Мазда мх5 миата: Купить Mazda MX-5 с пробегом: продажа автомобилей Мазда MX-5 б/у в Москве

Mazda MX-5 (2020-2021) цена и характеристики, фотографии и обзор

В Париже, осенью 2014 года, дебютировало четвертое поколение легендарного родстера Mazda MX-5, вошедшего в Книгу рекордов Гиннесса как самый массовый 2-местный родстер в истории мирового автопрома. Новинка обрела более дерзкую внешность, слегка уменьшилась в размерах, получила более комфортный салон и новые моторы. Впрочем, не будем спешить и расскажем обо всем по порядку.

Родстер четвертой генерации получился весьма привлекательным и стильным автомобилем, сохранившим при этом свою историческую ДНК, которая и вывела родстер на вершину славы.

Новый облик Мазды МХ-5 более агрессивен за счет хищного прищура передней оптики, переработанного бампера и «распахнутой пасти» решетки радиатора. Между тем, элегантная горбинка передних крыльев и сглаженные линии корпуса придали родстеру чуть больше динамичности полноценного спорткара, что явно придется по вкусу ценителям MX-5.

И без того скромные габариты родстера с переходом на новое поколение стали еще компактнее, а значит улучшится маневренность автомобиля в плотном городском потоке.

Отныне длина родстера Mazda MX-5 составляет 3915 мм (-105 мм), длина колесной базы равна 2315 мм (-15 мм), высота снизилась до 1235 мм (-20 мм) и только ширина немного подросла – 1730 мм (+10 мм). Дорожный просвет составляет около 140 мм. Снизилась и снаряженная масса автомобиля, которая отныне в базовом варианте оснащения составит 1020 кг.

Двухместный салон немного сдвинулся к корме и получил более низкую посадку, создающую ощущение нахождения в гоночном болиде.

Свободного пространства в салоне больше не стало, но в плане эргономики и комфорта родстер шагнул далеко вперед, так что будущие владельцы будут довольны.

Как и прежде, Мазда МХ-5 будет предлагаться не только в открытом исполнении, но и в версии с жесткой складной крышей, автоматически убирающейся в специальный отсек между салоном и багажником примерно за 12 секунд.

Технические характеристики. Для четвертого «релиза» Mazda MX-5 доступны две атмосферные бензиновые «четверки» семейства SkyActiv-G с системой прямого впрыска горючего, 16-клапанным ГРМ типа DOHC и ступенчатыми фазовращателями с электроприводом на выпуске и впуске, устанавливаемые вскладчину с 6-скоростной механической трансмиссией и задним приводом.

• Базовый вариант – двигатель объемом 1.5 литра (1496 кубических сантиметров), в арсенале которого числится 131 лошадиная сила мощности при 7000 об/минуту и 150 Нм доступного момента при 4800 об/минуту. С такой «начинкой» компактный родстер разменивает первую «сотню» спустя 8.3 секунды, его возможности ограничены на отметке 204 км/ч, а средних расход бензина не превышает 6 литров в смешанных условиях.
• Под капотом «топовых» машин «прописан» 2.0-литровый агрегат (1998 кубических сантиметров), производящий на свет 160 «кобыл» при 6000 об/минуту и 200 Нм крутящей тяги при 4600 об/минуту. На «рывок» со старта до 100 км/ч у двухдверки уходит 7.3 секунды, ее максимальная скорость насчитывает 214 км/ч, а топливный «аппетит» укладывается в 6.9 литров в смешанном режиме.

«Эм-икс-пять» четвертого поколения базируется на заднеприводной платформе с заметным смещением двигателя внутрь базы, а его развесовка по осям насчитывает идеальные 50:50. В конструкции кузов родстера широко задействованы высокопрочные стали, а капот, передние крылья и крышка багажника изготовлены из алюминия. Спереди установлена двухрычажная подвеска с жестким подрамником и увеличенным кастором, а сзади – многорычажная архитектура с облегченным картером главной передач, в который опционально вживляется самоблокирующийся дифференциал. На рулевой рейке автомобиля размещен электрический усилитель управления, а нрав моторов призваны усмирять дисковые тормоза фронтальных и задних колес (в первом случае с вентиляцией) с ABS, EBD и другими современными «помощниками».

Комплектации и цены. На российский рынок четвертое воплощение Mazda MX-5 официально не поставляется, а вот в странах Старого Света, в частности в Германии, в 2016 году эта машина продается в комплектациях Prime-Line, Center-Line, Exclusive-Line и Sport-Line по цене от 22 990 евро.
В базовом исполнении компактный родстер оснащается передними и боковыми подушками безопасности, кондиционером, ABS с EBD, аудиосистемой с четырьмя динамиками, 16-дюймовыми дисками колес, DSC с TSC, электростеклоподъемниками, бесключевым запуском двигателя и бортовым компьютером.
Самый «продвинутый» вариант минимально стоит 27 490 евро, а его привилегиями являются передние и задние датчики парковки, спортивное шасси с амортизаторами Bilstein, высококлассная «музыка» Bose с девятью колонками, информационно-развлекательный центр, навигационная система и масса иных современных опций.

Отзывы

2019 Mazda MX-5 Miata: полный «фарш»

Появившаяся в 1989 году первая Mazda MX-5 Miata создавалась как лёгкий спорткар с эталонной управляемостью для получения истинного удовольствия от вождения. И пусть за 30 лет модель немного подросла – колесная база вытянулась на 4,3 см по сравнению с оригинальной NA – современная двухдверка сохранила свои главные качества, которые принесли ей успех. Нынешняя Miata – это всё ещё лёгкий родстер, дарящий бурю эмоций. Только теперь он стал мощнее.

Обновленная Miata ND на протяжении почти 500 км калифорнийских дорог от Сан-Луис-Обиспо до Сан-Франциско показала, что больше мощности – это определённо больше удовольствия.

Miata 2019 модельного года может похвастать 184 лошадиными силами и 205 Нм крутящего момента. Это звучит как больше сердитого рыка мотора и басистого ворчания выпуска в маленьком автомобиле – и это на самом деле так.

Получившая прибавку мощности в 17% по сравнению с машиной предыдущего модельного года Miata стала лучше, чем когда-либо. И я убедился в том, что она по-прежнему идеально сбалансирована, а с убирающейся крышей – это вообще лучший автомобиль для поездок вдоль побережья Калифорнии.

День первый: круиз с комфортом

Окунувшись в спокойный и непринуждённый ритм жизни Сан-Луис-Обиспо, свою поездку в первый день я начал за рулём «Миаты» с мягким верхом в версии Grand Touring-S. Пожалуй, это был самый подходящий вариант для 250-километрового вояжа по центральному побережью Калифорнии. Потрясающая синяя окраска Eternal Blue Mica отлично гармонировала с плещущимся по соседству океаном. К тому же это неплохая альтернатива довольное обычному красному колеру Soul Red. Да и сочетании с 16-дюймовыми колёсами бронзового оттенка машина особенно хороша.

Но я летел за 5000 км не для того, чтобы увидеть едва преобразившийся экстерьер «Миаты».

Скрытый под капотом обновлённого родстера 2-литровый двигатель SkyActiv получил 26 дополнительных лошадиных сил за счёт увеличения впускных клапанов, более широкого корпуса дроссельной заслонки и добавления лёгкого двухмассового маховика.

Miata стала ощущаться практически хот-хэтчем (за минусом нормального багажника). У родстера прекрасная тяга на первой передаче. Стрелка почти мгновенно отскакивает к 7500 об/мин красной зоны тахометра. Двигатель генерирует достаточно крутящего момента для уверенного ускорения на третьей и четвёртой передачах, не вынуждая переходить на пониженную. Вы определённо не смогли бы повторить то же самое в дореформенной ND.

Помимо улучшенной отдачи двигателя, Miata с её почти 1089 кг веса по-прежнему легка. Её масса всего на 3 кг больше, чем у дорестайлинговой машины. Подвеска и рулевое управления родстера в точности такие какими они должны быть. Miata ведёт себя именно так, как вы от неё ожидаете.

Miata ведёт себя именно так, как вы от неё ожидаете.

По извивающимся вдоль побережья Калифорнии узким серпантинам с крутыми поворотами MX-5 едет легко и ведёт себя совершенно нейтрально. Рулевое управление чёткое и быстрое даже на невысоких скоростях, а дополнительные килограммы веса никак себя не проявляют. С расположенным спереди двигателем и задним приводом развесовка по осям по-прежнему близка к идеальным 50/50.

Виражи на серпантинах закончились и пришло время обеда, который занял у нас около часа в Монтерее. В то время, как большую часть этого утра мне предстояло испытывать динамику обновлённой «Миаты», я предпочёл расслабиться и спокойно прокатиться на этом родстере, наслаждаясь прекрасными видами вокруг и комфортностью автомобиля.

В его кожаном кресле я провёл в общей сложности около 8 часов. Новая телескопическая рулевая колонка (стандартная для всех версий) позволила устроиться максимально удобно. И даже более спортивная подвеска «Миаты» не показалась чересчур жёсткой. В машине не было избытка пространства для ног, но мне при моём росте за 1,8 м этого было достаточно.

Заточенная под драйв Miata по-прежнему не балует передовыми технологиями. В ней нет Apple CarPlay или Android Auto, а 7-дюймовый сенсорный экран мультимедийной системы сильно перегружен информацией. Опциональный пакет безопасности i-ActiveSense (включает системы контроля за рядностью и слепыми зонами) – хорошее дополнение для автомобиля, но вряд ли он будет популярен, учитывая драйвовую сущность родстера и функционал этих электронных помощников.

Второй день: крутые виражи

Основательно «заряженный» родстер RF Club с опциональным пакетом Brembo/BBS/Recaro стал моей игрушкой на почти 200-километровом участке от Монтерея до Сан-Франциско. Несмотря на то, что он выглядит совершенно потрясающе с крышей, мне пришлось опустить её с помощью электроприводов, дабы в полной мере насладиться поездкой в Miata.

С черными колёсами RF смотрится агрессивнее и здорово контрастирует с двухдверкой, на которой я ездил до этого. Более спортивный и круто выглядящий родстер едет и управляется также потрясающе, как и выглядит.

Под капотом всё тот же 184-сильный 2-литровый SkyActiv. Но увеличенная за счёт металлической крыши жёсткость кузова и дополнительные 51 кг веса делают этот автомобиль более плотным и цельным продуктом (Miata RF весит 1131 кг). Во время поездки лишний вес сильнее загружает задние улучшенные амортизаторы Bilisten. А на извилистой дороге более жёсткая подвеска версии Club добавляет азарта управляемости «Миаты».

Спуск на четвертой передаче со скоростью 110 км/ч по бульвару Скайлайн в Сан-Франциско на Miata RF – непередаваемое ощущение. Родстер быстро проходит повороты, грациозно скользя на выходе. Остальные участники движения просто меркнут на его фоне.

Шестиступенчатая механика отличается чёткостью и избирательностью, а ассистент помощи при начале движения на подъёме (новшество для машин 2019 года) здорово упрощает жизнь водителю в плотном трафике Сан-Франциско. Это невероятная коробка передач, что подтверждают и продажи модели. Почти 60% новых «Миат» в 2018 году были куплены именно с механической коробкой передач, а не с автоматом.

Почти 60% новых «Миат» продаются с механической коробкой передач.

В отличие от испытанной за день до этого весьма комфортной версии GT-S, в Miata RF были спортивные кресла Recaro. Они выглядели менее удобными. Однако, все опасения остались позади, когда я сел за руль. Эти новые сиденья с комбинированной отделкой кожей и Алькантарой могут похвастать лучшей боковой поддержкой и в итоге понравились даже больше стандартных. В комплекте с колёсами BBS и тормозами Brembo они добавляют к цене машины $4670.

А вот в том, что касается пространства над головой, RF уступает родстеру с мягким верхом. Казалось бы, разница в расстоянии от сиденья до крыши не так велика – 93,5 см против 95 см соответственно – но человек рослый вроде меня ощущает её очень хорошо. По крайней мере моя голова находилась в чрезмерной близости к крыше RF. Впрочем этого следовало ожидать.

А теперь о цене. Обновлённую Miata RF нельзя получить в США дешевле $32 345 – Mazda предлагает скидки только на версии Club и Grand Sport с жёстким верхом. С пакетом Brembo/BBS/Recaro родстер стоит около $38 000. Это, конечно, не то же самое, что более мощные «заряженные» конкуренты по сопоставимой цене (Honda Civic Type R и Ford Focus RS), но нечто не менее увлекательное, за что вы, возможно, захотите отдать почти $40 000.

Конечной точкой нашего тест-драйва был мост «Золотые ворота». Два дня и более 500 км за рулем Miata конечно утомили, но в очередной раз убедили нас в том, что MX-5 – это один из лучших доступных драйверс-каров. С ростом мощности и цены этот родстер не потерял своего очарования. И совсем не обязательно покупать полностью «заряженную» RF с пакетом Brembo/BBS/Recaro, чтобы получить удовольствие за рулём Miata. Эта двухдверка по-прежнему увлекательна в любом варианте. А с более способным двигателем, возможно, это лучшая Miata.

Тест-драйв Mazda MX-5 RF — ITC.ua

Три года тому назад я рассказывал о Mazda MХ-5 и вот новая встреча – Mazda MХ-5 RF. Изменилось все: тип кузова, мотор, трансмиссия. А главное – статус: отныне Mazda MХ-5 RF «официал», модель доступна в сети официальных дилеров марки. Итак, что такое Mazda MХ-5 RF? Сплошной комок счастья и радости для фаната автомобилей? Или у этого автомобиля тоже есть недостатки? Плюс общее: каков разгон, что с расходом, сколько стоит, кто в конкурентах? Ответы на все вопросы получите в данном обзоре.

Позиционирование Mazda MX-5

Автомобиль Mazda MХ-5 – это компактная легкая двухместная модель для динамичного вождения. Компоновка классическая, основная ставка не на мощность, а на легкость конструкции. Идея данного автомобиля была сформирована еще в первом поколении модели (NA), представленном в 1989 году, и с тех пор не изменилась. Изначально Mazda MХ-5 выпускалась с кузовом «родстер»: двухместный салон и мягкая крыша. Но среди многочисленных вариаций – серийных, концептов, разные поколения – можно было встретить как версии с жесткой крышей-колпаком (кузов почти «купе»), так и полностью открытые версии с минимальным лобовым стеклом (кузов типа «спайдер»). Нынешнее четвертое поколение модели Mazda MХ-5 было запущено в 2014 году, а в 2016 появилась версия Mazda MХ-5 RF (Retractable Fastback): в данном случае речь идет о кузове типа «тарга» – жесткая складывающаяся панель крыши и стационарная задняя часть. Таким образом, кузов «тарга» занимает промежуточное положение между «родстером» и «купе», в случае Mazda MХ-5 RF дополнительно выделяясь своим оригинальным стайлингом.

Первое поколение Mazda MХ-5 (NA) запущено в 1989 году, второе (NB) вышло в 1998, третье (NC) увидело свет в 2005. Наконец, автомобиль четвертого поколения (ND) дебютировал в 2014-м году. С тех пор и поныне, модель эволюционировала: появилась версия Mazda MХ-5 RF, «автомат» (изначально для ND предлагалась только МКПП), к 2019 модельному году была повышена мощность мотора (184 л. с. против 160 л.с.), добавлено много системы безопасности. Вот такая версия Mazda MХ-5 RF и стала героем статьи.

Как едет Mazda MХ-5 RF?

Все, что связано с управляемостью Mazda MX-5 RF можно просто брать и заносить в палату мер и весов, как образец для автомобильного мира. Руль легкий и не нагружен лишним фоновом усилием, при этом максимально «прозрачный»: руками отлично чувствуешь, что происходит с передними колесами. Для Mazda MX-5 RF нет такого понятия как «снос» или «занос», автомобиль просто поворачивает. В этом плане у него подчеркнуто нейтральный характер. Крены минимальные, при этом нарастание угла наклона кузова происходит плавно, а устойчивость в пологом вираже очень высока. В итоге управляемость Mazda MX-5 RF напоминает управляемость юркого карта – мгновенные реакции на действие руля, все реакции понятны, автомобиль позволяет творить с собой все, что пожелаешь. Жесткая подвеска? Да вполне можно жить! Конечно, подвеска не перина – довольно плотный ход, собранная ходовая. Зато откровенной жесткости и ударов здесь нет, все неровности проходятся упруго и сдержано, даже несмотря на низкопрофильные шины. Скорее заслуга изящных ходовых качеств Mazda MX-5 RF не в примитивном зажимании подвески и рулевого управления, а вообще в оригинальной конструкции автомобиля (расскажу ниже) – в итоге Mazda является частью вашего тела, а руль выступает продолжением ваших рук.

Вот только трясет. В смысле не руки, а руль. С опущенной крышей заметны приличные вибрации моторного щита (панель между моторным отсеком и салоном), также заметно отдает на рамку лобового стекла, немного вибрирует пол автомобиля. Интересное наблюдение, точность управления автомобилем с опущенной крышей заметно страдает, но эта тряска дает дополнительную инъекцию адреналина в процессе езды. Особенно, если постоянно дергать рулем и пытаться поймать ритм автомобиля. А когда надоест, то просто поднимаете крышу, она жестко фиксируется в креплениях рамки лобового стекла, вибрации уходят напрочь, и можно «валить на полную». Итак, первое ключевое замечание касается жесткости кузова при опущенной крыше. А второе замечание касается работы «автомата». В целом 6-ст. АКПП мягко и плавно меняет передачи, все переключения происходят вовремя и незаметно. Такой характер «автомата» хорош для обычной, ежедневной, размеренной езды. Но суть в том, что «ежедневная и размеренная езда» – это явно не то, для чего покупается Mazda MX-5 RF. Обычный режим работы АКПП предполагает переключения на более высокую передачу примерно на 2,5-3-3,5 тыс. об/мин – в итоге высокооборотный мотор (максимальная мощность достигается при 7000 об/мин) работает в полсилы и вы просто никогда не поверите, что под капотом 184 «атмо-лошадки».

Решение вопроса только одно: «Sport»-режим АКПП. В таком случае «автомат» затягивает с переключениями порой до 5-5,5 тыс. об/мин, а если держать акселератор «в пол», то мотор может раскрутиться и до заветных 6,5-7 тысяч. Нарастание мощности происходит волнами – первая приходит где-то на 4-5 тысячах и ощущается в стиле «ого, неплохо». Но настоящий экстаз наступает около отметки предельных оборотов – когда стрелка тахометра встает вертикально или даже переваливает в правую часть. Только там можно ощутить полную мощность мотора, а она оказывается высока! Только там можно ходить на педали акселератора, будто по лезвию бритвы – настолько остры и быстры реакции двигателя. Только там наслаждаешься прорезавшимся звуком мотора. Именно мотора, а не выхлопной системы: вместо гулкого «бу-бу-бу», из двойных выхлопных патрубков льется сухой вой разбушевавшегося 4-цилиндрового «атмосферника». Этот звук не сказать, чтобы «красивый» или «раскатистый» – нет, но этот звук настоящий. Если вы хоть раз были на автомобильных гонках или трек-днях, то услышите знакомые нотки. В случае Mazda MX-5 RF, выхлоп не настраивали специально: трубы просто прикрутили к выхлопному коллектору двигателя, поставили требуемые катализаторы и резонатор – вот собственно, и все. Уважаю такой звук за его честность.

Все, что связано с дизайном, управляемостью, мотором, тормозами, звуком автомобиля – только в «плюс». Обратите внимание, насколько изменился профиль кузова: настоящее «купе»! Но если опустить крышу и боковые стекла – почти «родстер». Мотор любит высокие обороты и обеспечивает разгон 0-100 км/ч за 7,6-7,7 секунды: на доли секунды, но быстрее паспорта. А что касается АКПП… Поймите правильно: «автомат» хорош сам по себе – это нормальная коробка для любой обычной модели Mazda. Но дело в том, что МХ-5 не совсем обычная. Реабилитация АКПП происходит только в «Sport»-режиме. Его даже следовала назвать не «Sport»-режим, а «MX-5»-режим: в том смысле, что пока не включил «Sport» – вообще не понял, что такое MX-5. Но все-таки «автомат» пусть будет: просто для расширения аудитории покупателей автомобиля. Тем более, что МКПП из прайса никто не убирал, причем такая версия оказывается быстрее и дешевле, а также отличается важными нюансами в конструкции (расскажу ниже).

Салон автомобиля с прошлой встречи глобально не изменился. Сидишь низко, в ногах пассажира приютился горб панели пола, запас места в «притык», хотя все-таки достаточный для человека среднего роста (но не высокого). Если оценивать Mazda MX-5 RF с точки зрения обычного автомобиля, то удивляешься простоватой крупнозернистой коже на сиденьях да отсутствию нормального перчаточного ящика («бардачка»): отсеки под мелочевку нашлись только на центральной консоли и сзади между сиденьями.

Но если рассматривать Mazda MX-5 RF с точки зрения владельца – то все отлично. Покупая спорт-кар, нужно быть готовым к низкой посадке. При этом, сами сиденья обеспечивают хорошее распределение нагрузок и удержание тела в повороте. Грубая кожа нужна для простоты уборки салона после скоростных поездок без крыши. Зато в руках классический круглый руль с подрулевыми лепестками «автомата», в подголовниках приютились динамики BOSE, а перед глазами – классные приборы с тахометром во главе. Все для драйва и удовольствия в каждую секунду этого драйва. Ах да, багажник… Ну, он есть: почти 130 литров.

Салон существенно не изменился – низкая посадка, простые на вид сиденья, но вполне удобные. Главные перемены: ЖК-дисплей в комбинации приборов и кнопка складывания крыши. Под мелкие вещи имеется сразу два ящичка – но совсем не там, где вы того ждете. Багажник почти на 130 литров соответствует таковому в родстере Mazda MX-5: если верить производителю, механизм крыши версии RF никак не сказался на объеме.

Есть ли инновации в Mazda MX-5 RF?

В прошлом я уже детально рассказывал о конструкции Mazda MХ-5 четвертого поколения, а потому упомяну основы лишь вкратце, больше сосредоточив внимание на отличиях версии RF и обновлениях после 2019 модельного года. Итак, главное: несущий кузов, независимые подвески «по кругу», классическая компоновка – мотор спереди, привод задний. Важный нюанс: двигатель сильно смещен к салону, фактически кромка блока цилиндров находится на оси передних колес: если хотите, то Mazda MХ-5 можно назвать даже среднемоторным автомобилем. При этом минимальные свесы, довольно широкая колея колес, небольшая высота, общая легкость автомобиля – вот залог хорошей устойчивости в поворотах и мгновенных реакций. Изначально модель Mazda MХ-5 проектировалась как родстер, а потому получила крупный центральный тоннель и различные усилители-растяжки в днище: центральный Х-образный усилитель и поперечную Y-образную балку.

И вот теперь – про отличия Mazda MХ-5 с кузовом RF, а также про обновленные версии, которые пошли с 2019 модельного года. Автомобиль Mazda MХ-5 RF имеет кузов типа «тарга» с жесткой центральной панелью крыши и крупной подъемной задней частью. В данном случае механизм полностью автоматизирован: по нажатию одной кнопки, крыша складывается или устанавливается за 13 секунд – правда, кнопку нужно все время держать, авто-режима нет. Новый кузов и механизм складывания крыши означают небольшое утяжеление автомобиля: примерно +40 кг относительно Mazda MХ-5 с обычным мягким верхом в аналогичной версии (мотор, КПП, оснащение). Сложить/установить крышу можно на скорости до 10 км/ч либо во время полной остановки автомобиля. Новый тип кузова RF потянул за собой и ряд других доработок, кроме крыши. Во-первых – здесь установлены оригинальные задние амортизаторы. Во-вторых, что уже отмечал выше – в комбинации приборов появился полноформатный цветной 4,6-дюймовый ЖК-дисплей. В-третьих – улучшена звукоизоляция крыши и задних колесных арок (кажется, версия RF и вправду немного тише родстера MХ-5). А еще – внимание! – тарга Mazda MХ-5 RF получает оригинальный Х-образный усилитель в днище: т.е. этот усилитель есть всегда, но его форма зависит от типа кузова. Далее: именно на версии Mazda MХ-5 RF для рынка Европы появился 6-ст. «автомат» (сейчас говорим именно о поколении ND и автомобилях для европейского рынка). Установка АКПП привела к удалению поперечной Y-образной балки – т.е. наличие или отсутствие этого усилителя зависит от типа КПП: на версиях с «механикой» он есть. Плюс также Mazda MХ-5 RF с МКПП получает дифференциал повышенного трения LSD.

Теперь несколько слов об изменениях, внесенных при подготовке автомобилей 2019 модельного года. Главное – был доработан мотор. Измененный впуск/выпуск и увеличенное давление впрыска топлива позволило поднять крутящий момент до 205 Нм против 200 Нм ранее. А облегченные детали (поршни, шатуны) обеспечили увеличение предельно допустимых оборотов до отметки 7300 об/мин против 6800 об/мин ранее. В итоге максимальная мощность выросла до 184 л.с. против 160 л.с. ранее. Кроме того, автомобили 2019 модельного года получили камеру заднего вида и комплекс систем безопасности i-ACTIVSENSE. Как видите, я не обманул: спустя три года мы встречаем тот же автомобиль Mazda MХ-5, в котором все отличается – и кузов, и конструкция, и мотор, и комплектация.

Вот схема исходной модели Mazda MХ-5 с кузовом «родстер»: обратите внимание на Х-образный усилитель по центру и Y-образную поперечную балку. Центральный Х-образный усилитель есть всегда, но его форма меняется в зависимости от типа кузова. А вот наличие или отсутствие поперечной балки зависит от типа трансмиссии: для МКПП – есть, для АКПП – нет. Скорее всего, здесь и кроется ответ на вопрос о вибрациях в тестовом автомобиле. Словом: берите «механику» – и будет вам счастье, да еще LSD в придачу. Кузов RF помимо прочего принес цветной ЖК-дисплей, а обновления 2019 МГ подарили более мощный мотор, комплекс систем безопасности, камеру заднего вида. Да, они будут всегда: потому, что в Украине «официальная» Mazda MX-5 предлагается только в одной комплектации, зато самой максимальной – ТОР. Итак, про цены и комплектацию…

Цена Mazda MX-5 RF и конкуренты

Автомобиль Mazda MX-5 в сети официальных дилеров доступен на украинском рынке только с кузовом RF, мощным 184-сильным 2-литровым мотором, в максимальной комплектации ТОР. Выбрать можно лишь тип трансмиссии: 6-ст. «механика» или 6-ст. «автомат».

Комплектация ТОР, как отмечал выше, максимальная для МХ-5 и довольно обширная: светодиодные фары и система адаптивного света AHL, климат-контроль, кожаная обивка и подогрев сидений, камера заднего вида, четыре подушки безопасности, круиз-контроль, мониторинг «слепых зон» зеркал заднего вида, наблюдение за рядностью движения, система предупреждения о перекрестном трафике сзади, 17-дюймовые легкосплавные диски, аудио BOSE, мультимедиа MZD Connect (Android Auto и Apple CarPlay), пр. Версия с МКПП дополнительно получает дифференциал повышенного трения, версия с АКПП предлагает переключатель «Sport»-режима и подрулевые лепестки. Цена Mazda MX-5 RF ТОР МКПП – от 1,08 млн грн. или $40 тыс., цена Mazda MX-5 RF ТОР АКПП – от 1,1 млн грн. или $41 тыс.

Подбирать конкурентов для Mazda MX-5 RF сложно. Не только в Украине, а и вообще в мире найдется мало автомобилей, «сваренных» по подобному рецепту. Но если говорить о «ярких автомобилях для себя», то вспоминаются спорт-купе вроде Infiniti Q60 и Lexus RC в версиях с 4-цилиндровыми моторами. Хотите верьте, хотите нет, но при меньше мощности и цене, модель Mazda MX-5 RF подарит больше удовольствия от езды и большую степень эксклюзивности. Да, оба купе относятся к «премиум»-сегменту, но репутация Mazda MX-5 среди автомобильных энтузиастов настолько высока, что напрочь стирает подобные условные барьеры. Среди других соперников можно назвать «заряженные» модели – вроде SEAT Leon Cupra, Volkswagen Golf GTI, MINI Cooper S. Они и мощнее, и быстрее, и практичнее. Но сколько их на дорогах? Кроме оригинальности, также Mazda MX-5 RF подарит еще и незабываемые эмоции от вождения легкого автомобиля с задним приводом, чего не подарит ни один из вышеприведенных соперников-хэтчбеков.

Прямых конкурентов у Mazda MX-5 RF толком и нет, в косвенных – мощные купе «для себя» или «горячие» версии обычных моделей В-С-класса. В целом Mazda MX-5 RF – это максимум удовольствия и радости за свои деньги, плюс высочайший статус у авто-энтузиастов.

Расход топлива Mazda MX-5 RF и содержание автомобиля

В среднем городской расход топлива составлял 9-9,5 л на 100 км пути. Если поехать максимально плавно и без пробок – получите расход 7,5 л на 100 км, если будете ездить динамично (а вы будете), то готовьтесь к расходу 11-12 л на 100 км пути. На трассе при скорости 80-90 км/ч расход топлива составляет около 5 л на 100 км, при скорости 110-120 км/ч расход возрастает до отметки около 6-6,5 л на 100 км/ч пути. Поднятая или опущенная крыша влияет на расход топлива только при темпе 100-120 км/ч и выше: в случае опущенной крыши получите плюс 0,5-0,8 л в зависимости от скорости движения. Кстати, в отличие от родстера, здесь можно вполне комфортно ехать без крыши при скорости намного выше 100 км/ч.

Гарантия на автомобиль – три года или 100 тыс. км пробега. Обычное ТО необходимо проводить каждые 20 тыс. км или раз в год. Стоимость базового сервисного обслуживания составляет 2,5-3,1 тыс. грн., расширенное ТО обойдется в 3,5-4 тыс. грн. в зависимости от пробега, перечня работ, выбранного дилера. Цены на автомобиль и сервисное обслуживание указаны по состоянию на начало июня, без учета дополнительных скидок и акций при покупке автомобиля или его обслуживании.

Безопасность Mazda MX-5 RF

Краш-тесты проводились для отрытой версии Mazda MX-5 в 2015 году. Тогда автомобиль получил 4-звездочную оценку Euro NCAP. Причем к защите водителя и пассажиров практически нет существенных замечаний: сплошь зеленые (хорошая защита) и желтые зоны (нормальная защита), лишь при боковом ударе грудь отмечена оранжевой зоной (достаточная защита). «Подкачали» оценки за различные вспомогательные системы для водителя – как раз то, что в итоге получила обновленная версия МХ-5, начиная с 2019 модельного года. Словом: невзирая на 4-звездочную оценку и открытый кузов, в целом безопасность достойная.

В итоге: что такое Mazda MX-5 RF?

Начну издалека. С начала года в Украине появились такие стоящие автомобили, как Audi Q3 Sportback и Mazda CX-30: удачные модели, которые попадают в самый центр массового автомобильного рынка. Или вот еще пример – «подогретые» модели Ford Focus ST-Line и Lexus ES 350 F Sport (скоро расскажу), которые одновременно с этим, остаются нормальными автомобилями «на каждый день». А еще очень жду встречи с новым Peugeot 2008…

Но вот в чем суть: появление всех этих автомобилей было предопределено на рынке Украины. Это известные модели, массовый рынок, объем продаж. С моделью Mazda MX-5 RF все по-другому: очень редкий автомобиль, который был совсем не обязательным для дебюта и официальных продаж в Украине. Кроме самого факта выхода на рынок очередной модели, в случае с Mazda MX-5 мы получаем нечто большее – событие приобщения к автомобильной культуре и даже автомобильному культу отдельно взятой модели. Поэтому даже с учетом замечаний к АКПП и размышляя еще о других новинках, которые должны приехать в Украину до конца года, я скажу: Mazda MX-5 RF – это самая важная новинка на авто-рынке Украины в 2020 году.

Плюсы:

+ Все, что связано с управляемостью – ощущение руля, устойчивость, скорость реакций

+ Цена – на фоне других подобных ярких и оригинальных моделей (купе, родстеры)

+ Кузов RF – универсален на каждый день, все также дарит ощущение открытого автомобиля

Минусы:

— Все, что связано с «автоматом» – его работа (кроме Sport-режима), жесткость кузова, нет LSD

Технические характеристики Mazda MX-5 RF 2. 0 AT Top

Кузов – тарга, 2 двери, 2 места

Габариты – 3,915 х 1,735 х 1,235 м

Колесная база – 2,31 м

Клиренс – 135-147 мм

Багажник – 127 л (2 места)

Грузоподъемность – 208 кг

Минимальная снаряженная масса – 1112 кг

Мотор – атмосферный, бензиновый, R4, 2,0 л

Мощность – 184 л.с. при 7000 об/мин

Крутящий момент – 205 при 4000 об/мин

Удельная мощность и момент – 166 л.с. на 1 тонну и 185 Нм на 1 тонну

Привод – задний привод

Трансмиссия – 6-ст. «автомат» (традиционная гидромеханическая АКПП)

Динамика 0-100 км/ч – 7,9 с

Максимальная скорость – 199 км/ч

Расход паспортный (город) – 8,2 л на 100 км

Расход паспортный (трасса) – 6,1 л на 100 км

Страна производства – Япония

Шины тестового автомобиля – Bridgestone Potenza S001 205/45R17

Минимальная цена автомобиля – около 1,08 млн грн. или $40 тыс.

Цена тестового автомобиля – около 1,1 млн грн. или $41 тыс.

Автомобиль предоставлен – АВТО Интернешнл

Шины и диски для Mazda MX-5, размер колёс на Мазда МХ-5

Шины и диски на Mazda MX-5Остальные модели Mazda: Mazda 121, Mazda 2, Mazda 3, Mazda 323, Mazda 5, Mazda 6, Mazda 626, Mazda 929, Mazda Atenza, Mazda Axela, Mazda Axela Speed, Mazda AZ Offroad, Mazda AZ Wagon, Mazda AZ-1, Mazda AZ-3, Mazda B-Series, Mazda Biante, Mazda Bongo, Mazda Bongo Brawny, Mazda Bongo Friendee, Mazda Bongo Truck, Mazda Bongo Van, Mazda Bravo, Mazda BT-50, Mazda Capella, Mazda Carol, Mazda Clef, Mazda Cronos, Mazda CX-3, Mazda CX-30, Mazda CX-5, Mazda CX-7, Mazda CX-8, Mazda CX-9, Mazda Demio, Mazda Efini MPV, Mazda Efini MS-6, Mazda Efini MS-8, Mazda Efini MS-9, Mazda Efini RX-7, Mazda Eunos 100, Mazda Eunos 300, Mazda Eunos 500, Mazda Eunos 800, Mazda Eunos Cargo, Mazda Eunos Cosmo, Mazda Eunos Presso, Mazda Familia, Mazda Familia Van, Mazda Flair, Mazda Flair Crossover, Mazda Flair Custom Style, Mazda Flair Wagon, Mazda Flair Wagon Custom Style, Mazda Flair Wagon Tough Style, Mazda Lantis, Mazda Laputa, Mazda Luce, Mazda Mazda2, Mazda Mazda3, Mazda Mazda3 MPS, Mazda Mazda5, Mazda Mazda6, Mazda Mazda6 MPS, Mazda Mazda8, Mazda MazdaSpeed 3, Mazda MazdaSpeed 6, Mazda Millenia, Mazda Millenia S, Mazda MPV, Mazda MX-3, Mazda MX-30, Mazda MX-5, Mazda MX-5 Miata, Mazda MX-5 Miata RF, Mazda MX-5 RF, Mazda MX-6, Mazda Premacy, Mazda Proceed, Mazda Proceed Levante, Mazda Proceed Marvie, Mazda Protege, Mazda Protege5, Mazda Revue, Mazda Roadster, Mazda Roadster RF, Mazda RX-7, Mazda RX-8, Mazda Savanna RX-7, Mazda Scrum, Mazda Scrum Truck, Mazda Scrum Wagon, Mazda Sentia, Mazda Spiano, Mazda Tribute, Mazda Verisa, PCD 4×100 диаметром от 14 до 17, шириной от 5. 5 до 7 и профилем от ET40 до ET55как у Fiat 124 Spider PCD 5×114.3 диаметром от 16 до 17, шириной от 6.5 до 7 и профилем от ET55 до ET55как у Honda NSX Размерность шин от до , шириной от до и профилем от до . Минимальный размер резины: 185/60R14, максимальный: Подбор шин и дисков для автомобиля Mazda MX-5 Предлагаемый нашим клиентам автоматический подбор шин и дисков для автомобиля Mazda MX-5 позволяет решить проблему с совместимостью и соответствием рекомендациям автопроизводителей. Ведь ими оказывается огромное влияние на значительную часть эксплуатационных свойств транспортного средства, прежде всего, на управляемость, топливную экономичность и динамические качества. Кроме того, шины и колесные диски в современном автомобиле являются одним из элементов активной безопасности. Именно поэтому крайне важно подходить к их выбору очень ответственно, используя для этого достаточно специфичные знания об этих изделиях. К сожалению, большинство автовладельцев предпочитает не вдаваться в такие технические нюансы. Тем не менее, автоматическая система подбора окажется крайне полезной, независимо от этого, поскольку позволит минимизировать вероятность неправильного выбора колесных дисков или шин. А он весьма широк, что обусловлено разнообразием представленного в интернет-магазине «Мосавтошина» ассортимента таких изделий.

плюсы и минусы Mazda MX-5

Всем привет! Начну с самого начала.. Решил купить кабриолет, порадовать себя,на дворе конец 2009года. Выбирал между SLK 2004г(1.8л турб),Z4 2004г.,MX-5, конечно же не новой. Долго подыскивал варианты.. После осмотра «Мерса» и общения с его владельцем и затратами за год понял, что в среднем расход составит 100т.р. только на подвеску, это не для меня, хотя в приоритете был именно slk.. Ненавижу вваливать в з/ч, которые быстро приходят внегодность на наших дорогах (о расходниках речь не идет). Паралельно смотрел Z-ки, (2,5л). Там с датчиками проблемы в основном,подвеска жесткая да и крыша «тряпка».Вообщем про все моменты не расскажешь да и вспомнить уже трудно,что да как. Короче выбор пал на Мазду! 2008г, с мотором 2литра, 6ст КПП и 160 л.с. Покупал зимой, не побоявшись заднего привода. До этого все машины были переднеприводные) После долгого оформления док-ов,попрощавшись с былым владельцем остался с машиной один на один.. Наступил вечер, стало темно. На улице -10, очень сильный ветер и жесточенный галолед. Пролил мелкий дождь и все замерзло..Ну что ж, сел в кресло, опустил кресло в пол, ну так мне нравится, захлопнул дверь(нужно прилагать усилие, из-за вакуума в салоне), повернул волшебный ключик… Воткнул компактик с драмн бейсом и залип минут на 20ть). Аккустика Bose 7колонок и 1сабвуфер отыгрывают салон для 2ух человек на ура! Низы поддавливают здорово,верх не режет уши,достойная середина. И все это от штатной аудио системы. Неожиданно приятное 1ое знакомство) Ладно продолжим. .повернул волшебный ключик, раздался приятный рык. Первое впечатление от поездки в гололед: «О УЖАС,КАК Я БУДУ ЕЗДИТЬ ЗИМОЙ?» При нажатии на газ занос,но.. Отлично показала себя система стабилизации при заносе! К ней конечно нужно привыкать, прежде всего научиться доверять машине, но это пришло чуть позже. А сначала я очканул, несмотря на шипованую резину.. Где то через месяц аккуратизма и знакомства с повадками авто я начал жестить! 160л.с при тонне с небольшим веса и разгоне 7.9сек до сотни в савокупности с развесовкой 50на50 (стремление лучших автопроизводителей мира) машина выстреливает очень уверенно. При отключении системы srs зимой получаешь «санки с мотором и рулем») В плавных поворотах заходишь с боковым скольжением,дугу выписывае без выноса попы. Главное не забывать сбрасывать газ в отличие от переднего привода,где нужно газ прибавлять что бы выравнивать траекторию Адреналинчик мазафака)) Не рекомендую ездить зимой без srs,чревато.. Больше практики и все будет гуТ) После таких покатушек расслабляешься полностью при работающей системе антизаноса. Не нужно думать что машина слетит с траектории в вираже, srs стабилизмрует все за тебя! Наконец то я расслабился и понял авто. Что же будет летом?… и наконец оно пришло.. Летом все стало гораздо интереснее. Лучше машин по управляемости у меня не было! (ездил долго на «тазах», на гольфах, была ТТ, хонды) В поворотах Мазда супер управляема, не смотря на штатную, не жесткую подвеску(стойки бильштайн). На сухом асфальте можно смело дрифтить, если не жалко резину, мотор справляется с этим спокойно. Восьмерочки возле Ашан сити надолго остались черным рисунком). Разгонял машину до двухсот км, ощущение размытое,не очень комфортно! Для спокойствия нужна большая жесткость.(ТТ больше не хочу) Самая сила в алюминиевой крыше! Нажал на кнопку,несколько секунд и у тебя супер-кабрик. Мой рост 183см, но в этой машине тесно себя не ощущаю, места полно! После 100 ветерок слегка расчесывает) За 2а года сделал два ТО в Автомире, одно в мазде клубу, заменили правую стойку стабилизатора, поменял резину и все! В остальном все в отличном состоянии) Вывод: Можно иметь и иметь) А если серьезно, за 750т. р. о покупки машины желеть не пришлось ниразу. Использую круглый год! Она единственная и неповторимая) Удобный в меру быстрый родстер,не сыпучий и очень надежный!

Mazda MX-5 III с пробегом: неизбежно мокрые полы и сложная, но крепкая подвеска

Mazda MX-5 (для американского рынка — MX-5 Miata) дебютировала в Чикаго в 1989 году, а к 2000-му стала самой популярной двухместной открытой моделью в истории автомобилестроения. В России МХ-5 продаются буквально штучно, и 8 из 10 предлагаемых машин — 3-го поколения (NC), выпускавшегося с 2005 по 2015 год. На ней-то мы во всех подробностях и остановимся.

Конструкция и эволюция

Машина разрабатывалась на платформе, во многой унифицированной с моделью RX-8, изрядно прибавила  в массе и немного — в размерах, но это ощутимо только в сравнении с предшественницами. Для сравнения, первое поколение весило 955 килограммов, а третье — 1130. Это всё равно совсем немного. Для сравнения, Mazda 3 BK весит 1340 кг, примерно на столько же тянет косвенно конкурирующий с МХ-5 родстер BMW Z4 E85, а Mercedes-Benz SLK R171 — ещё на сотню килограммов тяжелее.

Кузов Мазды, несмотря на малую массу, достаточно жесткий на кручение, и притом прочный. Алюминий используется минимально, только для панели капота и крышки багажника, а вот пластика много: из него выполнена вся передняя часть, включая передний бампер и переднюю панель, многие внутренние части кузова, и большинство аэродинамических элементов именно пластиковые. В конструкции подвески в сравнении с предками одно-единственное новшество: задняя подвеска стала многорычажной вместо двухрычажной, что позволило еще улучшить управляемость, несмотря на рост массы.

В 2006 года у машины появилась модификация со складной жесткой крышей, очень практичная в наших условиях — официально в России продавалась только она.

Модернизация 2008 года немного изменила внешность и затронула почти всю техническую начинку. У “рестайла” чуть другие версии моторов, коробок, подвеска и тормоза, совсем другая мультимедийная система. В 2012-м еще раз переработали внешность и немного улучшили показатели безопасности в области защиты пешеходов.

Как уже было сказано, родстеры в России не жалуют даже в южных регионах со вполне европейским климатом, поэтому выбор на вторичке сильно ограничен. И всё же купить машину при желании можно! Если повезёт — с оригинальным пробегом до 150 тысяч и после исключительно летней эксплуатации.

Кузов и крыша

Машины Mazda начала двухтысячных годов, к сожалению, часто имели проблемы с коррозией. Тонкий слой ЛКП и плохая проработка защиты внутренних полостей стала огромной проблемой для первого поколения Mazda 3 и Mazda 6.

К счастью, Mazda MX-5 обычно эксплуатируется в куда более щадящих условиях и по-настоящему серьёзных проблем такого рода у нее не замечено. Но это не заслуга производителя — покрашен автомобиль плохо.

Mazda MX-5 (NC) ‘2005–15

Особенно неприятно видеть вообще не окрашенные участки: площадки креплений сминаемых блоков и балки бампера,  а внутренности передних лонжеронов имеют лишь тонкий слой грунта, часто с проплешинами – они открыты спереди, при разобранном передке можно заглянуть. Остальные полости кузова окрашены едва-едва, внутри порогов нет антикора (или он почти незаметен).

Защитное покрытие днища явно недостаточной площади, прикрыта только зона сварных швов. Внутренние полости имеют большое количество технологических отверстий, что позволяет накапливаться грязи, причем  в зоне риска как раз передние лонжероны и зона изгиба заднего лонжерона над местом установки подвески. Прибавьте сюда чисто механические повреждения днища, которые при дорожном просвете 124 мм практически неизбежны.

В общем, если вдруг машина зимовала на улице и/или не была проведена комплексная антикоррозийная обработка, то всё может быть совсем плохо. Причём как у американских машин, так и у европейских.

Как у любого кабриолета с мягкой крышей, у МХ-5 есть проблемы с влажностью салона. Машины до первого рестайлинга имеют откровенно неудачную проработку системы дренажа отсека крыши. После рестайлинга явно повысили качество боковых уплотнений крыши и крышки отсека и клапаны слива перестали забиваться по несколько раз в сезон.

Сливные отверстия отсека крыши  имеют систему клапанов, которая забивается мелким мусором и песком. Регулярная чистка проволокой помогает, но куда эффективнее — снять все клапаны, тогда шансов на затопление салона почти нет. Шума в салоне станет немного больше, но тут и так тишины не бывает. Зато вода будет уходить сразу же, в любой ливень.

Mazda MX-5 (NC) ‘2005–15

Еще один источник воды в салоне — это крепления так называемого «жабо», крышки надмоторной ниши.  Болты ее крепления вкручиваются в пластиковые клипсы, которые в свою очередь имеют небольшую резиновую прокладочку для обеспечения герметичности. Высыхание прокладки, поломка «усиков» клипсы из-за перетяжки шурупа крепления и другие невзгоды приводят к тому, что вода с лобового стекла начинает протекать в салон. Решить проблему несложно: если клипса цела, то ее нужно уплотнить герметиком и вклеить намертво в панель кузова. Простая замена заглушек «жабо» практически бесполезна — влага вниз все равно проникнет, пусть и в меньшем  объеме.

Небольшой объем протечек обеспечивает и сама виниловая крыша. После 8-10 лет она нуждается в специальном обслуживании: у нее появляются трещины, намокает и портится внутренняя структура обшивки. Цена новой сейчас составляет порядка 750 евро плюс доставка (и пару месяцев подождать),  а даже б/у в хорошем состоянии найти менее чем за 700 евро “прямо здесь и сейчас” вряд ли получится — но если есть время на ожидание, то можно отыскать гораздо дешевле за рубежом.

Впрочем, куда чаще, чем сквозь трещины в виниле, затекает вода в щель между передней кромкой и стыка лобового стекла, где изнашиваются замки и уплотнения.

Mazda MX-5 (NC) ‘2005–15

Использование жесткой складной крыши — вовсе не панацея от протечек. Она использует тот же отсек для складывания, так что вышеупомянутые проблемы с дренажом те же. К тому же, у нее помимо протечек стыка с рамкой лобовым стеклом есть еще стык самой крыши, а он имеет меньшую площадь и более уязвим. Даже при небольшом нарушении формы уплотнителя стык начинает подтекать. Регулярная обработка уплотнителей специальными составами или хотя бы силиконом, очистка их от грязи и пыли — такая же обязательная процедура, как и чистка дренажа. И очень желательно совмещать эту процедуру со смазкой шестерен привода.

Крыло переднее

Мокрые полы на МХ-5 не редкость, даже если крыша в идеальном состоянии, но вы живете не в Калифорнии. Салон вам обязательно однажды зальют на мойке, неудачно «продавив» уплотнители керхером, или дождик застанет вас в неудачный момент, или еще что случится. В общем, это проблема для родстеров типовая.

Но одно дело — разовая протечка, а совсем другое — вовремя не высушенное “болото”. В идеале стоит не только принюхаться, пощупать ковёр и осмотреть салазки кресел на предмет поверхностной коррозии, но ещё и снять сиденье и приподнять ковёр. У хорошего владельца пол обработан антикором и никакой ржавчины нет.

С механизмом складывания крыши проблем обычно нет. У машин с мягкой крышей механизм вообще с ручным приводом и его поломки — лишь следствие неосторожности. Электропривод жесткой крыши чуть сложнее. В теории он работает только на стоящей машине, но давно изобретена «обманка» для блока управления, что позволяет на умеренной скорости сложить и поставить крышу по необходимости. Правда, при этом шансы поломать редукторы и рычаги заметно возрастают. Но в целом, тут все тоже достаточно надежно, никакой гидравлики а-ля BMW Z4 и прочих высоких технологий в конструкции нет.

Поменять мягкую крышу на жесткую легко не получится: форма ниши кузова и крышки у них разные, но встречаются упоминания о том, что такая процедура возможна.

Mazda MX-5 (NC) ‘2005–15

Еще стоит внимательно проверить состояние пластика кузова. Особенно — аэродинамических элементов спереди, они со временем становятся хрупкими. Ну и объемные бампера тоже понемножку разбалтываются вблизи мест креплений и в результате довольно частых у этих авто ДТП. Детали дороги, б/у можно купить только на заказ, да и новое тоже едет долго, а стоит недешево. Неоригинальных деталей практически нет. Даже с фарами тяжело: неоригинала на рынке минимум, и исключительно для машин последнего рестайлинга.

Салон

Замки дверей пожалуй, не идеальны, но с заменой тросов подойдут от Mazda 6. Не очень удобные ремни безопасности на машинах до рестайлинга можно заметно улучшить, поставив новые направляющие от более поздних выпусков.

Климатическая система достаточно надежна, моторчик системы вентиляции держится 150-200 тысяч, дальше потребует замены коллектор, он тут очень сильно изнашивается. При несвоевременной замене обычно выходит из строя система управления, горит транзистор , силовой транзистор, совместимый с  2sk2500, например, и термопредохранитель 2А 140 градусов.

Почти все остальные поломки оборудования салона связаны с влажностью и пылью, износом кнопок, коррозией крепежа и электрики из-за заливаний, износа пластика из-за попадания грязи, неудачного применения чистящих материалов и тд.  В целом, внутри все предельно просто и глобальных проблем можно не ждать.

Электрика

Электрические компоненты машины не отличаются излишней сложностью и подводят редко. Впрочем, случаются сбои проводки и электроники салона из-за плохих климатических условий и сравнительно невелик генератора (после 150 тысяч дают о себе знать подшипники). Качество гофр, разъемов и патронов ламп — посредственное, будьте готовы к этому.

Передняя фара галоген

Осложняется это все внедрением противоугонных систем и разнообразного тюнинга, переделок электропроводки моторного отсека при замене двигателя и доустановкой опций. Ведь комплектации  у MX-5 обычно очень простые, даже «круиз» встречается только на некоторых машинах после рестайлинга, хотя рычажок от Mazda 6 с нужной функцией стоит копейки.

Тормоза, подвески и рулевое управление

Тормозная система машины при ближайшем рассмотрении оказывается не совсем обычной. Оригинальные диски и колодки не просто стоят дороже, чем вроде бы такие же с других машин марки — они ещё и более жаростойкие, более жесткие и износоустойчивые. Ещё у МХ-5 очень жесткие тормозные шланги. Все это обеспечивает неплохой запас по ресурсу всех элементов в обычном городском режиме эксплуатации.

Mazda MX-5 (NC) ‘2005–15

Установка более дешевых компонентов при обычной эксплуатации позволяет неплохо экономить, но на треке может обернуться серьезными потерями. В остальном вполне традиционные ресурсные проблемы, разве что осложняемые снижением ресурса пыльников при частых заездах по треку и серпантинам, что выливается в более ранние ремонты суппортов.

Подвески достаточно сложные, но запас надежности у них очень большой, а машина легкая. Основная проблема — слабые ступичные подшипники, причем можно поставить чуть более тяжелые ступицы от RX-8, они заметно надежнее. При установке тяжелых колес очень рекомендуется менять ступицы заранее, запаса прочности нет совсем. Еще некоторые элементы подвесок RX вполне подходят и на MX, но обычно они массивнее, а замена верхних рычагов спереди, например, повлечет за собой сильное нежелательное изменение развала. Но если нужна более прочная подвеска, то это хороший вариант. А стабилизаторы поперечной устойчивости от RX и вовсе продаются тюнинговыми компаниями втридорога как “спортивные” для MX.

В целом, учитывая средний пробег автомобилей можно сделать вывод, что в большинстве случаев работы по подвеске Mazda MX-5 проходят по статье «тюнинг», а самая серьезная типовая проблема это закисание крепежа из-за сезонной эксплуатации.

Рулевое управление на МХ-5 с обычной рейкой и ГУР. Все предельно надежно, хлопот не доставляет. Поломки обычно связаны с повреждениями в мелких ДТП, вроде ударов о бордюры.

Что ещё?

Пока, в целом, ничего страшного. Если прежние владельцы понимали важность антикоррозийной обработки и не запускали течи, то скорее всего, машина больших вливаний не потребует. Впрочем, за кадром остались моторы и коробки. Вроде бы у МХ-5 всё точно такое же, как у “троек” и “шестёрок”. Или нет? Подробности — во второй части обзора.

Новая Mazda MX-5 оказалась меньше всех своих предшественниц — ДРАЙВ

Длина новинки равна 3915 мм. Это на 105 мм меньше, чем у предшествующего поколения, и короче, чем у любой генерации MX-5. Ширина теперь 1730 (на 10 мм больше прежнего родстера), высота — 1235 мм (на 5–20 мм ниже, чем прежде, в зависимости от типа крыши). Колёсная база — 2315 мм (на 15 мм меньше, чем у третьей генерации). Шины — 195/50 R16.

Четвёртое поколение родстера Mazda MX-5 (в Стране восходящего солнца — Mazda Roadster) явилось на свет одновременно на трёх презентациях в Японии, США и Испании. Как и предполагалось, модель прошла курс жёсткий диеты, дабы вернуться к корням и первоначальной идее — очень компактной лёгкой машине, дарящей удовольствие от вождения за счёт прозрачности, отзывчивости управления, в общем, «единения коня и всадника» — Jinba Ittai.

«Инновации в целях сохранения традиций» — девиз новой разработки. Японцы впервые распространили набор технологий Skyaktiv на заднеприводное шасси с приличным смещением мотора вглубь базы (оно тут больше, чем было у «третьего» родстера). Шасси полностью новое, тем не менее автомобиль остался верен ключевым принципам и проверенным временем схемам: двухрычажная подвеска спереди и многорычажная сзади, мощная жёсткая ферма соединяет коробку передач с задним редуктором. Распределение массы по осям — идеальные 50:50. Низкий момент инерции вокруг вертикальной оси. Усилитель руля электрический.

Японцы пока не выдают полных характеристик новинки, но указывают, что Mazda MX-5 сбросила более 100 кг снаряжённой массы (а значит теперь весит около тонны). Это достигнуто разными способами. Новая платформа легче, но жёстче. Капот, крышка багажника, передние крылья, усилители обоих бамперов изготовлены из алюминия. Снижен вес модуля складной мягкой крыши. Кроме того, попросту сокращены все внешние размеры автомобиля (кроме ширины).

Создателям пришлось постараться, чтоб родстер понял новый дизайнерский язык марки — Kodo. Предполагалось, что дизайнеры проведут параллели с первым поколением, но «четвёртая» MX-5 выглядит скорее как дальнейшая эволюция «третьей», хотя тут нет никаких общих деталей кузова. Капот стал ниже, передние стойки сместились назад ради улучшения обзора и более эффектных пропорций. Расположение кресла водителя, руля и педалей в очередной раз скорректировано, чтобы обеспечить максимально удобное управление и точную реакцию.

Двигатель — бензиновый мотор Skyactiv-G с непосредственным впрыском. Компания Mazda не спешит обнародовать детали. Предполагается, что будет два варианта — базовый объёмом 1,5 л и опциональный 2.0. Агрегаты не просто позаимствованы из существующей линейки, но перенастроены специально для данной модели. И хотя их мощности не объявлены, неофициально назывались значения 140-150 и 180 л.с. соответственно. Впрочем, голые цифры — далеко не самое важное в этой премьере. Японцы говорят, что проработали каждую мелкую деталь в шасси, салоне и во внешности с одной главной целью — чище и яснее, чем когда-либо, выразить суть модели Mazda MX-5: апеллирование к чувствам, эмоциям, ощущениям водителя.

Дизайнеры рисовали новинку с таким расчётом, чтобы она одинаково хорошо выглядела и с поднятым, и с опущенным мягким верхом. Для его трансформации вручную не нужно вставать с сиденья. Про жёсткую складную крышу японцы пока не говорят, но, вполне вероятно, она будет добавлена позднее.

Машине подарили последнее поколение мультимедийной системы Mazda Connect с крупным экраном над центральной консолью и вращающейся шайбой-контроллером на центральном тоннеле, как на «трёшке». Для повышения комфорта в открытом режиме предусмотрен ветрозащитный экран и динамики аудиосистемы в подголовниках. По сравнению с прежним поколением в интерьере больше мягких поверхностей и больше места под мелочовку. Базовой коробкой передач назначена шестиступенчатая «механика». Будет в программе и «автомат».

К июлю 2014 года общий объём производства всех поколений Mazda MX-5 превысил 940 000 единиц. Это мировой рекорд Гиннесса среди двухместных спортивных автомобилей. За свою 25-летнюю историю «эм-икс-пятая» завоевала более 200 наград. Сколько соберёт её наследница — посмотрим.

История (Рафаэль Гиззатуллин, Леонид Попов)

Почему MX-5 (Mazda Experiment-5) нравится всем поголовно автомобильным журналистам мира? Не потому ли, что идея создания такой Мазды принадлежит некоему Бобу Холлу, тоже в прошлом автомобильному журналисту? Именно Холл в бытность свою корреспондентом американского издания Motor Trend на одной из встреч с топ-менеджерами фирмы Mazda в 1976 году предложил им создать маленький родстер в стиле классических британских спорткаров, которыми был одержим. А став в начале 1980-х сотрудником Мазды, возглавил программу разработки такой машины. Это не просто совпадение: американец болел своей идеей и последовательно двигался к её реализации. Всё прочее: джинба иттай, японские инженеры-философы Тосихико Хираи и Такао Кидзима с их инженерией кансей — было потом. Родстер MX-5 проектировался на платформе заднеприводной модели 323 конца 1980-x, однако даже рассматривалась возможность установить двигатель в базе или сделать вариант с передним приводом. После работы на Мазду Холл снова отдался журналистике (в Австралии), а потом стал сотрудничать с малайзийской компанией Proton Cars (отсюда и снимок).

Модель MX-5 в разное время и на разных рынках была известна также как Mazda Miata, Eunos Roadster (почивший в бозе премиум-бренд Мазды) и Mazda Roadster. В 1989-м двухместный родстер серии NA дебютировал со 120-сильной двухвальной «четвёркой» 1.6 под капотом. В 1994 году добавился мотор 1.8 мощностью 131 л.с. Базовой коробкой была пятиступенчатая «механика», с которой автомобиль разгонялся до 97 км/ч за 9,4 с и набирал до 190 км/ч. Для американцев и японцев предлагался и четырёхдиапазонный «автомат», впрочем, непопулярный. Подвеска была на двойных поперечных рычагах на всех четырёх колёсах. Длина модели равнялась 3950 мм. Всего было выпущено около 400 тысяч автомобилей MX-5 Miata/Eunos Roadster.

Год 1998-й. Выдвигающиеся фары перестали соответствовать требованиям безопасности для пешеходов и на серийной «второй» Миате с индексом NB сменились внешними, интегрированными в бампер. Форсированный до 146 л.с. мотор 1.8 при содействии шестиступенчатой «механики» ускорял родстер до 97 км/ч уже за 7,9 с. Максималка достигла 197 км/ч. В 2000 году модель попала в Книгу Гиннесса как самый популярный двухместный спорткар (531 890 штук в двух поколениях). В 2002-м австралийское подразделение фирмы провело успешный эксперимент с наддувной Миатой, а двумя годами позже появилась 178-сильная Mazdaspeed MX-5 с турбонаддувом. На домашнем рынке мизерным тиражом продавался даже вариант с закрытым кузовом — Roadster Coupe. В 2005 году число купленных MX-5 перевалило за 700 тысяч.

Третье поколение NC увидело свет в 2005 году. Двигатель 1.8 был придушен до 126 л.с. ради экологической безопасности, зато появилась новая 160-сильная «четвёрка» 2.0. Разгон до сотни — 7,9 с у двухлитровой версии и 9,4 с у младшей модификации. Важнейшая перемена в шасси: замена задней подвески на двойных рычагах на многорычажку. В 2006-м вышел не самый драйверский, но наиболее практичный вариант — Roadster-Coupe со складной жёсткой крышей. Именно такой MX-5 и пришёл в Россию. В 2007 году совокупный тираж достиг 800 тысяч.

В 2008-м модель третьего поколения пережила рестайлинг, сопровождавшийся улучшениями по части техники. Были доработаны двигатель, «механика», подвеска и рулевое управление, модернизирована мультимедийная система. В 2012-м японцы провели ещё один рестайлинг (справа), подправив передний бампер и программу управления мотором, улучшив тормозную систему, а также внедрив активный поднимающийся капот с пиропатронами, защищающий пешеходов.

Mazda MX-5 Miata 2021 года Обзор, цены и характеристики

Обзор

Назвать Mazda MX-5 Miata 2021 года автомобильной иконой не будет преувеличением, поскольку ее наследие насчитывает более 30 лет, а веселое поведение за рулем всегда было его сильнейшим признаком. Четырехцилиндровый двигатель Miata обеспечивает мощность, достаточную для того, чтобы он выглядел крутым, а его шасси восхитительно сбалансировано — идеально для прохождения извилистых участков дороги. Предлагаются как модель с откидным верхом с откидным верхом, так и жесткая крыша с электроприводом под названием RF, поэтому покупатели могут повеселиться на солнце.Кабина Miata тесна для двоих, а грузовое пространство ограничено, но она не предназначена для путешествий; он разработан для энергичных, залитых солнцем поездок и трековых дней. Тот факт, что это один из самых дешевых способов сесть в спорткар с откидным верхом, только добавляет ему привлекательности.

Что нового в 2021 году?

Apple CarPlay и Android Auto стали новыми стандартами для 2021 года, а Mazda представила опциональную обивку из белой кожи наппа, которая прекрасно сочетается с новым цветом кузова Deep Crystal Blue.

Ценообразование и какой из них купить

Комплектация Club среднего класса обеспечивает наилучший баланс функций и производительности, поскольку она поставляется с 17-дюймовыми колесами, задним дифференциалом повышенного трения, подогревом сидений и динамик стереосистема Bose. Хотя Miata доступна с автоматической коробкой передач, мы считаем, что лучше всего она оснащена четкой и веселой шестиступенчатой ​​механической коробкой передач. Что касается споров между кабриолетом и моделью RF с жесткой крышей, мы разделились в офисе, поэтому решение лучше оставить вам.

Двигатель, трансмиссия и рабочие характеристики

Двигатель Miata быстро набирает обороты и достаточно мощный, чтобы обеспечить потрясающее ускорение. Изучать динамичный характер двигателя помогает прямая, легко переключаемая механическая коробка передач. Впечатляет даже дополнительная автоматическая коробка передач с быстрым переключением передач и спортивным программированием. В нашем тестировании модель с мягким верхом разгонялась до 100 км / ч всего за 5,7 секунды; немного более тяжелой модели RF с жесткой крышей требовалось 5.8. Миаты едут уверенно и могут прыгать при быстрой смене ухабов.Более жесткие амортизаторы и пружины среднего уровня Club возвращают самую жесткую езду в линейке, хотя ни одна Miata не едет плохо. Управляемость энергичная, и Miata быстро меняет направление. Нам особенно нравится легкое тактильное рулевое управление; он немедленно реагирует и информирует водителя о том, что делают передние колеса. Это забавная машина, простая и понятная.

Экономия топлива и расход топлива в реальных условиях

Отметьте еще одну букву «W» в колонке Miata за его легкий вес. При таком небольшом количестве машин, которые нужно было возить, 2.0-литровый двигатель управляет относительно высокими показателями экономии топлива EPA — 26 миль на галлон по городу и 35 миль на галлон по шоссе (с автоматической коробкой передач) и превосходит их в реальном мире. На нашем 200-мильном тестовом маршруте экономии топлива по шоссе модель Grand Touring с мягким верхом выдавала 36 миль на галлон, а RF Club с жесткой крышей — 37 миль на галлон, оба оснащены превосходной шестиступенчатой ​​механической коробкой передач Mazda.

Интерьер, комфорт и груз

Вы не столько сидите в Miata, сколько носите ее. Кабина удобна для двух взрослых и включает в себя только самое необходимое.В то время как некоторые могут отнести интерьер к категории запасных, наполовину заполненные стеклом типы (мы) ценят деловой приоритет рулевого колеса, педалей и переключателя передач, а также освежающие базовые удобства. В Miata мало места для хранения вещей, не говоря уже о крошечном багажнике, поэтому он едва ли осознает необходимость брать с собой личные вещи. С другой стороны, его лилипутские размеры не обещают практичности. Если вы возьмете с собой легкие вещи, то в багажнике можно будет разместить вещи для двоих на выходные.Между тем, Subaru BRZ и близнецы Toyota 86 абсолютно сокрушают Miata, когда дело касается грузового пространства; их складывающиеся задние сиденья позволяют владельцам тащить до четырех полноразмерных колес и шин (например, на трек-день) между багажником и кабиной.

Информационно-развлекательная система и возможности подключения

Miata может похвастаться информационно-развлекательной системой с сенсорным экраном, которая улучшена за счет удобной ручки управления и аппаратных кнопок на центральной консоли. Каждая Miata стандартно поставляется с Bluetooth (как для телефона, так и для потокового аудио), а также с проигрывателем компакт-дисков.Навигация входит в стандартную комплектацию Grand Touring, а в моделях Club — как аксессуар, устанавливаемый дилером, — добавляется через SD-карту Mazda. Также включена совместимость с HD-радио. Apple CarPlay и Android Auto входят в стандартную комплектацию всех моделей.

Функции безопасности и помощи водителю

Учитывая, что ни Национальная администрация безопасности дорожного движения (NHTSA), ни Страховой институт безопасности дорожного движения (IIHS) не тестировали Miata, его ударопрочность неизвестна. Все функции помощи водителю Miata являются стандартными. Ключевые функции безопасности включают:

• Стандартное автоматическое экстренное торможение с предупреждением о лобовом столкновении
• Стандартный мониторинг слепых зон с предупреждением о перекрестном движении сзади
• Стандартное предупреждение о выезде с полосы движения

Гарантия и техническое обслуживание

дюймов В этом классе гарантийное покрытие среднее, хотя стоит отметить, что близнец Miata, Fiat 124 Spider, может похвастаться более длительной ограниченной гарантией и дополнительным годом обслуживания на дорогах.

• Ограниченная гарантия распространяется на 3 года или 36 000 миль
• Гарантия на трансмиссию распространяется на 5 лет или 60 000 миль
• Отсутствие бесплатного планового обслуживания

Технические характеристики

Технические характеристики:

Mazda MX-5 Miata Club

2019 г.

ТИП АВТОМОБИЛЯ: передний двигатель, задний привод, 2-местный, 2-дверный кабриолет

ЦЕНА ПО ТЕСТИРОВАНИЮ: 34 980 долларов США (базовая цена: 30 510 долларов США)

ТИП ДВИГАТЕЛЯ: DOHC 16-клапанный рядный-4, алюминиевый блок и головка, непосредственный впрыск топлива

Рабочий объем: 122 куб. Дюймов, 1998 куб. См
Мощность: 181 л.с. при 7000 об / мин
Крутящий момент: 151 фунт-фут при 4000 об / мин

ТРАНСМИССИЯ: 6-ступенчатая МКПП

ШАССИ:
Подвеска (передняя / правая): поперечные рычаги / многорычажные
Тормоза (передняя / задняя): 11.Дисковые вентилируемые 0 дюймов / диски 11,0 дюймов Шины: Bridgestone Potenza S001, 205 / 45R-17 84W

РАЗМЕРЫ:
Колесная база: 90,9 дюйма
Длина: 154,1 дюйма
Ширина: 68,3 дюйма Высота: 48,6 дюйма
Объем пассажира: 49 куб. Футов
Объем багажника: 5 куб. Футов
Снаряженная масса: 2345 фунтов

C / D РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ:
От нуля до 60 миль в час: 5,7 с
От нуля до 100 миль в час: 16.1 сек.
От нуля до 120 миль / ч: 27,7 сек.
Роликовый старт, 5–60 миль / ч: 6,4 сек.
Высшая передача, 30–50 миль / ч: 10,2 сек.
Высшая передача, 50–70 миль / ч: 9,9 сек.
Стоячая мили: 14,5 сек @ 95 миль в час
Максимальная скорость (ограниченное сопротивление, C / D est): 140 миль в час
Торможение, 70–0 миль в час: 170 футов
Удержание дороги, троллейбус диаметром 300 футов: 0,90 г

C / D ЭКОНОМИЯ ТОПЛИВА:
Наблюдаемое: 30 миль на галлон

ЭКОНОМИЯ ТОПЛИВА EPA:
Комбинированный / город / шоссе: 29/26/34 миль на галлон

Дополнительные функции и характеристики

2020 MAZDA MX-5 Miata Цены, обзоры и фотографии

Любимые функции

ОБНОВЛЕНИЕ СПОРТИВНОЙ ПОДВЕСКИ И ТОРМОЗА дифференциал, спортивная подвеска с амортизаторами Bilstein и распорка стойки стойки.

I-ACTIVSENSE
Теперь в стандартной комплектации каждого MX-5 Miata набор средств помощи водителю i-Activsense включает мониторинг слепых зон, предупреждение о перекрестном движении сзади, предупреждение о лобовом столкновении с автоматическим экстренным торможением на низкой скорости и предупреждение о выезде с полосы движения .

2020 MAZDA MX-5 Miata Interior

«Чистый» и «простой» — два лучших прилагательных для описания кабины Mazda MX-5 2020 года. Набор удобных сидений надежно удерживает водителя и пассажира на месте, а регулируемое колесо наклона помогает высоким водителям поставить ноги на нужное место.Приборная панель может быть установлена ​​на любом современном автомобиле Mazda с простым, но элегантным переключателем вентиляции и управления звуком, подсвеченным белым светом.

В центре верхней части приборной панели находится информационно-развлекательный экран в стиле планшета, которым управляет поворотный контроллер, расположенный сразу за рычагом переключения передач. Пуск с помощью кнопки — хороший намек на современность, а стояночный тормоз с подъемником добавляет немного ностальгии и озорства.

Однако в Miata не все идеально. На большом информационно-развлекательном экране отсутствуют надлежащие сенсорные элементы управления во время движения, и он легко размывается на ярком солнечном свете.Подставка для ног со стороны пассажира имеет странную форму с большой выпуклостью в полу, из-за которой пассажиру трудно растягиваться, а крохотный багажник объемом 4,5 кубических фута не так уж и полезен.

2020 MAZDA MX-5 Внешний вид Miata

После трех поколений одинаковых моделей дизайнеры Mazda немного больше повеселились с дизайном этой последней модели Miata MX-5 2020 года. В то время как автомобиль сохраняет пропорции классического родстера с длинным капотом и короткой декой, некоторые детали поверхности алюминиевых панелей кузова добавляют современный вид.В то же время небольшие светодиодные фары, расширяющиеся колесные арки и широкая решетка радиатора придают ему приятное настроение.

При размере всего 154 дюймов Miata — это короткая машина, которая позволяет легко припарковаться в городе, но в целом небольшая машина заставляет вас чувствовать себя немного уязвимым, когда, скажем, вы едете рядом с полуавтомобилем Автострада. Что касается купе MX-5 RF, мы думаем, что оно выглядит фантастически, как с открытым, так и с закрытым верхом. Хотелось бы, чтобы окна в средних стойках были настоящими.

2020 MAZDA MX-5 Miata Стандартные характеристики

Родстер Mazda Miata 2020 доступен в моделях Sport, Club или Grand Touring, а выдвижной фастбэк MX-5 RF можно заказать только как Club или Grand Touring .

Все Miatas 2020 года оснащены системой помощи водителю i-Activsense (см. Избранные функции), камерой заднего вида, тканевым верхом, светодиодными фарами, рулевым колесом с регулируемым наклоном / телескопом и двумя портами USB в стандартной комплектации, а также черным 16-дюймовым экраном. металлические диски (только Sport и Club). Круиз-контроль также входит в стандартную комплектацию, как и Bluetooth, и рулевое колесо с кнопками аудио и круиз-контроля.

The Club добавляет спортивно настроенную подвеску и амортизаторы Bilstein, задний дифференциал повышенного трения, распорку стойки амортизатора, Apple CarPlay и Android Auto, 17-дюймовые легкосплавные диски, аудиосистему Bose с 9 динамиками и сиденья с подогревом.

2020 MAZDA MX-5 Опции Miata

Модели Club, оснащенные 6-ступенчатой ​​механической коробкой передач, также доступны с пакетом Brembo / BBS / Recaro за 4470 долларов. Пакет включает в себя передние роторы Brembo, окрашенные в красный цвет тормозные суппорты Brembo на каждом колесе, 17-дюймовые кованые легкосплавные диски BBS цвета оружейного цвета серого цвета и ковшеобразные сиденья Recaro с кожаной и замшевой обивкой. Этот пакет также предлагается для модели RF.

Grand Touring предлагает все функции Club, плюс чувствительные к дождю дворники, автоматический климат-контроль, кожаные сиденья, адаптивное переднее освещение, автоматическое управление дальним светом и навигацию. Однако выбор автоматической коробки передач исключает тормоза Brembo, дифференциал повышенного трения и амортизаторы Bilstein.

2020 MAZDA MX-5 Двигатель Miata

Mazda недавно внесла ряд улучшений в свой миниатюрный 2,0-литровый 4-цилиндровый двигатель, направленных на повышение производительности и экономию топлива. В результате MX-5 Miata теперь выдает 181 лошадиную силу и 151 фунт-фут крутящего момента и имеет ограничение на 7500 об / мин.

В сочетании с превосходной 6-ступенчатой ​​механической коробкой передач вы обнаружите, что средний крутящий момент присутствует в изобилии, что позволяет легко заставить этот маленький родстер двигаться без особых усилий.Шестиступенчатая автоматическая коробка передач не такая привлекательная, но ее тоже можно переключать вручную с помощью набора подрулевых переключателей на рулевом колесе.

Сколько стоит MAZDA MX-5 Miata 2020 года?

Трудно оценить веселье, но Mazda сумела сделать это со своей новой Miata 2020 года. Базовый кабриолет Mazda MX-5 Miata 2020 года, спортивная модель, оснащенная 6-ступенчатой ​​механической коробкой передач, имеет рекомендованную производителем розничную цену (MSRP) в размере 27 525 долларов США, которая включает в себя сбор за место назначения в размере 945 долларов США. Версия Club со средней комплектацией начинается с 31 235 долларов, а модель Grand Touring — от 32 615 долларов. Базовая версия Mazda MX-5 RF 2020 года стоит от 33 990 долларов, а Grand Touring RF — от 35 370 долларов. Автоматическая коробка передач добавляет от 600 до 1350 долларов, в зависимости от модели.

Перед покупкой обязательно проверяйте КББ.com Справедливая цена покупки, чтобы узнать, что платят другие. Ожидается, что стоимость перепродажи MX-5 будет немного выше средней, лучше, чем у Fiat 124, но намного ниже более дорогих родстеров, таких как Audi TT.

Какая модель MAZDA MX-5 Miata 2020 года подходит мне?

2020 Mazda MX-5 Miata Sport

Водитель i-Activsense помогает
Стекло заднего стекла с обогревателем
Электрические стеклоподъемники, зеркала, дверные замки
Цветной 7-дюймовый экран с информационно-развлекательной системой Mazda Connect
16-дюймовые легкосплавные диски

2020 Mazda MX-5 Miata Club

Тормоза Brembo
Задний дифференциал повышенного трения
Амортизаторы Bilstein
Аудиосистема Bose
Apple CarPlay / Android Auto
Доступна как модель RF

Объявлены цены на Mazda MX-5 Miata 2021 года, от 27 775 долларов США

Mazda Miata MX-5 RF 2021 года окрашена в цвет Полиметалл серый металлик. Mazda

Mazda объявила цены на свой легендарный родстер MX-5 Miata. По сути, это переходящая модель на 2021 год, цены начинаются с 27 775 долларов США и достигнут 35 995 долларов США, включая 945 долларов США. Эти цифры представляют собой увеличение всего на 250 и 300 долларов соответственно по сравнению с ценами 2020 модельного года.

В линейке Miata 2021 года будет установлен один двигатель. Это 2,0-литровый четырехцилиндровый двигатель, который выдает 181 л.с. и 151 фунт-фут крутящего момента. Автомобиль стандартно поставляется с шестиступенчатой ​​механической коробкой передач, но может быть дополнен шестиступенчатой ​​автоматической коробкой передач и подрулевыми переключателями.Все модели Miata — заднеприводные.

Miata 2021 стандартно поставляется с семидюймовым сенсорным экраном, Apple CarPlay и Android Auto, кнопкой запуска, кожаным рулевым колесом и ручкой переключения передач, Bluetooth, HD Radio и пакетом безопасности Mazda i-Activsense. Усовершенствованное оборудование для помощи водителю включает предупреждение о слепых зонах, предупреждение о перекрестном движении сзади, предупреждение о выезде с полосы движения и систему поддержки торможения Smart City. Miata стандартно поставляется со складным мягким верхом, но доступна версия RF, Mazda, говоря о жесткой крыше «Retractable Fastback».

Сколько стоит Mazda MX-5 Miata 2021 года?

Miata 2021 доступен в трех комплектациях, две из которых могут быть оснащены жесткой крышей RF. Цена MX-5 Miata Sport с механической коробкой передач начинается с 27 775 долларов. Обновление до автоматической коробки передач добавляет к цене 1350 долларов.

Miata Club, предлагающий еще более четкую управляемость, стоит от 31 235 долларов, а улучшенный Miata Grand Touring — от 32 715 долларов. Оба включают дифференциал повышенного трения, амортизаторы Bilstein, распорку стойки переднего амортизатора и спортивную подвеску.Комплектации Club и Grand Touring можно заказать с жесткой крышей RF за дополнительные 2755 долларов. Все цены включают сбор за место назначения в размере 945 долларов США.

Mazda

предлагает несколько вариантов производительности и удобства, а также несколько премиальных цветов краски. Покупатели могут перейти на Snowflake White Pearl Mica, Machine Grey Metallic или Soul Red Crystal за 395, 495 и 595 долларов соответственно. Беспроводная связь Apple CarPlay и новая внешняя отделка Deep Crystal Blue присоединятся к меню 2021 года.

Доступные улучшения производительности включают тормоз Brembo и пакет сидений Recaro, в котором передние тормоза Brembo сочетаются с 17-дюймовыми коваными колесами BBS Dark Gunmetal, спортивные сиденья Recaro с подогревом, красные задние тормозные суппорты и черный аэродинамический комплект, который включает боковые накладки на пороги и юбку заднего бампера .Для MX-5 Club RF этот пакет включает черную крышу с ручной росписью за 4470 долларов и белую кожу Nappa за 300 долларов для моделей Grand Touring. Уникальный серый тканевый мягкий верх за 200 долларов также доступен для отделки Grand Touring.

MX-5 Miata обладает как благословением, так и проклятием конкуренции с широким спектром транспортных средств со всего автомобильного ландшафта. Его двухдверная двухместная конфигурация ставит его лицом к лицу с сильными нападающими из Европы, включая BMW Z4 и Jaguar F-Type, в то время как его цена ставит его против Subaru BRZ и Toyota 86.Ценник Miata дешевле многих из этих автомобилей, но его назначение и стиль хорошо сочетаются с другими.

Когда Mazda MX-5 Miata 2021 года поступит в продажу?

Mazda MX-5 Miata 2021 года поступит в продажу у дилеров уже в декабре 2020 года.

Mazda MX-5 Miata 2021 года Обзор, рейтинги, характеристики, цены и фото

Какой автомобиль представляет Mazda MX-5 Miata 2021 года? С чем это сравнить?

Miata — двухместный кабриолет с откидным верхом или жестким верхом.Самый продаваемый родстер в мире конкурирует с идентичным по механике Fiat 124 Spider и амбициозным BMW Z4.

Является ли Mazda MX-5 Miata 2021 года хорошей машиной?

Проверка продолжается ниже

Мы даем ему 5,8 балла из 10, потому что он отлично управляется, хотя он не слишком быстр и ему не хватает практичности, комфорта и удобства, присущих многим новым автомобилям. (Подробнее о том, как мы оцениваем автомобили.)

Что нового в Mazda MX-5 Miata 2021 года?

Стандартные Apple CarPlay и Android Auto наконец-то вошли в базовую модель Sport.Предлагается беспроводной CarPlay; беспроводной связи в Android Auto нет. В остальном все то же самое, за исключением повышения цены на 250 долларов.

Низкая двухместная модель оснащена черной крышей с откидным верхом, управляемой вручную, но модели Club и Grand Touring предлагают кузов RF (Retractable Fastback) с жесткой крышей с электроприводом. Автомобиль имеет пропорции спортивного автомобиля с длинным капотом и коротким багажником, и он едет так низко к земле, что водитель сидит на уровне глаз с дверными ручками других автомобилей.

Клиренс и идеальный баланс веса соединяют водителя с дорогой, как никакой другой современный автомобиль.Динамичный 2,0-литровый рядный 4-цилиндровый двигатель мощностью 181 л.с. кажется намного быстрее и быстрее подключается в паре с цельной 6-ступенчатой ​​механической коробкой передач, что требует тестирования на всех курсах обучения водителя.

MX-5 разрабатывался не для больших людей. Шесть футов и выше будут чувствовать свои колени, локти и голову, пока они не потянутся вверх, чтобы опустить верх. Для людей поменьше Miata коконирует пассажиров, а также обнимает дорогу. Неглубокий багажник вмещает всего 4,6 кубических фута, примерно столько же, сколько у многих электромобилей.

Набор функций отражает урезанный характер Miata. Он поставляется с неудобным 7,0-дюймовым сенсорным экраном, динамиками в подголовнике водителя, Bluetooth, доступом без ключа, функциями питания, а также светодиодными фарами и задними фонарями. Стандартные функции безопасности включают автоматическое экстренное торможение на низких скоростях, контроль слепых зон и предупреждения о выезде с полосы движения.

Сколько стоит Mazda MX-5 Miata 2021 года?

Базовая модель Sport стоит 27 775 долларов США, включая 945 долларов США, в то время как модель Club среднего класса стоит 31 245 долларов США за мягкий верх или 34 000 долларов США для РФ. Топовая комплектация Grand Touring стоит 32 725 долларов, а RF — 35 480 долларов.

Где производится Mazda MX-5 Miata 2021 года?

Сделано в Хиросиме, Япония.

2021 Mazda MX-5 Miata: цены, обзоры и обзор автомобиля

В 2016 году появилось новое поколение Miata MX-5 четвертого поколения. С момента своего дебюта новая Miata получила некоторые новые функции и специальные версии, но в остальном осталась прежней. Мы ожидаем, что Miata 2021 года сохранит тенденцию переноса.

Когда Miata четвертого поколения появилась в 2016 году, она открыла новый облик, который включал в себя покатый нос, поразительные щелевидные фары с соответствующими задними фарами, а также более выразительные линии кузова и арки крыльев. В последующие годы он также представил новый выдвижной кузов в стиле фастбэк. Мы ожидаем, что Miata MX-5 2021 года сохранит тот же внешний вид. Покупатели, которым нужен редизайн, могут получить его в 2022 модельном году.

Miata всегда была относительно простой внутри, и модель четвертого поколения продолжает эту тенденцию.Тем не менее, MX-5 Miata идет в ногу со временем с информационно-развлекательным экраном на приборной панели, интерфейсом HVAC с тремя ручками, двухцветной приборной панелью с круглыми вентиляционными отверстиями и дополнительной кожаной обивкой. В 2020 году он даже получил опциональные Apple CarPlay и Android Auto. Мы ожидаем, что эта простая, но современная кабина останется неизменной в MX-5 Miata 2021 года.




MX-5 Miata — не демон скорости со стандартным 2,0-литровым четырехцилиндровым двигателем, развивающим 181 л.с., но это вполне удовлетворительно, особенно со стандартной шестиступенчатой ​​механической коробкой передач.По желанию покупатели могут добавить шестиступенчатый автомат. Мы ожидаем, что эта трансмиссия останется без изменений в MX-5 Miata 2021 года.

Текущая Miata также проста в области безопасности, где ее единственными стандартными функциями являются низкоскоростное автоматическое экстренное торможение и контроль слепых зон. Для дополнительной безопасности покупатели могут получить адаптивные фары в отделке Grand Touring. Поскольку это нишевый автомобиль, IIHS еще не тестировал нынешнюю MX-5 Miata, и мы этого не ожидаем. Мы ожидаем, что его стандартные функции безопасности и отсутствие рейтингов безопасности останутся неизменными в MX-5 Miata 2021 года.

Mazda MX-5 Обзор Miata 2020: повседневный суперкар

Этот родстер стройный, низкий и невероятно целеустремленный.

Крейг Коул / Roadshow

Mazda Miata — суперкар. Нет, у него нет неприлично мощного 12-цилиндрового двигателя, его максимальная скорость не превышает 200 миль в час, и он не обтянут кузовом из углеродного волокна аэрокосмического класса. Но поверьте мне, в этой машине почти все супер.

Like

• Линейные характеристики двигателя
• Резкая динамика
• Великолепное переключение передач
• Достаточно быстро

Не нравится

• Развлекает информационно-развлекательная система
• Плотно прилегает к людям высокого роста
• Брутальная поездка на границе

Этот маленький японский родстер доставляет больше удовольствия от вождения, чем некоторые экзотические автомобили, которые стоят в 10 раз дороже.По правде говоря, я бы предпочел один из них, чем буквально любой новый Maserati. Конечно, Lamborghini хороши, но они не так чисты, как скромная Miata. Даже NSX от Acura, который в его нынешнем виде является стремительным и чрезвычайно способным, не дотягивает до той простой радости, которую может доставить Mazda. Если динамика является главным приоритетом, доллар за доллар, эту машину невозможно превзойти.

Абсолютно обожаю, как Миата ездит. Это так естественно, прямо и интуитивно понятно. Это больше похоже на продолжение вашего тела, чем на вашу собственную правую руку.Взаимодействие между его сцеплением, акселератором и переключателем передач обеспечивает беспрецедентную взаимосвязь. Крайняя левая педаль хорошо утяжелена, она не слишком тяжелая и не легкая, к тому же у нее широкий диапазон срабатывания, что позволяет легко управлять моей тестовой машиной Club среднего уровня. Короткий рычаг переключения передач, позволяющий задействовать стандартную шестиступенчатую механическую коробку передач, четкий, с короткими ходами и нулевой неопределенностью. Жаль, что через обтянутую кожей ручку можно почувствовать вибрацию трансмиссии. Наконец, двигатель мгновенно реагирует даже на малейшие нажатия на педаль акселератора, поэтому переключение на пониженную передачу с идеально согласованными оборотами становится детской забавой.

Миат, проданных в Америке, получают мощность 2.0-литровый двигатель, выдающий свою мощность по старинке. Без какой-либо принудительной индукции, этот маленький четырехцилиндровый горшок наделен невероятно линейным диапазоном мощности, без каких-либо сбоев или заиканий, когда он яростно поднимается с холостого хода до красной черты на 7500 об / мин. Выходная мощность составляет 181 лошадиную силу, а крутящий момент составляет 151 фунт-фут. Эти цифры могут показаться немного слабыми, особенно в мире, где вы можете получить Toyota Camry с более чем 300 пони, но поверьте мне, это много головокружения в Miata, который весит всего около 2341 фунта в облике Club.Небольшой дополнительный крутящий момент может быть приятным, но на самом деле это даже не жалоба. Короткая передача помогает поддерживать этот силовой агрегат в напряжении, а водитель улыбается до ушей.

В этой машине удивительно то, как быстро двигатель тормозит. Включите сцепление, и стрелка тахометра мгновенно опускается, что является редкостью для современных автомобилей с электронными дросселями. Эта отзывчивость суперкара способствует плавному и легкому управлению Miata.

Вот где самое главное! Miata достаточно мощная, несмотря на то, что у нее «всего» 181 л.с.

Крейг Коул / Roadshow

Конечно, этот родстер может быть оснащен шестиступенчатой ​​автоматической коробкой передач. Но даже если вы не слишком опытны в танце с трёхпедальным перетасовкой, я рекомендую вам придерживаться стика, потому что Miata очень легко переключается и управляется, а автоматическая коробка передач не совсем характерна для этого автомобиля.

При установке механической коробки передач ожидайте 26 миль на галлон по городу и 34 шоссе.В совокупности мой тестер рассчитан на 29 миль на галлон, хотя компьютерные данные показывают лучше, чем 34, удивительная цифра, учитывая, как часто я посещал верхние пределы двигателя.

Разгон не требует усилий, хотя Mazda, вероятно, не так быстро, как кажется. Более чем в нескольких случаях я обнаруживаю, что еду примерно на 5 миль в час медленнее, чем заявленный предел, потому что Miata дает вам такое ощущение скорости. Двигатель гудящий и вроде как громкий, плюс при заправке доносится тонна шума ветра, особенно на шоссе. Жесткая подвеска этого автомобиля вызывает небольшую тряску капота на плохих дорогах, и все это создает впечатление, будто вы едете быстрее, чем на самом деле.

Посмотрите на суппорты Brembo, они не только красивы, но и функциональны.

Крейг Коул / Roadshow

Конечно, если вы перевалитесь на повороте или заметите полицейского, прячущегося под эстакадой, тормоза готовы, готовы и более чем способны сбросить поводья.Модели Club с механической коробкой передач могут быть оснащены пакетом за 4 470 долларов, который добавляет спортивные сиденья Recaro с подогревом и передние крепления Brembo с красными суппортами по периметру. В этот пакет также добавлены стильные накладки на пороги и кованые 17-дюймовые колеса BBS.

Модели Club с ручным управлением также получили несколько других заметных обновлений. Они имеют переднюю распорку стойки стойки, индукционный усилитель звука и дифференциал повышенного трения. Но более значительным, чем все это, является спортивная подвеска с амортизаторами Bilstein.Обычно миаты довольно мягкие и снисходительные, но поездка моего тестера заигрывает с брутальностью. На самом деле он излишне жесткий, что снижает не только комфорт, но и уверенность водителя.

Качество езды может быть сомнительным, но рулевое управление Miata превосходное, четкое и прямое, с почти телепатической точностью. Проходите повороты на безответственной скорости, и автомобиль реагирует с энтузиазмом; Распределение веса 50:50 создает ощущение, что автомобиль вращается вокруг оси, которая падает прямо туда, где упирается зад.Поначалу тонкий обод колеса кажется маловатым для ваших рук, как будто там не хватает мяса, но после нескольких миль в седле это кажется совершенно естественным. Рукоятка просто тонкая, что соответствует остальной инженерной концепции автомобиля.

Как бы то ни было, интерьер этого автомобиля сделан очень хорошо, только не ожидайте, что у вас будет много места, чтобы вытянуть ноги.

Крейг Коул / Roadshow

Стандартный Miata поставляется с тканевой крышей, которая складывается одним плавным движением.Просто потяните за рычаг, установленный на жатке, и толкните верхнюю часть назад, пока она не зафиксируется в углублении позади сидений. Вот и все. Как только наступает солнечный ожог или угрожают дождевые облака, он так же легко появляется. Если вы предпочитаете меньше шума в салоне и иметь настоящую крышу над головой, подумайте о Miata RF с жесткой крышей с электроприводом и ценой на несколько тысяч выше.

Интерьер этого автомобиля красиво оформлен и в основном функциональный, хотя у меня есть несколько претензий. Во-первых, места для хранения вещей очень мало.Как и в некоторых Aston Martins, здесь нет традиционного перчаточного ящика — все ваши вещи должны быть помещены в багажник, пара крохотных ящиков на центральной консоли или в мусорном ведре между спинками сидений. Но меня больше всего беспокоит размер Miata, как человека повыше. Я просто не очень хорошо вписываюсь в это. Если бы я был на шесть дюймов ниже, это, вероятно, было бы идеально, но ограниченная регулируемость сидений и нижняя подушка, которая царапает асфальт, делают его не идеальным для длительных поездок.

В стандартную комплектацию всех Miat входят мультимедийная система Mazda Connect и 7-дюймовый дисплей.Как и в других продуктах, созданных этим автопроизводителем, эта информационно-развлекательная система довольно нестандартная, с византийской компоновкой, непривлекательной графикой и сенсорным экраном, который отключается во время движения. Что еще хуже, поворотный диск управления и ручка регулировки громкости расположены слишком далеко на центральной консоли, что делает их очень неудобными в использовании. По крайней мере, вы получаете пару USB-портов, а также Android Auto и Apple CarPlay, первый из которых недоступен даже в некоторых Ferrari.

Mazda MX-5 Miata — легенда, и не зря.

Крейг Коул / Roadshow

Что касается вспомогательных средств для водителя, их не так много, но на 2020 год очень громкая система предупреждения о выезде с полосы движения, мониторинг слепых зон и предупреждение о перекрестном движении сзади являются стандартными для всего диапазона. Более продвинутые функции, включая адаптивный круиз-контроль и помощь при удержании полосы движения, не предлагаются независимо от цены.

Говоря о долларах и центах, моя модель Arctic White MX-5 Miata Club была проверена примерно за 35 705 долларов, включая один пакет опций и 945 долларов в качестве сборов в пункте назначения.Это большие деньги для такой маленькой машины. Вы можете получить Ford Mustang GT или Chevy Camaro SS, оба из которых имеют мощные двигатели V8, или даже простое купе BMW 2 Series за аналогичную сумму. Но ни одна из этих моделей, даже несколько похожая Toyota 86, не будет обеспечивать такое же изящество вождения, как эта маленькая Mazda.

История Mazda Miata: как MX-5 очаровывал нас за последние 30 лет

Мы любим Miatas здесь, на Roadshow.На самом деле, у четверых из нас есть образцы двухместного родстера в личных гаражах. Я лично владел тремя MX-5 на протяжении многих лет, и мой нынешний ежедневный водитель — Mazdaspeed Miata 2004 года выпуска.

Есть причина, по которой многие из нас придерживаются теории «Ответ всегда — Miata». Недорогой и легкий родстер очаровал водителей по всему миру с момента его первого представления в 1989 году. Даже сейчас, в своем четвертом поколении, Miata остается одним из лучших автомобилей для водителей, которые можно купить за деньги.

Mazda представила 30-ю юбилейную версию MX-5 Miata на этой неделе на автосалоне в Чикаго в 2019 году в ознаменование знаменательного события, когда самая первая модель Miata засветила свои фары на выставке 1989 года. Но когда мы смотрим, куда движется Miata, давайте также вспомним, где она была. У этой маленькой возлюбленной прекрасный 30-летний опыт работы.

Поколение NA: 1990–1998 годы

Оригинальная Miata дебютировала как модель 1990 года с подкапотным двигателем объемом 1,6 литра, который выдавал крошечные 116 лошадиных сил и 110 фунт-фут крутящего момента.Мощность передавалась на задние колеса через пятиступенчатую механическую коробку передач, и вам действительно приходилось заводить машину на каждой передаче, чтобы действительно максимально использовать эту мощность.

Mazda заявляет, что Miata первого поколения развивает максимальную скорость 116 миль в час и разгоняется до 100 км / ч за 8,6 секунды. По сегодняшним меркам это не выдающиеся характеристики, но в то время, учитывая снаряженную массу автомобиля в 2100 фунтов, этого было достаточно.

Первая Miata была довольно скудным предложением — проще говоря, иначе говоря.Доступные варианты включали дифференциал повышенного трения вязкостного типа и дополнительную съемную жесткую крышу (только красного цвета). При базовой цене в 13 800 долларов Miata была относительно доступной вещью, и Mazda продала 23 052 Miatas в первый год производства. Для сравнения: бодрая Honda CRX в том же году продала 40 000 единиц, но, по крайней мере, продажи Miata превзошли продажи Toyota MR2.

С убранными откидными фарами Miata выглядела очень аккуратно.

Mazda

В моделях 1991–1993 годов было несколько специальных выпусков, а также вариант с четырехступенчатой ​​автоматической коробкой передач.В палитру съемной жесткой крыши было добавлено больше цветов, а также были добавлены антиблокировочные тормоза. Первое крупное обновление появилось только в 1994 году, когда Mazda поставила под капот Miata 1,8-литровый двигатель, увеличив мощность до 128 лошадиных сил.

Новые требования безопасности означали, что Miata прибавила в весе к середине своего поколения NA, подняв весы примерно на 2300 фунтов. Но эй, у нас есть подушки безопасности! Тормозная сила увеличилась благодаря передним дискам большего диаметра, а в 1994 году в список опций был добавлен новый дифференциал повышенного трения Torsen.

Второе обновление произошло в 1996 году, когда новый блок управления двигателем увеличил мощность до 133 лошадиных сил и 114 фунт-фут крутящего момента. Mazda также добавила боковую распорку заднего подрамника для улучшения управляемости.

Поколение NB: 1999–2005

Miata второго поколения отказалась от культовых выдвижных фар своего предшественника, во многом благодаря пересмотренным стандартам безопасности при столкновении пешеходов. NB Miata также был шире, чем автомобиль, который он заменил, и получил небольшое повышение цены с рекомендованной розничной ценой в 19 770 долларов в 1999 году.

NB Miata оснащался тем же 1,8-литровым двигателем, что и его предшественник, но более высокая степень сжатия увеличивала мощность до 140 лошадиных сил и 116 фунт-футов крутящего момента. Новая Miata также была тяжелее своего предшественника — около 2350 фунтов. При оснащении пятиступенчатой ​​механической коробкой передач Miata 99-го года могла разогнаться до 100 км / ч примерно за 8 секунд, но новая опциональная шестиступенчатая механическая коробка передач сократила это время на полсекунды.

Пластиковое окно на молнии от мягкого верха предыдущего поколения было заменено правильным задним стеклом и обогревателем.Miata даже получила выдвижной ветрозащитный экран, чтобы в салоне было не так шумно, когда крыша опущена. Более крупные 15-дюймовые колеса заменили 14-е старые автомобили, а шины серий 195/50 обеспечивали лучшее сцепление с дорогой.

Mazdaspeed Miata 2004 года была единственным автомобилем, оснащенным турбокомпрессором, и выдавал 178 лошадиных сил.

Mazda

Обновление произошло в 2001 году, когда Miata получила обновленную переднюю панель со стандартными противотуманными фарами. Благодаря обновленной системе впуска и выпуска мощность увеличилась со 140 до 143 лошадиных сил, а все Miatas получили более удобные сиденья, а также новую приборную панель. Появились новые 16-дюймовые колеса, а передние тормоза тоже стали немного больше.

Святой Грааль Miatas (хорошо, я предвзято) пришел в 2004 году, когда была выпущена версия Mazdaspeed с турбонаддувом. Конечно, крошечный турбонаддув развивал только 7,25 фунтов на квадратный дюйм, но этого было достаточно, чтобы увеличить общую мощность до 178 лошадиных сил и 166 фунт-футов крутящего момента.Mazdaspeed Miata за 25 500 долларов также включает в себя амортизаторы Bilstein, модернизированные пружины, 17-дюймовые колеса и более широкие шины, а также шестиступенчатую механическую коробку передач. Всего в 2004 году было произведено всего 4000 Mazdaspeed Miat, еще 1428 — в 2005 году — производство было ограничено из-за пожара на заводе.

Поколение NC: 2006-2015 гг.

Mazda официально отказалась от номенклатуры Miata для модели NC третьего поколения, просто назвав автомобиль MX-5, хотя на самом деле он так и не прижился. Зачем вам когда-нибудь нужно отказываться от такого имени, как Miata?

NC получил значительный прирост мощности — 170 лошадиных сил и 140 фунт-фут крутящего момента от 2,0-литрового двигателя — но этот автомобиль также был немного больше и тяжелее своего предшественника, весивший более 2400 фунтов. . Пятиступенчатая механическая коробка передач входила в стандартную комплектацию, но шестиступенчатая коробка передач была необязательной. Более того, покупатели могли выбрать шестиступенчатую автоматическую коробку передач с подрулевыми переключателями.

NC Miata добавила рулевую колонку с регулируемым наклоном в свой список функций комфорта и удобства, а в середине 2006 года стала доступна жесткая крыша с электроприводом.Стоимость Miata 2006 года начиналась с 20 995 долларов.

Жесткая крыша с электроприводом складывания прибавила в весе, но при этом стала удобнее в плохую погоду.

Mazda

Новые фары и задние фонари прибыли в 2009 году в рамках косметического ремонта, как и переработанная решетка радиатора, напоминающая смайлики Mazda3 и RX-8. Несколько обновлений двигателя увеличили «красную черту» двигателя на 500 об / мин, до 7200 об / мин, что сделало более приятным запускать каждую передачу.С другой стороны, количество лошадиных сил немного снизилось до 167, благодаря новым стандартам номинальной мощности SAE, введенным в 2007 году.

В 2012 году были добавлены стандартные системы стабилизации и контроля тяги для всех моделей MX-5, а 2013 год ознаменовал появление небольшая подтяжка лица и добавление спойлера для губ. За исключением пары специальных выпусков и клубного пакета, NC Miata в основном держалась в курсе, пока в 2016 году не прибыла машина четвертого поколения.

Поколение ND: 2016 — настоящее время

Mazda применила революционный, а не эволюционный подход к Miata 2016, изменив дизайн с чистого листа и вернув автомобиль к истокам.

2,0-литровый двигатель ND Miata предлагал меньшую мощность, чем его предшественник — всего 155 лошадиных сил и 148 фунт-футов — но упаковывал его в автомобиль, который сильно похудел, возвращаясь к 2300 фунтам поколения NA. . Шестиступенчатая механическая коробка была стандартной, шестиступенчатая автоматическая все еще опционально.

Большим изменением для ND Miata стал переход от гидравлического рулевого управления к электрическому усилителю. И хотя я всегда считал, что рулевое управление новой Miata просто фантастическое, некоторые пуристы оплакивали появление этой более современной технологии.

Внутри MX-5 получил новенькую информационно-развлекательную систему с 7-дюймовым экраном. Все материалы салона также подверглись значительному обновлению. Фактически, единственное, что действительно ненавидело большинство обозревателей, это размещение подстаканников прямо за локтем, хотя их можно было переместить на пассажирскую сторону центральной консоли. Базовая цена Miata 2016 года составляла 25 735 долларов.

Miata RF имеет жесткую крышу с электроприводом складывания и выглядит как хорошее купе с поднятым верхом.

Mazda

Великолепный MX-5 Miata RF прибыл в 2017 году с выдвижной панелью крыши, которая аккуратно уложена под задними стойками. Сверху или вниз, Miata RF, пожалуй, самый красивый MX-5 всех времен, на мой взгляд, даже если складной верхний механизм действительно добавил 113 фунтов к весу автомобиля.

Miata 2019 года получила несколько заметных улучшений, в том числе немного больше мощности и снижение скорости вращения 7500 об / мин. Miata также присоединилась к остальной части современного автомобильного мира и добавила телескопическую функцию к своей рулевой колонке, а также резервную камеру, которая теперь является частью стандартного оборудования, утвержденной на федеральном уровне. Miata 2019 года — самый быстрый MX-5, способный разогнаться до 100 км / ч за 5 секунд.7 секунд.

Orange Вы рады, что пришло время для 30-летия Mazda MX-5 Miata?

Посмотреть все фото

30th Anniversary Edition MX-5 Miata не меняет кардинально формулу родстера, и это хорошо. Все 3000 экземпляров будут окрашены в новый цвет Racing Orange и будут ездить на темных колесах Rays. Передние тормоза Brembo и амортизаторы Bilstein тоже должны сделать его удобной мелочью — как будто стоковая Miata недостаточно хороша. Будут доступны как кабриолеты, так и модели RF, но, к сожалению, только 500 предназначены для США.

Впереди 30 лет.

Сейчас играет: Смотри: Mazda MX-5 Miata: 25 лет любимому спортивному автомобилю в мире

12:42

Обзор Mazda MX-5 Miata 2019 года: усовершенствованный родстер

Mazda MX-5 Miata 2016 года итоги долгосрочных испытаний

.