Замена масляного поддона (поддон картера) двигателя в Санкт-Петербурге
Масляный поддон, или иначе поддон картера, расположенный в нижней части мотора выполняет несколько функций:
- в поддоне находится моторное масло, оттуда масляный насос закачивает его в двигатель;
- поддон картера является своего рода теплообменником и служит для охлаждения масла;
- он защищает узлы ДВС от попадания туда дорожной пыли, грязи, песка, льда и снега.
О нем вспоминают намного реже, нежели о других частях двигателя, но если он выйдет из строя, то силовому агрегату придется очень нехорошо.
Причины повреждения масляного поддона.
Поддон не очень прочный элемент автомобиля. Если он не защищен защитой в виде металлического листа, который крепится на днище автомобиля, то шанс повредить его достаточно высок. Основные причины поломки поддона картера:
- Механические повреждения из-за ударов о камни или бордюры
- Деформация поддона на стыке с картером вследствие перегрева двигателя.
- Деформация фланца из-за перетяжки болтов крепления.
Если поддон поврежден, то масло будет подтекать. Конечно же при таких условиях использовать автомобиль просто нельзя – масляное голодание двигателя может привести к заклиниванию ДВС.
Когда нужно демонтировать поддон?
Снятие масляного поддона необходимо проводить в следующих случаях. Признаки этих неисправностей можно легко определить:
- масляные следы под автомобилем;
- снижение давления в масляной системе автомобиля;
- увеличенный расход масла в ДВС;
- механические повреждения поддона (трещины или деформация).
Самостоятельный ремонт масляного поддона в неподготовленных условиях может привести к проблемам. В условиях плохой освещённости, в картер может попасть мелкий посторонний предмет. Для двигателя такое событие губительно. Важно обратить внимание на уплотнитель. Поставите криво, слабо прижмёте — масло будет подтекать, как и раньше. Доверьте работы по замене поддона или его прокладки профессионалам СТАЙЕР.
Почему сгнил масляный поддон двигателя (вариатора)?
1. Неожиданные повреждения
Практически каждый владелец Додж Калибр задумывается о приобретении защиты поддонов двигателя и вариатора: дорожное полотно далеко не везде в хорошем состоянии, да и «прилететь» может что угодно (пусть клиренс и позволяет ездить без проблем на дачу, переваливаться через препятствия). Возникает естественное желание обезопасить свой автомобиль, особенно когда покупают его новый, в салоне. Защита куплена, установлена, владелец где-то на подсознании ставит отметку, что можно не беспокоиться и… спустя определённое время меняет как минимум поддон двигателя, а как максимум – ещё и поддон вариатора. Бедствие не повальное, но встречается достаточно часто и касается в первую очередь машин с 2006 по 2008 год выпуска (дорестайл), предназначенных для российского рынка. И виной тому, как ни странно, именно защита.
2. Как это выглядит
Защита поддона принимает на себя все невзгоды, набирает слой грязи, ржавеет, закисает и далеко не каждый мастер откручивает её во время диагностики. К тому же это стоит денег, в половине случаев ломается крепёж, иногда защиту приходится срезать, да и человеческий фактор в виде лени или спешки накладывает отпечаток. Приплюсуем сюда количество рук, через которые проходит автомобиль: на выходе имеем с десяток причин почему спустя 3-5 лет с момента выпуска имеем ржавый поддон и не ясно с кого спрашивать.
В львиной доле случаев страдает правая сторона поддона (со стороны навесного оборудования).
Многочисленные очаги коррозии
Народные средства «обработать восстановителем ржавчины» или «зачистить и покрасить» могут служить в качестве временной меры и только в самом начале процесса коррозии, иначе он переходит в скрытую фазу и идёт не по поверхности, а сразу вовнутрь.
Очаги коррозии продолжают шириться даже под защитным составом
В крайних случаях коррозия поддона настолько сильная, что масло начинает сочиться сквозь образовавшиеся каверны, и от беды отделяет самая малость: даже слабый удар или вибрация чреваты дырой. Если вовремя не заметить течь, двигатель получает необратимые повреждения, после которых приходится менять его в сборе.
Гнилой насквозь поддон двигателя
3. Конструктивные недоработки
Количество прошедших через наш сервис Додж Калибр исчисляется сотнями, коллектив мастеров постоянный, сработанный, что и позволило выявить причину, вызывающие такие повреждения – «дилерскую» защиту поддона (название условное, по месту приобретения и установки). Для большей наглядности «родную» защиту будем сравнивать с такой же от компании Sheriff из города Санкт-Петербург, рекомендованную к установке по итогам собранной статистики.
Sheriff имеет сложную геометрию, учитывающую устройство и особенности автомобиля, векторы приложения сил и боковые грани для защиты агрегатов, «родная» – практически прямой кусок стали.
Сравнение защит: внешняя сторона
Сравнение защит: внутренняя сторона
Кроме отсутствующих упоров, обеспечивающих правильное расположение угловых пластиковых кожухов, «дилерская» защита по своей сути одноразовая, «установил и не открутил».
У Sheriff крепёж свой, но становится на штатные места: слева спереди прикручивается к балке радиатора, справа спереди – к буксировочной проуишне, сзади – к подрамнику при помощи закладных. Плюсы несомненные: защита откручивается без проблем одной рукой при помощи ключа или пневмопистолета.
Точки крепления защиты картера Sheriff
«Родная» защита спереди притягивается тремя болтами, удерживающими нижнюю пластиковую панель бампера (в народе «губа»), сзади – обыкновенными болтами, шляпка прячется в подрамнике. Если с передними болтами особых проблем нет, то для откручивания задних понадобятся две руки: одной ключом фиксируется шляпка болта, второй – откручивается гайка, удерживающая защиту. В дополнение к этому болты расположены крайне неудачно, возле заднего сайлентблока переднего нижнего рычага: пока рычаг новый, добраться до шляпки болта можно без препятствий, но если пострадал сам сайлентблок (а он принимает на себя основную долю продольной нагрузки), рычаг ложится на подрамник и зажимает болт. Выручает только болгарка. В итоге солидная потеря времени и дополнительные расходы на рядовые операции.
4. Решение
По собранной статистике 7-8 машин из 10 с «дилерской» защитой рано или поздно сталкиваются с коррозией поддонов. Чтобы быть полностью уверенным в своём автомобиле, достаточно вывесить машину на подъёмнике и тщательно обследовать агрегаты с фонариком, либо заехать к нам на диагностику, которая учитывает очень много узкоспецифичных проверок, выработанных специально для Додж Калибр. Если следов коррозии нет – снимите защиту или поставьте Sheriff, если появилась – лучше сразу поменять поддон, потому что ни один сервис не может дать гарантию на заведомо дефектный элемент.
Для каких машин подходит?
- Dodge Caliber
- Dodge Avenger
- Dodge Journey
- Fiat Freemont
- Jeep Compass
- Jeep Liberty
- Jeep Patriot
- Chrysler Sebring
Поддон картера двигателя
Запасной поддон картера двигателя стоит захватить собой тому, кто отправляется штурмовать серьезное бездорожье
Картер — нижняя часть блока цилиндров, а поддон — нижняя часть картера. Прикрывая собой коленчатый вал и другие детали кривошипно-шатунного механизма, он одновременно служит резервуаром системы смазки.
Конструкция и назначение поддона картера
Общая форма поддона картера напоминает ванну небольших размеров. В зависимости от конструкции двигателя и его расположения в подкапотном пространстве может иметь сложную конфигурацию днища, позволяющую избежать соприкосновения с расположенными под ним деталями подвески или трансмиссии, например, с редуктором переднего моста.
Выражение «сухой картер» означает, что запас масла для системы смазки хранится не в поддоне картера, а в дополнительном бачке
Основное назначение поддона картера – сбор масла, циркулирующего в системе смазки двигателя. Дополнительная функция – сбор мелких абразивных частиц, образующихся в результате трения металлических деталей друг об друга.
Избыток масла, не задействованного в данную секунду в рабочем процессе, собирается в поддоне картера, откуда его захватывает маслозаборник, чтобы пустить в дальнейшую циркуляцию.
Маслозаборник находится на небольшом расстоянии от дна поддона, а не на самом дне, чтобы металлическая стружка и другие продукты износа не попадали в каналы системы смазки. Мелкие частицы металла накапливаются на дне поддона, и их можно удалить из двигателя, сняв поддон. Нередко на дне поддона с внутренней стороны можно увидеть магнит или несколько магнитов, предназначенных для удержания на месте металлической стружки.
Чтобы масло на ходу не плескалось и не отливало от маслозаборника, на дне поддона предусмотрены противоотливные переборки
Отверстие с резьбовой пробкой на дне поддоне картера служит для слива масла и закрывается металлической пробкой с резьбой и уплотнительной шайбой. Уровень масла в поддоне проверяется с помощью масляного щупа через специальное отверстие в блоке цилиндров.
Крепление поддона к картеру производится с помощью болтов через специальную уплотнительную прокладку из пробки или резины (реже, при помощи герметика).
В сливное отверстие поддона картера можно вставить сделанный в виде пробки с резьбой небольшой электрический тен для подогрева масла зимой. Этот аксессуар можно найти и заказать в интернете
Успешное возвращение масла в область, где расположен маслозаборник, после его отбрасывания от коленчатого вала, обеспечивает горизонтальный отражатель. Он имеет наклонную конструкцию и устанавливается над поддоном.
Дополнительная функция поддона — защита деталей кривошипно-шатунного механизма от повреждений и грязи.
Особенности изготовления поддона картера
Изготавливается эта деталь из стали или алюминиевого сплава методом штамповки. Для изготовления поддона картера применяется сталь с высокими характеристиками вязкости, чтобы не допустить разрушения при ударах о твердые предметы. Дополнительные элементы наподобие противоотливных шторок привариваются к днищу после выхода детали из-под пресса.
Характерные поломки поддона картера двигателя
С поддоном картера может произойти практически единственная, но очень опасная поломка — его можно пробить.
Даже самые мощные и высокие автомобили не застрахованы от таких повреждений. Поддон картера – наиболее уязвимая часть двигателя, так как находится ближе всего к дороге, поэтому его легко пробить, наскочив на препятствие — крупный камень или другой твердый предмет.
Пробой поддона картера влечет за собой утечку масла из системы смазки. Это грозит серьезными повреждениями двигателю автомобиля, особенно, если течь не будет замечена вовремя, поэтому многие автолюбители прибегают к установке защиты поддона картера.
что делать в этом случае
Ни для кого не секрет, что состояние дорог на территории СНГ оставляет желать лучшего. Речь идет о самом асфальтном покрытии, которое имеет многочисленные глубокие выбоины и ямы, а также об открытых люках, поребриках, бордюрах с острыми краями, камнях, торчащих металлических прутах и т.п.
С такими препятствиями на дорогах ежедневно сталкиваются сотни автомобилистов. При этом, как правило, страдают не только бамперы и декоративные пластиковые элементы в нижней части кузова, но и днище автомобиля, а также двигатель. Далее мы поговорим о том, что может произойти, если водитель пробил поддон двигателя, что делать в подобной ситуации и как устранить неисправность.
Содержание статьи
Как избежать повреждения двигателя в случае пробоя поддона картера
Начнем с того, что перечисленные выше повреждения грозят не только легковым авто, но и транспортным средствам с увеличенным дорожным просветом (городские кроссоверы и внедорожники).
При этом одной из самых серьезных проблем наряду с помятыми порогами или различными неполадками по ходовой части можно считать ситуацию, когда по той или иной причине оказался пробит поддон картера двигателя.
Важно понимать, что данная неисправность способна в считанные секунды привести к тому, что двигатель автомобиля выйдет из строя, а для его восстановления потребуется дорогостоящий ремонт или даже полная замена ДВС на контрактный мотор.Прежде всего, нужно учитывать, что дальше продолжать движение на автомобиле с пробитым поддоном категорически запрещено. Дело в том, что сам поддон на большинстве авто является своеобразным резервуаром для моторного масла (исключением можно считать систему с сухим картером).
Из поддона маслонасос системы смазки осуществляет постоянный забор смазочного материала, после чего подает моторное масло под давлением к нагруженным трущимся элементам и узлам внутри силового агрегата.
Вполне очевидно, что моторное масло попросту вытечет наружу даже через незначительную трещину в поддоне, а без должного количества смазки давление масла упадет, начнется масляное голодание, в результате чего двигатель будет подвержен сильнейшему износу. Если же течь сильная, тогда силовой агрегат может и вовсе заклинить буквально за несколько минут.
С учетом вышесказанного необходимо придерживаться следующих рекомендаций:
- В том случае, если во время движении произошел наезд на какое-либо препятствие или же водитель ощутил удар в области передней оси автомобиля, тогда следует как можно быстрее убрать нагрузку с ДВС (отпустить газ, снизить скорость движения, понизить обороты двигателя до минимальных, остановить машину и заглушить двигатель).
- Затем следует открыть капот и внимательно осмотреть двигатель автомобиля сверху и снизу. При осмотре верхней части следует проверить целостность подушек двигателя и их креплений, осмотреть ДВС на предмет свежих подтеков в местах расположения прокладок и т.д. Что касается нижней части, крайне желательно найти то место, на которое непосредственно пришелся удар.
Как уже было сказано, большинство автомобилей имеют «мокрый» картер, в котором находится масло. При этом поддон условно является самой нижней точкой мотора. Необходимо внимательно осмотреть указанный поддон на предмет трещин, сильных вмятин, свежих сколов и т.д. Если течи масла нет, тогда следует просто запомнить, где находится место удара.
Затем (только при условии отсутствия сильных и обширных вмятин на поддоне) двигатель можно завести, после чего нужно оценить работу силового агрегата на предмет посторонних шумов, стуков и т.д. Также нужно проследить, чтобы на приборной панели не горела лампочка аварийного давления масла. Если все в порядке, можно продолжить движение своим ходом.
При этом в дальнейшем СТО все же нужно посетить, показав специалистам тот участок, на который пришелся удар. Дело в том, что это место может потребоваться дополнительно усилить, так как в следующий раз даже незначительный удар по поддону будет способен привести к образованию большого раскола и т.п.
Итак, если же видна сильная вмятина, но течи нет, или была найдена трещина на масляном поддоне, через которую течет моторное масло с той или иной степенью интенсивности, тогда заводить двигатель нельзя. В этом случае необходимо менять или ремонтировать пробитый картер двигателя.
Ремонт масляного поддона картера: что нужно знать
Начнем с того, что многие владельцы пытаются заделать пробоину самостоятельно. Некоторые также пытаются решить проблему прямо на месте, чтобы иметь возможность добраться до станции техобслуживания своим ходом. Для этих целей (в зависимости от степени повреждений) могут использоваться герметики, жидкая сварка, обычная сварка, металлические заклепки или даже деревянные чопики-заглушки.
Сразу отметим, что самому подобными кустарными методами ремонтировать поддон не следует, так как давление в картере быстро выдавит самодельную заглушку и т.д. Единственным исключением можно считать ситуацию, когда фактически в поддоне от удара образовалась всего лишь микротрещина, через которую утечки масла видны, но при этом вполне прогнозируемы и происходят с малой интенсивностью на разных режимах работы мотора (масло вытекает медленно, сама течь незначительна.)
В этом случае можно попытаться использовать какой-либо подходящий наружный герметик (не стоит заливать составы типа «стоп-течь» прямо в моторное масло), затем следует долить масло почти до максимума по щупу и двигаться на машине своим ходом.
Во время движения нужно избегать даже средних нагрузок на ДВС и повышения оборотов коленвала более чем на 25 % от общего доступного числа на тахометре (чем выше обороты, тем больше давление в системе смазки, что повышает вероятность усиления имеющейся течи).
Параллельно в процессе такой езды нужно внимательно следить за лампочкой давления масла, а также через небольшие отрезки пути делать остановки, проверять уровень масла в двигателе и повторно осматривать поврежденный участок поддона. Также следует понимать, что данный способ доставки авто в сервис своим ходом предполагает поездки только на сравнительно небольшие расстояния.
Становится понятно, что оптимально доставить автомобиль на эвакуаторе или на буксире. Во втором случае необходимо соблюдать все правила буксировки ТС в зависимости от типа установленной КПП (механическая коробка, автоматическая, роботизированная, коробка-вариатор и т.д.). Помните, неправильная буксировка является частой причиной серьезных повреждений, причем как самой коробки передач, так и двигателя.
После того, как автомобиль был доставлен в сервис, можно сразу заменить деталь, однако следует готовиться к определенным финансовым расходам. Более того, на некоторых двигателях стоимость самого поддона и цена услуг по его замене может оказаться достаточно высокой, так как для замены детали потребуется выполнить достаточно большой объем сложных работ.
Рекомендуем также прочитать статью о том, как выбрать защиту двигателя. Из этой статьи вы узнаете о различных типах защит поддона картера, а также их особенностях, которые нужно обязательно учитывать при подборе для того или иного автомобиля.Именно по этой причине многие идут по другому пути и предпочитают отремонтировать поддон картера одним из доступных способов, который предложат специалисты. Каждый способ подбирается индивидуально, в зависимости от материала, из которого изготовлен сам поддон картера (сталь или алюминий). Также учитывается обширность и характер повреждений, риск дальнейшего увеличения трещин и т.д.
Обычно ремонт стальных поддонов выполняется при помощи сварки, также поддоны заклеивают специальным герметиком, используется холодная сварка, стекловолокно и т.д. Если же деталь изготовлена из алюминия, для ремонта требуется аргонная сварка.
Вполне очевидно, что одним из самых надежных и проверенных способов является решение заварить поддон картера. При этом поддон нужно снимать с двигателя, так как использовать сварку без снятия прямо на ДВС категорически запрещено. Дело в том, что высокие температуры могут повредить остальные элементы и детали внутри агрегата.
Подведем итоги
Как видно, повреждения поддона картера являются серьезной неисправностью. Ремонт такой поломки также имеет определенные трудности и может оказаться весьма затратным. По этой причине настоятельно рекомендуется сразу устанавливать дополнительную защиту картера двигателя.
При этом штатные решения, которые могут устанавливаться на автомобиль, выполнены из пластика и представляют собой больше защиту от грязи и влаги, чем от ударов. Это значит, что защиту двигателя нужно приобретать отдельно, отдавая предпочтение максимально прочным изделиям из металла.
Еще добавим, что при выборе защиты двигателя нужно также учитывать, что подкапотное пространство становится более герметичным и закрытым от попадания наружного воздуха. Это может вызвать проблемы с охлаждением силового агрегата, особенно когда автомобиль долго простаивает в пробках с заведенным двигателем.
По указанной причине желательно покупать только сертифицированные изделия, которые специально рассчитаны производителем под конкретный автомобиль и его особенности (точки крепления, отверстие для слива масла и т.д.), а не более доступные по цене универсальные решения.
Напоследок отметим, что даже после установки защиты двигателя все равно не следует полностью полагаться на данное решение. Дело в том, что защита в ряде случаев позволяет эффективно избежать повреждений поддона. Однако при попадании в глубокие ямы или при наездах на бордюры и камни на высокой скорости риски того, что пробит поддон картера через защиту, все равно присутствуют.
Простыми словами, даже стальной лист защиты способен погнуться или пробиться от серьезного удара (например, арматурой). Это значит, что если произошел наезд на препятствие, при этом стоит защита, двигатель все равно нужно сразу глушить и осматривать. Только своевременно обнаруженная проблема позволяет избежать перегрева двигателя, масляного голодания или заклинивания в результате утечки масла.
Читайте также
Масляный поддон для двигателя внутреннего сгорания
ОБЛАСТЬ ТЕХНИКИ
Настоящее изобретение относится к масляному поддону для двигателя внутреннего сгорания, устанавливаемого на транспортное средство.
УРОВЕНЬ ТЕХНИКИ
Масляный поддон для двигателя внутреннего сгорания (называемого здесь далее двигателем), устанавливаемый на транспортное средство, оборудован в самой нижней части двигателя и в основном выполняет функцию хранения моторного масла, используемого в двигателе. Моторное масло, хранящееся в масляном поддоне, всасывается масляным насосом, приводимым в действие частью мощности двигателя, и подается на вращающиеся участки, скользящие участки и тому подобное, смазывает эти участки для снижения фрикционного сопротивления. Моторное масло, после осуществления смазки внутренних частей двигателя, становится масляными каплями, стекающими по стенкам и падающими в масляный поддон. После этого моторное масло опять всасывается масляным насосом для циркуляции в двигателе. Для масляного поддона должна быть обеспечена емкость, достаточная для хранения общего количества моторного масла, используемого в двигателе.
Существуют случаи, когда необходимо отсоединить масляный поддон от корпуса двигателя, например когда возникает утечка масла из двигателя, или в случае возникновения нарушений, повреждений и т.п. масляного поддона. В обычных транспортных средствах для того, чтобы отсоединение и присоединение масляного поддона можно было осуществить снизу корпуса транспортного средства, элементы корпуса транспортного средства и прочие устройства оборудуются в положениях, не препятствующих отсоединению и присоединению масляного поддона, или имеют такую конструкцию, чтобы их можно было отсоединить от корпуса транспортного средства во время отсоединения или присоединения масляного поддона. Масляные поддоны включают в себя тип, когда ребра и перегородки оборудованы внутри масляного поддона, и масляный поддон типа, разделенного на две части одна над другой, сформированных из верхнего масляного поддона и нижнего масляного поддона (см. Патентный Документ 1).
ПАТЕНТНЫЙ ДОКУМЕНТ
Патентный Документ 1: JP-A-8-74552
ЗАДАЧИ, РЕШАЕМЫЕ С ПОМОЩЬЮ ИЗОБРЕТЕНИЯ
Однако элементы и устройства, оборудованные под масляным поддоном так, что они перекрывают масляный поддон, не могут быть отсоединены в некоторых транспортных средствах. Поэтому масляный поддон, отсоединяемый и присоединяемый после отсоединения элементов корпуса транспортного средства и устройств, не может быть использован в таких транспортных средствах. Несмотря на то что предусматривается уменьшение размера масляного поддона путем изменения его формы для того, чтобы обеспечить возможность его применения в таких транспортных средствах, требуется, чтобы масляный поддон сохранял определенную емкость, достаточную для хранения общего количества масла, необходимого для двигателя. Таким образом, размер масляного поддона ограничен в некоторой степени и не может быть уменьшен независимо, при этом сложно достичь как возможности отсоединения/присоединения, так и сохранения требуемой емкости.
Задачей настоящего изобретения является обеспечение масляного поддона для двигателя внутреннего сгорания, разработанного ввиду вышеупомянутой проблемы, который можно легко отсоединить и присоединить к корпусу двигателя внутреннего сгорания, с сохранением емкости, способной хранить требуемое общее количество масла.
Не только данная задача, но также обеспечение эксплуатационного преимущества получается благодаря конструкциям, показанным в описанном ниже способе воплощения изобретения, при этом указанное эксплуатационное преимущество не может быть получено в предшествующем уровне техники, что может также служить другой задачей настоящего изобретения.
СРЕДСТВА РЕШЕНИЯ ЗАДАЧИ
(1) Масляный поддон для двигателя внутреннего сгорания, описанный здесь, представляет собой масляный поддон для двигателя внутреннего сгорания, устанавливаемый на транспортное средство и оборудованный парой правых и левых боковых элементов, выполненных так, чтобы проходить в продольном направлении транспортного средства, и поперечным элементом, выполненным так, чтобы проходить в направлении ширины транспортного средства и прикрепленным к паре боковых элементов, и характеризуется тем, что он относится к типу, разделенному на две части одна над другой, состоящие из верхнего масляного поддона, соединенного с корпусом двигателя внутреннего сгорания, и включающего в себя отверстие в донной части, и нижнего масляного поддона, присоединенного так, чтобы покрывать отверстие в верхнем масляном поддоне снизу путем включения перекрывающего участка, расположенного над поперечным элементом и перекрывающего поперечный элемент, и тем, что нижний масляный поддон выполнен так, чтобы располагаться спереди или позади перекрывающего участка так, чтобы включать в себя перекрывающий участок в состоянии установки на транспортное средство.
«Перекрывающий участок», указанный здесь, обозначает участок, где масляный поддон перекрывает поперечный элемент в направлении сверху вниз.
(2) Предпочтительно, чтобы верхняя поверхность поперечного элемента была сформирована так, чтобы наклоняться вверх или вниз от переднего концевого участка к заднему концевому участку, и донный участок, противоположный поперечному элементу, нижнего масляного поддона был сформирован так, чтобы наклоняться вверх или вниз от стороны переднего конца перекрывающего участка к стороне заднего конца перекрывающего участка, и имел по существу одинаковое расстояние от участка верхней поверхности поперечного элемента. Другими словами, предпочтительно, чтобы верхняя поверхность поперечного элемента и донный участок нижнего масляного поддона были наклонены в одинаковом направлении вверх или вниз от передней части к задней, и чтобы они располагались по существу параллельно друг другу.
(3) Более того, предпочтительно, чтобы по меньшей мере нижний масляный поддон был выполнен так, чтобы проходить вперед за передний концевой участок двигателя внутреннего сгорания или назад за его задний концевой участок.
ПРЕИМУЩЕСТВА ИЗОБРЕТЕНИЯ
В соответствии с описанным масляным поддоном для двигателя внутреннего сгорания, поскольку масляный поддон относится к типу, разделенному на две части, одна над другой, сформированных из верхнего масляного поддона и нижнего масляного поддона, и нижний масляный поддон выполнен так, чтобы располагаться спереди или позади перекрывающего участка, когда масляный поддон отсоединяется, можно сначала отсоединить нижний масляный поддон. Это облегчает отсоединение верхнего масляного поддона. С другой стороны, когда масляный поддон присоединяется, можно сначала присоединить верхний масляный поддон, и затем присоединить нижний масляный поддон. Следовательно, например, даже на транспортных средствах, в которых поперечный элемент не может быть отсоединен от корпуса транспортного средства, можно осуществить присоединение и отсоединение масляного поддона. Более того, поскольку нижний масляный поддон выполнен так, чтобы включать в себя перекрывающий участок, может быть увеличен объем хранимого масла, и может быть обеспечена емкость, способная хранить общее требуемое количество масла. То есть могут быть обеспечены как возможность отсоединения/присоединения, так и требуемая емкость масляного поддона.
КРАТКОЕ ОПИСАНИЕ ЧЕРТЕЖЕЙ
Фиг. 1 изображает вид снизу транспортного средства, на которое установлен масляный поддон для двигателя внутреннего сгорания в соответствии с одним воплощением изобретения.
Фиг. 2 изображает вид сверху в перспективе, показывающий конструкцию масляного поддона для двигателя внутреннего сгорания в соответствии с воплощением изобретения.
Фиг. 3 изображает виды конструкции масляного поддона с Фиг. 2, при этом Фиг. 3(а) изображает вид сверху, Фиг. 3(b) изображает вид снизу, Фиг. 3(с) изображает вид сбоку и Фиг. 3(d) изображает вид в поперечном сечении по линии А-А с Фиг. 3(а).
Фиг. 4 изображает вид, поясняющий позиционное отношение между масляным поддоном для двигателя внутреннего сгорания в соответствии с его воплощением и поперечным элементом.
Фиг. 5 изображает виды, поясняющие процедуру отсоединения масляного поддона от двигателя внутреннего сгорания в соответствии с воплощением изобретения, причем Фиг. 5(а) изображает отсоединение нижнего масляного поддона, а Фиг. 5(b) изображает отсоединение верхнего масляного поддона.
СПОСОБ ОСУЩЕСТВЛЕНИЯ ИЗОБРЕТЕНИЯ
Здесь далее будет описан вариант воплощения изобретения со ссылкой на чертежи. Воплощение, описанное ниже, является лишь иллюстративным и не предназначено для исключения различных модификаций и технических применений, явно не показанных в нижеописанном воплощении. В следующем описании направление перемещения транспортного средства является направлением вперед, право и лево определены со ссылкой на направление вперед, направление силы тяжести является направлением вниз, и направление, противоположное ему, является направлением вверх в приведенном описании. В описании устройств и частей, установленных на транспортное средство, направление сверху вниз, направление справа налево и продольном направлении определяются со ссылкой на состояние, когда эти устройства и части установлены на транспортное средство.
1. Конструкция
Как показано на Фиг. 1, двигатель внутреннего сгорания 1 (называемый здесь далее двигателем 1) в соответствии с настоящим воплощением установлен на переднюю сторону транспортного средства и расположен между парой правого и левого боковых элементов 2, выполненных так, чтобы проходить в продольном направлении транспортного средства на расстоянии друг от друга. Между боковыми элементами 2 позади двигателя 1 установлены картер сцепления 3 и коробка передач 4. Несмотря на то что разные устройства установлены на транспортное средство помимо указанных выше, эти устройства не показаны на Фиг. 1.
Поперечный элемент 5, выполненный так, чтобы проходить в направлении ширины транспортного средства (справа налево), оборудован под масляным поддоном 10, выполненным в самой нижней части двигателя 1. Этот поперечный элемент 5 представляет собой поперечный элемент передней подвески, на левом и правом концевых участках 5с и 5d которого выполнены соединительные участки, принимающие пружины (не показано) подвесок. Поперечный элемент 5 присоединен к паре боковых элементов 2 с помощью сварки на внутренней стороне левого и правого концевых участков 5с и 5d в направлении ширины транспортного средства. Поперечный элемент 5 выполнен из шляпообразного верхнего элемента 51, продольное поперечное сечение которого в продольном направлении имеет отверстие в нижней поверхности, и нижнего элемента 55 в форме металлического листа, присоединенного к нижней поверхности в промежуточной части верхнего элемента 51 в направлении ширины транспортного средства так, чтобы покрывать отверстие (см. Фиг. 4).
В данном примере, верхний элемент 51 поперечного элемента 5 имеет, как показано на Фиг. 2 и 4, верхний участок поверхности 52, проходящий в направлении ширины транспортного средства, два вертикальных участка поверхности проходят вниз от обоих концов в направлении ширины верхнего участка поверхности 52 (то есть в продольном направлении транспортного средства), и два фланцевых участка, выполненных так, чтобы проходить наружу в горизонтальном направлении от обоих нижних концов двух вертикальных участков поверхности. Верхний участок поверхности 52 верхнего элемента 51 (называемый здесь далее верхним участком поверхности 52 поперечного элемента 5) имеет такую форму, чтобы наклоняться вниз от переднего концевого участка 52а к заднему концевому участку 52b.
Более того, в нижней части транспортного средства оборудована рулевая тяга 6, являющаяся рулевым устройством в форме рейки и шестерни, проходящая в направлении ширины транспортного средства. Корпус 6а рулевой рейки этой рулевой тяги 6 расположен под масляным поддоном 10 и расположен впереди и выше поперечного элемента 5 (см. Фиг. 4). В настоящем воплощении, в примере показано транспортное средство, в котором поперечный элемент 5 ниже, и масляный поддон 10 не может быть отсоединен от корпуса транспортного средства (корпус транспортного средства, такой как боковые элементы 2).
Масляный поддон 10 расположен над поперечным элементом 5 и корпусом 6а рулевой рейки и имеет перекрывающий участок (отмеченный точками на Фиг. 1), который перекрывает поперечный элемент 5. Перекрывающий участок 11, обозначенный здесь, представляет собой налагающийся участок масляного поддона 10 и участка 52 верхней поверхности поперечного элемента 5. Этот налагающийся участок представляет собой участок, на котором масляный поддон 10 и участок 52 верхней поверхности поперечного элемента 5 перекрываются в направлении сверху вниз.
Масляный поддон 10 представляет собой контейнер (принимающий поддон), в котором хранится моторное масло (называемое здесь далее просто маслом), используемое в двигателе 1, и который соединяется с дном главного корпуса двигателя 1 (называемого здесь далее корпусом двигателя). Масло, хранящееся в масляном поддоне 10, всасывается через масляный фильтр 7 (см. Фиг. 3(а)) с помощью непоказанного масляного насоса, работающего от части энергии двигателя 1, и направляется на вращающиеся участки, скользящие участки и тому подобное для их смазывания и снижения фрикционного сопротивления. Масло также выполняет функцию охлаждения вращающихся участков, скользящих участков и тому подобное, и после смазывания и охлаждения внутренней части двигателя 1 масло становится каплями, которые перемещаются вдоль стенок цилиндров и тому подобное и падают в масляный поддон 10. Этот процесс повторяется, и масло циркулирует в двигателе 1. Корпус двигателя, указанный здесь, обозначает блок двигателя за исключением масляного поддона 10 (головка блока цилиндров и блок цилиндров включены).
Масляный фильтр 7 представляет собой фильтр, оборудованный на стороне впуска масляного насоса, и выполнен немного выше донной поверхности самого нижнего участка 23е, который будет описан позднее, в масляном поддоне 10. К масляному фильтру 7 присоединена довольно крупная сетка для предотвращения всасывания больших инородных веществ в масле при всасывании масла. Более того, фильтр для удаления мелких инородных веществ оборудован на пути циркуляции масла. Емкость масляного поддона 10 соответствует общему количеству используемого (требуемого) масла в двигателе 1.
Далее со ссылкой на Фиг. 2, Фиг. 3(а)-3(d) и Фиг. 4 будет описана конструкция масляного поддона 10. Как показано на Фиг. 4, масляный поддон 10 относится к типу, разделенному на две части одна над другой, сформированных из верхнего масляного поддона 20 на верхней стороне и нижнего масляного поддона 30 на нижней стороне, и комбинация этих верхнего масляного поддона 20 и нижнего масляного поддона 30 составляет один масляный поддон 10. Верхний масляный поддон 20 сформирован, например, из отливки, и нижний масляный поддон 30 сформирован, например, из листового металла. Пунктирная линия на Фиг. 4 изображает уровень жидкости масла, когда масло хранится в масляном поддоне 10.
Как показано на Фиг. 2 и 3(а) и 3(d), верхний масляный поддон 20 оборудован открытым участком 21h верхней поверхности в верхней части и имеет участок 22 окружной стенки, выполненный так, чтобы проходить вниз от периметра открытого участка 21h верхней поверхности, и нижним участком 23, имеющим по существу такую же форму, как открытый участок 21h верхней поверхности при виде сверху. Вокруг открытого участка верхней поверхности 21h (то есть на верхнем концевом участке участка 22 окружной стенки) оборудован участок фланца 21f, проходящий наружу по существу горизонтально. Открытый участок верхней поверхности 21h имеет по существу такую же форму, как отверстие, оборудованное в нижней поверхности блока цилиндров. Внутренняя часть двигателя 1 и внутренняя часть масляного поддона 10 сообщаются друг с другом через указанное отверстие в нижней поверхности блока цилиндров и верхний открытый участок поверхности 21h.
В участок фланца 21f снизу помещено множество болтов 21t в окружном направлении (вокруг верхнего открытого участка поверхности 21h). Эти болты 21t ввинчиваются в отверстия (не показано), выполненные в нижней концевой поверхности блока цилиндров, таким образом скрепляя верхний масляный поддон 20 и корпус двигателя. Когда верхний масляный поддон 20 присоединен к корпусу двигателя, уплотнительный элемент, такой как жидкая прокладка, зажимается между верхней поверхностью участка фланца 21f и нижней концевой поверхностью блока цилиндров, таким образом герметизируя соединяющиеся поверхности блока цилиндров и верхнего масляного поддона 20.
Как показано на Фиг. 3(с) и 3(d), наклонный участок 23s выполнен так, чтобы проходить в направлении ширины транспортного средства и наклоняется вниз более плавно при приближении к задней стороне, и выполнен по существу в центральной части, в продольном направлении, донного участка 23 верхнего масляного поддона 20. То есть донный участок 23 выполнен так, чтобы поверхность за наклонным участком 23s располагалась ниже, чем поверхность его передней стороны. Верхний масляный поддон 20 выполнен так, чтобы вертикальная длина H2 за наклонным участком 23s была больше, чем вертикальная длина Н1 на передней стороне.
Здесь далее донный участок за наклонным участком 23s (то есть участок нижнего участка 23 верхнего масляного поддона 20, расположенный в самом нижнем положении) будет специально называться самым нижним участком 23е. Как показано на Фиг. 2 и 3(а) и 3(b), по существу прямоугольный донный открытый участок (отверстие) 23h, проходящий сквозь донную поверхность 23, выполнен на самом нижнем участке 23е. Площадь отверстия донного открытого участка 23h меньше, чем площадь открытого участка верхней поверхности 21h.
Как показано на Фиг. 3(d), верхний масляный поддон 20 имеет на заднем участке 22Rb участок окружной стенки 22, проходящий в продольном направлении на правой стороне (здесь далее называемый правым участком стенки 22R), открытый участок стенки 22h, проходящий через правый участок стенки 22R. Открытый участок стенки 22h расположен над донным открытым участком 23h и сообщается с донным открытым участком 23h. То есть верхний масляный поддон 20 имеет открытые участки 21h, 23h и 22h на верхней части, на самом нижнем участке 23е донной поверхности 23 и на заднем участке 22Rb, соответственно.
Более того, верхний масляный поддон 20 имеет, как показано на Фиг. 2 и 3(а) и 3(d), крышку 24, выполненную так, чтобы закрывать открытый участок стенки 22h снаружи. Крышка 24 выполнена так, чтобы один открытый концевой участок 24а соединялся с наружной стороной правого участка стенки 22R, и так, чтобы другой закрытый концевой участок 24b проходил к задней стороне заднего концевого участка 10b масляного поддона 10 (то есть заднему концевому участку 1b двигателя 1). Более того, промежуточный участок 24с (между одним концевым участком 24а и другим концевым участком 24b) крышки 24 выполнен так, чтобы изгибаться. Крышка 24 выполнена так, чтобы продольное поперечное сечение в направлении, перпендикулярном направлению, проходящему от одного концевого участка 24а к другому концевому участку 24b, имело форму шляпы, нижняя поверхность которой открыта. На нижней поверхности крышки 24 образован открытый участок 24h крышки, и более того, вокруг открытого участка 24h крышки, за исключением одного концевого участка 24а, оборудован участок фланца 24f так, чтобы проходить наружу по существу горизонтально.
Нижняя поверхность крышки 24 (то есть поверхность открытого участка 24h крышки и участок фланца 24f) выполнена так, чтобы быть вровень с нижней поверхностью самого нижнего участка 23е верхнего масляного поддона 20, и открытый участок 24h крышки и донный открытый участок 23h взаимодействуют друг с другом через открытый участок стенки 22h. Верхняя поверхность крышки 24 выполнена слегка ниже поверхности, где выполнен открытый участок верхней поверхности 21h верхнего масляного поддона 20. Форма крышки 24 при виде сверху такая же, как форма описанного ниже удлиненного участка 34 нижнего масляного поддона 30 при виде сверху.
Нижний масляный поддон 30, как показано на Фиг. 3(b)-3(d), присоединен к верхнему масляному поддону 20 так, чтобы закрывать донный открытый участок 23h и 24h верхнего масляного поддона снизу. То есть нижний масляный поддон 30 выполнен в нижней части масляного поддона 10 (под верхним масляным поддоном 20) и в задней части масляного поддона 10 (позади наклонного участка 23s верхнего масляного поддона 20).
Нижний масляный поддон 30 оборудован нижним открытым участком 31h верхней части и имеет нижний участок 32 окружной стенки, выполненный так, чтобы проходить вниз от периметра нижнего открытого участка 31h, и нижнюю донную поверхность 33, имеющую форму, по существу соответствующую форме нижнего открытого участка 31h при виде сверху. Вокруг нижнего открытого участка 31h (то есть, на верхнем концевом участке нижнего участка 32 окружной стенки), оборудован нижний участок фланца 31f, проходящий наружу по существу горизонтально. Нижний открытый участок 31h имеет форму, по существу соответствующую форме, которую имеет комбинация донного открытого участка 23h, открытого участка 24h крышки и участка длины в направлении справа налево открытого участка 22h стенки (часть, соответствующая толщине участка 22 окружной стенки) верхнего масляного поддона 20.
В нижний участок фланца 31f снизу помещено множество нижних болтов 31t в окружном направлении (вокруг нижнего открытого участка 31h). Эти нижние болты 31t ввинчиваются в отверстия, оборудованные на стороне верхнего масляного поддона 20, и гайки и подобные элементы, встроенные в него (не показано). Таким образом, нижний масляный поддон 30 крепится к верхнему масляному поддону 20. После их соединения уплотнительный элемент, такой как жидкая прокладка, зажимается между соединяющимися поверхностями для герметизации соединяющихся поверхностей.
Когда нижний масляный поддон 30 соединен с верхним масляным поддоном 20, донный открытый участок 23h, открытый участок 24h крышки и участок длины, в направлении справа налево, открытого участка 22h стенки на стороне верхнего масляного поддона 20 совпадают с нижним открытым участком 31h на стороне нижнего масляного поддона 30, так, чтобы формировалось одно отверстие, через которое верхний масляный поддон 20 и нижний масляный поддон 30 сообщаются друг с другом.
Как показано на Фиг. 3(с) и 3(d), нижний донный участок 33 имеет нижний наклонный участок 33s, наклоненный более плавно при приближении к задней стороне от переднего концевого участка 33а. Нижний наклонный участок 33s, как показано на Фиг. 4, выполнен до окрестности по существу центральной части, в продольном направлении, нижнего масляного поддона 30 так, чтобы включать в себя положение, перекрывающее верхний участок поверхности 52 поперечного элемента 5 в направлении сверху вниз (то есть перекрывающий участок 11). Другими словами, нижний наклонный участок 33s представляет собой часть нижней донной поверхности 33, выполненную так, чтобы наклоняться вниз от стороны переднего конца к стороне заднего конца перекрывающего участка 11. Нижний наклонный участок 33s выполнен по существу под таким же углом наклона, что и наклонный участок 23s, выполненный на донном участке 23 верхнего масляного поддона 20. Более того, нижний наклонный участок 33s по существу параллелен верхнему участку поверхности 52 поперечного элемента 5.
Более того, как показано пунктирной линией на Фиг. 3(b), нижний донный участок 33 состоит из прямоугольного донного участка 33А, расположенного сразу под донным открытым участком 23h верхнего масляного поддона 20 при виде снизу масляного поддона 10, и имеет по существу такую же форму, как донный открытый участок 23h, и удлиненный донный участок 33В выполнен так, чтобы проходить от участка правой стороны прямоугольного донного участка 33А наружу по направлению вправо, и имеет такую форму, чтобы изгибаться назад в промежуточной части. Удлиненный донный участок 33В имеет по существу такую же форму, как комбинация открытого участка 24h крышки и участка длины, в направлении справа налево, открытого участка 22h стенки, и его задний концевой участок 33Bb располагается позади заднего концевого участка 10b масляного поддона 10.
Нижний масляный поддон 30 имеет, как показано на Фиг. 2 и 3(b), удлиненный участок 34, проходящий так, чтобы выступать наружу от участка нижнего участка 32 окружной стенки, проходящего в продольном направлении на правой стороне (называемого здесь далее нижним правым участком 32R стенки), позади по существу центральной части, в продольном направлении, нижнего масляного поддона 30. Удлиненный участок 34 предназначен для дополнительного увеличения емкости масляного поддона 10, и его форма определена пространственным отношением с различными устройствами и элементами, другими, нежели двигатель 1, установленными в транспортном средстве.
В данном примере, как показано на Фиг. 1, удлиненный участок 34 проходит так, чтобы располагаться под правым передним участком картера сцепления 3. Удлиненный участок 34 состоит из удлиненного донного участка 33В нижнего донного участка 33 и части нижнего участка окружной стенки 32, оборудованной вертикально по периметру удлиненного донного участка 33В. Удлиненный участок 34 представляет собой участок, подсоединенный сразу под крышкой 24, когда верхний масляный поддон 20 и нижний масляный поддон 30 собраны вместе. Открытый участок на верхней поверхности этого удлиненного участка 34 (то есть участок нижнего открытого участка 31h, расположенный на удлиненном участке 34) закрыт вышеупомянутой крышкой 24 верхнего масляного поддона 20.
Как показано на Фиг. 2 и 3(b), к правому концевому участку удлиненного участка 34 присоединен дренажный болт 35 с дренажной шайбой 36 между ними. Дренажный болт 35 предназначен для слива масла, хранимого в масляном поддоне 10, и отсоединяется от масляного поддона 10 вместе с дренажной шайбой 36 в случае, когда масляный поддон 10 отсоединяется от корпуса двигателя и масло заменяется.
Далее будет описано пространственное расположение между масляным поддоном 10, поперечным элементом 5 и корпусом 6а рулевой рейки, когда масляный поддон 10, состоящий из комбинации верхнего масляного поддона 20 и нижнего масляного поддона 30, имеющих структуру, как описано выше, установлен на транспортное средство. Как показано на Фиг. 4, масляный поддон 10 выполнен так, чтобы располагаться под наклоном так, чтобы задний концевой участок 10b располагался слегка ниже переднего концевого участка 10а.
Как показано на Фиг. 4, нижний масляный поддон 30 выполнен так, чтобы располагаться позади перекрывающего участка 11 с тем, чтобы включать в себя перекрывающий участок 11, перекрывающий поперечный элемент 5. Другими словами, нижний масляный поддон 30 оборудован в положении, где передний концевой участок нижнего участка фланца 31f по существу перекрывает передний концевой участок верхнего участка поверхности 52 поперечного элемента 5 в направлении сверху вниз. Верхний масляный поддон 20 выполнен так, чтобы донный участок 23 на передней стороне, включающий в себя наклонный участок 23s, располагался впереди корпуса 6а рулевой рейки с тем, чтобы включать в себя корпус 6а рулевой рейки.
Масляный поддон 10 расположен так, чтобы донный участок 23 верхнего масляного поддона 20 и нижний донный участок 33 нижнего масляного поддона 30 располагались на по существу одинаковом расстоянии от корпуса 6а рулевой рейки и верхнего участка поверхности 52 поперечного элемента 5. Это выполняется не только для того, чтобы предотвратить контакт между масляным поддоном 10, поперечным элементом 5 и корпусом 6а рулевой рейки, но также для плавного отсоединения и присоединения масляного поддона 10 от и к корпусу двигателя.
Если это расстояние может быть уменьшено, донные участки 23 и 33 масляного поддона 10 могут быть оборудованы в более низких положениях, соответственно, для того чтобы можно было увеличить емкость масляного поддона 10. Масляный поддон 10 в соответствии с настоящим воплощением имеет конструкцию, как описано выше, путем минимизации этого расстояния для увеличения емкости и сохранения возможности отсоединения/присоединения. Здесь далее будет описано отсоединение и присоединение масляного поддона 10 к и от корпуса двигателя.
2. Процедуры отсоединения и присоединения масляного поддона
Со ссылкой на Фиг. 5(а) и 5(b) будет описана процедура отсоединения масляного поддона 10 от корпуса двигателя и процедура присоединения его к корпусу двигателя. Фиг. 5(а) изображает схему отсоединения нижнего масляного поддона 30, а Фиг. 5(b) изображает схему отсоединения верхнего масляного поддона 20. Схемы присоединения верхнего масляного поддона 20 и нижнего масляного поддона 30 представляют собой обратный порядок схем отсоединения.
Когда масляный поддон 10 отсоединяется от корпуса двигателя, сначала двигатель 1 слегка поднимается для того чтобы слегка увеличить расстояние (пространство) между донным участком 23 верхнего масляного поддона 20 и нижним донным участком 33 нижнего масляного поддона 30, корпусом 6а рулевой рейки и верхним участком поверхности 52 поперечного элемента 5. После этого корпус 6а рулевой рейки отсоединяется от корпуса транспортного средства. Затем дренажный болт 35 и дренажная шайба 36 отсоединяются и масло, находящееся внутри, сливается.
Далее, нижний масляный поддон 30 отсоединяется от верхнего масляного поддона 20, и затем верхний масляный поддон 20 отсоединяется от корпуса двигателя. Из-за того, что в настоящем воплощении поперечный элемент 5 не может быть отсоединен от корпуса транспортного средства (корпуса транспортного средства, например, боковых элементов 2), масляный поддон 10 не может быть отсоединен лишь небольшим увеличением пространства под масляным поддоном 10.
Как показано на Фиг. 5(а), когда нижний масляный поддон 30 отсоединяется от верхнего масляного поддона 20, сначала соединяющиеся поверхности верхнего масляного поддона 20 и нижнего масляного поддона 30 разнимаются с тем, чтобы нижний масляный поддон 30 стал подвижным. Затем, как показано стрелкой А, нижний масляный поддон 30 перемещается вниз и приводится вниз до окрестности поперечного элемента 5 (цепная линия двойного пунктира на чертеже). Затем, как показано стрелкой В, нижний масляный поддон 30 вытягивается по направлению к задней стороне транспортного средства в этом состоянии (толстая сплошная линия на чертеже). Как описано выше, путем изначального отсоединения нижнего масляного поддона 30 пространство под верхним масляным поддоном 20 может быть дополнительно увеличено.
Как показано на Фиг. 5(b), когда верхний масляный поддон 20 отсоединяется от корпуса двигателя, сначала соединительные поверхности нижнего масляного поддона 30 и блока цилиндров разнимаются с тем, чтобы верхний масляный поддон 20 стал подвижным. Затем, как показано стрелкой С, верхний масляный поддон 20 перемещается вниз и приводится вниз до окрестности поперечного элемента 5 (цепная линия двойного пунктира на чертеже). Затем, как показано стрелкой D, задний конец верхнего масляного поддона 20 слегка наклоняется назад (прерывистая линия на чертеже). Затем, как показано стрелкой Е, верхний масляный поддон 20 вытягивается по направлению к задней стороне корпуса транспортного средства в этом состоянии (толстая сплошная линия на чертеже).
Вертикальная длина Н2 позади наклонного участка 23s верхнего масляного поддона 20 представляет собой длину, где верхний масляный поддон 20 может быть вытянут в наклонном состоянии по направлению к задней стороне транспортного средства из пространства между поперечным элементом 5 и картером 3 сцепления.
С другой стороны, когда масляный поддон 10 присоединяется к корпусу транспортного средства, присоединение осуществляется с помощью процедуры, обратной процедуре отсоединения масляного поддона 10. То есть, сначала, верхний масляный поддон 20 проталкивается по направлению к передней стороне транспортного средства из пространства между поперечным элементом 5 и корпусом 3 сцепления, верхний масляный поддон 20 наклоняется для соединения с корпусом двигателя, перемещается вперед, и соединяется с корпусом двигателя с уплотнительным элементом между ними.
После этого нижний масляный поддон 30, к которому присоединены дренажный болт 35 и дренажная шайба 36, проталкивается вверх до положения под верхним масляным поддоном 20 с задней стороны транспортного средства, перемещается вперед, и соединяется с верхним масляным поддоном 20 с уплотнительным элементом, помещенным между ними. Затем моторное масло заливается в корпус двигателя, корпус 6а рулевой рейки крепится к корпусу транспортного средства, и положение двигателя 1 возвращается к исходному.
3. Преимущества
Таким образом, в соответствии с масляным поддоном 10 согласно настоящему изобретению, поскольку он имеет конструкцию типа, разделенного на две части одна над другой из верхнего масляного поддона 20 и нижнего масляного поддона 30, и нижний масляный поддон 30 выполнен так, чтобы располагаться позади перекрывающего участка 11 для того, чтобы включать в себя перекрывающий участок 11, можно сначала отсоединить только лишь нижний масляный поддон 30 при отсоединении масляного поддона 10. Это облегчает отсоединение верхнего масляного поддона 20.
С другой стороны, при присоединении масляного поддона 10, можно сначала присоединить верхний масляный поддон 20, и затем присоединить нижний масляный поддон 30. Таким образом, масляный поддон 10 может быть отсоединен и присоединен к или от транспортного средства, даже когда поперечный элемент 5 не может быть отсоединен от корпуса транспортного средства, как описано выше. Более того, поскольку нижний масляный поддон 30 выполнен так, чтобы включать в себя перекрывающий участок 11, объем хранимого масла может быть увеличен, чтобы можно было сохранить общее количество масла, требуемое для двигателя 1. Следовательно, можно достигнуть как возможности отсоединения/присоединения, так и сохранности емкости масляного поддона 10.
Более того, поскольку верхний участок поверхности 52 поперечного элемента 5 имеет такую форму, чтобы наклоняться вниз от переднего концевого участка 52а к заднему концевому участку 52b, нижний донный участок 33 нижнего масляного поддона 30 выполнен так, чтобы наклоняться вниз от стороны переднего конца к стороне заднего конца перекрывающего участка 11, и обеспечивается по существу одинаковое расстояние от верхнего участка поверхности 52, нижний масляный поддон 30 может быть плавно вытащен по направлению к задней стороне транспортного средства. Когда нижний масляный поддон 30 присоединен, можно легко избежать контакта с поперечным элементом 5. Следовательно, можно дополнительно улучшить возможность отсоединения/присоединения масляного поддона 10.
Более того, поскольку нижний масляный поддон 30 имеет удлиненный участок 34, выполненный так, чтобы проходить до задней стороны заднего концевого участка 1b двигателя 1, общее количество масла, которое может храниться в масляном поддоне 10, может быть увеличено. Таким образом, емкость масляного поддона 10 может быть легко сохранена.
Поскольку масляный поддон 10 относится к типу, поделенному на две части, одна над другой, сформированные из верхнего масляного поддона 20 и нижнего масляного поддона 30, степень свободы формы высока в сравнении с цельным масляным поддоном. Более того, поскольку нижний масляный поддон 30 состоит из металлического листа, он может с легкостью иметь форму, не мешающую окружающим устройствам и элементам. Более того, путем изменения формы нижнего масляного поддона 30 можно легко изменить емкость масляного поддона 10.
Более того, в настоящем примере, поскольку открытый участок стенки 22h выполнен на части участка 22 окружной стенки верхнего масляного поддона 20 и крышка 24, чье продольное поперечное сечение в направлении, перпендикулярном направлению, проходящему от одного концевого участка 24а к другому концевому участку 24b, имеет шляпообразную форму, емкость масляного поддона 10 может быть дополнительно увеличена.
4. Модификации
Несмотря на то что вариант воплощения настоящего изобретения был описан выше, настоящее изобретение не ограничивается им, и возможны различные модификации, без нарушения объема настоящего изобретения.
Несмотря на то что в вышеописанном воплощении удлиненный участок 34 нижнего масляного поддона 30 выполнен так, чтобы проходить назад за задний концевой участок 1b двигателя 1, форма и положение удлиненного участка 34 не ограничивается этим, и его форма и положение определяются пространственным соотношением между различными устройствами и элементами, помимо двигателя 1, установленными в транспортном средстве. Например, удлиненный участок 34 может быть выполнен так, чтобы проходить дальше за задний концевой участок 1b двигателя 1, или наоборот может быть выполнен так, чтобы проходить только вбок. Когда емкость масляного поддона 10 достаточно гарантирована, удлиненный участок 34 может быть пропущен.
Открытый участок 22h стенки не обязательно выполнен в верхнем масляном поддоне 20, и крышка 24 не обязательно имеет шляпообразную форму в поперечном сечении. Например, плоский элемент крышки может быть оборудован на открытом участке верхней поверхности удлиненного участка 34, выполненного в нижнем масляном поддоне 30 (то есть на части нижнего открытого участка 31h, расположенной на удлиненном участке 34) для герметизации этого открытого участка. В этом случае, поскольку элемент крышки, герметизирующий удлиненный участок 34, имеет простую форму, структура масляного поддона 10 может быть упрощена.
Более того, положение, в котором нижний масляный поддон 30 подсоединяется, не ограничивается вышеуказанным, поскольку оно определяется в соответствии с положением поперечного элемента 5. Более того, несмотря на то, что в вышеописанном воплощении нижний масляный поддон 30 выполнен так, чтобы располагаться позади перекрывающего участка 11 для того, чтобы включать в себя перекрывающий участок 11, поскольку рулевая тяга 6 выполнена впереди поперечного элемента 5, когда положение рулевой тяги 6 отличается от вышеуказанного, нижний масляный поддон 30 может быть выполнен так, чтобы располагаться впереди перекрывающего участка 11 так, чтобы включать в себя перекрывающий участок 11.
Более того, в этом случае предпочтительно, чтобы верхний участок поверхности 52 поперечного элемента 5 был выполнен так, чтобы наклоняться вверх от переднего концевого участка 52а к заднему концевому участку 52b, и предпочтительно, чтобы часть нижнего донного участка 33 нижнего масляного поддона 30, противоположная поперечному элементу 5, была выполнена так, чтобы наклоняться вверх от стороны переднего конца к стороне заднего конца перекрывающего участка 11. Верхняя поверхность поперечного элемента 5 и донный участок нижнего масляного поддона 30 не обязательно имеют наклонную форму.
Несмотря на то что настоящий масляный поддон 10 подходит для использования в транспортном средстве, где поперечный элемент 5 не может быть отсоединен от корпуса транспортного средства, следует отметить, что он также применим для транспортных средств, где поперечный элемент 5 можно отсоединить от корпуса транспортного средства.
Перечень ссылочных позиций и обозначений
1. Двигатель (двигатель внутреннего сгорания)
2. Боковой элемент
5. Поперечный элемент
52. Верхний участок поверхности
10. Масляный поддон
11. Перекрывающий участок
20. Верхний масляный поддон
23. Донный участок
23е. Самый нижний участок
23h. Донный открытый участок (отверстие)
30. Нижний масляный поддон
33. Нижний донный участок
33s. Нижний наклонный участок
34. Удлиненный участок.
Что такое поддон картера двигателя. Особенности, строение, типы и для чего нужен
Сегодня мы узнаем, что называется масляным поддоном картера двигателя автомобиля, для чего нужен элемент, какие задачи и функции выполняет деталь, а также, где располагается узел в моторном отсеке
ЧТО ТАКОЕ МАСЛЯНЫЙ ПОДДОН КАРТЕРА ДВИГАТЕЛЯ АВТОМОБИЛЯ. ОСОБЕННОСТИ, СТРОЕНИЕ, ТИПЫ И ДЛЯ ЧЕГО НУЖЕН
Добрый день, сегодня мы узнаем, что называется масляным поддоном картера двигателя автомобиля, для чего нужен элемент силовой установки, какие задачи и функции выполняет деталь, а также, где располагается узел в моторном отсеке транспортного средства. Кроме того, расскажем про то, какой эффект оказывает поддон картера на работу двигателя машины, каково строение и устройство элемента, а также, какие существуют разновидности узла. В заключении поговорим о том, чем отличается масляный поддон картера двухтактного от четырехтактного двигателя, какими преимуществами и недостатками обладает деталь, может ли силовая установка автомобиля функционировать без данного узла, а также, из каких материалов производят компонент мотора.
Такой элемент автомобиля, как масляный поддон картера является одним из ключевых компонентов в строении бензинового или дизельного двигателя транспортного средства. Поддон картера является своеобразным судном или емкостью, которая обеспечивает хранение моторного масла. Зачастую поддон картера устанавливается в нижней части блока цилиндров двигателя. Справочно заметим, что устройство любого современного мотора нельзя даже представить без масляного поддона, который выполняет главную функцию по поддержанию основного объема технической жидкости в двигателе. Как правило, большинство таких деталей изготавливаются из железа или алюминия, в зависимости от типа силовой установки. Кроме того, поддон картера всегда оснащается специальным сливным отверстием и металлической резьбовой пробкой к нему, через которое осуществляется слив старого моторного масла.
ЧТО ТАКОЕ АВТОМОБИЛЬНЫЙ КАТАЛИЗАТОР
Перед тем, как переходить к детальному рассмотрению масляного поддона, стоит разобраться, что такое картер двигателя автомобиля? Картер силовой установки представляет из себя корпус двигателя, который неподвижно крепится к блоку цилиндров мотора, через резиновую или силиконовую прокладку, предохраняющую двс от вытекания технической жидкости наружу. Зачастую внутри картера размещаются коленчатый и первичный валы силовой установки. В нижней же части узла располагается масляный поддон, который входит в состав картера, потому и называется “масляным картерным поддоном“. Как правило, поддон к картеру крепится на болты и является разъемной деталью двигателя.
1. ИСТОРИЯ ПРОИСХОЖДЕНИЯ, ОСОБЕННОСТИ И ДЛЯ ЧЕГО НУЖЕН ПОДДОН КАРТЕРА
Наше рассмотрение такой детали двигателя, как масляный поддон картера хотелось бы начать с истории происхождения узла. Отметим, что благодарить за создание картера и его поддона нужно американского инженера Харрисона Картера, который в далеком 1889 году изобрел эту важнейшую деталь любого современного транспортного средства. Первоначально изобретение ученого было направлено на двухколесный велосипед. Картер создал специальный резервуар для велосипеда, в котором хранилась техническая жидкость для смазывания цепи. Задачей картера с примитивным на то время поддоном, где хранилось масло была банальная защита конструкции от попадания внутрь влаги с грязью.
Задачей любого поддона картера является хранении моторного масла, которое зачастую находится под высокой температурой. Поэтому особое внимание автопроизводителей при сборке той или иной модели машины предъявляется именно к материалу детали. Как мы отметили ранее, корпус картера с поддоном зачастую изготавливается из металла (алюминий или чугун).
Однако встречаются такие автомобили, масляный поддон картера, у которых сделан из специального пластика. Делается это для того, чтобы максимально облегчить вес машины. Справочно заметим, что можно встретить такие модели поддонов картера, на внутренней поверхности которых устанавливаются разные дополнительные компоненты двигателя, на примере масляного насоса.
Справочно заметим, что масляный поддон может устанавливаться не только в силовой установке, но также на коробки передач, будь то они автоматического или механического типов. Кроме того, нередко можно встретить масляный поддон у заднеприводных автомобилей или на мостах транспортных средств. Таким образом, в какой то степени у каждого узла, который функционирует на масле имеется свой специальный поддон.
Однако масляный поддон картера двигателя достаточно сильно отличается от других похожих элементов, например от трансмиссионного поддона. Главное отличие заключается в разных объемах, формах и материалах изготовления деталей. Как мы знаем, поддон картера мотора является самым большим по объему и нередко можно встретить данный компонент не разъемным с двигателем, в отличие того же поддона коробки передач, который всегда идет разъемного типа.
2. РАЗНОВИДНОСТИ, ТИПЫ СТРОЕНИЯ И МАТЕРИАЛ ИЗГОТОВЛЕНИЯ ПОДДОНА КАРТЕРА
Все масляные поддоны картера двигателя делятся на определенные типы. Тип поддона зависит от того, в каком моторе он установлен. Таким образом, существуют масляные поддоны для двухтактных и четырехтактных силовых установок. Главное отличие масляных поддонов, установленных в тех или иных двигателях, заключается в строении самого мотора. Это означает то, что поддоны могут быть разъемными или не разъемными, то есть являются частью картера, а не резервуаром.
Первый тип масляных поддонов, который является одним целым с картером относится к двухтактным двигателям. Кроме того, поддон в этих силовых установках является их неотъемлемой частью корпуса, а также компонентом системы питания автомобиля. В двухтактных моторах внутри картера с поддоном готовится основная порция топливной смеси, которая потом направляется в цилиндры силовой установки. Данная система двигателя отличается от четырехтактной тем, что в такой силовой установке моторное масло, как правило, находится в непосредственном контакте с горючим, то есть в одном резервуаре.
В связи с этим, нередко можно наблюдать цвет выхлопных газов намного темнее обычного. Цвет выхлопа в таких моторах зачастую бывает синеватого оттенка, особенно это характерно для мотоциклов. Справочно заметим, что свечи зажигания в двухтактных агрегатах ходят намного меньше, чем в четырехтактных. На сегодняшний день довольно тяжело найти в продаже транспортные средства с таким типом действия двигателя, из-за его низкой эффективности.
Второй тип масляных поддонов картера относится к четырехтактным двигателям. В строении таких моторов, поддон картера несет в себе только вспомогательную функцию, то есть является только резервуаром для хранения технической жидкости и не более того. Благодаря тому, что в четырехтактных силовых установках, моторное масло практически не попадает в камеры сгорания цилиндров, выхлопные газы вырабатываемые двигателем намного светлее по оттенку, так как чище по составу. Кроме того, моторы данного вида дополнительно оснащаются катализатором (нейтрализатором) системы отработанных газов.
Кроме деления поддонов картера по типу крепления, детали еще классифицируются по строению и материалу изготовления. Что касается материала, из которого изготавливаются элементы, то как мы отмечали ранее, зачастую масляные поддоны делаются из сплавов алюминия или нержавеющей стали, чуть реже из чугуна. Как правило, чугун в автомобилестроении стали намного реже использовать, из-за большой массы материала. Кроме металла, в современных автомобилях, особенно малолитражных можно встретить поддоны изготовленные из высокотемпературного пластика. Пластиковые масляные поддоны картера хороши тем, что по весу они легче тех же алюминиевых примерно в 2 раза.
Что касается строения и внешнего вида поддона картера, то в подавляющем большинстве случаев их изготавливают в виде небольшого прямоугольного судна черного цвета. Многие автопроизводители дополнительно защищают поддон специальным листом из пластика или стали, который называется защитой картера или двигателя. Некоторые модели поддонов могут изготавливаться с дополнительными ребрами, которые располагаются по всей поверхности детали. Ребра необходимы для того, чтобы придать дополнительную жесткость конструкции, в том случае, если поддон несет в себе смысловую нагрузку, то есть является частью корпуса двигателя (не разъемный тип картера).
Видео обзор: “Поддон картера двигателя. Особенности, строение, виды и для чего нужен”
Подводя итог вышесказанному отметим, что картер силовой установки и масляный поддон, являются двумя отдельными деталями, которые выполняют разные функции и как правило, соединяются друг с другом при помощи скрепляющих болтов. Картер – это основная корпусная деталь двигателя, внутри которой располагается изолированное пространство, которое образует полость в моторе, где находится коленвал, а иногда вместе с распредвалом, в зависимости от типа силовой установки. Кроме того, верхняя часть картера иногда может объединяться с блоком цилиндров и быть одним целым. Что касается масляного поддона картера, то сама по себе его конструкция является очень простой, однако, какие важные функции выполняет и какую значительную помощь оказывает двигателю автомобиля эта деталь.
БОЛЬШОЕ СПАСИБО ЗА ВНИМАНИЕ. ОСТАВЛЯЙТЕ СВОИ КОММЕНТАРИИ, ДЕЛИТЕСЬ С ДРУЗЬЯМИ.
ЖДЕМ ВАШИХ ОТЗЫВОВ И ПРЕДЛОЖЕНИЙ.
| 0010-021014 | Шайба 12 болта сливного | Левая половина картера двигателя CF188, 5 Левая половина картера двигателя 191Q, 23 Левая половина картера двигателя 191R(A), 23 Левая половина картера двигателя 196S-B, 5 Левая половина картера двигателя 191S, 23 Левая половина картера двигателя CF188-A, 5 Левая половина картера двигателя 196S-C, 5 Левая половина картера двигателя 2V91W, 45 Левая половина картера (c 2014) двигателя 2V91W, 49 Левая половина картера двигателя 2V91Y (X10), 53 Левая половина картера двигателя 2V91Y (U10), 41 Левая половина картера двигателя 2V91W (Z8), 45 Левая половина картера (c 2014) двигателя 2V91W (Z8), 49 Левая половина картера двигателя 2V91Y, 43 Левая крышка картера двигателя 157MJ-2A, 3 Левая половина картера двигателя 2V91W (U8), 44 Левая половина картера (c 2014) двигателя 2V91W (U8), 49 Левая крышка картера двигателя 157MJ-3A, 3 Левая крышка картера двигателя 157MJ-3, 3 Левая половина картера двигателя 172MM-2A, 11 Левая половина картера двигателя 1P72MM-A(A1), 7 Масляный поддон двигателя 268MQ, 5 Масляный поддон двигателя 283MT, 5 Масляный поддон двигателя 283MT (650 MT), 5 Левая половина картера двигателя 2V91W-A, 53 Левая половина картера двигателя 2V91Y (ZFORCE 1000 Sport), 43 | 59₽ | ||
| 0010-021017-0010 | Болт M6×25 | Крышка головки цилиндра двигателя CF188, 6 КПП 3 двигателя CF188, 24 Цилиндр двигателя CF188, 11 Цилиндр двигателя 191Q, 4 КПП 3 двигателя 191R(A), 19 Цилиндр двигателя 191R(A), 4 Крышка головки цилиндра двигателя 196S-B, 6 Цилиндр двигателя 196S-B, 11 Цилиндр двигателя 191S, 4 Головка цилиндра 1 v2 двигателя 2V91W, 27 Головка цилиндра 1 двигателя 2V91W, 27 Головка цилиндра 2 v2 двигателя 2V91W, 6 Головка цилиндра 2 двигателя 2V91W, 6 КПП 3 двигателя 2V91W, 11 КПП 3 двигателя 196S-B, 24 КПП 3 двигателя 191S, 19 Стартер двигателя 2V91W, 7 КПП 3 двигателя 2V91Y (X10), 11 Стартер двигателя 2V91Y (X10), 7 Цилиндр двигателя 2V91Y (X10), 6 Крышка головки цилиндра двигателя CF188-A, 6 КПП 3 двигателя CF188-A, 24 Цилиндр двигателя CF188-A, 11 Крышка головки цилиндра двигателя 196S-C, 6 Цилиндр двигателя 196S-C, 11 Головка цилиндра 1 v2 двигателя 2V91W (U8), 27 Головка цилиндра 2 двигателя 2V91W (U8), 6 Головка цилиндра 1 двигателя 2V91W (U8), 27 Головка цилиндра 2 v2 двигателя 2V91W (U8), 6 Стартер двигателя 2V91W (U8), 7 Стартер двигателя 2V91Y (U10), 7 Цилиндр двигателя 2V91Y (U10), 6 КПП 3 двигателя 2V91Y (U10), 11 Головка цилиндра 2 двигателя 2V91W (Z8), 6 Головка цилиндра 2 v2 двигателя 2V91W (Z8), 6 КПП 3 двигателя 2V91W (Z8), 11 Головка цилиндра 1 двигателя 2V91Y (U10), 16 Головка цилиндра 1 двигателя 2V91Y, 21 КПП 3 двигателя 2V91Y, 11 Цилиндр двигателя 2V91Y, 6 Головка цилиндра 1 двигателя 2V91W (Z8), 27 Головка цилиндра 1 v2 двигателя 2V91W (Z8), 27 Левая крышка картера двигателя 157MJ-3A, 5 Стартер двигателя 157MJ-3A, 1 КПП 3 двигателя 2V91W (U8), 11 Стартер двигателя 172MM-2A, 12 Масляный поддон двигателя 268MQ, 8 Правая и левая крышки картера двигателя 268MQ, 32 Система смазки двигателя 268MQ, 12 Масляный поддон двигателя 283MT, 8 Система смазки двигателя 283MT, 12 Правая и левая крыша картера двигателя 283MT, 32 Головка цилиндра 2 двигателя 2V91W-A, 4 Масляный поддон двигателя 283MT (650 MT), 8 КПП 3 двигателя 2V91W-A, 11 Правая и левая крышки картера двигателя 283MT (650 MT), 32 Головка цилиндра 1 двигателя 2V91W-A, 27 Головка цилиндра 2 v2 двигателя 2V91W-A, 4 Система смазки двигателя 283MT (650 MT), 12 Стартер двигателя 2V91W-A, 7 Головка цилиндра 1 v2 двигателя 2V91W-A, 27 Головка цилиндра 1 двигателя 2V91Y (ZFORCE 1000 Sport), 21 Кпп 3 двигателя 2V91Y (ZFORCE 1000 Sport), 11 Стартер двигателя 2V91Y (ZFORCE 1000 Sport), 7 Цилиндр двигателя 2V91Y (ZFORCE 1000 Sport), 6 | 29₽ | ||
| 0010-080010-0010 | Болт M6х10 | Крышка картера v2 двигателя 191Q, 1 Крышка картера двигателя 191R(A), 1 Крышка картера v2 двигателя 191R(A), 1 Система газораспределения двигателя 191R(A), 4 Крышка картера двигателя 191S, 1 Корпус вариатора двигателя 2V91Y (X10), 14 Корпус вариатора двигателя 2V91Y (U10), 14 Корпус вариатора двигателя 2V91Y, 14 Левая крышка картера двигателя 172MM-2A, 13 Картер двигателя 268MQ, 29 Масляный поддон двигателя 268MQ, 7 Картер двигателя 283MT (650 MT), 29 Масляный поддон двигателя 283MT (650 MT), 7 Корпус вариатора v2 двигателя 2V91W-A, 14 Корпус вариатора двигателя 2V91W-A, 14 Корпус вариатора двигателя 2V91Y (ZFORCE 1000 Sport), 14 | 29₽ | ||
| 0700-015001 | Поддон картера | Масляный поддон двигателя 268MQ, 4 Масляный поддон двигателя 283MT, 4 Масляный поддон двигателя 283MT (650 MT), 4 | 1 342₽ | ||
| 0700-015002 | Фильтр-сетка маслозабора | Масляный поддон двигателя 268MQ, 3 Масляный поддон двигателя 283MT, 3 Масляный поддон двигателя 283MT (650 MT), 3 | 246₽ | ||
| 0700-015003 | Держатель сетки маслофильтра | Масляный поддон двигателя 268MQ, 2 Масляный поддон двигателя 283MT, 2 Масляный поддон двигателя 283MT (650 MT), 2 | 31₽ | ||
| 0700-015004-10000 | Прокладка поддона | Комплект прокладок двигателя 268MQ, 6 Масляный поддон двигателя 268MQ, 1 Комплект прокладок двигателя 283MT (650 MT), 6 Масляный поддон двигателя 283MT (650 MT), 1 | 565₽ | ||
| 0700-015006 | Болт M12x22 дренажный | Масляный поддон двигателя 268MQ, 6 Масляный поддон двигателя 283MT, 6 Масляный поддон двигателя 283MT (650 MT), 6 | 61₽ |
— Недорогой масляный поддон двигателя
Информация о масляном поддоне
Работающее масло Dorma Oil Pa необходимо для смазки двигателя вашего автомобиля.
Наши специалисты в PartsGeek знают, что значит гордиться своим автомобилем, поэтому наша миссия — помочь вам найти идеальный масляный поддон Dorman. Характеристики автомобиля — это результат нескольких факторов, таких как высокое качество деталей.Производители бестселлеров понимают жизненную важность удовлетворительных характеристик. Улучшение управляемости — не проблема с дополнительным оборудованием, изготовленным для работы с системами питания, а также с компонентами рулевого управления. Масляный поддон находится под вашим автомобилем или грузовиком и служит для крепления масляного насоса. Масляные поддоны необходимы для правильной работы двигателя, и если эти детали сломаны, двигатель автомобиля может быть поврежден. Масляный поддон закреплен на нижней стороне двигателя и закрывает поддон, в котором находится моторное масло и масляный насос.Масляный поддон автомобиля удерживает масло в резерве и обычно изготавливается из алюминия или стали и требует прокладки масляного поддона для предотвращения утечек. Масляный поддон используется как резервуар для автомобильного масла. Необходимые детали, такие как масляный поддон Dorman, находятся всего в одном клике мыши, когда вы заказываете их в PartsGeek.
Масло перекачивается из Febi Oil Pa и используется для обеспечения безопасной работы двигателя.
Используйте PartsGeek всякий раз, когда вам нужны высококачественные автомобильные детали, такие как масляный поддон Febi.Неважно, участвуете ли вы в соревнованиях или просто получаете удовольствие от вождения высокопроизводительного автомобиля, необходимы высококачественные автозапчасти. Превосходная мощность двигателя и его характеристики зависят от превосходных компонентов и аксессуаров. Инвестируйте в системы вашего автомобиля или грузовика, покупая только самые лучшие высококачественные детали двигателя. Масляный поддон вашего автомобиля или грузовика прикручен болтами под автомобилем и содержит масляный насос. Масляные поддоны являются ключевым компонентом безопасной работы двигателя, и если эти узлы треснуты, двигатель автомобиля обязательно выйдет из строя.Масляный поддон представляет собой емкость для моторного масла. Масляный поддон установлен в нижней части двигателя и удерживает поддон, в котором находится масло, вместе с масляным насосом. Масляный поддон автомобиля сохраняет моторное масло в резерве и обычно изготавливается из алюминия или нержавеющей стали и имеет прокладку масляного поддона для предотвращения утечек.
Ваше масло откачивается из Mopar Oil Pa и используется для обеспечения безопасной работы вашего двигателя.
Чтобы получить от вашего автомобиля непревзойденное удовольствие, взгляните на масляный поддон Mopar.Фантастическая емкость и высокая производительность поддерживаются отличными компонентами и аксессуарами. Характеристики автомобиля — это результат множества факторов, включая качественные детали. Улучшение вождения не проблема с дополнительными деталями, предназначенными для работы с топливной системой и компонентами системы управления. Масляный поддон автомобиля удерживает моторное масло в резерве и обычно изготавливается из стали или алюминия и требует прокладки масляного поддона для предотвращения утечек. Масляный поддон может располагаться под автомобилем и удерживать масляный насос.Масляный поддон используется как емкость для автомобильного масла. Масляный поддон автомобиля установлен в нижней части двигателя и содержит поддон, в котором находится моторное масло, а также масляный насос. Масляные поддоны имеют решающее значение для смазки двигателя, и в случае их повреждения двигатель автомобиля обязательно будет поврежден. Покупайте PartsGeek каждый раз, когда вам нужны высококачественные автомобильные запчасти, такие как масляный поддон Mopar.
Рабочее масло для замены Pa имеет решающее значение для смазки двигателя автомобиля или грузовика.
Чтобы получить от своего автомобиля непревзойденную производительность, взгляните на сменный масляный поддон. Ваш автомобиль — это инвестиция из-за его отличных характеристик и потрясающего стиля, и чтобы поддерживать его в отличном состоянии, вам нужны детали высочайшего качества. Независимо от того, участвуете ли вы в гонках на своем автомобиле или просто любите водить высокопроизводительный автомобиль, запасные части высочайшего качества имеют решающее значение. Защитите элементы вашего автомобиля, покупая запчасти самого высокого качества.Масляный поддон предназначен для резерва автомобильного масла. Масляный поддон прикручен к днищу автомобиля и удерживает масляный насос. Ваш масляный поддон хранит моторное масло в резерве и обычно сделан из нержавеющей стали или алюминия и должен иметь прокладку масляного поддона для предотвращения утечек. Масляные поддоны важны для смазки, и если эти компоненты протекают, двигатель автомобиля обязательно будет поврежден. Масляный поддон установлен в нижней части двигателя и включает в себя поддон, в котором находится моторное масло, а также масляный насос.Необходимые детали, такие как сменный масляный поддон, находятся всего в одном щелчке мыши при заказе на сайте PartsGeek.com.
Масляный поддон
За каждым мощным ревущим двигателем стоит малоизвестный помощник, тихо обеспечивающий необходимую поддержку и защиту. Вмещая масло, необходимое для смазки и охлаждения двигателя, масляный поддон играет незаменимую роль в каждом движении вашего автомобиля, от медленных круизов по извилистым проселочным дорогам до быстрых поездок на работу и каждого промежуточного приключения.
Поскольку почти все масло вашего автомобиля находится в поддоне, даже небольшое повреждение может иметь потенциально разрушительные последствия. Правильный уровень масла имеет решающее значение для эффективности, работы и температуры двигателя вашего автомобиля. По мере уменьшения утечек и уровней масла компоненты двигателя остаются незащищенными и уязвимыми для контакта металла с металлом. Это может вызвать непоправимый ущерб и привести к опасному перегреву. Интегральная взаимосвязь между масляным поддоном и двигателем требует, чтобы вы заменили его, как только вы обнаружите проблему, которая не может быть устранена.
PartsGeek.com предлагает конкурентоспособные цены на широкий спектр проверенных брендов, включая ATP, Meistersatz, Mopar, Dorman, Febi, Genuine, Spectra Premium и многие другие. Наш обширный выбор, быстрая доставка и исключительное обслуживание клиентов гарантируют, что вы сможете найти то, что вам нужно, когда вам это нужно, по той цене, которая вам нужна. В рамках нашей приверженности отличному качеству и обслуживанию мы также предлагаем 30-дневную политику возврата.
Что такое масляный поддон?
Масляный поддон — это отсек из твердого пластика или тонкого металла, который служит резервуаром и хранит масло вашего автомобиля в нижней части картера.Масло откачивается из поддона для обеспечения жизненно важной смазки компонентов двигателя, а затем возвращается. Иногда его также называют поддоном двигателя.
Сколько стоит новый масляный поддон?
На цену влияют несколько факторов, в том числе:
- марка
- дополнительные аксессуары, включенные
- Марка, модель и год вашего автомобиля
На PartsGeek.com масляные поддоны на 80% дешевле. Цены и колеблются от 30 до 1000 долларов.
Как долго должен прослужить масляный поддон?
В идеале, ваша кастрюля прослужит весь срок службы вашего двигателя.Однако из-за того, что он расположен в основании автомобиля, его можно легко повредить низко расположенные участки или предметы на дороге. Даже небольшая утечка может привести к значительному повреждению деталей двигателя, поэтому любые подозреваемые проблемы должны быть тщательно проверены.
Каковы общие признаки необходимости замены масляного поддона?
Лужи масла под автомобилем — верный признак того, что масляный поддон может нуждаться в замене. То, что может начаться как кажущиеся незначительными падения, со временем может ухудшиться, перейдя в серьезную утечку, которая может поставить под угрозу ваш двигатель.Видимые повреждения, в том числе проколы или пятна ржавчины, — еще один распространенный сигнал о том, что, возможно, пришло время заменить посуду.
Купить масляный поддон в Advance Auto Parts
Гарантии
На всю продукцию, продаваемую на AdvanceAutoParts.com, распространяется гарантия. Срок и продолжительность зависят от продукта. Просмотрите страницы отдельных продуктов, чтобы узнать о сроке гарантии, применимой к каждому продукту. Пожалуйста, смотрите ниже полный текст нашей гарантийной политики.
Общая гарантийная политика
Ограниченная гарантияAdvance Auto Parts — распространяется на все продукты, на которые не распространяется одна из следующих гарантий.
Гарантии на определенные продукты
Вопросы о гарантии на продукцию
По любым вопросам гарантии обращайтесь в службу поддержки клиентов.
Претензии по гарантии на двигатель и трансмиссию
Если у вас возникли проблемы с двигателем или трансмиссией, приобретенными в Advance Auto Parts, позвоните по телефону (888) 286-6772 с понедельника по пятницу с 8:00 до 17:30 по восточному времени. По всем остальным продуктам обращайтесь в службу поддержки клиентов.
Фильтры и гарантии производителя
Потребители-покупатели автомобильных фильтров иногда сообщают автору службы или механику от дилера автомобилей, что сменный фильтр марки нельзя использовать в автомобиле потребителя в течение гарантийного периода.Утверждается, что использование торговой марки «аннулирует гарантию», с заявлением или подразумевается, что можно использовать только оригинальные марки фильтров. Это, конечно, ставит под сомнение качество сменного фильтра.
Это утверждение просто не соответствует действительности. Если потребитель запросит выписку в письменной форме, он ее не получит. Тем не менее, покупатель может быть обеспокоен использованием сменных фильтров, не являющихся оригинальным оборудованием. Учитывая большое количество мастеров, которые предпочитают устанавливать свои собственные фильтры, это вводящее в заблуждение утверждение следует исправить.
Согласно Закону о гарантии Магнусона — Мосса, 15 США SS 2301-2312 (1982) и общие принципы Закона о Федеральной торговой комиссии, производитель не может требовать использования фильтра какой-либо марки (или любого другого изделия), если производитель не предоставляет товар бесплатно в соответствии с условиями гарантии. .
Таким образом, если потребителю сообщают, что только фильтр оригинального оборудования не аннулирует гарантию, он должен запросить бесплатную поставку фильтра OE. Если ему выставят счет за фильтр, производитель нарушит Закон о гарантии Магнусона-Мосса и другие применимые законы.
Предоставляя эту информацию потребителям, Совет производителей фильтров может помочь бороться с ошибочными утверждениями о том, что марка сменного фильтра, отличная от оригинального оборудования, «аннулирует гарантию».
Следует отметить, что Закон Магнусона-Мосса о гарантии — это федеральный закон, который применяется к потребительским товарам. Федеральная торговая комиссия имеет право обеспечивать соблюдение Закона Магнусона-Мосса о гарантии, включая получение судебных запретов и распоряжений, содержащих утвердительные средства защиты.Кроме того, потребитель может подать иск в соответствии с Законом о гарантии Магнусона-Мосса.
Что такое прокладка масляного поддона: признаки утечки через прокладку
Двигатель вашего автомобиля состоит из множества компонентов. От самого блока цилиндров до цилиндров, свечей зажигания и многого другого. В нижней части блока, закрывающей картер и прикрученной к двигателю, вы найдете масляный поддон. Это устройство представляет собой резервуар для моторного масла, которое течет через двигатель для смазки и охлаждения движущихся частей.Сама прокладка масляного поддона герметизирует масляный поддон до нижней части блока цилиндров и предотвращает утечку масла при его движении от поддона к двигателю и обратно. Однако, поскольку масло постоянно течет, ни один автомобиль не застрахован от утечек масла. Часто утечки масла происходят из масляного поддона или из-за изношенной прокладки масляного поддона. Вот что вам нужно знать о прокладке масляного поддона в вашем автомобиле.
Что такое прокладка?
Прокладки, как правило, используются в качестве уплотнительного и амортизирующего материала, помещаются между двумя поверхностями и соединяются болтами.Итак, что такое масляная прокладка? Как следует из приведенного выше определения, прокладка масляного поддона герметизирует область между масляным поддоном и блоком двигателя, чтобы предотвратить утечки масла и не допускать попадания масла в ненужные участки. Тип прокладки в вашем автомобиле будет зависеть от материала масляного поддона вашего автомобиля. Например, в прессованной стальной посуде используется формованная резиновая прокладка, а в алюминиевых поддонах в качестве прокладки используется жидкий силикон. Во время работы двигателя масло течет через масляные каналы для смазки компонентов двигателя.Масло находится в масляном поддоне, соединенном с блоком двигателя, прокладка масляного поддона находится между ними. Уплотнение, создаваемое прокладкой, допускает расширение и сжатие из-за тепла, выделяемого двигателем. Подушка, которую обеспечивает прокладка, предотвращает повреждение из-за вибрации, создаваемой двигателем.
Типы прокладок
Ваш автомобиль оборудован несколькими прокладками, включая прокладку головки блока цилиндров и прокладку клапана. Как и в случае масляного поддона, крышки клапанов требуют прокладок для надлежащего уплотнения.Прокладки клапанной крышки изготовлены из материала, который образует контуры краев клапанной крышки на головке блока цилиндров. Эта прокладка также предотвращает утечку моторного масла при его движении через клапаны, распределительный вал и другие компоненты. Прокладка головки, с которой вы, возможно, более знакомы, имеет большую ответственность по сравнению с другими прокладками, поскольку она выравнивает внешний край головки цилиндров и области между цилиндрами и портами распределения масла и охлаждающей жидкости. Все прокладки, где бы они ни находились, изготовлены из прочных материалов, включая сталь, нержавеющую сталь и алюминизированные уплотнения с резиновым покрытием.Поскольку они используются для предотвращения утечек и часто находятся под невероятным давлением и высокой температурой, они должны быть прочными, чтобы выдерживать такие условия.
Признаки утечки через прокладку масляного поддона
По мере эксплуатации и износа, через некоторое время начнет выходить из строя прокладка поддона картера. Как и любой резиновый компонент, они начинают высыхать и трескаться, мешая выполнять свою работу. Когда масляный поддон деформирован и прокладка вышла из строя, самой большой подсказкой будет утечка масла. Вы также можете заметить:
- Низкий уровень масла — утечки масла часто трудно обнаружить, поэтому утечку через прокладку масляного поддона найти практически невозможно.Уровень масла ниже обычного — верный признак утечки масла. Индикатор масла вашего автомобиля также может загораться, предупреждая вас о низком уровне масла.
- Перегрев — вместе с охлаждающей жидкостью моторное масло поддерживает охлаждение двигателя за счет уменьшения трения и нагрева. Если уровень масла упал, двигателю будет трудно предотвратить тепло, выделяемое трением, что приведет к перегреву двигателя.
- Масляные пятна под автомобилем — лужи под автомобилем по любой причине всегда вызывают беспокойство.Хотя масло может протекать по ряду причин, это может быть результатом неисправной прокладки масляного поддона. Из-за состава резины, возраст в сочетании с постоянным воздействием тепла приводит к его разрушению и утечкам.
- Черный дым — Наиболее частым признаком неисправности прокладки масляного поддона является черный дым, идущий из-под капота. Образующийся дым является результатом капель масла на выпускной коллектор.
Очень важно убедиться, что уровень масла в вашем автомобиле находится на нормальном уровне.Часто проверяйте масло, чтобы убедиться, что уровень масла в норме, поскольку низкий уровень масла является явным признаком того, что что-то не так. Работа вашего двигателя без надлежащего количества масла может привести к серьезным повреждениям двигателя. Каждый раз, когда в вашем двигателе появляются признаки неисправности, обязательно отнесите машину к проверенному профессионалу в области автомобилестроения. Если ваш двигатель задымится в результате утечки, это может вызвать дополнительные повреждения кислородных датчиков и других компонентов из-за насыщения маслом, что может привести к выходу из строя датчиков, прокладок и других жизненно важных компонентов.Кроме того, перегрев двигателя может вызвать серьезное и необратимое повреждение двигателя, что может привести к его замене или серьезному ремонту.
Стоимость замены масляного поддона ❤️ Все, что вам нужно знать
Когда ваш масляный поддон начинает протекать, вам необходимо как можно скорее заменить его. Неисправный масляный поддон потенциально может привести к повреждению проезжей части, выхлопной системы и даже двигателя. Не говоря уже о расходах, связанных с регулярной заменой масла. Замена масляного поддона обычно стоит от $ 100 до $ 400. Как и следовало ожидать, цена во многом зависит от марки и модели транспортного средства, которым вы управляете, а также от механика, к которому вы его возьмете.
Авторемонт стоит ДОРОГОЙ
Сам по себе масляный поддон будет стоить от 30 до 130 долларов, если вы отправитесь искать новый в AutoZone.
Что такое масляный поддон?Масляный поддон вашего автомобиля — это резервуар, в котором хранится все масло, циркулирующее в двигателе, и которое поддерживает его охлаждение и смазку.Поддон прикручен к нижней части вашего двигателя, и насос будет циркулировать масло вокруг и обратно в двигатель, чтобы все работало бесперебойно.
Если есть проблема с масляным поддоном, вы собираетесь вытекать масло, и это может серьезно повредить вашему автомобилю, если позволить ему двигаться дальше. Это определенно та проблема, от которой вы не хотите позволять сидеть слишком долго.
Признаки неисправного масляного поддонаПоскольку масляный поддон находится под автомобилем, не всегда очевидно, есть ли на нем какие-либо структурные повреждения.К счастью, есть ряд признаков, по которым вы можете узнать, что есть проблема с масляным поддоном, которая требует ремонта или замены.
- Нефтяные пятна. Одним из наиболее заметных и легко обнаруживаемых признаков повреждения масляного поддона является скопление масла под тем местом, где была припаркована ваша машина. Если вы заметили много масляных пятен на подъездной дорожке или в гараже, то вам определенно стоит осмотреть масляный поддон.
Это может быть не так легко обнаружить, если вы паркуетесь где-то временно, например, на парковке магазина, но это должно быть более заметно на вашем месте для парковки дома.
- Дым . Очевидно, что дым идет из двигателя — это плохой знак. Если есть проблема с масляным поддоном или прокладкой масляного поддона, масло может вытечь на выпускной коллектор. Когда это произойдет, он загорится и вызовет довольно много заметного дыма. Чем дольше это будет продолжаться, тем выше вероятность дальнейшего повреждения прокладок и даже некоторых датчиков.
Часто, когда в выхлопной системе горит масло, вы замечаете, что выхлоп издает серовато-синий дым.Это может создать эффект снежного кома за счет повреждений, которые вам необходимо устранить.
- Уровни масла. Это довольно очевидно, но если вы обнаружите, что у вас постоянно заканчивается масло, то, очевидно, оно куда-то уходит. Если уровень масла падает намного быстрее, чем должен, очевидно, что где-то есть утечка, и масляный поддон — это первое, на что вы должны обратить внимание при попытке диагностировать проблему.
- Перегрев. Одна из основных функций масла в двигателе — поддерживать низкую температуру во время движения автомобиля. Именно по этой причине моторное масло специально разработано для работы при высоких температурах. Без надлежащего уровня масла, необходимого для смазки и охлаждения двигателя, температура резко возрастет и может привести к довольно серьезным повреждениям в целом. Вы получите предупреждение о температуре, если уровень масла упадет слишком низко и двигатель начнет перегреваться. Если двигатель постоянно будет слишком горячим, это может привести к его катастрофическому отказу, ремонт которого в конечном итоге будет стоить вам больших денег.
- Сигнальная лампа. Помимо контрольной лампы двигателя или предупреждения о температуре, которое может возникнуть при перегреве вашего автомобиля, у вас также должна быть сигнальная лампа, которая загорается, когда уровень масла падает слишком низко. Хотя иногда у вас может возникнуть соблазн игнорировать эти предупреждающие индикаторы на панели инструментов, никогда не стоит позволять им сидеть слишком долго, потому что они появляются по какой-то причине. Вождение с низким уровнем масла — это не то, чем вам когда-либо захочется.
Может быть трудно диагностировать утечку масла в вашем автомобиле именно из масляного поддона. Поскольку масло перекачивается из вентилятора и циркулирует по всему двигателю, теоретически оно может капать практически из любого места. Даже если вы залезете под машину, чтобы осмотреть ее, вы могли увидеть настоящие капли на самой краске, но они все равно могли ложно поступать откуда-то еще.
Часто лучший способ определить, где и когда может происходить утечка масла, — это тщательно очистить участок, а затем наблюдать, не образуются ли новые утечки.В некоторых случаях вы можете точно увидеть, откуда капает масло, чтобы точно знать, из масляного поддона или из другого места в двигателе, и просто капает в масляный поддон.
Что вызывает протечку масляного поддона?Как и любой компонент вашего автомобиля, масляный поддон подвержен износу, что со временем приведет к его поломке. Тем не менее, есть две основные причины, которые наиболее распространены, когда дело доходит до того, почему ваш масляный поддон мог начать протекать.
- Неисправная прокладка . Одна из наиболее частых причин протекания масляного поддона — изношенная прокладка, которая закрывает поддон. Любая прокладка в вашем автомобиле имеет ограниченный срок службы, и прокладка вокруг масляного поддона сломается из-за тепла, которому она подвергается с течением времени. Как только он разложится достаточно сильно, он больше не будет обеспечивать надежное уплотнение вокруг масляного поддона, и это приведет к вытеканию масла из него.
Теоретически прокладка на масляном поддоне рассчитана на то, чтобы прослужить столько же, сколько и двигатель.Это определенно не всегда так. Эти прокладки сделаны из резины, а в старых моделях они могут быть даже из пробки. Пробковые прокладки изнашиваются намного быстрее. Они становятся сухими и ломкими, а куски просто отслаиваются. Даже резиновые прокладки со временем могут начать разрушаться, особенно если они будут подвергаться чрезмерному нагреванию.
- Урон. Ваш масляный поддон с меньшей вероятностью будет поврежден вещами, которые вы замечаете во время вождения, скорее всего, проблемы будут вызваны тем, чего вы не замечаете.Из-за того, что он расположен под вашим автомобилем и так близко к земле, он может быть поврежден такими вещами, как мусор на дороге, а также выбоины.
Одна из вещей, которая может так расстраивать из-за повреждений масляного поддона, заключается в том, что вы не заметите, если вы случайно столкнетесь с камнем под плохим углом или если выбоина будет достаточно глубокой, чтобы вы могли поцарапать дно поддона. через дорогу. В результате в поддоне может образоваться дыра или трещина, из-за которых может начаться медленная утечка.
Зачем нужно заменять неисправный масляный поддонВам нужно беспокоиться не о самом масляном поддоне, когда он сломается.Как мы уже говорили, функция масляного поддона состоит в том, чтобы удерживать масло, чтобы оно могло смазывать и охлаждать двигатель. Если масляный поддон неисправен, это означает, что ваш двигатель перегревается и теряет важную смазку.
Без достаточного количества масла в двигателе движущиеся части двигателя начнут скрежетать и заедать. Это быстро приведет к тому, что двигатель заглохнет. Масло — это то, что обеспечивает плавную работу поршней, что позволяет протекать реакции сгорания и заставляет работать весь автомобиль.Вы можете считать масло источником жизненной силы вашего автомобиля, без него ваша машина быстро умрет.
Когда масло падает достаточно низко, звук, который издает двигатель вашего автомобиля, становится невероятно громким, и его невозможно игнорировать. Однако если до этого дойдет, ущерб уже может быть намного хуже, чем вы думаете. И хотя замена масляного поддона обойдется вам всего в пару сотен долларов, если ваш двигатель закроется и заглохнет, вам придется потратить тысячи долларов на ремонт, чтобы его снова починить.
Вот почему так много механиков действительно продвигают идею планового технического обслуживания вашего автомобиля, таких как регулярная замена масла и быстрые визуальные проверки, чтобы убедиться, что все работает правильно. Сумма денег, которую вы можете сэкономить, убедившись, что ваш автомобиль находится в хорошем рабочем состоянии, довольно впечатляющая.
Ремонт масляного поддона своими рукамиЕсли вы поклонник ремонта автомобилей своими руками, вам может быть интересно попробовать заменить поддон картера или его прокладку.Для этого вам нужно иметь возможность оторвать свой автомобиль от земли, поэтому вам понадобится надежный автомобильный домкрат или несколько пандусов, чтобы поднять его. Если в вашем автомобиле есть домкрат, вероятно, лучше не использовать его и найти более надежный домкрат в другом месте.
Если вы можете закрепить свой автомобиль на нужной высоте на ровной поверхности, то замена масляного поддона не такая уж сложная задача и не требует большого количества инструментов. На самом деле, есть удивительно короткий список вещей, которые вам нужно, чтобы правильно заменить старый масляный поддон на новый.
- Новый комплект для замены масляного поддона
- Торцевой ключ
- Масло моторное новое
- Фильтр масляный
- Герметик какой-то
- Тряпки
Вместе с пневматическим домкратом это все, что вам действительно нужно для замены масляного поддона и прокладки. В Интернете можно найти множество руководств, как письменных, так и даже в виде видеороликов на YouTube, которые шаг за шагом проведут вас через процесс. Если вы сможете выполнить ремонт, вы сэкономите несколько сотен долларов.
Процесс довольно простой и занимает всего несколько шагов:
- Поднимите машину. Вы должны уметь залезать под машину и комфортно работать. Убедитесь, что вы находитесь на ровной поверхности и все в безопасности.
- Поместите поддон под двигатель и найдите резьбовую пробку, чтобы слить масло из старого поддона.
- Вам, вероятно, понадобится полудюймовая розетка, чтобы вынуть вилку, но проверьте размер, чтобы быть уверенным, и поверните ее примерно на четверть оборота, пока она не ослабнет.Вы можете закончить работу вручную и внимательно следить за пробками, потому что они могут довольно легко потеряться.
- Когда масло полностью слито, вы можете ослабить старую кастрюлю и снять ее.
- Теперь вы хотите использовать одну из своих тряпок, чтобы протереть место, где раньше была старая сковорода. Скорее всего, по краям застрял какой-то мусор, даже металлические осколки, которые вы можете очистить.
- Теперь вы можете нанести полоску герметика вокруг новых прокладок, чтобы прикрепить его к новому масляному поддону.
- Установите новый масляный поддон и начните затягивать винты, чтобы удерживать его на месте. Следите за тем, чтобы не затянуть винты слишком сильно.
- Замените масляный фильтр и залейте новое моторное масло. Вернитесь под машину, чтобы проверить наличие утечек в любом месте системы, чтобы убедиться, что все установлено правильно.
Очевидно, что не всем будет удобен такой вид ремонта, но это одна из самых простых задач, которые вы можете выполнить, и, как мы уже говорили, есть несколько очень понятных пошаговых руководств, которые могут показать вам весь процесс.Просто убедитесь, что вы можете запустить все безопасно и ваш автомобиль в безопасности, прежде чем вы когда-либо попытаетесь сделать что-то подобное.
Если у вас есть сомнения, не рискуйте собой или своей безопасностью и обратитесь к механику, который позаботится о замене масляного поддона за вас.
Как заменить прокладку поддона картера
Том Морр, automedia.com
Сложность: Легкая
Расчетное время: 60 минут
Замена протекающего масляного поддона — один из лучших способов обезопасить двигатель. получает необходимое масло, и иногда это можно сделать за несколько простых шагов.Для немногих счастливчиков источником может стать неплотный масляный поддон. сливная пробка, трубка маслоизмерительного щупа, выходящая из блока двигателя, или масляный фильтр, который либо не прикручен, либо имеет треснувшую прокладку.
Обнаружение утечки масла из масляного поддона
Чтобы отследить утечку масла из масляного поддона, начните с очистки двигателя
обезжириватель, возможно на автомойке самообслуживания. Когда внешнее масло
появляется снова, следуйте по тропе до самой высокой точки. Надеюсь, виновник
будет одним из перечисленных выше преступников.Если доказательства приводят к вершине
масляного поддона, решение будет более трудоемким.
Установка замены прокладки поддона картера
Руководство по обслуживанию — ценный ресурс при снятии поддона картера. Другой
части и кронштейны, возможно, потребуется сначала снять, чтобы получить доступ к поддону и его
болты, расположение которых показано в руководстве.
В руководстве также будут описаны процедуры, относящиеся к конкретному автомобилю, например:
если необходимо повернуть коленчатый вал до того, как поддон выйдет наружу.Также
прочтите инструкции, прилагаемые к замене прокладки масляного поддона, чтобы увидеть
какие герметики и химикаты требуются для работы, если таковые имеются.
Приведенные ниже действия показывают замену прокладки масляного поддона на переднеприводном автомобиле. Работа довольно проста, но может быть грязной. Будьте добросовестны Из нескольких возможных ошибок: Старайтесь не погнуть масляный поддон при его снятии. Попытка оторвать сковороду отверткой может погнуть крепление. поверхность. Постукивание по нему молотком может действительно треснуть сковороду, если все болты не вышли.(Дважды проверьте количество болтов и их расположение в руководстве, если поддон не открывается легко.) Как только поддон снимается с автомобиля, проверьте его. для металлической стружки, чтобы выявить другие потенциальные проблемы. Также убрать все осадок из поддона и проверьте его на наличие трещин, прежде чем устанавливать его на место.
+1,5 Масляный поддон — Трансмиссия BAKER
Варианты отделки
Модель 1.5 имеет 3 варианта отделки: глянцевый черный, стандартный черный с морщинами или гранит CVO.
Глянцевый черный | |
Черный с морщинами | |
|
Анатомия пекаря 1.5 Масляный поддон
Конструкция поддона, состоящего из двух частей, имеет копланарный лабиринт для циркуляции горячего масла спереди назад на верхнем уровне и от задней части к передней на нижнем уровне. Конструкция из двух частей была необходима, потому что нижняя половина была намного шире, чем профиль прокладки картера коробки передач.
Вид изнутри |
Внутренний поток жидкости |
Показания температуры динамических дорожных испытаний
Показания температуры масла
На рисунке «Показания динамической температуры» +1.Масляный поддон 5 был хорош для снижения температуры моторного масла в среднем на 16 ° и снижения на 20 ° остановок и остановок при температуре окружающей среды в штате Мичиган ниже 90 °. Обратите внимание на то, что температура моторного масла поднялась до 315 ° в сегменте движения с остановками и поддоном. Температура моторного масла выше 300 ° очень плохая. Более высокое снижение температуры моторного масла с помощью масляного поддона +1,5 может быть достигнуто в более теплом климате на юге.
Испытание на статическую температуру 1/2 часа
Самые последние модели Big Twins 2011 года, включая наш Road Glide 2011 года, оснащены маслоохладителем.Масляный радиатор Factory очень хорошо работает при движении по дороге на скоростях шоссе с потоком воздуха, проходящим через теплообменник, но незначительно эффективен при остановках и остановках. Масляный поддон +1,5 эффективен для снижения температуры двигателя на шоссе или в движении, потому что он работает за счет дополнительной емкости масла, а не за счет теплообменника. Чтобы проверить это, мы провели статический температурный тест в течение получаса на каждой посуде, проверяя температуру с 10-минутными интервалами. +1,5 показывает разницу более чем на 9 ° по сравнению с исходным изображением в неподвижном состоянии.
Сравнение поддона
Объем масла в поддоне +1,5 до поверхности прокладки составляет 4,1 кварты. Емкость масляного поддона до поверхности прокладки составляет 2,6 кварты. Расположенный рядом вид снизу показывает сравнительную разницу в размерах. +1,5 имеет ширину 8,053 дюйма, что примерно на 2 3/8 дюйма шире стандартного. Чтобы помочь в охлаждении, +1.5 имеет ребра охлаждения спереди и сзади, увеличивая площадь поверхности. Установленное изображение для сравнения панорамирования действительно показывает, как +1,5 полностью заполняет нижнюю часть рамы; похоже, что это должно было быть с завода.
Сравнение панелей бок о бок |
Сравнение установленных поддонов |
Для достижения максимального охлаждения двигателя
Установите поддон +1,5 и заполните масляный поддон до 5,5 кварты (+1,5 кварты), чтобы добиться максимального снижения температуры масла. Уровень масла на щупе будет таким же, как на складе.
Чтобы добиться максимального снижения прорыва масла
Прорыв масла на двигателях SE 110 — хроническая проблема для агрессивных водителей.Это вызвано тем, что двигатель с большим рабочим объемом создает давление в распределительной коробке и масляном картере. Это заставляет масло подниматься по трубкам толкателя, из сапунов головки, в воздухоочиститель и по всей правой стороне велосипеда. Harley tech line советует дилерам использовать стандартный масляный поддон на 1 литр, чтобы увеличить объем воздуха в поддоне. Это устраняет проблему прорыва, но приводит к резкому увеличению температуры масла. Запустив чашу +1,5 на 0,5 кварты по сравнению с массой (4,5 кварты), условие прорыва можно исправить с небольшим улучшением снижения температуры масла.
Приспособление
+1,5 подходит для туристических моделей 2009-2016 гг. *
* Масляный поддон 1.5 несовместим с двигателями серии S&S T из-за ширины нашего масляного поддона и внешней прокладки их маслопроводов.
| Новый PN | Старый номер по каталогу | Описание |
| BDB-1.503 | БД-1.5Б-Б | 1.5 Hog Black Pan, выделенная |
| БДБ-1.507 | БД-1.5 | 1.5 CVO Сковорода гранитная, выделенная |
| BDB-1.505 | БД-1.5П | 1.5 Глянцевая черная сковорода с подсветкой |
Банкноты
- Полированные сковороды только по специальному заказу, за дополнительную плату
+1,5 Инструкции
СРОКИ И УСЛОВИЯ
- BAKER Drivetrain оставляет за собой право изменять цены, условия или политику в любое время без предварительного уведомления.
- Заказы можно предоплатить с помощью Visa, MasterCard, American Express, Discover или PayPal.
- Все заказы без предоплаты будут отправлены наложенным платежом. только сертифицированный чек или денежный перевод, если он предварительно не одобрен для принятия чека компании.
- Любые заказы из-за пределов США должны быть предоплачены денежными средствами США посредством банковского перевода; взимается комиссия за перевод в размере 30 долларов США.
- Цены указаны на условиях F.O.B. Хаслетт, штат Мичиган.
ПОЛИТИКА ОГРАНИЧЕННОЙ ГАРАНТИИ
Узлы трансмиссии BAKER ™, комплекты трансмиссии, первичные валы и масляные поддоны гарантируют первоначальному покупателю отсутствие производственных дефектов материалов и изготовления в течение 5 лет с даты покупки. или до 50 000 миль.На муфты BAKER ™, комплекты кожухов кикеров, ременные приводы, комплект F6F, реверсивные системы, крышки и аксессуары гарантируется первоначальному покупателю отсутствие производственных дефектов материалов и изготовления в течение 2 лет с даты покупки или до 24 000 миль — в зависимости от того, что наступит раньше. Если BAKER ™ обнаружит, что продукт является дефектным, такие продукты, по усмотрению BAKER ™, будут заменены или отремонтированы за счет BAKER ™.
В случае необходимости гарантийного обслуживания первоначальный покупатель должен немедленно позвонить или написать в BAKER ™ с описанием проблемы.Если BAKER ™ сочтет необходимым провести оценку, чтобы определить, неисправен ли узел трансмиссии, или комплект трансмиссии, или аксессуар, вся трансмиссия в сборе, изначально приобретенная в виде сборки или комплекта, должна быть надлежащим образом упакована и возвращена BAKER ™ с предоплатой. с копией оригинального счета-фактуры покупки. Если после оценки, проведенной BAKER ™, будет обнаружен дефект материалов и / или изготовления, BAKER ™ по своему усмотрению отремонтирует или заменит дефектную часть узла.
ГАРАНТИИ НА ПРОДУКТЫ INSIDER SPECIAL
Из-за уникальности, низкой цены и сборки вне типичного производственного процесса продуктов, обозначенных как продукты Insider Special, покупка этих продуктов Insider Special включает гарантию, чтобы гарантировать первоначальному покупателю не иметь производственных дефектов материалов и изготовления в течение 1 года с даты покупки или до 12 000 миль. Мы предоставили вам расширенные возможности для покупки ниже.
ВОЗВРАТ И ОБМЕН
Любой товар, возвращаемый по любой причине (обмен, кредит или модификация), должен сопровождаться номером разрешения на возврат товаров (RGA), иначе он будет отклонен. Позвоните в BAKER ™, чтобы получить этот номер до возврата товара по любой причине. Для всех возвращенных товаров взимается комиссия в размере 15%. BAKER ™ не несет ответственности за транспортные расходы.
ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ УСЛОВИЯ ГАРАНТИИ
ПРИМЕЧАНИЕ: Ограниченная гарантия не распространяется на оплату труда или другие затраты или расходы, связанные с ремонтом и / или заменой продуктов BAKER ™.
Настоящая гарантия не распространяется, если BAKER ™ сочтет уместными одну или несколько из следующих ситуаций: OEM-трансмиссии BAKER ™; (на них распространяется гарантия только производителя оригинального оборудования), Неправильная установка, авария, модификация (включая, помимо прочего, использование неразрешенных деталей, трансмиссионных масел или смазок), гонки, высокопроизводительное применение, неправильное обращение, неправильное применение, небрежное отношение (включая, но не ограничивается ненадлежащим обслуживанием) или ненадлежащим ремонтом.
BAKER ™ не несет ответственности за любые косвенные или случайные убытки, возникшие в результате или в связи с узлом трансмиссии BAKER ™, комплектом трансмиссии, компонентом или частью.Косвенные убытки включают, помимо прочего, потерю возможности использования, дохода или прибыли или убытки, понесенные в результате травмы (включая смерть) любого лица или потери или повреждения собственности.
Трансмиссии, комплекты трансмиссий и аксессуары BAKER ™ разработаны исключительно для использования в американских мотоциклах V-Twin. BAKER ™ не несет никаких гарантий или обязательств, если детали BAKER ™ используются в каких-либо других целях.
Если будет установлено, что продукт BAKER ™ был разобран в течение гарантийного срока по какой-либо причине, эта ограниченная гарантия больше не будет применяться, если только вы не получили указание сделать это от специалиста BAKER Drivetrain для диагностических целей.
Слова H-D®, Softail®, FXR®, Dyna®, FLT®, FLH®, Sportster® и Buell® являются зарегистрированными товарными знаками и предназначены только для справки.
LS Сменный масляный поддон — Mast Motorsports
Перегородка в комплекте!
Отлит и обработан в США!
Масляный поддон Mast LS Swap значительно упростит установку двигателя LS в ваш автомобиль или грузовик. Не срезайте углы в самой важной части вашего двигателя, LS Swap с мачтой!
- Литой алюминиевый поддон картера LS — отсутствие протечек из сварных / сварных швов
- САМЫЙ универсальный заменяемый масляный поддон двигателя LS в истории
- Предназначен для замены на кузова F (с 1-го по 3-й), G-тела, A-кузова, тягачи и грузовики.
- Толстая литая направляющая для поддонов поддерживает поддон как напряженный элемент
- Инновационная схема смазки с фитингами -10AN устраняет необходимость в дорогих адаптерах для выносных маслоохладителей и масляного фильтра
- Использует заводскую прокладку поддона для идеального уплотнения (продается отдельно, номер детали GM 12612350)
- Поддерживает заводское расположение масляного фильтра
- С сердечником и перегородками для отличного контроля масла в приложениях Pro Touring, Auto Crossing и Road Racing
- Зазор для литья под давлением подходит для большинства производственных лотков или лотков с коротким ходом Mast LS
- Малая глубина переднего поддона подходит для любого шасси
- Оптимальный масляный поддон, уравновешенный объем масла и плотная посадка / малый дорожный просвет для большинства применений
- Крышка перегородки поддона в комплекте
- Слив масла на стороне водителя поддона
- Управляет стандартными масляными фильтрами GM
- Дополнительные фитинги удаленного охладителя для простой и недорогой прокладки масла
- Дополнительная крышка и фитинги для удаленного подключения фильтра и охладителя
- Включает маслосборник для почти любого хода
- Увеличенные отверстия для маслопровода для снижения потерь давления масла
- Внутреннее поперечное сверло устраняет внешнюю крышку масляного контура при использовании стандартного фильтра
- Перепускной клапан сброса давления производства GM, встроенный в поддон
Для завершения установки масляного поддона требуются следующие детали:
- Измерительный щуп — номер детали GM 12551581
- Трубка щупа — Номер детали GM 125551577
- LS прокладка масляного поддона (можно повторно использовать на заводе) — номер детали GM 12612350
- Масляный фильтр — AC Delco PN PF-46 или аналогичный
При использовании выносного маслоохладителя, масляного фильтра или аккумулятора ДОЛЖЕН использовать специально разработанные фитинги Mast Motorsports.