Моторные масла классификация: расставляем все по полочкам — Eurorepar Авто Премиум

Содержание

Классификация моторных масел по API

30 октября 2011 г.

Cистема классификации моторных масел API (Американского Нефтяного Института ) была создана в 1969 году.По системе API установлены три эксплуатационные категории (три ряда) назначения и качества моторных масел:
S (Service) — состоит из категорий качества моторных масел для бензиновых двигателей, идущих в хронологическом порядке.
C (Commercial) — состоит из категорий качества и назначения масел для дизельных двигателей, идущих в хронологическом порядке.
EC (Energy Conserving) — энергосберегающие масла. Новый ряд высококачественных масел, состоящий из маловязких, легкотекущих масел, уменьшающих расход топлива по результатам тестов на бензиновых двигателях.

Для каждого нового класса присваивается дополнительная буква по алфавиту. Универсальные масла для бензиновых и для дизельных двигателей обозначаются двумя символами соответствующих категорий: первый символ является основным, а второй указывает на возможность применения этого масла для двигателя другого типа.

Пример: API SM/CF.

Классы качества API для бензиновых моторов


Класс API SN – утвержден в 1 октября 2010 года.
Основное отличие API SN от предыдущих классификаций API в ограничении содержания фосфора для совместимости с современными системами нейтрализации выхлопных газов, а также комплексное энергосбережение. То есть, масла, классифицируемые по API SN, будут приблизительно соответствовать АСЕА С2, С3, С4, без поправки на высокотемпературную вязкость.

Класс API SM – утвержден 30 ноября 2004 года.
Моторные масла для современных бензиновых (многоклапанных, турбированных) двигателей. По сравнению с классом SL моторные масла, соответствующие требованиям API SM должны обладать более высокими показателями защиты от окисления и преждевременного износа деталей двигателя. Кроме того, повышены стандарты относительно свойств масла при низких температурах. Моторные масла этого класса могут быть сертифицированы по классу энергосбережения ILSAC

Моторные масла, соответствующие требованиям API SL, SM могут применяться в случаях, когда производителем автомобиля рекомендуется класс SJ или более ранние.

Класс API SL – моторные масла для двигателей машин, выпущенных после 2000 года.
В соответствии с требованиями производителей автомобилей, автомасла этого класса применяются в многоклапанных, турбированных моторах, работающих на обеднённых смесях топлива, соответствующих современным повышенным требованиям по экологии, а также энергосбережению. Автомасла, соответствующие требованиям API SL могут использоваться в случаях, когда автопроизводителем рекомендуется класс SJ или более ранние.

Класс API SJ – моторные масла для использования в бензиновых моторах начиная с 1996 года выпуска.
Данный класс описывает автомасла, которые используются в бензиновых двигателях, начиная с 1996 года выпуска. Моторные масла этого класса предназначены для использования в бензиновых моторах легковых и спортивных машин, микроавтобусов и легких грузовых машин, которые обслуживаются в соответствии с требованиями производителей автомобилей. SJ предусматривает такие же минимальные стандарты, как и SH, а также дополнительные требования к нагарообразованию и работе при низких температурах. Моторные масла, удовлетворяющие требованиям API SJ, могут применяться в тех случаях, когда производителем автомобиля рекомендуется класс SH или более ранние.

Класс API SH – моторные масла для бензиновых моторов начиная с 1994 года выпуска.
Класс принят в 1992 году для моторных масел, рекомендуемых с 1993 г. Этот класс характеризуется более высокими требованиями по сравнению с классом SG, и был разработан, как заменитель последнего, для улучшения антинагарных, противоокислительных, антиизносных свойств масел и повышенной защиты от коррозии. Моторные масла этого класса предназначены для использования в бензиновых моторах легковых машин, микроавтобусов и легких грузовых автомобилей, в соответствии с рекомендациями их производителей. Моторные масла данного класса тестировались в соответствии с требованиями Ассоциации производителей химической продукции (СМА).

Моторные масла этого класса могут использоваться в тех случаях, когда производителем автомобиля рекомендуется класс SG или более ранний.

Класс API SG – моторные масла для бензиновых моторов начиная с 1989 года выпуска.
Предназначены для использования в бензиновых моторах легковых машин, микроавтобусов и легких грузовиков. Моторные масла этого класса обладают свойствами, обеспечивающими улучшенную защиту от нагара, окисления автомасла и износа мотора, в сравнении с предыдущими классами, а также содержат присадки, защищающие от ржавления и коррозии внутренних деталей двигателя. Моторные масла класса SG соответствуют требованиям к моторным маслам для дизельных моторов API CC и могут использоваться там, где рекомендуются классы SF, SE, SF/CC или же SE/CC.


Класс API SF — моторные масла для бензиновых моторов начиная с 1980 года выпуска (устаревший класс).
Эти моторные масла применялись в бензиновых моторах 1980-1989 годов выпуска, при условии наличия рекомендаций и инструкций производителя двигателя. Обеспечивают усиленную устойчивость к окислению, улучшенную защиту от износа деталей, в сравнении базовыми характеристиками автомасел SE, а также более надежную защиту от нагара, ржавления и коррозии. Моторные масла класса SF могли применяться, как заменители предыдущих классов SE, SD или SC.

Класс API SE — моторные масла бензиновых моторов выпуска с 1972 года (устаревший класс). Эти моторные масла применялись в бензиновых моторах моделей выпуска 1972-79 годов, а также некоторых моделях 1971 г. Дополнительная защита в сравнении с автомаслами SC и SD и могут использоваться, как заменители этих категорий. 

Класс API SD — моторные масла для использования в бензиновых моторах с 1968 г. (устаревший класс). Автомасла этого класса использовались в бензиновых моторах легковых машин и некоторых грузовых выпуска 1968-70 годов, а также некоторых моделей 1971 г. и позднее. Улучшенная защита по сравнению с моторными маслами SC, применялись также исключительно при наличии рекомендации производителя двигателя.


Класс API SC — моторные масла для бензиновых моторов, начиная с 1964 г. выпуска (устаревший класс). Обычно применялись в моторах легковых машин и некоторых грузовиков выпуска 1964-1967 годов. Уменьшают высоко- и низкотемпературный нагар, износ, а также защищают от коррозии.

Класс API SB — моторные масла для маломощных бензиновых моторов (устаревший класс). Моторные масла 30-х годов 20-го века, обеспечивавших достаточно легкую защиту от износа и окисления, а также антикоррозийную защиту подшипников в моторах, которые эксплуатируются в легких нагрузочных режимах. Моторные масла этого класса могут применяться только, если они специально рекомендованы производителем двигателя. 

Класс API SA — моторные масла для бензиновых и дизельных моторов. Устаревший класс масел для использования в старых моторах, работающих в таких условиях и режимах, при которых защита деталей с помощью присадок не нужна. Моторные масла этой класса могут применяться только, если они рекомендованы производителем двигателя.

Классы качества API для дизельных моторов


Класс API СJ-4 — действует с 1 октября 2006.
Данный класс разработан специально для тяжелонагруженных двигателей. Отвечает ключевым требованиям по нормам выбросов NOx и твердых частиц для двигателей 2007 года выпуска. На масла CJ-4 вводятся лимиты по некоторым показателям: зольность меньше чем 1,0 %, сера 0,4%, фосфор 0,12%.
Новая классификация вмещает требования более ранних категорий API CI-4 PLUS, CI-4, но несет значительные изменения требования в ответ на потребности новых двигателей, которые отвечают новым экологическим стандартам 2007 и более поздних моделей.

Класс API CI-4 (CI-4 PLUS) — новый эксплуатационный класс моторных масел для дизельных двигателей. По сравнению с API CI-4 повышены требования к удельному содержанию сажи, а также испаряемости и высокотемпературному окислению. При сертификации в данной классификации моторное масло должно тестироваться в семнадцати моторных тестах.


Класс API CI-4 — класс введен в 2002 году.
Эти моторные масла применяются в современных дизельных двигателях с различными видами впрыска и наддува. Моторное масло, соответствующее данному классу, должно содержать соответствующие моюще-диспергирующие присадки и имеет, в сравнении с классом CH-4, повышенную устойчивость к термическому окислению, а также более высокие диспергирующие свойства. Кроме того, такие автомасла обеспечивают существенное уменьшение угара моторного масла за счет снижения летучести и уменьшения испарения при рабочей температуре до 370°C, под воздействием газов. Усилены также требования относительно холодной прокачиваемости, увеличен ресурс зазоров, допусков и уплотнений мотора за счет улучшения текучести автомасла.

Класс API CI-4 введен в связи с появлением новых, более жестких требований по экологии и токсичности выхлопных газов, которые предъявляются к двигателям выпускаемым с 1 октября 2002 г.

Класс API CH-4 — действует с 1 декабря 1998 года.
Моторные масла данного класса применяются в четырехтактных дизельных двигателях, которые эксплуатируются в высокоскоростных режимах и соответствуют требованиям норм и стандартов по токсичности выхлопных газов, принятых в 1998 году.
Автомасла API CH-4 соответствуют достаточно жестким требованиям как американских, так и европейских производителей дизельных двигателей. Требования класса специально разработаны для использования в моторах, работающих на высококачественном топливе с удельным содержанием серы до 0,5%. При этом, в отличие от класса API CG-4, ресурс этих моторных масел менее чувствителен к использованию дизельного топлива с содержанием серы более 0,5%, что особенно актуально для стран Южной Америки, Азии, Африки.

Моторные масла API CH-4 соответствуют повышенным требованиям и должны содержать присадки, более эффективно предотвращающие износ клапанов и образование нагара на внутренних поверхностях. Могут применяться, как заменители моторных масел API CD, API CE, API CF-4 и API CG-4 в соответствии с рекомендациями производителя двигателя.

Класс API CG-4 — класс представлен в 1995 году.
Моторные масла этого класса рекомендуются для четырехтактных дизельных двигателей автобусов, грузовых машин и тягачей магистрального и немагистрального типа, которые эксплуатируются в режимах повышенных нагрузок, а также высокоскоростных режимах. Моторное масло API CG-4 подходит для двигателей, в которых используется высококачественное топливо с удельным содержанием серы не более 0,05%, а также в моторах, для которых не выдвигается особых требований к качеству топлива (удельное содержание серы может достигать 0,5%).
Автомасла, сертифицированные по классу API CG-4, должны более эффективно предотвращать износ внутренних деталей двигателя, образование нагара на внутренних поверхностях и поршнях, окисление, пенообразование, образование сажи (эти свойства особенно нужны для двигателей современных магистральных автобусов и тягачей).
Класс API CG-4 создан в связи с утверждением в США новых требований и стандартов по экологии и токсичности выхлопных газов (редакция 1994 года). Моторные масла этого класса могут применяться в двигателях, для которых рекомендуются классы API CD, API CE и API CF-4. Основной недостаток, ограничивающий массовое использование автомасел данного класса, например в восточной Европе и Азии, это существенная зависимость ресурса автомасла от качества используемого топлива. 

Класс API CF-2 (CF-II) — автомасла, предназначенные для применения в двухтактных дизельных моторах, которые эксплуатируются в тяжелых условиях.
Класс введен в 1994 году. Моторные масла этого класса обычно используются в двухтактных дизельных двигателях, которые работают в условиях повышенной нагруженности. Масла API CF-2 должны содержать присадки, которые обеспечивают защиту повышенной эффективности от износа внутренних деталей двигателя, например цилиндров и колец. Кроме того, эти автомасла должны предотвращать накопление отложений на внутренних поверхностях мотора (улучшенная функция очистки).
Моторное масло, сертифицированное по классу API CF-2 обладает улучшенными свойствами и может использоваться вместо более ранних аналогичных масел при условии наличия рекомендации производителя.

Класс API CF-4 — моторные масла для использования в четырехтактных дизельных моторах, начиная с 1990 года выпуска.
Моторные масла данного класса могут использоваться в четырехтактных дизельных двигателях, условия эксплуатации которых связаны с высокоскоростными режимами. Для таких условий требования к качеству масел превышают возможности класса СЕ, поэтому моторные масла CF-4 могут использоваться вместо масел класса СЕ (при наличии соответствующих рекомендаций производителя двигателя).
Автомасла API CF-4 должны содержать соответствующие присадки, которые обеспечивают снижение угара автомасла, а также защиту от нагара в поршневой группе. Основное предназначение моторных масел данного класса – применение в дизельных двигателях сверхмощных тягачей и других автомобилей, которые используются для дальних поездок по автомагистралям.
Кроме того, таким моторным маслам иногда присваивается сдвоенный класс API CF-4/S. В таком случае, при условии наличия соответствующих рекомендаций производителя двигателя, эти автомасла могут применяться и в бензиновых двигателях.

Класс API CF (CF-2, CF-4) — моторные масла для дизельных двигателей с непрямым впрыском. Классы введены начиная с 1990-го и по 1994-й года. Цифра через дефис означает двух- или четырехтактный двигатель.  
Класс CF описывает моторные масла рекомендованные к применению в дизельных двигателях с непрямым впрыском, а также других видах дизельных двигателей, которые работают на топливе различного качества, в том числе и с повышенным содержанием серы (например, больше 0,5% от общей массы).
Моторные масла, сертифицированные по классу CF, содержат присадки, способствующие более эффективному предотвращению отложений на поршне, износа и коррозии медных (с содержанием меди) подшипников, что имеет большое значение для двигателей этих видов, и могут прокачиваться обычным способом, а также с помощью турбонагнетателя или компрессора. Моторные масла этого класса могут использоваться там, где рекомендуется класс качества CD.

Класс API СЕ — моторные масла для использования в дизельных моторах, начиная с 1983 года выпуска (устаревший класс).
Автомасла данного класса предназначались для использования в некоторых сверхмощных турбированных моторах, характеризующихся существенно повышенной рабочей компрессией. Применение таких масел допускалось для двигателей как с низкой, так и с высокой частотой вращения вала.
Моторные масла API СЕ рекомендовались для низко- и высокооборотистых дизельных двигателей, выпущенных, начиная с 1983 года, которые эксплуатировались в режимах повышенной нагрузки. При условии наличия соответствующих рекомендаций производителя двигателя, эти автомасла могли быть использованы также в моторах, для которых рекомендовались моторные масла класса CD.

Класс API CD-II — моторные масла для использования в сверхмощных дизелях с двухтактным рпабочим циклом (устаревший класс).
Класс введен в 1985 году для использования в двухтактных дизельных моторах и является, по сути, эволюционным развитием предыдущего класса API CD. Основным предназначением использования таких автомасел являлось применение в тяжелых мощных дизельных двигателях, которые устанавливались, в основном на сельскохозяйственную технику. Моторные масла этого класса соответствуют всем рабочим стандартам предыдущего класса CD, кроме этого существенно повышены требования относительно высокоэффективной защиты двигателя от нагара и износа.

Класс API CD — моторные масла для дизельных двигателей повышенной мощности, которые использовались в сельскохозяйственной технике (устаревший класс). Класс введен в 1955 году для обычного использования в некоторых дизельных моторах, как атмосферных, так и турбированных, с увеличенной компрессией в цилиндрах, где крайне важна эффективная защита от нагара и износа. Моторные масла этого класса могли использоваться в случаях, когда производителем двигателя не выдвигались дополнительные требования к качеству топлива (включая топливо с повышенным содержанием серы).
Автомасла API CD должны были, по сравнению с предыдущими классами, обеспечивать повышенную защиту от коррозии подшипников и высокотемпературного нагара в дизельных моторах. Нередко моторные масла этого класса называли «Caterpillar серия 3», благодаря тому, что они соответствовали требованиям сертификации Superior Lubricants (Series 3), разработанной тракторной компанией Катерпиллар.

Класс API СС — моторные масла для дизельных двигателей, которые эксплуатируются в средних режимах нагрузки (устаревший класс).
Класс введен в 1961 году для использования в некоторых моторах, как атмосферных, так и турбированных, которые характеризовались повышенной компрессией. Моторные масла этого класса рекомендовались для двигателей, которые эксплуатировались в режимах умеренной и высокой нагрузки.
Кроме того, при условии наличия рекомендаций производителя двигателя, такие автомасла могли использоваться в некоторых мощных бензиновых моторах.
По сравнению с более ранними классами, моторные масла API СС должны были обеспечивать более высокий уровень защиты от высокотемпературного нагара и коррозии подшипников в дизельных моторах, а также от ржавления, коррозии и низкотемпературного нагара в бензиновых моторах.

Класс API СВ — моторные масла для дизельных двигателей, работающих со средней нагрузкой (устаревший класс).
Класс утвержден в 1949 г., как эволюционное развитие класса СА при использовании топлива с повышенным содержанием серы без особых требований к качеству. Автомасла API СВ предназначались также для использования в моторах с наддувом, которые эксплуатировались в легком и умеренном режимах. Часто этот класс называли «Моторные масла «Приложение 1», тем самым, подчеркивая соответствие военному предписанию MIL-L-2104A Приложение 1.

Класс API СА — моторные масла для малонагруженных дизельных двигателей (устаревший класс).
Автомасла этого класса предназначены для использования в дизельных моторах, работающих в легких и умеренных режимах на качественном дизельном топливе. В соответствии с рекомендациями производителей автомобилей, могут применяться и в некоторых бензиновых моторах, которые эксплуатируются в умеренных режимах.
Класс широко использовался в 40-х и 50-х годах прошлого века и не может использоваться в современных условиях, если это не предусмотрено требованиями производителя двигателя.
Моторные масла API СА должны обладать свойствами, обеспечивающими защиту от нагара на поршневых кольцах, а также от коррозии подшипников в моторах с наддувом, для которых не предусмотрены особые требования к качеству топлива, которое используется.

Rinkai — масла и автохимия для японских автомобилей

Моторное масло для двигателя – это смазочный материал, который обеспечивает защиту частей конструкции двигателя от трения и преждевременного износа. Обычно считается, что замена масла должна производиться через 10 тыс. км пробега автомобиля. Однако на этот показатель очень сильно влияют такие факторы, как интенсивность работы двигателя (перевозка грузов, движение по бездорожью), наличие в воздухе большого количества пыли, перепады температуры и пр. ). В этих случаях не стоит дожидаться рекомендуемой цифры пробега – если в ваши планы не входит ремонт заклинившего двигателя, лучше заменить масло через 8-9 тыс. км и при этом выбрать масло, которое соответствует вашим условиям эксплуатации.

Качественное и правильно подобранное моторное масло – это обязательное условие долговременной и эффективной работы двигателя любого автомобиля. Поэтому каждый водитель должен знать, как классифицируются моторные масла и как выбрать среди них оптимальный вариант, который подойдет для его машины.

Очень важно выбрать ответственного производителя, который производит по-настоящему качественную продукцию. Одним из таких брендов является Rinkai.

Классификация по типу основы масла

Все смазочные материалы для двигателя производятся из углеводородов с различными химическими добавками и присадками, усиливающими их свойства. По типу основы выделяют:

  • Минеральное моторное масло, которое производится из нефтепродуктов
  • Синтетическое моторное масло, которое синтезируется из газов
  • Полусинтентическое масло, в котором нефтепродукты и продукты синтеза газов используются в определенных пропорциях.

При выборе моторного масла многие автовладельцы в первую очередь обращают внимание на его цену. Минеральное масло является наиболее дешевым, однако и срок его службы меньше, чем у других видов масла. Синтетическое масло – самый дорогой вид данной продукции, но превосходит остальные по качествам. Полусинтетика – это своего рода компромисс, позволяющий купить хорошее масло по приемлемой цене. Многие производители с помощью специальных добавок повышают его характеристики почти до уровня синтетического, в частности такими качествами обладает популярный бренд моторного масла Rinkai.

Но нужно учитывать, что некоторые виды автомобилей рассчитаны только на определенный вид моторного масла. Так, для отечественных автомобилей, особенно старых или имеющих большой пробег, оптимальным вариантом является минеральное масло – оно более вязкое и позволяет герметизировать неплотные соединения. А вот для спортивных машин высокого класса, рассчитанных на большие нагрузки, зачастую подходит только высококачественное синтетическое масло.

Обычно производитель автомобиля указывает в сервисной книжке, какое моторное и трансмиссионное масло лучше использовать. Если вы приобрели подержанный автомобиль, об этом стоит спросить прежнего владельца.

Другие виды классификации

Одной из главных характеристик моторного масла, является его вязкость. Ведь масло для двигателя, так же, как и трансмиссионное масло, масло для АКПП, масло для моста и другие виды смазочных материалов, должно защищать узлы и агрегаты автомобиля от трения во время движения. Показатель вязкости при низких и высоких температурах SAE указывается на упаковках всех видов моторного масла и на него следует обращать особое внимание, даже если вы берете всесезонное масло от Rinkai. Ведь только вы знаете, при каких условиях будет эксплуатироваться ваш автомобиль.

Классификация по API (Американский институт нефти):

  • S – моторное масло для бензиновых двигателей
  • С – смазка для дизелей

Рядом с этой буквой указывается еще одна, обозначающая качество моторного масла. Буквы А и В означают самое низкое качество смазки, такие масла в современных автомобилях не используются. Чем дальше буква от начала алфавита – тем выше класс масла. Какой класс смазки подходит для вашего автомобиля, указывается в сервисной книжке.

Также при классификации по API производители указывают в скобках год начала выпуска двигателей, для которых подходит это масло. То есть, если ваш автомобиль сошел с конвейера в 2010 году, то масло, на котором обозначен 1995-й, ему не подойдет, нужно искать что-то более близкое к году выпуска.

Также встречаются комбинированные виды масла, которые подходят и для бензиновых, и для дизельных двигателей, они маркируются через черточку.

RAVENOL AMERICA Стандарты, спецификации и классификации смазочных материалов

Наиболее важной функцией смазочных материалов является уменьшение трения и износа, а относительное перемещение двух поверхностей подшипника возможно только при наличии смазки. Смазка представляет собой масло, смазку или твердое вещество, используемое для уменьшения трения между поверхностями. Смазочные материалы можно разделить на две группы: автомобильные и промышленные смазочные материалы — смазочные масла и смазки.

Класс вязкости моторного масла SAE J300

Требования к классификации вязкости в настоящее время определяются SAE J300, пересмотренным в январе 2015 года Обществом автомобильных инженеров, Inc., Нью-Йорк.  Поскольку автомобили европейских производителей имеют широкое распространение, базовой системой классификации является ACEA, которая заменила CCMC классификацию в 1996 году. Разработка смазочных материалов тесно связана с конкретными приложениями и методами применения, в следующем разделе будут рассмотрены как смазочные материалы, так и их применение.


Вязкость моторного масла является показателем того, насколько легко может образовываться несущая пленка во всех точках смазки двигателя. Поскольку вязкость является функцией температуры, она применима ко всем возможным температурам окружающей среды и рабочим температурам. Первая цифра (15W) относится к классу вязкости при низких температурах (W от зимы), а вторая цифра (40) относится к классу вязкости при высоких температурах.

(сП при Т°С) (сП при Т°С) (сСт) (сСт) (сП)
Максимум Максимум Минимум Максимум Максимум
0 Вт 6 200 при -35 60 000 при -40 3,80    
5 Вт 6 600 при -30 60 000 при -35 3,80    
10 Вт 7000 при -20 60 000 при -30 4.10    
15 Вт 7000 при -15 60 000 при -25 5,60    
20 Вт 9 500 при -15 60 000 при -20 5,60    
25 Вт 13 000 при -10 60 000 при -15 9. 30    
8     4,00 < 6,1 1,70
12     5.00 < 7,1 2,00
16     6.10 < 8,2 2,30
20     6,90 < 9,3 2,60
30     9.30 < 12,5 2,90
40     12,50 < 16,3 3,50
(0W-40, 5W-40, 10W-40)
40     12,50 < 16,3 3,70
(15W-40, 20W-40, 25W-40,40)
50     16.30 < 21,9 3,70
60     21,90 < 26,1 3,70

1 мПа·с = 1 сП; 1 мм²/с = 1 сСт

 

Полиальфаолефины (ПАО) отлично
Полигликоли (ПАГ) плохой
Сложные эфиры (Э) хороший
Сложные эфиры фосфорной кислоты (PH) плохой
Силиконовые масла (SI) плохой

 

Европейское руководство по последовательности масел ACEA

Три основных фактора, влияющих на европейский рынок:

  • Увеличенные интервалы замены масла
  • Экономия топлива
  • Состав выхлопных газов

 

Спецификации ACEA являются рекомендациями для европейских автомобилей. Различные области применения масел обозначены по европейской классификации ACEA 2012 буквой:

.

A/B — для бензиновых и дизельных двигателей легковых автомобилей
C — для бензиновых и дизельных двигателей легковых автомобилей с устройствами доочистки
E — для коммерческих автомобилей с дизельными двигателями большой мощности

ACEA A/B для бензиновых и дизельных моторных масел
Стабильное, стабильное масло, предназначенное для использования с увеличенными интервалами замены в бензиновых двигателях, а также в дизельных двигателях легковых автомобилей и легких фургонов, специально разработанных для использования масел с низким коэффициентом трения и низкой вязкостью с вязкостью при высоких температурах/высокой скорости сдвига 2,6 мПа*с для xW / 20 и от 2,9 до 3,5 мПа*с для всех других классов вязкости. Эти масла непригодны для использования в некоторых двигателях. Обратитесь к руководству пользователя или справочнику, если сомневаетесь.
Стабильное, стабильное масло, предназначенное для использования в высокопроизводительных бензиновых двигателях и дизельных двигателях легковых автомобилей и легких фургонов и/или для увеличенных интервалов замены, если это указано производителем двигателя, и/или для круглогодичного использования масел с низкой вязкостью и/или для тяжелых условий эксплуатации, определенных изготовителем двигателя.
Стабильное, стабильное масло, предназначенное для использования в высокопроизводительных бензиновых и дизельных двигателях с непосредственным впрыском, но также подходящее для областей применения, описанных в категориях A3/B3.
Стабильное, стабильное масло, предназначенное для использования с увеличенными интервалами замены в высокопроизводительных бензиновых двигателях, а также дизельных двигателях легковых автомобилей и легких фургонов, предназначенных для использования маловязких масел с низким коэффициентом трения и высокой температурой/высокой скоростью сдвига (HTHS). вязкость от 2,9 до 3,5 мПа*с. Эти масла непригодны для использования в некоторых двигателях. Обратитесь к руководству пользователя или справочнику, если сомневаетесь.

 

ACEA C для масел, совместимых с катализаторами
Стабильное, стабильное масло, предназначенное для использования в качестве совместимого с катализатором масла в транспортных средствах с DPF и TWC в высокопроизводительных дизельных и бензиновых двигателях легковых автомобилей и легких фургонов, требующих масел с низким коэффициентом трения, низкой вязкостью и низким содержанием SAPS с минимальной вязкостью HTHS 2,9. мПа*с. Эти масла продлят срок службы DPF и TWC и сохранят топливную экономичность автомобиля. Предупреждение: эти масла имеют самые низкие пределы SAPS и не подходят для использования в некоторых двигателях. Обратитесь к руководству пользователя или справочнику, если сомневаетесь.
Стабильное, стабильное масло, предназначенное для использования в качестве совместимого с катализатором масла в транспортных средствах с DPF и TWC в высокопроизводительных дизельных и бензиновых двигателях легковых автомобилей и легких фургонов, рассчитанных на использование масел с низким коэффициентом трения, низкой вязкостью и минимальной вязкостью HTHS. 2,9 мПа*с. Эти масла продлят срок службы DPF и TWC и сохранят топливную экономичность автомобиля. Внимание: эти масла непригодны для использования в некоторых двигателях. Обратитесь к руководству пользователя или справочнику, если сомневаетесь.
Стабильное, стабильное масло, предназначенное для использования в качестве совместимого с катализатором масла в транспортных средствах с DPF и TWC в высокопроизводительных дизельных и бензиновых двигателях легковых автомобилей и легких фургонов, с минимальной вязкостью HTHS 3,5 мПа*с. Эти масла продлят срок службы DPF и TWC. Внимание: эти масла непригодны для использования в некоторых двигателях. Обратитесь к руководству пользователя или справочнику, если сомневаетесь.
Стабильное, стабильное масло, предназначенное для использования в качестве совместимого с катализатором масла в транспортных средствах с DPF и TWC в высокопроизводительных дизельных и бензиновых двигателях легковых автомобилей и легких фургонов, требующих масла с низким содержанием SAPS с минимальной вязкостью HTHS 3,5 мПа*с. Эти масла продлят срок службы DPF и TWC. Внимание: эти масла непригодны для использования в некоторых двигателях. Обратитесь к руководству пользователя или справочнику, если сомневаетесь.

SAPS: сульфатная зола, фосфор, сера
DPF: дизельный сажевый фильтр
TWC: трехкомпонентный катализатор
HTHS: вязкость при высоких температурах/высокой скорости сдвига

 

 

ACEA E для моторных масел для тяжелых дизельных двигателей
Стабильное, стабильное масло, обеспечивающее превосходный контроль чистоты поршней, износа, обработки сажи и стабильности смазки. Рекомендуется для высококлассных дизельных двигателей, отвечающих требованиям Euro I, Euro II, Euro III, Euro IV и Euro V и работающих в очень тяжелых условиях, например, при езде на автомобиле. значительно увеличены интервалы замены масла в соответствии с рекомендациями производителя. Оно подходит для двигателей без сажевых фильтров, а также для некоторых двигателей с рециркуляцией отработавших газов и некоторых двигателей, оснащенных системами снижения выбросов NOx SCR. Однако рекомендации могут различаться у разных производителей двигателей, поэтому в случае сомнений следует обращаться к руководствам для водителей и/или к дилерам.
Стабильное, стабильное масло, обеспечивающее превосходный контроль чистоты поршней, износа, удаления сажи и стабильности смазки. Рекомендуется для высококлассных дизельных двигателей, отвечающих требованиям Евро I, Евро II, Евро III, Евро IV и Евро V по выбросам и работает в очень тяжелых условиях, т.е. значительно увеличены интервалы замены масла в соответствии с рекомендациями производителя. Оно подходит для двигателей с рециркуляцией отработавших газов, с фильтрами твердых частиц или без них, а также для двигателей, оснащенных системами снижения выбросов NOx SCR. Качество Е6 настоятельно рекомендуется для двигателей, оснащенных сажевым фильтром, и предназначено для использования в сочетании с дизельным топливом с низким содержанием серы. Однако рекомендации могут различаться у разных производителей двигателей, поэтому в случае сомнений следует обращаться к руководствам для водителей и/или к дилерам.
Стабильное, стабильное масло, обеспечивающее эффективный контроль чистоты поршней и полировки канала цилиндров. Кроме того, он обеспечивает превосходный контроль износа, работу с сажей и стабильность смазочного материала. Рекомендуется для высокофорсированных дизельных двигателей, отвечающих требованиям Euro I, Euro II, Euro III, Euro IV и Euro V и работающих в суровых условиях, например. увеличенные интервалы замены масла в соответствии с рекомендациями производителя. Оно подходит для двигателей без сажевых фильтров, а также для большинства двигателей с рециркуляцией отработавших газов и большинства двигателей, оснащенных системами снижения выбросов NOx SCR. Однако рекомендации могут различаться у разных производителей двигателей, поэтому в случае сомнений следует обращаться к руководствам для водителей и/или к дилерам.
Стабильное, стабильное масло, обеспечивающее эффективный контроль чистоты поршней и полировки канала цилиндров. Кроме того, он обеспечивает превосходный контроль износа, работу с сажей и стабильность смазочного материала. Рекомендуется для высокофорсированных дизельных двигателей, отвечающих требованиям Euro I, Euro II, Euro III, Euro IV и Euro V и работающих в суровых условиях, например. увеличенные интервалы замены масла в соответствии с рекомендациями производителя. Оно подходит для двигателей с сажевыми фильтрами или без них, а также для большинства двигателей с рециркуляцией отработавших газов и для большинства двигателей, оснащенных системами снижения выбросов NOx SCR. Е9настоятельно рекомендуется для двигателей, оснащенных сажевыми фильтрами, и предназначено для использования в сочетании с дизельным топливом с низким содержанием серы. Однако рекомендации могут различаться у разных производителей двигателей, поэтому в случае сомнений следует обращаться к руководствам для водителей и/или к дилерам.

 

Классификация
API была сделана АМЕРИКАНСКИМ ИНСТИТУТОМ НЕФТИ API, СИСТЕМОЙ ЛИЦЕНЗИРОВАНИЯ И СЕРТИФИКАЦИИ МОТОРНЫХ МАСЕЛ EOLCS.
Руководство по моторному маслу

1. Уровень производительности
Моторные масла, предназначенные для легковых автомобилей, фургонов и легких грузовиков с бензиновыми двигателями, подпадают под категорию API «S» (Service). Моторные масла, предназначенные для грузовых автомобилей большой грузоподъемности и автомобилей с дизельными двигателями, подпадают под категорию API «C» (коммерческие). См. таблицы «Бензиновые двигатели» и «Дизельные двигатели» для описания текущих и устаревших категорий услуг API.

2. Класс вязкости:
Мера толщины масла и его способности течь при определенных температурах. Требования к транспортным средствам могут различаться. Следуйте рекомендациям производителя вашего автомобиля по классу вязкости масла SAE.

3. Ресурсосберегающие и энергосберегающие:
Эти обозначения относятся к маслам, предназначенным для автомобилей с бензиновыми двигателями, фургонов и легких грузовиков. Широкое использование «Ресурсосберегающих» или «Энергосберегающих» масел может привести к общей экономии топлива в автопарке в целом.

4. Различные уровни эффективности:
Масла, предназначенные для дизельных двигателей, также могут соответствовать требованиям для бензиновых двигателей. Для этих масел сначала используется категория «С», за которой следует категория «S». Масла категории «С» были разработаны в первую очередь для дизельных двигателей и могут не обеспечивать все эксплуатационные требования, соответствующие рекомендациям производителей транспортных средств для двигателей, работающих на бензине.

 

Справочник по классам вязкости SAE МОТОРНЫХ МАСЕЛ ДЛЯ ЛЕГКОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ

Всесезонные масла, такие как SAE 5W-30 и 10W-30, широко используются, потому что в любых условиях, кроме экстремально жарких или холодных, они достаточно жидкие, чтобы течь при низких температурах, и достаточно густые, чтобы удовлетворительно работать при высоких температурах. Обратите внимание, что требования к транспортным средствам могут различаться.

Следуйте рекомендациям производителя вашего автомобиля по классу вязкости масла SAE.

0°C (32°F) 0W-20
0W-30
5W-20
5W-30
10W-30
10W-40
20W-50
–18°C (0°F) 0W-20
0W-30
5W-20
5W-30
10W-30
10W-40
Ниже –18°C (0°F) 0W-20
0W-30
5W-20
5W-30

 

Текущая и предыдущая категории службы API перечислены ниже. Владельцы транспортных средств должны обратиться к руководствам по эксплуатации, прежде чем обращаться к этим таблицам. Масла могут иметь более одного уровня эффективности.

Для автомобильных бензиновых двигателей последняя категория обслуживания моторного масла включает эксплуатационные свойства каждой предыдущей категории. Если руководство по эксплуатации автомобиля требует масла API SJ или SL, масло API SM обеспечит полную защиту. Для дизельных двигателей последняя категория обычно — но не всегда — включает характеристики более ранней категории.

 

БЕНЗИНОВЫЕ ДВИГАТЕЛИ
Текущий
Представлено в октябре 2010 г., предназначено для обеспечения улучшенной защиты от высокотемпературных отложений на поршнях, более строгого контроля образования шлама и совместимости с уплотнениями. API SN с ресурсосбережением соответствует ILSAC GF-5, сочетая характеристики API SN с улучшенной экономией топлива, защитой турбонагнетателя, совместимостью с системой контроля выбросов и защитой двигателей, работающих на этанолсодержащем топливе до E85.
Текущий
Для автомобильных двигателей 2010 года и старше.
Текущий
Для автомобильных двигателей 2004 года и старше.
Текущий
Для автомобильных двигателей 2001 года и старше.
Устарело
Для двигателей 1996 года и старше.
Устарело
ВНИМАНИЕ: Не подходит для использования в большинстве бензиновых автомобильных двигателей, выпущенных после 1993 года. Может не обеспечивать надлежащей защиты от образования шлама, окисления или износа.
Устаревший
ВНИМАНИЕ: Не подходит для использования в большинстве автомобильных бензиновых двигателей, выпущенных после 1988 года. Может не обеспечивать надлежащей защиты от образования шлама в двигателе
Устарело
ВНИМАНИЕ: Не подходит для использования в бензиновых автомобильных двигателях, выпущенных после 1979 года.
Устарело
ВНИМАНИЕ: Не подходит для использования в бензиновых автомобильных двигателях, выпущенных после 1971. Использование в более современных двигателях может привести к неудовлетворительной работе или повреждению оборудования.
Устарело
ВНИМАНИЕ: Не подходит для использования в автомобильных бензиновых двигателях, выпущенных после 1967 года. Использование в более современных двигателях может привести к неудовлетворительной работе или повреждению оборудования.
Устарело
ВНИМАНИЕ: Не подходит для использования в автомобильных бензиновых двигателях, выпущенных после 1951 года. Использование в более современных двигателях может привести к неудовлетворительной работе или повреждению оборудования.
Устарело
ОСТОРОЖНО: Не содержит добавок. Не подходит для использования в бензиновых автомобильных двигателях, выпущенных после 1930 года. Использование в более современных двигателях может привести к неудовлетворительной работе или повреждению оборудования.

 

ДИЗЕЛЬНЫЕ ДВИГАТЕЛИ API C
Действующий
Для высокоскоростных четырехтактных дизельных двигателей, разработанных в соответствии со стандартами 2010 модельного года для шоссейных дорог и Tier 4 внедорожных стандартов на выбросы выхлопных газов, а также для дизельных двигателей предыдущего модельного года. Эти масла разработаны для использования во всех областях применения с дизельным топливом с содержанием серы до 500 частей на миллион (0,05% по массе). Однако использование этих масел с содержанием серы более 15 частей на миллион (0,0015% по весу) может повлиять на долговечность системы дополнительной обработки выхлопных газов и/или интервалы замены. Масла CJ-4 особенно эффективны для поддержания долговечности систем контроля выбросов, в которых используются сажевые фильтры и другие передовые системы очистки выхлопных газов. Обеспечивается оптимальная защита от отравления катализатора, засорения сажевого фильтра, износа двигателя, отложений на поршнях, стабильности при низких и высоких температурах, работы с сажей, окислительного загущения, пенообразования и потери вязкости из-за сдвига. Масла API CJ-4 превосходят критерии эффективности API CI-4 с CI-4 PLUS, CI-4, CH-4, CG-4 и CF-4 и могут эффективно смазывать двигатели, требующие этих категорий обслуживания API. При использовании CJ -4 с содержанием серы выше 15 частей на миллион, проконсультируйтесь с изготовителем двигателя относительно интервала обслуживания.
Актуальный
Выпущено в 2002 г. Для высокоскоростных четырехтактных двигателей, разработанных в соответствии со стандартами 2004 г. по выбросам выхлопных газов, введенными в действие в 2002 г. Масла CI-4 разработаны для обеспечения долговечности двигателя, в котором используется система рециркуляции отработавших газов (EGR). предназначен для работы с дизельными топливами с содержанием серы до 0,5% вес. Может использоваться вместо масел CD, CE, CF-4, CG-4 и CH-4. Некоторые масла CI-4 также могут претендовать на обозначение CI-4 PLUS.
Текущая версия
Представлено в 1998 году. Для высокоскоростных четырехтактных двигателей, разработанных в соответствии со стандартами 1998 года по выбросам выхлопных газов. Масла CH-4 специально разработаны для использования с дизельным топливом с содержанием серы до 0,5% по массе. Может использоваться вместо масел CD, CE, CF-4 и CG-4.
Устарело
Выпущено в 1995 г. Для высокоскоростных четырехтактных двигателей, работающих в тяжелых условиях, использующих топливо с содержанием серы менее 0,5% по массе. Масла CG-4 необходимы для двигателей, отвечающих требованиям 1994 норм выбросов. Может использоваться вместо масел CD, CE и CF-4.
Устарело
Выпущено в 1990 г. Для высокооборотных четырехтактных двигателей без наддува и с турбонаддувом. Может использоваться вместо масел CD и CE.
Текущая версия
Выпущено в 1994 г. Для двухтактных двигателей, работающих в тяжелых условиях. Может использоваться вместо масел CD-II.
Текущий Введен в 1994. Для внедорожных двигателей с непрямым впрыском и других дизелей, в том числе использующих топливо с массовой долей серы более 0,5%. Может использоваться вместо масел CD.
Устарело
ВНИМАНИЕ: Не подходит для использования в большинстве дизельных автомобильных двигателей, выпущенных после 1994 года.
Устарело
ВНИМАНИЕ: Не подходит для использования в большинстве дизельных автомобильных двигателей, выпущенных после 1994 года.
Устарело
ВНИМАНИЕ: Не подходит для использования в большинстве дизельных автомобильных двигателей, выпущенных после 1994 года.
Устарело
ВНИМАНИЕ: Не подходит для использования в дизельных двигателях, выпущенных после 1990 года.
Устарело
ВНИМАНИЕ: Не подходит для использования в дизельных двигателях, выпущенных после 1961 года.
Устарело
ВНИМАНИЕ: Не подходит для использования в дизельных двигателях, выпущенных после 1959.

 

API ЕС по энергосбережению
.
мин. Экономия топлива 1,5 % по сравнению с эталонным маслом SAE 20W-30 в бензиновом двигателе Buick VG 82-го года выпуска, 3,8 л, SEQ VI-Test
как API EC 1, но мин. 2,7% экономии топлива
заменяет API EC 1 и II. Только в сочетании с API SJ. Экономия топлива: OW-20, 5W-20 > 1,4 %, OW-XX, 5W-XX > 1,1 %, 10W-XX, другие > 0,5 %, SEQ VI A-Test: 93’er Ford V8, 4,6 л, эталонное масло 5W-30.

 

ILSAC (Международный комитет по стандартизации и одобрению) использует совместно с другим Американским институтом и JAMA (Японской ассоциацией производителей автомобилей) API Classifikationen для отдельного стандарта ILSAC:
Действующий
Представлен в октябре 2010 г., предназначен для обеспечения улучшенной защиты от высокотемпературных отложений на поршнях и турбонагнетателях, более строгого контроля образования отложений, повышения топливной экономичности, совместимости с улучшенной системой контроля выбросов, совместимости с уплотнениями и защиты двигателей, работающих на этанолсодержащих топливо до Е85.
Устарело
Используйте GF-5 там, где рекомендуется GF-4.
Устарело
Используйте GF-5 там, где рекомендуется GF-3.
Устарело
Используйте GF-5 там, где рекомендуется GF-2.
Устарело
Используйте GF-5 там, где рекомендуется GF-1.

 

MIL-Spezifications (военный стандарт в США):
Смазочные материалы
Смазки, Гидравлические жидкости

. title={Идентификация и классификация свежих смазочных материалов и отработанных моторных масел с помощью ГХ/МС и байесовской модели}, автор={Ким Нам Йи, Нам Нам Гыммун, Ким Юна, Ли Донг-Ке, Се Юн и Ли Джэён}, год = {2014} }

  • N. Kim, Geummun Nam, Jaeyong Lee
  • Опубликовано 25 февраля 2014 г.
  • Науки об окружающей среде

область науки – закуплено 80 видов свежих смазочных материалов и отобрано 86 видов отработанных моторных масел от 24 видов дизельных и бензиновых автомобилей с различными условиями эксплуатации. Пробы смазочных материалов и отработанных моторных масел анализировали с помощью ГХ/МС. Метод байесовской модели был разработан для классификации или идентификации. Оба… 

Просмотр через издателя

koreascience.kr:443

ПОКАЗЫВАЕТСЯ 1-10 ИЗ 16 ССЫЛОК

СОРТИРОВАТЬ ПОРелевантностиНаиболее влиятельные документыНедавность

Классификация и индивидуализация отработанных моторных масел с использованием элементного состава и дискриминантного анализа.

Дифференциация первичных и переработанных моторных масел: спектроскопическое исследование.

Факторы, влияющие на судебно-медицинскую экспертизу автомобильных смазочных масел *

  • R. Hibbard, J. Goodpaster, Michelle Evans
  • Науки об окружающей среде

    Журнал криминалистики

  • 2011

Различные концентрации масляных смесей были приготовлены и показали возможность идентификации отдельных компонентов данных масс-спектра моторного масла и жидкости гидроусилителя рулевого управления из естественной утечки, собранной из нескольких мест соответствовал PSF в резервуаре автомобиля.

Дифференциация отработанных моторных масел по их ИК-спектрам с применением корреляционного метода.

Классификация очень похожих сырых нефтей с использованием наборов данных комплексной двумерной газовой хроматографии и многомерных методов.

  • В. Г. ван Миспелаар, А. Смилде, О. Д. де Ноорд, Дж. Бломберг, П. Шенмакерс
  • Информатика

    Журнал хроматографии. A

  • 2005

Комбинация инструментов спектроскопии среднего инфракрасного диапазона и хемометрической факторизации для изучения окисления базовых смазочных масел

  • N. Gracia, Sébastien Thomas, P. Bazin, L. Duponchel, F. Thibault-Starzyk, O. Lerasle
  • Chemistry

  • 2010

Lubricants and Lubrication

.9039.9039 9039 . 999999999999999999999999999999999999999999.9039

. Dresel

  • Машиностроение, Материаловедение

  • 2006
  • Статья содержит разделы: 1. Введение 2. Смазочные материалы в трибологической системе 2.1. Трение 2.1.1. Типы трения 2.1.2. Условия трения и смазки 2.2. Носите…

    Обработка данных с использованием дискретного вейвлет-преобразования в дискриминантном анализе данных очень высокой размерности

    • Иньшэн Цюй, Б. Адам, Зидинг Фэн
    • Бизнес

      Биометрия

    • 3003 Резюме. Мы представляем метод обработки данных с помощью вейвлет-преобразования в дискриминантном анализе, когда количество переменных намного превышает количество наблюдений. Этот метод…

      Вейвлет-тур по обработке сигналов — The Sparse Way, 3-е издание

      • S. Mallat
      • Информатика

      • 2008

      Объясняется и применяется центральная концепция разреженности для сжатия сигналов, шумоподавления и обратных задач. приложения для измерения разрешения и сжатия.

      Байесовский анализ данных

      • А. Гельман, Дж. Карлин, Х.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *