Механический нагнетатель: Ошибка 404. Страница не найдена — Объявления на сайте Авито

Механический нагнетатель автомобиля — устройство и принцип работы

Расскажем про основные механические нагнетатели воздуха для автомобиля. Какие бывают, их устройство и принцип работы.

Центробежные нагнетатели воздуха

Подобные нагнетатели в тюнинге получили наибольшее распространение. По конструкции они наиболее близки к турбонаддуву, поскольку имеют одинаковый принцип нагнетания воздуха. Разняться лишь способы привода. Работа осуществляется следующим образом. Принцип работы центробежного нагнетателя в следующем: воздух, пройдя по воздушному каналу в нагнетатель, попадает на лопасти крыльчатки. Лопасти закручивают и отбрасывают его центробежной силой к периферии кожуха, где имеется диффузор. Далее воздух выталкивается в воздушный туннель (воздухосборник), который имеет улиткообразную форму.

Такая конструкция создает необходимое давление воздушного потока на выходе из нагнетателя. Дело в том, что внутри кольца воздух поначалу движется быстро, и его давление мало.

Но в конце улитки русло расширяется, скорость воздушного потока понижается, а давление увеличивается. Так создается необходимый подпор для накачки цилиндров двигателя.

Недостатки

Для эффективной работы крыльчатка должна вращаться очень быстро. Производимое компрессором давление пропорционально квадрату скорости крыльчатки. Скорости могут быть 40 тысяч об/мин и более. И поскольку привод осуществляется от коленвала посредством ременной передачи на шкив турбины, шум от такого устройства сильный. Хотя многим этот характерный свист нравится.

К минусам относят некоторую задержку в срабатывании. Хотя она не столь заметна, как у турбонагнетателей.

Как правило, центробежный нагнетатель дает прибавку на высоких оборотах двигателя. Сначала давление нарастает медленно, но затем, с увеличением оборотов, довольно резко возрастает. Эта важно для поддержания высоких скоростей, а не интенсивности разгона.

Центробежные нагнетатели воздуха для автомобиля очень популярны.

Низкая цена и простота установки сделали, что компрессоры этого типа почти вытеснили другие и стали популярны в тюнинге.

Объемные нагнетатели ROOTS

Компрессоры типа «Рутс» относятся к классу объемных нагнетателей. Конструкция их довольно проста и напоминает масляный шестеренчатый насос двигателя. В корпусе овальной формы вращаются в противоположные стороны два ротора, имеющие специальный профиль. Роторы насажены на оси, связанные одинаковыми шестернями.

Основное отличие — воздух сжимается не внутри, а снаружи компрессора, непосредственно в нагнетательном трубопроводе. Поэтому их иногда называют компрессорами с внешним сжатием.

Минусы

Поскольку процесс сжатия воздуха осуществляется вовне компрессора, его эффективная работа возможна лишь до определенных значений наддува. С ростом давления увеличивается просачивание воздуха назад, и КПД снижается. Мощность, затрачиваемая на вращение самого нагнетателя, может превысить добавочную мощность двигателя.

Еще один недостаток. В них создается турбулентность, способствующая росту температуры воздушного заряда. Наряду с обычным ростом температуры от непосредственно повышения давления, в рутс-компрессорах происходит дополнительный нагрев. Поэтому нагнетатели ROOTS в обязательном порядке оснащаются интеркулерами.

Шум от работы объемных компрессоров не столь сильный, как у центробежных, и имеет иную тональность. При этом, в отличие от центробежных, механические нагнетатели ROOTS эффективны на малых и средних оборотах двигателя. Эта особенность рутс-компрессоров сделала их наиболее пригодными для драг рейсинга, где ценится динамика разгона. Другой плюс – относительная простота конструкции.

Малое количество движущихся частей и малые скорости вращения делают эти механические нагнетатели одними из самых надежных и долговечных. Но сложность и высокая цена снизили их популярность.

Плюсы и минусы нагнетателей

Использование нагнетателей воздуха для авто может негативно сказаться на ресурсе двигателя. Как правило, поломку мотора вызывают повышенные обороты. Стало быть, использование нагнетателя, повышающего крутящий момент на низких и средних оборотах, может, наоборот, благоприятно сказаться на ресурсе.

С другой стороны, если добиваться большого роста мощности, многие штатные детали придется заменить на более прочные. Например, кованые поршни и шатуны будут совсем нелишними. Cжатие воздуха всегда сопряжено с повышением температуры. В некоторых компрессорах это повышение не существенно. Но для снижения потери мощности на привод нагнетателя воздух необходимо охлаждать.

Еще одна проблема – детонация. Высокая температура и давление подаваемого в цилиндры воздуха может привести, что в конце такта сжатия, когда поршень спрессует в цилиндре уже сжатую топливо-воздушную смесь, её температура и давление могут оказаться большими. Что вызовет преждевременную детонацию, т. е. взрыв.Чтобы избежать подобных проблем, можно перейти на высокооктановые сорта топлива, но часто этого мало. При достаточно больших значениях давления приходится производить декомпрессию, т. е. снижать степень сжатия. Правильный подбор свечей зажигания также немаловажен.

Supercharger — механический нагнетатель

Понятие, плюсы и минусы механического нагнетателя Supercharger

Механический наддув – это процесс увеличения давление некой смеси на впуске двигателя для повышения массы горючей смеси в цилиндре для  увеличения мощности относительно единицы объема двигателя.

Supercharger (cуперчарджер) также известный как компрессор Рутса — это механический нагнетатель использующий для собственного привода энергию коленчатого вала. Он является основным элементом механического наддува.

Главным функциональным плюсом cуперчарджера является то что он может закачивать воздух на минимальных оборотах, абсолютно без задержки, при этом рост силы наддува строго пропорционален оборотам двигателя.

Главным же минусом cуперчарджера является то что он обирает часть мощности двигателя на собственный привод.

На данный момент  механические нагнетатели практически не используются. Их место заменили турбонагнетатели (турбокомпрессоры). За редким исключением их продалжают устанавливают на легковые автомобили, если необходимо сделать разбег по мощности, дабы не изменять конструкции двигателя.

В среднем применение механического нагнетателя обеспечивает увеличение мощности двигателя до 50%, а крутящего момента на 30%. При этом механический нагнетатель отличают существенные потери мощности двигателя из-за затрат энергии на его привод. В разных механических нагнетателях они могут составлять до 30%.

Виды конструкций механического нагнетателя делятся в зависимости от типа привода.

1. Прямое  крепление нагнетателя к фланцу коленчатого вала называют прямым приводом;
2.  Ременной привод – характеризуется различными вида привода при помощи ремней. Делится на:
3. Зубчатый   
   • Клиновой
   • Плоский
4. Зубчатая передача  через цилиндрический редуктор
5. Цепной привод;
6. Электрический привод подразумевает под собой использования для привода электродвигателя.

Данный вид привода естественно является наиболее энерго-затратным и требует большей мощности для аккумуляторов, но при этом он не снижает мощности двигателя.

Механический нагнетатель можно условно  поделить на такие виды как:

1. Объемные
   • Кулачковый – Roots, Eaton (Рутс, Итон)
   • Винтовой — Lysholm
2. Центробежные

Объемные нагнетатели

Объемные нагнетатели  получили свое название из-за того что принцип их работы заключается в простой перекачке определенного объема воздуха без сжатия.

Кулачковый нагнетатель

Кулачковый нагнетатель является самым первым и от того самым старым и проверенным типом наддува. Его история развития стартовала 1859 году с работы двух талантливых братьев под фамилией Рутс (Roots). Изначально его использовали как промышленный вентилятор для продувки помещений. Чуть позже он получил широкое применение из-за своей простоты. Две помещенные в общий кожух прямозубые шестерни вращаются в разных направлениях, при этом перекачивая определенный объем воздуха от впускного до выпускного коллектора.

Спустя 90 лет другому американскому ученому Итону пришло в голову, как  можно усовершенствовать конструкцию. Прямозубые шестерни заменили на косозубые роторы, и воздух стал перемещаться вдоль, а не поперек как это было раньше. С того времени усовершенствование нагнетателей этого типа идет по пути увеличения количества зубчатых лопаток (косозубых роторов). В первоначальной модели Итона «Eaton» их было две, а теперь сложно встретить меньше четырех. Основными функциональными недостатками нагнетателей типа Рутс является:

1. Неравномерная пульсационная подача воздуха создающие периодический недостаток давления. Увеличение количества зубчатых-лопастей и  изменение формы впускного и выпускного окна компрессора на треугольное, позволяет свести этот недостаток к минимуму.  К тому же эти конструктивные решения помогают сделать работу компрессоров Рутса намного тише и равномернее.
2.  Во время выдавливания несжатого воздуха в трубопровод где находиться сжатый воздух, создается турбулентность, которая способствует росту температуры заряда воздуха.
   Это отрицательно сказывается на производительности ухудшая показатели калорийности топливной смеси из-за менее  полного сгорания. Данная проблема коленчатых компрессоров решается установкой инкулера.

Развитие машиностроение позволило полностью оценить плюсы и минусы нагнетателей Рутса и  получить из них максимум производительности.

Плюсы компрессоров Рутс:

1. Компактность
2. Простота конструкции
3. Долговечность
4. Эффективность на малых оборотах
5. Низкий уровень шума

Винтовой нагнетатель

Винтовой нагнетатель (Lysholm) также как и компрессор «Рутса» относится к объемно-роторным нагнетателям и в своей работе использует те же принципы, но в отличии от своего более раннего коллеги рабочую нагрузку в нем исполняют пара роторов с взаимодополняющими профилями. На английском винтовой нагнетатель называют Lysholm  в честь его изобретателя Альфреда Лисхольма, который в 1936 году изготовил и запатентовал на него права.

Принцип работы компрессора Lysholm

• Начиная встречное взаимное движение, пара роторов захватывает воздух.
• Вдоль роторов воздух порциями проталкивается вперед попутно сжимаясь.

Следовательно, на выпуске окна компрессора не возникает турбулентности, как у компрессоров «Рутса». Это является главным отличием от роторно-шестеренчатых нагнетателей. Подобная схема работы обеспечивает стабильно высокую эффективность на всех уровнях нагрузки.

Плюсы компрессоров «Лисхольм»:

1. Высокий КПД (70%)
2. Надежность
3. Компактная конструкция
4. Низкий уровень шума.

Главным и единственным минусом компрессоров «Лисхольм» является очень слона форма роторов, из-за чего их производство является очень затратным и как следствие сам компрессор очень дорогой. Поэтому он не встречается в серийных авто и его производят очень мало компаний.

Центробежный нагнетатель

ентробежный нагнетатель получил на данный момент наиболее широкое применение среди всех механических нагнетателей. Главным образом его, используют в компоновке турбонаддува и реже как самостоятельное устройство наддува. Центробежный нагнетатель аналогичен турбонаддуву в плане нагнетания воздуха. Его основной деталью, как и у турбокомпрессора  является крыльчатка. У этой детали весьма сложная в исполнении конусообразная форма и от того насколько правильно она спроектирована и сделана зависит КПД всего нагнетателя.

Принцип действия центробежного нагнетателя:

1. воздух проходит по воздушному сужающемуся каналу  и раскручивает лопасти крыльчатки.
2. Раскрученные лопасти, ведомые центробежной силой, отбрасывают воздух на периферию кожуха.
3. Там установлен диффузор, снижающий потери давления. Порой он имеет лопатки с регулируемым углом атаки.
4. Через диффузор воздух выталкивается в воздушный окружающий туннель (иначе воздухосборник) в форме улитки. Данная форма не случайна. Поток воздуха движется по каналу, который изначально был узким, а под конец стал широким, тем самым меняется скорость и давление воздушной массы на необходимые.

Главный недостаток  центробежного компрессора связан с базовым принципом, который приводит его в действие. Для работы ему необходимо огромная скорость вращения крыльчатки. Давление производимое компрессором равно квадрату скорости крыльчатки. Поэтому базовая скорость компрессора начинается от 40 тысяч оборотов за минуту и может достигать 200 тысяч. Понятно что для разгона на такую скорость ремень привода должен работать крайне быстро. Из-за чего от работы этого наддува появляется очень сильный шум и детали подвергаются быстрому износу. Частично проблема шума решается установкой дополнительного мультипликатора, при этом теряя часть КПД механического нагнетателя.

Огромная нагрузка накладывает высокие требования на качество материалов и точность обработки деталей нагнетателя.

К еще одному минусу данного механического нагнетателя можно отнести его инерционное действие, проявляющий себя в отставании срабатывании. На малых оборотах его эффективность ничтожна, но при увеличении оборотов происходит быстрый скачек в мощности. Из-за данной особенности центробежный нагнетатель устанавливают на машины, где требуется высокая мощность и скорость, взамен интенсивности разгона.

Плюсы центробежного нагнетателя:

Низкая цена и простота установки центробежного нагнетателя сделали его очень популярным среди автолюбителей.

Минусы центробежного нагнетателя:

Повышенный износ, шум и эффективность прибавки мощности исключительно на высоких оборотах.

Спиральные компрессоры (нагнетатели)

Леон Креукс в 1905 году подал заявку на патент для создания паровой машины, которая в процессе 10 лет доработки превратилась в компрессор с двумя спиральными витками, восьмью струями вместо четырех, внешней и внутренней камерой расположенными по бокам с разворотом в 180 градусов. Но на тот момент думать о массовом производстве компрессоров было очень рано. Не было материалов способных выдержать рабочую температуру и оборудования для точной обработки деталей. Последнее является решающим фактором, поскольку любая погрешность в изготовлении деталей, качестве или структуре поверхности могла привести к значительной потери КПД, быстрой поломке всего двигателя и нагнетателя в частности. Из-за этого его применение в машиностроении началось гораздо позднее.

Компания «Volkswagen» в середине 80-х годов начала активно экспериментировать с необычными спиральными компрессорами наиболее известными как G-lader устанавливая их на модели «Golf», «Passat», «Polo», «Carrado». Хотя сейчас это направление ею уже свёрнуто, работа инженеров VW в нем никогда не будет забыта. Их наработки продолжает использовать ряд (преимущественно немецких) производителей устанавливая спиральные компрессоры в свои авто.

Преимущества спирального компрессора:

1. Высокий КПД -76%
2. Хорошие уплотнения и как следствие хорошая отдача на малых оборотах.
3. Низки уровень шума

Поршневые компрессоры

Одна из самых распространённых схем среди обычных воздушных компрессоров является поршневые компрессоры (нагнетатели). На данный момент они совершенно не используются в автомобиле строении, в отличие от судоходства, где устанавливаются почти на все крупные судна. Основным действующим элементом поршневого компрессора как это ни странно звучит, является поршень. При движении в нижнюю мертвую точку (НМТ) он выталкивает весь находящейся под ним сжатый воздух.

Шиберные (лопастные) компрессоры (нагнетатели также известные как ротационно пластинчатые компрессоры)

Говоря о незаслуженно забытых видах компрессорах, стоит обязательно упомянуть шиберные (лопастные) компрессоры – прекрасные в своей простоте конструкции и принципе действия апараты.
Устройство лопастного компрессора

В корпусе компрессора находится ротор чей размер составляет ¾ от внутреннего размера корпуса. Он смещен в одну из сторон относительно середины пары отверстий растянутых по всей длине цилиндра. На роторе нанесены несколько продольных канавок, в которые помещены лопатки. При вращении ротора воздух сначала засасывается в одну из долей (промежуток между лопатками), в момент когда лопасти выдвигаются  повинуясь центробежной силе, а затем сжимаются по пути подхода к выпускному отвествию.

Плюсы лопастного компрессора (нагнетателя)

Качественно изготовленные лопастные компрессоры могут создавать весьма и весьма большое давление. Если сравнивать их с теме же компрессорами Рутс  у них на 50% больше мощности, меньше шумность, выше КПД, меньше потери воздуха и его температура. К тому же они меньше отбирают мощности двигателя.

Минусы лопастного компрессора

Из-за свой конструкции лопастной компрессор имеет огромную фрикционную нагрузку между корпусом и шиберами (лопастями). Со временем  эксплуатации нагнетателя, увеличивался износ и потери воздуха, КПД существенно уменьшалось. Из-за этого лопастные компрессоры приходилось делали габаритными и низкооборотными. Что являлось недопустимо для развития машиностроения. О них стали отказывается и по не многу забывать. По пришествию долгих лет металлообрабатывающая отрасль шагнула далеко вперед. Появились новые материалы и технологии высоко-точной обработки, конструкторы стали задумывается о применении старых технических решений, которые ранее не нашли применения в жизни. Возможно, в скором будущем лопастные компрессоры вернутся в массовое производство.

Компрессор (приводной нагнетатель)

Прокачать «сердце» автомобиля, усилить его движущую мощь хочет каждый автолюбитель. Есть несколько способов для получения заметного результата, но самым простым и распространенным является оборудование двигателя наддувом воздуха. Благодаря этому простому методу, можно добиться значительной прибавки лошадиных сил без увеличения рабочего объема, что в последнее время активно применяется большинством зарубежных автопроизводителей. Самыми распространенными являются турбокомпрессоры и приводные нагнетатели, которые на первый взгляд очень похожи, но в действительности имеют различия в конструкциях, тем самым оказывая разное влияние на характер автомобиля.

Чтобы понять, как работает эта система, не нужна специальная подготовка. Всё довольно просто: в цилиндры подается дополнительная порция воздуха, которая создает положительное давление на впуске. Это изменение отслеживается системой управления двигателем, которая настроена на приготовление рабочей смеси оптимального состава, что заставляет ее увеличить подачу топлива. В итоге мы получаем состав, при сгорании которого выделяется больше энергии, что и приводит к повышению мощности двигателя.

Рассмотрим основные отличия данных систем. Источником энергии для турбокомпрессоров являются отработанные газы двигателя, которые вращают турбинное колесо устройства. В отличие от них, приводные нагнетатели используют механическую передачу от коленвала двигателя. Поэтому производительность наддува находится в прямой зависимости от частоты вращения мотора, то есть компрессор в любой момент обеспечивает необходимую подачу воздуха.

Типы приводных нагнетателей

За последние сто лет было создано много типов приводных нагнетателей, но в современном автомобилестроении применяются чаще всего только три разновидности: роторные, винтовые и центробежные. Подача воздуха в первых двух видах производится при помощи двух цилиндрических вращающихся роторов особой формы, а в третьем — лопатками крыльчатки.

Роторные компрессоры

Ключевыми характеристиками роторных компрессоров является простота конструкции, большой срок эксплуатации, уравновешенность, высокая чистота подаваемого воздуха и положительная зависимость давления воздуха за компрессором от частоты вращения роторов. Эта особенность важна при работе двигателя в часто меняющихся режимах. Воздух в рабочей полости компрессора не сжимается, поэтому роторные приводные нагнетатели еще называют компрессорами с внешним сжатием. Устройства эффективны только при умеренной степени повышения давления, которая равна отношению величины давления нагнетания к давлению всасывания. При росте давления на впускном окне, КПД компрессора резко падает.

Чаще всего применяются роторные компрессоры, оснащенные двумя одинаковыми роторами и отличающиеся поперечным расположением впускного и выпускного окон в корпусе устройства. Это наглядно видно на приведенном рисунке.

К недостаткам таких компрессоров можно отнести заметную зависимость КПД устройства от величины зазоров между работающими деталями, большой нагрев, пульсацию давления нагнетания и сильный шум, которые заметны при применении простых в изготовлении прямозубых роторов. Исходя из этого, роторные компрессоры в основном используют для создания положительного давления со значениями не более 0,5-0,6 бара.

Стараясь уменьшить шум и улучшить равномерность подачи воздуха, роторы делают спиральной формы. Но даже эти ухищрения, как и применение окон клиновидной формы, только уменьшают пульсацию давления. Устранить ее полностью в компрессоре с внешним сжатием практически невозможно. Заметного уменьшения амплитуды пульсаций позволяет добиться применение трехзубчатых роторов вместо двухзубчатых. В этом случае период пульсации давления и скорости в проточной части устройства соответствует 60° угла поворота роторов.

Винтовые компрессоры

В отличие от роторного типа устройств, винтовые компрессоры обеспечивают диагональное движение воздуха в проточной части. Внутреннее сжатие достигается изменением объема полостей между корпусом и вращающимися винтовыми роторами. Такая конструкция позволяет получать довольно высокую степень повышения давления воздуха при высоком КПД (более 80%). Большая скорость вращения компрессора (до 12 тыс. об/мин) позволила снизить его габариты, к тому же появилась возможность использовать привод от газовой турбины.

Основными преимуществами винтового компрессора являются его высокая надежность и уравновешенность. Нагнетаемый воздух не содержит примесей масла, поэтому он наиболее пригоден для работы с поршневым двигателем.

Недостатком такого компрессора часто называют особую сложность формы роторов и их массивность, что ведет к их высокой стоимости. При работе винтовой компрессор производит шум высокой частоты, который вызывается пульсациями давления в режимах всасывания и нагнетания.

Рассмотрим конструкцию винтового компрессора на приведенном рисунке:

Его роторы представляют собой зубчатые колеса со спиральными зубьями, которые имеют большой угол наклона спирали. Профили зубьев и выемок роторов полностью соответствуют друг другу. В процессе работы зубья роторов не соприкасаются с корпусом и между собой, что достигается применением синхронизирующих шестерен на валах роторов. При этом отношение количества зубьев шестерен равно отношению количества зубьев соответствующих роторов. Основным распределительным органом при этом выступает ротор с впадинами.

Винтовые компрессоры могут создавать давление до 1 бара, а в некоторых случаях и выше, поэтому чаще всего применяются на мощных и скоростных автомобилях.

Центробежные компрессоры

Наибольшее распространение в двигателях внутреннего сгорания получили центробежные компрессоры. Этот тип устройств относится к лопаточным машинам, принцип действия которых основан на взаимодействии потока воздуха с лопатками рабочего колеса и неподвижных элементов машины. По сравнению с другими конструкциями, центробежные компрессоры имеют более компактные размеры и относительно просты в изготовлении.

Конструкция центробежного компрессора состоит из входного устройства, рабочего колеса (крыльчатки), и диффузора, который включает в себя безлопаточную и лопаточную части, причём последняя может отсутствовать. Также имеется воздухосборник, чаще всего выполняемый в виде улитки. В центробежном компрессоре воздух, пройдя через фильтр, попадает во входное устройство, которое для устойчивости потока постепенно сужается по направлению движения и служит для равномерного его подвода к колесу при минимальных потерях. Рабочее колесо устанавливается на шлицах, но в случае небольших размеров, может крепиться на гладком валу, который через механическую передачу связывается с коленвалом двигателя или рабочим колесом газовой турбины.

Основополагающими параметрами центробежного компрессора являются: расход воздуха, степень повышения давления и КПД компрессора. В современных устройствах, применяемых для наддува двигателей внутреннего сгорания, эти параметры могут изменяться в широком диапазоне. Так, например, степень повышения давления в компрессорах, приводимых в движение валом двигателя, может достигать 1,2 единиц. А в случае использования центробежного компрессора в форсированном комбинированном двигателе ее значение может достигать 3-3,5.

Центробежные компрессоры имеют много общего с турбокомпрессорами. Они довольно компактны, имеют небольшую цену и достаточно долговечны. Конечно, они не отличаются большим КПД и теряют свою эффективность на малых оборотах, но довольно часто применяются на отечественных автомобилях ВАЗ.

Хорошим примером такого устройства может служить компрессор «АutoTurbo» для ВАЗ 2110-2112 16V, 2170-2172 16V. Он может быть установлен на модель Лада-Приора, оснащенную ГУР или кондиционером. В комплекте используется серийный компрессор PK 23-1, создающий избыточное давление наддува до 0,5 бар при скорости вращения 5200 об/мин. Для его установки не требуется внесения изменений в конструкцию двигателя, только рекомендуется понизить степень сжатия путем замены штатной прокладки головки блока на более толстую. Разработчики изначально рассчитывали на максимальное упрощение установки компрессора, поэтому он может быть установлен автолюбителем самостоятельно.

Для установки на модель Нива-Шевроле предназначен центробежный компрессор «АutoTurbo» с установочным комплектом для ВАЗ 2123. В устройстве применен компрессор ПК-23, который при своевременной замене ремня и подшипников обладает неограниченным ресурсом. Создавая давление наддува до 0,5 бар, устройство отличается сравнительно небольшими габаритами и бесшумностью работы. Данный нагнетатель может устанавливаться на любые двигатели с максимальным объёмом 3 л.

Механический нагнетатель: функции, виды и целесообразность установки

Помимо интеркулеров, для повышения мощности двигателя авто используются механические нагнетатели. С помощью этих конструкций повышается давление во впускном тракте системы. Механическими же нагнетатели именуются потому, что их привод подсоединяется к коленвалу двигателя.

Используя механический нагнетатель, можно не только на 50% повысить мощность движка, но и на 30% увеличить крутящий момент. Однако это устройство расходует ресурсы двигателя.

Нагнетатель выполняет такие функции:

• втягивает воздух;
• сжимает его;
• нагнетает воздушный поток в систему впуска.

Чтобы создать воздушное давление, нагнетатель крутится быстрее движка. При сжатии воздух нагревается, а его давление и плотность уменьшается. Для охлаждения потока применяются уже упоминавшиеся нами интеркулеры.

Механические нагнетатели оснащаются разыми типами приводов. Самым распространенным является прямой привод, то есть крепление устройства на фланец коленвала. Также используются разные виды ременных приводов, цепной вариант и зубчатая передача.

Современные транспортные средства оснащаются тремя видами нагнетателей: центробежными, кулачковыми и винтовыми.

Кулачковые нагнетатели

Самый старый тип устройств – кулачковые нагнетатели, в народе именуемые воздуходувками. Они имеют 2 вращающихся ротора, по всей длине которых находятся кулачки. Такие конструкции улавливают воздушный поток кулачками, после чего он двигается между стенками корпуса устройства и нагнетается в трубопровод.

«Воздуходувки» хороши тем, что быстро создают необходимый уровень давления воздуха. Во время увеличения скорости вращения коленвала это давление возрастает. Это и хорошо, и плохо, ведь избыток давления, который может возникнуть в любой момент, образовывает воздушные пробки в канале, чем снижает мощность двигателя.

Естественно, давление наддува можно регулировать. Для этого следует либо отключить нагнетатель, либо выполнить перепускание воздуха. К слову, новейшие системы наддува оснащены датчиками давления и температуры воздуха, а также блоком автоуправления. Благодаря такой конструкции работа кулачкового нагнетателя регулируется автоматически.

Центробежные системы

Основа таких нагнетателей – крыльчатка, вращающаяся на высоких оборотах. Во время работы системы воздух засасывается в крыльчатку, а затем направляется центробежной силой наружу. Из рабочего колеса поток буквально выстреливает, но его давление при этом низкое.

Центробежные нагнетатели пользуются большой популярностью. Просто они имеют небольшие размеры и вес, а также довольно эффективны в работе. На двигателе их можно закрепить разными способами.

Винтовые модели

В конструкцию таких механических нагнетателей входят 2 ротора-шнека, один из которых имеет специальные выемки, а другой – выступы. Шнеки захватывают воздух и, вращаясь, сжимают его, нагнетая в патрубок впуска. Такая система создает внутреннее нагнетание воздушного потока. Цена винтовых систем довольно высока, так что ими, как правило, оснащают лишь дорогие спортивные «тачки».

Область использования

Устанавливаются механические нагнетатели как на спортивные, так и на обыкновенные транспортные средства. Естественно, для спортивных моделей они нужны больше. Изготовители предлагают автолюбителям специальные установочные комплекты с различными деталями, необходимыми для монтажа механических нагнетателей. Встречаются эти устройства и на нетюненгованных авто, но бывает это нечасто.

Итог

Некоторые люди полагают, что из-за установки нагнетателей уменьшается ресурс движка. Но это не так. Если использовать устройство, увеличивающее крутящий момент на средних и низких оборотах, вы не причините двигателю вреда. Но если вы хотите добиться большого прироста мощности, вам придется заменить некоторые штатные детали движка. К примеру, вам не помешают кованые шатуны и поршни вместо стандартных.

Не нужно забывать, что механический нагнетатель нужно обязательно использовать в связке с интеркулером, охлаждающим воздух. Это устройство позволит увеличить воздушный заряд и максимально форсировать движок.

Высокое давление и температура воздуха, поступающего в цилиндры, может привести к преждевременной детонации топливно-воздушной смеси, что очень вредно для мотора. Чтобы уберечь его от быстрого износа, следует использовать высокооктановое топливо, а также изменить настройки зажигания.

Читайте так же: турбина или компрессор, что лучше установить…

Приводные нагнетатели — журнал За рулем

«Мото» начинает цикл материалов о наддувных силовых агрегатах. И если с первого взгляда их количество ничтожно мало, то это только с первого. Со второго становится понятно, что мы уже одной ногой в плотном мирке моторов с принудительным кормлением.

000_MOTO_1110_072

К преимуществам центробежников можно отнести простоту конструкции, компактность и малый вес. А также отсутствие жесткой необходимости применения интеркулеров, ибо греют воздух они намного меньше, чем лопастные нагнетатели и турбокомпрессоры.

К преимуществам центробежников можно отнести простоту конструкции, компактность и малый вес. А также отсутствие жесткой необходимости применения интеркулеров, ибо греют воздух они намного меньше, чем лопастные нагнетатели и турбокомпрессоры.

Идея увеличить мощность мотора, затолкав в него дополнительную порцию воздуха и топлива, стара как мир. И достичь этого можно, если создать на пуске давление больше атмосферного. Именно для этого и применяют нагнетатели. Их множество моделей, но в «Мото» №№ 8 и 9 (Horex и я со своей бешеной «голдой») мы говорили о центробежных. Если кратко, это высокоскоростные вентиляторы, а если образно — «пацанские пылесосы».

Сама идея принудительного нагнетания воздуха в цилиндры была предложена вскоре после изобретения самого ДВС. Уже в 1885 году Готтлиб Даймлер получил немецкий патент на нагнетатель. Идея заключалась в том, что некий внешний вентилятор, насос или компрессор нагнетает в двигатель увеличенный заряд воздуха. В 1902 году во Франции Луи Рено запатентовал проект центробежного нагнетателя. Но после выпуска нескольких автомобилей, все работы в этом направлении свернули — несовершенство технологий и материалов вываливало на чаши весов больше «против», чем «за». Аббревиатура ПЦН (приводной центробежный нагнетатель) укоренилась в обиходе мотористов в 30-е годы ХХ века — правда, только в авиации. Внедрение ПЦН позволило убить сразу двух зайцев: повысить удельную мощность и снизить падение мощности на больших высотах. (С ростом высоты плотность воздуха падает, соответственно, в движок его попадает меньше, и для сохранения мощности приходится загонять окислитель силком.) Все нагнетатели, устанавливаемые на двигатели внутреннего сгорания, по принципу работы можно разделить на две основные группы: центробежные и объемные. А по типу привода — на приводные (с приводом от коленвала) и газотурбинные (использующие энергию отработавших газов).

Что же такое ПЦН? Давайте окунемся в детство и вспомним юлу. Что будет, если на раскрученную юлу сверху плеснуть воды? Правильно, вода разбрызгается по сторонам под действием сил инерции (центробежной силы), а юла останется почти сухой. Так и в центробежном нагнетателе роль юлы выполняет крыльчатка, а роль воды — молекулы воздуха. Думаю, в детстве каждый заглядывал внутрь пылесоса и видел за решеткой отсека пылесборника странный диск с лопастями и гаечкой посередине. Это и есть простейший центробежный нагнетатель, только работает он на отсос, а не создание избыточного давления. А что будет, если подсоединить шланг к пылесосу, но с той стороны, откуда он выдувает воздух? А если его еще и внедрить во впуск двигателя…

Крыльчатка настоящего ЦН имеет довольно сложную конусообразную форму, а лопатки — сложный профиль и изгиб. От их геометрии зависит производительность и эффективность всего нагнетателя. (Скажем, чем больше диаметр крыльчатки, тем большее давление она может дать на тех же оборотах, но в то же время кушает больше мощности; или при увеличении количества лопастей растет давление, но падает производительность.) Воздух, пройдя по воздушному каналу в нагнетатель, попадает на радиальные лопасти крыльчатки. Лопасти отбрасывают его к периферии кожуха через тонкую щель. Там воздух тормозится в улиткообразном диффузоре, его скорость падает, а давление растет.

Фактически ПЦН — половинка уже привычного в мире авто турбокомпрессора, только вместо «горячей» (турбинной) части — механический привод от коленвала. В силу самого принципа работы у центробежного нагнетателя есть один существенный недостаток. Для эффективной работы крыльчатка должна вращаться не просто быстро, а очень быстро. Производимое центробежным компрессором давление пропорционально квадрату скорости крыльчатки. Соответственно, отсюда и основной недостаток центробежников: узкий рабочий диапазон. Но этот теоретический минус на практике оборачивается плюсом. Ведь если нагнетатель будет все время насильно пичкать мотор воздухом, то это приведет к росту тяги во всем диапазоне оборотов, и совладать с таким «фруктом» на низах будет тяжело. Другое дело, если избыток давления во впуске начинает зарождаться на средних оборотах и достигает пика на высоких, когда наполнение цилиндров ухудшается за счет потерь на трение о впускной тракт воздушно-топливной смеси (этим обуславливается заваленный вниз хвостик кривой крутящего момента в области высоких оборотов на многих дино-графиках). Центробежник здорово «наддувает» именно верхи, помогая смеси поступать в цилиндры в должном объеме. Именно поэтому отпадает необходимость отключать нагнетатель на малых оборотах, как это приходится делать с объемными компрессорами.

001_MOTO_1110_072

002_MOTO_1110_072

Чтобы избавить воздушный поток от лишних завихрений на лопастях крыльчатки, на вал часто устанавливают «кок».

Чтобы избавить воздушный поток от лишних завихрений на лопастях крыльчатки, на вал часто устанавливают «кок».

003_MOTO_1110_072

Количество лопастей и их профиль подбираются в полной гармонии с частотой вращения на рабочих режимах.

Количество лопастей и их профиль подбираются в полной гармонии с частотой вращения на рабочих режимах.

004_MOTO_1110_072

Величина зазора между лопастями крыльчатки и корпуса — основной параметр, влияющий на эффективность компессора.

Величина зазора между лопастями крыльчатки и корпуса — основной параметр, влияющий на эффективность компессора.

Все здорово, но неоспоримые недостатки есть и у центробежников. Главный — нужно раскрутить крыльчатку до бешеных оборотов, поэтому приходится применять повышающий редуктор, у которого на выходном валу 50–150 тыс. об/мин (у некоторых ПЦН этот показатель доходит до 250 тысяч!). Редкие подшипники и сальники могут выдержать такое, а потому вопрос ресурса и КПД зачастую оказывается актуальнее прибавки мощности. Да и общая эффективность двигателя снижается за счет того, что нагнетатель отжирает мощность прямо с коленвала. Но из каждой ямы проблем можно выбраться по тонкой веревке технологических решений. Например, BRP на своих спортивных гидроциклах приводит нагнетатель прямо от шестерни маховика коленвала, а от губительных для шестеренок рывков спасается применением фрикционного демпфера на валу нагнетателя. Yamaha приводит «улитку» через промежуточный вал. Если обратить взор на тюнинговые узлы, то видим, что например, в Rotrex (который обожают европейские мототюнингеры, и ваш покорный слуга в их числе) применяют фрикционный роликовый редуктор, в котором вал крыльчатки зажат между сателлитами планетарной передачи и не нуждается в подшипниках. Американцы из ProCharger, выведя на рынок кит для Harley-Davidson, делают упор на точность изготовления редуктора, их коллеги из Powerdyne любят «наддувать» снегоходы и используют в качестве мультипликатора дополнительную ременную передачу.

И снова вспоминаем детство, а также, кто помнит, физику. Когда мы накачивали свои велосипеды, мопеды и мотоциклы насосами типа «качок», помните, как нагревался шланг, идущий к колесу? Правильно, больше давление — выше температура, выше температура — меньше плотность воздуха, а значит, количество молекул кислорода на единицу объема. Чтобы скомпенсировать это уменьшение плотности, сжатый воздух необходимо охладить. Как? Так же, как и антифриз или масло — в радиаторе, а точнее, в интеркулере (по-научному, охладителе наддувочного воздуха). Интеркулеры в основном бывают типа воздух-воздух (на вид простой радиатор с более толстыми каналами) и воздух-жидкость, когда между компрессором и впускным коллектором стоит компактный «радиатор наоборот», который отбирает тепло от сжатого воздуха в жидкость, а потом сбрасывает его в атмосферу через дополнительный радиатор.

Но все-таки почему не турбо? Ведь в мире автомобилей все больше и больше производителей оснащают свои машины турбонаддувом. Увы, «турба» не только поднимает мощность, но и создает сопротивление на выпуске, здорово греет воздух на впуске не только за счет его сжатия, но и за счет близости раскаленного выпускного коллектора; кроме того, у двигателя появляется «турболаг» или «турбояма» (когда крыльчатка, не имея механической связи с коленвалом, не успевает раскручиваться вслед за открытием дросселя, что обуславливает кратковременный провал в тяге — полную антитезу выражения «идти за ручкой»). Из-за всего перечисленного появившиеся было в начале 80-х турбомотоциклы (скажем, Yamaha XJ650 Turbo) дружно потерпели фиаско на рынке, и сейчас ни конструкторы серийных аппаратов, ни тюнингеры не спешат «втыкать улитку» в мотоциклетные моторы. Исключение — драгрейсинговые снаряды и прочие болиды для рекордных заездов по прямой; там «турболаг» обычно компенсируется «антилагом» (системой, позволяющей резко повысить температуру газов перед турбиной — диким варварством, оправданным только полнейшим наплевательством на ресурс). Впрочем, не будем говорить «никогда» — вон, французы из Yam74, наэкспериментировавшись с ПЦН на Tmax, в конце концов все же перешли на «турбу», и небезуспешно. А потому подождем развития событий.

005_MOTO_1110_072

Rotrex применяет планетарный редуктор, только от привычного он отличается тем, что все вращающиеся элементы — гладкие.

Rotrex применяет планетарный редуктор, только от привычного он отличается тем, что все вращающиеся элементы — гладкие.

006_MOTO_1110_072

Наиболее распостраненная «начинка» приводного центробежника — повышающий редуктор. Однако встречаются и прочие типы.

Наиболее распостраненная «начинка» приводного центробежника — повышающий редуктор. Однако встречаются и прочие типы.

007_MOTO_1110_072

008_MOTO_1110_072

Rotrex в разборе (сверху) и его масляная система (снизу). Планетарный редуктор с гладкими роликами работает главным образом благодаря специальному маслу, циркулирующему по системе. Поэтому, в отличие от шестеренчатых собратьев, которые смазываются от общей системы смазки мотора, у Rotrex’a свой масляный контур с радиатором и фильтром.

Rotrex в разборе (сверху) и его масляная система (снизу). Планетарный редуктор с гладкими роликами работает главным образом благодаря специальному маслу, циркулирующему по системе. Поэтому, в отличие от шестеренчатых собратьев, которые смазываются от общей системы смазки мотора, у Rotrex’a свой масляный контур с радиатором и фильтром.

009_MOTO_1110_072

Cамодельный нагнетатель, построенный на базе отечественного турбокомпрессора, у которого «горячую» часть заменил редуктор. Выемка на крыльчатке — следствие балансировки: металл срезали не с лопасти, а оттуда, где выемка не создаст завихрений воздушного потока. Наши «кулибины» применили редуктор «наизнанку» — и компактно и масло само расходится по зубцам за счет центробежной силы. Планшайба соединяет «улитку» и редуктор. В ней же установлен подшипник и сальник вала крыльчатки.

Cамодельный нагнетатель, построенный на базе отечественного турбокомпрессора, у которого «горячую» часть заменил редуктор. Выемка на крыльчатке — следствие балансировки: металл срезали не с лопасти, а оттуда, где выемка не создаст завихрений воздушного потока. Наши «кулибины» применили редуктор «наизнанку» — и компактно и масло само расходится по зубцам за счет центробежной силы. Планшайба соединяет «улитку» и редуктор. В ней же установлен подшипник и сальник вала крыльчатки.

Как устроен механический нагнетатель | АвтобурУм

27.10.2019, Просмотров: 737

Механический компрессор представляет собой один из типов турбонаддува, который приводится в движение посредством приводного ремня от вращения коленчатого вала. Главная цель компрессора — обеспечить впуск воздуха под высоким давлением, явно превышающим атмосферное. Чаще всего, максимальный прирост в мощности, от механического нагнетателя, не превышает 50%, а в крутящем моменте — до 30%. Такие показатели основываются на том, компрессор отбирает часть мощности на обеспечение вращения.

Как работает компрессор

Механический компрессор работает таким образом, что при движении роторов, втягивает и сжимает воздух, который попадает в цилиндры. Главное отличие компрессор от обычной турбины в том, что в нашем случае сжатый воздух всасывается посредством разряжения, то есть за счет движения поршня вниз. При работе суперчарджера воздух моментально разогревается, а значит снижается его плотность. Для стабилизации плотности и температуры, сжатый воздух проходит через интеркулер.

Устройство механического нагнетателя

Одно из главных отличий механического компрессора том, что его привод ременной. Хотя существуют другие типы привода: шестеренчатый, непосредственный, цепной, посредством электромотора. Чаще всего именно ременной привод используется, в силу простоты обслуживания и дешевизны в производстве.

Все механические компрессоры делятся на несколько типов по конструкции нагнетателя. Из наиболее распространенных три вида:

• кулачковый тип нагнетателя;
• винтовой;
• центробежный.

Кулачковый

Представляет собой самый первый тип наддува, применяемый в двигателях внутреннего сгорания с 1900 года. Конструктивно, внутри корпуса расположены два винта, которые могут иметь от трех кулачков, которые вращаются навстречу друг у другу. Расположены кулачки вдоль всего ротора так, чтобы зазор между параллельными кулачками составлял форму спирали. Для понимания конструкции представьте себе простейший масляный насос из двух шестерен.

Работает компрессор так: воздух захватывается кулачками, движется и сжимается между роторами. Давление наддува растет с геометрической прогрессией вровень с увеличением вращения коленвала.

Для того, чтобы исключить воздушные пробки, а также избыток нагнетаемого воздуха, в конструкции предусмотрена электромагнитная муфта, для отключения роторов, принцип работы как у привода компрессор кондиционера. Для сброса лишнего давления используется стравливающий клапан, при этом нагнетатель продолжает работать непрерывно.

К недостаткам такого нагнетателя относится большой вес узла, а также повышенный шум работы, сопровождаемый характерным свистом. Для уменьшения шума применяют резонаторы, демпферы, упрочняют корпус, но все это выливается в большой вес узла.

Винтовой тип

Такой тип представляет собой движение ротора-шнека. Чтобы понять форму вала, вспомните, как выглядит ротор мясорубки. Здесь же применяются два винта, на одном имеются выступы, на втором выемки. В результате вращающихся шнеков воздух нагнетается до высокого давления (0,5-0,6 Бар). Такой компрессор имеет внутреннее нагнетание, а из-за стоимости этого узла, он крайне редко применяется на автомобилях.

Центробежный

Такой тип нагнетателя один их самых доступных в цене и прост в установке. Кстати, для автомобилей ВАЗ существуют готовые комплекты таких компрессоров, где максимальное давление, заявленное производителем, может быть 0. 6 бар, хотя по факту 0.45-0.5 бар.

По своей форме напоминает турбину, работающую от энергии газов. Здесь с одной стороны шкив под ремень, внутри корпуса ведущая и две ведомые шестерни, которые вращают лопасть, установленную на другой стороне до 50 000 оборотов в минуту. Принцип работы очень похож на обычную турбину, но здесь, при вращении шестерен, одна лопасть всасывает воздух, раскручивает и сжимает его принудительно.

Стоит отметить, что такие компрессоры имеют некоторые недостатки: ранний износ подшипников, сильный шум работы, сильная зависимость от вращения коленвала.

Что лучше: турбина или механический компрессор

С точки зрения самостоятельной установки турбокомпрессора, стоит учитывать следующие параметры:

• какую мощность вы хотите получить на выходе;
• какой бюджет готовы выделить на установку компрессора;
• степень цели установки турбины.

Итак, механический компрессор можно установить для тех, кто хочет открыть для себя мир турбированных моторов. Почему именно механический:

• можно приобрести б/у компрессор;
• легкая установка, при условии заготовленного кронштейна;
• возможно не требуется усиливать поршневую группу и разжимать мотор, если предполагаемое давление будет не более 0.3 бар;
• простая установка, если приобрели готовый комплект;
• цена более приемлема.

К недостаткам отнесу следующее:

• компрессор состоит из многих деталей, которые изнашиваются;
• работает шумно;
• КПД низкий, к тому же отбирает мощность у двигателя для раскрутки;
• надежность центробежного компрессора недостаточная.

Компрессор до сих пор устанавливается на новые автомобили, особенно на V-образные “восьмерки”, а также как дополнение к турбине, как на автомобилях VAG. Сравнивая достоинства и недостатки, установка механического нагнетателя является отличным способом повысить мощность до 50%, не теряя в ресурсе, а также с возможностью не дорабатывать мотор серьезно.

Механический нагнетатель. Устройство и принцип работы —

Механический нагнетатель. Устройство и принцип работы

Работа двигателя построена на том, что топливо должно быть смешано с необходимым количеством кислорода. Это позволит достичь максимально возможной мощности. Больше сгорит – больше мощность.

Механический нагнетатель — основной конструктивный элемент системы механического наддува. С помощью нагнетателя в впускном тракте создается давление выше атмосферного, а механический он потому, что привод рабочего органа осуществляется непосредственного от коленчатого вала двигателя. За рубежом механический нагнетатель называют одним словом – supercharger.

В данной статье речь пойдет про механические нагнетатели воздуха для автомобиля.

Центробежные нагнетатели воздуха

Центробежный нагнетатель в части нагнетания воздуха аналогичен турбокомпрессору. Основу нагнетателя составляет рабочее колесо (крыльчатка), которое вращается с высокой скоростью (порядка 50000-60000 об/мин).

Воздух засасывается в центральную часть колеса. Центробежная сила направляет воздух по лопастям специальной формы наружу. Из рабочего колеса он выходит на большой скорости и с низким давлением. При выходе воздух сталкивается с диффузором, имеющим множество стационарных лопаток вокруг рабочего колеса. Высокоскоростной поток воздуха низкого давления преобразуется в поток воздуха низкой скорости и высокого давления.

Центробежные нагнетатели воздуха для автомобиля очень популярны. Сравнительно низкая цена и простота установки способствовали тому, что компрессоры этого типа почти вытеснили другие и стали популярны в тюнинге автомобилей.

Область применения механических нагнетателей достаточно широка: спортивные и серийные автомобили, а также тюнинг автомобилей. Практически все спортивные автомобили используют механические нагнетатели – это их основное применение. Установка механических нагнетателей является одним из направлений тюнинга автомобилей. Производители предлагают комплекты, включающие необходимые конструктивные элементы для установки на двигатель. На серийных автомобилях механические нагнетатели встречаются достаточно редко.

В силу своей конструкции нагнетатели Roots и Lysholm применяются для обеспечения высокой разгонной динамики, центробежные нагнетатели эффективны в поддержании высоких скоростей.

Нагнетатели воздуха типа ROOTS

Кулачковый нагнетатель является самым старым типом механического нагнетателя, т.к. используется на автомобилях с 1900 года. Имеет другое название по имени изобретателей – нагнетатель Roots, обиходное название воздуходувка.

Компрессоры типа «Рутс» относятся к классу объемных нагнетателей. Конструкция их довольно проста и напоминает масляный шестеренчатый насос двигателя. В корпусе овальной формы вращаются в противоположные стороны два ротора, имеющие специальный профиль. Роторы насажены на оси, связанные одинаковыми шестернями.

Основное отличие этого метода нагнетания в том, что воздух сжимается не внутри, а как бы снаружи компрессора, непосредственно в нагнетательном трубопроводе. Именно поэтому их иногда называют компрессорами с внешним сжатием.

Главным минусом такого способа нагнетания является, что, раз процесс сжатия воздуха осуществляется вовне компрессора, его эффективная работа возможна лишь до определенных значений наддува. С ростом давления увеличивается просачивание воздуха назад, и его КПД снижается. Далее мощность, затрачиваемая на вращение самого нагнетателя, может превысить добавочную мощность двигателя.

Еще один недостаток. В компрессорах подобного типа создается турбулентность, способствующая росту температуры воздушного заряда. То есть, наряду с обычным ростом температуры от непосредственно повышения давления, в рутс-компрессорах происходит дополнительный нагрев. В этой связи подобные нагнетатели в обязательном порядке оснащаются интеркулерами.

Шум от работы объемных компрессоров не столь сильный, как у центробежных, и имеет иную тональность. При этом, в отличие от центробежных, механические нагнетатели типа ROOTS эффективны уже на малых и средних оборотах двигателя. Эта особенность рутс-компрессоров сделала их наиболее пригодными для драг рейсинга, где ценится динамика разгона. Другой плюс – относительная простота конструкции.

Малое количество движущихся частей и малые скорости вращения делают эти механические нагнетатели одними из самых надежных и долговечных. Однако сложность и высокая цена снизили их популярность.

Плюсы и минусы использования механических нагнетателей

Использование нагнетателей воздуха для авто может негативно сказаться на ресурсе двигателя. Как правило, поломку мотора вызывают повышенные обороты. Стало быть, использование нагнетателя, повышающего крутящий момент на низких и средних оборотах, может, наоборот, благоприятно сказаться на ресурсе двигателя.

С другой стороны, если добиваться действительно большого роста мощности, многие штатные детали придется заменить на более прочные. Так, например, кованые поршни и шатуны будут совсем нелишними.

Cжатие воздуха всегда сопряжено с повышением температуры. В некоторых компрессорах это повышение не существенно, но в любом случае для увеличения воздушного заряда и снижения потери мощности на привод нагнетателя воздух необходимо охлаждать.

Еще одна проблема, о которой мало кто задумывается, – детонация. Дело в том, что высокая температура и давление подаваемого в цилиндры воздуха может привести к тому, что в конце такта сжатия, когда поршень спрессует в цилиндре и так уже сжатую топливо-воздушную смесь, ее температура и давление могут оказаться настолько высокими, что это вызовет преждевременную ее детонацию, т. е. взрыв.

Дабы избежать подобных проблем, можно перейти на высокооктановые сорта топлива, но часто этого мало. При достаточно больших значениях давления приходится производить декомпрессию, т. е. снижать степень сжатия. Правильный подбор свечей зажигания также немаловажен.

Компрессоры, вентиляторы, нагнетатели — оборудование Power Zone

1.

0 Назначение

Power Zone Equipment, Inc. Политика конфиденциальности данных

Политика, изложенная ниже, описывает персональные данные, которые может собирать Power Zone Equipment, то, как Power Zone Equipment использует и защищает эти данные, и кому мы можем их передавать. Эта политика предназначена для уведомления отдельных лиц о личных данных в целях соблюдения законов и нормативных актов о конфиденциальности данных юрисдикций, в которых работает Power Zone Equipment.

Power Zone Equipment призывает наших сотрудников, независимых подрядчиков, клиентов, поставщиков, коммерческих посетителей, деловых партнеров и другие заинтересованные стороны ознакомиться с этой политикой. Используя наш веб-сайт или отправляя личные данные в Power Zone Equipment любыми другими способами, вы подтверждаете, что понимаете и соглашаетесь соблюдать эту политику, а также соглашаетесь с тем, что Power Zone Equipment может собирать, обрабатывать, передавать, использовать и раскрывать ваши личные данные как описано в этой политике.

2.0 Персональные данные

Power Zone Equipment обязуется соблюдать все разумные меры предосторожности для обеспечения конфиденциальности и безопасности личных данных, собранных Power Zone Equipment. Во время использования вами нашего веб-сайта или посредством других коммуникаций с Power Zone Equipment, персональные данные могут собираться и обрабатываться Power Zone Equipment. Как правило, Power Zone Equipment собирает личную контактную информацию (например, имя, компания, адрес, номер телефона и адрес электронной почты), которую вы сознательно предоставляете либо при регистрации, запрашивая расценки, отвечая на вопросы, либо иным образом для использования в наших коммерческих отношениях.Иногда мы можем собирать дополнительные персональные данные, которые вы добровольно предоставляете, включая, помимо прочего, название должности, дополнительную контактную информацию, дату рождения, хобби, области интересов и профессиональную принадлежность.

3.0 Использование личных данных

Веб-сайт

Power Zone Equipment предназначен для использования клиентами Power Zone Equipment, коммерческими посетителями, деловыми партнерами и другими заинтересованными сторонами в деловых целях. Персональные данные, собранные Power Zone Equipment через свой веб-сайт или другими способами, используются для поддержки наших коммерческих отношений с вами, включая, помимо прочего, обработку заказов клиентов, заказов от поставщиков, управление учетными записями, изучение потребностей клиентов. , отвечая на запросы и предоставляя доступ к информации.Кроме того, в соответствии с законами и постановлениями соответствующей юрисдикции для поддержки наших отношений с вами:

• мы можем передавать персональные данные нашим аффилированным лицам, чтобы лучше понять потребности вашего бизнеса и способы улучшения наших продуктов и услуг;
• мы можем использовать сторонних поставщиков услуг, чтобы помочь нам в сборе, сборке или обработке личных данных в связи с услугами, связанными с нашими деловыми отношениями;
• мы (или третье лицо от нашего имени) можем использовать персональные данные, чтобы связаться с вами по поводу предложения оборудования Power Zone в поддержку вашего бизнеса или для проведения онлайн-опросов, чтобы лучше понять потребности наших клиентов; и
• мы можем использовать личные данные для маркетинговой и рекламной деятельности.

Если вы решите не использовать свои личные данные для поддержки наших отношений с клиентами (особенно для прямого маркетинга или исследования рынка), мы будем уважать ваш выбор. Мы не продаем ваши персональные данные третьим лицам и не передаем их третьим лицам, за исключением случаев, указанных в настоящей политике. Power Zone Equipment будет хранить ваши персональные данные до тех пор, пока вы поддерживаете отношения с клиентами с Power Zone Equipment и / или если вы зарегистрировались для получения маркетинговых или иных сообщений от Power Zone Equipment, до тех пор, пока вы не потребуете удалить такие персональные данные. .

4.0 Сторонние поставщики услуг

Power Zone Equipment является коммерческим оператором своего веб-сайта и использует поставщиков услуг для оказания помощи в размещении или иным образом выступая в качестве обработчиков данных, для предоставления программного обеспечения и контента для наших сайтов, а также для предоставления других услуг. Power Zone Equipment может раскрывать предоставленные вами личные данные этим третьим сторонам, которые предоставляют такие услуги по контракту для защиты ваших личных данных. Кроме того, в соответствии с законами и нормативными актами соответствующей юрисдикции Power Zone Equipment может раскрывать личные данные, если такое раскрытие:

• — использование персональных данных для дополнительной цели, которая напрямую связана с первоначальной целью, для которой персональные данные были собраны;
• необходим для подготовки, согласования и исполнения договора с вами;
• требуется законом, компетентными государственными или судебными органами;
• необходимо для обоснования или сохранения судебного иска или защиты;
• является частью корпоративной реструктуризации, продажи активов, слияния или продажи; или,
Код
• необходим для предотвращения мошенничества или других незаконных действий, таких как умышленные атаки на информационные системы Power Zone Equipment.

5.0 Международная передача данных

Обратите внимание, что для наших клиентов в Швейцарии и Европейском союзе (ЕС) компания Power Zone Equipment находится в США. Если вы используете наши веб-сайты или веб-порталы, или вся информация, включая личную информацию, может быть передана в Power Zone Equipment (включая субподрядчиков, которые могут поддерживать и / или управлять нашим веб-сайтом) в Соединенных Штатах и ​​в других местах и ​​может быть передана третьим лицам. вечеринки, которые могут быть расположены в любой точке мира.Хотя сюда могут входить получатели информации, находящиеся в странах, где уровень правовой защиты вашей личной информации может быть ниже, чем в стране вашего местонахождения, мы будем защищать вашу информацию в соответствии с требованиями, применимыми к вашей информации и / или местоположению. В частности, для передачи данных за пределы ЕС Power Zone Equipment будет использовать соглашения о передаче данных, содержащие Стандартные договорные положения. Используя наши веб-сайты или веб-порталы, вы недвусмысленно соглашаетесь на передачу вашей личной информации и другой информации в США и другие страны для целей и использования, описанных в настоящем документе.

6.0 Автоматический сбор неличных данных

Когда вы заходите на веб-сайты или веб-порталы Power Zone Equipment, мы можем автоматически (т. Е. Не путем регистрации) собирать неличные данные (например, тип используемого интернет-браузера и операционной системы, доменное имя веб-сайта, с которого вы пришли, количество посещения, среднее время нахождения на сайте, просмотренные страницы). Мы можем использовать эти данные и делиться ими с нашими филиалами по всему миру и поставщиками соответствующих услуг для мониторинга привлекательности наших веб-сайтов и улучшения их производительности или содержания.В этом случае обработка выполняется анонимно и по усмотрению Power Zone Equipment.

7.0 Прочие онлайн-данные

Кроме того, для некоторых технических онлайн-приложений или других взаимодействий с оборудованием Power Zone может потребоваться ввод коммерческих и технических данных. Предоставляя запрошенную информацию, вы даете согласие на обработку и хранение такой информации компанией Power Zone Equipment. Если в Power Zone Equipment не указано, что вы хотите удалить эту информацию с сервера Power Zone Equipment, такая информация может быть сохранена Power Zone Equipment и использована для будущих коммерческих коммуникаций.Запрос на удаление этой информации может быть сделан по контактной информации, указанной ниже. Power Zone Equipment будет принимать все разумные меры предосторожности, чтобы гарантировать, что никакая такая информация не будет предоставлена ​​или разглашена другим третьим сторонам, за исключением, если применимо, тех третьих сторон, которые выполняют хостинг, обслуживание и связанные с этим услуги сайта.

8.0 «Файлы cookie» — информация, автоматически сохраняемая на вашем компьютере

Файлы cookie — это информация, которая автоматически сохраняется на компьютере пользователя веб-сайта.Когда пользователь просматривает веб-сайт (-ы) Power Zone Equipment, Power Zone Equipment может хранить некоторые данные на компьютере пользователя в форме «cookie», чтобы автоматически распознавать пользователя при будущих посещениях веб-сайта (-ов) Power Zone Equipment. Power Zone Equipment приложит разумные усилия для обеспечения соблюдения законов и постановлений соответствующих юрисдикций в отношении файлов cookie.

9,0 Дети

Power Zone Equipment не будет сознательно собирать личные данные детей младше 18 лет.Веб-сайт (-ы) Power Zone Equipment не предназначен для лиц младше 18 лет

10.0 Безопасность и целостность данных

Power Zone Equipment будет принимать разумные меры предосторожности для защиты личных данных, находящихся в его распоряжении, от риска потери, неправильного использования, несанкционированного доступа, раскрытия, изменения и уничтожения. Power Zone Equipment периодически пересматривает свои меры безопасности, чтобы обеспечить конфиденциальность личных данных.

Power Zone Equipment будет использовать личные данные только способами, совместимыми с целями, для которых они были собраны или впоследствии разрешены вами.Хотя Power Zone Equipment будет принимать разумные меры для обеспечения того, чтобы личные данные соответствовали его предполагаемому использованию, были точными, полными и актуальными, Power Zone Equipment также полагается на каждого человека, чтобы помочь в предоставлении точных обновлений его или ее личных данных.

11.0 Ссылки на другие веб-сайты

Веб-сайты

Power Zone Equipment могут содержать «ссылки» на веб-сайты, принадлежащие третьим сторонам и управляемые ими. Получив доступ к этим ссылкам, которые предоставлены для вашего удобства, вы покинете наш сайт и будете подчиняться политике конфиденциальности другого веб-сайта.Эта политика не применяется к какой-либо личной информации, которую вы предоставляете посторонним третьим лицам.

12.0 Сохранение данных

В целом, Power Zone Equipment будет хранить персональные данные только столько времени, сколько необходимо для конкретной цели обработки и в соответствии с политикой управления записями Power Zone Equipment, или в соответствии с требованиями законов и нормативных актов конкретной юрисдикции. Например, данные будут храниться в течение периода времени, в течение которого вы имеете право использовать веб-сайты оборудования Power Zone, включая любые инструменты для оборудования Power Zone, доступные через наши веб-сайты. После прекращения действия такой авторизации ваши персональные данные, связанные с использованием веб-сайтов Power Zone Equipment, будут удалены.

13.0 Доступ к данным и исправление

По запросу Power Zone Equipment предоставит физическим лицам разумный доступ к личным данным, которые она хранит о них. Кроме того, Power Zone Equipment будет принимать разумные меры, чтобы позволить отдельным лицам исправлять, изменять или удалять информацию, которая, как доказано, является неточной или неполной. Power Zone Equipment также полагается на каждого человека, чтобы помочь в предоставлении точных обновлений его или ее личных данных.Чтобы получить доступ, исправить, изменить или удалить личные данные Power Zone Equipment о человеке, физическое лицо должно связаться со следующим:

ТЕЛЕФОН: + 1-719-754-1981 | ЭЛЕКТРОННАЯ ПОЧТА: [email protected]

14.0 Права ЕС на конфиденциальность данных

Если ваши персональные данные обрабатываются в ЕС или вы являетесь резидентом ЕС, Общий регламент ЕС по защите данных предоставляет вам определенные права в соответствии с законом. В частности, право на доступ, исправление или удаление ваших личных данных Power Zone Equipment.

В той степени, в которой это требуется действующим законодательством, Power Zone Equipment будет предоставлять физическим лицам разумный доступ к личным данным, которые Power Zone Equipment хранит о них, и будет принимать разумные меры, чтобы позволить таким лицам исправлять, изменять или удалять информацию, которую Power Zone имеет в отношении их. Power Zone Equipment также полагается на каждого человека, чтобы помочь в предоставлении точных обновлений его или ее личных данных. Чтобы получить доступ, исправить, изменить или удалить личные данные, которые Power Zone Equipment хранит о физическом лице, физическое лицо должно связаться с его или ее коммерческим представителем Power Zone Equipment или связаться с нами по следующему адресу электронной почты: sales @ powerzone.com.

Если у вас есть комментарий, вопрос или жалоба относительно того, как Power Zone Equipment обрабатывает ваши личные данные, мы приглашаем вас связаться с нами, чтобы мы могли решить этот вопрос. Кроме того, физические лица, находящиеся в ЕС, могут подать жалобу относительно обработки их личных данных в органы по защите данных ЕС (DPA). Следующая ссылка может помочь вам найти подходящий DPA: http://ec.europa.eu/justice/data-protection/bodies/authorities/index_en.htm.

15.0 Изменения в этой Политике

Power Zone Equipment оставляет за собой право время от времени изменять эту политику, чтобы она точно отражала правовую и нормативную среду и наши принципы сбора данных. Когда в эту политику будут внесены существенные изменения, Power Zone Equipment разместит пересмотренную политику на нашем веб-сайте.

16.0 Вопросы и комментарии

Если у вас есть какие-либо вопросы или комментарии по поводу этой политики (например, для просмотра и обновления или удаления ваших личных данных из нашей базы данных), пожалуйста, свяжитесь с + 1-719-754-1981 или sales @ powerzone.com

Взгляд на промышленный нагнетательный вентилятор

Промышленные нагнетательные вентиляторы — это механические или электромеханические устройства, используемые для создания потока газа через каналы, шасси электроники, технологические блоки и т. Д. — везде, где поток необходим для вытяжки, аспирации, охлаждения, вентиляции транспортировка и так далее. Часто используемые взаимозаменяемо с «вентиляторами», воздуходувки определяются ASME как имеющие отношение давления нагнетания к давлению всасывания где-то между 1,11 и 1,2, в то время как вентиляторы определены как имеющие отношение ниже 1.11, а компрессоры определены как имеющие коэффициент выше 1,2.

Основные характеристики нагнетателей включают предполагаемое применение, тип нагнетателя, конструкцию порта, а также параметры пропускной способности, электрические характеристики и размеры. Воздуходувки охлаждают корпуса электроники, создают сквозняки в котлах, увеличивают поток воздуха в двигателях и имеют различные конструкции систем нагнетания, например, с центробежным потоком или роторными лопастями. Двигатели обычно приводят в движение воздуходувки, хотя они могут приводиться в действие другими средствами, например двигателями.Некоторые производители переносных вентиляторов называют свои устройства воздуходувками, даже если они не обязательно соответствуют разграничению ASME, которое применяется к стационарно установленному промышленному технологическому оборудованию. Другой вид воздуходувки — это мобильное или портативное устройство, используемое для перемещения опавших листьев.

Центробежный вентилятор приточно-вытяжной вентиляции для промышленного предприятия

Изображение предоставлено: Shuuterstock.com

Типы воздуходувок

Центробежные воздуходувки

В центробежных нагнетателях

используются высокоскоростные рабочие колеса или лопасти для передачи скорости воздуху или другим газам.Они могут быть одно- или многоступенчатыми. Как и вентиляторы, центробежные нагнетатели имеют несколько ориентаций лопастей, включая загнутые назад, загнутые вперед и радиальные. Воздуходувки могут быть многоскоростными или регулируемыми. Обычно они приводятся в действие электродвигателями, часто через ремень и шкив, но некоторые центробежные нагнетатели напрямую связаны с приводными двигателями. Скорость вентилятора можно изменять для изменения скорости потока путем изменения размеров шкивов, использования приводов с регулируемой скоростью и т. Д., Но еще более распространены демпферы в качестве средства регулирования потока.Законы сродства вентиляторов диктуют, что процентное снижение скорости приводит к аналогичному уменьшению потока.

Воздуходувки прямого вытеснения

Воздуходувки

с принудительным вытеснением в принципе аналогичны поршневым насосам в том, что в них используются механические средства для сжатия жидкости и, таким образом, увеличения давления и / или скорости. С другой стороны, центробежные конструкции сообщают средам скорость и давление, выбрасывая их наружу с помощью крыльчаток. Среди нагнетателей прямого вытеснения распространен тип Рутса, или роторно-лопастного типа, в котором используются два лопастных ротора, вращающихся в противоположных направлениях, для перемещения жидкости через нагнетатель, подобно тому, как шестеренчатый насос перемещает масло или другие вязкие жидкости.Воздуходувка в разрезе (внизу) показывает один из двух роторов. Воздуходувки прямого вытеснения часто приводятся в действие электродвигателями с прямым соединением, но в необычных обстоятельствах они могут приводиться в действие газовыми двигателями, гидравлическими двигателями и т. Д.

Поперечное сечение крыльчатки внутри электроцентробежного вентилятора

Изображение предоставлено: Surasak_Photo / Shuuterstock.com

Промышленный вентилятор — Области применения и отрасли

Центробежные вентиляторы

обычно используются для подачи воздуха для горения, в системах охлаждения и осушения, в аэраторах с псевдоожиженным слоем, в системах с воздушными конвейерами, для контроля пыли и т. Д.Нагнетательные воздуходувки также используются в пневмотранспорте, для аэрации сточных вод, промывки фильтров и наддува газа, а также для перемещения всех видов газов в нефтехимической промышленности. Центробежные нагнетатели часто строятся в виде моноблочных узлов, что означает, что рабочее колесо не поддерживается независимыми подшипниками, а консольно закреплено на продолжении вала двигателя и опирается на подшипники двигателя в качестве опоры. Монтаж с муфтой без муфты требует использования муфт вала.Другие устройства консольно удерживают колесо от опорных подшипников, например, в конструкциях с ременной передачей.

Воздуходувки иногда повышают скорость вращения двигателя, но так же часто понижают или работают с соотношением скорости нагнетателя к скорости двигателя привода 1: 1. Выход центробежного нагнетателя обычно расположен по касательной к вращению рабочего колеса и может иметь одну из восьми угловых ориентаций по отношению к направлению вращения крыльчатки нагнетателя, что обеспечивает шестнадцать возможных конфигураций вращения и ориентации нагнетания с шагом 45 градусов.Промышленная практика определяет вращение рабочего колеса по часовой или против часовой стрелки, если смотреть со стороны привода — обычно со стороны двигателя — агрегата. На центробежных воздуходувках меньшего размера корпуса часто можно повернуть на полный круг, чтобы обеспечить выпуск под любым углом. Роторные лопастные воздуходувки обычно ориентируют входные и выходные порты в линию из-за конструкции системы нагнетателя.

Соображения

Воздуходувки указаны на основе давления и расхода. Как уже упоминалось, соотношение давления на входе в систему и давления на выходе определяет, какой вентилятор или нагнетатель следует выбирать в соответствии со строгим определением, хотя эти термины иногда используются как синонимы. Если требуются более высокие давления, проектировщику может потребоваться выбрать машину прямого вытеснения, а не центробежную. Производители часто публикуют кривые производительности вентиляторов или аналогичные диаграммы, которые помогают дизайнеру сузить свой выбор до одной или нескольких моделей, соответствующих требованиям. Таблица справа довольно распространена среди производителей воздуходувок. Разработчики систем определяют необходимые расход и давление и добавляют дополнительную мощность для преодоления потерь на трение в системах из-за воздуховодов, трубопроводов и т. Д.Они могут выбрать материалы или покрытия, которые борются с воздействием агрессивных сред. Большинство диаграмм производительности воздуходувок основано на стандартных значениях температуры и давления, то есть при температуре воздуха 70 ^o F на уровне моря. Если расчетные условия отличаются, дизайнеры могут применять поправочные коэффициенты, которые определяют размер воздуходувок в зависимости от реальных условий использования.

Важные атрибуты

Тип нагнетателя

Обычно наиболее распространены центробежные или поршневые. В рамках этих широких категорий более конкретные параметры включают поворотную лопасть, поворотную лопасть или корни и т. Д.Есть также некоторые непромышленные воздуходувки, например, воздуходувки для листьев.

Лезвия

Ориентация лопастей с наклоном назад или с загнутыми вперед лопатками относится к центробежным нагнетателям. Лопасти с загнутыми вперед лопатками перемещают большее количество воздуха, чем лопасти с наклоном назад, хотя и при более низком давлении. Лезвия с обратным наклоном имеют тенденцию к повышению эффективности. Радиальные лопасти также относятся к центробежным агрегатам и представляют собой простую конструкцию лопастного типа без наклонов вперед или назад.Они могут быть самоочищающимися, что важно для воздуходувок, работающих с грязными средами. Лопатки с аэродинамическим профилем также применимы к центробежным нагнетателям.

Пропускная способность

Этот атрибут важен при выборе воздуходувки. Производительность воздуходувки обычно измеряется в кубических футах в минуту. Повышенная пропускная способность по воздуху может быть полезной в некоторых специализированных областях применения высокопроизводительных воздуходувок, таких как увеличение скорости испарения или создание воздушных ножей для очистки продуктов.

Максимальное рабочее давление

Наряду с пропускной способностью это еще один важный атрибут при выборе воздуходувки.Производители обычно выражают максимальное рабочее давление в дюймах или миллиметрах водяного столба. Пример кривой статического давления с потоком воздуха для воздуходувки переменного тока показан ниже.

График зависимости статического давления от расхода воздуха

Предоставлено: Pelonis Technologies

Конструкция порта

Выбор воздуховода, фланца, круглой и прямоугольной формы применяется как к впускным, так и к выпускным портам, поскольку именно там нагнетатели присоединяются к воздуховоду или трубопроводу, а в случае замены нагнетателей порты должны соответствовать существующей конструкции водопровода или воздуховода.

Дополнительные функции

Дополнительные опции воздуходувки включают выбор таких элементов, как диффузоры, жалюзи, заслонки и т. Д., Которые используются для регулировки пропускной способности нагнетателя. Другие варианты включают использование двигателей с регулируемой скоростью для достижения такого же регулирования пропускной способности путем изменения скорости приводного двигателя.

Категории других связанных продуктов

• Вентиляторы — это механические или электромеханические устройства, используемые для создания воздушного потока.
• Воздушно-газовые компрессоры — это механические узлы, которые создают давление воздуха или газа, обычно с помощью механических средств, таких как поршни.
• Заслонки воздушного потока представляют собой механические клапанные устройства в закрытых системах воздушного потока, таких как воздуховоды, используемые для контроля или регулирования потока воздуха.
• Опоры для гашения вибрации — это механические устройства, используемые для изоляции вибрирующего оборудования от их опорных оснований.

Дополнительные ресурсы

Конструкция центробежного вентилятора

Вентиляторы и нагнетатели

Балансировка вентилятора

Торговые ассоциации

Сводка

Воздуходувки и вентиляторы являются важными компонентами, используемыми для обеспечения потока воздуха и используются для управления тепловыми условиями или выполнения специализированных функций в производственных процессах.Для получения дополнительной информации о сопутствующих продуктах ознакомьтесь с другими нашими статьями и руководствами или посетите платформу Thomas Supplier Discovery Platform, чтобы найти потенциальные источники поставок для нагнетателей и вентиляторов или просмотреть подробную информацию о конкретных продуктах.

Прочие «виды» статей

Больше от Насосы, клапаны и аксессуары

Очистка и техническое обслуживание электродвигателя вентилятора

Что такое электродвигатель вентилятора?

Прежде чем мы расскажем, как выполнять очистку и обслуживание электродвигателя нагнетателя, важно понять, что это такое и как они работают.

Электродвигатель вентилятора — это компонент системы отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха, который отвечает за циркуляцию воздуха в здании. Это ключ к поддержанию комфортной температуры и влажности на всей территории вашего предприятия. Электродвигатели нагнетателей проталкивают холодный воздух (летом) или горячий воздух (зимой) через воздуховоды в нужные места. Если в вашей конструкции есть воздушные регистры, у вас, вероятно, есть несколько вентиляторов в вашей системе HVAC, которые необходимо обслуживать.

Как работает электродвигатель нагнетателя?

Существует два основных типа двигателей воздуходувок: односкоростные двигатели и высокоэффективные двигатели с электронной связью (ЕСМ), также известные как двигатели с регулируемой скоростью.Односкоростной вентилятор входит в стандартную комплектацию многих старых печей и работает только на двух скоростях: ВКЛ при 100% или ВЫКЛ при 0%. Как и обычный выключатель света, он может быть только включен или выключен, без каких-либо промежуточных настроек.

С другой стороны, вентилятор с регулируемой скоростью работает непрерывно с меньшей мощностью и меньшим потреблением электроэнергии. Он может регулировать скорость и объем воздуха, чтобы полностью соответствовать желаемым потребностям помещения в отопительном и охлаждающем воздухе. Это похоже на педаль газа в автомобиле, потому что она может регулировать скорость в зависимости от потребности.Эти воздуходувки постоянно контролируют данные, поступающие из системы, и могут вносить поправки в фильтры или засоренные вентиляционные отверстия, увеличивая скорость воздуха.

Из каких основных частей состоит двигатель нагнетателя?

Теперь, когда у нас есть понимание того, как работает двигатель воздуходувки, мы можем дать обзор его наиболее распространенных частей:

• Двигатель — Источник питания и главный компонент воздуходувки. Он отвечает за привод вала. Во время работы двигателя вентилятор движется соответственно.
• Ремень — Вал двигателя соединен с ремнем, а ремень подсоединен непосредственно к вентилятору. Когда двигатель работает и вращает вал, вентилятор движется соответственно. Не во всех системах отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха используется ремень для привода вентилятора. Некоторые из них имеют прямой привод, когда вал двигателя напрямую вращает лопасти вентилятора без ремня.
• Вал — Рабочее колесо установлено на валу. Этот компонент использует крутящий момент от двигателя для передачи энергии на крыльчатку.
• Корпус — Без корпуса вентилятор становится более подверженным повреждениям, вызванным попаданием грязи, сажи, масла и влаги на его провода.
• Подшипники — Подшипники уменьшают трение между вращающимся валом и двигателем, удерживая рабочее колесо на месте.
• Конденсатор — Конденсаторы помогают двигателю работать и / или запускаться, увеличивают пусковой крутящий момент и помогают двигателю работать более эффективно. Без крутящего момента для поворота крыльчатки или ремня вентилятора она не запустится.

Важность очистки и технического обслуживания электродвигателя вентилятора

Регулярная очистка и техническое обслуживание электродвигателя вентилятора не только продлевает срок службы оборудования, но и снижает эксплуатационные расходы, затраты на простой и устранение неисправностей.Это помогает уменьшить большую часть этих расходов, потому что проблемы обнаруживаются заранее.

Программа технического обслуживания электродвигателя вентилятора

Программы обслуживания воздуходувок можно разделить на три категории: текущее, ежеквартальное и ежегодное обслуживание. Регулярное обслуживание — это процесс установления графика проверки компонентов, которые считаются ведущим индикатором потенциального отказа.

Для электродвигателей воздуходувок рекомендуется регулярно проверять :

● Состояние подшипников и смазки

○ Контроль температуры подшипников качения, уровня смазки и вибрации.Смазка должна быть прозрачной, без следов пузырьков. Если появляются пузырьки, это хороший признак того, что нужно добавить больше смазки, чтобы снизить температуру подшипников. Если в подшипниках наблюдается усиление вибрации, это может быть хорошим индикатором надвигающегося выхода подшипника из строя.

● Состояние уплотнения вала

○ Проверьте механические уплотнения. Признаков видимой утечки быть не должно.

○ Во время простоя осмотрите набивку насоса, чтобы убедиться в наличии достаточной смазки. Затем, если набивка выглядит сжатой и сухой, замените набивку и добавьте смазку в соответствии с руководством по эксплуатации.

● Заменить фильтры

○ Это простое решение помогает предотвратить неприятные проблемы и простои, связанные с загрязнением лопастей вентилятора, двигателей, змеевиков и теплообменников.

● Расход воздуха

○ Убедитесь, что все регистры возвратного воздуха открыты и не забиты. Отсутствие воздушного потока снижает эффективность двигателя и вызывает нежелательные отключения.

Скопление пыли на лопастях вентилятора.

Ежеквартальное техническое обслуживание

• Проверить лопасти вентилятора на наличие трещин, недостающих противовесов и вибрации
• Затем проверьте, нет ли явных признаков скопления грязи и мусора на вентиляторе и / или лопастях вентилятора.
• Проверьте и запишите / запишите показания потребляемой мощности двигателя. Это доказывает работоспособность мотора и правильное натяжение ремня. Результаты построения графиков могут предупредить вас о проблеме, которая может быть неочевидной.
• Затем очистите лопасти вентилятора и двигатель от пыли.

Загрязнение лопастей вентилятора может вызвать ряд проблем, включая преждевременный выход из строя двигателя и увеличение эксплуатационных расходов двигателя на 20%. Это также может вызвать нежелательные отключения из-за отсутствия воздушного потока, неправильного осушения в режиме охлаждения, выхода из строя компрессоров кондиционера из-за потери воздушного потока и грязных змеевиков, а также выхода из строя теплообменников (что может привести к отравлению угарным газом).

Ежегодное обслуживание

Ведите точный учет производительности не реже одного раза в год. Ежегодно проводите испытания сопротивления изоляции (IR) и другие соответствующие испытания, включая тщательный визуальный осмотр, а также проверки напряжения и тока. Все значения следует регистрировать и сравнивать каждый год. Тенденция показаний укажет на состояние мотора

.

• Подшипники — Проверьте температуру поверхности с помощью термометра. Сравните температуру горячих подшипников с температурами нормально работающих подшипников. Затем проверьте маслосъемные кольца и обратите внимание на чрезмерный осевой люфт.
• Ротор / Статор — Проверьте воздушный зазор между ротором и статором с помощью щупов.
• Ремень — Проверить натяжение ремня; ремни должны иметь длину около 1 дюйма (2.54 см) люфта. Шкивы должны быть надежно закреплены с минимальным люфтом или без него. Муфты должны быть герметичными и работать без лишнего шума.
• Щетка / коммутатор — Осмотрите щетки и коммутаторы двигателей на предмет чрезмерного износа, надлежащего типа, твердости, проводимости и посадки.
• Крепление двигателя — Проверьте монтажные болты, стальные опорные плиты на предмет возможного коробления и бетонное основание на наличие трещин или отслаивания.
• Контроль температуры двигателя — Ограниченная вентиляция заставит двигатель работать при более высокой температуре, чем заданная.Грязь, сажа, масло, влага и т. Д. Могут забивать вентиляционные каналы. Держите мотор чистым и прохладным.
• Корпус подшипника — Осмотрите на предмет признаков износа, коррозии, трещин или ямок. Замените корпуса, если они изношены или выходят за рамки допуска.
• Рама подшипника и опора — Проверьте, нет ли трещин, шероховатостей, ржавчины или окалины. На обработанных поверхностях не должно быть точечной коррозии или эрозии.
• Рама подшипника — Проверьте все резьбовые соединения на предмет загрязнения. Затем при необходимости очистите и прогоните нити.Удалите все незакрепленные или посторонние предметы. Затем осмотрите каналы для смазки, чтобы убедиться, что они не заблокированы.
• Вал — Проверьте вал на предмет коррозии, износа и прямолинейности. Обратите внимание на то, что максимальное общее показание индикатора (TIR) ​​на шейке втулки и шейке муфты не должно превышать 0,002 дюйма (около 51 мкм).

Нужна помощь?

Не чувствуете себя комфортно, выполняя чистку и техническое обслуживание электродвигателя воздуходувки самостоятельно? Затем позвоните специалистам в Rasmussen Mechanical Services по телефону 1-800-237-3141, напишите по электронной почте sales @ rasmech. com или поговорите с агентом. Наша команда всегда готова помочь!

Воздуходувка

— обзор | Темы ScienceDirect

Теоретическая потребляемая мощность воздуходувки определяется по формуле (Приложение A):

(3.15a) Мощность = PA, 1TK, 1λ2.73 × 105ξ (λ − 1) [PA, 2PA, 11−1λ− 1] QA

, где P _{A, 1} и P _{A, 2} — входное (обычно атмосферное) и выходное абсолютное давление (Па) соответственно, ζ — эффективность нагнетателя, λ — отношение удельной теплоемкости при постоянном давлении к постоянному объему и принимает значение 1.4 для воздуха, T _{K, 1} — температура на входе (K) и Q _A — объемный расход воздуха. Эффективность нагнетателя ( ζ ) значительно варьируется в зависимости от типа нагнетателя и его механической конструкции, скорости вращения и мощности нагнетателя для данной задачи. Как и в случае насосных операций, более точные данные можно найти в технических паспортах производителей. Если уравнение (3.15) разделить на общую площадь мембранного модуля A _м , к которой применяется расход Q _A , то получится выражение в кВт / м ² для мощности на единицу площади мембраны. :

(3.15b) Wb, m = PA, 1Tk, 1λ2,73 × 105ξ (λ − 1) [PA, 2PA, 11−1λ − 1] QAAm = kQAAm

, где k , следовательно, является функцией давления, и, следовательно, гидростатический напор δ P _h определяется глубиной размещения аэратора в резервуаре, а также температурой. Если уравнение (3.15) разделить на расход пермеата Q _p , то есть Дж _нетто A _м , где Дж _нетто — чистый поток (м ³ / (м ² ч)), то можно получить выражение для удельной потребности в энергии в кВтч / м ³ :

(3.16) Wb, V = kQAJAm

Следовательно, хотя гидростатический напор полностью или частично определяет поток, в зависимости от того, применяется ли всасывание, его основной вклад в потребность в энергии связан не напрямую с проницаемостью мембраны, а с его влиянием на энергию аэрации. Если поток и поток нормализованы до 20 ° C и 101,3 кПа (т.е. J ‘ _net и Q ‘ _A соответственно), то k в уравнении (3.15b) упрощается до:

( 3.17) k = 108,748λξ (λ-1) [(PA, 2101.325) 1-1λ-1]

Как уже указывалось в большинстве технологий МБР с полыми волокнами (HF), мембранная аэрация проводится отдельно от аэрации биореактора и не обязательно использует аэратор того же типа. Часть переноса кислорода достигается за счет мембранной аэрации, и степень, в которой это происходит, зависит главным образом от типа используемого мембранного аэратора.

Неисправность электродвигателя вентилятора центрального нагнетателя переменного тока в Томболле, Техас; Симптомы, тесты, ремонт и многое другое

Воздуходувка — один из самых тяжелых рабочих компонентов кондиционера.Воздуходувка — это вентилятор, используемый для подачи воздуха через охлаждающие змеевики в дом. Если вентилятор отвечает за циркуляцию всего воздуха в доме, часто он является одним из первых компонентов, требующих замены. При регулярном использовании и по прошествии времени воздуходувка часто начинает изнашиваться. По мере того, как это происходит, он будет давать некоторые признаки того, что это не так. Absolute P&M Services поможет вам найти и устранить неисправность воздуходувки, а также как профессиональная служба HVAC может помочь отремонтировать воздуходувку.

Вентилятор нагнетателя переменного тока не включается

Когда вентилятор полностью ломается или выходит из строя, часто кондиционер внезапно отключается или не запускается. Это часто случается при повышении температуры внутри. Когда кондиционер не запускается, это может быть связано с рядом проблем. Однако во многих случаях это связано с воздуходувкой. Если вы слышите гудение или жужжание, это часто связано с проблемами с электричеством. Когда кондиционер просто не включается, это потому, что не работает вентилятор.В случае поломки воздуходувки его можно заменить без замены всего устройства.

Перегрев электродвигателя вентилятора переменного тока

Электродвигатель воздуходувки часто перегревается, особенно в жаркие летние месяцы. Когда нагнетатель перегревается, двигатель останавливается, чтобы защитить себя от повреждений из-за сильной жары. Когда кондиционер внезапно отключается, подойдите к термостату и полностью выключите блок. Дайте кондиционеру остыть в течение нескольких часов, чтобы дать двигателю вентилятора остыть.После повторного включения кондиционера вы можете обнаружить, что электродвигатель вентилятора мог выйти из строя, если он не запускается быстро. Для дальнейшей диагностики обратитесь в службу HVAC.

Неисправный ремень вентилятора переменного тока

При работе вентилятора ремень вентилятора может сместиться, истончиться или сломаться. Даже если двигатель все еще в хорошем состоянии, вентилятор не может вращаться без ремня. Когда ремень не работает, вы можете слышать, как работает двигатель, но не чувствуете воздуха, выходящего из вентиляционных отверстий. Замена ремня проста и может быть быстро отремонтирована.Однако вам понадобится специалист по HVAC, чтобы заменить ремень.

Лед на кондиционере

Обледенение вокруг кондиционера может быть связано с рядом проблем. Одним из виновников может быть воздуходувка. Накопление льда происходит из-за плохой циркуляции воздуха, например, из-за препятствий из-за грязных змеевиков или грязного воздушного фильтра. Однако, если обдув не проходит должным образом, поток воздуха уменьшается, что приводит к нарастанию льда на кондиционере. Когда вы вызовете техника, они проверит воздуходувку, чтобы убедиться, что она работает правильно.

Централизованное кондиционирование воздуха в Санта-Фе, Томболл, Шугар Ленд, Галвестон и Большой Хьюстон, Техас

Если этим летом у вас возникнут проблемы с кондиционированием воздуха, будь то вентилятор или другой компонент, обратитесь в Absolute P&M Services. Мы готовы удовлетворить все ваши потребности в HVAC и сантехнике. Звоните нам сегодня!

Идеальный вакуум | BOC Edwards E2M80 Механический вакуумный насос EH-250 Нагнетательный насос в комплекте

BOC Edwards E2M80 Механический вакуумный насос Нагнетательный насос EH-250 — восстановленный, углеводородное масло.
Продается отремонтированный механический вакуумный насос BOC Edwards E2M80 и насосный агрегат нагнетателя EH-250. Edwards EH-250 — это прочный бустерный насос, устойчивый к коррозии. Edwards EH-250 был разработан для предотвращения загрязнения масла, что делает его очень надежным. Подкачивающий насос EH-250 всегда должен подкрепляться другим насосом, и Edwards E2M80 идеально подходит для этой работы. Edwards E2M80 имеет компактную конструкцию и чрезвычайно безопасен для оператора. Edwards E2M80 имеет внутреннее охлаждение с помощью вентилятора и имеет минимальный уровень шума и вибрации.Максимальный вакуум E2M80 составляет 10 ^-4 мбар.

Пожалуйста, позвоните (505) 872-0037 для получения дополнительной информации.

EH-250 Технические характеристики

Рабочий объем (рабочий объем)
375 м ³ ч ^-1 , 220 футов ³ мин ^-1 (CFM)

Эффективная скорость откачки с подкачивающим насосом
E2M80 141 фут ³ м ^-1

Скорость вращения
Электропитание 60 Гц (0 — 3500 об / мин)

Полное давление, двухступенчатый подкачивающий насос, с газовым балластом
1 10 ^-3 мБар, 0. 75 10 ² Торр

Рабочий диапазон постоянного давления на входе (с подходящим обратным насосом)
0 — 1000 мбар, 0760 торр

Максимальное давление на выходе
1000 мбар, 760 торр

Напряжение питания
3 фазы, 60 Гц, 208 — 230 В переменного тока / 460 В переменного тока

E2M80 Характеристики

Предельный вакуум (парциальное давление)

без газобалласта
7.5 10 ⁵ торр 1 10 ^-4 мбар

с газовым балластом
3,8 10 ³ торр 5 10 ^-3 мбар

Впускное соединение
ISO40

Выходное соединение
Фланец 25 мм подходит для NW25

Рабочий объем (рабочий объем)
50 Гц (80 м3ч ^-1 )
60 Гц (96 м3ч ^-1 )

Резистор вентилятора | Применение резистора

Что такое резистор вентилятора?

Резисторы нагнетателя — это резисторы, которые используются для управления скоростью вращения автомобильных нагнетателей. Скорость вентилятора может быть изменена либо механическим переключением сопротивления резистора вентилятора с помощью вращающегося рычага, либо электронным способом с помощью системы кондиционирования воздуха. Затем изменение сопротивления ограничивает ток через двигатель, который определяет скорость, с которой работает нагнетательный вентилятор. Резисторы вентилятора, являясь механическим компонентом, подвержены износу и являются наиболее частой причиной выхода из строя системы обогрева автомобиля. В этой статье речь пойдет о механических резисторах вентилятора, их конструкции и устранении неисправностей.

Строительство

Нагнетательный вентилятор подключен к отрицательной клемме аккумуляторной батареи (также называемой землей) на одном конце и к положительной клемме аккумуляторной батареи через резистор вентилятора на другом конце. Сопротивление нагнетателя подключено последовательно с нагнетательным вентилятором. Это означает, что ток, протекающий через двигатель нагнетателя, и, следовательно, скорость регулируется сопротивлением резистора. Пользователь выбирает подходящую скорость вентилятора, используя переключатель для подключения одного из резисторов в блоке резисторов вентилятора.Резисторы вентилятора состоят из нескольких резисторов с разным сопротивлением. Также есть две дополнительные цепи, используемые для состояния выключения и состояния максимальной скорости вентилятора. В выключенном состоянии электродвигатель нагнетателя отключен от источника питания. В состоянии максимальной скорости резистор вентилятора полностью отключен, и вентилятор подключается непосредственно к аккумуляторной батарее автомобиля, что обеспечивает максимальный ток через двигатель. Чем меньше сопротивление выбранного резистора в пакете, тем выше ток, протекающий через нагнетательный вентилятор, и тем быстрее вентилятор будет вращаться.

Поиск и устранение неисправностей

Отдельные резисторы внутри блока обычно намотаны проволокой, и они могут выйти из строя из-за сгорания при использовании, а также могут выйти из строя из-за механических напряжений и вибраций, которые обычно встречаются в автомобильной среде. Когда резистор нагнетателя неисправен, вентилятор обычно работает только на одной скорости, обычно на максимально возможной скорости. Иногда неверны только некоторые настройки скорости, в то время как другие могут работать.

Выявление неисправности

При попытке диагностировать электродвигатель вентилятора нагнетателя необходимо выполнить следующие действия:

Если двигатель нагнетателя автомобиля вообще не работает, в системе необходимо проверить несколько компонентов:

• Проверить предохранители на наличие питания на обоих концах с помощью мультиметра.Если на одном конце предохранителя вентилятора нагнетателя есть питание, а на другом нет, то предохранитель необходимо заменить.
• Проверить реле вентилятора, если оно есть в автомобиле. Такие реле можно проверить, прикоснувшись к ним пальцем и включив и выключив управление вентилятором. Щелчок на реле означает, что реле почти наверняка работает правильно.
• Проверьте наличие питания на самом вентиляторе, включив регулятор вентилятора и проверив наличие +12 В на выводах самого вентилятора. Для этого переключите мультиметр в режим измерения напряжения и убедитесь, что разница напряжений между выводами вентилятора составляет 12 В. Если на вентилятор не подается питание, подозревают неисправность проводки. В этом случае лучше всего передать машину сертифицированному автоэлектрику. Если на клеммах вентилятора подано питание и вентилятор не работает, вентилятор нагнетателя неисправен.

Если вентилятор работает с некоторыми настройками скорости, но не работает с другими настройками скорости, это означает, что резистор вентилятора неисправен и его необходимо заменить:

• Найдите резистор вентилятора и отсоедините его от остальной цепи.Чтобы узнать точное местоположение, обратитесь к руководству по ремонту для марки и модели вашего автомобиля. Часто встречаются такие места возле двигателя вентилятора, под или за приборной панелью, вокруг пространства для ног пассажира и т. Д.
• После того, как резистор найден и отсоединен, часто можно сказать, перегорел ли резистор или нет, судя только по внешнему виду. Перегоревший резистор следует заменить подходящей заменой от производителя вашего автомобиля.
• Если внешний вид нормальный, необходимо измерить сопротивление на каждом отдельном резисторе.Все резисторы подключены к общей точке. Переключите мультиметр в режим измерения сопротивления, подключите один щуп мультиметра к общей точке, а другой щуп используйте для измерения сопротивлений в других точках. Если какое-либо из этих сопротивлений показывает разрыв цепи (бесконечное сопротивление), то резистор вентилятора необходимо заменить.

Предупреждение: резистор вентилятора сильно нагревается во время нормальной работы, поэтому необходимо соблюдать осторожность, чтобы избежать ожогов и других травм.

.