Замена маслосъемных колпачков в Екатеринбурге, цена работ
Сизо-голубой дым из выхлопной трубы может серьезно испугать неопытного автомобилиста. Однако это не обязательно говорит о неисправности двигателя или других агрегатов машины. Чаще всего такой дым и повышенный расход моторного масла – это признаки того, что в авто нужна замена маслосъемных колпачков.
«Автосервис 007» предлагает сделать такую работу максимально быстро и дешево. Мы специализируемся на выполнении ремонта любой сложности. Качество наших услуг подтверждается высоким профессионализмом специалистов сервиса и гарантией на все виды работ.
Стоимость
| Проводимые работы | Стоимость, руб (отеч.) | Стоимость, руб (ином.) |
|---|---|---|
| Диагностика двигателя | 500 | 500 |
| Ремонт ГБЦ | от 4000 | от 4000 |
| Замена поршневых колец | от 11000 | от 11000 |
| Замена прокладки ГБЦ | от 6000 | от 6000 |
| Расточка цилиндров | от 3000 | от 3000 |
| Притирка клапанов | от 4000 | от 4000 |
| Капитальный ремонт | от 15 000 р. | от 17000 р. |
| Снятие и установка двигателя | от5000 р. | от 6000 р. |
| Шлифовка ГБЦ | 1500 | 1500-2500 |
| Замена поршневых колец | 5000–10 000 р. | 5000–35 000 р. |
| Замена маслосъемных колпачков (со снятием ГБЦ) | 2000 – 6000 р. | 2000–20 000 р. |
| Замена клапанной прокладки | 500 – 1200 р. | 500–5000 р. |
| Замена цепи | от 2500 р. | 2500–25 000 р. |
| Замена натяжителя цепи | 200–1500 р. | 1500–25 000 р. |
| Регулировка цепи (натяжка) | 100–1500 р. | 500–5000 р. |
| Замена переднего сальника (коленвала) | 1500–2500 р. | 2500–25 000 р. |
| Замена заднего сальника (коленвала) | 2200-5200 р. | 2500–12 000 р. |
| Замена сальника распредвала | 500–1500 р. | 500–5000 р. |
| Замена распредвала | 1200–2500 р. | 2500–30 000 р. |
| Замена прокладки поддона | 1000–1200 р. | 1000–5000 р. |
| Замена масляного насоса | 1500–2500 р. | 1500–10 000 р. |
| Замена ремня генератора | от 300 р. | 500–2500 р. |
| Замена помпы | 700-1200 р. | 1000–15 000 р. |
| Замена прокладки головки блока | От 1500 р. | От 5000 р. |
| Замена ремня ГРМ | 1200 –3500 р. | 1500–15 000 р. |
| Замена коллекторных прокладок | 1500–7000 р. | |
| Замена опоры двигателя | 400 р. | 500–1500 р. |
| Замена опору двигателя КПП | 400 р. | 500–1500 р. |
| Замер компрессии | 600р. | от 600 р. |
| Замена головки блока цилиндров | от 3000 р. | 3000–10 000 р. |
| Замена гидрокомпенсаторов | от 3000 р. | 3000–9000 р. |
| Замена ремня гидроусилителя | 400 р. | 400–2600 р. |
Узнайте точную стоимость ремонта в Автосервисе-007
*Акция до конца недели: Диагностика бесплатно!
*Запишись Онлайн — Получи Скидку 15% на все работы!
Когда требуется замена маслосъемных колпачков?
Маслосъемные колпачки предназначены для ограничения масла, проходящего через клапан. Они изготавливаются из особо прочной резины. Со временем резина начинает портиться, рассыхаться, трескаться и пропускать излишки смазки. Поэтому замена этой детали требуется периодически, в среднем – каждые 80.000 км пробега.
Алгоритм и стоимость работ
В зависимости от конструкционных особенностей автомобиля, замена маслосъемных колпачков проходит по-разному. В некоторых моделях авто сделать такое ТО невозможно без снятия ГБЦ. Поэтому стоимость ремонта зависит от сложности работ. Цена таких запчастей в Екатеринбурге для разных моделей машин практически не отличается.
Замена маслосъемных колпачков БМВ — Men’s Motors
Замена маслосъёмных колпачков БМВ в Men’s motors это:
1. Безоговорочная гарантия на работу
2. Толко профессиональный подход к делу — узкая специализация сервиса
3. Любые запчасти в наличии у нас или на складах партнеров.
Замена маслосъемных колпачков БМВ (МСК, Сальников клапанов, сальников стержней клапанов- названий много) – ответственная операция, требующая серьезного вмешательства в двигатель автомобиля, поэтому доверять эту работу лучше профессионалам Men’s motors.
Замена Маслосъемных колпачков БМВ может быть произведена как на установленной головке блока, так и на снятой- на специальном разборочном стенде. На некоторых автомобилях замена маслосъемных колпачков возможна, в силу конструктивных особенностей компоновки подкапотного пространства) только на демонтированном (снятом) двигателе.
Зачем менять маслосъемные колпачки БМВ
Когда может потребоваться замена маслосъемных колпачков БМВ: двигатель стал расходовать масло, при перегазовке появляется сизый дым, дым при запуске после стоянки.
Обычный износ маслосъемных колпачков происходит при пробегах более 100т.км особенно выражено у теплонагруженных двигателей. Замена маслосъемных колпачков БМВ, зачастую, решает проблему с расходом масла. При использовании не качественного масла, несвоевременной замене масла да и просто от старения материала маслосъемные колпачки теряют былую упругость и не работают должным образом- не снимают масло со стержней клапанов.
В техническом центр Men’s motors Вы всегда можете поменять маслосъемные колпачки на вашем БМВ. Стоит заметить, что при неквалифицированной замене маслосъемных колпачков, можно достичь совсем обратного эффекта. Расход масла после замены маслосъемных колпачков БМВ может возрасти, если рассухаривание клапанов производилось кустарным образом с применением молотка и свечной головки. Таким образом в 90% случаем наносятся задиры на стержень клапана, которые очень быстро изнашивают рабочую фаску маслосъемного колпачка. В Men’s motors используется только специализированный инструмент для замены маслосъемных колпачков.
В каких случаях замена маслосъемных колпачков БМВ может не помочь
При больших пробегах происходит износ направляющих втулок клапанов. Выпускные втулки изнашиваются уже после 150т.км, впускные, в зависимости от эксплуатации, на больших пробегах. В изношенной втулке клапана ходит не по оси, а по эллипсу, при этом маслосъемный колпачок подвергается повышенному износу и в скором времени будет не в состоянии выполнять свои основные функции. В таких случаях необходим демонтаж головки блока двигателя и замена втулок клапанов.
При естественном износе цилиндропоршневой группы замена маслосъемных колпачков, естественно, не целесообразна. Это может быть лишь временной полумерой для сокращения расхода масла, но не более того. В таких случаях необходим капитальный ремонт двигателя и, естественно. Головки блока с сопутствующей заменой маслосъемных колпачков.
Причиной повышенного расхода масла также может являться и неисправность системы вентиляции картерных газов.
В любом случае, перед тем, как начать производить тот или иной дорогостоящий ремонт мы настоятельно рекомендуем произвести комплексную диагностику двигателя.
Зачастую, это экономит Ваше время и деньги.
Записаться на диагностику или замену маслосъемных колпачков Вы можете на нашем сайте или по телефонам +7 495 795 5220 / +7 495 960 5220 .
Уплотнения штока клапана для контроля утечек двигателя
- Дом
- Герметизация
- Продукты
- Вернуться к Динамические уплотнения
- Уплотнения штока клапана
Динамические уплотнения
Динамические уплотнения используются в приложениях с движением между аппаратным компонентом и уплотнительным раствором.
Радиальные уплотнения вала
Радиатические уплотнения вала
Поворотные и поворотные уплотнения
U-образные чашки
V-образные уплотнения и дефлекторы
Стержневые уплотнения
поршневые уплотнения
Дворники
Направляющие кольца
Демпфер и рулевые уплотнения
Влажный и герметичный
Уплотнения штока клапана
Уплотнения штока клапана Freudenberg Sealing Technologies обеспечивают превосходное обслуживание
Технологии герметизации Freudenberg Уплотнения штока клапана контролируют скорость утечки на протяжении всего срока службы двигателя, обеспечивая правильную смазку направляющих и избегая чрезмерного расхода масла.
Они изготовлены из высококачественных материалов, что увеличивает срок службы и снижает износ. Они также поставляются с различной геометрией для удовлетворения различных потребностей сборки.
Откройте 3D-вид
Направляющие ленты для обрабатывающей промышленности
В пищевой промышленности направляющие ленты являются часто используемым уплотнительным элементом, компенсирующим боковые силы в машинах. В этих случаях направляющая лента находится в непосредственном контакте со средой, что требует использования пищевого материала. Для этих специализированных применений компания Freudenberg Sealing Technologies предлагает направляющие ленты, изготовленные из высококачественного материала PTFE Y005, который обладает уникально низкой склонностью к выдавливанию, что гарантирует длительный срок службы. Материал Y005 состоит из первичного ПТФЭ и наполнителя. Для применения в пищевой промышленности устойчивость к средствам и процессам очистки CIP/SIP так же важна, как и длительный срок службы.
Наши продукты в деталях
Газовая кромка
Газовая кромка обеспечивает смазку против противодавления, а также позволяет масляной кромке работать в зоне стабильного давления. Преимущество двухкромочного уплотнения заключается в том, что его конструкция предназначена для разделения функций уплотнения штока клапана: дозирования масла и контроля прорыва газов.
Геометрия пыльника
Обеспечивает гибкость при сохранении достаточной прочности газовой кромки.
Кромка ступени
Направляющие кольца для тяг, изготовленные из ламината на тканевой основе со скошенными краями профиля. Также подходит для стандартных монтажных пространств в соответствии с ISO 19766.
VA09
Это позволяет уменьшить количество компонентов в системе и сборке клапанного механизма. Пружина клапана обеспечивает постоянное правильное позиционирование VSS (избегая проблем со срабатыванием).Пожалуйста, введите свой адрес электронной почты и пароль.
Адрес электронной почты*
Пароль*
Пароль забыли? Нажмите здесь, чтобы сбросить настройки.
* обязательные поля
Вы успешно вошли в систему.
Зарегистрируйтесь и получите мгновенный доступ к эксклюзивному контенту.
Пожалуйста, заполните все поля
Имя*
Фамилия*
Адрес электронной почты*
Компания/Организация*
Пароль*
Повторите пароль*
Да, я ознакомился с политикой конфиденциальности Freudenberg Sealing Technologies. Вы получите электронное письмо с активацией в течение нескольких минут.
* обязательные поля
Спасибо. Ваша подписка прошла успешно.
Мы отправили вам электронное письмо. Пожалуйста, нажмите на включенную ссылку активации, чтобы завершить регистрацию.
Вы забыли свой пароль?
Пожалуйста, введите свой адрес электронной почты, чтобы сбросить его.
Адрес электронной почты*
* обязательные поля
Ваш пароль успешно сброшен.
Свяжитесь с нами!
У вас есть вопрос? Вам нужна консультация специалиста по герметизации, которая лучше всего соответствует вашим требованиям? Хотите конкретное предложение? Мы с нетерпением ждем встречи с вами.
Пожалуйста, выберите тему*Запрос продуктаОбщий запрос
Please select your country or region*AfghanistanÅland IslandsAlbaniaAlgeriaAmerican SamoaAndorraAngolaAnguillaAntarcticaAntigua and BarbudaArgentinaArmeniaArubaAustraliaAustriaAzerbaijanBahamasBahrainBangladeshBarbadosBelarusBelgiumBelizeBeninBermudaBhutanBoliviaBonaire, Sint Eustatius and SabaBosnia And HerzegovinaBotswanaBouvet IslandBrazilBritish Indian Ocean TerritoryBrunei DarussalamBulgariaBurkina FasoBurundiCabo VerdeCambodiaCameroonCanadaCayman IslandsCentral African RepublicChadChileChina (Mainland)Christmas IslandCocos (Keeling) IslandsColombiaComorosCongoCongo (the Democratic Republic of the)Cook IslandsCosta RicaCôte d’ IvoireCroatiaCubaCuraçaoCyprusCzechiaDenmarkDjiboutiDominicaDominican RepublicEcuadorEgyptEl SalvadorEquatorial GuineaEritreaEstoniaEswatiniEthiopiaFalkland IslandsFaroe IslandsFijiFinlandFranceFrench GuianaFrench PolynesiaFrench PolynesiaGabonGambiaGeorgiaGermanyGhanaGibraltarGreeceGreenlandGrenadaGuadeloupeGuamGuatemalaGuernseyGuineaGuinea-BissauGuyanaHaiti Heard Island and McDonald IslandsHoly SeeHondurasHong KongHungaryIcelandIndiaIndonesiaIranIraqIrelandIsle of ManIsraelItalyJamaicaJapanJerseyJordanKazakhstanKenyaKiribatiKorea (the Democratic People’s Republic of)Korea (the Republic of)KuwaitKyrgyzstanLao People’s Democratic RepublicLatviaLebanonLesothoLiberiaLibyaLiechtensteinLithuaniaLuxembourgMacaoMadagascarMalawiMalaysiaMaldivesMaliMaltaMarshall IslandsMartiniqueMauritaniaMauritiusMayotteMexicoMicronesiaMoldovaMonacoMongoliaMontenegroMontserratMoroccoMozambiqueMyanmarNamibiaNauruNepalNetherlandsNew CaledoniaNew ZealandNicaraguaNigerNigeriaNiueNorfolk IslandNorth MacedoniaNorthern Mariana IslandsNorwayOmanPakistanPalauPalestinePanamaPapua New GuineaParaguayPeruPhilippinesPitcairnPolandPortugalPuerto RicoQatarRepublic of koreaRéunionRomaniaRussian FederationRwandaSaint BarthélemySaint HelenaSaint Kitts and NevisSaint LuciaSaint MartinSaint Pierre and MiquelonSaint Vincent и Гренадины, Самоа, Сан-Марино, Сан-Томе и Принсипи, Саудовская Аравия abiaSenegalSerbiaSeychellesSierra LeoneSingaporeSint MaartenSlovakiaSloveniaSolomon IslandsSomaliaSouth AfricaSouth Georgia and the South Sandwich IslandsSouth SudanSpainSri LankaSudanSurinameSvalbard and Jan Mayen IslandsSwedenSwitzerlandSyrian Arab RepublicTaiwanTajikistanTanzaniaThailandTimor-LesteTogoTokelauTongaTrinidad and TobagoTunisiaTurkeyTurkmenistanTurks and Caicos IslandsTuvaluUgandaUkraineUnited Arab EmiratesUnited Kingdom of Great Britain and Northern IrelandUnited States Minor Outlying IslandsUnited States of AmericaUruguayUzbekistanVanuatuVenezuelaViet NamVirgin Islands (British)Virgin Islands ( США)Острова Уоллис и ФутунаЗападная СахараЙеменЗамбияЗимбабве
Да, я ознакомился с политикой конфиденциальности Freudenberg Sealing Technologies.
*
Я согласен на пересылку моего запроса соответствующему дистрибьютору в случае необходимости. Пожалуйста, найдите наших дистрибьюторов здесь.*
*обязательные поля
К сожалению, при обработке вашего запроса произошла ошибка.
Повторите попытку.
Присоединяйтесь к нам!
Познакомьтесь с Freudenberg Sealing Technologies, ее продуктами и услугами в тексте и видео, пообщайтесь с коллегами и заинтересованными сторонами и установите ценные деловые контакты.
Присоединяйтесь к LinkedIn!
Уплотнения штока клапана
Уплотнения штока клапана
играют важную роль в управлении смазкой клапана
, а также расходом масла.
Если уплотнения не подходят должным образом или
установлены неправильно, направляющие
могут быть либо лишены смазки, либо залиты маслом. В любом случае, у двигателя
будут проблемы, а у вас будет недовольный клиент
и, возможно, претензия по гарантии.
Долговечность уплотнения — еще одна проблема, которую следует учитывать при выборе уплотнения штока клапана.
Материал, из которого изготовлены уплотнения, должен быть способен выдерживать
суровые условия эксплуатации внутри двигателя
в течение длительного периода времени (не только в течение гарантийного периода).
Некоторые материалы служат дольше других, что обычно
отражается на цене материала.
Высокие рабочие температуры
приводят к тому, что материалы более низкого качества, такие как нитрил,
со временем затвердевают и становятся хрупкими. В конце концов, это может привести к растрескиванию, потере контроля масла и выходу из строя уплотнения. Когда уплотнение штока клапана теряет
его способность контролировать количество масла, попадающего в направляющую,
может вызывать различные проблемы.
Загрязнение свечи зажигания может произойти
по мере накопления масляной золы на электродах свечи. Накопление
тяжелых маслянистых углеродистых отложений на обратной стороне впускных клапанов
может вызвать колебания и проблемы с производительностью в некоторых двигателях
с впрыском топлива. По мере накопления углеродистых отложений в камере сгорания компрессия
может увеличиться до такой степени, что это приведет к повреждению двигателя
проблемы с детонацией и/или преждевременным зажиганием.
Повышенный расход масла
из-за изношенных или негерметичных маслосъемных колпачков также увеличивает выбросы углеводорода
(HC) в выхлопные газы, что может привести к тому, что автомобиль не пройдет испытание на выбросы
. Сгорание масла также может привести к повреждению каталитического нейтрализатора
, поскольку фосфор в моторном масле загрязняет катализатор. Если масло
загрязняет свечи зажигания, пропуски зажигания могут привести к резкому увеличению выбросов углеводородов
, поскольку несгоревшее топливо попадает в выхлоп.
Это может повредить
нейтрализатор, потому что несгоревшее топливо в выхлопных газах приводит к резкому повышению рабочей температуры нейтрализатора
.
Преобразователь может перегреться до точки
, при которой подложка разрушается или плавится, создавая ограничение
или блокировку выхлопа.
Мусор из-за износа
уплотнений — еще одна проблема, которая может вызвать дополнительные проблемы внутри двигателя.
Кусочки уплотнения могут засорить масляные каналы, приводящие к недостатку смазки толкателей или коромыслов
. Мусор также может попасть в картер, где
оно может всасываться в сетку маслоприемника, создавая препятствие
, что приводит к падению давления масла – и вы знаете, что это значит!
A
Различие материалов
В зависимости от применения и конструкции
уплотнения могут использоваться нитрил, полиакрилат, фторэластомер
(витон), силикон, нейлон или тефлон¨. Нитрил является одним из наименее дорогих материалов
и уже много лет используется в уплотнениях зонтичного или дефлекторного типа
для старых двигателей с толкателями.
Нитрил 9Диапазон температур 0161 составляет от -40º до 250ºF. Он может выдерживать кратковременные рабочие температуры
до 300ºF, чего
обычно достаточно для уплотнений впускных клапанов, но не для уплотнений выпускных клапанов
.
На шаг впереди нитрила – полиакрилат. Полиакрилат
примерно в два раза дороже нитрила и имеет температурный диапазон
от -30º до 350ºF; это хороший шаг вперед по сравнению с нитрилом
для зонтичных уплотнителей.
Он также используется для некоторых положительных уплотнений, как и
. Некоторые двигатели, такие как старые Chevy V8 с большим блоком, имеют положительные
уплотнения из нейлона. Нейлон — это твердый материал с рейтингом температуры
от -40º до 300ºF. Нейлон непроницаем для масла,
, но может расплавиться, если двигатель перегреется.
Уплотнительный материал более высокого качества
— силикон, который выдерживает температуру от -60º до более 400ºF,
, в зависимости от сорта материала.
Некоторые силиконовые уплотнения могут
работать при температуре 330ºF непрерывно и периодически выдерживать до 400º
F, в то время как другие могут выдерживать 375º и работать при температуре от 450º до 500ºF периодически без повреждений. Силикон
— хороший высокотемпературный материал, но стоит в четыре-пять раз дороже
, чем нитрил.
В середине 1980-х годов в импортных и отечественных двигателях с верхним расположением распредвала стали появляться маслосъемные колпачки
из фторэластомерных материалов (ФКМ и витон). Фторэластомерные уплотнения
стоят примерно в 12 раз дороже, чем нитриловые, но имеют температурный диапазон
от -5º до 450ºF, что делает их одними из лучших доступных высокотемпературных уплотнений
.
Витон обладает хорошей гибкостью, как
нитрил, что означает, что он может справиться с некоторым биением между штоком клапана
и направляющей. Он также считается более прочным материалом
, чем силикон. Витон также обладает лучшей износостойкостью, чем большинство других уплотнительных материалов
, что делает его хорошим выбором для применений,
где требуется длительный срок службы.
Материалом положительного уплотнения
с самым высоким рейтингом является тефлон с диапазоном рабочих температур от -5º до 600º
F. Как и нейлон, тефлон является твердым материалом, поэтому он не может выдерживать большие биения между штоком и направляющей, поскольку является более гибким материалом уплотнения
может. Более того, тефлон дорог — в 20–25 раз дороже нитрила.
Обозначение материала
Важно знать
, из какого материала сделаны маслосъемные колпачки
при ремонте двигателя, чтобы можно было заменить такой же на такой же или
на более качественный.
Безусловно, следует рассмотреть вопрос о переходе на более качественный материал, если исходные уплотнения сильно изношены, и
у вас есть выбор типа доступного материала уплотнения
для двигателя. Замена нитрила на полиакрилат, силикон
или витон, например, обеспечила бы большую прочность и долговечность
, если бы было обнаружено, что исходные нитриловые уплотнения затвердели или развалились
.
Идентификация материала уплотнения
Как отличить один тип материала уплотнения
от другого? Цвет не обязательно является точным ориентиром
, потому что один и тот же материал может иметь несколько разных цветов
. Нитриловые уплотнения могут быть черными, зелеными или синими. Полиакрилат
обычно черного цвета, а Viton может быть коричневым, оранжевым или черным. Нейлон
имеет полупрозрачный вид, а тефлон — белый. Силикон
обычно черного цвета.
могут отличаться по цвету от OEM-уплотнений
, даже если материалы идентичны, в то время как другие уплотнения
могут быть того же цвета, но изготовлены из другого материала. Информация об идентификации цвета
, содержащаяся в некоторых руководствах по обслуживанию OEM
, также неверна. Так что ориентироваться только по цвету не очень хорошо
способ определить тип материала уплотнения штока клапана.
Некоторые двигатели
могут также иметь два разных типа уплотнительных материалов, которые
могут иметь цветовую маркировку, чтобы различать направляющие уплотнения впускного и выпускного клапанов
(для выпускных клапанов
используется более высокотемпературный материал).
AERA опубликовала технический бюллетень (сентябрь
1997 г., TB 1488), в котором указаны уплотнения, использовавшиеся в двигателях Chrysler/Jeep
2,5 и 4,0 л с 1984 по 1996 год. В данном приложении черные уплотнения (полиакрилат)
используются на впускных клапанах, а коричневые уплотнения (витон)
используются на выпускных клапанах. Одним из способов определения неизвестного материала уплотнения
является испытание на горение:
- Нитрил легко горит и образует густой черный дым, который
пахнет паленой резиной. Полиакрилат - также легко горит, образуя менее плотный черный дым
с запахом горящего пластика. - Силикон становится белым при горении, независимо от исходного цвета
уплотнения, образуя малоцветный дым и не
запах. Уплотнения из витона/фторэластомера - трудно сжечь, а
выделяет белый дым без запаха. Цвет уплотнения либо останется прежним (
), либо станет черным.
Выбор «правильного» уплотнения
Большинство поставщиков маслосъемных колпачков на вторичном рынке используют тот же тип материала уплотнения
, что и изготовитель двигателя
оригинального оборудования.
Это связано с тем, что многие поставщики послепродажного обслуживания получают свои уплотнения
напрямую от поставщика OEM, а не производят
.0161 сами пломбы. Другие компании, производящие некоторые из своих собственных уплотнений
, могут использовать в своих уплотнениях
материал того же или более высокого качества.
Некоторые поставщики заменяют нитрил
силиконом или витоном, чтобы обеспечить лучшую работу при более высоких температурах и увеличить срок службы
. Но есть также поставщики вторичного рынка, которые
обслуживают тех, кто ищет наименее дорогие уплотнения, которые они могут
купить. Такие поставщики обычно используют наименее дорогой уплотнительный материал марки
(нитрил) для снижения затрат.
«Правильный» материал уплотнения
для любого применения в двигателе будет зависеть от конструкции
двигателя и уплотнения OEM, от «нормальной» рабочей
температуры двигателя, от того, как двигатель будет использоваться (обычный или усиленный режим
использования), адекватно ли работают OEM-уплотнения в новом двигателе
, и насколько важен срок службы уплотнения для вас и вашего клиента.
Уплотнительный материал более низкого качества, такой как нитрил
, может подойти для недорогого восстановленного двигателя для повседневной эксплуатации
вождения, но может оказаться недостаточным в более требовательных приложениях.
Чак Уибл из компании Anderson Automotive, Луисвилль, штат Техас, является примером
ремонтника, который говорит, что обычно любит подниматься на ступеньку выше, когда
заменяет уплотнения в его восстановленных двигателях. «Если оригинальные уплотнения
нитриловые, я обычно заменяю их полиакрилатными или силиконовыми
. Я предпочитаю силикон для уплотнителей зонтов и витон для положительных уплотнений
», — сказал он.
Конструкция уплотнения
Масляные уплотнения штока клапана
в двух основных типах – зонтичные уплотнения и положительные уплотнения. Используемые в основном
на старых двигателях с толкателями, зонтичные или дефлекторные уплотнения (которые
также включают в себя уплотнительные кольца) устанавливаются на шток клапана и
перемещают шток вверх и вниз при открытии и закрытии клапана.
Зонтик
регулирует количество смазки, поступающей в направляющую клапана
, отводя брызги масла от направляющей. Уплотнительное кольцо выполняет ту же функцию
, предотвращая стекание масла по штоку клапана 9.0161 в справочник. Зонтичные уплотнения имеют простую и эффективную конструкцию,
и просты в установке. Но они не обеспечивают такой же степени контроля масла, как принудительные уплотнения.
Уплотнительные кольца используются на большинстве двигателей
последних моделей по двум причинам: контроль выбросов и контроль масла
. Положительное уплотнение штока клапана обеспечивает более плотное уплотнение, которое
уменьшает количество масла, попадающего в направляющие. Это сводит к минимуму потребление масла
и выбросы углеводородов, а также помогает сохранить 9Высокий разрежение на впуске 0161 для улучшения качества холостого хода (воздух, всасываемый мимо изношенных направляющих и уплотнений клапана
, может вызвать обедненные пропуски зажигания и неровный холостой ход
).
В большинстве двигателей с верхним расположением распредвала
также необходимо принудительное уплотнение, чтобы масло не заливало направляющие. Уплотнительное кольцо
не может справиться с количеством масла, которое содержится в большинстве головок OHC.
В отличие от зонтичного уплотнения
, положительное уплотнение неподвижно. Он прижимается
к концу направляющей клапана и вытирает масло с
шток клапана, когда шток перемещается вверх и вниз. На самом деле уплотнение
не вступает в прямой контакт со штоком, а перемещается по тонкой пленке масла
, создавая гидродинамическое уплотнение. Это позволяет небольшому количеству масла
просочиться через уплотнение и смазать направляющую. По этой причине,
точная посадка чрезвычайно важна с положительным уплотнением, чтобы получить
точное дозирование масла.
Если принудительное уплотнение слишком свободно прилегает к
штоку клапана, слишком много масла будет проходить через уплотнение и заливать
руководство.
Расход масла повысится вместе со всеми проблемами
, которые возникают из-за слишком большого количества масла в камере сгорания. Если положительное уплотнение
слишком плотно прилегает к штоку, гидродинамическое уплотнение может быть потеряно
, поскольку масляная пленка соскабливается со штока. Это приведет к недостаточной смазке направляющей
, что приведет к повышенному износу штока клапана и направляющей
(также износ уплотнения), и может даже вызвать перегрев штока клапана,
заедание и заедание.
Тонкие различия в конструкции уплотнения
кромка и проволока или пружина вокруг горлышка уплотнения
играют большую роль в способности уплотнения выполнять свою работу. Проволока или пружина
в области шейки помогает поддерживать уплотнение, чтобы оно соответствовало штоку клапана
. Конструктивные различия здесь и в конструкции кромки
определяют, какое отклонение диаметра штока клапана может выдержать уплотнение
.
Большинство положительных уплотнений не допускают разницы диаметра штока клапана более чем на 0,005х
по сравнению со стандартным размером.
Если
вы устанавливаете новые клапаны со штоками увеличенного размера, поэтому потребуется сменное уплотнение
с большим внутренним диаметром (внутренний диаметр)
. Аналогичным образом, если вы повторно используете клапаны и шлифуете штоки
, замените уплотнения на меньший внутренний диаметр. будет необходимо.
Даже
, поэтому некоторые послепродажные положительные уплотнения предназначены для работы со штоками клапанов
размером от 0,005x до 0,015x. Таким образом,
, прежде чем выбрать уплотнение, уточните у поставщика уплотнения
диапазон размеров штока клапана, который он может использовать.
Истирание кромки
принудительного уплотнения может произойти, если клапаны увеличенного размера используются с уплотнениями стандартного размера
. Повреждение кромки также может произойти, если штоки клапана
были перешлифованы и поверхность штоков слишком шероховатая. Но
одной из наиболее частых причин повреждения кромок является отсутствие смазки
уплотнений и штоков при сборке двигателя.
С положительными уплотнениями всегда следует использовать смазку типа
(моторное масло
или сборочная смазка). Печать I.D. также должны быть защищены в течение
с помощью втулки на конце клапана. Острые кромки
вокруг канавок фиксатора могут порезать или разорвать положительное уплотнение
, поэтому во время сборки
требуется некоторая защита.
Еще одна вещь, которую необходимо учитывать при использовании положительных уплотнений
, — это концентричность. Уплотнения штока положительного клапана
с металлической рубашкой, используемые во многих японских двигателях и последних моделях отечественных двигателей
с верхним расположением распредвала, обеспечивают хорошую опору и помогают удерживать уплотнение перпендикулярно
к штоку клапана. Однако они более жесткие, чем положительные уплотнения типа
без рубашки (то же самое верно и для положительных уплотнений из тефлона).
Следовательно,
наружный диаметр (Н.
Д.) направляющей дымохода должен совпадать
с внутренним диаметром направляющей для хорошего уплотнения. В большинстве приложений
биение не должно превышать 0,010х
. Слишком большое биение может деформировать кромку уплотнения, препятствуя
надлежащему уплотнению, что приводит к повышенному расходу масла
и неравномерный износ уплотнения.
В малоблочных двигателях Chevy и Ford V8
, где используются принудительные уплотнения на чугунных направляющих, отсутствие концентричности
часто является причиной расхода масла и преждевременного выхода уплотнения из строя.
Некоторые двигатели могут отличаться от заводских на 0,030х!
Такие же проблемы наблюдались в двигателях Ford 6,9 л и 7,3 л
. Проблем с концентричностью обычно можно избежать, отцентрировав
по внутреннему диаметру направляющей клапана. при обработке направляющей дымовой трубы Н.Д.
В некоторых более новых двигателях
, таких как 3,1-литровый и 4,3-литровый двигатель V6 GM и 4,6-литровый двигатель Ford V8
, используется конструкция принудительного уплотнения со встроенным седлом пружины.
Этот номер
предохраняет пружину клапана от истирания алюминиевой головки, а также помогает центрировать уплотнение на штоке клапана. На большегрузных дизелях
эта конструкция часто используется для предотвращения срыва уплотнений с направляющих
, когда двигатель находится под давлением наддува.
Заменить такой же
таким же?
Большинство поставщиков уплотнений говорят, что ремонтники должны приклеивать
с той же конструкцией уплотнения, которая изначально использовалась в двигателе.
Другими словами, замените зонтичные уплотнения зонтичными уплотнениями,
, а положительные уплотнения замените положительными уплотнениями.
Старые двигатели толкателя
обычно имеют уплотнительные кольца или уплотнения штока клапана зонтичного типа, потому что
был типом конструкции уплотнения, который широко использовался во времена
, когда двигатель был первоначально спроектирован и построен. Таким образом, в большинстве случаев 90 161 замена того же на тот же должна давать ту же степень 9.
0161 контроля масла и смазки.
С другой стороны, положительные уплотнения
используются в большинстве последних моделей двигателей и двигателей с верхним расположением валов для минимизации расхода масла и выбросов
. На большинстве двигателей с верхним расположением распредвала также требуются уплотнения
, так как зонтичные уплотнения не могут справиться с объемом масла
, присутствующим в большинстве головок с верхним расположением распредвала.
Однако некоторые перестройщики
не всегда заменяют одинаковые на одинаковые. Причины различаются в зависимости от приложения
. На некоторых двигателях ремонтник может заменить оригинальные 9Уплотнения зонтичного типа 0161 с положительным уплотнением для лучшего контроля масла.
Некоторые ремонтники также заменяют положительные уплотнения в некоторых двигателях с толкателем
на уплотнения зонтичного типа, чтобы сэкономить деньги и упростить установку
.
Чак Уибл из Anderson Automotive говорит, что он добился большого успеха в
, переоборудовав новые небольшие блоки Chevy и Ford, а также
173 Chevy с положительных уплотнений на зонтичные уплотнения.
«Это экономит половину стоимости
и упрощает и ускоряет установку
пломбы, — сказал Вибл. «Но это работает только на некоторых двигателях.
Вы должны смотреть на угол головы. Если нет риска
залить область направляющей маслом, вы, вероятно, можете заменить
уплотнение зонтичного типа. В противном случае вам следует придерживаться положительного уплотнения типа
. У Chevy 151, например, плоская головка, из которой
собирает масло, так что это не лучший выбор для уплотнения зонта».
| КОНТРОЛЬ ТЕМПЕРАТУРЫ Нагрев двигателя Наиболее распространенной причиной Двигатель Яркими признаками Ваша первая линия защиты Типичная нагревательная пластина для бензинового двигателя имеет центральную свечу Нагревательные пластины Нагревательные пластины Нагревательный язычок должен быть Традиционные нагревательные пластины представляют собой маленькие круглые металлические кнопки Наклейки с указанием тепла Один Известно, что для дополнительной защиты некоторые восстановители Наверх
|
Двигатель также может перегреться 
Для надежного крепления монтажная поверхность 