На ваз 2109: Купить LADA (ВАЗ) 2109 с пробегом по цене от 18 000 рублей

Виктора Паньяра, Владимира Соловьева и «Уилнинг-атлета» Олега Богданова вошли в экипаж. Параллельно с подготовкой автомобиля с участниками пробега работали психологи и другие врачи, а специальная «космическая» еда была выбрана и обеспечена научными и биологическими проблемами АН СССР.

Чтобы прибыть в Лиссабон быстрее, чем португальцы добрались до Москвы, советским журналистам пришлось выжать из «девятки», что называется, все соки, выдерживая стабильную скорость в районе 150-170 км / ч. Причем не по спидометру, а по так называемому спидометру Pilot — аналогу современного GPS.

Масштабная модель ВАЗ-2109, изготовленная Де Агостини для серии журналов «Автомобили СССР». Машина 1 в 1 аналогична «первоисточнику», предоставленному журналистам Волжским заводом

Масштабная модель ВАЗ-2109, изготовленная Де Агостини для серии журналов «Автомобили СССР». Машина 1 в 1 аналогична «первоисточнику», предоставленному журналистам Волжским заводом

Масштабная модель ВАЗ-2109, изготовленная Де Агостини для серии журнала «Автомобили СССР».Машина 1 в 1 аналогична «первоисточнику», предоставленному журналистам Волжским заводом

Масштабная модель ВАЗ-2109, изготовленная Де Агостини для серии журналов «Автомобили СССР». Машина 1 в 1 аналогична «первоисточнику», предоставленному журналистам Волжским заводом

Масштабная модель ВАЗ-2109, изготовленная Де Агостини для серии журналов «Автомобили СССР». Машина 1 в 1 аналогична «первоисточнику», предоставленному журналистам Волжским заводом

Масштабная модель ВАЗ-2109, изготовленная Де Агостини для серии журналов «Автомобили СССР».Машина 1 в 1 аналогична «первоисточнику», предоставленному журналистам Волжским заводом

Масштабная модель ВАЗ-2109, изготовленная Де Агостини для серии журнала «Автомобили СССР». Машина 1 в 1 аналогична «первоисточнику», предоставленному журналистам Волжским заводом

Масштабная модель ВАЗ-2109, изготовленная Де Агостини для серии журналов «Автомобили СССР». Машина 1 в 1 аналогична «первоисточнику», предоставленному журналистам Волжским заводом

Не обошлось и без путаницы: я копался в незнакомом автобусе, вместо Бельгии удалось сесть экипажу «Девятка»… Голландия! Потом пришлось грохнуться с акселератором и скиллом. Это было необходимо, потому что горный испанский серпантин непрерывно орошал дождем, что не помешало нашим гонщикам за 9 часов замаскировать последние 900 км.

Рано утром 16 сентября 1988 года португальский полицейский зафиксировал, что советский автомобиль с номером 09-13 OOT действительно находился в исторической башне Белен в центре Лиссабона. А это значит, что 4827 «девяток» километров можно было преодолеть за 46 часов 30 минут, то есть быстрее португальцев ровно на пять часов! И это при том, что Austin был почти вдвое мощнее (117 л.с.), чем сателлит, даже литровый.

Что ж, обратно экипаж Богданов-Панарский-Соловьев вернулся еще быстрее, проехав 4811 километров ровно за 45 часов.

Миф 3: Длинные крылья — знак модификации ВАЗ-21093

МИФ

Как мы уже выяснили в первом разделе, первые «девятки» внешне отличались от ВАЗ-2108 только количеством дверей и боковыми ветрами, ведь на боковине были аккуратные маленькие треугольники с «лиственными». «вытяжная вентиляция в нижнем углу.Но спереди трех- и пятидверная версии были абсолютно идентичны — все тот же «клюв» и пластиковая «маска-лыжа».

То, что спереди, что сзади первые «девятки» ничем не отличалось от ВАЗ-2108

Крылья так называемые короткие, то есть не доходили до фар, которые обрамляли те же «лыжи». . » Кстати, подобное решение можно было встретить не только на советском спутнике — например, аналогичный путь проделали впереди… Delorean DMC-12!

Назад в будущее: у Delorean с дизайном от Judjaro были «короткие крылья» и пластиковые «лыжи» вокруг фар и решетки радиатора

Назад в будущее: у Delorean с дизайном от Judjaro были «короткие крылья» и пластиковые «лыжи» вокруг фар и решетки радиатора

Назад в будущее: Delorean с дизайном от Judjaro был также «короткими крыльями» и пластиковыми «лыжами» вокруг фар и решетки радиатора.

Назад в будущее: Delorean с дизайном от Judjaro был также «короткими крыльями» и пластиком » лыжа »вокруг фар и решетки радиатора

Назад в будущее: у Delorean с дизайном от Judjaro были «короткие крылья» и пластиковые «лыжи» вокруг фар и решетки радиатора

Назад в будущее: у Delorean с дизайном от Judjaro тоже были «короткие крылья» и пластиковая «лыжа» вокруг фар и решетка радиатора

Однако у многих владельцев пресловутый «попугайский нос» вызвал такое сильное раздражение, что заводская решетка на новых авто сразу все поменяли — кооперативную продукцию, самоделку, распил от вазовской «семерки»…

Таким образом, обложка апрельского номера «Over the Rule» за 1989 год произвела настоящее пополнение в рядах читающих автомобилистов, ведь «девятка» серебристого цвета с новой передней частью, крыльями и капотом от который попал прямиком к блоку фар были обеспокоены. Причем капот даже перешел в вертикальную плоскость, поэтому между фарами появилась небольшая аккуратная решетка.

Кроме того, хотя бы взглянув на обложку обложки можно было заметить серебристый цвет кузова, задний спойлер и полноразмерные колпаки, а также задние подголовники и некоторые «не такие» панели приборов были выброшены в салон.

«ВАЗ-21093 — новая модификация переднеприводного семейства« Лада-сателлит »» — это предложение можно было прочитать между фото, и в самой статье журнала рассказывалось об особенностях данной модификации.

«Девяносто третья» при испытаниях на полигоне (1986)

«Девяносто третье» при испытаниях на полигоне (1986)

«Девяносто третье» при испытаниях на полигоне (1986)

И она должна была получить микропроцессор зажигания (МПСЗ), формованную обивку багажника, правое внешнее зеркало, краску металлик и многое другое.Действительно, в 1990-х эту «люксовую» версию планировали оснастить карбюратором «авторазмером», новым рулевым колесом и приборной панелью с системой BSK и даже электрическими стеклоподъемниками и дверными замками!

Машины с таким продвижением появились на улицах в 1991 году. Обратите внимание: на первых экземплярах в заднем треугольнике еще стояла решетка вытяжной вентиляции (второе фото)

Однако особого отношения к серийным это не имело. машин, а комплектация «девятки» от установленного двигателя не зависела от установленного двигателя.Серьезно-черные оттенки салона появились в 1989 году на всех модификациях 2108 и 2109, и не было никакой зависимости между типом передней части и объемом двигателя.

В первые годы у большинства «полуторок» были короткие крылья и «клюв», ну и модное длинное крыло на серийных спутниках-Самара появилось примерно в 1991 году, и его можно было встретить на двигателе. с двигателем 2108 и на полуторалитровой «девяносто третьей»

Короткое или длинное крыло далеко не всегда зависит от модификации двигателя.А вот на «девятках» новый передок мне встречался заметно чаще

Интересно, что модификация 21093-01 (короткоплан) 1989 года стоила 9 200 рублей, тогда как для 1300-кубовой «девятки» в автомагазине требовалось немного. меньше — 8900 руб. Конечно, советские автомобилисты на мастерскую не обращали внимания, радуясь любой модификации.

«Короткие шишки» выпускались до 1994 года, затем вся Самара стала оснащаться исключительно длинным крылом, а с 1993-го на смену ранней решетке радиатора пришла так называемая «адидас» — детали нового образца с тремя горизонтальные доски.

Сначала новую решетку радиатора покрасили в цвет кузова, а в конце девяностых годов она стала просто черной

При этом 1300-кубовая «девятка», правда, в случае с «длинной машиной», продержалась на конвейере до 1996 года включительно, а затем все машины «Dinjector Era», вне зависимости от количества дверей, были оснащается только полулитровым 70-сильным мотором с индексом 21083.

Миф 4: Девятка выпускалась дольше базовой «восьмерки»

И миф и правда

Так исторически сложилось, что все заднеприводные модели ВАЗ со временем стали настоящими конвейерными долгожителями.Так, представители первого семейства продержались на конвейере как и 1988 год в виде ВАЗ-21013, хотя «чистый агрегат» сняли с производства в 1983 году. Остальные Жигули не отставали — страны выпустили на дороги. Еще в 1976 году «Шестерка» производилась в Тольятти до 2001 года (а в целом — до 2006 года), а «Пятьдесят» и «Семен» оставались в звании до 2010 и 2012 года (!). Соответственно, то есть ровно тридцать. лет каждый.

Неудивительно, что переднеприводные лады не только пережили родную страну, но и смогли застать новое тысячелетие в автосалонах! Ведь «восьмерка» на вазе выпускалась ровно 20 лет — с конца 1984 по 2004 год.А вот «девятка» на родном тольяттинском конвейере продержалась чуть меньше — с 1987 по тот же 2004 год. Впрочем, с выводами не спешите: в отличие от «второстепенной» модели, пятидверная Samara производилась в соседней Украине, а не только из готовых машин-сборщиков, но и полностью сваренный кузов «с нуля» и присвоение им собственного VIN-номера.

Кузовной номер этой «девяносто третьей» луцкой сборки 2002 года выпуска начинался с букв Htta, то есть сварен в Тольятти.Отличия от «россиян» — украинская сборка колес, аккумулятор и глушитель

Кузовной номер этой «девяносто третьей» луцкой сборки 2002 года выпуска начинался с букв Htta, то есть сваривался в Тольятти. Отличия от «россиян» — украинская сборка колес, аккумулятор и глушитель

.

Кузовной номер этой «девяносто третьей» луцкой сборки 2002 года выпуска начинался с букв Htta, то есть сварен в Тольятти. Отличия от «россиян» — украинская сборка колес, аккумулятор и глушитель

Внешне Запорожская «Девятка» отличалась от Тольятти, за исключением цвета корпуса и маркировки корпуса справа «стекло»

Внешне Запорожская «Девятка» отличалась от Тольятти, за исключением цвета корпуса и маркировка корпуса на правом «стекле»

Внешне Запорожская «Девятка» отличалась от Тольятти, за исключением цвета кузова и маркировки кузова на правом «стекле»

Так было на Запорожском автозаводе до конца 2011 года, то есть до конца 2011 года. По «долголетию» в сумме «девятка» все же обогнала старшую сестру с индексом 2108.

Интересно, что в самом Тольятти «девятку» перестали производить в связи с выпуском «рестайлинговой» версии ВАЗ-2114 — поэтому на заводе старались избежать внутренней конкуренции между старыми и обновленными моделями. Поэтому в 2004 году производство было переведено на украинский завод Автозаз.

Миф 5: Существовала заводская версия тольяттинской «девятки» с двигателем 1,6 л.

МИФ

В третьем мифе мы уже выяснили, что помимо базовой 1300-кубовой модели была еще и «одна». полтора »с индексом 21093.Однако это было специально для некоторых европейских рынков на вазе при неправильном решении — понижении стоимости. Это было связано с особенностями налогообложения в странах Бенилюкс, когда годовая сумма сборов за двигатель объемом до 1,2 литра была заметно меньше 1,3 литра. С целью продвижения Самары в Западную Европу (и получения столь желанной валюты в советской казне) на вазе не поленился и изготовил двигатель объемом 1100 куб. М, получивший индекс 21081.

Конструктивно он практически не отличался от обычной «восьмерки», но для уменьшения рабочего объема на нем укорачивали ход стандартных 76-миллиметровых поршней. Достигли этого за счет использования двух оригинальных деталей — коленчатого вала и «низкого» блока цилиндров, высота которого уменьшилась на 5,6 мм. Мощность двигателя в результате упала с 64 до 53 л.с., а для компенсации деформации мотора конструкторы применили «короткую» главную передачу с передаточным числом 4.13 вместо 3,9 на стандартной «восьмерке».

Этот двигатель не поставлялся на внутренний рынок и стал хорошо известен российским и украинским автомобилистам уже в девяностые годы, когда бывшие в употреблении «восьмерки» и «девятки» с такими двигателями начали ввозить на территорию СНГ.

И конструктивно, и визуально моторы 1100, 1300 и 1500 практически ничем не отличались, разве что блок был выкрашен в синий цвет, а не в серый

И конструктивно, и визуально моторы 1100, 1300 и 1500 практически ничем не отличались, кроме того, что блок был выкрашен в синий, а не серый

И конструктивно, и визуально моторы 1100, 1300 и 1500 почти не ничем. отличаются никаким образом, разве что блок был покрашен в синий цвет, а не в серый

И конструктивно, и визуально моторы 1100, 1300 и 1500 практически ничем не отличались, разве что блок был выкрашен в синий, а не серый

А вот «сверхмощный» 1600-кубовый двигатель, про который они любил спорить некоторые знатоки гаража, теоретически существовал, но… никак в виде готового серийного продукта, установленного на главном конвейере. Тем более что ноги у этого мотора отрастают с конца восьмидесятых, когда уже хорошо известный нам Владимир Анатольевич Ярцев занялся в Бельгии созданием «горячего» хэтчбека Lada Samara RSI. «Заряженная» машина должна была отличаться от обычной самарской не только броским внешним видом, но и «сердцем».

На фото: Lada Samara RSI и ее создатели

На фото: Lada Samara RSI и ее создатели

На фото: Lada Samara RSI и ее создатели

На фото: Lada Samara RSI и ее создатели

Для начала хотели «поднять настроение» довольно высокотехнологичным методом — установкой распределенного впрыска топлива, который должен был поднять показатель максимальной мощности до 80 «лошадей».Одновременно с работами над будущей Самарой с индексом RSI представители Scaldia Volga вели переговоры с автомобилистами и руководством Волжского автозавода о поставке 1,6-литрового двигателя, который с учетом впрыска и поменял фазы газораспределения, был вполне приличным для «хот-хэтча» восьмидесятых 110 LS Такой экспериментальный 1600-кубовый мотор даже установили на «девятку», но не на товарный, а на личный автомобиль самого Ярцева.Что ж, в серийное производство этот двигатель так и не пошел.

Тем не менее 1,6-литровые моторы для Самары первого поколения все же существовали! И пусть утверждает миф, что их поставили прямо на конвейер, все пункты мы поставили выше I: двигатель ВАЗ-21084 рабочим объемом 1580 кубометров. См. ОПП АвтоВАЗа и поставлялась как запчасть, так и по Самаре устанавливалась индивидуально.

Прирост «100 кубиков от кашля» получил так же, как и с даун мото 1300, только наоборот.То есть применен «высокий» блок цилиндров (+1,2 мм) и оригинальный коленвал с увеличенным радиусом кривошипа, так что ход поршня со стандартным для «один и пистолет» диаметром 82 мм увеличился. от 71 до 74,8 мм. Это позволило добиться хороших показателей максимальной мощности (93 л.с.) и крутящего момента (124 Нм).

Но это еще не все! «Девятка» на закате карьеры все-таки получила 1600-кубовый мотор, но случилось это не в России, а уже в Запорожье.Поскольку украинские самары собирались из российских автомобилей, после снятия с производства полулитрового восьмицилиндрового двигателя 2111 (это произошло в январе 2007 года) украинский производитель также был вынужден «перевести» свои машины на 1600-см. Двигатель ВАЗ-11183-20, который визуально отличался от бывшего мотора пластиковым впускным коллектором. Одновременно с новым «сердцем» автомобиль получил обновленный салон от ВАЗ-2114.

На фото: Самара украинка с номером 1.6-литровый двигатель и новый салон из первой партии машин, выпущенных в марте 2007 г.

На фото: Самара украинская с двигателем 1,6 л и новым салоном из первой партии машин, выпущенных в марте 2007 г.

На фото: Самара украинская с двигателем 1,6 л и новым салоном из первой партии машин, выпущенных в марте 2007 г.

Именно в таком виде пятидверная Самара и стала достоянием истории в конце концов. 2011 г.Однако повторимся: к тольяттинским «девяткам», снятым с производства семью годами ранее, украинские машины прямого отношения не имели, отличаясь от них даже маркировкой кузова.

Миф 6: Данная модель выпускалась не только в РФ, но и в других странах, в том числе в Европе

ПРАВДА

Если в предыдущих разделах мы разобрались с «украинскими кадрами», то страницы европейской истории за несколько десятилетий умудрились упустить свои мифы.Например, некоторые «эксперты» утверждают, что «девятка» произведена в Германии, хотя импортер Deutsche Lada осуществлял только глубокие дилерские центры, устанавливая оригинальные колеса, аэродинамические элементы кузова, меняя обивку и так далее. Да тогда немцы могли взять и перекрасить полностью новую черную Самару только потому, что не устраивала шагрень или количество мелких дефектов ЛКП — некристаллы, мелирование и пески, а также наладить систему снижения токсичности. Но машина оставалась произведенной в СССР.

Немного другой была история бельгийской модели под названием Lada Carlota. Отцом-основателем которого был все тот же Владимир Анатольевич Ярцы. Не так давно мы подробно вспомнили историю его создания. В отличие от немецких коллег, представителей SCALDIA Volga S.A. Ведь метаморфоза набила на теле карлоты собственный опознавательный знак! Таким образом, бельгийскую «девятку» можно было считать автомобилем, условно произведенным в Дигхеме, а не тольятти.

Чаки Ярцева — Лада Карлота. Короткое или длинное крыло, четыре фары Hella или обычные, но при этом оригинальный обвес и «свой»

Чакс Ярцева — Лада Карлота. Короткое или длинное крыло, четыре фары Hella или обычные, но при этом оригинальный обвес и «свой»

Чакс Ярцева — Лада Карлота. Короткое или длинное крыло, четыре фары Hella или обычные, но при этом оригинальный обвес и «свой»

Чаки Ярцева — Лада Карлота.Короткое или длинное крыло, четыре фары Hella или обычные, но при этом оригинальный обвес и «свой»

Чаки Ярцева — Лада Карлота. Короткое или длинное крыло, четыре фары или обычные Hella, но при этом оригинальный обвес и «свой»

А вот так называемую «Finca» или Lada Baltic можно считать полноценным европейским автомобилем со всеми основаниями. Ведь все 100% выпущенных автомобилей прошли на заводе Valmet Automotive не только полную окраску и сборку, но и доработку некоторых деталей.

Lada Baltic — последнее западное воплощение «девятки»

Lada Baltic — последнее западное воплощение «девятки»

Lada Baltic — последняя западная инкарнация «Девятки»

Так, для улучшения внешнего вида в Финляндии убрали внешние сварные швы в месте соединения боковин кузова. с панелью крыши. Версия GL также отличалась оригинальными бамперами, другой решеткой радиатора и вставкой на месте заднего номера, которая «переехала» на бампер.В салоне «Балтика» ВАЗ-2109 с обычной низкой панелью отличался от стандартной «девятки» особой накладкой на верх торпеды, оригинальными дверными проемами и другой формой сидений, которая остается от штатных кресел только у каркасов.

Двигатель только полулитровый инжекторный 2111 с каталитическим нейтрализатором, потому что в Европе на тот момент уже действовали экологические нормы Евро-2.

С 1996 по 1998 год на валу было произведено около 14000 Lada Baltic, хотя по проекту трехлетний контракт предполагал около 20 тысяч «девяток» на Уусикаупунку, для чего сами финны вложили в Euroamar около 20 миллионов долларов. .

Очень интересной особенностью этой модели был даже не кондиционер, который теоретически был доступен на экспортных Самарах в восьмидесятых, а … подушка безопасности!

Схема «Аирбег» и кондиционер — варианты, о которых российские владельцы «девятки» на тот момент даже не мечтали!

Схема «Аирбег» и кондиционер — варианты, о которых российские владельцы «девятки» на тот момент даже не мечтали!

Управляемый «Аирбег» и кондиционер — варианты, о которых российские владельцы «девятки» на тот момент даже не мечтали!

Да-да, в салоне Самара «с финским акцентом» стояла «volophilixwagen» Baranca с ладьей на ступице, в которой Airbag производства TRW.Таким образом, «нулевая девятая» имеет все основания считаться автомобилем, который производился не только в СССР, России и странах СНГ, но и в Западной Европе.

Какой вес у ВАЗ-2109 (Спутник)?

Масса ВАЗ-2109 — важная техническая характеристика, позволяющая создать качественные, динамические параметры, а также технико-эксплуатационные характеристики первого отечественного переднеприводного пятидверного хэтчбека.

Создание переднеприводных автомобилей ВАЗ

Первый автомобиль с передним приводом Волжский автозавод выпустил в 1984 году.Им стал трехдверный хэтчбек под обозначением ВАЗ-2108. Изначально компания занималась разработкой трех модификаций переднеприводной малолитражки в следующих кузовах:

• ВАЗ-2108 — дверной хэтчбек;
• ВАЗ-2109 — дверной хэтчбек;
• ВАЗ-21099 — четырехдверный седан.

Производственные мощности завода не позволяли выпускать одновременно все три версии, поэтому изначально на конвейер встала модель 2108 с более простой конструкцией, чем ВАЗ-2109, по весу требующей меньшего материалоемкости.Эти факторы упростили освоение новой заводской модельной серии.

Серийное производство «Лада девятка» началось в 1987 году, с седана ВАЗ-21099 — только в 1990 году.

Характеристики автомобилей

Легковой автомобиль серии «Спутник», то есть более обозначенные модели 2108 и 2109, помимо такой же переднеприводный и имел похожий внешний вид, в народе известный как «зубило». Также у малолитражки было много общих кузовных деталей и те же габариты, но вес ВАЗ-2109 был более 15 кг.

Пятидверная «девятка» по сравнению с «восьмеркой» считалась среди отечественных автолюбителей более практичной и универсальной машиной. Такие качества позволили модели ВАЗ-2109 первой соответствовать серийной версии 2108, а в 1998 году стать первой по количеству изготовленных экземпляров.

Рекомендуем

Как работает сайлентблок задний переднего рычага и сколько он служит?

Сайлентблок задний переднего рычага — один из составных элементов ходовой части автомобиля. Он относится к направляющим элементам подвески вместе с рычагами, выдерживающим колоссальные нагрузки колесами.Однако с этим товаром их много …

Расход масла в двигателе. Шесть причин

Вряд ли можно найти автомобилиста, которого бы не волновал повышенный расход масла. Особенно раздражает, когда это происходит с другим новым мотором. Вот наиболее частые причины, которые приводят к расходу масла в двигателе …

Как работает выхлопная система?

Выхлопная система предназначена для удаления продуктов сгорания из двигателя и вывода их в окружающую среду.Также должно быть обеспечено снижение шумового загрязнения до приемлемых пределов. Как и любые другие сложные устройства, эта система состоит из нескольких …

Производитель с целью усовершенствования «девятки» постоянно вносил изменения в конструкцию. К числу наиболее примечательных можно отнести:

• Новый дизайн лицевой стороны;
• Стеклоочиститель задний;
• Головная оптика гидроколлера;
• Улучшенная конструкция сцепления;
• Увеличен объем бачка для омывающей жидкости.

С целью уменьшения веса ВАЗ-2109 и 2108 был разработан легкий и простой в изготовлении пластиковый бензобак, но впоследствии от такого бака отказались из-за плохой вентиляции.

Вес автомобилей с уменьшением веса

Вес любого автомобиля — важнейший параметр, напрямую связанный с расходом топлива конкретной модели. Увеличение массы автомобиля при тех же технических характеристиках трансмиссии увеличивает расход топлива примерно на 5%. Поэтому Волжский, как и любой автопроизводитель, стремится сократить выпуск автомобилей серийно.

Для сравнения, ВАЗ-2101 весил 955 кг, а увеличенный по высоте и ширине ВАЗ-2109 весил 915 кг.Такой результат в конструкции «девятка» достигнут за счет использования большого количества элементов и деталей из высокопрочного металла, алюминия и пластика. К основным относятся:

• Пластиковая обшивка дверей;
• Бамперы;
• Пластиковые накладки на пороги;
• Большое количество пластиковых вставок, накладок, скоб.
• Алюминиевый радиатор и др.

Общий вес применяемого в ВАЗ-2109 устройства пластмассовой массы составляет 80 кг, или почти 9%.

Основные технические параметры и модификация ВАЗ-2109

Автомобиль выпускался с 1987 по 2011 год. Столь длительный период выпуска компактных автомобилей способствовал удачному дизайну, интересному дизайну и следующим техническим характеристикам (базовая версия):

• Кузов — хэтчбек;
• Количество дверей — 5;
• Вместимость — 5 человек;
• Длина — 4,01 м;
• Ширина — 1,65 м;
• Высота — 1,40 м;
• Клиренс — 16.5 см;
• Объем багажника — 330 л;
• Модель двигателя — ВАЗ-21081;
• Тип — четырехтактный, бензиновый;
• Комплектация и количество цилиндров — рядный, 4 шт .;
• Объем — 1,1 л;
• Объем — 54,0 л.
• Максимальная скорость — 154,5 км / ч;
• Топливо — АИ-93.

Полная масса автомобиля ВАЗ-2109 (базовая версия) равна 915 кг, а масса основных агрегатов составляет:

• Двигатель ВАЗ-21081 — 115,0 кг;
• Трансмиссия — 25 кг;
• Кузов — 300 кг;
• Дверь боковая — 13 кг.

«Девятка» имела восемь модификаций, которые различались силовыми агрегатами, отделкой салона и рулевым колесом. Модель 2109 для своего времени была достаточно успешной, что, помимо длительного срока выпуска, подтверждает проведение сборки автомобилей в Бельгии, Финляндии и Украине.

Вслед за моделью пятидверного хэтчбека ВАЗ-2114 «Самара» была практически рестайлинговая версия ВАЗ-2109.

Что делает ВАЗ 2109, правильная работа траверсы на Ваз девятой модели

Правильная работа двигателя любого автомобиля полностью зависит от исправности системы зажигания.А это пустые декларативные заявления. Теперь нужно убедиться, что один узелок может повлиять на работу всего двигателя. Автомобиль ВАЗ второго поколения (восьмёрки-десятки) не самое сложное устройство, но от его технического состояния многое зависит.

Дравер в системе бесконтактного зажигания

Контактная система зажигания, которая устанавливается на вспомогательные классические модели ВАЗ — образец итальянской надежности, стабильности и ремонтопригодности. Эта система (не принципиально система зажигания, а именно Вазовская) была разработана концерном Fiat в 1963 году и практически не менялась на протяжении всей эпохи правления классических Жигулей., вплоть до того момента, когда от ворот Ижевского завода им. не выкатывал последний Ваз 2107. Хотя бесконтактная система зажигания уже стояла на последней семерке, особых изменений она не претерпела.

На автомобилях семейства Самара — 2108, 2109, 2114 система зажигания бесконтактная. Что это значит и в чем его отличия от контактной системы? Вот они:

• в резине ВАЗ 2109, нет контактной группы;
• работа системы бесконтактного зажигания контролируется электроникой, а не одноклеточными электромагнитными реле;
• регулировка угла опережения зажигания осуществляется другими методами;
• бесконтактный Draver ВАЗ 2109 компактнее классических трамблеров ВАЗ.

Принцип работы системы зажигания и ее основные задачи при использовании бесконтактной системы не изменились. Ее стало легче обслуживать, она стала меньше зависеть от механического износа контактной группы, а больше — от качества электронных полупроводниковых компонентов. Электронные блоки Управление старой 2109 требует обязательной проверки перед покупкой, так как качество отечественных радиодеталей не всегда может быть стабильным.

Назначение ВАЗ 2109

В любой системе зажигания, бесконтактной или контактной, существует два контура — высоковольтный и низковольтный.Резина, распределитель зажигания, как раз то устройство, которое занимается как высоковольтной проводкой, так и умирающими. Его основная задача — это распределение высокого напряжения между нужным моментом и в определенном порядке.

Резина работает следующим образом — в катушке зажигания генерируется высоковольтное напряжение методом электромагнитной индукции. В высоковольтном проводе он подводится к центральному контакту крышки распределителя. Контакт находится в постоянном взаимодействии в бегунке, который распределяет ток по четырем контактам, соответствующим Цилиндру Цилиндру.Ползунок находится в постоянном вращении и поочередно замыкает центральный контакт с контактами свечей. Ток поступает в свечи по высоковольтным проводам в порядке, определяемом очередностью работы цилиндров — 1-3-4-2. Бегунок представляет собой ведомый приводной вал, который соединен с распределительным валом.

Датчик рабочего зала и центробежный механизм

Траверса ВАЗ 2109 позволяет регулировать угол опережения зажигания при работе двигателя.Это достигается за счет центробежного устройства, которое способно перемещать ползун с резким увеличением количества оборотов. Конструкция центробежного механизма аналогична тем, что устанавливались на трамблингах с системой управления зажиганием.

Также в ВАЗ 2109 предусмотрен вакуумный корректор. Работает он следующим образом — при создании разрежения во впускном коллекторе, с которым связан корректор, разряд передается по трубке в камеру с резиновой диафрагмой.Диафрагма соединена с нагрузкой, шарнирно прикрепленной к пластине, на которой расположен датчик Холла. Именно этот датчик заменил контактную группу В резине и позволил сделать систему зажигания более устойчивой. Вместе с пластиной датчик может перемещаться, регулируя момент зажигания, увеличивая или уменьшая угол в зависимости от интенсивности установленного роллера и от откровения в коллекторе.

Дравер ВАЗ 2108, ВАЗ 2109, ВАЗ 21099 (Он же распределитель зажигания) — электромеханическое устройство Автомобильные системы зажигания предназначены для подачи искры на свечу.Резина устанавливается только на карбюраторные модели автомобилей ВАЗ 2108, ВАЗ 2109, ВАЗ 21099, на инжекторные модели Травер отсутствует. Принцип действия траверсы заключается в механическом замыкании контакта катушки зажигания с высоковольтным проводом соответствующего цилиндра в зависимости от положения распределителя Vala .. Вал распределителя зажигания приводится в движение от распределительного вала двигателя автомобиля. Бегунок установлен на дереве траверса. Этот бегунок вращается и передает искру на высоковольтный провод соответствующего цилиндра ВАЗ 2108, ВАЗ 2109, ВАЗ 21099.

ВАЗ 2109 Tribile Device
Также внутри резины расположены два важных устройства:
1) Датчик Холла.
2) Вакуумный корректор. Датчик Холла
— самый главный из всех карбюраторных моделей ВАЗ 2108, ВАЗ 2109, ВАЗ 21099. Рассмотрим устройство подстроечного резистора. Датчик Холла установлен внутри корпуса травера и работает на специальном барабане с прорезями. Сигналы от датчика Холла поступают на выключатель и позволяют ему точно определять время переключения катушки зажигания с образованием искры.
Вакуумный корректор соединен трубкой с впускным коллектором Двигатель. В зависимости от разряда в коллекторе диафрагмы корректора регулирует угол опережения зажигания с помощью специального рычага. Если двигатель работает на малых оборотах, разряд слабый и регулировать не нужно. Какими бы большими ни были обороты У двигателя возникла необходимость служить искрой несколько раньше, именно для этой функции и разработан вакуумный корректор.

Неисправности трима
1) подгорание контактов крышки траверса;
2) выход из строя датчика Холла;
3) горит и работает отказ.

4) Плохой контакт разъема датчика Холла.
При неисправностях травер ВАЗ 2108, ВАЗ 2109, ВАЗ 21099 машина либо вообще заводится, либо заводится с трудом.

ВАЗ 2109 тимбр

Проверить работоспособность травера можно следующим образом:
а) Отсоединяем центральный провод траверса, подводим его к массе и прокручиваем двигатель, посмотрим, есть ли искра от катушки зажигания.
Если искр нет, то вариантов может быть много, одна из них — выход из строя датчика Холла.
б) при наличии искры необходимо отдельно проверить наличие искр на всех высоковольтных проводах свечей.
в) Если искры от траверса не совсем, скорее всего вышел из строя бегунок. Также необходимо проверить целостность резистора на бегунке.
С помощью мультиметра измерьте его сопротивление, оно должно быть 1 ком. Если мультиметр показывает мегаом, либо вообще цепи обрыв,
Значит, сгорел резистор.
г) Если искра слабая, или есть не на всех цилиндрах, берем мелкую наждачную бумагу, снимаем крышку траверса, бегунок и зачищаем их контакты.

Стоимость.
Цена на траверсы ВАЗ 2108, ВАЗ 2109, ВАЗ 21099 около 20 долларов. Ну как всегда зависит от производителя и качества, одни подешевле — 17-18 долларов, другие подороже — 22-25 долларов. Но средняя цена на рынке 20 долларов.

Снятие-установка траверсы ВАЗ 2109.
Демонтаж-установка траверса не представляет собой ничего сложного, есть только один важный момент, о котором нельзя забывать.Перед снятием траверсы обязательно оставьте метки на корпусе по мере регулировки зажигания. Потому что, если мы отрежем гайки, а потом поймете, что на них не наклеили ярлыки, то весь поезд уехал, вам придется регулировать зажигание.

И, конечно, я помню или пометил, как сидели высоковольтные провода, чтобы потом подключить их в правильной последовательности.
И так, вспомнив об этом моменте, ничего сложного: отсоединил высоковольтные провода, снял шланг вакуумного корректора, отсоединил разъем датчика Холла, отсоединил крепление троса дроссельной заслонки, ослабил гайки крепления к двигателю и все , резина в твоих руках.

Также следует учитывать, что система зажигания ВАЗ 2109 бесконтактная, то есть резина с классическими моделями Ваз, имеющими контактную систему зажигания, не подходит для установки. В классических трамблерах нет датчика Холла, есть конденсатор, настроенный в резонанс с катушкой зажигания.

Неисправность распределителя зажигания (резина) на автомобилях ВАЗ 2108, 2109, 21099 может вызвать ряд проблем в двигателе.

Порядок присоединения проводов к крышке траверса на ВАЗ 2108, 2109, 21099

— «обрыв» крышки травера
Место «поломки» обычно хорошо заметно при визуальном осмотре Подробнее.Неисправная крышка дает возможность опереться на ту часть тока, которая вызывает перебои в работе двигателя на разных режимах. При его работе от холостого хода до силовых режимов, подборщик падает.

— выбраны или свернуты контакты в крышке
Окисленные контакты можно очистить и протереть уайт-спиритом. Крышку с поврежденными контактами следует заменить. Одна из частых причин появления двигателя «трожи» автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099.

— загнал или стер контактный уголок в крышке травера
Двигатель не запускается или запускается с трудом.Необходимо заменить уголок или всю крышку.

— «ломает» бегунок
Очень часто из-за «пробитого» бегунка двигатель не запускается или он заводится и глохнет.

— Фарма резистора помех в бегунке
Те же последствия. Заменяем резистор.

— Неисправен датчик Холла
В этом случае двигатель не запускается.

— Обрыв провода от датчика Холла к соединительной колодке
Должен быть проведен.

— Изношен верхний подшипник траверсы
В этом случае при установке момента зажигания на автомобилях ВАЗ 2108, 2109, 21099 в луче строба метка на маховике не стоит на месте, а непрерывно скачет (утечка тока также может быть причиной проскакивает через «пробитую» крышку и бегунок). Холостой ход Нестабильный. Необходимо заменить ролик с центробежным регулятором и подшипник или всю резину.

— Зажигание перед выступом зажигания неисправно
Двигатель не тянет на подъем, его мощность и приемистость уменьшаются, так как регулятор вакуума заставляет зажигание опережать опережение на режимах нагрузки. Не может быть герметичным корпусом вакуумного регулятора либо шлангом от шланга карбюратора к нему, он имеет поворотную пластину. Необходимо устранить затяжку и прихват пластины либо заменить неисправные детали, либо заменить узел регулятора опережения зажигания (резиновый).

— Неисправность центробежного регулятора опережения зажигания
Падение мощности и пикапа двигателя. Возможно: ослабление или поломка пружин гирь, потеря амортизаторов гирь, загрузка гирь. Необходимо удалить резину и устранить причины.

Примечания и дополнения

— Кроме того, следует проверить роликовый осевой люфт ролика. Он должен быть не более 0,35 мм. Его величина регулируется подбором шайб под центробежный регулятор.Для этого вам потребуется снять и разобрать резину.

— Если в корпусе травера сильно притираются, его следует заменить сальником.

22. Снимите центральную пластину центробежного регулятора с экраном.

23. Геометрия центробежного регулятора должна свободно вращаться по осям.В противном случае снимите стопорные кольца нагрузок грузов.

24. Затем снимите обе нагрузки с помощью осей. Очистите отверстия грузов и смажьте их. консистентная смазка. Замените ролик, если он сильно изношен или задирается.

25. Чтобы заменить датчик Холла, отверните два крепежных винта и снимите датчик Холла с опорной пластины.

ПРИМЕЧАНИЕ
На частях распределителей зажигания датчик Холла прикреплен к опорной плите с помощью заклепок.В этом случае заменяется датчик Холла в сборе с опорной пластиной.

26. Протрите крышку траверса снаружи и изнутри. Замените крышку траверса с трещинами, следами поломки (очень тонкие трещины), сколами или сильно изношенными контактами. Уголок захвата должен свободно перемещаться внутри крышки траверсы. Если на контактном уголке имеются чипсеты, трещины, сильно изношен или сломан рессорный уголь, снимите его пружиной с крышки траверса и замените.
27. Собрать распределитель зажигания (DRAMBLER) в обратной последовательности, смазав предварительную втулку и ролик тонким слоем моторного масла.

28. Перед установкой муфты выставить ползун так, чтобы внешний контакт в сторону контакта 1-го цилиндра в крышке.

29. Затем установить муфту на вал так, чтобы шипы муфты совпали с пазами на распределительном валу с поршнем 1-го цилиндра, установленным в ВМТ.

Дано устройство траверсы. Нормальное функционирование траверсы — залог стабильной работы двигателя внутреннего сгорания. Причина в том, что с помощью распределителя искра подается на электроды свечей.Причем это происходит не только при движении автомобиля, но и в режиме холостого хода.

Какая нужна резина

Обязательно, чтобы распределитель нормально работал для идеальных динамических характеристик, когда двигатель быстро набирает обороты. Функция заключается в том, что она корректируется по моменту выступа зажигания. Другими словами, он выбирает подходящий момент, чтобы подать искру на электродах свечей. И этот момент зависит от определенных факторов, к которым относятся частота вращения коленчатого вала, нагрузка двигателя, а также многие другие.Также стоит отметить, что необходимо правильно распределить искру по всем свечам. Это часть задач распределителя зажигания, то есть травер. Если двигатель на автомобиле ВАЗ 2109, устройство гусеницы которого рассмотрено в статье, начинает дергаться, или сильно дергается, то, скорее всего, необходим ремонт самого трамблера. Процесс этот несложный, формирование автоэлектрика вам не понадобится, достаточно придерживаться небольшой инструкции.

Тяговая конструкция

Это основной элемент всей системы зажигания.Мы необходимы для того, чтобы наладить управление и передать электрические сигналы с малой амплитудой на электронный коммутатор. А также распределите высокое напряжение на свечи зажигания в строгой последовательности. Причем эта последовательность зависит от того, в каком цилиндре должно быть воспламенение. На автомобиле ВАЗ 2109, устройство колеи которого практически совпадает с таким же узлом на «классике», на автомобилях этой серии никогда не применялись системы контактного типа. Они применялись на всех ранних моделях автомобилей ВАЗ.Но такая система ушла в небытие, так как у нее очень много недостатков. Основное — наличие контактного прерывателя-распределителя. Функции этого механизма в бесконтактной системе Зажигание переключается на датчик Холла. Стоит отметить, что работа обеих систем практически схожа. Исключение составляет только конструкция прерывателя. Это простое устройство траверсы ВАЗ 2109. Если карбюратор находится в системе питания, распределитель зажигания является основным элементом. Если машина инжекторная, то резина в ней отсутствует.

Конструктивные особенности

Кроме того, устройство которого рассматривается в статье ниже, включает вакуумный и центробежный регуляторы опережения зажигания. Кроме того, есть еще несколько элементов, которые способствуют нормальной работе трамблера. Помимо вакуумного корректора, датчика Холла, центробежного регулятора, есть пластиковый экран, позволяющий защитить внутреннюю поверхность диспенсера от пыли и грязи. Бегунок, закрепленный на роторе распределителя зажигания, по своей конструкции имеет постоянное сопротивление.Его стоимость около 1 ком. Также есть упорные и стопорные шайбы, несколько регулировочных, опорных пластин и уплотнительных колец. Все это собрано в едином алюминиевом корпусе. С одной стороны крышка крепится двумя болтами. Из таких элементов ВАЗ 2109, устройство, фото и конструкция которого указаны в статье.

Как определить, какая метла

Определить неисправность электронного распределителя Зажигание довольно простое. Начинает дергаться при движении машины.И других помещений нет. Другими словами, в баке качественное топливо, бензонасос в нормальном состоянии, карбюратор работает исправно. Двигатель начинает балансировку, когда машина набирает определенную скорость. Часто причиной этого является совмещение контактов, которые находятся на корпусе травера. Также двигатель может вообще не запуститься. Во время набора скорости происходит стук поршневых пальцев. Если скорость набирается крайне медленно, увеличивается расход бензина, то наблюдается поломка распределителя зажигания или его элемента.Крышка трамблера ВАЗ 2109 может разрушиться.

Что может выйти из строя?

Причем чаще всего запускается ползунок, распределяющий высокое напряжение на электроды свечей. Также могут быть засорены и контакты, расположенные непосредственно в пластиковой крышке. Если двигатель вообще не запускается, возможно, в крышке трамблера ВАЗ 2109 разрушены центральные контакты. Устройство травера такое, что без таких контактов никуда не денешься.Также может выйти из строя датчик Холла напрямую. Очень часто подшипник этого датчика или разрушение происходит. Даже малейшая трещина в крышке распределителя зажигания может привести к тому, что двигатель не запустится или будет работать с перебоями. Не исключено, что вилка, к которой подключен датчик Холла, имеет очень плохой контакт.

Снятие трамблера

Данная инструкция вам понадобится при замене траверсы ВАЗ 2109. Также для ремонта необходимо снять распределитель зажигания.Для этого сначала нужно отключить минусовую клемму от АКБ. Затем — выключить все рычаги, идущие к крышке распределителя зажигания. Также отсоединил шланг, идущий от вакуумного корректора к карбюратору. После нужно отсоединить скобу, удерживающую все провода. Для этого нужно открутить гайку. Обратите внимание, что под ней находится шайба, которую очень важно не потерять.

Установка распределителя

Обратите внимание, на автомобиль ВАЗ 2109 можно установить резину только в одном положении ее ротора.Поэтому перед снятием резины на ВАЗ 2109 с распредвала никакие метки не наносить. Просто откручиваем три гайки, которые крепятся для крепления к головке блока цилиндров. Но перед этим нужно отключить вилку, которой датчик Холла подключен к выключателю.

Если не снимать ремень ГРМ, а проводить работы только с распределителем зажигания, то при установке траверса не нужно устанавливать метки коленвала По. Конструкция распределителя зажигания на «девятках», а также «восьмерках» и карбюраторных «десятках» отличается от той, что применяется в автомобилях классической серии.Распределитель как-то не так установить, он становится одной позицией. В этом случае контактный бегун всегда будет в том положении, в котором он должен находиться. О том, как установить резину на ВАЗ 2109, много говорить не стоит. Главное правильно выставить метки на распределительном и коленчатом валах.

Начало разборки траверсы

Сначала закрутите два болта, которыми крышка крышки крепится к корпусу дозатора. Затем вытащите ползунок, потянув его вверх.Обратите внимание на его состояние, на нем не должно быть ни ржавчины, ни повреждений, ни следов износа, ни гэри. При этом в обычном положении ползун должен плотно прилегать к ротору траверса. Хорошая посадка обеспечивается небольшими пластинчатыми пружинами. В том случае, если произошло ослабление или он был сломан или деформирован, необходимо полностью заменить бегунок целиком. Стоимость этого элемента небольшая, не более 50 рублей, так что проблем с ним не возникнет. Обратите внимание, что все провода траверсы ВАЗ 2109 необходимо отключить от электросети.

Проверка бегунка и дальнейшая разборка

Чтобы убедиться в целостности бегунка, необходимо измерить сопротивление, которое находится между медными контактами на нем. Сопротивление должно быть около 1 кОм. Далее необходимо демонтировать пластиковый экран для защиты от пыли. Затем попадает терминал, с которого передается низкое напряжение. Для этого нужно открутить болт, на котором он закреплен. Отвертка должна сжать держатель и удалить провод.Затем закручиваются два болта, которыми крепится опорная пластина бесконтактного датчика Холла. После этого его можно будет удалить. Стопорное кольцо вытаскивается, не исключено, что придется приложить большие усилия. Но можете не волноваться, сломать этот узел вряд ли получится.

После того, как нужно открутить два болта, которыми крепится вакуумный корректор, ВАЗ 2109 без него работать не будет. Устройство такое, что производит изменение, анализируя работу мотора.Отверткой надо тянуть этого корректора с опорой на пластину.

Конец разборки

После этого можно полностью вынуть вакуумный корректор из корпуса распределителя зажигания и потянуть за опорную пластину. В случае, если на рукаве есть куртки, разрывы или чрезмерный износ, необходимо полностью заменить этот элемент. Далее необходимо снять стопорное кольцо. После этого снимается шайба, которая находится прямо за ней на ролике распределителя зажигания.Штифт, пролезший в муфту, прижимается пружинным кольцом. Его надо удалить. В том случае, если кольцо для пломбы имеет удлинитель либо стало твердым, а то и вовсе выкинуло, поменяйте на новое. Чтобы выбить штифт из муфты, необходимо взять хотя бы небольшой гвоздь, а лучше — тонкую краску. Затем произвести демонтаж пластины на центробежном регуляторе. Следите за тем, как происходит вращение грузов этого регулятора по осям. Если он тяжелый, то вам нужно снять стопорные кольца и эти грузы.Тщательно прочистите в нем все дырочки и сделайте смазку.

При необходимости замены датчика выключателя необходимо открутить два болта, на которых произведено его крепление, после чего его можно снять с опорной пластины. Обратите внимание, что в некоторых распределителях зажигания крепление датчика может осуществляться с помощью заклепок. В этом случае замену этого предмета нужно производить вместе с пластиной, на которой он расположен. Вот как снять резину на ВАЗ 2109, а также провести ее полную разборку.Сборка производится в обратной последовательности.

Все о ВАЗ-2109: характеристики, возможности тюнинга

Автомобиль ВАЗ-2109 или, как его еще называют, «девятка» — это улучшенная модель ВАЗ-2108. Его производство началось в конце 80-х годов ХХ века. Этот пятидверный хэтчбек сразу покорил сердца советских покупателей. Иметь машину ВАЗ-2109 было необычайно престижно. И на сегодняшний день «девятка» остается на пике популярности. Хотя их владение перестало носить элитарный характер, у ВАЗ-2109 есть много поклонников.