Поддон картера двигателя: ремонт
Картером называют всю нижнюю часть блока цилиндров двигателя. Поддон картера двигателя – это съемный элемент, отформованный из листового металла или же отлитый из алюминия. Деталь представляет собой нижнюю часть мотора.
Конструкция и назначение
Главная функция поддона для современных моделей силовых агрегатов – это накопление и хранение масла, которое стекает с деталей мотора. Также, как уже было замечено, поддон картера двигателя защищает внутренние элементы от агрессивного влияния окружающей среды. Еще на дне поддона собираются частицы металла, которые образуются вследствие износа деталей трения. Кроме этих задач, деталь помогает охлаждать моторные масла и защищает смазочную жидкость от расплескивания.
Чаще всего эту деталь производят при помощи штампования, а в качестве материалов хорошо подходят мягкие и эластичные сорта сталей. Такой материал выбран не случайно – готовая деталь при повреждениях не лопнет, а лишь деформируется. Поддон сделан в форме неглубокой ванны. В верхней его части имеется плоскость с крепежными отверстиями. В зависимости от типа силового агрегата и уровня его технологичности, поддон картера двигателя может иметь и другую, чаще более сложную форму. Это сделано для того, чтобы максимально избежать соприкосновения с деталями трансмиссии или подвески.
Если мотор форсированный, тогда поддон должен быть изготовлен из алюминиевых сплавов. В таких деталях обязательно реализованы ребра, которые способствуют охлаждению масла. При замене смазочного материала, чтобы слить отработанный продукт, на многих автомобилях имеется пробка. Поддон картера двигателя имеет сливное отверстие с резьбой – если пробку открутить, можно удобно слить отработанную смазку. Однако главная функция этой детали – не защита шатунно-поршневой группы и коленчатого вала, а накопление и хранение смазки. А еще на дне емкости-поддона накапливается стружка, образующаяся из-за износа трущихся пар. Она настолько маленькая, что свободно проходит через масляный фильтр, а поддон в этом случае выполняет роль пассивного фильтра.
Типичные поломки
Эта деталь настолько проста, что для выведения ее из строя необходимо сильно постараться. Единственное, что может случиться, – это повреждение вследствие наезда на различные препятствия. В этом случае арматура, камень, внезапный пень могут просто деформировать или же пробить элемент. Чаще всего ремонт поддона картера двигателя необходим легковым автомобилям с передним типом привода и продольным либо поперечным расположением мотора.
Что будет, если не ремонтировать или не менять поддон?
Итак, если элемент поврежден, то это однозначно отразится на работе силового агрегата. Рассмотрим несколько повреждений. Если случилась глубокая деформация одной из плоскостей без пробоины на моторе с маслоприемником, а сам поддон изготовлен из алюминиевого сплава либо из пластика, то в этой ситуации есть риск, что маслоприемная трубка будет выше уровня смазочной жидкости. Часто при таких повреждениях эти детали и вовсе обламываются.
Если масло не вытекло, однако деформация достаточно глубокая, необходимо долить нужное количество масла и попробовать запустить двигатель. В случае незначительных деформаций и отсутствия пробоя маслоприемное устройство может и не обломаться, однако зазор между трубкой и дном поддона сильно уменьшится – этого может хватать для работы двигателя под невысокими нагрузками. Важно учитывать, что, если поддон получил повреждения, в любой момент двигатель может ощутить «масляное голодание» при резких ускорениях и увеличении оборотов. Все это не лучшим образом скажется на всех узлах. Наиболее распространенные последствия масляного голодания – прихватывание верхнего шатунного вкладыша, что влечет за собой заклинивание всего двигателя. Также вкладыш может провернуться в процессе работы. В крайнем случае произойдет обрыв шатуна, что приведет к повреждению блока цилиндров.
Как отремонтировать поддон картера
Если поддон картера двигателя пробит, то первым делом необходимо сразу же заглушить мотор. Если этого не сделать, то из-за быстрого снижения уровня смазочной жидкости прекратится ее подача в ответственные узлы и начнется масляное голодание.
Ремонт поддона не сложен, особенно если последний изготовлен из стали. Такие детали демонтируют и при помощи молотка рихтуют вмятину. Если деталь получила пробоину, ее можно заварить или заклеить отверстие холодной сваркой. Алюминиевые поддоны восстанавливают при помощи сварки в среде аргона – это недорогой и эффективный способ восстановления данного элемента.
Замена поддона картера
Вся процедура условно состоит из двух частей: демонтаж поврежденной детали и монтаж новой. Первым делом снимают отрицательную клемму от аккумулятора, затем демонтируют воздухозаборник. Далее снимается защита двигателя. Масло необходимо слить в подходящую емкость. Затем откручиваются болты крепления передней опоры силового агрегата, снимается стабилизатор, отсоединяется датчик уровня смазки. После этого отключается разъем датчика давления масла. На авто с АКПП также отсоединяют от поддона маслопроводы. Далее снимается стабилизатор и поднимается двигатель. Затем снимаются пружины передней системы подвески. Передняя ось поднимается лебедкой, отворачиваются крышки из пластика. После этой операции откручиваются крепежные элементы передний оси, и эта деталь опускается.
Теперь можно открутить поддон, сдвинуть его вперед и опустить. После установки нового элемента заменяется прокладка. Важно использовать герметик для поддона картера двигателя при установке. Он позволит получить более плотное соединение, и после замены не будет течь масло.Как защитить поддон картера от повреждений
Ремонт картера – удовольствие недешевое, а автомобиль с дырой в поддоне и уже вытекшей смазкой необходимо еще и довезти к месту ремонта. Лучше сразу позаботиться о моторе. Защита поддона картера двигателя должна быть установлена на всех автомобилях, которые перемещаются по дорогам нашей страны. Это специальный лист, который изготавливается из стали, алюминия, пластика, титана или нержавеющей стали и закрывает двигатель снизу.
fb.ru
Масляный поддон двигателя внутреннего сгорания
Изобретение относится к двигателестроению, в частности к корпусным деталям ДВС. Масляный поддон закреплен на блоккартере ДВС и выполнен в виде тонколистового корытообразного узла, содержащего донную и присоединительную части, между которыми размещен успокоитель, выполненный в виде развитой конструкции, покрывающей присоединительную часть поддона и, по крайней мере, с одной из сторон облицован двухслойным покрытием, включающим прилегающий к поверхности успокоителя слой виброшумодемпфирующего адгезионного материала, на котором закреплен слой жесткой фольги, имеющий форму встречной поверхности панели успокоителя. Двухслойное покрытие может быть распространено частично и на поверхности присоединительной и/или донной части поддона. Изобретение позволяет снизить шум. 1 з.п. ф-лы, 2 ил.
Изобретение относится к двигателестроению, в частности к корпусным деталям двигателя внутреннего сгорания (ДВС). Как правило, масляный поддон ДВС выполняется в виде единой детали — литой, воспринимающей часть нагрузок, деформирующих нижнюю часть блока цилиндров (блок-картер), и увеличивающих его (блок-картера) жесткость, или легкой тонкостенной цельноштампованной детали из листовой стали, закрепленной через уплотнительную прокладку к блок-картеру двигателя, и динамически легкодеформируемой в зоне присоединения к монтажной зоне блок-картера. Конструкции масляных поддонов (МП), являющиеся сборниками масла, должны удовлетворять, по крайней мере, двум основным требованиям: хорошим теплоотводом наружной поверхности для охлаждения масла и малым уровнем шума, излучаемого вибрирующими стенками поддона в окружающую среду (низким корпусным звуком). Известен масляный поддон ДВС ВАЗ-2108, (Вершигора В.А. и др. Автомобиль ВАЗ-2108, -М. : ДОСААФ СССР, 1986, с. 67, рис. 32, поз. 20), который представляет собой однослойный тонкостенный, цельноштампованный из металлического листа узел, снабженный фланцем крепления к блоку цилиндров ДВС. Поддон имеет необходимую площадь поверхности теплосъема, а внутри его полости содержится моторное масло. Конструкция описанного масляного поддона обеспечивает достаточно эффективный теплоотвод, однако, подверженный сильным вибрационным воздействиям, динамически деформируемый, колеблющийся тонкостенный металлический поддон, имеющий развитую поверхность, является достаточно эффективным излучателем звуковой энергии в окружающую среду, что является его существенным конструктивным недостатком. Этот недостаток частично устраняется в техническом решении (заявка Франции, 2398887, МКИ F 02 F 11/00, опублик. 13.03.79), где поддон крепится к блок-картеру через специальные промежуточные эластичные виброизолирующие элементы, частично ослабляющие динамическое возбуждение стенок и соответственно уменьшающие излучаемый поддоном структурный звук. Однако, конструктивно это достаточно сложное решение, увеличивающее материалоемкость и номенклатуру изделия при недостаточно эффективном подавлении корпусного звука вследствие ограниченных виброизолирующих качеств эластичных элементов и потери этих качеств в процессе эксплуатации из-за воздействия высокотемпературных и динамических нагрузок. Из заявки Японии 63-18019, МКИ F 02 F 7/00, опублик. 15.04.88 известен масляный картер, выполненный из композиционного трехслойного материала «металл-пластик-металл» (МПМ). Благодаря достаточно высоким вибродемпфирующим свойствам углеродных нитей и упруговязким свойствам пластикового слоя с низкой температурой размягчения обеспечивается рассеивание энергии вибраций и снижение корпусного шума ДВС в области средних и высоких частот звукового спектра. Являясь эффективным с точки зрения улучшения шумовибродемпфирующих качеств, материал МПМ в то же время является достаточно дорогим в изготовлении, технологически плохо подвержен глубокой вытяжке (известные трудности имеют место в производстве масляных поддонов), что может увеличивать количество брака при изготовлении поддонов из МПМ, а также обладает ухудшенным теплоотводом вследствие наличия в материале изоляционного пластикового слоя, что вынуждает либо увеличивать производительность масляного радиатора, либо использовать дополнительные средства для охлаждения моторного масла, например, направленный интенсивный принудительный обдув поддона, либо дополнительно увеличивать размеры (площадь поверхности) непосредственно масляного поддона. Известны многочисленные технические решения, в которых в той или иной мере одновременно решаются обе обозначенные проблемы, в частности, это улучшение теплоотвода от стенок поддона и уменьшение вибровозбудимости стенок поддона и таким образом снижение корпусного шума, излучаемого масляным картером в окружающую среду. В частности, для уменьшения вибровозбудимости применяют различного рода упоры-демпферы и усиливающие элементы заявка Германии, 4027242, МКИ F 02 B 77/13, опублик. 05.03.92; ЕПВ, 0497753, МКИ F 02 F 7/00, опублик. 05.08.92; заявка Японии, 63-61757, МКИ F 02 F 1/00, опублик. 17.03.88). Либо панель поддона снабжают специальными ребрами жесткости, как это известно (заявка Японии 1-247746, МКИ F 02 F 7/00, опублик. 03.10.89), или (патент СССР, 1083923 F 02 F 7/00, опублик. 30.03.84). В техническом решении (заявка Японии, 63-21010, МКИ F 02 B 77/13, опублик. 16.08.80), дно масляного картера выполнено из двух размещенных с зазором и виброизолированных друг от друга панелей (стенок). Однако, описанные технические решения достаточно сложны и материалоемки. Известно устройство уменьшения шума, излучаемого масляным поддоном ДВС (заявка Японии 3-25630, МКИ F 02 F 7/00, опублик. 08.04.91), содержащее прорези, выполненные в боковых стенках поддона, прикрепленного к нижней части блок-картера ДВС. В прорезях смонтированы специальные упругие элементы. Отличительной особенностью указанного технического решения является то, что между соседними прорезями выполнены ребра, вытянутые от поверхности крепления поддона до его днища. Такая конструкция обеспечивает повышение изгибной жесткости стенок поддона и, как следствие, снижение его виброактивности и уменьшение корпусного звука. Дальнейшим совершествованием описанного выше устройства является техническое решение (заявка Японии, 3-48338, МКИ F 02 B 77/13, опублик. 24. 07.91), в котором на упругих элементах с обеих сторон сквозных отверстий (прорезей) выполнены ужесточающие, выпуклые участки. Кроме того, устройство содержит прижимы, которые благодаря создаваемому или статическому давлению на боковые поверхности упругих элементов прижимают эти участки к боковой кромке кожуха. Устройство характеризуется достаточной простотой монтажа упругих элементов и обеспечивает надежное уплотнение. Однако, и в этих технических решениях вибрации от сопрягающейся зоны блок-картера двигателя передаются недостаточно ослабленными на присоединительную и донную часть масляного картера, что прямо влияет на усиление излучения им корпусного звука. Известен масляный поддон блок-картера ДВС разъемного типа (заявка Германии, 4242513, МКИ F 02 F 7/00, опублик. 23.06.94), выполненный в виде двух соединенных между собой деталей, одна из которых представляет собой донную часть поддона, а другая — верхнюю часть, посредством которой поддон крепится к блок-картеру двигателя. В плоскости разъема донной и верхней частей установлен кассетный масляный фильтр, который наряду со своей прямой функцией (очистки масла) дополнительно способствует и некоторому демпфированию вибраций структуры поддона, что в некоторой степени позволяет уменьшить его виброактивность и снизить корпусной звук. Однако, этому техническому решению свойственны в той или иной степени уже отмеченные выше конструктивные, технологические и эксплуатационные недостатки. В частности, это достаточно высокая вибровозбудимость структуры поддона и передача соответствующего структурного шума в окружающую среду ввиду недостаточной и весьма ограниченной демпфирующей способности данной конструкции кассетного масляного фильтра. В качестве прототипа выбран масляный поддон двигателя (авт. св. СССР N 1474294, кл. F 01 M 1/10, 23.04.83), из которого известен масляный поддон ДВС, выполненный в виде тонколистового корытообразного узла, содержащего донную и присоединительную части, между которыми размещен пластинчатый успокоитель-пеногаситель, выполненный в виде развитой конструкции (пластина, снабженная поперечными гофрами и продольными каналами), покрывающей присоединительную часть. Однако, увеличение площади поверхности успокоителя-пеногасителя приводит к соответствующему увеличению звуковой энергии, генерируемой этой поверхностью и излучаемой в окружающую среду. Задача изобретения — снижение шума, излучаемого структурой поддона в окружающую среду, при одновременном обеспечении благоприятных условий охлаждения смазывающего масла путем эффективного теплоотвода от стенок зоны полости поддона, заполненной маслом, а также обеспечение простоты и высокой технологичности конструкции. Сущность изобретения заключается в том, что в масляном поддоне, выполненном в виде единого тонколистового корытообразного узла, содержащего донную и присоединительную части, между которыми размещен пластинчатый успокоитель, выполненный в виде развитой конструкции, покрывающей присоединительную часть, успокоитель по крайней мере, с одной из сторон облицован двухслойным покрытием, включающим прилегающий к поверхности успокоителя слой вибродемпфирующего адгезионного материала, на котором закреплен слой жесткой фольги (или тонкостенной листовой панели), имеющий форму встречной поверхности панели успокоителя. Это двухслойное покрытие может быть с нахлестом неразъемно смонтировано и распространено частично по поверхности присоединительной и/или донной части поддона. При таком конструктивном исполнении успокоитель представляет собой эффективную с развитой поверхностью шумовибродемпфирующую трехслойную конструкцию, включающую металлический слой (собственно стенку панели успокоителя), примыкающий к нему с высокой адгезией слой липкого вибродемпфирующего вязкоупругого вещества, на котором закреплен слой жесткой фольги (металлической или полимерной). Такая трехслойная конструкция успокоителя, образующаяся в верхней части масляного поддона, эффективно преобразует вибрационную энергию изгибных деформаций стенок в тепловую, что особенно актуально для присоединительной (наиболее вибронагруженной и шумоактивной) части поддона. Донная часть поддона является более жесткой и пассивной, заполнена и частично задемпфирована в свою очередь находящимся в ней маслом и в этой связи достаточно слабо излучает шум. Этому дополнительно способствует, в первую очередь, незначительная передача вибраций от присоединительной части на донную часть от боковой части блок-картера двигателя, поскольку присоединительная часть и успокоитель (в данном случае — вибродемпфирующий элемент), установленный в зоне перехода донной части в присоединительную часть, значительно ослабляют вибрационный поток, передающийся от блок-картера двигателя к донной части картера. Одновременно с этим тонкий металлический лист, из которого изготовлена донная часть, в которой находится разогретое моторное масло, эффективно отводит тепло в окружающую среду, особенно при преднамеренно организованном обдуве его встречным направленным воздушным потоком, что по крайней мере, в легковых автомобилях может быть специально предусмотрено. Крепление металлической панели успокоителя в поддоне осуществляется неразъемным способом, например, точечной сваркой, специальным клеем и т.п., после чего на поверхность этой панели монтируется слой фольги, которая со стороны прилегания покрыта липким (адгезионным) вибродемпфирующим вязкоупругим составом. Причем этот слой может покрывать не только поверхность металлической панели успокоителя, но и распространяться на прилегающие к нему поверхности присоединительной и/или частично донной части поддона. На фиг. 1 показана часть блок-картера двигателя, на которой закреплен масляный поддон; на фиг. 2 — фрагмент сечения пластины успокоителя. Масляный поддон закреплен на блок-картера 1 ДВС и выполнен в виде единого тонколистового узла, включающего донную 2 и присоединительную 3 части, между которыми размещен пластинчатый успокоитель, выполненный из штатной тонколистовой металлической панели 4, с технологическим отверстием 5 под заборник масла, на которой посредством слоя 6 адгезионного вибродемпфирующего вязкоупругого вещества крепится слой 7 жесткой фольги (полимерной или металлической). Динамические процессы в ходе реализации рабочих процессов в ДВС в виде газовых сил, неуравновешенных сил и моментов инерции кривошипно-шатунного механизма и вспомогательных агрегатов ДВС вызывают динамические деформации блок-картера 1 ДВС с соответствующим возбуждением и передачей колебательных процессов и изгибных динамических деформаций в присоединенных к нему корпусных деталях и смонтированных навесных узлах ДВС с соответствующим переизлучением этой колебательной энергии в энергию упругих звуковых волн, излучаемых в окружающую среду в виде корпусного звука, являющегося нежелательным шумовым загрязнением окружающей среды. В предлагаемом масляном поддоне значительная часть вибрационной энергии преобразуется в тепловую, а не в звуковую, за счет эффективного демпфирования потока вибраций, передаваемых от блок-картера 1 на внешние стенки масляного поддона развитым успокоителем, который представляет собой высокоэффективную, с развитой поверхностью, виброшумодемпфирующую трехслойную конструкцию (металл 4 — слой адгезионного вещества 6 — фольга 7). Использование такой трехслойной конструкции успокоителя позволяет обеспечить эффективное вибродемпфирование структурных изгибных вибраций листовых тонкостенных конструкций и соответствующее подавление корпусного звука этой жесткой структурой (деталью поддона) за счет преобразования механической вибрационной энергии, связанной с различными изгибными деформациями внешних металлических листов, в тепловую энергию, выделяемую во внутреннем адгезионном вязкоупругом слое 6 в процессе изгибных деформаций этой слоистой структуры с хорошей адгезией слоев, исключающей относительное проскальзывание металлических листов 4 и 7 а обеспечивающих сдвиговые деформации вязкоупругого слоя 6, характеризующиеся наиболее эффективным процессом рассеивания (преобразования) энергии. Таким образом, успокоитель выполняет не только функцию гидравлического успокоителя охлаждаемого масла, но и функцию динамического успокоителя структурных вибраций и корпусного шума наиболее шумоактивной верхней, присоединительной части масляного поддона. Донная часть 2 более слабо подвержена вибрационному и шумовому возбуждению, как более жесткая и массивная, и поскольку находящееся внутри донной части 2 масло одновременно частично выполняет функцию вибродемпфирования, а также в связи с тем, что на нее передается уже ослабленный поток вибрационной энергии от сильно задемпфированной присоединительной части. Одновременно с этим донная часть 2, выполненная из тонкого металлического листа, эффективно отводит тепло от своих стенок, уменьшая температуру масла в поддоне, что позволяет сохранить высокую эффективность выполнения этой прямой функции масляного поддона. Таким образом, применение достаточно конструктивно простого и высокотехнологичного технического решения позволяет эффективно решать одновременно две противоречивые проблемы в двигателестроении, а именно снижение шума двигателя и автомобиля и улучшение его эксплуатационных качеств за счет обеспечения эффективного теплоотвода от элементов, нуждающихся в принудительном охлаждении.
Формула изобретения
1. Масляной поддон двигателя внутреннего сгорания, выполненный в виде тонколистового корытообразного узла, содержащего донную и присоединительную части, между которыми размещен пластинчатый успокоитель, выполненный в виде развитой конструкции, покрывающей присоединительную часть, отличающийся тем, что успокоитель по крайней мере с одной из сторон облицован двухслойным покрытием, включающим прилегающий к поверхности успокоителя слой виброшумодемпфирующего адгезионного материала, на котором закреплен слой жесткой фольги, имеющей форму встречной поверхности панели успокоителя. 2. Поддон по п.1, отличающийся тем, что двухслойной покрытие с нахлестом распространено частично на поверхности присоединительной и/или донной части поддона.
MM4A Досрочное прекращение действия патента Российской Федерации на изобретение из-за неуплаты в установленный срок пошлины за поддержание патента в силе
Дата прекращения действия патента: 29.11.2005
Извещение опубликовано: 10.12.2006 БИ: 34/2006
bankpatentov.ru
Масляный поддон двигателя внутреннего сгорания
Изобретение относится к двигателестроению, в частности к корпусным деталям ДВС. Поддон закреплен на блок-картере ДВС и выполнен в виде тонколистовой детали, включающей донную и присоединительную части. В донной части размещен успокоитель, выполненный в виде объемной кассеты, образованной вертикальными продольными и поперечными перфорированными пластинами, которые закреплены на общем перфорированном основании, с зазором, смонтированном на внутренней поверхности поддона с минимальным контактом с названной поверхностью. Кассета снабжена открытыми со стороны блок-картера полостями под установку элементов подачи масла в систему смазки двигателя. Успокоитель может быть снабжен горизонтальными перфорированными пластинами, пересекающими вертикальные перфорированные пластины. Кассета полностью или частично может быть выполнена из высокоэффективного виброшумодемпфирующего материала. Изобретение позволяет снизить шум двигателя и улучшить работу системы вентиляции картера двигателя. 4 з.п.ф-лы, 6 ил.
Изобретение относится к двигателестроению, в частности к корпусным деталям двигателя внутреннего сгорания (ДВС).
Как правило, масляный поддон ДВС выполняется в виде единой детали — литой, воспринимающей часть нагрузок, деформирующих нижнюю часть блока цилиндров (блок-картер) и увеличивающих его (блок-картера) жесткость, или более дешевого в изготовлении варианта в виде легкой тонкостенной цельноштампованной детали из листовой стали, прикрепленной через уплотнительную прокладку к блоку-картеру двигателя и динамически легко деформируемой в зоне присоединения к монтажной зоне — плоскости разъема блок-картера. Конструкции масляных поддонов, являющиеся сборниками масла, должны удовлетворять по крайней мере двум основным требованиям: хорошим теплоотводом наружной поверхности стенок для охлаждения масла и малым уровнем шума, излучаемым вибрирующими стенками поддона в окружающую среду (низким корпусным звуком). Известен масляный поддон двигателя ВАЗ-2121 (Вершигора Б.А. и др. Автомобиль ВАЗ-2121 «Нива». М.: Транспорт, 1980, с. 6 — 7, рис. 2 — 3), выполненный в виде тонколистовой корытообразной детали, герметично закрепленной на блок-картере двигателя. Функционально поддон содержит донную, в которой размещено моторное масло, и присоединительную части, а также пластинчатый успокоитель, размещенный между названными частями и позволяющий уменьшить разбрызгивание и вспенивание масла. Кроме того, успокоитель увеличивает жесткость корытообразной детали поддона, что в некоторой степени уменьшает излучение этой деталью структурного шума. Поддон имеет простую, дешевую, высокотехнологичную конструкцию. Однако его развитая внешняя поверхность в виде сильно вибрирующей оболочки излучает значительное количество звуковой энергии в окружающую среду. Известен масляный поддон ДВС, закрепленный на нижней плоскости разъема блок-картера двигателя и выполненный в виде тонколистовой корытообразной детали, содержащей донную и присоединительную части, и размещенный в донной части успокоитель, выполненный в виде объемной кассеты, образованной по крайней мере набором вертикальных продольных и поперечных пластин и снабженной открытыми со стороны блок-картера полостями под установку элементов подачи масла в систему смазки двигателя [1]. Однако в известной конструкции недостаточно эффективно происходит снижение шума, излучаемого структурой поддона в окружающую среду, недостаточно эффективен теплоотвод от стенок поддона. Задача изобретения — снижение шума, излучаемого структурой поддона в окружающую среду при одновременном обеспечении охлаждения смазывающего масла, путем эффективного теплоотвода от стенок поддона, улучшение работы системы вентиляции картера при обеспечении простоты и высокой технологичности конструкции. Поставленная задача достигается тем, что в масляном поддоне ДВС, закрепленном на нижней плоскости разъема блока-картера двигателя и выполненном в виде тонколистовой корытообразной детали, содержащей донную и присоединительную части, и размещенный в донной части успокоитель, выполненный в виде объемной кассеты, образованной по крайней мере набором вертикальных продольных и поперечных пластин и снабженной открытыми со стороны блок-картера полостями под установку элементов подачи масла в систему смазки двигателя, пластины выполнены перфорированными и закреплены на общем перфорированном основании, с зазором, смонтированном на внутренней поверхности поддона с минимальным контактом с названной поверхностью. Кроме того, успокоитель может быть дополнительно снабжен горизонтальными перфорированными пластинами, пересекающими вертикальные перфорированные пластины. По крайней мере перфорированное основание кассеты выполнено из виброшумодемпфирующего материала, например пористого сетчатого материала (ПСМ), или же по крайней мере перфорированное основание кассеты выполнено из композитного, виброшумодемпфирующего, трехслойного материала металл — пластик — металл. Кассета может быть выполнена в виде моноблока из виброшумодемпфирующего материала. При таком конструктивном исполнении кассета выполняет функции: — пространственного демпфера структурных вибраций всей поверхности оболочки поддона; — образующегося активного глушителя шума, заполняющего все замкнутое пространство поддона и поглощающего акустическую энегию, аккумулируемую в замкнутом пространстве масляного поддона; — эффективного успокоителя масла ввиду дробления пространства, заполненного маслом, структурой кассеты на отдельные малые объемы; — эффективного гасителя газовых пульсаций, демпфируемых как локальными объемами каркаса кассеты, так и газопроницаемыми стенками каркаса кассеты, обеспечивающего улучшение функционирования системы вентиляции картера, ввиду подавления пульсирующей составляющей газового потока. На фиг. 1 показана часть блока-картера двигателя, на котором закреплен масляный поддон; на фиг. 2 — фрагмент донной части поддона; на фиг. 3 — установленная в поддоне кассета с горизонтальными перегородками; на фиг. 4 — то же, вид слева; на фиг. 5 — выполненные в кассете специальные полости под маслоприемник и масляный насос; на фиг. 6 — узел I на фиг. 5. Масляный поддон закреплен на нижней плоскости разъема блок-картера 1 ДВС и выполнен в виде тонколистовой корытообразной детали, включающей донную 2 и присоединительную 3 части, и размещенные в донной части успокоитель 4 и элементы подачи масла в систему смазки ДВС, в частности маслоприемник 5 и масляный насос 6. Успокоитель 4 выполнен в виде объемной кассеты, образованной вертикальными продольными 7 и вертикальными поперечными 8 перфорированными пластинами, которые закреплены на общем перфорированном основании 9, с зазором, смонтированном на внутренней поверхности поддона (донной части поддона), с минимальным контактом с названной поверхностью. На фиг. 3 и 4 успокоитель имеет ячеистую структуру, образованную пересечением пластин 7 и 8 горизонтальными перфорированными пластинами 10. Кассета (фиг. 1 и 5) имеет открытые со стороны блок-картера полости 11 и 12 под установку элементов подачи масла в систему смазки двигателя соответственно под маслоприемник 5 и масляный насос 6. По крайней мере часть кассеты, например ее перфорированное основание, может быть выполнено из виброшумодемпфирующего материала, например пористого сетчатого материала, или может быть выполнено из композитного виброшумодемпфирующего материала, например трехслойного материала металл — пластик — металл. Крепление успокоителя 4 к донной и присоединительной частям поддона может осуществляться точечной сваркой, специальным клеем, упругой запрессовкой и прочее. Кассета может быть целиком выполнена в виде литого моноблока из виброшумодемпфирующего материала. Динамические процессы в ходе реализации рабочих процессов в ДВС в виде газовых сил, неуравновешенных сил и моментов инерции кривошипно-шатунного механизма вызывают динамические деформации структуры блок-картера 1 ДВС с соответствующим возбуждением и передачей колебательных процессов и изгибных динамических деформаций в присоединенные к нему корпусные детали и смонтированные навесные узлы ДВС с соответствующим переизлучением этой колебательной энергии в энергию упругих звуковых волн, излучаемых в окружающую среду в виде корпусного звука, являющегося нежелательным шумовым загрязнением окружающей среды. С другой стороны, замкнутая внутренняя полость, образуемая блок-картером двигателя и масляным поддоном, динамически возбуждается газовыми пульсациями картерных газов, прорывающихся из надпоршневого пространства кривошипно-шатунного механизма и пульсациями переменного газового объема, вследствие возвратно-поступательного движения поршней ДВС. Ввиду того, что структура объемной кассеты, как элемент наложения ограничительных динамических связей, взаимодействует с многочисленными контактными зонами стенки (оболочки) по всей поверхности масляного поддона, обеспечивается увеличение изгибной жесткости масляного поддона в целом, уменьшается динамическая подвижность стенки (оболочки), что благоприятно сказывается на снижении корпусных вибраций и шума стенки. Такое многоточечное взаимодействие структур стенки поддона и элементов объемной кассеты эффективно и с точки зрения преобразования структурных деформаций стенки поддона в соответствующие демпфирующие деформации объемной структуры пространственной виброшумодемпфирующей кассеты. В предлагаемом масляном поддоне значительная часть вибрационной энергии преобразуется в тепловую, а не в звуковую за счет эффективного демпфирования потока вибраций, трансформируемого от блок-картера 1, к структуре стенки масляного поддона пластинами успокоителя 4, выполненного в виде объемной кассеты, образованной перфорированными пластинами 7, 8 и 10, которые смонтированы на общем перфорированном основании 9. Кассеты выполнены из высокоэффективного шумовибродемпфирующего материала ПСМ. Более того, за счет использования успокоителя в виде объемной перфорированной кассеты из виброшумодемпфирующего материала (пористого или прессованного сетчатого материала), обладающего свойствами газопроницания и звукопоглощения воздушных звуковых волн и рассеивания энергии газовых пульсаций, удается дополнительно поглотить звуковую энергию, передающуюся воздушным путем из зоны блок-картера в замкнутое внутреннее пространство масляного поддона, что, таким образом, дополнительно к структурной составляющей уменьшает шум, излучаемый стенками масляного поддона. Т.е. пластины 7, 8 и 10 кассеты и ее основание 9 начинают помимо своей основной функции (предотвращение взбалтывания и вспенивания масла) выполнять попутно еще одну полезную функцию — активной фрикции глушителя воздушного шума и активного рассеивателя структурных вибраций стенки поддона. Одновременно с этим наличие в пластинах кассеты и ее основании отверстий перфорации позволяет дополнительно регулировать степень демпфирования пульсаций картерных газов, что благоприятно сказывается на работе системы вентиляции картера двигателя вследствие снижения гидравлических сопротивлений транспортирования по трассе картерных газов с ослабленной пульсирующей составляющей. Используемый в качестве конструкционного материал ПСМ позволяет обеспечить дополнительное эффективное вибродемпфирование структурных изгибных вибраций листовых тонкостенных конструкций и соответствующее подавление корпусного звука этой жесткой структурой (стенкой поддона) за счет более эффективного преобразования механической вибрационной энергии, связанной с изгибными деформациями структуры успокоителя в тепловую энергию, выделяемую во внутреннем волокнистом сетчатом слое ПСМ в процессе изгибных деформаций этой пористой структуры и трения пульсирующего газового и звукового потоков в пористой и перфорированной структуре успокоителя. Наличие зазора между донной частью 2 поддона и перфорированным основанием 9, а также минимальный взаимный контакт этих элементов обеспечивают свободный доступ горячего масла к поверхности стенки донной части 2, с которой эффективно осуществляется теплоотвод. Со стороны блок-картера 1 кассета имеет технологические полости 11 и 12 соответственно под установку маслоприемника 5 и масляного насоса 6. В случае необходимости могут быть сформированы и дополнительные полости, например, под специальный локальный подогреватель масла для его предварительного подогрева при запуске холодного двигателя при отрицательной температуре окружающей среды. Таким образом, применение вышеописанного достаточно конструктивного простого и высокотехнологического технического решения позволяет эффективно решать одновременно две противоречивые проблемы в двигателестроении, а именно — снижение шума двигателя и автомобиля в целом и улучшение его эксплуатационных качеств за счет обеспечения эффективного теплоотвода от элементов, нуждающихся в принудительном охлаждении, и улучшения работы системы вентиляции картера ДВС.Формула изобретения
1. Масляный поддон двигателя внутреннего сгорания, закрепленный на нижней плоскости разъема блок-картера двигателя и выполненный в виде тонколистовой корытообразной детали, содержащей донную и присоединительную части и размещенный в донной части успокоитель, выполненный в виде объемной кассеты, образованной по крайней мере набором вертикальных продольных и поперечных пластин и снабженной открытыми со стороны блок-картера полостями под установку элементов подачи масла в систему смазки двигателя, отличающийся тем, что пластины выполнены перфорированными и закреплены на общем перфорированном основании, с зазором смонтированном на внутренней поверхности поддона с минимальным контактом с названной поверхностью. 2. Поддон по п.1, отличающийся тем, что успокоитель дополнительно снабжен горизонтальными перфорированными пластинами, пересекающими вертикальные перфорированные пластины. 3. Поддон по пп.1 и 2, отличающийся тем, что по крайней мере перфорированное основание кассеты выполнено из виброшумодемпфирующего материала, например пористого сетчатого материала. 4. Поддон по пп.1 и 2, отличающийся тем, что по крайней мере перфорированное основание кассеты выполнено из композитного виброшумодемпфирующего трехслойного материала металл — пластик — металл. 5. Поддон по пп.1 — 4, отличающийся тем, что кассета выполнена в виде моноблока из виброшумодемпфирующего материала.РИСУНКИ
Рисунок 1, Рисунок 2, Рисунок 3, Рисунок 4, Рисунок 5, Рисунок 6findpatent.ru
масляный поддон двигателя внутреннего сгорания — патент РФ 2131986
Изобретение относится к двигателестроению, в частности к корпусным деталям двигателей внутреннего сгорания (ДВС). Масляный поддон закреплен на блок-картере ниже оси коленчатого вала ДВС и выполнен в виде единой тонколистовой детали, включающей донную и присоединительную части, между которыми размещен пластинчатый успокоитель, и свободно размещенный в заполненной маслом полости с зазором по отношению к внутренним стенкам поддона шумопонижающий элемент, имеющий форму по крайней мере части открытого короба. Шумопонижающий элемент имеет ячеистую структуру и выполнен из вспененного пористого сплава металлов, например алюминия или титана, причем структура элемента может быть открыто- или закрытоячеистой. В последнем случае полости ячеек могут быть вакуумированными. Преимущественно конструкция предназначена для двигателей легковых автомобилей. Изобретение позволяет снизить шум, излучаемый нижней частью двигателя в окружающую среду. 6 з.п.ф-лы, 4 ил. Изобретение относится к двигателестроению, в частности к корпусным деталям двигателя внутреннего сгорания (ДВС). Как правило масляный поддон ДВС выполняется в виде единой детали — литой, воспринимающей часть нагрузок деформирующих нижнюю часть блока цилиндров (блок-картер), и увеличивающих его (блок-картера) жесткость, или легкой тонкостенной цельноштампованной детали из листовой стали, закрепленной через уплотнительную прокладку к блоку-картеру двигателя и динамически легкодеформируемой в зоне присоединения к монтажной зоне блок-картера. Конструкции масляных поддонов (МП), являющиеся сборниками масла, должны удовлетворять по крайней мере двум основным требованиям; хорошим теплоотводом наружной поверхности для охлаждения масла и малым уровнем шума, излучаемым вибрирующими стенками поддона в окружающую среду (низким корпусным звуком). Известен масляный поддон ДВС ВАЗ-2108, В.А. Вершигора и др. «Автомобиль ВАЗ-2108», М., ДОСААФ СССР, 1986, с. 67, рис. 32, поз. 20, который представляет собой однослойную тонкостенную, цельноштампованную из металлического листа деталь, снабженную фланцем крепления к блоку цилиндров ДВС. Картер имеет необходимую площадь поверхности теплосъема, а внутри его полости содержится моторное масло. Конструкция описанного тонкостенного масляного поддона обеспечивает достаточно эффективный теплоотвод, однако подверженный сильным вибрационным воздействиям, динамически деформируемый, колеблющийся тонкостенный металлический поддон, имеющий развитую поверхность, является достаточно эффективным излучателем звуковой энергии в окружающую среду, что является его существенным конструктивным недостатком. Этот недостаток частично устраняется в техническом решении, описанном в заявке Франции N 2398887, МКИ F 02 F 11/00, публ. 13.03.79, где поддон крепится к блок-картеру через специальные промежуточные эластичные виброизолирующие элементы, частично ослабляющие динамическое возбуждение стенок и соответственно уменьшающие излучаемый поддоном структурный звук. Однако конструктивно, это достаточно сложное решение, увеличивающее материалоемкость и номенклатуру изделия, при недостаточно эффективном подавлении корпусного звука, вследствие ограниченных виброизолирующих качеств эластичных элементов и потери этих качеств в процессе эксплуатации из-за воздействия высокотемпературных и динамических нагрузок. Из заявки Японии N 63-18019, МКИ F 02 F 7/00, публ. 15.04.88, БИ 5-451, известен масляный картер выполненный из композиционного трехслойного материала «металл-пластик-металл» (МПМ). Благодаря достаточно высоким вибродемпфирующим свойствам углеродных нитей и упруговязким свойствам пластикового слоя с низкой температурой размягчения, обеспечивается рассеивание энергии вибраций стенок поддона и снижение корпусного шума ДВС в области средних и высоких частот звукового спектра. Являясь эффективным с точки зрения улучшения шумовибродемпфирующих качеств, материал МПМ в это же время является достаточно дорогим в изготовлении, технологически плохо подвержен глубокой вытяжке (известные трудности имеют место в производстве масляных поддонов), что может увеличивать количество брака при изготовлении поддонов из МПМ, а также обладает ухудшенным теплоотводом, вследствие наличия в структуре материала изоляционного вязкоупругого пластикового слоя, что либо вынуждает применять или увеличивать производительность масляного радиатора, либо использовать дополнительные средства для охлаждения моторного масла, например направленный интенсивный принудительный обдув поддона. Известны многочисленные технические решения, в которых в той или иной мере одновременно решаются обе обозначенные проблемы, в частности это улучшение теплоотвода от стенок поддона и уменьшение вибровозбудимости стенок поддона и, таким образом, снижение корпусного шума излучаемого масляным картером в окружающую среду. В частности, для уменьшения вибровозбудимости применяют различного рода упоры-демпферы и усиливающие элементы, см. заявку Германии N 4027242, МКИ F 02 B 77/13, публ. 05.03.92, заявку ЕПВ N 0497753, МКИ F 02 F 7/00, публ. 05.08.92, заявку Японии N 63-61757, МКИ F 02 F 1/00, публ. 17.03.88. Либо панель поддона снабжают специальными ребрами жесткости, как это известно из заявки Японии N 1-247746, МКИ F 02 F 7/00, публ. 03.10.89, или в авторском свидетельстве СССР N 1083923. В техническом решении по заявке Японии N 63-21010, МКИ F 02 B 77/13, публ. 16.06.80, дно масляного картера выполнено из двух, размещенных с зазором и виброизолированных друг от друга панелей (стенок). Однако описанные технические решения достаточно сложны и материалоемки. Известно устройство уменьшения шума масляного поддона ДВС, заявка Японии N 3-25630, МКИ F 02 F 7/00, публ. 08.04.91, содержащее прорези, выполненные в боковых стенках поддона, прикрепленного к нижней части блок-картера ДВС. В прорезях смонтированы специальные упругие элементы. Отличительной особенностью указанного технического решения является то, что между соседними прорезями выполнены ребра, вытянутые от поверхности крепления поддона до его днища. Такая конструкция обеспечивает повышение изгибной жесткости стенок поддона и, как следствие, снижение его виброактивности и уменьшение корпусного звука. Дальнейшим совершенствованием описанного выше устройства является техническое решение, описанное в заявке Японии N 3-48338, МКИ F 02 B 77/13, публ. 24.07.91, в котором на упругих элементах с обеих сторон сквозных отверстий (прорезей) выполнены выпуклые участки. Кроме того, устройство содержит прижимы, которые, благодаря создаваемому ими давлению на боковые поверхности упругих элементов, прижимают участки к боковой кромке кожуха. Устройство характеризуется достаточной простотой монтажа упругих элементов и обеспечивает надежное уплотнение. Однако, и в этих технических решениях вибрации от сопрягающейся зоны блок-картера двигателя передаются недостаточно ослабленными на присоединительную донную часть масляного картера, что прямо влияет на усиление излучения корпусного шума. Известен масляный поддон блок-картера ДВС, разъемного типа, описанный в заявке Германии 4242513, МКИ F 02 F 7/00, публ. 23.06.94, выполненный в виде двух, соединенных между собой деталей, одна из которых представляет собой донную часть поддона, а другая — верхнюю часть, посредством которой поддон крепится к блок-картеру двигателя. В плоскости разъема донной и верхней частей установлен кассетный масляный фильтр, который наряду со своей прямой функцией (очистки масла) дополнительно способствует и некоторому демпфированию вибраций структуры поддона, что в некоторой степени позволяет уменьшить его виброактивность и корпусной звук. Однако этому техническому решению свойственны в той или иной степени уже отмеченные выше конструктивные, технологические и эксплуатационные недостатки. В частности, это повышенная вибровозбудимость структуры поддона и передача соответствующего структурного шума в окружающую среду, ввиду недостаточной демпфирующей способности данной конструкции кассетного масляного фильтра. Из патента Великобритании N 2276205, кл. F 01 M 11/00, публ. 21.09.94, известен масляный поддон двигателя, в котором для уменьшения шума, излучаемого структурными стенками как донной, так и присоединительной к нижней плоскости блок-картера двигателя части поддона, в полости поддона, в разных ее уровнях сформированы вертикальные ребра, расположенные на некотором удалении (с зазором) от стенок тонколистовой структуры поддона, причем нижние торцы ребер снабжены каналами для свободного перетекания масла. Здесь функцию демпфера вибраций стенок поддона выполняет слой моторного масла, который размещен между ребрами и стенками поддона. Однако ребра, выполненные в виде тонкостенных металлических с развитой поверхностью элементов, не обладают звукопоглощающими свойствами, и вместе с этим, могут сами легко возбуждаться, проводить и даже усиливать передачу звука на собственных резонансных формах своей тонколистовой структуры. В качестве прототипа выбран масляный поддон двигателя внутреннего сгорания, описанный в патенте США N 5465692, кл. F 02 F 7/00, 1995, который выполнен в виде тонколистовой корытообразной детали, смонтированной на нижнем разъеме блок-картера двигателя. Внутри поддона смонтирован пластинчатый успокоитель, в котором выполнены технологические отверстия для прохода в донную часть, где размещено масло, функциональных элементов системы смазки двигателя (маслозаборника с фильтром, масляного щупа и др.). В полости поддона, образованной его донной частью и ограниченной успокоителем, размещен «внутренний поддон» (дословный перевод), свободно «плавающий» в масляной ванне, причем между внутренней стенкой донной части поддона и наружными стенками «внутреннего поддона» имеется пространство заполненное вытесняемым маслом. Вертикальное перемещение внутреннего поддона ограничено наличием успокоителя, который в свою очередь имеет ряд сквозных удлиненных отверстий. В местах возможного контакта «внутреннего поддона» с донной частью или успокоителем предусмотрено наличие упругих элементов. Внутренний поддон представляет собой жесткую (металлическую) тонколистовую структуру. Т.о. образуется слоистая структура «масло-металл-масло-металл» с улучшенной звукоизолирующей способностью и ослабленным возбуждением внешней стенки масляного поддона. Названная тонколистовая металлическая структура внутреннего поддона может динамически возбуждаться, проводить и даже частично усиливать передачу звуковой энергии на собственных резонансных формах этой листовой структуры. Одновременно с этим конструкция внутреннего поддона обладает высокой добротностью как вибропередающая колебательная система (жесткая тонколистовая структура с низким внутренним трением). Из-за очень незначительного внутреннего трения металлической структуры стенок внутреннего поддона они, под влиянием динамического воздействия, могут достаточно легко возбуждаться на своих собственных колебательных модах с соответствующей передачей возбуждения на внешнюю оболочку поддона. По этим причинам описанное устройство поддона имеет ограниченную эффективность, что обусловлено названными виброакустическими дефектами. Цель изобретения — снижение шума, излучаемого нижней частью двигателя в окружающую среду. Сущность изобретения заключается в том, что в известном масляном поддоне, выполненном в виде единой тонколистовой корытообразной детали, содержащей донную и присоединительную части, между которыми размещен пластинчатый успокоитель, и свободно размещенный в заполненной маслом полости, с зазором по отношению к внутренним стенкам поддона, шумопонижающий элемент, имеющий форму по крайней мере части открытого короба, названный элемент имеет ячеистую структуру и выполнен из вспененного пористого сплава металлов, например алюминия или титана. При этом шумопонижающий элемент может иметь открытоячеистую или закрытоячеистую структуру. Причем элемент с открытоячеистой структурой может быть облицован тонкой звукопрозрачной пленкой, например термостойкой полимерной пленкой, или металлической алюминиевой фольгой, или аналогичным специальным покрытием, исключающим свободное перетекание масла через поры структуры элемента. В варианте с закрытоячеистой структурой полости ячеек могут быть частично вакуумированы. Сверху короб может быть по крайней мере частично закрыт крышкой, в которой выполнены отверстия для попадания внутрь шумопонижающего элемента масла и прохождения функциональных элементов системы смазки двигателя. При таком конструктивном исполнении шумопонижающий элемент, стенки которого имеют определенную толщину, а структура представляет собой вспененный пористый сплав металлов (алюминия, титана), в отличие от прототипа, решающего задачу уменьшения структурной составляющей шума, излучаемого нижней частью двигателя, становится многофункциональным, поскольку дополнительно эффективно решает проблему уменьшения аэродинамической составляющей шума, и одновременно с этим является более эффективным звукоизолирующим и звукопоглощающим элементом. При этом сам по себе коробчатый элемент, имея легкую пористую вспененную структуру с высоким внутренним трением, обладает очень слабой вибровозбудимостью, без выраженных собственных вибрационных мод, исключающих передачу динамического возбуждения на внешнюю оболочку. Сущность изобретения поясняется на чертеже, где на фиг. 1 показан масляный поддон двигателя внутреннего сгорания; на фиг. 2 показано сечение А-А по фиг. 1; на фиг. 3 и 4 показаны варианты сечения структуры шумопонижающего элемента. Масляный поддон закреплен ниже оси 1 коленчатого вала ДВС и выполнен в виде единой тонколистовой детали, включающей донную 2 и присоединительную 3 части, между которыми размещен пластинчатый успокоитель 4, и свободно размещенный в заполненной маслом полости, с зазором по отношению к внутренним стенкам поддона, шумопонижающий элемент 5, имеющий форму по крайней мере части открытого короба, стенки которого имеют ячеистую структуру, выполненную из вспененного пористого сплава металлов, в частности алюминия или титана. Названная структура может быть открыто- или закрытоячеистой. Короб может быть полностью или частично закрыт крышкой 6 из аналогичного материала, причем в крышке 6 выполняются отверстия 7 для попадания внутрь его масла и прохождения функциональных элементов, в частности наливного лотка 8 и маслозаборника 9, масляного щупа (не показан) и др. Снаружи, фиг. 4, или изнутри, фиг. 3, стенки короба могут быть облицованы тонкой звукопрозрачной пленкой 10, например алюминиевой фольгой, или полимерной пленкой. Между стенками короба и поддона образован зазор 11, в котором размещено масло. Полости ячеек закрытоячеистой структуры могут быть частично вакуумированы. Динамические процессы в ходе реализации рабочих процессов в ДВС в виде газовых сил, неуравновешанных сил и моментов инерции кривошипно-шатунного механизма вызывают динамические деформации блок-картера ДВС, с соответствующим возбуждением и передачей колебательных процессов и изгибных динамических деформаций в присоединенных к нему корпусных деталях и смонтированных навесных узлах ДВС, с соответствующим переизлучением этой колебательной энергии в энергию упругих звуковых волн, излучаемых в окружающую среду в виде корпусного звука, являющегося нежелательным шумовым загрязнением окружающей среды. В рассмотренном выше прототипе достаточно эффективно решена техническая задача уменьшения структурной составляющей звукового излучения, генерируемого нижней частью ДВС, за счет демпфирования вибраций стенок масляного поддона четырехслойной структурой — масло во внутреннем поддоне, стенки внутреннего поддона, масло между стенками внутреннего и внешнего поддона и стенки внешнего поддона, а также за счет наличия в местах контакта внутреннего поддона с успокоителем и стенками внешнего поддона упругих (эластичных) элементов. Отличительной особенностью предлагаемого технического решения является то, что достаточно «толстые» стенки шумопонижающего элемента 5, имеющие пористую, вспененную из сплава металлов структуру, обладающую высоким внутренним трением, очень слабо возбуждаются при динамическом воздействии на них. В такой структуре практически не возбуждается спектр собственных мод и такая система не обладает дефектом усиления виброзвукопередачи и обладает повышенной звукоизоляцией. Открытоячеистая структура, в отличие от любой плотной (как в прототипе), которая совсем не поглощает звук, является эффективным поглотителем упругих звуковых волн, генерируемых в замкнутом пространстве масляного поддона. Таким образом, предлагаемая конструкция, в сравнении с прототипом, обладает более эффективной звукоизоляцией слоистой структуры (включение пенистой составляющей), более слабыми вибропередающими свойствами (исключение возбуждения собственных мод пенистой структурной составляющей с высоким внутренним трением материала), а также обеспечивает эффект поглощения воздушного шума генерируемого механизмами двигателя в замкнутом пространстве масляного поддона и блок-картера двигателя (варианты открытоячеистой и структуры облицованной тонкой звукопрозрачной фольгой 10). Предлагаемые варианты конкретной конструкции выбираются исходя из конструктивных, технологических, эксплуатационных, стоимостных и пр. возможностей и целесообразностей (т.е. в большей или меньшей степени обеспечения, например, эффекта звукопоглощения, при одновременном сохранении или увеличении эффекта звукоизоляции, вибродемпфирования, массы, стоимости и т. п. ) для отдельного взятого конкретного конструктивного исполнения устройства. Представленные различные конструктивные исполнения устройства существенным образом расширяют его область применения и обеспечивают оптимальный эффект ля различных конструктивных применений устройства в составе объектов машин энергетического и транспортного машиностроения.ФОРМУЛА ИЗОБРЕТЕНИЯ
1. Масляный поддон двигателя внутреннего сгорания, выполненный в виде тонколистовой корытообразной детали, содержащий донную и присоединительную части, между которыми размещен пластинчатый успокоитель, и свободно размещенный в заполненной маслом полости с зазором по отношению к внутренним стенкам поддона шумопонижающий элемент, имеющий форму по крайней мере части открытого короба, отличающийся тем, что названный элемент имеет ячеистую структуру и выполнен из вспененного пористого сплава металлов. 2. Поддон по п. 1, отличающийся тем, что шумопонижающий элемент имеет открытоячеистую структуру. 3. Поддон по п.1, отличающийся тем, что шумопонижающий элемент имеет закрытоячеистую структуру. 4. Поддон по п.1, отличающийся тем, что сверху короб по крайней мере частично ограничен крышкой, в которой выполнены отверстия для попадания внутрь шумопонижающего элемента масла и прохождения функциональных элементов системы смазки двигателя. 5. Поддон по п.1, отличающийся тем, что шумопонижающий элемент выполнен из вспененного алюминиевого сплава. 6. Поддон по п. 2, отличающийся тем, что элемент с открытоячеистой структурой облицован тонкой звукопрозрачной пленкой. 7. Поддон по п.3, отличающийся тем, что полости ячеек частично вакуумированы.www.freepatent.ru
Выбираем масляный поддон – на что обратить внимание
Для начала стоит сказать, что поддоны отличаются по материалу изготовления. Существуют стальные и алюминиевые поддоны. Стальные поддоны, в большинстве случаев, крепятся через резиновую прокладку, а алюминиевые с использованием специального герметика.
Обычно новый масляный поддон покупают в том случае, когда произошло ДТП с наездом на препятствие снизу, в результате чего материал не выдерживает удара и трескается. Если стальной поддон еще можно «выстучать» (что тоже вариант сомнительный), то алюминиевый чаще всего просто трескается. Некоторые автомобилисты прибегают к услугам специалистов, которые с использованием аргоновой сварки пробуют «вылечить» трещину, помогает это не всегда, и то, если повреждение не большое.
При выборе алюминиевого поддона стоит обратить внимание на качество литья, особенно в том месте, где он крепится в двигателю. Там должна быть идеально ровная поверхность, иначе при затяжке болтами через герметик, могут появиться микро зазоры, из которых со временем может протекать масло. Стоит еще сказать о правильности крепления поддона.
Не нужно слишком сильно, наугад, затягивать болты крепления поддона. Ведь при этом хрупкий материал может треснуть, и в таком случае придется снова покупать новую запчасть. Нужно соблюдать установленные заводом моменты затяжки и пользоваться динамометрическим ключом. Кроме этого нужно соблюдать четкую последовательность затяжки болтов, а не крутить их друг за другом.
Большинство поддонов производятся в Китае. Многие европейские компании-бренды заказывают производство в этой стране. В поднебесной очень развита металлургия, поэтому там с производством проблем нет. Бояться китайского происхождения не стоит, нужно только при покупке внимательно осмотреть поддон на наличие возможного брака при литье, такое бывает. Здесь уже все зависит от бренда. Кто-то более тщательно выбирает завод по производству запчастей, кто-то менее. Вопрос цены здесь даже не всегда признак качества.
Для того, чтобы не случались неприятности с поддоном, стоит устанавливать металлическую защиту картера двигателя. В случае наезда на препятствие, удар на себя берет именно защита, а не поддон. Многие автомобили, с конвейера, оснащены пластиковой защитой, которая, в народе, называется пыльником. Она не спасает от серьезных неприятностей, а просто прикрывает мотор снизу от попадания грязи, пыли и мелких камней.
Но если вы часто выезжаете на природу, в лес, то установка стальной защиты обязательна. Кстати, она не будет лишняя, даже если вам не приходится выезжать за пределы асфальта. Зимой, в периоды снегопадов, ледяные глыбы тоже могут стать причиной неприятностей, связанных с ударом по картеру. В некоторых случаях, возможно даже поддон не сможет удержать такой удар, а защита помогла бы.
Каталог масляных поддонов двигателя для автомобилей Skoda, Audi, Volkswage, SEAT
Шаровая опора подвески автомобиля: конструкция и причины износа
Это тоже может пригодиться:
Пять причин поломки топливного насоса в автомобиле
Две причины проблем замков дверей автомобиля
blog.autonovad.ua
Масляный поддон двигателя внутреннего сгорания
Изобретение относится к двигателестроению и может быть применено в корпусных деталях ДВС. Масляный поддон закреплен на блок-картере двигателя и выполнен в виде единой тонколистовой корытообразной детали, включающей донную и присоединительную части, между которыми размещен пластинчатый успокоитель, который выполнен из виброшумодемпфирующего материала (композитный трехслойный материал»металл-пластик-металл»), при этом его периферийные зоны выполнены в виде фланцев, имеющих форму встречной поверхности корытообразной детали, посредством которых он на ней неразъемно закреплен. Изобретение позволяет снизить шум двигателя и автомобиля и улучшить его эксплуатационные качества. 1 з.п. ф-лы. 3 ил.
Изобретение относится к двигателестроению, в частности к корпусным деталям двигателя внутреннего сгорания (ДВС).
Как правило масляный ДВС выполняется в виде единой детали — литой, воспринимающей часть нагрузок деформирующих нижнюю часть блока цилиндров (блок-картер), и увеличивающих его (блок-картенра) жесткость, или легкой тонкостенной цельноштампованной детали из листовой стали, закрепленной через уплотнительную прокладку к блоку-картеру двигателя и динамически легкодеформируемой в зоне присоединения к монтажной зоне блок-картера. Конструкции масляных поддонов (МП), являющиеся сборниками масла, должны удовлетворять по крайней мере двум основным требованиям; хорошим теплоотводом наружной поверхности для охлаждения масла и малым уровнем шума, излучаемым вибрирующими стенками поддона в окружающую среду (низким корпусным звуком). Известен масляный поддон ДВС ВА-2108, В.А. Вершигора и др. «Автомобиль ВАЗ-2108», М., ДОСААФ СССР, 1986, с. 67, рис. 32, поз. 20, который представляет собой однослойную тонкостенную, цельноштампованную из металлического листа деталь, снабженную фланцем крепления к блоку цилиндров ДВС. Картер имеет необходимую площадь поверхности теплосъема, а внутри его полости содержится моторное масло. Конструкция описанного масляного поддона обеспечивает достаточно эффективный теплоотвод, однако поддержанный сильным вибрационным воздействиям, динамически деформируемый, колеблющийся тонкостенный металлический поддон, имеющий развитую поверхность, является достаточно эффективным излучателем звуковой энергии в окружающую среду, что является его существенным конструктивным недостатком. Этот недостаток частично устраняется в техническом решении, описанном в заявке Франции 2398887, кл. F 02 F 11/00, 1979, где поддон крепится к блоку-картеру через специальные промежуточные эластичные виброизолирующие элементы, частично ослабляющие динамическое возбуждение стенок и соответственно уменьшающие излучаемый поддоном структурный звук. Однако конструктивно, это достаточно сложное решение, увеличивающее материалоемкость и номенклатуру изделия, при недостаточно эффективном подавлении корпусного звука, вследствие ограниченных виброизолирующих качеств эластичных элементов и потери этих качеств в процессе эксплуатации из-за воздействия высокотемпературных и динамических нагрузок. Из заявки Японии 63-18019, кл. F 02 F 7/00, 1988, БИ 5-451, известен масляный картер выполненный из композиционного трехслойного материала «металл-пластик-металл» (МПМ). Благодаря достаточно высоким вибродемпфирующим свойствам углеродных нитей и упруговязким свойствам пластикового слоя с низкой температурой размягчения, обеспечивается рассеивание энергии вибраций и снижение корпусного шума ДВС в области средних и высоких частот звукового спектра. Являясь эффективным с точки зрения улучшения шумо-вибродемпфирующих качеств, материал МПМ в это же время является достаточно дорогим в изготовлении, технологически плохо подвержен глубокой вытяжке (известные трудности имеют место в производстве масляных поддонов), что может увеличить количество брака при изготовлении поддонов из МПМ, а также обладает ухудшенным теплоотводом, вследствие наличия в материале изоляционного пластикового слоя, что либо вынуждает применять или увеличивать производительность масляного радиатора, либо использовать дополнительные средства для охлаждения моторного масла, например направленный интенсивный принудительный обдув поддона. Известны многочисленные технические решения, в которых в той или иной мере одновременно решаются обе обозначенные проблемы, в частности это улучшение теплоотвода от стенок поддона и уменьшение вибровозбудимости стенок поддона и, таким образом, снижение корпусного шума излучаемого масляным картером в окружающую среду. В частности, для уменьшения вибровозбудимости применяют различного рода упоры-демпферы и усиливающие элементы, (заявка Германии 4027242, кл. F 02 B 77/13, 1992, ЕПВ 0497753, кл. F 02 F 7/00, 1992, заявка Японии 63-61757, кл. F 02 F 1/00, 1988). Либо панель поддона снабжают специальными ребрами жесткости, как это известно из заявки Японии 1-247746, кл. F 02 F 7/00, 1989, или в авторском свидетельстве СССР 1083923. В техническом решении по заявке Японии 63-21010, кл. F 02 B 77/13, 1980, дно масляного картера выполнено из двух, размещенных с зазором и виброизолированных друг от друга панелей (стенок). Однако описанные технические решения достаточно сложны и материалоемки. Известно устройство уменьшения шума масляного поддона ДВС, заявка Японии 3-25630, кл. F 02 F 7/000, 1991, содержащее прорези, выполненные в боковых стенках поддона, прикрепленного к нижней части блок-картера ДВС. В прорезях смонтированы специальные упругие элементы. Отличительной особенностью указанного технического решения является то, что между соседними прорезями выполнены ребра, вытянутые от поверхности крепления поддона до его днища. Такая конструкция обеспечивает повышение изгибной жесткости стенок поддона и, как следствие, снижение его виброактивности и уменьшение корпусного звука. Дальнейшим совершенствованием описанного выше устройства является техническое решение, описанное в заявке Японии 3-48338, кл. F 02 B 77/13, 1991, в котором на упругих элементах с обеих сторон сквозных отверстий (прорезей) выполнены выпуклые участки. Кроме того, устройство содержит прижимы, которые, благодаря создаваемому ими давлению на боковые поверхности упругих элементов, прижимают участки к боковой кромке кожуха. Устройство характеризуется достаточной простотой монтажа упругих элементов и обеспечивает надежное уплотнение. Однако, и в этих технических решениях вибрации от сопрягающейся зоны блок-картера двигателя передаются недостаточно ослабленными на присоединительную донную часть масляного картера, что прямо влияет на усиление излучения корпусного шума. Известен масляный поддон блок-картера ДВС, разъемного типа, описанный в заявке Германии 4242513, кл. F 02 F 7/00, 1994, выполненный в виде двух, соединенных между собой деталей, одна из которых представляет собой донную часть поддона, а другая — верхнюю часть, посредством которой поддон крепится к блок-картере двигателя. В плоскости разъема донной и верхней частей установлен кассетный масляный фильтр, который наряду со своей прямой функцией (очистки масла) дополнительно способствует и некоторому демпфированию вибраций структуры поддона, что в некоторой степени позволяет уменьшить его виброактивность и корпусной звук. Однако этому техническому решению свойственны в той или иной степени уже отмеченные выше конструктивные, технологические и эксплуатационные недостатки. В частности, это повышенная вибровозбудимость структуры поддона и передача соответствующего структурного шума в окружающую среду, ввиду недостаточной демпфирующей способности данной конструкции кассетного масляного фильтра. В качестве прототипа выбран масляный поддон двигателя ВАЗ-2121, (см. В. А. Вершигора и др., Автомобиль ВАЗ-2121 «Нива», М., Транспорт, 1980, с. 6-7, рис. 2-3), выполненный в виде единой тонколистовой корытообразной детали, герметично закрепленной на блок-картере двигателя. Функционально поддон содержит донную, в которой размещено моторное масло, и присоединительную части, а также пластинчатый успокоитель, размещенный между названными частями и позволяющий уменьшить разбрызгивание и вспенивание масла. Кроме того, успокоитель увеличивает жесткость корытообразной детали поддона, что в некоторой степени уменьшает излучение этой деталью структурного шума. Цель изобретения — снижение шума, излучаемого структурой поддона в окружающую среду, при одновременном обеспечении охлаждения смазывающего масла, путем эффективного теплоотвода от стенок поддона, а также обеспечение простоты и высокой технологичности конструкции. Сущность изобретения заключается в том, что в известном МП, выполненном в виде единой тонколистовой корытообразной детали, содержащей донную и присоединительную части, между которыми размещен пластинчатый успокоитель, последний выполнен из виброшумодемпфирующего материала, в частности, композитного трехслойного материала «металл-пластик-металл», при этом его периферийные зоны выполнены в виде фланцев, имеющих форму встречной поверхности корытообразной детали, посредством которых он на ней неразъемно закреплен. При таком конструктивном исполнении верхняя присоединительная часть поддона, как самая динамически нагруженная, за счет жесткого крепления на ней успокоителя, выполненного из композитного материала МПМ (обладающего высокой вибродемпфирующей способностью) становится виброшумозадемпфированной и высокотехнологичной в изготовлении (т.к. отсутствует операция глухой и глубокой вытяжки), что практически исключает брак, что весьма существенно, поскольку материал МПМ является дорогостоящим). Донная часть поддона заполнена и частично задемпфирована в свою очередь находящимся в ней маслом и, в этой связи, достаточно слабо излучает шум. Этому дополнительно способствует в первую очередь незначительная передача вибраций от присоединительной части на донную часть от боковой части блок-картера двигателя, поскольку присоединительная часть и успокоитель (в данном случае — вибродемпфирующий элемент), установленный в зоне перехода донной части в присоединительную часть, значительно ослабляют вибрационный поток, передающийся от блок-картера двигателя к донной части картера. Одновременно с этим, тонкий металлический лист, из которого изготовлена донная часть и в которой находится разогретое моторное масло, эффективно отводит тепло в окружающую среду, особенно при преднамеренно организованном обдуве его встречным направленным воздушным потоком, что, по крайней мере, в легковых автомобилях может быть специально предусмотрено. Крепление успокоителя в поддоне осуществляется неразъемным способом, например, точечной сваркой, специальным клеем и т.п. Фланец успокоителя может быть выполнен сплошным, или иметь прерывистую форму, например форму гребенки. Крепление фланцев может осуществляться по всей длине периметра корытообразной детали в месте размещения фланцев, или только на части этой длины. На фиг. 1 показана часть блок-картера двигателя, на которой закреплен масляный поддон; на фиг. 2 показан вид сверху на успокоитель; на фиг. 3 показан фрагмент сечения пластины успокоителя. Масляный поддон закреплен на блок картере 1 ДВС и выполнен в виде единой тонколистовой детали, включающей донную 2 и присоединительную 3 части, между которыми размещен пластинчатый успокоитель 4. Последний выполнен из композитного трехслойного материала «металл-пластик-металл», при этом его периферийные зоны выполнены в виде фланцев 5, имеющих форму встречной поверхности корытообразной детали поддона, посредством которых он на ней неразъемно соединен, в частности точечной сваркой. Динамические процессы в ходе реализации рабочих процессов в ДВС в виде газовых сил, неуравновешенных сил и моментов инерции кривошипно-шатунного механизма вызывают динамические деформации блок-картера 1 ДВС, с соответствующим возбуждением и передачей колебательных процессов и изгибных динамических деформаций в присоединенных к нему корпусных деталях и смонтированных навесных узлах ДВС, с соответствующим переизлучением этой колебательной энергии в энергию упругих звуковых волн, излучаемых в окружающую среду в виде корпусного звука, являющегося нежелательным шумовым загрязнением окружающей среды. В предлагаемом масляном поддоне значительная часть вибрационной энергии преобразуется в тепловую, а не в звуковую, за счет эффективного демпфирования потока вибраций от блок-картера 1, пластиной успокоителя 4, которая выполнена из высокоэффективного шумовибродемпфирующего материала МПМ. Используемый в качестве конструкционного материала МПМ позволяет обеспечить эффективное вибродемпфирование структурных изгибных вибраций листовых тонкостенных конструкций и соответствующее подавление корпусного звука этой жесткой структурой (деталью поддона), за счет преобразования механической вибрационной энергии, связанной с различными изгибными деформациями внешних металлических листов в тепловую энергию, выделяемую во внутреннем пластиковом вязкоупругом слое МПМ в процессе изгибных деформаций этой слоистой структуры с хорошей адгезией слоев, исключающей относительное проскальзывание металлических листов МПМ, а обеспечивающих сдвиговые деформации вязкоупругого слоя, характеризующиеся наиболее эффективным процессом рассеивания (преобразования) энергии. Донная часть 2 более слабо подвержена вибрационному и шумовому возбуждению, поскольку находящееся внутри донной части 2 масло одновременно частично выполняет функцию вибродемпфирования, на нее передается уже ослабленный поток вибрационной энергии присоединительной частью. Одновременно с этим, донная часть 2, выполненная из тонкого металлического листа, эффективно отводит тепло от своих стенок, уменьшая температуру масла в поддоне. Таким образом, применение достаточно конструктивно простого и высокотехнологического технического решения позволяет эффективно решать одновременно две противоречивые проблемы в двигателестроении, а именно — снижение шума двигателя и автомобиля и улучшение его эксплуатационных качеств, за счет обеспечения эффективного теплоотвода от элементов, нуждающихся в принудительном охлаждении.Формула изобретения
1. Масляный поддон двигателя внутреннего сгорания, выполненный в виде тонколистовой корытообразной детали, содержащей донную и присоединительную части, между которыми размещен пластинчатый успокоитель, отличающийся тем, что успокоитель выполнен из виброшумодемпфирующего материала, при этом его периферийные зоны выполнены в виде фланцев, имеющих форму встречной поверхности корытообразной детали, посредством которых он на ней неразъемно закреплен. 2. Поддон по п.1, отличающийся тем, что успокоитель выполнен из композитного трехслойного материала металл-пластик-металл.РИСУНКИ
Рисунок 1, Рисунок 2, Рисунок 3findpatent.ru
Масляный поддон двигателя внутреннего сгорания
Изобретение может быть использовано в двигателях внутреннего сгорания. Масляный поддон двигателя внутреннего сгорания содержит боковые стенки (2), днище (3) со сборником (4) масла в виде углубления, сливную и магнитную пробки (5) и (6), заборное устройство (7) и вертикальную фильтрующую перегородку (8), разделяющую поддон на полость (Б) очищенного и полость (А) неочищенного масла. В масляном поддоне имеется направляющий щиток (1), установленный с наклоном в сторону полости (А) неочищенного масла. Масляный поддон содержит регулирующую заслонку (10), выполненную из упругого материала и размещенную под вертикальной фильтрующей перегородкой (8). Фильтрующая перегородка (8) установлена в горизонтальных направляющих (9) и (11) с зазором относительно днища (3). Технический результат заключается в повышении степени очистки масла. 2 з.п. ф-лы, 2 ил.
Изобретение относится к двигателестроению и может быть использовано в системе смазки двигателя внутреннего сгорания.
Известны масляные поддоны двигателей, содержащие боковые стенки и днище со сливной и магнитной пробками, маслозаборник, конструкция которых очень проста, но не предотвращает расплескивания масла, которое подается в систему смазки вместе с механическими примесями, вымываемыми из пар трения, а магнитный фильтр способен удерживать лишь примеси магнитных металлов (Михайловский Е.М. и др. Устройство автомобилей — М. 1987. С. 23-27, Болотов А.К. и др. Конструкция тракторов и автомобилей — М. 2008. С. 106).
Наиболее близким по технической сущности к заявляемому устройству является выбранный в качестве прототипа масляный поддон ДВС, содержащий боковые стенки и днище со сборником масла в виде углубления, сливную пробку, заборное устройство, вертикальную фильтрующую перегородку, разделяющую поддон на две полости, и направляющий щиток, установленный между картером двигателя и поддоном с наклоном в сторону неочищенного масла (RU №2067200 опуб. 27.09.1996).
Недостатком известного поддона является то, что пропускная способность фильтрующей перегородки и степень очистки масла ограничены необходимостью обеспечения достаточного уровня в полости очищенного масла, необходимого для работы заборного устройства. При этом снижение пропускной способности фильтрующей перегородки, в результате засорения в процессе работы примесями, может вызвать сбой в работе системы смазки двигателя внутреннего сгорания, так как масло перестанет поступать к насосу.
Задачей, решаемой настоящим изобретением, является повышение степени очистки масла и надежности работы двигателя внутреннего сгорания.
Настоящая задача решается тем, что масляный поддон двигателя внутреннего сгорания, содержащий боковые стенки, днище со сборником масла в виде углубления, сливную и магнитную пробки, заборное устройство, вертикальную фильтрующую перегородку, разделяющую поддон на полость очищенного и неочищенного масла, направляющий щиток, установленный с наклоном в сторону неочищенного масла, дополнительно содержит регулирующую заслонку, выполненную из упругого материала и размещенную под вертикальной фильтрующей перегородкой, при этом последняя установлена в горизонтальных направляющих с зазором относительно днища. Регулирующая зазор заслонка содержит, по крайней мере, три вертикальные прорези, высота которых уменьшается от центра к краям.
Выполнение заслонки из упругого материала обеспечивает саморегулирование поднятия заслонки и спуск масла с осевшими примесями по наклонной части днища в углубление сборника масла. При этом наличие, по крайней мере, трех вертикальных прорезей на нижней кромке регулирующей заслонки с высотой, уменьшающейся от центра к ее краям, позволяет направить поток масла, сливаемого через зазор к магнитной пробке, что обеспечит задержку металлических примесей и работу заборного устройства с чистым маслом. К тому же, разные по высоте прорези разделяют заслонку на пластины, отклоняющиеся под углом не только в вертикальной, но и горизонтальной плоскости, обеспечивая направление и слив именно нижних слоев масла из полости А в полость Б. Кроме того, изменение количества прорезей и их высоты, а следовательно, и размеров полос заслонки позволяет добиться требуемой ее чувствительности на изменение уровня в полости неочищенного масла и обеспечить поднятие полос на различную высоту и под различным углом к днищу.
Сравнение заявляемого решения с аналогами и другими известными техническими решениями в данной области позволило выявить признаки, отличающие заявленное решение от прототипа, что позволяет сделать вывод о соответствии критерию «существенные отличия».
На фиг. 1 изображен масляный поддон, разрез.
На фиг. 2 — разрез В-В на фиг. 1.
Масляный поддон содержит направляющий щиток 1, установленный с наклоном в сторону неочищенного масла, боковые стенки 2, днище 3 со сборником масла 4 в виде углубления, сливную 5 и магнитную 6 пробки, заборное устройство 7, вертикальную фильтрующую перегородку 8, установленную в верхней 9 и нижней 11 горизонтальных направляющих и разделяющую поддон на полость неочищенного А и очищенного Б масла, регулирующую зазор заслонку 10, выполненную из упругого материала, размещенную под вертикальной фильтрующей перегородкой, установленную верхним концом в нижней направляющей 11 и плотно прилегающую к боковым стенкам 2.
Нижняя часть регулирующей зазор заслонки 10 снабжена, по меньшей мере, тремя вертикальными прорезями 11, высота которых уменьшается от ее центра к краям, разделяющими ее на полосы 12, а в боковой стенке 2 выполнен паз 13 для установки фильтрующей перегородки 8 и регулирующей зазор заслонки 10. На наружной стороне боковой стенки 2 над пазом 13 винтами 14 крепится пластина 15 с уплотнением 16, прижимающая вертикальную фильтрующую перегородку 8 к внутренней поверхности противоположной боковой стенки 2.
При работе двигателя масло, сливаемое из пар трения, попадает на направляющий щиток 1 и стекает в полость, образованную боковыми стенками 2, днищем 3 и вертикальной фильтрующей перегородкой 8, в полость неочищенного масла А (фиг. 1). При этом регулирующая зазор заслонка 10 расположена вертикально и перекрывает зазор между нижней направляющей 11 и днищем 3. Из полости А масло, проходя через фильтрующую перегородку 8, очищается от легких примесей и попадает в полость очищенного масла Б, а тяжелые примеси оседают на днище 3 в полости А.
При засорении и нарушении проникающей способности фильтрующей перегородки 8 неочищенное масло скапливается в полости А выше определенного уровня и под действием сил давления преодолевает силу упругости регулирующей зазор заслонки 10, поднимает ее и по наклонной поверхности днища 3 и вместе с тяжелыми примесями стекает в сборник масла 4 в полости Б.
При этом полосы 12 регулирующей зазор заслонки 10, образованные вертикальными прорезями 11, отклоняются под углом, образуя зазор между днищем 3, уменьшающийся от центральной его части к боковым стенкам 2 (фиг. 2), что позволяет направить поток стекающего масла в сборник масла 4 в направлении к магнитной пробке 6 и задержать тяжелые, как правило, магнитные, примеси, обеспечив достаточный для работы заборного устройства 7 уровень масла в полости Б.
После слива избыточного количества масла из полости А регулирующая зазор заслонка 10 под действием сил упругости принимает вертикальное положение, перекрывая зазор.
. Во время проведения технического обслуживания двигателя магнитная 6 и сливная 5 пробки выкручиваются, и масло сливается из поддона.
Затем выкручивают винты 14, снимают пластину 15 и уплотнение 16 и через паз 13 в боковой стенке 2 по горизонтальным направляющим 9 вынимают фильтрующую перегородку 8, а регулирующую зазор заслонку 10 поднимают до уровня паза 13 и вынимают ее из поддона. При этом оставшееся масло из полости А поступает в сборник масла 4 и сливается.
Использование регулирующей зазор заслонки из упругого материала, например из резины или пружинной стали, позволит не только обеспечить саморегулирование достаточного уровня очищенного масла в полости Б и надежную работу системы смазки, но и не позволит маслу с легкими примесями из полости А переливаться в полость Б через верхний край фильтрующей перегородки.
Таким образом, установка фильтрующей перегородки с зазором и использование регулирующей зазор заслонки позволит повысить качество очистки масла двигателя внутреннего сгорания при сохранении стабильной работы системы смазки.
1. Масляный поддон двигателя внутреннего сгорания, содержащий боковые стенки, днище со сборником масла в виде углубления, сливную и магнитную пробки, заборное устройство и вертикальную фильтрующую перегородку, разделяющую поддон на полость очищенного и неочищенного масла, направляющий щиток, установленный с наклоном в сторону неочищенного масла, отличающийся тем, что он дополнительно содержит регулирующую заслонку, выполненную из упругого материала и размещенную под вертикальной фильтрующей перегородкой, при этом последняя установлена в горизонтальных направляющих с зазором относительно днища.
2. Масляный поддон двигателя внутреннего сгорания по п. 1, отличающийся тем, что регулирующая зазор заслонка содержит, по крайней мере, три вертикальные прорези.
3. Масляный поддон двигателя внутреннего сгорания по п. 2, отличающийся тем, что высота прорезей регулирующей зазор заслонки уменьшается от центра к краям.
findpatent.ru