансмиссии практически погружены в масло. Соответственно, его эффективность напрямую зависит от качества трансмиссионного масла.

Масло в коробке ДСГ-6 необходимо менять в строгом соответствии с рекомендациями производителя или ранее. Часто можно услышать отзывы о низкой надежности коробок такого типа. Наш опыт показывает, что подавляющее большинство поломок напрямую связано с срывом сроков замены масла в ДСГ или использованием некачественных трансмиссионных жидкостей.

По рекомендации производителя масло в коробке нужно менять каждые 60 000 км. Многие автовладельцы отмечают эффективность сокращения этого интервала, а замена масла в ДСГ проводится уже на 40-45 тысячах километров пробега, давая заметный результат не только в долгосрочной перспективе, но и в комфорте повседневного использования.

Самостоятельная или профессиональная замена масла в DSG?

Замена масла в ДСГ может производиться как самостоятельно (при наличии времени, инструмента и гаража со смотровой ямой или подъемником), так и в сервисном центре.

К плюсам самостоятельной замены обычно относят экономию на стоимости работ (но, конечно, не на стоимости масла), тогда как преимущества обращения в сервисный центр:

• выполнение работ квалифицированным специалистом с использованием профессионального оборудования,
• экономия времени,
• гарантия на выполненные работы,
• возможность подбора технических жидкостей прямо на СТО с учетом состояния автомобиля,
• чистые руки, одежда, автомобиль, гараж и/или придомовая территория,
• дополнительный «побочный эффект»: визуальная оценка состояния видимых агрегатов автомобиля и, конечно же, слитого масла профессионалом, что позволяет своевременно диагностировать ряд скрытых неисправностей до их явного проявления.

Несмотря на внушительный список преимуществ, для ряда автомобилистов экономия на стоимости работ все же остается приоритетной задачей. Но клиенты нашего СТО к ним не относятся по двум причинам:

• у нас вы можете купить автомасла (а так же другие технические жидкости) по приятной цене,
• замену масла в коробке наши мастера произведут бесплатно!

Единственным аргументом в пользу самостоятельной замены масла является личный интерес автовладельца и желание самому «покопаться в машине».

Для таких автолюбителей обратим внимание на ключевые моменты, которые позволят выполнить замену без ущерба для себя и коробки передач .

1. Первое, что нужно помнить при замене масла в ДСГ перелив так же вреден, как и недолив … Масла должно быть ровно столько, сколько рекомендует производитель (обычно 5-6 литров, в зависимости от конкретной модели автомобиля ).
2. Достоверно определить объем слитого масла можно только при его «правильной» температуре … Как правило, она составляет 35-45 градусов Цельсия. Для измерения температуры масла Volkswagen AG выпускает специальные датчики; их использование является самым простым и точным способом определения температуры. Часто можно услышать рекомендации сделать упор на короткий (около 5 минут) прогрев двигателя, и необходимая температура будет обеспечена. Очевидно, что при такой постановке не учитываются температура окружающей среды и период охлаждения трансмиссии с момента последнего использования, а это может существенно изменить конечный результат.
3. Для доливки используйте строго то же масло, что и ранее залитое. Смешивать масла разных марок недопустимо … При переходе с одного масла на другое желательно сливать профессиональным оборудованием для максимального удаления старого масла.
4. Для коробки передач DSG требуется совершенно особый тип масла, отличный от того, что используется в механических или автоматических коробках передач. Это может быть как масло, произведенное непосредственно Volkswagen AG для собственных коробок передач, так и масло Pentosin для коробок передач с двойным сцеплением.

Независимо от выбранного варианта обслуживания вашего автомобиля, вы всегда можете обратиться к нашим специалистам за консультацией по выбору того или иного типа масла с учетом особенностей эксплуатации трансмиссии вашего автомобиля.

Замена масла в роботе или вариаторе позволит избежать преждевременного износа коробки передач, продлить срок ее службы, повысить комфорт вождения и избежать аварий. Главное доверить работу профессионалам — СТО СПОТ. Убедитесь сами — звоните

Корпус масляного фильтра RacingLine DSG

НАЙТИ ДИЛЕРА

КОРПУС МАСЛЯНОГО ФИЛЬТРА DSG

Все дело в деталях, включая моторный отсек.

ПОТРЯСАЮЩИЙ ПОЛУНОЧНО-ЧЕРНЫЙ ГЛЯНЦЕВЫЙ

ЗАГОТОВКА КОРПУСА МАСЛЯНОГО ФИЛЬТРА DSG ЗАМЕНА.

ЗАЧЕМ МЕНЯТЬ КОРПУС МАСЛЯНОГО ФИЛЬТРА DSG?

Последним дополнением к нашему ассортименту изысканных заготовок под капотом являются эти красивые заготовки корпусов масляных фильтров RacingLine DSG для Golf R, GTI, Audi S3 и других автомобилей.

Это решает проблемы коробления и протечек, характерные для стандартного изделия, и действует как пропитка для снижения температуры масла.

Он изготовлен в соответствии с размерами OEM вплоть до шестигранной гайки оригинального заводского размера.

Обладая значительно улучшенной теплопроводностью по сравнению с пластиковым оригиналом, значительно облегчает охлаждение масла в коробке передач.

В корпус фильтра DSG по-прежнему можно установить заводской масляный фильтр коробки передач, чтобы сохранить простоту и сохранить заводскую комплектацию для будущих замен масла.

Качественная деталь означает, что вы можете навсегда забыть о проблемах треснувших и деформированных пластиковых корпусов.

6-SPEED GEARBOX

DQ250

VWR19G708

7-SPEED GEARBOX

DQ380/381

DQ500

VWR19G709

PRECISION ENGINEERED FOR PERFECT PERFORMANCE.

Полировка, затем глянцевое анодирование, чтобы год за годом оставаться красивой

Тщательная обработка 

с использованием новейшей 5-осевой технологии ЧПУ

Действует как теплоотвод, помогая отводить тепло от масла коробки передач в атмосферу

ПОДТВЕРЖДЕННЫЕ ПРИМЕНЕНИЯ

В зависимости от типа коробки передач существует два различных типа корпуса фильтра DSG:

​

6-ступенчатая DQ250 :                  

7-speed DQ380/DQ381/DQ500:   

VWR19G708

VWR19G709