N54 — двигатель BMW N54 3.0 литра
Технические характеристики 3.0 литрового бензинового двигателя БМВ N54, надежность, ресурс, отзывы, проблемы и расход топлива.
3.0-литровый бензиновый турбо двигатель БМВ N54 выпускался концерном с 2006 по 2016 год и устанавливался на ряд популярных моделей: 1-Series, 3-Series, 5-Series, 7-Series, кроссовер X6. Этот агрегат активно использовался фирмой Alpina для создания своих сверхмощных моторов.
В линейку R6 входят: M20, M30, M50, M52, M54, N52, N53, N55 и B58.
Содержание:
- Характеристики
- Расход
- Применение
- Поломки
Технические характеристики мотора BMW N54 3.

Точный объем | 2979 см³ |
Система питания | прямой впрыск |
Мощность двс | 306 л.с. |
Крутящий момент | 400 Нм |
Блок цилиндров | алюминиевый R6 |
Головка блока | алюминиевая 24v |
Диаметр цилиндра | 84 мм |
Ход поршня | 89.6 мм |
Степень сжатия | 10.2 |
Особенности двс | нет |
Гидрокомпенсаторы | да |
Привод ГРМ | цепной |
Фазорегулятор | double VANOS |
Турбонаддув | Bi-Turbo |
Какое масло лить | 6.5 литра 5W-30 |
Тип топлива | АИ-95 |
Экологический класс | ЕВРО 5 |
Примерный ресурс | 250 000 км |
Модификация: N54B30T0
Точный объем | 2979 см³ |
Система питания | прямой впрыск |
Мощность двс | 326 — 340 л.![]() |
Крутящий момент | 450 Нм |
Блок цилиндров | алюминиевый R6 |
Головка блока | алюминиевая 24v |
Диаметр цилиндра | 84 мм |
Ход поршня | 89.6 мм |
Степень сжатия | 10.2 |
Особенности двс | нет |
Гидрокомпенсаторы | да |
Привод ГРМ | цепь |
Фазорегулятор | double VANOS |
Турбонаддув | Bi-Turbo |
Какое масло лить | 6.5 литра 5W-30 |
Тип топлива | АИ-95 |
Экологический класс | ЕВРО 5 |
Примерный ресурс | 220 000 км |
Вес двигателя N54 по каталогу составляет 187 кг
Номер двигателя N54 находится на стыке блока с головкой
Расход топлива двс БМВ N54
На примере BMW 740i 2010 года с автоматической коробкой передач:
Город | 13.![]() |
Трасса | 7.6 литра |
Смешанный | 9.9 литра |
На какие автомобили ставили двигатель N54 3.0 l
1-Series E87 | 2007 — 2012 |
3-Series E90 | 2006 — 2010 |
5-Series E60 | 2007 — 2010 |
7-Series F01 | 2008 — 2012 |
X6-Series E71 | 2008 — 2010 |
Z4-Series E89 | 2009 — 2016 |
Недостатки, поломки и проблемы N54
Основные проблемы мотора связаны с системой непосредственного впрыска топлива
Форсунки и ТНВД могут потребовать замены существенно раньше 100 000 км пробега
В двигателях до 2010 года выпуска часто выходил из строя клапан низкого давления
Не самым большим ресурсом тут также обладает пара турбин Mitsubishi TD03-10TK3
Новомодная электропомпа имеет свойство отказывать в самый неподходящий момент
Дополнительные материалы
Подробный рассказ о конструкции мотора БМВ N54
youtube.com/embed/-2jK5OMfoDU» srcdoc=»<style>*{padding:0;margin:0;overflow:hidden} img,span{position:absolute;width:100%;top:0;bottom:0;margin:auto} span{height:1.5em;text-align:center;font:6em/1.5 sans-serif;color:white;text-shadow:0 0 .5em #000; }</style> <a href=https://www.youtube.com/embed/-2jK5OMfoDU?autoplay=1> <img src=https://img.youtube.com/vi/-2jK5OMfoDU/hqdefault.jpg loading=’lazy’ alt=’Чистая Правда о BMW N54! Немецкий 2JZ’>►</a>» allow=»accelerometer; autoplay; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture» allowfullscreen=»» title=»Чистая Правда о BMW N54! Немецкий 2JZ»/>Двигатель BMW N54 — характеристика
Двигатель BMW N54 – рядный шестицилиндровый турбированный поршневой двигатель с прямым впрыском и двумя небольшими турбокомпрессорами позволяющие расширить диапазон мощности по сравнению с предыдущими турбированными бензиновыми двигателями.
Содержание:
- org/ListItem»>
Двигатель BMW N54B30
- Характеристики двигателя BMW N54
- Проблемы двигателя BMW N54
Мотор БМВ Н54 был разработан инженерами Альпины и дебютировал в 2006 году на Женевском автосалоне вместе с купе 3 серии, а в 2007 и 2008 годах был удостоен награды «Международный Двигатель Года».
Двигатель БМВ Н54 устанавливался на BMW 1 серии (E82, E88), 3 (E90, E91, E92, E93), 5 (E60), 7 (F01, F02), Z4 (E89) и X6 (E71).
Блок двигателя в N54B30 аналогичен M54 и также изготовлен из алюминия
- Система впрыска в двигателе BMW N54
- Поршень и коленвал в BMW N54
Двигатель BMW N54B30
Применялся двигатель на:
- BMW E90 335i (xDrive)
- BMW E91 335i (xDrive)
- BMW E92 335i (xDrive)
- BMW E93 335i
- BMW E60 535i
- BMW E82 135i
- BMW E88 135i
- BMW X6 xDrive35i E71
- BMW E89 Z4 sDrive35i
Кривая крутящего момента двигателей N54B30O0 и N52B30O0
Двигатель N54B30 T0 более мощная 320-сильная версия устанавливалась на:
- BMW F01 740i
- BMW 740Li F02
- BMW E92 335is
- BMW E93 335is
- BMW E82 135i
- BMW E88 135i
Топовая версия 3,0-литрового мотора N54B30 Overboost мощностью в 340 л.с. была установлена под капот эксклюзивных спортивных автомобилей 1M Coupe и Z4 sDrive35is.
Характеристики двигателя BMW N54
N54B30O0 | N54B30T0 | N54B30Overboost | |
Объем, см³ | 2979 | 2979 | 2979 |
Диаметр цилиндра/ход поршня, мм | 84,0/89,6 | 84,0/89,6 | 84,0/89,6 |
Расстояние между цилиндрами, мм | 91,0 | 91,0 | 91,0 |
Диаметр впускного клапана, мм | 31,4 | 31,4 | 31,4 |
Диаметр выпускного клапана, мм | 28,0 | 28,0 | 28,0 |
Порядок работы цилиндров | 1-5-3-6-2-4 | 1-5-3-6-2-4 | 1-5-3-6-2-4 |
Мощность, л.![]() | 306 (225)/5800 | 320 (235)/5800 | 340 (250)/5900 |
Крутящий момент, Нм/об.мин | 400/1300 | 450/1500 | 450-500/1500 |
Степень сжатия, :1 | 10,2 | 10,2 | 10,2 |
Допустимые обороты двигателя, макс. об.мин | 7000 | 7000 | 7000 |
Система управления | MSD80 | MSD87 | MSD80 |
Вес двигателя, ∼ кг | 146 | 146 | 146 |
Двигатель BMW N54 был заменен на двигатель BMW N55.
Проблемы двигателя BMW N54
Некоторые неисправности и проблемные места мотора БМВ Н54:
- топливный насос высокого давления: за весь период производства силового агрегата насос изменялся 4 раза. При заправке некачественным топливом срок службы составит – около 50 000 км;
- клапан низкого давления топлива (кроме последнего варианта насоса 13517616170, который был установлен в 2010 году и показал себя намного лучше).
Рекомендация – заправлять автомобиль качественным бензином и не допускать пустого бака, во избежании “подсосов” воздуха в систему;
- звон и дребезжание: причина – в штоке турбины. Возникает при холодном старте;
В зависимости от типа эксплуатации и качества топливно-мастильных материалов форсунки высокого давления и помпа прослужат ~ 100 000 км, свечи ~ 20 000 км, турбины ~ 100 000 км.
Почему BMW 335i и другие автомобили с двигателем N54 тикают как бомбы замедленного действия
Оригинальный BMW 335i немного чудо. Во время его выпуска все думали, что BMW сошла с ума. Зачем жертвовать характером безнаддувного двигателя, если немецкая марка могла только что построить современную версию своей большой шестерки M30? Что ж, вскоре водители заметили плавную, почти без задержек подачу мощности, а тюнеры поняли, что могут добавить большую часть 100 лошадиных сил с помощью нескольких болтов и настройки. Как вам скромный пирог? Однако по мере того, как эти автомобили обесценивались, стало очевидно, что их содержание было довольно дорогим, и за последние несколько лет затраты выросли намного выше.
На самом деле, я говорю не только о 335i, но и о любом с рядным шестицилиндровым двигателем N54 с двойным турбонаддувом. Некоторые годы 135i, 135is, Z4 sDrive35i, Z4 sDrive35is, 335is, 535i, X6 xDrive35i — все в таком духе. N54 — отличный двигатель, но почти все, что к нему прикручено, ужасно. Турбокомпрессоры издают дребезжащий вестгейт, ремонт которого требует много часов, пластиковая крышка клапана трескается, топливопроводы текут, а топливный насос высокого давления может выйти из строя. Однако большинство из них меркнут по сравнению с проблемой топливных форсунок.
Фото предоставлено: BMW В N54 используются пьезоэлектрические форсунки прямого действия, и поскольку это довольно раннее применение этой технологии на бензиновом двигателе, они, как правило, работают немного неправильно. BMW пришлось пересматривать конструкцию форсунок 11 раз во время производства двигателя, и в конечном итоге остановились на последних форсунках Index 12. Тем не менее, форсунки Index 12 все еще могут выйти из строя, и вы не готовы услышать, сколько стоит каждая сменная форсунка.
Сделайте глубокий вдох. Форсунки Index 12 для рядной шестерки N54 можно приобрести в авторитетном интернет-магазине FCP Euro по цене 549 долларов.0,99 каждый. Да, каждый. Более того, не рекомендуется смешивать форсунки индекса 12 с форсунками индекса 1-10, поскольку для индекса 11 произошло изменение калибровки, а это означает, что рекомендуется заменять форсунки банк за банком. Учитывая, что N54 имеет два ряда по три цилиндра, это означает минимальные затраты в размере 1649,97 долларов США. Если вы хотите спокойно заменить все шесть за один раз, то топливные форсунки стоят 3299,94 доллара. Этого достаточно, чтобы механически составить E90 335xi с большим пробегом.
Скриншот: БМВ Форсунки Index 12 не всегда были такими дорогими, так что, черт возьми, произошло? Короче говоря, произошло изменение структуры деталей. Обновленные топливные форсунки для двигателя N54 имели номер детали 13538648937 и были недоступны за пределами отзыва или гарантийных работ в 2018 году. Однако в основном они были идентичны недавно обновленным прямым форсункам, установленным на S63 V8, номер детали 13538616097. С тех пор оба номера детали были объединены под номером детали 13538616079, который по-прежнему идентичен форсункам на S63, хотя и намного дороже, чем раньше.
Итак, существуют ли альтернативы этим дорогим форсункам производства VDO? И да и нет. Есть компании, которые обещают восстановить эти топливные форсунки. Тем не менее, качество восстановления сильно различается, поэтому нужно решить, нужно ли вам в любом случае просто покупать новые форсунки. Я бы также посоветовал не заказывать более дешевые форсунки на eBay, так как многие из них являются подделками с неправильными значениями калибровки, напечатанными на деталях. Поскольку замена форсунок N54 требует регистрации новых форсунок в модуле управления двигателем, во избежание пропусков зажигания крайне важно ввести правильные значения калибровки форсунок.
Фото предоставлено: BMW Поскольку он сидит, нет дешевого способа правильно заменить топливные форсунки N54 в соответствии с инструкциями по обслуживанию. Это болезненное напоминание о том, что когда-то передовые технологии всегда будут обходиться дорого, поскольку лишь немногие первые снимки будут идеальными. Если вы находитесь на рынке для BMW с двигателем N54, рекомендуется запросить записи об обслуживании и посмотреть, менялись ли когда-либо форсунки. Если все шесть теперь являются форсунками индекса 12, вы, вероятно, в безопасности. Если нет, обязательно держите несколько тысяч на случай, когда произойдет неизбежное. На самом деле, это хороший совет по немецким автомобилям в целом.
Автор фото: BMW
BMW N54 — лучший двигатель BMW для тюнеров?
Двигатель BMW N54 был представлен на Женевском автосалоне в 2006 году, а позже в том же году впервые был представлен на модели E92 335i. Теперь его заменила рядная шестерка N55, которую вы знаете по M2, M3 и M4 (учитывая, что последние два получили переработанный вариант S55).
Однако ни в коем случае нельзя назвать N54 устаревшим двигателем. На дороге работает множество BMW (включая наш собственный 1M), и это один из самых желанных двигателей для энтузиастов тюнинга.
Механика
N54 представляет собой 3,0-литровую рядную шестерку с двумя турбокомпрессорами малого давления и степенью сжатия 10,2:1. Там алюминиевый картер с железными линиями цилиндров и стальным распределительным валом. Коленчатый вал и шатуны кованые, а поршни отлиты. Он оснащен технологией Bi-VANOS, прямым впрыском и промежуточным охладителем воздух-воздух.
Продано три модификации N54 мощностью от 300 до 340 л.с. Двигатель мощностью 300 л.с. весит 187 кг.
Приложение
Как упоминалось выше, N54 впервые появился в E9X. Позже он был доступен в E60 5-й серии, F01 7-й серии, X6 и Z4, но наиболее популярным его применением стало купе 1M.
Спектакль
Критики, в том числе журналисты из Автомобиль и водитель и EVO похвалил N54 за его плавную подачу мощности и усилия BMW по ограничению турбо-задержки. Некоторые даже предпочитали его более мощным устройствам N62 и N63.
Например, Джаред Галл из «Автомобиль и водитель » писал, что дополнительный вес N62 сделал переднюю часть E60 слишком тяжелой, что снизило удовольствие от вождения по сравнению с N54, и, несмотря на дополнительное ворчание, V8 был только В любом случае, «немного быстрее», чем 535i с N54.
Тем временем, Эдмундс назвал N54 7-й серии самым интересным в управлении F01, опередив 750i и 760Li с двигателем V12.
Возможности настройки
Многие владельцы увеличили показатели мощности на 15–30 процентов с помощью простых модификаций Stage 1. Насколько нам известно, трансмиссия и внутренние компоненты N54, по-видимому, не имеют проблем с мощностью от 400 до 500 л.с. На самом деле, проверив некоторые форумы, мы нашли несколько примеров N54 с более чем 700 л.с. (!) — например, этот парень на YouTube, у которого его машина крутит 753 л.