Как работает дизельный двигатель на растительном масле
Дата: 2016-01-21
Вопрос, можно ли заливать в топливный бак дизельной техники не только дизельное топливо, возникает довольно часто. Однозначный ответ, в теории, конечно же, есть – да. Известно, что строение дизельного двигателя теоретически позволяет работать ему на подсолнечном масле, кокосовом масле, скипидаре или даже хлопковом масле.
Ремонт дизельных двигателей
Мысль о работе машины на растительном масле сначала выглядит нелепой затеей, но стоит углубиться в процесс сгорания горючего и многое становится ясно. Прежде всего, важно понимать отличия в строении современных двигателей разных типов потребления. Главное отличие дизеля от бензиновых систем – отсутствие свеч зажигания. Возгорание тут происходит за счет сильного сжатия топлива. В цилиндры сначала поступает воздух, а потом уже топливо, которое впрыскивается под большим давлением и самовозгорается. Другими словами, в дизельный двигатель впрыскивается топливо, а в бензиновый — топливно-воздушная смесь.
Истории известны такие факты. Однако применение растительных масел в качестве горючего справедливее отнести к сфере «самоделок». Экономные водители поняли, что остатки растительных масел заведения общественного питания попросту выбрасывают, потому решили попробовать применить их. Такие эксперименты непредсказуемы, так как не переработанное масло имеет слишком вязкую консистенцию, что усложняет процесс распыления в камере и сгорание.
Читайте также Особенности тех обслуживания экскаваторов
Биотопливо для заправки дизельного двигателя
Использование биотоплива, напротив, имеет более успешную историю и ряд подтверждающих его эффективность данных. Его состав заметно разнится от смесей растительного масла. Изготавливается оно предпочтительно из сои. Материал для этого альтернативного вида топлива проходит тщательную обработку, что дает ему возможность соответствовать нормам по показателям выбросов в атмосферу. Любопытно, что многие дизельные двигатели могут спокойно работать на биотопливе, либо на смеси с дизельным горючим без каких-либо внутренних модификаций.
Все о ремонте гидравлической системы дизельного двигателя
Любые эксперименты с топливом для дизельного двигателя имеют одну главную цель – экономию. Прежде чем начать подумывать о том, что залить в бак, просчитайте, покроют ли сэкономленные средства возможные последствия в виде замены испорченных деталей, фильтров, прокладок и пр.
ООО «Торент Дизель Сервис» предлагает услуги: ремонт дизельных двигателей, диагностика ДВС, ремонт ТНВД, ремонт дизельных форсунок Common Rail, ремонт КПП. Качество работ гарантируем. Звоните по телефонам вверху страницы.
Бердичев, Бердянск, Белая Церковь, Белгород-Днестровский, Борисполь, Бровары, Вишневое, Винница, Вознесенск, Владимир-Волынский, Горловка, Каменское (Днепродзержинск), Днепр, Днепропетровск, Донецк, Дрогобыч, Дунаевцы, Житомир, Желтые Воды, Запорожье, Ивано-Франковск, Ильичевск, Каменец-Подольский, Кировоград, Ковель, Коломыя, Кременчуг, Кривой Рог, Луганск, Луцк, Львов, Макеевка, Мариуполь, Мелитополь, Николаев, Миргород, Мукачево, Нежин, Никополь, Новая Каховка, Одесса, Александрия, Павлоград, Первомайск (Николаев), Полтава, Ровно, Сумы, Тернополь, Ужгород, Умань, Киев, Харьков, Херсон, Хмельницкий, Черкассы, Черновцы, Чернигов
«Зеленое» топливо губит моторы / НГ-Энергия / Независимая газета
Не секрет, что многие фермеры, транспортники и предприниматели в последнее время предпочитают заправлять свою технику вместо дизельного топлива и бензина┘ соевым и рапсовым маслом.
Это происходит не только в хозяйствах некоторых российских или украинских сельхозпроизводителей, но и в Европе. Так получалось дешевле. А стандартный лозунг любой рыночной экономики – снижение производственных расходов. К этому нужно добавить волну увлечения альтернативными видами энергоносителей, к тому же поощряемую финансовыми льготами со стороны официальных властей в ряде стран. Естественно, что фоне растущих цен на традиционные виды горючего появляется соблазн заменить их растительными маслами. Однако специалисты германского общества Max-Eyth-Gesellschaft Agrartechnik предупреждают, что бездумное использование подобного экологически безупречного топлива выдержит далеко не каждый механизм.
На семинаре, состоявшемся недавно в германском городе Магдебурге, специалисты представили свой анализ ситуации, сложившейся на сельскохозяйственном предприятии Agrar-Sevice Wesendorf GmbH под Мюнстером. Дело в том, что эта фирма довольна типичная для немецких сельхозпроизводителей.
Она насчитывает 40 наемных работников и занимается как растениеводством, так и транспортирует произведенную продукцию – и свою, и других производителей. Автопарк предприятия составляет 18 грузовиков, 14 тягачей, 6 комбайнов, 5 полевых измельчителей почвы и 4 зерновые мельницы мощностью до 550 кВт. Основным отличием этого предприятия от других является то, что в качестве горючего здесь уже несколько лет используется растительное масло. На подобное топливо фирма перешла в 2005 году, когда цены на дизельное горючее и бензин поползли в Германии вверх. Ведь достаточно упомянуть, что только комбайн потребляет в час 50–60 литров дизельного горючего. В мае прошлого года руководство фирмы переоборудовало свой автопарк, добавив грузовикам по второму баку для растительного масла. Система работала таким образом, что на дизельном топливе мотор достигал рабочих температур, а затем переключался на потребление рапсовое масла. Подобное переоборудование обходилось обычно в 2500–4500 евро. При круглосуточном использовании грузовиков такое переоснащение окупалось через пару месяцев.
Однако применение растительного масла даже рафинированного (свежее нерафинированное масло вообще способно разрушить двигатель в течение 24 часов) обернулось значительными дополнительными расходами по уходу за техникой. Да и само растительное масло с началом биобума начало на западе дорожать. Кроме того, правительство, не желая упускать дополнительные доходы, стало повышать налоги на биотопливо. И фирме пришлось перейти на покупное, более дешевое, соевое масло из Бразилии. С 2005 года на цели перевозки в качестве горючего было израсходовано 1,6 млн. литров соевого масла.
Однако растительное масло, как оказалось, крайне негативно влияло на технику. У грузовиков, например, приходилось каждые 20–25 тысяч км менять масло. Но практически для каждой из автомашин необходимо разрабатывать собственный график замены масла. Дело в том, что когда растительное масло оказывалось в моторе, оно вело себя иначе, чем дизельное топливо. Цетановое число, или показатель воспламеняемости дизельного топлива (чем оно больше, тем больше воспламеняемость), у растительного масла ниже, и потому оно плохо горит в стартовой фазе и при низких оборотах двигателя.
Полностью запрещать растительное масло к использованию в качестве топлива для дизельных моторов производители дизелей, однако, не решаются. Но на фирме Deutz, как отмечает германская еженедельная газета «VDI-Nachrichten», считают, что подобные растительные масла должны сертифицироваться и заниматься их использованием для моторов в качестве топлива должны специалисты.успешных советов по сжиганию прямого растительного масла в дизельных двигателях
Успешные советы по сжиганию прямого растительного масла в дизельных двигателях
Растительное масло можно использовать в качестве дизельного топлива в чистом виде, без преобразования в биодизель. Однако оно примерно в 11 раз гуще дизельного топлива и не так легко сгорает в двигателе. Он также имеет очень разные химические свойства и характеристики сгорания и может повредить двигатели. Несмотря на это, он может быть и успешно используется.
Хотя некоторые дизельные двигатели могут работать на чистом растительном масле, двигатели с турбонаддувом и непосредственным впрыском подвержены большему количеству проблем.
Более старые дизельные двигатели IDI, как правило, больше подходят для использования в SVO, особенно такие, как Mercedes, Toyota и VW 1980-х годов (и это лишь некоторые из них).
Вот несколько проблем, которые необходимо решить для достижения успешного результата…
- Нагар на наконечниках форсунок до такой степени, что распыление топлива не происходит должным образом или даже предотвращается в результате забитых отверстий. Это происходит из-за более плохого распыления и сгорания более густого SVO и приводит к затрудненному холодному запуску, плохой работе, дыму и короткому сроку службы двигателя. Было показано, что использование FTC Decarbonizer в топливе обеспечивает значительные преимущества в достижении успешных результатов с SVO. Он обеспечивает более быстрое и легкое воспламенение топлива. FTC активно сжигает существующие отложения на наконечниках форсунок, а также намного чище сжигает SVO с гораздо меньшим количеством отложений, которые могут образовываться.
- Углеродные отложения в камерах сгорания и выхлопных газах. Эффект декарбонизатора FTC распространяется на камеру сгорания, выпускные клапаны и порты и даже на турбонагнетатели, уменьшая накопление углерода и предотвращая дополнительное образование.
- Заедание поршневого кольца. Плохое сгорание в сочетании с некоторым проникновением топлива SVO в картерное масло постепенно приводит к образованию шлама, загущению и даже гелеобразованию смазочного масла. Эта проблема развивается со временем, и лучший способ предотвратить ее — использовать специально разработанные моющие средства FOC, удаляющие весь шлам и растворяющие углерод, чтобы освободить залипшие поршневые кольца. Внимательно следите за своим маслом и регулярно меняйте масло.
- Проблемы со смазкой. Загущение и гелеобразование смазочного масла в результате загрязнения растительными маслами не сулит хорошего смазывания. Используйте концентрат промывочного масла при каждой замене масла, чтобы избежать масляного голодания из-за заблокированных или суженных масляных каналов.
- Грибковые образования в СВО. SVO содержит довольно хороший источник питательных веществ для размножения грибковых и бактериальных инвазий, вызывающих засорение фильтров и повреждение оборудования для впрыска топлива. FTC Decarbonizer также разработан как мощный и эффективный биоцид, который прекрасно решает эту проблему.
Вот несколько отчетов клиентов…
50-футовая лодка. (двигатель Volvo). Тревор использует дизельное топливо Volvo на чистом растительном масле, но он также построил собственную систему производства биодизельного топлива из отработанного растительного масла. Он запускает двигатель на биодизеле при пуске и перед остановом. Отработанный SVO проходит через дешевый масляный фильтр, который нагревается в ванне с охлаждающей жидкостью двигателя для снижения вязкости. Когда двигатель и СВО достигают стабильной температуры, он переключается на работу на СВО.
Тревор прогнал через Volvo 30 000 литров отходов SVO (обработанных декарбонизатором FTC ). Он быстро обнаружил, что FTC необходим для чистого сжигания SVO.
Тем не менее, Volvo Тревора теперь начал демонстрировать прорыв газов, дым и потерю компрессии… вызванные заеданием поршня. По нашему совету он собирается удалить эти отложения с помощью Концентрата промывочного масла , и, пока не произошло серьезных повреждений, старый Volvo снова засияет в былой славе.
Toyota Landcruiser 60-й серии универсал. (дизель 2Н). Старая девушка, но хороший честный работник, 2H — это надежный двигатель с низкими нагрузками, а также с технологией предварительного сгорания и встроенным топливным насосом, хороший кандидат для запуска SVO. Другой мастер-сделай сам, Вик сам построил систему. Он управляет танком SVO на поворотном шасси в задней части Toyota. Выхлопная выхлопная труба соединяется с трубкой предварительного нагрева SVO, которая составляет единое целое с накопительным баком SVO, и проходит через него.
Предварительно нагретый SVO проходит через масляный фильтр Ryco Z9 для удаления мусора из отработанного SVO. Естественно, 2H запускается и останавливается на дизельном топливе, но большую часть своей работы работает на отработанном SVO. Вик использует эту установку уже несколько лет и считает, что FTC Decarbonizer в значительной степени способствовал его успеху… без него он просто не сгорает достаточно чисто!
Рекомендуемые продукты для сжигания прямого растительного масла в дизельных двигателях…
Запустите дизельный автомобиль на растительном масле – Новости Матери-Земли
Вы можете запустить дизельный автомобиль на растительном масле. Растительное масло может питать ваш автомобиль, но его влияние на окружающую среду до сих пор неясно.
Это может показаться странным, но вы можете запустить дизельный автомобиль на растительном масле и почти отказаться от использования традиционного газа или дизельного топлива.
Для некоторых людей растительное масло может привести к значительной экономии. Названные «вегетарианскими автомобилями» или «машинами для смазки», эти автомобили имеют топливную систему, модифицированную для сжигания как дизельного топлива, так и чистого растительного масла. Идея на самом деле представляет собой современный вариант первоначального замысла дизельного двигателя.
Но даже сторонники говорят, что растительное масло подходит не всем из-за того, что оно требует дополнительной работы. Тем не менее, есть небольшая, но растущая часть населения, которая увлечена использованием смазки для движения своих автомобилей. Этих людей привлекает это альтернативное топливо, потому что оно экономит их деньги, дает им больший контроль над своими потребностями в транспортном топливе и имеет значение для окружающей среды.
Все это может звучать слишком хорошо, чтобы быть правдой, и в некотором смысле это так. Это самое экологически чистое альтернативное топливо? Следует ли использовать новое растительное масло или использованную смазку? И вот настоящая фишка: технически это незаконно (см.
«Транспортные средства с растительным маслом и закон» ниже). Итак, прежде чем вы начнете копить Wesson Oil, вам следует рассмотреть несколько вещей.
Хотите картофель фри с этим?
Чтобы понять, как это работает, рассмотрим пример Тая Мартина. По четвергам и воскресеньям Лоуренс, штат Канзас, автомеханик паркуется за своим любимым рестораном и направляется внутрь, чтобы съесть гамбургер и картофель фри. Пока он ест с друзьями в баре, работники кухни наполняют бак в кузове его грузовика жиром, который использовался для приготовления пищи накануне. Через час грузовик и водитель едут домой, от обоих слабо пахнет горелым арахисовым маслом. Затем использованная смазка развозит пикап Мартина по всему городу бесплатно (кроме еды).
Для Мартина сжигание растительного масла означает больше, чем обслуживание двухтопливной системы. Это образ жизни, привлекающий богему растущее число американцев, которые по экологическим, финансовым и/или политическим причинам недовольны использованием ископаемого топлива для транспорта.
Какой бы ни была ваша мотивация, если у вас есть дизельный двигатель, он может работать на растительном масле.
На самом деле, в 1890-х годах немецкий изобретатель Рудольф Дизель изначально разработал свой двигатель для работы на растительном масле.
Новый вид машинки
Большой проблемой при использовании растительного масла в двигателе Дизеля была и остается холодная погода. Растительное масло лучше всего работает, когда оно горячее — в идеале 160 градусов — и оно густеет, как масло, когда оно холодное. Это означает, что двигатель должен быть прогрет, прежде чем он сможет работать на растительном масле, а растительное масло должно быть смыто до того, как двигатель остынет. В противном случае при следующей попытке завести машину у вас будут забиты топливопроводы. Чтобы переоборудовать дизельный двигатель для работы на растительном масле, у вас есть несколько вариантов.
Оборудование для преобразования можно приобрести в виде комплекта у различных производителей.
По оценкам Greasecar Vegetable Fuel Systems из Истхэмптона, штат Массачусетс, за последние несколько лет они продали около 4000 своих комплектов для переоборудования по цене от 995 до 2000 долларов. Компания Lovecraft Bio-Fuels из Лос-Анджелеса, штат Калифорния, и Портленда, штат Орегон, которая продает комплекты и устанавливает их, оценивает, что было продано около 1800 единиц, начиная с 425 долларов за один комплект и 870 долларов за установку. (Лавкрафт также продает систему с одним баком.)
Некоторые люди делают машины для овощей на заказ. Мартин увидел комплект Greasecar своего друга Маркоса Маркулатоса в действии и решил, что может сделать переоборудование самостоятельно. В итоге он получил использованный бензобак за сиденьем своего грузовика и резиновые шланги отопления, идущие от радиатора грузовика через бак — и все это за 250 долларов.
Вегетарианские автомобили
Поиск подходящего автомобиля для сжигания растительного масла может быть более сложной задачей.
Прежде всего, это должен быть дизельный двигатель. По словам Лавкрафта, лучше всего переоборудовать автомобили старых моделей. Исключение, по-видимому, составляет Volkswagen Jetta TDI — даже более поздние версии могут быть легко преобразованы. Среди лучших старых моделей для вегетарианских преобразований — Mercedes 300 SD, особенно 19 года выпуска.С 81 по 1985 год. Greasecar, с другой стороны, говорит, что большинство ее комплектов устанавливаются на новые отечественные грузовики или автомобили Volkswagen.
Дизельные грузовики получают много энергии от растительного масла. Мартин сказал, что его пикап Dodge Ram 1990 года переключился без замедления. Лавкрафт и Greasecar заявили, что дизельные модели Ford F250 с 1995 по 2000 год хорошо подходят для переоборудования. Эти грузовики легко вмещают необходимые изменения сантехники для сжигания растительного масла.
Новое или бывшее в употреблении растительное масло?
Любителям растительного масла нравится идея бесплатного топлива, поэтому они берут использованное кулинарное масло в ресторанах, которое в противном случае выбрасывали бы.
Узнайте о сборе отработанного растительного масла, прочитав эту статью «Переговоры о отработанном растительном масле».
Для новообращенных, которые меньше заботятся об экономии денег или, возможно, скептически относятся к использованию отработанного масла, еще одним вариантом является свежее растительное масло. Но вы заплатите премию. В вашем местном супермаркете это может стоить 6 долларов за галлон или больше. Самым дешевым маслом на данный момент является соевое масло, которое можно купить в контейнерах на 250 галлонов примерно по 3,40 доллара за галлон. Компания Smarter Fuel из Вифлеема, штат Пенсильвания, перерабатывает использованное растительное масло из ресторанов в штатах Средней Атлантики и перепродает его за 1,9 доллара.5 за галлон.
Стоимость новых и рафинированных масел приводит к меньшему количеству головной боли, чем бесплатное сжигание отработанного растительного масла, в котором могут быть хлебные крошки, вода и даже случайные кусочки сома. Но существуют разные взгляды на то, насколько чистым должно быть отработанное растительное масло, прежде чем его сжигать в двигателе.
Один ресторан предварительно фильтрует масло для Мартина и Маркулатоса, чтобы немного его очистить, а затем двое мастеров сливают масло в 55-галлонную пластиковую бочку с краном на расстоянии 6 дюймов от дна. Они оставляют масло на неделю, прежде чем слить все, что выше остатка. Перед тем, как залить это в свои грузовики, они снова фильтруют.
С точки зрения загрязнения окружающей среды различия между сжиганием нового и отработанного растительного масла менее существенны. Уильям Кемп в своей книге Biodiesel Basics and Beyond говорит, что выбросы сажи и оксидов азота от нового и отработанного масла примерно равны, в то время как отработанное масло выделяет больше угарного газа, а новое масло выделяет больше двуокиси углерода.
При сравнении выбросов растительного масла и нефтяного дизельного топлива результаты более неоднозначны. Дизельный выхлоп выделяет больше сажи, чем растительное масло, но выделяет примерно на 10 процентов меньше углеводородов.
Но эти измерения, говорит Кемп, не учитывают главный экологический аргумент в пользу использования растительного масла в качестве топлива для автомобилей: глобальное потепление. Вы должны выращивать растения для производства растительного масла, чтобы углекислый газ, выделяемый при его сжигании, улавливался по мере роста нового урожая масличных растений.
Кроме того, есть близкий родственник растительного масла (некоторые сказали бы, что он конкурент) — биодизель — это растительное масло, химически обработанное, чтобы работать как нефтедизель в стандартных дизельных двигателях без модификаций. Он доступен, обычно в смеси с нефтедизелем, на сотнях заправочных станций по всей стране. Сторонники биодизеля говорят, что растительное масло, особенно отработанное масло, всегда будет мелкосерийным предприятием на заднем дворе.
«Люди думают, что растительное масло и биодизель — это одно и то же; это не так», — говорит Джошуа Тикелл, автор Биодизель Америка . «Современные дизели не предназначены для работы на чистом растительном масле (СВО).
Концепция SVO отвлекает от огромного потенциала биодизельной промышленности. Нет никаких шансов, что чистое растительное масло станет надежным топливом», — говорит Тикелл.
Тем не менее, есть многочисленные поклонники растительного масла, которые пришли к противоположному выводу и придерживаются такого же твердого мнения.
«Наши комплекты для переоборудования разрабатываются и тестируются нашими инженерами для каждого конкретного применения, чтобы обеспечить совместимость, и у нас есть много клиентов, которые успешно работают уже почти 10 лет», — говорит Джастин Карвен, основатель Greasecar.
( Эти противоположные точки зрения являются лишь одним из примеров спорных и развивающихся дебатов о краткосрочной и долгосрочной осуществимости биотоплива. Чтобы узнать больше об их потенциале по сравнению с другими вариантами энергии, см. «Использование солнечной энергии». — МАТЬ )
Принимая все это во внимание, решение об использовании растительного масла в качестве топлива следует тщательно обдумать.
Опасения по поводу налогов и правил EPA значительны. И для многих людей фильтрация растительного масла и потенциальные механические проблемы были бы неудобны. Но для тех, кто может справиться с этими проблемами, растительное масло — это веселое и вдохновляющее решение.
Автомобили с растительным маслом и закон
В восторге от идеи использовать в машине растительное масло? Может быть, даже бесплатное отработанное масло? Прежде чем вы слишком взволноваетесь, внимательно обдумайте эту проблему: технически это незаконно, хотя это может скоро измениться.
Как что-то настолько простое и благонамеренное могло вызвать юридические проблемы? Вот тощий:
- Топливные налоги на «традиционные» виды топлива (бензин, дизельное топливо) помогают финансировать строительство и содержание дорог, по которым ездят автомобили, работающие на растительном масле. Использование растительного масла в качестве топлива без уплаты налога на топливо считается уклонением от уплаты налогов.
- Агентство по охране окружающей среды США (EPA) не одобряет использование растительного масла в двигателях, предназначенных для сжигания дизельного топлива, поскольку выбросы отличаются. Если, например, кто-то разработает необычную химическую смесь для сжигания в бензиновых или дизельных двигателях, она может вызвать токсическое загрязнение воздуха, если не будет протестирована и одобрена перед использованием.
Все штаты в той или иной степени взимают налог на топливо, и федеральное правительство также облагает налогом топливо, но соблюдение налогового законодательства в отношении растительного масла в качестве топлива непоследовательно. Когда дело доходит до биодизеля, который в основном представляет собой химически обработанное растительное масло, имитирующее нефтяное дизельное топливо, федеральные налоговые законы недвусмысленны: вы должны платить налоги за него независимо от того, откуда он поступает.
Хотя соблюдение этих законов традиционно было слабым, несколько недавних случаев привлекли внимание и могут сигнализировать о новом уровне беспокойства:
- В мае 2007 года в Шарлотте, Северная Каролина, Роберт Тейшейра был оштрафован на 1000 долларов за неуплату налогов за растительное масло, которое он сжигает в своем «Мерседесе» 1981 года.
- За два месяца до этого Дэвиду и Эйлин Ветцель из Декейтера, штат Иллинойс, сказали, что им необходимо получить лицензию поставщика специального топлива, если они хотят продолжать водить свой вегетарианский автомобиль или столкнутся с возможными штрафами за неуплату налогов на топливо.
Если вы покупаете растительное масло, предназначенное для использования в качестве топлива, налоги уже уплачены вашим поставщиком. Дэйв Данэм, владелец Smarter Fuel в Вифлееме, штат Пенсильвания, платит большие налоги за отработанное растительное масло, которое он собирает бесплатно. Он собирает сотни тысяч галлонов масла из примерно 1000 ресторанов, расположенных в пяти штатах. Затем он очищает его и перепродает примерно по 1,95 доллара за галлон, в зависимости от государственных налогов. Поскольку налоги уже учтены, потребителям не нужно отдельно отчитываться и платить налог на топливо.
Федеральное правительство требует от вас заполнить необходимые регистрационные формы для производства биодизеля для вашего автомобиля, но оно не взимает плату за это, по словам Энесты Джонс, представителя Агентства по охране окружающей среды.
Также существует опасение, что автомобили, работающие на растительном масле, могут нарушать федеральный Закон о чистом воздухе. По словам пресс-секретаря Джона Миллетта, закон запрещает возиться с автомобильными выбросами всем, у кого нет для этого сертификата EPA. По словам Миллетта, использование растительного масла вместо дизельного топлива может повлиять на выбросы вашего автомобиля.
«Также необходимо модифицировать транспортное средство для работы на растительном масле». говорит Джонс. «Такая модификация незаконна, если только она не прошла процедуру сертификации выбросов — это отличается от простой регистрации топлива — чтобы гарантировать, что само модифицированное транспортное средство соответствует стандартам выбросов».
Поскольку законы некоторых штатов все еще находятся в подвешенном состоянии, есть способы перестраховаться, если вы не уверены, должны ли вы платить налоги или нет. На своем веб-сайте Грейдон Блэр, владелец компании Utah Biodiesel Supply, дистрибьютора запасных частей для домашних производителей биодизеля, предлагает вам вести журнал галлонов биодизеля или растительного масла, которые вы сжигаете.
Затем, если у вас возникнут проблемы с государственными налоговыми органами, вы можете предъявить журнал и сообщить им, что планируете платить во время уплаты налогов. Блэр говорит, что в формах подоходного налога штата и федерального налога есть положения об уплате налогов на топливо. (Обратитесь к своему налоговому консультанту за подробностями о том, как лучше всего обращаться с налогами в вашем штате. — МАТЬ )
Откровенный разговор о биодизеле, растительном масле
Уильям Кемп является автором Основы биодизеля и не только , инструкции по производству топлива из всех видов нефтедобывающих растений. Хотя он является сторонником этой технологии, в своих ответах он дает отрезвляющую оценку ее ограничений:
С точки зрения механики, в чем разница между автомобилями, работающими на смазке, и автомобилями, работающими на биодизеле?
Это сводится к тому, что биодизель можно использовать с существующей топливной инфраструктурой любого дизельного автомобиля, в то время как чистое растительное масло нельзя сжигать в современном дизельном двигателе без модификаций.
Кроме того, в автомобилях с консистентной смазкой вам нужна система предварительного нагрева масла и его фильтрации перед сгоранием топлива.
А как насчет затрат?
Преимущество прямого растительного масла состоит в том, что стоимость и сложность топлива резко снижаются по сравнению с биодизелем. Если вы посмотрите на затраты на производство биодизеля, то увидите, что 70 процентов стоимости топлива приходится на сырье — это рапс, соя или арахис, которые в конечном итоге используются для производства топлива. Остальная часть затрат приходится на переработку этого сырья. У вас нет этих затрат при использовании прямого нефтяного топлива, хотя капитальные затраты должны амортизироваться.
Что проще в использовании?
Биодизель. Вам все еще нужно немного нефтедизеля или биодизельного топлива, чтобы запустить автомобиль на растительном масле. Автомобиль должен заводиться на дизеле и останавливаться на дизеле. Таким образом, владение автомобилем, работающим на растительном масле, становится скорее игрой механика.
Когда масло нагреется, какая разница между двумя видами топлива?
Как только температура растительного масла достигает 176 градусов, вязкость масла снижается до уровня дизельного топлива, и оно становится почти как чистое дизельное топливо.
Будут ли автомобили на растительном масле когда-нибудь основным видом транспорта?
Одним словом, нет. Я думаю, что использование растительного масла первого отжима или отработанного растительного масла всегда будет второстепенным сектором транспортной отрасли. Автопроизводители никогда не отстанут от этого.
Что лучше для окружающей среды?
С биодизелем у вас есть возможность выращивать и собирать сырье, которое в конечном итоге перерабатывается для производства биодизеля. Это необходимо учитывать в общей формуле углерода, выделяемого при сжигании. Кроме того, существует также токсичность химических веществ, используемых для производства биодизеля, которые могут представлять опасность для окружающей среды.