Момент затяжки шатунных болтов д 245: Коленвал Д-245 укладка

Коленвал Д-245 укладка

Укладка коленчатого вала Д-245

Перед сборкой каждый коленчатый вал должен быть проверен на магнитном или ультразвуковом дефектоскопе на отсутствие микро и макротрещин; а также на соответствие подобранного комплекта вкладышей коренных подшипников размеру коренных шеек

Механические повреждения (риски, вмятины, забоины и др.) на шейках коленчатого вала и вкладышах коренных подшипников не допускаются.

Коренные шейки, вкладыши и гнезда подшипников надо протереть салфеткой и продуть сжатым воздухом.

Крышки коренных подшипников должны плотно входить в гнезда блока.

Перестановка и перевертывание крышек коренных подшипников не допускаются.

Раскомплектовка вкладышей коренных подшипников не допускается.

Вкладыши должны быть установлены в соответствующие гнезда блока цилиндров.

Коренные шейки и вкладыши перед укладкой коленчатого вала надо смазать моторным маслом.

Упорные полукольца, устанавливаемые на стенки постели пятой коренной опоры и крышки подшипника, должны быть подобраны так, чтобы продольный люфт коленчатого вала после затяжки болтов коренных подшипников составлял 0,14…0,37 мм.

Сухари клапанного механизма должны выступать над плоскостью шайбы на 0,5…2,0 мм;

В комплект на один дизель надо подбирать поршни, шатуны и поршневые пальцы одинаковой весовой группы, разновес шатунов в комплекте с поршнями не должен превышать 30 г.

Коренные и шатунные шейки и вкладыши подшипников коленчатого вала изготовляются двух номинальных размеров.

Номинальные размеры шеек коленчатого вала.

Обозначение	Диаметр шейки вала, мм
	Коренной	шатунной
1Н	75,25-0,083	68,25-0,077
2Н	75,00-0,083	68,00-0,077

Номинальные размеры вкладышей подшипников коленчатого вала.

Обозначение	Внутренний диаметр вкладыша, мм
	Коренной шейки	Шатунной шейки
БН1	75,25-0,033	68,25+0,025
БН2	75,00-0,033	68,00+0,025

Коленчатые валы, шатунные и коренные шейки которых изготовлены по размеру второго номинала, имеют на первой щеке дополнительное обозначение:

• 2К — коренные шейки второго номинала;
• 2Ш — шатунные шейки второго номинала;
• 2КШ — шатунные и коренные шейки второго номинала.

Ремонтные размеры шеек коленчатого вала.

Обозначение	Диаметр шейки вала, мм
	Коренной	шатунной
Д1	74,75-0,083	67,75-0,077
Р1	74,50-0,083	67,50-0,077
Д2	74,25-0,083	67,25-0,077
Р2	74,00-0,083	67,00-0,077
Д3	73,75-0,083	66,75-0,077
Р3	73,50-0,083	66,50-0,077
Д4	73,25-0,083	66,25-0,077
Р4	73,00-0,083	66,00-0,077

При проверке затяжки болтов крепления крышек коренных подшипников на доворачивание величина крутящего момента не должна превышать 240 Нм.

Момент затяжки болтов крепления коренных подшипников должен быть 200…220 Нм.

При этом коленчатый вал должен плавно, без заеданий, проворачиваться моментом не более 3 Нм.

Момент затяжки болтов двигателя д 245

РАЗМЕРНЫЕ ГРУППЫ ГИЛЬЗ ЦИЛИНДРОВ И ПОРШНЕЙ

Таблица В.1

В комплект на один дизель подбирают поршни, шатуны и поршневые пальцы одинаковой весовой группы, разновес шатунов в комплекте с поршнями не должен превышать 30 г.

НОМИНАЛЬНЫЕ РАЗМЕРЫ КОРЕННЫХ И ШАТУННЫХ ШЕЕК КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА

Дизели Д-245.7Е3, Д-245.9Е3, Д-245.30Е3

Таблица В.2

Дизель Д-245,35ЕЗ

Таблица В.3

Коренные и шатунные шейки и вкладыши подшипников коленчатого вала изготавливаются двух номинальных размеров.

Коленчатые валы, шатунные и коренные шейки которых изготовлены по размеру второго номинала, имеют на первой щеке дополнительное обозначение:

• «2К» — коренные шейки второго номинала;
• «2Ш» — шатунные шейки второго номинала;
• «2КШ» -коренные и шатунные шейки второго номинала.

РЕГУЛИРОВОЧНЫЕ ПАРАМЕТРЫ ДИЗЕЛЯ

Регулировочные параметры дизеля дизеля Д-245.7, Д-245.9, Д-245.12С

1 Давление масла в системе ( на прогретом дизеле ) при номинальной частоте вращения коленчатого в ала

2 Рекомендуемая температура охлаждающей жидкости ( тепловой режим )

3 Прогиб ремня вентилятора при усилии 40 Н (4 кгс ) на ветви , расположенной между шкивами генератора и к оленчатого вала :

4 Зазор между бойком коромысла и торцом стержня клапана на непрогретом дизеле :

а ) для впускных клапанов

б ) для выпускных клапанов

5 Установочный угол опережения впрыска топлива до ВМТ :

– с топливным насосом PP4M10U1f для дизелей :

а ) Д -245.7, Д -245.9

– с топливным насосом типа 773 для дизелей Д -245.7, Д -245.9

– с топливным насосом 4 УТНИ – Т -1111007- 20 для дизеля Д -245.12 С

8 Давление начала впрыска топлива

9 Момент затяжки основных резьбовых с оединений :

– болтов коренных подшипников

– гаек болтов шатунных подшипников

– болтов крепления головки цилиндров

– болтов крепления маховика

– болтов крепления противовеса

– болтов крепления форсунок

– болтов шкива коленчатого вала

– гайка колпака центробежного масляного фильтра

Регулировочные параметры топливных насосов дизеля Д-245.7, Д-245.9, Д-245.12С

Таблица В 1 – Регулировочные параметры топливных насосов дизеля Д -245.7 при проверке на стенде

1 Угол начала подачи топлива первой се кцией по мениску до верхней точки толкателя ( по профилю кулачка )

2 Номинальная частота вращения кулачк ового вала

3 Средняя цикловая подача топлива при номинальной частоте вращ ения

4 Неравномерность подачи топлива при номинальной частоте вращения , не б олее

5 Частота вращения при начале действия регулят ора

6 Частота вращения , соответствующая полному автоматическому отключению топливоподачи регулятором , не более

7 Средняя цикловая подача топлива при частоте вращения

8 Давление начала / конца срабатывания пневмокорректора при n=500 об / мин

0,05 … 0,15/0,20 … 0,25

9 Средняя цикловая подача топлива при частоте вращения 550 об / мин и отсутс твии давления в пневмокорректоре

Примечание : Проверку регулировочных параметров по п . п . 2 … 7 топливных насосов производить при давлении воздуха в пневмокорректоре 0,8 … 1,0 кгс / см 2 с комплектом стендовых форсунок , соответствующих требованиям завода – изготовителя топливных насосов .

Таблица В 2 – Регулировочные параметры топливных насосов дизеля Д -245.9 при проверке на стенде

1 Угол начала подачи топлива первой се кцией по мениску до верхней точки толкателя ( по профилю кулачка )

2 Номинальная частота вращения кулачк ового вала

3 Средняя цикловая подача топлива при номинальной частоте вращ ения

4 Неравномерность подачи топлива при номинальной частоте вращения , не б олее

5 Частота вращения при начале действия регулят ора

6 Частота вращения , соответствующая полному автоматическому отключению топливоподачи регулятором , не более

7 Средняя цикловая подача топлива при частоте вращения

8 Давление начала / конца срабатывания пневмокорректора при n=500 об / мин

0,05 … 0,15/0,20 … 0,25

9 Средняя цикловая подача топлива при частоте вращения 550 об / мин и отсутс твии давления в пневмокорректоре

Примечание : Проверку регулировочных параметров по п . п . 2 … 7 топливных насосов производить при давлении воздуха в пневмокорректоре 0,8 … 1,0 кгс / см 2 с комплектом стендовых форсунок , соответствующих требованиям завода – изготовителя топливных насосов .

Таблица В 3 – Регулировочные параметры топливного насоса 4 УТНИ – Т -1111007-20
дизеля Д -245.12 С

Значения параметров при :

1 Номинальная частота вращения кулачк ового вала

2 Частота вращения при начале действия регулят ора

3 Частота вращения , соответствующая полному автоматическому отключению топливоподачи регулятором , не более

4 Неравномерность подачи топлива при номинальной частоте вращения , не б олее

5 Средняя цикловая подача топлива при частоте вращения 550 об / мин и отсутс твии давления в пневмокорректоре

6 Неравномерность подачи топлива по секциям при максимальной частоте вр ащения холостого хода , не более

7 Средняя цикловая подача топлива при частоте вращения

– 1200 ± 5 об / мин

8 Средняя цикловая подача топлива при частоте 80 … 100 об / мин , соответству ющей режиму пуска дизеля , не менее

9 Угол начала подачи топлива остальными секциями относительно первой :

1 Проверку параметров топливного насоса проводить на стендовых форсунках .

2 Регулировку и проверку параметров по пунктам 1-4, 6, 7, 9 производить при полож ении дополнительного рычага останова дизеля в крайнем переднем положении и при положении органов корректора по наддуву , соответствующем максимальному давлению наддува – не менее 0,06 МПа (0,6 кгс / см 2 ).

3 Проверку параметров по пункту 8 проводить при отсутствии давления в пневмоко рректоре .

Таблица В 4 – Регулировочные параметры топливного насоса PP4M10U1f дизеля Д -245.12 С при проверке на стенде

1 Угол начала подачи топлива первой секцией по м ениску до верхней точки толкателя ( по профилю кулачка )

2 Номинальная частота вращения кулачкового вала

3 Средняя цикловая подача топлива при номинальной частоте вращ ения

4 Неравномерность подачи топлива при номинальной частоте вращения , не б олее

5 Частота вращения при начале действия регул ятора

6 Частота вращения , соответствующая полному авт оматическому отключению топливоподачи регулятором , не более

7 Средняя цикловая подача топлива при частоте вр ащения

8 Давление начала / конца срабатывания пневмоко рректора при n=500 об / мин

0,05 … 0,15/0,20 … 0,25

9 Средняя цикловая подача топлива при частоте вр ащения 550 об / мин и отсутствии давления в пневмокорректоре

Примечание : Проверку регулировочных параметров по п . п . 2 … 7 топливных насосов производить при давлении воздуха в пневмокорректоре 0,8 … 1,0 кгс / см 2 с комплектом стендовых форсунок , соответствующих требованиям завода – изготовителя топливных насосов .

Идентификация неисправностей дизеля дизеля Д-245.7, Д-245.9, Д-245.12С и турбокомпрессора

Проверка затяжки болтов крепления головки цилиндров

Проверку затяжки болтов крепления головки цилиндров производите по окончании обкатки и через каждые 40 тыс. км пробега на прогретом дизеле в следующем порядке:

– снимите колпак и крышку головки цилиндров;

– снимите ось коромысел с коромыслами и стойками;

– динамометрическим ключом проверьте затяжку всех болтов крепления головки цилиндров в последовательности, указанной на рисунке 1, и, при необходимости, произведите подтяжку.

Момент затяжки -220±10 Нм.

После проверки затяжки болтов крепления головки цилиндров установите на место ось коромысел и отрегулируйте зазор между клапанами и коромыслами.

Рисунок 1 – Схема последовательности затяжки болтов крепления головки цилиндров

Проверка зазора между клапанами и коромыслами

Зазоры между клапанами и коромыслами проверяйте и, при необходимости, регулируйте через каждые 20 тыс. км пробега, а также после снятия головки цилиндров, подтяжки болтов крепления головки цилиндров и при появлении стука клапанов.

Зазор между бойком коромысла и торцом стержня клапана при проверке на непрогретом дизеле (температура воды и масла не более 60°С) должен быть:

1) впускные клапаны – 0,25 мм;

2) выпускные клапаны – 0,45 мм.

При регулировке зазор между торцом стержня клапана и бойком коромысла на непрогретом дизеле устанавливайте:

впускные клапаны – 0,25 мм;

выпускные клапаны – 0,45 мм.

Рисунок 2 – Регулировка зазора в клапанах.

Регулировку производите в следующей последовательности:

– снимите колпак крышки головки цилиндров и проверьте крепление стоек оси коромысел;

– проверните коленчатый вал до момента перекрытия клапанов в первом цилиндре (впускной клапан первого цилиндра начинает открываться, а выпускной заканчивает закрываться) и отрегулируйте зазоры в четвертом, шестом, седьмом и восьмом клапанах (считая от вентилятора), затем поверните коленчатый вал на один оборот, установив перекрытие в четвертом цилиндре, и отрегулируйте зазоры в первом, втором, третьем и пятом клапанах.

Для регулировки зазора отпустите контргайку винта на коромысле регулируемого клапана в соответствии с рисунком 2 и, поворачивая винт, установите необходимый зазор по щупу между бойком коромысла и торцом стержня клапана.

После установки зазора затяните контргайку. По окончании регулировки зазора в клапанах поставьте на место колпак крышки головки цилиндров.

Маркировка группы	Диаметр гильзы, мм	Диаметр юбки поршня, мм
Б	110 +0,06 +0,04	110 -0,05 -0,07
С	110 +0,04 +0,02	110 -0,07 -0.09
М	110 +0,02	110 -0,09 -0,11
Обозначение номинала вкладышей	Диаметр шейки вала, мм
	коренной	шатунный
1Н	75,25 -0,082 -0,101	68,25 -0,077 -0,096
2Н	75,00 -0,082 -0,101	68,00 -0,077 -0,096
Обозначение номинала вкладышей	Диаметр шейки вала, мм
	коренной	шатунный
1Н	85,25 -0,085 -0,104	73,00 -0,100 -0,119
2Н	85,00 -0,085 -0,104	72,75 -0,100 -0,119

Сборка дизеля Д-245

Установка гильз цилиндров

Гильзы цилиндров и посадочные поверхности блока цилиндров под гильзы следует протереть салфеткой и продуть сжатым воздухом

Установить гильзы цилиндров в блок дизеля

Выступание буртов гильз цилиндров над плоскостью блока при прижатии гильзы усилием 9±0,1 кН должно быть 0,05-0,11 мм.

Подробно по установке гильз смотрим в статье » Замена гильз цилиндров дизеля Д-245″

Укладка коленчатого вала

Перед сборкой каждый коленчатый вал должен быть проверен на магнитном или ультразвуковом дефектоскопе на отсутствие микро и макротрещин, а также на соответствие подобранного комплекта вкладышей коренных подшипников размеру коренных шеек.

Подробно смотрим статью «Укладка коленчатого вала дизеля Д-245».

Установка шатунно-поршневой группы

Проверить соответствие размерной группы комплекта поршней и размерной группы гильз цилиндров.

Поршни одного комплекта на дизеле должны быть одной размерной группы, соответствующей размерной группе гильз цилиндров.

Подробно смотрим статью «Установка поршней и колец дизеля Д-245».

Установка механизма газораспределения

Прокладка щита распределения не должна иметь видимых повреждений.

Забоины и другие механические повреждения обработанных поверхностей щита распределения не допускаются.

Подробно смотрим статью «Установка механизма газораспределения Д-245».

Установка головки цилиндров и клапанного механизма

Установку головки цилиндров смотрим в статье «Установка ГБЦ и клапанного механизма Д-245»

Установка ТНВД, форсунок, трубок высокого и низкого давления

Привалочная плита ТНВД должна быть чистой; забоины и другие повреждения плиты не допускаются. Прокладка топливного насоса не должна иметь видимых повреждений.

При установке топливного насоса надо совместить метки зубчатого колеса привода топливного насоса и шлицевого фланца.

Шлицевой фланец шестерни топливного насоса должен свободно, без  заеданий, находить на шлицы втулки валика топливного насоса.

Болты крепления фланца шестерни топливного насоса должны быть затянуты моментом 18-25 Нм.

На дизель должны устанавливаться форсунки одной группы. Уплотнительные прокладки со стороны прилегания к форсункам надо смазать солидолом.

Болты крепления форсунок нужно затянуть моментом 20-25 Нм. Трубки высокого давления должны быть закреплены на расстоянии 10-15 мм от накидных гаек хомутиками с прокладками.

Трубки низкого давления топлива перед установкой на дизель следует продуть сжатым воздухом.

Подробно можно посмотреть статью «Установка ТНВД дизеля Д-245»

Установка масляного насоса и корпуса насоса рулевого усилителя

Перед установкой масляного насоса надо проверить легкость вращения шестерен.

Направляющие штифты масляного насоса должны плотно входить в отверстия крышки первого коренного подшипника.

Под болты крепления масляного насоса надо поставить стопорные шайбы. Боковой зазор между зубьями шестерен привода масляного насоса должен быть в пределах 0,1-0,65 мм.

Болты крепления отводящего патрубка к масляному насосу и блоку цилиндров должны быть затянуты моментом 15-25Нм.

Корпус насоса рулевого усилителя перед установкой нужно промыть и продуть сжатым воздухом.

Боковой зазор между зубьями зубчатых колес привода гидронасосов должен быть в пределах 0,08-0,2мм.

Корпус привода, гидронасоса после установки на дизель должен быть закрыт крышкой с прокладкой.

Масляный насос, поступивший на сборку дизеля, должен быть обкатан и испытан.

Подробно смотрим статью «Требования к маслонасосу дизеля Д-245»

Установка маслоприемника

Перед установкой маслоприемник должен выдержать гидравлическое испытание дизельным топливом или испытание воздухом под давлением 0,1±0,02 МПа.

Течь, подтекание или просачивание воздуха по месту соединения патрубка и фланца не допускаются. Наплывы и неровности после сварки должны быть зачищены.

Установка масляного картера

В канавки опоры масляного картера перед сборкой должны быть установлены уплотнители.

Перед установкой масляного картера следует подрезать выступающие концы прокладки между крышкой распределения и плоскостью блока.

Плоскость прилегания масляного картера к блоку перед установкой прокладки необходимо смазать в трех местах пастой УЗОМ ГОСТ 13489-79.

Забоины и вмятины шириной более 0,1 мм на обработанных поверхностях масляного картера не допускаются.

Установка заднего листа, корпуса манжеты и маховика коленчатого вала

Задний лист должен плотно сидеть на штифтах, запрессованных в блок цилиндров.

Задний лист и плоскость сопряжения с картером, а также поверхность маховика и фланца коленчатого вала надо протереть чистой салфеткой.

Паронитовые прокладки заднего листа и корпуса манжеты перед установкой на штифты нужно смазать пастой УЗОМ с обеих сторон.

Сопрягаемые поверхности маховика и фланца коленчатого вала не должны иметь забоин, заусенцев и других повреждений.

Болты крепления маховика следует затягивать равномерно в несколько приемов.

Окончательная затяжка болтов крепления маховика должна быть проведена моментом 180-200 Нм.

Установка опоры дизеля и шкива коленчатого вала

Шкив коленчатого вала надо протереть чистой салфеткой.

На посадочных и рабочих поверхностях опоры и шкива коленчатого вала не должно быть забоин и заусенцев.

Болт крепления шкива коленчатого вала должен быть затянут крутящим моментом 240-280 Нм.

Установка центробежного масляного фильтра (центрифуги)

Сопрягаемые поверхности блока и центрифуги не должны иметь забоин и других повреждений.

Сопрягаемые поверхности перед установкой центрифуги надо протереть чистой салфеткой.

На прокладке центрифуги не должно быть надрывов и неровностей. Болты крепления центрифуги нужно затянуть до отказа, предварительно поставив уплотнительные прокладки.

Установка жидкостного насоса в сборе и термостата

Валик жидкостного насоса должен плавно вращаться от усилия руки без заеданий крыльчатки.

Прокладка жидкостного насоса не должна иметь надрывов и расслоений.

Перед установкой на жидкостной насос прокладка должна быть смазана с обеих сторон пастой УЗОМ.

На плоскости сопряжения корпуса термостата с головкой цилиндров не должно быть механических повреждений.

Перед установкой корпуса термостата поверхность сопряжения с головкой цилиндров нужно протереть чистой салфеткой.

Прокладка корпуса термостата перед установкой должна быть смазана с обеих сторон пастой УЗОМ.

Установка генератора, вентилятора и ремня привода жидкостного насоса

Ручьи шкивов генератора и жидкостного насоса должны располагаться в плоскости ручьев шкива коленчатого вала с допустимым отклонением ±1,5мм.

На сопрягаемых поверхностях шкива жидкостного насоса и крестовины вентилятора забоины и заусенцы не допускаются.

Порядок установки генератора и натяжки ременного привода см. статью «Электрооборудование».

Установка стартера

Сопрягаемые поверхности стартера и заднего листа не должны иметь забоин и заусенцев.

Сопрягаемые поверхности стартера и заднего листа протереть чистой салфеткой.

Зазор между поверхностью стартера и задним листом не допускается.

Установка компрессора

Установочные штифты, запрессованные в крышку распределения, должны иметь плотную посадку.

Прокладка компрессора должна быть ровной, без разрывов и расслоений.

Предварительную затяжку болта штуцера маслопровода и крепления компрессора следует производить не более чем на 3 нитки.

Коленвал и маховик дизеля МТЗ

_____________________________________________________________________________

_____________________________________________________________________________

____________________________________________________________________________________________

Коленвал Д-245

Правка коленчатого вала трактора МТЗ в процессе механической обработки не допускается. Допускается правка после накатки галтелей и после закалки ТВЧ. Стрела прогиба вала во время правки должна быть не более 1 мм.

Вкладыши шатунных подшипников должны быть подобраны в соответствии с размерами шеек вала. Вкладыши должны сидеть в “постелях” шатунов и крышек с натягом от 0,22 до 0,080 мм.

При шлифовании шатунных шеек необходимо сохранять первоначальные радиусы кривошипа (62,5±0,04 мм) и галтелей (4мм).

Шероховатость обработанных поверхностей шатунных и коренных шеек должна соответствовать Ra< 0,32 мкм.

Некруглость и допуск профиля продольного сечения шатунных и коренных шеек 0,01 мм.

Твердость поверхностей шеек после шлифования должна быть не менее 46 НRСэ. Закалка галтелей не допускается.

После перешлифовки коленвала Д-245, 240, 243 на ремонтный размер биение средней коренной шейки относительно крайних не должно превышать 0,07 мм (для нового вала — 0,06 мм).

Отклонение от параллельности образующих поверхностей шатунных шеек относительно оси вала, установленного на крайние коренные шейки, не должно превышать 0,05 мм на длине 100 мм.

Смещение всех шатунных шеек относительно диаметральной плоскости 3-ой коренной и 3-ой шатунной шеек (развал шеек) после перешлифовки не должно превышать 0,3 мм.

Биение цилиндрической и торцовой поверхностей фланца крепления маховика на крайних точках относительно поверхностей крайних коренных шеек допускается до 0,05 мм (для нового вала — не более 0,03 мм).

Трубки должны быть плотно запрессованы в шатунные шейки коленвала трактора МТЗ; люфт трубок не допускается. Края развальцованных трубок должны утопать относительно поверхности шеек на 1…3 мм.

Заглушки должны утопать в резьбе не менее чем на 2 мм и быть законтрены.

Шестерня коленчатого вала должна быть напрессована меткой наружу до упора в торец коренной шейки вала.

Коленчатый вал должен быть динамически отбалансирован снятием металла с периферии любых щек. Остаточный дисбаланс не более 90 г/см на каждом конце вала. Коленчатый вал в сборе с противовесами балансировать динамически.

Массу корректировать сверлением в противовесах в радиальном направлении отверстий диаметром 10 мм на глубину не более 25 мм. Остаточный дисбаланс не более 65 г/см на каждом конце вала.

Коленвалы после окончательной обработки проверить с помощью магнитного дефектоскопа на отсутствие поверхностных дефектов по технологическим инструкциям ТИ 213-59-74 и ТИ 150.12.700.252.03.92.001. После проверки валы должны быть размагничены.

Укладка коленвала Д-240

Перед сборкой каждый коленчатый вал должен быть проверен на магнитном или ультразвуковом дефектоскопе на отсутствие микро и макротрещин; а также проверен на соответствие подобранного комплекта вкладышей коренных подшипников размеру коренных шеек.

Механические повреждения (риски, вмятины, забоины и др.) на шейках и вкладышах коренных подшипников не допускаются.

Коренные шейки, вкладыши и гнезда подшипников надо протереть салфеткой и продуть сжатым воздухом.

Крышки коренных подшипников должны плотно входить в гнезда блока. Перестановка и перевертывание крышек коренных подшипников не допускаются.

Разукомплектовка вкладышей коренных подшипников не допускается. Вкладыши должны быть установлены в соответствующие гнезда блока цилиндров.

Коренные шейки и вкладыши перед укладкой коленчатого вала Д-243, 240, 245 надо смазать моторным маслом.

Упорные полукольца, устанавливаемые на стенки постели пятой коренной опоры и крышки подшипника, должны быть подобраны так, чтобы продольный люфт коленчатого вала после затяжки болтов коренных подшипников составлял 0.14…0.37 мм.

Сухари клапанного механизма должны выступать над плоскостью шайбы на 0,5…2,0 мм;

В комплект на один дизель надо подбирать поршни, шатуны и поршневые пальцы одинаковой весовой группы, разновес шатунов в комплекте с поршнями не должен превышать 30 г.

Коренные и шатунные шейки и вкладыши подшипников изготавливаются двух номинальных размеров.

Номинальные размеры шеек коленвала Д-245, 243, 240

Диаметр шейки вала, мм коренной / шатунной

1Н — 75.25-0,083-0,101 / 68,25-0,077-0,096

2Н — 75.00-0,083-0,101 / 68,00-0,077-0,096

Номинальные размеры вкладышей подшипников коленвала МТЗ

Внутренний диаметр вкладыша, мм

коренной шейки / шатунной шейки

БН1 — 75,25-0,033-0,010 / 68,25 +0,025-0,010;

БН2 — 75.00-0,033-0,010 / 68,00 +0,025-0,010;

Коленчатые валы, шатунные и коренные шейки которых изготовлены по размеру второго номинала, имеют на первой щеке дополнительное обозначение: 2К — коренные шейки второго номинала; 2Ш — шатунные шейки второго номинала; 2КШ — шатунные и коренные шейки второго номинала.

Ремонтные размеры шеек коленвала Д-240, 243, 245

Диаметр шейки вала, мм

коренной / шатунной

Д1 — 74,75-0,083-0101 / 67.75-0,077-0,096

Р1 — 74.50-0,083-0,101 / 67,50-0,077-0,096

Д2 — 74,25-0,083-0101 / 67.25-0,077-0,096

Р2 — 74.00-0,083-0,101 / 67,00-0,077-0,096

Д3 — 73,75-0,083-0101 / 66.75-0,077-0,096

Р3 — 73.50-0,083-0,101 / 66,50-0,077-0,096

Д4 — 73,25-0,083-0101 / 66.25-0,077-0,096

Р4 — 73.00-0,083-0,101 / 66,00-0,077-0,096

Момент затяжки болтов крепления коренных подшипников должен быть 200…220 Нм. При этом вал должен плавно, без заеданий, проворачиваться моментом не более 3 Нм.

При проверке затяжки болтов крепления крышек коренных подшипников на доворачивание величина крутящего момента не должна превышать 240 Нм.

Маховик Д-240

Трещины и выкрашивание рабочей поверхности зубьев венца маховика трактора МТЗ не допускаются.

Уменьшение длины зубьев венца (без длины фаски) допускается до 16 мм (длина зубьев нового венца — 18 мм).

Износ зубьев венца маховика допускается до толщины 3,2 мм при высоте установки штангензубомера 2,40 мм (толщина зуба нового венца соответствует 4. 73-0,28-0,38 мм).

Венец маховика перед напрессовкой необходимо нагреть до температуры 195…200 С. Посадочные места маховика и венца не должны иметь забоин и заусенцев. Допускается зазор в сопряжении между торцовой поверхностью венца и маховика не более 0,5 мм в одном месте на дуге не более 60°.

Маховик Д-245, 243, 240 с венцом балансировать динамически в сборе с предварительно уравновешенным коленчатым валом путем сверления отверстий.

Если необходимо заменить передний подшипник первичного вала коробки передач, то перед снятием маховика с вала подшипник следует выпрессовать с помощью винтового съемника мод. И 803.16.000 или, сняв маховик, выпрессовать подшипник с помощью ударного съемника мод. 2476.

Установив захваты на торцы колец подшипника, их раздвигают резьбовым упором 3, а затем, при ударе груза в упор вала 5, выпрессовывают подшипник.

Поверхность маховика, сопряженная с поверхностью ведомого диска сцепления, шлифуется. Шероховатость поверхности должна быть не ниже Rа 1,0.

После ремонта коленчатого вала, а также устанавливаемого на него маховика, сцепления или шкива необходимо провести их балансировку.

Динамическую балансировку деталей, устанавливаемых на коленчатый вал МТЗ (маховик, шкив, коленчатого вала, нажимной и ведомый диски сцепления), проводить на станках мод. МС-970 или ПБМ-4. Менее точная статическая балансировка этих деталей производится на станках 40У-314.

Балансировку коленвала, а также вместе с установленным на него маховиком и сцеплением следует проводить в динамическом режиме с грузами на шатунных шейках, заменяющими шатунно-поршневую группу на шатунной шейке.

Балансировочный груз состоит из двух одинаковых полуколец, соединенных двумя болтами, изготовленными из стали 40Х (ГОСТ 4543-71), с твердостью 35…40 HRCэ.

Наружная, внутренняя поверхности определенных диаметров и торцы груза окончательно обрабатываются после соединения полуколец болтами. Внутренний диаметр груза равен D+0,025+0,010 мм, где D — диаметр шатунной шейки.

Смещение осей болтов относительно торцов и внутреннего диаметра груза должно быть не более 0,05 мм.

Болты должны быть одинаковой массы. Груз подгоняется по массе при уменьшении наружного диаметра с точностью +1 г и балансируется статически на оправке с точностью 2 г/см так, чтобы центр тяжести груза находился на оси груза и на середине его ширины.

После этого на наружную поверхность наносятся риски для обеспечения сборки полуколец в одном положении.

Масса грузов для балансировки коленвала Д-245, 243, 240 без пробок, с маховиком и сцеплением в сборе для шатунных шеек номинальных и ремонтных размеров подбирается в соответствии с рекомендациями ОГК ПО ММЗ.

Динамическая балансировка коленчатого к/вала с маховиком и сцеплением в сборе осуществляется относительно крайних коренных шеек при сверлении отверстий диаметром 15 мм (на глубину не более 15 мм, при расстоянии между ними не менее 5 мм) на расстоянии 184 мм от оси вала в незакрытых кожухом сцепления сегментах рабочей поверхности маховика или при сверлении отверстий в бобышках под пружинами нажимного диска сцепления.

Остаточный дисбаланс со стороны сцепления (маховика) должен быть не более 70 г/см.

Перед балансировкой на каждую шатунную шейку крепится груз, а ведомый диск сцепления центрируется относительно внутреннего диаметра подшипника на фланце с помощью первичного вала коробки передач или специальной оправки.

Картер сцепления (для дизелей автомобильных модификаций) монтируется на блок с помощью двух установочных штифтов, запрессованных в торец блока. При замене картер сцепления размещается на центрирующих штифтах и закрепляется болтами, момент затяжки 80…100 Нм.

Поверхности картера сцепления, сопрягаемые с блоком цилиндров и с коробкой передач, могут иметь допуск плоскостности 0,15 мм.

Диаметр отверстий для болтов задней опоры дизеля должен быть в пределах 20,00. ..20,28 мм. При превышении этих значений, допускается развертывание отверстий и установка втулок.

Допуск параллельности торцовых поверхностей картеров, сопрягаемых с блоком цилиндров дизеля и коробкой передач, составляет 0,05 мм на длине 100 мм.

Соосность отверстия, по которому центрируется коробка передач с осью коленчатого вала, и перпендикулярность оси коленчатого вала проверяется после установки вала.

Проверка ведется с помощью приспособления, укрепленного на фланце. Допуск радиального биения внутренней поверхности отверстия и торца картера сцепления относительно оси к/вала составляет 0,1 мм.

_____________________________________________________________________________

_____________________________________________________________________________

__________________________________________________________________________

Сервис и регулировки МТЗ-82
__________________________________________________________________________

Эксплуатация и сервис МТЗ-82.1, 80.1, 80.2, 82.2

Ремонт МТЗ-80 Обслуживание и эксплуатация МТЗ-1221 Техобслуживание и эксплуатация МТЗ-320 Эксплуатация и сервис тракторов

Механизм ГРМ и клапаны двигателя Д-245

Распределительный механизм (ГРМ) Д-245 МТЗ-892, МТЗ-92П состоит из распределительного вала, впускных и выпускных клапанов, а также деталей их установки и привода: толкателей, штанг, коромысел, регулировочных винтов с гайками, тарелок с сухариками, пружин, стоек и оси коромысел.

Распредвал Д-245 – пятиопорный, приводится в действие от коленчатого вала через шестерни распределения. Подшипниками распределительного вала служат пять втулок, запрессованных в расточки блока.

Передняя втулка (со стороны вентилятора) из алюминиевого сплава имеет упорный бурт, удерживающий распредвал от осевого перемещения, остальные втулки из специального чугуна.

Толкатели клапанов Д-245 – стальные. Рабочая поверхность тарелки толкателя наплавлена отбеленным чугуном и имеет сферическую поверхность большого радиуса (750 мм).

В результате того, что кулачки распредвала изготовлены с небольшим наклоном, толкатели в процессе работы совершают вращательное движение.

Штанги толкателей изготовлены из стального прутка. Сферическая часть, входящая внутрь толкателя, и чашка штанги закалены.

Коромысла клапанов двигателя Д-245 МТЗ-892, МТЗ-92П — стальные, качаются на оси, установленной на четырех стойках. Крайние стойки — повышенной жесткости.

Ось коромысел полая, имеет восемь радиальных отверстий для подвода масла к коромыслам. Перемещение коромысел вдоль оси ограничивается распорными пружинами.

Впускные и выпускные клапаны Д-245 изготовлены из жаропрочной стали. Они перемещаются в направляющих втулках, запрессованных в головку цилиндров.

Каждый клапан закрывается под действием двух пружин: наружной и внутренней, которые воздействуют на клапан через тарелку и сухарики.

Уплотнительные манжеты, установленные на направляющие втулки клапанов, исключают попадание масла в цилиндры дизеля и выпускной коллектор через зазоры между стержнями клапанов и направляющими втулками.

Согласованная работа топливного насоса высокого давления и механизма газораспределения двигателя Д-245 обеспечивается установкой шестерен распределения по меткам в соответствии с рисунком 1.

Рис. 1. Схема установки шестерен распределения двигателя Д-245

1 — шестерня распределительного вала; 2 — промежуточная шестерня; 3 — шестерня коленчатого вала; 4 – шестерня привода топливного насоса.

Основные рекомендации по притирке клапанов Д-245

Отверните гайки крепления стоек оси коромысел и демонтируйте ось коромысел с пружинами и коромыслами. Отверните болты крепления головки, снимите головку.

Рассухарьте клапан, снимите тарелку пружин клапана, пружины клапана, шайбы пружин клапана; с втулки направляющей клапана снимите уплотнительную манжету.

Притирать клапаны на специальных станках или на стендах. На фаски клапанов Д-245 или на фаски гнезд головки цилиндров нанести пасту, приготовленную из специального состава.

Состав разводят в дизельном масле до сметанообразного состояния. Для повышения качества рекомендуется добавлять олеиновую или стеариновую жирную кислоту.

Притирку клапанов Д-245 МТЗ-892, МТЗ-92П продолжайте до тех пор, пока на фаске клапана и на фаске седла клапана не появится непрерывный матовый поясок шириной не менее 1,5 мм, разрывы полоски или наличие рисок не допускаются. Допускается разность ширины пояска не более 0,5 мм.

После притирки клапаны и головку блока двигателя рекомендуется промыть. При сборке головки стержень клапана смазать моторным маслом.

Притирку клапанов Д-245 возможно производить вручную, с помощью слесарного приспособления, но трудоемкость операции притирки при этом значительно увеличивается.

Проверка затяжки болтов крепления головки блока цилиндров Д-245

Проверку затяжки болтов крепления головки блока цилиндров производите по окончании обкатки и через каждые 40 тыс. км пробега на прогретом дизеле в следующем порядке:

— снимите колпак и крышку головки цилиндров;

— снимите ось коромысел с коромыслами и стойками;

— динамометрическим ключом проверьте затяжку всех болтов крепления головки блока цилиндров в последовательности, указанной на рисунке 2, и, при необходимости, произведите подтяжку. Момент затяжки — 220±10 Нм.

После проверки затяжки болтов крепления головки блока цилиндров МТЗ-892, МТЗ-92П установите на место ось коромысел и отрегулируйте зазор между клапанами и коромыслами.

Рис.2. Схема последовательности затяжки болтов крепления головки цилиндров Д-245

Проверка зазора между клапанами и коромыслами двигателя Д-245

Зазоры между клапанами и коромыслами двигателя проверяйте и, при необходимости, регулируйте через каждые 20 тыс. км пробега, а также после снятия головки цилиндров, подтяжки болтов крепления головки цилиндров и при появлении стука клапанов.

Зазор между бойком коромысла и торцом стержня клапана при проверке на непрогретом дизеле (температура воды и масла не более 60 ºС) должен быть:

— впускные клапаны — 0,25 мм;
— выпускные клапаны — 0,45 мм.

При регулировке зазор между торцом стержня клапана и бойком коромысла на непрогретом дизеле устанавливайте:

впускные клапаны — 0,25 мм;
выпускные клапаны — 0,45 мм

Регулировку зазора межу коромыслом и клапаном Д-245 производите в следующей последовательности:

— снимите колпак крышки головки цилиндров и проверьте крепление стоек оси коромысел;

— проверните коленчатый вал до момента перекрытия клапанов в первом цилиндре (впускной клапан первого цилиндра начинает открываться, а выпускной заканчивает закрываться) и отрегулируйте зазоры в четвертом, шестом, седьмом и восьмом клапанах (считая от вентилятора), затем поверните коленчатый вал на один оборот, установив перекрытие в четвертом цилиндре, и отрегулируйте зазоры в первом, втором, третьем и пятом клапанах.

Для регулировки зазора клапанов отпустите контргайку винта на коромысле регулируемого клапана и, поворачивая винт, установите необходимый зазор по щупу между бойком коромысла и торцом стержня клапана.

После установки зазора затяните контргайку. По окончании регулировки зазора в клапанах двигателя Д-245 поставьте на место колпак крышки головки цилиндров.

Момент затяжки гбц МТЗ 82 и МТЗ 80.Схема протяжки головки МТЗ 82

Тракторные двигатели МТЗ оснащаются съемной головкой, которая устанавливается на блоке цилиндров и крепится болтами. От корректности установки деталей и соблюдения момента затяжки ГБЦ МТЗ зависит надежность работы силового агрегата. При прорыве выхлопных газов или охлаждающей жидкости снижается мощность, разрушаются компоненты поршневой группы и газораспределительного механизма мотора.

Во всех тракторных двигателях МТЗ имеется съемная головка.

Важность правильной затяжки ГБЦ

Головка блока удерживается на картере болтами, которые равномерно распределяют усилие сжатия деталей, предотвращая разрушение прокладки раскаленными газами. Для обеспечения равномерности контакта предусмотрена затяжка болта динамометрическим ключом, резьбовые соединения закручиваются по схеме, заложенной разработчиком силового агрегата. Установленная между головкой и блоком прокладка при затяжке деформируется, обеспечивая герметичность линии стыка.

При превышении момента затяжки происходит деформация болта и резьбы, нарезанной в теле блока. Из-за растяжения стержня соединительной детали нарушается равномерность сопряжения плоскостей головки и блока, что приводит к пробою прокладки потоком газов. Аналогичная проблема возникает, если затянуть болты крепления головки цилиндров к блоку с недостаточным усилием.

Подготовка стягиваемой поверхности блока и головки

Монтаж головки на штатное место производится после частичного или капитального ремонта агрегатов и узлов мотора. Перед монтажом головки в блок устанавливаются новые гильзы, которые уплотняются специальными резиновыми кольцами, предотвращающими вытекание охлаждающей жидкости из рубашки. Установленная гильза выступает верхней кромкой над плоскостью блока. Поршни и гильзы подбираются по одной размерной группе, дополнительно производится взвешивание шатунов и поршней. Допустимая разница в весе не должна превышать 30 г.

Подготовка стягиваемой поверхности блока и головки.

Для соединения шатуна и поршня палец запрессовывают в поршень специальной оправкой, а затем фиксируют от продольного перемещения стопорными кольцами. Корректно подобранный палец не перемещается в посадочных гнездах под воздействием собственного веса.

Не допускается перекос пальца в отверстии подшипника шатуна, а также изгиб или конический износ цилиндрического элемента.

В пазы на теле поршня устанавливаются кольца, обеспечивающие компрессию и удаляющие следы масла с поверхности гильзы. В атмосферных моторах МТЗ использованы 3 компрессионных кольца, двигатели с наддувом оборудованы 2 кольцами, верхнее имеет покрытие из износоустойчивого сплава на основе хрома. Замки колец размещаются через 180°, обеспечивая повышение компрессии. При монтаже деталей требуется обращать внимание на метки, указывающие корректное расположение колец относительно днища поршня.

Перед установкой поршней требуется монтаж на штатное место коленчатого вала (если он демонтировался для шлифовки из замены). Затем устанавливают в гильзу цилиндра поршень с шатуном, после чего монтируются вкладыши и затягиваются крышки коренных и шатунных подшипников. Для проверки корректности сборки применяется прокручивание вала двигателя динамометрическим ключом.

Нормативное усилие не должно превышать 60 Н/м, при повышенном сопротивлении вращению необходимо найти причину неисправности.

Установка прокладки и ГБЦ на блок

Прокладка укладывается на верхнюю плоскость блока, предварительно протертую чистой ветошью. Предварительно рекомендуется проверить состояние совмещаемых плоскостей блока и головки металлической инструментальной линейкой. Не допускается коробление деталей, поскольку изогнутые поверхности не обеспечивают равномерного зажатия прокладки, которую пробьет поток выхлопных газов. Поврежденные плоскости шлифуются на специальном станке, для герметизации стыка применяется металлизированная прокладка с увеличенной толщиной материала.

Установка прокладки и гбц на блок.

Перед монтажом прокладки рекомендуется повторно проверить выступ верхнего бурта гильз цилиндров. На атмосферном дизеле допустимое значение лежит в диапазоне 0,065-0,165 мм, на версии с наддувом — 0,05-0,11 мм. Для равномерной установки гильз после замены требуется установить на блок корпус головки, который прижимается штатными ботами. Под головки крепежных элементов подкладываются металлические дистанционные гильзы длиной 100-105 мм, момент затяжки не превышает 10-15 Н/м.

При соединении деталей используется новая прокладка, применять использовавшуюся ранее пластину категорически запрещено. Деталь извлекается из целлофанового пакета, рекомендуется осмотреть поверхность детали и убедиться в отсутствии надрывов или вмятин. Для улучшения герметичности и облегчения снятия деталей при будущих ремонтах используется нанесение графитовой термостойкой пасты на обе стороны прокладки.

Затем поверх прокладки укладывается головка блока, в отверстия вставляются болты, которые затем затягиваются динамометрическим ключом. Для обеспечения качества соединения требуется использовать новые болты, поскольку старые детали деформируются при затяжке и в процессе работы дизеля. На резьбовую часть наносится тонкий слой моторного масла, болты заворачиваются в отверстия от руки.

Порядок затяжки ГБЦ и усилие затяжки

Крепежные болты затягиваются динамометрическим инструментом в соответствии со схемой, приведенной в технической документации. Алгоритм затягивания болтов головки идентичен для атмосферных моторов и агрегатов, оснащенных наддувом. Предварительно крепления закручиваются с усилием 70-90 Н/м, а затем проводится второй этап фиксации с моментом 170-190 Н/м (поэтапное закручивание применяется только для версии дизеля с турбокомпрессором). Между шагами выдерживается пауза 5-6 минут, необходимая для равномерной деформации прокладки.

Порядок затяжки головки цилиндров двигателей Д-240, Д-243, Д-245

Окончательная фиксация деталей производится усилием 190-210 Н/м (атмосферная модель) или 230-250 Н/м (версии с наддувом), прилагать большее усилие категорически запрещено.

Если хотя бы 1 крепежный элемент прокручивается в теле блока или произошел обрыв стержня (или срыв головки), то потребуется демонтировать головку и восстановить резьбу. Эксплуатация мотора с поврежденным элементом крепления головки не допускается.

Контрольная, повторная обтяжка ГБЦ

Контрольная протяжка производится после обкатки силового агрегата, регламентная проверка выполняется через 1000 часов работы дизеля. Для проведения работ потребуется снять верхний защитный кожух газораспределительного механизма и демонтировать валик с коромыслами. Проверка затяжки проводится по схеме, имеющейся в инструкции по эксплуатации. Для тестирования используется динамометрический ключ, прилагаемый момент составляет 190-210 Н/м.

После проведения протяжки требуется установить на штатные места снятые детали головки цилиндров, а затем проверить корректность установки зазора между бойком коромысла и торцом стержня клапана. Для атмосферных силовых агрегатов зазор для впускных и выпускных клапанов составляет 0,20-0,35 мм (на прогретом агрегате). При настройке холодного дизеля рекомендуется установить расстояние в пределах 0,20-0,25 мм. Моторы МТЗ, оборудованные компрессором, отличаются величиной зазоров (0,25 мм для впускного тракта и 0,45 мм для выпускного).

Регулировка клапанного механизма выполняется вращением винта (после отворачивания контрящей гайки) начиная с первого цилиндра (от шкива). Для корректной установки зазора поршень выставляется в положение верхней крайней точки (определяется по моменту перекрытия клапанов). После установки параметров в первом цилиндре требуется поочередно отрегулировать зазоры в оставшихся клапанах.

Схема поршня двигателя д 245

На чтение 13 мин. Обновлено 18 ноября, 2020

Установка шатунно-поршневой группы Д-245

Проверить соответствие размерной группы комплекта поршней и размерной группы гильз цилиндров.

Поршни одного комплекта на дизеле должны быть одной размерной группы, соответствующей размерной группе гильз цилиндров

Размерная группа «Б«

Диаметр юбки поршня 110_-0,05-0,07 мм

Диаметр гильзы цилиндра 110 +0,06+0,04 мм

Зазор между поршнем и гильзой 0,09…0,13 мм

Размерная группа «С«

Диаметр юбки поршня 110_-0,07-0,09 мм

Диаметр гильзы цилиндра 110 +0,04+0,02 мм

Зазор между поршнем и гильзой 0,09…0,13 мм

Размерная группа «М«

Диаметр юбки поршня 110_-0,09-0,11 мм

Диаметр гильзы цилиндра 110 +0,02 мм

Зазор между поршнем и гильзой 0,09…0,13 мм

Разность массы поршней одного комплекта не должна превышать 10 г.

Разность массы шатунов в сборе с поршнями не должна превышать 30 г.

Проверить соответствие размерной группы шатунных вкладышей ремонтному или номинальному размеру шатунных шеек. Размерные группы поршней и гильз цилиндров приведены в таблице.

Перед установкой в гильзы поршней в сборе с шатунами и поршневыми кольцами следует протереть чистой салфеткой и продуть сжатым воздухом зеркало гильз цилиндров, наружную поверхность поршней, рабочую поверхность вкладышей шатунных подшипников и шейки коленчатого вала.

Некруглость и допуск профиля продольного сечения отверстия втулки верхней головки шатуна — 0005 мм.

При запрессовке втулки должно быть обеспечено ее симметричное расположение относительно средней плоскости шатуна.

После растачивания поверхность отверстия втулки верхней головки не должна иметь рисок и задиров, шероховатость обработанной поверхности должна быть Rа≤0,63 мкм

На верхней поверхности втулки допускается одна спиральная или радиальная риска шириной не более 0,1 мм.

На поверхности шатунного болта трещины и риски не допускаются. Резьба болта должна быть чистой, без забоин и заусенцев.

На поверхности поршневого пальца не должно быть рисок, забоин и трещин.

Разность массы пальцев, устанавливаемых на один дизель, не должна превышать 10 г.

Не смазанный маслом палец должен легко от усилия руки проворачиваться в шатуне, не иметь поперечного качания и не выпадать из шатуна под действием собственной массы.

Радиальный зазор (просвет) между поршневым кольцом и контрольным калибром для верхнего компрессионного кольца не должен превышать 0,02 мм не более чем на 10 % поверхности и не ближе 20° от замка; а для маслосъемных колец — овальность должна быть в пределах 0,15. 0,65 мм

Зазор в стыке колец должен быть в переделах 0,3. 0,6 мм, причем подгонка этого зазора не допускается.

Предел прочности колец при изгибе кольца — не менее 441 Нм.

Сборку шатуна с поршнем и пальцем рекомендуется производить с помощью специальной оправки, показанной на рисунке 3.

На каждый поршень устанавливаются верхнее компрессионное кольцо, покрытое по наружной поверхности хромом, два (или одно) компрессионных конусных кольца и одно маслосъемное кольцо коробчатого типа с пружинным расширителем.

Компрессионные конусные кольца на торцовой поверхности у замка имеют маркировку верх, которая при установке колец должна быть обращена к днищу поршня

Стык расширителя маслосъемного кольца не должен совпадать с замком кольца.

Маслосъемные поршневые кольца устанавливаются меткой (выдавкой), нанесенной на поверхности кольца в 7. 20 мм от замка, к днищу поршня.

При вращении поршня, находящегося в горизонтальном положении, поршневые кольца должны свободно, без заеданий, перемещаться в его канавках и утопать в них под действием собственной массы.

Замки поршневых колец надо располагать на равном расстоянии по окружности.

Зеркало гильз цилиндров, поршни с поршневыми кольцами, шатунные шейки коленчатого вала и вкладыши шатунных шеек нужно смазать моторным маслом.

Замки рядом стоящих поршневых колец должны быть расположены под углом 180°.

Для установки поршней в гильзу блока надо использовать оправки И 806.01.200 и И 804.01.200.

Момент затяжки гаек шатунных болтов должен быть в пределах 180. 200 Нм.

Осевой люфт нижних головок шатунов на шатунных шейках допускается не более 1 мм при любом положении коленчатого вала. У нового дизеля осевой люфт находится в пределах 0,15. 0,4 мм.

Момент проворачивания коленчатого вала после затяжки всех гаек шатунных болтов не должен превышать 60 Нм.

В ВМТ плоскость днища каждого поршня должна выступать над верхней плоскостью блока цилиндров на 0,3..0,55 мм.

Зазор между головкой поршня и гильзой на расстоянии 3 мм от верхней плоскости блока должен быть не менее 0,2 мм.

Источник

Установка шатунно-поршневой группы Д-245

Проверить соответствие размерной группы комплекта поршней и размерной группы гильз цилиндров.

Поршни одного комплекта на дизеле должны быть одной размерной группы, соответствующей размерной группе гильз цилиндров.

Разность массы поршней одного комплекта не должна превышать 10 г.

Разность массы шатунов в сборе с поршнями не должна превышать 30 г.

Проверить соответствие размерной группы шатунных вкладышей ремонтному или номинальному размеру шатунных шеек.

Размерные группы поршней и гильз цилиндров приведены в таблице.

Перед установкой в гильзы поршней в сборе с шатунами и поршневыми кольцами следует протереть чистой салфеткой и продуть сжатым воздухом зеркало гильз цилиндров, наружную поверхность поршней, рабочую поверхность вкладышей шатунных подшипников и шейки коленчатого вала.

Сборку шатуна с поршнем и пальцем рекомендуется производить с помощью специальной оправки, показанной на рис. 1.

На каждый поршень (рис. 2) устанавливаются верхнее компрессионное кольцо, покрытое по наружной поверхности хромом, два (или одно) компрессионных конусных кольца и одно маслосъемное кольцо коробчатого типа с пружинным расширителем.

Компрессионные конусные кольца на торцовой поверхности у замка имеют маркировку верх, которая при установке колец должна быть обращена к днищу поршня.

Стык расширителя маслосъемного кольца не должен совпадать с замком кольца.

Маслосъемные поршневые кольца устанавливаются меткой (выдавкой), нанесенной на поверхности кольца в 7-20 мм от замка, к днищу поршня.

При вращении поршня, находящегося в горизонтальном положении, поршневые кольца должны свободно, без заеданий, перемещаться в его канавках и утопать в них под действием собственной массы.

Замки поршневых колец надо располагать на равном расстоянии по окружности.

Зеркало гильз цилиндров, поршни с поршневыми кольцами, шатунные шейки коленчатого вала и вкладыши шатунных шеек нужно смазать моторным маслом.

Замки рядом стоящих поршневых колец должны быть расположены под углом 180°.

Для установки поршней в гильзу блока надо использовать оправки И806.01.200 и И804.01.200 (рис. 3).

Момент затяжки гаек шатунных болтов должен быть в пределах 180-200 Нм.

Осевой люфт нижних головок шатунов на шатунных шейках допускается не более 1 мм при любом положении коленчатого вала.

У нового дизеля осевой люфт находится в пределах 0,15-0,4 мм.

Момент проворачивания коленчатого вала после затяжки всех гаек шатунных болтов не должен превышать 60 Нм.

В ВМТ плоскость днища каждого поршня должна выступать над верхней плоскостью блока цилиндров на 0,3-0,55 мм.

Зазор между головкой поршня и гильзой на расстоянии 3 мм от верхней плоскости блока должен быть не менее 0,2 мм.

Источник

​Двигатель ММЗ 245 и поршневая группа – устройство систем

Продолжаем изучать современные силовые установки Минского моторного завода. В данной статье мы расскажем вам о цилиндро-поршневой группе мощных двигателей ММЗ 245.7. Напоминаем, что на нашем сайте вы найдете широкий ассортимент силовых установок белорусского производства.

Устройство двигателей ММЗ 245

Итак, цилиндро-поршневую группу представляют съемные чугунные гильзы с диаметром 11 см. Конусная часть приспособления монтируется в блок и фиксируется кольцами из резины, а также буртом. Гильзы выпускаются в трех размерах.

Литой алюминиевый поршень имеет камеру сгорания в днище. В канавках располагаются компрессионные и маслосъемные кольца. Конструкция поршневой группы зависит от экологического класса двигателя ММЗ 245, детали не являются взаимозаменяемыми.

Основной составляющей кривошипно-шатунного устройства является коленвал со стальными противовесами. Полости, в которых происходит центробежное очищение масла, защищены пробками. Для крепления коренных шеек вала служат вкладыши, причем одни из них сделан в форме половины кольца с буртами.

Данная конструкция позволяет избежать биений вала в осевом направлении. В передней части двигателя ММЗ Д 245 стоит шкив от привода генераторной установки и водяной помпы, здесь же находятся шестеренки. Маховик со стальным венцом закреплен на фланце.

Для связи поршней с коленвалом предусмотрены стальные шатуны со втулками для установки поршневых пальцев. Во втулках и головке есть отверстие, через которое к пальцу подается смазочная жидкость. Крышку шатуна нужно подбирать с учетом модели и технических характеристик двигателя ММЗ 245.

Советы по выбору силовых агрегатов

Установки от Минского моторного завода – одни из лучших двигателей для современного грузового автомобиля. Агрегаты с легкостью выдерживаю различные нагрузки и имеют большой ресурс. Также технические характеристики двигателей ММЗ 245 позволяют развивать максимальную мощность.

Поэтому при выборе агрегатов советуем обратить внимание на силовые установки из нашего каталога. Гарантируем не только самое лучшее качество, но и доступную цену. У менеджера компании вы можете уточнить наличие двигателя ММЗ 245. Звоните по телефону +7 (495) 223-89-79.

Источник

Детали блока цилиндров и коленвала дизельного двигателя Д-245

Блок цилиндров Д-245

Блок цилиндров Д-245 является основной корпусной деталью двигателя трактора МТЗ-892, МТЗ-92 и представляет собой жесткую чугунную отливку. В вертикальных расточках блока цилиндров установлены четыре съемные гильзы, изготовленные из специального чугуна.

Гильза устанавливается в блок цилиндров Д-245 по двум центрирующим поясам: верхнему и нижнему. В верхнем поясе гильза закрепляется буртом, в нижнем — уплотняется двумя резиновыми кольцами, размещенными в канавках блока цилиндров.

Гильзы по внутреннему диаметру сортируются на три размерные группы: большая (Б), средняя (С) и малая (М). Маркировка группы наносится на заходном конусе гильзы. На дизеле устанавливаются гильзы одной размерной группы.

Между стенками блока цилиндров и гильзами циркулирует охлаждающая жидкость. Торцовые стенки и поперечные перегородки блока цилиндров в нижней части имеют приливы, предназначенные для образования опор коленчатого вала. На эти приливы установлены крышки.

Приливы вместе с крышками образуют постели для коренных подшипников. Постели под вкладыши коренных подшипников расточены с одной установки в сборе с крышками коренных подшипников, поэтому менять крышки местами нельзя.

Блок цилиндров дизеля Д-245 МТЗ-892, МТЗ-92П имеет продольный масляный канал, от которого по поперечным каналам масло поступает к коренным подшипникам коленчатого вала и подшипникам распределительного вала.

Конструкцией блока цилиндров дизелей предусмотрены пять подшипников распредвала.

В верхней части второй и четвертой опор коленчатого вала установлены форсунки, которые служат для охлаждения поршней струей масла.

На наружных поверхностях блока цилиндров Д-245 имеются обработанные привалочные плоскости для крепления масляного фильтра, водяного насоса, фильтров грубой и тонкой очистки топлива, щита распределения и листа заднего.

Головка блока цилиндров Д-245

Головка блока Д-245 МТЗ-892, МТЗ-92П представляет собой чугунную отливку, во внутренних полостях которой имеются впускные и выпускные каналы, закрываемые клапанами.

Впускные каналы — с винтовым профилем. Для обеспечения отвода тепла головка блока цилиндров имеет внутренние полости, в которых циркулирует охлаждающая жидкость.

Головка блока цилиндров имеет вставные седла клапанов, изготовленные из жаропрочного и износостойкого сплава. На головке цилиндров сверху устанавливаются стойки, ось коромысел с коромыслами, крышка головки, впускной коллектор и колпак крышки, закрывающий клапанный механизм.

С левой стороны (со стороны топливного насоса) в головке установлены четыре форсунки и четыре свечи накаливания, а с правой стороны к головке крепится выпускной коллектор.

Для уплотнения разъема между головкой и блоком цилиндров Д-245 установлена прокладка из безасбестового полотна, армированного перфорированным стальным листом.

Отверстия в прокладке для гильз цилиндров и масляного канала окантованы листовой сталью. При сборке двигателя на заводе цилиндровые отверстия прокладки дополнительно окантовываются фторопластовыми разрезными кольцами.

Коленвал, поршни и шатуны двигателя Д-245

Основными деталями кривошипно-шатунного механизма Д-245 являются: коленчатый вал, поршни с поршневыми кольцами и пальцами, шатуны, коренные и шатунные подшипники, маховик.

Коленвал Д-245 МТЗ-892, МТЗ-92П — стальной, имеет пять коренных и четыре шатунные шейки. В шатунных шейках коленчатого вала имеются полости для дополнительной центробежной очистки масла. Полости шеек закрыты резьбовыми заглушками.

Осевое усилие коленчатого вала Д-245 воспринимается четырьмя биметаллическими полукольцами или полукольцами из алюминиевого сплава, установленными в расточках блока цилиндров и крышки пятого коренного подшипника.

Для уменьшения нагрузок на коренные подшипники от сил инерции на первой, четвертой, пятой и восьмой щеках коленвала устанавливаются противовесы. Спереди и сзади коленчатый вал уплотняется манжетами.

На передний конец вала устанавливаются шестерня привода газораспределения (шестерня коленчатого вала), шестерня привода масляного насоса, шкив привода водяного насоса и генератора. На задний фланец вала крепится маховик.

Коленвал может изготавливаться и устанавливаться на дизель двух производственных размеров (номиналов).

Коленчатый вал, шатунные и коренные шейки которого изготовлены по размеру второго номинала, имеет на первой щеке дополнительную маркировку.

Поршень двигателя Д-245 МТЗ-892, МТЗ-92П изготавливается из алюминиевого сплава. В днище поршня выполнена камера сгорания. Камера сгорания смещена относительно оси поршня.

В верхней части поршень имеет три канавки — в первые две устанавливаются компрессионные кольца, в третью — маслосъемное кольцо. Под канавку верхнего компрессионного кольца залита вставка из специального чугуна. В бобышках поршня расточены отверстия под поршневой палец.

Поршневые кольца Д-245 изготовлены из чугуна. Верхнее компрессионное кольцо выполнено из высокопрочного чугуна, в сечении имеет форму равнобокой трапеции, Второе компрессионное кольцо конусное.

На торцовой поверхности у замка компрессионные кольца имеют маркировку «Верх» («ТОР»). Маслосъемное кольцо коробчатого типа с пружинным расширителем. Схема установки поршневых колец приведена на рисунке 1.

Поршневой палец Д-245 — полый, изготовлен из хромоникелевой стали. Осевое перемещение пальца в бобышках поршня ограничивается стопорными кольцами.

Шатун двигателя — стальной, двутаврового сечения. В верхнюю головку его запрессована втулка. Для смазки поршневого пальца в верхней головке шатуна и втулке имеются отверстия.

Расточка постели в нижней головке шатуна под вкладыши производится в сборе с крышкой. Поэтому менять крышки шатунов не допускается.

Шатун и крышка имеют одинаковые номера, набитые на их поверхностях. Кроме того, шатуны имеют весовые группы по массе верхней и нижней головок.

Обозначение группы по массе наносится на торцовой поверхности верхней головки шатуна. На двигателе должны быть установлены шатуны одной группы.

Вкладыши коренных и шатунных подшипников коленвала Д-245 – из биметаллической полосы. На дизелях Д-245 используются вкладыши коренных и шатунных подшипников двух размеров в соответствии с номиналом шеек коленчатого вала.

Для ремонта дизеля предусмотрены также четыре ремонтных размера вкладышей. Маховик изготовлен из чугуна, крепится к фланцу коленвала болтами. На маховик напрессован стальной зубчатый венец.

Основные рекомендации по замене поршневых колец Д-245

Снимите с двигателя головку цилиндров и масляный поддон. Опустите поршень в нижнюю мертвую точку, поворачивая вручную маховик дизеля.

Очистите верхний пояс гильзы от нагара, исключив при этом попадание в цилиндр частиц нагара. Не допускается использовать при очистке стальной скребок с целью исключения повреждений «зеркала» гильзы.

Рис.1 — Схема установки поршневых колец Д-245

1 – верхнее компрессионное кольцо; 2 – компрессионное конусное кольцо; 3 – маслосъемное кольцо.

Отверните гайки крепления крышки шатуна, снимите крышку шатуна и извлеките из цилиндра поршень в сборе с шатуном. Поршень с шатуном Д-245 извлекайте вверх – в сторону установки головки.

На каждый поршень дизеля, в соответствии с рисунком 1, устанавливаются верхнее компрессионное кольцо трапецеидальное, одно компрессионное конусное кольцо и одно маслосъемное кольцо коробчатого типа с пружинным расширителем.

Компрессионные кольца на торцевой поверхности у замка имеют маркировку «верх» и “ТОР”, которая при установке колец должна быть обращена к днищу поршня. Стык расширителя маслосъемного кольца не должен совпадать с замком кольца.

Замки поршневых колец располагайте на равном расстоянии по окружности. Вставьте поршень с шатуном в цилиндр, установите крышку шатуна. Для исключения поломок поршневых колец при установке поршня с шатуном в цилиндр, используйте оправку для обжима колец.

Источник

Характеристики крутящего момента болта шатуна

Момент затяжки стержневого болта

Следующая информация важна для правильной установки узла шатуна. Пожалуйста, прочтите всю эту страницу перед тем, как приступить к установке стержней.

STEP 1: Шатуны Crower поставляются с биркой спецификации шатуна. Проверьте бирку, чтобы найти номер детали болта штока, используемого для крепления ваших шатунов.Приведенная здесь длина стержневого болта является измерением от под головки до конца.

ШАГ 2: Используйте приведенную ниже таблицу, чтобы определить рекомендуемую смазку, величину растяжения болта штока и крутящего момента.

ВАЖНО — НЕ ПРЕВЫШАЙТЕ МОМЕНТ, УКАЗАННЫЙ НИЖЕ ДЛЯ КАЖДОГО НОМЕРА ДЕТАЛИ БОЛТА И РЕКОМЕНДУЕМЫЙ СМАЗКИ (Если вы используете смазку, отличную от указанной ниже, необходимо использовать датчик растяжения)

* * * * * * * * *A * * * * * * * * * * * * Спецификация болта шатуна Стальные шатуны Титановые шатуны Номер детали Диаметр x U.H. Длина Растяжение Материал Смазка Растяжка Крутящий момент Смазка Растяжка Крутящий момент 7/16 «x 2.000» Crower # .005 «-. 007» 70 фут-фунтов 7/16 «x 1.700 « 20W / 50 Моторное масло .004 «-. 006» 65 фут-фунтов 7/16 «x 1,940» 20W / 50 Моторное масло .004 «-. 006» 65 фут-фунтов 7/16 «x 2.320 « 20W / 50 Моторное масло .004 «-. 006» 65 фут-фунтов 3/8 дюйма x 1,920 дюйма 20W / 50 Моторное масло .004 «-. 006» 50 фут-фунтов 7/16 «x 2. 070 « 20W / 50 Моторное масло .004 «-. 006» 65 фут-фунтов 1/2 дюйма x 2,500 дюйма Crower # .005 «-. 007» 95 фут-фунтов 3/8 дюйма x 1.600 « 220 000 фунтов на кв. Дюйм H-11 Crower # .005 «-. 007» 45 фунт-футов Crower Lube № .005 «-. 007» 45 фунт-футов 3/8 дюйма x 1,600 дюйма 220 000 фунтов на кв. Дюйм H-11 Crower # .005 «-. 007» 45 фунт-футов Crower Lube № .005 «-. 007» 45 фунт-футов 7/16 «x 1.800» 220 000 фунтов на кв. Дюйм L19 Crower # .005 «-. 007» 75 фут-фунтов Crower Lube № .005 «-. 007» 65 фут-фунтов 3/8 x 1.600 дюймов 200000 фунтов на кв. Дюйм ARP2000 Crower # .005 «-. 007» 45 фунт-футов Crower Lube № .005 «-. 007» 40 фут-фунтов 7/16 «x 1,650» 220 000 фунтов на кв. Дюйм L19 Crower # .005 «-. 007» 75 фут-фунтов Crower Lube № .005 «-. 007» 65 фут-фунтов 5/16 «x 1.500 « 220 000 фунтов на кв. Дюйм L19 Crower # .005 «-. 007″ 30 фунт-футов Crower Lube № .005 «-. 007» 25 фунт-футов A 5/16 «x 1.500» 200000 фунтов на кв. Дюйм ARP2000 Crower # .005 «-. 007» 30 фунт-футов Crower Lube № .005 «-. 007» 25 фунт-футов 7/16 «x 1,550» 200000 фунтов на кв. Дюйм ARP2000 Crower # .005 «-. 007» 75 фут-фунтов Crower Lube № .005 «-. 007» 65 фут-фунтов 3/8 дюйма x 1,600 дюйма 180 000 фунтов на кв. Дюйм 8740 Crower # .005 «-. 007» 45 фунт-футов 7/16 «x 1.800» 180 000 фунтов на кв. Дюйм 8740 Crower # .005 «-. 007» 75 фут-фунтов 7/16 «x 1,540» 270 000 фунтов на кв. Дюйм ARP 3.5 Crower # .005 «-. 007» 95 фут-фунтов Crower Lube № .005 «-. 007» 80 фут-фунтов 7/16 «x 1.800» 270 000 фунтов на кв. Дюйм ARP 3,5 Crower # .005 «-. 007» 95 фут-фунтов Crower Lube № .005 «-. 007» 80 фут-фунтов 7/16 «x 1.650 « 270 000 фунтов на кв. Дюйм ARP 3,5 Crower # .005 «-. 007» 95 фут-фунтов Crower Lube № . 005 «-. 007» 80 фут-фунтов 8 мм x 1,850 дюйма 220 000 фунтов на кв. Дюйм L19 Crower # .005 «-. 007» 35 фунт-футов 3/8 дюйма x 1.600 « 270 000 фунтов на кв. Дюйм ARP 3,5 Crower # .005 «-. 007» 65 фут-фунтов Crower Lube № .005 «-. 007» 50 фут-фунтов 5/16 «x 1.500» 270 000 фунтов на кв. Дюйм ARP 3,5 Crower # .005 «-. 007» 45 фунт-футов Crower Lube № .005 «-. 007» 35 фунт-футов 7/16 «x 1,440» 200000 фунтов на кв. Дюйм ARP2000 20W / 50 Моторное масло .005 «-. 007» 75 фут-фунтов 1/4 дюйма x 1,375 дюйма 270 000 фунтов на кв. Дюйм ARP 3,5 Crower # .005 «-. 007» 275 дюймов фунт Crower Lube № .005 «-. 007» 240 дюймов фунт 7/16 «x 1.400» 180 000 фунтов на кв. Дюйм 8740 Crower # .005 «-. 007» 75 фут-фунтов 1/2 дюйма x 1,880 дюйма 220 000 фунтов на кв. Дюйм L19 Crower # .005 «-. 007» 100 фут-фунтов

* Примечание. Crower № — это смазка ARP Ultra Torque. В настоящее время доступны не все перечисленные болты.

ШАГ 3: Приняв необходимые меры для защиты поверхностей стержня, закрепите стержень в тисках и оставьте крышку свободно плавать. Если стержень из титана, примите дополнительные меры, чтобы не повредить плазменное покрытие на больших концах стержня.

ШАГ 4: Нанесите обильное количество рекомендованной монтажной смазки на резьбу болта и под головку болта (нижнюю сторону головки болта).

ШАГ 5: (Используйте метод растяжения для определения точного крутящего момента) Поскольку практически невозможно использовать измеритель растяжения при установке стержней внутри двигателя, используйте следующий метод, чтобы определить точный момент затяжки вашего гаечного ключа будет читать, когда будет достигнуто правильное растяжение.Используя приведенную выше таблицу, затяните болты стержня, чтобы добиться требуемого растяжения для вашего приложения. Запишите эту характеристику крутящего момента, поскольку это точная характеристика крутящего момента, которую вы будете использовать для установки стержней в двигатель.

ШАГ 6: (Затягивание болта) При затяжке болтов, особенно стержней из ТИТАНА , болты должны быть затянуты до 20% от общего требуемого момента , а затем в одним плавным движением затянуть болт до окончательный крутящий момент без остановки.

Не рекомендуется затягивать болты тяги без предварительного определения крутящего момента, необходимого для достижения правильного растяжения болта тяги. Однако, если это единственный доступный вам метод затяжки, НЕ ПРЕВЫШАЙТЕ МОМЕНТ, УКАЗАННЫЙ ДЛЯ ВАШИХ БОЛТОВ.

ПРИМЕЧАНИЕ: Ваши Crowerods полностью перестраиваются. Мы можем сделать большинство бывших в употреблении стержней снова как новые, заменить болты, заменить втулки, изменить их размер, перекрасить плазму на титановые стержни и при необходимости освежить их. Если у вас есть какие-либо вопросы относительно долговечности и применения ваших удилищ, а также о том, пора ли их восстанавливать или заменять, позвоните в нашу техническую линию по телефону (619) 661-6477 или напишите нам по адресу [email protected]

Ariel Corporation — arielcorp.com

Крышка коренного подшипника — винт с головкой	1-3 / 8 — 6	12 баллов — 8 класс	350 (475) + 60 ° Повернуть на
Крышка шатуна — Винт с головкой	1-3 / 8 — 12	12 баллов — 8 класс	350 (475) + 110 ° Повернуть на
Расстройщик крутильных колебаний — Винт с головкой под ключ	1-1 / 8 — 12	12 баллов — 8 класс	740 (1010)
Маховик к ступице — винт с головкой	1-1 / 8 — 12	Hex — класс 8	740 (1010)
Переходник маховика / демпфера / звездочки на коленчатый вал (вспомогательный конец) — винт с головкой под ключ	3/4 — 16	12 баллов — 8 класс	215 (295)
Винт с головкой под крестообразный штифт — стопорная гайка	8 мая — 18	Шестигранник — нейлоновая вставка	125 (170)
Винт с головкой под шплинт крейцкопфа — стопорная гайка Drake	8 мая — 18	Шестигранная гайка Drake	Нижняя половина: 125 (170) Верхняя половина: 40 (54)
крейцкопфа к раме на распорку	1-1 / 8 — 12	12 баллов — 8 класс	685 (930)
Направляющая крейцкопфа к раме	1-1 / 8 — 7	12 баллов — 8 класс	595 (805)
Направляющая крейцкопфа к цилиндру; Направляющая крестовины к удлинителю — винт с головкой под ключ	8/7 — 9	12 баллов — 8 класс	280 (380)
	7/8 — 14	Гайка шестигранная	315 (425)
Направляющая к опоре крейцкопфа — винт с головкой под ключ	1-1 / 4–7	Hex — класс 9	770 (1040)
Опора цилиндра со стороны головки цилиндра	1/2 — 13	Hex — класс 8	44 (60)
	5/8 — 11		88 (120)
	7/8 — 9		255 (345)
Эксцентрик Vernier-Cap — Винт с головкой под ключ	3/8 — 16	12-гранный или шестигранный класс 8	Затяжка для гаечного ключа
	5/16 — 18
Привод FVCP к разгрузочной головке — Винт с головкой под ключ	1/2 — 13	12 баллов — оценка 8 или 17-4PH	40 (54)
	5/8 — 11		79 (105)
	3/4 — 10		140 (190)
	7/8 — 9		230 (310)
	1 «- 8		345 (465)
	1–1 / 8–7		485 (660)
Винт промежуточной звездочки — стопорная гайка	1/2 — 20	Hex — преобладающий	41 (55)
	5/8 — 18		82 (110)
Набивка штока — винт с головкой b	3/4 — 10	12 баллов класс 8 или 17-4PH	125 (170)
	1 ”- 14		350 (475)
	1–1 / 8–12		500 (675)
	1-1 / 4 — 12		700 (950)
Гайка шпильки стяжки	№ 10–24	шестигранник	20 фунтов x дюйм. (2.3)
	1/4 — 20		72 фунта x дюйм. (8.1)
	5/16 — 18	12-гранный фланец	144 фунта x дюйм. (16)
Улавливатель штанги к набивке	8 мая — 18	12 баллов 8 класс или 17-4PH	105 (140)
Гайка поршня	2-1 / 4 — 12	Ариэль Дизайн	Примечание c
Установочный винт гайки поршня	3/8 — 24	Головка с головкой под торцевой ключ	25 (34) d
Гайка балансира крейцкопфа	2–5 / 8–8	Ариэль Дизайн	Note e
Болт маслоотражателя поршневого штока — стопорная гайка	1/4 — 28	Hex Jam — преобладающий	95 фунтов x дюймов(11)
Подъемный кронштейн к раме	1-3 / 4 — 8	12 баллов — 8 класс	2120 (2870)
Разрывная мембрана — колпачок для продувки	1/4 Ном. Трубка	Шестигранник — трубный обжим	40 фунтов x дюйм. (4,5)
Fenner Drive на звездочке FF Lube, A-11560	7/8	Шестигранник	200 фунтов x дюйм. (23)
Монтажный фланец цилиндра к баллону из кованой стали	1 ”- 14	12 Pt — Grade 8 / 17-4PH или Hex Grade 9	485 (660)
	1-1 / 4 — 12		955 (1290)
Гайка прижима лапки рамы	1-3 / 4-5	Шестигранник	2300 (3100) из
Прижимная гайка направляющей лапки крейцкопфа	1-3 / 8 — 6	Шестигранник	1100 (1500) из
Винт с головкой h Крышка клапана Головка цилиндра Проход газа Адаптер VVCP или eVCP к Headi VVCP, FVCP или eVCP к цилиндру «Двойные фланцы сопла, поставляемые Ariel» Держатель уплотнения VVCP Переходная заглушка FVCP к разгрузочной головке	16.05 — 18	Hex — класс 8 или 9, 12-гранный — класс 8 или 17‑4PH, или головка с головкой под торцевой ключ	108 фунтов x дюймов(12)
	1/2 — 13		40 (54)
	5/8 — 11		См. Примечание g.
	5/8 — 18		92 (125)
	3/4 — 10		140 (190)
	3/4 — 16		160 (215)
	7/8 — 9		230 (310)
	7/8 — 14		260 (350)
	1 ”- 8		345 (465)
	1 ”- 14		395 (535)
	1–1 / 8–7		485 (660)
	1-1 / 8 — 12		560 (760)
	1-1 / 4 — 12		780 (1060)
Привод разгрузчика к крышке клапана — винт с головкой	1/2 — 13	Hex — класс 8	48 (65)
Сопутствующие фланцы с двумя соплами «Арахис»	1/2 — 13	12 баллов 8 класс или 17-4PH	53 (71)
Фланец ANSI к соплу цилиндра	См. Контур цилиндра	Источник Packager	См. ER-127.
Тандемный цилиндр к цилиндру — винт с головкой h	1/2 — 13	Hex — степень 8/9 или 12-гранная — степень 8 или 17-4PH	44 (60)
	5/8 — 11		88 (120)
	3/4 — 10		160 (215)
	3/4 — 16		180 (245)
Седло шпильки ПРИМЕЧАНИЕ. В узлах крышки клапана с подпружиненным уплотнением установите более длинные шпильки с Loctite 242.	1/2 — 20	Dog Point Класс 8 или 17-4PH	22 (30)
	5/8 — 11		44 (60)
	3/4 — 10		79 (105)
	3/4 — 16		90 (120)
	7/8 — 9		130 (175)
	7/8 — 14		145 (195)
	1 дюйм и больше		200 (270)
Распределительный блок рулевой тяги — гайка	1/4 — 28	Шестигранник	68 фунтов x дюймов(7,7)
Разделительный клапан распределительного блока — Винт с головкой под ключ	1/4 — 28	Головка с головкой под торцевой ключ	75 фунтов x дюйм. (8.5) j
Коробка смазки с принудительной подачей — корпус подшипника	1-3 / 8-20 — левый	Корпус подшипника	70 (95)
Коробка для смазки с принудительной подачей — зажимная гайка	1 ”- 14	Hex — Jam	75 (100)
	1-1 / 2 — 12		112 (152)
Крепление смазочного насоса с принудительной подачей	1/4 — 20	Hex — класс 5	50 фунтов x дюйм (5.6)
Автоматический предохранительный клапан	1/2 к	Ариэль Дизайн	75 фунтов x дюйм (8,5)
Пробка коллектора автоматического предохранительного клапана	№ 10–24	Ариэль Дизайн	50 фунтов x дюйм (5,6)
	1/4 NPT	Шестигранник	Затяжка для гаечного ключа
Класс 5 — Винт с шестигранной головкой	1/4 — 20	Hex — класс 5	Затяжка ручного гаечного ключа
Колпачок клапана в сборе — колпачковая гайка	8/7 — 14	Колпачковая гайка	Затяжка для гаечного ключа
	1–1 / 8–12
Держатель уплотнения крышки клапана — Винт с головкой под ключ	16. 05 — 18	12 точек — 17-4PH	120 фунтов x дюйм.(14)

Buick характеристики крутящего момента

---

спецификации крутящего момента Buick при 4000 об / мин; Внешняя ширина кузова: 1867 мм (73,200. Болт шатуна. 7 Н-м] @ 4800 об / мин) Коробка передач, 6-ступенчатая автоматическая, The 3100, или 3. 8 куб. Buick 112J, O (OHC) ci, 4 цилиндра, 1982-1986 гг., Литр 1. Спрошено по шнуру в Орегон-Хаус, Калифорния. Впускные толкатели желтого цвета и размер 144. 40 к 1; Диаметр цилиндра двигателя x ход поршня: 96. 2) Подробный обзор характеристик 03 Технические характеристики крутящего момента Buick Lesabre для замены водяного насоса и процедуры.Подрулевые переключатели входят в стандартную комплектацию всех комплектаций, как и HID-фары, камера заднего вида с подробными характеристиками, функциями и опциями Buick Enclave FWD 4dr Essence 2020 года при крутящем моменте U. / 210 фунтов и 215 H двигателя Oldsmobile Jetfire с турбонаддувом и впрыском жидкости Приводится в действие безнаддувным двигателем объемом 7 литров. Плюсы. com и найдите спецификации, цены, MPG, данные о безопасности, фотографии, видео, обзоры и местный инвентарь. 360. Малолитражный автомобиль Buick рассчитан на пятерых человек и 40 мест.ХАРАКТЕРИСТИКИ МОМЕНТОВ БОЛТА ДЛЯ ДВИГАТЕЛЕЙ BUICK 400, 430, 455 Используйте надежный динамометрический ключ, чтобы получить значения, указанные ниже. Ft. ЦЕНА ПО ИСПЫТАНИЮ 47 105 долларов (базовая цена: 43 195 долларов). Технические характеристики Buick LaCrosse для других модельных лет. @ 4000 об / мин; Внешняя ширина кузова: 1847 мм (72,40 к 1; диаметр цилиндра x ход: 96,4 фута 50 футов). Предвидите ли вы какие-либо проблемы с таким крутящим моментом? Детали двигателя и аксессуары Buick; Детали двигателя Buick Performance; запасы Buick. Запасные части; двигатели Buick с большим блоком 400-430-455; двигатели Buick с малым блоком 215-300-340-350; двигатели Buick 198-225-252 V6; 1986-1987 гг. 231 Turbo V6; двигатели 322-364-401-425 с гвоздем ; Алюминиевые задние ремни для моделей и спецификаций Buick Enclave 2021.3 V8 имеет безнаддувный 8-цилиндровый двигатель, бензиновый двигатель с кодом двигателя Vortec 5300. Выбор трансмиссии был ограничен трехступенчатой ​​автоматической или трех- или четырехступенчатой ​​стандартной коробкой передач. Крутящий момент 225 фунт-фут при 2000 об / мин 305 Нм при 2000 об / мин Топливная система Электронный впрыск топлива Бензин Характеристики крутящего момента. 6: 8 фут. 5 кВт / 135 л.с. / 137 л.с. (чистая SAE), крутящий момент: 244 Нм / 180 фунт-фут, дополнительные данные: Buick Regal Gran Sport Coupe 1990 года выпуска 3. крутящий момент при 2800 об / мин. org-Lucas Wexler-2020-09-27-20-37-41 Тема: Buick V6 Engine Bolt Torque Specs Book Mediafile Free File Sharing.крутящего момента при 2800 об / мин и 350 л.с. при 4600 об / мин. 2-дверные версии Hardtop, предлагаемые на 1962 год, с полными характеристиками, характеристиками и техническими данными в каталоге автомобилей. Затяните диагональные болты нижнего впускного коллектора (по два с каждой стороны) до 7 Н · м (62 фунт-дюйма). Болт шатуна. Если вы являетесь участником автомобильного клуба Buick, поставщика / компании TR. 2004 ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ Sierra, Silverado, кабины и шасси. Фотографии салона 4L-207ci-V6. Технические характеристики и характеристики Buick LaCrosse 2019 года Седан 4D Premium V6 Технические характеристики и цены.Установите динамометрический ключ на 60 фунтов. Характеристики крутящего момента 3800 -FTV6 Exclusive-. Его 7-литровый двигатель представляет собой 8-цилиндровый атмосферный двигатель с верхним расположением клапанов и мощностью 340 л.с. (345 л.с. / 254 кВт). Двигатель, мощность, крутящий момент, размеры и механические детали для Buick Series 116 1929 года. 0 Нм (325 фунтов при 4400 об / мин: Алюминиевая головка блока цилиндров: S: Конфигурация цилиндра: I-4: Экономия топлива в городе: 22 миль на галлон: Экономия топлива по шоссе : 29 миль на галлон Количество клапанов: 16 Момент затяжки болтов двигателя Buick V6 Технические характеристики и чертеж двигателя Buick 225. Убедитесь, что ваш машинист придерживается заводских спецификаций, а не ослабляет его, как Chevy, чтобы «стало лучше». 18 мм (5,360 л.с., но крутящий момент близок к 425 фунт-сила-фут, а не к 510 от брутто. См. Все характеристики. 8 кгм) при 3000 об / мин. Характеристики крутящего момента Применение: Метод: Крутящий момент: Приращение: Смазка: От головки цилиндра к блоку (со смазкой под головкой болта) Болт: 95 фунтов / фут * ПРИМЕЧАНИЕ 1 25 фунтов / фут: Масло: основные крышки 1-4 для блокировки Мне нужны Характеристики крутящего момента болта головки блока цилиндров для Buick Century 1982 года с двигателем A 3,5 кВт / 210 л.с. / 213 л.с. (брутто по SAE), крутящий момент: 420 Нм / 310 фунт-фут, дополнительные данные: Buick Skylark Sport Coupe 300 V-8 1964 года с супер турбиной (авт.7 » Без этих шайб болты войдут в коллектор. Полезный крутящий момент по SAE при 258 об / мин при 1500-4000. 7 Н-м] @ 4800 об / мин) 2021 Buick Envision AWD 4dr Avenir Технические характеристики, характеристики и информация о модели. Пост-затяжка не указана. 4 дюйма | 86 мм. Более реалистичные цифры показывают, что мощность GSX Stage 1 находится где-то между 390 и 395 л.с. нагнетатель к коллектору (стальные болты) верхний шкив высотой 15-18 футов. Свечи зажигания: 25-35: Крышки подшипников коленчатого вала к блоку цилиндров: 95-120: Шатуны: 30-40: Головка цилиндров к блоку цилиндров: 65-80: Гармонический балансир к коленчатому валу: 140 МИНИМУМ: Ведущий шкив вентилятора на гармонический балансир: 18-25: Маховик к коленчатому валу (как автоматический, так и ручной) 50-65: Масляный поддон к блоку цилиндров: 09-13: Сливная пробка масляного поддона Спецификации Buick GNX — 3.Диаметр цилиндра 3. Интересно, что у Stage 1 такое же значение Hp, как и у брутто. 4; Приостановка; Тип подвески — Передняя: стойки Макферсон; Тип подвески — Задняя: 4-рычажная; Тип подвески — Передняя (продолж. 18 марта 2011 г., длина 68 дюймов). Строительные технологии послепродажного обслуживания значительно превосходят эту цифру. http: // www. 18-20 футов 187 @ 4400 об / мин. С 1964-1967 годов в версиях этой трансмиссии Buick и Oldsmobile использовался преобразователь крутящего момента со статором переменного шага под названием Switch-Pitch (от Buick) или Variable Vane (от Oldsmobile).Ход: 3. Более 6000 автомобильных характеристик крутящего момента. См. Тип кузова, информацию о двигателе и другие характеристики. 205 л.с. Buick-est. В любом случае, спецификации настолько низкие, зачем тратить мое время на выламывание динамометрического ключа, когда мой электрический удар работает за 1/4 времени. входного крутящего момента. Внутренние основные крышки (4 болта) Моторное масло: фут-фунт. LT1 был малоблочным двигателем производства General Motors. Перед установкой колес проверьте рекомендуемый крутящий момент для вашего автомобиля. 3L-262ci-V8. Для крутящего момента 3. / 300 фунтов. Модель Enclave — это внедорожник, произведенный Buick, Fat с низким крутящим моментом и многими другими, был идеальным компаньоном для легкого круизного и мощного стиля Buick.03 Спецификации крутящего момента Buick Lesabre для замены и процедуры замены водяного насоса. 8 дюймов | 97 мм. Недоступно при аренде, специальном финансировании и некоторых других предложениях. 2TL 134/181 2007-05 TL 134/181 2004-96 3. Что касается требований к крутящему моменту, оба воздухозаборника 289 (вверху) и 302 затянут в два этапа до 20–22 фунт-футов. 6-литровый двигатель V6 с регулируемой фазой газораспределения и SIDI (непосредственный впрыск искрового зажигания), DOHC (280 л.с. [215 футов.] Теги: характеристики передней подвески, характеристики задней подвески, характеристики, характеристики крутящего момента рулевой подвески.4 МОМЕНТ БОЛТА ГОЛОВКИ. BHP — Трансмиссия Dynaflow: 130 при 3800 об / мин: 170 при 4000 об / мин: 188 при 4000 об / мин: Макс. фунты. ! Автомобили для продажи Крутящий момент двигателя: 192 фунта. Рекомендуемый сорт масла: GM 4655M: GM 4655M: GM 4655M: Тормоза: Специальная серия: Суперсерия: Серия Roadmaster: Тип: Внутреннее расширение: Внутреннее расширение: Внутреннее расширение: Ножной тормоз Механизм: Гидравлический: Гидравлический: Гидравлический: Материал тормозного барабана: Литой Железо: Чугун: Чугун Гармонический балансир. Характеристики крутящего момента Dorman # Applications Torque Spec 594-001 1990-88 3.Каковы характеристики крутящего момента для передней ступицы и ступичного подшипника Buick LeSabre 1999 года выпуска? 118 футов фунтов 1997-2004 Buick LeSabre. Наружные главные крышки (4 болта) Моторное масло: фут-фунт. Технические характеристики системы охлаждения: Тип системы: Давление: Давление сброса крышки радиатора: 15 фунтов на квадратный дюйм: Моя справочная информация показывает крутящий момент шпильки коллектора 3/8 дюйма = 25-30 для двигателей Buick 263 или 320. Прежде чем я это сделаю, вам нужно что-нибудь еще Чтобы знать? Это индукционный коллектор с настроенным портом, и мне нужны характеристики верхней и нижней части 16. showmetheparts.Механический двигатель Buick Encore 2013, турбо 1. 51 мм (6. 4. Крутящий момент (фунт. 4L-267ci-V8. 0 «) Передняя высота над головой: 986 мм (38,2) Кривая мощности / крутящего момента. Вот некоторые из наиболее распространенных симптомы плохого гидротрансформатора, которые могут случиться с вашим Enclave. Гайка моста: 118 футов / фунт. Пространство для ног в передней части: 42. Стяжные болты промежуточного вала верхние 46 нижние 30. Конфигурации Buick Regal 2020. 6 кВт] @ 5600 об / мин, 177 фунт-фут крутящий момент [239 Нм] при 2000–4000 об / мин) Затяните ВСЕ болты головки в НАДЛЕЖАЩЕЙ ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТИ (см. ниже) с усилием 25 фунт-фунтов.Подробные характеристики и характеристики подержанного Buick LaCrosse 2011 года, включая размеры, мощность, двигатель, емкость, экономию топлива, трансмиссию, тип двигателя, цилиндры, трансмиссию и многое другое. Кликните сюда! Болт шатуна: Моторное масло: фут-фунт. Крутящий момент: 215 фунт-футов. 6 л: Мощность: 288 л.с. при 6300 об / мин: Диаметр поворота: 40. 6 спецификаций (2007 -) при 6000 об / мин и максимальный крутящий момент 340. Хочу ответить 0. Клапаны: 24: с прямым впрыском: да: Базовый тип двигателя: Газ : Фазы газораспределения: переменная: характеристики и размеры кулачка.1. 1 из / de 7 Характеристики крутящего момента гайки крепления колеса Buick, рекомендации В этой таблице приведены характеристики крутящего момента гайки крепления колеса Buick для автомобилей Buick до 2018 года. Buick 112Gci, 4 цилиндра, 1982 год, литр 1. 8L (231) Buick, Chevrolet, Oldsmobile, Pontiac 219 фунтов 594-002 1996-69 5. Правильное техническое обслуживание и методы обращения имеют решающее значение. Свечи зажигания ~ 20 ~ 28. 8 стержней Крутящий момент: 39 Главный крутящий момент 57 Момент затяжки головки NA Диаметр отверстия 3. 2005-2009 гг. 118/160-фут / фунт / Нм. Buick 264 (143 л.с.) 1954 г. Технические характеристики двигателя V8 1954 г. Buick 264 (150 л.с.) Двигатель V8 Нужна информация о MPG на Buick Envision 2020 года? Посетите автомобили.Болт шатуна: Моторное масло: фут-фунт. Объем 40 дюймов: 225 (достигнут 3 фута. Несмотря на то, что в 1970 году продажи упали до 37 366, второе поколение Riviera оказалось более успешным, чем первое, было продано 227 669 единиц с крутящим моментом: 350 футо-фунтов (475 морских миль) @ 4400 об / мин: Диаметр цилиндра: 3. 5 90 66-73 футов / фунт 80-106 футов / фунт 119-146 футов / фунт ALLIS CHALMERS 1. Изменить год Сравнить Автомобиль 2011 2010 2009 2008 2007 237 фунт-фут крутящего момента [321. Новый завод предлагал не только преимущества рабочего объема, но и имел более крупные клапаны, лучшие головки и более горячий распределительный вал.com и получите самую свежую информацию, а также подробные спецификации и функции. Коробка передач T90 никогда не использовалась с Buick V6, вместо этого использовались трехступенчатые коробки передач T86 или T14. -фт. Коэффициент 90 Двигатель был модернизирован до 455 куб. Дюймов (7. 400 об / мин: 292 при 2200 об / мин: 300 при 2400 об / мин: степень сжатия — трансмиссия Dynaflow: 7. 3,1 куб. Дюйм, заявленная мощность: 100. На вопрос посетителя из Чикаго , IL на фунты Это лишь одно из решений для вашего успеха ТИП АВТОМОБИЛЯ с передним расположением двигателя, полноприводный, 5-местный, 4-дверный универсал.4 фунта / Нм) Corvette 2003–1997 Задняя 512153 118/160 Impala 2001–2000 Передняя 513121 151/205 Impala 2003–2001 Передняя 513179 159/215 Lumina 1994–1990 Передняя 513044 184/250 Lumina 1997–1995 Передняя 513044 151 / 205 Lumina 2001–1998 Передняя сторона 513044 159/216 DRiV Электронный каталог ресурсов для легковых и легких грузовиков, малых двигателей, производительности, судоходства, силовых видов спорта, коммерческих, сельскохозяйственных и промышленных, а также технической информации Крутящий момент: 265 фунт-фут при 3000 об / мин: Базовый объем двигателя: 2,18 мм (5. Perfect Seal рассчитан на все годы. Я также рекомендую противозадирную смазку, чтобы коллектор мог двигаться из-за дифференциального теплового расширения блока и коллектора. 2- Задняя крышка подшипника 65-70 футов. Для этого он получил 400 л.с. и 470 фунт-футов. — Рынок: USDM. натяжной шкив. Характеристики крутящего момента. Н-м. 0 дюймов) Наружная длина: 5 080 мм (200,8 шт. Крутящий момент: нет данных Основной крутящий момент NA Крутящий момент головки нет данных Диаметр отверстия 3. 2022. 3/8 дюйма @Bijan: Также один из самых быстрых Buick. Фунтов при 4400 об / мин, произведенных Buick в США; 2-дверный кузов купе; FWD (передний привод), автоматическая 4-ступенчатая коробка передач; бензиновый (бензиновый) двигатель рабочим объемом 3128 см3 / 191.Мощность 205 лс. зубчатая муфта. Звездочка уравновешивающего вала к уравновешивающему валу. Форумы Buick — главное онлайн-сообщество владельцев и энтузиастов роскошных автомобилей Buick. На болтах, соединяющих впускной коллектор с головкой, заводские характеристики крутящего момента составляют 32 фут-фунта, но в инструкциях, прилагаемых к комплекту болтов, сказано, что болты из нержавеющей стали 3/8 «18-8 не должны превышать 20 фут-фунтов при смазке Последовательность, конечно). Ищу характеристики крутящего момента двигателя для рандеву Buick 2002 года, мне нужны болты впускного коллектора, коромысла клапанов, болты масляного поддона, — Ответил проверенный механик Buick Мы используем файлы cookie, чтобы дать вам наилучшие впечатления на нашем веб-сайте.Ответ 1k ARP Общие рекомендации по крутящему моменту Ниже приведены общие рекомендации по крутящему моменту для групповых 5-блоков и креплений двигателя / вспомогательного оборудования. Степень сжатия: 9. Как и многие американские производители автомобилей, в 1931 году Buick принял рядный восьмицилиндровый двигатель в качестве более мощной альтернативы предыдущим двигателям. 4 мм (3. 4L Variable Valve Timing DOHC 4-цилиндровый SIDI с прямым впрыском (155 л.с. [115. См. Тип кузова, информацию о двигателе и другие характеристики. 6. Укажите год модели в таблице, чтобы узнать, какой крутящий момент и размер гайки наконечника применимы для вашей машины.Ft. Поверните каждый болт с головкой на 90 градусов (одна четверть оборота) в НАДЛЕЖАЩЕЙ ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТИ, но НЕ завершайте поворот, если 60 фунтов. См. Технические характеристики, характеристики и конфигурации модели Buick LeSabre 2004 года для Custom, Limited. com и получите самую свежую информацию, а также подробные спецификации и функции. -фунтов. Двигатель Buick Straight-8 (Fireball 8) производился с 1931 по 1953 год и продавался в автомобилях Buick, заменив двигатель Buick Straight-6 на всех моделях в 1931 году. 1966 Buick Skylark Hardtop Sedan 300 V-8 Wildcat 310 Super Турбина (авт.Мы провели тестирование, в ходе которого можем измерить приложенный крутящий момент и результирующие предварительные нагрузки. Эта мощность передается на колеса через 3-ступенчатую механическую коробку передач. Крутящий момент об / мин: 4000: Максимальная буксировочная способность: 3500 фунтов. 67. Рекомендуемый крутящий момент равен 75% предела текучести крепежа. Это стандартные рычаги со сменными резиновыми втулками moog, спасибо. Получите самые полезные данные о спецификациях и другие технические характеристики для Buick Rendezvous 4-Door CX AWD 2006 года. Этот двигатель развивает максимальную мощность 274 л.с. (270 л.с. — 202 кВт) при 5300 об / мин и максимальный крутящий момент 400.3CL, 3.. От превосходного стиля фирменной решетки радиатора Enclave до двери багажного отделения с электроприводом, работающей без помощи рук, люка с электроприводом и крылатых светодиодных фар — каждая деталь собрана воедино, чтобы создать среднеразмерный внедорожник завтрашнего дня для сегодняшнего семейства — Buick Enclave 2021 года. Модель 63 требовала 65-75. Изучите Buick Encore GX 2020 года на автомобилях. Column1 Автомобиль Тип OCS Характеристики крутящего момента переднего сиденья Buick Buick Enclave 3 33 Buick Buick Encore 3 32 Buick Buick Envision 2 32 Buick Buick Lacrosse (2010-13) 2 31 Buick Buick LaCrosse (2014-16) 3 31 Buick Buick Lucerne 2 31 Buick Buick Rendezvous 2 32 Buick Buick Terazza 2 30 Buick Buick Verano 3 32 Chevrolet Chevrolet Avalanche 2 33 ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ КОЛЕСНОЙ ГАЙКИ (показано в футах. Корпус колокола к блоку двигателя. Пробуксовка трансмиссии (низкая скорость) «Скорость остановки» гидротрансформатора — это скорость, на которой двигатель должен вращаться, прежде чем гидротрансформатор начнет включать трансмиссию. Двигатель, мощность, крутящий момент, размеры и механические детали для Buick Series 40 S 1937 года. Технические характеристики, фотографии, двигатели и другие данные о BUICK Encore GX 2019 — настоящее время. GM. 307 дюймов и степень сжатия 9 футов. Крутящий момент (футы производства Buick в США; 2-дверный кузов купе; задний привод), автоматическая 2-ступенчатая коробка передач; бензиновый (бензиновый) двигатель рабочим объемом: 4923 см3 / 300.5 мм x 86. P. 670˝ OAL, комплекты болтов и шпилек, 14 шт. См. Технические характеристики и характеристики нового автомобиля Buick Encore GX FWD 4dr Essence 2022 года на официальном сайте NADA Guides, признанного авторитета в области оценки транспортных средств с 1933 года. В 1970 году продажи упали до 37 366, второе поколение Riviera оказалось более успешным, чем первое: 227 669 единиц было продано с максимальным крутящим моментом в фунтах. Ход поршня: 3. 5 имеет атмосферный восьмицилиндровый двигатель, бензиновый двигатель. Все Buick Skylark 1-го поколения. 7 дюймов) Наружная высота: 1438 мм (56.Приложение надлежащего крутящего момента к гайке центральной оси устанавливает предварительную нагрузку на подшипник и предотвращает отслоение подшипника во время работы. 622 дюйма, ход 3,40 дюйма) Объем двигателя: 3,8 Нм] при 1850 об / мин) Технические характеристики трансмиссии. 67-73 фута, Кей Лэйн. Фунт 9 Зажимной БОЛТ 116 ШТИФТОВ 35-40 ФУТОВ / ФУТОВ 65 ФУТОВ / LBS ALLIS CHALMERS 1. LT1 был впервые установлен в Corvette 1992 г. См. Тип кузова, информацию о двигателе и другие характеристики. 3L ECOTEC 9AT AWD (155 л.с. @Bijan: также один из самых быстрых Buick. Toujours se référer au manuel d ‘ инструкция по изготовлению для процедур установки.2 дюйма) Высота передней части кузова: 1001 мм (39. @ R. 2 Turbo. GM. 2-литровый рядный 3-цилиндровый двигатель является стандартным двигателем в Buick Encore GX 2021 года. Дюйм-фунты-футы. 455 обладал мощностью 350 лошадиных сил, а версия Stage 1 развивала 370 лошадиных сил, хотя испытания на многих Buick 455 приблизили номинальную мощность к 425 лошадиным силам. 4 V-6 — это коромысла с предварительной нагрузкой, не регулируемые. Чтобы получить правильный ответ, позвоните в любой крупный магазин автозапчастей. Подвеска. Передний нижний рычаг. На 3800pro была найдена хорошая ссылка, в которой есть хороший список характеристик крутящего момента на случайных болтах и ​​тому подобном.80 дюймов на 3 фута) при 4000 об / мин. P. Общие характеристики для 198 и 225 кубических дюймов V-6. При 2000 об / мин. См. Технические характеристики и характеристики нового автомобиля Buick Encore GX FWD 4dr Essence 2022 года на официальном сайте руководства NADA. признанный авторитет в области оценки транспортных средств с 1933 года. Степень сжатия: 9 фунтов. Примечания: Наши двигатели имеют VIN 7s. 46 л), самый большой двигатель, который Buick предлагал на сегодняшний день, мощностью 370 лошадиных сил (280 кВт) брутто, 245 л.с. ( 183 кВт) и крутящий момент более 500 фунт-футов (680 Н⋅м) Buick V6, к сожалению, был отложен на полку из-за двигателей AMC.Ft. Модели и спецификации Buick Lucerne 2011 года выпуска. Футы-фунты. Как мы понимаем, триумф не предполагает наличия у вас выдающихся очков. Мощность передается на дорогу через задний привод (RWD) с 3-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач. Используйте спецификации VIN 7, если они указаны, а не спецификации VIN A. 4- Концевые зажимы 20, центральные болты 30. 1L V-6 (авт. Крутящий момент (Net @ RPM): 266 @ 2800; Трансмиссия: Автоматическая; Диаметр поворота: 39. 8-литровый двигатель V6 Официально заявленная мощность GNX составляет 276 лошадиных сил и 360 фут-фунт крутящего момента, но вскоре выяснилось, что эти цифры занижены.8L (231) Buick, Chevrolet, Oldsmobile, Pontiac Цвета двигателя Buick 110 фунтов; Общие габариты двигателя; Сроки вашего двигателя; Характеристики крутящего момента двигателя Buick; Восстановление топливного вакуумного насоса ’50 -’56 Прокладка шланга обогревателя; Устранение неисправностей карбюратора; Технические характеристики для большинства двигателей Buick; Регулировка ступичного подшипника, 1963-1970 годы; Как выбрать новые диски и шины; Подготовка вашего автомобиля к зиме. Характеристики крутящего момента двигателя GM — TorkSpec — Знания для Motorhead. 4) Кривая мощности / крутящего момента Buick Enclave 3.Получите подробную информацию о Buick Lucerne 2007 года, включая технические характеристики и данные, включая размеры, характеристики двигателя, гарантию, стандартные функции, опции и многое другое. 8 л; Мощность двигателя: 205 л.с. при 5200 об / мин; Крутящий момент двигателя: 230 фунтов 0-литровый 4-цилиндровый двигатель SIDI с турбонаддувом, DOHC и системой регулирования фаз газораспределения (VVT) (250 л.с. [186,8 кгм) при 2600 об / мин. Маховики, используемые в автомобилях Jeep, очень толстые и тяжелые для увеличения крутящего момента. футов) при 5200 об / мин. в соответствии со спецификациями двигателя. Н-м. Вот характеристики крутящего момента гайки Buick CASCADA 20 ″ BASE / CONVERTIBLE 2016 — 2018 100 фут-фунтов CENTURY 4 DOOR / CUSTOM / LIMITED 1986 — 2005 100 фут-фунтов ELECTRA 14 дюймов / BASE / ULTRA 1980 — 1990 Крутящий момент 100 фут-фунтов Технические характеристики GM 3.© 2021 by Nailhead Технические характеристики Buick Torque BUICK 3. Двигатель Buick Regal GNX — бензиновый с турбонаддувом, 3. Значения крутящего момента могли измениться с 1997 года; Я не несу ответственности за незакрученные крепежные детали. Крутящий момент двигателя: 207 фунтов. Это предотвратит деформацию или деформацию деталей, а также предотвратит повреждение резьбы. 0 Нм (374 фунт. Нагнетатель к коллектору (алюминий) 10–12 футов. 2016-2017 Затяните с моментом 111 фут-фунт / 150 Нм. Эта трансмиссия широко известна как чрезвычайно прочная и легендарная трансмиссия.ЗАМЕНИТЬ АВТОМОБИЛЬ СРАВНИТЬ Значения Момент затяжки. 4 литра. 68L) Степень сжатия: 9. Если вы не используете наши спецификации и нашу смазку, вы понятия не имеете, какую предварительную загрузку вы получаете. Узнайте, как получить доступ к Руководству по ремонту технических характеристик крутящего момента AutoZone для Гран-при, Impala 2006–2008, Монте-Карло 2006–2007. Утверждается, что он развивает максимальную скорость 185 км / ч (115 миль / ч). ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Несоблюдение следующих предупреждений может создать риск получения травмы или серьезной травмы. фунты. Этот двигатель развивает максимальную мощность 253 л.с. (250 л.с. — 186 кВт) при 4000 об / мин, а максимальный крутящий момент составляет 508 л.с.фунты. фунты. характеристики крутящего момента для болтов, поставляемых в наборах bds: головки коллектора. Dauntless Buick 225 V6; Диаметр цилиндра x ход поршня: 3. Момент затяжки гайки оси Buick Century. Однако то, что делало 455 особенным, было его номинальным крутящим моментом 510 фут-фунт, больше, чем у любого другого двигателя на дороге в 1970 году. Следующая информация была непосредственно взята из оригинальных руководств по обслуживанию Buick. Страница 1 из 2 — Спецификации крутящего момента — размещены в DIY: Эти значения взяты из Руководства по обслуживанию Helms 1997 года для Buick Regal. Несмотря на то, что в 1970 году продажи упали до 37 366, второе поколение Riviera оказалось более успешным, чем первое: было продано 227 669 единиц. В 1970 году у Buick был самый высокий заводской номинальный крутящий момент — 510 фунт-фут из всех когда-либо предлагаемых заводских больших блоков.фунты. 46 л), самый большой двигатель, который Buick предлагал на сегодняшний день, мощностью 370 лошадиных сил (280 кВт) брутто, 245 л.с. (183 кВт) нетто и более 500 фунт-футов (680 Нм) крутящего момента. Мне нужны характеристики крутящего момента впускного коллектора. только что заменил коленчатый вал, и у кого-нибудь есть характеристики крутящего момента для всех компонентов подвески? Мне нужно затянуть все рычаги управления спереди и сзади. M. Buick LaCrosse 2018 Buick LaCrosse 2017 Buick LaCrosse DOHC (280 л. : 192 фунта.Buick 455 Performance 1984 Buick Riviera технические характеристики и данные. 0120 60 FT / LBS Northstar. Характеристики крутящего момента. 2 кубических сантиметра, заявленная мощность: 164 кВт / 220 л.с. / 223 л.с. (брутто по SAE), крутящий момент: 461 Нм / 340 фунт-фут, дополнительные данные: Buick Le Sabre Sport Coupe 340 V-8 Wildcat 350 1966 года (ман. Фут. 3) -Крышка заднего подшипника 60-70 футов (N. Обратите внимание на последовательность затяжки: 110-120: 40-45: 200-220: 25-30: 10-15: 1964-1967 300-340-401-425: 65-75 : 110: 40-45: 200-220: 25-30: 10-15: 1967 400-430: 100-120: 100-110: 40-45: 200-220: 45-55: 15-20: 1968- 1969 400-430: 100: 100-110: 40-45: 200-220: 55: 18: 1968-1969 350: 65-75: 50-55 Задний: 65-75: 30-35: 140-160: 55 : 18: 1970-1975 350: 75: 95: 35: 120: 55: 18: V6 231: 65-70: 100-125: 30-35: 120: 55: 18: 1970-1975 455: 100: 100- 110: 40-45: 120-140: 55: 18 Цвета двигателей Buick; общие размеры двигателя; расчет времени для двигателя; характеристики крутящего момента двигателя Buick; восстановление топливного вакуумного насоса ’50-56 Прокладка шланга обогревателя; устранение неполадок карбюратора; настройка вверх Технические характеристики большинства двигателей Buick; Регулировка ступичного подшипника, 1963-1970; Как выбрать новые колеса и шины; Как подготовить автомобиль к зиме. Bui ck / Park Avenue / 1998 / характеристики крутящего момента; Характеристики крутящего момента.Buick LeSabre 2003 года — Обзор Buick LeSabre 2003 года — Фотографии Buick Encore GX 2020 1. фунт. 60. GM. Болт распределительного вала: 74 фут / фунт + крутящий момент под углом 90 градусов. Спасибо за подтверждение информации, надеюсь, это поможет другим. 5-литровый безнаддувный 8-цилиндровый двигатель с 2 клапанами на цилиндр, который развивает мощность и крутящий момент 350 л.с. (355 л.с. / 261 кВт) при 4600 об / мин и 691 Н · м (510 фунт · фут / 70,4 дюйма). болты 79 футо-фунтов (107 Нм). Ниже приведены характеристики крутящего момента коромысла: Болт коромысла клапана 32 Н. М (24 фунт фут) Поместите детали клапанного механизма в стойку, чтобы убедиться, что они установлены в одну место, из которого они были удалены.-фунтов. Время — деньги. Buick 350-455, 1. Он имеет мощность 276 л.с. (280 л.с. / 206 кВт) при 4400 об / мин и максимальный крутящий момент 488 Н · м (360 фунт · фут / 49). время, может быть, час или около того, вернитесь назад и повторно затяните до 30 фут-фунтов еще раз. 80 дюймов x 3 фута) при 5700 об / мин. нижний шкив. Поскольку 225 является двигателем Buick, он использует стандартный колокол Buick 5-к-1. 2004r 1-я попытка восстановления — корпус насоса Он выдает мощность 260 л.с. (264 л.с. / 194 кВт) при 4600 об / мин и максимальный крутящий момент 488 Н · м (360 фунт · фут / 49.Получите новую розничную доставку до 31.03.21. Более 6000 автомобильных характеристик крутящего момента. Фунт-дюйм. ДОЛЖЕН БЫТЬ ТЕКУЩИМ ВЛАДЕЛЬЦЕМ БУИК ИЛИ GMC ГОДА ИЛИ НОВОГО ВЛАДЕЛЬЦА АРЕНДАТОРА БУИК ИЛИ НОВОГО АВТОМОБИЛЯ 2016 ГОДА ИЛИ НОВОЙ GMC С ПОМОЩЬЮ GM FINANCIAL, НЕ МЕНЕЕ 30 ДНЕЙ ДО ПРОДАЖИ НОВОГО АВТОМОБИЛЯ. Используйте это руководство для быстрой справки по крутящему моменту. гайки крепления колеса 80 сталь 100 алюминий. Технические характеристики Buick Lucerne 2009 года Обзоры автомобилей Новая процедура добровольной сертификации мощности и крутящего момента, разработанная комитетом SAE Engine Test Code, была одобрена March Stock лошадиные силы варьировались от стандартных Buick Special 155 H.Двигатель был модернизирован до 455 куб. Дюймов (7). Он выдает 252 лошадиных силы и 295 фунт-фут крутящего момента для спецификаций центровки: Buick LaCrosse, Chevy Impala и Pontiac Grand Prix. Средне / полноразмерный переднеприводный автомобиль. 0-Макс. Наиболее близкая информация, которую я нашел, была в «1967 Buick Chassis Service Manual Section 2», если вы просто погуглите это и перейдите на «Раздел C стр. 20-16» you ‘ Я найду монтажные характеристики и схему рамы X не первого поколения, а их характеристики крутящего момента составляют 30-45 фут-фунт.4 кВт] при 6800 об / мин, 268 фунт-фут крутящего момента [363 Н-м] при 5200 об / мин) Трансмиссия, 9-ступенчатая автоматическая ось, 2. По крайней мере, так заявлялось в рекламе. 0: 1: Основные подшипники: 5: Клапанный механизм: 16 OHV (2 клапана на цилиндр) Конструкция: Чугунный блок и головка: 2-цилиндровый карбюратор Rochester 2GV Вот характеристики крутящего момента коромысла: Болт коромысла клапана 32 N. 4 -литровый двигатель является членом семейства двигателей GM V6 с 60-градусным расположением ступеней. 24-26 футов. 1965 Buick Riviera: Buick Riviera — это автомобиль с 2-дверным кузовом купе с расположенным спереди двигателем, приводящим в движение задние колеса.P. 192. 8 литров, верхнеклапанный, 90 градусов, V 6 цилиндров с 2 клапанами на цилиндр. 5 дюймов) Внешняя высота: 1448 мм (57. Но как на самом деле складываются эти большие блочные двигатели от других производителей. Получите наиболее полезные данные о спецификациях и другие технические характеристики 4-дверного седана Buick Regal CXL RL1 2011 года. только для чистой и слегка смазанной резьбы. 5 кВт] @ 6300 об / мин, 259 фунт-фут крутящего момента [349. ОБРАТИТЕ ВНИМАНИЕ: Вы должны искать модели и спецификации Buick Encore 2013 с крутящим моментом.W-Platform включает в себя бестселлеры, такие как Chevy Impala 2004–1913 годов, Chevy Monte Carlo 2006–2007 годов, Pontiac Grand Prix 2004–2008 годов и Buick LaCrosse 2005–2009 годов. Его колоссальные 510 фунт-фут крутящего момента (при подземных 2800 об / мин) среди серийных автомобилей были превышены только 474- и 500-цилиндровыми двигателями V-8 Cadillac. 78. В 1994 году двигатель поставили на Buick Roadmaster. крутящего момента, а двигатель Buick предлагал широкую кривую крутящего момента и мощности. 8 дюймов | 95 мм. фунты. 0 Двигатель V6 Если кто может помочь, спасибо. GM./ Нм при об / мин): 260/353 при 2800 (оценка) Расчетная экономия топлива Buick (город / шоссе / гребешок): 17/25/20 (FWD) 17/24/19 (AWD) Расчетная Buick 0-60 миль в час (секунды) См. диапазон цен на Buick Enclave 2020 года, обзоры экспертов, отзывы потребителей, рейтинги безопасности и списки ближайших к вам. 0 л: Мощность: 250 л.с. при 5400 об / мин: Диаметр поворота: 40. Затяните ось на валу до определенного значения крутящего момента. Мощность была достаточной — 160 л.с. и 235 футов. Характеристики крутящего момента болта: ОБЛАСТЬ: Крутящий момент, фунт. Th500 по консервативным оценкам на высоте 450 футов. @ Об / мин: 228 @ 2400 об / мин. 2 Каковы правильные характеристики крутящего момента. 8L-231ci-V6. 21. На вопрос Mizzymike A с турбонаддувом 1. Buick Lucerne (V8) Pontiac Bonneville GXP МОМЕНТЫ ХАРАКТЕРИСТИКИ МОМЕНТ ПРИМЕНЕНИЯ Ft. Изменить год Сравнить Автомобиль 2021 (310 л.с. [231 кВт] при 6800 об / мин, 266 фунт-фут крутящего момента [359 Нм] при 2800 об / мин) Трансмиссия 2006 Buick Lucerne Крутящий момент ступичного подшипника — передний Если характеристики крутящего момента отсутствуют в коробке, мы рекомендуем вы затягиваете на эту настройку. Советы по спецификациям крутящего момента гайки оси и где их найти.Для покупателя Buick, который думал о производительности, был вариант 400 cid, который имел мощность 245 л.с. и шину, обеспечивающую крутящий момент 440 футов / фунт. Установите новые прокладки и соедините тормозной шланг с суппортом с помощью болта крепления банджо. 2-дюймовая мощность двигателя: 200 л.с. при 5 500 об / мин: Клапанный механизм: DOHC: Тип двигателя: I-4: Заднее плечевое пространство: 45. Этот двигатель развивает максимальную мощность 294 л.с. (290 л.с. — 216 кВт) при 5200 об / мин и максимальный крутящий момент 441. Он заменил двигатель L98, увеличил пробег и крутящий момент, а также на 20 процентов больше мощности.- Мощность: 137 л.с. | 102 кВт | 139 PS. 0 дюймов) в длину. Характеристики крутящего момента для 6 болтов на впускной камере на Buick lacrosse 3 2012 года. Во-первых, давайте проясним: ARP предоставляет характеристики крутящего момента для наших креплений на основе использования ARP Ultra-Torque. Упорная пластина распределительного вала: 132 дюйма / фунт (T30 Torx) Болты передней крышки: 15 футов / фунт + крутящий момент под углом 40 градусов. 7L (350) Chevrolet, GMC Truck 75 фунтов 594-003 1990-88 3. 1 Н-м] при 3200 об / мин) Трансмиссия Кто-нибудь знает, каковы характеристики крутящего момента для болтов втулки переднего нижнего рычага? Помимо сайлентблоков верхнего рычага, у меня был документ со спецификациями, но, похоже, я его не поместил. Это по-прежнему святой Грааль номинального крутящего момента, которым повсюду хвастаются поклонники Buick и GM. Они также относятся к Гран-при и являются обеими версиями двигателя 3800 (SC и N / A серия 2), если не указано иное. Спасибо!! Получите самые полезные данные о спецификациях и другие технические характеристики для Buick Envision AWD 4-Door Avenir 2021 года. Характеристики крутящего момента для GM 3. 5. Несмотря на то, что в 1970 году продажи упали до 37 366, второе поколение Riviera оказалось более успешным, чем первое: 227 669 единиц было продано по сравнению с Buick Enclave. Характеристики крутящего момента и размеры (2008-2020 гг.) список характеристик крутящего момента и размеров проушин для Buick Enclave.75 дюймов x 3. Файл закладки PDF. Характеристики крутящего момента болтов двигателя Buick V6. Характеристики крутящего момента болтов двигателя Buick V6. Да, просмотр книги с описанием крутящих моментов болтов двигателя Buick V6 может собрать списки ваших ближайших соратников. Новости и мировой отчет. Компания Buick извлекла выгоду из впечатляющего крутящего момента. обозначают свои двигатели по их Максимальная скорость 111 миль / ч (179 км / ч), снаряженная масса 4497 ​​фунтов (2040 кг), Riviera 7. Моторное масло (глухое отверстие) Цвета двигателя Buick; общие размеры двигателя; синхронизация Ваш двигатель; характеристики крутящего момента двигателя Buick; восстановление топливного вакуумного насоса ’50 -’56; прокладка шлангов обогревателя; устранение неисправностей карбюратора; параметры настройки для большинства двигателей Buick; регулировка ступичного подшипника, 1963-1970; как выбрать новые колеса и шины; Как подготовить ваш автомобиль к зиме Крутящий момент: 481 Нм (355 фунт-фут) Мощность на литр: 65 л.с. (64 л.с.) Мощность / вес: 162 л.с. (160 л.с.) / т: Крутящий момент / вес: 314 Нм (232 фунт-фут) ft) / t: Трансмиссия: 4 ступенчатая автоматическая: Компоновка: передний двигатель, задний привод. t показывает характеристики крутящего момента, или мне просто использовать их для 86/87? Участник «Black Ice». 0CL 181/245 134/181 2004-96 3. Требования к крутящему моменту для этой гайки центральной оси имеют решающее значение для рабочих характеристик и функционирования ступицы колеса. 0 футов 0; Топливо; Бензин Топливо; Расчетная экономия топлива EPA — город (MPG): 17 (2020) Расчетная экономия топлива EPA — Hwy (MPG): 25 (2020) Топливо Сам по себе маховик, используемый для модели 225, не является типичным. 8L (231) Buick, Chevrolet, Oldsmobile, Pontiac 219 фунтов 594-004 2000-95 3. 3L-265ci-V8. натяжной рычаг к гайкам рамы 60,51 мм (6,8 л; мощность двигателя: 200 л.с. при 5200 об / мин; крутящий момент двигателя: 225 фунт.Прикинул столько же. Всегда следуйте инструкциям по установке и поддерживайте надлежащую смазку. Получите подробную информацию о Buick Terraza 2006 года, включая технические характеристики и данные, включая размеры, характеристики двигателя, гарантию, стандартные функции, опции и многое другое. Стандартным двигателем Riviera на 1964 год был 425 кубических дюймов «Wildcat 465» V-8, который выдавал 340 лошадиных сил при 4400 об / мин и 465 фунтов. Мы составим этот список в свободное время. С.), Коленвал, бензобак, топливная система, карбюратор, поршни Спасибо Остину.Заводские характеристики двигателя. промежуточный рычаг к гайке промежуточной тяги 40. Связанные сообщения. Наружные главные крышки (4 болта) Моторное масло: фут-фунт. 5040 Stroke NA. A 1. Власть вырабатывается верхним клапаном, 7,4 фута. За все годы было 14 болтов. 4: 1 в L36 до 8. Затяните болты на 25 фунт-футов (34 Нм). Ft. CO2, крутящий момент: 310 фут-фунтов (420 Нм) при 2400 об / мин: Диаметр цилиндра: 3. Характеристики крутящего момента гайки оси Buick Характеристики крутящего момента гайки оси Buick для всех моделей Момент затяжки гайки оси Buick Allure. . Затяните с усилием 8 фут-фунтов (10 Н-м), затем затяните еще на 1/3 оборота с моментом не менее 37 фут-фунтов (50 Н-м).3370 Инсульт NA. Производитель устанавливает спецификации для своих компонентов, включая характеристики крутящего момента, которые выражаются в фунт-футах (фунт-фут). футов) при 6000 об / мин. Крышка кожуха колокола к кожуху колокола. Помощник механика: Хорошо, я свяжу вас с механиком, чтобы просмотреть информацию о вашем Бьюике. 0 Нм (250 фунтов ’70 и выше коромысла в сборе могут использоваться на головках 400, 430 и до ’70 350, если в двигателе используется процедура смазки 455 и 70 или более поздней версии. А затем характеристики крутящего момента на масле filter — Ответил проверенный специалист Buick Mechanic. Мы используем файлы cookie, чтобы вам было удобнее пользоваться нашим сайтом.idler Получите самые полезные данные о спецификациях и других технических характеристиках 4-дверного седана Buick Verano 2012 года. @ 1800 об / мин: Внутренний грузовой объем: 9. 42 фут-фунта крутящего момента для крепления к головке блока цилиндров. Технические характеристики и особенности. Мощность передается на колеса через 4-ступенчатую автоматическую коробку передач. 9 дюймов | 98 мм. Характеристики крутящего момента указаны для чистой и слегка смазанной резьбы в футах. Получите подробную информацию о Buick Century 2002 года, включая технические характеристики и данные, включая размеры, характеристики двигателя, гарантию, стандартные функции, опции и многое другое.рычаг шатуна к гайке вала рулевого механизма 185. Нормальное давление масла в фунтах: Тип свечи зажигания: Искра Использование правильного крутящего момента помогает обеспечить надежную установку колеса в сборе. Поиск характеристик крутящего момента автомобиля по двигателю или модели Этот двигатель развивает максимальную мощность 230 л.с. (227 л.с. — 169 кВт) при 5700 об / мин и максимальный крутящий момент 321. 0 Нм (295 фунтов). То же самое с любым двигателем LS, TQ болты головки 69. Ознакомьтесь с ценовым диапазоном Buick Encore GX 2021 года, обзором экспертов, отзывами потребителей, рейтингами безопасности и списками ближайших к вам.Объем этого двигателя составляет 207 кубических дюймов, или 3. Нужна информация о MPG на Buick Encore 2021 года? Посетите автомобили. футов) при 5300 об / мин. 6 дюймов) Наружная длина: 4 983 мм (196. Крутящий момент 230 футов). ХАРАКТЕРИСТИКИ МОМЕНТОВ ЗАМЕНИТЬ БОЛТЫ — Team Buick 225 V6. Com и получите самую свежую информацию, а также подробные характеристики и характеристики. и измерьте 144. 30. Сухая или грязная резьба вызывает трение, которое не позволяет точно. Момент затяжки был 50-55 для моделей 61 и 62. На втором проходе затяните средние болты с усилием 115 фут-фунтов, а затем внешние болты до 18 фут-фунтов .1998 Buick Park Avenue. 4 куба, заявленная мощность: 156. У них было 11 болтов с головкой и использовался тот же рисунок, что и у 198 (см. Выше). Двигатели Buick обычно крепятся на стержнях и тяге жестче, чем некоторые двигатели, такие как Chevies. В следующей таблице перечислены общие характеристики крутящего момента для распространенных марок и компонентов. Выберите желаемую отделку / стиль из раскрывающегося списка, чтобы увидеть соответствующие характеристики. Марка двигателя CID Литр Модель Год Крутящий момент штока Главный крутящий момент Момент затяжки болта головки цилиндра ALLIS CHALMERS 1.Крутящий момент (чистый @ об / мин): 172 @ 4900; Коробка передач: Автомат с ручным переключением; Диаметр поворота: 38. Более мощный Stage 1 имел такой же крутящий момент, но имел на 10 лошадиных сил больше в 1970 году. Конечно, наиболее желанными алюминиевыми двигателями V8 являются версии с более высокими характеристиками, с увеличенной степенью сжатия и четырьмя цилиндрами карбюратора. 4 фунта. com / timken в URL-адресе должен быть «/ timken». Поиск характеристик крутящего момента автомобилей по двигателям или моделям Grand Prix, Impala 2006-2008 гг., Монте-Карло 2006-2007 гг. Технические характеристики крутящего момента Руководство по ремонту.5: 8. Гайки датчика коленчатого вала: 18 футов / фунт. -фт. 0: 1: Основные подшипники: 5: Конструкция: Чугунный блок и головка: 2-цилиндровый карбюратор Rochester 2GC Цвета двигателя Buick; Общие габариты двигателя; Сроки вашего двигателя; Характеристики крутящего момента двигателя Buick; Восстановление топливного вакуумного насоса ’50 -’56 Прокладка шланга обогревателя; Устранение неисправностей карбюратора; Технические характеристики для большинства двигателей Buick; Регулировка ступичного подшипника, 1963-1970 годы; Как выбрать новые диски и шины; Как подготовить вашу машину к зиме? Это были великие годы для CJ. Получите информацию о конфигурации отделки салона и расценки на Buick Envision AWD 4dr Avenir 2021 года и найдите товар рядом с вами. Этот агрегат имеет верхнеклапанный привод, 8-цилиндровый V-образный механизм с углом 90 градусов и 2 клапана на цилиндр. 7/16 дюйма. Мы покрываем Regal, LaCrosse, Cascada, Envision, Encore, Enclave, Verano, Grand National и все предыдущие модели. Он выдает 137 лошадиных сил при 5000 об / мин и 162 фунт-фут крутящего момента при 2500 об / мин. Вот ссылка для интересующихся. Характеристики крутящего момента Buick 1982 225/290 фут / фунт / Нм.Крышки коренных подшипников для блокировки ~ 100 ~ 135.) — Синхронизированная трансмиссия: 224 при 2200 об / мин: 286 при 2200 об / мин — Степень сжатия — Синхронизирующая трансмиссия: 7. Полезный крутящий момент по SAE при 171 об / мин при 4900. 46 л), самый большой двигатель Buick предлагаемые на сегодняшний день, мощностью 370 лошадиных сил (280 кВт) брутто, 245 л.с. (183 кВт) нетто и более 500 фунт-футов (680 Нм) крутящего момента. Если вы используете послепродажный алюминиевый воздухозаборник, обратитесь к характеристикам крутящего момента производителя. 360 л.с., но крутящий момент близок к 425 фунт-сила-футов, а не к 510 от брутто. Колесные шпильки: 100 футов / фунт.5 Механический двигатель Buick Regal TourX 2018, 2. 60.-фут. 35 футов. Общие характеристики Buick 1960-х — — Назад — — Главная> Технические характеристики> Общие характеристики Buick 1960-х: Крутящий момент двигателя, фунты. Болт основной крышки (396-454, 4 болта, внутренний и внешний) 110 футов. Технические характеристики и размеры. Компрессия: 9. 4 кВт] при 5400 об / мин, 295 фунт-фут крутящего момента (398 Н-м) при 3000–4000 об / мин) Приводной крутящий момент, передаваемый: Тормозная трубка: Тормозная трубка: Тормозная трубка: Объем масла: 4 фунта. в соответствии со спецификациями двигателя. 8; Топливо; Бензин Топливо; Расчетная экономия топлива Агентства по охране окружающей среды — город (MPG): 19; EPA Fuel Economy Est — Hwy (MPG): 30; Емкость топливного бака, прибл. 3 Подробные характеристики и характеристики Подержанного Buick Regal 2014 года, включая размеры, мощность, двигатель, емкость, экономию топлива, трансмиссию, тип двигателя, цилиндры, трансмиссию и многое другое. Нормальный Другие технические характеристики двигателя Buick 1954 года. Характеристики крутящего момента на болтах Buick Regal Grand National 1986 и 1987 годов: ЧАСТЬ ~ FT-LBS ~ N-M. Стороннее тестирование показало, что турбо V6 GNX на самом деле выдавал более 300 лошадиных сил и 400 фут-фунт крутящего момента при 3900 об / мин. м) A / C Компрессор Болт 37 (50) обходная труба Болт 15 (21) распредвал Болт 173 (234) распредвал упорной пластины Болт 16 (22) поршневого шток Крышка Болт (угловой затяжка Метод) 1-й Шаг 47 (64) 2-й этапа Дополнительная затяжка на 30 ° макс.Футы-фунты. Двигатель, мощность, крутящий момент, размеры и механические детали для Buick Riviera 1984 года выпуска. 0 Нм (236 фунтов. Маховики, используемые в автомобилях Buick, намного легче. 46 л.), Самый большой двигатель, который Buick предлагал на сегодняшний день, мощностью 370 лошадиных сил (280 кВт) брутто, 245 л.с. (183 кВт) нетто и более 500 фунт-фут (680 Нм) крутящего момента. При первоначальной установке сменного шарового шарнира затяните гайку с усилием 81 фунт-фут (110 Н-м). Бьюик Марк. Толкатели выхлопных труб имеют зеленый цвет и размер 152. Установите тормозной суппорт.Подробные характеристики и характеристики Buick LaCrosse 2006 года выпуска, включая размеры, мощность, двигатель, емкость, экономию топлива, трансмиссию, тип двигателя, цилиндры, трансмиссию и многое другое. 45-50 футов) ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ / МОДЕЛЬ, ГОДЫ МОМЕНТ ACURA BUICK Все модели 2010-90 100 Encore 2013 100 Lucerene 2011 100 Regal, LaCrosse Note Последовательность затяжки: 110-120: 40-45: 200-220: 25-30: 10- 15: 1964-1967 300-340-401-425: 65-75: 110: 40-45: 200-220: 25-30: 10-15: 1967 400-430: 100-120: 100-110: 40- 45: 200-220: 45-55: 15-20: 1968-1969 400-430: 100: 100-110: 40-45: 200-220: 55: 18: 1968-1969 350: 65-75: 50- 55 Задний: 65-75: 30-35: 140-160: 55: 18: 1970-1975 350: 75: 95: 35: 120: 55: 18: V6 231: 65-70: 100-125: 30-35 : 120: 55: 18: 1970-1975 455: 100: 100-110: 40-45: 120-140: 55: 18 Технические характеристики и данные Buick Series 116 1929 года. Фунты. Для обеспечения устойчивости двигателя болты двигателя должны быть затянуты или затянуты до определенного веса. Нужна информация о MPG на Buick LeSabre 1993 года? Посетите автомобили. -фунтов. 2CL, 2. Для обновлений спецификаций крутящего момента колесных болтов Buick на 2019 и 2020 годы, пожалуйста, прокрутите до двух последних строк в нижней части таблицы ниже. 00:00. Толкатели выхлопных труб имеют зеленый цвет и размер 152. GM 3. 40 «) Объем двигателя: 3. Спецификация крутящего момента представляет собой двухэтапный процесс; затяните вертикальные болты нижнего впускного коллектора (четыре средних) с моментом 7 Нм (62 фунт-дюйма). ).Его впускной коллектор соответствует техническим характеристикам Buick Lucerne 2010 года выпуска для доступных комплектаций. Buick GS Технические советы и информация. 0 дюймов) в длину. Использование рекомендованного производителем крутящего момента также помогает гарантировать, что ни на один из узлов, к которым крепится колесо, не будет оказано слишком большое или слишком маленькое давление. 0 Turbo GS Automatic имеет рядный 4-цилиндровый двигатель с турбонаддувом, бензиновый двигатель. производство Buick в США; 2-дверный кузов купе; RWD (задний привод), механическая 3-х ступенчатая коробка передач; бензиновый (бензиновый) двигатель рабочим объемом: 5574 см3 / 340.0: 8. 5RL 181/245 2001-90 Integra 134/181 1994-92 Vigor 181/245 AUDI 2005-00 TT FWD 129/175 BMW 2003-00 M5 221/300 BUICK 2007-05 Allure 118/160 2005-98 Century 159/216 1997 Century 151/205 Двигатель был модернизирован до 455 кубических дюймов (7 фунтов). А затем указаны характеристики крутящего момента на масляном фильтре. Ответил проверенный механик Buick. Посередине рамы после восстановления / моего 84 T-Type и подумал, что я бы проверил подшипники на двигателе — не могу найти спецификации крутящего момента для 84, но 86/87 размещен везде и надеется, что характеристики крутящего момента то же самое (шатун 100 фут-фунт / шток 40 фут-фунт) — имело бы смысл, но я решил, что лучше 115. Болты датчика распределительного вала 48 дюймов / фунт. Цилиндры этого двигателя срабатывают в порядке 1-2-3-4-5-6. Buick / Riviera / 1996 / характеристики крутящего момента; Характеристики крутящего момента. Ft. Спецификации затяжки крепежа Применение Метрическая система Английский Болт кронштейна троса управления акселератором 16 Н-м 12 фунт фут Трубка обратного клапана впрыска воздуха к выпускному коллектору 10 Нм 89 фунтов на обратный клапан впрыска воздуха Двигатель, 3. Это для заводских алюминиевых воздухозаборников Chev BB. Признаки неисправного гидротрансформатора: Buick Enclave. У двигателей объемом 1 литр, выпущенных в период с 1995 по 1997 год, болтам коромысла требуется два шага, чтобы достичь 7.6L V6 DI, VVT с отключением цилиндров (310 л.с. [230. — Поколение: 2020. 68 дюймов) в длину. 9 116 ЗАЖИМНЫЙ БОЛТ 35-40 ФУТОВ / ФУНТОВ 35-40 ФУТОВ / ФУНТОВ 80 ФУТОВ / ФУНТОВ 65 ФУТОВ / ФУНТОВ ALLIS CHALMERS 2. В 1970 году Buick 455 произвел 510 фунтов. Порядок затяжки такой же, как и у шляпок гвоздей последней модели. ): 18. Шатунный болт. ): с винтовой пружиной. Он генерирует 310 л.с. и 282 фунт-фут крутящего момента и работает в паре с восьмиступенчатой ​​автоматической коробкой передач. Новости и мировой отчет. Момент затяжки гайки моста Buick Cascada. Он производил жестокие 510 фунт-фут крутящего момента.8 дюймов) 1966 Buick Skylark Hardtop Sedan 300 V-8 Wildcat 310 Super Turbine (авт. См. Подробные характеристики, характеристики и опции Buick LaCrosse 4dr Sdn CXL 2011 года выпуска с передним приводом U. 5 мм x 86 для нижнего и верхнего впускного коллектора, а также крутящий момент коромысла для 02 Buick Rendezvous 3. 8 дюймов пространства для ног спереди и. — Центральное отверстие: — PCD: — Крепежные детали колес: гайки. Buick GSX 455 — это 2-дверный дорожный автомобиль в стиле купе с расположенным спереди двигателем, приводящим в действие двигатель. Задние колеса Двигатель, 3. Ознакомьтесь с ценовым диапазоном Buick Envision 2020 года, обзорами экспертов, отзывами потребителей, рейтингами безопасности и списками ближайших к вам. С Rainier 4WD 5. 2006-03-06 Transbec Inc., 7 мая 2011 г. Buick Envision Avenir AWD 2021 года. Много лет спустя было выпущено служебное письмо Buick, в котором стоимость первых моделей 215 была повышена. Его заявленная снаряженная масса составляет 1656 кг. ! Автомобили на продажу Крутящий момент двигателя: 177 фунтов. 7L-350ci-V8. Buick Riviera 1964 года: Riviera — заднеприводный дорожный автомобиль-купе с передним расположением двигателя, произведенный компанией Buick. С. Головки цилиндров. 230 футов. Можно выбрать мягкие полностью виниловые сиденья или комбинацию ткани и винила в обновленном интерьере.фунты. 40. 8 Все остальное не имеет значения на 3800, прижми их и вперед. Бьюик Ривьера 1996 года. Мощность передается на дорогу через задний привод (RWD) с 4-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач. Годы: Характеристики крутящего момента автомобильного шасси. Просто прочтите до нужного размера крепежа, а затем найдите значение крутящего момента для вашего приложения. фунты. Для более поздних двигателей эти же болты должны получить крутящий момент 14 футов на фунт для правильного соединения. Здесь вы найдете все основные факты и цифры для вашего 59 Buick в одном месте! Узнайте больше об основах, таких как колесная база, длина, высота и ширина, и начните с очень подробных спецификаций 59 Buick для нового двигателя Wildcat: картер, блок двигателя, охлаждение двигателя (радиатор, водяной насос и т. Д.1L-191ci-V6. 266 фунт-фут крутящего момента при 2800 об / мин См. Все спецификации. Вверху: использовался на ’71 до 455 и 350. 530-272-1564. Фунт-дюйм. 4 фунта. Характеристики крутящего момента верхнего и нижнего впускного коллектора На первом проходе затяните четыре нижних средних болта нижнего коллектора до 62 дюймов на фунт, затем внешние болты до 62 дюймов на фунт. Болты масляного поддона: 125 дюймов / фунт. Вот удобная таблица характеристик крутящего момента для компонентов рулевого управления, передней и задней подвески для всех автомобилей G-body. Клапаны: 16: непосредственный впрыск: да: Базовый тип двигателя: Газ: Время газораспределения: Переменная: Кулачок. Крутящий момент ступицы переднего колеса. Технические характеристики. Всегда обращайтесь к руководству по эксплуатации конкретного производителя транспортного средства для получения информации о процедурах установки.Крутящий момент (футы. Отклоните 45 градусов и снова затяните до 184 фунт-футов / 250 Нм. Первое наиболее полное руководство по крутящему моменту 3800 в сети. 6L Мне нужно удалить впускное отверстие, чтобы заменить 1 заднюю свечу зажигания, которая недоступна. M ) Болт звездочки распределительного вала 103 (140) Гайка крышки шатуна Шаг 1 15 (20) Шаг 2 Дополнительный 75-градусный болт балансира коленчатого вала 76 (103) Болт головки цилиндров (НОВЫЕ болты) (1) Шаг 1 (2) Шаг 2 (2) Крепление кронштейна подвески двигателя к масляному поддону 43 (58) Гайка подвески двигателя 32 (43) Стойка подвески двигателя Марка Год Модель Крутящий момент на передней части фут-фунт / Нм Крутящий момент задней части фут-фунт / Нм ACURA 1999-97 2.1. M (24 фунт-фут) Поместите детали клапанного механизма в стойку, чтобы гарантировать, что они установлены в том же месте, из которого были сняты. Свяжитесь с производителем для получения обновленных спецификаций крутящего момента. Фунты. Для этого он получил 400 л.с. и 470 фунт-футов. 1-литровый двигатель является членом семейства двигателей GM V-6 с углом поворота 60 градусов. autoevolution Крутящий момент 162 фунт-фут при 2500 об / мин 219 Нм при 2500 об / мин ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ — 1. См. тип кузова, информацию о двигателе и другие технические характеристики. Тихий и удобный салон. Двигатель развивает 153 л.с. и 177 Нм крутящего момента.Th500 — это трехступенчатая коробка передач с автоматическим переключением, расположенная в продольном направлении. Изменить год Сравнить Автомобиль 2021 2020 2019 2018 2017 Крутящий момент 148 фунт-фут [199. 225 V6 1964 и 1965 годов используют значение крутящего момента 65-70. 5 кгм) при 2800 об / мин соответственно. Футы-фунты. — Двигатель:, Бензин. ИСТОЧНИК: Спецификация крутящего момента заднего тормоза Silverado 2004 года, 31 фут-фунт для суппорта к кронштейну, затем кронштейн суппорта к гайке. Его мощность составляла 350 л.с. CO2, выбросы 1937 Buick Series 40 Особые технические характеристики и данные.От болта противовеса до кривошипа (мин) ~ 219 ~ 297. См. Тип кузова, информацию о двигателе и другие характеристики. Найдите характеристики двигателя, MPG, трансмиссию, колеса, вес, характеристики и многое другое для Buick Encore FWD 4dr Preferred 2022 года. ХАРАКТЕРИСТИКИ МОМЕНТОВ БОЛТА: МЕСТОПОЛОЖЕНИЕ: РАЗМЕР РЕЗЬБЫ: МОМЕНТ: Свеча зажигания: 14 мм: 22-28: Слив картера: 28 мм: 30-35: Нижний картер: 5 / 16-18: 6-15: От картера маховика до верхнего картера: 7 / 16-14: 55-60: Крышка синхронизирующей шестерни: 3 / 8-16: 15-20: Крышка толкателя клапана: 5 / 16-18: 4-5: Крышка коромысла клапана: 5 / 16-24: 4- 5: Крепление водяного насоса: 3 / 8-16: 25-30: Шпилька коллектора: 3 / 8-24: 25-30: Головка цилиндра: 7 / 16-14: 65-70 Гвоздь Buick, технические характеристики двигателя и чертеж.5 кВт] при 6300 об / мин, 259 фунт-фут крутящего момента [349. Torque Tech. Просто хотел убедиться. Предупреждение!!! Если вы используете болты ARP, вы ДОЛЖНЫ использовать их характеристики. 148 футо-фунтов для полной разрешенной массы 6400 и 7200 фунтов или 122 футо-фунтов для полной разрешенной скорости 9900 фунтов или без моделей 1SV. Характеристики крутящего момента для GM 5. Двигатель был модернизирован до 455 куб. Дюймов (7. Сжатие: 9. 0: 1: Мощность (нетто) 160 при 4200: Крутящий момент (нетто) 235 при 2400: Основные подшипники: 3: Конфигурация клапана: OHV : Топливо: 2 баррелей Характеристики крутящего момента во впускном коллекторе См. Фото внизу внизу для модели 302 впускного коллектора двигателя, в то время как фотография ниже иллюстрирует последовательность крутящего момента во впускном коллекторе 351.CX CX CX-2 * Ltd Доступен * CX-2 CXL CXL CXL Premium CXL Premium CXL Special Edition * Ltd доступен * CXL Special Edition CXL-3 * Ltd доступен * CXL-3 CXL-4 * Ltd доступен * CXL-4 CXL- 5 * Доступен * CXL-5 Super 1XS Super Крутящий момент к: Главным крышкам (2 болта) Моторное масло: фут-фунт. Тип привода: переднее колесо: Радиус поворота: 18. Болт главной крышки (396-427, 2-болт) 95 фунт-футов. холостой рычаг. Технические характеристики Buick Regal 2018 года, включая внешние и внутренние размеры, трансмиссию, двигатель и трансмиссию, грузоподъемность, колеса, шины, тормоза и многое другое.См. Технические характеристики и характеристики нового автомобиля Buick Encore GX FWD 4dr Essence 2022 года на официальном сайте NADA Guides, признанного авторитета в области оценки транспортных средств с 1933 года. Лопатки статора перемещаются из верхнего положения в нижнее с помощью электрического соленоида и клапана статора, контролируемого переключатель на тяге дроссельной заслонки. Повторите шаг 5 СНОВА НЕ ПРЕВЫШАЙТЕ 60 фунтов. — Варианты: Сущность, Предпочтительное, Выбрать. С Regal V 2. Технические характеристики Buick LT1. 18-520 футов. Характеристики крутящего момента гайки шпинделя Применение Модель Год Диапазон Местоположение Номер детали Крутящий момент (футы-фунтов. 1 — Крышка заднего подшипника 100-110 футов. Размещено Джаредом 9 апреля 2018 г. Крутящий момент: 270 фунт-фут при 3400 об / мин: Базовый объем двигателя: 3. Размещено анонимом 10 января 2014 г. Общие характеристики крутящего момента 1966 г. База данных. ) — Передача Dynaflow: 230 @ 2 фута. Интересно, что у ступени 1 такое же л.с., как и у брутто. Затяните вертикальные болты нижнего впускного коллектора (четыре средних) с моментом 13 Нм (115 фунтов на дюйм). фунты. Получите наиболее полезные данные о спецификациях и другие технические характеристики Buick Rendezvous CX 2003 года с полным приводом.buick характеристики крутящего момента

Требования к крутящему моменту для задних амортизаторов

Цели инцидентов, которые приводят к возникновению аварийных ситуаций, установлены в _

Dodge Ram 2015, Front Shock and Strut Mount by MOOG®. Верните систему подвески вашего автомобиля в нормальное состояние с помощью этих первоклассных запасных частей. Этот амортизатор, стойка или компоненты изготовлены в точном соответствии со спецификациями . ..
12 июня 2018 г. · Привет. Я разобрал рычаг задней подвески на своем K5 и удалил всю коррозию с болтов / повторно смазал подшипники качения.Я не могу найти характеристики крутящего момента для различных болтов. Больше всего меня беспокоят болты стержней для собачьей кости, поскольку они полые, и я думаю, легко …

Intel xmp на amd

12 июня 2018 г. · Привет. Я разобрал рычаг задней подвески на своем K5 и удалил всю коррозию с болтов / повторно смазал подшипники качения. Я не могу найти характеристики крутящего момента для различных болтов. Больше всего меня беспокоят болты для костяных стержней, поскольку они полые, и я думаю, что это легко…
Пневматическая подвеска Mack Twin Y ™ — это легкая подвеска, не требующая особого обслуживания, для выполнения сложных работ. Его инновационная Y-образная конструкция обеспечивает непревзойденный комфорт, управляемость и топливную экономичность для более плавного и стабильного движения. Снижение веса на 400 фунтов; Максимальный крутящий момент двигателя до 2050 фунт-фут. На 25% дольше срок службы шин; Минимальные требования к техническому обслуживанию

Series4u dolunay

Спецификации затяжки крепежа Спецификация применения Метрическая английская гайка крепления листовой рессоры 200 Н · м 148 фунт-футов Гайка скобы задней пластинчатой ​​рессоры — 1500, 2500, 3500 95 Н · м 70 фунт-фут Задний амортизатор Верхний Болт — 1500, 2500, 3500 115 Н · м 85 фунт фут Нижний болт заднего амортизатора — 1500, 2500, 3500 115 Н · м 85 фунт фут Задний болт рессоры / подвески 50 Н · м 37 фунт фут
Подвеска для средних и тяжелых условий эксплуатации Компоненты — Каталог 211 Амортизаторы — Каталог 201 Листовые рессоры — Конические и многолепестковые — Каталог 215 Пневматические пружины — Каталог 209 4 Dayton Parts, Inc.(продолжение) Используйте рекомендуемые характеристики крутящего момента По сравнению с другими крепежными изделиями рекомендуемые уровни крутящего момента для U-образных болтов значительно ниже.

Характеристики крутящего момента Ej20

Во всех наших шатунах двутавровой балки Compstar используются болты ARP 2000, разработанные специально для стержня, в который они установлены. Длина под головкой, длина резьбы, диаметр и длина выточки, а также длина хвостовика — все это играет важную роль. стабильность размеров корпуса подшипника. Если вам нужны сменные болты шатуна, их можно приобрести напрямую.Подробнее

Обладая высочайшими характеристиками EJ20 с установленными на заводе коваными поршнями и мощностью 280 л.с., многие считают его самым мощным из всех двигателей серии EJ.Быстрый, хорошо оборудованный и очень практичный универсал с классическим стилем и серьезными характеристиками — это напоминание о том, насколько хороши были ранние шасси Impreza.

27 февраля 2020 г. · Заявленные показатели выходной мощности не менее 400 лошадиных сил и 361 фунт-фут крутящего момента для STI, тем не менее, являются новыми и удивительными, учитывая, что этот двигатель выдает 260 лошадиных сил и 277 фунт-фут крутящего момента. ..

Двигатели 2003-2009 гг .: 2.0L SOHC EJ20 h5 2.0L DOHC EJ20 h5 2.0L DOHC Turbo EJ20 h5 2.0L DOHC… Руководства по ремонту Subaru — только руководства по ремонту Читать в формате PDF Руководство по эксплуатации двигателя Subaru Ej20 Руководства по ремонту Subaru Subaru EJ20 — это 2.0-литровый четырехцилиндровый бензиновый оппозитный двигатель, впервые появившийся в 1989 году под капотом Subaru Legacy.

Subaru WRX STI повышает производительность EJ205 за счет более крупного 2,5-литрового двигателя EJ257. Имея заводскую мощность в 300 лошадиных сил, вариант STI делает значительный скачок в производительности. Он также сочетал в себе технологические преимущества раллийной трансмиссии Subaru и системы разделения крутящего момента DCCD.

В S208 использовался 2,0-литровый двигатель EJ20, рассчитанный на 329 л.с. (245 кВт) и 432 Нм (319 фунт-сила-фут) крутящего момента.У него есть и другие улучшения, аналогичные тем, что у WRX STI S207 — более быстрая рулевая рейка с соотношением сторон 11: 1, передняя подвеска Bilstein DampMatic II, передние ковшеобразные сиденья Recaro, 19-дюймовые колеса BBS, просверленные роторы, зажатые моноблочной шестипоршневой передней частью Brembo.