Мотор м111: M111 — двигатель Мерседес М111 1.8 — 2.3 литра

Двигатель Mercedes-Benz M111 E23 / E23ML

В 1995 году вышел последний и самый объемный двигатель в линейке моторов М111 — это двигатель объемом 2.3 литра M111 Е23. Он был призван сменить совершенно устаревший по технологиям моторостроения M102 Е23. В основе E23 чугунный блок цилиндров, с диаметрами цилиндров в 90,9мм., ход поршней увеличили до 88,4мм, что на 7,9мм. больше, чем в версии с 2.0 литрами. По сути это тот же 2-литровый двигатель Е20, но слегка модернизированный… ГБЦ, два распределительных вала, четыре клапана на каждый цилиндр, гидрокомпенсаторы, цепной привод ГРМ, ЭБУ от Бош ME2.1 — все это те же комплектующие, что и на Е20. Даже компрессорная версия Е23ML имела все тот же компрессор Eaton M62 с механическим нагнетателем, который приводился в движение приводным ремнем через электромагнитную муфту.

 

В 2000 году вся линейка моторов серии М111 прошла стадию модернизации и получила индекс Evo к названию. В том числе и Е23. Прочитать о конкретных изменениях в конструкции двигателя можно ЗДЕСЬ, все изменения точно такие же как и на двигателе М111 Е20.

 

Компрессорный двигатель M111 E23ML Evo устанавливался на автомобилях  до 2004 года, атмосферный двигатель M111 E23 в модификации M111.970(74) выпускается до сих пор, правда в Корее, но по лицензии и под контролем Daimler AG для автомобилей SsangYong. В 2006 году на смену компрессорному мотору М111Е23ML пришел абсолютно новый мотор из серии М271 — E18ML, блок цилиндров которого был выполнен из алюминиевого сплава, но с гильзами из чугуна.

 

Модификации(модели) ДВС М111Е23:

 

I. М111.970 (с 1995 по 1998 гг.) — самая первая модификация с мощностью 150 лошадями под капотом при 5400 оборотах в минуту., кр.момент 220Нм при 3700-4500 об/мин., ст.сжатия равна 10.4 единицам, система впрыска и зажигания Bosch HFM. Устанавливался на модели  MB Е230 в кузове W210 и SsangYong Musso;

II.

М111.973 (с 1996 по 2000 гг.) — модификация с компрессором Eaton М62, которая выдавала 193 лошадиные силы при 5500 об/мин., а так же крутящий момент в 280Нм при 2500-5000 об/мин. Ст. сжатия 8.5 единицы, Устанавливался на модели  MB SLK230 Компрессор в кузове R170;

III. М111.974 (с 1995 по н.в.) — одна из модификаций мотора М111.970 с мощностью 150л.с. для MB C230 в кузове W202 и SsangYong Kyron;

IV. М111.975 (с 1996 по 2000 гг.) — модификация мотора М111.973 со 193 л.с. под капотом для MB CLK230 Компрессор в кузове W208 и C230 в кузове W202;

V. M111.977 (с 1998 по 2000 гг.) — еще одна модификация M111.970 так же со 150 лошадиными силами для MB ML230 в кузове W163;

VI. M111.978 (с 1995 по 2003 гг.) — специальная модификация для MB Vito 230 в кузове W638, ст. сжатия уменьшена до 8.8 единиц, система впрыска и зажигания Siemens PMS, мощность ДВС 143 лошадиных силы при 5000 оборотах в минуту, кр.момент 215Нм при 3500 об/мин.;

VII. М111.979 (с 1995 по 2006 гг.) — модификация мотора М111.978 так же со 143 л.с. для MB Sprinter  в кузове W901-905;

VIII. М111.980 (с 1996 по 2003 гг.) — еще одна модификация ДВС M111.978 с системой впрыска и зажигания Bosch HFM и со 143 л.с. для  MB Vito 230 в кузове W638;

IX. М111.981 (с 2001 по 2004 гг.) — модификация мотора  с компрессором Eaton M45, ст.сжатия равна 9.0, мощность равна 197 лошадиным силам при 5500 об/мин., кр.момент 280Нм при 2500 об/мин. Данная модификация устанавливалась на Мерседес Бенц SLK230 Компрессор в кузове R170.

X. M111.982 (с 2000 по 2002 гг.) — мощность 197 л.с. Устанавливался на автомобили МБ CLK230 Компрессор в кузове W208;

XI. M111.983 (с 2000 по 2004 гг.) — мощность 197 л.с. Устанавливался на автомобили МБ SLK230 Компрессор в кузове R170;

XII. М111.984 (с 1995 по 2006 гг.) — мощность 141 л.с., модификация мотора М111.978 с системой впрыска и зажигания Bosch HFM для MB Sprinter, Фольксваген LT и SsangYong Musso.

 

Типичные болячки и недостатки ДВС Мерседес Бенц М111 Е23 2. 3л.:

Мотор M111E23 аналогичен мотору M111E20, поэтому их проблемы, с которыми можно столкнуться в процессе эксплуатации, схожи. Подробно об этих проблемах можно прочесть ЗДЕСЬ.

 

Характеристики двигателя Mercedes-Benz M111 E23 / E23ML / E23MLEvo

Двигатель м111 мерседес

Проблемы и надежность двигателя Mercedes M111

 6580 |  28.11.2019

Двигатель Mercedes M111 – это рядные четверки объемом от 1,8 до 2,3 литров. Эти двигатели появились в 1992 году и выпускались до 2006 года. Таким образом, их дебют состоялся еще на Mercedes W124. Последние «Мерседесы» с этим двигателем – С-класс W203, родстер SLK R170, купе CLK C208. Но дольше всего этот двигатель продержался на Sprinter W905. Также этот силовой агрегат в 2,3-литровом исполнении устанавливали на Volkswagen LT и два SsangYong – Musso и Kuron.

Среди «четверок» М111 были не только атмосферники, но и версии с компрессором типа Roots. Такие версии объемом 2,0 и 2,3 литра дебютировали в 1995 году на С-классе W202. Самая слабая атмосферная 1,8-литровая версия развивала 122 л.с., а самая мощная 2,3-литровая с компрессором выдавала 197 л.с.

У моторов М111 чугунный блок цилиндров и алюминиевая 16-клапанная ГБЦ. Разумеется, в приводе клапанов присутствуют гидрокомпенсаторы. На впускном распредвале присутствует фазовращатель оригинальной конструкции.

 

 

На нашем YouTube-канале вы можете посмотреть разборку 2-литрового атмосферного двигателя M111.942, снятого с Е-класса W210 1994 года выпуска 136 л.с. Этот двигатель оснащен системой управления Bosch HFM c пленочным расходомером.

 

 

Выбрать и купить двигатель для Mercedes W210 вы можете в нашем каталоге контрактных моторов.

 

Блок PMS для W124, W202 и W638

С самого начала моторы семейства М111 получили электронный впрыск топлива с довольно мудреной системой управления PMS, которая руководила и форсунками, и свечами.

Систему PMS (Pressure Monitoring System) выпускали компании Bosch и Siemens, а суть ее в том, что она измеряла нагрузку на двигатель датчиком абсолютного давления. И этот самый датчик был одним целым с блоком управления. Датчик давления оказался нежным и недолговечным, а при его выходе из строя нужно было менять весь блок целиком. Позже эти блоки научились перепаивать с заменой вышедшего из строя датчика давления. Двигатели с системой PMS никогда не устанавливались на Mercedes W210. Они достались ранним двигателям M111 объемом 1,8 и 2,0 литра, для моделей W124, W202 и W638.

 

 

На рубеже 2000-годов двигатели М111 эволюционировали: блоки были усилены, поршни и шатуны были укреплены под увеличившуюся степень сжатия. Также была изменена ГБЦ, появились индивидуальные катушки зажигания. Если изначально компрессорные версии оснащались нагнетателем Eaton M62, который приводился отдельным ремнем через электромагнитную муфту, то EVO-версии получили нагнетатель Eaton M45 c постоянным приводом нагнетателя.

 

 

Мы будем разбирать 2-литровый атмосферный двигатель M111.942, снятый с Е-класса W210 1994 года выпуска 136 л.с. Этот двигатель оснащен системой управления Bosch HFM c пленочным расходомером.

 

Компрессор

Это компрессор Eaton M45 с двигателя М111 объемом 2,3 литра. Такой компрессор постоянно вращается при работе двигателя, создает избыточное давление до 0,37 бар.

С точки зрения производителя, компрессор не является ремонтопригодным. Однако для него выпускаются комплекты игольчатых подшипников шнеков. Подшипники одинаковые для компрессора М45 и М62.

На износ компрессора указывает вой и даже жужжание при работе, а также присутствие в нем алюминиевой пыли, царапин на шнеках.

 

 

Выбрать и купить компрессор для двигателя Mercedes M111 вы можете в нашем каталоге контрактных запчастей.

 

Надежность системы HFM

Ранние варианты двигателя M111 для E-класса W210 до 1997 года оснащались системой управления двигателем с новомодным по тем временам пленочным расходомером, который более точно рассчитывает количество всасываемого воздуха.

Эта система управления более надежная, чем ее предшественница (на моторах М111), но может выйти из строя из-за короткого замыкания в проводке моторного жгута или дефекта катушек зажигания. К счастью, блок HFM ремонтропригодный, его могут восстановить знающие электрики.

 

Расходомер
Полное название пленочного расходомера HFM – термоанемометрический массовый расходомер воздуха с нагреваемой пленкой. ДМРВ такого типа используется до сих пор, но уже способен подавать в ЭБУ цифровой сигнал.

ДМРВ двигателя М111 формирует аналоговый сигнал. Работоспособность этого датчика можно проверить вольтметром: напряжение на нем должно быть в пределах 0,9-1 Вольт. Не более, что свидетельствует о неверных показаниях датчика. На неправильные данные с ДМРВ двигатель реагирует плохим запуском, неуверенной работой на холостых оборотах.

Неполадки в работе пленочного ДМРВ возникают из-за масляного и сажевого налета на его чувствительных элементах.

 

 

Выбрать и купить датчик массового расхода воздуха для двигателя Mercedes вы можете в нашем каталоге контрактных запчастей.

 

Система вентиляции картерных газов

Нередко система вентиляции картерных газов требует внимания, из-за нарушения ее проходимости. Обычно закупорки случаются в рестрикторе (он входит снизу во впускной коллектор) и в трубке, выходящей из маслоотделителя.

Для проверки проходимости системы ВКГ проще всего снять трубку, соединяющую впускной тракт до заслонки и клапанную крышку. Отверстие на клапанной крышке нужно чем-то прикрыть (хоть ладонью, хоть карточкой) и проверить, всасывается ли воздух. На работающем двигателе воздух должен хорошо всасываться в клапанную крышку, в том числе и при небольшом добавлении оборотов. Если из клапанной крышки давит давление газов, то проходимость системы ВКГ нарушена. Либо в двигателе слишком много картерных газов из-за износа ЦПГ.

Если есть сомнения в проходимости системы ВКГ, нужно добраться до сапуна и трубки перед ним. Правда, расположены они под впускным коллектором и труднодоступны. В любом случае, они нуждаются в проверке, если мотор начал выдавливать масло через сальники.

 

 

Датчик положения коленвала

Известная «болячка» двигателя М111 – глюки датчика положения коленвала. Датчик выходит из строя из-за нагревов. При высоком нагреве он не подает сигнал, из-за чего двигатель глохнет и не заводится, пока не остынет. Любопытно, что система управления двигателем на моторах М111 и его более крупных V-образных собратьев не регистрирует ошибок по датчику коленвала. Оживить двигатель можно, полив датчик водой. Тем самым можно точно установить причину поломки.

 

 

Дроссельная заслонка
Дроссельные заслонки на 111-х моторах бывают двух типов. На машинах без круиз-контроля и антипробуксовочной системы они могут управлять только холостым ходом. С «круизом» и ASR (антипробуксовочная система) заслонки управляются отдельным блоком и имеют больше самостоятельности. Т.е. способны как прикрывать заслонку, так и полностью ее открывать. Такие заслонки можно отличить друг от друга по разъемам: 8 контактов у «простой» заслонки и 14 у заслонки под круиз-контроль и ASR.

От старости электроника таких заслонок дает сбои. Моторчик заслонки может выйти из строя или начать работать с перебоями. Также заслонка может начать сбоить из-за нарушения изоляции ее проводки – той части проводов, которая находится в корпусе. А вот проблемы с потенциометрами датчика положения заслонки практически не встречаются.

В случае электрических проблем с дросселем фиксируется ошибка и возникают заметные проблемы с регулировкой холостого хода и странностями в откликах на педаль газа. Также из-за неисправного дросселя двигатель может глохнуть при появлении побочной нагрузки: включении компрессора кондиционера, повороте руля.

При загрязнении дроссельной заслонки двигателя М111 симптомы менее явные. Например, мотор заводится не с первого раза, причем этот симптом может проявляться либо только на холодном или на горячем моторе.

Также добавим, что «Мерседесах» 1990-х годов проблемы с дросселем и многими другими электронноуправляемыми узлами могут быть вызваны отказом так называемого «реле перегрузки». В нем просто разрушается пайка. Знающие люди профилактически пропаивают контакты этого реле, чтобы избежать проблем с чем угодно: от бензонасоса до дросселя.

 

 

Выбрать и купить дроссельную заслонку для двигателя Mercedes M111 вы можете в нашем каталоге контрактных запчастей.

 

Связь дроссельной заслонки и системы ВКГ

Еще раз вернемся к системе вентиляции картера. По верхней трубке, вход в которую расположен во впускном тракте после ДМРВ и перед дросселем, при малой скорости работы двигателя засасывается свежий воздух в картер. А при высокой скорости работы двигателя по этой трубке высасываются картерные газы, причем та часть, которая не отфильтровывается от паров масла.

Таким образом, пары масла имеют доступ к дросселю и могут покрывать его, образуя всем хорошо известный налет.

Также масляные пары могут отражаться от резко закрытой дроссельной заслонки, и таким образом получать доступ даже к расходомеру.

Также добавим, что в морозную погоду при недостаточном прогреве двигателя через верхнюю трубку системы ВКГ также циркулирует влага и даже эмульсия. Они могут стать причиной обмерзания дросселя и образования более густого налета бежевого цвета. Такой цвет имеет масляная мена, смешанная со влагой.

Собственно, обильное образование влаги и конденсата в верхней трубке происходит из-за того, что двигатель не успевает прогреться в морозную погоду и выпарить всю влагу, поступающую в картер со свежим воздухом.

 

Фазовращатель

Многие годы на самых различных бензиновых двигателях Mercedes применялся оригинальный механизм изменения фаз. На двигателе М111 муфта фазовращателя расположена на впускном распредвале. Муфта управляется соленоидом, связанным с гидравлическим клапаном (соленоидом). В народе он называется «магнит». Он стоит на конце распредвала, соленоид (или «магнит») по команде соленоида перемещает золотник, таким образом открывая путь маслу, приводящему фазорегулятор.

 

 

С годами и пробегом золотник, приводимый магнитным полем, может просто заклинить в своем канале. Обычно это происходит при холодном пуске. Мотор начнет трястись, загорится ошибка, указывающая на муфту. Во многих случаях помогает снятие «магнита» и расшевеливание золотника, который находится в распредвале.

Также при больших пробегах разъем на «магните» может потечь маслом, что неплохо устраняется разборкой корпуса магнита и герметизированием. Если муфта фазовращателя стучит при работе, то причина кроется в падении мощности магнита. Его придется заменить.

Замены может потребовать и сама муфта, если при подвижном золотнике и исправном ЭБУ остается проблема с регулированием фаз.

 

 

Форсунки
Из-за засорения форсунок двигатель неровно работает на холостых оборотах, теряет в мощности, чувствуется провал при разгоне. Замечено, что на двигатель М111 хорошо подходят и работают итальянские форсунки Siemens Deka Z1 с 2,5-литрового двигателя «Волги» и «Газели».

 

 

Выбрать и купить форсунки для двигателя Mercedes M111 вы можете в нашем каталоге контрактных запчастей.

 

Катушки зажигания

На двигателе М111 две сдвоенных катушки зажигания. Эти катушки чувствительны к износу свечей зажигания. Поэтому при неполадках с зажиганием нужно в комплексе оценивать и состояние свечей, и катушек. Старая свеча может быстро вывести из строя новую катушку.

На неполадки с зажиганием указывают провалы при разгоне, троение и сильное плавание оборотов, похожее на попытки двигателя не заглохнуть, если отключается один цилиндр.

 

 

Выбрать и купить катушки зажигания для двигателя Mercedes M111 вы можете в нашем каталоге контрактных запчастей.
 

Цепь ГРМ

Цепь ходит более 300 000 км. При растяжении плавают обороты, слышно легкое лязгание цепи. Инженеры предусмотрели возможность четкого контроля растяжения цепи. Для этого нужно поочередно зафиксировать впускной и выпускной распредвал и проверить смещение коленвала. Распредвалы фиксируются штифтами через специальные отверстия. Если коленвал смещен относительно впускного распредвала более, чем на 30°, а выпускной более чем на 35°, то цепь подлежит замене.

 

Помпа

Помпа двигателя М111 считается слабым местом. Она просто начинает течь по уплотнению.

 

Прокладка ГБЦ
Прокладка ГБЦ двигателя М111 недолговечная. При пробеге более 300 000 км она рано или поздно даст течь масла наружу. Обычно течь появляется спереди справа, возле генератора. Для устранения течи придется снимать «голову», менять прокладку. Настоятельно рекомендуется проверить плоскость ГБЦ, также поменять маслосъемные колпачки.

 

Поршневая группа

Оставшиеся в живых двигатели М111 прошли много сотен тысяч километров, поэтому можно сказать, что цилиндропоршневая группа у них выносливая. Блок можно точить, производитель предлагает ремонтные размеры поршневых колец, поршней и всех вкладышей.

Жор масла у двигателя М111 случается, и возникает из-за задубевших маслосъемных колпачков и залегших поршневых колец.

 

Выбрать и купить двигатель для Mercedes, вы можете в нашем каталоге контрактных моторов.

 

Здесь по ссылкам вы можете посмотреть наличие на авторазборке конкретных автомобилей Mercedes заказать с них автозапчасти.

мотор Mercedes-Benz M111 — Mercedes-Benz M111 двигатель

O M111 family de motores é um -4 linear motor de automóvel de Mercedes-Benz, произведенный партией 1992–2003 гг. Для Mercedes-Benz Classe E (W124) 1992 г., является семьей двигателей и относительной общей utiliza 4 válvulas por cilindro. Todos os motores na família usar um bloco de motor de ferro fundido e da cabeça do cilindro de liga de alumínio.

M111.920

О М111.920 мкм 1,8 л (1799 куб.см) 16 моторных клапанов. Мощность 90 кВт (122 л.с.) при мощности 5500 об / мин, 170 Нм при 4200 об / мин. Элемент вариативного датчика M111. 921 , который является датчиком MAF (масса воздуха) -датчик MAP-сенсора, используется с ЭБУ системы управления двигателем. Aplicações: 1996-2000 C180 W202.

приложений:

M111.940

O M111.940 емкостью 2,0 л (1998 куб. См) с двигателем 16 дюймов с диаметром и движением 89,9 x 78,7 миллиметров и таксоном сжатия 9,6: 1.Производит мощность 100 кВт (136 л.с.) и крутящий момент 190 Нм.

приложений:

• 1992-1995 E200 (W124)
• 1997-2002 CLK200 (C208)
• 1993-2000 C200 (W202)

Ao contrário do 102, 103 e motores da série primeiros 104, or motor não usar injeção mecânica, mas o sistema de gestão Siemens PEC / PMS (Engine Control Pressão), который интегрирует механизм сгорания и фаис.

является типом скорости движения системы, которая формирует неправильную зависимость от RPM, TPS и пресс без сборщика (MAP).

Injetores de trabalhar em pares (marcha lenta, carga parcial), ou completetamente (пленка карга).

Ele usa 2 bobinas de ignição e nenhum distribuidor de ignição. Cilindros são disparados em pares (dupla fogo) — 1 e 4 em конъюнто, e 2 e 3 juntos. O sensor de posição do veio de manivelas está a detectar o movimento de duas placas de posição radialmente opostas sobre o volante, um dos quais é magnetizado, e o outro não é. Assim, гестан делать моторную информацию о точных данных о группе сил для тумана, e que grupo de injectores para pulverizar.

M111.942

Semelhante ao motor M111.940, utilizado nos anos seguintes. Производит мощность 100 кВт (134 кавало, 136 л.с.) и крутящий момент 190 Нм (140 фунт · дюйм).

приложений:

• 1995-2000 E200 (W210)
• 1993-2000 C200 (W202)

Эсте мотор, nunca teve PMS. Примеры моделей -95 и -97 тем HFM-motronic, типо-де-пеликулярного устройства, используемого / горючего в медицине, e -97 и -2002 com ME2.1 motronic. O sistema mais tarde também tem o ímã sobre a árvore de cames de admissão, e dá sinal ao ECU, e faz mais Torque do motor em baixas rotações. У двигателя нет início nem sequer têm sensor de posição da árvore de cames, de modo a fiação é muito diferente.

O único problem com estas M111 motor excelente confiabilidade é original instalado Victor Reinz junta da cabeça, que rasgando por idade e Refrigerante errado, e perde Refrigerante do Lado. Fora isso, apenas alguns anos, tinha mau isolamento da fiação do motor, e Precisava de toda a substituição de fiação.

M111.943

Производит 141 кВт (189 л.с.) и 270 Н · м (199 lb⋅ft).

приложений:

M111.944

O M111.944 с двигателем объемом 2,0 л (1998 куб.см) с 16-клапанным двигателем, в котором используется компрессор объемом 2,3 л M111.973. Производит 141 кВт (192 л.с.) при мощности 270 Нм крутящего момента. Este motor foi construído, specialmente for SLK 170 e CLK 208 exportados for a Itália, Holanda, Portugal e Grécia, por razões fiscais. O limit Imposto ‘carros executivos foi baseada na Capacidade do motor maior que 2000 cc, de modo Mercedes, fim de atingir esses mercados fez uma mistura do M111. 940 com или нагнетатель M111.973 де-семпено с большой емкостью двигателя.

приложений:

M111.946

Производит 134 кВт (180 л.с.) и 190 Нм (140 lb⋅ft).

приложений:

M111.951

. Двигатель EVO ((M 111 E 20 EVO) Naturalmente aspirado taxa de compressão é de 10,6, o под é 129 л.с., o крутящий момент -. 140 фут-фунтов Melhoria include bloco armado cilindro, cabeça de cilindro novo, bobinas индивидуальные и новые velas de ignição, e bielas histões para maior taxa de compressão, melhorias de injeção de combustível.

приложений:

• 2000-2002 Mercedes-Benz Classe C (W 203) C180

M111.955

Производит 120 кВт (163 л.с.) от мощности.

приложений:

• 2000-2002 Mercedes-Benz Classe C (W 203) Kompressor
• 2001 Mercedes-Benz Sportcoupe (CL203) Kompressor

M111.957

Двигатель 2,0 л Kompressor, использующий второй компрессор, двигатель 2.3L M111.974, мощность двигателя ниже 120 кВт (161 кавал, 163 л. с.) и мощность 230 Нм (170 фунтов · фунтов) @ 2500 об. / Мин.

приложений:

M111.958

Produz 120 кВт (161 л.с.) и 230 Н · м (170 lb⋅ft).

приложений:

M111.960 / M111.961

O M111.960 емкостью 2,2 л (2199 куб. См) с двигателем, 16 клапанов, с диаметром и движением 89,9 x 86,6 миллиметров, а также с компрессионным соотношением 10: 1. Мощность 110 кВт (150 л. da potência e 210 Нм крутящего момента.

приложений:

• 1992-1995 E220
• 1994-1996 Мерседес-Бенц W202 C220

M111.970 e M111.974

O M111.970 мкм 2,3 л (2295 куб. 150 л.с.) от мощности и крутящего момента 220 Нм.

приложений:

M111.973

Производит 142 кВт (190 л.с.) и 280 Нм (207 lb⋅ft).

приложений:

M111.974

Semelhante ao motor 2.3L M111.970, exceto o uso de um supercharger (kompressor), имеет мощность 142 кВт (193 л.с.).

приложений:

Примечание: Para o W210 E200 Kompressor 1997-1999, мощность двигателя 186 л. с.

 Только W210 E200 Kompressor 1999 года выпуска получил двигатель мощностью 193 л.с. 

M111.981

Semelhante ao мотор 2.3л M111.974.

Poder 143 кВт (194 л.с., 192 cv).

приложений:

M111.983

Produz 145 кВт (194 л.с.) и 280 Нм (207 lb⋅ft).

приложений:

M111.984

Poder 105 кВт (143 л.с., 141 л.с.).

приложений:

Veja também

Ссылки

.

Mercedes-Benz M111 Motor — Mercedes-Benz M111 двигатель

Mercedes-Benz M111 Двигатель
Überblick
Hersteller	Мерседес Бенц
Продукция	с 1992 по 2003 год
План
Aufbau	Прямой-4
Verschiebung	1,8 л (1,799 см³) 2,0 л (1.998 см³) 2,2 л (2,199 см³) 2,3 л (2,295 см³)
Zylinderbohrung	89,9 мм (3,54 Zoll) 90,9 мм (3,58 Zoll)
Кольбенхуб	78,7 мм (3,10 Zoll) 86,6 мм (3,41 Zoll) 88,4 мм (3,48 Zoll)
Материал blockieren	Gusseisen
Копфматериал	Aluminiumlegierung
Ventiltrieb	DOHC 4 Ventile x Zyl.
Скорость печати	9,6: 1, 10,0: 1, 10,4: 1, 10,6: 1
Verbrennung
Kompressor	Собственная версия
Крафтстоффсистема	Kraftstoffeinspritzung
Менеджмент	Siemens PEC / PMS (Druckmotorsteuerung)
Treibstoffart	Бензин
Kühlsystem	Wassergekühlt
Ausgabe
Stromausgang	90–145 кВт (122–197 л.с.; 121–194 л.с.)
Drehmoment Ausgang	170–280 Нм (125–207 фунт-фут)

Die M111- Motorenfamilie ist ein Reihen -4- Automotor von Mercedes-Benz, der von 1992 bis 2003 hergestellt wurde.Diese Motorenfamilie wurde 1992 in der Mercedes-Benz E-Klasse (W124) vorgestellt und ist relativ quadratisch und verwendet 4 Ventile pro Zylinder. Alle Motoren der Familie verwenden einen Motorblock aus Gusseisen und einen Zylinderkopf aus Aluminiumlegierung.

M111.920

Der M111.920 ist ein 16-Ventil-Motor mit 1,8 л (1,799 куб. См). Es erzeugt eine Leistung von 90 кВт (122 л.с.; 121 л.с.) при 5500 об / мин и 170 Нм (125 фунт-фут) при 4200 об / мин. Es gibt eine Variante namens M111.921, die beim ersten einen Датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха), соответствующий датчикам MAP и датчику PMS, соответствует принципу Steuergerät verwendet. Anwendungen: 1996-2000 C180 W202.

Anwendungen:

M111.940

Der M111.940 ist ein 16-Ventil-Motor mit 2,0 l (1,998 ccm), Bohrung und Hub von 89,9 мм × 78,7 мм (3,54 дюйма × 3,10 дюйма) и einem Verdichtungsverhältnis von 9,6: 1. Es produziert 100 кВт (136 л.с., 134 л.с.) Leistung и 190 Нм (140 lb⋅ft) Drehmoment.

Anwendungen:

• 1992-1995 E200 (W124)
• 1997-2002 CLK200 (C208)
• 1993-2000 C200 (W202)

Im Gegensatz zu den Motoren der Serien 102, 103 und frühen 104 verwendete der Motor keine mechanische Kraftstoffeinspritzung, sondern das Siemens PEC / PMS-Managementsystem (Pressure Engine Control), das das Kraftstoff- und Funkenmanagement integriert.

Es handelt sich um ein System mit Geschwindigkeitsdichte, da die Gemischbildung von der Drehzahl, dem TPS-Winkel und dem Krümmerdruck (MAP) abhängt.

Injektoren arbeiten paarweise (Leerlauf, Teillast) или insgesamt (Volllast).

Es werden 2 Zündspulen und kein Zündverteiler verwendet. Die Zylinder werden paarweise abgefeuert (Doppelfeuer) — 1 и 4 zusammen und 2 und 3 zusammen. Der Kurbelwellen-Positionssensor erfasst die Bewegung von zwei radial gegenüberliegenden Positionsplatten am Schwungrad, von denen eine magnetisiert ist und die andere nicht. Somit hat das Motormanagement genaue Informationen darüber, welche Gruppe von Zylindern abgefeuert werden soll und welche Gruppe von Injektoren gesprüht werden soll.

M111.942

Ähnlich dem M111.940-Motor, der in den folgenden Jahren eingesetzt wurde. Es produziert 100 кВт (136 л.с.; 134 л.с.) Leistung и 190 Нм (140 lb⋅ft) Drehmoment.

Anwendungen:

• 1995-2000 E200 (W210)
• 1993-2000 C200 (W202)

Dieser Motor hatte nie PMS. Die frühen Modelle -95 bis -97 verfügen über eine HFM-motronische Luft- / Kraftstoffdosiervorrichtung mit Heißfilmtyp und -97 bis -2002 mit ME2.1-Motronik.Das spätere System Hat auch den Magneten an der Einlassnockenwelle und gibt ein Signal an die ECU und erhöht das Drehmoment des Motors bei niedrigen Drehzahlen. Frühe Motoren haben nicht einmal einen Nockenwellen-Positionssensor, daher ist die Verkabelung sehr unterschiedlich.

Das einzige Problem mit diesem M111-Motor mit ausgezeichneter Zuverlässigkeit ist die original installierte Victor Reinz- Kopfdichtung, die nach Alter und falschem Kühlmittel zerreißt und seitlich Kühlmittel verliert.Abgesehen davon hatten nur einige Jahre eine schlechte Isolierung der Motorverkabelung und mussten all Kabel ausgetauscht werden.

M111.943

Es leistet 141 кВт (192 л.с., 189 л.с.) и 270 Нм (199 lb⋅ft).

Anwendungen:

M111.944

Der M111.944 ist ein 16-Ventil-Motor mit 2,0 l (1.998 ccm) und einem Kompressor, der dem 2,3 l-Motor M111. 973 ähnelt. Es produziert 141 кВт (192 л.с., 189 л.с.) Leistung и 270 Нм (199 lb⋅ft) Drehmoment.Компания Dieser Motor специализируется на SLK 170 и CLK 208, которые находятся в Грюндене на Италии, в Нидерландах, Португалии и Грихенланд, экспортируют страну. Die Steuergrenze für «Executive Cars», базируется на Hubraum von mehr als 2000 куб. Um diese Märkte zu erschließen, stellte Mercedes eine Mischung aus dem M111.940 und dem Kompressor des M111.973 für hohe Leistung bei niedrigem Hubraum her.

Anwendungen:

M111.946

Es leistet 134 кВт (182 л.с., 180 л.с.) и 190 Нм (140 фунт-фут).

Anwendungen:

M111.947

Es leistet 137 кВт (186 л.с., 184 л.с.) и 270 Нм (199 фунт-фут).

Anwendungen:

M111.951

EVO-Motor ((M 111 E 20 EVO). Saugmotor. Das Verdichtungsverhältnis beträgt 10,6: 1, die Leistung Beträgt 129 л.с. (96 кВт; 131 л.с.), das Drehmoment — 190 Нм (140 lb⋅ft). Die Verbesserung umfasst eine Verstärkung Zylinderblock, neuer Zylinderkopf, einzelne Spulen und neue Zündkerzen, Pleuel und Kolben für ein höheres Verdichtungsverhältnis, Verbesserungen der Kraftstoffeinspritzung.

Anwendungen:

• 2000-2002 Mercedes-Benz C-Klasse (W 203) C180

M111.955

Es leistet 120 кВт (163 л.с., 161 л.с.).

Anwendungen:

• 2000-2002 Компрессор Mercedes-Benz C-Klasse (W 203)
• 2001 Mercedes-Benz SportCoupe (CL203) Компрессор

M111.957

Dies ist ein 2,0-Liter-Kompressormotor, der einen Kompressor verwendet, der dem 2,3-Liter-M111.974-Motor ähnelt, jedoch eine geringere Leistung von 120 kW (163 PS; 161 PS) and ein Drehmoment von 230 Нм (170 lb⋅ft) @ aufweist.2500 об / мин.

Anwendungen:

M111.958

Es leistet 120 кВт (163 л.с., 161 л.с.) и 230 Нм (170 lb⋅ft).

Anwendungen:

M111.960 / M111.961

Der M111.960 ist ein 16-Ventil-Motor mit 2,2 l (2,199 ccm), Bohrung und Hub von 89,9 мм × 86,6 мм (3,54 дюйма × 3,41 дюйма) и einem Verdichtungsverhältnis von 10: 1. Es produziert 110 кВт (150 л.с., 148 л.с.) Leistung и 210 Нм (155 lb⋅ft) Drehmoment.

Anwendungen:

• 1992-1995 E220
• 1994-1996 Mercedes-Benz W202 C220

M111.970 и M111.974

Der M111.970 ist ein 16-Ventil-Motor mit 2,3 l (2,295 ccm), Bohrung und Hub von 90,9 мм × 88,4 мм (3,58 дюйма × 3,48 дюйма) и einem Verdichtungsverhältnis von 10,4: 1. Es produziert 110 кВт (150 л.с., 148 л.с.) Leistung и 220 Нм (162 lb⋅ft) Drehmoment.

Anwendungen:

M111.973

Es leistet 142 кВт (193 л.с., 190 л.с.) и 280 Нм (207 lb⋅ft).

Anwendungen:

M111.975

Ähnlich wie der 2.3L M111.970 Motor, außer dass ein Kompressor verwendet wird, der seine Leistung auf 142 кВт (193 л.с., 190 л.с.) erhöht.

Anwendungen:

Hinweis: Für den Kompressor W210 E200 от 1997 до 1999 с мощностью 186 л.с. (139 кВт; 189 л.с.).

 Только W210 E200 Kompressor 1999 года получил 193 л.с. (144 кВт; 196 л.с.). 

M111.981

Ähnlich dem 2.3L M111.974 Мотор.

Leistung 143 кВт (194 л. с., 192 л.с.).

Anwendungen:

М111.983

Es leistet 145 кВт (197 л.с., 194 л.с.) и 280 Нм (207 lb⋅ft).

Anwendungen:

M111.984

Leistung 105 кВт (143 л.с., 141 л.с.).

Anwendungen:

Siehe auch

Verweise

.

Motor Mercedes-Benz M111 — двигатель Mercedes-Benz M111

Двигатель Mercedes-Benz M111
Visión general
Fabricante	Мерседес-Бенц
Производство	1992 хаста 2003
Diseño
Configuración	Ректо-4
Desplazamiento	1,8 л (1,799 куб. См) 2.0 л (1,998 куб. См) 2,2 л (2,199 куб. См) 2,3 л (2,295 куб. См)
Diámetro interior del cilindro	89,9 мм (3,54 пульгада) 90,9 мм (3,58 пульгада)
Golpe del Pistón	78,7 мм (3,10 пульгада) 86,6 мм (3,41 пульгада) 88,4 мм (3,48 пульгада)
Материал блока	Hierro fundido
Материал de la cabeza	Aleación de aluminio
Tren de válvulas	DOHC 4 válvulas x cil.
ndice de compresión	9,6: 1, 10,0: 1, 10,4: 1, 10,6: 1
Combustión
Sobrealimentador	En algunas versiones
Система горючих газов	Горючие газы
administración	Siemens PEC / PMS (система управления двигателем)
Типо горючие	Газолина
Sistema de Refrigeración	Enfriado hidráulicamente
Салида
Potencia de salida	90-145 кВт (122-197 л.с.; 121-194 л.с.)
Salida de par	170–280 Нм (125–207 librasft)

La familia de motores M111 es un motor de automóvil de 4 cilindros en línea de Mercedes-Benz, producido de 1992–2003.Дебют на Mercedes-Benz Clase E de 1992 (W124), есть фамилия моторов es relativamente cuadrada y usa 4 válvulas por cilindro. Todos los motores de la familia utilizan un bloque de motor de hierro fundido y una culata de aleación de aluminio.

M111.920

El M111.920 — это двигатель с 16 клапанами объемом 1,8 л (1799 куб. См). Мощность 90 кВт (122 л.с.) при 5500 об / мин, 170 Н · м (125 фунт-фут) при 4200 об / мин. Один из вариантов M111.921 с датчиком MAF (массового расхода воздуха) и датчиком MAP на карте, который используется в блоке управления двигателем и PMS.Aplicaciones: 1996-2000 C180 W202.

Aplicaciones:

М111.940

El M111.940 — это двигатель объемом 2,0 л (1,998 куб. См) с 16 клапанами с диаметром и диаметром 89,9 мм × 78,7 мм (3,54 отверстия × 3,10 пульса) и сжатым воздухом. 9,6: 1. Мощность 100 кВт (136 л.с.) и крутящий момент 190 Н · м (140 фунт-фут).

Aplicaciones:

• 1992-1995 E200 (W124)
• 1997-2002 CLK200 (C208)
• 1993-2000 C200 (W202)

Различные двигатели серии 102, 103 и 104, двигатель не использует механизм горючих материалов, систему управления двигателем Siemens PEC / PMS, интегрирующую работу с горючими материалами и чистоту.

Es un tipo de sistema de velocidad-densidad, ya que la formación de la mezcla depende de las RPM, el ángulo de TPS y la presión del colector (MAP).

Los inyectores funcionan en pares (inactivo, carga parcial) o en concunto (carga complete).

Utiliza 2 bobinas de encendido y ningún distribuidor de encendido. Los cilindros se disparan en pares (диспародобль): 1–4 хунто, 2–3 хунто. El sensor de posición del cigüeñal detecta el movimiento de dos placas de posición radialmente opuestas en el volante, una de las cuales está magnetizada y la otra no.Por lo tanto, la gestión del motor tiene información Precisa sobre qué grupo de cilindros disparar y qué grupo de inyectores pulverizar.

М111.942

Аналогичный электродвигатель M111.940, используемый в условиях эксплуатации. Мощность 100 кВт (134 л.с.) и крутящий момент 190 Н · м (140 фунт-фут).

Aplicaciones:

• 1995-2000 E200 (W210)
• 1993-2000 C200 (W202)

Este мотор, nunca tuvo PMS. Los primeros modelos -95 a -97 tienen HFM-motronic, dispositivo de medición de air / горючий тип пеликула caliente, y -97 a -2002 con ME2.1 мотроник. El último sistema también tiene el imán en el árbol de levas de admisión y le da una señal a la ECU y hace que el motor tenga más вращает bajas revoluciones. Передний двигатель ни с чем не сравняется с датчиком положения тела, расположенного на левом кабеле, и с помощью другого кабеля.

El unico проблема с este motor de excelente confiabilidad M111 es la junta de cabeza Victor Reinz instalada originalmente, que se rompe por la edad y el Refrigeranteorrecto, y pierde Refrigerante en el costado.Aparte de eso, solo algunos años, tenía un mal aislamiento en el cableado del motor y necesitaba reemplazar todo el cableado.

M111.943

производит 141 кВт (192 л.с., 189 л.с.) y 270 Н · м (199 lb⋅ft).

Aplicaciones:

М111.944

El M111.944 — это двигатель объемом 2,0 л (1,998 куб. Мощность 141 кВт (192 л. с., 189 л.с.) и крутящий момент 270 Н · м (199 фунт-фут). Специально разработайте моторное топливо для SLK 170 и CLK 208, экспортируемых в Италию, Голанду, Португалию и Грецию по финансовым мотивам.El límite impositivo de los ‘automóviles ejecutivos’ se basaba en una cilindrada superior a 2000 cc, por lo que Mercedes, para llegar a estos mercados, hizo una mezcla del M111.940 con el sobrealimentador de M111.973 para obtener un alto rendimiento a baja cilindrada.

Aplicaciones:

M111.946

производит 134 кВт (182 л.с., 180 л.с.) и 190 Нм (140 фунт-футов).

Aplicaciones:

М111.947

производит 137 кВт (186 л.с., 184 л.с.) y 270 Н · м (199 фунт-фут).

Aplicaciones:

M111.951

Motor EVO ((M 111 E 20 EVO). Натуральное сжатие воздуха 10,6: 1, мощность 129 л.с. (96 кВт; 131 л.с.), номинальный двигатель — 140 фунтов на фут ( 190 Н · м). Bloque de cilindros, culata nueva, bobinas individualuales y bujías nuevas, bielas y поршни para mayor relación de compresión, mejoras en la inyección de горючие.

Aplicaciones:

• 2000-2002 Mercedes-Benz Clase C (W 203) C180

M111.955

Производят мощность 120 кВт (163 л.с., 161 л.с.).

Aplicaciones:

• 2000-2002 Mercedes-Benz Clase C (W 203) Kompressor
• 2001 Mercedes-Benz SportCoupe (CL203) Компрессор

M111.957

Этот двигатель Kompressor de 2.0L, который использует аналогичный двигатель M111.974 на 2.3L, имеет мощность 120 кВт (163 л.с.) и крутящий момент 230 Н (м (170 м)). lb⋅ft) @ 2500 об. / мин.

Aplicaciones:

M111.958

производит 120 кВт (163 л.с., 161 л.с.) при 230 Н · м (170 фунт-фут).

Aplicaciones:

M111.960 / M111.961

El M111.960 с двигателем 2,2 л (2199 куб. См), 16 клапанов с диаметром и диаметром 89,9 мм × 86,6 мм (3,54 балла × 3,41 пульса) Да Отношение сжатия 10: 1. Мощность 110 кВт (150 л.с., 148 л.с.) и крутящий момент 210 Н · м (155 фунт-фут).

Aplicaciones:

• 1992-1995 E220
• 1994-1996 Мерседес-Бенц W202 C220

M111.

970 г M111.974

El M111.970 — это двигатель объемом 2,3 л (2295 куб. См) с 16 клапанами с диаметром и диаметром 90,9 мм × 88,4 мм (3,58 балок × 3,48 балок) и относительной компрессия 10,4: 1. Мощность 110 кВт (150 л.с., 148 л.с.) при крутящем моменте 220 Н · м (162 фунт-фут).

Aplicaciones:

M111.973

производит 142 кВт (193 л.с., 190 л.с.) и 280 Н · м (207 фунт-фут).

Aplicaciones:

М111.975

Двигатель аналогичный 2.3L M111.970, excepto por el uso de un sobrealimentador (компрессор), aumentando su потенция de salida, мощностью 142 кВт (193 л.с., 190 л.с.).

Aplicaciones:

Примечание: Para el Kompressor W210 E200 de 1997–1999, мощность 186 л.с. (139 кВт; 189 л.с.).

 Только W210 E200 Kompressor 1999 года получил 193 л.с. (144 кВт; 196 л.с.). 

М111.981

Аналогичный мотор 2.3л М111.974.

Potencia 143 кВт (194 л.с., 192 л.с.).

Aplicaciones:

M111.983

производит 145 кВт (197 л. с., 194 л.с.) и 280 Нм (207 фунт-футов).

Aplicaciones:

М111.984

Potencia 105 кВт (143 л.с., 141 л.с.).

Aplicaciones:

Вверху

Ссылка

.

СВАП мотора М111.973 в W201 с переводом на январь

Модель: Mercedes 190E (W201)
Год выпуска:
Объем двигателя: было 1,8 литра — стало 2,3 литра компрессор
О том, что сделали:
Изначально хочется сказать, что машина на момент приезда в нашу автомастерскую была в отличном состоянии для своих лет. Это и натолкнуло владельца ускорить её. После долгих размышлений и обсуждений конфига пришли к следующему: установить в машину мотор  от SLK230 kompressor с МКПП, а управление впрыском осуществлять с помощью ЭБУ Январь 5.1-41.
Был приобретен мотор М111.973 с коробкой и навесным.  Для его установки пришлось заменить опоры ДВС, изготовить кронштейн крепления КПП и заменить хвостовик для установки штатного карданного вала.

no images were found

Топливная система
Штатные топливные форсунки Siemens Deka с номером A0000788123 отвезли на чистку и замер параметров на стенде. В них поменяли фильтры, уплотнительные резинки и дали статические характеристики. Топливную рампу промыли, поменяли фильтр на штуцере подачи бензина. Для подачи и слива топлива использовали штатные магистрали автомобиля.

Система охлаждения
В корпус термостата установили датчики ТОЖ для блока управления и для указателя на панели приборов. Заменили шланги подачи и слива ОЖ на печку, изготовили верхний шланг радиатора. Для охлаждения основного радиатора решили отказаться от вискомуфты и установили электровентилятор. Для него был изготовлен кронштейн.

Система впуска
Перед основным радиатором установили интеркуллер (фронтал), для чего пришлось переварить родные бачки и сделать кронштейн для крепления к верхней планки телевизора. Изготовили алюминиевую верхнюю крышку на компрессор с отводом на куллер. Сделали переходной 90 градусный пайп для установки дросселя на впускной коллектор, на котором в дальнейшем расположился кронштейн для тросика газа. Так же установили ДТВ и блоу-офф. Изготовили кронштейн под воздушный фильтр.

Установка проводки под январь
Изначально установили все ВАЗовские датчики на двигателе. На шкив КВ переварили реперный диск и сделали кронштейн для ДПКВ. Полностью распустили проводку, удалили из неё лишнее, перепиновали провода под датчик фаз, а так же внедрили в неё проводку под «божью искру». Катушки зажигания оставили штатные, для этого часть родной проводки от мерседеса пришлось срастить с проводкой под январь.

4-цилиндровый двигатель Mersedes Bentz (Мерседес Бенц) М111 Evo

Характерные дефекты моторов М111Evo

1. Замасливание датчика расхода воздуха;
2. Загорается контрольная лампа Check Engine.

В блоке управления МЕ сохранен код P 200B (004) «B2/5 (Hot film mass air flow sensor), Plausibility error Mass air flow sensor/Throttle valve[P0101]» («Термоанемометрический расходомер массы воздуха B2/5 несоответствие расходомер воздуха/дроссельная заслонка»). При этом расходомер оказывается серьезно замаслен. Происходит это из-за забившихся или частично закоксованных проходных сечений форсунок системы вентиляции на частичных нагрузках (смотри рисунок слева). На рисунке форсунка — новая, фото закоксованного сечения — на вставке.

Причинами могут стать некачественное масло, несоблюдение интервалов обслуживания (попросту масло надо менять почаще — хотя бы раз в 10000 км) или высокий уровень масла в двигателе. 

Дефект чаще всего проявляется после поездки на хороших скоростях и высоких оборотах и касается только моторов М111 Evo, выпуска с мая 2000 года на следующих типах:

170.444/449 202.081/087 203.035/045/235/245/735/745/747 208.344/348/444/448 209.348/448 210.048/248

111.958/983 111.952/956 111.951/955/951/955/951/955/981 111.956/982/956/982 111.955/955 111.957/957

Для устранения дефекта требуется снять впускной коллектор и заменить форсунки вентиляции картера на частичных нагрузках.

Для этого потребуются детали:

1. A1110170012 форсунки — 2 шт.;
2. A1110100091 обратный клапан — 1 шт.;;
3. A0020940182, A1110181582 — шланги вентиляции — по одной штуке;;

Форсунки запрессованы в головку блока и выбивать их вниз надо крайне аккуратно — чтобы высверлить обломавшийся кусок придется голову снимать. Новые заходят несложно. Следующим этапом будет промывка всей впускного тракта — особенно много масла скапливается в интеркулере. Эту работу надо сделать обязательно.

Двигатель м111 мерседес характеристики

111 мотор Мерседес: характеристики

Одним из самых престижных автомобилей в России конца минувшего века считался Мерседес. Его владельцем мог стать лишь весьма состоятельный человек. Подобную роскошь могли себе позволить либо влиятельные члены преступных группировок, разбогатевшие незаконным путём, либо чиновники высшего ранга, чьи доходы также имели сомнительное происхождение.

Одним словом, такая машина считалась свидетельством немалого достатка. Сегодня Mercedes на улицах российских городов стал явлением столь же привычным, как и отечественные Москвичи и Жигули.

На автомобили популярной серии устанавливались силовые агрегаты разных видов. Наиболее удачным вариантом двигателя, оснащающего Мерседес, является М111. Рассмотрим подробнее атмосферную модификацию такой установки.

Атмосферный 111 мотор Мерседес. Характеристики, преимущества и недоработки

М111 модель силового агрегата, помещённого в кузов Mercedes Benz, начала выпускаться немецкими производителями с 1992 года. За период до 2006 года, когда её изготовление было прекращено, произошли значительные изменения, в конструкции благодаря модернизации и многократному усовершенствованию установки.

Огромной популярностью у автолюбителей всего мира пользовался мотор, укомплектованный дополнительной системой наддува, использующей механическую энергию компрессоров. К названию автомобиля, оборудованного подобным двигателем, добавилась приставка Kompressor. Такие модели М111 имели две разновидности:

1. с постоянным приводом вала компрессора — М45;
2. с электропитанием вала, соединяемым за счёт специальной муфты, обладающей электромагнитными свойствами — М62.

Примером подобного мотора является М111 Е23 объёмом 2.3 л и мощностью, равной энергии 193 полноценных лошадок. Он был запущен в производство с начала 1995 года.

2000 год ознаменовался грандиозной модернизацией, выразившейся изменением конструкции огромного количества деталей. Конструкторское бюро усовершенствовало устройство более 150 элементов. Обновлённый агрегат получил название M111-EVO.

Самые первые модификации рассматриваемой марки мотора были атмосферными. Производителями изготавливались две их разновидности, отличающихся объёмом и мощностью. Эксплуатационные показатели каждой из них являются объектом предстоящего исследования.

Характеристики М111Е20

Началом производства считается 1992 год. Таким движком укомплектовывался 124 Мерседес. Силовой агрегат имеет в конструкции четыре рабочих цилиндра, расположенных на одной линии.

Интересно будет узнать, что двигатель М111 данной модификации одним из первых сталиспользовать четырёх клапанную систему газораспределения.

Что касается технических показателей рассматриваемого силового агрегата Mercedes M111 атмосферного типа, они следующие:

1. рабочее пространство каждого из четырех цилиндров, диаметр которых составляет 89.9 мм, вмещает 1993 см3 топливно-воздушной смеси;
2. поршень совершает полезную работу при поступательном движении на расстоянии 78.7 мм;
3. для двигателя подобной модификации М111 характерной величиной степени сжатия считается показатель 9.6;
4. при достижении коленчатым валом частоты вращения 5500 оборотов в минуту силовым агрегатом развивается мощность 136 лошадиных сил;
5. для разгона до 100 км/час автомобилю с таким мотором требуется всего 11 с;
6. указанная выше мощность позволяет Мерседесу с двигателем М111развивать скорость 200 км/час. По крайней мере, такими показателями характеризуется Mercedes W124;
7. размеренная неспешная езда по запруженным городским улицам требует расхода 11 литров бензина Аи-95, при движении по открытой трассе мотор поглощает 7 литров топлива.

Сравнительную безопасность для окружающей среды силовому агрегату М111 выпуска 90 годов обеспечивает соответствие нормативным требованиям Евро-4. Разумеется, это возможно при использовании рекомендованной марки горючего.

Эксплуатационные качества М111 Е22

Аналогичная с предыдущей версией конструкция мотора должна иметь идентичные показатели. Однако они отличаются благодаря разнице объёмов. При рассмотрении 111 мотора Е22 автомобиля Мерседес W124, наблюдаются следующие технические характеристики, указанные производителем в сопроводительной документации:

1. вместимость функционального пространства составляет 2.2 л;
2. внутри цилиндра с поперечным сечением 89.9 мм поршень совершает рабочий ход в 86.6 мм;
3. за счёт увеличения объёма растёт и мощность силовой установки, достигающей показателя в 150 л. с., при аналогичной предыдущему исполнению двигателя частоте вращения коленчатого вала;
4. большей величиной характеризуется степень сжатия, выражаемая числом 10;
5. с таким ДВС автомобиль способен разогнаться до 100 км/час за ничтожно короткое время, а точнее за 10.5 секунд;
6. изготовителем заложена максимальная скорость 210 км/час, что является весьма привлекательным качеством для отечественных лихачей;
7. несмотря на повышенные расходы на заправку двигателя внутреннего сгорания за счёт использования дорогостоящего Аи-95, силовой агрегат радует потребителей своей экономичностью благодаря небольшому расходу топлива. Мотором потребляется 10 л бензина при перемещении по городу и 7 л на свободной трассе.

Разумеется, предложенное описание относится к нормально функционирующим двигателям. По отклонениям перечисленных параметров можно определить, что в агрегате имеются некоторые неисправности.

Преимущества и недочёты атмосферников М111

Несмотря на то, что такие агрегаты давно были сняты с производства, на дорогах они встречаются и сегодня, причём в достаточно большом количестве. Особую популярность завоевали моторы первой рассмотренной категории М111 Е20. Такую преданность со стороны водителей двигатели завоевали благодаря неоспоримым достоинствам, а именно:

• чрезвычайной надёжностью, подтверждаемой многолетней безотказной эксплуатацией;
• увеличенным сроком службы механизма газораспределения за счёт привода цепного типа. Однако предпочтительнее использовать обновлённую версию ГРМ, которая подверглась значительной доработке и модернизации, приобретая приоритетные характеристики по сравнению с оригинальной системой;
• приемлемый показатель топливного расхода не оказывает негативного влияния на динамические способности силового агрегата;
• доступностью и сравнительной дешевизной обслуживания. Необходимым условием для этого является своевременная замена смазочной субстанции и использование моторного масла согласно рекомендациям изготовителя, изложенным в прилагаемой технической документации.

К сожалению, не обошлось без недостатков. Вероятной причиной можно считать недоработки конструкторского бюро, выпускающего моторы М111. Основными недочётами являются:

• возможная утечка масла, вызванная изношенной прокладкой ГБЦ, что неудивительно при более чем 20-летнем сроке эксплуатации. Указанная неисправность является легко устраняемой за счёт элементарной замены негодной детали;
• по вине неполадок в измерителе расхода воздуха увеличивается количество потребляемого топлива, сопровождаемое досадным падением мощности. Проблема считается решённой после замены неисправного прибора;
• некоторых водителей отпугивает некоторая шумность при эксплуатации. Однако звуковое сопровождение атмосферных двигателей М111 значительно уступает громогласному ВАЗу.

Двигатель Mercedes-Benz M111 E23 / E23 ML

Производство	Stuttgart-Untertürkheim Plant
Марка двигателя	M111
Годы выпуска	1995-н. в.
Материал блока цилиндров	чугун
Система питания	инжектор
Тип	рядный
Количество цилиндров	4
Клапанов на цилиндр	4
Ход поршня, мм	88.4
Диаметр цилиндра, мм	90.9
Степень сжатия	8.8 10.4 (см. модификации)
Объем двигателя, куб.см	2295
Мощность двигателя, л.с./об.мин	143-150/5000-5400 193-197/5300-5500 (Kompressor) (см. модификации)
Крутящий момент, Нм/об.мин	210-220/3500-4000 280/2500 (Kompressor) (см. модификации)
Топливо	95
Экологические нормы	Евро 3 Евро 4 (с 2000 г.в.)
Вес двигателя, кг	—
Расход  топлива, л/100 км (для C230 Kompressor W202) — город — трасса — смешан.	6. 4 8.3
Расход масла, гр./1000 км	до 1000
Масло в двигатель	0W-30 0W-40 5W-30 5W-40 10W-40 15W-40
Сколько масла в двигателе, л	5.5 7.5 (M111.978) 8.9 (M111.979)
При замене лить, л
Замена масла проводится, км	7000-10000
Рабочая температура двигателя, град.	~90
Ресурс двигателя, тыс. км — по данным завода  — на практике	— 300+
Тюнинг, л.с. — потенциал — без потери ресурса	300+ —
Двигатель устанавливался	Mercedes-Benz C 230 W202 Mercedes-Benz C 230 Kompressor W202 Mercedes-Benz C 230 Kompressor W203 Mercedes-Benz CLK 230 Kompressor W208 Mercedes-Benz E 230 W210 Mercedes-Benz ML 230 W163 Mercedes-Benz SLK 230 Kompressor R170 Mercedes-Benz Sprinter W901-905 Mercedes-Benz V 230/ Vito 114 W638 SsangYong Kyron SsangYong Musso SsangYong RextonVolkswagen LT Gen. 2

Очередной старший представитель семейства М111 (в него входили еще М111 Е18, М111 Е20 и М111 Е22) появился в 1995 году и заменил прошлый 2.3-литровый М102 Е23, который к этому моменту полностью устарел и не соответствовал духу времени. Новый М111 Е23 обзавелся компактным чугунным блоком цилиндров, как на М111 Е20, но с увеличенным на 1 мм диаметром цилиндров (был 89.9 мм) и другим коленвалом, с увеличенным до 88.4 мм ходом поршня, относительно Е20. Головка блока цилиндров такая же, как и на двухлитровом родственном силовом агрегате, с двумя распредвалами и 16 клапанами, гидрокомпенсаторами и электронным впрыском топлива. Параллельно с атмосферником выпускался и компрессорный вариант, на котором использовался нагнетатель Eaton M62. В приводе ГРМ использовалась цепь с ресурсом около 250 тыс. км. Система управления двигателем Bosch ME 2.1. Через 5 лет после запуска в производство, вся серия М111 подверглась глубоким модификациям, в новых версиях используется блок цилиндров с ребрами жесткости, новая шатунно-поршневая группа, увеличена степень сжатия, доработаны камеры сгорания и каналы ГБЦ, применены индивидуальные катушки зажагания, изменена топливная система с другими форсунками, заменены свечи, внедрена электронная дроссельная заслонка, улучшены экологические показатели до класса Евро 4, вместо компрессора Eaton M62 установили нагнетатель Eaton M45 и еще ряд других более мелких изменений (общее количество 100+). Отличить новые двигатели можно по обозначению EVO и году выпуска, а именно младше 2000 г.в.

Система управления двигателем заменена на Siemens ME-SIM4.

Выпуск M111 E23 продолжался вплоть до самого 2006 года, когда он окончательно уступил место новому компрессорному M271 E18 ML.

Модификации двигателей М111 Е23

1. M111.970 (1995 — 2005 г.в.) — первая версия мощностью 150 л.с. при 5400 об/мин, крутящий момент 220 Нм при 3700 об/мин., степень сжатия 10.4, впрыск HFM. Ставился на Mercedes-Benz E230 W210 и  SsangYong Musso. 2. M111.973 (1996 — 2000 г.в.) — компрессорный вариант с нагнетателем Eaton M62, степень сжатия 8.8, мощность 193 л.с. при 5300 об/мин, крутящий момент 280 Нм при 2500 об/мин. . Ставился на Mercedes-Benz SLK 230 Kompressor R170. 3. M111.974 (1994 — н.в.) — аналог М111.970 для Mercedes-Benz C230 W202 и SsangYong Kyron, Rexton.  4. M111.975 (1996 — 2000 г.в.) — аналог М111.973 для Mercedes-Benz CLK 230 Kompressor C208. 5. M111.977 (1998 — 2000 г. в.) — версия M111.970 для Mercedes-Benz ML 230 W163. 6. M111.978 (1995 — 2003 г.в.) — версия для Mercedes-Benz V 230 W638, степень сжатия снижена до 8.8, впрыск PMS, мощность 143 л.с. при 5000 об/мин, крутящий момент 215 Нм при 3500 об/мин. 7. M111.979 (1995 — 2006 г.в.) — аналог М111.978 для Mercedes-Benz Sprinter W901-905. 8. M111.980 (1995 — 2003 г.в.) — аналог М111.978 с впрыском HFM для  Mercedes-Benz V 230 W638 9. M111.981 (2001 — 2002 г.в.) — компрессорный вариант с нагнетателем Eaton M45, степень сжатия 9, мощность 197 л.с. при 5500 об/мин, крутящий момент 280 Нм при 2500 об/мин.  Ставился на Mercedes-Benz E 230 Kompressor W210, SLK 230 Kompressor R170. 10. M111.984 (1995 — 2006 г.в.) — аналог М111.979 с впрыском HFM для Mercedes-Benz Sprinter и Volkswagen LT.

Проблемы и недостатки двигателей Mercedes-Benz M111 2.3 л.

Данная силовая установка аналогична М111 Е20 и ее проблемы такие же, как и на младшем собрате, прочитать о них можно здесь.

Тюнинг двигателя Mercedes M111 E23

Компрессор

Проводить манипуляции по увеличению мощности двигателя имеет смысл только с компрессорной версией, так как с атмосферником делать что-либо не выгодно и куда проще вместо него купить другой мощный двигатель Mercedes-Benz. В версии M111 E23 ML можно заменить шкив компрессора, прошиться соответствующей спортивной прошивкой и получить около 230 л.с. Вместе со спортивным выхлопом отдачу можно поднять до 240 л.с., двигаться дальше на 111-м движке смысла нет, проще заменить на более мощный.

РЕЙТИНГ ДВИГАТЕЛЯ: 4+

Здесь рассмотрим двигатель М111 он был атмосферным и компрессорным ( более поздняя модификация) , но сегодня речь пойдет об атмосферном.

Начнем  с того , что это рядная четверка с 4 мя клапанами на цилиндр инжектор. Кстати это один из первых двигателей Mercedes который оснащался 4 мя клапанами на цилиндр.

Их было два типа 2,0 с мощностью 136 л.с и 2,2 150 л.с устанавливались они чаще всего на Mercedes W124. Мы рассмотрим характеристики этих моторов , а также их плюсы и минусы.

Характеристики

2,0 л 136 л.с Е200

Мощность достигается при 5500 об / мин

Крутящий момент 190 Н/м  при 4000 об /мин

Диаметр цилиндра и ход поршня, мм 89.9 × 78. 7

Степень сжатия 9,6

Рекомендуеме топливо АИ-95

Максимальная скорость 200 км/ч ( для Mercedes W124)

Разгон до 100 км /ч немногим более 11 сек.

Расход топлива в городе 11 литров , на трасе около 7

Теперь рассмотрим 2,2 литровую версию

2,2 л 150 л.с Е220

Крутящий момент 210 Н/м при 4000 об / мин

Мощность 150 л.с доступна также при 5500 об/ мин

Степень сжатия 10

Диаметр цилиндра и ход поршня, мм 89.9 × 86.6

Максимальная скорость 210 км/ч

Разгон до 100 км/ч 10,5 сек

Расход топлива в городе 12 литров , на трасе около 7

* Динамические характеристики и расход топлива были написаны с учетом того , что на автомобиль установлена механическая коробка передач. Расход топлива приблизительный и зависит от степени изношенности двигателя.

Начнем с минусов не люблю заканчивать плохим , но к счастью минусов мало 🙂

Минусы

1) Возраст всем этим моторам 20 и более лет к сожалению если хозяин не следил за ним то Вам придется поработать.

2) Течь масла из за износа прокладки ГБЦ , распространеная проблема на многих двигателях особенно учитывая такой срок. Исправляется просто заменой прокладки.

3) Возрос расход топлива , а мощность убавилась:( В этом виновен расходометр воздуха который требует замены.

4) Шумная работа не пугайтесь тише Ваза намного 🙂

*  Избегайте впрыск PMS так как он самый дорогой и не очень надежен поскольку его блок управления чрезмерно чувствителен к окружающей среде особенно к воде и соли.

* Чтобы его определить нужно обратить внимание на патрубок который соеденяет воздухо заборник и воздушный фильтр. Если не тянутся от него провода с разъемом значит это система впрыска PMS.

Поговорили немного о плохом теперь поговорим о хорошем.

Плюсы

1) Видя , что эти автомобили еще продолжают ездить на наших дорогах можно с уверенностью сказать , что эти двигатели имеют высокую надежность.

2) Цепной привод ГРМ служит долго , но лучше выбирать рестайлинговую версию они служат еще дольше поскольку механизм ГРМ был доработан.

3) Имеют приемлимую динамику и хороший расход топлива.

4) Эти автомобили самые частые в продаже особенно 2,0 л 136 л.с.

5) При своевременном обслуживание и регулярном замене масла 7-10 тыщ.км , он обслуживается дешево главное не запускать.

* Масло использовать 0W-30 0W-40 5W-30 5W-40 10W-40

15W-40

Надеюсь статья была полезной  Вы смогли под черпнуть больше знаний об двигателях Mercedes M111.

M111 — двигатель Мерседес М111 1.8 — 2.3 литра | Otoba.ru

Технические характеристики 1.8 — 2.3 литровых бензиновых двигателей Мерседес серии М111, надежность, ресурс, отзывы, проблемы и расход топлива.

4-цилиндровые двигатели Мерседес М111 от 1.8 до 2.3 литра выпускались с 1992 по 2000 годы и устанавливались на такие популярные модели концерна, как W202, W208, W124, W163 и W210. Существовали компрессорные модификации агрегата и улучшенные версии под индексом ЭВО.

К линейке R4 также относят двс: M102, M271 и M274.

Модификация: M 111 E 18

Точный объем	1799 см³
Система питания	инжектор
Мощность двс	122 л. с.
Крутящий момент	170 Нм
Блок цилиндров	чугунный R4
Головка блока	алюминиевая 16v
Диаметр цилиндра	85.3 мм
Ход поршня	78.7 мм
Степень сжатия	9.8

Особенности двс	нет
Гидрокомпенсаторы	да
Привод ГРМ	цепь
Фазорегулятор	нет
Турбонаддув	нет
Какое масло лить	5.5 литра 5W-40
Тип топлива	АИ-92
Экологический класс	ЕВРО 2/3
Примерный ресурс	400 000 км

Модификация: M 111 E 20

Точный объем	1998 см³
Система питания	инжектор
Мощность двс	136 л.с.
Крутящий момент	190 Нм
Блок цилиндров	чугунный R4
Головка блока	алюминиевая 16v
Диаметр цилиндра	89. 9 мм
Ход поршня	78.7 мм
Степень сжатия	9.6 — 10.4

Особенности двс	нет
Гидрокомпенсаторы	да
Привод ГРМ	цепной
Фазорегулятор	нет
Турбонаддув	нет
Какое масло лить	5.5 литра 5W-40
Тип топлива	АИ-92
Экологический класс	ЕВРО 2/3
Примерный ресурс	420 000 км

Модификация: M 111 E 20 ML

Точный объем	1998 см³
Система питания	инжектор
Мощность двс	180 — 192 л.с.
Крутящий момент	250 — 270 Нм
Блок цилиндров	чугунный R4
Головка блока	алюминиевая 16v
Диаметр цилиндра	89.9 мм
Ход поршня	78.7 мм
Степень сжатия	8. 5

Особенности двс	нет
Гидрокомпенсаторы	да
Привод ГРМ	цепь
Фазорегулятор	нет
Турбонаддув	kompressor
Какое масло лить	5.5 литра 5W-40
Тип топлива	АИ-92
Экологический класс	ЕВРО 2/3
Примерный ресурс	350 000 км

Модификация: M 111 E 22

Точный объем	2199 см³
Система питания	инжектор
Мощность двс	150 л.с.
Крутящий момент	210 Нм
Блок цилиндров	чугунный R4
Головка блока	алюминиевая 16v
Диаметр цилиндра	89.9 мм
Ход поршня	86.6 мм
Степень сжатия	10

Особенности двс	нет
Гидрокомпенсаторы	да
Привод ГРМ	цепь
Фазорегулятор	нет
Турбонаддув	нет
Какое масло лить	5. 5 литра 5W-40
Тип топлива	АИ-92
Экологический класс	ЕВРО 2/3
Примерный ресурс	430 000 км

Модификация: M 111 E 23

Точный объем	2295 см³
Система питания	инжектор
Мощность двс	143 — 150 л.с.
Крутящий момент	210 — 220 Нм
Блок цилиндров	чугунный R4
Головка блока	алюминиевая 16v
Диаметр цилиндра	90.9 мм
Ход поршня	88.4 мм
Степень сжатия	10.4

Особенности двс	нет
Гидрокомпенсаторы	да
Привод ГРМ	цепной
Фазорегулятор	нет
Турбонаддув	нет
Какое масло лить	5.5 литра 5W-40
Тип топлива	АИ-92
Экологический класс	ЕВРО 2/3
Примерный ресурс	450 000 км

Модификация: M 111 E 23 ML

Точный объем	2295 см³
Система питания	инжектор
Мощность двс	193 л. с.
Крутящий момент	280 Нм
Блок цилиндров	чугунный R4
Головка блока	алюминиевая 16v
Диаметр цилиндра	90.9 мм
Ход поршня	88.4 мм
Степень сжатия	8.8

Особенности двс	нет
Гидрокомпенсаторы	да
Привод ГРМ	цепной
Фазорегулятор	нет
Турбонаддув	kompressor
Какое масло лить	5.5 литра 5W-40
Тип топлива	АИ-92
Экологический класс	ЕВРО 2/3
Примерный ресурс	375 000 км

На примере Mercedes C-Class C200 1999 года с механической коробкой передач:

Город	11.1 литра
Трасса	6.3 литра
Смешанный	8.4 литра

Mercedes

C-Class W202	1993 — 2000
CLK-Class W208	1997 — 2000
E-Class W124	1992 — 1995
E-Class W210	1996 — 2000
ML-Class W163	1997 — 2000
SLK-Class R170	1996 — 2000

SsangYong

Musso FJ	1993 — 2003

Больше всего проблем вам доставят течи смазки, причем их число растет с пробегом

Скромным ресурсом обладает ДМРВ, при его поломке увеличивается расход топлива

До 100 000 километров в двигателе практически всегда начинает течь водяная помпа

От 100 до 200 тысяч км нередко изнашиваются юбки поршней или трескается выпуск

После 200 — 250 тысяч км внимания уже требует маслонасос или цепной привод ГРМ

На каких мерседесах стоит 111 двигатель. MERCEDES-BENZ все о моторах. Модификации двигателей М111 Е23

Mercedes-Benz Cars Group — сверхпопулярный производитель премиальных автомобилей, входит в концерн Daimler AG и так называемую большую немецкую тройку (вместе с Audi и BMW). Сам по себе бренд Мерседес является одним из самых дорогих и узнаваемых в мире. Кроме того, из ворот штутгартской компании выехали такие известные автомобили, как Mercedes-Benz 300SL, больше известный как «Крыло чайки», культовый Mercedes-Benz 600SEL (шестисотый), спортивный Mercedes-Benz SLR McLaren, нестареющий внедорожник Mercedes-Benz G-Class Gelandewagen и еще целый ряд популярных и всем известных автомобилей.
Учитывая все вышеприведенное, такой мощный автопроизводитель как Мерседес, просто обязан выпускать надежные двигатели, а вот как действительно с этим обстоят дела, вы узнаете ниже, в списке моделей.
Двигатели Мерседес это огромная линейка силовых агрегатов таких, как рядные 4-цилиндровые, пяти и шестицилиндровые, как рядной, так и V-образной конфигурации. Кроме того, производились моторы V8 и V12, для самых топовых и мощных автомобилей Mercedes-Benz. Кроме атмосферных версий производились моторы с наддувом: с компрессором, турбиной и twin-turbo. Для спортивных версий Mercedes-Benz, подразделением AMG, разрабатывались мощные версии моторов,

преимущественно V8 и V12. Кроме того, наряду с этим широчайшим рядом силовых агрегатов, выпускались и продолжают выпускаться также и дизельные двигатели Мерседес всех возможных конфигураций, любого рабочего объема и мощности.
Теперь не нужно искать разнообразные отзывы, все типы, маркировки, виды и модели двигателей Мерседес уже здесь: новые и старые, бензиновые и дизельные, атмосферники и компрессорные, обычные и AMG.
Выбрав свою модель, вы ознакомитесь со следующей информацией: какие двигатели ставят на Мерседес, их технические характеристики, описание, проблемы, неисправности (глохнет, стук, троит и др.) и ремонт, номера, ресурс и прочее.
Вместе с тем, имеется информация, какое масло в двигатель Мерседес лить, сколько масла требуется и как часто его нужно менять. В дополнении к этому, уделено внимание тюнингу двигателя Мерседес, как увеличить мощность без потери ресурса для городской эксплуатации и прочее.
Ознакомившись с имеющейся информацией, вы без труда определитесь, какой двигатель Мерседес самый надежный, а кому требуется замена мотора, легко решит, какой контрактный двигатель стоит купить.

Новое поколение двигателей Мерседес с инновационной технологией.

Инновационные? Как можно назвать бензиновые и дизельные двигатели инновационными? Многие экологи, эксперты и другие участники авторынка наверно недоумевают. Но это действительно так. Компания Мерседес представила новые двигатели с инновационными технологиями для обновленного S-класса, который будет выпускаться с 2017 года.

Странно? А как же электрические двигатели, о которых, наверное, уже сказано все, что только можно. Ведь по прогнозам экспертов и по планам ряда ведущих стран мира, дни двигателей внутреннего сгорания сочтены. Отчасти это так. Но есть одно но. В ближайшие годы массового рынка электрических автомобилей не ожидается.

Для того чтобы электрический транспорт вытеснил с рынка автомобили с ДВС скорее всего понадобятся десятилетия. И это независимо от того, что власти Западных стран хотят в ближайшее время избавиться от автотранспорта, работающего на двигателях внутреннего сгорания. Как бы этого не хотелось многим развитым странам, но пока популярность электрического транспорта не затмит бензиновые и дизельные автомобили, мы не увидим закат автотранспорта, работающего на традиционных двигателях внутреннего сгорания.

Все новые двигатели Мерседес покрыты составом уменьшающего силу трения

Именно поэтому компания Мерседес продолжает разрабатывать новые бензиновые и дизельные моторы для своих будущих моделей.

В итоге компания Мерседес представила пять новых двигателей ДВС, которые будут устанавливаться на автомобили S-класса с 2017 года.

Бензиновые двигатели 1.6, 1.8, 2.0 М 111 / М 271.

Краткое описание.

— 4-цилиндровый;

— 16-клапанный;

— многоточечный впрыск / прямой;

— компрессор или турбонаддув.

Mercedes довольно осторожно подходил к теме наддува бензиновых двигателей. Немцы сделали ставку на компрессор вместо турбины, чтобы обеспечить более плавный прирост мощности без неприятного эффекта «турбо лага». Результат был представлен в 1995 году в лице мотора М 111 с механическим компрессором, приводимым в движение обычным ручейковым ремнем. Семь лет спустя была показана его более современная версия – М 271.

Наибольшей распространение получила 1,8-литровая версия М 271 с многоточечной системой впрыска с различной степенью форсировки: от 122 до 192 л.с. В некоторых моделях применялась модификация с непосредственным впрыском топлива. Она производилась в период с 2003 по 2005 год и развивала мощность 170 л.с. Ее можно распознать по маркировке CGI.

Стремление к снижению емкости привело к созданию в 2008 году 1,6-литрового М 271 с компрессором. Его применение ограничилось С-классом W204 и не очень успешным CLC. Двигатель не имел прямого впрыска.

Последний вариант 1,8-литрового М 271 с непосредственным впрыском вместо компрессора получил турбонагнетатель. Этот двигатель развивал от 156 до 204 л.с.

Износ компрессора.

В течение долгого времени за восстановление компрессора никто не брался, предлагая только менять. К счастью, сегодня механики освоили технологию его регенерации. Стоимость такой услуги – около 100-120 долларов, включая демонтаж и монтаж. Самой распространенной неисправностью компрессора является износ подшипников ротора, а также отказ муфты.

Если во время работы двигателя издается надоедливый вой, то значит пришло время вмешаться. Но будьте внимательны: точно такой же звук издают изношенные подшипники генератора. Вы можете купить б/у компрессор с разборки примерно за 300 долларов, ремонт муфты стоит около 500 долларов, а абсолютно новый агрегат обойдется в 1500 долларов. К сожалению, срок службы компрессора небольшой – чуть более 100 000 км.

Перескок цепи ГРМ.

Износ цепи ГРМ, к сожалению, происходит бессимптомно. Она может перепрыгнуть уже после 60-80 тыс. км. Жаль, что для привода ГРМ используется слабая однорядная цепь, к счастью ее замена не слишком дорогая – около 250 долларов. Неисправность касается только моторов М 271.

Утечка масла из регулятора фаз газораспределения.

Типичная неисправность старшего поколения двигателей М 111. Масло начинает стекать с электромагнитов, повреждая электрический жгут. Эффективное устранение дефекта – задача трудоемкая и, что самое плохое – не всегда выполнимая.

Применение двигателей 1.6-1.8 К / Т (М 111, М 271).

Эти моторы использовались только в автомобилях марки Mercedes. Они всегда располагались продольно спереди. Все моторы собирались только на одном заводе в Германии.

Mercedes E-класса W210: 06.1997-03.2002;

Mercedes E-класса W211: 11.2002-12.2008;

Mercedes C-класса W202: 10.1995-05.2000;

Mercedes C-класса W203: 05.2002-02.2007;

Mercedes C-класса W204: от 01.2007;

Mercedes CLK W208: 06.1997-06.2002;

Mercedes CLK W209: 06.2002-05.2009;

Mercedes CLC: 05.2008-06.2011;

Mercedes SLK R170: 09.1996-04.2004.

Заключение.

Если вы решитесь на Мерседес с компрессором, то обязательно выбирайте более новую версию М 271 и с самого начала будьте готовы вложиться на замену цепи. Преимущества двигателя 1.8 К – небольшой расход топлива. От старых версий М 111 лучше держаться подальше. В качестве альтернативы можно остановить свой выбор на атмосферном 2.0 16V или более позднем 2.4 V6.

Новые дизельные двигатели Мерседес с четырьмя и шестью цилиндрами

К одовое обозначение новых четырех и шестицилиндровых дизельных двигателей Мерседес: OM 656

Естественно все новые моторы Мерседес 2017 года стали еще экономичнее и более мощней, по сравнению со своими предшественниками. Правда, для того чтобы добиться этих технических результатов инженеры применили при разработке силовых агрегатов совершенно разные технологии.

Новое поколение моторов Мерседес появилось на Мерседес Е-класса — модель E200 D.

Фактически новое поколение двигателей Мерседес начало вводиться с весны 2016 года, когда Немецкая марка представила новый двух литровый дизельный мотор для Е-класса. Этот двигатель потребляет на 13 процентов меньше топлива, чем предыдущий аналогичный силовой агрегат. Увеличение экономичности дизельного двигателя удалось достичь за счет меньшего веса блока силового агрегата, перенастройки программного обеспечения блока управления двигателем, а также за счет уменьшения трения в цилиндрах, благодаря новому особому покрытию «Nano Slide».

Новый же шестицилиндровый двигатель для S-класса обозначаемый под индексом OM 656, по сути, представляет увеличенную версию четырехцилиндрового мотора для Е-класса, который был представлен в начале 20016 года.

Совершенно новый шестицилиндровый дизельный мотор Мерседес, который будет устанавливаться на S-классе с 2017 года, имеет мощность 313 л.с. Напомним, что аналогичный двигатель прошлого поколения выдавал только 258 л.с.

Шестицилиндровый дизельный двигатель Мерседес 2017 года создан на базе четырехцилиндрового мотора OM 656, который устанавливается на Е200 d нового в кузове W213

Этот мотор использует аналогичную моноблочную технологию контроля выбросов, которая применяется в четырехцилиндровых силовых агрегатах, устанавливаемых на 2,0 литровых четырёхцилиндровых дизельных Е-классах.

Например, в шестицилиндровом дизельном двигателе инженеры Мерседес установили систему CAMTRONIC, которая ранее использовалась только на небольших силовых агрегатах. Эта система уменьшает время открытия впускных клапанов на небольших оборотах двигателя, что позволяет существенно экономить топливо.

Бензиновые двигатели:
Индекс Объем и мощность Годы выпуска Примечания
М102.922 1997 куб. см, 109 л.с. 1/1985-6/1993
М102.982 1997 куб. см, 132-136 л.с. 1/1984-6/1993
М102.963 1997 куб. см, 118-122 л.с. 6/1985-6/1993
М111.940 1998 куб. см, 129-136 л.с. 7/1993-5/1996 4 клапана на цилиндр
М111.960 2199 куб.см, 150 л.с. 9/1992-6/1996 4 клапана на цилиндр
М102.982 2299 куб. см, 132-136 л.с. 12/1984-6/1993
М103.940 2599 куб. см, 156-166 л.с. 6/1985-8/1992
М103.943 2599 куб. см, 166 л.с. 6/1985-8/1992 для версии 4Matic
М103.943 2599 куб.см, 156 л.с. 6/1985-8/1992 для версии 4Matic
М104.942 2799 куб. см, 193 л.с. 9/1992-6/1995 4 клапана на цилиндр
М104. 980 2960 куб. см, 220 л.с. 1/1990-8/1992 4 клапана на цилиндр
М103.980 2962 куб. см, 180 л.с. 1/1985-6/1993
М103.983 2962 куб. см, 190 л.с. 8/1985-6/1993
М103.985 2962 куб. см, 177-188 л.с. 9/1986-6/1995 для версии 4Matic
М104.992 3199 куб. см, 211-231 л.с. 6/1992-6/1996 4 клапана на цилиндр
М119.975 4196 куб. см, 280 л.с. 7/1993-6/1995 V8, 4 клапана на цилиндр
М119.974 4973 куб. см, 326-333 л.с. 1/1991-6/1995 V8, 4 клапана на цилиндр

Дизельные двигатели
3,0 л OM606 2996 куб. см, 136 л.с., 7/1993- 2/1996 4 клапана на цилиндр
3,0 л OM603 2996 куб. см,109-147 л.с., 1/1985-3/1995 2 клапана на цилиндр
2,5 л ОМ605 2497 куб.см, 113 л.с., 7/1993-10/1995 4 клапана на цилиндр
2,5 л OM602 2497 куб. см,90-126 л.с., 5/1985-1/1996, 2 клапана на цилиндр
2,0 л OM601 1997 куб. см, 72-75 л.с., 1/1985-8/1995, 2 клапана на цилиндр
* С 1986 по 1993 годы каталитический нейтрализатор не входил в стандартное оснащение»

Дизельный двигатель 200-220 CDI – OM 611.

Краткое описание.

— 4-цилиндровый;

— 16-клапанный;

— система впрыска Common Rail;

— турбонагнетатель;

— для автомобилей среднего класса и выше, фургонов.

В 1997 году в истории дизельных двигателей Mercedes произошли серьезные изменения: впервые был применен двигатель с непосредственным впрыском типа Common Rail. Он был использован в первом поколении Mercedes C-Class с кузовом универсал. Тогда же появилось обозначение CDI, которое используется и сегодня.

Двигатель получил маркировку ОМ 611. Он имеет 4 цилиндра и рабочий объем 2,2 литра. Первые образцы развивали 125 л.с. и 300 Нм крутящего момента. По сравнению с предшественником ОМ 604, новый агрегат получил прирост мощности на 30%, крутящего момента – на 100%, а расход топлива упал на 10%. Система впрыска работает при максимальном давлении 1350 бар. Изначально в двигателях устанавливался турбонагнетатель с постоянной геометрией, а с 1999 года начал применяться нагнетатель с регулируемым положением лопаток турбины. Также был немного уменьшен объем с 2151 до 2148 см3. Система газораспределения приводится в действие цепью, в головке находится два вала, на каждый цилиндр приходится по четыре клапана.

Семейство двигателей ОМ 611 имеет несколько различных модификаций. В легковых автомобилях (C и E-Class) применялся агрегат с маркировкой 200 CDI (102-115 л.с.) и 220 CDI (124-143 л.с.). Кроме того, есть вариации мощностью 82 и 102 л.с. для фургонов Vito, Viano и Sprinter, 122 л.с. – для Vito и Viano, и 129 л.с. для Sprinter.

В 2002 году с дебютом E-Class серии W211 – был введен 4-цилиндровый двигатель нового поколения ОМ 646 и его производные – 2,7-литровый ОМ 647 и 3,2-литровый ОМ 648. Несмотря на схожую конструкцию, около 80% компонентов новые.

270/320 CDI (OM 612 / OM 613).

Следующим направление развития семейства двигателей ОМ 611 стало увеличение количества цилиндров. 5-цилиндровый агрегат получил обозначение ОМ 612, а 6-цилиндровый – ОМ 613. Первый с маркировкой 270 CDI развивал от 156 до 170 л.с., а второй – 320 CDI 197 л.с. Следует упомянуть и про 3-литровую версию 612 ОМ мощностью 231 л.с., предназначенную для C 30 CDI AMG.

Эксплуатация и типичные неисправности.

Мерседесовские дизели предыдущего поколения славились своей невероятной выносливостью. Из-за более сложной конструкции порой возникали проблемы с ОМ 611. Просто большее число элементов имело и больше шансов сломаться. К счастью, серьезные неисправности происходили не слишком часто. Цилиндро-поршневая группа имеет высокую прочность. Турбина и двухмассовый маховик, как правило, выдерживают несколько сотен тысяч километров. Следует иметь в виду, что пробег автомобиля в объявлениях о продаже совпадает с реальным лишь в исключительных случаях. При выборе автомобиля с CDI необходимо руководствоваться оценкой технического состояния конкретного экземпляра.

Затрудненный запуск.

Как правило, связан с износом насоса высокого давления, реже с неисправностью системы впрыска – форсунки.

Впускной коллектор.

Во многих версиях мотора в системе впуска были установлены заслонки, закрытие которых приводило к увеличению турбулентности воздуха, поступаемого в цилиндры, что улучшало качество смешивания его с топливом. Неисправности этого элемента приводят к заметному снижению мощности двигателя и замедленному росту оборотов.

Термостат.

Двигатели CDI греются довольно медленно. Но если даже после нескольких десятков километров мотор так и не достигнет нужной температуры, то придется заменить термостат.

Применение ОМ 611.

4-цилиндровые моторы применялись в легковых автомобилях класса С и Е, и в микроавтобусах. 5-ти и 6-ти цилиндровые в более крупных моделях.

Mercedes C-класса W202: 09.1997-05.2000;

Mercedes C-класса W203: 05.2000-02.2007;

Mercedes E-класса W210: 06.1998-03.2002;

Mercedes V-класса: 03.1999-07.2003;

Mercedes Sprinter: 04.2000-05.2006.

Бензиновые шестицилиндровые двигатели Мерседес 2017 года

Новый бензиновый двигатель Мерседес теперь работает в новой 48-вольтовой электросети

Бесспорно, главное внимание экспертов и тем, кто интересуется новыми моторами Мерседес, должно быть сосредоточено на новых бензиновых моторах. Особенно интересен V6 бензиновый силовой агрегат M256 , мощность которого теперь будет составлять 408 л.с. Крутящий момент более 500 Нм. Это стало возможным, благодаря применению технологий, которые ранее компания Мерседес использовала только на бензиновых моторах V8.

Благодаря инновациям, инженерам удалось снизить потребление топлива новых шестицилиндровых двигателей M256 на 15 процентов, по сравнению с прошлыми силовыми агрегатами, устанавливаемые на Mercedes S 400 (мощность 333 л.с.).

Mercedes-Benz V8-Biturbo-Benzinmotor, M176 ;
Mercedes-Benz V8-biturbo engine, M176;

Кстати в новом моторе между коленчатым валом и коробкой передач появился электромотор мощностью 20 л.с.

По сути, это интегрированный узел, представляющий собой генератор и стартер в одном компоненте (ISG). То есть когда это необходимо электромотор работает, как стартер и помогает двигателю достигать максимального крутящего момента в самом начале разгона, что обеспечивает автомобилю максимальную тягу на низких оборотах.

Также этот узел может работать как генератор, питая ряд важного оборудования автомобиля. Электромотор питается за счет энергии вырабатываемой при торможении, которая поступает в специальный аккумулятор.

Новые дизельные S-классы будут потреблять топлива менее 5 литров на 100 км

Каждый новый мотор Мерседес отличается многообразием различных технологий, которые сделали силовые агрегаты мощнее и гораздо экономичней своих предшественников. В среднем каждый двигатель стал на 5-10 процентов экономичней и на 5-15 процентов мощнее.

Наиболее эффективным на сегодняшний день является дизельный двигатель мощностью 258 л.с., который устанавливается в настоящий момент на Мерседес S350 d. Так эта модель имеет средний расход топлива в 5,3л/100 км. пути.

Новый же шестицилиндровый дизельный двигатель, который начнет устанавливаться на S-классе с 2017 года, будет расходовать менее 5 литров на 100 км.

V8 Biturbo AMG бензиновый двигатель Mercedes мощностью 476 л.

с.

Двигатель M 176. Новый твин-турбо бензиновый мотор V8 объемом 4,0-литра мощностью 476 л.с

Последним новым двигателем, который вводит компания Мерседес является мощный V8 Би-турбо AMG силовой агрегат объемом 4,0 литра мощностью 476 л.с. с максимальным крутящим моментом в 700 Нм. Кодовое обозначение мотора M 176.

Новый мотор заменит 4,8 литровый двигатель V8 мощностью 455 л.с. Несмотря на повышение мощности, новый 4,0 литровый восьмицилиндровый двигатель будет на 10 процентов экономичней своего 4,8 литрового предшественника.

Это стало возможным благодаря технологии CAMTRONIC (система оптимизации открытия и закрытия клапанов), которая применяется в шестицилиндровых дизельных моторах. Кроме того, в новом восьмицилиндровом двигателе для экономии топлива применяется система дезактивации цилиндров (отключаются второй, третий, пятый и восьмой цилиндр). Этот режим активен только в режиме «Комфорт» и «Есо» при 3250 оборотах двигателя в минуту.

Новый двигатель 2017 Mercedes-Benz S-class под индексом M256

В 1995 году вышел последний и самый объемный двигатель в линейке моторов М111 — это двигатель объемом 2.3 литра M111 Е23. Он был призван сменить совершенно устаревший по технологиям моторостроения M102 Е23. В основе E23 чугунный блок цилиндров, с диаметрами цилиндров в 90,9мм., ход поршней увеличили до 88,4мм, что на 7,9мм. больше, чем в версии с 2.0 литрами. По сути это тот же 2-литровый двигатель Е20, но слегка модернизированный… ГБЦ, два распределительных вала, четыре клапана на каждый цилиндр, гидрокомпенсаторы, цепной привод ГРМ, ЭБУ от Бош ME2.1 — все это те же комплектующие, что и на Е20. Даже компрессорная версия Е23ML имела все тот же компрессор Eaton M62 с механическим нагнетателем, который приводился в движение приводным ремнем через электромагнитную муфту.

Компрессорный двигатель M111 E23ML Evo устанавливался на автомобилях до 2004 года, атмосферный двигатель M111 E23 в модификации M111. 970(74) выпускается до сих пор, правда в Корее, но по лицензии и под контролем Daimler AG для автомобилей SsangYong. В 2006 году на смену компрессорному мотору М111Е23ML пришел абсолютно новый мотор из серии М271 — E18ML , блок цилиндров которого был выполнен из алюминиевого сплава, но с гильзами из чугуна.

Модификации(модели) ДВС М111Е23:

I. М111.970 (с 1995 по 1998 гг.) — самая первая модификация с мощностью 150 лошадями под капотом при 5400 оборотах в минуту., кр.момент 220Нм при 3700-4500 об/мин., ст.сжатия равна 10.4 единицам, система впрыска и зажигания Bosch HFM. Устанавливался на модели MB Е230 в кузове W210 и SsangYong Musso;

II. М111.973 (с 1996 по 2000 гг.) — модификация с компрессором Eaton М62, которая выдавала 193 лошадиные силы при 5500 об/мин., а так же крутящий момент в 280Нм при 2500-5000 об/мин. Ст. сжатия 8.5 единицы, Устанавливался на модели MB SLK230 Компрессор в кузове R170;

III. М111.974 (с 1995 по н. в.) — одна из модификаций мотора М111.970 с мощностью 150л.с. для MB C230 в кузове W202 и SsangYong Kyron;

IV. М111.975 (с 1996 по 2000 гг.) — модификация мотора М111.973 со 193 л.с. под капотом для MB CLK230 Компрессор в кузове W208 и C230 в кузове W202;

V. M111.977 (с 1998 по 2000 гг.) — еще одна модификация M111.970 так же со 150 лошадиными силами для MB ML230 в кузове W163;

VI. M111.978 (с 1995 по 2003 гг.) — специальная модификация для MB Vito 230 в кузове W638, ст. сжатия уменьшена до 8.8 единиц, система впрыска и зажигания Siemens PMS, мощность ДВС 143 лошадиных силы при 5000 оборотах в минуту, кр.момент 215Нм при 3500 об/мин.;

VII. М111.979 (с 1995 по 2006 гг.) — модификация мотора М111.978 так же со 143 л.с. для MB Sprinter в кузове W901-905;

VIII. М111.980 (с 1996 по 2003 гг.) — еще одна модификация ДВС M111.978 с системой впрыска и зажигания Bosch HFM и со 143 л.с. для MB Vito 230 в кузове W638;

IX. М111.981 (с 2001 по 2004 гг.) — модификация мотора с компрессором Eaton M45, ст.сжатия равна 9.0, мощность равна 197 лошадиным силам при 5500 об/мин., кр.момент 280Нм при 2500 об/мин. Данная модификация устанавливалась на Мерседес Бенц SLK230 Компрессор в кузове R170.

X. M111.982 (с 2000 по 2002 гг.) — мощность 197 л.с. Устанавливался на автомобили МБ CLK230 Компрессор в кузове W208;

Двигатель М111 один из самых распространенных и удачных двигателей Мерседес Бенц. В наше время выглядят достаточно свежим и надежным, особенно если двигатель оснащен с механическим наддувом.
Двигатель выпускался с 1992 по 2006 год.
Изначально двигатель ставился на w202 и w124 с системой впрыска PMS потом устанавливался на w210, w163, w170, w208. Многократно модернизировался и совершенствовался.
Очень популярным был компрессорный вариант М111 (111.944/973/975) с механическим нагнетателем Рутса (американский Eaton M62), приводимым в движение ремнем привода агрегатов через электромагнитную муфту. При невключенной передаче компрессор подключался на оборотах около 1800 об/мин., в движении — сразу же. На двигателях M111Evo (111.956/982) нагнетатель М62 был заменен на Eaton M45 с постоянным приводом (без электромагнитной муфты).

Рядная «четверка» и этот мотор стал первой мерседесовской четверкой с 4-мя клапанами на цилиндр (V16). Также двигатель М111 ознаменовал переход на электронные системы управления двигателем. В 2000 году на M111Evo — выпустилась новая система SIM4 (Siemens).
Топливная система — многоточечный впрыск топлива

M111 Evolution:

Как ясно из названия, это следующее поколение двигателя М111, в конструкцию было внесено более 150 изменений, выпускался c 2000 года по 2002. двигатель получил обозначение М111Evo.

Кроме того, что на Evo вал компрессора вращался постоянно, усложнению подверглась лишь система регулирования давления наддува, которая и стала источником большого количества отказов. Причины были как в проводке, так и в некоторых узлах (например заслонка регулирования давления, дроссельная заслонка).

Как уже говорилось, на M111 EVO устанавливалась система управления двигателем SIM4 (Siemens).

Применена двойная система вентиляции картера.

Впервые применены трехэлектродные свечи с ресурсом 100000 км.

Для снижения шума при работе цепного привода все звездочки имеют прорезиненное покрытие.

Сокращено время достижения катализатором рабочей температуры.

Измененная, очень компактная форма камеры сгорания.

Блок цилиндров дополнен ребрами жесткости для снижения шума, для установки новой 6-ти ступенчатой коробки передач увеличен фланец крепления.

Использование компрессора Eaton M45 для двигателей с механическим наддувом, который обладает значительно сниженным уровнем шума работы подшипников. От электромагнитной муфты включения компрессора решено отказаться, по причине стремления к снижению веса двигателя и повышенного шума работы привода на холостом ходу.

Каналы в головке блока цилиндров оптимизированы с аэродинамическими характеристиками, чем улучшено наполнение цилиндров, сечение каналов овальное.

Применение шатунов с заданной линией излома. Шатун выполнен как единая кованая деталь и имеет на нижней головке заданную линию излома, по которой он разламывается, только после этого производится обработка поверхности под вкладыши. Данное мероприятие повышает точность соединения.

Датчик положения распределительного вала для 1 цилиндра с целью оптимального зажигания при холодном запуске и для определения состояния фазовращателя распределительного вала.

Функция быстрого запуска.

Вторичный воздух проходит через термопленочный расходомер воздуха вместо непосредственной подачи в нагнетатель.

И много другого интересного…

Одним из самых престижных автомобилей в России конца минувшего века считался Мерседес. Его владельцем мог стать лишь весьма состоятельный человек. Подобную роскошь могли себе позволить либо влиятельные члены преступных группировок, разбогатевшие незаконным путём, либо чиновники высшего ранга, чьи доходы также имели сомнительное происхождение.

Одним словом, такая машина считалась свидетельством немалого достатка. Сегодня Mercedes на улицах российских городов стал явлением столь же привычным, как и отечественные Москвичи и Жигули.

На автомобили популярной серии устанавливались силовые агрегаты разных видов. Наиболее удачным вариантом двигателя, оснащающего Мерседес, является М111. Рассмотрим подробнее атмосферную модификацию такой установки.

Атмосферный 111 мотор Мерседес. Характеристики, преимущества и недоработки

М111 модель силового агрегата, помещённого в кузов Mercedes Benz, начала выпускаться немецкими производителями с 1992 года. За период до 2006 года, когда её изготовление было прекращено, произошли значительные изменения, в конструкции благодаря модернизации и многократному усовершенствованию установки.

Огромной популярностью у автолюбителей всего мира пользовался мотор, укомплектованный дополнительной системой наддува, использующей механическую энергию компрессоров. К названию автомобиля, оборудованного подобным двигателем, добавилась приставка Kompressor. Такие модели М111 имели две разновидности:

1. с постоянным приводом вала компрессора — М45;
2. с электропитанием вала, соединяемым за счёт специальной муфты, обладающей электромагнитными свойствами — М62.

Примером подобного мотора является М111 Е23 объёмом 2.3 л и мощностью, равной энергии 193 полноценных лошадок. Он был запущен в производство с начала 1995 года.

2000 год ознаменовался грандиозной модернизацией, выразившейся изменением конструкции огромного количества деталей. Конструкторское бюро усовершенствовало устройство более 150 элементов. Обновлённый агрегат получил название M111-EVO.

Самые первые модификации рассматриваемой марки мотора были атмосферными. Производителями изготавливались две их разновидности, отличающихся объёмом и мощностью. Эксплуатационные показатели каждой из них являются объектом предстоящего исследования.

Характеристики М111Е20

Началом производства считается 1992 год. Таким движком укомплектовывался 124 Мерседес. Силовой агрегат имеет в конструкции четыре рабочих цилиндра, расположенных на одной линии.

Интересно будет узнать, что двигатель М111 данной модификации одним из первых стал использовать четырёх клапанную систему газораспределения.

Что касается технических показателей рассматриваемого силового агрегата Mercedes M111 атмосферного типа, они следующие:

1. рабочее пространство каждого из четырех цилиндров, диаметр которых составляет 89.9 мм, вмещает 1993 см3 топливно-воздушной смеси;
2. поршень совершает полезную работу при поступательном движении на расстоянии 78.7 мм;
3. для двигателя подобной модификации М111 характерной величиной степени сжатия считается показатель 9.6;
4. при достижении коленчатым валом частоты вращения 5500 оборотов в минуту силовым агрегатом развивается мощность 136 лошадиных сил;
5. для разгона до 100 км/час автомобилю с таким мотором требуется всего 11 с;
6. указанная выше мощность позволяет Мерседесу с двигателем М111развивать скорость 200 км/час. По крайней мере, такими показателями характеризуется Mercedes W124;
7. размеренная неспешная езда по запруженным городским улицам требует расхода 11 литров бензина Аи-95, при движении по открытой трассе мотор поглощает 7 литров топлива.

Сравнительную безопасность для окружающей среды силовому агрегату М111 выпуска 90 годов обеспечивает соответствие нормативным требованиям Евро-4. Разумеется, это возможно при использовании рекомендованной марки горючего.

Эксплуатационные качества М111 Е22

Аналогичная с предыдущей версией конструкция мотора должна иметь идентичные показатели. Однако они отличаются благодаря разнице объёмов. При рассмотрении 111 мотора Е22 автомобиля Мерседес W124, наблюдаются следующие технические характеристики, указанные производителем в сопроводительной документации:

1. вместимость функционального пространства составляет 2.2 л;
2. внутри цилиндра с поперечным сечением 89.9 мм поршень совершает рабочий ход в 86.6 мм;
3. за счёт увеличения объёма растёт и мощность силовой установки, достигающей показателя в 150 л. с., при аналогичной предыдущему исполнению двигателя частоте вращения коленчатого вала;
4. большей величиной характеризуется степень сжатия, выражаемая числом 10;
5. с таким ДВС автомобиль способен разогнаться до 100 км/час за ничтожно короткое время, а точнее за 10.5 секунд;
6. изготовителем заложена максимальная скорость 210 км/час, что является весьма привлекательным качеством для отечественных лихачей;
7. несмотря на повышенные расходы на заправку двигателя внутреннего сгорания за счёт использования дорогостоящего Аи-95, силовой агрегат радует потребителей своей экономичностью благодаря небольшому расходу топлива. Мотором потребляется 10 л бензина при перемещении по городу и 7 л на свободной трассе.

Разумеется, предложенное описание относится к нормально функционирующим двигателям. По отклонениям перечисленных параметров можно определить, что в агрегате имеются некоторые неисправности.

Преимущества и недочёты атмосферников М111

Несмотря на то, что такие агрегаты давно были сняты с производства, на дорогах они встречаются и сегодня, причём в достаточно большом количестве. Особую популярность завоевали моторы первой рассмотренной категории М111 Е20. Такую преданность со стороны водителей двигатели завоевали благодаря неоспоримым достоинствам, а именно:

• чрезвычайной надёжностью, подтверждаемой многолетней безотказной эксплуатацией;
• увеличенным сроком службы механизма газораспределения за счёт привода цепного типа. Однако предпочтительнее использовать обновлённую версию ГРМ, которая подверглась значительной доработке и модернизации, приобретая приоритетные характеристики по сравнению с оригинальной системой;
• приемлемый показатель топливного расхода не оказывает негативного влияния на динамические способности силового агрегата;
• доступностью и сравнительной дешевизной обслуживания. Необходимым условием для этого является своевременная замена смазочной субстанции и использование моторного масла согласно рекомендациям изготовителя, изложенным в прилагаемой технической документации.

К сожалению, не обошлось без недостатков. Вероятной причиной можно считать недоработки конструкторского бюро, выпускающего моторы М111. Основными недочётами являются:

• возможная утечка масла, вызванная изношенной прокладкой ГБЦ, что неудивительно при более чем 20-летнем сроке эксплуатации. Указанная неисправность является легко устраняемой за счёт элементарной замены негодной детали;
• по вине неполадок в измерителе расхода воздуха увеличивается количество потребляемого топлива, сопровождаемое досадным падением мощности. Проблема считается решённой после замены неисправного прибора;
• некоторых водителей отпугивает некоторая шумность при эксплуатации. Однако звуковое сопровождение атмосферных двигателей М111 значительно уступает громогласному ВАЗу.

Характеристики двигателя М111

Производство	Stuttgart-Untertürkheim Plant
Марка двигателя	M111
Годы выпуска	1995-н.в.
Материал блока цилиндров	чугун
Система питания	инжектор
Тип	рядный
Количество цилиндров	4
Клапанов на цилиндр	4
Ход поршня, мм	88. 4
Диаметр цилиндра, мм	90.9
Степень сжатия	8.8 10.4 (см. модификации)
Объем двигателя, куб.см	2295
Мощность двигателя, л.с./об.мин	143-150/5000-5400 193-197/5300-5500 (Kompressor) (см. модификации)
Крутящий момент, Нм/об.мин	210-220/3500-4000 280/2500 (Kompressor) (см. модификации)
Топливо	95
Экологические нормы	Евро 3 Евро 4 (с 2000 г.в.)
Вес двигателя, кг	—
Расход топлива, л/100 км (для C230 Kompressor W202) — город — трасса — смешан.	10.0 6.4 8.3
Расход масла, гр./1000 км	до 1000
Масло в двигатель	0W-30 0W-40 5W-30 5W-40 10W-40 15W-40
Сколько масла в двигателе, л	5. 5 7.5 (M111.978) 8.9 (M111.979)
При замене лить, л	~5.0 ~7.0 ~8.5
Замена масла проводится, км	7000-10000
Рабочая температура двигателя, град.	~90
Ресурс двигателя, тыс. км — по данным завода — на практике	— 300+
Тюнинг, л.с. — потенциал — без потери ресурса	300+ —
Двигатель устанавливался	Mercedes-Benz C 230 W202 Mercedes-Benz C 230 Kompressor W202 Mercedes-Benz C 230 Kompressor W203 Mercedes-Benz CLK 230 Kompressor W208 Mercedes-Benz E 230 W210 Mercedes-Benz ML 230 W163 Mercedes-Benz SLK 230 Kompressor R170 Mercedes-Benz Sprinter W901-905 Mercedes-Benz V 230/ Vito 114 W638 SsangYong Kyron SsangYong Musso SsangYong RextonVolkswagen LT Gen.2

Надежность, проблемы и ремонт двигателя Мерседес М111 2.

3 л.

Очередной старший представитель семейства М111 (в него входили еще М111 Е18 , М111 Е20 и М111 Е22) появился в 1995 году и заменил прошлый 2.3-литровый М102 Е23 , который к этому моменту полностью устарел и не соответствовал духу времени. Новый М111 Е23 обзавелся компактным чугунным блоком цилиндров, как на М111 Е20, но с увеличенным на 1 мм диаметром цилиндров (был 89.9 мм) и другим коленвалом, с увеличенным до 88.4 мм ходом поршня, относительно Е20.
Головка блока цилиндров такая же, как и на двухлитровом родственном силовом агрегате, с двумя распредвалами и 16 клапанами, гидрокомпенсаторами и электронным впрыском топлива. Параллельно с атмосферником выпускался и компрессорный вариант, на котором использовался нагнетатель Eaton M62. В п риводе ГРМ использовалась цепь с ресурсом около 250 тыс. км. Система управления двигателем Bosch ME 2.1.
Через 5 лет после запуска в производство, вся серия М111 подверглась глубоким модификациям, в новых версиях используется блок цилиндров с ребрами жесткости, новая шатунно-поршневая группа, увеличена степень сжатия, доработаны камеры сгорания и каналы ГБЦ, применены индивидуальные катушки зажагания, изменена топливная система с другими форсунками, заменены свечи, внедрена электронная дроссельная заслонка, улучшены экологические показатели до класса Евро 4, вместо компрессора Eaton M62 установили нагнетатель Eaton M45 и еще ряд других более мелких изменений (общее количество 100+). Отличить новые двигатели можно по обозначению EVO и году выпуска, а именно младше 2000 г.в.
Система управления двигателем заменена на Siemens ME-SIM4.

Выпуск M111 E23 продолжался вплоть до самого 2006 года, когда он окончательно уступил место новому компрессорному M271 E18 ML .

Модификации двигателей М111 Е23

1. M111.970 (1995 — 2005 г.в.) — первая версия мощностью 150 л.с. при 5400 об/мин, крутящий момент 220 Нм при 3700 об/мин., степень сжатия 10.4, впрыск HFM. Ставился на Mercedes-Benz E230 W210 и SsangYong Musso .
2. M111.973 (1996 — 2000 г.в.) — компрессорный вариант с нагнетателем Eaton M62, степень сжатия 8.8, мощность 193 л.с. при 5300 об/мин, крутящий момент 280 Нм при 2500 об/мин. . Ставился на Mercedes-Benz SLK 230 Kompressor R170.
3. M111.974 (1994 — н.в.) — аналог М111.970 для Mercedes-Benz C230 W202 и SsangYong Kyron, Rexton.
4. M111.975 (1996 — 2000 г.в.) — аналог М111.973 для Mercedes-Benz CLK 230 Kompressor C208.
5. M111. 977 (1998 — 2000 г.в.) — версия M111.970 для Mercedes-Benz ML 230 W163.
6. M111.978 (1995 — 2003 г.в.) — версия для Mercedes-Benz V 230 W638, степень сжатия снижена до 8.8, впрыск PMS, мощность 143 л.с. при 5000 об/мин, крутящий момент 215 Нм при 3500 об/мин.
7. M111.979 (1995 — 2006 г.в.) — аналог М111.978 для Mercedes-Benz Sprinter W901-905.
8. M111.980 (1995 — 2003 г.в.) — аналог М111.978 с впрыском HFM для Mercedes-Benz V 230 W638
9. M111.981 (2001 — 2002 г.в.) — компрессорный вариант с нагнетателем Eaton M45, степень сжатия 9, мощность 197 л.с. при 5500 об/мин, крутящий момент 280 Нм при 2500 об/мин. Ставился на Mercedes-Benz E 230 Kompressor W210, SLK 230 Kompressor R170.
10. M111.984 (1995 — 2006 г.в.) — аналог М111.979 с впрыском HFM для Mercedes-Benz Sprinter и Volkswagen LT.

Проблемы и недостатки двигателей Mercedes-Benz M111 2.3 л.

Данная силовая установка аналогична М111 Е20 и ее проблемы такие же, как и на младшем собрате, прочитать о них можно .

Тюнинг двигателя Mercedes M111 E23

Компрессор

Проводить манипуляции по увеличению мощности двигателя имеет смысл только с компрессорной версией, так как с атмосферником делать что-либо не выгодно и куда проще вместо него купить другой мощный двигатель Mercedes-Benz. В версии M111 E23 ML можно заменить шкив компрессора, прошиться соответствующей спортивной прошивкой и получить около 230 л.с. Вместе со спортивным выхлопом отдачу можно поднять до 240 л.с., двигаться дальше на 111-м движке смысла нет, проще заменить на более мощный.

Запчасти Шевроле (Chevrolet) в Казани — Ремонт мото, авто и заказ запчастей

Также порадуют пользователей новые кресла и увеличенное пространство между передними и задними сиденьями.

Новая Нива Шевроле Зато на радость эстетам автомобиль выпускается в 12 возможных цветовых решениях кузова модифицированной Нива Шевроле. Новая Chevrolet Niva: Если вы хотите купить новую Chevrolet Niva по выгодным ценам в Казани, тогда приезжайте в наш автосалон! В Казань Авто вы сможете найти полный ассортимент шевроле в казани в казани и цветовых решений и купить Ниву Шевроле за наличные или оформить в кредит.

Постоянно действующие акции и скидки автосалона позволяют значительно снизить итоговую цену новой Нивы Шевроле, а также шевроле в казани в казани полезные и нужные автомобилистам подарки. Получить квалифицированную консультацию относительно существующих комплектаций, а также узнать о всех действующих акций и возможных кредитных программах для выгодной покупки Шевроле Нива в Казани можно у наших менеджеров посетив автосалон или позвонив по телефону.

Добрый вечер! Все вместе в районе 10 тысяч но более точно смогу сказать только по осмотру Автосервис Автоклиника: Увы, больше не занимаемся ремонтом бамперов Извините, мы занимаемся автомобилями Ленд Ровер и мерседес бенц Техцентр «Гвардейский»: Доброго дня!

Автоцентр Маз Центр Казань: Уважаемый Сергей!

Наша фирма занимается ремонтом грузовой техники. К сожалению по вашему вопросу помочь не сможем.

Если вы выбираете внедорожник, обратите внимание на эти ключевые для проходимости параметры Chevrolet NIVA. Универсальность Как ни парадоксально, но любой, даже самый брутальный внедорожник большую часть времени проводит на дорогах с покрытием.

Шевроле в казани в казани в любом случае будет использоваться для бытовых нужд, а до бездорожья, как ни крути, еще нужно доехать. Поэтому для внедорожника комфорт водителя и пассажиров важен не меньше чем для легкового автомобиля.

Сочетание внедорожных возможностей и комфорта на дорогах с покрытием — есть Универсальность, которой Chevrolet NIVA обладает в полной мере.

Mercedes M111 2.0L Двигатель Общие проблемы и надежность

Двигатель Мерседес М111 — рядная четверка объемом от 1,8 до 2,3 л. Этот двигатель появился в 1992 году и выпускался до 2006 года, поэтому их дебют состоялся на Mercedes W124. Новейшие Мерседесы с этим двигателем — это C класс W203, родстер SLK R170, купе CLK C208. Но дольше всех работает двигатель на Sprinter W905. Кроме того, этот силовой агрегат объемом 2,3 литра устанавливался на Volkswagen LT и два SsangYong — Musso и Kuron.

Среди «ползучих» M111 есть не только атмосферник, но и версия с компрессором типа Roots. Версии 2,0 и 2,3 литра дебютировали в 1995 году в C-классе W202. Самый слабый атмосферный 1,8-литровый вариант развивает 122 л.с., а самый мощный 2,3-литровый с компрессором — 197 л.с.

Двигатель M111 имеет блок цилиндров из чугуна и алюминиевую головку блока цилиндров с 16 клапанами. Конечно, в приводе клапана есть гидравлический подъемник. На впускном распредвале — фазовый привод оригинальной конструкции.

M111 Проблемы и надежность двигателя

• Утечка масла из-за износа прокладки ГБЦ, частая проблема многих двигателей, особенно в этот период. Исправил простой заменой прокладки.
• Избегайте впрыска PMS, так как это наиболее дорого и не очень надежно, поскольку блок управления слишком чувствителен к окружающей среде, особенно к воде и соли.
• Расход топлива увеличивается, а мощность падает. Это ошибка расходомера воздуха, которую необходимо заменить.
• Для его определения необходимо обратить внимание на патрубок, соединяющий воздухозаборник и воздушный фильтр. Если от него не тянется кабель с разъемом, то это система впрыска ПМС.
• Видя, что эти автомобили по-прежнему ездят по бездорожью, можно с уверенностью сказать, что эти машины обладают высокой надежностью.
• Цепные приводы служат долго, но лучше выбрать стильно модифицированную версию, они служат дольше, потому что механизм ГРМ был изменен.
• Имеют приемлемую динамику и неплохой расход топлива.
• Эти автомобили продаются чаще всего, особенно 2,0 л 136 л.с.
• При своевременном обслуживании и регулярной замене масла каждые 7-10 тысяч км, это дешевое обслуживание.

Для получения подробной информации об общих проблемах и надежности, пожалуйста, проверьте обзор ниже:

Блок PMS для W124, W202 и W638

С самого начала двигатели семейства M111 получили электронный впрыск топлива с довольно продвинутой системой управления PMS, управляющей форсунками и свечами. Система PMS (Pressure Monitoring System) производится компаниями Bosch и Siemens, и дело в том, что она измеряет нагрузку на двигатель с помощью датчика абсолютного давления. И этот датчик является одной частью с блоком управления.

Датчик давления оказался хрупким и недолговечным, и в случае его выхода из строя приходилось заменять весь блок. Позже эти блоки научились перепаивать при неудачной замене датчика давления. Двигатель с системой PMS на Mercedes W210 никогда не устанавливался.Они использовали начальные двигатели M111 объемом 1,8 и 2,0 литра для моделей W124, W202 и W638.

На рубеже 2000-х двигатель М111 претерпел эволюцию: усилена балка, усилены поршень и шатуны для увеличения степени сжатия. Также была изменена ГБЦ, появились индивидуальные катушки зажигания. В то время как версия с компрессором изначально оснащалась нагнетателем Eaton M62, который приводился в движение отдельным ремнем через электромагнитную муфту, версия EVO получила нагнетатель Eaton M45 с постоянным приводом нагнетателя.

Мы демонтируем 2-литровый атмосферный двигатель M111 942, взятый из двигателя W210 E-Class 1994 года выпуска мощностью 136 л.с. Эта машина оборудована системой управления Bosch HFM с расходомером пленки.

Компрессор

Это компрессор Eaton M45 с двигателем M111 объемом 2,3 л. Такой компрессор продолжает вращаться при работающем двигателе, создавая избыточное давление до 0,37 бар.

С точки зрения производителя, компрессор не подлежит ремонту.Однако для этого доступны комплекты игольчатых подшипников шнека. Подшипники одинаковые для компрессоров M45 и M62.

Об износе компрессора свидетельствует вой и даже гудение во время работы, а также наличие в нем алюминиевой пыли, царапин на шнеке.

Надежность системы HFM

Ранние версии двигателя M111 для E-класса W210 до 1997 года оснащались системой управления двигателем с пленочным расходомером новой модели, который более точно рассчитывает количество всасываемого воздуха.

Эта система управления более надежна, чем ее предшественница (на двигателе M111), но может выйти из строя из-за короткого замыкания в жгуте проводов двигателя или повреждения катушки зажигания. К счастью, HFM поддается ремонту и может быть отремонтирован опытным электриком.

Название расходомера

В комплект пленочного расходомера HFM входит термопленочный расходомер воздуха. Датчики массового расхода воздуха этого типа до сих пор используются, но могут передавать цифровой сигнал на ЭБУ.

Датчик массового расхода воздуха двигателя M111 выдает аналоговый сигнал. Работоспособность этого датчика можно проверить с помощью вольтметра: напряжение на нем должно быть в пределах 0,9–1 В. Ничего лишнего, указывающего на ошибочное показание датчика. На ошибочные данные датчика объемного расхода воздуха двигатель реагирует плохим запуском, неопределенным холостым ходом.

Неисправности в работе пленочного датчика массового расхода воздуха возникают из-за отложений масла и сажи на чувствительных элементах.

Система вентиляции картера

Часто система вентиляции картера требует внимания, так как нарушает ее проходимость.Обычно засорение происходит в ограничителе (входящем в нижнюю часть впускного коллектора) и в трубке, выходящей из маслоотделителя.

Для проверки проходимости системы VKG проще всего снять трубку, соединяющую входной патрубок с заслонкой и клапанной крышкой. Отверстие в клапанной крышке нужно чем-то закрыть (хоть ладонью, хоть картой) и проверить, не попал ли воздух.

При работающем двигателе воздух должен должным образом всасываться в клапанную крышку даже при небольшом увеличении скорости.Если давление газа оказывается на клапанной крышке, проницаемость системы VKG ухудшается. Или в двигателе слишком много картерного газа из-за износа ЦПГ.

Если есть сомнения в жизнеспособности системы VKG, поищите дыхательную трубку перед ней. Правда, они расположены под впускным коллектором и труднодоступны. В любом случае их нужно проверять, если двигатель начинает выдавливать масло через сальник.

Датчик положения коленчатого вала

Известная «боль» двигателя M111 — неисправность датчика положения коленчатого вала.Датчик поврежден теплом. При сильном нагреве не подает сигнала, из-за чего двигатель глушится и не запускается, пока не остынет.

Удивительно, что система управления двигателем на двигателе M111 и более крупном V-образном двигателе не регистрирует ошибку датчика коленчатого вала. Вы можете перезапустить двигатель, промыв датчик водой. Это позволяет определить точную причину повреждения.

Дроссельные заслонки В 111 двигателях есть два типа дроссельных заслонок.В автомобилях без круиз-контроля и трекшн-контроля они могут только оставаться на месте. В круизе и ASR (антипробуксовочная система) демпфер управляется отдельным блоком и имеет большую автономность.

Может закрывать заслонку или открывать ее полностью. Эти закрылки можно отличить друг от друга по их разъемам: 8 контактов для «простых» закрылков и 14 для клапанов круиз-контроля и ASR.

С старости электроника от таких амортизаторов ломается. Электродвигатель заслонки может работать неправильно или неисправно.Также демпфер может начать ломаться из-за нарушения изоляции его кабеля — той части кабеля, которая находится внутри кожуха. А вот с потенциометром датчика положения заслонки проблем практически нет.

В случае электрических проблем с дроссельной заслонкой отмечаются ошибки и есть заметные проблемы с регулировкой холостого хода и нечетной реакцией акселератора. Кроме того, из-за поврежденной дроссельной заслонки двигатель может останавливаться при появлении боковых нагрузок: включить компрессор кондиционера, повернуть руль.

Когда дроссельная заслонка двигателя M111 загрязнена, симптомы менее очевидны. Например, двигатель не запускается впервые, и этот симптом может появиться только на холодном или горячем двигателе.

Также добавьте, что проблемы с дроссельной заслонкой Mercedes 1990-х годов и многих других компонентов с электронным управлением могут быть вызваны так называемым отказом «реле перегрузки». Припой в нем просто раздавливается. Знающие люди заранее припаивают эти контакты реле, чтобы не было проблем ни с чем: от заправки до дроссельной заслонки.

Соединение дроссельной заслонки и система VKG

Вернемся к системе вентиляции картера. Свежий воздух засасывается в картер через верхний патрубок, вход которого находится на входе после датчика массового расхода воздуха и перед дроссельной заслонкой при малых оборотах двигателя. Причем на высоких оборотах двигателя через эту трубку засасывается распыляемый газ, а нефильтрованная часть масляного пара.

Итак, масляные пары имеют доступ к дроссельной заслонке и могут покрывать ее, образуя знаменитый налет.

Кроме того, пары масла могут отразиться от резко закрытых дроссельных заслонок и даже попасть в расходомер.

Добавляем также, что в холодную погоду при недостаточном нагреве двигателя влажность и даже эмульсия также циркулирует через верхнюю трубу системы VKG. Они могут вызвать замерзание дросселя и образование более толстого слоя бежевого цвета. Это масло, меняющее цвет, смешанное с влагой.

Фактически, накопление обильной влаги и конденсации в верхней части цилиндра происходит потому, что двигатель не успевает прогреться в холодную погоду и испаряет всю влагу, попадающую в картер, со свежим воздухом.

Фазовый переключатель

На протяжении многих лет оригинальный механизм переключения фаз использовался в большом количестве бензиновых двигателей Mercedes. На двигателе M111 муфта переключения фаз расположена на распредвале впускных клапанов. Муфта управляется соленоидом, соединенным с гидравлическим клапаном (соленоидом).

Их обычно называют «магнитами». Он стоит на конце распределительного вала, соленоид (или «магнит») по команде соленоида перемещает золотник, тем самым прокладывая путь маслу, которое приводит в действие фазорегулятор.

С годами и пройденным расстоянием катушка, управляемая магнитным полем, может легко застрять в своей линии. Обычно это происходит при холодном пуске. Мотор начнет вибрировать, появится ошибка с указанием сцепления. Во многих случаях помогает удаление «магнита» и перемещение золотника, расположенного на распредвале.

Также при большом пробеге из разъема на «магните» может протекать масло, которое хорошо снимается демонтажем магнитного кожуха и его герметизацией. Если во время работы фазовращающая муфта выходит из строя, причина кроется в снижении магнитной мощности.Его необходимо заменить.

Само сцепление может нуждаться в замене, если с подвижным золотником и работающим ЭБУ возникла проблема с регулированием фаз.

Инжектор

Поскольку форсунка забита, двигатель работает неравномерно на холостом ходу, теряет мощность, при разгоне ощущается отказ. Известно, что на двигатель М111 хорошо работает итальянский инжектор Siemens Deka Z1 Волги и 2,5-литровый двигатель Газель.

Катушка зажигания

Двигатель M111 имеет две сдвоенные катушки зажигания.Эти катушки чувствительны к износу свечей зажигания. Поэтому в случае поломки с зажиганием необходимо оценивать состояние свечей и катушек комплексно. Старая вилка может быстро повредить новую катушку.

Отказ зажигания обозначается падением во время разгона, отключением и сильным вращением, подобно попытке двигателя не остановиться, если один цилиндр выключен.

Цепь каретки клапана

Протяженность сети составляет более 300 000 км. Когда он растянут, его вращение плывет, слышен легкий звон цепи.Инженеры предусмотрели возможность точного контроля натяжения цепи. Для этого поочередно отремонтируйте впускной и выпускной распредвалы и проверьте смещение коленчатого вала.

Распредвалы фиксируются штифтом через специальное отверстие. Если коленчатый вал смещен относительно впускного распредвала более чем на 30 °, а выпускной распределительный вал более чем на 35 °, то цепь необходимо заменить.

Водяной насос

Насос двигателя М111 считается слабым местом. Он просто начал течь через уплотнение.Прокладка ГБЦ Прокладка ГБЦ двигателя М111 оказалась недолговечной. При пробеге более 300000 км рано или поздно масло вытечет.

Обычно течь появляется справа спереди, возле генератора. Чтобы избавиться от протечек, нужно снять «головку», заменить прокладку. Настоятельно рекомендуется проверить плоскость ГБЦ, а также заменить сальник штока клапана.

Поршневая группа

Двигатели M111 служат сотни тысяч километров, поэтому можно сказать, что их цилиндро-поршневая группа сильна.Блоки можно затачивать, производители предлагают ремонтные размеры поршневых колец, поршней и всех гильз.

Разлив масла в двигателе M111 происходит из-за затвердевших уплотнений штока клапана и заклинивания поршневых колец.

Двигатель Mercedes-Benz M111

src: st.mascus.com

Семейство двигателей M111 представляет собой рядный четырехцилиндровый автомобильный двигатель Mercedes-Benz, выпускавшийся с 1992 по 2003 год. Дебютировавший в модели Mercedes-Benz 1992 года. E-Class (W124), это семейство двигателей является относительно квадратным и использует 4 клапана на цилиндр.Во всех двигателях этого семейства используется блок цилиндров из чугуна и головка блока цилиндров из алюминиевого сплава.

Видео Двигатель Mercedes-Benz M111

M111.920

M111. 920 — это 16-клапанный двигатель объемом 1,8 л (1799 см3). Он развивает мощность 90 кВт (122 л.с.) при 5500 об / мин и 170 Нм при 4200 об / мин. У него есть вариант под названием M111.921 , который имеет датчик массового расхода воздуха (MAF) вместо датчика MAP на первом и использует ECU вместо PMS. Применения: 1997-2000 C180 W202.

Применения:

Карты Двигатель Mercedes-Benz M111

M111.940

M111.940 — это 16-клапанный двигатель объемом 2,0 л (1998 куб.см) с диаметром цилиндра и ходом 89,9 x 78,7 мм и степенью сжатия из 9,6: 1. Он развивает мощность 100 кВт (136 л.с.) и крутящий момент 190 Нм.

Применения:

• 1992-1995 E200 (W124)
• 1997-2002 CLK200 (C208)
• 1993-2000 C200 (W202)

В отличие от двигателей 102, 103 и ранних 104 серий, двигатель работал использовать не механический впрыск, а систему управления Siemens PEC / PMS (Pressure Engine Control), которая объединяет управление топливом и искрой.

Это система типа «скорость-плотность», поскольку образование смеси зависит от числа оборотов в минуту, угла TPS и давления в коллекторе (MAP).

Форсунки работают попарно (холостой ход, частичная нагрузка) или вместе (полная нагрузка).

В нем используются 2 катушки зажигания и нет распределителя зажигания. Цилиндры стреляют парами (двойное зажигание) — 1 и 4 вместе, а 2 и 3 вместе. Датчик положения коленчатого вала определяет движение двух радиально противоположных позиционных пластин на маховике, одна из которых намагничена, а другая нет.Таким образом, у управления двигателем есть точная информация о том, какую группу цилиндров запустить, а какую группу форсунок распылить.

src: upload.wikimedia.org

M111.942

Подобен двигателю M111.940, который использовался в последующие годы. Он производит 100 кВт (134 л.с., 136 л.с.) мощности и 190 Нм (140 фунт · фут) крутящего момента.

Приложения:

• 1995-2000 E200 (W210)
• 1993-2000 C200 (W202)

src: st. mascus.com

M111.944

M111.944 — это 16-клапанный двигатель объемом 2,0 л (1998 куб. см), в котором используется нагнетатель, аналогичный двигателю M111.973 объемом 2,3 л. Он выдает 141 кВт (192 л.с.) мощности и 270 Нм крутящего момента. Этот двигатель был построен специально для SLK 170 и CLK 208, экспортируемых в Италию, Нидерланды, Португалию и Грецию по налоговым причинам. Лимит налога на автомобили представительского класса был основан на объеме двигателя более 2000 куб. См, поэтому Mercedes, чтобы выйти на эти рынки, сделал смесь M111.940 с нагнетателем М111.973 для высокой производительности при малом объеме двигателя.

Приложения:

src: autoline.info

M111.946

Вырабатывает мощность 100 кВт (136 л.с.).

Применения:

• Mercedes-Benz SLK (R170.435)

src: st.mascus.com

M111.951

Двигатель EVO ((M 111 E 20 EVO). Безнаддувный. Степень сжатия составляет 10,6, мощность 129 л. с., крутящий момент — 140 фунт-сила-футов.Улучшение включает усиленный блок цилиндров, новую головку блока цилиндров, отдельные катушки и новые свечи зажигания, шатуны и поршни для более высокой степени сжатия, улучшения впрыска топлива.

Применения:

• 2000-2002 Mercedes-Benz C Class (W 203) C180

src: i.ytimg.com

M111.955

Вырабатывает мощность 120 кВт (163 л.с.).

Применения:

• 2000-2002 Mercedes-Benz C Class (W 203) Kompressor
• 2001 Mercedes-Benz SportCoupe (CL203) Kompressor

src: autoline.info

M111.957

Это 2,0-литровый двигатель Kompressor, использующий нагнетатель, аналогичный 2,3-литровому двигателю M111.974, но с меньшей выходной мощностью 120 кВт (161 л.с., 163 л.с.) и крутящим моментом 230 Нм (170 фунт · фут) @ 2500 об. / мин.

Применения:

• 1998 E200K
• 2000-2002 E200K

src: i.ytimg.com

M111.

960 / M111.961

M111.960 — 2,2 л (2199 куб. ) 16-клапанный двигатель с цилиндром и ходом 89.9 x 86,6 мм и степень сжатия 10: 1. Он развивает мощность 110 кВт (150 л.с.) и крутящий момент 210 Нм.

Приложения:

• 1992-1995 E220
• 1994-1996 Mercedes-Benz W202 C220

src: i613.photobucket.com

M111.970 и M111.974

M111.970 16-клапанный двигатель объемом 2,3 л (2295 куб.см) с диаметром цилиндра и ходом 90,9 x 88,4 мм и степенью сжатия 10,4: 1. Он развивает мощность 110 кВт (150 л.с.) и крутящий момент 220 Нм.

Применения:

• 1995-1997 E230
• 1997-1998 C230
• 1993-2003 Ssangyong Musso 4 цилиндра.
• 1993-2003 Ssangyong Korando 4 цилиндра.
• 2005 -… Ssangyong Kyron 4 цилиндра.

src: i.ytimg.com

M111.974

Аналогичен двигателю M111.970 объемом 2,3 л, за исключением использования нагнетателя (компрессора), что увеличивает его выходную мощность до 142 кВт (193 л. с.).

Приложения:

• 1995-2003 E200 Kompressor
• 1997-2002 CLK230 Kompressor (C208)
• 1999-2002 C230 Kompressor (W202)
• 1998-2004 SLK230 Kompressor

src: img2.netcarshow.com

M111.973

Аналогичен двигателю M111.974 объемом 2,3 л.

Применения:

• 1997-2000 SLK230 Kompressor

src: i.ytimg.com

M111.981

Аналогичен двигателю M111.974 объемом 2,3 л.

Мощность 143 кВт (194 л.с.; 192 л.с.).

Приложения:

src: mbturbo.com

M111.984

Мощность 105 кВт (143 л.с., 141 л.с.).

Применения:

• 1995-2006 Sprinter 214/314/414
• 1996-2001 Volkswagen LT 2.3
• 1996-1998 Ssangyong Musso 2.3

src: upload.wikimedia.org

См. Также

• Список двигателей Mercedes-Benz

src: scontent-lax3-1.cdninstagram.com

Ссылки

• Mercedes Benz E-Class — от Mercedes Club. cz (Чешская Республика)

Источник статьи: Википедия

Двигатель Mercedes M111

, двигатель Mercedes M111 Поставщики и производители на Alibaba.com

В связи с возросшей потребностью в защите окружающей среды и повышении устойчивости, технологичности и низком уровне выбросов топлива. mercedes m111 с двигателем приобрели большую популярность. Независимо от модели, размера или марки автобуса, Alibaba.com предлагает высокую производительность и эффективность. двигатель mercedes m111 , подчеркивающий экологичность и надежность. Эти. Двигатель Mercedes M111 отличается увеличенным сроком службы, низкими затратами на техническое обслуживание и сниженным уровнем расхода топлива, что снижает эксплуатационные расходы.

The. Двигатель Mercedes M111, выставленный на продажу, специально разработан, чтобы обеспечить отличные рабочие характеристики, естественный отклик и невероятную выходную мощность. Уникальный по дизайну и обширный набор функций. mercedes m111 с двигателем отлично подходят для туристических автобусов, городских автобусов. Их можно настроить в соответствии с уникальными ориентированными на клиента вариантами для использования в различных автобусных приложениях. Обнаружить. Двигатель Mercedes M111 с системами сгорания, обеспечивающими оптимальную топливную эффективность, и превосходными системами впрыска для обеспечения превосходных характеристик.

На Alibaba.com потребители найдут бензин и дизельное топливо. Mercedes M111 двигатель с низкой стоимостью топлива на галлон, который разработан, чтобы быть экономичным и надежным. Вы также можете заказать гибрид, электрический или пропановый. двигатель Mercedes M111 , который является экологически чистым и достаточно мощным, чтобы обеспечить более высокий крутящий момент и мощность. Эти. Двигатель Mercedes M111 отличается низкими затратами на техническое обслуживание, бесшумной работой, превосходными функциями безопасности и более низкой стоимостью приобретения.

Магазин Alibaba.com для. Двигатель Mercedes M111 с более высоким крутящим моментом и более низкой частотой вращения двигателя, которые обеспечивают эффективную работу автобуса и качественную скорость движения с меньшим количеством переключений на пониженную передачу. Независимо от того, есть ли у потребителей автобус с задним или передним расположением двигателя, они найдут силовые агрегаты, подходящие для конкретной области применения. Сравнение. mercedes m111 engine поможет вам получить отличные предложения и продукты.

W201 M111 SC Замена двигателя — Проблема с ESP — MHH AUTO

kaptan52
Местоположение Не в сети
Младший член Репутация: 3

Поблагодарили: 81
Получено: 27 (14 сообщений)

Сообщения: 90 Потоки: 21
Зарегистрирован: дек 2019 1 06-12-2020, 16:05 (Последнее изменение этого сообщения: 13. 06.2020, 11:17, автор: kaptan52.)

Привет, у нас поменялся W201 с двигателем M111 SC. При сборке этого автомобиля мы перенесли только моторный отсек, блок управления и приборную панель.
Трудно было двигать механические предметы. Также в комплект не входят контроллер и датчики ABS / ESP. Автомобиль движется, но не развивает скорость 40 км / ч, и с кодами неисправности мы видим проблему ESP. Как мы можем отключить функции ESP-ABS и запустить машину без защиты?

Благодарности предоставили:

Репутация: 57

Поблагодарили: 144
Получено: 216 (67 сообщений)

Сообщения: 364 Потоки: 58
Зарегистрирован: фев 2013

после этой угрозы планирую скинуть аналогичный двигатель в A124 с трансмиссией 5g!
Насколько я понял, у вас есть несколько кодировок HTT для этих ECU, чтобы обойти ESP.

Репутация: 466

Благодарности дано: 135
Получено благодарностей: 1270 (296 сообщений)

Сообщения: 670 Потоки: 35
Зарегистрирован: фев 2017 4 18. 06.2020, 00:29 (Последнее изменение этого сообщения: 18.06.2020, 12:30, ytech.)

В вариантном кодировании необходимо исключить входы CAN из модуля ESP (или ASR, если он был у донора). Лично я бы посоветовал изучить автономную установку.

Благодарности предоставили:

Репутация: 57

Поблагодарили: 144
Получено: 216 (67 сообщений)

Сообщения: 364 Потоки: 58
Зарегистрирован: фев 2013

не имеет значения, проверьте кодировку, если это что-то из abs / esp, попробуйте вытащить это.

Благодарности предоставили:

Репутация: 1

Благодарности дано: 13
Получено благодарностей: 10 (7 сообщений)

Сообщения: 19 Потоки: 2
Зарегистрирован: ноя 2016

quels sont les codes d’erreur?

«Nous devons aider ceux qui ne peuvent pas le faire eux-mêmes». : poignée de main:

Благодарности предоставили:

ЭЛЕКТРИЧЕСКИЙ ШАГОВЫЙ ДВИГАТЕЛЬ SUPERIOR M111-FD-327

ГАРАНТИЯ
На все оборудование предоставляется 30-дневная гарантия.
Гарантируется получение оборудования, как описано в листинге, или полный возврат средств будет возвращен при возврате.

ДОСТАВКА
Стоимость доставки для США и Канады будет применяться, как указано. Плата за упаковку или обработку обычных заказов не взимается. Однако, если оборудование необходимо немедленно, вечером или в выходные, будет добавлена ​​дополнительная плата.
Международные отправления обычно обрабатываются службой Fedex , если не запрашивается другой перевозчик. Скидка на доставку будет применяться при покупке более одного товара.Пожалуйста, позвоните или напишите по электронной почте, чтобы узнать точное предложение.

ПЛАТЕЖ
Оплата может быть произведена с помощью Paypal, кредитных карт, кассового чека, денежного перевода, корпоративного чека или личного чека. Перед отправкой оборудования необходимо пройти корпоративные и личные чеки.

Приводы переменного и постоянного тока

IAR специализируется на управлении двигателями постоянного и переменного тока.

Мы успешно ввели в эксплуатацию сотни специально разработанных приводных систем, в том числе:

• Аналоговые приводы постоянного тока
• Аналоговые преобразователи
• Цифровые приводы постоянного тока
• Цифровые преобразователи
• Приводы с векторным потоком переменного тока.
• Шаговые приводы

Ремонт серводвигателей : IAR уже довольно давно занимается ремонтом электродвигателей всех типов, и за эти годы мы собрали подробную информацию о ремонте и спецификации OEM для многих различных электродвигателей.Эффективное использование этих данных означает, что наш технический персонал может сократить время ремонта и даже снизить затраты на ремонт серводвигателя. Наши обученные и сертифицированные специалисты работают с серводвигателями, производимыми почти сотней крупных производителей, включая следующие.

FANUC BALDOR

КОЛЛМОРГАН ЭЛЕКТРОРАФТ

ЯСКАВА АЛЛЕН БРЭДЛИ

SANYO DENKI INDRAMAT

SIEMENS MITSUBISHI

И многое другое.

СВЯЗАТЬСЯ С НАМИ

ООО «Ремонт промышленной автоматики»

Тел .: 905-454-5003, бесплатно: 1-877-904-6155

Веб-сайт: http://www.industrialautomationrepair.com/

Электронная почта: [email protected]

Моддинг

и лучшие улучшения производительности двигателя Mercedes M111!

M111 Руководство по модификации

«Подробное руководство по настройке и работе деталей двигателя Mercedes M111!»

Наши друзья из TorqueCars часто получают электронные письма с вопросами о том, как улучшить M111 от людей, которые хотят знать, какие из лучших модов M111 работают.Итак, давайте рассмотрим обновления Mercedes M111 и выделим лучшие обновления этого замечательного двигателя и укажем на некоторые проблемы на этом пути.

Mercedes M111 великолепен для работы, и с помощью нескольких разумных модов спортивной настройки, таких как карты ECU, турбо обновления и распределительные валы, вы значительно улучшите свое удовольствие от вождения.

Давайте рассмотрим варианты настройки вашего M111 и укажем на лучшие модификации, которые работают.

Говоря об оптимальных деталях для вашего двигателя M111, мы собираемся сосредоточиться на деталях, которые обеспечивают наилучшее соотношение цены и качества.

Улучшение забора воздуха на M111

Для работы двигателя вам нужны воздух и топливо. Если топлива недостаточно, он будет работать на обедненной смеси, при небольшом потоке воздуха он будет работать на обогащенном топливе, что приведет к потере мощности, что может привести к повреждению M111. О заправке мы поговорим позже в этой статье, а пока рассмотрим подачу воздуха.

Итак, подача большего количества воздуха в каждый цилиндр — основная цель любой настройки двигателя.

Нет ничего необычного в том, что датчик расхода воздуха AFM / MAF на M111 имеет ограничение, когда в двигатель всасывается значительно больше воздуха.

Мы видим, что датчики воздуха с 4 барами справляются с довольно большим увеличением мощности, тогда как датчик воздуха OEM ограничивал мощность на гораздо более низком уровне.

Впускная камера забирает воздух из впускного фильтра и позволяет ему подавать в цилиндры двигателя топливо для фазы сжатия.

Конструкция и расход коллекторов могут значительно улучшить распыление топлива на M111.

Воздухозаборник многих серийно выпускаемых двигателей был улучшен за счет модернизации, хотя некоторые производители обеспечивают прилично плавный впуск.

Установка больших комплектов клапанов, небольшое расширение порта M111 и напор также увеличит крутящий момент и, что более важно, даст вам увеличение крутящего момента на других частях.

Наконечники для кулачков M111 Performance.

Различные двигатели M111 даже из одной производственной линии будут отличаться, некоторые будут лучше работать на разных установках или потребовать менее агрессивной продолжительности работы распределительного вала, но установка и изменение положения головки должны уменьшить различия и дать стабильные результаты.

Выбор времени двигателя и заправка также влияют на достигаемый прирост мощности.

Увеличение продолжительности работы клапана может изменить диапазон мощности, и на большинстве двигателей длительность выпуска и впуска не обязательно должна совпадать, хотя большинство кулачков и тюнеров используют согласованные пары, есть некоторые преимущества для увеличения продолжительности впуска или выпуска.

Профиль кулачка играет большую роль в выходной мощности двигателя, поэтому модернизация кулачка имеет большое значение.Продолжительность впуска и выпуска будет меняться в зависимости от выбранного профиля кулачка, поэтому для модернизации кулачков предлагается большой диапазон мощности.

NB: Быстроходные кулачки обычно увеличивают мощность во всем диапазоне оборотов, вы можете пожертвовать небольшим крутящим моментом на низких оборотах, но ваша мощность на высоких оборотах будет увеличена.

Race cams, увеличивают диапазон мощности на высоких оборотах, но в результате автомобиль не будет плавно работать на холостом ходу, и почти всегда страдает мощность на низких оборотах.

Распредвал

A Race не подходит для езды по оживленным городским районам.

В идеале вам следует оптимизировать диапазон мощности в соответствии с вашим типичным стилем вождения, поэтому для дорожного автомобиля придерживайтесь быстрой дороги M111 распределительный вал

Stage 1 M111 деталей:

Впускные коллекторы, Панельные воздушные фильтры, Распределительный вал Fast Road, Спортивный выпускной коллектор, ЭБУ перенастройки / спинки, просверленный и сглаженный воздушный короб.

Stage 2 M111 деталей:

Топливные форсунки

с высоким расходом, кулачок Fast Road, полированная головка с отверстиями, индукционный комплект, модернизация топливного насоса, спортивный катализатор и производительный выхлоп.

Stage 3 M111 деталей:

Балансировка и проектирование двигателя, модернизация кривошипа и поршня для изменения компрессии, добавление или модернизация принудительной индукции (турбо / нагнетатель), внутренние обновления двигателя (соединение с проточной головкой / большие клапаны), преобразование сдвоенного заряда, кулачок для соревнований

Рассмотрите возможные варианты, затем купите запчасти и поставьте себе цель по мощности, чтобы избежать дорогостоящих ошибок.

Mapping помогает полностью раскрыть потенциал всех модов настройки, которые вы сделали для своего M111.

Обычно вы ожидаете увидеть прирост мощности примерно на 20-30% на автомобилях с турбонаддувом, и вы можете ожидать увидеть около 15% на двигателях NASP, но ваш пробег обычно варьируется в зависимости от установленных вами модов настройки и состояния ваш двигатель.

Модификации

Turbo на M111

Чтобы заставить турбонаддув работать на двигателе NASP, необходимо многое, от снижения степени сжатия до улучшения подачи топлива и картографии, поэтому мы нашли отличное руководство, которое поможет избежать распространенных ошибок или закончить незавершенный проект, потому что вы не были рассказал, во что вы ввязываетесь, делая это на M111.

Чем больше воздуха вы можете попасть в двигатель, тем больше топлива он может сжечь, и увеличение мощности индукции с модернизацией турбокомпрессора дает значительный прирост мощности.

Если в вашем двигателе есть турбокомпрессор, модификации могут привести к большему увеличению мощности, и мы обнаруживаем, что двигатели с турбонаддувом изготавливаются из усиленных компонентов.

У каждого двигателя есть слабые места, некоторые из них очень сильно спроектированы, а некоторые едва выдерживают стандартную мощность

Мы рекомендуем вам найти эти ограничения и установить более прочные поршни, кривошип и компоненты двигателя, чтобы использовать мощность.

Мы видим, как многие люди тратят кучу денег на турбо-апгрейды M111 только для того, чтобы увидеть, как машина взорвалась дымом сразу после ее завершения.

Более крупные модернизированные турбокомпрессоры обычно испытывают задержку на нижнем конце, а турбокомпрессоры меньшего размера раскручиваются быстрее, но не имеют выигрыша в верхнем диапазоне мощности.

В последние 10 лет выбор турбин постоянно развивается, и мы обычно находим турбины с регулируемыми лопастями, которые позволяют изменять угол лопастей в зависимости от скорости для уменьшения задержки и увеличения максимальной мощности и крутящего момента.

Турбины с двойной спиралью отводят выхлопные газы в несколько каналов и толкают их к лопаткам другого профиля в турбонагнетателе. Они также усиливают эффект очистки двигателя.

Увеличение воздухозаборника за счет добавления нагнетателя или дополнительного турбонагнетателя поможет вам добиться очень большого прироста производительности, хотя его сложнее настроить. Если вы хотите узнать больше, у нас есть статья о двойных зарядных устройствах.

Советы по подаче топлива на M111

Вам необходимо убедиться, что двигатель не испытывает недостатка топлива, поэтому вам необходимо увеличить заправку, когда вы начинаете увеличивать крутящий момент выше 20%.

Опытные тюнеры рекомендуют не торопиться с расходом ваших форсунок.

Практическое правило состоит в том, чтобы добавить еще 20% при установке форсунки, это учитывает износ форсунки и дает некоторую резервную мощность, если двигателю потребуется больше топлива.

Не забывайте, что для разных марок топлива обычно требуются разные настройки, например, высокооктановое топливо будет гореть более эффективно, чем топливо с низким октановым числом. Автомобиль будет сокращать подачу топлива, чтобы сохранить идеальную воздушно-топливную смесь, но в крайних случаях вам может потребоваться отрегулировать мощность форсунки или сопоставление, иначе вы получите плоские пятна и потенциальные проблемы с обедненным или богатым топливом..

Рекомендуемые улучшения производительности выхлопа M111

Усиливайте выхлопную систему модернизированной только в том случае, если выхлоп действительно вызывает проблемы с потоком.

На большинстве заводских выхлопных газов вы обнаружите, что ваш расход нормальный даже при скромном приросте мощности, но в серьезном тюнинговом проекте с большим приростом мощности вам, безусловно, понадобится более эффективный выхлоп.

Обратите внимание, что с самым широким выхлопом, который вы можете использовать, вы замедляете скорость потока выхлопных газов — лучший вариант для увеличения мощности обычно составляет от полутора до двух с половиной дюймов.Конструкция выхлопа, углы изгиба и конструкция в определенной степени влияют на скорость потока больше, чем ширина трубы. Так что конструкция выхлопной трубы — важный фактор.

Обычно ограничения по выхлопу связаны с установленными фильтрами выхлопных газов, поэтому добавление альтернативы с более свободным потоком поможет избежать этого ограничения.

Трубы Decat (примечание: катализаторы сокращают вредные выбросы двигателя) являются незаконными в большинстве стран и регионов.

Неисправности, проблемы и на что обращать внимание на M111

Как и у большинства двигателей, у M111 должно быть немного проблем при правильном обслуживании и уходе.

Мы не можем достаточно подчеркнуть необходимость замены масла правильного сорта на M111, несоблюдение этого требования приведет к усилению износа двигателя, на настроенном M111 это как никогда важно, и следует уделять пристальное внимание графику технического обслуживания.

Если вы хотите узнать больше или получить беспристрастный совет по настройке вашего M111, почему бы не зайти на форумы по адресу TorqueCars , где вы можете поговорить о вариантах настройки M111 и прочитать о других проектах, которые, возможно, планируют внести аналогичные изменения в свои M111.

Нам нужна ваша помощь, чтобы заполнить и улучшить эту страницу, поэтому оставьте свой отзыв в поле для комментариев под .

Мы хотим узнать о вашем опыте обновления вашего M111, это помогает нам улучшать наши советы и держать нас в курсе, поэтому, пожалуйста, используйте поле для комментариев, чтобы оставить совет.

Эта запись была размещена в разделе «Марки и модели». Теги: двигатель, mercedes
Вы можете оставить отзыв ниже или присоединиться к нашему форуму, чтобы подробно обсудить эту статью и модификацию автомобиля с нашими участниками.

Если вам понравилась эта страница , пожалуйста, поделитесь ею с друзьями, оставьте ссылку на своем любимом форуме или используйте параметры закладок, чтобы сохранить ее в своем профиле в социальной сети.

Обратная связь

Пожалуйста, используйте наш форум , если вы хотите задать вопрос о настройке , и обратите внимание, что мы не продаем запчасти или услуги, мы просто интернет-журнал.

Помогите нам улучшить, оставьте предложение или дайте чаевые

Моторное масло (4-тактный двигатель для легковых автомобилей)

ПОЛНОСТЬЮ СИНТЕТИЧЕСКОЕ МАСЛО

M110 4 л / 20 л

Этот продукт является стандартной моделью среди моторных масел Moty и может широко использоваться как в городских условиях, так и на трассах.Этот продукт состоит из высокоэффективного базового масла углеводородного типа и синтетического базового масла сложноэфирного типа, усиленного тщательно подобранными функциональными присадками.

	5W20	5W30	5W40	15W50
Кинематическая вязкость (при 40 ℃) мм2 / с	45,6	60,9	91,4	140
Кинематическая вязкость (при 100 ℃) мм2 / с	8.15	10,6	14,3	19,4
Индекс вязкости	154	165	161	158

M111 4 л / 20 л

Этот продукт разработан для удовлетворения потребностей двигателей для спринтерских гонок, где требуется мощность двигателя и быстрое реагирование. Одно из основных предназначений этой продукции — увеличить мощность двигателей. В частности, для двигателей NA с высоким числом оборотов снижение потерь на трение является главным приоритетом, и в то же время необходимо снизить сопротивление вязкости.Для этого мы используем гетическое базовое масло углеводородного типа, которое имеет хорошие вязкостно-температурные характеристики и синтетическое базовое масло сложноэфирного типа с высокой термостойкостью и высокой растворимостью. Мы также используем отобранный функциональный полимер для поддержания эластичной пленки n фрикционной части при резкой скорости сдвига и несколько модификаторов трения для минимизации вязкости и сопротивления трения.

	0W20	5W30	5W40	15W50
Кинематическая вязкость (при 40 ℃) мм2 / с	39.1	69,1	88,1	134
Кинематическая вязкость (при 100 ℃) мм2 / с	7,66	12,0	14,4	18,8
Индекс вязкости	170	171	169	160

M111H 4 л / 20 л

Этот продукт имеет более высокую термическую стабильность при высоких нагрузках, сохраняя базовую концепцию M111.

	10W40	15W50
Кинематическая вязкость (при 40 ℃) мм2 / с	95,2	144
Кинематическая вязкость (при 100 ℃) мм2 / с	15,1	20,1
Индекс вязкости	166	162

M112 4 л / 20 л

Этот продукт предназначен для двигателей малого объема NA и для гонок печати, требующих быстрого реагирования, и имеет хорошие характеристики возврата масла.Используется тщательно подобранный молекулярный объем синтетического базового масла углеводородного типа и синтетического базового масла сложноэфирного типа, а также добавляются выбранные модификаторы трения для улучшения рабочих характеристик. Вы почувствуете непревзойденный отклик даже при низкой температуре. Другими словами, этот продукт представляет собой версию M111 с быстрым откликом.

	0W30	0W40
Кинематическая вязкость (при 40 ℃) мм2 / с	59,9	77.1
Кинематическая вязкость (при 100 ℃) мм2 / с	11,2	14,0
Индекс вязкости	182	188

M113 4 л / 20 л

Этот продукт представляет собой масло с довольно низкой вязкостью и, тем не менее, выдерживает высокотемпературные условия / условия высоких нагрузок с использованием синтетического базового масла сложноэфирного типа в качестве основного материала и без полимера. Каждое базовое сырье, используемое в этом продукте, тщательно выбирается с учетом химических структур и молекулярно-массового распределения.

	5W30	5W40
Кинематическая вязкость (при 40 ℃) мм2 / с	56,2	83,8
Кинематическая вязкость (при 100 ℃) мм2 / с	10,2	14,0
Индекс вязкости	170	173

M114 4 л / 20 л

Концепция этого продукта такая же, как и у M113, который предназначен для работы в условиях высоких температур / высоких нагрузок.Этот продукт изготовлен из синтетического базового масла с высоким содержанием сложного эфира и хорошо сбалансированных функциональных присадок, способствующих повышенным высокотемпературным / антиокислительным свойствам.

	10W40	15W50	15W60
Кинематическая вязкость (при 40 ℃) мм2 / с	101	139	188
Кинематическая вязкость (при 100 ℃) мм2 / с	14,5	19.0	23,9
Индекс вязкости	149	155	157

M119 4 л / 20 л

Это конечный продукт высшего качества среди моторных масел Moty для гоночных двигателей, способный выдержать самые неблагоприятные гонки на выносливость в условиях высоких температур / высоких нагрузок. Вы можете быть уверены, что сохраните защитную масляную пленку на самых сложных смазываемых деталях, таких как подшипник скольжения кривошипа, шатунные штифты и т. Д.Синтетическое базовое масло углеводородного типа превосходного качества, а также синтетическое базовое сырье неполимерного типа с отличным высокотемпературным клеем и связующим сложным эфиром. Химический состав и молекулярный объем функциональных добавок, используемых в этом продукте, буквально разработаны с «нуля» нашим отделом исследований и разработок.

	50
Кинематическая вязкость (при 40 ℃) мм2 / с	117
Кинематическая вязкость (при 100 ℃) мм2 / с	17.6
Индекс вязкости	165

СПЕЦИАЛИЗИРОВАННОЕ МИНЕРАЛЬНОЕ МАСЛО

Старые сорта смазочных материалов на минеральной основе состоят из базовых компонентов, содержащих несколько сотен различных молекул. В отличие от новейших смазочных материалов на синтетической основе, эти смазочные материалы на минеральной основе содержат соединения, имеющие широкую молекулярную конфигурацию и сложную структуру. Как природные смазочные материалы, смазочные материалы на минеральной основе содержат специальные молекулы, которые превосходят синтетические по устойчивости к окислению и смазывающим свойствам.Технология перегонки сырой нефти улучшилась с точки зрения повышения текучести и стабильности и привела к созданию смазочных материалов на синтетической основе. В этом смысле разработка смазочных материалов на минеральной основе, похоже, замедлилась. Однако у смазок на минеральной основе все же есть уникальная особенность, потому что есть оригинальность в натуральных материалах. Чувствительные водители, которые остро ощущают смазываемые детали, заметят отличительную клейкую / когезионную пленку и уникальную реакцию. Вы также заметите, что двигатель работает тише с большим крутящим моментом.Многие старомодные автомобили, основанные на старомодных смазочных материалах, все еще ездят на улицах и на трассах. При этом спрос на высококачественные смазочные материалы на минеральной основе сохраняется. С помощью Moty’s мы хотели удовлетворить эти потребности и разработали смазочные материалы с учетом последних достижений трибологии для старых добрых автомобилей.

M216 4 л / 20 л

Этот продукт представляет собой моторное масло на минеральной основе, разработанное с использованием минерального базового масла и новейших патентованных присадок Moty со сбалансированными функциями.Этот продукт может широко использоваться в условиях городских гонок и гонок.

	10W40	15W50
Кинематическая вязкость (при 40 ℃) мм2 / с	97,1	139
Кинематическая вязкость (при 100 ℃) мм2 / с	14,5	19,4
Индекс вязкости	154	160

M219 4 л / 20 л

Этот продукт разработан для старомодных автомобилей, работающих при высоких температурах и высоких нагрузках в условиях длительного срока службы.Специальное минеральное базовое масло и хорошо сбалансированные различные функциональные присадки, повышающие термостойкость и антиокислительные свойства, позволяют увеличить ощущение крутящего момента и тихую работу двигателей.

	15W40	20W50
Кинематическая вязкость (при 40 ℃) мм2 / с	120	146
Кинематическая вязкость (при 100 ℃) мм2 / с	15,3	17,2
Индекс вязкости	132	128

.