Моноинжектор: что это, значение, принцип работы

Моноинжектор устройство и принцип работы

Содержание

Руководство по ремонту систем впрыска топлива (rus.) Рассмотрены системы впрыска: Bosch KE-Jetronic, VAG Digijet, Bosch K-Jetronic, Bosch Mono-Jetronic, VAG Digifant, Bosch Motronic, Bosch KE- Motronic

Системы управления бензиновыми двигателями (Bosch) (rus.)
Книга содержит подробные описания систем управления бензиновым двигателем, дает представление о методах их диагностики, а также о способах снижения токсичности отработавших газов. K-Jetronic, KE-Jetronic, Mono-Jetronic, Motronic. 73 Мб.

Bosch Mono-Jetronic (eng.) Electronically Controlled Gasoline Fuel-Injection System With Lambda Closed Loop Control Bosch technical instruction book.
Содержание: The Spark-Ignition Engines: The 4-stroke cycle, Fuel management, Adaption to operating conditions, Fuel-management systems. Mono-Jetronic Fuel-Injection System: System overview, Fuel delivery, Operating-data acquisition, Operation-data processing, Central injection unit, Power supply. Emissions Control: Exhaust-gas constituents, Catalytic after treatment. Engine-Management System Mono-Motronic: Injection subsystem, Ignition subsystem.
30 страниц. 20 Mb.

Если вы не нашли информацию по своему автомобилю — посмотрите ее на автомобили построенные на платформе вашего авто.
С большой долей вероятности информация по ремонту и обслуживанию подойдет и для Вашего авто.

Сейчас практически на любом бензиновом моторе легкового автомобиля, используется инжекторная система питания, которая пришла на смену карбюратору. Инжектор благодаря ряду рабочих характеристик превосходит карбюраторную систему, поэтому он является более востребованным.

Немного истории

Активно устанавливаться такая система питания на автомобилях стала со средины 80-х годов, когда начали вводиться нормы экологичности выбросов. Сама идея инжекторной системы впрыска топлива появилась значительно раньше, еще в 30-х годах. Но тогда основная задача крылась не в экологичном выхлопе, а повышении мощности.

Первые инжекторные системы применялись в боевой авиации. На то время, это была полностью механическая конструкция, которая вполне неплохо выполняла свои функции. С появлением реактивных двигателей, инжекторы практически перестали использоваться в военной авиатехнике. На автомобилях же механический инжектор особо распространения не получил, поскольку он не мог полноценно выполнять возложенные функции. Дело в том, что режимы двигателя автомобиля меняются значительно чаще, чем у самолета, и механическая система не успевала своевременно подстраиваться под работу мотора. В этом плане карбюратор выигрывал.

Но активное развитие электроники дало «вторую жизнь» инжекторной системе. И немаловажную роль в этом сыграла борьба за уменьшение выброса вредных веществ. В поисках замены карбюратору, который уже не соответствовал нормативам экологии, конструкторы вернулись к инжекторной системе впрыска топлива, но кардинально пересмотрели ее работу и конструкцию.

Что такое инжектор и чем он хорош

Инжектор дословно переводится как «впрыскивание», поэтому второе название его – система впрыска с помощью специальной форсунки. Если в карбюраторе топливо подмешивалось к воздуху за счет разрежения, создаваемого в цилиндрах мотора, то в инжекторном моторе бензин подается принудительно. Это самое кардинальное различие между карбюратором и инжектором.

Достоинствами инжекторного двигателя, относительно карбюраторных, такие:

1. Экономичность расхода;
2. Лучший выход мощности;
3. Меньшее количество вредных веществ в выхлопных газах;
4. Легкость пуска мотора при любых условиях.

И достигнуть этого всего удалось благодаря тому, что бензин подается порционно, в соответствии с режимом работы мотора. Из-за такой особенности в цилиндры мотора поступает топливовоздушная смесь в оптимальных пропорциях. В результате, практически на всех режимах работы силовой установки в цилиндрах происходит максимально возможное сгорание топлива с меньшим содержанием вредных веществ и повышенным выходом мощности.

Видео: Принцип работы системы питания инжекторного двигателя

Виды инжекторов

Первые инжекторы, которые массово начали использовать на бензиновых моторах все еще были механическими, но у них уже начал появляться некоторые электронные элементы, способствовавшие лучшей работе мотора.

Современная же инжекторная система включает в себя большое количество электронных элементов, а вся работа системы контролируется контроллером, он же электронный блок управления.

Всего существует три типа инжекторных систем впрыска, различающихся по типу подачи топлива:

1. Центральная;
2. Распределенная;
3. Непосредственная.

1. Центральная

Центральная инжекторная система сейчас уже является устаревшей. Суть ее в том, что топливо впрыскивается в одном месте – на входе во впускной коллектор, где оно смешивается с воздухом и распределяется по цилиндрам. В данном случае, ее работа очень схожа с карбюратором, с единственной лишь разницей, что топливо подается под давлением. Это обеспечивает его распыление и более лучшее смешивание с воздухом. Но ряд факторов мог повлиять на равномерную наполняемость цилиндров.

Центральная система отличалась простотой конструкции и быстрым реагированием на изменение рабочих параметров силовой установки. Но полноценно выполнять свои функции она не могла Из-за разности наполнения цилиндров не удавалось добиться нужного сгорания топлива в цилиндрах.

2. Распределенная

Распределенный впрыск топлива

Распределенная система – на данный момент самая оптимальная и используется на множестве автомобилей. У такого типа инжекторных двигателей топливо подается отдельно для каждого цилиндра, хоть и впрыскивается оно тоже во впускной коллектор. Чтобы обеспечить раздельную подачу, элементы, которыми подается топливо, установлены рядом с головкой блока, и бензин подается в зону работы клапанов.

Благодаря такой конструкции, удается добиться соблюдения пропорций топливовоздушной смеси для обеспечения нужного горения. Автомобили с такой системой являются более экономичными, но при этом выход мощности – больше, да и окружающую среду они загрязняют меньше.

К недостаткам распределенной системы относится более сложная конструкция и чувствительность к качеству топлива.

3. Непосредственная

Система непосредственного впрыска топлива

Система непосредственного впрыска на данный момент – самая совершенная. Она отличается тем, что топливо впрыскивается непосредственно в цилиндры, где уже и происходит смешивание его с воздухом. Эта система по принципу работы очень схожа с дизельной. Она позволяет еще больше снизить потребление бензина и обеспечивает больший выход мощности, но она сложная по конструкции и очень требовательна к качеству бензина.

Конструкция и принцип работы инжектора

Поскольку система распределенного впрыска – самая распространенная, то на именно на ее примере рассмотрим конструкцию и принцип работы инжектора.

Условно эту систему можно разделить на две части – механическую и электронную. Первую дополнительно можно назвать исполнительной, поскольку благодаря ей обеспечивается подача компонентов топливовоздушной смеси в цилиндры. Электронная же часть обеспечивает контроль и управление системой.

Механическая составляющая инжектора

Система питания автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099

К механической части инжектора относится:

• топливный бак;
• электрический бензонасос;
• фильтр очистки бензина;
• топливопроводы высокого давления;
• топливная рампа;
• форсунки;
• дроссельный узел;
• воздушный фильтр.

Конечно, это не полный список составных частей. В систему могут быть включены дополнительные элементы, выполняющие те или иные функции, все зависит от конструктивного исполнения силового агрегата и системы питания. Но указанные элементы являются основными для любого двигателя с инжектором распределенного впрыска.

Видео: Инжектор

Принцип работы инжектора

Что касается назначения каждого из них, то все просто. Бак является емкостью для бензина, где он хранится и подается в систему. Электробензонасос располагается в баке, то есть забор топлива производится непосредственно им, причем этот элемент обеспечивает подачу топлива под давлением.

Далее в систему установлен топливный фильтр, обеспечивающий очистку бензина от сторонних примесей. Поскольку бензин находится под давлением, то передвигается он по топливопроводу высокого давления.

Для предотвращения превышения давления, в систему входит регулятор давления. От фильтра, через него по топливопроводам бензин движется в топливную рампу, соединенной со всеми форсунками. Сами же форсунки устанавливаются во впускном коллекторе, недалеко от клапанных узлов цилиндров.

Раньше форсунки были полностью механическими, и срабатывали они от давления топлива. При достижении определенного значения давления топливо, преодолевая усилие пружины форсунки, открывало клапан подачи и впрыскивалось через распылитель.

Устройство электромагнитной форсунки

Современная форсунка – электромагнитная. В ее основе лежит обычный соленоид, то есть проволочная обмотка и якорь. При подаче электрического импульса, который поступает от ЭБУ, в обмотке образуется магнитное поле, воздействующее на сердечник, заставляя его переместиться, преодолев усилие пружины, и открыть канал подачи. А поскольку бензин подается в форсунку под давлением, то через открывшийся канал и распылитель бензин поступает в коллектор.

С другой стороны через воздушный фильтр в систему засасывается воздух. В патрубке, по котором движется воздух, установлен дроссельный узел с заслонкой. Именно на эту заслонку и воздействует водитель, нажимая на педаль акселератора. При этом он просто регулирует количество воздуха, подаваемого в цилиндры, а вот на дозировку топлива водитель вообще никакого воздействия не имеет.

Электронная составляющая

Основным элементом электронной части инжекторной системы подачи топлива является электронный блок, состоящий из контролера и блока памяти. В конструкцию также входит большое количество датчиков, на основе показаний которых ЭБУ выполняет управление системой.

Для своей работы ЭБУ использует показания датчиков:

1. Лямбда-зонд . Это датчик, который определяет остатки несгоревшего воздуха в выхлопных газах. На основе показаний лямбда-зонда ЭБУ оценивает как соблюдается смесеобразование в необходимых пропорциях. Устанавливается в выпускной системе авто.
2. Датчик массового расхода воздуха (аббр. ДМРВ). Этим датчиком определяется количество проходящего через дроссельный узел воздуха при всасывании его цилиндрами. Расположен в корпусе воздушного фильтрующего элемента;
3. Датчик положения дроссельной заслонки (аббр. ДПДЗ). Этот датчик подает сигнал о положении педали акселератора. Установлен в дроссельном узле;
4. Датчик температуры силовой установки. На основе показаний этого элемента регулируется состав смеси в зависимости от температуры мотора. Располагается возле термостата;
5. Датчик положения коленчатого вала (аббр. ДПКВ). На основе показаний этого датчика определяется цилиндр, в который необходимо подать порцию топлива, время подачи бензина, и искрообразование.
   Установлен возле шкива коленчатого вала;
6. Датчик детонации. Необходим для выявления образования детонационного сгорания и принятия мер для его устранения. Расположен на блоке цилиндров;
7. Датчик скорости. Нужен для создания импульсов, по которым высчитывается скорость движения авто. На основе его показаний делается корректировка топливной смеси. Установлен на коробке передач;
8. Датчик фаз. Он предназначен для определения углового положения распредвала. На некоторых автомобилях может отсутствовать. При наличии этого датчика в двигателе выполняется фазированный впрыск, то есть, импульс на открытие поступает только для конкретной форсунки. Если этого датчика нет, то форсунки работают в парном режиме, когда сигнал на открытие подается сразу на две форсунки. Установлен в головке блока;

Теперь коротко от том, как все работает. Элекробензонасос заполняет всю систему топливом. Контролер получает показания от все датчиков, сравнивает их с данными, занесенными в блок памяти.

При несовпадении показаний, он корректирует работу системы питания двигателя так, чтобы добиться максимального совпадения получаемых данных с занесенными в блок памяти.

Что касается подачи топлива, то на основе данных от датчиков, контролером высчитывается время открытия форсунок, чтобы обеспечить оптимальное количество подаваемого бензина для создания топливовоздушной смеси в необходимой пропорции.

При поломке какого-то из датчиков, контролер переходит в аварийный режим. То есть, он берет усредненное значение показаний неисправного датчика и использует их для работы. При этом возможно изменение функционирование мотора – увеличивается расход, падает мощность, появляются перебои в работы. Но это не касается ДПКВ, при его поломке, двигатель функционировать не может.

Моновпрыск — это инжекторная система подачи топлива в двигатель, которая используется в не очень современных автомобилях. Это переходная система подачи топлива, которая была внедрена в широкое использование вместо карбюратора. Особенностью впрыска топлива в этой системе является то, что для этого используется одна форсунка, которая располагается на месте карбюратора. Эта форсунка распрыскивает топливо во все цилиндры. К сожалению из за новых экологических стандартов, на сегодняшний день, этот способ подачи топлива для бензинового двигателя не востребован, на смену ему пришел распределенный впрыск.

Конечно же, система моновпрыска выигрывает у карбюраторной системы подачи топлива, и имеет как достоинства так и недостатки, какие именно — рассмотрим немного ниже.

Достоинства системы моновпрыска:

Упрощенный запуск двигателя. С помощью электромагнитного клапана, который контролирует все процессы работы моновпрыска, возможен более легкий запуск двигателя, по сравнению с карбюраторными двигателями, ведь он забирает часть процессов запуска на себя.
Уменьшение расхода топлива. Карбюраторные автомобили подвержены повышенному расходу топлива из за неправильной настройки карбюратора, с помощью использования системы моновпрыска, можно сэкономить топливо как при запуске двигателя, так и в процессе передвижения автомобиля.
Не требуется ручная настройка системы. Опять таки, если в карбюраторной системе подачи топлива, требуется вмешательство мастера и кропотливая настройка, то система моновпрыска настраивается благодаря данным, которые передают датчики кислорода.

Уменьшение выбросов углекислого газа.
Улучшенные показатели. Благодаря высокой точности работы всей системы моновпрыска можно достичь улучшенных динамических характеристик автомобиля.
Как и у любой техники, система моновпрыска имеет и свои недостатки:

Большая стоимость ремонта и комплектующих. Как правило, никто не рассчитывает на поломку, но так или иначе она произойдет и в этот момент необходимо быть готовым к этой процедуре. Отремонтировать или заменить один из функциональных узлов системы обойдется в хорошую копеечку.
Низкая пригодность большинства узлов к ремонту. Практически всегда ремонт дешевле, чем полная замена, поэтому возможность ремонта очень важна для дорогостоящих элементов. Система моновпрыска этим похвастаться не может, как правило поломка ведет за собой полную или частичную замену функционирующих узлов.

Необходимость в качественном топливе. В нашей стране приобрести по праву качественное топливо практически невозможно, ведь большая часть заправочных станций попросту используется для закупки и реализации топливо низкого качества.
Зависимость от электропитания. Для работы системы моновпрыска необходимо электропитание. В этом случае карбюраторная система выигрывает, ведь для запуска двигателя достаточно прокрутить двигатель и подать искру, топливо подается механическим путем. Используя моновпрыск — нужно иметь всегда хороший заряд АКБ, в противном случае Вы рискуете не завести автомобиль.
Обслуживание и диагностика. Для определения проблем в работе моновпрыска, необходимо использование специального оборудования для диагностики, а также ремонта. Без обращения на автомобильный сервис — не обойтись.
Моновпрыск по сути, это электронно-управляемая, одноточечная система впрыска низкого давления, которая используется в бензиновых двигателях. Особенность моновпрыска, как уже говорилось ранее, это форсунка, которой управляет электромагнитный клапан. Для дозирования воздуха при создании топливной смеси, используется дроссельная заслонка. Во впускном трубопроводе происходит то самое распределение топлива по цилиндрам двигателя, этому также способствуют специальные датчики, которые контролируют все характеристики двигателя. Форсунка располагается над дроссельной заслонкой. Струя топлива направлена прямо в отверстие между корпусом и самой дроссельной заслонкой. Впрыск топлива через форсунку синхронизирован с импульсами зажигания.

Во время пуска холодного двигателя, а также сразу после пуска — время впрыскивания топлива увеличено, специально для обогащения топливной смеси. При непрогретом двигателе — положение дроссельной заслонки устанавливается так, чтобы в двигатель попадало побольше топливной смеси для поддержания оборотов коленчатого вала. Весь процесс впрыска топлива, контролируется электронным блоком управления. По сигналам различных датчиков (датчик положения дроссельной заслонки, датчик лямба-зонд, датчик температуры) вычисляется необходимое количество топлива и эти данные передаются на форсунку.

Воздух в свою очередь, попадает через воздушный фильтр во впускной коллектор, топливо и воздух смешиваются между собой, создавая топливную смесь, которая поступает в цилиндры двигателя.

Неисправности в работе моновпрыска. Владельца автомобиля, всегда подстерегают скрытые неприятности, которые немного позже выливаются экономическими тратами. Обычно на деньги попадают владельцы подержанных автомобилей. Неисправностями моновпрыска может выступать как банальное засорение форсунки так и серьезные поломки в электронике.

К неисправностям в системе подачи топлива приводят различные факторы:

Срок службы ключевых узлов и основных элементов системы.
Заводской брак элементов.
Неправильные условия эксплуатации.
Внешние воздействия на функциональные элементы, которые уменьшают срок службы.
Для определения неисправности следует использовать диагностику, при этом диагностику можно провести как на сервисе, так и собственными усилиями. В настоящее время, существует большое количество программного обеспечения и технических устройств, которое поможет провести надлежащую диагностику в гаражных условиях. Обычно для подобной диагностики требуется ноутбук, планшет или мобильный телефон, кабель для подключения, а также специальное программное обеспечение. Все несоответствия нормам хранятся в электронно-управляющем блоке, поэтому целью программы диагностики является считывание этих данных и правильное отображение автомобилисту. Многие программы способны сбрасывать ошибки, таким образом после устранения неисправности, ее след можно затереть в управляющем блоке.

Иногда, может потребоваться диагностировать неисправность без помощи дополнительных устройств, а с помощью внешних (первичных) признаков. К следующим признакам можно отнести:

Признаки при запуске двигателя. Затрудненный запуск двигателя, запуск двигателя невозможен, а также если двигатель глохнет сразу после запуска — это и есть первоначальные причины, по которым следует проводить дальнейший анализ.
Холостой ход. Признаками на этом этапе служит неустойчивая работа двигателя на холостом ходу, детонация, плавающие обороты.
В движении. Повышение расхода топлива, ухудшение динамики разгона и перебои двигателя при разгоне автомобиля — говорят о неисправности в системе подачи топлива.

б/у и новые – Zapchasti

Уважаемые клиенты, с помощью Viber или Телеграм мы ТОЛЬКО консультируем по поводу покупки. Оформить заказ можно ТОЛЬКО на сайте или в телефонном режиме!

Фильтр запчастей

Фильтр запчастей

Снять выборAcuraAlfa RomeoAston MartinAudiBentleyBMWCadillacChevroletChryslerCitroenDaciaDaewooDAFDaihatsuDodgeFerrariFiatFordGMCHondaHummerHyundaiInfinitiIsuzuIvecoJaguarJeepKiaLamborghiniLanciaLand RoverLexusLincolnLotusMANMaseratiMazdaMcLarenMercedesMercuryMGMiniMitsubishiNissanOpelPeugeotPontiacPorscheRenaultRolls-RoyceRoverSaabSCANIASEATSkodaSmartSsangYongSubaruSuzukiTeslaToyotaVolkswagenVolvo

Снять выборAdamAgilaAmperaAntaraAstraCalibraCascadaComboCorsaCrossland XFronteraGrandland XInsigniaKarlMerivaMokkaMontereyMovanoOmegaSignumTigraVectraVivaroZafira

Выберите тип моделиF (1991-2002)G (1998-2009)H (2004-2014)J (2009-)K (2015-)

Снять выборCистема отопления вентиляции и кондиционирования воздухаАвтономный отопительВыхлопная системаДвигатели и аксессуарыДиски и колесаИнтерьер салонаКузовные запчастиОсвещениеПодвеска и рулевое управлениеРулевое управлениеСистема охлаждения двигателяСтеклоочистители и омыватели стеколТопливная системаТормозная системаТрансмиссияТюнинг и аксессуарыФильтрыЭлектропроводка, зажигание

Снять выборВыпускной коллекторГБОДатчик уровня топливаДрайвер тнвдЗаливная горловина топливного бакаКарбюраторКлапан давления топливаКлапан ТНВДКлапан топливного фильтраКорпус топливного фильтраКронштейн топливного фильтраКрышка бензобакаМоноинжекторНасос форсункиПрокладкиРаспылитель форсункиРегулятор давления топливаТопливная рейкаТопливная трубкаТопливный бакТопливный насос (ТНВД)Трубка форсункиФорсунка

запчасти только для TIR

Тип двигателя:

Бензин

Дизель

Нет информации

Тип транспорта:

Не определено

Автомобили

Автофургоны

Грузовые автомобили

Автобусы

Качество детали:

O — оригинал с логотипом автопроизводителя (OE)

Q — оригинал с логотипом производителя деталей (OEM, OES)

P — заменитель с качеством, сопоставимым с оригиналом

Z — заменитель

Сортировка: По окончанию торговОт дешевых — до дорогихОт дорогих — до дешевых

Состояние: Новые и б/уТолько новыеТолько б/у

Категории группы Opel Astra Все модели

Скрыть список моделей Открыть список моделей

Не нашли нужную модель в списке? Воспользуйтесь поиском по каталогу

Рекомендуемые товары

Запчасти для авто – это тот товар, на который всегда буде спрос, ведь машины ломаются, бьются, требуют профилактического ремонта.

Интернет магазин Zapchasti.lviv.ua предлагает купить Моноинжектор для Opel Astra (Опель Астра). К покупке доступны запчасти на самые популярные марки и модели авто. Мы предлагаем б/у и абсолютно новые оригинальные детали.

Оригинальные новые детали – Моноинжектор для Opel Astra (Опель Астра)

Зачастую покупать оригинальные новые запчасти, как Моноинжектор для Opel Astra (Опель Астра) у официального представителя очень и очень дорого. Но что делать, если вы не хотите размениваться на б/у? Один из возможных вариантов интернет-аукцион, как Allegro.pl. Интернет-магазин Zapchasti.lviv.ua предоставляет такую возможность. Вы сможете выбирать сразу из нескольких выгодных предложений на Моноинжектор для Opel Astra (Опель Астра) . Мы убережем вас от любых рисков покупки запчастей за границей.

В каких случаях лучше покупать б/у Моноинжектор для Opel Astra (Опель Астра)?

В случаях, когда бу Моноинжектор для Opel Astra (Опель Астра)  действительно в хорошем состоянии, без физических повреждений и следов изношенности. Интернет магазин Zapchasti.lviv.ua предлагает реальные фотографии запчастей, а также облегчает коммуникацию с продавцом-поляком. Это отличный вариант, если необходим серьезный ремонт автомобиля, требующий значительных капиталовложений. Часто б/у запчасти покупают после ДТП.

На разборках цены на Моноинжектор для Opel Astra (Опель Астра) намного приятней и доступней, даже, если сравнивать с аналогами на украинском рынке б/ушных запчастей.

Почему стоит покупать запчасти именно в интернет-магазине Zapchasti.lviv.ua?

• у нас есть Моноинжектор для Opel Astra (Опель Астра) на самые популярные марки авто, также мы подберем другие ходовые запчасти;
• мы помогаем с подбором оригинальных запчастей и полноценных аналогов;
• мы берем на себя все риски и всю коммуникацию с польской стороной;
• цены на Моноинжектор для Opel Astra (Опель Астра) у  нас приятней, чем у конкурентов;
• доставляем за 5-7 дней в любую точку Украины;
• возможен возврат запчасти, если прошло не больше 14 дней со дня оформления заказа.

Купить Моноинжектор для Opel Astra (Опель Астра)  просто, оформите заказ в интернет магазине или позвоните нам 0800 337 571 (Звонки по Украине бесплатные).

Экспериментальное исследование моноинжекторного газогенератора воздух/этанол

[1]	FABRI J, PAULON J. Теория и эксперименты со сверхзвуковыми эжекторами класса «воздух-воздух» [R]. НАКА-ТМ-1410, 1958.
[2]	[J]. doi: 10.3969/j.issn.1672-9374.2005.06.002 XU W W, ZOU J J, WANG Z G и др. Экспериментальное исследование пусковых характеристик сверхзвукового кольцевого эжектора [J]. Журнал ракетного движения, 2005, 31(6): 7-11. дои: 10.3969/j.issn.1672-9374.2005.06.002
[3]	陈健, 王振国, 吴继平, 等.等截面超-超引射器流场结构及引射性能[J].强激光与粒子束, 2012): 306(1-1), 2012: http://d.old.wanfangdata.com.cn/Periodical/qjgylzs201206009 CHEN J, WANG Z G, WU J P и др. Структура потока и характеристики сверхзвукового-сверхзвукового эжектора постоянной площади [J]. Лазер высокой мощности и пучки частиц, 2012, 24(6): 1301-1305. http://d.old.wanfangdata.com.cn/Periodical/qjgylzs201206009
[4]	CONNAUGHTON J C. Применение газогенератора гидразина для вакуумной эжекторной накачки химического лазера[R]. АИАА-77-0892.
[5]	曹再勇, 蔡体敏, 谭永华.富氧燃气发生器三维燃烧流场的数值模拟[J]. doi: 10.3969/j.issn.1000-2758.2005.05.003 CAO Z Y, CAI TM, TAN Y H. Предоставление некоторой теоретической основы для проектирования газогенератора с высоким содержанием кислорода [J]. Журнал Северо-Западного политехнического университета, 2005, 23(5): 557-561. дои: 10.3969/j.issn.1000-2758.2005.05.003
[6]	. 马冬英, 卢钢, 张小平, 等.液氧/甲烷燃气发生器试验研究[J]. doi: 10.3969/j.issn.1672-9374.2013.03.004 MA D Y, LU G, ZHANG X P и др. Исследование горячих испытаний генератора LOX/метанового газа[J]. Журнал ракетного движения, 2013, 39(3): 21-26. doi: 10.3969/j.issn.1672-9374.2013.03.004
[7]	[J]. doi: 10.3969/j.issn.1001-2486.2012.04.009 FENG J H, SHEN C B, ZHAO F. Анализ влияния жидкого и газообразного кислорода на поле потока сгорания воздухонагревателя [J]. Журнал Национального университета оборонных технологий, 2012, 34(4): 43-48. doi: 10.3969/j.issn.1001-2486.2012.04.009
[8]	李茂, 高玉闪, 陈泽, 等.气氢/气氧富燃预燃室设计与试验[J]. http://www.wanfangdata.com.cn/details/detail.do?_type=perio&id=hkdlxb201106032 LI M, GAO Y S, CHEN Z и др. Проект и эксперимент для GH 2 / GO 2 предварительной горелки с обогащенным топливом [J]. Журнал аэрокосмической энергетики, 2011, 26(6): 1426-1430. http://www.wanfangdata.com.cn/details/detail.do?_type=perio&id=hkdlxb201106032
[9]	俞南嘉, 蔡国飙, 张国舟, 等. 富氧预燃室初步试验研究[J].宇航学报, 2006, 27(5): 834-838. doi: 10.3321/j.issn:1000-1328.2006.05.003 YU N J, CAI G B, ZHANG G Z и др. Первоначальные экспериментальные исследования обогащенной окислителем предварительной горелки [J]. Журнал астронавтики, 2006, 27(5): 834-838. doi: 10.3321/j.issn:1000-1328.2006.05.003
[10]	金平, 俞南嘉, 邬志岐, 等.氢氧全流量补燃循环发动机燃预燃室试验[J].推进技术, 2008, 29(3): 273-277. doi: 10.3321/j.issn:1001-4055.2008.03.004 JIN P, YUN J, WU Z Q и др. Экспериментальное исследование богатой топливом камеры сгорания двигателя с водородно-кислородным циклом FFSC [J]. Журнал технологии движения, 2008, 29 (3): 273-277. doi: 10.3321/j.issn:1001-4055.2008.03.004
[11]	李清廉, 李庆, 王振国.氧气/醇类燃气发生器启动过程试验研究[J].火箭推进, 2010, 36(1): 13-18. doi: 10.3969/j.issn.1672-9374.2010.01.003 LI Q L, LI Q, WANG Z G. Экспериментальное исследование процесса запуска генератора газообразного кислорода/этанола [J]. Журнал ракетного движения, 2010, 36(1): 13-18. doi: 10.3969/j.issn.1672-9374.2010.01.003
[12]	张新桥, 李清廉, 康忠涛.空气/煤油/水燃气发生器点火特性试验[J]]. doi: 10.3969/j.issn.1001-2486.2013.04.007 ZHANG X Q, LI Q L, KANG Z T. Экспериментальные исследования характеристик воспламенения генератора воздуха/керосина/водяного газа [J]. Журнал Национального университета оборонных технологий, 2013, 35(4): 35-40. дои: 10.3969/j.issn.1001-2486.2013.04.007
[13]	金盛宇, 许宏博, 吉林.空气/煤油燃气发生 器技术研究[J]. doi: 10.3969/j.issn.1672-9374.2014.03.005 JIN S Y, XU H B, JI L. Технологические исследования генератора воздушно-реактивного топлива [J]. Журнал ракетного движения, 2014, 40(3): 29-32. doi: 10.3969/j.issn.1672-9374.2014.03.005
[14]	陈志强, 廖达雄, 刘宗政, 等.过氧化氢加酒精补燃气体发生器实验研究[J].强激光与1.190子束, 200): http://d.old.wanfangdata.com.cn/Periodical/qjgylzs200709001 CHEN Z Q, LIAO D X, LIU Z Z и др. Экспериментальные исследования газогенератора на основе перекиси водорода и гиперголового этанола[J]. High Power Laser and Particle Beams, 2007, 19(9): 1409-1412. http://d.old.wanfangdata.com.cn/Periodical/qjgylzs200709001
[15]	刘景华, 谭建国, 杨涛, 等.过氧化氢发动机中的低频振荡[J].国防科技大学学报, 2007, 29(5): 23-26. doi: 10.3969/j.issn.1001-2486.2007.05.006 LIU J H, TAN J G, YANG T и др. Исследование низкочастотных колебаний в двигателе на перекиси водорода[J]. Журнал Национального университета оборонных технологий, 2007, 29(5): 23-26. doi: 10.3969/j.issn.1001-2486.2007.05.006
[16]	刘盛田, 胡兴伟, 柳琪, 等.一氧化二氮/乙醇燃气发生器试验研究[J]. http://www.wanfangdata.com.cn/details/detail.do?_type=perio&id=jckxjs2008z2012 LIU S T, HU X W, LIU Q и др. Экспериментальные исследования газогенератора на основе закиси азота и этанола[J]. Судовая наука и техника, 2008, 30(6): 223-226. http://www.wanfangdata. com.cn/details/detail.do?_type=perio&id=jckxjs2008z2012
[17]	[J]. http://d.old.wanfangdata.com.cn/Periodical/qjgylzs200605007 ЛЯО Д Х, РЕН З Б, Ю Ю С и др. Конструкция и эксперимент смесительного эжектора постоянного давления [J]. Лазер высокой мощности и пучки частиц, 2006, 18(5): 728-732. http://d.old.wanfangdata.com.cn/Periodical/qjgylzs200605007
[18]	廖达雄.气体引射器原理及设计[M].北京: 国防工业出版社, 2018. ЛИАО Д Х. Принцип и устройство газового эжектора[М]. Пекин: Издательство национальной оборонной промышленности, 2018. .
[19]	LEFEBVRE A H. Сгорание газовой турбины [M]. Вашингтон: Hemisphere Publishing Corp, 1983. .
[20]	MELLOR A M. Конструкция современных турбинных камер сгорания [M]. Нью-Йорк: Academic Press Inc, 19.90.

Моноинжектор DLL | Андроид | Программирование на С# | Программирование на С++ | Архитектура программного обеспечения | Unity 3D

Закрыто

Бюджет 10–20 фунтов стерлингов

Моноинжектор Unity 3D для Unity 3D.

Навыки : Android, Программирование на C#, Программирование на C++, Архитектура программного обеспечения, Unity 3D

О клиенте:

( 0 отзывов ) Биллингем, Соединенное Королевство

ID проекта: #20077493

Опубликовать подобный проект

< Предыдущая работа Следующая работа >

• Требуется разработчик Flutter / Unity (небольшой проект) (750–1500 долларов США)
• IPTV-плеер (250–750 фунтов стерлингов)
• Инструмент автоматизации Сборка для стендовых продаж ИТ-технологий в США (252 долл. США)
• 3D-дизайн игры (₹12500–37500 INR)
• Игра Unity внутри React Native Mobile App Development (15–25 канадских долларов в час)
• Внедрение линейного маяка (50-90 долларов США)
• Метавселенная плоской земли с участками для продажи и возможного импорта — 6 (250-750 долларов США)
• Проект .Net Core MVC с функциональностью степпера KendoUI (10–30 долларов США)
• Требование к игре Ready Ludo (₹37500-75000 INR)
• Карточная игра, такая как Rummy Circle (₹12500-37500 INR)
• Вызов Javascript из Blazor (30–250 долларов США)
• Программатор жестов Azure kinect и Kinect V2 — 7 (30–250 долларов США)
• Блокчейн с полным стеком необходим из Пакистана, Бангладеш и Индии (10-30 долларов США)
• Проект дополненной реальности (25–50 долларов США в час)
• Android-приложение, созданное в Unity.