Можно ли заряжать необслуживаемый автомобильный аккумулятор: Nothing found for Akb-avto Mozhno-li-zaryazhat-neobsluzhivaemyj-akkumulyator %23chast3

Как заряжать необслуживаемый аккумулятор автомобиля?

Прогресс на месте не стоит, и это касается абсолютно всех сфер нашей современной жизни. Не попадает в категорию исключений и автомобильный аспект, а конкретнее – такое устройство, как аккумулятор. Активный технологический процесс стал причиной значительных изменений, вследствие чего появилось и довольно скоро приобрело известности такое понятие, как необслуживаемый аккумулятор. Данный материал расскажет, что же это такое, а также о том, как заряжать необслуживаемый аккумулятор автомобиля.

Содержание статьи

Что значит необслуживаемый АКБ, их виды

Автолюбителям известно, что обычные автомобильные аккумуляторы весьма часто выходят из строя в связи со снижением в банках уровня электролита. Причиной уменьшения количества данного вещества выступает происходящая в АкБ реакция — электролиз воды. Поэтому автовладелец вынужден, дабы поддерживать дееспособность аккумулятора, контролировать электролитный уровень путем периодического добавления дистиллированной воды. Основная особенность необслуживаемого АкБ заключается в том, что его реально использовать в течении довольно долгого времени, при этом не доливая воду. Дело в том, что расход воды в данном устройстве настолько мал, что с него решили убрать отверстия, а крышку герметично запаять. Но вместе с тем появились и определенные сложности с необслуживаемыми АкБ, в частности те, что касаются зарядки.

Смысл первой трудности в том, что процесс проверки, контролирования и обеспечения нормы уровня и плотности электролита у необслуживаемых аккумуляторов стал невозможен. И это при том, что выявление пластинной сульфатации, а вместе с тем и ее устранение, является одним из самых основных методов продления срока службы аккумуляторов.

Вторая же сложность заключается в том, что ресурс эксплуатации необслуживаемых АкБ значительно снижается в связи с невозможностью производить долив воды для поддержания нормальной работы АкБ.

Среди других недостатков необслуживаемых АкБ следует также выделить такие:

1. Цена значительно выше, если сравнивать с обслуживаемыми.
2. На срок службы и работоспособность весомое и негативное влияние оказывают низкие температуры.
3. Процесс очень быстрого выхода из строя при условии неисправного электрооборудования автомобиля.

Но, естественно, как и у многих других вещей, а особенно что касается автомобильных устройств, необслуживаемые АкБ располагают не одними лишь недостатками, иначе их существование было бы бессмысленным. Поэтому перечень достоинств необслуживаемых аккумуляторов попали следующие:

• Обеспечение выработки стартового тока на весьма высоком уровне.
• Способность к функционированию практически в любом положении.
• Обслуживание заключается в том, чтобы периодически заряжать устройство. А чтобы зарядить АкБ, особого образования не требуется.
• При условии соблюдения всех эксплуатационных правил механизм будет служить на протяжении длительного отрезка времени.

Аккумуляторы, которые не нуждаются в обслуживании, выходят в мир двух видов:

1. Кальциевые, для изготовления которых применяются кальциево-свинцовый сплав, серебро, алюминий и олово.
2. Гибридные, в которых используется кальций с целью получения электродов отрицательного типа, свинец вместе с небольшим количеством сурьмы – для получения тех же электродов, только положительных.

Выделяют еще один тип необслуживаемых АкБ – AGM, который, как и обычная батарея, работает на основе электролитов, только в этом случае данное вещество благодаря наличию стекловолоконного загустителя имеет более вязкую структуру.

Необслуживаемые аккумуляторы всегда герметичны. Наиболее распространенные и проверенные среди них — АкБ бренда Varta. Это известный немецкий бренд, сфера деятельности которого довольно обширна. Но одно из основных направлений Varta – это изготовление АкБ, в том числе и необслуживаемых.

Можно ли заряжать

Некоторые автолюбители, особенно если они неопытные, при упоминании ранее упомянутого механизма теряются и задаются вопросом: можно ли зарядить необслуживаемый аккумулятор? А ответ на него вполне прост и даже очевиден, и правильно звучит так: необслуживаемые АкБ заряжать не просто можно – их заряжать нужно. Тем более что данное устройство постоянно заряжается самостоятельно. Собственно, в этом и заключается ухаживание за батареей – ее необходимо иногда заряжать.

Прежде чем перейти к вопросу о том, как заряжать необслуживаемые аккумуляторы, следует отметить несколько моментов.

Зарядить необслуживаемый АкБ в зимний период – это задача не их легких, так как действие низких температур на авто в целом негативное.

В результате поездок в морозные дни срок эксплуатации устройства может значительно сократиться. Но все равно в холода можно заряжать необслуживаемый аккумулятор, только при этом еще нужно постараться максимально облегчить запуск двигателя. Достичь этого можно при помощи выполнения следующих пунктов:

1. При запуске двигателя непрерывная работа стартера не должна превышать 10-15 секунд.
2. Если с первого раза не удалось завести мотор, прежде чем повторить попытку, нужно выждать пару минут.
3. Дабы облегчить работу стартера, необходимо в процессе запуска двигателя выжимать педаль сцепления полностью.

Итак, ответ на вопрос, можно ли заряжать необслуживаемый аккумулятор, утвердительный, поэтому можно смело переходить к конкретному объяснению данного процесса. То есть, далее я детально поясню, как зарядить необслуживаемый аккумулятор.

Инструкция зарядки

Процесс разрядки является естественным для многих механизмов, в эту же категорию попал и предмет данного повествования – автомобильный необслуживаемый аккумулятор. Поэтому вполне объяснимо и естественно, что при этом возникает необходимость зарядить его, несмотря на то, что устройство располагает статусом необслуживаемого. Ведь ранее было сказано, что некий уход за ним все равно нужно осуществлять, в частности – заряжать.

Зарядка необслуживаемого АкБ может протекать в рамках двух режимов (частичная и полная разрядки). Какой режим следует использовать для того, чтобы правильно зарядить аккумулятор, можно определить по таким характеристикам, как электролитная плотность, а также напряжение и прозрачность на клеммах АкБ. Итак, режим определен, теперь детальнее к вопросу, как заряжать необслуживаемые аккумуляторы.

Что касается частичной разрядки: автолюбители тоже частенько задаются вопросом, можно ли зарядить необслуживаемый аккумулятор, если он не полностью разрядился. Ответ таков – заряжать его можно, но для реализации этого процесса необходимо специальное зарядное устройство, которое обеспечивает непрерывное напряжение. Чтобы эффективно зарядить АкБ при помощи этого механизма, его нужно настроить на напряжение в 13,9-14,0 В, а сила тока при этом должна равняться около 25 А. Таким образом, заряжать аккумулятор следует не протяжении около трех часов, после чего он должен вернуться в статус нормального функционирования.

Второй режим является более сложным, и времени требует больше. На вопрос «сколько?» автоэксперты отвечают – примерно сутки. Не обойдется тут и без тщательного внимания со стороны автовладельца. Итак, при полной разрядке заряжать автомобильную необслуживаемую батарею следует при помощи тока, значение которого в амперах равное 10% от ёмкости АкБ. Следить за этим процессом зарядки следует по той причине, что по завершению на пластинах начнет образовываться газ, из-за чего, вполне возможно, весь электролит перейдет в газовое состояние. А отверстий, как было указано ранее, в таком аккумуляторе нет, так что возникает угроза взрыва. Если же все завершилось хорошо, то напоследок нужно проверить напряжение на клеммах батареи. Обычно оно равняется 12 В. 

И напоследок помните: необслуживаемый аккумулятор, несмотря на свой статус, все равно нуждается в уходе и заботе со стороны своего владельца. И тогда он будет работать долго, правильно и хорошо.

Видео «Необслуживаемые аккумуляторы (АКБ)»

В данном видео специалист рассказывает, что из себя представляют необслуживаемые аккумуляторы.

Как зарядить необслуживаемый аккумулятор автомобиля

Главная » Разное » Как зарядить необслуживаемый аккумулятор автомобиля

Как зарядить необслуживаемый аккумулятор автомобиля

Сегодня на смену привычной свинцовой АКБ пришли необслуживаемые аккумуляторы, которые повсеместно устанавливаются на новые транспортные средства. Качественный необслуживаемый аккумулятор обеспечивает бесперебойную работу на протяжении всего заявленного срока службы (3-5 лет) и предполагает максимальную простоту использования во время эксплуатации. Главным преимуществом можно считать то, что кроется в названии такой АКБ — отпадает необходимость обслуживания аккумулятора автомобиля, то есть больше не нужно совершать периодические замеры плотности электролита и доливать дистиллированную воду.

Параллельно с этим необслуживаемые АКБ требуют определенных манипуляций, которые заключаются в своевременной подзарядке таких батарей, особенно перед наступлением холодов.

В результате у многих автолюбителей возникает ряд вопросов, главными из которых являются темы касательно обслуживания и зарядки необслуживаемых аккумуляторов. Под обслуживанием следует понимать поддержание должного уровня заряда во избежание глубокого разряда АКБ. Далее мы рассмотрим, можно ли заряжать необслуживаемый аккумулятор для авто и как заряжать необслуживаемые аккумуляторы правильно.

Содержание статьи

Зарядка необслуживаемых автомобильных аккумуляторов

Начнем с того, что зарядка необслуживаемого автомобильного аккумулятора несколько отличается от зарядки свинцовых аналогов.  Все дело в том, что технология изготовления необслуживаемых батарей может быть разной. Такие решения могут иметь обычный электролит, который заливается в корпус, но так называемы «банки» герметично закрыты, то есть конструктивно отсутствует доступ для долива воды. Материал изготовления пластин также отличается от используемых решений в свинцовых батареях.

Еще один тип батарей не имеет жидкого электролита внутри АКБ в том виде, в котором многие водители привыкли его наблюдать.  Электролит в корпусе удерживается в специальном материале (полипропилен). Отдельно стоят так называемые гелевые аккумуляторы. Устройство подобных решений предполагает наличие электролита, который смешан с оксидом кремния. Указанный оксид кремния засыпается в виде порошка, в результате чего внутри корпуса аккумулятора образуется гель. Такой гель заполняет внутренне пространство  корпуса гелевого необслуживаемого аккумулятора.

Рекомендуем также прочитать статью о том, как правильно хранить аккумуляторную батарею. Из этой статьи вы узнаете о способах кратковременного и длительного хранения аккумулятора с подзарядкой или без использования зарядного устройства.

Что касается подзарядки, необслуживаемая АКБ также нуждается в периодическом пополнении заряда, как и обычная. В обоих случаях заряда только от генератора бывает недостаточно, особенно в режиме коротких поездок, когда потраченная на запуск ДВС энергия попросту не успевает восполняться.  По этой причине дозаряжать  АКБ специальным зарядным устройством просто необходимо, особенно перед наступлением холодов.

Любая батарея при низких температурах разряжается быстрее, в самом двигателе густеет смазка, топливо хуже испаряется. Вполне очевидно, что прокрутить коленвал стартеру в таких условиях намного труднее. Более того, на морозе на стартер подается больший пусковой ток.  Если мотор летом запускался легко даже при условии наполовину разряженной батареи, то зимой аккумулятор может разрядиться уже на второй попытке запуска. С учетом данных особенностей следует полностью зарядить аккумулятор, то есть поднять заряд до максимума емкости АКБ. В этом случае зимняя эксплуатация не доставит владельцу проблем даже при условии затрудненного пуска ДВС в сильные холода.

Нюансы при зарядке необслуживаемого аккумулятора автомобиля

При зарядке батарей данного типа следует уделить внимание следующим моментам:

• отсутствие возможности произвести замеры плотности электролита при помощи ареометра;
• герметичный корпус, что не допускает быстрой зарядки большими токами;

В самом начале следует установить батарею на ровную, твердую и надежно зафиксированную поверхность, чтобы исключить вероятность опрокидывания во время зарядки.

Перед зарядкой необходимо определить остаточное напряжение. Частично или полностью разряженную необслуживаемую батарею следует заряжать непрерывным напряжением. На зарядном устройстве понадобится выставить силу тока.  ЗУ должно подать на клеммы напряжение 14-14.5 В, при этом сила тока не должна превышать на старте 2 ампер.

Немного разряженный автомобильный аккумулятор легковой машины в таких условиях полностью зарядится через 3-4 часа. Отметим, что в ряде случаев при использовании ЗУ необходим контроль за процессом заряда. Полная зарядка наступает тогда, когда ток заряда снижается до отметки 0.2 А. Отметим, что заряжать АКБ током более 15 А запрещено! Также никак нельзя допустить повышения напряжения на клеммах необслуживаемого аккумулятора более чем показатель в 15,5 вольт

В случае глубокого разряда (аккумулятор полностью сел) потребуется больше времени (около суток или до 30 часов) для заряда. Добавим, что обычно глубокий разряд для необслуживаемых батарей недопустим. На практике 1 или 2 таких разряда не сильно отражаются на эксплуатационных свойствах аккумуляторов хорошего качества. На зарядном устройстве следует выставить напряжение, которое составляет 1/10 в А·ч от общей емкости конкретного аккумулятора.

Во время заряда следует внимательно следить за процессом, так как электролит может начать выкипать. Закрытый корпус не позволит излишкам выйти наружу, что может привести к взрыву, пожару и другим последствиям. Если замечено активное бурление или кипение внутри батареи, тогда зарядку следует сразу остановить.  Также после зарядки следует дополнительно проверить напряжение на выводах АКБ, которое должно соответствовать норме.

С учетом вышеописанных рисков не рекомендуется заряжать аккумулятор прямо на машине, так как процесс зарядки (особенно полностью разряженной АКБ) потребует тщательного контроля. В случае осложнений должен быть реализован свободный доступ к самой батарее, а также должна иметься возможность быстро обесточить ЗУ.  Если же вы решили зарядить батарею не снимая с авто, тогда обязательно отключите предполагающие такую возможность энергопотребители и выньте ключ из замка зажигания перед началом процесса зарядки. Добавим, что для заряда лучше использовать теплое помещение, а не подключать через удлинитель ЗУ к батарее прямо на улице при отрицательных температурах.

Читайте также

Как заряжать необслуживаемый автомобильный аккумулятор

от Thomas West

У старых автомобильных аккумуляторов были съемные колпачки, так что электролит или кислоту можно было проверить и при необходимости долить. Однако съемные колпачки могут протечь и, возможно, привести к взрыву батареи. Преимущество необслуживаемых аккумуляторов состоит в том, что электролит герметизирован внутри корпуса аккумулятора и не может протекать или создавать пары вне аккумулятора. Современные необслуживаемые автомобильные аккумуляторы прослужат много лет, но, возможно, их придется заряжать, если после выключения автомобиля фары автомобиля или другие аксессуары для разбора аккумуляторных батарей остаются включенными.

Шаг 1

Откройте капот автомобиля и найдите аккумулятор.

Шаг 2

Выключите зарядное устройство (если оно оборудовано переключателем включения / выключения) и отключите питание зарядного устройства.

Шаг 3

Подсоедините красный или положительный кабель зарядного устройства к положительной клемме аккумулятора, сжимая зажим аллигатора рукой, чтобы открыть челюсти. Поместите открытые губки над терминалом и освободите зажим, чтобы он плотно прилегал к терминалу.

Шаг 4

Подсоедините черный или отрицательный кабель зарядного устройства к металлической раме или блоку двигателя тяжелого калибра автомобиля настолько далеко от батареи, насколько позволяет кабель. При выполнении этого подключения обращайте внимание на аккумулятор.

Шаг 5

Поверните регулятор напряжения зарядного устройства до нужного напряжения для вашего автомобиля (6 или 12 вольт). Установите зарядное устройство в положение «автоматическая зарядка» для необслуживаемых аккумуляторов. Подключите зарядное устройство к электрической розетке как можно дальше от аккумулятора.

Отключите зарядное устройство, как только оно зарядит аккумулятор и отключится. Сначала отсоедините отрицательный (черный) кабель зарядного устройства, отжав зажим аллигатора. Отсоедините положительный (красный) кабель зарядного устройства от аккумулятора таким же образом. Закройте капот и запустите автомобиль.

Советы

• Некоторые зарядные устройства имеют быструю или медленную регулировку зарядки. Медленный заряд будет более тщательно заряжать аккумулятор; быстрая зарядка позволит вам быстрее завести автомобиль, если вы спешите.
• Время зарядки аккумулятора будет варьироваться от одного до 20 часов в зависимости от размера аккумулятора, состояния заряда аккумулятора, а также от того, идет ли медленная или быстрая зарядка.
• Большинство современных автомобилей, выпущенных с 1950-х годов, имеют 12-вольтные электрические системы. Прежде чем пытаться зарядить батарею, ознакомьтесь с руководством по эксплуатации, если вы не уверены в ее напряжении.

Предупреждение

• Батареи очень взрывоопасны при неправильном обращении.Не подключайте зарядное устройство неправильно и не кладите инструмент на отрицательные и положительные клеммы. Всегда надевайте защитные очки, когда работаете рядом с автомобильными аккумуляторами. Держите пламя и искры подальше от батареи.

Еще статьи

. Как заряжать и обслуживать автомобильный аккумулятор | Autobatteries.com

1. Время от времени проверяйте свою батарею, чтобы убедиться, что ее клеммные соединения чистые, надежные и защищены от элементов. Признаки коррозии или утечки могут означать, что ваша батарея больше не работает так, как должна.
2. Всегда отключайте аксессуары и выключайте свет, когда ваш автомобиль выключен.
3. Храните батарею в более прохладных местах, когда это возможно. Тепло повреждает батареи.
4. Очистить от коррозии клеммы раствором воды и пищевой соды.

Профилактическое обслуживание аккумуляторов автомобилей

• Зафиксируйте прижимную планку. Это гарантирует, что ваша батарея плотно сидит и поможет минимизировать вибрацию, которая может быть вредна для определенных типов батарей.
• Регулярно проверяйте аккумулятор, чтобы убедиться, что он правильно заряжен. Это позволяет вам при необходимости подзаряжать аккумулятор, чтобы поддерживать его максимальную производительность.Для вашего аккумулятора важно проверять его дважды в год, чтобы поддерживать его на оптимальном уровне производительности.
• Обязательно прочитайте и соблюдайте все инструкции по технике безопасности и обращению с аккумулятором и на этом веб-сайте.

Что такое сульфатирование аккумулятора и как его предотвратить?

Термин сульфатирование описывает накопление и рост кристаллов сульфата свинца внутри пластин, когда батарея находится в разряженном состоянии в течение продолжительного периода времени. Сульфатирование начинается, как только уровень напряжения становится слишком низким, который, в случае 12-вольтовой батареи, ниже 12.6 вольт. Если кристаллы не перезаряжаются, они в конечном итоге объединяются в более крупные кристаллы. Эти большие кристаллы сложнее растворить и перезарядить, и в конечном итоге они приводят к выходу батареи из строя из-за разрушения структуры пластины. Сульфатирование снижает производительность батареи, блокируя химическую реакцию, которая позволяет батарее удерживать заряд.

Сульфатирование можно обратить с помощью зарядного устройства с режимом десульфатирования, которое будет медленно растворять кристаллы сульфата свинца и перезаряжать их обратно в активный материал.

, Как проверить свой авто аккумулятор | Тестирование и обслуживание аккумуляторов

Важно регулярно проверять аккумулятор и электрическую систему, а не только тогда, когда она начинает проявлять признаки слабости. Проактивное тестирование (или проверка вашего механика) два раза в год поможет снизить ваши шансы на неудачу. Большинство продавцов предлагают простой бесплатный пятиминутный тест батареи. Воспользуйтесь нашим разделом «Найти продавца», чтобы найти ближайший магазин, чтобы получить бесплатный тест батареи.

При полной зарядке, сколько вольт должно быть у автомобильного аккумулятора?

Полностью заряженные автомобильные аккумуляторы должны измерять до 12.6 вольт или выше. Когда двигатель работает, это измерение должно составлять от 13,7 до 14,7 вольт. Если у вас нет мультиметра для определения напряжения вашей батареи, вы можете проверить электрическую систему, запустив автомобиль и включив фары. Если они тусклые, это указывает на то, что огни разряжаются от батареи, а генератор почти не заряжается или вообще не заряжается. Если огни загораются при включении двигателя, это означает, что генератор вырабатывает некоторый ток, но может не давать достаточно энергии на холостом ходу, чтобы батарея оставалась заряженной должным образом.Если огни имеют нормальную яркость и не меняют интенсивность при работе двигателя, возможно, ваша система зарядки работает нормально. Если у вас возникли проблемы с аккумуляторной системой, и проверка фар прошла нормально, вам следует проверить, удерживает ли аккумулятор заряд или не разряжает ли его что-то в автомобиле.

Как выполнить нагрузочный тест?

Чтобы пройти нагрузочное испытание, батарея должна выдерживать 9,6 вольт в течение 15 секунд при тестировании с половиной номинального значения CCA и 70 ° F (или выше).Этот тест должен быть выполнен с истинной нагрузкой (углеродная куча), а не с одним из ручных тестеров, которые работают по алгоритму проводимости. Испытание должно проводиться при высоком заряде аккумулятора. Обязательно прочитайте и следуйте всем инструкциям по безопасности и обращению с аккумулятором, данным веб-сайтом и тестером аккумулятора. Если вы хотите, чтобы ваша батарея была протестирована, воспользуйтесь нашим разделом «Найти продавца», чтобы найти ближайший магазин.

,

О том как правильно зарядить необслуживаемый автомобильный аккумулятор

Для начала необходимо уяснить, что такое необслуживаемый аккумулятор и откуда появилось это название.

Термин необслуживаемая аккумуляторная батарея верен только отчасти. Это выражение впервые появилось в Америке, когда вначале восьмидесятых годов американцы заменили свинцово-сурьмянистый сплав пластин на сплав кальция и свинца, что позволило в значительной степени предотвратить выделение газов, а герметичный корпус с клапаном давления понизил потери влаги.

Все эти нововведения позволили увеличить срок службы автомобильного аккумулятора, за что в народе его прозвали необслуживаемым. Но нет ничего вечного. Необслуживаемый аккумулятор так же способен терять влагу при аномально высоких температурах окружающей среды. И, пусть в меньшей степени, но нуждается в проверке и техническом обслуживании.

Если убрать этикетку с верхней крышки, то можно под ней обнаружить запаянные отверстия для долива воды. И в случае нехватки влаги у вас есть все шансы продлить необслуживаемому аккумулятору жизнь.

Подробно о том, как устроен индикатор заряда в необслуживаемых аккумуляторах — видео.

Как обслужить необслуживаемый аккумулятор

Техническое обслуживание аккумулятора можно провести дома самому. Для этого достаточно:

1. отсоединить провода
2. вынуть из корпуса автомобиля
3. очистить ветошью от грязи
4. снять этикетку, высверлить отверстия в пробках и понять в какие банки доливать. Есть аккумуляторы со смотровым окном и даже прозрачным корпусом, но это уже из серии дорогих
5. проконтролировать уровень заряда АКБ мультиметром.

При слабом заряде и достаточном уровне электролита, можно начать зарядку необслуживаемого аккумулятора самостоятельно.

Важно! В зимнее время обязательно необходимо дождаться, когда АКБ прогреется до плюсовой температуры.

Все вопросы по обслуживанию таких батарей в этом видео.

Каким зарядным устройством заряжать

Вы выяснили, что ваша необслуживаемая аккумуляторная батарея нуждается в подзарядке. Несете его домой и даже не задумываетесь, о том что существует большая разница, каким зарядным устройством заряжать. Наверняка вы, просто, решили взять по соседству обычный «дедовский» зарядник и не видите в этом никакой разницы с современными зарядными устройствами, но она есть!

Необслуживаемые автомобильные аккумуляторы можно зарядить и старым зарядным устройством, но для этого потребуется больше времени и постоянный контроль процесса зарядки, поскольку такому аккумулятору ну ни как нельзя кипеть.

К тому же нужно не понаслышке знать сам процесс зарядки и все его стадии, которые состоят из чередования этапов заряда и разряда с контролем тока и напряжения. Поэтому наилучшим ответом на вопрос, каким зарядным устройством заряжать АКБ ответ один микропроцессорным ЗУ.

Оно возьмет на себя все проблемы с контролем этапов и правильно построит процесс заряда, что уменьшит в 1,5 раза время зарядки аккумулятора.

Зарядка необслуживаемого аккумулятора

Поскольку мы выяснили, что необслуживаемые аккумуляторы все-таки нуждаются в обслуживании, то на вопрос можно ли заряжать необслуживаемый аккумулятор, ответ будет положительным, конечно можно и в некоторых случаях даже нужно.

Как правило, у большинства из нас преобладает городской тип езды, 20-30 км пробега в день. Частые включения – выключения двигателя лишают генератор возможности зарядить вашу АКБ полностью, поскольку расчетная длина непрерывного пробега автомобиля, для полной зарядки аккумулятора, составляет порядка 150 км.

В итоге это ведет к выходу необслуживаемой батареи из строя вследствие понижения заряда до минимально допустимого уровня, который находится в пределах 20%. Поэтому если вы еще сомневаетесь в том, нужно ли подзаряжать ваш аккумулятор или нет, не сомневайтесь, проверка, и подзарядка не будут лишними. Посмотрите видео, в котором молодой человек рассказывает, почему села АКБ в его авто.

Как заряжать необслуживаемый аккумулятор автомобиля

Если нет микропроцессорного зарядного устройства, то можно воспользоваться и обычным зарядным устройством для обслуживаемых аккумуляторов, для этого нужно:

• • правильно подсоедините клеммы. Красный провод на плюс, черный на минус;

• • проверьте напряжение в батарее, если оно ниже 11 вольт, дело плохо, но шанс всегда есть;
  • установите начальное напряжение в районе 12,6 В. Если показания мультиметра плавают, нужно вскрывать и проверять банки, скорее всего какая-то замыкает;
  • следите за процессом зарядки и не допускайте кипения. Если процесс газообразования велик и трудно контролируем – это признак испорченного аккумулятора;
  • установите заряд на 14,4 В. Ток должен сначала последовательно уменьшиться, затем быстрый рост, далее постепенное снижение значений. Это нормально, но в этот момент лучше прервать зарядку и сделать перерыв на пару часов;

• далее повторите процесс зарядки. В итоге ток должен уменьшиться до 0,5-1А, произойдет это примерно через 4 – 5 часов после повторного подключения.

Важно! Не пытайтесь зарядить батарею автомобиля устройством, способное дать напряжение выше 14,6 В. Скорее всего вы перезарядите батарею, что приведёт к выделению газов и потере влаги. Ускоренная зарядка для необслуживаемых батарей противопоказана.

Всех этих мучений с правильным зарядом можно избежать, если воспользоваться интеллектуальным ЗУ, которое способно даже провести десулфатацию вашей батареи.

Обратите внимание

Помните. Правильный режим заряда необслуживаемых батарей продлевает их срок службы.

Как мы убедились, зарядить необслуживаемый аккумулятор в домашних условиях возможно.

Далее несколько видео примеров раскрывающих тему заряда необслуживаемых автомобильных батарей.

About sposport

View all posts by sposport

Загрузка…

Как заряжать необслуживаемый аккумулятор: фото, видео

Как заряжать необслуживаемый аккумулятор и стоит ли делать с ним такие манипуляции, никто не снял с повестки дня. Даже после того, как современные необслуживаемые автомобильные аккумуляторы, пришедшие на смену традиционным блокам питания, не только обеспечивают надежную работу бортовых систем машины, но и упрощают обязанности автомобилистов. У водителей отпадает необходимость обслуживать батарею, производить замеры состояния электролита, своевременно запасаться дистиллированной водой. Но это не значит, что присматривать за блоком питания не придется.

Характеристика необслуживаемых батарей

С момента появления необслуживаемых автомобильных аккумуляторов не все водители разобрались, в чем отличие данных устройств от обычных блоков питания. Новые источники питания выпускают в герметичных корпусах, разобрать которые практически невозможно. В сравнении с традиционными источниками питания, необслуживаемые аккумуляторные батареи получили ряд преимуществ.

Для продолжительности службы производители стали добавлять к свинцу сплав серебра и кальция. Выводу газов из корпуса способствует специальный клапан, который не попускает водяной пар и удерживает воду в растворе. Контролировать уровень электролита можно через специальные окошки, сделанные из полупрозрачного пластика.

Устройство необслуживаемого аккумулятора такое, что герметичность корпуса предохраняет батарею от ненужных испарений, но доливание воды или дополнительной порции электролита в случае необходимости делает практически невозможным. Из этого следует, что аккумуляторы необслуживаемые надо заряжать со строгим соблюдением всех необходимых показателей тока и напряжения, чтобы перестраховаться от снижения показателей уровня кислоты. Как правильно заряжать необслуживаемый блок питания, расскажем дальше.

Можно ли заряжать необслуживаемые автомобильные аккумуляторы?

Даже те автомобилисты, которые не умеют рассчитывать необходимые показатели силы тока и напряжения, без проблем поймут, когда аккумулятор требует подзарядки. Производители блоков питания снабдили свои изделия своеобразными окошками. Если батарея заряжена – подсвечивается зеленый индикатор, когда разряжена – горит черный, а недостаточное количество электролита указывает белый цвет.

Тем не менее, вопрос можно ли заряжать необслуживаемый аккумулятор? – часто встречается на тематических форумах. Производители, поставщики и реализаторы данных устройств утверждают, что источники питания закрытого типа не требуют дополнительного ухода, что для полного заряда им вполне хватает нормальной работы генератора. Но практика показывает, что без дополнительных зарядок данный блок питания выполняет свои функции от 2 до 3 лет.

Эксплуатация машины на городских улицах, когда заряд не успевает восстановиться, поездки в зимние месяцы дают постоянное падение заряда блока питания. Таким образом, использование аккумулятора в указанном режиме намного укорачивает его век. Продавцы автозапчастей заинтересованы в том, чтобы «жизнь» батареи была как можно короче, а владельцам машин это вовсе не на руку.

Ответ на вопрос: «у меня необслуживаемая аккумуляторная батарея, можно ли зарядить ее?» однозначено: не только можно, но и необходимо!

Зарядка необслуживаемых батарей иная, чем у свинцовых аналогов блоков питания. В зависимости от технологии изготовления, необслуживаемые аккумуляторы бывают разными. В одних моделях традиционный электролит заливают в корпус и герметически закрывают. В других – материал пластин состоит не только из обычного свинца, но и из различных сплавов. Встречается необслуживаемый АКБ, в котором жидкого электролита вовсе нет. Продаются гелевые блоки питания, в которых электролит смешан с оксидом кремния. Внутри корпуса батареи данный оксид из порошка превращается в гель.

Независимо от модели необслуживаемого аккумулятора, он так же нуждается в пополнении заряда, как и обычный обслуживаемый. Дозаряжать АКБ следует не только при частых поездках городскими улицами на небольшие расстояния, но и перед приходом зимы. При морозных зимних температурах почти все блоки питания разряжаются быстрее, и даже на второй-третьей попытке запуска двигателя аккумулятор может разрядиться полностью.

Как зарядить необслуживаемый аккумулятор?

Чтобы добавить зарядки необслуживаемому аккумулятору автомобиля в домашних условиях придется забыть о примитивных китайских зарядниках или сконструированных собственными руками из деталей старых трансформаторов. Понадобится устройство, разрешающее автоматически поддерживать напряжение зарядки на выставленном автомобилистом уровне. Как проверить показатели тока и текущего напряжения, подскажет цифровой дисплей (или другие приборы). Работа зарядника должна поддерживать цикличный режим, обеспечивающий заряд-выдержку-разряд и способствующий качественной десульфатации металлических пластин батареи.

Перед зарядкой батарею очищают от грязи, дают ей отогреться, особенно после того, как устройство принесли с улицы. Затем установить на твердую и ровную поверхность, дабы она не опрокинулась во время процедуры. Если заряжать аккумулятор получится в просторном гараже, то извлекать его с машины нет необходимости, надо лишь отключить клеммы. Зарядка необслуживаемого аккумулятора совершается по такой схеме:

Провода от зарядника присоединяют к батарее, строго придерживаясь соблюдения полярности. У зарядных приспособлений, приобретенных в магазине, показатели «+» и «-» проштампированы непосредственно на зажимах.

Посмотрите как правильно заряжать такой аккумулятор.

Напряжение, показываемое блоком, должно быть выше 11 В. При меньшей цифре источник питания автомобиля разряжен целиком и требует замены, а не подзарядки!

На шкале зарядного устройства фиксируют показатель 12,6 В, включают устройство и 50-60 минут не отходят от автомобиля. Скачки стрелки амперметра и быстрое нагревание электролита свидетельствуют о внутреннем замыкании в необслуживаемом автомобильном аккумуляторе. Зарядку блока питания необходимо остановить и решить вопрос с его заменой.

Когда ни скачков стрелки, ни чрезмерного нагревания не обнаружено, напряжение увеличивают до 14,4 В. Ток во время зарядки батареи будет постоянно снижаться (первоначально должен составлять 2 А). Когда амперметр покажет цифры 0,5-0,2 А, блок питания отключают.

Сколько времени понадобится для пополнения заряда батареи, заранее определить трудно. Как правило, с момента начала зарядки до момента отключения зарядного устройства проходит 5-6 часов, но это касается только частично разряженных батарей.

Аккумулятор желательно заряжать примерно раз в три недели, и как минимум – хотя бы раз в полгода. При использовании автоматизированных устройств с функцией десульфатации нет необходимости постоянно пребывать возле батареи, достаточно наведаться через 2-3 часа.

Полностью севший блок питания требует для подзарядки намного больше времени – 24-30 часов. Ни в коем случае не надо поднимать напряжение выше 15,5 В, чтобы уменьшить время восстановления батареи. Разряженные полностью батареи желательно заряжать не на машине, а на ровной поверхности, внимательно наблюдая за процессом. В испорченном блоке питания электролит часто закипает. Надежно закрытый производителем корпус не выпустит излишек наружу, но и не спасет от неприятных последствий. Заметив бурление или шипение внутри блока питания, его следует немедленно отключить от зарядного устройства.

Если зарядку блока питания производят на машине, то перед началом процедуры необходимо отключить все энергопотребители и вытянуть ключ из замка зажигания. Батарею предпочтительней заряжать в теплом помещении с хорошей вентиляцией, а не посредством удлинителя, протянутого от зарядного устройства к капоту машины, стоящей на улице. Уместным такой совет будет при минусовых температурах.

Подзаряжая аккумулятор автомобиля зарядным устройством, важно не перезарядить батарею. Блок питания от закипания электролита не лопнет, как перекачанный надувной шарик. В корпусе устройства предусмотрен специальный клапан, через который уйдет высокое давление. Необслуживаемый аккумулятор останется целым, но часть электролита из него улетучится раз и навсегда, уменьшая срок службы батареи.

Автомобилисты с опытом советуют подзаряжать аккумулятор, который активно используется под капотом машины не на полную мощность, а на 90-95%. Если вдруг произойдет скачок напряжения в бортовой сети, батарея может «сожрать» такой выброс без вреда для себя. В противном случае электроника начнет пускать дым.

Соблюдая указанные выше правила и рекомендации, можно продлить срок жизни необслуживаемой батареи на 2-3 года, сэкономив деньги и разочаровав производителей и продавцов АКБ. Мифы, что невозможно заряжать необслуживаемый аккумулятор развеяны, как заряжать устройство правильно – прочитайте еще раз, чтобы запомнить навсегда.

Интересные видео на тему зарядки необслуживаемых акб

Как подзаряжать необслуживаемые аккумуляторы автомобильные

Мне кажется данная статья будет актуальна в данное время года. Весь материал взят тут

Мнение, что генератор и реле-регулятор автомобиля могут все время поддерживать необслуживаемый аккумулятор автомобиля в заряженном состоянии, не всегда правильное.

Много причин влияет на состояние аккумулятора, например, режим езды на автомобиле и еще много-много других причин.

Поэтому на вопрос заряжать необслуживаемый аккумулятор автомобиля или не заряжать, ответ один — необслуживаемый аккумулятор автомобиля надо периодически заряжать.

Можно ли заряжать необслуживаемый аккумулятор?

Конечно можно — он же аккумулятор и все присущее обычному аккумулятору касается и необслуживаемого аккумулятора.

А вот как заряжать необслуживаемый аккумулятор автомобиля — в этом вопросе имеются некоторые особенности.

Хотя принцип зарядки необслуживаемых аккумуляторов почти одинаков для всех необслуживаемых аккумуляторов, но каждый производитель рекомендует кое-что свое. Поэтому необходимо, прежде всего, ознакомиться с рекомендациями производителя.

В отличие от обычных обслуживаемых аккумуляторов у необслуживаемых синцово-кислотных автомобильных аккумуляторов при зарядке надо контролировать напряжение заряда. И не допускать, чтобы напряжение на клеммах аккумулятора превышало 14,4 Вольта. Только у некоторых моделей аккумуляторов оно может быть выше, и то не больше 16 В.

Контролировать напряжение надо потому, что при высоком напряжении, вода в электролите начнет разлагаться на водород и кислород, и в результате уровень электролита в аккумуляторе уменьшится, и электролит станет более высокой плотности. А долить воду в необслуживаемый аккумулятор нельзя.

В связи с вышесказанным для зарядки необслуживаемых аккумуляторов требуется зарядное устройство, которое обязательно должно автоматически поддерживать заданное напряжение. Если устройство может автоматически поддерживать и заданную величину тока, то это будет еще лучше.

Зарядка необслуживаемых аккумуляторов может проводиться как снятым с автомобиля, так и на автомобиле.Если автомобильный необслуживаемый аккумулятор для зарядки снят с автомобиля. То надо соединить клемму плюс (+) ЗУ с клеммой (+) аккумулятора, а клемму минус (-) ЗУ — с клеммой (-) аккумулятора.

Ручку регулятора напряжения на ЗУ установить в положение минимального напряжения и только после этого включить зарядное устройство. Затем выставить напряжение заряда 14,4 Вольта и процесс зарядки начнется.

Сколько времени надо будет заряжать аккумулятор зависит от многих причин, в том числе и от того насколько аккумулятор разряжен.

Показателем что процесс зарядки окончен, будет служить величина зарядного тока. Когда при напряжении на клеммах аккумулятора 14,4 В ток зарядки опуститься до величины 200 мА, можно считать, зарядка необслуживаемого аккумулятора закончена.

Нельзя допускать ни в коем случае, чтобы зарядный ток превышал по величине пятую часть емкости аккумулятора. Такой зарядный ток для необслуживаемых аккумуляторов опасен.

При очень глубоком разряде аккумулятора заряжать аккумулятор надо начинать при напряжении 12 В, а когда ток зарядки поднимется до 0,1 емкости заряжаемого аккумулятора, повысить напряжение до 14,4 В и продолжать, как описано выше.

Если же аккумулятор подзаряжается на автомобиле, то в этом случае нужно соблюдать особую осторожность. Надо отключить или перевести в спящий режим зажигание и все, какие только можно, электрические приборы и только после этого подключать зарядное устройство и начинать зарядку, как описано выше.

Всем полных баков, ровных дорог, заряженных аккумуляторов)))

Ныне подзарядить автомобильную батарею не сложнее, чем смартфон: подключи крокодилы к клеммам, тыкни вилку в розетку и жди сигнала окончания. Импульсные «автоматы» и «полуавтоматы» не требуют вмешательства и срочного отключения после полного восстановления заряда. Максимум, что требуется – задать в самом начале предел по току и напряжению. Все это важно, но актуально только при своевременной зарядке.

Когда заряжать необслуживаемый автомобильный аккумулятор зарядным устройством: тест состояния

Не допускайте разряда ниже 12,2 В. Критическим показателем для кальцийсодержащих батарей (Ca/Ca, EFB, AGM) является 11,8 В. Допустив знаменитые 10,8 В, готовьтесь к тому, что зарядить необслуживаемый АКБ обычным зарядным устройством вообще не удастся. Один глубокий разряд для кальциевой батареи смерти подобен. Но, если в ней есть серебро или сурьма, такого не случится.

Ориентироваться на «глазок» не стоит. Во-первых, он тестирует лишь одну банку из шести. Во-вторых, цвет критического разряда может появиться поздно, а изделие за это время безвозвратно потеряет около 50% емкости.

Программирование и контроль: как зарядить необслуживаемый АКБ автомобиля обычным зарядным устройством с ручными настройками

Под характеристикой «обычное» ЗУ будем понимать импульсный «полуавтомат», который можно использовать как для абсорбированного AGM, так и жидких EFB и Ca/Ca. На панели можно выбрать предельные величины. Еще в активе – режим поддержания 100% заряда и функция десульфатации.

На «автомате», согласно методике, объясняющей, как выбрать зарядное устройство для АКБ автомобиля, ток и напряжение не задаются. Из предустановок здесь только клавиши выбора запрограммированных режимов. Что есть что, подскажет книга по эксплуатации.

Подготовка

Протрите батарею влажной ветошью, а затем вытрите насухо. Подсоедините зажимы зарядного устройства к АКБ, соблюдая полярность. Запитайте прибор от сети 220 В и выполните преднастройку.

Ток и напряжение

По классике расчет пределов ведется на основании параметров заряжаемого аккумулятора (при +20…+25°C):

1. Max ток – не более 10% от емкости АКБ. Например, для 60 Ач сила тока не должна превышать 6 А.
2. Max напряжение – 14,4 В для EFB и кальциевых источников питания, 14,8 В – для AGM.

Цифры актуальны для разряженной до 50% батареи (менее 12,2 В). При глубоких разрядах прогрессирует сульфатация пластин, в результате чего уменьшается емкость. Чтобы восстановить ее, постарайтесь заряжать автомобильный аккумулятор зарядным устройством, выставленным на малый ток (порядка 2-3% от показателя в Ah). Соблюдайте эту установку в течение 2-3 часов, после чего переходите на классику.

Некоторые «hand made» устройства позволяют выбирать только ближайшую по цифрам емкость батареи. Исходя из нее зарядник развивает запрограммированные ток и напряжение. Такие комбайны «не кипятят» электролит и «вливают» до 100% заряда, а потому пользуются популярностью.

Примечание! Не допускайте кипения электролита. В необслуживаемую батарею добавление электролита производится только двумя способами – через просверленные отверстия или при помощи частичной разборки. Качественное ЗУ «кипятить» не будет, поскольку имеет длительные паузы между импульсами тока.

Как понять, что АКБ уже заряжен или сколько должно быть вольт и ампер на приборах

Точка окончания подзарядки определяется по вольтметру и амперметру: напряжение держится на верхнем пределе, а ток составляет до 2% от номинальной емкости (1 А для 50 Ач). Если обслуживание ведется фирменным ЗУ, в промежутке восстановления от 90 до 100% из электролита умеренно выделяются газы.

Далее зарядник переходит в режим поддержания. Алгоритм хранения у каждого ЗУ свой. Обычно устройство включается при 13,1 В и выключается при 14,4 В, или постоянно подает 13,3…13,6 В, что нежелательно.

• Не допускайте перезаряда. Он так же вызывает сульфатацию пластин, как и глубокий разряд.
• Каждый раз заряжайте аккумулятор до 100%. Хронический недозаряд «съедает» емкость из-за сульфатации пластин.

Полностью убедиться в 100% зарядке можно после отстоя в течение 6-8 часов. Тогда напряжение аккумулятора автомобиля придет в норму. В таком состоянии должно быть не менее 12,7 В при +20…+25°C.

Сколько часов заряжать

Используя фирменное зарядное устройство и аккумуляторную батарею с 12,4 В на выводах, потенциал восстановится за 14-16 часов при температуре +20…+25°C. С глубоким разрядом сложнее. В зависимости от степени разряженности процесс может затянуться до 20 часов и более.

На часы ориентируйтесь в последнюю очередь. Сперва оценивайте показания амперметра и вольтметра. На продвинутых моделях ЗУ есть счетчик «влитой» емкости – это идеальный ориентир. Некоторые «автоматы» выводят время до окончания обслуживания на табло.

При какой температуре обслуживать

Пожалуй, зарядить необслуживаемый АКБ на морозе и в жару обычным зарядным устройством – не лучшая идея. Все рекомендации рассчитаны на диапазон +20…+25°C. При минусовых температурах необходимо увеличивать напряжение. Например, при -10°C электролит бурлит не при 14,5 В, а при 16,5 В. Для многих приборов – это предел.

В жаркую погоду вообще заряжать нельзя. Уменьшением разности потенциалов не отделаетесь – электролит при совершении реакций греется. Предельная температура нагрева корпуса аккумулятора – 37,8°C. Поэтому рекомендуемый промежуток температур, при которых можно заряжать: -10…+25°C.

Хорошо если в ЗУ есть функция термокомпенсации, вносящая коррекцию в выходные параметры на основании теплового состояния воздуха. Но она встречается, как правило, в моделях из автоматических серий.

К сведению. В рекламной компании по тем же AGM никогда не упоминают, при какой температуре срок службы составляет, скажем, 10 лет. Например, при 25°C это действительно может быть лет 10. Но уже при 33°C срок службы сокращается в два раза.

Ликбез

Основу знать нужно, но она не объяснит многих бытовых ситуаций. В серии коротких ответов на вопросы и выдержке «полезно знать» аккумулирован многолетний опыт автора. Он позволит избежать нестандартных ошибок.

Можно ли заряжать автомобильный аккумулятор…

• Не снимая с машины и не отключая клемм. Допускается, если есть уверенность в том, что напряжение не будет превышать 15 В. Некоторые «автоматы» распознают, что включены в бортовую сеть и автоматически снижают предел, что указано в инструкции.
• Дома. В квартире – только на балконе, в частном доме – в хорошо проветриваемом помещении. Из батареи выделяется токсичная газовая смесь на основе водорода, которая в союзе с кислородом образует взрывоопасный газ.
• В замерзшем состоянии. Однозначно нет. Отогрейте естественным образом: не вблизи батареи, не в тазике с горячей водой, а просто в теплом помещении, и вперед реанимировать.
• После покупки. Обязательно «погоняйте» новую АКБ на малых токах (порядка 2-3% от емкости). В магазине батареям могут не уделять должного внимания, подзаряжая короткое время высокими токами и напряжением.

Полезно знать

• Почему не заряжает аккумуляторную батарею. Срабатывает защита от короткого замыкания. Вероятно, замкнута одна из банок вследствие осыпавшейся с пластин активной массы. Если в паре с этим «напруга» менее 10,8 В – смело идите за новым.
• АКБ быстро заряжается и сильно греется. Требуется глубокая десульфатация в течение нескольких дней. Чтобы далее удачно заряжать автомобильный аккумулятор стандартным зарядным устройством, требуется произвести несколько контрольно-тренировочных циклов «разряд-заряд». Практикуется как ручной вариант осуществления этого процесса, так и автоматический – с помощью специального ЗУ.
• Как часто производить зарядку. Зимой интервал зависит от крепости мороза. При -10…-15°C – каждые две недели, ниже -25°C – раз в 5 дней. В теплую пору периодичность обслуживания увеличивается до 2 месяцев. Возьмите за привычку каждое утро мерить напряжение на клеммах и определите подходящий для конкретного АКБ интервал.
• Батарея не крутит, надо срочно ехать. Минимум времени для ее оживления с 11,8 В – 6 часов. Есть масса вариантов, не требующих ЗУ: подкурить от пуско-зарядного устройства (ПЗУ), другой машины, запасного источника питания. Довольно практичное решение – возить с собой карманный бустер. Если на борту МКПП, завести «с толкача». В мороз актуально согревание батареи в теплом помещении: у теплого изделия емкость выше.

Экстренный подзаряд: как заряжать аккумулятор, если нет зарядного устройства

На помощь придет сварочный инвертор или блок питания для ноутбука. Способы нестандартные, а потому требуют комментариев.

Сварочный инвертор

Если он с функцией ПЗУ для автомобильных батарей – вопросов нет. Считайте, что перед вами классический «полуавтомат» с ручными регулировками. Поставьте ток на требуемую величину и понизьте выходное напряжение трансформатора до 12 В с помощью переключателя.

Если зарядку батарей на 12В инвертор не поддерживает, можно осторожно прикурить. Конечно же не машину – у агрегата 40-60 В и до 20А на выходе, поэтому электронике не выжить. Аккумулятор же погонять в течение 5-10 минут можно. Этого хватит, чтобы пустить мотор. Отсоедините клеммы, установите ток на ноль, подключите зажимы к АКБ и установите ампераж на 10% от емкости последней.

Зарядник для ноутбука

Взглянем на характеристики блока питания, скажем, от лэптопа Lenovo:

• Вход: переменный ток 100-240 В и 1,8 А.
• Выход: постоянный ток 20 В и 2,25 А.

Выходные характеристики подобны автомобильному зарядному устройству. Казалось бы, можно напрямую соединить и делов-то. Но, у литий-ионных аккумуляторов сопротивление значительно выше, нежели у свинцово-кислотных. Напрямую подключать нельзя – блок питания сгорит. Требуется дополнительный резистор, например, лампа из фары. Схема собирается следующим образом:

• Плюс ЗУ – через лампу на положительный полюс.
• Минус – на отрицательный вывод.

Чем мощнее лампочка, тем больше ток зарядки. Хорошо подходит осветитель на 12В мощностью 90 Вт. С такой лампой аккумулятор с 10,8 В поднимается до 12 В за 6 часов. Через 10 часов электролит уже бурлит. Зарядка получается быстрой, АКБ сильно греется, поэтому применять только в экстренных случаях.

К сведению. Как определить, где «+», а где «-» у штекера блока питания? Возьмите мультиметр и измерьте напряжение постоянного тока. Знак «-» означает, что щупы присоединены наоборот.

Технологии не стоят на месте, и на замену обслуживаемым аккумуляторам приходят необслуживаемые. Новые АКБ удобнее в использовании, и нет необходимости подливать дистиллированную воду, или измерять плотность электролита. Одними из самых популярных производителей таких батарей являются фирмы Bosch и Varta. Но можно ли заряжать необслуживаемый аккумулятор? Как правильно проводить зарядку автомобильного агрегата? Какие зарядные устройства использовать?

Необслуживаемые АКБ

В первую очередь нужно отбросить споры, и дать ответ на вопрос: «Заряжают ли необслуживаемый аккумулятор?» Ответ однозначный – да. И заряжать батарею не только можно, но и нужно! Зарядка является прямой необходимостью, особенно перед наступлением морозов.

Но необходимо правильно заряжать необслуживаемый аккумулятор, иначе он может прийти в негодность – нужно правильно подобрать зарядное устройство, выставить заряд, определить, когда он зарядится.

Отличия

Зарядить необслуживаемый аккумулятор автомобиля возможно так же, как и обслуживаемый, но есть отличия в процессе зарядки:

Узнай время зарядки своего аккумулятора

• В обслуживаемом, есть возможность посмотреть на сколько он зарядился. В рассматриваемом варианте такой возможности нет. Нужно очень строго следить за зарядом батареи по напряжению и токам, а также по индикатору на самом АКБ.
• Корпус герметичен и недопустима зарядка большими токами – необходимо постоянное напряжение.

При эксплуатации различий нет – всем аккумуляторам необходима подзарядка время от времени. Особенно вредны короткие поездки в зимнее время – батарее тяжело прокрутить стартер в мороз, поэтому расход энергии больше, а при поездках на небольшие расстояния генератор не успевает компенсировать расход энергии.

Решением проблем с автомобильным аккумулятором в зимнее время года, является слежение за состоянием заряда батареи – он должен быть на уровне 90-100%.

Зарядные устройства

Можно ли использовать стандартные зарядные устройства или необходимо подбирать отдельно? Ограничений по этому критерию нет, и можно заряжать необслуживаемый аккумулятор любыми зарядными устройствами.

Зарядное устройство для АКБ

Полностью подходят модели зарядников, использующиеся при зарядке малообслуживаемых АКБ. Рекомендуется использовать оборудование с контролем напряжения.

Есть устройства, называемые автоматическими зарядными станциями – они сами выбирают значения токов, и правильный способ зарядки. Используя устройства такого типа, нет необходимости следить за процессом зарядки, и батарея никогда не закипит – при полной зарядке подаются минимальные токи, или устройство отключается.

Зарядка

Какие действия необходимы при зарядке автомобильного необслуживаемого аккумулятора (на примере батареи Варта):

Зарядка аккумулятора Varta

В первую очередь необходимо определить остаточное напряжение, чтобы рассчитать время, требующееся для полной зарядки.

Батарея достаётся из автомобиля, и перед процессом заряда, устанавливается на твёрдую и ровную поверхность, чтобы исключить возможность опрокидывания.

АКБ, разряженную, полностью или частично, необходимо заряжать, напряжением, строго в 14-14.5V, а сила тока, максимально может быть 2 А в начале зарядки.

Полная зарядка показывается зелёным индикатором на батарее, или когда на зарядном устройстве ток понижается до значения 0.2 А – это говорит, о полном заряде аккумулятора.

Важно: недопустимо заряжать батарею током, выше 15 А. Максимальное напряжение, подаваемое на клеммы – 15.5 В. При превышении этих показателей аккумулятор может закипеть, взорваться, вызвать возгорание. Поэтому необходим постоянный контроль за зарядом, и при необходимости — смена значений тока-напряжения. Обусловлено тем, что при кипении электролиту некуда деться (как в обслуживаемых), и он может взорваться.

Каждые 0.1 В необходимо заряжать батарею 1 час (до достижения параметра 12.7-12.8 В)

Процесс заряда необслуживаемого аккумулятора можно увидеть на видео.

Время заряда

Полностью разряженная батарея заряжается от 24 до 30 часов для полного заряда АКБ. Но полный разряд вреден для необслуживаемых аккумуляторов – от 1-2 последствий может и не быть, но если постоянно сажать, то он быстро придёт в негодность. При зарядке необходимо выставить значение тока, равное 1/10 от общей ёмкости батареи.

Если АКБ посажен частично, то для его зарядки должно хватить нескольких часов – 3-4 часа хватит, но зависит от того, насколько сильно посажен аккумулятор.

Есть режим ускоренной зарядки, которая применяется только в самых экстренных ситуациях – такой способ приводит к ухудшению качеств аккумулятора. На зарядных устройствах обозначается фразой «Boost». Если такая кнопка отсутствует, и зарядка регулируемая – значение зарядки выставляется максимум на 30% больше штатного. Способ представляет собой подачу большего напряжения и тока на батарею, за счёт чего ёмкость быстро восстанавливается.

Индикатор

В необслуживаемых аккумуляторах есть индикаторы заряда. Зелёное окошко означает, что батарея заряжена полностью, разряд обозначается чёрным цветом, а нехватка электролита – белым цветом.

Индикатор хороший инструмент, но не показывает точных значений (может загореться индикатор полной зарядки при 85% заряда) – если нужны точные показания заряда, то самый верный способ зарядки – с постоянным контролем, и с регулированием подаваемого при зарядке тока и напряжения.

Итогом можно сказать следующее: необслуживаемые автомобильные аккумуляторы можно, и нужно заряжать, но главное — делать это правильно. При правильной эксплуатации батарея прослужит долгое время, и не потребует замены, что позволит сэкономить автовладельцам немалые суммы.

Как заряжать необслуживаемый аккумулятор и нужно ли это делать вообще?

Всем привет, читатели и подписчики моего автоблога! В предыдущих публикациях мы уже рассматривали основные проблемы, которые могут посетить водителя в случае разряда аккумуляторной батареи. А вот еще одна частая ситуация: как заряжать необслуживаемый аккумулятор? На эту тему есть множество рекомендаций и мифов. Некоторые из них настолько заумные, что рядовому автолюбителю бывает непросто понять суть процесса. Попробуем объяснить это доступным языком.

Необслуживаемые АКБ

В первую очередь нужно отбросить споры, и дать ответ на вопрос: «Заряжают ли необслуживаемый аккумулятор?» Ответ однозначный – да. И заряжать батарею не только можно, но и нужно! Зарядка является прямой необходимостью, особенно перед наступлением морозов.

АКБ Варта

Но необходимо правильно заряжать необслуживаемый аккумулятор, иначе он может прийти в негодность – нужно правильно подобрать зарядное устройство, выставить заряд, определить, когда он зарядится.

Понятие необслуживаемого аккумулятора — плюсы и минусы устройства

Учитывая достаточно высокие цены на современном рынке автомобильных комплектующих, покупка необслуживаемого аккумулятора выглядит намного приятнее других вариантов. Если речь идет о кислотном варианте АКБ, то отсутствие возможности обслуживания выражается только лишь в невозможности заглянуть внутрь и долить жидкости в случае необходимости. Во все остальном эта батарея может функционировать не хуже иных вариантов. Но бывают и другие формы таких АКБ:

• гелевые аккумуляторы, которые можно заряжать с помощью устройств только в крайних случаях;
• специальные батареи с новыми технологиями, которым не рекомендуется зарядка от сети и других устройств;
• кислотные АКБ, которые являются одноразовыми и не предназначены на долгий срок службы;
• устройства питания для спецтехники, не оборудованной генераторами — здесь функция зарядки отсутствует;
• другие варианты аккумуляторов, предложенных современными производителями и новаторами.

Несмотря на наличие большого количества неприятных моментов, необслуживаемые аккумуляторы зачастую оказываются более дешевыми, потому в некоторых ситуациях их выгоднее заменить, чем пытаться заряжать. Такие функции позволяют владельцу машины не переживать о необходимости покупки зарядного устройства и получения доступа к электрической сети. Но основным минусом такого устройства является необходимость покупки запасной батареи на случай резкого выхода из строя установленного устройства.

Отличия

Зарядить необслуживаемый аккумулятор автомобиля возможно так же, как и обслуживаемый, но есть отличия в процессе зарядки:

Узнай время зарядки своего аккумулятора

• В обслуживаемом, есть возможность посмотреть на сколько он зарядился. В рассматриваемом варианте такой возможности нет. Нужно очень строго следить за зарядом батареи по напряжению и токам, а также по индикатору на самом АКБ.
• Корпус герметичен и недопустима зарядка большими токами – необходимо постоянное напряжение.

АКБ Бош

При эксплуатации различий нет – всем аккумуляторам необходима подзарядка время от времени. Особенно вредны короткие поездки в зимнее время – батарее тяжело прокрутить стартер в мороз, поэтому расход энергии больше, а при поездках на небольшие расстояния генератор не успевает компенсировать расход энергии.

Решением проблем с автомобильным аккумулятором в зимнее время года, является слежение за состоянием заряда батареи – он должен быть на уровне 90-100%.

Какой тип аккумулятора лучше выбрать для своего авто?

При подборе аккумулятора лучше обращать внимание не на возможность обслуживания, а на прочие параметры, которые подойдут для вашей машины. Но и не возможность зарядки стоит взглянуть. Особенно это касается владельцев автомобилей, требования к аккумулятору в которых предусматривают использование объемной батареи.

В данном случае возможность применения обслуживаемой батареи станет одним из больших преимуществ. Но этот критерий является не самым главным, ведь если вы подберете идеальную батарею для вашего автомобиля, вам не придется думать о зарядке аккумулятора и прочих моментах обслуживания долгое время. Достаточно помнить о таких важных факторах подбора батареи:

• правильная мощность и емкость аккумулятора для вашего авто;
• подходящий под крепления размер батареи и форма устройства;
• гарантия от производителя и оригинальное происхождение аккумулятора;
• новое устройство с полным зарядом, произведенное не так давно;
• отсутствие заводских дефектов в работе батареи и визуальных повреждений;
• высокое качество устройства и хороший статус среди конкурентов.

При выборе батареи обратите внимание на дату производства, ведь срок службы аккумулятора начинается именно с момента изготовления. Многие считают, что в магазине батарея может простоять сколько угодно долго, но это мнение ошибочно. Лучше использовать новый аккумулятор, который точно не потерял свой заряд на полке магазина.

Если вы эксплуатируете автомобиль в чрезмерно холодном климате, стоит подумать об увеличении номинальной емкости батареи и получить больше возможностей для зимнего запуска двигателя. Но помните, что при установке аккумулятора повышенной емкости короткие городские поездки не будут успевать полностью восстановить требуемый заряд.

Предлагаем посмотреть небольшое видео с описанием восстановления необслуживаемого аккумулятора:

Зарядные устройства

Можно ли использовать стандартные зарядные устройства или необходимо подбирать отдельно? Ограничений по этому критерию нет, и можно заряжать необслуживаемый аккумулятор любыми зарядными устройствами.

Зарядное устройство для АКБ

Полностью подходят модели зарядников, использующиеся при зарядке малообслуживаемых АКБ. Рекомендуется использовать оборудование с контролем напряжения.

Есть устройства, называемые автоматическими зарядными станциями – они сами выбирают значения токов, и правильный способ зарядки. Используя устройства такого типа, нет необходимости следить за процессом зарядки, и батарея никогда не закипит – при полной зарядке подаются минимальные токи, или устройство отключается.

Как заряжается аккумулятор

Считается, чтобы зарядить АКБ не требуется специальных знаний, подключил красную клемму к «+», а черную к «-» и ждешь несколько часов. Ан нет, необходимо иметь знания, особенно, если надо зарядить необслуживаемый тип батареи. Некоторые думают, что не обслуживаемый означает, что его не надо обслуживать и оно долговечное.

Физико-химические процессы во время зарядки

Когда аккумулятор подключен к зарядному устройству, то на отрицательном электроде происходит восстановление сульфата свинца из электролита до металлического свинца. А на положительном электроде происходит окисление сульфата свинца до его двуокиси.

Плотность электролита при таких процессах увеличивается, а это означает, что и энергия увеличивается.

Если сульфата свинца не хватает в электролите, то во время зарядки происходит электролиз жидкости, то есть происходит разделение на кислород (О2) и водород (Н), выделяются газы в процессе кипения. Но, если научиться заряжать аккумулятор правильно, то кипение и образование паров электролита можно избежать.

Физико-химические процессы при разрядки аккумулятора

Когда АКБ садится, то начинается обратный процесс. Свинец на минусе «-» растворяется в электролите, а на плюсе «+» происходит восстановление двуокиси свинца до его перекиси. Из-за этих процессов плотность электролитной жидкости уменьшается и энергия падает.

Многочисленные зарядки-разрядки снижают эффективность самого аккумулятора, энергии уже не может накапливаться в полном объеме. АКБ старой конструкции обслуживались по следующим пунктам:

• Контроль плотности электролита во всех секциях путем доливки дистиллированной воды и электролита, проверяя ареометром плотность. При этом нужно следить за уровнем жидкости.
• Очистка клемм батарее от окислов и проверке качества соединений клемм с хомутами. Если хомут на клемме будет слабо затянут, то АКБ будет быстро садиться.

Маркировка необслуживаемой свинцово-кислотного аккумулятора

Зарядка

Какие действия необходимы при зарядке автомобильного необслуживаемого аккумулятора (на примере батареи Варта):

1. Зарядка аккумулятора Varta

   В первую очередь необходимо определить остаточное напряжение, чтобы рассчитать время, требующееся для полной зарядки.

2. Батарея достаётся из автомобиля, и перед процессом заряда, устанавливается на твёрдую и ровную поверхность, чтобы исключить возможность опрокидывания.
3. АКБ, разряженную, полностью или частично, необходимо заряжать, напряжением, строго в 14-14.5V, а сила тока, максимально может быть 2 А в начале зарядки.
4. Полная зарядка показывается зелёным индикатором на батарее, или когда на зарядном устройстве ток понижается до значения 0.2 А – это говорит, о полном заряде аккумулятора.

Важно: недопустимо заряжать батарею током, выше 15 А. Максимальное напряжение, подаваемое на клеммы – 15.5 В. При превышении этих показателей аккумулятор может закипеть, взорваться, вызвать возгорание. Поэтому необходим постоянный контроль за зарядом, и при необходимости — смена значений тока-напряжения. Обусловлено тем, что при кипении электролиту некуда деться (как в обслуживаемых), и он может взорваться.

Каждые 0.1 В необходимо заряжать батарею 1 час (до достижения параметра 12.7-12.8 В)

Процесс заряда необслуживаемого аккумулятора можно увидеть на видео.

Время заряда

Полностью разряженная батарея заряжается от 24 до 30 часов для полного заряда АКБ. Но полный разряд вреден для необслуживаемых аккумуляторов – от 1-2 последствий может и не быть, но если постоянно сажать, то он быстро придёт в негодность. При зарядке необходимо выставить значение тока, равное 1/10 от общей ёмкости батареи.

Зарядное устройство

Если АКБ посажен частично, то для его зарядки должно хватить нескольких часов – 3-4 часа хватит, но зависит от того, насколько сильно посажен аккумулятор.

Есть режим ускоренной зарядки, которая применяется только в самых экстренных ситуациях – такой способ приводит к ухудшению качеств аккумулятора. На зарядных устройствах обозначается фразой «Boost». Если такая кнопка отсутствует, и зарядка регулируемая – значение зарядки выставляется максимум на 30% больше штатного. Способ представляет собой подачу большего напряжения и тока на батарею, за счёт чего ёмкость быстро восстанавливается.

Немного о том, как проверить уровень заряда

Если бы речь шла об обычной свинцовой батарее, то и вопроса как такового не возникало бы, однако в нашем случае всё намного сложнее. Сразу стоит заметить, что со стопроцентной точностью сделать это нельзя. Более того, чем раньше после выключения двигателя вы выполняете проверку, тем хуже результат. Рекомендуется приступать только тогда, когда прошло 7-8 часов.

Если АКБ полностью заряжена, то напряжение на клеммах будет порядка 12,7 Вольт, что соответствует плотности электролита в 1,28. Таким образом, уровень заряда — 100%, разряда — 0%. Если на датчике вы увидели 11,7 Вольт, то это свидетельствует о полном разряде. В это время плотность электролита не превышает значения 1,1.

Индикатор

Зарядка

В необслуживаемых аккумуляторах есть индикаторы заряда. Зелёное окошко означает, что батарея заряжена полностью, разряд обозначается чёрным цветом, а нехватка электролита – белым цветом.

Индикатор хороший инструмент, но не показывает точных значений (может загореться индикатор полной зарядки при 85% заряда) – если нужны точные показания заряда, то самый верный способ зарядки – с постоянным контролем, и с регулированием подаваемого при зарядке тока и напряжения.

Итогом можно сказать следующее: необслуживаемые автомобильные аккумуляторы можно, и нужно заряжать, но главное — делать это правильно. При правильной эксплуатации батарея прослужит долгое время, и не потребует замены, что позволит сэкономить автовладельцам немалые суммы.

Ликбез

Основу знать нужно, но она не объяснит многих бытовых ситуаций. В серии коротких ответов на вопросы и выдержке «полезно знать» аккумулирован многолетний опыт автора. Он позволит избежать нестандартных ошибок.

Можно ли заряжать автомобильный аккумулятор…

• Не снимая с машины и не отключая клемм. Допускается, если есть уверенность в том, что напряжение не будет превышать 15 В. Некоторые «автоматы» распознают, что включены в бортовую сеть и автоматически снижают предел, что указано в инструкции.
• Дома. В квартире – только на балконе, в частном доме – в хорошо проветриваемом помещении. Из батареи выделяется токсичная газовая смесь на основе водорода, которая в союзе с кислородом образует взрывоопасный газ.
• В замерзшем состоянии. Однозначно нет. Отогрейте естественным образом: не вблизи батареи, не в тазике с горячей водой, а просто в теплом помещении, и вперед реанимировать.
• После покупки. Обязательно «погоняйте» новую АКБ на малых токах (порядка 2-3% от емкости). В магазине батареям могут не уделять должного внимания, подзаряжая короткое время высокими токами и напряжением.

Полезно знать

• Почему не заряжает аккумуляторную батарею. Срабатывает защита от короткого замыкания. Вероятно, замкнута одна из банок вследствие осыпавшейся с пластин активной массы. Если в паре с этим «напруга» менее 10,8 В – смело идите за новым.
• АКБ быстро заряжается и сильно греется. Требуется глубокая десульфатация в течение нескольких дней. Чтобы далее удачно заряжать автомобильный аккумулятор стандартным зарядным устройством, требуется произвести несколько контрольно-тренировочных циклов «разряд-заряд». Практикуется как ручной вариант осуществления этого процесса, так и автоматический – с помощью специального ЗУ.
• Как часто производить зарядку. Зимой интервал зависит от крепости мороза. При -10…-15°C – каждые две недели, ниже -25°C – раз в 5 дней. В теплую пору периодичность обслуживания увеличивается до 2 месяцев. Возьмите за привычку каждое утро мерить напряжение на клеммах и определите подходящий для конкретного АКБ интервал.
• Батарея не крутит, надо срочно ехать. Минимум времени для ее оживления с 11,8 В – 6 часов. Есть масса вариантов, не требующих ЗУ: подкурить от пуско-зарядного устройства (ПЗУ), другой машины, запасного источника питания. Довольно практичное решение – возить с собой карманный бустер. Если на борту МКПП, завести «с толкача». В мороз актуально согревание батареи в теплом помещении: у теплого изделия емкость выше.

Полезные рекомендации

Старайтесь не эксплуатировать необслуживаемую АКБ в режимах перезаряда и недозаряда. Перезаряд, это когда в электросети автомобиля напряжение больше 14,4В. Недозаряд – меньше 13,9В.

Хотя бы раз в два – три месяца проверяйте напряжение на клеммах АКБ.

Помните, что идеальными условиями для любого АКБ является холод. При + 5 градусов за полтора года любая заряженная и исправная батарея потеряет только 20% от полной емкости. При таких температурах саморазряд минимален.

Если позволяют условия, то необслуживаемую полностью заряженную батарею желательно поставить на постоянный подзаряд. Ток подзаряда, как правило, равен 200мА.

Вреда при этом не будет, а АКБ будет всегда на 100% заряжено.

Но не смотря на выше сказанное, многие автолюбители эксплуатируют необслуживаемую батарею не полностью заряженной. Как правило это 90%.

Делается это для того, чтобы обезопасить бортовую сеть автомобиля от скачков напряжения, которым могут возникнуть при выходе из строя реле регулятора или других устройств.

В этом случае аккумулятор играет роль конденсатора и поглощает переизбыток напряжения в сети, спасая этим электронику автомобиля. При этом сама батарея остается невредимой.

Важными элементами электросети автомобиля являются реле регулятор и генератор. Если они исправны, то вы никогда не получите в бортовой сети напряжение больше 15,1В

.

Периодически проверяя работу этих устройств, вы значительно продлите срок службы любого аккумулятора, включая и необслуживаемого.

В чем недостатки гидрометра?

Чтобы облегчить жизнь автолюбителям, производители предусмотрели в необслуживаемых АКБ специальный датчик заряда — так называемый гидрометр.

При повышении плотности (зарядке аккумулятора) индикатор поднимается, а при снижении (разрядке) — опускается.

Но у такого гидрометра есть и ряд недостатков:

• во-первых, он часто показывает неправильные данные, что вводит автолюбителей в заблуждение;
• во-вторых, поплавок устанавливается лишь в одной банке, поэтому держать процесс зарядки под контролем все равно приходится;
• в-третьих, информацию о зарядке можно получить при достижении емкости в 65%. При последующем заряде (до 100%) положение поплавка не меняется, поэтому точно узнать уровень заряда все равно не выйдет;
• в-четвертых, индикатор не дает необходимую информацию, если уровень электролита снизился до оголения пластин.

Как заряжается аккумулятор

В упрощенном представлении, при зарядке батареи сульфат свинца из электролита восстанавливается на отрицательном электроде до металлического свинца, а на положительном окисляется до двуокиси свинца. Плотность электролита увеличивается, что служит одним из признаков увеличения накопленной энергии. При недостаточном количестве сульфата свинца в электролите, процесс заряда вырождается до электролиза раствора воды на кислород и водород. Под воздействием выделяющихся газов интенсивно происходит пузырьковый барботаж, воспринимаемый нами как кипение. Если заряжать аккумулятор правильно, можно его избежать.

Процесс заряда-разряда в классической форме всегда сопровождают сопутствующие паразитические реакции, способные значительно уменьшить заряд и снизить эффективность накопления энергии. Основная работа по обслуживанию аккумуляторов старой конструкции сводилась к профилактике этих процессов и устранению причин, их вызывающих:

• необходимо контролировать уровень электролита в банках, проверять его плотность, корректировать доливкой дистиллированной воды или электролита;
• проводить контрольные замеры состояния заряда на банках, при необходимости подзаряжать батарею до полной емкости;
• периодически очищать от солевого налета клеммы батареи;
• слабым раствором соды удалять тонкую невысыхающую пленку электролита вокруг клемм и перемычек, приводящую к маломощным, но постоянным саморазрядам батареи.

С момента появления необслуживаемый аккумулятор приобрел немало изменений в конструкции. Уменьшились потери воды при испарении, благодаря герметичному корпусу и применению специальных газовых клапанов для удаления газов, препятствующих потерям воды. Количество электролита в банках легко проверить, используя специальное окошко из прозрачного пластика, или через полупрозрачный материал корпуса. Практически отсутствует саморазряд. Реклама производителей говорит: возможности батареи таковы, что зарядка необслуживаемого аккумулятора в домашних условиях теряет смысл.

Переход к необслуживаемой конструкции автомобильного аккумулятора увеличил срок эксплуатации без дополнительного обслуживания, благодаря:

• клапану специальной конструкции, позволяющему сбрасывать избыточное давление газов в банке, но блокирующему утечку водяных паров;
• материалам для сепараторов, разделяющих положительные и отрицательные электроды, более стойким к излому и действию кислоты;
• применению свинцово-кальциевого и свинцово-серебряного сплавов, значительно увеличился ресурс, максимальный ток разряда и срок хранения.

Итоги

Необслуживаемые аккумуляторы — это «палка» в двух концах. С одной стороны, нет никаких проблем с эксплуатацией. Что называется — поставил, попользовался и выбросил.

С другой стороны, при неправильной эксплуатации и ошибках при зарядке (ее отсутствии) ресурс источника питания может снизиться.

При этом сделать что-либо будет невозможно. Известны случаи, когда уже через 1-2 года службы некогда новые АКБ отправлялись на мусорку.

Так что задача хорошего автолюбителя — знать, как ухаживать за необслуживаемым аккумулятором, и своевременно производить его зарядку.

Только тогда покупка себя оправдает.

Можно ли заряжать дома?

НУ и последний вопрос — а можно ли заряжать дома? Ведь скажем обслуживаемый собрат – мягко сказать, нежелательно использовать в домашних условиях, ибо при кипении выделяется вредный, да еще и взрывоопасный газ.

Про необслуживаемый аккумулятор можно ответить так – если вы его не собираетесь долго перезаряжать (несколько часов), то заряжать дома МОЖНО! Ничего страшного не случится, у него электролит не улетучиться в вашу комнату, он «заперт» внутри. Поэтому это безопасно. Еще раз подчеркну, не стоит его долго перезаряжать, максимум 15 – 30 минут!

А если у вас вариант с индикатором, как только загорелось «зеленое окошко», сразу выключаем.

Сейчас полезное видео, обязательно смотрим.

НА этом заканчиваю, информации было много, но она полезная, искренне ваш АВТОБЛОГГЕР.

(13 голосов, средний: 4,15 из 5)

Похожие новости

Гелевый или кислотный аккумулятор. Какой лучше? Только факты + В.

Банка аккумулятора. Что это такое? Сколько их? Какое напряжение

Какой аккумулятор лучше обслуживаемый или необслуживаемый. Прави.

Как заряжать необслуживаемый аккумулятор автомобиля? Стартерная аккумуляторная батарея (АКБ) в автомобиле нужна для старта двигателя и питания, когда мотор не работает.

Сам аккумулятор энергию не производит, он только заряжается при работающем двигателе и отдаёт энергию при неработающем.

Конструктивно выделяют два вида: обслуживаемая и необслуживаемая. Разница видна по названию. В одном случае мы можем вмешаться в состав, в другом – нет.

На советских автомобилях аккумуляторы ставили обслуживаемые, то есть в них доливали дистиллированную воду, проверяли плотность электролита, его уровень и цвет.

При проверке электролита рядом с искрой обслуживаемый аккумулятор может взорваться. При неправильной заливке воды кислота выплёскивается наружу, что приводит к химическим ожогам.

В 50-х годах прошлого века, чтобы минимизировать риск травм и увеличить срок службы батареи, придумали необслуживаемый вариант АКБ. В такой батарее нельзя заглянуть внутрь, вода оттуда не испаряется, а возвращается через клапаны обратно в бак.

В современные иностранные автомобили устанавливают необслуживаемые аккумуляторы, внутри у них не жидкий электролит, а абсорбированный или загущенный – AGM или в виде геля.

Их нельзя открывать, можно только заряжать. Существует и третий тип: малообслуживаемые. Они дешевле, чем необслуживаемые. Примерно раз в год таких аккумуляторах проверяют уровень электролита.

Тогда в чем проблема?

Многих пугает не автомобильная зарядка, а так называемая домашняя. ТО есть обычными стационарными зарядниками. Какие проблемы возникают на этом этапе:

• Нельзя отследить закипание электролита. ДА, это действительно проблема, ведь при закипании мы понимаем, что зарядка окончена. Стоит только посмотреть в банку, но вот заглянуть в необслуживаемый нельзя, потому как он просто закрыт (запаян). Мы не видим, что происходит внутри.

• Нельзя отследить плотность. Опять же по той причине, если в обслуживаемом, вы просто выкручиваем пробки и замеряем ареометром плотность, то тут это не получится.
• Герметичность батареи. Также пугает! Что будет, если электролит закипит, куда денутся пары? А что если корпус разорвет?

Эти пункты обоснованы, вот почему важно знать, как заряжать такие АКБ.

Зарядка необслуживаемого аккумулятора автомобиля в домашних условиях

На чтение 4 мин. Просмотров 102

Во многих сферах жизни наблюдается полная либо практически полная автоматизация, практически исключающая участие человека. Это объясняется множеством факторов: повышением уровня безопасности, уменьшение вероятности аварий и поломок, связанных с невнимательностью или неквалифицированным воздействием на сложные системы и аппараты.

Тенденция вполне характерна и для автопроизводителей. Выпускающие машины компании не рекомендуют владельцам вмешиваться и требуют подключения профессионалов к ремонту и обслуживанию транспортных средств. Однако, такой цивилизованный подход не вполне подходит для Российской Федерации и других постсоветских стран, где, для того чтобы ездить на автомобиле нужно быть механиком, электриком, и специалистом во всех областях, связанных с эксплуатацией авто. Очевидно, что этому способствует плачевный уровень сервиса и глубоко врезавшийся принцип «еще мой дед так делал, и я буду». Поэтому не удивительно, что актуален вопрос обслуживания необслуживаемого аккумулятора.

Стоит оговориться, что само понятие необслуживаемой батареи должно исключать вероятность воздействия человека на ее состояние и работоспособность. Поэтому статья основывается лишь на опыте автолюбителей, экспериментировавших со своими авто. Текст не является рекомендацией производителей или руководством к действию.

Кроме того, стоит помнить, что при обращении с аккумулятором необходимо соблюдать правила техники безопасности, связанные с работой с электроприборами, химическими веществами и особенностями обслуживания аккумуляторных батарей в принципе.

Особенность аккумулятора

Главной особенностью необслуживаемого аккумулятора является отсутствие доступа человека в его банки и невозможность добавить электролит без повреждения конструкции. Очевидно, что неосторожная зарядка может привести к закипанию жидкости, при котором пары будут улетучиваться через специальные отверстия и, естественно, в какой-то момент количество электролита может стать недостаточным.

Кроме того, ресурс такого устройства четко рассчитан, а потому не стоит вообще пытаться реинкарнировать старые устройства. Которым больше 5 лет. Во-первых, желаемого эффекта это не даст, а если и будет эффект, то весьма недолгий. Во-вторых, такое вмешательство может быть попросту опасным. Не стоит применять «дедовские методы» к новым технологиям, они не эффективны и могут лишь навредить. Если срок батареи пришел, просто, замените ее новой.

Если все же необходимо подзарядить необслуживаемый аккумулятор, большое внимание следует обратить на зарядное устройство. Приспособления, исключающие вероятность долить жидкость, должны подключаться только к прибору, способному самостоятельно поддерживать напряжения заряда и ограничивать ток. Нельзя, чтобы напряжение на клеммах заряжаемого источника питания превышало в процессе дозарядки 15,5 В. Качественный автоматический прибор способен определить параметры батареи и подобрать соответствующий ток для ее подзарядки.

Если аккумулятор вашего автомобиля разряжен сильно, то есть наблюдается так называемый «глубокий разряд», то начинать зарядку с номинальными параметрами тока нельзя. Малый же ток сможет восстановить заряд, распределив сульфат свинца равномерно по пластинам.

Как заряжают необслуживаемый аккумулятор

Кроме общих рекомендаций по зарядке батарей в домашних условиях, таких как соблюдение полярности и проветривание помещения в процессе проведения процедуры, существуют и специальные рекомендации автолюбителей, как заряжать необслуживаемый аккумулятор.

• Рассчитать ток зарядки. Его показатель не должен быть выше 0,1 части номинальной емкости автомобильного аккумулятора. Например, при показателе емкости в 55 А/час максимальный ток заряда должен достигать отметки в 5,5 ампера. Если же аккумулятор вашего автомобиля разряжен практически полностью, то процесс должен проводиться с током 1,5–2 ампера.
• В течение зарядки ток будет понижаться, а окончание зарядки будет, когда при напряжении в 14,4 В ток покажет значение 0,2 А – величина тока саморазрядки. Такая сила тока не способна повредить или зарядить аккумулятор вашего автомобиля сверх меры. Но этой характеристики достаточно, чтобы длительное время поддерживать стопроцентный уровень зарядки автомобильного аккумулятора без ущерба для него.
• Безопасным током для батареи автомобиля может считаться такой, сила которого достигает 1/20 номинальной емкости. То есть для батареи с емкостью 55 А/час ток не должен превышать показатель 2,75 ампера. Заряд необслуживаемого автомобильного аккумулятора при глубокой разрядке должен осуществляться именно таким током. Постепенно ток будет расти и достигнет показателя 1/10 емкости (5,5 ампера) и снова начнет падать. Именно в такой момент, «разогнав» батарею, можно переходить к стандартной процедуре подзарядки.

В некоторых случаях может возникнуть необходимость подзарядить необслуживаемую аккумуляторную батарею автомобиля. Сделать это можно, однако, помимо стандартных правил и рекомендаций по процессу зарядки. стоит учитывать некоторые особенности необслуживаемых приспособлений.

Carquest Batteries — Распространенные мифы об аккумуляторах

Гелевые и AGM батареи

	На аккумулятор влияет только холодная погода.
	Разряженная батарея — обычное дело в холодную погоду, но знаете ли вы, что сильный нагрев приводит к износу внутри батареи? Высокая температура под капотом может буквально растворить аккумулятор изнутри; однако вы начинаете замечать это в холодную погоду, когда вашему автомобилю требуется больше мощности для запуска от аккумулятора для запуска двигателя.Carquest предлагает специальную линейку аккумуляторов из серебряного сплава Advanced Generation, рассчитанную на длительный срок службы в условиях высоких температур.
	Если я поставлю аккумулятор на бетон, он быстро разрядится.
	Хотя верно и то, что по прошествии некоторого времени батареи саморазряжаются, размещение их на бетоне не ускорит процесс.Не так важно, на что вы ставите батарею, как в среду, в которой вы ее подвергаете. Аккумулятор, который хранится при более низких температурах (не ниже нуля) и защищен от экстремальных погодных условий, прослужит намного дольше, чем аккумулятор, хранящийся при экстремальных температурах.
	Батарея с наивысшим рейтингом CCA прослужит дольше всего.
	Имеет значение то, что внутри батареи, а не только то, что указано на этикетке.Некоторые типы батарей могут быть рассчитаны на максимальную мощность, но при этом не принимаются во внимание долговременный износ. Возможен компромисс между временем автономной работы и емкостью. Важно выбрать правильную батарею для правильного применения и климата. Батареи, изготовленные из усиленных пластин и с высоким содержанием свинца, обычно служат дольше, чем батареи, рассчитанные на максимальную производительность при запуске. Carquest предлагает широкий выбор аккумуляторов для различных областей применения и условий.
	Вождение автомобиля полностью заряжает аккумулятор.
	Генератор — это не зарядное устройство, а скорее средство, обслуживающее аккумулятор. Это правда, что слегка разряженный аккумулятор может полностью зарядиться при нормальных условиях вождения.Однако сильно разряженный аккумулятор необходимо заряжать с помощью вспомогательного зарядного устройства. Несоблюдение этого может привести к повреждению генератора и / или системы зарядки автомобиля.
	Свинцово-кислотные аккумуляторы имеют память.
	Свинцово-кислотные аккумуляторы не имеют памяти; однако непрерывная недозарядка со временем снижает емкость аккумулятора.Глубокие разряды могут повредить аккумуляторы и сократить срок их службы.
	Усилители пуска и холодного пуска — это в основном одно и то же.
	Всегда сравнивайте CCA с CCA или CA с CA … никогда не смешивайте их. CCA или усилители холодного пуска измеряют ток при 0 ° F.CA или Cranking Amps измеряет при 32 ° F. Рейтинг CA будет примерно на 30% выше, чем рейтинг CCA, в зависимости от конструкции батареи. Это связано с тем, что электроны текут быстрее при более высоких температурах и медленнее при более низких температурах.
	Чем больше гарантия, тем лучше аккумулятор.
	Сама по себе гарантия НЕ влияет на работу аккумулятора. Рабочие характеристики указаны для силы тока холодного пуска (CCA) и резервной мощности, а не месяцев гарантии. Факторы, которые больше всего влияют на производительность аккумулятора, — это материалы, качество изготовления, особенности конструкции, производственные процессы и правильное применение.
	Герметичные гелевые батареи и аккумуляторы AGM (абсорбирующий стекломат) опасны.
	намного безопаснее, чем незапечатанные аккумуляторные батареи с жидкими элементами.При установке и обслуживании в соответствии с инструкциями производителя они значительно сводят к минимуму вероятность разбрызгивания кислоты, паров и опасности взрыва. Их полностью герметичная конструкция также исключает разливы кислоты, коррозию и выбросы газов, что делает их более безопасными для вашего автомобиля и использования рядом с чувствительным электронным оборудованием.
	Герметичные батареи не требуют вентиляции.
	Никогда не устанавливайте аккумулятор любого типа в полностью герметичный контейнер. Хотя большая часть нормальных газов (кислород и водород), производимых в батарее SVR, будет рекомбинирована и не улетучится, кислород и водород будут улетучиваться из батареи в перезаряженном состоянии (что типично для любого типа батареи). В целях безопасности, эти потенциально взрывоопасные газы должны выходить в атмосферу и ни в коем случае не должны оставаться в герметичном батарейном отсеке или в плотно замкнутом пространстве!
	Необслуживаемые аккумуляторные батареи вообще не нуждаются в обслуживании.
	Не требует обслуживания, как правило, означает, что вам не нужно добавлять воду в аккумулятор. Однако аккумулятор, подвергшийся сильному перезаряду, будет выделять газ и использовать воду, что приведет к преждевременному выходу аккумулятора из строя. Кроме того, всегда полезно визуально проверить аккумулятор на предмет коррозии. Использование антикоррозийной обработки батареи всегда является хорошей идеей для достижения наилучших характеристик.Также важно помнить, что ваша батарея является частью электрической системы. Осматривая аккумулятор, вы должны проверить соответствующие компоненты. При необходимости замените. Соблюдайте все меры безопасности … батареи могут взорваться! Не пытайтесь без обучения или надлежащих инструкций Проверить кабели. Затяните ремень вентилятора. Очистите зажимы, кабели и лотки от коррозии. Отрегулируйте выход регулятора напряжения и генератора в соответствии с техническими характеристиками. Проверить привод стартера. Устранить короткое замыкание в электрической системе.

Почему необслуживаемый аккумулятор — это разумное приобретение для вашего автомобиля

Ожидается, что в Азии среднегодовой темп роста рынка автомобильных аккумуляторов составит около 6.5% с 2019 по 2024 год. Как видите, рынок высококонкурентный, компании пытаются превзойти друг друга.

Одним из таких нововведений, появившихся в результате этой конкуренции, является необслуживаемая батарея. Этот тип батареи был создан, чтобы облегчить жизнь таким водителям, как вы.

Прочтите, чтобы узнать, почему необслуживаемый аккумулятор — это разумное приобретение для вашего автомобиля.

Технология традиционных автомобильных аккумуляторов

Прежде чем мы рассмотрим преимущества необслуживаемых аккумуляторов, вы должны сначала понять, как работает традиционный автомобильный аккумулятор.Таким образом, преимущества необслуживаемого типа станут более очевидными.

Автомобильный автомобильный аккумулятор был изобретен в 1859 году Гастоном Планте и использует свинцово-кислотный аккумулятор. Он имеет 2 терминала с серной кислотой с одной стороны и дистиллированной водой с другой. Это то, что питает аккумулятор.

Поскольку электрическая реакция истощает воду (она превращается в газообразный водород и кислород), вам необходимо постоянно добавлять воду в батарею, чтобы она продолжала работать.

Преимущества выбора необслуживаемого аккумулятора

При использовании обычного автомобильного аккумулятора вам придется проводить техническое обслуживание, чтобы он не умер от вас.Однако, как следует из названия, необслуживаемый аккумулятор не требует этого.

Это связано с тем, что в батареях этого типа используются выводы из свинца и кальция. Он повторно использует выделившийся водород и газообразный кислород (цикл рекомбинации кислорода), что позволяет замкнутой системе быть самоподдерживающейся.

Это лишь одно из основных преимуществ выбора необслуживаемой батареи по сравнению с традиционной. Читай дальше, чтобы узнать больше.

Вы не должны разбираться с разливами

Когда вы заправляете автомобильный аккумулятор дистиллированной водой, вы должны открыть его.В результате вам придется иметь дело с потенциальными разливами, которые могут быть опасными.

Серная кислота в аккумуляторе может раздражать и даже разъедать кожу. Если вы нанесете его на одежду, ткань тоже может испортиться.

С аккумулятором, не требующим обслуживания, вам больше не придется сталкиваться с этой опасностью.

Повышенная устойчивость к коррозии

Когда вам приходится постоянно заливать аккумулятор в автомобильный аккумулятор, вы рискуете его переполнить. Утечка кислоты может вызвать коррозию аккумулятора, что может повлиять на его работу.Это может быть проблемой, и вам, возможно, придется потратить дополнительное время и усилия, чтобы избавиться от указанной коррозии.

Поскольку вам не нужно заправлять необслуживаемые батареи, а система находится в герметичной системе, вероятность утечки кислоты очень мала.

Также внутри находятся антикоррозийные сетки. Кроме того, кальций в батарее делает ее устойчивой к коррозии. Это означает, что вам не придется сталкиваться с поломками, вызванными этой проблемой, и вам не придется ее очищать.

Снижение шансов перезарядки

Когда автомобильный аккумулятор перезаряжается, вы рискуете его разрядить. Это связано с тем, что жидкость внутри начнет закипать, а аккумулятор нагреется. В результате он может начать таять или даже набухать.

Необслуживаемая батарея имеет свинцовые и кальциевые клеммы, которые снижают вероятность перезарядки. Это также то, что позволяет происходить циклу рекомбинации кислорода.

Снижение вероятности перегрева

Если автомобильный аккумулятор перегревается, это бесполезно.Хотя это может произойти из-за перезарядки, другие факторы также могут способствовать перегреву.

Необслуживаемая батарея разработана с учетом проблемы перегрева.

Например, необслуживаемая батарея RB оснащена технологией двойной вентиляции. Это предотвращает накопление избыточного давления и тепла за счет использования сложной системы вентиляции. Существуют также сепараторы быстрого охлаждения, которые помогают поддерживать оптимальную температуру для аккумулятора.

Используя эти технологии, вы получаете аккумулятор, который не перегревается и не снижает производительность, когда вы меньше всего этого ожидаете.

Срок службы дольше

Поскольку в необслуживаемых батареях используется цикл рекомбинации кислорода, это означает, что потеря воды минимальна. Они полностью закрыты, за исключением крошечного отверстия, используемого в качестве вентиляционного отверстия. И снова потеря воды будет незначительной.

В результате необслуживаемые аккумуляторы прослужат намного дольше, чем традиционные автомобильные аккумуляторы.Благодаря медленной скорости саморазряда вам не придется так часто менять автомобильный аккумулятор.

Ваш автомобиль заводится быстрее

Когда становится холоднее, заводить автомобиль становится труднее и дольше. Если вы не сможете правильно завести машину, это может привести к неприятным проблемам, например, к тому, что вы будете поздно приходить в школу или на работу.

Выбрав необслуживаемую батарею, вам больше не придется бороться. Аккумулятор этого типа отличается превосходным запуском и высокой резервной емкостью.Для вас это означает более высокий запуск холодного пуска.

Получите необслуживаемую аккумуляторную батарею для своего автомобиля сегодня

Как видите, необслуживаемая аккумуляторная батарея имеет множество преимуществ для водителей. Вы не только избавитесь от операций по техническому обслуживанию, но и не столкнетесь с опасными ситуациями.

Аккумуляторы, не требующие обслуживания, также служат дольше, чем традиционные автомобильные аккумуляторы, поскольку в них используются самые современные технологии, предотвращающие перегрев и коррозию.

Если вы хотите заботиться о своем автомобиле, очевидный выбор — поменять старое на новое. Облегчите себе жизнь, купив необслуживаемый аккумулятор.

Заинтересованы в приобретении необслуживаемого аккумулятора для своего автомобиля? Тогда подумайте о покупке одного из RB Battery сегодня. У нас более 25 лет опыта.

Как заряжается герметичный автомобильный аккумулятор?

Новые и подержанные автозапчасти 317-247-8484

Возможно, вы слышали, что герметичные автомобильные аккумуляторы также называют необслуживаемыми аккумуляторами.Термины «герметичный» и «необслуживаемый» на самом деле неточны. Это связано с тем, что ВСЕ современные автомобильные аккумуляторы герметичны, и ни один из них не требует полного обслуживания. Фактически, вы не можете найти необслуживаемый герметичный автомобильный аккумулятор для стандартных автомобилей. Единственные не требующие обслуживания герметичные автомобильные аккумуляторы, которые вы, вероятно, найдете, предназначены для специализированных автомобильных выставок в тяжелых условиях; и они стоят от 200 долларов и более.

На обычном потребительском рынке термин «необслуживаемый» обычно означает, что аккумулятор не требует добавления воды.Другое название необслуживаемых автомобильных аккумуляторов — свинцово-кислотные аккумуляторы с регулируемым клапаном (VLRA). Продолжайте читать, чтобы узнать больше о герметичных автомобильных аккумуляторах и о том, как они заряжаются.

Раньше автомобильные батареи поставлялись с отдельными вентиляционными крышками, которые приходилось навинчивать на каждую отдельную ячейку. Сегодня одноэлементные крышки ушли в прошлое, так как новые модели автомобильных аккумуляторов имеют крышки, закрывающие по три элемента каждая. Современная герметичная конструкция исключает риски разливов кислоты, выбросов газов и коррозии.Это также снижает вероятность взрыва газа, брызг кислоты, токсичных паров и т. Д.

Распространенными типами герметичных необслуживаемых автомобильных аккумуляторов являются гелевые элементы (гель) и абсорбирующий стекломат (AGM). Модели Gel и AGM не требуют воды, имеют клапан для выпуска газа и могут использоваться в любом положении, поэтому их обычно называют «необслуживаемыми», «герметичными» или «VLRA» батареями. на автомобильном рынке. Вот несколько причин, по которым эти батареи так популярны в современном автомобильном мире:

• Низкая стоимость
• Большое отношение мощности к весу
• Высокая устойчивость к скачкам напряжения
• Минимальные затраты на обслуживание
• Легко перезаряжаемые
• Нет необходимости в воде
• Простая установка

Аккумуляторы

VLRA также очень легко заряжать.Имейте в виду, что перед зарядкой гелевой или AGM-батареи необходимо сначала очистить клеммы. Используйте мягкую смесь пищевой соды и чистой воды, чтобы аккуратно протереть доступные и открытые участки и дать им полностью высохнуть. Как только это будет сделано, вы готовы заряжать автомобильный аккумулятор.

Основное руководство по зарядке герметичного автомобильного аккумулятора:

❶ Прежде чем начать, убедитесь, что зарядное устройство отключено и выключено, прежде чем подсоединять красный и черный зажимы.

❷ От автомобильного аккумулятора к зарядному устройству подключите красный к красному соединению, а затем черный к черному. Не позволяйте концам касаться друг друга, когда они подключены к батарее. Это может привести к поражению электрическим током.

❸ Установите более низкую скорость зарядки сильно разряженной батареи, чтобы гарантировать полную зарядку. Не превышайте 50 ампер, если вам не нужно запускать аккумулятор от внешнего источника.

❹ Проверяйте батарею и отмечайте скорость ее заряда и температуру примерно каждый час.Время зарядки может варьироваться от 2 до 4 часов, в зависимости от того, насколько разряжено тесто.

❺ Проверьте измеритель скорости заряда, чтобы определить, закончилась ли зарядка аккумулятора. Он должен быть нулевым или близким к нулю.

Как получить отличную скидку на новый или подержанный автомобильный аккумулятор в Индианаполисе

Zore’s Inc. 317-247-8484

Позвоните в Zore’s Inc. по телефону 317-247-8484 , чтобы купить новый или подержанный автомобильный аккумулятор в Индианаполисе, штат Индиана. Выбирайте из широкого ассортимента новых и подержанных автозапчастей без ржавчины, в том числе автозапчастей OEM, запасных частей, импортных автозапчастей, отечественных автозапчастей, деталей поздних моделей, деталей новых моделей и отремонтированных деталей.Мы предлагаем качественные автозапчасти за небольшую часть стоимости и даже можем установить их для вас на месте, в нашем собственном сертифицированном автомастерском. Позвоните по телефону 317-247-8484 на номер , чтобы запросить бесплатный поиск по инвентарю
уже сегодня.

Справочник по аккумуляторам: все, что вам нужно знать об аккумуляторах

Дата Кодирование аккумуляторов для целей оборота запасов

A — Хранение

1. Всегда меняйте запас. Практика FIFO (первый пришел, первый ушел). Батареи медленно разряжаются, а хорошая ротация запасов предотвращает разрядку батарей при хранении и гарантирует, что покупатель купит хорошую батарею.На задней стороне батареи есть этикетка, показывающая ожидаемый период до того, как батарея потребует подзарядки. Это позволяет легко определить самые старые и новейшие батареи на складе. Используйте дату перезарядки, чтобы в первую очередь уйти со склада самые старые батареи. Дата подзарядки указывает только на период подзарядки, поскольку саморазряд зависит от условий хранения.
2. Храните батареи в прохладном, сухом, хорошо вентилируемом месте.
3. Берегите аккумуляторы от чрезмерного нагрева.(Нагрев приводит к более быстрой разрядке аккумуляторов, а чрезмерное нагревание может повредить аккумуляторы).
4. Храните батареи в вертикальном положении. (Чтобы они не падали или не протекали).
5. Не складывайте батарейки поверх других батарей. (Чтобы не поцарапать и не порвать этикетки. Чтобы не повредить клеммы, выступающие за крышку).
6. Храните батареи в термоусадочной упаковке до 3-х штук. (При более высоком значении существует риск их падения и травмирования людей).
7. Не снимайте уплотнения с сухозаряженных батарей, пока не будете готовы ввести батарею в эксплуатацию, заправив ее кислотой.(Пломба сохраняет заряд в батарее. Если она сломана, воздух попадет в батарею и приведет к потере заряда).
8. Храните батареи на стеллажах или поддонах, а не на полу. (Маленькие камни или острые предметы на бетонном полу могут повредить основание аккумулятора и вызвать утечку).
9. Убедитесь, что ручки оставлены в горизонтальном (нижнем) положении. Вероятность повреждения вертикальных ручек выше.

B-Техническое обслуживание складских запасов и перезарядка аккумуляторов

Аккумуляторы WET Charged

1.В идеале батареи должны быть установлены в течение 15 месяцев после изготовления. Напряжение должно быть (в худшем случае выше 12,25 В) в идеале выше 12,4 В во время установки.

2. Аккумуляторы требуют подзарядки, когда напряжение падает ниже 12,4 В из-за длительного хранения на складе. Перед перезарядкой батарей необходимо принять все меры безопасности. Если аккумулятор был перезаряжен, дату зарядки на задней этикетке следует обновить через 6 месяцев после второй даты зарядки, сделав надрез на этикетке.(Обратите внимание, что до продажи разрешено не более двух подзарядок, и продукт не следует продавать максимум через 9 месяцев после истечения первой рекомендованной даты подзарядки).

2.1 Проверка напряжения должна проводиться как само собой разумеющееся, как для выявления старых запасов, так и для выявления аккумуляторов, требующих подзарядки.

2.2 Используйте цифровой вольтметр / мультиметр с разрешением минимум 2 цифры (например, 12,76 В).

2.3 Утилизируйте любые батареи с напряжением ниже 11,0 В, так как в этих батареях образуется сульфатация, которая не может быть полностью устранена зарядкой, и поэтому не даст потребителю ожидаемых характеристик и срока службы.

2.4 Примечание Цифровые тестеры проводимости (такие как Midtronics и / или Bosch BAT121): —

• НЕ предназначен для тестирования новых батарей.
Цифровые тестеры батарей
• не предназначены для проверки полностью развернутых характеристик холодного пуска новой батареи.
• Они предназначены исключительно для тестирования и оценки неисправных или использованных батарей.
• Любое значение CCA / состояния здоровья в результате теста на новой батарее НЕ МОЖЕТ служить надежным ориентиром для спецификации батареи.

См. Комментарии к цифровым тестерам проводимости ниже.

СУХИЕ заряженные батареи: поддержание запасов

Продажи сухозаряженных аккумуляторов в нашем ассортименте очень ограничены, как правило, для специализированных рынков.

1. Если вы держите батареи в прохладном и сухом месте и не снимаете уплотнение, сухозаряженные батареи не нуждаются ни в каком другом внимании.
2. Максимальный срок хранения сухозаряженных аккумуляторов до ввода их в эксплуатацию путем заливки кислотой составляет 24 месяца.
3. Если уплотнение повреждено, батареи следует немедленно намочить, а затем рассматривать изделие как батареи, ЗАРЯЖЕННЫЕ ВЛАЖНОМУ ЗАРЯДКЕ.

1. Ввод в эксплуатацию сухозаряженного аккумулятора только тогда, когда он нужен клиенту.
2. Если есть, удалите и выбросьте все заглушки, ленту или фольгу.
3. Если есть, снимите и сохраните обычные вентиляционные заглушки и крышки клемм (обычно красные и черные).
4. Для заливки используйте аккумуляторную разбавленную серную кислоту с удельным весом 1.270 — 1,280 при 25 ° C в соответствии с BS3031 или лучше. (Примечание: загрязненная кислота с примесями может серьезно повредить срок службы аккумулятора, в некоторых случаях сокращая его до нескольких дней. Не используйте кислоту из старых аккумуляторов).
5. Температура кислоты и аккумулятора должна быть комнатной в диапазоне 15–30 ° C.
6. Заполните каждую ячейку кислотой до уровня на 3–6 мм выше верхних частей разделителей. Заполните каждую ячейку одну за другой и завершите заполнение за одну операцию.
7. Оставьте аккумулятор на 20–30 минут, а затем измерьте напряжение холостого хода. Если оно ниже 12,50 В, зарядите аккумулятор. Если оно выше 12,50 В, отрегулируйте уровни кислоты до правильных рабочих уровней с помощью разбавленной серной кислоты с удельным весом 1,270 — 1,280. (См. Раздел D ниже).
8. Установите обычные вентиляционные пробки и крышки клемм.
9. Вымойте аккумулятор горячей водой и высушите.
10. Обратите внимание, что проверка характеристик вновь введенных в эксплуатацию сухозаряженных батарей с помощью современных электронных цифровых тестеров с использованием технологии проводимости не рекомендуется.Примерами являются тестеры, поставляемые Midtronics или Bosch. Результаты могут вводить в заблуждение до тех пор, пока аккумулятор не использовался в обслуживании.

Уровни D-электролита (уровни кислоты) в рабочем состоянии

Примечания: Прочтите перед регулировкой уровня кислоты.

• Не заряжайте аккумулятор до максимального уровня. (Уровни повышаются при зарядке). Однако, если уровни ниже верхних частей сепараторов, долейте дистиллированную или деионизированную воду до тех пор, пока сепараторы не закроются.
• Устанавливайте максимальные уровни только после того, как аккумулятор простоял не менее часа после зарядки.
• Никогда не переполняйте аккумулятор. (Кислота может вытекать из вентиляционных пробок во время зарядки аккумулятора).
• Для доливки используйте только дистиллированную или деионизированную воду, поскольку серную кислоту использовать нельзя, за исключением первоначальной заправки батареи. Не используйте минеральную воду в бутылках (примеси в воде увеличивают потерю воды и саморазряд аккумулятора).

1. Когда аккумулятор находится в эксплуатации, уровни электролита должны быть проверены и доведены до уровней, указанных ниже.
2. Если батарея имеет линию максимального уровня на стороне контейнера, залейте до этого максимального уровня.
3. Если линии максимума нет, но есть заливные трубки, выступающие из нижней части крышки, наполните их до низа.
4. Если в полипропиленовых батареях нет ни максимальной линии, ни заправочных трубок, заполните их до 7 мм (0.25 дюймов) ниже нижнего края крышки-юбки.
5. Если в батареях из твердой резины нет заливных трубок, заполните их на 15 мм (0,5 дюйма) выше верхних частей сепараторов.

E-Выбор правильной батареи для приложения

Аккумуляторы для легковых и коммерческих автомобилей (CV)

1. Выберите указанный аккумулятор в онлайн-инструменте поиска аккумуляторов для транспортных средств Yuasa trade.
2. В 24-вольтовых системах или при последовательном подключении 2-х 12-вольтных батарей обе батареи следует заменять одновременно.Несоблюдение этого правила приведет к значительному сокращению срока службы новой установленной батареи. Когда батареи соединяются последовательно, отрицательная клемма одной батареи подключается к положительной клемме другой, что дает общее напряжение 24 Вольт. Емкость системы в ампер-часах такая же, как и у отдельных батарей. При параллельном соединении аккумуляторов положительные клеммы 2 аккумуляторов соединяются вместе, а отрицательные клеммы 2 аккумуляторов также соединяются вместе.Напряжение системы остается неизменным и составляет 12 вольт, но емкость системы в ампер-часах вдвое больше, чем у отдельных батарей.

Аккумуляторы для отдыха

1. Используйте аккумулятор с характеристиками и размером, рекомендованными поставщиком оборудования.
2. Мы рекомендуем, чтобы аккумулятор для отдыха в среднецикличном режиме работы был такого размера, чтобы он не разряжался более чем на 50%. Это обеспечит длительный срок службы батареи.Срок службы батареи, регулярно разряженной на 50 процентов, примерно в 5 раз больше, чем у батареи, регулярно разряженной на 100 процентов. Например, нагрузка 4 А в течение 10 часов разрядит аккумулятор на 40 Ач. Если это соответствует 50-процентному уровню заряда, мы рекомендуем батарею на 80 Ач.

Морские аккумуляторы

1. Аккумуляторы серии Marine были разработаны с большей устойчивостью к циклическим нагрузкам, чем аккумуляторы серии Leisure, и в основном предназначены для использования в отелях на лодках.
2. Серия морских аккумуляторов была разработана с герметичной крышкой для превышения требуемой продолжительности выдержки 55 ° в соответствии с пунктом 5.10 стандарта EN50342.1 A1 2011.

F -Снятие аккумуляторов и установка аккумуляторов на транспортных средствах

1. Рекомендуется сообщить покупателю, что, хотя вы сделаете все возможное, чтобы сохранить настройки памяти, они могут быть потеряны.
2. Убедитесь, что ручной тормоз включен, и что автомобиль стоит на нейтральной передаче или припаркован. Отключите все электрические нагрузки и выньте ключ зажигания из автомобиля.Примечание: на некоторых автомобилях двери блокируются при отключении аккумулятора, поэтому ключ следует вынуть из автомобиля. Также отключите все аварийные сигналы, не установленные на заводе.
3. Убедитесь, что прикуриватель все еще работает. Если нет, поверните ключ зажигания во вспомогательное положение. Установите программу экономии памяти компьютера (CMS).
4. Сначала отсоедините заземляющий разъем. (Обычно это минус современных автомобилей). Это может привести к потере настроек памяти; обратитесь к руководству по эксплуатации автомобиля.
5. Отсоедините второй токоведущий разъем. Если используется CMS, разъем останется под напряжением после его отсоединения. Чтобы предотвратить замыкание разъема на автомобиль, наденьте на разъем изолятор, например резиновую перчатку.
6. Снимите прижимные зажимы.

Подготовка аккумулятора к установке

1. Убедитесь, что аккумуляторная батарея имеет правильную полярность для автомобиля.
2. Убедитесь, что высота аккумулятора соответствует транспортному средству.(Если аккумулятор находится слишком высоко, он может закоротить капот или низ сиденья или повредить капот).
3. Рекомендуется размещать старую и новую батарею рядом, чтобы сравнить полярность, время удержания и уровни производительности. Некоторые батареи имеют фиксаторы с обеих сторон и на концах. Проверять необходимо только те, которые используются для крепления аккумулятора на автомобиле.
4. Убедитесь, что аккумулятор чистый и сухой.
5. Убедитесь, что вентиляционные пробки или коллекторы плотно установлены.
6. Убедитесь, что аккумулятор имеет напряжение выше 12,40 В. В противном случае зарядите аккумулятор или используйте другой аккумулятор с напряжением выше 12,40 В.
7. Убедитесь, что на этом этапе все еще установлены 2 клеммные крышки.

Подготовка автомобиля

1. Уберите с батарейного отсека все предметы, которые могут повредить батарею. (Если положить тяжелую батарею на острый предмет, можно проткнуть ее нижнюю часть).
2. Убедитесь, что разъемы, прижимные зажимы и лоток чистые и не подвержены коррозии.(Если есть коррозия, горячая вода мгновенно ее уберет). В случае сильной коррозии, которая может повлиять на стабильность батареи или повлиять на другие части моторного отсека, обратитесь к авторизованному дистрибьютору для проверки автомобиля.
3. Проверьте правильность натяжения приводного ремня генератора. См. Руководство по эксплуатации автомобиля или руководство по обслуживанию.
4. Рекомендуется проверить электрическую систему, и особенно систему зарядки автомобиля, чтобы убедиться, что она работает правильно.См. Руководство по эксплуатации автомобиля или руководство по обслуживанию.

Установка аккумулятора

1. Установите и затяните прижимные зажимы. Они должны быть достаточно тугими, чтобы удерживать аккумулятор и не позволять ему двигаться. НЕ ПЕРЕГРУЖАЙТЕ.
2. Сначала подсоедините токоведущий разъем к правильной клемме аккумулятора (обычно положительной) после снятия крышки клеммы. НЕ ПЕРЕГРУЖАЙТЕ.
3. Подключите заземляющий разъем к другой клемме после снятия крышки клеммы.НЕ ПЕРЕГРУЖАЙТЕ.
4. Наденьте 2 клеммных заглушки на старую аккумуляторную батарею, снятую с автомобиля, во избежание короткого замыкания.
5. Замените на новую батарею все компоненты, снятые со старой батареи, такие как выхлопные трубы, вентиляционные колена, крышки клемм, съемные прижимные планки (виджеты) и т. Д.
6. В современных полипропиленовых батареях нет необходимости использовать вазелин (вазелин), но в его использовании нет недостатков.Слегка смажьте клеммы. Он по-прежнему рекомендуется для батарей из твердой резины. Не используйте смазку.
7. Удалите CMS.
8. Запустить двигатель
9. Для неавтомобильных приложений установите аккумулятор в соответствии с рекомендациями поставщика оборудования.

G — зарядка для внедорожника

Примечание: прочтите перед зарядкой аккумуляторов

• НЕ заряжайте аккумулятор, если его температура ниже 3 ° C, так как электролит может замерзнуть.
• Не рекомендуется заряжать аккумулятор в автомобиле.
• См. Раздел F для получения информации о снятии аккумулятора с автомобиля.
Автомобильные аккумуляторы
• «Герметичные и AGM» следует заряжать только с помощью зарядных устройств постоянного напряжения или «умных» зарядных устройств. Не заряжайте зарядные устройства постоянного тока или повышающие зарядные устройства.
• «Герметичные» автомобильные аккумуляторные батареи не допускают доступа к электролиту, поэтому их нельзя доливать. Съемных заглушек или коллекторов нет. Батарея может выпускать газы через дыхательные отверстия, поэтому она не имеет строгой герметичности.
• Новый неиспользованный аккумулятор с напряжением ниже 11,00 В следует утилизировать и не заряжать. См. Раздел B.

Общая процедура для всех типов зарядных устройств

В этом разделе представлена ​​общая информация для всех типов зарядных устройств. В разделах ниже приведены подробные сведения о различных типах зарядных устройств.

1. 1. Проверьте уровни электролита во всех ячейках. Если они находятся ниже верхних частей сепараторов, долейте дистиллированную или деионизированную воду до верхних частей сепараторов.Не доливайте до более высокого уровня перед зарядкой, а регулируйте уровни после зарядки. См. Раздел D.
2. Если вы используете зарядное устройство постоянного тока или ускоренное зарядное устройство, снимите вентиляционные заглушки или коллекторы перед зарядкой. (См. ниже). Нет необходимости снимать вентиляционные заглушки или коллекторы, если вы используете зарядное устройство с постоянным потенциалом или «умное» зарядное устройство.
3. Убедитесь, что зарядное устройство выключено.
4. При установке зарядного устройства на аккумулятор подсоедините положительный провод к положительной клемме, а отрицательный провод к отрицательной клемме.
5. Включите зарядное устройство. См. Ниже правильные условия зарядки в зависимости от типа зарядного устройства.
6. Прекратите зарядку, если аккумулятор начинает свободно газировать (некоторое выделение газа является нормальным на последних этапах зарядки) или если температура аккумулятора поднимается выше 50 ° C.
7. Выключите зарядное устройство.
8. Перед отсоединением проводов от аккумулятора рекомендуется подождать около 20 минут, пока газы уйдут, поскольку некоторые зарядные устройства остаются под напряжением и могут вызвать искру.
9. Проверьте уровни электролита во всех ячейках и при необходимости долейте. См. Раздел D.
10. Установите на место вентиляционные пробки или коллекторы, если они были сняты.
11. Вымойте аккумулятор горячей водой и высушите.
12. Примечание. Многие клиенты сильно недооценивают время, необходимое для зарядки разряженной батареи. Это приводит к тому, что клиенты возвращают батареи, говоря, что они заряжали батарею, но она все еще не держит заряд.

Типы зарядных устройств и способы их использования

Доступно множество типов зарядных устройств; их принципы работы и порядок их использования приведены ниже.

Индекс

Раздел	Зарядное устройство Тип
1.	Зарядные устройства постоянного тока
2.	Зарядные устройства постоянного напряжения
3.	Зарядные устройства с модифицированным постоянным напряжением
4.	«Умные» зарядные устройства
5.	Зарядные устройства

1. ЗАРЯДНЫЕ УСТРОЙСТВА ПОСТОЯННОГО ТОКА

Они поддерживают фиксированный, постоянный, предварительно установленный ток в течение всего периода зарядки, независимо от напряжения заряда аккумулятора.Не заряжайте аккумуляторы AGM с помощью зарядного устройства постоянного тока.

Процедура зарядки с помощью зарядных устройств постоянного тока

A. В идеале заряжайте каждую батарею на отдельном зарядном устройстве. Если это невозможно, зарядите батареи последовательно. Мы не рекомендуем заряжать батареи параллельно, потому что невозможно контролировать количество тока, проходящего через каждую батарею.

Если батареи с разным уровнем заряда заряжаются последовательно, каждую батарею следует извлекать сразу после зарядки.(Если подождать, пока зарядится последний аккумулятор, некоторые из аккумуляторов будут перезаряжены).

B.Измерьте напряжение холостого хода аккумуляторной батареи. Для получения стабильного напряжения аккумулятор не должен использоваться или заряжаться в течение как минимум 3 часов до проверки напряжения.

C. Заряжайте аккумулятор с рекомендованной скоростью (см. Раздел «Технические характеристики аккумулятора» в каталоге). Если вы не можете установить рекомендованную скорость, увеличьте или уменьшите время зарядки пропорционально.

Например, если рекомендуется заряжать аккумулятор на 4,0 А в течение 6 часов (24 Ач = 4,0 x 6), заряжайте аккумулятор в течение 12 часов, если вы можете установить зарядное устройство только на 2,0 А (24 Ач = 2,0 x 12).

D. Заряжайте аккумулятор в течение количества часов, указанного в таблице ниже, в зависимости от напряжения холостого хода.

Например, если аккумулятор имеет напряжение 12,16 В, заряжайте его в течение 10 часов с рекомендованной скоростью зарядки.

НАПРЯЖЕНИЕ ОТКРЫТОГО ЦЕПИ (В)	ВРЕМЯ ЗАРЯДКИ (ЧАСЫ)
Выше 12.40	4
12,31 — 12,40	6
12,21 — 12,30	8
12,11 — 12,20	10
12.01 — 12.10	12
11,91 — 12,00	14
11,81 — 11,90	16
11,71 — 11,80	18
11,00 — 11,70	20
Ниже 11.00	См. Параграф E ниже

E. Если вы заряжаете аккумулятор ниже 11,00 В (чрезмерно разряженный), который находился в эксплуатации, может потребоваться специальное зарядное устройство, способное обеспечить очень высокое напряжение зарядки, а рекомендованный ток может быть недоступен вначале. В этом случае следите за силой тока и при необходимости отрегулируйте ее во время зарядки.

Если аккумулятор сильно разряжен, он потеряет как срок службы, так и характеристики из-за необратимой сульфатации.Зарядка может еще больше сократить его потенциальный срок службы.

2. ПОСТОЯННЫЕ ПОТЕНЦИАЛЬНЫЕ ЗАРЯДНЫЕ УСТРОЙСТВА

Они поддерживают фиксированное, постоянное, предварительно установленное напряжение в течение всего периода зарядки. Сила тока не может быть установлена ​​и будет падать по мере увеличения уровня заряда батареи.

Процедура зарядки зарядными устройствами с постоянным и модифицированным постоянным потенциалом.

A. Эти зарядные устройства обычно предназначены для зарядки одной батареи за раз.

B. Прекратите зарядку, когда батарея свободно выделяет газ и напряжение батареи не увеличивается в течение как минимум 2 часов.

C.Примечание. Большинство зарядных устройств с постоянным потенциалом не способны заряжать сильно разряженную (ниже 11,00 В) батарею за реалистичный период времени. Минимум
24 часа это нормально.

Зарядка слишком разряженной батареи может оказаться невозможной.

3. ИЗМЕНЕНИЕ ПОСТОЯННЫХ ПОТЕНЦИАЛЬНЫХ ЗАРЯДНЫХ УСТРОЙСТВ

Большинство коммерческих зарядных устройств, особенно домашних зарядных устройств, относятся к этому типу и не позволяют предварительно устанавливать ни напряжение, ни ток.

Процедура зарядки с модифицированными зарядными устройствами постоянного напряжения.

A. Используйте ту же процедуру, что и для зарядных устройств постоянного напряжения, описанную в предыдущем абзаце.

4. УМНЫЕ ЗАРЯДНЫЕ УСТРОЙСТВА

Зарядные устройства последнего поколения способны проверять состояние аккумулятора и автоматически подавать контролируемый заряд, который заряжает аккумулятор в кратчайшие сроки, не повреждая его и не перезаряжая в конце зарядки. Некоторые «умные» зарядные устройства имеют специальную настройку для полностью кальциевых аккумуляторов и могут заряжать их от батареи, чего не могут сделать большинство других зарядных устройств.

Процедура зарядки с помощью «умных» зарядных устройств

A. Следуйте инструкциям производителя.

B. Эти зарядные устройства должны обеспечивать зарядку переразряженных (ниже 11,00 В) аккумуляторов. Обратите внимание, что у некоторых есть специальные настройки для полностью кальциевых батарей.

5. ЗАРЯДНОЕ УСТРОЙСТВО

Они обеспечивают очень высокий начальный ток и используются в основном для подзарядки разряженной батареи, когда это срочно требуется заказчику. Ток падает по мере увеличения уровня заряда батареи, а температура батареи контролируется, чтобы убедиться, что она не перегревается.

Процедура зарядки с помощью зарядных устройств

A. Ускоренная зарядка не рекомендуется, за исключением исключительных случаев, например, для оказавшегося в затруднительном положении покупателя, так как это сократит срок службы батареи, особенно если батарея заряжается более
более одного раза.

B. Никогда не заряжайте аккумулятор с напряжением ниже 11,00 В, поскольку он слишком сульфатирован, чтобы принимать заряд; утилизируйте аккумулятор или зарядите его в обычном режиме.

C. Используйте только зарядное устройство, которое ограничивает максимальное напряжение зарядки до 14.2 Вольта и есть датчик температуры.

D. Внимательно следуйте инструкциям производителя зарядного устройства.

H — Проверка работоспособности аккумулятора

Электронные тестеры с использованием ConductanceTechnology

1. Тестеры последнего поколения — цифровые. Примерами являются тестеры Midtronics и Bosch. Это позволит незамедлительно принять решение о том, что около 80% аккумуляторов находятся в эксплуатации, в том числе разряженные. В оставшихся 20% случаев перед тестированием батареи нуждаются в подзарядке.
2. Эти тестеры показывают, в хорошем ли заряженном состоянии батарея, разряжена или нуждается в замене.
3. Примечание. Это предпочтительный метод проверки аккумуляторов, поскольку он не требует полного заряда аккумулятора. Это также проще, быстрее и безопаснее.

Описание цифровых тестеров проводимости

Как сообщает большинство производителей аккумуляторов, в производстве аккумуляторов возникла некоторая путаница в отношении кажущейся производительности аккумуляторов после испытаний, проведенных с помощью цифровых тестеров проводимости (например,грамм. Midtronics, Bosch BAT121 являются наиболее распространенными типами в настоящее время на рынке).

Важно четко понимать назначение этих тестеров.

Цифровые тестеры проводимости батарей не предназначены для проверки характеристик холодного пуска новой батареи.

Они предназначены исключительно для тестирования и оценки подозрительных или использованных аккумуляторов. Любые значения CCA или состояния здоровья, полученные в результате теста, НЕ МОГУТ служить надежным ориентиром для спецификации батареи.

Стандарт BCI и европейский EN в качестве эталона тестирования производственного процесса.

Yuasa Batteries (часть GS Yuasa Corporation) является одним из крупнейших мировых производителей свинцово-кислотных автомобильных аккумуляторов, и его батареи разработаны в соответствии с международно признанными стандартами.

Например, процедура первоначального тестирования производительности в соответствии с EN50342.1 A1, ноябрь 2011 г. требует минимум 12 рабочих дней тестирования и значительных ресурсов оборудования для проверки батарей.Все батареи под брендом Yuasa, продаваемые на рынке, проходят регулярные аудиторские проверки на соответствие действующему стандарту.

Стандарт EN 50342 вызвал еще большую путаницу на рынке, указав два стандарта уровня соответствия для высоких скоростей запуска холодным коленчатым валом, которые не понятны конечному пользователю без полного доступа к списку номеров деталей ETN.

EN1 Тест при -18 ° C от 10 с до 7,5 В, 10 секунд перерыва, чем 60% тока до 6 В, где время должно быть больше 73 с.

EN2 Test @ -18 ° C от 10 с до 7.5 В, 10 секунд отдыха, чем 60% тока до 6 В, где время должно быть больше 133 секунд.

Очевидно, что номинал батареи зависит от конструкции батареи, но, например, батарея, рассчитанная на 1000 А в соответствии с EN1, может быть рассчитана только на 920 А в соответствии с EN2. Информация о том, по какому стандарту рассчитана батарея, в настоящее время содержится в номере ETN, например: 550 034 050 <

550 => 12 В 50 Ач аккумулятор

034 => Это конкретный номер для этой батареи, который дает подробную информацию о типе крышки, сроке службы, устойчивости к вибрации, а также соответствует ли батарея EN1 или EN2 high rate

050 => Максимальный ток в этом случае 500A

В настоящее время в базе данных ETN перечислено около 2000 индивидуальных номеров батарей разными производителями и пользователями.В настоящее время это делает неясным для покупателя, к какому классу батарея способна соответствовать EN1 или EN2 без доступа к списку.

Чтобы свести к минимуму путаницу, Yuasa в настоящее время использует давно установленный американский рейтинг BCI SAE для усилителей холодного пуска, который представляет собой ток, обеспечивающий 30 секунд до 7,2 В при температуре -18 ° C. Это считается более справедливым сравнением, дающим сбалансированное представление о долговечности батарей и пусковых характеристиках.

Появление на рынке тестера проводимости

За последние десять лет на рынок вышли сравнительно недорогие измерители проводимости, которые могут определять удельное внутреннее сопротивление автомобильной батареи, используя принципы моста Уитстона переменного тока (который вы, возможно, помните со школьных времен).Несомненным преимуществом этих устройств является то, что они портативны, просты в эксплуатации, исключают риск искрообразования при проведении традиционных высокоскоростных испытаний на падение нагрузки и дают результаты всего за несколько секунд.

Недостатки

Недостатком тестера проводимости является то, что все они используют стандартный алгоритм (программу) для оценки значения CCA на основе измеренного значения внутреннего сопротивления. Значения, полученные этими измерителями, не сопоставимы со значениями, определенными с использованием лабораторного испытательного оборудования, где батареи физически разряжаются при реальной высокой разрядной нагрузке при температуре -18 ° C.Из-за различий в конструкциях батарей невозможно обеспечить идеальное соотношение между внутренним сопротивлением и фактическими характеристиками в лаборатории.

Лабораторные испытания показывают, что алгоритм, используемый в тестерах проводимости, наказывает батареи, у которых конструкция батареи была оптимизирована (с более тяжелыми пластинами с высокой плотностью и мелкой пористостью) для долговечности / циклической износостойкости, чем конструкции, оптимизированные для высокой производительности.

Для оценки новых заводских аккумуляторных батарей можно увидеть разные показания в зависимости от конструкции пластины производителя и плотности кислоты.Могут быть получены даже существенно разные показания тестеров разных марок. Расширенные пластины дают более высокие показания, чем литые пластины, поскольку литая пластина имеет полнокадровую конструкцию для улучшения проводимости. Размер сетки можно уменьшить и сделать толще для доступа к активным материалам в нижней части пластины. Эта разница в конструкции, например, имеет различие в показаниях проводимости, когда тестер соотносится с показанием CCA на основе стандартной формулы. Тестирование новых батарей является более сложным, поскольку тестирование в соответствии со стандартом EN50342 требует, чтобы батарея была кондиционирована после ряда циклов, которые изменяют проводимость пасты и, следовательно, вызывают большее отклонение в получаемых данных тестера.

По этой причине Yuasa и другие крупные производители аккумуляторов рекомендуют, чтобы подтверждение соответствия неиспользованных аккумуляторов нормам EN или BCI можно было определять только с помощью лабораторных испытаний и что цифровой тестер проводимости не подходит для оценки производительности новых неиспользованных аккумуляторов.

Тестер проводимости

предназначен для измерения внутреннего сопротивления батареи. Эффективность тестеров на глубоко разряженной батарее менее эффективна, поскольку, хотя можно указать хорошее значение пускового тока и автомобиль запустится, это не означает, что 20-часовая емкость батареи может быть всего 10-30%.из-за повторяющейся работы при низком заряде. При подозрении на это рекомендуется проверить аккумулятор после того, как свет будет включен в течение 15 минут при выключенном двигателе.

Тестеры напряжения холостого хода и высокоскоростного разряда.

1. Измерьте напряжение холостого хода аккумулятора с помощью цифрового вольтметра или мультиметра. Для получения стабильного напряжения аккумулятор не должен использоваться или заряжаться в течение как минимум 3 часов до проверки напряжения.
2. Если напряжение ниже 12,40 В, зарядите аккумулятор в соответствии с разделом G. Примечание. Этот тип тестера даст точный результат только при полностью заряженной батарее. Распространенной ошибкой является использование этого типа тестера на разряженной батарее и определение того, что батарея неисправна, если видно, что элемент «закипает». «Кипящий» элемент на разряженной батарее не означает, что батарея неисправна.
3. Подайте ток нагрузки, равный половине тока холодного пуска SAE CCA, в течение 15 секунд. Например, разрядите батарею на 600 А при 300 А.Наблюдайте за напряжением в течение этого времени и запишите напряжение через 15 секунд. Вы найдете CCA в разделе «Технические характеристики батарей» каталога или на этикетке. Используйте одобренный откалиброванный тестер.
4. Если через 15 секунд напряжение стабильно и превышает 9,60 В, аккумулятор находится в удовлетворительном состоянии, неисправностей нет.
5. Если через 15 секунд напряжение ниже 9,60 В и оно нестабильно, обычно быстро падает, батарею следует заменить.

«Тестеры падения»

1. «Тестеры падения» имеют 2 шипа, которые вдавлены в верхнюю часть клемм аккумулятора, и простой вольтметр для проверки напряжения разряда.
2. Мы не рекомендуем использовать эти тестеры как:

• Они потенциально небезопасны в использовании, так как большинство типов вырабатывают искру, когда шипы сначала вдавливаются в клеммы.
• Скорость разряда одинакова для аккумуляторов всех размеров, поэтому они не дают точного определения состояния аккумулятора.
• Они дают неверные результаты для разряженных аккумуляторов.

I — Техническое обслуживание

Общий

1. Всегда обращайтесь к информации, содержащейся в руководстве или брошюре, прилагаемой к транспортному средству или оборудованию.

Определение необслуживаемого

1. 1. Наши стартерные аккумуляторные батареи для легковых и грузовых автомобилей соответствуют требованиям соответствующих разделов стандарта EN50342.1 A1, ноябрь 2011 г., в отношении характеристик, не требующих технического обслуживания. Это означает, что в обычных транспортных средствах в условиях умеренного климата добавлять воду не требуется.
2. Наши аккумуляторы предназначены для доливки воды в случае потери воды, например, из-за неисправности системы зарядки, продолжительной работы в жарком климате, чрезмерной зарядки вне автомобиля и т. Д.
3. Примечание. Термин «необслуживаемый» применяется только в том случае, если аккумулятор используется в утвержденном автомобильном или коммерческом транспортном средстве.

Определение минимальных затрат на обслуживание

1. Аккумуляторы, не требующие особого обслуживания, в обычных транспортных средствах в условиях умеренного климата нуждаются в добавлении воды только раз в год.
2. Наши аккумуляторы предназначены для доливки воды в случае потери воды, например, из-за неисправности системы зарядки, продолжительной работы в жарком климате, чрезмерной зарядки вне автомобиля и т. Д.
3. Примечание. Термин «низкие эксплуатационные расходы» применяется только в том случае, если аккумулятор используется в утвержденном коммерческом транспортном средстве.

Обслуживание аккумуляторных батарей в автомобильной промышленности

1. Выполняйте указанные ниже проверки через рекомендуемые интервалы технического обслуживания автомобиля.
2. Проверьте уровень электролита и при необходимости долейте воды. См. Раздел D для получения подробной информации о том, как это сделать. (Как объяснялось выше, нет необходимости добавлять воду, если аккумулятор не находится в исключительных условиях).
3. Убедитесь, что батарея чистая и сухая, а вентиляционные отверстия не закрыты.
4. Убедитесь, что клеммы-соединители и прижимные зажимы надежно соединены и не подвержены коррозии.
5. Если аккумуляторная батарея находится в транспортном средстве, которое не будет использоваться в течение длительного периода (более 1 месяца), отсоедините ее от транспортного средства. См. Раздел F для получения информации о снятии аккумулятора с автомобиля. В современных автомобилях есть электрические аксессуары, которые медленно разряжают аккумулятор, даже если ключ зажигания вынут.Некоторые аксессуары, такие как будильники, трекеры и телефоны, могут привести к разрядке аккумулятора в течение нескольких недель.
6. Полностью заряжайте аккумулятор перед хранением и заряжайте его каждые 3 месяца. См. Раздел G.

Обслуживание аккумуляторных батарей в неавтомобильных системах тяги и глубокой разрядки

1. Типичные области применения — газонокосилки, электрические инвалидные коляски, дома на колесах и т. Д. Для этих применений рекомендуется серия Leisure Battery; стандартные автомобильные аккумуляторы не подходят.
2. Следите за тем, чтобы аккумулятор всегда оставался максимально заряженным. Всегда заряжайте аккумулятор сразу после использования.
3. Регулярно проверяйте уровни электролита в зависимости от использования. Регулярная зарядка аккумуляторов в системе зарядки, отличной от автомобильной, может привести к более высокой потере воды.
4. Убедитесь, что батарея чистая и сухая, а вентиляционные отверстия не закрыты.
5. Если аккумулятор не будет использоваться в течение длительного периода (более 1 месяца), полностью зарядите его перед хранением и подзаряжайте каждые 3 месяца.См. Раздел G.

Обслуживание аккумуляторных батарей в неавтомобильных системах поплавков

1. Типичные области применения: двигатели-генераторы, резервные приложения и т. Д. Для этих приложений рекомендуется серия Leisure Battery; стандартные автомобильные аккумуляторы не подходят.
2. Батареи, используемые в этих приложениях, следует менять каждые 2 года или чаще. (Непрерывная зарядка даже от хорошо контролируемой системы зарядки приведет к внутренней деградации аккумулятора.Это может привести к тому, что батарея не выдаст прогнозируемую мощность при необходимости, даже если кажется, что батарея полностью заряжена).
3. Следите за тем, чтобы аккумулятор всегда оставался максимально заряженным, не вызывая чрезмерного перезаряда. Всегда заряжайте аккумулятор сразу после использования.
4. Проверяйте уровень электролита регулярно в зависимости от использования, но не реже одного раза в месяц. Непрерывная зарядка аккумуляторов в системе зарядки, отличной от автомобильной, может привести к более высокой потере воды.
5. Убедитесь, что батарея чистая и сухая, а вентиляционные отверстия не закрыты.
6. Если аккумулятор не будет использоваться в течение длительного периода (более 1 месяца), полностью зарядите его перед хранением и подзаряжайте каждые 3 месяца. См. Раздел G.
7. Лучшая практика — определить регулярное техническое обслуживание и записать результаты.
8. Это должно включать такие переменные, как количество воды, добавленной в каждую ячейку, удельный вес в каждой ячейке, напряжение батареи и т. Д.

Использование аккумуляторных добавок

1. Мы не рекомендуем использовать аккумуляторные добавки.
2. Их использование аннулирует гарантию.

Как починить автомобильный аккумулятор

Прежде чем рассматривать вопрос о том, как починить автомобильный аккумулятор, мы должны подумать, возможно ли это вообще в некоторых случаях. Существует множество различных методов, от химических методов до наведения определенных электрических импульсов во время процесса зарядки.Но какой метод действительно работает, а какой практичнее попробовать?

Можно ли использовать обычное автомобильное зарядное устройство?

Наступает время, когда даже запуск аккумулятора от внешнего источника или использование зарядного устройства больше не имеет никакого эффекта. В то время как большинство людей просто заменяют и утилизируют его, некоторые предпочитают выяснить, как отремонтировать автомобильный аккумулятор, чтобы получить больше энергии из своего старого устройства. К сожалению, использование большинства зарядных устройств не поможет. Когда активный материал (например, кислота в свинцово-кислотных батареях) не может поддерживать достаточно большой заряд, батарея умирает, и никакая длительная непрерывная зарядка постоянным током не изменит этого.Некоторые методы импульсной зарядки считаются более эффективными, когда дело доходит до восстановления разряженных батарей, но следует проявлять большую осторожность, чтобы не повредить аккумулятор в дальнейшем.

Магазины

Advance Auto Parts предлагают бесплатное тестирование и установку аккумуляторов *.

Починка автомобильного аккумулятора кислотой и водой

Более безопасный и эффективный способ починки автомобильного аккумулятора — это просто долить уровень дистиллированной воды и кислоты. Этот метод работает только со свинцово-кислотными аккумуляторами, и с ним следует обращаться с особой осторожностью из-за токсичности кислоты автомобильного аккумулятора.Заполнив свинцово-кислотную батарею с жидкими ячейками нужным количеством воды, вы можете заставить ее снова работать, даже если в прошлом она не могла обеспечить устойчивый заряд. Тем не менее, важно избегать добавления кислоты, если из аккумулятора действительно не пролилась часть кислоты. В противном случае достаточно долить дистиллированную воду и использовать зарядное устройство для смешивания кислоты и воды. Имейте в виду, что большинство новых аккумуляторов имеют герметичную конструкцию, и доведение уровня электролита в элементах даже невозможно.

Чтобы использовать этот метод, сначала нужно измерить его. Если он полностью исчезнет, ​​напряжение, которое он испускает, будет минимальным. Следующий шаг — долить дистиллированную воду (если возможно), чтобы активировать кислоту. После этого шага вы можете обнаружить, что напряжение немного увеличилось. Если пролилась кислота, следует добавить необходимое количество серной кислоты. В противном случае после добавления дистиллированной воды просто запустите процесс зарядки и позвольте химической реакции произойти, чтобы высушенная кислота снова могла смешаться с водой.

Обратите внимание на некоторые популярные аксессуары для аккумуляторов.

Что такое сульфатион

Нормальный срок службы автомобильного аккумулятора составляет около 4 лет, и знание того, как эффективно починить автомобильный аккумулятор, может увеличить это число. Если у вас свинцово-кислотный аккумулятор довольно хорошего качества, вы можете использовать кислотно-водный метод несколько раз, но через некоторое время начинается процесс, известный как сульфатирование. Это когда на пластинах аккумулятора постепенно накапливаются остатки, которые уменьшают их количество. и менее способен реагировать.Процесс сульфатирования ускоряется с увеличением кислотности электролита.

Тем не менее, умение починить автомобильный аккумулятор может продлить срок службы старого аккумулятора, по крайней мере, до тех пор, пока вы не найдете подходящую замену. Просто запомните: если вам нужно предпринять такие меры, чтобы сохранить работоспособность аккумулятора, значит, время уже занято, и вам придется подумать о его замене раньше, чем позже.

Найдите ближайший к вам магазин автозапчастей Advance.

* Проверка и установка автомобильных аккумуляторов доступны на большинстве автомобилей в большинстве мест, если это не запрещено законом.

6 Советы и хитрости по уходу за аккумуляторами, не требующими обслуживания

Современные автомобили обычно оснащены необслуживаемыми аккумуляторами, но это не значит, что они не требуют нежного заботливого ухода. Такие батареи обычно поставляются с герметичными вентиляционными крышками, что означает, что вам больше не нужно проверять уровень воды — требование некоторых более ранних аккумуляторов.Вот как правильно обслуживать необслуживаемую батарею, чтобы поддерживать ее в идеальном состоянии и обеспечивать максимально долгий срок службы.

Автомобильные аккумуляторы

В чем разница между нынешними автомобильными аккумуляторами и аккумуляторами, популярными в 1970-х годах и ранее? Первые аккумуляторные батареи для коммерческого использования были свинцово-кислотными, и эти компоненты используются по сей день. Но прежние автомобильные аккумуляторы не были так развиты, как те, которые используются сегодня, которые теперь имеют более прочную конструкцию и содержат сложную смесь сплавов, которая помогает уменьшить потерю воды и саморазряд.Компьютеризированное оборудование и роботизированные процессы также привели к развитию аккумуляторов для хранения и передачи энергии с максимальной эффективностью, работающей намного дольше, чем традиционные конструкции.

При правильном использовании потеря воды, как правило, не является проблемой для современных свинцово-кальциевых батарей, как это было с более ранними батареями. Большинство батарей имеют вентиляционные колпачки, которые не позволяют открываться и доливать воду, и в этом случае гарантия часто становится недействительной.

Уход за батареей

Хотя внутренняя часть необслуживаемой батареи не требует физического ухода, за ее пределами, безусловно, можно.Попробуйте выполнить следующие действия, чтобы убедиться, что внешний вид аккумулятора находится в отличном состоянии, и вы можете продлить срок его службы:

1. Защитите себя. Перед тем как начать, наденьте перчатки и защитные очки. Батареи содержат кислоту, которая в случае аварии может повредить кожу или глаза.
2. Отсоедините аккумулятор от кабелей. Отсоедините отрицательный (черный) кабель, а затем положительный (красный).
3. Выньте аккумулятор из поддона и положите его на ровную гладкую поверхность.
4. Осмотрите аккумулятор на предмет трещин или других повреждений. В случае повреждения немедленно замените его. Надлежащие пункты сдачи-сдачи, такие как NAPA Auto Parts, позаботятся о том, чтобы ваш старый аккумулятор был переработан безопасно и экологически безопасным способом.
5. Очистите кабели и клеммы. Если аккумулятор находится в приличном состоянии и прошел испытание напряжением, очистите его, прежде чем возвращать в лоток. Удалите коррозию (белый пылеобразный налет) на кабелях и клеммах проволочной щеткой. Другой способ удалить остатки — добавить столовую ложку пищевой соды в стакан воды и перемешать.Затем вылейте раствор прямо на коррозию, чтобы она растворилась. Есть также спреи для очистки терминалов, которые отлично справляются с задачей с меньшим беспорядком. Наконец, протрите тряпкой.
6. Перед тем, как вернуть аккумулятор в лоток и повторно подключить кабели, нанесите на соответствующие области средство для защиты клемм аккумулятора. Этот необязательный шаг уменьшит образование коррозии в будущем. Сначала подключите положительный кабель, а затем черный кабель. Заведите машину, чтобы убедиться, что аккумулятор работает.

Some Like It Hot

Если вы живете в жарком месте, вы могли заметить, что время работы от аккумулятора меньше ожидаемого.Действительно, тепло вызывает испарение воды внутри батареи и ускоряет внутреннюю коррозию. Убедитесь, что вы чаще проверяете состояние вашего аккумулятора в этой среде. Он может быть не готов, если испытать его на холоде.

Инструмент, который следует включить в вашу коллекцию, — это мультиметр, который можно использовать для проведения полного набора стандартных электрических испытаний в автомобиле. Полностью заряженный аккумулятор будет иметь напряжение 12,6 В и выше.

Ознакомьтесь со всеми батареями, доступными на NAPA Online, или доверьтесь одному из наших 17 000 пунктов обслуживания NAPA AutoCare для текущего обслуживания и ремонта.Чтобы получить дополнительную информацию о необслуживаемой батарее, поговорите со знающим экспертом в местном магазине NAPA AUTO PARTS.

Фото любезно предоставлено Flickr.

Когда мне следует заменять автомобильный аккумулятор?

Аккумуляторные батареи — это чудо инженерной мысли. Свинцово-кислотные аккумуляторы, используемые в автомобилях с бензиновым двигателем, существуют с самых ранних автомобилей. С тех пор он не сильно изменился. С 1970-х годов автомобильные аккумуляторы в основном не нуждались в обслуживании.

Срок службы автомобильного аккумулятора составляет до семи лет.Он позволяет запускать двигатель тысячи раз, даже не задумываясь об этом. Но в конечном итоге аккумулятор не может удерживать достаточно заряда для запуска двигателя.

В Chapel Hill Tire наши клиенты часто спрашивают: «Когда мне следует заменять автомобильный аккумулятор?»

Прежде чем мы ответим на этот вопрос, давайте рассмотрим основы батареи.

Аккумулятор заряжается во время вождения

В отличие от других частей, ваша батарея прослужит дольше, если вы будете водить машину ежедневно. Это связано с тем, что вождение автомобиля регулярно поддерживает заряд аккумулятора.Когда машина садится, аккумулятор разряжается, потому что не подзаряжается.

Еще одна вещь, которая может показаться нелогичной, — это то, что автомобильные аккумуляторы служат дольше в более холодном климате. Хм? Разве холодный запуск не предъявляет значительных требований к батарее? Да. Но сидеть в жаркую погоду еще хуже.

Вот наука, лежащая в основе процесса:

Давайте заглянем внутрь батареи. Батарея SLI (пусковая, осветительная, зажигательная) состоит из шести ячеек. Каждая ячейка имеет как свинцовую пластину, так и пластину из диоксида свинца.Пластины покрыты серной кислотой, которая действует как катализатор.

Кислота заставляет диоксидную пластину генерировать ионы и сульфат свинца. Ионы реагируют на свинцовую пластину и выделяют водород и дополнительный сульфат свинца. Эта реакция генерирует электроны. Это производит электричество.

Этот процесс позволяет батарее творить чудо: удерживать заряд, разряжать электричество, а затем перезаряжаться.

Альт! Ваша машина заводится с ревом. Вы открываете люк, включаете радио и отправляетесь в путь.

Почему не подходит батарея

Если вы не водите машину постоянно и не полностью заряжаете аккумулятор, он находится в частично заряженном состоянии. Кристаллы начинают затвердевать на свинцовых пластинах. Когда это происходит, часть свинцовой пластины, покрытая затвердевшими кристаллами, больше не может накапливать электричество. Со временем общая емкость аккумулятора уменьшается до тех пор, пока аккумулятор больше не может удерживать заряд и его необходимо заменить.

В случае игнорирования 70% аккумуляторов выйдут из строя в течение четырех лет! Последовательная зарядка и регулярный график вождения продлят срок службы аккумулятора.

Если моя машина не заводится…

Обычно это происходит, когда вы опаздываете на работу. Вы пытаетесь завести машину, но двигатель не заводится. Означает ли это, что вам нужно заменить аккумулятор?

Не обязательно.

В вашей электрической системе есть другие детали. (Большеберцовая кость связана с коленной костью…) Ваш генератор вращается и вырабатывает электричество для зарядки аккумулятора. Если ваш генератор перестал работать, мы можем заменить вас новым.

Другая возможность состоит в том, что он не вращается должным образом из-за проблем с змеевиком или натяжителем ремня.Змеиный ремень, что неудивительно, крутится в вашем двигателе, как змея. Змеевик приводится в движение двигателем. Змеевиковый ремень управляет многими вещами, и одна из них — генератор переменного тока. Натяжитель ремня с метким названием регулирует натяжение серпантинного ремня. Если он работает должным образом, он создает необходимое тяговое усилие, чтобы генератор продолжал вращаться с правильной скоростью. Результат? Если ваша машина не заводится, позвоните нам. Это может быть ваша батарея или что-то еще.

Когда мне следует заменять автомобильный аккумулятор?

В Chapel Hill Tire мы можем проверить вашу батарею, чтобы узнать, сколько заряда она может вместить.Это даст вам представление о том, как долго это продлится. Мы также посоветуем вам использовать зарядное устройство, если вы не садитесь за руль регулярно. Позвольте нам помочь вам продлить срок службы аккумулятора.

Автомобильный аккумулятор — большая покупка. Это не похоже на замену AAA в пульте вашего телевизора. Когда придет время для нового, мы поможем вам сделать лучший выбор. Это зависит от вашего бюджета, типа автомобиля и стиля вождения.

Вы водите гибрид?

Chapel Hill Tire специализируется на обслуживании гибридных автомобилей.Фактически, мы являемся единственным независимым сертифицированным центром ремонта гибридных автомобилей Triangle. Мы обеспечиваем комплексное обслуживание и ремонт гибридных автомобилей, включая замену аккумуляторных батарей. (Это то, что вы определенно не хотите делать в одиночку.)

На наши услуги по гибридным автомобилям предоставляется такая же гарантия сроком 3 года / 36 000 миль, как и на все другие услуги по обслуживанию автомобилей.