Советы по замене свечей от NGK :: AFTERMARKET.IN.UA magazine
Компания NGK SPARK PLUG, заботясь о поддержании заслуженной репутации ведущего мирового специалиста в области зажигания и датчиков, предоставляет предусмотренные законом гарантии на всю свою продукцию, включая свечи зажигания и накаливания. Несмотря на то, что благодаря соблюдению высочайших стандартов качества и надежности количество случаев производственного брака стремится к нулю, каждая возвращаемая деталь диагностируется с целью определения причины отказа.
Практически все гарантийные претензии по обоим типам свечей, как зажигания, так и накала, связаны в основном с различными внешними факторами, такими как неправильная установка, нагар или неоптимальный режим работы двигателя. Несмотря на то, что это свидетельствует в пользу производителя, конечному потребителю, равно как и руководителю СТО, от этого не легче. В проигравших окажется либо автосервис, либо автовладелец, а то и оба, поскольку возможный гарантийный ремонт может обойтись весьма дорого.
Как избежать образования нагара на свечах зажиганияКай Вильшрай, старший менеджер подразделения службы технической поддержки Aftermarket EMEA в NGK SPARK PLUG EUROPE, объясняет, как избежать наиболее распространенных проблем, связанных с зажиганием.
Эта проблема со свечами зажигания, вероятно, самая распространенная из возникающих вследствие сопутствующих эксплуатационных побочных факторов. На коническом участке изолятора со стороны электродов образуется налет (слой масла или продуктов сгорания топлива), что приводит к пропускам зажигания или невозможности запуска двигателя.
«Электрическая искра не проскакивает между электродами и не воспламеняет топливную смесь. Наличие слоя нагара приводит к тому, что ток проходит вдоль изолятора и замыкается на металлический корпус свечи», — поясняет Кай Вильшрай.
«Частыми причинами появления отложений являются неправильный выбор калильного числа свечи зажигания, неоптимальный процесс сгорания топлива в двигателе, продолжительные периоды работы в неблагоприятных режимах — продолжительное движение с низкой скоростью либо поездки преимущественно на короткие расстояния,
— комментирует специалист.
— Например, свеча зажигания должна нагреться до температуры 450°C (чтобы прошел процесс самоочищения — выгорание остатков масла и топлива, разрушение слоя нагара, т.н. пиролиз). Частые кратковременные поездки и продолжительная езда на низких рабочих оборотах приводят к тому, что свеча зажигания не достигает нужной температуры и покрывается нагаром».К счастью, существуют несколько способов предотвратить проблему нагара. Специалист рекомендует:
- следить за составом воздушно-топливной смеси в двигателе;
- регулярно проверять компоненты системы зажигания (провода, катушки и наконечники) на наличие признаков износа;
- время от времени совершать поездки на более длинные дистанции на более высокой скорости;
- использовать свечи зажигания с подходящим калильным числом.
Для определения корректности смесеобразования у специалистов СТО сегодня есть специальные инструменты — сканеры и газоанализаторы. Так, при компьютерной диагностике на переобогащение смеси указывает ошибка P0172.
Однако заметить проблемы с составом смеси по ряду внешних признаков может даже автолюбитель.
Признаки работы на богатой смеси
- Из глушителя слышны хлопки и выстрелы даже на холостом ходу
- Черный или серый дым из выхлопной трубы
- Динамика ухудшается — машину «что-то удерживает», в то же время она «спотыкается»
- Значительно возрастает расход топлива
- Двигатель с трудом запускается «на холодную»
Часто переобогащенная смесь образуется не из-за избыточной подачи топлива, а вследствие недостаточной подачи воздуха. К этому может приводить даже такая банальная причина, как забитый воздушный фильтр. Также подачу воздуха может “срезать” датчик давления воздуха, выдающий некорректные показания.
В паре с ним работает и датчик давления топлива, который также может передавать в электронный блок управления (ЭБУ) двигателем заниженные данные. Исходя из них, блок начинает закачивать больше топлива в цилиндры, обогащая смесь.
Причина богатой топливной смеси может скрываться и в самом ЭБУ. Могут иметь место программные ошибки или некорректно внесенные в программу изменения. Нередко в попытке добиться небольшого прироста мощности “умельцы” перепрограммируют блок управления, что приводит к нарушению баланса.
Нарушать пропорции бензина и воздуха может и топливный насос, накачивая в систему куда больше топлива, чем нужно. И самая трудно определяемая причина — неисправность инжекторов. Они могут засориться или деформироваться, и тогда баланс воздушно-топливной смеси может отклоняться в любую сторону.
Что касается выбора свечей с оптимальным калильным числом, то в этом вопросе все предельно просто — подбирать свечи надо по каталогу их производителя либо по каталогу подбора, в котором используются данные, предоставленные непосредственно производителем, и строго следовать указанной применимости свечей.
Вместо этого некоторые “сообразительные“ специалисты подбирают свечи по геометрическим параметрам — по той причине, что свечи для разных применений при одинаковой геометрии могут существенно отличаться по цене.
Такие эксперименты являются недопустимыми, и свидетельствуют о полном непонимании принципов работы свечей зажигания.
Что любопытно, некоторые из неисправных свечей зажигания, которые были возвращены по гарантии, на самом деле прекрасно функционировали после очистки. «Это свидетельствует о том, насколько сильно могут вышеупомянутые внешние факторы влиять как на работу свечей зажигания, так и на общее состояние двигателя. А простая замена покрытой нагаром свечи зажигания на новую позволяет на некоторое время избавиться от проблемы, но не устранить ее полностью».
Правильный момент затяжки — жизненно важен
Другой распространенной причиной отказа в замене по гарантии является неправильный момент затяжки при установке. При недостаточном моменте затяжки возможна потеря компрессии и перегрев свечи зажигания (свеча нагревается прорывающимися через резьбовое соединение отработавшими газами — вместо того, чтобы охлаждаться путем отвода тепла в головку блока цилиндров (ГБЦ) через поверхность контакта «металл — металл»).
Кроме того, изолятор и электроды могут получить повреждения в результате чрезмерной вибрации.
С другой стороны, если момент затяжки слишком большой, нагрузка на металлический корпус свечи зажигания также увеличивает вероятность его деформации или растяжения. Растяжение чревато нарушением зоны отвода тепла, избыток которого может привести к перегреву, оплавлению электродов и даже к повреждению двигателя.
Дело в том, что эффективность теплоотвода через резьбовое соединение зависит от двух факторов. Первый — площадь контакта «металл — металл». Второй — толщина воздушной прослойки между резьбой свечи и ответной резьбы свечного колодца в головке блока. Чем сильнее затягивается свеча, тем сильнее деформируется резьба. Площадь контакта уменьшается, а зазор на другой стороне увеличивается. В результате теплоотвод может значительно ухудшаться.
«Крайне важно затягивать свечу зажигания в соответствии с указанным углом поворота или крутящим моментом, — говорит г-н Вильшрай.
Применение специальной свечной головки для установки свечи зажигания является еще одним важным фактором.
«Используемая головка должна обеспечивать надежную фиксацию свечи зажигания, — поясняет г-н Вильшрай. — Использование неподходящей головки может привести к повреждению керамического изолятора во время установки и к последующим пропускам зажигания».
В данном случае речь идет о том, чтобы инструмент надежно обеспечивал соосность головки и свечи в процессе закручивания, исключая боковые нагрузки.
Важно также помнить, что в некоторых автомобилях для правильной установки свечи зажигания необходимо использование специального инструмента.
Демонтаж и установка свечи накаливания
Постоянное попадание на свечу топлива из форсунок, обусловленное неисправностью контроллера высокого напряжения, или загрязнение в свечном колодце — вот некоторые из наиболее распространенных факторов, вызывающих неисправности свечей накаливания в дизельных двигателях. В результате может потребоваться замена свечи, и этот процесс также имеет свои особенности. Однако, по словам г-на Вильшрая, любых проблем можно легко избежать, если соблюдать меры предосторожности.
«Перед демонтажом свечей накаливания прогрейте двигатель, так как свечи легче выкручиваются при нагретом двигателе», — таков совет специалиста, к которому однозначно следует прислушаться. Дело в том, что головки блока двигателя все чаще изготавливаются из алюминия, у которого коэффициент температурного расширения выше, чем у сплава, из которого выполнена резьбовая часть свечи. В нагретом моторе свеча зажимается, и риск ее повреждения при выкручивании значительно возрастает.
Помните, что даже для специалистов почти невозможно оценить момент затяжки “на ощупь”. Это связано с тем, что тактильное восприятие усилия при затяжке состоит из двух величин, умножаемых друг на друга: силы, воздействующей на соответствующий центр вращения, и длины рукоятки.
Поскольку постоянно используется инструмент с разной длиной рычага, невозможно научиться “чувствовать” усилие затяжки, а уверенность в обладании подобной способностью — не более чем опасная иллюзия восприятия.
«Используйте подходящий динамометрический ключ с установленным на нем усилием, не превышающем усилие срыва корпуса, указанного для данной свечи ее производителем. После извлечения свечи накаливания воспользуйтесь возможностью и нанесите смазку для очистки каждого свечного колодца от углеродистых отложений (силиконовую смазку для этой цели не использовать!). В завершение установите новые свечи накаливания и затяните резьбу динамометрическим ключом с правильно установленным моментом», — рекомендует специалист.
«Всем кто хочет узнать больше, я рекомендую посетить TekniWiki (www.tekniwiki.com) — платформу технической документации NGK SPARK PLUG. На этом интерактивном сайте представлены подробные и доступные для понимания материалы касательно технического обслуживания, демонтажа и установки всех продуктов нашей компании», — напутствует Кай Вильшрай.
Основные рекомендации по замене свечей
Используйте специальный инструмент всегда, когда это рекомендовано. В противном случае существует риск, что свечи будут повреждены при выкручивании или вкручивании обычным инструментом (например, в тех случаях, когда он не позволяет соблюсти соосность головки инструмента и корпуса свечи).
Не забудьте, что замена свечей зажигания производится только на остывшем двигателе, а свечи накаливания выкручиваются при прогретом двигателе. Причина противоположного подхода в том, что на достаточно долго работающем моторе свечи зажигания горячее металла ГБЦ (свеча постоянно нагревается высокотемпературной искрой), а свечи накала — холоднее, поскольку отключаются через несколько минут после пуска, и при этом дополнительно отдают тепло через наружную часть корпуса.
Процедура демонтажа и монтажа свечей
- Отсоединить свечной наконечник.
- Очистить присутствующие в свечном колодце отложения и загрязнения можно сжатым воздухом.
- Выкрутить старую свечу, используя динамометрический ключ, с усилием, меньшим усилия разрушения свечи.
- Удалить грубые загрязнения в области отверстия свечи.
- Вручную вкрутить свечу зажигания, насколько это возможно.
- Не используйте свечи, упавшие без упаковки на твердое покрытие (возможно повреждение изолятора, а в “керамических” свечах накала — также керамического стержня).
- Установите на динамометрическом ключе рекомендуемый момент затяжки.
- Наденьте головку динамометрического ключа прямо на натяжную гайку свечи — с тем, чтобы плотно ее затянуть.
Моменты затяжки
При правильно подобранном моменте затяжки тепло равномерно и эффективно отводится через уплотнительное кольцо и резьбу.
*Моменты затяжки зависят от материала головки цилиндра и диаметра резьбы.
BOSCH Свеча накаливания 0 250 403 009
BOSCH Свеча накаливания 0 250 403 009Премиум
- Показатели
- OEM номера
- Подходящие транспортные средства
- Cопутствующие товары
| Техника присоединения | PIN |
|---|---|
| Момент затяжки от [Нм] | 10 |
| Момент затяжки до [Нм] | 15 |
| Покатость конуса | 63 |
| Размер резьбы | M 10 x 1 |
| Ширина зева гаечного ключа | 10 |
| Длина предупреждающего контакта | Проволочная свеча накаливания |
| Напряжение [В] | 4. 4 |
| Монтажная глубина [мм] | 28 |
| Дополнительный артикул / дополнительная информация 2 | без датчика давления |
| Серия | Duraterm High Speed |
AUDI BENTLEY CUPRA PORSCHE SEAT SKODA VW
| NGK | DP49 |
|---|---|
| NGK | DP57 |
| BERU | 0 100 266 014 |
| BERU | 0 100 266 020 |
| BERU | 0 100 266 040 |
| BERU | 0 100 266 067 |
| NGK | Y 609 AS |
| NGK | Y-1002AS |
| HIDRIA | 13 721 339 |
| BOSCH | 0 250 403 007 |
| BERU | GE108 |
| NGK | 5849 |
| NGK | 8888 |
| DENSO | DG-193 |
| BERU | GE115 |
| HIDRIA | h2 339 |
| BERU | GE133 |
| MDR | MGP-6E510 |
| DELPHI | HSD432 |
| BorgWarner (BERU) | 0 100 266 014 |
| BorgWarner (BERU) | 0 100 266 020 |
| BorgWarner (BERU) | 0 100 266 040 |
| BorgWarner (BERU) | GE 108 |
| BorgWarner (BERU) | GE 115 |
| BorgWarner (BERU) | GE 133 |
| BorgWarner (BERU) | 0 100 266 067 |
Свеча накаливания: Руководство по установке и снятию Автомобиль
Шаги по установке стандартных свечей накаливания и свечей накаливания со встроенным датчиком давления что вы можете справиться сами.
Однако, прежде чем приступить к работе, убедитесь, что у вас есть ручной динамометрический ключ и свечи накаливания, подходящие для вашего автомобиля. От усовершенствованных встроенных свечей накаливания до стандартных свечей накаливания — Champion® поможет вам.
С нашими разными свечами накаливания требуются разные шаги установки. Ниже приведены наши специальные процедуры установки.
- Раздел 1 охватывает все стандартные свечи накаливания. Это стандартная, керамическая свеча и свеча накаливания с системой мгновенного запуска.
- Раздел 2 описывает этапы установки свечей накаливания со встроенным датчиком давления.
Теперь вы точно знаете, куда направляетесь.
Но прежде чем вы начнете, вот важная информация, которую вы должны иметь в виду: При замене свечей накаливания: Соблюдайте момент затяжки!
Раздел 1: Инструкции для свечей накаливания (стандартные, керамические и с системой мгновенного запуска)
Удаление старых свечей накаливания
Вы миновали капот, продвинулись еще дальше и расчистили путь к свече накаливания .
Сейчас самое время управлять крутящим моментом. Вот наше пошаговое руководство по снятию свечи:
Прежде всего: Снимайте и устанавливайте свечи накаливания только с помощью ручного динамометрического ключа.
Что делать, если момент затяжки достигнут?
Ни в коем случае нельзя продолжать вращение, иначе свеча накаливания может сломаться. Вместо этого действуйте в соответствии с программой из 3 пунктов: «Слегка ослабить – Прогреть – Отвинтить»:
1. Слегка ослабить: Нанесите большое количество синтетического масла на резьбу свечи накаливания и дайте подействовать, по возможности, более ночь или дольше.
2. Прогрев: Запустите двигатель, пока он не прогреется, или используйте отдельный кабель для подачи тока к рабочим свечам накаливания в течение 4-5 минут (возможно только для свечей накаливания с рабочим напряжением 11 – 12 В) — накал свеча нагреется и сгорит.
3. Отвинтить: Затем попытаться еще раз открутить и осторожно высвободить свечу накаливания из головки блока цилиндров с помощью подходящего инструмента.
(Не превышайте максимальный момент откручивания. Всегда останавливайтесь до достижения момента затяжки, при необходимости попробуйте еще раз, нагрев.)
После извлечения старых свечей накаливания всегда очищайте резьбу, коническое седло и свечу накаливания. канал в головке блока цилиндров с помощью подходящих инструментов.
Установка новых свечей накаливания
Момент затяжки
При ввинчивании новых свечей накаливания необходимо всегда соблюдать указанный производителем автомобиля момент затяжки и выполнять его с помощью соответствующего развертки.
Примечание:
Для свечей накаливания с резьбовым соединением также необходимо соблюдать момент затяжки соединительной гайки. Обратитесь к указаниям, указанным на упаковке вашей свечи накаливания Champion®, чтобы узнать об этих указаниях для конкретного продукта.
В частности, после запекания (коксования) между стержнем накаливания и головкой блока цилиндров отверстие головки блока цилиндров часто загрязняется остатками гари или частицами грязи.
Такие нагары легко и безопасно удаляются с головок цилиндров с резьбой 10 мм.
Раздел 2: Инструкции для свечей накаливания со встроенным датчиком давления
Извлечение старых свечей накаливания со встроенным датчиком давления
полная функциональность:
Осторожно:
Падение с высоты всего 2 см может повредить встроенный датчик давления.
Отсоединяйте разъем только вручную, чтобы не повредить разъем.
Установка и удаление только с помощью соответствующего пользовательского инструмента. Наденьте инструмент на свечу накаливания со встроенным датчиком давления так, чтобы шестигранная головка свечи накаливания была полностью закрыта; обратите внимание на крутящий момент.
Снимайте защитный колпачок только после установки свечи накаливания.
Правильный подход к снятию:
1. Снимите кожух двигателя и другие компоненты, препятствующие доступу к свечам накаливания. | 2. Вручную отсоедините электрический разъем на каждой свече накаливания. Важно: при ослаблении разъема делайте это вручную и не используйте такие инструменты, как плоскогубцы и т.п. |
3. Чтобы исключить попадание посторонних предметов в камеры сгорания, очистите область вокруг соответствующей свечи накаливания. | 4. Если топливная система была вскрыта, также обратите внимание на чистоту и по возможности закройте кабели колпачком. |
5. Для ослабления свечи накаливания со встроенным датчиком давления важно использовать только соответствующую насадку; это позволяет избежать повреждения блока разъемов. | 6. Важно: Полное покрытие шестигранной головки плунжера. Пожалуйста, используйте динамометрический ключ и обратите внимание на допустимый разрывной момент. |
7 . Снимите свечу накаливания. |
Дополнительные советы по установке без использования свечей накаливания
8. Перед установкой смажьте резьбу и стержень новой свечи установочной смазкой для свечей накаливания, чтобы впоследствии избежать «слеживания».
9. Сначала очистите канал свечи накаливания и резьбу в головке блока цилиндров, чтобы удалить масло и продукты сгорания. Затем вкрутите свечу накаливания вручную. Важно: Убедитесь, что грязь не попала в камеру сгорания. | 10. Затем затяните с помощью динамометрического ключа (соблюдайте момент затяжки!) с соответствующей насадкой. Важно: Полное покрытие шестигранной головки свечи накаливания с интегрированным датчиком давления. Теперь снимите (и не раньше!) защитный колпачок с вилки, чтобы не повредить разъем и ответную часть разъема. |
11. Нажимайте на жгут проводов, пока он не защелкнется на свече накаливания со встроенным датчиком давления. | 12. Установите кожух двигателя и все остальные снятые ранее детали. |
13. В конце проверьте память блока управления двигателем на наличие записей кодов ошибок и удалите их.
Информация, содержащаяся в этой статье, предназначена только для информационных целей и не должна использоваться вместо обращения за профессиональной консультацией к сертифицированному специалисту. Мы рекомендуем вам проконсультироваться с сертифицированным техническим специалистом, если у вас есть конкретные вопросы или проблемы, связанные с какой-либо из тем, затронутых в этом документе.
Безопасный момент затяжки свечи накаливания?
JavaScript отключен. Для лучшего опыта, пожалуйста, включите JavaScript в вашем браузере, прежде чем продолжить.
Я собираюсь заменить свечи накаливания на своем 1,9TDI Mk4 Golf TDI и боюсь, что они сломаются и машина станет бесполезной.
Мне пришла в голову идея использовать динамометрический ключ для снятия, чтобы оставаться в безопасности. Если они не выйдут, мне просто придется пропустить работу и надеяться на мягкую зиму. Кто-нибудь может подтвердить безопасный момент затяжки? Я пробовал гуглить, но мне не повезло.
Ответить
Сохранить
Нравится
1 — 20 из 25 сообщений
Знаете ли вы, что они перегружены? Я думаю, что спецификация составляет 10 футов / фунт, поэтому снимать его должно быть довольно осторожно, и я никогда не видел динамометрический ключ обратного типа. Если они действительно там заперты, купите бутылку с проникающим средством AeroKroil и используйте его, чтобы проникнуть и расслабить.
Ответить
Сохранить
Нравится
Еще раз привет и спасибо за ответ. Ну, я думаю, можно с уверенностью предположить, что момент откручивания будет намного выше, чем тот, который использовался для их затягивания из-за ржавчины, времени и коррозии, независимо от того, сколько масла я использую.
Я хочу, чтобы они не набросились на меня любой ценой. Вот я и подумал, что может быть у кого-то есть мнение, на что ставить мой динамометрический ключ? И, кстати, мой динамометрический ключ работает в обоих направлениях.
Мне нравится идея с динамометрическим ключом, потому что я не очень хорошо разбираюсь в этих вещах. Я, вероятно, приложу слишком много усилий, если буду использовать обычные инструменты.
Увидеть меньше Узнать больше
Ответить
Сохранить
Как
Убедитесь, что двигатель прогрет до максимальной температуры, прежде чем снимать их, это облегчит задачу.
Ответить
Сохранить
Как и
По словам Беру, 10-миллиметровые свечи накаливания ломаются при 35 нМ (~25 фут*фунтов)… Так что… держитесь ниже этого значения… прогретый двигатель помогает…
Ответить
Сохранить
Нравится
Реакции: 1
Я не проверял, что говорит ElsaWin, но вы можете погуглить
https://www.
ngk.de/en/technology-in-detail/glow-plugs/installation-tips/the-correct- крутящий момент/
http://www.bosch-aa.com.cn/media/pa…gine_systems/pdf_1/Gluehstiftkerzenfolder.pdf
Ответить
Сохранить
Например,
Эти значения крутящего момента предназначены для затяжки … вопрос был о ослаблении после того, как свечи накаливания годами сидели в головке цилиндров … известно, что они ломаются … необходимы нагрев и жидкость для ослабления / высвобождения. … (а также правильная техника — применение только вращательной силы вдоль оси…)
Юрий
Увидеть меньше Узнать больше
Ответить
Сохранить
Как
Крутящий момент для снятия зависит от того, насколько они застряли. Я бы распылил PB (масло для проникновения, а не wd40) на холодную, затем поехал, а затем снова распылил на горячую. Сделайте это пару раз, чтобы ослабить.
Ответить
Сохранить
Например,
Никто не даст вам настройки крутящего момента для ослабления чего-либо, вы используете здравый смысл и тепло.
Ответить
Сохранить
Как
Не забудьте попробовать бластер PB или другую проникающую смазку. Не WD-40, это обычная смазка.
Ответить
Сохранить
Нравится
ВГ вопрос. Используйте как можно меньший крутящий момент и вращайте их вперед и назад много раз, пока они не выкрутятся. Что происходит, так это нагар на наконечниках, и они могут заклинить и сломаться при небольшом крутящем моменте, превышающем установочный момент.
Ответить
Сохранить
Как
Никогда не используйте динамометрический ключ в обратном направлении, так как вы завинтите внутреннюю пружину, которая используется для натяжения крутящего момента, после использования в обратном направлении динамометрический ключ может больше не быть точным!
Ответить
Сохранить
Нравится
Как уже упоминалось! Запустите двигатель, доведите до оптимальной рабочей температуры, выключите двигатель, распылите немного свинца, жидкого ключа или спрея для орехов на свечи накаливания, убедитесь, что гнездо и удлинитель находятся прямо, и снимите их! Если у вас есть способности к механике, вы поймете, что туго и сломаете колготки свечей накаливания!
Ответить
Сохранить
Как и
, я просто использовал удлинитель и специальную трубку свечи накаливания.
Это было только затянуто рукой. А мои были СТАРЫМИ! (400000км)
Ответить
Сохранить
Нравится
Только что вытащил мой снова после 100K и 3 лет, бластер PB бластер PB все, что я могу сказать. Один из моих был безумен, чтобы вылезти, скрипел все время, пока его крутил, и при первой установке я использовал hi-temp anti seiz. Дайте нам знать, что вы придумали.
Bowz
Ответить
Сохранить
Как и
Реверсивные динамометрические ключи можно использовать в любом направлении. Иначе бы их такими не делали. У нашего Mack RD обратная резьба с одной стороны, так что все «ходит плотно». Мы используем один и тот же ключ, чтобы затянуть обе стороны…..
Ответить
Сохранить
Как
Еще один «трюк» заключается в том, чтобы сначала приложить немного больший момент затяжки. Нужно быть очень осторожным, чтобы не дернуть и не сломать их (или что-то еще, на чем вы используете эту технику).
ЗАТЕМ приступайте к ослаблению (используя уже указанные методы — прогретый/горячий двигатель, PB Blaster (применяется перед небольшим маневром затяжки).
Увидеть меньше Узнать больше
Ответить
Сохранить
Как и
, я использовал свой динамометрический ключ и PB Blaster в течение пары дней, чтобы вытащить 2 моих. Прогрейте двигатель и установите динамометрический ключ на 10 футофунтов. Если он щелкнет, поднимитесь на 5 футо-фунтов, пока он не сдвинется. Я не превышал 18. Как только он вращается, немного распылите сжатый воздух, чтобы очистить что-либо вокруг верхней части заглушки, а затем распылите бластер PB и оставьте. Я повторил это, двигая их вперед и назад, пока они не вышли легко. Один из моих заскрипел на всю дорогу. У него была повреждена резьба, мне пришлось повторно нарезать отверстие и установить новую свечу накаливания.
Увидеть меньше Узнать больше
Ответить
Сохранить
Например,
Слишком поздно для вопроса о крутящем моменте свечей накаливания.
Но почему некоторые люди советуют удалять свечи накаливания из двигателя с головкой из горячего сплава? Как и в случае со свечами зажигания и легкосплавными головками, первая попытка снятия должна быть на холодном двигателе. Характеристики резьбы головки из сплава меняются при нагревании. Следовательно, между разнородными металлами может происходить связывание, которое со временем затрудняет удаление. Следовательно, головка имеет тенденцию усугублять ситуацию и с большей вероятностью повреждать разрешающую нить. Крутящий момент свечи накаливания Bosch обычно составляет 10-20 Нм для резьбы M10. Используйте динамометрический ключ и никогда не применяйте для ослабления более 25-30 Нм. (В инженерных спецификациях всегда есть некоторый запас прочности)
Увидеть меньше Узнать больше
Ответить
Сохранить
Нравится
Анц сказал:
Слишком поздно для вопроса о крутящем моменте свечей накаливания. Но почему некоторые люди советуют удалять свечи накаливания из двигателя с головкой из горячего сплава? Как и в случае со свечами зажигания и легкосплавными головками, первая попытка снятия должна быть на холодном двигателе.
Нажмите, чтобы развернуть…
Характеристики резьбы головки из сплава меняются при нагревании. Следовательно, между разнородными металлами может происходить связывание, которое со временем затрудняет удаление. Следовательно, головка имеет тенденцию усугублять ситуацию и с большей вероятностью повреждать разрешающую нить. Крутящий момент свечи накаливания Bosch обычно составляет 10-20 Нм для резьбы M10. Используйте динамометрический ключ и никогда не применяйте для ослабления более 25-30 Нм. (В инженерных спецификациях всегда есть некоторый запас прочности) Вы правы, зазоры резьбовых соединений изменяются при нагревании. Таким образом, идея их удаления в горячем состоянии состоит в том, чтобы воспользоваться расширением резьбы головки из-за более высокого КТР сплава. Конечно, попробовать сначала холодным — это вариант, но если вы перекрутите крутящий момент, это риск. Вы получаете некоторое уменьшение сцепления между сопрягаемыми частями с горячей головкой.