Мотор тесла: Двигатель Tesla Model S | ruTesla

Российская компания приспособит двигатель Tesla к вертолету

Электродвигатель Tesla Model S

Фотография: moibbk.com

Компания «Хелипорты России» намерена в 2016 году показать макет перспективного вертолета с электродвигателем. Об этом, как сообщает РИА Новости, заявил генеральный директор компании Александр Хрусталев. По его словам, при разработке электрического двигателя «инженеры будут ориентироваться на моторы компании Tesla Илона Маска». При этом Хрусталев отметил, что рассматривается и возможность производства силовых установок в России.

В настоящее время «Хелипорты России» работает над концепцией вертолета. Сначала инженеры компании намерены провести математическое моделирование, а затем собрать прототип перспективной машины. После этого компания соберет одну-две опытные модели вертолета. Другие подробности о вертолете Хрусталев не уточнил. В частности, не понятно, будет ли заимствована конструкция электродвигателей Tesla или силовые установки будут разработаны в России самостоятельно на основе наработок американской компании.

Компания Tesla Motors занимается выпуском электромобилей. Они оснащаются асинхронными трехфазными двигателями переменного тока мощностью от 260 до 420 лошадиных сил. Машины модели Tesla Model S оснащаются одноступенчатым редуктором с передаточным числом 9.73:1 и литий-ионными аккумуляторными батареями емкостью от 60 до 90 киловатт-часов. Двигатель американского электромобиля может работать в режиме рекуперативного торможения, во время которого производится подзарядка аккумуляторов.

Василий Сычёв

Характеристики мощности и крутящего момента полноприводного Tesla

25 Октября 2015

Напрямую сопоставить количество лошадиных сил автомобиля с двигателем внутреннего сгорания (ДВС) и электромобиля — довольно сложная задача.  Физика силовой установки электромобиля сильно отличается от ДВС.  В электромобиле электричество берётся из литий-ионной батареи в результате электрохимической реакции.  Далее оно следует через силовую электронику, регулирующую напряжение и силу тока, к электромагнитам в моторе, которые создают мощное магнитное поле, вращающее вал привода колеса.  Мощность, требующаяся для вращения вала, имеет наибольшее сходство с традиционными измерениями лошадиных сил.  Однако всё начинается с электрохимических реакций, которые происходят в аккумуляторной батарее.  В зависимости от температуры, состояния заряда и возраста батареи количество извлекаемого электричества может быть очень разным.

Силовая установка Tesla Model S

Из-за этих факторов есть некоторая путаница в понимании методологии определения эквивалента количества лошадиных сил для наших полноприводных двухмоторных электромобилей — Model S версии «D», которую мы постараемся устранить в этом материале.

Электрические «лошадиные силы»

Измерять электрическую мощность в лошадиных силах не так просто, как кажется на первый взгляд.  Вот киловатты или мегаватты — другое дело.  Но одного электричества не достаточно для движения.  Электродвигатель конвертирует электричество в движение.  Представьте, что электроэнергия течёт подобно топливу от бака к двигателю.  В различных ситуациях (низкий заряд, низкая температура и т.д.) поток электронов может уменьшиться ниже предельной производительности электродвигателя.  В иных случаях потенциальный поток электронов может даже превышать максимальные возможности электродвигателя (тёплая батарея, кратковременные ускорения, и др.).  Так как батарея «меняет» количество электрических лошадиных сил, то нет точного числа, которое можно было бы использовать для оценки физических способностей электромобилей.  Наиболее приближенная к правде оценка — это мощность на валу электромотора, когда он работает один.  Фактически, по закону Евросоюза только эта мощность мотора (одного или двух) и должна быть заявлена в характеристиках электромобиля.

Один или два мотора (P85 или P85D)

Мощность на валу заднеприводного одномоторного Model S около 360-470 л.с. в зависимости от варианта (60, 85 или P85).  Кроме того, аналогично, но чуть иначе отличаются мощности «электрических сил» батарей на выходе.  Разница наиболее заметна для водителя при очень низком заряде батареи.  В этом состоянии химические реакции выделяют меньше электричества и меньший эквивалент лошадиных сил, даже если мощность электродвигателя не изменилась. Но максимальный крутящий момент электромотора(ов) может почти не меняться даже при том, что максимальная мощность на валу уменьшается по мере снижения мощности батареи.

Когда мы запускали полноприводный P85D, мы использовали прямой подход к определению комбинированной способности двух электромоторов, переднего + заднего.  Крутящий момент от двух электромоторов объединяется, в результате чего получаем огромный прирост в ускорении, которое вы чувствуете в P85D.  Благодаря именно этому «безумный» режим (англ. «insane mode») так восхитителен.  Электромобиль «взлетает» немного быстрее, чем ускорение свободного падения и составляет удивительные 3.1 секунды при разгоне до 96.6 км/ч.  Такое ускорение было подтверждено журналом Motor Trend на базовой версии с водителем среднего веса.  Нужно отметить, что более крупный водитель или дополнительные опции, увеличивающие вес, могут уменьшить ускорение.  Кроме того, стандарты Motor Trend исключают первые 28 сантиметра старта.  Включение этого участка в подсчёт добавит приблизительно 0.2 секунды к ускорению.

Tesla Model S P85D режим Insane

Одно замечание — с увеличением высоты характеристики двигателей внутреннего сгорания (ДВС) снижаются, в то время как электромобили, фактически, становятся быстрее.  Для всех автомобилей с увеличением высоты одинаково снижается сопротивление воздуха, но чем выше находится автомобиль с ДВС, тем больше ему не хватает кислорода.  Тест от Motor Trend был сделан приблизительно на уровне моря, соответственно при увеличении высоты Model S начнёт выигрывать у автомобиля с ДВС с аналогичными характеристиками.

С лошадиными силами двух двигателей ситуация не всегда так же проста, как сумма переднего и заднего.  Поскольку мы поднимали суммарные лошадиные силы двух моторов выше и выше, в итоге всё чаще эта мощность моторов бывает выше, чем «химическая» мощность батареи в лошадиных силах.

Кроме того, система полного привода у двухмоторных машин Тесла распределяет доступную электрическую мощность так, чтобы увеличить максимальный крутящий момент (и мощность) в зависимости от дорожных условий и развесовки электромобиля.  Например во время резкого старта вес переносится на заднюю ось.  Передний электромотор должен уменьшить крутящий момент и мощность, чтобы не дать передним колёсам пробуксовывать, а в это время «освободившаяся» энергия будет питать задний электродвигатель, где это действительно нужно в этот момент.  Противоположное происходит при торможении, когда передний мотор может принять больше рекуперативного тормозного момента.

Полный привод 85D и 70D

Некоторая путаница существует и в том, что в электромобилях 85D и 70D комбинированная мощность моторов очень близка к мощности батарей в нормальных условиях.  А в случае с 85D мощность двух моторов в сумме может превышать доступную мощность батареи.  Оба мотора потребляют мощность батареи в самых разнообразных условиях реального мира.  Но истинные меры для водителя электромобиля — это время ускорения и ходовые качества.

JB Straubel, технический директор 
Источник: www.teslamotors.com

Автосалон ⚡Электромобилей в Москве — Электрокары Tesla в Наличии Цена

AMERICA MOTORS торгует EV с 2016 года, имеет филиалы в 3х странах. У нас всегда можно купить качественный электромобиль и по доступной цене. Также в нашей компании вы можете приобрести совершенного новый EV. Почему вообще стоит купить электромобиль и почему лучше сделать это в AMERICA MOTORS? 

“Зеленые” автомобили имеют такие плюсы перед обычными авто:

1. Экономность. Они не нуждаются в регулярной замене масла и свечей. Расходуют меньше энергии, чем машины с ДВС. Плюс ко всему в России предусмотрены бесплатные парковки для электромобилей;
2. Недорогое топливо. Поскольку электричество дешевле бензина, то можно будет здорово на этом экономить. 
3. Нулевой выхлоп. Электромобили не загрязняют окружающую среду;
4. Привлекательный и броский внешний вид.

Преимущества AMERICA MOTORS:

• Наличие автосалона;
• Большой выбор автомобилей в наличии;
• Предпродажная подготовка авто;
• Собственный сервис;
• Возможность привезти любую машину под заказ;

Обслуживание электрокаров

В AMERICA MOTORS можно приобрести зарядную станцию для электрокара. Также пройти диагностику электроники вашей EV или получить бесплатную консультацию по эксплуатации авто.

Сколько стоит электромобиль

Электромобили в России стоят несколько дороже, чем на машины с ДВС. Производство электрокаров пока еще требует немного более существенных затрат, чем обычных автомобилей. Наиболее популярные модели электрокаров: Tesla Model S, Tesla Model 3, Nissan Leaf, Chevrolet Bolt, BMW i3, Fiat 500e. Если вы хотите купить электромобиль в России, мы подберем для вас качественное авто с хорошими характеристиками. Актуальные цены на машины всегда можно узнать на сайте или у наших менеджеров.

Стоимость электромобиля будет зависеть от таких параметров:

• Дальность перемещения. Выбор модели во многом зависит  от того, будете ли вы ездить только по городу или нужно выезжать за его пределы. 
• Размер багажника. Например, Nissan Leaf имеет небольшой багажник, в то время как электромобиль Тесла обычно имеет два багажника и они достаточно просторны; 
• Комплектация. Автомобили разной сборки могут отличаться по цене в несколько тысяч долларов, особенно если это касается Tesla;
• Предпочитаемый дизайн.

Электромобили: купить в России

Подобрать EV бывает непросто. Нужно учитывать много характеристик и тщательно рассчитывать бюджет. Мы облегчаем нашим клиентам покупку электромобиля, подбирая транспорт по вашим параметрам в рамках заданного бюджета. Следим за трендами, поэтому у нас всегда можно купить электромобиль актуальной марки и модели. Обращайтесь в AMERICA MOTORS и покупайте только надежные электрокары!

Двигатель Тесла: характеристика, описание, создание

Никола Тесла – легендарный создатель в области электро- и радиотехнике, создатель переменного тока. В его честь, в 2003 году, была открыта компания по производству автомобилей, которые ездят на электричестве.

Технические характеристики

Основателем автомобильной компании Tesla стали Илон Маск, Джей Би Штробель и Марк Тарпеннинг. Прежде всего, основателям компании необходимо было разработать мощный электродвигатель и батареи, чтобы привести в работу ведущие колёса. Для создания первого прототипа автомобиля потребовалось почти 3 года.

Первый электрокар Tesla Roadster был презентован 19 июля 2006 года. Презентация автомобиля прошла успешно, но спортивный электрический автомобиль имел ряд недостатков. 2009 года была презентована 5-дверная Model S, двигатели которой устанавливаются на транспортные средства по этот день с небольшими доработками.

Технические характеристики силового агрегата электромобиля Tesla:

Наименование	Характеристика
Производитель	Tesla
Тип	трёхфазный асинхронный двигатель
Мощность	225, 270 или 310 кВт
Крутящий момент	430, 440 или 600 Н·м
Максимальная скорость	201 (первое поколение) 250 (второе поколение) км/час
Разгон до 100 км/час	от 2,7 (модификация P100D) с
Тип аккумулятора	литий-ионный
Запас хода	от 370 до 632 км
Время зарядки	8 ч

Обслуживание и эксплуатация

Обслуживание силового агрегата начинается с диагностики работоспособности электромотора, который непосредственно подключён к электронному блоку управления автомобилем. Если обнаружены ошибки, то мастера находят непосредственную причину. Сервисное и техническое обслуживание двигателей Тесла стоит проводить на сертифицированной станции, поскольку только у них имеется необходимое оборудование для всех ремонтно-диагностических и восстановительных операций.

Неисправности и ремонт

Ремонт, как и обслуживание, стоит проводить на специальном оборудовании у специалистов. Основными и частыми неисправностями является быстрая потеря ресурса батареи. Первые модели Тесла имели слишком малый запас энергии, а поэтому была высока вероятность «застрять» на трассе.

Ещё один факт – неисправность в системе автопилота. Эта проблема стала причиной гибели американского гражданина Джошуа Браун в 2016 году. Расследование причин аварии показало, что автопилот не видит поперечно идущий транспорт. Данная неисправность на стадии усовершенствования.

Забавные факты

Чтобы не делал человек, другой человек способен это изменить и модернизировать. Так и с засекреченными автомобильными технологиями. Джейсон Хьюз (Jason Hughes) большой поклонник Tesla и электромобилей компании. Но ему нравится не только кататься на таких электромобилях, но и знать, как они работают. Джейсон — довольно известная личность в сообществе поклонников Tesla. К примеру, именно ему удалось извлечь из обновлённой прошивки автомобиля некоторые данные о новой модели электромобиля. Если точнее, речь идёт про обнаружение записи «P100D» в прошивке Tesla 7.1.

Но сейчас ему удалось гораздо большее. Он смог достать задний привод Tesla Model S, и научился им управлять. Откуда получен привод, Хьюз не говорит, но это не так уж и важно. Гораздо более важно то, что он смог получить полный контроль над всеми функциями этого узла.

Первым шагом, в этом непростом проекте, стала подача питания на привод с одновременным сниффингом CAN-шины на предмет обнаружения отдельных команд управления. На это ушло около 12 часов, но, в конце концов, мотор удалось заставить вращаться. Мастеру пришлось повозиться — мало того, что данные работы движка пришлось расшифровывать, но и для управления его работой Джейсон написал специальное ПО. На этом этапе речь шла только о том, чтобы заставить движок работать. На то, чтобы перехватить и расшифровать команды CAN, у него ушло ещё 3 часа.

После этого дело пошло уже легче — Хьюзу удалось найти полный пакет команд управления. К примеру, он смог подключить систему водяного охлаждения, и приводил её в действие во время работы привода (в определённом режиме работы система заявляла о скорости в 188 километров в час). Двигатель удалось ввести и в режим генерации энергии. Система рекуперации энергии, введённая инженерами Tesla, позволяет во время торможения использовать двигатель машины в качестве генератора. Сейчас Джеймс может по своему усмотрению устанавливать различные параметры питания движка и генерации им энергии.

В итоге ему удалось даже создать собственную плату управления задним приводом. Интересно, что мотор был извлечён из автомобиля с прошивкой 7.1, которая включала ряд схем безопасности, предотвращающих вмешательство в нормальную работу системы. Но Джейсону удалось обойти эти препятствия.

Наиболее сложной задачей было заставить движок слушаться команд самодельного контроллера, но и это, оказалось, по силам умельцу. По его словам, он собрал свою плату буквально из мусора. Для того чтобы обезопасить движок, мастер использовал относительно низкий ампераж. Это не первый случай «хака» движка Tesla Model S. 11 месяцами ранее другому умельцу, Джеку Рикарду, также удалось заставить электромотор слушаться команд контроллера собственного изобретения. Но здесь речь идёт об использовании лишь двигателя и контроллера.

Стоит помнить, что обновлённая модель электромобиля Tesla Model S поставляется с 70 кВт·ч аккумулятором, который на самом деле имеет ёмкость в 75 кВт·ч, но часть батареи, если так можно выразиться, залочена программно. Компания продавала эти авто в течение месяца, и только сейчас об этом стало известно. Как же владелец такой машины может получить 5 дополнительных кВт·ч? Очень просто — доплатить $3250 для «разлочки».

Процесс апгрейда полностью программный, и производится «по воздуху». Работникам компании физический доступ к авто нужен только для того, чтобы сменить бейдж Tesla Model S 70 на бейдж Tesla Model S 75 (делается в сервисном центре). Идея компании проста, хотя и немного странная — позволить покупателям Tesla Model S 70 платить меньше на $3000, чем покупателям Tesla Model S 75. Причём «железо» у обеих моделей абсолютно одинаковое. В компании рассудили, что не всем нужна увеличенная ёмкость батареи, и тем, кому она не нужна, разрешили платить меньше. Разница в расстоянии, которое могут проехать обе модели в автономном режиме — около 35 км.

Кстати, не так давно для той же Tesla Model S было выпущено специальное программное обеспечение, позволяющее водителю управлять машиной при помощи «силы мысли». Мысленными командами можно заставить автомобиль проехать немного вперёд или же включить заднюю передачу. При этом считывание сигналов электрической деятельности мозга производится при помощи специального шлема. Сигналы анализируются специальной программой, после чего они передаются в бортовой компьютер для управления транспортным средством.

Вывод

Двигатель Тесла – представитель электрических автомобильных двигателей, который является самым мощным электромотором в мире. Обслуживание и ремонт проводятся только в условиях автосервиса. Это поможет избежать неприятностей.

Так ли идеален электродвигатель Tesla?

Благодаря эффективной конструкции и простому управлению, электродвигатели успели приобрести широкую популярность среди автолюбителей и составить здоровую конкуренцию остальным транспортным средствам, оснащенным обычными типами двигателей. У моделей с электродвигателем показатели надежности и продолжительность срока эксплуатации на порядок выше по сравнению с газовыми версиями. Более подробно остановимся на основных характеристиках электродвигателя «Тесла» и постараемся разобраться, в чем же их особенность.

По словам Илона Маска, который является исполнительным директором компании Tesla, главная задача производства состоит в том, чтобы добиться непрерывной работы силовых генераторов. Разработчики предполагают, что подобные двигатели будут служить практически вечно и не изнашиваться.

В результате многолетних исследований специалистам компании удалось внедрить серию усовершенствованных аккумуляторов, инверторов и электродвигателей Tesla, а сейчас они готовы предоставить потребителю еще один улучшенный тип двигателя.

Не так давно представители Tesla сделали заявление о начале выпуска обновленных и усовершенствованных моделей двигателей серии S и X. Данные модели заднеприводного двигателя Tesla можно устанавливать только на современных автомобилях нового поколения.

Разновидности электродвигателей:

• двигатель главного типа, обладающий системой заднего привода;
• двигатель небольшого размера, оснащенный передним приводом и использующийся в моделях S и X;
• заднеприводной вариант – самый большой тип двигателя.

Впоследствии разработчики «Тесла» внесли некоторые изменения в характеристики двигателя с задним приводом, одновременно с этим поменялись номера моделей. В дальнейшем в ходе выпуска автомобильных версий, которые затронуло обновление, будут оснащаться электродвигателем «Тесла». Однако, что касается автомобилей марки S P100D и Model X P100D, их уровень производительности остался прежним с мощностью двигателя 416/362/302 л.с.

Производитель не преследовал цель заменить блок привода, хотя такой ход должен был повлиять на движение транспорта и разогнать его меньше, чем за секунду до 60 миль/час.

Отличительные характеристики электродвигателя

В основе процесса сборки электродвигателя «Тесла» лежит запатентованный способ. Основными деталями мотора являются:

• электродвигатель;
• узел преобразователя мощности;
• коробка передач, напоминающая объединенный многосекционный корпус.

Согласно последним сведениям из официального источника компания Tesla еще в прошлом году заново начала работать над новой силовой электроникой взамен применения внеоболочных элементов для привода модели 3. Конструкция инвертора собрана таким образом, что дает возможность использовать в работе электродвигатель с мощностью более 300кВт. В итоге показатели мощности обеих моделей станут практически равны. Кроме выше поставленных задач производители планируют обновить также модель S. В конечном итоге все перечисленные пункты обновления обеспечивают электродвигателям автомобилей «Тесла» высокую популярность на автомобильном рынке.

Этапы производственного процесса

Важным моментом при производстве электродвигателей Tesla Motors является использование робототехники. В рабочей зоне можно увидеть огромных красных ботов, похожих на трансформеров, которые находятся рядом с каждой моделью S. Только для сборки одной единственной модели требуется присутствие около 8 роботов. Каждый робот отвечает за выполнение конкретной функции. Один из них занимается сваркой, другой – передвигает детали и куски металла, третий – устанавливает компоненты на место.

По словам Илона Маска, владельца компании, модель X считается одним из самых сложных автомобилей для сборки и требует особых знаний и умений не только в стенах его производства, но, возможно, и в целом автомобилестроении нет подобных аналогов сборки.

На сегодняшний день миллиардер все силы вложил на создание лучшей в мире машины. Модель S, стоимость которой эксперты оценивают порядка 70 тыс.дол., имеет гарантированные шансы на победу. Автомобиль можно зарядить на бесплатных зарядных станциях, работающих от солнечной энергии. Как правило, заряда хватает на эксплуатацию авто в течение семидневного путешествия.

Модель S считается наиболее скоростным четырехдверным транспортным средством в мире. В плане безопасности она превосходит другие версии из своего класса. Во время проведения испытаний, к примеру, при столкновении с другой машиной у этой модели практически не наблюдалось серьезных поломок или каких-либо деформации.

Описание асинхронного двигателя

Асинхронный электродвигатель «Теслы» представляет собой трехфазный четырехполюсный мотор, состоящий из пары важных деталей, называемых статор и ротор. В статоре расположен сердечник, проводник и рама, а ядро образуется из нескольких стальных колец, отделенных друг от друга, но способных ламинироваться вместе. На поверхности колец имеются специальные отверстия. Через них обертывается провод, формируя катушки статора.

Говоря простым языком, в этом двигателе находятся различные типы проводников: фаза 1, фаза 2 и фаза 3. Они оборачиваются вокруг слотов внутри сердечника. Когда все элементы встают на свои места, сердечник занимает положение в рамке.

Принцип работы электродвигателя

Запуск двигателя происходит вначале в аккумуляторе, подключающемуся к мотору. В результате чего электроэнергия проходит через статор и попадает на аккумулятор. Сделанные из проводящей проволоки катушки располагаются по концам сердечника в статоре и функционируют в качестве магнитов. В процессе подачи электрической энергии от батареи к двигателю создается вращающееся магнитное поле, притягивающее проводящие стержни с внешней стороны ротора. Ротор при вращении образует механическую энергию, которая служит для движения автомобильных шестеренок, а их предназначение состоит во вращении шин.

Электромобиль не содержит генератора переменного тока. Каким образом тогда происходит зарядка аккумулятора? Подразумевается, что мотор в электрическом автомобиле работает одновременно в качестве двигателя и генератора. Это первый факт, свидетельствующий об уникальности электромобиля. Выше упоминалось, что запуск двигателя исходит от аккумулятора, излучающего энергию в направлении шестерни.

Процесс стартует в тот момент, когда водитель опускает ногу на ускоритель, тогда ротор следует за вращающимся магнитным полем. Затем ногу убирают с акселератора и ротор ускоряется, а его скорость превышает вращающееся магнитное поле в статоре. Таким образом, осуществляется перезарядка батареи.

Понятие трех фаз

В 1883 году сербский изобретатель Никола Тесла изобрел многофазный асинхронный двигатель, где все три фазы были отнесены к группе токов электроэнергии, подающейся на статор через аккумулятор машины. В результате такой энергии проводящие проволочные катушки ведут себя наподобие электромагнитов, за счет которых функционирует электрический двигатель.

Технология, придуманная Теслой, претерпевает изменения. Производство электромобилей продолжает развиваться, появляется большое количество усовершенствованных и высокопроизводительных автомобилей, которые уже начали опережать газовые механизмы. Владельцы компаний Tesla и Toyota – одни из самых передовых разработчиков в области автомобилестроения, задача которых состоит в том, чтобы научить будущее поколение обходиться без ископаемого топлива.

Влияние электромобилей на окружающую среду

Во-первых, при эксплуатации электромобилей наблюдается незначительный шумовой фон, потому что такой звук от работы данного двигателя по сравнению с газовыми моделями подавляется. Во-вторых, электрические моторы не нуждаются в техническом обслуживании и работают без всякой смазки продолжительное время.

Заключение

Электродвигатель получил широкое распространение за последние годы. Спрос на такой тип транспорта с каждым годом увеличивается. Сегодня человечество начинает все больше задумываться о том, каким способом можно снизить отрицательное воздействие техники на окружающую среду и мировую экологию. Решением проблемы как раз и выступает использование электромобилей в качестве альтернативного транспортного средства. Благодаря заслугам признанного гения Илона Маска, скоро наступит то время, когда эти машины будут доступны обычным потребителям и станут использоваться во всем мире, что, возможно, спасет нашу планету от экологической катастрофы.

Никола Тесла – легендарный создатель в области электро- и радиотехнике, создатель переменного тока. В его честь, в 2003 году, была открыта компания по производству автомобилей, которые ездят на электричестве.

Технические характеристики

Основателем автомобильной компании Tesla стали Илон Маск, Джей Би Штробель и Марк Тарпеннинг. Прежде всего, основателям компании необходимо было разработать мощный электродвигатель и батареи, чтобы привести в работу ведущие колёса. Для создания первого прототипа автомобиля потребовалось почти 3 года.

Первый электрокар Tesla Roadster был презентован 19 июля 2006 года. Презентация автомобиля прошла успешно, но спортивный электрический автомобиль имел ряд недостатков. 2009 года была презентована 5-дверная Model S, двигатели которой устанавливаются на транспортные средства по этот день с небольшими доработками.

Технические характеристики силового агрегата электромобиля Tesla:

Наименование	Характеристика
Производитель	Tesla
Тип	трёхфазный асинхронный двигатель
Мощность	225, 270 или 310 кВт
Крутящий момент	430, 440 или 600 Н·м
Максимальная скорость	201 (первое поколение) 250 (второе поколение) км/час
Разгон до 100 км/час	от 2,7 (модификация P100D) с
Тип аккумулятора	литий-ионный
Запас хода	от 370 до 632 км
Время зарядки	8 ч

Обслуживание и эксплуатация

Обслуживание силового агрегата начинается с диагностики работоспособности электромотора, который непосредственно подключён к электронному блоку управления автомобилем. Если обнаружены ошибки, то мастера находят непосредственную причину. Сервисное и техническое обслуживание двигателей Тесла стоит проводить на сертифицированной станции, поскольку только у них имеется необходимое оборудование для всех ремонтно-диагностических и восстановительных операций.

Неисправности и ремонт

Ремонт, как и обслуживание, стоит проводить на специальном оборудовании у специалистов. Основными и частыми неисправностями является быстрая потеря ресурса батареи. Первые модели Тесла имели слишком малый запас энергии, а поэтому была высока вероятность «застрять» на трассе.

Ещё один факт – неисправность в системе автопилота. Эта проблема стала причиной гибели американского гражданина Джошуа Браун в 2016 году. Расследование причин аварии показало, что автопилот не видит поперечно идущий транспорт. Данная неисправность на стадии усовершенствования.

Забавные факты

Чтобы не делал человек, другой человек способен это изменить и модернизировать. Так и с засекреченными автомобильными технологиями. Джейсон Хьюз (Jason Hughes) большой поклонник Tesla и электромобилей компании. Но ему нравится не только кататься на таких электромобилях, но и знать, как они работают. Джейсон — довольно известная личность в сообществе поклонников Tesla. К примеру, именно ему удалось извлечь из обновлённой прошивки автомобиля некоторые данные о новой модели электромобиля. Если точнее, речь идёт про обнаружение записи «P100D» в прошивке Tesla 7.1.

Но сейчас ему удалось гораздо большее. Он смог достать задний привод Tesla Model S, и научился им управлять. Откуда получен привод, Хьюз не говорит, но это не так уж и важно. Гораздо более важно то, что он смог получить полный контроль над всеми функциями этого узла.

Первым шагом, в этом непростом проекте, стала подача питания на привод с одновременным сниффингом CAN-шины на предмет обнаружения отдельных команд управления. На это ушло около 12 часов, но, в конце концов, мотор удалось заставить вращаться. Мастеру пришлось повозиться — мало того, что данные работы движка пришлось расшифровывать, но и для управления его работой Джейсон написал специальное ПО. На этом этапе речь шла только о том, чтобы заставить движок работать. На то, чтобы перехватить и расшифровать команды CAN, у него ушло ещё 3 часа.

После этого дело пошло уже легче — Хьюзу удалось найти полный пакет команд управления. К примеру, он смог подключить систему водяного охлаждения, и приводил её в действие во время работы привода (в определённом режиме работы система заявляла о скорости в 188 километров в час). Двигатель удалось ввести и в режим генерации энергии. Система рекуперации энергии, введённая инженерами Tesla, позволяет во время торможения использовать двигатель машины в качестве генератора. Сейчас Джеймс может по своему усмотрению устанавливать различные параметры питания движка и генерации им энергии.

В итоге ему удалось даже создать собственную плату управления задним приводом. Интересно, что мотор был извлечён из автомобиля с прошивкой 7.1, которая включала ряд схем безопасности, предотвращающих вмешательство в нормальную работу системы. Но Джейсону удалось обойти эти препятствия.

Наиболее сложной задачей было заставить движок слушаться команд самодельного контроллера, но и это, оказалось, по силам умельцу. По его словам, он собрал свою плату буквально из мусора. Для того чтобы обезопасить движок, мастер использовал относительно низкий ампераж. Это не первый случай «хака» движка Tesla Model S. 11 месяцами ранее другому умельцу, Джеку Рикарду, также удалось заставить электромотор слушаться команд контроллера собственного изобретения. Но здесь речь идёт об использовании лишь двигателя и контроллера.

Стоит помнить, что обновлённая модель электромобиля Tesla Model S поставляется с 70 кВт·ч аккумулятором, который на самом деле имеет ёмкость в 75 кВт·ч, но часть батареи, если так можно выразиться, залочена программно. Компания продавала эти авто в течение месяца, и только сейчас об этом стало известно. Как же владелец такой машины может получить 5 дополнительных кВт·ч? Очень просто — доплатить $3250 для «разлочки».

Процесс апгрейда полностью программный, и производится «по воздуху». Работникам компании физический доступ к авто нужен только для того, чтобы сменить бейдж Tesla Model S 70 на бейдж Tesla Model S 75 (делается в сервисном центре). Идея компании проста, хотя и немного странная — позволить покупателям Tesla Model S 70 платить меньше на $3000, чем покупателям Tesla Model S 75. Причём «железо» у обеих моделей абсолютно одинаковое. В компании рассудили, что не всем нужна увеличенная ёмкость батареи, и тем, кому она не нужна, разрешили платить меньше. Разница в расстоянии, которое могут проехать обе модели в автономном режиме — около 35 км.

Кстати, не так давно для той же Tesla Model S было выпущено специальное программное обеспечение, позволяющее водителю управлять машиной при помощи «силы мысли». Мысленными командами можно заставить автомобиль проехать немного вперёд или же включить заднюю передачу. При этом считывание сигналов электрической деятельности мозга производится при помощи специального шлема. Сигналы анализируются специальной программой, после чего они передаются в бортовой компьютер для управления транспортным средством.

Вывод

Двигатель Тесла – представитель электрических автомобильных двигателей, который является самым мощным электромотором в мире. Обслуживание и ремонт проводятся только в условиях автосервиса. Это поможет избежать неприятностей.

Источник Источник http://avtodvigateli.com/marki/dvigatel-tesla.html
http://avtovikyp.by/blog-o-vykupe-avto/642-vsya-pravda-ob-elektrodvigatele-tesla-i-ego-preimushchestvo
Источник Источник http://avtodvigateli.com/marki/dvigatel-tesla.html

Почему автомобиль Tesla использует двигатель переменного тока вместо двигателя постоянного тока?

ВСЕ вращающиеся электродвигатели являются двигателями переменного тока. Каждый из них.
Кроме того, в глубине души они делают то же самое. Разница заключается в том, как постоянный ток превращается в переменный ток и как он используется для получения стандартного результата.

Единственный двигатель с электронным управлением постоянного тока — это щеточный двигатель. DC превращается в переменный ток с помощью вращающегося коммутатора и фиксированных щеток. Помимо этого двигателя всем остальным понадобится некоторая форма преобразования постоянного тока в переменный. Щеточный двигатель, как правило, непривлекателен, поскольку механический переключатель постоянного тока в переменный (коммутатор) является относительно дорогим и относительно недолговечным.

Таким образом, для Tesla или другого электромобиля выбор не является постоянным или переменным током, но какая форма электродвигателя переменного тока наилучшим образом соответствует целям конструкции экономически эффективно.

Tesla будет использовать то, что она делает, потому что она достигла целей дизайна наиболее экономически эффективно.

---

Отрицательные отзывы свидетельствуют о том, что ряд людей согласны с Маркусом и считают, что приведенный выше ответ придирчив. Немного подумав и посмотрев на мои ответы в целом, можно предположить отсутствие понимания со стороны downvoters.

Все вращающиеся электродвигатели являются двигателями переменного тока

• Если вы думаете, что этот момент придирчив, то вам нужно подумать о том, что в целом делает электромобиль.

Давайте посмотрим, есть ли у нижестоящих людей смелость прочитать следующее, а затем удалить свои отрицательные голоса. Для меня это не имеет значения. Если вы вводите в заблуждение других людей, это имеет большое значение.

ВСЕМ роторным электродвигателям требуется контроллер для подачи переменного тока на двигатель каким-либо образом.
Различие между электродвигателем переменного тока и электродвигателем постоянного тока полезно в некоторых контекстах, но в автомобиле, который представляет собой замкнутую систему, которая начинается с источника энергии постоянного тока и заканчивается вращающимся электродвигателем, различие является ложным и бесполезным. Машина закрытая система. Где-то в системе есть контроллер, который в той или иной форме преобразует постоянный ток в переменный. Не имеет значения, установлен ли он внутри статора ротора или ротора, внутри корпуса двигателя, прикреплен к корпусу или где-то еще в автомобиле.

В почищенном щеткой двигателе постоянного тока «контроллер» представляет собой механический переключатель, установленный на конце вала двигателя. Этот контроллер называется коммутатором, но он функционально является контроллером, который принимает постоянный ток и создает погоню за своим магнитным полем переменного тока, что касается обмоток в двигателе.

Статор с постоянным магнитом и обмоткой ротора «Бесщеточный двигатель постоянного тока» функционально очень похож на щеточный двигатель постоянного тока, с заменой коммутатора электронными переключателями и датчиками, которые принимают входящий в комплект постоянный ток и применяют его к различным полям, чтобы они могли преследовать свой хвост как ротор вращается. Опять же, это двигатель переменного тока с контроллером. Просто спросите любую обмотку. Датчики находятся внутри самого двигателя, а переключатели могут находиться рядом с двигателем или дистанционно.

Асинхронный двигатель с короткозамкнутым ротором добавляет определенную сложность, используя вращение гнезда обмоток с низким импедансом внутри поля статора, чтобы вызвать напряжение в стержнях ротора и создать магнитное поле, которое вращает ротор так, что оно преследует вращающееся поле переменного тока. применяется к обмоткам статора. Опять же, он имеет однонаправленный (но синусоидально изменяющийся) постоянный ток во время любой части последовательности привода. Это такая же смешанная система постоянного и переменного тока, как и любая другая.

Можно неохотно описывать приводные двигатели с переменным вихревым током — больше одинаковых, но разных. Это двигатель переменного тока с контроллером, производящим его от постоянного тока.

Проводимое различие не имеет значения и тривиально. Реальный вопрос заключается в том, «почему Тесла использует именно эту форму двигателя, а не какую-то другую». То, что это не просто семантика, а отсутствие понимания, показано

• … которые требуют питания, а не постоянного тока, который более непосредственно от батареи постоянного тока. Введение Inveter означает большую стоимость (вес, контроллер и т. Д.) …

Единственным двигателем постоянного тока, который не требует какой-либо инверторной или электронной системы переключения, является механический щеточный двигатель. Они настолько непригодны для работы с легкими приводами с регулируемой скоростью, что их будет мало, если они вообще будут использоваться в современных конструкциях электромобилей. ВСЕ другие типы электродвигателей, у которых нет инвертора, будут иметь некоторую электронику вместо инвертора.

---

Я сказал ROTARY: «Электродвигатели — это двигатели переменного тока, потому что, возможно, можно создать бесщеточный линейный двигатель с двигателем постоянного тока с коммутируемым режимом работы только с постоянным током, хотя это приведет к неэффективному использованию меди и магнетизма. Вы можете сделать это с помощью роторного двигателя, но без реального мира». мотор в серийном производстве сделал бы так.

Инженеры поставили мотор Tesla на легкий рамный спорткар

 В сети появилось видео демонстрирующее работу уникального трекового спорткара. Инженеры из компаний Exomotive и Eddy Motorworks разработали электрокар, построенный на базе экспериментального шасси XP-7 (созданное специально для тестов различных электрических агрегатов). Мастера переставили электрическую установку от разбитого Tesla Model S, причем аккумуляторный блок был перенесен в полном составе вместе с двумя электромоторами.

 Спорткар способен разгоняться до 100 км/ч менее чем за 3,0 секунды. Причем запас хода составляет около 400 км.

Заезд был проведен в достаточно плохую погоду с постоянно идущем дождем. Тест автомобиля проводился на трассе в Virginia International Raceway (VIR) в Америке.

 К сожалению пока не сообщаются какие-либо детали данного автомобиля. Также неизвестно, будет ли модель продаваться в серийном варианте позднее. Но стоит признать, что подобный тип спорткара может стать хорошим подспорьем для тренировки молодых пилотов. Кроме того, позднее может появиться специальная моносерия электрических спорткаров.

 На данный момент известно, что только комплект рамы с подвеской, рулевым управлением, а также тормозной системой стоит от 7 0000 долларов. Во сколько обошлась электрическая система от Tesla Model S — неизвестно.

 Кроме того, данная рама также может быть оснащена оппозитным мотором от Mazda Miata. Также некоторые команды создавали уникальные внедорожники и песчаные багги на базе данной рамы.

 Тем временем, основатель и глава компании Tesla в своем недавнем «Твите» сообщил о том, что в будущем второе поколение электрического спорткара Roadster получит спецверсию. Так, на рынке появится дополнительная версия сверхбыстрого электрокара SpaceX.

Tesla обошла по стоимости Ford и GM вместе взятые :: Бизнес :: РБК

Рыночная капитализация производителя электромобилей превысила $88 млрд. Это больше, чем совокупно General Motors и Ford

Фото: Justin Pritchard / AP

Капитализация Tesla впервые превысила стоимость двух крупнейших автопроизводителей США — Ford и General Motors — вместе взятых. Только по итогам торгов 8 января стоимость бумаг Tesla на бирже NASDAQ поднялась почти на 5% (с начала года на 17,6%), в результате ее капитализация составила $88,7 млрд, тогда как стоимость GM составляла около $50 млрд, а Ford — $37 млрд, сообщает Reuters.

После открытия торгов 9 января стоимость бумаг Tesla несколько снизилась, однако это не помогло ее соперникам отыграться. К 19:00 мск капитализация Tesla составляла около $87,8 млрд, GM — $50,3 млрд, а Ford — $36,5 млрд.

Маск станцевал в честь старта продаж первых китайских Tesla

Издание Marketwatch отмечает, что номинально нынешняя стоимость Tesla больше той, которой когда-либо достигал Ford. В рекордном для себя 1999 году компания стоила $80,8 млрд, впрочем, в пересчете на доллары 2020 года это, по подсчетам Marketwatch, составляет примерно $124 млрд.

Впервые Tesla обошла Ford по рыночной капитализации 3 апреля 2017 года, а уже 10 апреля ее стоимость превысила капитализацию GM.

Индукционные двигатели

и бесщеточные двигатели постоянного тока

Wally Rippel — давний сторонник электромобилей. До прихода в Tesla Motors он работал инженером в AeroVironment, где помогал разработать EV1 для General Motors и снялся в документальном фильме «Кто убил электромобиль?». Уолли также работал в Лаборатории реактивного движения над исследованиями аккумуляторных батарей для электромобилей, среди других проектов. В 1968 году, будучи студентом Caltech , он построил электромобиль (переоборудованный микроавтобус Volkswagen 1958 года) и выиграл Большую трансконтинентальную гонку электромобилей против Массачусетского технологического института.

Один размер не подходит всем
В этом одиозном мире газовых автомобилей не все двигатели одинаковы. Есть плоские головки, полусферы, прямые, противоположные и V-образные конфигурации. И так далее. Можно было подумать, что много лет назад кто-нибудь придумал, что лучше. Это бы положило конец всему выбору, и после этого в производстве был бы только один лучший тип двигателя. Не так. Не существует одного наилучшего типа двигателя, скорее, существуют разные типы двигателей, отвечающие личным требованиям, таким как цена и производительность.Это также верно для приводов электромобилей.

Когда у меня были волосы на голове и я носил логарифмическую линейку, были свинцово-кислотные батареи, щеточные двигатели постоянного тока и контроллеры контакторов. Сегодня ничего из этого не осталось (включая мои волосы). Свинец был заменен литием, а постоянный ток — бесщеточным или индукционным. Между тем, на смену контакторам пришли модулирующие инверторы. Итак, каждый из этих элементов также устареет в ближайшем будущем или возможно, что некоторая «стабильность» может быть под рукой? Без хорошего хрустального шара трудно предсказать будущее.Однако я предполагаю, что и индукционные, и бесколлекторные машины еще долгие годы «победят». У каждого будут свои верные сторонники и религиозные недоброжелатели.

Более подробный взгляд
Итак, что это за две технологии? Как они работают? Что их отличает? А что у них общего? Начнем с бесщеточных приводов постоянного тока.

В бесщеточных машинах ротор включает в себя два или более постоянных магнита, которые создают постоянное магнитное поле (если смотреть с точки обзора ротора).В свою очередь, это магнитное поле входит в сердечник статора (сердечник, состоящий из тонких слоистых пластин) и взаимодействует с токами, протекающими внутри обмоток, создавая крутящий момент между ротором и статором. По мере вращения ротора необходимо, чтобы величина и полярность токов статора постоянно менялись — и правильно — так, чтобы крутящий момент оставался постоянным, а преобразование электрической энергии в механическую было оптимально эффективным. Устройство, обеспечивающее этот контроль тока, называется инвертором.Без него бесщеточные двигатели — бесполезные двигатели.

Перейдем к асинхронным двигателям. Предшественник трехфазного асинхронного двигателя был изобретен Никола Тесла примерно до 1889 года. Любопытно, что статоры трехфазного асинхронного двигателя и бесщеточного двигателя постоянного тока практически идентичны. Оба имеют три набора «распределенных обмоток», вставленных в сердечник статора. Существенная разница между двумя машинами заключается в роторе.

В отличие от бесщеточного ротора постоянного тока, индукционный ротор не имеет магнитов — только уложенные друг на друга стальные пластины с заглубленными периферийными проводниками, которые образуют «закороченную структуру».«Токи, протекающие в обмотках статора, создают вращающееся магнитное поле, которое проникает в ротор. В свою очередь, частота этого магнитного поля, «видимого» ротором, равна разнице между приложенной электрической частотой и «частотой» вращения самого ротора. Соответственно, на закороченной конструкции существует индуцированное напряжение, которое пропорционально этой разнице скоростей между ротором и электрической частотой. В ответ на это напряжение в проводниках ротора возникают токи, которые приблизительно пропорциональны напряжению, следовательно, разнице скоростей.Наконец, эти токи взаимодействуют с исходным магнитным полем, создавая силы, составляющей которых является желаемый крутящий момент ротора.

Когда 3-фазный асинхронный двигатель подключен к 3-фазному источнику питания, крутящий момент создается с самого начала; мотор имеет возможность запускаться под нагрузкой. Инвертор не нужен. (Если бы потребовался инвертор, изобретение Теслы было бы бесполезно примерно до 1960-х годов.) Тот факт, что асинхронные двигатели напрямую совместимы с обычными энергосистемами, является главной причиной их успеха.Напротив, бесщеточный двигатель постоянного тока не создает пусковой крутящий момент при прямом подключении к электросети с фиксированной частотой. Им действительно нужна помощь инвертора, чья «фаза» поддерживается в соответствии с угловым положением ротора.

Хотя трехфазные асинхронные двигатели очень полезны, они также имеют некоторые серьезные ограничения. Они не могут работать от постоянного тока; AC — необходимость. Скорость вала пропорциональна частоте сети. Следовательно, при использовании от электросети они представляют собой машины с постоянной скоростью.Наконец, при работе от электросети они имеют ограниченный пусковой крутящий момент и несколько ограниченные возможности максимального рабочего крутящего момента по сравнению с машинами постоянного тока.

Добавьте инвертор (без какого-либо управления с обратной связью), и становится возможным питание асинхронной машины от батареи или другого источника постоянного тока; регулировка скорости также становится возможной, просто регулируя частоту инвертора. Тем не менее, характеристики крутящего момента низкие по сравнению с машинами постоянного тока. Добавьте несколько контуров обратной связи, чтобы инвертор вырабатывал именно ту частоту, которая «нужна» двигателю, и теперь асинхронный двигатель может конкурировать с бесщеточными двигателями постоянного и постоянного тока в транспортных средствах.

Бесщеточный или индукционный?
Еще в 1990-х годах все электромобили, кроме одного, были оснащены бесщеточными приводами постоянного тока. Сегодня все без исключения гибриды питаются от бесщеточных приводов постоянного тока. Единственное известное применение индукционных приводов было General Motors EV-1; двигательные установки переменного тока, в том числе церо; и Tesla Roadster.

В бесщеточных и асинхронных приводах постоянного тока используются двигатели с одинаковыми статорами. Оба привода используют 3-фазные модулирующие инверторы.Единственные различия — это роторы и инверторное управление. А с цифровыми контроллерами единственная разница в управлении заключается в управляющем коде. (Для бесщеточных приводов постоянного тока требуется датчик абсолютного положения, в то время как для индукционных приводов требуется только датчик скорости; эти различия относительно невелики.)

Одно из основных отличий заключается в том, что бесщеточный привод постоянного тока вырабатывает гораздо меньше тепла ротора. Охлаждение ротора проще, и пиковая эффективность этого привода обычно выше. Бесщеточный привод постоянного тока также может работать с единичным коэффициентом мощности, тогда как лучший коэффициент мощности для индукционного привода составляет около 85 процентов.Это означает, что пиковая энергоэффективность бесщеточного привода постоянного тока обычно на несколько процентных пунктов выше, чем для асинхронного привода.

В идеальном бесщеточном приводе сила магнитного поля, создаваемого постоянными магнитами, могла бы регулироваться. Когда требуется максимальный крутящий момент, особенно на низких скоростях, напряженность магнитного поля (B) должна быть максимальной, чтобы токи инвертора и двигателя поддерживались на минимально возможных значениях. Это сводит к минимуму потери I² R (сопротивление тока²) и тем самым оптимизирует эффективность.Точно так же, когда уровни крутящего момента низкие, поле B должно быть уменьшено так, чтобы потери на завихрение и гистерезис из-за B также были уменьшены. В идеале B следует отрегулировать так, чтобы сумма потерь на завихрение, гистерезис и I² была минимальной. К сожалению, нет простого способа изменить B с помощью постоянных магнитов.

Напротив, индукционные машины не имеют магнитов, а поля B являются «регулируемыми», поскольку B пропорционально V / f (напряжение к частоте). Это означает, что при малых нагрузках инвертор может снижать напряжение, так что магнитные потери уменьшаются, а эффективность увеличивается до максимума.Таким образом, индукционная машина при работе с интеллектуальным инвертором имеет преимущество по сравнению с бесщеточной машиной постоянного тока — можно обменять магнитные потери и потери проводимости, чтобы оптимизировать эффективность. Это преимущество становится все более важным по мере увеличения производительности. В бесщеточном режиме постоянного тока с увеличением размера машины пропорционально увеличиваются магнитные потери, а эффективность при частичной нагрузке падает. При индукции по мере увеличения размера машины потери не обязательно растут. Таким образом, индукционные приводы могут быть предпочтительным подходом там, где желательна высокая производительность; пиковая эффективность будет немного меньше, чем с бесщеточным постоянным током, но средняя эффективность может быть лучше.

Постоянные магниты дорогие — около 50 долларов за килограмм. Роторы с постоянными магнитами (PM) также сложны в обращении из-за очень больших сил, которые вступают в действие, когда что-либо ферромагнитное приближается к ним. Это означает, что асинхронные двигатели, вероятно, сохранят преимущество в стоимости по сравнению с машинами с постоянным магнитом. Кроме того, из-за способности асинхронных машин ослаблять поля номинальные характеристики инверторов и их стоимость оказываются ниже, особенно для высокопроизводительных приводов. Поскольку прядильные асинхронные машины вырабатывают небольшое напряжение или не вырабатывают его вообще без возбуждения, их легче защитить.
Чуть не забыл: индукционные машины сложнее управлять. Законы управления более сложны и трудны для понимания. Достижение стабильности во всем диапазоне крутящего момента-скорости и перегрева при индукции труднее, чем при использовании бесщеточного двигателя постоянного тока. Это означает дополнительные затраты на разработку, но, скорее всего, незначительные текущие расходы или их отсутствие.

По-прежнему нет победителя
Я пришел к выводу, что бесщеточные приводы постоянного тока, вероятно, продолжат доминировать на рынке гибридных и будущих подключаемых гибридных устройств, и что индукционные приводы, вероятно, сохранят доминирующее положение в пользу высокопроизводительных чистых электрических устройств.Вопрос в том, что произойдет, если гибриды станут более энергоемкими и их производительность возрастет? Тот факт, что так много аппаратного обеспечения является общим для обоих приводов, может означать, что мы увидим индукцию и бесщеточную работу постоянного тока в реальном времени и работаем бок о бок в наступающей золотой эре гибридных и электрических транспортных средств.

заряженных электромобилей | Главный автомобильный инженер Tesla обсуждает потенциал технологий двигателей следующего поколения.

Tesla тратит значительные ресурсы на фундаментальные исследования систем электромобилей — и это следует делать.Технология электромобилей очень молода по сравнению с автомобилями с ДВС, поэтому можно с уверенностью предположить, что за несколько коротких лет совокупность многих дополнительных технологических достижений может привести к значительно более совершенным электромобилям.

Конечно, технологии аккумуляторов привлекают наибольшее внимание средств массовой информации, и Tesla постоянно старается идти в ногу с последними достижениями. В прошлом году Илон Маск заявил, что компания отслеживает около 60 исследовательских работ по разработке и совершенствованию аккумуляторов по всему миру. Tesla оценивает каждое из своих долгосрочных обещаний от 1 до 5, «где 5 означает« мы должны вести с ними дела », а 1 — полное Б.С. », — пояснил Маск. В июне 2015 года Tesla также подписала эксклюзивное пятилетнее партнерство с одним из выдающихся мировых экспертов в области исследований и разработок литий-ионных аккумуляторов, профессором Джеффом Даном из Университета Далхаузи в Новой Шотландии.

Поэтому неудивительно, что у Tesla также есть команда мирового класса, занимающаяся разработкой лучших тяговых двигателей. Среди этой команды — Константинос Ласкарис, главный инженер-конструктор двигателей Tesla, который отвечает за оптимизацию геометрии и выбор технологии тяговых двигателей.

Ласкарис получил степень доктора философии в Афинском национальном техническом университете, Греция, изучая оптимизацию геометрии приводов с регулируемой скоростью. Покинув академию, он сразу же присоединился к Tesla. «Иногда мне кажется, что я учусь на 9-м курсе докторантуры, — сказал Ласкарис Charged , — и это хорошо. [После прихода в Tesla] я не был ограничен тем, что буду исследовать. Конечно, цель меняется, и теперь вам нужно работать на уровне компании и в более конкурентной среде, но я бы сказал, что переход прошел довольно гладко.”

Ласкарис сравнивает исследования в университете с оперным певцом и работой в компании, которая больше похожа на рок-группу. «У Tesla есть уникальный способ объединить оперных певцов с рок-группой, — объяснил он, — потому что она действительно понимает важность наличия исследователей».

«Видя, что ваш проект будет запущен в производство на таком автомобиле, как Model S, что может быть более полезным для инженера-конструктора двигателей?» добавил он. «Конечно, окружающая среда иногда бывает очень конкурентной.Есть так много хороших инженеров, которые очень вовлечены в то, что вы делаете. Имеет смысл, что это немного напрягает, но награда огромна, потому что цели компании велики. Вы действительно чувствуете себя хорошо в своей дизайнерской работе, потому что ваша работа ценится ».

У меня была возможность взять интервью у Ласкариса для выступления на выставке катушечных обмоток, изоляции и электротехнического производства (CWIEME) в Берлине. Было ясно, что Ласкарис не вправе говорить об особенностях технологии двигателей Tesla — что часто случается при собеседовании с инженерами крупных автопроизводителей, — поэтому я не стал спрашивать.Вместо этого, поскольку Ласкарис находится в авангарде определения того, какие новые моторные технологии готовы к коммерциализации, я попросил его поделиться своими мыслями о некоторых интересных новых областях исследований и их ближайшем потенциале для индустрии электромобилей.

Ниже приводится стенограмма нашего выступления на сцене, слегка отредактированная для ясности.

Заряжено: Мы слышим много дискуссий о стоимости аккумуляторов — исторических тенденциях и прогнозах.Не могли бы вы немного рассказать о тенденциях в области затрат на автомобили?

Константинос Ласкарис: Когда мы говорим о двигателях с постоянными магнитами, цена на магниты в прошлом колебалась так сильно, что, возможно, это не очень характерно для общей дискуссии о стоимости двигателей.

Но стоимость двигателей снижается, чем больше мы оптимизируем, а по мере того, как мы получаем более мощные двигатели, они становятся меньше. И если вы не идете на компромисс с эффективностью за счет меньших двигателей и большей удельной мощности, затраты на двигатели будут постепенно снижаться.Материалы в двигателях, кроме магнитов, опять же, имеют стабильную цену.

Итак, мы наблюдаем тенденцию постепенного удешевления двигателей из-за технологических усовершенствований, которые мы вносим на протяжении многих лет. Также лучшие методы изготовления. Мы удешевляем производство. Если бы мы попытались сделать двигатели, которые мы используем сегодня, двадцать лет назад, стоимость, очевидно, была бы намного выше. Есть много типов технологий, которые могут сыграть здесь свою роль в снижении стоимости двигателей.

Это сочетание технологий материалов и эволюции технологий дизайна. Например, чем выше заполнение пазов обмоток, тем меньше двигатель и тем дешевле. Более тонкая сталь, позволяющая перейти на более высокую частоту, также сделает двигатель меньше и дешевле.

Понимание электрической трансмиссии как системы — очень важная вещь, которая также снизит стоимость. И не только стоимость — это сделает продукт лучше, потому что знание того, для каких рабочих условий вы хотите оптимизировать, или понимание системы термически и проектирование системы, которая использует возможности материала, но не является чрезмерно спроектированной, — это то, что нужно приходит с опытом и более продвинутыми методами моделирования.

Оптимизация

— это огромная часть создания доступного автомобиля, который также имеет потрясающие характеристики, запас хода и все интересующие характеристики.

Заряжено: В чем вы видите рост в области оптимизации — в возможностях программного обеспечения?

KL: Это сочетание возможностей программного обеспечения, таких как точное моделирование двигателей, и наличия более совершенных инструментов моделирования для представления двигателей, которые вы не хотите производить, чтобы вы не допускали ошибок при проектировании.А затем понимание того, что вы хотите оптимизировать, исходя из опыта, того, как управляют автомобилем, чего хочет клиент. Все это приводит к пониманию того, какой двигатель нужно спроектировать, и, наконец, к моделированию, которое покажет вам, что в итоге вы сконструировали правильный двигатель.

Заряжено: Существует ли технология (или набор параметров), которую можно было бы считать Святым Граалем конструкции двигателя — аналогично тому, как обсуждается технология литий-воздушных батарей (низкая стоимость, длительный срок службы, высокая энергия плотность)? Как бы это выглядело в автомобильном мире?

KL: Это технология двигателя и материалы двигателя — два компонента, которые позволят создать идеальный тяговый двигатель.Что касается материалов, я бы сказал, что сердечник пластиковый — не имеет проводимости — и имеет огромную проницаемость, которую можно возбуждать очень низким током. [Может быть] это недостижимо, но компании пытаются двигаться в этом направлении. Тогда у вас есть пределы проводимости материалов, которые вы можете использовать. Таким образом, эти материалы позволят нам повысить производительность, и мы знаем, где находится идеал с материальной точки зрения.

Но, с точки зрения дизайна, я бы сказал, что могу привести пример, но не слишком зацикливаюсь на нем.Подобно синхронной машине с независимым возбуждением, которая, например, может полностью регулировать поток, она является своего рода идеальным двигателем для управления и производительности. Но у него большие производственные проблемы.

Итак, конструкторы двигателей понимают, что есть типы двигателей, которые разработаны с учетом технологичности и осуществимости. Кроме того, существуют бескомпромиссные, но трудные в изготовлении двигатели. Вот почему вы видите так много двигателей.

Например, индукционная машина — это дар природы в том, как она работает.Из-за того, как вы индуцируете вихревые токи, которые красиво искажают поле и создают крутящий момент. Это что-то уникальное. У вас нет щеток, нет проводов, а двигатель имеет очень хорошие характеристики. Он существует уже более века, и основные принципы не изменились. Конечно, из-за компьютеров методология, которую мы используем, сильно изменилась. Это плавный мотор. Это двигатель с высоким крутящим моментом.

Заряжено: Мы составили список моторных технологий, которые, как мы слышали, обсуждались как возможные решения следующего поколения для электромобилей.Не могли бы вы вкратце поделиться своими мыслями по каждому из них? (т. е. считаете ли вы, что технология многообещающей, слишком сложной для реализации, слишком дорогой для вашей желаемой дорожной карты продукта в обозримом будущем, решает проблему, которую не нужно решать, и т. д.)

Во-первых, достижения в области наноматериалов показали возможность улучшения электрических и тепловых свойств металлических проводников, снижения потерь I2R в статоре и роторе. Что вы думаете о производстве высокопроизводительных теплопроводных и электрических проводов?

KL: Уменьшение потерь в медной обмотке — это то, что пытается сделать практически каждый.Это настолько доминирующее и очевидное явление, что если мы получим более высокую проводимость, превышающую то, на что способна медь, это будет новаторским и значительным не только для Tesla, но и для всех, кто производит двигатели.

Если это произойдет, мы узнаем об этом очень скоро, и он будет принят. Хотя материалов пока очень мало. Серебро — самый проводящий материал, который вы можете найти, но он намного дороже меди. Вот почему в большинстве случаев преобладает медь. Но я буду рад увидеть там эволюцию.

Я вижу, что некоторые компании работают, но одновременно они пытаются улучшить механические характеристики. Я еще не видел чего-то, что можно было бы реализовать напрямую в обозримом будущем.

Заряжено: Электротехническая сталь с 6,5% добавленного кремния снижает потери в сердечнике без ущерба для уровня намагниченности насыщения. Что вы думаете о производстве кремнистой стали?

KL: Постепенное получение стали с меньшими потерями позволяет изменить конструктивные соображения и перейти на более высокие частоты и уменьшить размеры двигателей.Например, если у вас есть 8-полюсная машина на определенной частоте, если у вас сталь с меньшими потерями, вы можете выбрать 10-полюсную машину, и тогда вы получите большую плотность крутящего момента. Таким образом, вы можете обменять потери железа на плотность крутящего момента. Итак, вы можете внести все эти изменения в конструкцию и переделать двигатель, чтобы в конечном итоге получить лучший продукт.

Есть компании, которые делают более высокое содержание кремния. Это требует много энергии, и отказаться от нее сложно, потому что энергия имеет заданную стоимость.Но мы посмотрим, нам интересно увидеть эволюцию наверняка.

Заряжено: Достижения в области высокотемпературных сверхпроводников позволяют исключить потери сопротивления ротора и обеспечить более высокую плотность магнитного потока. Что вы думаете о производстве сверхпроводящих проводов?

KL: Это немного дальше для автомобильной промышленности, потому что стоимость охлаждения должна превосходить затраты на повышение эффективности или преимущество уплотнения, которое вы получаете.Так что, возможно, приложение для тяги для электромобилей, по крайней мере, на данный момент, не подходит. Это лучше для приложений, требующих более продолжительной удельной мощности.

Заряжено: Что вы думаете о состоянии технологии подшипников с малыми потерями и высокоскоростных подшипников?

KL: Более высокая скорость — это один из двух способов увеличения удельной мощности. Один — это плотность крутящего момента, а другой — скорость. А высокая скорость ограничена механикой — конструкцией, подшипниками и шестернями.Таким образом, подшипники иногда являются одним из факторов, ограничивающих достижение желаемой скорости. И мы с нетерпением ждем дешевых подшипников, способных выдерживать более высокие скорости. Думаю, это применимо для тяговых приложений.

Если вы посмотрите каталоги производителей подшипников, то увидите, что есть высокоскоростные и эффективные подшипники, но их стоимость высока, и они стараются ее снизить. Мы рады посмотреть на результаты и оценить, являются ли более подходящие подшипники привлекательными решениями для приводных устройств.

Заряжено: Что вы думаете об использовании магнитомягких материалов для изготовления сердечников двигателей, таких как аморфные, нанокристаллические и магнитомягкие композиты (SMC)?

KL: Аморфное вещество обеспечивает очень хороший компромисс между насыщением и потерями, но имеет ограничения при производстве. Нам еще не удалось увидеть широкий спектр коммерческих двигателей, хотя я знаю некоторые компании, которые делали прототипы из аморфной стали.

Кремниевая сталь

— это пока очень хорошая сделка, между потерями и уровнем насыщения.Для машин с радиальным потоком это может быть направление.

SMC позволяет изменять поле для уменьшения потерь в стали, когда у вас есть трехмерное изменение поля в сердечнике, например, когда у вас есть машины с поперечным потоком или машины с осевым потоком. Но опять же, здесь может быть больший компромисс между насыщением и потерями в железе. Так что я думаю, что автомобильная промышленность с нетерпением ждет эволюции кремнистой стали.

Заряжено: Что вы думаете о новых методах минимизации активной пульсации крутящего момента?

KL: Я предпочитаю оптимизировать геометрию, чтобы в первую очередь не иметь пульсаций крутящего момента, а не пытаться смягчить их с помощью элементов управления.Я думаю, что можно многое сделать, оптимизируя вашу геометрию, чтобы не было пульсаций крутящего момента. Это то, что довольно легко запечатлеть с помощью конечных элементов. И если вам нужно сделать активное смягчение, тогда у вас есть ограничение полосы пропускания, потому что частота становится высокой. Поэтому я считаю, что пульсацию крутящего момента следует решать с помощью аппаратных настроек, которые уменьшат пульсацию крутящего момента.

Заряжено: Сейчас много говорят о реактивных машинах с переключаемым сопротивлением (SRM) как о возможных тяговых двигателях для электромобилей следующего поколения.Есть ли у вас какие-либо мысли по поводу SRM?

KL: SRM — это особенная машина. Его очень просто изготовить, но сложно контролировать. У него есть проблемы с акустическим шумом и вибрацией. С дизайном вы можете сделать его намного лучше, и вы можете управлять им таким образом, чтобы смягчить все эти проблемы.

Это не так уж плохо по плотности крутящего момента, но постоянную мощность сложно создать, и вам нужна постоянная мощность в тяговых приложениях.Итак, опять же, я всегда надеюсь увидеть новые идеи, и определенно привлекательно иметь что-то настолько прочное, потому что это очень простая конструкция ротора. Это потенциально может сработать для этого класса проблем.

Заряжено: Для молодых инженеров, которые хотят повлиять на индустрию электромобилей, на каких конкретных областях технологий, по вашему мнению, им следует сосредоточиться? Как вы думаете, какие технологические проблемы являются наиболее серьезными, и на которые обращают меньше всего внимания?

KL: Я бы сказал, не стоит недооценивать сначала классические науки — хороший математический и физический.Это всегда в тренде. Вы всегда будете хорошо использовать свое понимание. Если вы научитесь использовать коммерческие инструменты для дизайна, вы будете более готовы к работе в отрасли, но гораздо лучше иметь хорошую теоретическую подготовку.

После этого, управление двигателями — тема, у которой есть светлое будущее. Но я бы сказал, что тот, кто будет разрабатывать хорошие системы управления двигателем в будущем, также должен хорошо разбираться в двигателях. Есть люди, которые хотят сначала заняться управлением моторами, прежде чем изучать электромоторы, и я бы этого не рекомендовал.

Системы аккумулирования электроэнергии также впечатляют. Это область, в которой есть много возможностей для исследований.

И, конечно же, программная инженерия и написание кода. Вы преуспеете, если будете знать, как воплотить в коде свои мысли инженера. Когда у вас появляется собственное воображение и идеи, это становится огромным преимуществом. Я бы сказал, что наличие определенных навыков программирования очень важно.

СМОТРИ ТАКЖЕ: (Интервью 2015 г.) Гуру двигателей Tesla говорит, что моделирование — это ключ к отказу от экзотических материалов и дорогостоящих методов производства

Эта статья впервые появилась в Платном выпуске 30 — март / апрель 2017 г. — Подпишитесь сейчас.

Анализ

: продажи Маска Tesla вызывают ажиотаж, но миллиардеры все время продают акции

НЬЮ-ЙОРК, 11 ноября (Рейтер) — Если торговля акциями Amazon, Microsoft, Facebook и других компаний, принадлежащих миллиардерам, является каким-либо признаком, то Tesla Соучредитель Илон Маск, избавившийся от части своей доли в компании, может неплохо сказаться на акциях производителя электромобилей в долгосрочной перспективе.

Маск, который за последние несколько дней продал акции Tesla на сумму около 5 миллиардов долларов, останется крупнейшим акционером Tesla с примерно 15 акциями.5% размещенных акций компании после завершения полной продажи. Основатель Amazon Джефф Безос, для сравнения, владеет около 14% интернет-магазина, а Марк Цукерберг владеет около 14% материнской компании Facebook Meta Platforms Inc (FB.O) и контролирует большую часть ее акций класса B.

Безос, Цукерберг и Билл Гейтс из Microsoft продали в этом году акций на миллиарды долларов, что, по словам аналитиков и инвесторов, практически не повлияло на стоимость акций своих компаний.

Tesla, конечно, нелегко сопоставить с этими компаниями, а Маска — с их основателями-миллиардерами.Акции Tesla выросли более чем на 1400% за последние два года и торгуются с колоссальной прибылью, в 346 раз превышающей прибыль, и компания имеет тенденцию вызывать крайние мнения институциональных и розничных инвесторов.

Маск, со своей стороны, печально известен своей активностью в Твиттере, где он спрашивал опрошенных пользователей, стоит ли ему продавать 10% своей доли, и вызывает по крайней мере такие же разногласия, как и компания, соучредителем которой он является. Его недавняя деятельность вызвала вопросы о потенциальном нарушении соглашения 2018 года с Комиссией по ценным бумагам и биржам, требующего от него проверки материалов твитов юристом.

Тем не менее, многие на Уолл-стрит считают, что влияние потенциальной продажи акций Маском может быть преувеличено. Акции Tesla упали почти на 15% по сравнению с пиком 4 ноября, упав после опроса в Twitter и восстановившись позже на последних сессиях. В четверг они упали на 0,5% в ходе неустойчивой торговли.

Tesla не ответила на запрос о комментарии.

«SMART MOVE»

Продажа Маском 10% своей доли в компании является разумным, учитывая рост акций компании, которые выросли более чем на 50% с начала года, сказал Росс Гербер, президент фирмы по управлению активами. Гербер Кавасаки и давний акционер Tesla.

«Каждый крупный технологический предприниматель и владелец биткойнов обналичивает огромные суммы капитала прямо сейчас для получения огромной прибыли, поэтому для Маска убрать немного денег со стола — это разумный шаг, и он просто объявил об этом в очень маскианской манере», — сказал Гербер. .

Между тем, «Безос продает 2 миллиарда долларов, и никто не моргает», — добавил он, имея в виду продажу Безосом акций Amazon на сумму примерно 2 миллиарда долларов в начале ноября. В прошлом году акции Amazon на сумму около 10 миллиардов долларов, выручка от которых он частично использовал для финансирования своей компании космического туризма, известной как Blue Origin.

Эти продажи, вероятно, оказали «незначительное» влияние на курс акций Amazon.com, сказал Энтони Чукумба, аналитик Loop Capital. Акции Amazon выросли на 7,8% в этом году, что ниже роста S&P 500 на 23,8%, поскольку инвесторы перешли на циклические акции и отошли от сильных компаний прошлого года.

«На самом деле никто … не думает, что Безос меньше доверяет перспективам компании. Amazon настолько большой и такой ликвидный, что это не меняет положения», — сказал он.

Цукерберг, тем временем, продавал акции почти каждый день в этом году в рамках соглашения о периодической продаже.Эти продажи не оказали «заметного» влияния на стоимость акций компании, сказал Джо Боннер, аналитик Argus Research. Акции компании в этом году выросли на 20,7%.

По словам аналитиков, наиболее близким сравнением с решением Маска продать часть своей доли может быть Билл Гейтс, который отказался от своей доли в Microsoft, продав более 20 миллионов акций каждый квартал в течение более чем десяти лет.

Акции Microsoft продолжали расти, несмотря на эти последовательные продажи, отчасти потому, что инвесторы рассматривали продажи как часть плана Гейтса по благотворительности, а не свидетельство его веры в компанию, сказал Дэн Айвз, аналитик Wedbush Securities, который рейтинг выше по акциям Tesla.

Не говоря уже о продажах Маска, инвесторы, которым есть что делать с Tesla, нашли множество целей.

Джордж Шульце, глава Schultze Asset Management, сказал, что продажи акций вместе с высокой оценкой Tesla в то время, когда такие автопроизводители, как General Motors (GM.N), выходят на рынок электромобилей, предполагают, что ралли Tesla может остыть.

«Если сложить все вместе, это признак потенциальной вершины рынка акций Tesla», — сказал он.

Отчетность Дэвида Рэндалла; Под редакцией Иры Иосебашвили и Ника Зиемински

Наши стандарты: принципы доверия Thomson Reuters.

После гангстерского дебюта Ривиан сравнивает с Tesla | Новости автомобильной промышленности

После роста на 29 процентов в первый день торгов, в четверг акции Rivian взлетели на 24 процента.

Тьягараджу Адинараян и Эша ДейБлумберг

Опубликовано 11 ноября 2021 г.

Rivian Automotive Inc. достигла рыночной стоимости более 100 миллиардов долларов через два дня после первичного публичного размещения акций, сравнивая с Tesla Inc.

Но есть резкие различия: когда Tesla стала публичной в 2010 году, компания, возглавляемая Илоном Маском, раскрыла доход и убытки в размере 93 миллионов долларов, что намного меньше 1 миллиарда долларов, о которых сообщила Rivian за первое полугодие.Более того, первоначальная рыночная капитализация Tesla составляла около 2 миллиардов долларов и не достигала 90 миллиардов долларов до 2020 года.

Одиннадцать лет спустя Rivian становится пятым в мире автопроизводителем по рыночной капитализации, поставив клиентам всего несколько электромобилей. После роста на 29% в первый день торгов, в четверг акции Rivian взлетели на 24%, превысив оценку General Motors Co.

.

«Наряду с IPO Lucid (LCID) гонка за то, чтобы стать« следующей Tesla », идет полным ходом и все чаще происходит на публичных рынках», — написал в записке Бен Лайдлер, стратег eToro по глобальному рынку.

«Оценка Rivian делает его законным вариантом для институциональных инвесторов, у которых раньше была только Tesla, чтобы играть в пространство электромобилей», — написал Николас Колас, соучредитель DataTrek Research. Колас сказал, что некоторые инвесторы циклически перебирают новые компании по мере их выхода на биржу, продавая «старое» название и заменяя его «новым» ».

Для верующих из Ривии поддержка Amazon.com Inc. и Ford Motor Co. делает компанию привлекательной покупкой.«Инвесторы с энтузиазмом отреагировали на его поддержку со стороны Amazon и его пикапа R1T, который получил восторженные отзывы с момента его недавнего запуска», — сказал инвестиционный директор AJ Bell Расс Молд.

Традиционные автопроизводители пытаются привлечь внимание инвесторов собственной разработкой электромобилей.

«General Motors настолько недооценена, когда мы начинаем этот замечательный период, в котором мы находимся, потому что мы инвестировали более трех-четырех лет назад в электромобили», — сказала Мэри Барра на конференции The New York Times DealBook.

В отчете говорится, что

Форт-Лодердейл, штат Флорида, погибло

водителей Tesla, которые достигли скорости 90 миль в час. в деревья, как заявили сегодня федеральные следователи — вывод, оспариваемый поверенным, представляющим семью водителя.

Национальный совет по безопасности на транспорте сообщил в предварительном отчете, что 20-летний водитель разогнал свой седан Model 3 2021 года, когда пересек перекресток Coral Gables, чтобы обогнать желтый свет на жилой улице, его скорость утроилась до 30 миль в час.

Водитель не справился с управлением, когда он выехал из перекрестка и свернул налево на срединную полосу, где Tesla скользнула по одному большому дереву, прежде чем разбить боковую дверь пассажира на вторую, сообщает NTSB. В отчете говорится, что он ни разу не нажал на тормоз, ссылаясь на пять секунд данных, полученных с сильно поврежденного регистратора событий автомобиля.

В результате аварии 13 сентября была повреждена высоковольтная литий-ионная батарея Tesla, и автомобиль загорелся, в результате чего погиб водитель и его 19-летняя пассажирка.

Аарон Дэвис, поверенный, представляющий семью водителя, сказал, что видео, снятое позади Tesla, не показывает, что он разгоняется с чрезмерной скоростью. Он сказал, что на видео видно, как автомобиль выходит на дно, поворачивается таким образом, который нельзя приписать водителю, и теряет шину перед тем, как удариться о деревья и взорваться. Он отказался публиковать видео, но сказал, что его передали в NTSB.

Он сказал, что даже если бы водитель разогнался до 90 миль в час, машина не должна была потерять управление или взорваться огненным шаром, как это произошло, возложив вину за гибель на Tesla, которая рекламирует ускорение своих автомобилей.Он ожидает, что будет подан иск.

«Вы не можете продавать автомобиль из-за его скорости и крутости, а затем обвинять водителя в том, что вы продвигаете», — сказал Дэвис.

Полиция не разглашает имена жертв, и Дэвис отказался, но сказал, что оба были студентами местного колледжа. Он сказал, что водитель «не имел серьезного опыта» в превышении скорости или нарушениях правил дорожного движения и что Tesla была его «машиной мечты».

Tesla не ответила сегодня на запрос по электронной почте с просьбой прокомментировать ситуацию.

В прошлом месяце компания отозвала около 2800 автомобилей Model 3, в том числе модели 2021 года, из-за проблем с подвеской автомобилей, которые могли привести к потере управления водителем и аварии. В отчете NTSB не говорится, подпадала ли под действие отзыва об аварийном автомобиле.

Дэвис сказал, что компания не обнародовала идентификационные номера транспортных средств, поэтому он еще не знает, была ли покрыта машина в этой аварии. Но он сказал, что, поскольку перед аварией автомобиль проехал по дну и ударился о дорогу, он подозревает, что подвеска неисправна.

NTSB заявило, что во время аварии оно всегда расследует любые связанные с новыми технологиями, такие как Teslas, и что оно будет сосредоточено на работе транспортного средства и пожаре.

В автомобилях Tesla

не используется бензин, который может повысить риск большого пожара после аварии, но руководство компании для служб быстрого реагирования включает предупреждение о возгорании литий-ионных аккумуляторов. Представители Tesla заявили, что столкновения на большой скорости могут привести к возгоранию любого автомобиля.

NTSB выпустит полный отчет и определит причину сбоя позже.Агентство имеет широкие полномочия по расследованию аварий на транспорте, но не имеет регулирующих полномочий. В случае дорожно-транспортных происшествий он может давать рекомендации только Национальному управлению безопасности дорожного движения и другим регулирующим органам.

Полиция Корал-Гейблс сообщила, что сегодня их собственное расследование остается открытым, и никакого отчета не было. Город расположен к юго-западу от центра Майами.

Tesla наконец-то добавляет путевые точки, долгожданную функцию, обещанную более года назад

Tesla добавила путевые точки, чтобы улучшить навигацию в автомобиле с обновлением программного обеспечения 2021 года.40,5. Путевые точки давно запрашиваются многими владельцами Tesla, и автопроизводитель наконец-то появился после того, как Илон Маск подтвердил, что они будут добавлены в сентябре 2020 года.

Однако

Tesla не называет их «путевыми точками». Вместо этого в примечаниях к обновлению программного обеспечения 2021.40.5 в качестве приемлемой альтернативы упоминается функция «Добавить остановку». «Добавьте новую остановку к своему маршруту, нажав значок« + »на кнопке навигационного поиска и выполнив поиск пункта назначения или выбрав маркер на карте». Заметки были предоставлены участником Tesla Motors Club Spyderman09.

Кредит: Spyderman09 | Форумы Tesla Motors Club

После того, как несколько владельцев несколько месяцев беспокоили Маска по поводу введения путевых точек, Маск спросил: «Тебе действительно так нужны путевые точки?» Буквально через день Маск сказал: «Хорошо, мы уже сделаем это», с улыбающимся смайликом после сообщения. Tesla, вероятно, была занята другими, более важными разработками, такими как строительство двух новых заводов в Остине, штат Техас, и Германии. Однако, наконец, он прибыл.

Хорошо, сделаем уже

😀

— Илон Маск (@elonmusk) 21 сентября 2020 г.

Путевые точки обеспечивают свободу навигации. В то время как автомобильные навигационные системы обычно наиболее эффективно прогнозируют маршрут движения от точки A до точки B, будь то кратчайшее время или кратчайшее расстояние, есть некоторые искатели приключений, которые не желают добраться до места назначения без переживать другие вещи по пути. Поездка по пересеченной местности кажется наиболее ярким примером наиболее эффективного использования путевых точек.Тем не менее, короткие поездки также могут иметь свои преимущества с новой функцией, особенно если кафе-мороженое не совсем на пути домой из ресторана.

Мы использовали этот пример с Google Maps, чтобы показать, как путевые точки дают водителям возможность планировать несколько остановок во время одной поездки:

«Владельцы Tesla могли остановиться на Таймс-сквер, затем направиться на запад к пирсу Челси и обратно на восток в Мидтаун. Этот маршрут, по сути, будет действовать как экскурсия по Манхэттену, а не как эффективный и прямой путь от Парка до самого высокого здания в Большом Яблоке.”

Пример путевых точек Tesla с использованием Google Maps (Источник: Google Maps)

Среди обновлений программного обеспечения 2021.40.5 также есть улучшения для доступа к камере в реальном времени в сторожевом режиме, улучшения для холодной погоды и улучшения заднего дисплея.

Я буду рад получить известие от вас! Если у вас есть какие-либо комментарии, проблемы или вопросы, напишите мне по адресу [адрес электронной почты защищен]. Вы также можете связаться со мной в Twitter @KlenderJoey или, если у вас есть советы по новостям, вы можете написать нам по адресу [email protected].

Tesla наконец-то добавляет путевые точки, долгожданную функцию, обещанную более года назад.

GM отказывается от дилеров Cadillac, которые не могут конкурировать с Tesla — Quartz

Дилеры Cadillac должны быстро отказаться от автомобилей с газовым двигателем.Рори Харви, международный вице-президент компании, сообщил Reuters, что к концу года у бренда General Motors будет всего 560 представительств в США, что на 40% меньше, чем три года назад.

Утрата дилерских центров Cadillac произошла из-за того, что GM стремится к 2030 году сделать большую часть, если не все, предложений бренда электрическими. По оценкам, переход на электромобили обойдется каждому представительству Cadillac от 200000 до 500000 долларов, а GM потратила 274 миллиона долларов на выкуп. дилеры, которые не готовы сделать переход.В отличие от традиционных автомобильных брендов, Tesla не полагается на франчайзинговые представительства, а продает автомобили напрямую клиентам.

GM — один из нескольких автопроизводителей, пытающихся догнать Tesla

В течение многих лет автомобильная компания Илона Маска доминировала на рынке электромобилей, обеспечивая около двух третей продаж электромобилей с батарейным питанием в первой половине этого года. Tesla, Chevrolet и Ford вместе составляют около 80% рынка США. Но доминирование Tesla на рынке не остановило другие бренды от попыток наверстать упущенное.Во всяком случае, как сказала Quartz аналитик Cox Automotive Мишель Кребс, производитель электромобилей «действительно подтолкнул своих конкурентов к участию в игре с самого начала».

Для GM это означало обязательство выпустить как минимум 30 электромобилей к 2025 году, включая Cadillac Lyriq 2023 года, который был распродан за 10 минут, когда он был выпущен на рынок в сентябре. Генеральный директор GM Мэри Берра заявила CNBC в октябре, что, по ее мнению, к 2025 году компания может «полностью» догнать Tesla по продажам электромобилей. маржа снизится, если они пойдут ва-банк на электромобили, потому что плата за обслуживание, как правило, ниже.Анализ 2019 года, проведенный консалтинговой фирмой AlixPartners, показал, что внедрение электромобилей может привести к тому, что дилеры потеряют 1300 долларов на сервисных сборах в течение срока службы каждого проданного электромобиля с батарейным питанием.

Даже если дилеры решат инвестировать в сертификацию электромобилей, покупатели еще не освоят электромобили достаточно быстро для них — продажи электромобилей по-прежнему составляют менее 2% от общего объема продаж автомобилей в США.

США движется к переходу на электромобиль

Решение Cadillac выкупить дилерские центры подчеркивает относительное нетерпение производителей и непримиримость традиционных продавцов.Однако у обоих нет выбора: президент США Джо Байден заявил, что он хочет, чтобы половина новых автомобилей была электрической к 2030 году, а пакет инфраструктуры стоимостью 1 триллион долларов, принятый Конгрессом 5 ноября, включает 5 миллиардов долларов на расширение инфраструктуры зарядки электромобилей на шоссе.