Мотор 402 газель: Доступ временно заблокирован

Содержание

Двигатель ЗМЗ 402 | Ремонт, характеристики, проблемы, масло


Характеристики двигателя ЗМЗ-402

Производство ЗМЗ
Марка двигателя ЗМЗ-402
Годы выпуска 1981-2006
Материал блока цилиндров алюминий
Система питания карбюратор
Тип рядный
Количество цилиндров 4
Клапанов на цилиндр 2
Ход поршня, мм 92
Диаметр цилиндра, мм 92
Степень сжатия 8.2
6.7*
Объем двигателя, куб.см 2445
Мощность двигателя, л.с./об.мин 100/4500
90/4500*
Крутящий момент, Нм/об.мин 182/2500
172/2500*
Топливо 92
76*
Экологические нормы
Вес двигателя, кг 181
184**
Расход  топлива, л/100 км
 — город
 — трасса
 — смешан.

13.5

Расход масла, гр./1000 км  до 100
Масло в двигатель 5W-30
5W-40
10W-30
10W-40
15W-40
Сколько масла в двигателе 6
При замене лить, л 5.8
Замена масла проводится, км  10000
 (лучше 5000)
Рабочая температура двигателя, град. ~90
Ресурс двигателя, тыс. км
 — по данным завода
 — на практике

200
 ~200
Тюнинг
 — потенциал
 — без потери ресурса

~200
~120-130
Двигатель устанавливался ГАЗ 2410
ГАЗ 3102
ГАЗ 31029
ГАЗ 3110
ГАЗ 31105
ГАЗ Газель
ГАЗ Соболь

* — для двигателей ЗМЗ 4021.10 и 4025.10
** — вес двигателя для Газели

Неисправности и ремонт двигателя Волга/Газель ЗМЗ-402

Двигатель ЗМЗ-402 один из самых известных и массовых моторов из Заволжья, представляет собой алюминиевый блок, с мокрыми гильзами из чугуна, с нижним расположением распредвала, клапана в движение посредством штанг и коромысел, по сути, это слегка доработанный ЗМЗ 24Д, в котором изменили выпускной коллектор, шпильки ГБЦ, установили распредвал с подъемом 9.5, вместо 9 мм, немного подкорректировалась сама головка, поменяли маслянный насос, а так же изменены другие, менее значимые, вещи.

Двигатель ЗМЗ-402 есть высшая точка развития мотора ГАЗ 21, того самого движка конструкции 50-х годов…

Модификации двигателя ЗМЗ 402:

1. ЗМЗ 402.10 — основной и самый распространенный движок, СЖ 8.2, использует 92-й бензин. Используется на Волгах
2. ЗМЗ 4021.10 — мотор со сниженной СЖ до 6.7, под 76-й бензин. Используется на Волгах
3. ЗМЗ 4022.10 — двигатель с с форкамерно-факельным зажиганием. Этот тип мотора отличался другой ГБЦ, впуском, выпуском, другим распредвалом, измененным карбюратором и, в целом, более сложной конструкцией. Все эти нововведения должны были повысить тахнические характеристики, экономичность, токсичность и прочее. На выходе получился конструктивно сложный мотор, экономичность была не столь заметна и требовались дальнейшие работы по его совершенствованию, поэтому в 1992 году, производство форкамерных двигателей было свернуто.
4. ЗМЗ 4025.10 — аналог ЗМЗ 4021.10, но для автомобилей семейства Газель.

5. ЗМЗ 4026.10 — аналог ЗМЗ 402.10, но для автомобилей семейства Газель. 

Неисправности двигателей ЗМЗ 402

1. Самым известным слабым местом 402-го движка является задний сальник коленвала, который не что иное, как веревка пропитанная графитовой смазкой, держит она до 2500 об/мин, после превышения данного порога, ее свойства теряются и она начинает гнать масло наружу. Замена сальниковой набивки на ЗМЗ 402 решает все вопросы.
2. Конструкция от карбюратора до головы так же кривая, поэтому на холостых в цилиндры смесь подается не совсем равномерно, отсюда на холостом ходу у ЗМЗ-402 различные дергания, вибрации и прочие прелести жизни.
 3. Стук двигателя ЗМЗ-402, обычно в этом виноваты неотрегулированные клапана, работы по регулировке зазоров клапанов, нужно проводить каждые 15000 км, некоторые владельцы ставят гидрокомпенсаторы на змз 402 и вопрос частично решается. Если же клапана в норме, тогда стук провоцирует распредвал либо шатунные вкладыши.
4. Вибрация ЗМЗ 402. Обычно ее провоцируют подушки, если же опоры в норме, тогда дело в дисбалансе КШМ, карбюраторе или системе зажигания.
5. Перегрев двигателя. Для ЗМЗ-402 данное явление норма, проблема в термостате, помпе либо воздушная пробка в системе охлаждения. В принципе, конструкция системы охлаждения 402-го мотора такова, что центральная часть ГБЦ греется сильнее и со временем происходит вдавливание шайб и ослаблением гаек, если их своевременно не подтянуть, вас ждет прогар прокладки.

Вышеназванные неисправности, естественно, не все, это самые основные и наиболее распространенные проблемы, список можно продолжать вечно, но владелец автомобиля с двигателем ЗМЗ-402 должен четко понимать — он обладатель ретро мотора и нужно быть готовым к любым его капризам.
Плюсы у двигателя ЗМЗ 402 тоже есть, это простота, живучесть и ремонтопригодность, достать запчасти на Волгу/Газель не проблема в любое время дня и ночь, в любой точке СНГ. Приличный ресурс, если за мотором следить, передвигаться аккуратно и не выкручивать его без причины, то прослужит от 200 и более тыс.км.
В общем и целом, по меркам 60-70х годов, мотор хороший, но время идет, все развивается, совершенствуется и по меркам XXI века, его место в музее, куда он и был отправлен в 2006 году. У 402-го движка есть много копий, это двигатели производства УМЗ 451, 414, 417, 421,некоторые из них выпускаются и по сей день, у всех этих моторов был один общий прародитель — ГАЗ 21 и конструкция практически один в один. 

В 1997 году на ЗМЗ был разработан преемник 402-го — ЗМЗ-406, об этом 16 клапанном моторе читаем здесь.

Тюнинг двигателя Волга/Газель ЗМЗ-402

Форсирование ЗМЗ 402.

Как форсировать двигатель ЗМЗ 402 правильно и без потери ресурса, для этого нам потребуется увеличить диффузоры карбюратора до 26/30мм, установить распредвал (например ОКБ Двигатель 35) и прямоточный выхлоп равного диаметра по всей длине. Данный тюнинг можно запросто произвести своими руками, мощность двигателя на выходе составит 120-130 л.с. Для повышения эффективности, можно отфрезеровать головку блока цилиндров до высоты 93мм, под увеличение степени сжатия, это даст еще несколько лошадей.
Ставить более злой распредвал и крутить в небеса смысла нет, на ЗМЗ-402 используется тяжелая тракторная поршневая группа, весь плюс уйдет на инерционные потери и трение, данным шагом кроме скорейшего капитального ремонта, ничего не получим. Можно попробовать решить вопрос установкой кованой облегченной поршневой, облегченным коленвалом, отбалансировать и все равно после 6000 об/мин мотор будет сдуваться, благодаря особой конструкции ГБЦ, этот вопрос нерешаем, а покупка ковки совершенно нерационально. 

ЗМЗ-402 Турбо. Компрессор на 402 мотор

 Самый простой способ надуть Волгу, это купить компрессор, например SC-14 и дуть в карбюратор. Усиливать ШПГ не нужно, давление до 0.5-0.7 бар она держит, выхлоп нужно заменить на полностью прямоточный. Данный метод элегантностью исполнения не отличается и поэтому, чтоб получить серьезный эффект, нам нужно переводить мотор на инжектор, менять ШПГ и коленчатый вал на кованые, ставить распредвал, ресивер, компрессор SC-14 или Eaton M90, настраивать все на январе онлайн. Это поедет быстрее 406-го мотора, но стоимость…
Чтоб касается турбины, кроме вышеобозначенного, нам потребуется турбокит либо собирать его самому, варить коллектор под турбину, сама турбина, пайпинги, форсунки 440сс, подбирать валы, выхлоп на 63-76 трубе, нужно обязательно инжектировать двигатель и в конце концов стоимость выльется в 2-3 цены автомобиля. Поэтому турбину на 402 двигатель никто не ставит. Лучший выбор модернизации ЗМЗ 402 это либо атмосферный вариант либо замена на ЗМЗ 406 мотор или 1JZ-GTE.

1JZ на Волгу

Двигатель 1JZ-GE / 1JZ-GTE один из самых распространенных вариантов свапа на Волгу, становится без особых проблем, более того, ГАЗ 3102 с завода выпускались с таким мотором, поэтому это самый оптимальный выбор по модернизации вашего ЗМЗ-402, ищите донора, ищите сервис с опытом таких работ (благо их немало), оформляйте переделку и наслаждайтесь существенно возросшей мощностью, экономичностью, тишиной и надежностью легендарного мотора 1JZ.

РЕЙТИНГ ДВИГАТЕЛЯ: 2+

<<НАЗАД

Двигатель ЗМЗ 402 в Новосибирске

-12%

180 ₽ 205 ₽

Ремень клиновой генератора для автомобилей Волга, ГАЗель, УАЗ (двигатель ЗМЗ-402) зубчатый TRIALLI AVX10X1018 8 (800) 70... показать

из Санкт-Петербурга в Новосибирск

Купить

-12%

207 ₽ 235 ₽

Ремень клиновой генератора для а/м Волга, ГАЗель 3302, УАЗ (двигатель ЗМЗ-402) зубчатый TRIALLI AVX13X1013 8 (800) 70... показать

из Санкт-Петербурга в Новосибирск

Купить

2 700 ₽

Жгут панели приборов двигатель ЗМЗ-402 406 жгут №2 левый +7 (812) 31... показать

из Санкт-Петербурга в Новосибирск

Купить

8 900 ₽

Карбюратор К-151 С двигатель ЗМЗ-402 Пекар +7 (812) 31... показать

из Санкт-Петербурга в Новосибирск

Купить

300 ₽

Клапан электромагнитный для автомобиля а/м ГАЗель холостого хода двигатель ЗМЗ-402, 406 +7 (812) 31... показать

из Санкт-Петербурга в Новосибирск

Купить

480 ₽

Комплект свечей зажигания Finwhale для двигателей ЗМЗ 21, 24, 402, УМЗ 451, 4215.10 +7 (962) 61... показать

из Тольятти в Новосибирск

Купить

4 200 ₽

Жгут моторного отсека для а/м ГАЗ-3302 нового образца двигатель ЗМЗ-402 жгут №1 правый (2003-2006) +7 (812) 31... показать

из Санкт-Петербурга в Новосибирск

Купить

2 500 ₽

Насос масляный на двигателя ЗМЗ-402 +7 (812) 31... показать

из Санкт-Петербурга в Новосибирск

Купить

1 950 ₽

Шатун для двигателя змз-402.10, умз-417, 420, 421 +7 (812) 31... показать

из Санкт-Петербурга в Новосибирск

Купить

500 ₽

Ремонтный комплект прокладок двигателя ЗМЗ-402 ПРОФИ полный +7 (812) 31... показать

из Санкт-Петербурга в Новосибирск

Купить

400 ₽

Колпачки маслосъемные двигателя змз-402, умз-4216, A274 evotech 8 шт (SM / германия) +7 (812) 31... показать

из Санкт-Петербурга в Новосибирск

Купить

400 ₽

Вилка подшипника сцепления ЗМЗ двигателя 402-406 +7 (812) 31... показать

из Санкт-Петербурга в Новосибирск

Купить

150 ₽

Набивка сальника заднего подшипника коленчатого вала для двигателя ЗМЗ-402, 511 +7 (812) 31... показать

из Санкт-Петербурга в Новосибирск

Купить

50 ₽

Щуп масляный для автомобиля а/м ГАЗель двигателя ЗМЗ-402 +7 (812) 31... показать

из Санкт-Петербурга в Новосибирск

Купить

250 ₽

Шайба упорная коленчатого вала двигателя ЗМЗ-402, УМЗ-4216 БИЗНЕС под шестеренку 53-1005029 +7 (812) 31... показать

из Санкт-Петербурга в Новосибирск

Купить

28 000 ₽

Коробка передач КПП для а/м ГАЗель двигателя ЗМЗ-402 405 406 409 +7 (812) 31... показать

из Санкт-Петербурга в Новосибирск

Купить

Двигатель ЗМЗ 402 инжектор: характеристики, особенности, тюнинг

Инжекторный двигатель ЗМЗ 402 пришёл на смену карбюраторной версии, и выпускал его Заволжский моторный завод вплоть до 2006 года. По сути, это стала модифицированная и доработанная версия силового агрегата, которая устанавливалась на транспортные средства Газель и некоторые Волги.

Технические характеристики

ЗМЗ 402 инжектор стал логическим продолжением легендарного карбюраторного мотора. В связи с популярностью и высокими техническими характеристиками двигателя, его не стали снимать с производства, а просто модернизировали.

При переделке, были внесены значительные конструктивные изменения. Но, даже самые сложные изменения не смогли устранить извечные причины неисправности движка.

Так, сальниковая набивка, как текла на карбюраторе, так и продолжает течь на инжекторе, а клапаны, как гремели, так и продолжают греметь.

Итак, рассмотрим, основные характеристики двигателя ЗМЗ 402, а также устройство работы:

Наименование Описание
Изготовитель ЗМЗ
Модель ЗМЗ 402
Модификации ЗМЗ 4025, ЗМЗ 4026
Тип мотора Бензиновый
Тип впрыска Инжектор
Конфигурация 4-цилидровый рядный продольный ДВС
Мощность двигателя 95 л.с.
Количество цилиндров 4
Количество клапанов 8
Диаметр поршня 92 мм
Ход поршня 92 мм
Охлаждение Жидкостное
Материал блока и головки Алюминий
Ресурс 250 000 км
Порядок работы цилиндров 1-2-4-3

Маркировались моторы, инжектор на 402 следующим образом:

  1. ЗМЗ 4025.10 — аналог ЗМЗ 4021.10, но для автомобилей семейства Газель.
  2. ЗМЗ 4026.10 — аналог ЗМЗ 402.10, но для автомобилей семейства Газель.

Техническое обслуживание

В обслуживании ЗМЗ 402 инжектор ничего не поменялось по сравнению с карбюраторной версией. Согласно технических карт завода изготовителя о правильном обслуживании мотора, распишем, как проводиться ТО на ЗМЗ 402:

  1. 1000 км: замена масла и масляного фильтра.
  2. 8000 км: замена масла, маслянного и воздушного фильтра, свечей зажигания, высоковольтных проводов, фильтра тонкой очистки топлива.
  3. 17000 км: замена масла, масляного фильтра, топливного фильтра.
  4. 25000 км: замена масла, маслянного и воздушного фильтра, свечей зажигания, высоковольтных проводов, фильтра тонкой очистки топлива, регулировка клапанов.
  5. 35000 км: замена масла, масляного фильтра, топливного фильтра, замена ремня генератора.
  6. 45000 км и последующие: замена масла и масляного фильтра. Каждые 20000 км меняется — топливный и воздушный фильтр, регулируются клапана.

Вывод

Инжекторная версия силового агрегата ЗМЗ 402 получилась весьма внушающая. Модернизированная система впрыска топлива позволила уменьшить расход потребляемого горючего и исключить извечные проблемы с карбюратором.

https://youtu.be/632wd-_J3t4

Двигатель Газ 3302 ЗМЗ-402 402.1000400-101 в каталоге Автохис

Характеристики товара:

Каталожный номер: 4026.1000400-01
Марка авто ГАЗ
Модель авто Газель
Тип техники Легковой
Страна производства Россия (РФ)
Производитель запчасти Автохис
Вес: 180 кг.
Гарантия: 6 месяцев

Краткое описание:

Двигатель Газ 3302 ЗМЗ-402

Отзывы и оценки покупателей:

Оценка расчитывется, как средняя из всех оценок покупателей за все время

Вы можете оставить свой отзыв на сайте:

оставить отзыв

ПОДБЕРЕМ и ОТПРАВИМ транспортной компанией с учетом приемлемых для вас сроков и стоимости доставки

БЕСПЛАТНО ДОВЕЗЕМ запчасть до терминала (вне зависимости от ее веса и стоимости), вы оплатите только услуги доставки транспортной компании

Доставка осуществляется логистическими компаниями:

Мы всегда стараемся держать актуальные цены на сайте, но все же иногда они могут отличаться от фактических. Пожалуйста, уточняйте точную стоимость у менеджера.

Информация для физических лиц

Какими способами я могу оплатить заказанную автозапчасть?

  • Безналичный расчет.
  • При отсутствии возможности перевести средства с расчетного счета, наша организация выставляет счет физическому лицу, который он может оплатить в любом банке.

Когда я могу произвести оплату?

  • Полная оплата стоимости при покупке. ОБРАТИТЕ ВНИМАНИЕ! В этом случае заказ отправляется любой транспортной компанией.
  • Частичная предоплата.  Оплачивается часть стоимости товара, остаток суммы – после поступления агрегата на терминал транспортной компании в вашем городе. ОБРАТИТЕ ВНИМАНИЕ! В этом случае заказ отправляется исключительно «Деловыми линиями».

ВАЖНО! При полной и частичной оплате мы вышлем вам на почту копию оформленной товарной накладной, заверенную печатью, с указанием наименования товара, его стоимости. Оригинал накладной придет вместе с товаром.

Информация для юридических лиц

Товар оплачивается по безналичному расчету.

Как получить счет?

Вы присылаете нам реквизиты фирмы на электронную почту, мы выставляем счет и составляем договор. Договор подписывается с обеих сторон и после этого клиент оплачивает счет.

Как оплатить счет?

Оплата банковским переводом на расчетный счет компании по реквизитам, указанным в выставленном счете.  Все бухгалтерские документы отправляются вместе с товаром. Возможна отсрочка платежа (по согласованию с руководством).

На все товары в нашем интернет-магазине действует расширенная гарантия 6 месяцев (на электронику действует раширенная гарантия 3 месяцев). Гарантийный талон отправляется покупателю вместе с запчастью.

Что она в себя включает:

Гарантийная замена запчасти в случае брака в течение 6 месяцев

В случае обнаружения производственного брака, вы можете обменять деталь по гарантии в течение полугода после покупки.

Для этого:

  1. Необходимо отправить деталь нам обратно.
  2. Сразу после получения автозапчасти нами проводится дефектовка товара (3-10 дней).
  3. Если дефектовка подтверждает производственный брак, то отправляем вам новую запчасть. Транспортные расходы на отправку замененной детали до вас берет на себя наша фирма.
  4. Если же дефектовка показывает, что запчасть была повреждена в результате неправильной эксплуатации, мы можем ее отремонтировать с вашего согласия за ваш счет. В случае отказа от ремонта мы отправим деталь вам обратно. В данном случае транспортные расходы на отправку детали ложатся на вас.

ремонт запчасти

В случае обнаружения неисправности, вы можете отремонтировать деталь в нашей компании.

Для этого:

  1. Отправьте деталь нам обратно.
  2. Сразу после получения автозапчасти нами проводится дефектовка товара (3-10 дней).
  3. После дефектовки мы можем отремонтировать запчасть по нашему прейскуранту с вашего согласия. В случае отказа от ремонта мы отправим деталь вам обратно. В данном случае транспортные расходы на отправку детали ложатся на вас.

Сроки и условия гарантии

Оставьте заявку через форму обратной связи, или позвоните по бесплатному номеру

Получите консультацию специалиста, обговорите детали заказа

Выберите подходящий для вас способ доставки (по телефону)

Выберите удобный способ оплаты и подтвердите заказ (по телефону)

Сервис нашего магазина позволяет делать заказ очень быстро и просто!

1. Консультация и подбор товара

В случае, если вы точно не знаете, какая автозапчасть нужна, вы можете получить консультацию нашего специалиста по телефону. Для этого оставьте заявку на бесплатную консультацию по кнопке в шапке сайта (специалист перезвонит вам в течение нескольких минут), кроме этого вы можете позвонить по номеру, указанному в шапке сайта.

2. Оформление и подтверждение заказа

Перейдя на карточку выбранного товара, вы можете оформить заказ, нажав кнопку "купить". Оформление заказа подразумевает заполнение полей: имя, номер мобильного телефона. Для быстрого заказа Вы можете воспользоваться формой обратного звонка, кликнув на красный круг с телефонной трубкой  и введя свой номер телефона.

Внимание! Неправильно указанный номер телефона, неточный или неполный адрес могут привести к задержке! Пожалуйста, внимательно проверяйте ваши персональные данные при оформлении заказа.

В течение часа после оформления заказа с Вами свяжется наш менеджер для согласования заказа, сроков, способа и места доставки.

Бензиновый, карбюраторный, 4-цилиндровый двигатель с рядным расположением цилиндров и алюминиевым блоком.

Отработанный в эксплуатации, доступный в обслуживании, этот надежный и недорогой двигатель широко распространен в автомоби­лях отечественного производства.

Простой и неприхотливый, он несложен в техническом обслуживании и не требует высокой квалификации обслуживающего персонала.

Для снижения загрязнения окружающей среды двигатель оборудован системой рециркуляции отработавших газов.

Двигатель ЗМЗ-402.10 предназначен для установки на легковые авто­мобили среднего класса (Волга).

Двигатель ЗМЗ-4026.10 предназначен для установки на грузовые автомобили малой грузоподъемности (ГАЗель).

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

 

Сцепление:

Электрооборудование:

тип диафрагменное

номинальное

привод гидравлический

напряжение 12V

 

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Количество цилиндров 4
Рабочий объем, л 2,445
Степень сжатия 8,2
Номинальная мощность брутто при частоте вращения коленчатого вала мин1, кВт (л.с.) 73,5(100) 4500
Максимальный крутящий момент брутто при частоте вращения коленчатого вала мин Л Нм (кгс м) 182,4(18,6) 2400-2600
Минимальный удельный расход топлива, г/кВт (г/лсч) 292,4 (215)
Диаметр цилиндра и ход поршня, мм 92x92
Масса, кг 181/184
Тип двигателя Бензиновый карбюраторный
Экология Правила ЕЭК ООН

Двигатель ЗМЗ-4021.10 Волга,Газель(первый ремонт гарантия 6 мес.) Артикул 4021.1000400-70.

Компания «Центр Запчастей» предлагает купить Бензиновый двигатель ЗМЗ-402.10 евро 0 для 5-ти ступенчатой и 4 ст. коробки передач каталожный номер – 4021.1000400-70 двигатель ЗМЗ-402 разрабатывался для автомобилей «ГАЗ» и ГАЗ-24 Волга, ГАЗ-3110 Волга, ГАЗ-3302 Газель под бензин АИ-92, 76  100 л.с. от производителя ЗМЗ Заволжского Моторного Завода. Сам мотор представляет собой немного доработанный двигатель ГАЗ-24Д. Модернизации коснулись головка блока цилиндров, масленый насос, выпускной коллектор. На двигателе установлен иной распределительный вал с увеличенным подъемом клапанов на 0,5 мм (9,5 мм вместо 9,0мм). 402-ой двигатель имеет архаичную конструкцию 50х годов. В двигателе нижнее расположение распределительного вала, который посредствам дюралюминиевых штанг через коромысла толкает клапаны. Вместо заднего сальника коленчатого вала используется набивка, которая становится частой причиной потери масла из-за особенностей конструкции и некачественной сборки двигателя.

В целом ЗМЗ 402 простой и надежный мотор по меркам 70-х и даже 80-х годов. Он прост в обслуживании, неприхотлив, без проблем переваривает не самое хорошее топливо и обладает огромной ремонтопригодностью. За всю свою жизнь (вплоть до 2006 года) мотор претерпевал самые разные изменения и существует несколько вариантов его исполнения (см. ниже).

Ресурс двигателя ЗМЗ 402 нельзя назвать впечатляющим, но и небольшим его не назовешь. Если все делать правильно и вовремя, не крутить двигатель до высоких оборотов, следить за течами масла и вовремя их устранять, то мотор спокойно выхаживает 250 тыс. км и более. На смену ЗМЗ 402 пришел новый мотор — более мощный и экономичный ЗМЗ 406.Двигатель поступает в продажу первой комплекции со всем навесным оборудование а именно генератор ,стартер, карбюратор , сцепление.

Характеристики двигателя  ЗМЗ-402.10 Волга, Газель ГАЗ-3302.

Конфигурация L

Число цилиндров        4

Объем, л         2,445

Диаметр цилиндра, мм            92,0

Ход поршня, мм          92,0

Степень сжатия           6,7 (8,2)

Число клапанов на цилиндр    2 (1-впуск; 1-выпуск)

Газораспределительный механизм     OHV

Порядок работы цилиндров   1-2-4-3

Номинальная мощность двигателя / при частоте вращения коленчатого вала         66,2 кВт — (90 л.с.) / 4800 об/мин

(73,5 кВт — (100 л.с.) / 4800 об/мин)

Максимальный крутящий момент / при частоте вращения коленчатого вала            172 Н•м / 2500 об/мин

(182 Н•м / 2500 об/мин)

Система питания         Карбюратор К-151, К-126

Рекомендованное минимальное октановое число бензина    76 (92)

Экологические нормы Евро 0

Вес, кг 180

ГАЗ: Чем болели все «Газели»

Бестселлер Горьковского автозавода – «полуторка» «Газель» выпускается уже 8 лет. Невысокая стоимость сделала автомобиль сверхпопулярным. Но надежным ли? Предлагаем статью опытного водителя, немало проработавшего на автомобилях этой марки.

Бестселлер Горьковского автозавода – «полуторка» «Газель» выпускается уже 8 лет. Невысокая стоимость сделала автомобиль сверхпопулярным. Но надежным ли? Предлагаем статью опытного водителя, немало проработавшего на автомобилях этой марки.

«Детские болезни»

«Газели» первых партий были не так надежны, как автомобили, выпускающиеся в настоящее время. Тогда альтернативы «старому знакомому» – мотору ЗМЗ-402 – просто не существовало. А, как известно, 90 лошадиных сил на полуторатонный автомобиль даже в порожнем состоянии не так уж и много. А уж о загруженном и говорить не приходится.

Как известно, ЗМЗ-402 – очень выносливый мотор, особенно если с ним аккуратно обращаться. Основной причиной преждевременного выхода его из строя является детонация. В свое время нам пришлось с ней побороться! Дело в том, что большой диаметр цилиндра – 92 мм – обуславливает неравномерность сгорания смеси, которая к тому же плохо перемешана. В результате по краям поршня образуются очаги детонации. Особенно она опасна на низких оборотах при максимальной нагрузке – увы, наши водители именно так эксплуатируют эти моторы. Да и наше, часто некачественное топливо создает немало проблем. Каждый с этой бедой борется по-своему – одни добавляют в бензин присадки, другие просто отключают вакуумный автомат опережения зажигания. Впрочем, последнее делать не рекомендую – это чревато прогоранием выпускных клапанов.

Мы решали проблему детонации следующим образом – дефорсировали мотор путем установки второй прокладки под головку цилиндров. При этом, конечно, незначительно уменьшалась мощность, но мотор до капитального ремонта выхаживал около 300 тысяч км. Ну а поскольку для этого все же приходилось разбирать мотор, заодно проводили полировку днища поршней и стенок камер сгорания всех цилиндров. Ведь чтобы побороть детонацию, необходимо снизить температуру сгорания. А нагар, образующийся на стенках камеры сгорания, препятствует теплообмену.

Моторы ранних «Газелей» страдают перегревом, а радиатор установлен ниже уровня двигателя. Поэтому в жаркий летний день после остановки двигателя наблюдается закипание охлаждающей жидкости. Побороть это явление достаточно просто – установив над мотором дополнительный радиатор (от обогревателя салона) с электрическим вентилятором, который включается напрямую от аккумулятора. После остановки мотора, когда повышается температура охлаждающей жидкости, вентилятор срабатывает автоматически и восстанавливает «статус-кво» за 30-40 секунд.

Мы были очень удивлены тем, что на «Газели» используется обычный ременной привод вентилятора охлаждения. Ведь он не всегда эффективен, особенно при движении загруженного автомобиля на затяжном подъеме. Да и шкивы генератора, помпы и коленвала не всегда соосны, их плоскости частенько не совпадают. Поэтому срок службы ремней очень ограничен, если своевременно не предпринять меры по замене деталей и подгонке их вручную.

Аналогичным образом обстоят дела и с системой смазки. На автомобилях первых выпусков масляный радиатор вообще отсутствовал. А ведь условия постоянной нагрузки мотора буквально требовали его установки! Конечно, можно заливать в мотор хорошее синтетическое масло, которое стойко переносит высокие нагрузки и не теряет своих свойств при перегреве. Но ведь «синтетика» – удовольствие не из дешевых. Кроме того, очень высок угар масла – 1 литр на тысячу километров. Поэтому лучше всего эксплуатировать автомобиль на обычной качественной «минералке», не забывая регулярно производить замену. Впрочем, масляные радиаторы установить все же придется.

Трансмиссия и ходовая

Не считая «детских болезней», поломки в «Газелях» начинают появляться к концу первого года эксплуатации, после пробега в 60-70 тыс. км. Приходится менять главную пару редуктора, хотя и не на каждом автомобиле – просто иногда попадаются «сырые». То же можно сказать о подшипниках и валах коробки передач, правда, этот агрегат в любом случае «дотягивает» до 150 тыс. км пробега. Примерно 70 тыс. км выхаживает резина, но с ее заменой приготовьтесь убрать люфты в шкворнях передней подвески.

Очень неудобно установлен бачок главного цилиндра сцепления, и долить туда жидкость просто из бутылки не представляется возможным. Для этого можно использовать специальное медицинское приспособление с гибким носиком. Многие водители рассказывали, что сам главный цилиндр имеет свойство отваливаться прямо с куском переднего щита кабины. Аналогично обстоят дела и с лонжероном рамы, где установлен рулевой механизм. Вращать руль рекомендуется только при движении, чтобы не возникали излишние нагрузки на этот узел. Впрочем, его можно усилить стальными уголками.

К концу второго года эксплуатации глушитель автомобиля превращается в сито, но при этом не отваливается.

Снаружи и внутри

Злейший враг автомобилей – коррозия. И «Газель» не является исключением. Удивительно, но в ней коррозия появляется и под капотом – там постоянно тепло и сыро. Поэтому, купив автомобиль, необходимо сразу провести антикоррозионную обработку.

Оставляет желать лучшего и наружная окраска кузова: кислотные дожди быстро превращают глянцевую поверхность в матовую. Особенно это относится к крыше, куда не всегда можно добраться при мойке. Поэтому все автомобили, с которыми мы работали, регулярно, раз в четыре месяца, обрабатывались полировочными защитными составами.

В кабине «Газели» чувствуешь себя достаточно комфортно. Правда, зимой приходилось заклеивать скотчем вентиляционные дефлекторы на торпедо – через них в салон попадает холодный воздух.

Щиток приборов закреплен не жестко, и при движении автомобиля по мелким неровностям возникает дрожание, с амплитудой примерно миллиметров 20. При этом рассмотреть что-либо из показателей приборов просто невозможно.

Направляющие ролики стеклоподъемников сделаны из пластмассы и потому быстро пересыхают и стареют. При этом, конечно, страдает механизм. Каждый раз менять его в сборе – дорогое удовольствие, так что мы вышли из положения радикальным способом – выточили ролики из дюраля и забыли об этой проблеме.

В заключение отметим, что для перевозки грузов и пассажиров «Газель» вполне подходит. К тому же стоит она намного меньше, чем самый дешевый аналог из дальнего зарубежья. А управлять автомобилем может любитель с категорией «В» – полная масса машины это позволяет.

 МНЕНИЕ   

Василий Кожухар
Водительский стаж 15 лет. Работает водителем маршрутного такси

«Газель» – неплохая машина, но требует регулярного заботливого ухода. То одно полетело, то другое, то здесь надо подрегулировать, то там. Если бы запчасти были еще нормальные, а то ведь они «одноразовые»: например, отечественные тормозные колодки «ходят» всего по 10-15 тыс. км, оставляет желать лучшего и качество щеток стеклоочистителей и др.

Из недостатков стоит отметить нерегулируемый механизм сцепления и неудобное расположение запасного колеса – оно находится под сиденьем и достать его оттуда нелегко. Быстро выходят из строя и подрулевые переключатели. А так работать на машине можно. Сюда бы еще моторчик помощнее, не хватает 110 л.с. заволжского «сердца». Сиденье можно настроить практически под любой рост и комплектацию: подушка кресла регулируется по высоте. Рулевая колонка изменяется по длине. На передней панели расположен удобный закрывающийся отсек для документов (туда я складываю деньги за проезд). У машины сносная система вентиляции и отопления.

Надо отметить, у «Газели» имеется неоспоримое преимущество – она окупает себя практически за год. Я «наматываю» в день по 320 км, перевозя не одну сотню пассажиров – бизнес идет отлично.

 Немного истории

Летом 1994 года на автомобильном заводе ГАЗ произошло знаменательное событие – с конвейера сошла первая «Газель». Это была модель ГАЗ-3302 – автомобиль с 3-местной кабиной и бортовой платформой на полторы тонны груза (шасси имело грузоподъемность 1750 кг). Чуть позже начался выпуск модификации с удлиненной, 6-местной кабиной («Дуэт») – она имела укороченную на 750 мм платформу, рассчитанную на 935 кг груза.

В 1995 году появились полноприводные варианты с отключаемым передним мостом. В приводе передних колес вместо ШРУСов использовались карданные шарниры.

Тогда же на предприятии было начато производство машин с цельнометаллическим кузовом-фургоном – ГАЗ-2705 «Газель» грузоподъемностью 1300 кг. На их базе стали выпускаться грузопассажирские варианты «Комби», которые могли перевозить 7 человек и 950 кг груза. Несколько позже был налажен выпуск версии с повышенной на 280 мм крышей, в результате чего полезный объем грузового отсека такой машины увеличивался до 10,9 м куб. В это же время появился и 13-местный микроавтобус ГАЗ-3221.

Сначала «Газели» комплектовались устаревшим «волговским» мотором ЗМЗ-402 мощностью 90 л.с. Затем появилась форсированная до 100 л.с. версия, а также новый 16-клапанный двигатель ЗМЗ-406 мощностью 110 л.с. Модели также начали оснащать агрегатом Ульяновского моторного завода – УМЗ-4215 в 105 л.с. и лицензионным (фирмы Steyr) 95-сильным турбодизелем ГАЗ-560.

 Цены на новые запчасти, грн.
Передн./задн. торм. колодки 16/40
Воздушный фильтр 12
Топливный фильтр 4-6
Масляный фильтр 8-20
Подшипник передней ступицы 70
Полуось в сборе (с подшипн.) 70
Амортизатор передн./задн. 40-42/36
Сцепление, комплект 240
Помпа 120
Радиатор 250
Шкворневые пальцы в сборе (комплект) 25
Генератор 160
Стартер 250
Распредвал 150
Шестерни ГРМ (комплект) 80
 ГАЗ-2705/3302
Общие данные
Тип кузова шасси/фургон
Габариты Д/Ш/В 5500/2075/2200, 2354*, 2570** мм
База 2900 мм
Радиус поворота 5,5/7,0 *** м
Масса снаряженная 1600-2250 кг
Грузоподъемность 750-1750 кг
Груз. отсек Д/Ш/В (кузов) 3270/1830/1545 (3060/1980/400) мм
Клиренс 170/190*** мм
Вместимость бака 60 л
Двигатель
Марка ЗМЗ-402/406, УМЗ-4215, ГАЗ-560
Тип бенз./турбодиз.
Расп. и к-во цил./кл. на цил. R4/2(4)
Мощность 90-110 л.с.
Макс. кр. момент 182-216 Нм
Трансмиссия
Тип привода задний/полный
КПП мех., 5-ст.
Ходовая часть
Тормоза передн./задн. диск./бараб.
Подвеска передн. завис.рессорн., задн. завис., рессорн.
Шины 195–70 R15
Эксплуатационные показатели
Максимальная скорость 105-115 км/ч
Контр. расход 8,5-13,5 л/100 км
Стоимость от 5000 до 25000 грн.
* Для фургонов 4х4 ** Для ГАЗ-2705 (по тенту) *** Для полноприводных моделей

Дмитрий Пятак
Фото автора

система охлаждения, греется, момент затяжки ГБЦ, нет зарядки, кипит причины, зазоры клапанов, регулировка карбюратора, отзывы, расход топлива, проводка, технические характеристики, объем, сколько масла, пропала искра, газовое оборудование

Целый ряд автомобилей оснащен 402 двигателем: Газель, Волга, транспорт Ульяновского автозавода и микроавтобусы Латвия. ЗМЗ-402 — четырехцилиндровые силовые агрегаты, работающие на бензине, производимые на Заволжском моторном заводе. Газель — российский грузовик малого класса. Первые экземпляры выпускались с КПП и двигателями Волги.

Устройство и характеристики

Двигатель ЗМЗ-402 — лидер по количеству выпускаемых экземпляров в Заволжье. Это мотор с 4 цилиндрами, работающий на бензине. Производительность техники зависит от установленных механизмов и силового агрегата: лучше карбюратор К-151, обеспечивающий большую скорость.

Технические характеристики и описание мотора:

  • блок из алюминия;
  • чугунные гильзы;
  • нижнее расположение распределительного вала;
  • увеличенный подъем распределительного вала;
  • модернизированный масляный насос и выпускной коллектор;
  • рабочий объем двигателя — 2440 см³;
  • простая система карбюратора;
  • механический бензонасос;
  • малая мощность — 100 л. с.;
  • расход топлива на Газели с 402 двигателем — 11,1 л;
  • на 2500 оборотов крутящий момент — 182 Нм.

Система ГРМ оснащена 8 клапанами и цепным приводом. Диаметр цилиндра двигателя и ход поршня — 92 мм. Технические параметры силового агрегата — причина высокой чувствительности транспорта к малейшим перегрузам. Масло в двигателе производитель рекомендует менять через каждые 10000 км.

Система охлаждения

402-силовой агрегат имеет простую схему системы охлаждения двигателя в виде кольца: с помощью водяного насоса происходит принудительное движение охлаждающей жидкости — тосола или антифриза. Элементы системы охлаждения:

  1. Радиатор — медная 3-рядная деталь, играющая роль охладителя.
  2. Вентилятор функционируют при крутящемся коленчатом вале. Его расположение в задней части радиатора обеспечивает высокую степень охлаждения.
  3. Патрубки — элементы, соединяющие между собой компоненты системы охлаждения.
  4. Термостат — регулировочный клапан, контролирующий поток жидкости по двигателю.
  5. Водяная рубашка — деталь, поглощающая тепло внутри блока цилиндров.
  6. Водяной насос — элемент передней части блока, отвечающий за движение жидкости по кругу.

Простая схема охлаждения позволяет автолюбителям самостоятельно ремонтировать и модернизировать ее элементы.

Электрооборудование двигателя

Если автовладелец решил поставить мотор новой многоклапанной версии, параллельно можно заменить электрическую проводку Газели. Заводская электросхема с цветовыми и условными обозначениями — помощник в замене старых проводов и блока предохранителя на новые элементы.

Особенности электрической схемы:

  • в основе первого уровня защиты — силовые плавкие предохранители;
  • два главных контура электроцепи;
  • два монтажных блока под капотом.

Функция блока предохранителей — защита элементов транспорта от короткого замыкания и высоких значений напряжения бортовой сети. Он размыкает цепь и предотвращает повреждение электроприборов. Дополнительная устойчивость функционирования оборудования Газели обеспечивается двухуровневой моделью.

Выхлопная система

Выхлопная система Газели с 402 двигателем состоит из таких элементов:

  • глушитель;
  • резонатор;
  • подвеска;
  • трубы.

Маленький диаметр сечения приводит большинство автолюбителей к необходимости модернизации системы.

Газовое оборудование

Для Газели подходят газобаллонное оборудование второго и четвертого поколения, выбор определяется модификацией силового агрегата. Для 402 двигателя предварительно потребуется некоторые модернизации системы:

  • зажигание установить раньше на один пункт;
  • рекомендуемая расточка головки агрегата — 4.5 мм;
  • зазоры — 0,45 мм.

Расход газа в грузовой машине составляет 20-30 л.

Обслуживание и ремонт

Наличие схемы внутреннего устройства машины позволяет провести самостоятельный ремонт двигателя в случае простых неисправностей. Увеличение расхода топлива, масла, протечка охлаждающей жидкости, нехарактерные шумы и постукивания в механизме — первые показания к ремонту. Продлить функционирование деталей и транспорта помогает обслуживание и замена износившихся компонентов.

Почему греется и что делать

Перегрев двигателя — признак проблем в системе охлаждения. Необходимо сделать диагностику функционирования радиатора, термостата и водяного насоса.

Если нет зарядки

Отсутствие зарядки может быть вызвано рядом причин:

  1. Нарушение контакта в электропроводке от аккумулятора к блоку предохранителей.
  2. Сломался предохранитель в зарядной цепи автомобильной батареи. Зарядка не идет, присутствует напряжение с генератора.
  3. Нарушение связи между генератором и блоком предохранителей.
  4. Отсутствие контакта между второй щеткой генератора и реле.
  5. Обрыв в реле-регулятора.
  6. Отсутствие электроконтакта в щеточном механизме и щеткодержателе.
  7. Из-за обрыва не функционирует роторная обмотка.
  8. Неполадки в диодах выпрямительного блока.

Если пропала искра, диагностику стоит начать с контроля работы топливной системы и карбюратора.

Почему мотор кипит

Если мотор Газели регулярно закипает в жару, причина в прокладке ГБЦ. Исправить ситуацию поможет развоздушивание системы охлаждения и увеличение просвета для трубки. После этого электровентилятор будет включаться и охлаждать механизмы вовремя.

Как отрегулировать карбюратор

Регулировка карбюратора на Газели с 402 двигателем обеспечивает надежную работу двигателя. Последовательность работы:

  • прогреть машину;
  • удалить ограничитель вращения узкой отверткой;
  • определить положение винта с максимальной частотой вращения;
  • установить повышенную частоту вращения;
  • при работающем на холостом ходу двигателе произвести затяжку винта качества.

Регулировка заканчивается при падении частоты вращения до 120 оборотов в минуту.

Настройка зажигания

Последовательность установки зажигания:

  1. Совмещение средней риски на валу двигателя на крышке ГБЦ. Момент сжатия на 1 цилиндре выявляется с помощью открытия крышки.
  2. Установка бегунка напротив внутреннего контакта, подключенного с помощью кабеля к свече.
  3. Ослабление болта октан-корректора гаечным ключом
  4. Настройка шкалы на нулевой показатель.
  5. Ослабление болта, фиксирующего пластину октан-корректора.
  6. Поворот корпуса трамблера до полного совмещения меток.
  7. Закрутка болтов.

Во время ремонтных работ потребуется знание и учет особенностей 402 двигателя: момент затяжки, величины зазора клапанов, крутящего момента и других технических характеристик.

Какой двигатель лучше на «Газели»: сравнение и фото

При покупке коммерческого автомобиля важно обращать внимание не только на грузоподъемность и другие характеристики, но и на двигатель. ГАЗель - самый популярный легкий коммерческий автомобиль в России. Эта машина выпускалась серийно с 1994 года. За это время на ней устанавливались разные силовые установки. Какой двигатель на ГАЗели лучше, мы расскажем сегодня в нашей статье.

Разновидности силовых установок

Изначально эти машины оснащались агрегатами Заволжского моторного завода.Все они имеют рядное расположение цилиндров. С 1994 по 2003 год на ГАЗель устанавливался двигатель 402 (карбюраторный). Что лучше выбрать - рассмотрим позже. С выпуском нового поколения «ГАЗЕЛИ» (это 2003 год) линейка двигателей пополнилась еще одним силовым агрегатом. Это мотор ЗМЗ-406.



Спустя год на ГАЗель начали устанавливать более модернизированный агрегат, получивший маркировку ЗМЗ-405. Какие особенности есть у этих силовых агрегатов? Рассмотрим каждую из них отдельно.

ЗМЗ-402

Это бензиновый четырехцилиндровый двигатель с карбюраторной системой питания. Это доработанный вариант двигателя ЗМЗ-24Д, который в советское время устанавливался на Волге. Двигатель имеет мощность 100 лошадиных сил при объеме цилиндров 2,44 литра. Двигатель имеет 2 клапана на цилиндр. Что отзывы говорят об этом моторе? Владельцы отмечают, что этот двигатель тяжело переносит нагрузку. ЗМЗ-402 не предназначен для коммерческого транспорта. Это легковой двигатель с низким крутящим моментом.



Среди прочих недостатков владельцы отмечают высокий риск перегрева. Из-за того, что двигатель постоянно подвергается нагрузкам, блок и головка нагреваются. У мотора небольшой ресурс (около 150 тысяч километров). Также двигатель требует регулярной регулировки и чистки карбюратора. Что касается плюсов, то ЗМЗ-402 имеет очень простую конструкцию и очень ремонтопригоден. Стоимость капитального ремонта этого двигателя на порядок ниже, чем у современных аналогов.По расходу топлива этот агрегат самый прожорливый. Тема экономичности 402-го мотора знакома автомобилистам еще со времен советской Волги. Груженая ГАЗель потребляет не менее 19 литров на 100 километров по городу. Зимой этот показатель может достигать 22. Использовать такую ​​технику разумно только в том случае, если установлено ГБО.

ЗМЗ-406

Этот мотор объемом 2,3 литра развивает мощность 145 лошадиных сил. Это новая линейка агрегатов с 16-клапанным механизмом газораспределения.Однако механизм ГРМ по-прежнему приводится в движение цепью. Мотор имеет карбюраторную систему питания, но имеет высокий крутящий момент, что так важно для коммерческого транспорта. Основные преимущества - более высокий ресурс и мощность.



Какой двигатель лучше на «Газели»? Чтобы ответить на этот вопрос, необходимо выделить отрицательные стороны 406-го мотора. Из недостатков отзывы отмечают сложность устройства хронометража. В первую очередь, это натяжители цепи. Элемент со временем растягивается и его нужно заменить на 100 тысяч.В конструкции также использована архаичная конструкция поршневых колец. Из-за этого наблюдается масложор и большой расход топлива. «ГАЗель» с таким двигателем расходует порядка 15-20 литров в зависимости от режима работы.

ЗМЗ-405

Это более совершенный агрегат, построенный на базе 406-го мотора. Имеет более современный впрыск. При объеме 2,5 литра он развивает мощность в 152 лошадиные силы. В конструкции также изменилась поршневая группа. Это сильно чувствуется при разгоне.



405-й мотор намного бодрее 406-го - говорят отзывы.Также этот аппарат отличается более умеренным «аппетитом». На 100 км пути расходует от 16 до 18 литров топлива. При этом следует учитывать, что этот параметр может отличаться, поскольку ГАЗель имеет разную высоту кабины (парусность) и может перевозить грузы разной вместимости.

Что модифицировано?

Отвечая на вопрос, какой двигатель лучше поставить на «Газель», стоит задуматься о технических доработках этого агрегата. В этом моторе были внесены небольшие конструктивные изменения.Так, инженеры доработали головку блока, исключив каналы системы холостого хода. Масса ГБЦ уменьшена на 1,3 килограмма. Если на 406-м двигателе использовалась безасбестовая прокладка ГБЦ, то на 405-м - двухслойная металлическая деталь. Обеспечивает наилучшую герметизацию каналов системы охлаждения, смазочных и газовых стыков. Таким образом инженерам удалось добиться наилучшей герметизации стыков в критических местах. Кстати, этот мотор был первым в линейке, официально отвечающим требованиям Евро-3.

Что в результате?

Так какой двигатель лучше - 402 или 406? «ГАЗель» с первым двигателем очень плохо набирает скорость и выдерживает большие нагрузки. Из-за этого мотор перегревается и расходует масло. Какой двигатель лучше на «Газели»? Что касается 406-го мотора, то это отличная альтернатива между 402-м и 405-м. Стоимость «ГАЗели» с этим двигателем на порядок ниже, чем с блоком впрыска. При этом 406-й мотор имеет современный 16-клапанный механизм ГРМ и огромный потенциал для тюнинга.При желании его можно форсировать заменой поршневой группы на Ульяновскую. Главный недостаток этого двигателя - карбюратор. Сейчас их настройкой занимается очень мало специалистов. Но карбюратор требует постоянного обслуживания и регулировки.



Если рассматривать, какой двигатель лучше - 405 или 406 для ГАЗели, явным лидером будет ЗМЗ-405. Этот двигатель лишен прежних недостатков и требует меньшего обслуживания, поскольку оснащен системой впрыска.Этот двигатель отличается меньшим расходом топлива и высоким крутящим моментом. 405-й мотор не перегревается при условии своевременной замены антифриза и имеет высокий ресурс. Практика показывает, что этот двигатель «нянчит» 300 тысяч километров до капремонта. Однако стоимость «ГАЗели» с этим двигателем намного выше. Это, пожалуй, единственный недостаток этого движка. В остальном ЗМЗ-405 - лидер в линейке бензиновых агрегатов. Если возникает вопрос, какой двигатель лучше поставить на ГАЗель, то однозначно 405-й.Это самый надежный и выносливый силовой агрегат, который когда-либо устанавливался на эти автомобили.

Итак, мы выяснили, какой двигатель на ГАЗели лучше.

Какой двигатель лучше на «Газели»: сравнение и фото

При покупке коммерческого автомобиля важно обращать внимание не только на грузоподъемность и другие характеристики, но и на двигатель. «ГАЗель» - самый популярный малотоннажный коммерческий автомобиль в России. Эта машина выпускается серийно с 1994 года. За это время на ней устанавливались различные силовые установки.О том, какой двигатель лучше на «ГАЗели», мы расскажем в нашей сегодняшней статье.

Разновидности силовых установок

Изначально эти автомобили собирались на Заволжском моторном заводе. Все они имеют рядное расположение цилиндров. С 1994 по 2003 год на ГАЗель устанавливался двигатель 402 (карбюраторный). Что лучше выбрать - рассмотрим позже. С выпуском нового поколения «ГАЗель» (это 2003 год) линейка двигателей пополнилась еще одним силовым агрегатом. Это двигатель ЗМЗ-406.

Спустя год на «Газели» установили более модернизированный агрегат, получивший маркировку ЗМЗ-405. В чем особенности этих силовых агрегатов? Рассмотрим каждую из них отдельно.

ЗМЗ-402

Бензиновый четырехцилиндровый двигатель с карбюраторной системой питания. Это доработанный вариант двигателя ЗМЗ-24Д, который устанавливался на «Волгу» еще в советское время. Двигатель имеет мощность 100 лошадиных сил с объемом цилиндров 2,44 литра. Двигатель имеет 2 клапана на цилиндр.Что говорят об этом моторе? Владельцы говорят, что этот двигатель тяжело переносит нагрузку. ЗМЗ-402 не предназначен для коммерческого транспорта. Это автомобильный двигатель с низким крутящим моментом.

Среди прочих недостатков владельцы отмечают высокую опасность перегрева. Ввиду того, что двигатель постоянно подвергается нагрузкам, блок и головка нагреваются. У мотора небольшой ресурс (около 150 тысяч километров). Также двигатель требует регулярной настройки и чистки карбюратора.Что касается плюсов, то ЗМЗ-402 имеет очень простую конструкцию и очень ремонтопригоден. Стоимость капитального ремонта этого двигателя на порядок ниже, чем у современных аналогов. По расходу топлива этот агрегат самый прожорливый. Тема экономичности мотора 402 знакома автомобилистам еще со времен советской «Волги». Загруженная «ГАЗель» потребляет по городу не менее 19 литров на 100 км пути. Зимой этот показатель может достигать 22-х. Использовать эту технику разумно только при установке ГБО.

ЗМЗ-406

Этот двигатель объемом 2,3 литра развивает мощность 145 лошадиных сил. Это новая линейка агрегатов с 16-клапанным механизмом газораспределения. Однако привод газораспределительного механизма по-прежнему осуществляется цепным. Двигатель имеет карбюраторную систему питания, но имеет высокий крутящий момент, что так важно для коммерческого транспорта. Основные преимущества - более высокий ресурс и мощность.

Какой двигатель лучше для ГАЗель? Чтобы ответить на этот вопрос, необходимо выделить отрицательные стороны 406-го мотора.Из недостатков отзывы отмечают сложность устройства хронометража. В первую очередь, это натяжители цепи. Элемент со временем тянется и до 100 тысяч требует замены. Также в конструкции использована архаичная конструкция поршневых колец. Из-за этого возникает маслое и большой расход топлива. «ГАЗель» с таким двигателем расходует около 15-20 литров в зависимости от режима работы.

ЗМЗ-405

Это более совершенный агрегат, построенный на базе 406-го двигателя. Имеет более современный инжекторный впрыск.При объеме 2,5 литра он развивает мощность в 152 лошадиные силы. Также в конструкции была изменена поршневая группа. Это сильно чувствуется при разгоне.

405-й двигатель намного бодрее 406-го двигателя - говорят отзывы. У этого аппарата также более умеренный «аппетит». На 100 километров пути расходует от 16 до 18 литров топлива. Следует учитывать, что этот параметр может отличаться, так как ГАЗель имеет разную высоту кабины (паруса) и может перевозить грузы разной вместимости.

Что доработано?

Отвечая на вопрос, какой двигатель лучше ставить на «ГАЗель», стоит задуматься о технических доработках этого агрегата. В этот двигатель были внесены небольшие конструктивные изменения. Так, инженеры доработали головку блока, устранив каналы системы холостого хода. Вес ГБЦ уменьшен на 1,3 кг. Если на 406-м двигателе применялась безасбестовая прокладка ГБЦ, то на 405-м - двухслойная металлическая деталь. Обеспечивает лучшую герметизацию каналов системы охлаждения, смазочных и газовых стыков.Таким образом инженерам удалось добиться наилучшей герметизации стыков в критических местах. Кстати, этот мотор был первым в линейке, официально отвечавшим требованиям «Евро-3».

Что в итоге?

Так какой двигатель лучше - 402 или 406? «ГАЗель», укомплектованная первым двигателем, очень медленно набирала скорость и тяжело переносила нагрузку. Из-за этого двигатель перегревается и расходует масло. Какой двигатель лучше для ГАЗели? Что касается 406-го двигателя, то это отличная альтернатива между 402-м и 405-м.Стоимость «ГАЗели» с этим двигателем на порядок ниже, чем с инжекторным. При этом двигатель 406 имеет современный 16-клапанный механизм ГРМ и огромный потенциал для тюнинга. При желании можно форсировать, заменив поршневую группу на Ульяновскую. Главный недостаток этого мотора - карбюратор. Сейчас их кастомизацией занимается очень мало специалистов. Но карбюратор требует постоянного обслуживания и регулировки.

Если рассматривать, какой двигатель лучше - 405 или 406 для ГАЗели, то ЗМЗ-405 будет явным лидером.Этот двигатель лишен недостатков и требует меньшего обслуживания, поскольку оснащен системой впрыска. Этот двигатель отличается меньшим расходом топлива и высоким крутящим моментом. Двигатель 405 не перегревается при условии своевременной замены антифриза и имеет высокий ресурс. Практика показывает, что этот двигатель «нянчит» до капитального ремонта 300 тысяч километров. Однако стоимость «ГАЗели» с этим двигателем намного выше. Это, пожалуй, единственный недостаток данного двигателя. В остальном ЗМЗ-405 - лидер в линейке бензиновых агрегатов.Если возникает вопрос, какой двигатель лучше поставить на «ГАЗель», то однозначно 405-й. Это самая надежная и долговечная силовая установка, которая когда-либо устанавливалась на эти автомобили.

Итак, мы выяснили, какой двигатель у ГАЗели лучше.

p>

ГАЗ-3110 Волга | После запуска ГАЗели, дема которой…

После запуска ГАЗели, спрос на которую был астрономическим, завод обеспечил стабильный приток необходимой выручки на собственную модернизацию и будущие модели.Поскольку не удалось внедрить семейство 3103/3102/3105 и увидеть, что спрос на ГАЗ-31029 Волга по-прежнему высок, было ясно, что автомобиль может и будет служить в течение длительного времени. Вместо экспериментов с «временными» автомобилями, как это было унаследовано как 24-10, так и 31029, было выбрано более постоянное решение путем серьезной модернизации автомобиля. Работа началась в 1995 году, и в том же году на Московском автосалоне показали прототип.

Двигатель для нового автомобиля уже присутствовал, а опытная партия ГАЗ-31029 с ЗМЗ-406 была доступна с 1996 года (см. Выше).С той же поршневой группой 402-го двигатель был практически новым, несмотря на длительные исследования и разработки. Краткое описание двигателя было составлено в 1982 году и доработано только в 1986 году для использования на новых моделях 3103 и 3104. Современный сдвоенный верхний распредвал (DOHC) - схема с четырьмя клапанами на цилиндр была выбрана с впрыском топлива Bosch. Высокая инерция хода поршня ограничивала потенциальную принудительную индукцию и, таким образом, была уменьшена с 92 до 86, следовательно, объем уменьшился с 2445 см3 до 2286 см3.Компрессия на безнаддувном 406 была теперь 9,3 вместо 8,5 у 402, а красная линия выросла до 5500 об / мин (4750 на 402). Для надежности была реализована двухступенчатая цепь привода ГРМ, а блок цилиндров из чугуна для придания ему необходимой прочности при использовании в будущих модификациях с принудительной индукцией и / или дизелями. Двигатель 406 соединялся с пятиступенчатой ​​коробкой передач. Передние дисковые тормоза и гидроусилитель руля стали стандартными.

Внешне автомобиль сохранил лишь «скелетные» детали своего предшественника: центральные стойки, двери и платформу.Остальные панели были спроектированы с нуля, одновременно увязав в середине 1990-х годов фасонную моду с зонами деформации пассивной безопасности. Дополнительным преимуществом этой новой компоновки была резкая легкость маневрирования автомобиля во время плотного движения и стоянки, поскольку архаичные углы были эффективно отшлифованы, особенно пространство заднего багажника, которое сужалось после арки заднего колеса. Крышка багажника имела более высокий профиль, а ее выступ простирался до уровня бампера, одновременно облегчая доступ и увеличивая объем.Внутри багажник имел современную отделку, запасное колесо было удобно вставлено в центр сиденья на специальной раме, а набор инструментов водителя хранился в потайных углублениях под ним. Облицовка автомобиля сохранила фирменный облик ГАЗель / 31029, но построенная на ней решетка радиатора с вертикальным разрезом и передний пластиковый бампер имели хромированную верхнюю отделку. Новый силуэт подчеркивали 15-дюймовые легкосплавные диски.

Интерьер автомобиля также был новым, с полностью регулируемыми сиденьями с подогревом, заполненной пеной приборной панелью и дверными накладками, цвет отделки которых теперь можно выбрать (в отличие от стандартного черного пластика на 24-10 / 31029).На декоративные элементы можно было заказать изображение лакированной древесины (в отличие от наклеек на предыдущих автомобилях). Также новинкой стало мягкое рулевое колесо с подушкой безопасности водителя (изначально не было). В новой комбинации приборов наконец-то появился тахометр, а заряд батареи указывался в вольтах, а не в амперах. Вентиляция и отопление кабины также были новыми, и кондиционер был опцией. Окна теперь были атермическими и тонированными, передние электрические подъемники были стандартными, задние - опциональными.

В 1997 модельном году производство дублировалось с ГАЗ-31029, но впоследствии потребовалась бюджетная версия и упрощенная 4-ступенчатая коробка передач с двигателем 402 с более плохой отделкой и отсутствием некоторых опций (хотя рулевое управление с усилителем и дисковые тормоза были остаются) был доступен.

В целом ГАЗ-3110 имел мгновенный успех, несмотря на его устаревший профиль, ГАЗ, наконец, получил автомобиль, который смог преодолеть разрыв до того, как запланированный новый автомобиль (ГАЗ-3111) появился в начале 2000-х годов.Хотя вряд ли он является конкурентом новых иностранных марок, он определенно захватил их рынок перепродажи в свою пользу. Цена в 1997 году составляла 8800 долларов США за бюджетную версию с двигателем 402 и 12 900 долларов США за оборудованную 406-ю. Даже финансовый кризис 1998 года практически не повлиял на спрос на «Волгу», наоборот, ГАЗ использовал ее как недорогую альтернативу.

Однако автомобиль по-прежнему страдает от общих проблем с надежностью, присущих всем автомобилям 1990-х годов: низкое качество сборки, неисправная электроника и низкая культура обслуживания, особенно для моделей 406 с впрыском топлива.Последний двигатель в 1999 году уже прошел первый ремонт, и степень сжатия была снижена до 9,2, чтобы избежать детонации, что снизило мощность со 150 до 131 л.с.

К концу десятилетия в 2000 году ГАЗ вел активную подготовку к выпуску модели 3111 Волга. Автомобиль потребовал серьезной модернизации существующих производственных мощностей на заводе, и когда они были введены в эксплуатацию, они были тщательно протестированы на 3110. Например, новый окрасочный цех Haden Drysys, представленный на конвейере, с привлекательной акриловой и металлической отделкой, помог для решения основных проблем, связанных с коррозией 3110.Одновременно появились новые шины 265 / 70R15. Доступна небольшая серия лицензионных двигателей Steyr Diesel (ЗМЗ-560).

Появление 3111 не заменило бы 3110 в целом, и для завершения срока службы конвейера в 2001 году был проведен небольшой визуальный фейслифтинг: бамперы окрашены в цвет кузова с отделкой из черной смолы, с опущенными спойлерами и встроенными противотуманными фарами.

В конце 2002 года стало ясно, что ГАЗ-3111 никогда не появится, и была начата программа двухэтапной модернизации, результатом которой станет ГАЗ-31105.Первая ступень была механической и использовалась на всех автомобилях 2003 года выпуска (иногда называемых переходными сериями). Самой важной особенностью была улучшенная управляемость, которая была достигнута за счет новой шарнирной передней подвески, заменившей архаичные шкворни. Задняя подвеска обзавелась новыми сайлентблоками и горизонтальной стабилизатором поперечной устойчивости. Также новинкой стала переработанная 5-ступенчатая коробка передач с двойной синхронизацией. В соответствии с нормами Euro II все автомобили теперь оснащены нейтрализаторами.

Готово Двигатель

402, Газель: система управления, схема - Lipunan

Ang Gazelle стал самым популярным в России.Эти коты создаются каждый день подряд. Какая накаалала, есть одна "Газель" на

Нилаламан

Анг Газель является самым популярным в России. Эти слова создаются каждый день подряд. Какая накала, одна «Газель» - это все, что вам нужно, и коробка передач от машины «Волга». Эта "Газель" родилась в середине дня 1995 года в 2002 году.Это завод Заволжского моторного завода, оснащенный ЗМЗ-402. Есть какие-нибудь катанги и основные темы? Malalaman natin ito sa aming artikulo ngayon.

Paglalarawan

Модель ZMZ-402 - это лучшая модель, которая работает на Волге. Этот двигатель может быть алюминиевым блоком с мокрым чугунным покрытием. Распределительный вал уже известен. Этот двигатель был создан с 1981 по 2006 год. Этот двигатель 402 для Газели был известен на хинди.Это большой двигатель 24D, который устанавливается на советскую Волгу. Благодаря тому, что двигатель работает на двигателе 402, он имеет большой коллектор, другой лифт распределительного вала (он имеет диаметр 0,5 мм) и масляный насос. Оригинальный ЗМЗ-402 является копией двигателя 24D - двигателя 50-х годов. Выполните поиск проблем, связанных с управлением двигателем на языке. Этот параметр, диаграмма двигателя Газель (402 ZMZ) показана на фотографиях в нашей статье.


Страница

Кая, ЗМЗ-402 - это бензин, не имеющий отношения к силе, но имеющий длину с размером 2440 кубических сантиметров. У вас может быть самая простая система питания карбюратора с механическим топливным насосом. Эта система очень проста, цепной привод от коленчатого вала. Модель 402 Gazelle имеет ход поршня 92 мм. Диаметр цилиндра составляет 92 миллиметра, поэтому двигатель может сильно увеличивать степень сжатия при сжатии.Караниван, этот параметр составляет 8,2 килограмма на кубический сантиметр. Весной 6,7 килограмма на пути к критике. Замечательная степень сжатия, двигатель «Газель 402» является надежным для всех. Максимальное количество лекций накапливается на 4,5 лекций по 100 лекций кабайо. Крутящий момент - 182 Нм при 2,5 или более низких оборотах. Этот параметр, который подходит для Волги, является сапат-паром, для Газели, которая была здесь. Это чувствительно к удивительным лабиринтам на карге.Эта степень на паг-акйат - это тунай на хамон для канйи. Язык оригинальной рекомендации 5w30-15w40. Kapag pinapalitan, kinakailangan na ibuhos hanggang anim na litro. Поиск языка стал лучше всего на километр. Выполните предварительные рекомендации автомобилистов, которые не смогут ничего сделать, в любом случае.


Карбюратор для "Газели" с двигателем 402

Для системы турбонаддува, это отечественный карбюратор Pekar K151, который моделирует то же самое.Это прекрасный элемент, который можно использовать во всех 402-х годах. Walang kataliwasan si Gazelle. Как сделать K151 как сделать это? Если вы наберете самые разные варианты, «Пекар» - это лучший карбюратор. Sa isang Gazelle na may 402 na makina, mahusay na kumilos si Solex. Есть несколько вариантов, как "Pekar":

  • Выбрать бензин. Установить карбюратор К151, «Газель» и смазать ореолы 25 литров бензина на ИКА-92.Установка "Solex" позволяет вам использовать этот параметр, который не может быть изменен.
  • Pagpapatakbo ng engine. Хинди, чтобы узнать, как автомобилисты знают Пекара, научитесь работать с двигателем на хинди-языке. На холостом ходу, многообещающие перестановки, в течение долгого времени, когда они работают. Решайте проблемы с Solex.
  • Mapagkukunan. K151 может быть применен на карте. Пройдите 50 километров, это уже нашлось.Буквально этот, хинди вы можете использовать K151 - получить доступ к установкам набора для установки. Масштабируем двигатель. В соответствии с этим параметром, K151 может быть очень сильным. Какое-то большое количество сакитов представляет собой потрясающее зрелище на открытом воздухе. "Solex" может быть красивым и красивым.

Balbula

Модель ZMZ-402 - это идеальный двигатель с цилиндрической головкой, который имеет только распределительный вал в данной системе.Эта проблема может быть решена для ответов на вопросы. На автомобиле «Газель» с 402-го года до 30-ти километров. Буквально все разрешения доступны для всех, кто хочет бензина. Обеспечение теплового зазора на нескольких баллах (например, на разных машинах) имеет диаметр 0,4 миллиметра. Он позволяет использовать различные настройки для нормального управления двигателем.Погрузка баллонов на "Газель" с двигателем 402 для бензина 92-го типа позволяет получить полный объем. Для клапана, зазор 0,30 миллиметра, для выпускного клапана - 0,25. Если вы хотите увеличить скорость на ika-76 на бензине, вы можете сделать это с параметром, равным 0,44 миллиметра. Тулад для любителей "Газелей" 90-х годов, наиболее популярных сегодня, удивительных сил на пропан-бутан. Для такого топлива, этот тепловой разрыв равен 0.35 мм. Это удивительно, что это потрясающе и красиво.


Система управления

Любой панельный двигатель, работающий над управлением, создан. Модель 402 Gazelle идеально подходит. Система управления двигателем этой модели представляет собой похожую модель, которая работает с умным творчеством из бомбы. Использование ODS включает в себя нашу статью.Аппарат этой системы используется для всех Газелей.Этот большой обогреватель и электрический насос можно установить на автобусе. Обратите внимание на параметры SOD:

  • Термостат.
  • Tangke ng pagpapalawak.
  • Радиатор
  • Вентилятор с двигателем коленчатого вала.
  • Датчик температуры охлаждающей жидкости.
  • Ремень (для привода вентилятора).
  • Радиатор салона.
  • Bomba ng tubig.
  • Обводная балбула.
  • Электронасос системы отопления.

Руководство по применению Tosol A-40 как охлаждающей жидкости. Мотор работает легко и быстро. Gayunpaman, hindi ito может использовать в течение всего дня.

На нашем сайте мы предлагаем самые лучшие элементы системы из 402 моделей Gazelle.

Termostat

SOD является долгосрочным и надежным. Теперь, когда вы делаете это, вы должны быть готовы к употреблению.Благодаря высокой температуре (температура 70-80 градусов), антифриз работает на очень низком уровне. Para saan ang термостат? Сия этот контроль над регулированием и достижением ликидо касама является тияк цепи, зависящей от температуры. Если неисправность термостата на двигателе-402, этот элемент также является надежным в течение всего периода эксплуатации. На этом, этот двигатель работает очень быстро, и это значит, что он работает только на небольшом участке, который может быть подключен к радиатору.

бомбардировочная трубка

другая водяная помпа. Использование средства подачи антифриза в систему управления. Все работает от коленчатого вала. Благодаря тому, что все это происходит, вы можете установить рабочее колесо насоса. Выявление неисправностей насоса в 402-м двигателе, устранение неисправностей в работе. Как это сделать, бомба разобрана и разобрана, а потом пиналита. Гаюндин, сальник, шкив и крыльчатка уже доступны.

Вентилятор на радиаторе

Надежный радиатор устанавливается на двигатель «Газель» с двигателем 402. Это медь матибай и доводим до бесконечности. Теперь вы можете использовать все (только для того, чтобы использовать большой объем охлаждающей жидкости), создавая все виды металла. Dahil это, сделайте шаг вперед и начните создавать. Эффективно работает с антифризами. Он предназначен для поклонников, он может быть установлен на шкиве коленчатого вала.Этот элемент поражает многих неудач. Поразите все время, когда вы узнаете 402-й двигатель, он может быть использован в обычном режиме.

Элементы страницы

Обратите внимание:

  • Радиатор салона.
  • Вентилятор отопителя с двигателем с пониженным двигателем.
  • Добавление трубок.
  • Контроль качества смазочных материалов.

Сделайте это с помощью кабеля, чтобы получить доступ к каналу.Dahil dito, umiinit ito kapwa sa tag-init и taglamig. Радиатор и другие системы работают в среднем в течение долгого времени.

Водяная куртка и трубы

Она создана в разном стиле силиндрических блоков, а также используется силиндро. Принципиальная схема трубки очень проста. Незаменимый антифриз нагнетает радиатор через блок каналов и запускает его. Установите настройку радиатора и установите его. Благодаря возможности выбора каналов, это может привести к засорению каналов и управлению ими.Много, хинди красивый напиток охлаждающей жидкости и саларина.

Модель "Газель" (двигатель 402)

Используется в естественных условиях, когда речь идет о калаках. ЗМЗ-402 изготовлен из 65-амперного генератора модели 1631.3701. Это трехфазный генератор с интегрированным кремниевым диодным выпрямителем. Это синтурон от шкива коленчатого вала. Ротор работает с подшипниками, которые используются чаще всего. Вал ротора смазывается для длительного использования.Может быть, вы видите, как сделать так, чтобы управление происходило в любое время. Выпрямитель состоит из диода, который устанавливается на большую пластину. Этот генератор может обеспечивать напряжение от 12 до 14 вольт. Статор состоит из трехфазной обмотки, которая соединяется параллельно с любой другой. Установка - ваш выбор, благодаря использованию множества материалов.Пара на установке, вы можете использовать роторный генератор. Ведущие приводы работают с любыми контактами, которые связаны с исполнением вала ротора.Наслаждайтесь угольными щетками. Он позволяет создавать проблемы с генератором, решая многие проблемы. Для полной работы должно быть не менее 80 усилителей мощности. Gayundin, генератор щеток и «цоколей» (регулятор напряжения) очень удобен.

Mapagkukunan

Найти 402 "Gazelle", как известно, на хинди более чем на 200 километров. Для вас sasakyang pangkalakalan, хинди это mahabang panahon.Мотор может «заработать» в любой момент. Чтобы узнать, что такое Газель, она может похвастаться тем, что звучит в любое время года и когда вы можете нарисовать ее. С Газель с 402 года, сделана это на намамахаги. Эта функция позволяет сохранить баллон от перегорания и увеличить газ двигателя.

Sa wakas

Теперь вы можете найти двигатель ЗМЗ-402.Этот двигатель очень интересен, работает с легкими движениями. Самые популярные "Газели" устанавливают современные 405 и 406 двигатели на все случаи жизни. В паре с рейтингом далой, нагахатид силы огромного количества лаков и металических кувинтов. И эти тренировки на языке наносят огромный урон.

комментарии от HyperComments

Gazelle Ultimate C380 HMB Обзор

Общий вес:
63.4 фунта (28,75 кг)

Вес батареи:
6,9 фунта (3,12 кг) (Включая пластиковую крышку)

Вес двигателя:
7,05 фунта (3,19 кг)

Материал рамы:
Алюминиевый сплав

Размеры рамы:
18,1 дюйма (45,97 см) 20.9 дюймов (53,08 см) 22,4 дюйма (56,89 см)

Геометрические размеры:
Средние размеры 53 см: длина подседельной трубы 21 дюйм, досягаемость 22 дюймов, высота стояка 17,5 дюйма, минимальная высота седла 37 дюймов с включенной стойкой подвески или минимальная высота седла 35 дюймов с жесткой стойкой подседельного штыря, максимальная высота седла 43 дюйма, ширина 25,75 дюйма, Длина 73,75 дюйма, колесная база 44,75 дюйма, угол наклона гарнитуры 70,5 ° и подседельной трубы

Типы рам:
Step-Thru

Цвета рамы:
Атласная синяя кряква с голубыми и черными вставками, атласная светло-оливковая с желтыми и черными вставками

Рама Детали вилки:
Алюминиевый сплав с внутренней моноамортизирующей пружинной подвеской гарнитуры, ход 40 мм, расстояние между ступицами 100 мм, ось 9 мм с быстроразъемным шампуром

Детали задней части рамы:
Выдвижной дропаут Enviolo, расстояние между ступицами 135 мм, ось с резьбой 10 мм x 1 мм и гайками 15 мм

Точки крепления:
Бобышки задней стойки, бобышки крыльев, бобышки для бутылок

Детали зацепления:
1 Скорость 1x∞ Enviolo Бесступенчатый ручной треккинг-групсет Бесступенчатая трансмиссия, диапазон передач 380 °, эквивалентный кассете 11-42 зубьев, задняя шестерня с 24 зубьями, номинальный постоянный крутящий момент 85 нм

Детали переключателя:
Оптимизированный для Enviolo NuVinci поворотный переключатель с половинным захватом на правой панели (механический, без окна индикатора)

Шатуны:
Кованый алюминиевый сплав Miranda, шатуны длиной 170 мм, 55 зубцов Gates Carbon Drive Передняя звездочка ремня CDX с защитой из сплава, диаметр окружности болтов 130 мм (BCD)

Педали:
Пластиковая платформа с резиновым протектором

Гарнитура:
Встроенный герметичный картридж, прямой 1-1 / 8 дюйма (внешний диаметр 44 мм)

Шток:
Регулируемый угол (от -10 ° до 60 °), длина 100 мм, высота основания 50 мм, высота комбинированной конической проставки 30 мм, 31.Диаметр зажима 8 мм

Руль:
Алюминиевый сплав, стреловидная задняя часть, длина 630 мм

Детали тормоза:
Гидравлические дисковые тормоза Shimano BL-MT402-3A с передним ротором 180 мм и задним ротором 160 мм, четырехпоршневыми суппортами, трехпальцевыми рычагами с регулируемым вылетом

Захваты:
Эргономичный, с подкладкой, искусственная кожа, черный, с замком

Седло:
Гель Selle Royal Loire, Royal Vacuum Light, Large Soft Comfort, черный

Подседельный штырь:
Подвеска Post Moderne (ход 40 мм, регулируемое сжатие с помощью шестигранного ключа на 6 мм в основании), зажим с двумя болтами и вращение двух болтов (болты с шестигранной головкой 5 мм), 27.Прокладка от 2 до 29,8 мм

Длина стойки сиденья:
290 мм

Диаметр стойки сиденья:
27,2 мм

Обода:
Ryde Dutch, алюминиевый сплав, двойная стенка, 36 отверстий, внешняя ширина 19 мм, глубина 30 мм (средняя тарелка)

Спицы:
Нержавеющая сталь, передний калибр 14, задний калибр 13, черный, с серебряными гайками

Марка шин:
Schwalbe 50 км Energizer Plus, 28 дюймов x 1.75 "(47-622)

Размеры колес:
28 дюймов (71,12 см)

Сведения о шинах:
От 45 до 70 фунтов на квадратный дюйм, от 3,0 до 5,0 бар, G-Guard 5, светоотражающие полосы на боковых стенках, Addix E

Детали трубки:
Преста

Принадлежности:
Крылья из алюминиевого сплава (ширина 60 мм, пластиковые заглушки), задняя стойка из алюминиевого сплава по индивидуальному заказу (встроенная двойная банджи с пластиковым зажимом, максимальная нагрузка 27 кг 59 фунтов, резиновые петли в основании, опора крыла, блокираторы багажника), замок рамы защитного кожуха AXA (под ключ к замку аккумулятора), легкий ремень из алюминиевого сплава и крышка передней звезды, установленная на руле электронно-интегрированная светодиодная фара AXA Blueline 50-E (50 люкс, боковые вырезы, от 6 до 12 вольт постоянного тока), установленная в задней стойке, электронно интегрированная задняя фара Herrmans (4 светодиода) , Боковые вырезы), задняя установка Ursus Mooi, регулируемая длина без инструментов

Другое:
Блокировка съемного блока аккумуляторов Bosch PowerTube 500, встроенного в Donwtube, 1.Зарядное устройство на 6 фунтов, 4 А, поддержка двигателя продолжает крутить педали со скоростью до 120+ об / мин, класс прочности IP56 (привод и дисплей)

1929 Mercedes-Benz Gazelle SSK Replica R2497VA - Решения для продажи автомобилей FSBO Vehicles

1929 Mercede-Benzs Gazelle SSK Реплика На продажу в North Porte, Флорида 34289

Единственный в своем роде, этот 1929 год Mercede-Benzs Gazelle SSK Replica имеет 3100 миль пробега, 2,8 литра 60 градусов Ford Cologne V-6 с автоматической коробкой передач Ford C3.Цвет кузова Белый-Заря. и бордового цвета, черта из настоящего дерева, только что полностью обслужена. Профессиональная заводская сборка. Он всегда был в гараже, отлично выглядит, отлично работает и имеет небольшой пробег!

Эта копия SSK 2.8 Ford Cologne 60-градусный V-6 был полностью очищен от шлака и обновлен с помощью изготовленных на заказ двойных выхлоп с тихими глушителями, прогрессивным карбюратором 2 барреля, напольным переключателем и сломать. У него было все обычай монтаж.

Особенности включают:

Вставки Real Spoke с хромом Колеса (не колпаки)

Новые радиальные шины с белыми стенками

Новый аккумулятор

Чехол для нового автомобиля

Новый трансформируемый верх

Новый радиатор с электровентилятором Все Новые шланги

Новый стерео CD с пультом дистанционного управления

Колесо наклона

Ремни безопасности

Регулируемые водители и пассажир Количество мест

Противотуманные фары

Двойные зеркала заднего вида

Полная классическая аппаратура

Крышка тонно

Боковые шторы

Ботинки с откидным верхом

Всегда в гараже 1995 года постройки.Изменено Рама Mustang II с реечным рулевым управлением и дисковыми тормозами. Работает на 100%.

Этот автомобиль находится в Национальном реестре. Всего в 2002 году было модернизировано 20K, включая раму. Полная текущая оценка, это Водитель! Без ржавчины и порчи. Все работает, все! Только что выиграл первый в классическом классе Replica Antique Automobile Club Of America в Венеции 2016.

Поворачивайте головы, куда бы вы ни пошли! Не упустите этот замечательный возможность! Звоните (402) 502-8385 для больше информации.

Двигатель nu hadé pikeun "Gazelle": ngabandingkeun sarta poto

Lamun meuli kandaraan komérsial hal anu penting pikeun nengetan teu ukur dina kapasitas beban sarta ciri sejen, tapi ogé dina mesin. "Газель" - это популярная мобильная коммерческая лампа в России. mesin ieu dijieun komersil saprak 1994. Antukna, eta nyadiakeun keur pembangkit listrik béda. Dina naon двигатель pangalusna dina "Газель", urang ngajelaskeun dina artikel urang kiwari.

Rupa pembangkit listrik

Dina awalna, mobil kasebut nangtukeun satuan tutuwuhan engine Заволжский.Sakabéh éta kudu di-jalur tabung. Ti 1994 nepi ka 2003, anjeunna disimpen dina "Gazelle" 402 mesin (карбюратор). Наон хаде пикеун милих - бакал нгабахас энке. Jeung sékrési generasi anyar "Gazelle" (таун, 2003), это модный модельный ряд Massana Unit kakuatan sejen. двигатель Иэу ЗМЗ-406. Sataun saterusna, dina "Gazelle" mimiti nyieun Unit dimodernisasi narima nyirian ZMZ-405. fitur Naon gaduh трансмиссии ieu? Хайу уранг нганггап тиап сахиджина ньялира.

ЗМЗ-402

Двигатель bengsin opat-silinder kalawan sistem suluh karburator.Это версия диробах тина месин ЗМЗ-24Д, нд дизайн ка "Волга" дина кали совет. мотор бога хиджи какуатан тина 100 лошадиных сил ди объем силиндер 2,44 л. клапаны мезин бога дуа на силиндер. Naon urang nyebutkeun ngeunaan eupan balik motor ieu? Juragan Disbutkeun Yen Engine ieu mawa beban beurat. ZMZ-402 teu dirancang keur tutumpakan komérsial. Мотор Panumpang Ieu Nu выводит торси на низком уровне. Diantara недостатки séjén тина бога хиджи resiko tinggi перегрева. Kusabab mesin anu terus kakeunaan стресс, blok dipanaskeun sarta sirah.Motor ngabogaan sumberdaya leutik (kira 150 sarébu kilométer). Ogé, mesin ngabutuhkeun tuning biasa na meresihan carburetor nu. Sedengkeun pikeun naros, ZMZ-402 miboga desain anu pohara basajan sarta pohara ремонтопригодный. Biaya perbaikan utama mesin téh leuwih handaparts dinten ieu. Дина ватесан консумси бахан бакар, единица иу палинг прожорливая. Тема efisiensi 402-й мотор и автомобилисты советской "Волги". Димуат «Газель» расходует 19 литров на 100 километров. Dina usum tiis, ieu tokoh bisa ngahontal 22.Ngagunakeun tehnik misalna hiji lumrah ngan lamun Unit SSS.

ЗМЗ-406

Двигатель

Ieu kalawan объемом 2.3 литра boga kaluaran 145 лошадиных сил. Mangrupakeun Garis Anyar Mesin Jeung Mékanisme хронометраж 16-klep. Санаджан киту, тайминг Nu dilumangsungkeun masih ranté. мотор бога система сулух карбуратор, тапи нгабогаан торси тингги, ну джади пентинг пикеун кандаран комерсиал. каунггулан утама - хируп лайанан панджанг сарта какуатан. двигатель nu hadé pikeun "Газель"? Pikeun ngajawab pertanyaan ieu, nu sisi négatif motor mimiti 406 kudu disadiakeun.Diantara недостатки tina ulasan nunjuk kaluar pajeulitna sahiji alat Timing. Utamina, ieu ranté натяжитель. kalawan unsur waktos на растянутом ка 100 sarébu kudu diganti. Ogé dipaké dina ngawangun hiji rarancang kolot cingcin поршень. Кусабаб Иэу, ая масложор сарта консумси бахан бакар тингги. "Газель" калаван двигатель ИЭУ расходует 15-20 литров, работает в режиме работы.

ЗМЗ-405

Ieu Unit leuwih maju, diwangun dina 406-й мотор. Mibanda leuwih современный, сунтик сулух инжектор.Kalawan объемом 2,5 литра, бога калуаран 152 лошадиных сил. Ogé grup поршневой geus robah dina rarancang. Eta niatna dirasakeun di дисперсионный ню.
405-й мотор лейвих рианг батан 406-й - уласан ниебуткеун. Оге, Unit ieu boga hiji deui sedeng "напсу". Дина 100 километров, 16 ка, 18 литров. Эта куду ditanggung дина пикиран ну пилихан иеу биса джади беда, сабаб «Газель» бога джангкунгна беда ти стан ка (парусный спорт) чжунг биса нгангкут бебан тина тоннаж беда.

Ану диадопси?

Ngarespon kana hiji sual ngeunaan jenis engine naon nganteurkeun hadé dina "Gazelle", eta sia tempo parantosan teknis ngeunaan Unit ieu.Дина двигателя leutik ieu parobahan rarancang geus dijieun. Ку китуна, инсинюр диробах капала силиндер, каасуп салуран тина на холостом ходу. Massa kapala silinder diréduksi ku 1,3 кг. Nalika éta 406-m dipaké asbés bébas двигатель silinder sirah прокладка, anu 405-m patut logam bagéan dua-lapisan. Эта nyadiakeun segel hadé охлаждение салуран, minyak bumi sarta sendi gas. Ku kituna, insinyur éta bisa ngahontal уплотнение, лучшее из самбунгана ди tempat penting. Ку джалан киту, месин иеу кахиджи дина джалур, ну сакара формальный сасуай чжунг сарат тина "Евро-3".

Naon hasilna?

Ku kituna, naon engine anu hadé - 402 atanapi 406? «Газель», rengsé mesin heula, saeutik pisan anu, набирает скорость на beban beurat транспортов. Кусабаб Иэу, месин перегревает сарта консумси миньяк. двигатель nu hadé pikeun "Газель"? Kalawan hal mun motor kadua 406, éta alternatif unggulan antara 402 m sarta 405 m. "Газель" kalawan biaya motor ieu téh leuwih handap kalawan Unit suntik. Дина Мотор 406-й ИЭУ нгабогаан 16-клэп Меканизм ГРМ современные Чжунг Потенси Бадаг Пикеун Тюнинг.Упами хойонг, эта биса дипакса ку нгаганти поршневой дина груп Ульяновкс. Мотор Арал Утама МЭУ - карбюратор. Aya saeutik pisan профессиональная настройка aub dina maranéhanana. Tapi карбюратор, но с постоянной постоянной регулировкой. Ламун уранг нганггап, наон двигатель ану хаде - 405 атанапи 406 пикеун "Газель", бесспорный бакал ЗМЗ-405. двигатель Ieu лишен тина недостатки saméméhna sarta merlukeun kirang diropéa, saprak инжектор kasebut dilengkepan suntik. Konsumsi BBM Engine Ieu leuwih handap sarta torsi tinggi.405 двигатель th teu перегрев, disadiakeun dina pergantian своевременный tina bahan keur anti ngagibleg, sarta dicirikeun ku sumberdaya tinggi.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *