Мотор 402 газель: Доступ временно заблокирован

Выберите удобный способ оплаты и подтвердите заказ (по телефону)

Сервис нашего магазина позволяет делать заказ очень быстро и просто!

1. Консультация и подбор товара

В случае, если вы точно не знаете, какая автозапчасть нужна, вы можете получить консультацию нашего специалиста по телефону. Для этого оставьте заявку на бесплатную консультацию по кнопке в шапке сайта (специалист перезвонит вам в течение нескольких минут), кроме этого вы можете позвонить по номеру, указанному в шапке сайта.

2. Оформление и подтверждение заказа

Перейдя на карточку выбранного товара, вы можете оформить заказ, нажав кнопку «купить». Оформление заказа подразумевает заполнение полей: имя, номер мобильного телефона. Для быстрого заказа Вы можете воспользоваться формой обратного звонка, кликнув на красный круг с телефонной трубкой  и введя свой номер телефона.

Внимание! Неправильно указанный номер телефона, неточный или неполный адрес могут привести к задержке! Пожалуйста, внимательно проверяйте ваши персональные данные при оформлении заказа.

В течение часа после оформления заказа с Вами свяжется наш менеджер для согласования заказа, сроков, способа и места доставки.

Бензиновый, карбюраторный, 4-цилиндровый двигатель с рядным расположением цилиндров и алюминиевым блоком.

Отработанный в эксплуатации, доступный в обслуживании, этот надежный и недорогой двигатель широко распространен в автомоби­лях отечественного производства.

Простой и неприхотливый, он несложен в техническом обслуживании и не требует высокой квалификации обслуживающего персонала.

Для снижения загрязнения окружающей среды двигатель оборудован системой рециркуляции отработавших газов.

Двигатель ЗМЗ-402.10 предназначен для установки на легковые авто­мобили среднего класса (Волга).

Двигатель ЗМЗ-4026.10 предназначен для установки на грузовые автомобили малой грузоподъемности (ГАЗель).

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Двигатель ЗМЗ-4021.10 Волга,Газель(первый ремонт гарантия 6 мес.) Артикул 4021.1000400-70.

Компания «Центр Запчастей» предлагает купить Бензиновый двигатель ЗМЗ-402.10 евро 0 для 5-ти ступенчатой и 4 ст. коробки передач каталожный номер – 4021.1000400-70 двигатель ЗМЗ-402 разрабатывался для автомобилей «ГАЗ» и ГАЗ-24 Волга, ГАЗ-3110 Волга, ГАЗ-3302 Газель под бензин АИ-92, 76  100 л.с. от производителя ЗМЗ Заволжского Моторного Завода. Сам мотор представляет собой немного доработанный двигатель ГАЗ-24Д. Модернизации коснулись головка блока цилиндров, масленый насос, выпускной коллектор. На двигателе установлен иной распределительный вал с увеличенным подъемом клапанов на 0,5 мм (9,5 мм вместо 9,0мм). 402-ой двигатель имеет архаичную конструкцию 50х годов. В двигателе нижнее расположение распределительного вала, который посредствам дюралюминиевых штанг через коромысла толкает клапаны. Вместо заднего сальника коленчатого вала используется набивка, которая становится частой причиной потери масла из-за особенностей конструкции и некачественной сборки двигателя.

В целом ЗМЗ 402 простой и надежный мотор по меркам 70-х и даже 80-х годов. Он прост в обслуживании, неприхотлив, без проблем переваривает не самое хорошее топливо и обладает огромной ремонтопригодностью. За всю свою жизнь (вплоть до 2006 года) мотор претерпевал самые разные изменения и существует несколько вариантов его исполнения (см. ниже).

Ресурс двигателя ЗМЗ 402 нельзя назвать впечатляющим, но и небольшим его не назовешь. Если все делать правильно и вовремя, не крутить двигатель до высоких оборотов, следить за течами масла и вовремя их устранять, то мотор спокойно выхаживает 250 тыс. км и более. На смену ЗМЗ 402 пришел новый мотор — более мощный и экономичный ЗМЗ 406.Двигатель поступает в продажу первой комплекции со всем навесным оборудование а именно генератор ,стартер, карбюратор , сцепление.

Характеристики двигателя  ЗМЗ-402.10 Волга, Газель ГАЗ-3302.

Конфигурация L

Число цилиндров        4

Объем, л         2,445

Диаметр цилиндра, мм            92,0

Ход поршня, мм          92,0

Степень сжатия           6,7 (8,2)

Число клапанов на цилиндр    2 (1-впуск; 1-выпуск)

Газораспределительный механизм     OHV

Порядок работы цилиндров   1-2-4-3

Номинальная мощность двигателя / при частоте вращения коленчатого вала         66,2 кВт — (90 л.с.) / 4800 об/мин

(73,5 кВт — (100 л.с.) / 4800 об/мин)

Максимальный крутящий момент / при частоте вращения коленчатого вала            172 Н•м / 2500 об/мин

(182 Н•м / 2500 об/мин)

Система питания         Карбюратор К-151, К-126

Рекомендованное минимальное октановое число бензина    76 (92)

Экологические нормы Евро 0

Вес, кг 180

ГАЗ: Чем болели все «Газели»

Бестселлер Горьковского автозавода – «полуторка» «Газель» выпускается уже 8 лет. Невысокая стоимость сделала автомобиль сверхпопулярным. Но надежным ли? Предлагаем статью опытного водителя, немало проработавшего на автомобилях этой марки.

«Детские болезни»

«Газели» первых партий были не так надежны, как автомобили, выпускающиеся в настоящее время. Тогда альтернативы «старому знакомому» – мотору ЗМЗ-402 – просто не существовало. А, как известно, 90 лошадиных сил на полуторатонный автомобиль даже в порожнем состоянии не так уж и много. А уж о загруженном и говорить не приходится.

Как известно, ЗМЗ-402 – очень выносливый мотор, особенно если с ним аккуратно обращаться. Основной причиной преждевременного выхода его из строя является детонация. В свое время нам пришлось с ней побороться! Дело в том, что большой диаметр цилиндра – 92 мм – обуславливает неравномерность сгорания смеси, которая к тому же плохо перемешана. В результате по краям поршня образуются очаги детонации. Особенно она опасна на низких оборотах при максимальной нагрузке – увы, наши водители именно так эксплуатируют эти моторы. Да и наше, часто некачественное топливо создает немало проблем. Каждый с этой бедой борется по-своему – одни добавляют в бензин присадки, другие просто отключают вакуумный автомат опережения зажигания. Впрочем, последнее делать не рекомендую – это чревато прогоранием выпускных клапанов.

Мы решали проблему детонации следующим образом – дефорсировали мотор путем установки второй прокладки под головку цилиндров. При этом, конечно, незначительно уменьшалась мощность, но мотор до капитального ремонта выхаживал около 300 тысяч км. Ну а поскольку для этого все же приходилось разбирать мотор, заодно проводили полировку днища поршней и стенок камер сгорания всех цилиндров. Ведь чтобы побороть детонацию, необходимо снизить температуру сгорания. А нагар, образующийся на стенках камеры сгорания, препятствует теплообмену.

Моторы ранних «Газелей» страдают перегревом, а радиатор установлен ниже уровня двигателя. Поэтому в жаркий летний день после остановки двигателя наблюдается закипание охлаждающей жидкости. Побороть это явление достаточно просто – установив над мотором дополнительный радиатор (от обогревателя салона) с электрическим вентилятором, который включается напрямую от аккумулятора. После остановки мотора, когда повышается температура охлаждающей жидкости, вентилятор срабатывает автоматически и восстанавливает «статус-кво» за 30-40 секунд.

Мы были очень удивлены тем, что на «Газели» используется обычный ременной привод вентилятора охлаждения. Ведь он не всегда эффективен, особенно при движении загруженного автомобиля на затяжном подъеме. Да и шкивы генератора, помпы и коленвала не всегда соосны, их плоскости частенько не совпадают. Поэтому срок службы ремней очень ограничен, если своевременно не предпринять меры по замене деталей и подгонке их вручную.

Аналогичным образом обстоят дела и с системой смазки. На автомобилях первых выпусков масляный радиатор вообще отсутствовал. А ведь условия постоянной нагрузки мотора буквально требовали его установки! Конечно, можно заливать в мотор хорошее синтетическое масло, которое стойко переносит высокие нагрузки и не теряет своих свойств при перегреве. Но ведь «синтетика» – удовольствие не из дешевых. Кроме того, очень высок угар масла – 1 литр на тысячу километров. Поэтому лучше всего эксплуатировать автомобиль на обычной качественной «минералке», не забывая регулярно производить замену. Впрочем, масляные радиаторы установить все же придется.

Трансмиссия и ходовая

Не считая «детских болезней», поломки в «Газелях» начинают появляться к концу первого года эксплуатации, после пробега в 60-70 тыс. км. Приходится менять главную пару редуктора, хотя и не на каждом автомобиле – просто иногда попадаются «сырые». То же можно сказать о подшипниках и валах коробки передач, правда, этот агрегат в любом случае «дотягивает» до 150 тыс. км пробега. Примерно 70 тыс. км выхаживает резина, но с ее заменой приготовьтесь убрать люфты в шкворнях передней подвески.

Очень неудобно установлен бачок главного цилиндра сцепления, и долить туда жидкость просто из бутылки не представляется возможным. Для этого можно использовать специальное медицинское приспособление с гибким носиком. Многие водители рассказывали, что сам главный цилиндр имеет свойство отваливаться прямо с куском переднего щита кабины. Аналогично обстоят дела и с лонжероном рамы, где установлен рулевой механизм. Вращать руль рекомендуется только при движении, чтобы не возникали излишние нагрузки на этот узел. Впрочем, его можно усилить стальными уголками.

К концу второго года эксплуатации глушитель автомобиля превращается в сито, но при этом не отваливается.

Снаружи и внутри

Злейший враг автомобилей – коррозия. И «Газель» не является исключением. Удивительно, но в ней коррозия появляется и под капотом – там постоянно тепло и сыро. Поэтому, купив автомобиль, необходимо сразу провести антикоррозионную обработку.

Оставляет желать лучшего и наружная окраска кузова: кислотные дожди быстро превращают глянцевую поверхность в матовую. Особенно это относится к крыше, куда не всегда можно добраться при мойке. Поэтому все автомобили, с которыми мы работали, регулярно, раз в четыре месяца, обрабатывались полировочными защитными составами.

В кабине «Газели» чувствуешь себя достаточно комфортно. Правда, зимой приходилось заклеивать скотчем вентиляционные дефлекторы на торпедо – через них в салон попадает холодный воздух.

Щиток приборов закреплен не жестко, и при движении автомобиля по мелким неровностям возникает дрожание, с амплитудой примерно миллиметров 20. При этом рассмотреть что-либо из показателей приборов просто невозможно.

Направляющие ролики стеклоподъемников сделаны из пластмассы и потому быстро пересыхают и стареют. При этом, конечно, страдает механизм. Каждый раз менять его в сборе – дорогое удовольствие, так что мы вышли из положения радикальным способом – выточили ролики из дюраля и забыли об этой проблеме.

В заключение отметим, что для перевозки грузов и пассажиров «Газель» вполне подходит. К тому же стоит она намного меньше, чем самый дешевый аналог из дальнего зарубежья. А управлять автомобилем может любитель с категорией «В» – полная масса машины это позволяет.

Дмитрий Пятак
Фото автора

система охлаждения, греется, момент затяжки ГБЦ, нет зарядки, кипит причины, зазоры клапанов, регулировка карбюратора, отзывы, расход топлива, проводка, технические характеристики, объем, сколько масла, пропала искра, газовое оборудование

Целый ряд автомобилей оснащен 402 двигателем: Газель, Волга, транспорт Ульяновского автозавода и микроавтобусы Латвия. ЗМЗ-402 — четырехцилиндровые силовые агрегаты, работающие на бензине, производимые на Заволжском моторном заводе. Газель — российский грузовик малого класса. Первые экземпляры выпускались с КПП и двигателями Волги.

Устройство и характеристики

Двигатель ЗМЗ-402 — лидер по количеству выпускаемых экземпляров в Заволжье. Это мотор с 4 цилиндрами, работающий на бензине. Производительность техники зависит от установленных механизмов и силового агрегата: лучше карбюратор К-151, обеспечивающий большую скорость.

Технические характеристики и описание мотора:

• блок из алюминия;
• чугунные гильзы;
• нижнее расположение распределительного вала;
• увеличенный подъем распределительного вала;
• модернизированный масляный насос и выпускной коллектор;
• рабочий объем двигателя — 2440 см³;
• простая система карбюратора;
• механический бензонасос;
• малая мощность — 100 л. с.;
• расход топлива на Газели с 402 двигателем — 11,1 л;
• на 2500 оборотов крутящий момент — 182 Нм.

Система ГРМ оснащена 8 клапанами и цепным приводом. Диаметр цилиндра двигателя и ход поршня — 92 мм. Технические параметры силового агрегата — причина высокой чувствительности транспорта к малейшим перегрузам. Масло в двигателе производитель рекомендует менять через каждые 10000 км.

Система охлаждения

402-силовой агрегат имеет простую схему системы охлаждения двигателя в виде кольца: с помощью водяного насоса происходит принудительное движение охлаждающей жидкости — тосола или антифриза. Элементы системы охлаждения:

1. Радиатор — медная 3-рядная деталь, играющая роль охладителя.
2. Вентилятор функционируют при крутящемся коленчатом вале. Его расположение в задней части радиатора обеспечивает высокую степень охлаждения.
3. Патрубки — элементы, соединяющие между собой компоненты системы охлаждения.
4. Термостат — регулировочный клапан, контролирующий поток жидкости по двигателю.
5. Водяная рубашка — деталь, поглощающая тепло внутри блока цилиндров.
6. Водяной насос — элемент передней части блока, отвечающий за движение жидкости по кругу.

Простая схема охлаждения позволяет автолюбителям самостоятельно ремонтировать и модернизировать ее элементы.

Электрооборудование двигателя

Если автовладелец решил поставить мотор новой многоклапанной версии, параллельно можно заменить электрическую проводку Газели. Заводская электросхема с цветовыми и условными обозначениями — помощник в замене старых проводов и блока предохранителя на новые элементы.

Особенности электрической схемы:

• в основе первого уровня защиты — силовые плавкие предохранители;
• два главных контура электроцепи;
• два монтажных блока под капотом.

Функция блока предохранителей — защита элементов транспорта от короткого замыкания и высоких значений напряжения бортовой сети. Он размыкает цепь и предотвращает повреждение электроприборов. Дополнительная устойчивость функционирования оборудования Газели обеспечивается двухуровневой моделью.

Выхлопная система

Выхлопная система Газели с 402 двигателем состоит из таких элементов:

• глушитель;
• резонатор;
• подвеска;
• трубы.

Маленький диаметр сечения приводит большинство автолюбителей к необходимости модернизации системы.

Газовое оборудование

Для Газели подходят газобаллонное оборудование второго и четвертого поколения, выбор определяется модификацией силового агрегата. Для 402 двигателя предварительно потребуется некоторые модернизации системы:

• зажигание установить раньше на один пункт;
• рекомендуемая расточка головки агрегата — 4.5 мм;
• зазоры — 0,45 мм.

Расход газа в грузовой машине составляет 20-30 л.

Обслуживание и ремонт

Наличие схемы внутреннего устройства машины позволяет провести самостоятельный ремонт двигателя в случае простых неисправностей. Увеличение расхода топлива, масла, протечка охлаждающей жидкости, нехарактерные шумы и постукивания в механизме — первые показания к ремонту. Продлить функционирование деталей и транспорта помогает обслуживание и замена износившихся компонентов.

Почему греется и что делать

Перегрев двигателя — признак проблем в системе охлаждения. Необходимо сделать диагностику функционирования радиатора, термостата и водяного насоса.

Если нет зарядки

Отсутствие зарядки может быть вызвано рядом причин:

1. Нарушение контакта в электропроводке от аккумулятора к блоку предохранителей.
2. Сломался предохранитель в зарядной цепи автомобильной батареи. Зарядка не идет, присутствует напряжение с генератора.
3. Нарушение связи между генератором и блоком предохранителей.
4. Отсутствие контакта между второй щеткой генератора и реле.
5. Обрыв в реле-регулятора.
6. Отсутствие электроконтакта в щеточном механизме и щеткодержателе.
7. Из-за обрыва не функционирует роторная обмотка.
8. Неполадки в диодах выпрямительного блока.

Если пропала искра, диагностику стоит начать с контроля работы топливной системы и карбюратора.

Почему мотор кипит

Если мотор Газели регулярно закипает в жару, причина в прокладке ГБЦ. Исправить ситуацию поможет развоздушивание системы охлаждения и увеличение просвета для трубки. После этого электровентилятор будет включаться и охлаждать механизмы вовремя.

Как отрегулировать карбюратор

Регулировка карбюратора на Газели с 402 двигателем обеспечивает надежную работу двигателя. Последовательность работы:

• прогреть машину;
• удалить ограничитель вращения узкой отверткой;
• определить положение винта с максимальной частотой вращения;
• установить повышенную частоту вращения;
• при работающем на холостом ходу двигателе произвести затяжку винта качества.

Регулировка заканчивается при падении частоты вращения до 120 оборотов в минуту.

Настройка зажигания

Последовательность установки зажигания:

1. Совмещение средней риски на валу двигателя на крышке ГБЦ. Момент сжатия на 1 цилиндре выявляется с помощью открытия крышки.
2. Установка бегунка напротив внутреннего контакта, подключенного с помощью кабеля к свече.
3. Ослабление болта октан-корректора гаечным ключом
4. Настройка шкалы на нулевой показатель.
5. Ослабление болта, фиксирующего пластину октан-корректора.
6. Поворот корпуса трамблера до полного совмещения меток.
7. Закрутка болтов.

Во время ремонтных работ потребуется знание и учет особенностей 402 двигателя: момент затяжки, величины зазора клапанов, крутящего момента и других технических характеристик.

Какой двигатель лучше на «Газели»: сравнение и фото

При покупке коммерческого автомобиля важно обращать внимание не только на грузоподъемность и другие характеристики, но и на двигатель. ГАЗель — самый популярный легкий коммерческий автомобиль в России. Эта машина выпускалась серийно с 1994 года. За это время на ней устанавливались разные силовые установки. Какой двигатель на ГАЗели лучше, мы расскажем сегодня в нашей статье.

Разновидности силовых установок

Изначально эти машины оснащались агрегатами Заволжского моторного завода.Все они имеют рядное расположение цилиндров. С 1994 по 2003 год на ГАЗель устанавливался двигатель 402 (карбюраторный). Что лучше выбрать — рассмотрим позже. С выпуском нового поколения «ГАЗЕЛИ» (это 2003 год) линейка двигателей пополнилась еще одним силовым агрегатом. Это мотор ЗМЗ-406.

ЗМЗ-402

Это бензиновый четырехцилиндровый двигатель с карбюраторной системой питания. Это доработанный вариант двигателя ЗМЗ-24Д, который в советское время устанавливался на Волге. Двигатель имеет мощность 100 лошадиных сил при объеме цилиндров 2,44 литра. Двигатель имеет 2 клапана на цилиндр. Что отзывы говорят об этом моторе? Владельцы отмечают, что этот двигатель тяжело переносит нагрузку. ЗМЗ-402 не предназначен для коммерческого транспорта. Это легковой двигатель с низким крутящим моментом.

ЗМЗ-406

Этот мотор объемом 2,3 литра развивает мощность 145 лошадиных сил. Это новая линейка агрегатов с 16-клапанным механизмом газораспределения.Однако механизм ГРМ по-прежнему приводится в движение цепью. Мотор имеет карбюраторную систему питания, но имеет высокий крутящий момент, что так важно для коммерческого транспорта. Основные преимущества — более высокий ресурс и мощность.

ЗМЗ-405

Это более совершенный агрегат, построенный на базе 406-го мотора. Имеет более современный впрыск. При объеме 2,5 литра он развивает мощность в 152 лошадиные силы. В конструкции также изменилась поршневая группа. Это сильно чувствуется при разгоне.

Что модифицировано?

Отвечая на вопрос, какой двигатель лучше поставить на «Газель», стоит задуматься о технических доработках этого агрегата. В этом моторе были внесены небольшие конструктивные изменения.Так, инженеры доработали головку блока, исключив каналы системы холостого хода. Масса ГБЦ уменьшена на 1,3 килограмма. Если на 406-м двигателе использовалась безасбестовая прокладка ГБЦ, то на 405-м — двухслойная металлическая деталь. Обеспечивает наилучшую герметизацию каналов системы охлаждения, смазочных и газовых стыков. Таким образом инженерам удалось добиться наилучшей герметизации стыков в критических местах. Кстати, этот мотор был первым в линейке, официально отвечающим требованиям Евро-3.

Что в результате?

Так какой двигатель лучше — 402 или 406? «ГАЗель» с первым двигателем очень плохо набирает скорость и выдерживает большие нагрузки. Из-за этого мотор перегревается и расходует масло. Какой двигатель лучше на «Газели»? Что касается 406-го мотора, то это отличная альтернатива между 402-м и 405-м. Стоимость «ГАЗели» с этим двигателем на порядок ниже, чем с блоком впрыска. При этом 406-й мотор имеет современный 16-клапанный механизм ГРМ и огромный потенциал для тюнинга.При желании его можно форсировать заменой поршневой группы на Ульяновскую. Главный недостаток этого двигателя — карбюратор. Сейчас их настройкой занимается очень мало специалистов. Но карбюратор требует постоянного обслуживания и регулировки.

Итак, мы выяснили, какой двигатель на ГАЗели лучше.

Какой двигатель лучше на «Газели»: сравнение и фото

При покупке коммерческого автомобиля важно обращать внимание не только на грузоподъемность и другие характеристики, но и на двигатель. «ГАЗель» — самый популярный малотоннажный коммерческий автомобиль в России. Эта машина выпускается серийно с 1994 года. За это время на ней устанавливались различные силовые установки.О том, какой двигатель лучше на «ГАЗели», мы расскажем в нашей сегодняшней статье.

Разновидности силовых установок

Изначально эти автомобили собирались на Заволжском моторном заводе. Все они имеют рядное расположение цилиндров. С 1994 по 2003 год на ГАЗель устанавливался двигатель 402 (карбюраторный). Что лучше выбрать — рассмотрим позже. С выпуском нового поколения «ГАЗель» (это 2003 год) линейка двигателей пополнилась еще одним силовым агрегатом. Это двигатель ЗМЗ-406.

ЗМЗ-402

Бензиновый четырехцилиндровый двигатель с карбюраторной системой питания. Это доработанный вариант двигателя ЗМЗ-24Д, который устанавливался на «Волгу» еще в советское время. Двигатель имеет мощность 100 лошадиных сил с объемом цилиндров 2,44 литра. Двигатель имеет 2 клапана на цилиндр.Что говорят об этом моторе? Владельцы говорят, что этот двигатель тяжело переносит нагрузку. ЗМЗ-402 не предназначен для коммерческого транспорта. Это автомобильный двигатель с низким крутящим моментом.

ЗМЗ-406

Этот двигатель объемом 2,3 литра развивает мощность 145 лошадиных сил. Это новая линейка агрегатов с 16-клапанным механизмом газораспределения. Однако привод газораспределительного механизма по-прежнему осуществляется цепным. Двигатель имеет карбюраторную систему питания, но имеет высокий крутящий момент, что так важно для коммерческого транспорта. Основные преимущества — более высокий ресурс и мощность.

ЗМЗ-405

Это более совершенный агрегат, построенный на базе 406-го двигателя. Имеет более современный инжекторный впрыск.При объеме 2,5 литра он развивает мощность в 152 лошадиные силы. Также в конструкции была изменена поршневая группа. Это сильно чувствуется при разгоне.

Что доработано?

Отвечая на вопрос, какой двигатель лучше ставить на «ГАЗель», стоит задуматься о технических доработках этого агрегата. В этот двигатель были внесены небольшие конструктивные изменения. Так, инженеры доработали головку блока, устранив каналы системы холостого хода. Вес ГБЦ уменьшен на 1,3 кг. Если на 406-м двигателе применялась безасбестовая прокладка ГБЦ, то на 405-м — двухслойная металлическая деталь. Обеспечивает лучшую герметизацию каналов системы охлаждения, смазочных и газовых стыков.Таким образом инженерам удалось добиться наилучшей герметизации стыков в критических местах. Кстати, этот мотор был первым в линейке, официально отвечавшим требованиям «Евро-3».

Что в итоге?

Так какой двигатель лучше — 402 или 406? «ГАЗель», укомплектованная первым двигателем, очень медленно набирала скорость и тяжело переносила нагрузку. Из-за этого двигатель перегревается и расходует масло. Какой двигатель лучше для ГАЗели? Что касается 406-го двигателя, то это отличная альтернатива между 402-м и 405-м.Стоимость «ГАЗели» с этим двигателем на порядок ниже, чем с инжекторным. При этом двигатель 406 имеет современный 16-клапанный механизм ГРМ и огромный потенциал для тюнинга. При желании можно форсировать, заменив поршневую группу на Ульяновскую. Главный недостаток этого мотора — карбюратор. Сейчас их кастомизацией занимается очень мало специалистов. Но карбюратор требует постоянного обслуживания и регулировки.

Итак, мы выяснили, какой двигатель у ГАЗели лучше.

ГАЗ-3110 Волга | После запуска ГАЗели, дема которой…

После запуска ГАЗели, спрос на которую был астрономическим, завод обеспечил стабильный приток необходимой выручки на собственную модернизацию и будущие модели.Поскольку не удалось внедрить семейство 3103/3102/3105 и увидеть, что спрос на ГАЗ-31029 Волга по-прежнему высок, было ясно, что автомобиль может и будет служить в течение длительного времени. Вместо экспериментов с «временными» автомобилями, как это было унаследовано как 24-10, так и 31029, было выбрано более постоянное решение путем серьезной модернизации автомобиля. Работа началась в 1995 году, и в том же году на Московском автосалоне показали прототип.

Двигатель для нового автомобиля уже присутствовал, а опытная партия ГАЗ-31029 с ЗМЗ-406 была доступна с 1996 года (см. Выше).С той же поршневой группой 402-го двигатель был практически новым, несмотря на длительные исследования и разработки. Краткое описание двигателя было составлено в 1982 году и доработано только в 1986 году для использования на новых моделях 3103 и 3104. Современный сдвоенный верхний распредвал (DOHC) — схема с четырьмя клапанами на цилиндр была выбрана с впрыском топлива Bosch. Высокая инерция хода поршня ограничивала потенциальную принудительную индукцию и, таким образом, была уменьшена с 92 до 86, следовательно, объем уменьшился с 2445 см3 до 2286 см3.Компрессия на безнаддувном 406 была теперь 9,3 вместо 8,5 у 402, а красная линия выросла до 5500 об / мин (4750 на 402). Для надежности была реализована двухступенчатая цепь привода ГРМ, а блок цилиндров из чугуна для придания ему необходимой прочности при использовании в будущих модификациях с принудительной индукцией и / или дизелями. Двигатель 406 соединялся с пятиступенчатой ​​коробкой передач. Передние дисковые тормоза и гидроусилитель руля стали стандартными.

Внешне автомобиль сохранил лишь «скелетные» детали своего предшественника: центральные стойки, двери и платформу.Остальные панели были спроектированы с нуля, одновременно увязав в середине 1990-х годов фасонную моду с зонами деформации пассивной безопасности. Дополнительным преимуществом этой новой компоновки была резкая легкость маневрирования автомобиля во время плотного движения и стоянки, поскольку архаичные углы были эффективно отшлифованы, особенно пространство заднего багажника, которое сужалось после арки заднего колеса. Крышка багажника имела более высокий профиль, а ее выступ простирался до уровня бампера, одновременно облегчая доступ и увеличивая объем.Внутри багажник имел современную отделку, запасное колесо было удобно вставлено в центр сиденья на специальной раме, а набор инструментов водителя хранился в потайных углублениях под ним. Облицовка автомобиля сохранила фирменный облик ГАЗель / 31029, но построенная на ней решетка радиатора с вертикальным разрезом и передний пластиковый бампер имели хромированную верхнюю отделку. Новый силуэт подчеркивали 15-дюймовые легкосплавные диски.

Интерьер автомобиля также был новым, с полностью регулируемыми сиденьями с подогревом, заполненной пеной приборной панелью и дверными накладками, цвет отделки которых теперь можно выбрать (в отличие от стандартного черного пластика на 24-10 / 31029).На декоративные элементы можно было заказать изображение лакированной древесины (в отличие от наклеек на предыдущих автомобилях). Также новинкой стало мягкое рулевое колесо с подушкой безопасности водителя (изначально не было). В новой комбинации приборов наконец-то появился тахометр, а заряд батареи указывался в вольтах, а не в амперах. Вентиляция и отопление кабины также были новыми, и кондиционер был опцией. Окна теперь были атермическими и тонированными, передние электрические подъемники были стандартными, задние — опциональными.

В 1997 модельном году производство дублировалось с ГАЗ-31029, но впоследствии потребовалась бюджетная версия и упрощенная 4-ступенчатая коробка передач с двигателем 402 с более плохой отделкой и отсутствием некоторых опций (хотя рулевое управление с усилителем и дисковые тормоза были остаются) был доступен.

В целом ГАЗ-3110 имел мгновенный успех, несмотря на его устаревший профиль, ГАЗ, наконец, получил автомобиль, который смог преодолеть разрыв до того, как запланированный новый автомобиль (ГАЗ-3111) появился в начале 2000-х годов.Хотя вряд ли он является конкурентом новых иностранных марок, он определенно захватил их рынок перепродажи в свою пользу. Цена в 1997 году составляла 8800 долларов США за бюджетную версию с двигателем 402 и 12 900 долларов США за оборудованную 406-ю. Даже финансовый кризис 1998 года практически не повлиял на спрос на «Волгу», наоборот, ГАЗ использовал ее как недорогую альтернативу.

Однако автомобиль по-прежнему страдает от общих проблем с надежностью, присущих всем автомобилям 1990-х годов: низкое качество сборки, неисправная электроника и низкая культура обслуживания, особенно для моделей 406 с впрыском топлива.Последний двигатель в 1999 году уже прошел первый ремонт, и степень сжатия была снижена до 9,2, чтобы избежать детонации, что снизило мощность со 150 до 131 л.с.

К концу десятилетия в 2000 году ГАЗ вел активную подготовку к выпуску модели 3111 Волга. Автомобиль потребовал серьезной модернизации существующих производственных мощностей на заводе, и когда они были введены в эксплуатацию, они были тщательно протестированы на 3110. Например, новый окрасочный цех Haden Drysys, представленный на конвейере, с привлекательной акриловой и металлической отделкой, помог для решения основных проблем, связанных с коррозией 3110.Одновременно появились новые шины 265 / 70R15. Доступна небольшая серия лицензионных двигателей Steyr Diesel (ЗМЗ-560).

Появление 3111 не заменило бы 3110 в целом, и для завершения срока службы конвейера в 2001 году был проведен небольшой визуальный фейслифтинг: бамперы окрашены в цвет кузова с отделкой из черной смолы, с опущенными спойлерами и встроенными противотуманными фарами.

В конце 2002 года стало ясно, что ГАЗ-3111 никогда не появится, и была начата программа двухэтапной модернизации, результатом которой станет ГАЗ-31105.Первая ступень была механической и использовалась на всех автомобилях 2003 года выпуска (иногда называемых переходными сериями). Самой важной особенностью была улучшенная управляемость, которая была достигнута за счет новой шарнирной передней подвески, заменившей архаичные шкворни. Задняя подвеска обзавелась новыми сайлентблоками и горизонтальной стабилизатором поперечной устойчивости. Также новинкой стала переработанная 5-ступенчатая коробка передач с двойной синхронизацией. В соответствии с нормами Euro II все автомобили теперь оснащены нейтрализаторами.

402, Газель: система управления, схема — Lipunan

Ang Gazelle стал самым популярным в России.Эти коты создаются каждый день подряд. Какая накаалала, есть одна «Газель» на

Нилаламан

Анг Газель является самым популярным в России. Эти слова создаются каждый день подряд. Какая накала, одна «Газель» — это все, что вам нужно, и коробка передач от машины «Волга». Эта «Газель» родилась в середине дня 1995 года в 2002 году.Это завод Заволжского моторного завода, оснащенный ЗМЗ-402. Есть какие-нибудь катанги и основные темы? Malalaman natin ito sa aming artikulo ngayon.

Paglalarawan

Модель ZMZ-402 — это лучшая модель, которая работает на Волге. Этот двигатель может быть алюминиевым блоком с мокрым чугунным покрытием. Распределительный вал уже известен. Этот двигатель был создан с 1981 по 2006 год. Этот двигатель 402 для Газели был известен на хинди.Это большой двигатель 24D, который устанавливается на советскую Волгу. Благодаря тому, что двигатель работает на двигателе 402, он имеет большой коллектор, другой лифт распределительного вала (он имеет диаметр 0,5 мм) и масляный насос. Оригинальный ЗМЗ-402 является копией двигателя 24D — двигателя 50-х годов. Выполните поиск проблем, связанных с управлением двигателем на языке. Этот параметр, диаграмма двигателя Газель (402 ZMZ) показана на фотографиях в нашей статье.

Страница

Кая, ЗМЗ-402 — это бензин, не имеющий отношения к силе, но имеющий длину с размером 2440 кубических сантиметров. У вас может быть самая простая система питания карбюратора с механическим топливным насосом. Эта система очень проста, цепной привод от коленчатого вала. Модель 402 Gazelle имеет ход поршня 92 мм. Диаметр цилиндра составляет 92 миллиметра, поэтому двигатель может сильно увеличивать степень сжатия при сжатии.Караниван, этот параметр составляет 8,2 килограмма на кубический сантиметр. Весной 6,7 килограмма на пути к критике. Замечательная степень сжатия, двигатель «Газель 402» является надежным для всех. Максимальное количество лекций накапливается на 4,5 лекций по 100 лекций кабайо. Крутящий момент — 182 Нм при 2,5 или более низких оборотах. Этот параметр, который подходит для Волги, является сапат-паром, для Газели, которая была здесь. Это чувствительно к удивительным лабиринтам на карге.Эта степень на паг-акйат — это тунай на хамон для канйи. Язык оригинальной рекомендации 5w30-15w40. Kapag pinapalitan, kinakailangan na ibuhos hanggang anim na litro. Поиск языка стал лучше всего на километр. Выполните предварительные рекомендации автомобилистов, которые не смогут ничего сделать, в любом случае.

Карбюратор для «Газели» с двигателем 402

Для системы турбонаддува, это отечественный карбюратор Pekar K151, который моделирует то же самое.Это прекрасный элемент, который можно использовать во всех 402-х годах. Walang kataliwasan si Gazelle. Как сделать K151 как сделать это? Если вы наберете самые разные варианты, «Пекар» — это лучший карбюратор. Sa isang Gazelle na may 402 na makina, mahusay na kumilos si Solex. Есть несколько вариантов, как «Pekar»:

• Выбрать бензин. Установить карбюратор К151, «Газель» и смазать ореолы 25 литров бензина на ИКА-92.Установка «Solex» позволяет вам использовать этот параметр, который не может быть изменен.
• Pagpapatakbo ng engine. Хинди, чтобы узнать, как автомобилисты знают Пекара, научитесь работать с двигателем на хинди-языке. На холостом ходу, многообещающие перестановки, в течение долгого времени, когда они работают. Решайте проблемы с Solex.
• Mapagkukunan. K151 может быть применен на карте. Пройдите 50 километров, это уже нашлось.Буквально этот, хинди вы можете использовать K151 — получить доступ к установкам набора для установки. Масштабируем двигатель. В соответствии с этим параметром, K151 может быть очень сильным. Какое-то большое количество сакитов представляет собой потрясающее зрелище на открытом воздухе. «Solex» может быть красивым и красивым.

Balbula

Модель ZMZ-402 — это идеальный двигатель с цилиндрической головкой, который имеет только распределительный вал в данной системе.Эта проблема может быть решена для ответов на вопросы. На автомобиле «Газель» с 402-го года до 30-ти километров. Буквально все разрешения доступны для всех, кто хочет бензина. Обеспечение теплового зазора на нескольких баллах (например, на разных машинах) имеет диаметр 0,4 миллиметра. Он позволяет использовать различные настройки для нормального управления двигателем.Погрузка баллонов на «Газель» с двигателем 402 для бензина 92-го типа позволяет получить полный объем. Для клапана, зазор 0,30 миллиметра, для выпускного клапана — 0,25. Если вы хотите увеличить скорость на ika-76 на бензине, вы можете сделать это с параметром, равным 0,44 миллиметра. Тулад для любителей «Газелей» 90-х годов, наиболее популярных сегодня, удивительных сил на пропан-бутан. Для такого топлива, этот тепловой разрыв равен 0.35 мм. Это удивительно, что это потрясающе и красиво.

Система управления

Любой панельный двигатель, работающий над управлением, создан. Модель 402 Gazelle идеально подходит. Система управления двигателем этой модели представляет собой похожую модель, которая работает с умным творчеством из бомбы. Использование ODS включает в себя нашу статью.Аппарат этой системы используется для всех Газелей.Этот большой обогреватель и электрический насос можно установить на автобусе. Обратите внимание на параметры SOD:

• Термостат.
• Tangke ng pagpapalawak.
• Радиатор
• Вентилятор с двигателем коленчатого вала.
• Датчик температуры охлаждающей жидкости.
• Ремень (для привода вентилятора).
• Радиатор салона.
• Bomba ng tubig.
• Обводная балбула.
• Электронасос системы отопления.

Руководство по применению Tosol A-40 как охлаждающей жидкости. Мотор работает легко и быстро. Gayunpaman, hindi ito может использовать в течение всего дня.

На нашем сайте мы предлагаем самые лучшие элементы системы из 402 моделей Gazelle.

Termostat

SOD является долгосрочным и надежным. Теперь, когда вы делаете это, вы должны быть готовы к употреблению.Благодаря высокой температуре (температура 70-80 градусов), антифриз работает на очень низком уровне. Para saan ang термостат? Сия этот контроль над регулированием и достижением ликидо касама является тияк цепи, зависящей от температуры. Если неисправность термостата на двигателе-402, этот элемент также является надежным в течение всего периода эксплуатации. На этом, этот двигатель работает очень быстро, и это значит, что он работает только на небольшом участке, который может быть подключен к радиатору.

бомбардировочная трубка

другая водяная помпа. Использование средства подачи антифриза в систему управления. Все работает от коленчатого вала. Благодаря тому, что все это происходит, вы можете установить рабочее колесо насоса. Выявление неисправностей насоса в 402-м двигателе, устранение неисправностей в работе. Как это сделать, бомба разобрана и разобрана, а потом пиналита. Гаюндин, сальник, шкив и крыльчатка уже доступны.

Вентилятор на радиаторе

Надежный радиатор устанавливается на двигатель «Газель» с двигателем 402. Это медь матибай и доводим до бесконечности. Теперь вы можете использовать все (только для того, чтобы использовать большой объем охлаждающей жидкости), создавая все виды металла. Dahil это, сделайте шаг вперед и начните создавать. Эффективно работает с антифризами. Он предназначен для поклонников, он может быть установлен на шкиве коленчатого вала.Этот элемент поражает многих неудач. Поразите все время, когда вы узнаете 402-й двигатель, он может быть использован в обычном режиме.

Элементы страницы

Обратите внимание:

• Радиатор салона.
• Вентилятор отопителя с двигателем с пониженным двигателем.
• Добавление трубок.
• Контроль качества смазочных материалов.

Сделайте это с помощью кабеля, чтобы получить доступ к каналу.Dahil dito, umiinit ito kapwa sa tag-init и taglamig. Радиатор и другие системы работают в среднем в течение долгого времени.

Водяная куртка и трубы

Она создана в разном стиле силиндрических блоков, а также используется силиндро. Принципиальная схема трубки очень проста. Незаменимый антифриз нагнетает радиатор через блок каналов и запускает его. Установите настройку радиатора и установите его. Благодаря возможности выбора каналов, это может привести к засорению каналов и управлению ими.Много, хинди красивый напиток охлаждающей жидкости и саларина.

Модель «Газель» (двигатель 402)

Используется в естественных условиях, когда речь идет о калаках. ЗМЗ-402 изготовлен из 65-амперного генератора модели 1631.3701. Это трехфазный генератор с интегрированным кремниевым диодным выпрямителем. Это синтурон от шкива коленчатого вала. Ротор работает с подшипниками, которые используются чаще всего. Вал ротора смазывается для длительного использования.Может быть, вы видите, как сделать так, чтобы управление происходило в любое время. Выпрямитель состоит из диода, который устанавливается на большую пластину. Этот генератор может обеспечивать напряжение от 12 до 14 вольт. Статор состоит из трехфазной обмотки, которая соединяется параллельно с любой другой. Установка — ваш выбор, благодаря использованию множества материалов.Пара на установке, вы можете использовать роторный генератор. Ведущие приводы работают с любыми контактами, которые связаны с исполнением вала ротора.Наслаждайтесь угольными щетками. Он позволяет создавать проблемы с генератором, решая многие проблемы. Для полной работы должно быть не менее 80 усилителей мощности. Gayundin, генератор щеток и «цоколей» (регулятор напряжения) очень удобен.

Mapagkukunan

Найти 402 «Gazelle», как известно, на хинди более чем на 200 километров. Для вас sasakyang pangkalakalan, хинди это mahabang panahon.Мотор может «заработать» в любой момент. Чтобы узнать, что такое Газель, она может похвастаться тем, что звучит в любое время года и когда вы можете нарисовать ее. С Газель с 402 года, сделана это на намамахаги. Эта функция позволяет сохранить баллон от перегорания и увеличить газ двигателя.

Sa wakas

Теперь вы можете найти двигатель ЗМЗ-402.Этот двигатель очень интересен, работает с легкими движениями. Самые популярные «Газели» устанавливают современные 405 и 406 двигатели на все случаи жизни. В паре с рейтингом далой, нагахатид силы огромного количества лаков и металических кувинтов. И эти тренировки на языке наносят огромный урон.

Gazelle Ultimate C380 HMB Обзор

Общий вес:

Вес батареи:

Вес двигателя:

Материал рамы:

Размеры рамы:

Геометрические размеры:

Типы рам:

Цвета рамы:

Рама Детали вилки:

Детали задней части рамы:

Точки крепления:

Детали зацепления:

Детали переключателя:

Шатуны:

Педали:

Гарнитура:

Шток:

Руль:

Детали тормоза:

Захваты:

Седло:

Подседельный штырь:

Длина стойки сиденья:

Диаметр стойки сиденья:

Обода:

Спицы:

Марка шин:

Размеры колес:

Сведения о шинах:

Детали трубки:

Принадлежности:

Другое:

1929 Mercedes-Benz Gazelle SSK Replica R2497VA — Решения для продажи автомобилей FSBO Vehicles

1929 Mercede-Benzs Gazelle SSK Реплика На продажу в North Porte, Флорида 34289

Единственный в своем роде, этот 1929 год Mercede-Benzs Gazelle SSK Replica имеет 3100 миль пробега, 2,8 литра 60 градусов Ford Cologne V-6 с автоматической коробкой передач Ford C3.Цвет кузова Белый-Заря. и бордового цвета, черта из настоящего дерева, только что полностью обслужена. Профессиональная заводская сборка. Он всегда был в гараже, отлично выглядит, отлично работает и имеет небольшой пробег!

Эта копия SSK 2.8 Ford Cologne 60-градусный V-6 был полностью очищен от шлака и обновлен с помощью изготовленных на заказ двойных выхлоп с тихими глушителями, прогрессивным карбюратором 2 барреля, напольным переключателем и сломать. У него было все обычай монтаж.

Особенности включают:

Вставки Real Spoke с хромом Колеса (не колпаки)

Новые радиальные шины с белыми стенками

Новый аккумулятор

Чехол для нового автомобиля

Новый трансформируемый верх

Новый радиатор с электровентилятором Все Новые шланги

Новый стерео CD с пультом дистанционного управления

Колесо наклона

Ремни безопасности

Регулируемые водители и пассажир Количество мест

Противотуманные фары

Двойные зеркала заднего вида

Полная классическая аппаратура

Крышка тонно

Боковые шторы

Ботинки с откидным верхом

Всегда в гараже 1995 года постройки.Изменено Рама Mustang II с реечным рулевым управлением и дисковыми тормозами. Работает на 100%.

Этот автомобиль находится в Национальном реестре. Всего в 2002 году было модернизировано 20K, включая раму. Полная текущая оценка, это Водитель! Без ржавчины и порчи. Все работает, все! Только что выиграл первый в классическом классе Replica Antique Automobile Club Of America в Венеции 2016.

Поворачивайте головы, куда бы вы ни пошли! Не упустите этот замечательный возможность! Звоните (402) 502-8385 для больше информации.

Двигатель nu hadé pikeun «Gazelle»: ngabandingkeun sarta poto

Lamun meuli kandaraan komérsial hal anu penting pikeun nengetan teu ukur dina kapasitas beban sarta ciri sejen, tapi ogé dina mesin. «Газель» — это популярная мобильная коммерческая лампа в России. mesin ieu dijieun komersil saprak 1994. Antukna, eta nyadiakeun keur pembangkit listrik béda. Dina naon двигатель pangalusna dina «Газель», urang ngajelaskeun dina artikel urang kiwari.

Rupa pembangkit listrik

Dina awalna, mobil kasebut nangtukeun satuan tutuwuhan engine Заволжский.Sakabéh éta kudu di-jalur tabung. Ti 1994 nepi ka 2003, anjeunna disimpen dina «Gazelle» 402 mesin (карбюратор). Наон хаде пикеун милих — бакал нгабахас энке. Jeung sékrési generasi anyar «Gazelle» (таун, 2003), это модный модельный ряд Massana Unit kakuatan sejen. двигатель Иэу ЗМЗ-406. Sataun saterusna, dina «Gazelle» mimiti nyieun Unit dimodernisasi narima nyirian ZMZ-405. fitur Naon gaduh трансмиссии ieu? Хайу уранг нганггап тиап сахиджина ньялира.

ЗМЗ-402

Двигатель bengsin opat-silinder kalawan sistem suluh karburator.Это версия диробах тина месин ЗМЗ-24Д, нд дизайн ка «Волга» дина кали совет. мотор бога хиджи какуатан тина 100 лошадиных сил ди объем силиндер 2,44 л. клапаны мезин бога дуа на силиндер. Naon urang nyebutkeun ngeunaan eupan balik motor ieu? Juragan Disbutkeun Yen Engine ieu mawa beban beurat. ZMZ-402 teu dirancang keur tutumpakan komérsial. Мотор Panumpang Ieu Nu выводит торси на низком уровне. Diantara недостатки séjén тина бога хиджи resiko tinggi перегрева. Kusabab mesin anu terus kakeunaan стресс, blok dipanaskeun sarta sirah.Motor ngabogaan sumberdaya leutik (kira 150 sarébu kilométer). Ogé, mesin ngabutuhkeun tuning biasa na meresihan carburetor nu. Sedengkeun pikeun naros, ZMZ-402 miboga desain anu pohara basajan sarta pohara ремонтопригодный. Biaya perbaikan utama mesin téh leuwih handaparts dinten ieu. Дина ватесан консумси бахан бакар, единица иу палинг прожорливая. Тема efisiensi 402-й мотор и автомобилисты советской «Волги». Димуат «Газель» расходует 19 литров на 100 километров. Dina usum tiis, ieu tokoh bisa ngahontal 22.Ngagunakeun tehnik misalna hiji lumrah ngan lamun Unit SSS.

ЗМЗ-406

Ieu kalawan объемом 2.3 литра boga kaluaran 145 лошадиных сил. Mangrupakeun Garis Anyar Mesin Jeung Mékanisme хронометраж 16-klep. Санаджан киту, тайминг Nu dilumangsungkeun masih ranté. мотор бога система сулух карбуратор, тапи нгабогаан торси тингги, ну джади пентинг пикеун кандаран комерсиал. каунггулан утама — хируп лайанан панджанг сарта какуатан. двигатель nu hadé pikeun «Газель»? Pikeun ngajawab pertanyaan ieu, nu sisi négatif motor mimiti 406 kudu disadiakeun.Diantara недостатки tina ulasan nunjuk kaluar pajeulitna sahiji alat Timing. Utamina, ieu ranté натяжитель. kalawan unsur waktos на растянутом ка 100 sarébu kudu diganti. Ogé dipaké dina ngawangun hiji rarancang kolot cingcin поршень. Кусабаб Иэу, ая масложор сарта консумси бахан бакар тингги. «Газель» калаван двигатель ИЭУ расходует 15-20 литров, работает в режиме работы.

ЗМЗ-405

Ieu Unit leuwih maju, diwangun dina 406-й мотор. Mibanda leuwih современный, сунтик сулух инжектор.Kalawan объемом 2,5 литра, бога калуаран 152 лошадиных сил. Ogé grup поршневой geus robah dina rarancang. Eta niatna dirasakeun di дисперсионный ню.
405-й мотор лейвих рианг батан 406-й — уласан ниебуткеун. Оге, Unit ieu boga hiji deui sedeng «напсу». Дина 100 километров, 16 ка, 18 литров. Эта куду ditanggung дина пикиран ну пилихан иеу биса джади беда, сабаб «Газель» бога джангкунгна беда ти стан ка (парусный спорт) чжунг биса нгангкут бебан тина тоннаж беда.

Ану диадопси?

Ngarespon kana hiji sual ngeunaan jenis engine naon nganteurkeun hadé dina «Gazelle», eta sia tempo parantosan teknis ngeunaan Unit ieu.Дина двигателя leutik ieu parobahan rarancang geus dijieun. Ку китуна, инсинюр диробах капала силиндер, каасуп салуран тина на холостом ходу. Massa kapala silinder diréduksi ku 1,3 кг. Nalika éta 406-m dipaké asbés bébas двигатель silinder sirah прокладка, anu 405-m patut logam bagéan dua-lapisan. Эта nyadiakeun segel hadé охлаждение салуран, minyak bumi sarta sendi gas. Ku kituna, insinyur éta bisa ngahontal уплотнение, лучшее из самбунгана ди tempat penting. Ку джалан киту, месин иеу кахиджи дина джалур, ну сакара формальный сасуай чжунг сарат тина «Евро-3».

Naon hasilna?

Ku kituna, naon engine anu hadé — 402 atanapi 406? «Газель», rengsé mesin heula, saeutik pisan anu, набирает скорость на beban beurat транспортов. Кусабаб Иэу, месин перегревает сарта консумси миньяк. двигатель nu hadé pikeun «Газель»? Kalawan hal mun motor kadua 406, éta alternatif unggulan antara 402 m sarta 405 m. «Газель» kalawan biaya motor ieu téh leuwih handap kalawan Unit suntik. Дина Мотор 406-й ИЭУ нгабогаан 16-клэп Меканизм ГРМ современные Чжунг Потенси Бадаг Пикеун Тюнинг.Упами хойонг, эта биса дипакса ку нгаганти поршневой дина груп Ульяновкс. Мотор Арал Утама МЭУ — карбюратор. Aya saeutik pisan профессиональная настройка aub dina maranéhanana. Tapi карбюратор, но с постоянной постоянной регулировкой. Ламун уранг нганггап, наон двигатель ану хаде — 405 атанапи 406 пикеун «Газель», бесспорный бакал ЗМЗ-405. двигатель Ieu лишен тина недостатки saméméhna sarta merlukeun kirang diropéa, saprak инжектор kasebut dilengkepan suntik. Konsumsi BBM Engine Ieu leuwih handap sarta torsi tinggi.405 двигатель th teu перегрев, disadiakeun dina pergantian своевременный tina bahan keur anti ngagibleg, sarta dicirikeun ku sumberdaya tinggi.