Мотор 2jz gte: Ошибка 404. Страница не найдена — Объявления на сайте Авито

Купе HKS Toyota Supra Drift получило двигатель 2JZ — ДРАЙВ

Известная по автомобильным компонентам фирма HKS не привела динамических характеристик концепта, но зато напомнила, что уже не раз создавала необычные прототипы на базе модели Supra прошлых поколений и добивалась там впечатляющих параметров.

Использование моторов BMW в новой Супре было оправдано в рамках кооперации двух фирм в данном проекте. Но оно вызвало недовольство у многих поклонников прежней Супры. В ответ на такие настроения подсуетились тюнеры, предложившие замену агрегата в двухдверке на легендарный 2JZ от прошлого поколения Супры. А вот теперь аналогичный ход предприняла компания HKS, причём в сотрудничестве с самой Тойотой.

Она представила спорткар HKS Toyota Supra Drift. Жаль, это всего лишь разовый проект, выполненный специально к фестивалю скорости в Гудвуде, который откроется через три дня.

Помимо прочего, автомобиль получил расширенный боди-кит и внушительный аэродинамический пакет.

На знаменитом автошоу в Британии Супру Drift представит японский гонщик Нобутеро Танигути. Здесь он рассказывает об основных изменениях: моторе 2JZ, пакете наращивания объёма HKS 3.4, наддуве. Сейчас (на момент тестов) тут 600 «лошадок», добавил Нобутеро, но это далеко не предел.

Двигатель 2JZ-GTE получил набор для увеличения рабочего объёма (точное его значение теперь равно 3352 см³), турбокомпрессор HKS GTIII-4R, а сам автомобиль — подвеску HKS Hipermax SPL, шины Yokohama Advan Neova (255/35 R19) спереди и Advan A052 (285/35 R20) сзади, а также кресла Bride Maxis III. Финальная спецификация на сайте HKS гласит, что в Супре Drift запряжено 700 л.с. и 883 Н•м. Исходный серийный 2JZ-GTE при объёме 2997 «кубиков» выдавал 276-330 л.с. и 427-454 Н•м в зависимости от модификации. Для сравнения, в серийной дорожной Супре нового поколения максимум — это турбошестёрка BMW B58 3.0 на 340 л.с. и 500 Н•м.

Пять легендарных моторов :: EachAuto

Мотор или двигатель внутреннего сгорания сердце автомобиля, от которого зависит вся жизнь машины. За всю историю автомобилестроения было выпущено очень много по-своему легендарных моторов. В годы становления в двигателях ценился объем, в данное время современные технологии позволяют выпускать моторы с малым объемом, и тем не менее, довольно мощные и экономичные, в основном

за счет турбонагнетателей. А вот нам предстоит рассмотреть и отобрать пять самых лучших двигателей внутреннего сгорания. А теперь все по порядку.

Тойота (Toyota JZ). Гамма легендарных моторов JZ, принадлежащая японской компании Toyota. Выпускался весь молельный ряд исключительно в Японии. Двигатели имеют рядное расположение цилиндров и механизм газораспределения DOHC (шесть цилиндров). Двигатели предназначены для продольной установки под капотом на полный или задний привод. Производились с рабочим объемом от 2,5 до 3,0 литров. Являлись сердцем не менее культовых автомобили, как Toyota Mark II, Supra, Crown и прочие.
Существует гамма из пяти модификаций мотора: 1JZ-GE, 1JZ-GTE, 1JZ-FSE, 2JZ-GE, 2JZ-GTE. Последний — это модифицированная версия 2JZ-GTE, получившая систему с турбонаддувом Twin Turbo и имевшая 321 лошадь. Это и стало ответом на мотор RB26DETT, который финиширует в нашем списке на втором месте.

Ниссан Nissan RB. Рядный шести цилиндровый мотор RB идущий на автомобили Nissan. Существует около десяти модификаций, как с турбонаддувом, так и без него. Самый культовый автомобиль обладающий данным двигателем, однозначно Nissan GT-R. Большинство турбированных моделей этого двигателя имели перепускной клапан (Blow-off), сбрасывающим избыточное давление из впускного коллектора прямо в атмосферу. Также имеет место быть вариант обладающий системой bypass, эта система позволяла отправить избыток давления в начало такта.

Дженерал Моторс GM серии LS. Предполагаю, о нем даже не стоит ничего рассказывать из-за его популярности. Этот мотор, принадлежащий компании General Motors, поставил на колени многих авто гигантов за счет огромной мощности, сверх маленького веса, экономичности и при всем этом довольно небольшого размера. Являлся сердцем на именитых автомобилях, таких как Chevrolet Camaro, Chevrolet Corvette

и прочие псевдоспорт.

БМВ BMW S54. Этот мотор является модификацией легендарного двигателя М50. Мотор данной модификации был золотым призером в номинации лучший двигатель объемом от 3,0 до 4,0 литров в период с 2001 по 2006 год. Устанавливался на автомобили BMW Z и Е серий. Гамма мотора с максимальной мощностью устанавливалась на автомобили BMW E46 M3 CSL, которые выпускались исключительно для Северной Америки и державшие в себе стадо из 360 лошадей.

Альфа Ромео Alfa Romeo V6 24V. двигатель-легенда, сошедший на конвейер еще 1979 году, несмотря на финансовые трудности компании. Двигатель многократно был призером в номинации самый красивый мотор. Помимо красоты он впервые в истории был оснащен короткими клапанами (еще до того как это стали выпускать BMW). Мотор имел неподражаемый звук, которого не добилась до сих пор еще ни одна компания в мире автомобилестроения. Не смотря на все это мотор выпускался до 2005 года.

Назван ТОП-3 лучших моторов для тюнинга

Мотор Nissan RB26DETT
Фото Fanta the dog

Андрей Квитка, 30 марта 2019, 08:00

Тюнинг автомобилей – популярная и широко востребованная индустрия, которая активно развивается в последние лет 30. Если брать техническую сторону доработки авто, то основу здесь составляет тюнинг силовых агрегатов. «Автоновости дня» совместно со специалистами по доработке автомобилей составили ТОП-3 самых популярных в мире двигателей для тюнинга, которые хорошо поддаются увеличению мощности без особой потери в надежности.

Мотор GM LS 3. Фот Junglecat

3 место – GM LS

Восьмицилиндровые двигатели серии LS стали настоящей легендой, в первую очередь в Соединенных Штатах. Существует уже по меньшей мере семь поколений данных моторов, которые отличаются рабочим объемом, степенью форсировки и т.д. Уже в «стоке» мощность V8 серии LS составляет порядка 300-400 л.с., а с небольшой доработкой их отдача вырастает до 500-600.

А вот при более глубоких доработках данные двигатели могут выдавать мощность в районе 1 тыс. «лошадей», обладая при этом достаточным запасом прочности и надежности. Все-таки большой объем в этом случае играет свою роль. К сожалению, такие двигатели популярны в основном в США, поэтому выше третьего места GM LS подняться не удалось.

Мотор Nissan RB26DETT. Фото Fanta the dog

2 место – Nissan RB26DETT

Широко известный среди тюнингеров и поклонников уличных гонок двигатель, который завоевал популярность, устанавливаясь под капот спорткаров Nissan Skyline GT-R с 32 по 34 серию. Очень удачный двигатель, который продержался в производстве без малого 15 лет. Рабочий объем 6-цилиндрового агрегата составляет 2.6 литра. Казалось бы, это не много, однако благодаря использованию системы турбонаддува в стандартном варианте RB26 выдает около 280 «лошадей».

Если же заняться тюнингом данного силового агрегата, его производительность вырастает до 500 л.с. без существенной потери в надежности. Если же «прокачать» мотор на все деньги, без оглядки на ресурс, то можно выжать из него порядка 1 тысячи лошадиных сил. Еще одной приятной особенностью мотора Nissan RB26DETT является его узнаваемый «голос», знакомый всем фанатам японского автопрома.

Мотор Toyota 2JZ-GTE. Фото chen chin

1 место – Toyota 2JZ-GTE

Легендарный японский тубомотор, который выпускался порядка 15 лет. До сих пор именно этот силовой агрегат является одним из наиболее популярных в плане «свапа», т.е. замены стандартного двигателя на более мощный. Моторы серии 2JZ-GTE ставят практически на что угодно, в том числе и на российских просторах, где они успели побывать под капотом «Жигулей», «ГАЗелей» и т.п. автомобилей.

Что уж говорить о мировой тюнинг-индустрии. Столь большая популярность двигателей Toyota 2JZ-GTE объясняется целым набором факторов. Так, они довольно распространены, имеют приемлемую стоимость, уже в «стоке» выдают по 280-320 л.с. и отличаются высокой надежностью и запасом прочности. Без потери ресурса моторы легко форсируются до 400-500 л.с., а наиболее экстремальные варианты выдают порядка 1500 л.с.

Мы уже упоминали о том, что 2JZ довольно популярен в России, однако, чаще объектом тюнинга становятся отечественные двигатели, в основном ВАЗовские, о которых мы расскажем в следующий раз.

Самые мощные автомобильные моторы для легковых суперкаров

Насколько мощным может быть ДВС легкового автомобиля? Сегодня количество лошадиных сил в некоторых суперкарах превышает отметку в 1000, а американские драгстеры благодаря активному использованию закиси азота легко поднимают планку до 7000 лошадиных сил.

 

  

 

 

Однако столь запредельные показатели значительно снижают ресурс двигателя, что делает спортивный автомобиль малопригодным к повседневной, пусть и активной эксплуатации. Именно поэтому лучшими в автоспорте считаются двигатели с оптимальным соотношением мощности и надежности, первоначально разработанные для серийных моделей. В этом выпуске «Авто и Сити» мы расскажем о двух мощнейших ДВС, ставших легендарными уже сегодня.

 

Двигатель 2JZ-GTE

Великая, обожаемая тюнерами всего мира трехлитровая рядная «шестерка» с турбонаддувом от концерна Toyota. Этот двигатель устанавливают в автомобили любой модели и года выпуска вне зависимости от сложности SWAP, ведь результат стоит самых дорогих свеч. Чем же так хорош 2JZ-GTE? Тем, что этот ДВС в «стоковом» варианте выдает 280 л.с. и 460 Н·м крутящего момента, при этом обладая исключительной надежностью!

С минимальными вложениями мощность 2JZ-GTE возможно увеличить до 400 «лошадей», риск же вляпаться в стремительно приближающийся капремонт при этом невелик.

Потратив же более 4 тыс. баксов на хорошие комплектующие и грамотную настройку «мозга», можно собрать 600-сильный автомобиль почти серийной надежности! Что дальше? Скажем так, 2JZ-GTE – один из немногих серийных моторов в мире, способных неоднократно «переварить» нагрузку в 1000 л.с., и это при трех литрах рабочего объема! Кроме того, рядный двигатель компактнее V-образных «шестерок» и обладает куда меньшей вибронагрузкой на кузов автомобиля, что заметно облегчает «свап» в автомобили других производителей. К примеру, 2JZ-GTE все чаще появляется в подкапотном пространстве Nissan 350Z и Mazda RX-8, заменяя в последнем случае ненадежный роторный двигатель Ванкеля.

Если верить маркетологам Toyota, секрет надежности 2JZ-GTE заключался в желании японского производителя не ударить в грязь лицом. В начале 90-х годах прошлого века компания Toyota находилась в процессе активной экспансии автомобильного рынка США, неплохо реализуя любимые американцами седаны бизнес-класса, в том числе и под нераскрученным тогда брендом Lexus. Конкуренция со стороны немецкой тройки и гиганта GM в этом сегменте была сильна как никогда, и японскому автопроизводителю стал необходим новый, надежный и мощный ДВС, одновременно удовлетворяющий техническим требованиям сразу всех рынков сбыта в целях унификации производства. Создать аналог европейских и американских двигателей с рабочим объемом под 6 л не представлялось возможным, так как в родной Японии автомобильный налог как раз зависел от литража двигателя. 

В процессе разработки почти сразу же стала очевидна неэффективность форсировки существующих атмосферных моторов Toyota, поэтому было принято решение создать турбированный двигатель. Поскольку серийные автомобили с приставкой «турбо» в то время не пользовались большим доверием в Штатах, новый флагманский мотор с турбонагнетателем должен был обладать исключительной надежностью, чтобы превосходство технологий Toyota стало очевидным для всех. Поэтому японские инженеры уделили особое внимание выносливости всех запчастей ДВС, участвующих в работе турбонагнетателей, заложив увеличенный запас прочности в конструкцию мотора и систем впуска и выпуска. Так появился рядный шестицилиндровый 1JZ-GTE с двумя турбинами объемом 2,5 л, позже переродившийся в трехлитровый 2JZ-GTE с одним турбонагнетателем. Очень жаль, что популярный ныне Lexus не использует былой опыт проектирования ДВС и выпускает только автомобили с многолитровыми атмосферными двигателями, в то время как немецкая тройка активно идет по пути «даун-сайза», выпуская все более компактные и мощные турбодвигатели.

 

Двигатель LS

Как может развиваться моторостроение в стране хайвеев, породившей эру дешевых маслкаров с невероятно огромными и прожорливыми ДВС, а также успешно пережившей несколько топливных и экономических кризисов?

Конечно, требуется еще больше мощности, еще больше литров рабочего объема, расход топлива – дело десятое. И знаете, американцев можно понять. Стоит лишь один раз услышать гулкий рокот 6,2-литрового монстра LS на низах, переходящий в неистовое свирепое рычание, моментально вызывающий страх, эйфорию и… безумную жажду скорости! В такие моменты возникает осознание сути автомобильной мощности по-американски, где двухлитровым может быть пакет молока, но никак не американский мотор.

V-образные «восьмерки» серии LS были разработаны General Motors как универсальные мощные ДВС на все случаи жизни – LS можно увидеть на маслкарах, грузовиках, автобусах, спецтехнике и даже самолетах. В зависимости от спецификации и года выпуска моторы LS-серии выдают от 345 до 556 л.с. в версии LSA с винтовым нагнетателем Eaton. Спортивные алюминиевые восьмерки LS со стоковым навесным оборудованием и заводской МКПП Hurst легко «переваривают» 1000 Н·м крутящего момента, поэтому при небольших вложениях можно существенно повысить мощность мотора, например, установив на атмосферный LS9 механический нагнетатель, дающий прибавку сразу же в 150 л.с.

Но главный козырь этих ДВС – их универсальность: моторы серии LS являются уникальным «полуфабрикатом от тюнинга»: уже с завода эти движки оснащены всем необходимым навесным оборудованием для «свапа», а также мозгами с несколькими вариантами прошивки для различных конфигураций, включая наддувные.

Это значит, что вам не придется тратить время на поиск достойных «мозгов» и проходить длительный процесс настройки – специалисты из GM уже сделали эту важную и точную работу за вас.

Вообще, моторы серии LS – самые компактные и надежные V8 в мире в первую очередь благодаря простоте конструкции ДВС, особо не изменившейся с 50-х годов прошлого века. При этом мотор обладает современными техническими решениями вроде системы изменения фаз газораспределения или индивидуальных катушек зажигания на цилиндр. Такое сочетание архаизма и современности вкупе с «готовыми» настройками сделало мотор LS самым популярным V8 в мире тюнинга.

Обзор 2JZ-GE, 2JZ-GTE, 2JZ-FSE, проблемы ремонта, слабости конструкции…

4runner   Allex   Allion   Alphard   Altezza   Aristo   Aurion   Auris   Avalon   Avensis   Aygo   BB  Blizzard   Brevis   Caldina   Cami   Camry   Carib   Carina   Cavalier   Celica   Century   Chaser   Corolla   Corona   Corsa   Cressida   Cresta   Crown   Curren   Cynos   Duet  Dyna   Echo   Estima   FJ_Cruiser   Fortuner   Funcargo   Gaia   Grand_Hiace   Granvia   Harrier   Hiace   Highlander   Hilux   Ipsum   ISis   Ist   Kluger   LandCruiser   Liteace   Marino   Mark_II   Mark_X   MasterAce   Matrix   MegaCruiser   MR_2   MR-S   Nadia   Noah   Opa   Origin   Paseo   Passo  Picnic   Platz   Porte   Premio   Previa   Prius   Probox   Progres   Pronard   Raum   RAV_4   Regius   Scepter   Sequoia   Sera   Sienna   Sienta   Soarer   Solara   Spacio   Sparky    Sprinter   Starlet    Succeed   Supra   Surf   Tacoma   Tercel   Tundra   Verossa   Vista   Vitz   Voltz   Voxy   Will_Vi   Will_Vs   Windom   Wish   Yaris

Первая цифра в современной кодировке тойотовских моторов показывает порядковый номер модификации, т.е. первый (базовый) мотор имеет маркировку 1JZ, а 2JZ — это первая по счету модификация этого мотора, следующая модификация носила бы название 3JZ (под «модификацией» понимается выпуск мотора другого объёма на базе уже существующего мотора). Двигатели серии JZ выпускались с 1990 по 2007 год, эти двигатели относится ко «второй волне» тойотовского двигателестроения, когда двигатели первой волны (и более ранних лет, как в этом случае) заменялись менее надежными и долговечными конструкциями с большим числом «экологички-православных» решений, о которых мы будем говорить подробней, тем более, что серия JZ заменила собой серию М, которую я считаю самой удачной за всю историю тойоты! За время существования серии JZ появилось достаточно мало модификаций этого движка (только 1JZ и 2JZ с GE, GTE и FSE. Примечательно, что никогда не было FE) — из-за того, что данный двигатель мог устанавливаться только вдоль автомобиля, он не применялся в многочисленных переднеприводных авто. Так же, в отличии от конкурентов других марок тех лет, JZ не имеет гидрокомпенсаторов зазоров клапанов — система как на ВАЗ-2108, только клапанов не 8, а 24! Вот кому-то работка достанется, регулировать клапана…. Двигатель  1JZ-GE 1JZ-GTE 1JZ-FSE 2JZ-GE 2JZ-GTE 2JZ-FSE V (см3) 2491 2491 2491 2997 2997 2997 N (л.с. / при об/мин) 196/6000 280/6200 200/6000 225/6000 280/5600 220/5600 M (Нм / при об/мин) 255/4000 380/2400 250/3800 300/4400 470/3600 300/3600 Ранние версии двигателя (до 1996 года) не имели VVTi и бестрамблерных схем зажигания DIS3, что позволяет некоторым считать их более надежными, чем выпущенные после 1996. Так же эти двигатели меньше боялись влажности , чем с DIS-3, но мыть под давлением их все равно было опасно из-за отсутствия доступа к колодцам средних свечей. Наличие модуля дроссельной заслонки,  ограничивающего доступ к средним свечам, объясняется просто — никто не мешал бы перенести аккумулятор в правую часть под капотом, а воздушный фильтр влево и убрать заслонку в сторону впускного коллектора, как сделано на большинстве автомобилей, НО! Программа разработки новых двигателей отделена в Тойоте от программы модернизации машин, поэтому разработчикам была поставлена задача «наследования» компоновки двигателей 7М. Кстати, такая «хитрозагнутая» конструкция впускного коллектора станет серьезным препятствием при установке ГБО (газо-балонное оборудование) 4го или 5го поколений. В чем состояли основные изменения от семейства 7М? Прежде всего блок цилиндров сделали из алюминия, постаравшись в целом облегчить двигатель различными способами, например, шатуны стали заметно тоньше (кроме турбовых вариантов, у них шатуны сделаны с запасом — толстые)! Привод всех навесных агрегатов сделали одним ремнём (с натяжным роликом, который производили в Америке), посмотрите сравнение схемы привода сервисных устройств 7М-GE и 1JZ-GE, думаю, излишне говорить, в какой схеме больше нагрузка на ремень и натяжной ролик:   Еще одна беда приключилась с масляным насосом, он у 7М-GE был шестеренчатым, опущенный в масляный поддон, что обеспечивало отличное давление масла и быструю подачу его после старта. У JZ на передней крышке двигателя установили масленый насос трохоидного типа: внутри него расположены ведущий и ведомый роторы с внутренним зацеплением, которые вращаются в одном направлении — как на двигателе 80-х от ВАЗовской восьмерки. Недостатка у такого решения сразу два, во-первых, в насос приходят все свободные силы инерции второго порядка (слава Богу, у рядной шестерки они не большие), во-вторых, появляется такая ненужная деталь, как маслоприемник, которая замедляет подачу масла после пуска двигателя. Более того, на двигателе под 4wd маслоприемник получился длиннее! Подозреваю, что этот мотор будет страдать при холодных запусках и у владельцев не новых машин будет гореть красная лампочка «давление масла» несколько секунд после старта! Также вся система смазки будет критически чувствительна к оригинальности и цене масляного фильтра (из-за качества обратного клапана). Расчетный срок службы такого насоса будет лежать в пределах 200 — 250 тыс. км. 1996. Надо сказать, что 1JZ-GE короткоходный двигатель (диаметр 86мм, ход 71.5мм), т.е. устанавливать на него VVTi особого маркетингового смысла не имело — это на длиноходных движках можно выровнять кривую момента, а тут что? Тогда маркетологи предложили увеличить степень сжатия на 0.5 атм (конечно, для турбовых версий меньше!), что вместе с ненужной системой VVTi  и DIS-3, дало прирост 14 л.с. и 20 Н*м! Не удивлюсь, если без увеличения компрессии, VVTi  даже отъела бы пару лошадок у этого движка! С системой DIS-3 такая же непонятка, вроде бы, она современней трамблера и не имеет движущихся частей. Но на практике, она боится влажности и катушки расположены в очень неблагоприятном в смысле температурного режима месте. От таких решений производители быстро отказались, даже на JZ, оборудованном FSE, стали ставить компактный модуль на каждую свечу — правда, для покупателя не известно ещё, что дороже в ремонте, но там хоть проводов высокого напряжения нет! В общем, моё мнение, серия JZ и «в подметки не годится» серии М. А ведь надо ещё понимать, что появились разные ненужные катализаторы, двойные лямдо-зонды и клапан ERG (рециркуляция выхлопных газов), клапан системы управления частотой вращения холостого хода и т.д.  2000 год. По воле маркетологов в семействе JZ появляется FSE или D-4, это прямой впрыск топлива под давлением, по типу дизельного двигателя — прироста мощности и момента не дает, зато должен гарантировать топливную экономичность и «дизельную» тягу на низах. Эти двигатели не рекомендованы к продаже в нашей стране из-за отличия в нормативах на бензин у нас и в Японии — таким двигателям противопоказан наш бензин, даже когда он полностью соответствует ГОСТу (если интересно, у Японского бензина минимум в 11 раз выше смазочные свойства из-за присадок, а плунжерная пара в насосе высокого давления смазывается именно бензином) таким образом, владельцы данных моторов регулярно попадают на замену форсунок ($350 за штуку) и насоса ($950)  только что проверил цены на Экзисте… Я называю такое положение дел «абонентской платой» — хочешь управлять мечтой, регулярно плати! 2005 год. Выпуск двигателей практически прекращен, однако, остатки машин с этим двигателем распродавались ещё до 2007 года. В наши дни на смену семейству JZ пришло ещё более «одноразовое» семейство третьей волны — GR, которое с двойным VVTi и имеет в арсенале FSE, FXE и FZE. Если у Вас есть собственные материалы о негативных сторонах этого мотора, пожалуйста, пришлите их на этот адрес для публикации.   Назад

Двигатель Toyota 2JZ-GTE (vvti, twin turbo): история, характеристики и отзывы

Двигатель 2JZ-GTE является одним из самых мощных моделей силовых агрегатов в серии 2JZ. Он включает в себя две турбины с интеркуллером, обладает двумя распределительными валами с ременным приводом от коленчатого вала и обладает шестью цилиндрами с прямым расположением.

Головка блока цилиндров сделана из алюминия и создана Toyota Motor Corporation, а сам блок двигателя отлит из чугуна. Данный мотор делали только в Японии с 1991 по 2002 годы.

2JZ-GTE был конкурентом двигателя RB26DETT от Nissan, который был успешен в таких чемпионатах как NTouringCar и FIA.

Дополнительное оборудование, применяемое к данному виду моторов

Мотор 2JZ-GTE оснащался двумя видами коробок передач:

• 6-ти ступенчатая МКПП Toyota V160 и V161,
• 4-х ступенчатая АКПП Toyota A341E.

Данный мотор изначально устанавливался на модель Toyota Aristo V, но потом его ставили на Toyota Supra RZ.

Новая модификация мотора и основные изменения

Основа 2JZ-GTE – это двигатель 2JZ-GE, который разрабатывался Toyota ранее. В отличие от прообраза, на 2JZ-GTE устанавливался турбокомпрессор с боковым интеркуллером. Также в поршнях обновленного двигателя сделали больше масляных канавок для более качественного охлаждения самих поршней, а также сделали углубления для уменьшения, так называемой, физической степени сжатия. Шатуны, коленчатый вал и цилиндры устанавливались одинаковые.

На автомобили Aristo Altezza и Mark II, устанавливали впоследствии другие шатуны, если сравнивать с Toyota Aristo V и Supra RZ. Также двигатель в 1997 году был доработан системой VVT-i. Эта система изменяла газораспределительные фазы и позволяла значительно повысить крутящий момент и мощность мотора модификации 2JZ-GTE.

При первых улучшениях крутящий момент был равен 435 Н*м, однако после нового оснащения двигателя 2JZ-GTE vvti в 1997 году, крутящий момент вырос и стал равен 451 Н*м. Мощность базового мотора 2JZ-GE была увеличена следствием установки двойного турбонаддува, созданного Toyota вместе с Hitachi. С 227 л.с. мощность 2JZ-GTE twin turbo выросла до 276 л.с. при оборотах, равных 5600 в минуту. А к 1997 году мощность силового агрегата toyota 2JZ-GTE выросла до 321 л.с. на европейском, а также североамериканском рынках.

Экспортируемые модификации двигателя

Более мощная версия выпускалась Toyota на экспорт. Двигатель 2JZ-GTE получил мощность при установке новых турбокомпрессоров с нержавеющей сталью, в отличие от использования керамики в двигателях для рынка Японии.

Помимо этого, были доработаны инжекторы и распределительные валы, которые производят больше топливной смеси за минуту. Если быть точным, то это 550 мл/мин для экспорта и 440 мл/мин для рынка Японии.

Также для экспорта устанавливали турбины CT12B в двойном экземпляре, а для внутреннего рынка CT20, тоже в количестве двух турбин. Турбины CT20 в свою очередь разделяются на категории, которые обозначались дополнительными буквами: А, В, R. Для двух вариантов двигателей была возможна взаимозаменяемость системы выпуска за счет механической части турбин.

Технические характеристики двигателя

Не смотря на приведенное выше подробное описание устройства двигателя модели 2JZ-GTE, существует еще несколько немаловажных аспектов, на которые стоит обратить внимание. Для удобства характеристики 2JZ-GTE приведены в виде таблицы.

Число цилиндров	6
Расположение цилиндров	рядное
Клапаны	VVT-i, DOHC 24V
Объем двигателя	3 л.
Мощность, л.с.	321л.с. / 451 Н*м
Типы турбин	CT20/CT12B
Система зажигания	Трамблер / DIS-3
Система впрыска	MPFI

Список автомобилей, на которые устанавливался двигатель

Стоит отметить, что данная модель двигателя зарекомендовала как надежный в эксплуатации и неприхотливый в обслуживании силовой агрегат. Согласно информации, данная модификация мотора устанавливалась на таких моделях авто, как:

• Toyota Supra RZ / Turbo (JZA80),
• Toyota Aristo (JZS147),
• Toyota Aristo V300 (JZS161).

Отзывы владельцев авто, с двигателями 2JZ-GTE

Также стоит отметить, что, судя по отзывам, явных недостатков у двигателя данной модификации выявлено не было. При регулярном и грамотном обслуживании, он проявлял себя как очень надежный двигатель, который для своих параметров имеет довольно небольшой расход топлива.

В цилиндрах принудительно используются платиновые свечи зажигания, так как свечи достаточно труднодоступны. Небольшой минус в американских навесных агрегатах с гидронатяжителем.

Однако, по большому счету именно данная модель силового агрегата, на протяжении долгого времени оставалась в лидерах по качеству и уровню исполнения.

Особенности эксплуатации двигателя 2JZ-GTE — СВАП Автосервис AVTOHELP в Новосибирске

Силовая установка японской компании Тойота 2JZ-GTE считается мощнейшим и надёжным в моделях 2JZ. Обладает высокими скоростными качествами и практичностью в использовании. Силовой агрегат комплектуется 2 турбинами с интеркулерами. Установлено 2 распредвала оборудованных ременным приводом, который соединяет с коленвалом.

Двигатель 6-цилиндровый, имеющий прямое расположение. Алюминий использовался для создания головки блока цилиндров. Непосредственно блок выполнен из долговечного и практичного чугунного материала. Подобная конструкция дала возможность уменьшить вес мотора. Продавался силовой агрегат на территории Японии с начала 90-х годов по 2002 год.

Силовая установка 2JZ-GTE комплектовалась 2 видами трансмиссий. Могла быть установлена шестиступенчатая механическая коробка передач и четырёхступенчатая механическая коробка передач.

Популярные модификации силового агрегата 2JZ-GTE

Версия двигателя 2JZ-GTE базируется на предшественнике 2JZ-GE. Компания Тойота разработала версию силового агрегата 2JZ-GE немного раньше. Отличительной характеристикой новой версии двигателя становится турбокомпрессор имеющий боковое размещение интеркулера.

Обновлённая версия мотора с целью эффективного охлаждения силового агрегата и в первую очередь поршней получила множество специальных канавок для масла. Инженеры компании Тойота предусмотрели специальные углубления снижающие физическую степень сжатия. Отличительной чертой новой силовой установки является практичность и долговечность при правильном обслуживании.

В середине 90-х годов первоначальная версия двигателя претерпела некоторые изменения. Двигатель получил возможность за счёт установки новых элементов менять газораспределительные фазы, что положительным образом сказалось на увеличении крутящего момента. Мощность силового агрегата увеличилась существенно.

Специалисты компании Тойота за счёт проведённой модификации смогли увеличить скоростные и динамические качества силовой установки. Мощность первоначальной версии мотора за счёт размещения двойного турбонаддува удалось увеличить с 227 лошадиных сил до 276 лошадиных сил при оборотах чуть больше 5,5 тысяч. Уже в 1997 году мощность силового агрегата увеличилась до 321 лошадиную силу.

Экспортный вариант мотора 2JZ-GTE

Экспортный вариант силовой установки получился мощнее чем версии для японского рынка. Достигнуть высокой мощности удалось за счёт размещения новых турбин, выполненных из нержавеющей стали. Ранее для их создания использовался керамический материал с малым запасом прочности.

Инженеры компании Тойота провели доработку инжекторов и распредвалов. Удалось достигнуть создания большего количества топливной смеси. На экспортные варианты компания выполняла установку турбокомпрессов другого типа.

Технические особенности мотора 2JZ-GTE

Силовая установка 2JZ-GTE получилась удачной и прочной. При правильном и грамотном обслуживании его можно использовать на протяжении длительного промежутка времени. Удачная версия мотора, которая завоевала огромное количество поклонников по всему миру.

Характеристики силового агрегата:

1. Используется 6 цилиндров.

2.Рядное размещение цилиндров.

3.Объём составляет три литра.

4.Мощность 321 лошадиная сила.

5.Система зажигания представлена трамблёром.

Модель двигателя заслужила немалое количество положительных откликов профессиональных экспертов. Ценится, как надёжный и удобный в эксплуатации мотор. Отличается высокими динамическими характеристиками.

Нужно отметить, что даже после длительной эксплуатации явных недостатков в моторе обнаружено не было. Регулярный и грамотный ремонт позволяет выполнять его эксплуатацию на протяжении длительного времени.

При высоких скоростных качествах и динамике двигатель отличается приемлемым уровнем расхода топлива. В цилиндрах установлены свечи зажигания специального типа, которые можно использовать на протяжении длительного интервала времени.

Подобные высокие качества позволили двигателю занимать лидирующие позиции на рынке и оставаться на высоком уровне по качеству изготовления и практичности в использовании.

Что такое двигатель 2JZ GTE?

Разработка двигателя 2JZ GTE была частично связана с успешным двигателем Nissan RB26DETT. Многократный успех в чемпионатах FIA Group A и Group N по гоночным автомобилям привлек внимание к этому двигателю. Были доступны 2 коробки передач, в том числе 4-ступенчатая автоматическая Toyota A340E и 6-ступенчатая механическая Getrag V160 и V161.

На каких автомобилях был представлен 2JZ GTE

Первоначально 2JZ-GTE устанавливался на Toyota Aristo V в 1991 году до перехода на Supra RZ.Подобен безнаддувному 2JZ-GE, но использует последовательные сдвоенные турбокомпрессоры и промежуточный охладитель воздух-воздух, установленный сбоку. Блок двигателя, коленчатый вал и шатуны такие же, с заметными различиями в том, что 2JZ-GTE имеет утопленные верхние части поршней, масляные форсунки для охлаждения поршней и другую головку, включая измененные впускные / выпускные отверстия, кулачки и клапаны. Технология изменения фаз газораспределения VVT-i была добавлена ​​в двигатель в 1997 году.

Какую мощность производит двигатель 2JZGTE?

Добавление сдвоенных турбонагнетателей, совместно разработанных Toyota и Hitachi, в последовательной конфигурации повысило его коммерческую мощность с 230 л.с. до максимальных в отрасли 280 л.с.Крутящий момент был оценен в 333 фунта-футов. Мощность на рынках Северной Америки и Европы была разрешена на уровне 320 л.с. при 5600 об / мин. (Согласие местного джентльмена JDM, дающий потолок 280 л.с.).

В экспортной версии 2JZ-GTE использовались более новые стальные турбокомпрессоры (керамические для японских моделей), измененные распределительные валы и более крупные форсунки, на 550 куб. Кроме того, эксклюзивная для экспорта турбина CT12B получила более прочные корпуса турбины, а также лопасти турбины и крыльчатки из нержавеющей стали.

Почему двигатели 2JZ такие мощные?

Идеальное распределение в рядной шестерке дает баланс, в отличие от конфигурации V6.Плавная, естественная конфигурация способствует настройке. Двигатель тоже создан из цельного блока — чугуна. Железный блок двигателя должен был стать ключом к долговечности и сделать его фаворитом поклонников за его огромный потенциал настройки. Кованый коленчатый вал для передачи мощности и уникальные поршни были чрезвычайно прочными. Отверстия для масла, расположенные под поршнями, были критическим элементом конструкции, и каждый цилиндр был квадратным для чрезвычайно эффективного сгорания.

Таким образом, двигатель Supra мог выдерживать гораздо более высокие уровни мощности и крутящего момента.Топливные форсунки большего размера могли бы дополнить остальную часть блестяще сконструированного блока. 2JZ-GTE способен производить более 2000 л.с.

Сколько лошадиных сил может развивать двигатель 2JZ?

При мощности свыше 500 л.с. сильное сцепление, топливные форсунки с более высокими характеристиками (1000 куб. См) и топливный насос с повышенными характеристиками — это разумные основные элементы, которые нужно модернизировать. Системы охлаждения, включающие более эффективный и более крупный промежуточный охладитель, помогут поддерживать внутреннюю температуру на надежном уровне. Чтобы изменить подачу мощности на более высоком уровне, рекомендуется использовать гоночные кулачки.Все эти оптимизации обеспечивают гораздо более высокую производительность, но гарантируют, что вы сможете надежно удерживать 2JZ на уровне 500 л.с. и выше. Более холодная и плотная система впуска воздуха имеет решающее значение для поддержки дополнительной подачи топлива. Базовая конструкция внутренних компонентов великолепно спроектирована и выходит далеко за рамки номинальных дорожных и спортивных приложений.

При 800 л.с. и выше стандартная установка двойного турбонаддува требует дополнительных изменений. Как правило, большинство владельцев следуют за большой установкой с одним турбонагнетателем с поддерживающими компонентами, такими как соответствующие водосточные трубы, сбросные вентили и эффективные трубопроводы к турбонагнетателю и от него.Отображение уровней наддува для соответствия профилю требуемой природы двигателя имеет решающее значение при рассмотрении этих выходных мощностей. Масляные насосы и системы охлаждения масла будут поддерживать постоянную подачу в турбо-систему. Модернизация коробки передач и системы поддержки обычно считаются разумными на этом этапе настройки. 2JZ и RB26 однозначно опередили свое время в 1990-х годах, и такой уровень мощности был достигнут многими настройщиками. Комбинация этих завышенных компонентов может легко увеличить мощность до 800 л.с.

2JZ регулярно настраивался на мощность свыше 1000–2000 л.с. Внутреннее устройство 2JZ часто полируется, переносится и модифицируется, чтобы принять даже более крупные одиночные турбо-установки. Трубопровод холодного наддувочного воздуха всасываемого воздуха является обязательным требованием и часто обеспечивает более эффективную систему промежуточного охлаждения. Проверенные гоночные компоненты также находятся на выхлопной стороне. RB26 был жестким конкурентом, и оба двигателя были открыты для высоких настроек в GTR и Supra IV. В приложениях Drag тюнеры видели, как тюнеры модифицируют 2JZ, используя закись азота и высокооктановое топливо.

Какой двигатель лучше RB26 или 2JZ? (Что предлагает RB26)?

Двигатель RB26DETT — рядный шестицилиндровый двигатель объемом 2568 куб. См, производимый компанией Nissan, используемый в Nissan Skyline GT-R. Блок сделан из чугуна, как и 2JZ. Головка блока цилиндров изготовлена ​​из алюминиевого сплава. Впуск отличается от других двигателей серии RB тем, что имеет шесть отдельных (3 комплекта по 2 узла дроссельной заслонки) вместо одного корпуса дроссельной заслонки. В двигателе также используется параллельная система двойного турбонаддува с парой керамических турбонагнетателей типа T25.

Номинальная мощность Nissan составляет 280 л.с. при 6800 об / мин и 260 фунт-фут при 4400 об / мин. К концу производства уровни мощности выросли примерно до 320 л.с. при 6800 об / мин и 289 фунт-фут при 4400 об / мин. Хотя опубликованные данные Nissan были такими, как указано выше, среди энтузиастов было известно, что на самом деле автомобиль имел заводскую мощность, близкую к значению 320 л.с. RB26 широко известен и стал довольно популярным благодаря своей прочности и мощности благодаря кованым внутренним компонентам, что делает его удобным для модификации.

Характеристики RB26DETT

• 6 впускной дроссельной заслонки
• Срабатывание клапана сплошного подъемника, регулировочная прокладка под ковшом
• Кулачки с ременным приводом
• CAS (датчик угла поворота коленчатого вала) отводится от выпускного кулачка, сообщает ECU (блок управления двигателем) положение кривошипа / кулачка
• Литые поршни OEM имеют каналы охлаждения под головками (дополнительное охлаждение масла для снижения температуры поршня)
• Масляные сквиртеры поршня
• Заполненные натрием выпускные клапаны
• 8 Коленчатый вал с противовесом
• Шатуны двутавровой балки

Проблема с двигателями, выпущенными до 1992 года, поскольку поверхность, на которой коленчатый вал встречается с масляным насосом, была обработана слишком мелко, что в конечном итоге привело к отказу масляного насоса.Более поздние версии RB26 имели более широкий привод масляного насоса. Совсем недавно было разработано решение для шлицевого привода. система плоского привода OEM и использует шлицы для привода шестерен масляного насоса так же, как двигатель Toyota 1JZ-GTE.

Помимо незначительных косметических обновлений и точной настройки ЭБУ, в поколении R34 были внесены изменения в турбокомпрессоры T28 с шарикоподшипниками, а не в турбины с подшипниками скольжения. Турбины R34 GT-R сохранили керамическое колесо выхлопной турбины. Модели со стальными колесами турбины с выхлопом включали модели R32 Nismo, R32-R33-R34 N1 и R34 Nür spec skyline GT-R.

R34 GT-R модель RB26DETT, отличия двигателя от двигателей R32-R33

• Другая эмблема крышки змеевика
• Hitachi CAS (датчик угла поворота коленчатого вала) имеет другой фитинг привода по сравнению с более ранними выпускными кулачками R32-R33
• Пиропатрон встроен в блоки катушек (без блока воспламенителя на задней части крышки катушки)
• Турбины на шарикоподшипниках с керамическими колесами выхлопной турбины
• Отводные трубы из нержавеющей стали
• Поддон имеет другое соотношение переднего дифференциала (3:55)
• Разное диаметр труб охлаждающей жидкости / нагревателя на впускной стороне блока
• Двухмассовый маховик

Первоначально планировалось, что R32 GT-R будет иметь 2.4L RB24DETT и соревнуются в классе 4000 куб. Nismo приняла решение сделать двигатель 2,6-литровым твин-турбонаддувом и участвовать в соревнованиях в более высоком классе 4500 куб.см, в результате чего появился RB26DETT, известный сегодня.

RB26 использовался в следующих автомобилях:

• GT-R BNR32
• GT-R BCNR33
• GT-R BNR34
• Nissan Skyline Autech GTS-4 ENR33 GTS-4
• Nissan Stagea 260RS WGNC34 改 (шасси RS4 б / у)
• Tommykaira ZZII

RB26DETT N1

RB26DETT N1, разработанный Nismo (Nissan Motorsports) для Group A и Group N.Впервые это было использовано в Батерсте, Австралия. Nismo сбалансировал коленчатый вал в соответствии с более высокими техническими характеристиками, чем стандартный, поскольку стандартный двигатель RB26DETT испытывает вибрации между 7000 и 8000 об / мин. Двигатель также получил улучшенные водяные и масляные каналы в блоке цилиндров. Поршни и верхние поршневые кольца также были увеличены до 1,2 мм (0,047 дюйма). У двигателя N1 также модернизированы распредвалы и модернизированные турбокомпрессоры.

Самая большая разница между турбокомпрессорами, используемыми в двигателе N1, заключается в том, что колеса турбины сделаны из стали, а не из керамики.Керамические турбинные колеса очень ненадежны при использовании на высоких скоростях вращения, вызывающих более высокие центробежные силы, особенно выше их стандартных уровней наддува.

В блоке цилиндров Nismo RB26DETT N1 используется отверстие диаметром 86 мм (3,39 дюйма), которое можно просверлить до 87 или 88 мм (3,43 или 3,46 дюйма). Блок N1 имеет идентификационную метку 24U, тогда как стандартный блок RB26DETT имеет метку 05U.

Вариант RB28DETT

Этот двигатель использовался в Nissan Skyline GT-R Z-Tune, построенном Nismo.Он использует более мощный блок RB26 GT500, развивающий 500 л.с. и 540 Нм крутящего момента.

Есть двигатель 3JZ?

Пятое поколение Supra было представлено в 2019 году. Это было результатом сотрудничества Toyota и BMW. Toyota 2JZ была заменена. Supra оснащается двумя вариантами двигателей от BMW: 2,0-литровым четырехцилиндровым двигателем с турбонаддувом или трехцилиндровым рядным шестицилиндровым двигателем с турбонаддувом. Последний имеет выходную мощность 340–387 л.Модель 3,0 л может разгоняться от 0 до 60 миль в час за 3,9–4,1 секунды.

Какой турбо-двигатель лучше всего подходит для 2JZ?

Существует множество проверенных конфигураций, использующих один турбонаддув, однако продолжают появляться 2 типа по надежности, мощности и возможности подключения к 2JZ;

1 Trust Greddy T88 34 серия

2 HKS GTIII 4R серия

Уровни мощности зависят от компонентов, пакетов поддержки и настроек. Форумы и автолюбители со всего мира тщательно опробовали все варианты двух маршрутов. E.грамм. https://www.pistonheads.com/gassing/topic.asp?t=1288164. Альтернативные настройки, такие как пакет SRD, перечисляют все дополнительные функции, обычно требуемые для доступа к 600+ BHP;

См. Также: https://www.srdtuning.com/product/srd-single-turbo-kit-2/. В основе комплекта лежит коллектор T4 Twin scroll с одним перепускным затвором HKS GTII 60 мм и прецизионным турбонаддувом.

Дополнительные опции включают:

4-дюймовая нижняя и средняя труба поставляется с турбонаддувом PT6870

Титановое покрытие DEI T4

DEI Titanium Heat Wrap

Полировка корпуса компрессора

Покрытие Zircotec Heat

Turbo Gasket

Turbo Inconel

Blitz 3 ″ Midpipe

Комплект принадлежностей, который состоит из:

Шпильки и гайки коллектора Toyota

Прокладки коллектора Toyota

Toyota TRD3000GT

В 1994 году компания Toyota Racing Development (TRD) представила копию JGTC BLITZ 1994 года выпуска. Гоночный автомобиль гоночной команды Supra GT500, известный как TRD3000GT.Ключевым отличием стал обвес. Автомобиль стал на 60 мм шире спереди и на 50 мм сзади. Немного доработали двигатель и подвеску. Всего было выпущено всего 35 экземпляров.

1JZ GTE Истоки Toyota

2,5-литровый 1JZ без наддува имеет степень сжатия 10: 1. Ранний 1JZ-GE рассчитан на продольную установку и задний привод. Мощность для ранних моделей без турбонаддува и без VVTI составляла 170 л.с. при 6000 об / мин и 173 фунт-фут при 4800 об / мин.В 1995 году был добавлен VVTI, предлагающий 200 л.с. при 6000 об / мин и 185 фунт-фут при 4000 об / мин. В первом поколении 1JZ-GTE используются сдвоенные турбокомпрессоры CT12A, расположенные параллельно.

Раннее поколение 1JZ-GTE сочетало плавность рядного шестицилиндрового двигателя с мощностью его короткого хода. Первое поколение 1JZ было склонно к отказу турбонагнетателя из-за неисправного одностороннего клапана на головке.

Третье поколение 1JZ-GTE было представлено примерно в 1996 году с новой системой BEAMS.Это включало переработанную головку, недавно разработанный механизм бесступенчатой ​​регулировки фаз газораспределения и модифицированные водяные рубашки для улучшенного охлаждения цилиндров. Турбо-установка была изменена на одинарный турбонаддув (CT15B), который был более эффективным и разматывал турбо-двигатель быстрее и на более низких оборотах. Степень сжатия увеличена до 9,0: 1. Использование одинарного турбонагнетателя с гораздо более высоким КПД, чем близнецы, а также различные коллекторные и выпускные отверстия были ответственны за большую часть увеличения крутящего момента на 50% при низких оборотах двигателя.

Последние сообщения в категориях

▷ ⭐ Así es el Toyota 2JZ-GTE, motor del Supra — EngineStars

Toyota es conocido por su gran fiabilidad y la durabilidad de sus vehículos pero además de esto también es conocida por vehículos muy deportivos, capaces de dejar en ridículo a verdaderos superdeportivos de larga estirpe y Elevada Potencia. El más conocido de estos modelos fue el Supra, quizá por sus apariciones en la gran pantalla o quizá por su impresionante propulsor, el 2JZ-GTE . Este será el protagonista de nuestro artículo.

Este motor se trata de un bloque de seis cilindros en línea de fundición al que se le acoplaban dos turbocompresores que funcionan de forma secuencial, años después del cese de su Fabricación Continúa habiendo equipos de конкурентная сила 90 3.0 litros nacido en los 90 . La mejor de las razones es la Capcidad de este motor para producir потенция con pocas modificaciones.

La culata de este 2JZ-GTE se ha producido en aluminio para cubrir los 6 cilindros . Las especificaciones más Potentes eran las europeas y las americanas con hasta 320 CV de Potencia, pero que pueden ser altamentelevados.

¿Qué modelos equipaban el conocido 2JZ?

Электродвигатель 2JZ-GTE был представлен в 1991 году в Toyota Aristo и был выпущен в начале XXI века в Японии.Existió una versión atmosférica del 2JZ, que es fácil de encontrar. Este motor se denominaba 2JZ-GE, se construía sobre el mismo bloque, pero su compresión es más elevada y sólo alcanza 230 CV de Potencia. Остальные автомобили с «anémicos» находятся в непосредственной близости от автомобиля Supra, Lexus IS300, GS300 и купе SC300.

«Los motores Toyota 2JZ-GTE, se fabricaron con differentes variantes y podemos encontrarlos bajo el capó de más de un modelo de la firma, el más común es el el Supra Turbo producido desde el 93 hasta el 98 , la cuarta generación купе японское.«

El 2JZ-GTE posee diferentes variantes, como puede ser el el el el 1JZ-GTE, con una cilindrada de 2.5 litros y bloque de fundición que aparece en vehículos Toyota, которая включает в себя также переменную de levas en las admisión o versiones con un único, Эта версия подходит для моделей Toyota Chaser.

El 2JZ-GTE recibió una actualización en su mercado de origen en 1997 , entonces recibió un sistema de distribución VVT-i y modificaciones en los turbos.También existen posibilidades fuera del país de origen de este motor. Estados Unidos posee un buen puñado de estas unidades, además este este es el motor que dio lugar al mito, son más Posentes pero también más complexados. Los motores japoneses son más sencillos, baratos y capaces aún contando con levas menos agresivas e inyectores de menor tamaño.

Todo nace desde el bloque

Toyota entendió los motores RB de Nissan , aquel que daba vida al poderoso «Godzilla» и Tomó nota para desarrollar el 3.0 2JZ. Изучаем RB26DETT, эль 2JZ GTE представляет собой конфигурацию этих сил в линии, естественное равновесие. Este motor se diferencia de los motores en V gracias a que no se ven afectados por la otra bancada de cilindros, en los V6 se monta un «lío» curioso. Разрешено двигателю Тойота поставить на место в режиме многоразового подъема на сегменте и с двигателем V12.

El bloque construido de hierro fundido es muy simple , al que le han includerado mejoras que incrementan su vida útil, ejemplo de ello sin el sistema de Refrigeración de aceite con un sistema de «sándwich» de serie entre el motor y el filter де ацеит. Este es de los pocos motores con los que duplicar su Po Potencia Con «sencillez» es factible.

Se posicionan siete casquillos de cigüeñal e inyectores de aceite, bajo los поршни, охладитель конъюнктурно giratorio y manteniéndoloubricado cuando gira a altos regímenes.

Los ingenieros de Toyota tuvieron en cuenta las geometrías del motor, por ello optaron por un motor «cuadrado», esto quiere decir que el diámetro del cilindro y la carrera tienen la misma medida.De este modo se favorece el elevado régimen y que el propulsor continúe aportando Potencia Cerca de la línea roja.

Las ganancias de Potencia que vemos en los motores 2JZ son factibles gracias a que el bloque no Requiere demasiado trabajo . Es obvio que los bloques de aluminio son más ligeros, pero es mucho más frágil que el hierro fundido.

Si queremos un motor capaz de generar más de 700 CV sin rajar el bloque debemos utilizar una base de hierro fundido, una capa sólida que evite movimientos del cilindro, montar un cigüeñal forjado y controlar la relación de compresiónos de cada cilindro corazón de una bestia.

Cómo nace y qué es el 2JZ-GTE

Toyota 2JZ-GTE материализован с мощностью 320 CV и 427 Нм, без дополнительной защиты. En Japón estas cifras eran todavía más contenidas.

Los fabricantes japoneses evitan desde 1989 una costosa guerra por el propulsor más потенциально dejando sus motores en unos contenidos 279 CV. Esto debía ser así sobre el papel, la razón por la que se hacía diffícil de entender la cantidad de Potencia por exprimir.En la actualidad este acuerdo se ha quedado obsoleto.

Entonces el pacto tenía sentido, en Japón no era posible pasar de 100 км / ч, pero para los Estados Unidos o Europa no tenía sentido, donde los Concordores deseaban obtener más Potencia de Sus vehículos. El 2JZ hacía posible que cualquiera pudiese Elevar la Potencia de su 2JZ por encima de los 400 CV sin demasiadas complexaciones . A los japoneses también les gustaba tener más Potencia de la que oficialmente podían tener sus coches.

Cómo lograr más Potencia

Puede ser más fácil de lo que parece. El 2JZ puede obtener más del doble de Potencia que aquella con la que salía de fábrica . Si queremos obtener estas cifras lo primero que debemos hacer es sistituir el sistema biturbo secuencial por un turbocompresor de mayor diámetro simpleificando el motor. Los más convientes son aquellos entre 64 y 80 mm, acompañado de una válvula de descarga externa, tambiéntendremos que cambiar el intercooler lateral por uno frontal de mayo superficie. Existen muchas marcas especializadas que venden kits completetos con todo lo necesario para realizar estas mejoras.

Siempre debemos mejoras el concunto de forma equilibrada, para ello habría que instalar una bomba de gasolina de mayor caudal, nuevas tuberías para hacer llegar el горючий hasta el motor, inyectores de mayor caudal y, la guindaita una programable.

Todavía podemos hacer más, cambiando los árboles de levas, muelles de válvulas más rígidos que eviten el «flote de válvulas», es la única modificación que se debe realizar bajo la tapa de queésénés si no.

Si queremos superar los 1.000 CV de Potencia, «sólo» debemos trabajar la culata y hacer más grandes los components antes mencionados. Parece fácil pero no lo es tanto, el trabajo de la culata debe ser realizado por un especialista que sabe lo que hace, también podemos cambiar las válvulas e introducir unas más grandes, mejorar los поршни, las bielas y el cigüeñal. También debemos acompañarlo de elementos como una distribución más resistente y poleas más resistentes, además de un nuevo sistema de Refrigeración.Возможна реализация всех модификаций, которые необходимо выполнить, усложняющих работу двигателя и упрощенную версию.

Положительные и отрицательные элементы двигателя Toyota 2JZ-GTE

Буэно:

• Capaz de soportar más de 1.500 CV
• Tamaño compacto y disición de los cilindros.
• Bloque realizado en fundición de hierro muy resistente
• Cigüeñal forjado de serie
• Inyectores de aceite bajo los поршни
• Geometrías «cuadradas» en los cilindros
• Sistema de distribución, bomba de aceite y sistema de Refrigeración capaz de soportar un aumento de Potencia cercano a los 1.000 CV

Menos bueno:

• Soporte del tensor de la distribución débil
• Junta de la bomba de aceite debil
• Polea del cigüeñal tendente a la rotura
• Fallos en el sistema secuencial del turbo
• Pobre fluidez en la culata

Артикул:

Высококачественный и эффективный двигатель 2jz для автомобилей, вдохновляющих на вождение

Получите доступ к высококачественному, мощному и надежному автомобилю.Двигатель 2jz на Alibaba.com для улучшения характеристик двигателей и значительного увеличения срока их службы. Эти емкостные и прочные. Двигатель 2jz подходит не только для автомобилей, но и идеально подходит для всех типов тяжелой техники. Качество этих. Двигатель 2jz абсолютно превосходен, и они созданы с использованием новейших технологий для лучшей поддержки двигателей и их плавной работы.

Замечательное и выдающееся.Двигатель 2jz , представленный на сайте, предлагается некоторыми ведущими поставщиками и оптовиками, которые уже долгое время преуспевают в поставках запчастей высокого качества для машин. Эти крепкие. Двигатель 2jz — это антифрикционные, стабильные рабочие характеристики и экологичность, которые являются самыми большими преимуществами этих продуктов. Вы можете выбрать из нескольких вариантов бензиновых и дизельных двигателей. Двигатель 2jz совместим со всеми типами моделей.

При покупке эти качественные и безупречные. 2jz engine на Alibaba.com, вы можете выбирать между различными вариантами продуктов в зависимости от их размеров, мощности, крутящего момента, разновидностей радиаторов и моделей в соответствии с вашими конкретными требованиями. Файл. Двигатель 2jz доступны здесь, а именно коромысел, толкатель распределительного вала, стержневой подшипник, радиатор и многое другое, что позволяет получить доступ ко всем типам деталей. Файл. Двигатель 2jz все сертифицированы ISO, SGS, CE, IAF для обеспечения оптимального качества.

Изучите различные. 2jz engine модельного ряда на Alibaba.com и сэкономьте деньги при покупке продукции. Все эти продукты доступны как OEM-заказы при оптовых закупках вместе с вариантами настройки упаковки и продуктов. Вас ждут огромные скидки на эти товары.

JDM Toyota Aristo 2JZ-GTE Twin Turbo Engine A / T Transmission 2JZGTE Front Sump — MD JDM MOTORS

Мы отправляем в течение 1-2 рабочих дней. В стоимость доставки входит доставка через заднюю дверь и доставку на дом. ВАЖНАЯ ИНФОРМАЦИЯ ДЛЯ ПОБЕДИТЕЛЯ АУКЦИОНА Если вы выиграли этот пункт, сообщите нам свой номер телефона.Товар не будет отправлен, пока у нас не будет действующего номера телефона. Вы можете отправить нам свой номер телефона через сообщение eBay сразу после покупки.

Срок доставки полностью зависит от вашего места доставки, вы можете оценить от 2 до 7 рабочих дней в континентальной части США. Доставка осуществляется с 10:00 до 18:00 с понедельника по пятницу.

Двигатели, трансмиссии, передние зажимы и трансмиссии будут отправлены грузовым транспортом.

Принадлежности и другие мелкие детали будут отправлены наземным транспортом.

Все поставки потребуют подписи, и отказ от проверки или проверки доставки на предмет повреждений приведет к невозможности отправки замены.

Если ваш товар поврежден, вы должны расписаться в повреждении у курьера и сразу же сообщить нам, чтобы мы могли организовать замену, которая будет отправлена ​​вам прямо сейчас.

Если срок доставки вашего заказа истек, пожалуйста, немедленно свяжитесь с нами, чтобы мы могли решить проблему, так как курьеры иногда могут нас подводить. Помните об этом, прежде чем оставлять нам плохой отзыв.

Если вы хотите вернуть товар, вы должны сообщить нам в течение 2 дней с момента получения товара

. Если товар не был поврежден при доставке и подписан не поврежден, вы обязаны вернуть нам товары в неповрежденном и пригодном для продажи состоянии в течение 5 дней. оригинальной поставки. Мы рекомендуем, чтобы все возвраты отправлялись застрахованными на случай повреждения, поскольку возврат товара в MD JDM Motors не производится.

Для получения всех возвратов необходимо иметь действительный номер RMA, выданный MD JDM Motors Inc.

Подержанные двигатели Гарантия MD JDM Motors гордится тем, что предлагает двигатели превосходного качества. Все наши двигатели проходят многоточечный контроль и испытание на сжатие, чтобы гарантировать высокое качество двигателей. Мы отправляем только двигатели с положительными результатами испытаний на компрессию.

УСЛОВИЯ ОГРАНИЧЕННОЙ ГАРАНТИИ ОГРАНИЧЕННАЯ ГАРАНТИЯ ПРЕДЛАГАЕТСЯ MD JDM Motors.

A. MD JDM Motors гарантирует, что каждый подержанный двигатель, проданный MD JDM Motors, будет находиться в исправном состоянии с учетом характера используемых двигателей в течение периода времени после даты продажи в соответствии со следующими заявками:

1. Подержанные замененные двигатели — 60 дней (если иное не указано в товарном чеке).
2. Используемые двигатели производительности — 30 дней (если иное не указано в товарном чеке).
3. Роторные двигатели (Mazda RX-7 13BT / 13BTT / 20B) — без гарантии
4. Все электрические / электронные детали — без гарантии
5. Бывшие в употреблении рабочие трансмиссии — без гарантии
6. Б / у сменные трансмиссии — 30 дней (если иное не указано в товарном чеке).

B. ПУНКТЫ И УСЛОВИЯ, НАПРАВЛЯЕМЫЕ ОГРАНИЧЕННОЙ ГАРАНТИЕЙ

1. Все внутренние детали двигателя, включая: поршни, поршневые кольца, поршневые пальцы, коленчатый вал и коренные подшипники, шатуны и шатунные подшипники, подшипники распределительного и распределительного валов, приводную цепь и шестерни привода ГРМ, впускные и выпускные клапаны, пружины клапанов, уплотнения, направляющие, масляный насос, толкатели, коромысла и валы.Блок цилиндров, стенки цилиндров и головка цилиндров также не имеют трещин или деформаций.
Гарантия на прокладки головки
2. составляет 30 дней, независимо от области применения, указанной в разделе (A).
3. MD JDM Motors оставляет за собой право ремонтировать с использованием восстановленных или обслуживаемых использованных деталей или заменять двигатель по своему усмотрению и усмотрению.

C. НЕЗАКРЫВАЕМЫЕ ПРЕДМЕТЫ:

Все внешние детали, прикрепленные к двигателям, т.е.g., впускной и выпускной коллекторы, карбюраторы, распределитель, стартер, устройства контроля выбросов, маховик, сцепление и нажимной диск, водяной насос, термостат, ремни, шланги, масляный поддон, крышка клапана, датчики, электронные детали (распределитель, провода, компьютеры , форсунки и т. д.), приводные валы, подушки двигателя, полуоси и т. д.

D. ДАННАЯ ОГРАНИЧЕННАЯ ГАРАНТИЯ НЕ ДЕЙСТВУЕТ:

1. Стоимость труда, необходимого для снятия и установки отремонтированного или замененного двигателя на автомобиль.
2. Убытки из-за неправильной установки двигателя.
3. Сборы за буксировку и / или фрахт или доставку.
4. Убытки из-за перегрева. Гарантия не распространяется на утечки масла, повреждение прокладки головки блока цилиндров или любое другое повреждение двигателя из-за перегрева, вызванного плохой циркуляцией воды, забитым радиатором, заеданием термостата или неисправным водяным насосом и т. Д.
5. Снижение производительности любой покрываемой детали из-за нормального износа (если не происходит фактическая поломка), принимая во внимание внутренние производственные дефекты некоторых моделей двигателей.
6. Убытки, вызванные любой модификацией или использованием двигателя, для которого он не был первоначально разработан.
7. Двигатель, если он используется для соревнований или гонок.
8. Убытки, вызванные выходом из строя части или частей двигателя, на которые не распространяется данная ограниченная гарантия.
9. Ремонт и регулировка, фильтры, шланги, ремни, смазочные материалы, охлаждающие жидкости, устройства контроля выбросов, свечи зажигания, детали для настройки и т. Д.
10. Износ или повреждение перед воспламенением.
11. Ремонт выполнен без предварительного разрешения MD JDM Motors.
12. Убыток из-за дефекта ремня ГРМ.Необходимо установить новый ремень ГРМ.
13. Убытки, вызванные модификацией или принудительной индукцией (NOS, Turbo, Supercharged), для которой двигатель не был разработан.
14. Отказ из-за аварии или столкновения.
15. Автомобиль находится на отзыве производителя.
16. Деталь установлена ​​в транспортном средстве, отличном от спецификации производителя или предполагаемого транспортного средства.
17. Отказ из-за пожара, кражи, вандализма, террористических актов, взрыва, молнии, землетрясения, урагана, повреждения водой, замораживания или любых других условий окружающей среды.
18. Автомобиль эксплуатировался длительное время после выхода из строя детали.

E. ОГРАНИЧЕНИЕ ПРОДОЛЖИТЕЛЬНОСТИ

Ремонт или замена не продлевают данную ограниченную гарантию сверх срока, указанного в этой форме (позиция A).

F. ОТКАЗ ОТ ОТВЕТСТВЕННОСТИ 1

Данная ограниченная гарантия заменяет любые другие явно выраженные гарантии MD JDM Motors. Любая подразумеваемая гарантия ограничена сроком действия этой ограниченной гарантии. MD JDM Motors не берет на себя и не уполномочивает какое-либо лицо принимать от своего имени какие-либо другие обязательства.

G. ОТКАЗ ОТ ОТВЕТСТВЕННОСТИ 2

MD JDM Motors не несет ответственности за побочные или косвенные убытки, возникшие в результате потери использования, потери времени, неудобств или коммерческих убытков, а также за любые другие косвенные убытки или убытки.

H. ПОРЯДОК ПРЕТЕНЗИИ ПО ГАРАНТИИ

1. Все претензии по гарантии должны подаваться по электронной почте с точным объяснением проблемы. Может потребоваться дополнительная документация.
2. Заказчик несет ответственность за все транспортные расходы при возврате неисправных двигателей, и замена двигателя не будет отправлена ​​до тех пор, пока наши сотрудники не проверит и не проверит возвращенный неисправный двигатель.Если двигатель неисправен, MD JDM Motors отправит двигатель на замену. Если двигатель исправен, заказчик оплачивает все транспортные расходы, чтобы отправить двигатель обратно заказчику.
3. Двигатель ДОЛЖЕН быть возвращен в том же состоянии, в котором он был отправлен, все недостающие детали будут оплачены покупателем.
4. В случае, если неправильный и / или неисправный двигатель не будет возвращен MD JDM Motors в течение 60 дней после отправки нового двигателя нашему клиенту, с клиента будет взиматься полная стоимость двигателя плюс все транспортные расходы.

Двигатели, укомплектованные принадлежностями, могут не соответствовать законам о контроле за выбросами государства, в котором они продаются или используются. Государственные и / или федеральные власти требуют, чтобы вы заменили устройства выбросов со старого двигателя на двигатель, который вы устанавливаете, чтобы обеспечить его соответствие. Дополнительные детали к двигателю, продаваемому MD JDM Motors, оставлены прикрепленными только для целей тестирования, для вашего удобства и бесплатны. Цена покупки представляет собой стоимость только длинного блока (т.е. только головка блока цилиндров и короткий блок).

ВАЖНАЯ ИНФОРМАЦИЯ: ОТСУТСТВИЕ СЛЕДУЮЩИХ ТРЕБОВАНИЙ ПО ТЕХНИЧЕСКОМУ ОБСЛУЖИВАНИЮ АННУЛИРУЕТ ГАРАНТИЮ.

I. ТРЕБОВАНИЯ К ДВИГАТЕЛЮ:

1. Замените моторное масло до уровня, рекомендованного производителем.
2. Заменить масляный фильтр.
3. Заменить прокладки (крышка клапана, масляный поддон и заднее основное уплотнение)
4. Осмотрите и замените (при необходимости) новый ремень / цепь ГРМ
5. Заменить термостат и водяной насос
6. Промойте систему охлаждения и залейте антифриз до необходимого уровня.
7. Установить новые свечи зажигания, новые ремни и шланги
8. Замените масло после первых 600 миль пробега и в дальнейшем через рекомендуемые интервалы обслуживания
9. Выполняйте техобслуживание автомобиля через надлежащие интервалы в соответствии с указаниями производителя

J. ТРЕБОВАНИЯ К ТРАНСМИССИИ:

1. Проверьте гибкую пластину на предмет трещин или чрезмерного износа зубцов стартера.
2. Заменить прокладку масляного поддона, переднее и осевое уплотнения, а также заменить фильтр (если есть).
3. Промойте и осмотрите линии охлаждения трансмиссии. Следуйте рекомендациям производителя.
4. Правильно выровнять гидротрансформатор (только автоматическая коробка передач)
5. Закончить установку коробки передач. Когда закончите, добавьте трансмиссионную жидкость в соответствии со спецификациями производителя. Запустите двигатель и немедленно добавьте еще TF. Теперь можно добавлять дополнительную жидкость, пока на масляном щупе трансмиссия не покажет ПОЛНОСТЬЮ.
6. Сброс кодов модуля управления.
7. Отрегулируйте трос датчика положения дроссельной заслонки.

Состояние бывших в употреблении двигателей

Это бывшие в употреблении двигатели, которые использовались на протяжении 20 000–70 000 миль (в зависимости от года выпуска) и не являются новыми. На двигателе могут быть небольшие царапины из-за его эксплуатации. Также могут быть хрупкие пластиковые, металлические или резиновые детали, которые могут погнуться или сломаться во время транспортировки. Эти детали можно заменить деталями от вашего оригинального двигателя или купить в местном магазине подержанных автозапчастей.

** Знайте, что вы покупаете.Покупатель должен определить установку, если она не указана. **

Мы являемся одним из крупнейших и наиболее уважаемых ПРЯМЫХ импортеров JDM в США. Мы покупаем только премиальное качество. Мы гордимся тем, что делаем в MD JDM Motors. Будьте уверены, что вы покупаете запчасти премиум-класса от уважаемой компании.

Покупка двигателя или трансмиссии через Интернет может нервировать, если вы впервые. Мы понимаем, насколько важен ваш автомобиль, будь то ежедневный водитель, раллийный автомобиль или даже ваш «зимний гонщик».

В MD JDM Motors мы гордимся отличными отношениями с клиентами. Мы импортируем высококачественную продукцию JDM. Наши клиенты знают нас по высококачественным двигателям EJ207 STi, турбодвигателям WRX Impreza EJ205, комплектным 5-ступенчатым коробкам передач и 6-ступенчатым коробкам передач STi среди множества других продуктов и брендов.

Благодаря нашему обширному опыту, когда дело касается вашего проекта, мы можем помочь вам найти решение, соответствующее вашим потребностям. Если есть что-то, чего мы не знаем; мы сделаем все возможное и узнаем.

Когда вы доверяете MD JDM Motors; вы доверяете компании JDM, которая превыше всего ставит ваше удовлетворение.

Просмотрите наш веб-сайт через любую категорию или раздел, которые могут привести вас к продукту по вашему выбору. Если у вас есть какие-либо вопросы по поводу запасов, позвоните нам по бесплатному номеру телефона или отправьте нам электронное письмо.

Поскольку мы не можем получить полную инвентаризацию онлайн; мы приветствуем все запросы и будем рады помочь вам как можно лучше!

MD JDM Motors пользуется доверием на автомобильных форумах.Мы призываем всех посетителей прочитать отзывы и отзывы клиентов перед покупкой. Чтобы помочь вам начать работу; Взгляните на нашу страницу «Клиентские проекты», щелкнув ссылку в нижнем колонтитуле.

JDM Toyota 2JZ-GTE 3.0L DOHC Twin Turbo VVTi Электропроводка ЭБУ двигателя Aristo — JDM Alliance LLC

JDM Alliance LLC., Не принимает возврат или возврат денег за предметы, которые не подходят. Только в том случае, если JDM Alliance LLC. было обнаружено, что ошибочно опубликована неверная информация о ЯПОНСКИХ спецификациях. будет рассмотрен обмен, возврат или возмещение.Не забудьте прочитать наш ОТКАЗ ОТ ОТВЕТСТВЕННОСТИ ниже для получения дополнительных сведений.

Информация о доставке

Стоимость доставки / транспортировки не возвращается. Пожалуйста, примите это во внимание перед покупкой. Мы не контролируем, как далеко вы могли быть или могли получить товар; поэтому мы не можем брать на себя расходы по его возврату из этого места. Чтобы наши цены оставались низкими, мы не включаем транспортные расходы в цену наших товаров.Клиенты всегда могут забрать товары на нашем складе.

ЗАПРЕЩАЕТСЯ подписывать выпускные документы, не проверив полностью внешнюю упаковку на наличие заметных признаков повреждения. Транспортные компании не разрешат вам вскрыть посылку до подписания, поэтому вы должны отметить любые признаки повреждения на внешней упаковке. Страхование доставки предоставляется транспортной компанией, а не JDM Alliance LLC. Если вы подпишете форму и не укажете никаких возможных повреждений, транспортная компания будет освобождена от всей ответственности, и вам не будет возмещен ущерб, причиненный во время доставки. .ООО «ДжДМ Альянс». не несет ответственности за повреждения, вызванные неправильным обращением во время транспортировки. Не подписывайте бланк разрешения и не позволяйте водителю уехать, не проверив предварительно упаковку на предмет возможных повреждений. Поэтому помните, что перед подписанием вы должны указать любые признаки повреждений в бланке разрешения.

ООО «ДжДМ Альянс». гордится тем, что предлагает двигатели отличного качества. Все наши двигатели проходят многоточечный контроль и испытание на сжатие, чтобы гарантировать высокое качество двигателей. Мы отправляем только двигатели с положительными результатами испытаний на компрессию.

Положения и условия ограниченной гарантии

ОГРАНИЧЕННАЯ ГАРАНТИЯ, ПРЕДОСТАВЛЯЕМАЯ JDM Alliance LLC.

A. ООО «ДжДМ Альянс». гарантирует, что каждый подержанный двигатель, проданный JDM Alliance LLC. будут находиться в исправном состоянии с учетом характера использованных двигателей в течение времени после даты продажи в соответствии со следующими заявками:

1. Подержанные сменные двигатели — 30 дней

2. Бывшие в употреблении двигатели с высокими эксплуатационными характеристиками — 30 дней

3.Роторные двигатели (Mazda RX-7 13BT / 13BTT / 20B) — без гарантии

4. Все электронные / электронные компоненты — без гарантии

5. Бывшие в употреблении рабочие трансмиссии — без гарантии

6. Заменяемая бывшая в употреблении трансмиссия — 30 дней

B. ПУНКТЫ И УСЛОВИЯ, НАПРАВЛЯЕМЫЕ ОГРАНИЧЕННОЙ ГАРАНТИЕЙ

1. Все внутренние детали двигателя, включая: поршни, поршневые кольца, поршневые пальцы, коленчатый вал и коренные подшипники, шатуны и подшипники штока, подшипники распределительного и распределительного валов, цепь привода ГРМ и шестерни привода ГРМ, впускные и выпускные клапаны, пружины клапанов, уплотнения, направляющие. , масляный насос, толкатели, коромысла и валы.Блок цилиндров, стенки цилиндров и головка цилиндров также не имеют трещин или деформаций.

2. Гарантия на прокладки головки составляет 30 дней, независимо от области применения, указанной в разделе (A).

3. ООО «ДжДМ Альянс». оставляет за собой право ремонтировать с использованием восстановленных или обслуживаемых использованных деталей или заменять двигатель по своему усмотрению и усмотрению.

C. НЕЗАКРЫТЫЕ ПРЕДМЕТЫ

Все внешние детали, прикрепленные к двигателям, т.е.g., впускной и выпускной коллекторы, карбюраторы, распределитель, стартер, устройства контроля выбросов, маховик, сцепление и нажимной диск, водяной насос, термостат, ремни, шланги, масляный поддон, крышка клапана, датчики, электронные детали (распределитель, провода, компьютеры , форсунки и т. д.), трансмиссии, приводные валы, подушки двигателя, полуоси и т. д.

D. ДАННАЯ ОГРАНИЧЕННАЯ ГАРАНТИЯ НЕ ДЕЙСТВУЕТ НА

1. Стоимость работ по снятию и установке отремонтированного или замененного двигателя на автомобиль.

2. Любой ущерб, причиненный неправильным обращением, небрежным обращением, несчастным случаем или стихийными бедствиями.

3. Убытки из-за неправильной установки двигателя.

4. Стоимость буксировки и / или фрахта или доставки.

5. Потери из-за перегрева. Гарантия не распространяется на утечки масла, взорвавшуюся прокладку головки или любое другое повреждение двигателя из-за перегрева, вызванного плохой циркуляцией воды, забитым радиатором, заеданием термостата или неисправным водяным насосом и т. Д.

6. Снижение производительности любой покрываемой детали из-за нормального износа (если только не происходит фактическая поломка), принимая во внимание внутренние производственные дефекты некоторых моделей двигателей.

7. Убытки, вызванные любой модификацией или использованием двигателя, для которого он не был первоначально разработан.

8. Двигатель, если он используется для соревнований или гонок.

9. Убытки, вызванные выходом из строя части или частей двигателя, на которые не распространяется данная ограниченная гарантия.

10. Ремонт и регулировка, фильтры, шланги, ремни, смазочные материалы, охлаждающие жидкости, устройства контроля выбросов, свечи зажигания, детали для настройки и т. Д.

11. Износ или повреждение перед воспламенением.

12. Ремонт выполнен без предварительного разрешения JDM Alliance LLC.

13. Убыток из-за дефекта ремня ГРМ. Необходимо установить новый ремень ГРМ.

14. Убытки, вызванные модификацией или принудительной индукцией (NOS, Turbos, Supercharged), для которой двигатель не был разработан.

E. ОГРАНИЧЕНИЕ ПРОДОЛЖИТЕЛЬНОСТИ

Ремонт или замена не продлевают данную ограниченную гарантию сверх срока, указанного в этой форме (позиция A).

Ф.ОТКАЗ ОТ ОТВЕТСТВЕННОСТИ 1

Данная ограниченная гарантия заменяет любые другие явно выраженные гарантии JDM Alliance LLC. . Любая подразумеваемая гарантия ограничена сроком действия этой ограниченной гарантии. ООО «ДжДМ Альянс». не берет на себя и не уполномочивает какое-либо лицо принимать от своего имени какие-либо другие обязательства.

G. ОТКАЗ ОТ ОТВЕТСТВЕННОСТИ 2

ООО «ДжДМ Альянс». не несет ответственности за случайные или косвенные убытки, возникшие в результате потери использования, потери времени, неудобств или коммерческих убытков, а также за любые другие косвенные убытки или убытки.

H. ПОРЯДОК ПРЕТЕНЗИИ ПО ГАРАНТИИ

1. Чтобы подать гарантийную претензию, JDM Alliance отправит электронное письмо с гарантийной формой, которую необходимо заполнить.

2. Заказчик несет ответственность за все транспортные расходы при возврате неисправных двигателей, и замена двигателя не будет отправлена ​​до тех пор, пока наши сотрудники не проверит и не проверит возвращенный неисправный двигатель. Если двигатель неисправен, JDM Alliance LLC. либо отправит замену двигателя, либо вернет вам деньги за вычетом стоимости доставки.

3. Двигатель ДОЛЖЕН быть возвращен в том же состоянии, в котором он был отправлен, все недостающие детали будут оплачены покупателем.

4. В случае, если неподходящий и / или неисправный двигатель не был возвращен JDM Alliance LLC. в течение 60 дней после отправки замененного двигателя нашему клиенту с него взимается полная стоимость двигателя плюс все транспортные расходы.

Двигатели в комплекте с аксессуарами могут не соответствовать законам о контроле за выбросами государства, в котором они продаются или используются.Государственные и / или федеральные власти требуют, чтобы вы заменили устройства выбросов со старого двигателя на двигатель, который вы устанавливаете, чтобы обеспечить его соответствие. Дополнительные детали к двигателю, продаваемому JDM Alliance LLC. оставлены прикрепленными только для целей тестирования, для вашего удобства и бесплатны. Цена покупки представляет собой стоимость только длинного блока (т. Е. Только головки блока цилиндров и короткого блока).

ВАЖНАЯ ИНФОРМАЦИЯ: ОТСУТСТВИЕ СЛЕДУЮЩИХ ТРЕБОВАНИЙ ПО ТЕХНИЧЕСКОМУ ОБСЛУЖИВАНИЮ АННУЛИРУЕТ ГАРАНТИЮ.

а. Должен устанавливаться, обслуживаться или регулироваться сертифицированным механиком.

г. Установите зажигание в соответствии со спецификацией, рекомендованной производителем.

г. Масло поменять через 500 км.

г. Затяните болты крепления головки блока цилиндров в соответствии со спецификацией производителя.

e. Проверьте систему охлаждения и проведите обслуживание, если она заржавела или загрязнена маслом, и замените охлаждающую жидкость.

ф. Необходимо заменить ремень ГРМ, масляный фильтр, водяной насос и свечи зажигания.

Политика продаж

• Все продажи окончательны, без возврата или обмена.
• Возврат без депозита.
• Заказы могут быть отменены, если они не были отправлены
• Комиссия в размере 25 долларов США будет применяться к отмененным заказам, оплаченным чеком.
• Со всех отклоненных / возвращенных заказов взимается 20% от суммы счета за пополнение запасов плюс все транспортные расходы по возврату товара на наш склад.

Состояние бывших в употреблении двигателей

Это бывшие в употреблении двигатели, которые использовались на протяжении 20 000-60 000 миль (в зависимости от года выпуска) и не являются новыми.На двигателе могут быть небольшие царапины из-за его эксплуатации. Также могут быть хрупкие пластиковые, металлические или резиновые детали, которые могут погнуться или сломаться во время транспортировки. Эти детали можно заменить деталями от вашего оригинального двигателя или купить в местном магазине подержанных автозапчастей.

Мы не можем принять двигатель взамен, если он был разобран или разобран.

Um clássico da preparação: история двигателя 2JZ

Motor 2JZ fez sucesso no esportivo Toyota Supra dos anos 1990 e conhecido pela sua robustez e por aceitar diversas Receitas de preparação.

Текст: Evandro Enoshita

Фотографии: Divulgação

Quando se fala no mercado internacional de motores, mainmente nos Estados Unidos, um propulor to the Volkswagen Motor 2JZ da Toyota, вы можете отправить его в офисную зону, где находится модель автомобиля, и там, где она находится, японские фабрики, увеличьте мощность двигателя и получите доступ к количеству очков, com projetos chegando a 2.000 cv com pequenas modificações.

O motor 2JZ foi lançado em 1991 no sedã Aristo, um três volume esportivo exclusivo para o mercado japonês que chegaria ao external como or Lexus GS 300. Com bloco de ferro e cabeçote de alumínio, foi desenvolvidoament para ter umave funcion Principalmente em altas rotações.

О пропульсор эпохи parte da família «JZ», который заменяет мотор «M» криадо пела марка nos anos 1960. Das últimas Versões do antecessor, o novo 2JZ seguia o layout de seis cilindros em linha, com cabeçote de quatro válvulas cilindro e duplo comando.Mas includerava modificações como a injeção eletrônica sequence e a Compatibilidade com acelerador eletrônico. Sua versão base era um 3.0 aspirado de 230 cv (2JZ-GE). Mas o main destaque era a variação biturbo de fábrica, chamada de 2JZ-GTE. Um dos turbocompressores era usado for melhorar a potência em baixas rotações, com o segundo turbo entrando em ação apenas a partir de 4.000 rpm для увеличения скорости вращения. O resultado era uma potência que saltava dos 230 para 280 cv.

Com components superdimensionados, os dois 2JZ comparehavam o mesmo bloco, além de components internos como virabrequim e bielas.В качестве основных компонентов двигателя 2JZ-GTE находится на поршневых двигателях с алюминиевым покрытием, а также в холодильных камерах и двигателях, находящихся под давлением. Esses dois motores foram escolhidos dois anos depois do lançamento do Aristo para equipar a 4ª geração do cupê esportivo Supra, modelo que é um dos responseáveis ​​por espalhar no ocidente a fama dos 2JZ.

Embora no mercado japonês a Toyota tenha mantido a potência dos dois motores inalterada em relação aos utilizados no Aristo — por conta de um acordo de cavalheiros entre os fabricantes do Japão que na época limitava a cape dosncia másncia más de exportação do Supra a marca estava livre das amarras e apostava em uma Receita mais apimentada para o 2JZ-GTE, que além de novos turbos include a troca de components como os bicos injetores e até os comandos de válvula, c para desvejar 324.

Начальный вариант с вариатором двигателя 2JZ Passou с 1997 года выпуска или с вариатором VVT-i. Na variação GE, veio acompanhado também do aumento da taxa de compressão de 10.0: 1 para 10.5: 1. В результате получается мелкая скорость вращения, скорость вращения которой изменяется на крутящий момент, скорость 29 кгс / мин при 4,800 об / мин при 31 кгс / мин при 4 000 об / мин. Результат, полученный с помощью обычного двигателя 2JZ с вариацией GTE, может быть изменен с учетом максимального крутящего момента 45 для 46 кгс / мин.

Двигатель 2JZ используется для Toyota Supra até 2002 года выпуска, когда он находится на 4-м месте, когда производится выпуск продукции по новым нормам. Для 5 geração, que chegou ao mercado internacional em 2019, Toyota optou por não desenvolver um propulsor novo para o modelo, escolhendo em seu lugar os motores de quatro e seis cilindros em linha da BMW.

Mesmo com o fim do Supra, o 2JZ seguiu vivo no mercado japonês até 2007, mas com modificações para se adequar às normas de emissões mais restritivas.Foi assim que surgiu a variação 2JZ-FSE. Baseada no GE com oariador de fase VVT-i, appostava em um taxa de compressão elevada de 10.5: 1 para 11.3: 1 e na troca do sistema de injeção стандартная последовательная система ввода прямого сгорания.

Mas o objetivo dessas mudanças não era ganhar potência, mas компенсируем как perdas geradas pelos novos limites de poluentes. Com isso, o 2JZ terminou a sua vida atingindo 220 cv, a mesma das versões mais mansas do GE para o Japão. Foi empregado nos sedãs de luxo Progres, Brevis e Crown, todos carros vendidos apenas no mercado japonês.

Origens

Embora o motor 2JZ tenha sido um dos últimos seis em linha produzidos pela Toyota, японская торговая марка, имеющая длинную историю с двигателями, не имеющими конфигурации. Используется без AA, или пример модели автомобиля desenvolvido pela empresa, или тип двигателя типа A, выпущенный в 1935 году, когда был произведен Chevrolet Stovebold 207 da época.

Em 1938, Toyota, созданная для производства Type B, que era esse mesmo motor de seis cilindros da Chevrolet, mas produzido sob licença e que inclrava algumas modificações modificações para adequar a mudança do padrão imperial para o métrico para métricõ, de úaltimvasas este propulsor pelo fabricante americano.

No pós-Segunda Guerra, esse o Type B ganhou melhorias ea cilindrada aumentada de 3.4 para 3.9, se tornando o Type F. Bloco que foi utilizado nas primeiras unidades do 4 × 4 Land Cruiser montadas no Brasil e seria empregado nos veisculos da marca até o início dos anos 1990.

Antecessor do JZ, o motor M foi lançado em 1965 e foi o primeiro seis cilindros desenvolvido inteiramente pela marca japonesa, marcando o retorno desta opção de motorização de motorização nos de carros de carros de carros дос анос 1940.

Toyota 2JZ-GE против 2JZ-GTE: что лучше?

Можно с уверенностью сказать, что Toyota 2JZ — один из самых известных двигателей на свете, особенно когда речь идет о двигателях JDM. В прошлом мы сравнивали 2JZ с другими двигателями, такими как RB26 и Barra, но в этих видео всегда упоминали 2JZ-GTE.

Сегодня мы сделаем кое-что другое и сравним атмосферный 2JZ-GE и 2JZ-GTE с турбонаддувом.

Основы

Как вы, наверное, знаете, 2JZ — второй двигатель в семействе двигателей Toyota JZ.Он был разработан в то время, когда Toyota перестраивала все, что строила.

Это 3-литровый рядный 6-цилиндровый двигатель с диаметром цилиндра 86 мм и ходом поршня 86 мм, что делает его двигателем квадратного сечения. Он отличался очень прочным чугунным блоком, очень прочными внутренними частями, а некоторые из них оснащены системой изменения фаз газораспределения Toyota VVT-i.

2JZ производился с 1991 по 2007 год, и когда Toyota все еще производила 2JZ, вы могли найти его во множестве различных применений. Эти приложения варьируются от Supra, GS300, IS300, SC300, Chaser, Crown и других.2JZ-GTE был найден только Supra или Aristo.

Исходя из основных отличий, мы имеем тот факт, что один из этих двигателей имеет турбонаддув, а другой — без наддува. В частности, 2JZ-GTE использует систему последовательного двойного турбонаддува с воздухо-воздушным промежуточным охладителем. Если вы еще не знали, вот почему буква «T» находится в «2JZ-GTE».

Различия в головках цилиндров

Сравнивая различия сверху вниз, мы начнем с головки блока цилиндров, где обнаруживается большинство различий между этими двумя двигателями.В обоих этих двигателях используется литая алюминиевая головка блока цилиндров с электронным впрыском топлива. В более поздних версиях обеих моделей используется система Toyota VVT-i для увеличения мощности и эффективности.

Похоже, что одной из целей Toyota с головкой GTE было увеличение впускного потока и охлаждение. Об этом свидетельствует тот факт, что у ГТД все более глубокие водоводы. Благодаря лучшему охлаждению вероятность детонации значительно снижается, а мощность увеличивается. GTE также имеет заметно большие впускные каналы, но имеет меньшие выпускные отверстия.

Впускной и выпускной коллекторы этих двух двигателей не взаимозаменяемы. Это важно отметить, потому что когда дело доходит до вторичного рынка впускных или выпускных коллекторов, у вас есть значительно больше вариантов с двигателем GTE по сравнению с двигателем GE.

На самом деле обе головки довольно хороши и обеспечивают большой поток, но голова GTE лучше с большим впускным потоком, лучшим охлаждением и гораздо лучшей послепродажной поддержкой.

Другие заметные различия между головками включают в себя гораздо более тонкую прокладку головки у GE, большую камеру сгорания GTE, немного другое расположение болтов клапанной крышки и GTE, имеющий больше водяных рубашек на стороне выпуска.

Yamaha Lie

Еще одна интересная вещь, которую следует отметить, это то, что многие люди утверждают, что Yamaha спроектировала или разработала голову для 2JZ, но нет никаких доказательств того, что Yamaha имела какое-либо отношение к 2JZ-GE или GTE.

Yamaha действительно помогла Toyota с 1JZ и другими двигателями, но нет ничего, что напрямую связывает Yamaha с 2JZ, кроме того факта, что он имеет очень похожий дизайн с головкой 1JZ, с которой работала Yamaha.

Ни разу в прессе не было сообщений или чего-либо, касающегося Yamaha и 2JZ. Вполне возможно, что Yamaha действительно помогла Toyota с 2JZ, но нет никаких доказательств, подтверждающих это напрямую.

Отличия блока цилиндров

Переходя от голов к блоку, различий практически нет. Самая большая разница между GE и блоком GTE заключается в том, что блок GTE имеет поршневые масляные брызги, которые помогают охлаждать поршни, разбрызгивая масло на нижнюю часть купола поршня.Что касается прочности, то блок GE и GTE одинаково сильны.

Несколько других небольших различий между блоками включают отсутствие дренажного отверстия для турбонаддува на блоке GE, но его довольно легко просверлить и выколотить в том же месте, что и дренаж турбонагнетателя GTE. Еще одно странное небольшое отличие — это корпус переходника масляного фильтра, который на GTE имеет водяное охлаждение, а на GE нет.

Внутренние отличия двигателя

Глядя на нижнюю часть, мы видим, что у GE и GTE без VVTi одинаковые толстые и прочные шатуны.К сожалению, Toyota использовала гораздо более тонкие и легкие шатуны на VVTi GE, но они продолжали использовать более сильные шатуны на VVTi GTE.

Переход на более тонкие стержни на VVTi GE, вероятно, повысил эффективность двигателя, поскольку GE не использовался в высокопроизводительных приложениях.

Поршни между GE и GTE также различаются, при этом GE использует гораздо более высокую степень сжатия. Это помогает GE быть более эффективным и производить как можно больше энергии.

К сожалению, высокая степень сжатия и принудительная индукция не работают вместе идеально, поэтому, если вы хотите получить большую мощность на GE, поршни — это первое, что вам нужно поменять.

Какой из них лучше?

По большей части, это все существенные различия между 2JZ-GE и 2JZ-GTE. Есть и другие небольшие отличия, такие как GTE, имеющий немного лучший масляный насос, и ранние двигатели GE, использующие роторное зажигание вместо зажигания катушки на свече, но это относительно незначительные различия.

Нет почти никаких причин выбирать GE вместо GTE, кроме стоимости. Подержанный двигатель GE будет намного дешевле покупать по сравнению с GTE. GE с турбонаддувом имеет большой потенциал при правильных модификациях, и если вы пытаетесь сэкономить, лучше всего подойдет турбированный GE.