Нагнетание воздуха: нагнетание воздуха — это… Что такое нагнетание воздуха?

В результате была создана система нагнетания воздуха. ПРИМЕЧАНИЕ: Эта система работает в гармонии с рециркуляцией выхлопных газов (EGR) и каталитическим нейтрализатором, чтобы завершить систему выбросов.

Итак, для сгорания требуется топливо, кислород и тепло. Но без одного из трех не может произойти горение. Следовательно, внутри выпускного коллектора имеется достаточно тепла для поддержания горения.

Все, что нам нужно сделать, это ввести немного кислорода, чтобы любое несгоревшее топливо воспламенилось. Таким образом, дымовой насос нагнетания воздуха выталкивает воздух в выхлопную систему сразу после выхлопного коллектора. Следовательно, помогая перехватывать и сжигать несгоревшее топливо.

Прежде всего, система критически важна для того, чтобы двигатели соответствовали государственным стандартам выбросов.

Это сгорание не будет производить никакой энергии, но уменьшит чрезмерные выбросы углеводородов.

В отличие от камеры сгорания, это горение неконтролируемое. Итак, если содержание топлива в выхлопе чрезмерно; произойдут взрывы, похожие на хлопки. Следовательно, бывают случаи, когда при нормальных условиях; например, замедление при чрезмерном содержании топлива.

И в этих условиях мы хотели бы отключить систему нагнетания воздуха. В результате, добавление переключающего клапана впрыска воздуха решает эту проблему.Таким образом, вместо того, чтобы выключить воздушный насос, он отводит воздух от выпускного коллектора.

Итак, переключающий клапан воздушного насоса позволяет перекачивать воздух, подаваемый из воздушного насоса; в выхлопной поток. Таким образом, сокращаются выбросы углеводородов и окиси углерода из выхлопных труб. Следовательно, он работает как односторонний клапан; позволяя воздуху перекачиваться через выхлоп.

Следовательно, предотвращение утечки выхлопных газов обратно в систему впрыска вторичного воздуха.Выход из строя переключающего клапана воздушного насоса может привести к множеству проблем. Помимо значительного увеличения выбросов выхлопных газов автомобиля.

Все это делается после завершения процесса сгорания. Поэтому это устройство не влияет на работу двигателя.

• Первая система, известная как насосного типа, включает воздушный насос; широко известный как насос для смога.Он отвечает за подачу свежего сжатого кислорода; к потоку выхлопных газов через выпускной коллектор.

• Второй тип системы, известный как Pulse Air System, намного проще. Он основан на вакууме, создаваемом в выхлопном потоке, когда он движется вниз по выпускному коллектору.

• Двигатель работает неровно
• Уменьшенная мощность
• Проверьте двигатель Свет загорается
• Запах выхлопных газов

P0410 — это общий код OBD-II, который обнаружил модуль управления двигателем (ECM).Поскольку датчик двигателя (O2) не обнаружил повышения уровня (O2) в выхлопе; когда была активирована система впрыска воздуха.

• Слабый поток воздуха в выхлоп.
• Датчики (O2) начинают медленно реагировать на увеличение (O2) в выхлопе.
• Чрезмерное противодавление в выхлопе.
• Контакты реле ТНВД, бесконтактные.

Итак, неисправный насос, как правило, является наиболее частой причиной отказа системы.Кроме того, слишком много влаги может вызвать повреждение, которое приведет к заклиниванию насоса. Наконец, неисправность заземления и подачи напряжения также может привести к отказу насоса.

Спасибо!

❤️ Действительно ли это нужно вашему автомобилю

Двигатель внутреннего сгорания, которым оснащен автомобиль, несовершенен. Как бы сильно он ни работал, он не может быть эффективным на 100 процентов. Мы еще не там, и в выхлопе всегда будет несгоревшее топливо.Чтобы уменьшить вредные выбросы из выхлопной трубы вашего автомобиля, была сделана система вторичного зажигания воздуха. Он хорошо работает с системой рециркуляции выхлопных газов и каталитическим нейтрализатором автомобиля, чтобы завершить его систему выбросов. Его основная задача — израсходовать избыточное топливо, которое впрыскивается при обогащении при холодном запуске, прежде чем оно попадет в каталитический нейтрализатор, что значительно снижает выбросы выхлопных газов.

Авторемонт стоит ДОРОГОЙ

Но что такое вторичный впрыск воздуха и как он работает? Действительно ли это нужно нашим машинам? Давайте разберемся!

Не существует идеального двигателя, который мог бы работать со стопроцентным КПД.Это просто невозможно. Несгоревшее топливо или углеводороды всегда будут находиться в выхлопных газах, поскольку не все они преобразуются в мощность двигателя в процессе сгорания, который происходит во впускной камере.

Несгоревшее топливо будет удалено с остальными выхлопными газами. Несгоревшее топливо или углеводороды возникают из-за несовершенства двигателя, различий в качестве топлива, общего состояния автомобиля, условий вождения и факторов окружающей среды.

Автомобиль не может работать без топлива, а топливо содержит углеводороды, которые создают необходимую мощность. Но эти углеводороды являются одним из токсинов, измеряемых для определения уровня выбросов автомобиля. Вот почему жизненно важно, чтобы эти углеводороды сгорели полностью, но это не так. Все, что мы можем сделать, — это сжигать как можно больше углеводородов, поскольку сгоревшее топливо менее вредно для окружающей среды, чем несгоревшее. Вот тут-то и пригодится система впрыска вторичного воздуха.Это помогает убрать остатки каталитического нейтрализатора.

Хотя каталитические нейтрализаторы современных автомобилей могут обеспечить более 90 процентов конверсии, они могут сделать это только при достижении температуры от 300 до 350 градусов Цельсия. Таким образом, когда автомобиль запускает холодный бензиновый двигатель, более 80 процентов выбросов производится в ездовом цикле. Это происходит из-за богатых смесей для холодного пуска, которые приводят к чрезмерному количеству монооксида углерода и углеводородов, а также из-за того, что холодный каталитический нейтрализатор недостаточно теплый, чтобы задействовать его способность очистки выхлопных газов.

Это та часть, в которой система подачи вторичного воздуха творит свое чудо. Он начинает свое экзотермическое окисление несгоревшего топлива или углеводородов за счет впрыска вторичного воздуха в выпускной коллектор, снижая выбросы окиси углерода и углеводородов на этапе холодного запуска.

В системе впрыска вторичного воздуха используется воздушный насос с электрическим приводом, который можно циклически включать и выключать при необходимости. Он подает свежий воздух в выхлопную систему автомобиля, впрыскивая его перед каталитическим нейтрализатором, который затем смешивается с горячими остатками газа из цилиндров двигателя.

Благодаря воздуху, содержащему кислород, присутствующему в горячих выхлопных газах, он позволяет оставшемуся топливу продолжать гореть. Этот процесс может помочь снизить выбросы углеводородов и окиси углерода, поскольку он может вызвать окисление углеводородов и окиси углерода и превращение их в менее токсичный двуокись углерода.

Поскольку процесс горения увеличивает температуру выхлопных газов, когда газ становится более горячим, каталитический нейтрализатор нагревается быстрее.Как только каталитический нейтрализатор уже заработает эффективно, система впрыска вторичного воздуха будет отключена в зависимости от того, как работает система.

Это связано с тем, что система впрыска вторичного воздуха может работать активно или пассивно. Пассивная система работает, используя колебания давления в выхлопной системе, а дополнительный воздух втягивается через регулируемый по времени клапан из-за разрежения, создаваемого скоростью потока в выхлопной трубе. Активная система, с другой стороны, использует насос для продувки вторичного воздуха, что позволяет лучше контролировать

Система впрыска вторичного воздуха использует воздушный фильтр, насос вторичного воздуха, клапаны вторичного воздуха, блок управления двигателем, реле управления, переключающий клапан и комбинированный клапан.Насос вторичного воздуха всасывает окружающий воздух и нагнетает его в выпускной коллектор выпускного клапана ниже по потоку. Если воздух забирается не из системы впуска, а из моторного отсека, насос вторичного воздуха будет установлен с отдельным встроенным воздушным фильтром.

Клапаны вторичного воздуха расположены посередине насоса вторичного воздуха и выпускного коллектора. Эти клапаны вторичного воздуха доступны в двух исполнениях — обратный клапан вторичного воздуха и запорный клапан вторичного воздуха.Обратный клапан вторичного воздуха может предотвратить выбросы выхлопных газов, конденсацию или скачки давления в выхлопном тракте, которые могут привести к повреждению насоса вторичного воздуха, в то время как запорный клапан вторичного воздуха гарантирует, что вторичный воздух будет направлен только в коллектор выхлопных газов. в фазе холодного старта.

Клапаны вторичного воздуха могут работать по-разному. Он может работать за счет отрицательного давления, которое регулируется электрическим переключающим клапаном, или путем открытия из-за давления, создаваемого насосом вторичного воздуха.

Для клапанов вторичного воздуха более позднего поколения функции отсечки и невозврата объединены, и создается запорный обратный клапан. Но сегодня более новые клапаны вторичного воздуха электрические. Они спроектированы и изготовлены с более коротким временем открытия и закрытия, чем клапаны с пневматическим управлением. Поскольку новые системы впрыска вторичного воздуха имеют более высокие рабочие усилия, они теперь более устойчивы к прилипанию, вызванному скоплением грязи или копоти.

Система впрыска вторичного воздуха с электродвигателем для перекачивания воздуха используется на многих современных автомобилях, таких как Toyota V8, калифорнийские выбросы Ford 3,8 V6 и 2,0 с четырьмя цилиндрами и General Motors серии LS. Система в этих автомобилях обычно используется в первые 20–120 секунд работы двигателя. Это делается путем нагнетания воздуха ниже по потоку в выпускной коллектор, так что углеводороды и монооксид углерода, образующиеся при работе на обогащенной смеси при холодном пуске, окисляются.С помощью данных, поступающих от кислородных датчиков, температуры воздуха или температуры охлаждающей жидкости, система может впрыснуть соответствующее количество воздуха.

Датчики кислорода оснащены внутренними нагревателями, которые позволяют им быстрее достигать своей рабочей температуры. Когда каталитический нейтрализатор достигает температуры выключения, компьютер автомобиля начинает принимать сигналы о содержании кислорода ниже по потоку и активирует реле воздушного насоса, чтобы переключить питание на насос.Он также требует открытия переключающего клапана и впуска перекачиваемого воздуха в поток выхлопных газов.

Когда компьютер автомобиля или PCM начинает принимать сигналы о содержании кислорода ниже по потоку и активирует воздушный насос, переключающий клапан открывается и позволяет откачиваемому воздуху попадать в поток выхлопных газов. Когда процесс начинается, PCM также активирует таймер. Когда таймер запускается, датчик кислорода должен иметь показания, которые говорят о бедном состоянии из-за дополнительного воздуха в потоке выхлопных газов, и он должен оставаться таким в течение определенного периода времени.

Если кислородный датчик не показывает бедную смесь, это означает, что имеется проблема с воздушным реле, воздушным насосом или переключающим клапаном системы впрыска вторичного воздуха. Когда это произойдет, компьютер автомобиля выдаст код неисправности P0411 или неисправность системы впрыска вторичного воздуха и загорится контрольный индикатор двигателя.

Когда компьютер автомобиля активирует воздушное реле, он заземляет управляющую катушку воздушного реле.Это вызовет падение напряжения почти до нуля. Если компьютер автомобиля не получает требуемый выходной сигнал, он вызывает код неисправности P0412 или неисправность воздушной цепи. Эта проблема может быть вызвана перегоревшим предохранителем, обрывом цепи или неисправным реле.

Другая проблема, которая может возникнуть в системе впрыска вторичного воздуха, — это коррозия. Это может произойти, поскольку при сжатии газа он имеет тенденцию нагреваться, даже если это внешний воздух. Сжатие, которое происходит во влажных условиях, может привести к тому, что влажность в воздухе станет жидкой по сравнению с холодной металлической конструкцией насоса, что может привести к внутренней коррозии.Жидкость также может вызывать коррозию и мешать работе клапанов переключения воздуха. Если игнорировать проблему и не устранить ее, это может привести к заклиниванию воздушного насоса и переключению клапана. Исправить заедание компонентов можно только путем их замены.

В целом, причина номер один выхода из строя системы впрыска вторичного воздуха — неисправный насос. Это вызвано либо коррозией, либо неисправностью заземления и напряжения питания. Неисправность системы впрыска вторичного воздуха также может быть вызвана неисправностью регулирующего или комбинированного клапана из-за заблокированных или протекающих линий.

Когда вы замечаете, что в вашем автомобиле появляются какие-либо признаки неисправности системы впрыска вторичного воздуха, такие как светящаяся лампа проверки двигателя, медленное ускорение, заглохший двигатель, низкая мощность, низкие обороты холостого хода или отсутствие тестов на выбросы, вам необходимо проверить его. и сразу отремонтировали.

Стоимость ремонта системы впрыска вторичного воздуха может варьироваться.Это зависит от того, какие из его компонентов вызывают проблему. Если проблема заключается во вторичном топливном насосе, его ремонт или замена может стоить от 250 до 400 долларов. Обратный клапан насоса вторичного воздуха может стоить от 230 до 430 долларов. Но в целом стоимость ремонта системы вторичного впрыска воздуха составляет от 78 до 650 долларов в зависимости от марки и модели вашего автомобиля и автомастерской, которая сделает ремонт. Однако некоторые владельцы автомобилей сообщили, что заплатили до 2000 долларов за ремонт системы вторичного впрыска воздуха.

Если хотите сэкономить, можете сделать замену самостоятельно. Вы можете просто купить запасные части примерно за 200–300 долларов. Процесс довольно прост, но вам, возможно, придется работать часами. Если вы не уверены и у вас нет на это времени, попробуйте получить расценки в различных ремонтных мастерских и сравнить цены. Таким образом, вы можете сравнить и выбрать магазин, который предлагает лучшее соотношение цены и качества. Но, конечно, будьте осторожны с магазинами, которые предлагают очень низкие цены.

Если вы хотите проверить и устранить неполадки в системе впрыска вторичного воздуха, вы можете сделать это, выполнив визуальные и акустические проверки. Когда двигатель еще холодный и работает на холостом ходу, вы должны четко слышать работу электронасоса, и звук должен прекращаться при выключении двигателя.

Что касается визуальной проверки, необходимо осмотреть все компоненты системы впрыска вторичного воздуха на предмет повреждений.Вам необходимо тщательно проверить кабели и шланговую арматуру. Убедитесь, что они надежно прикреплены к компонентам и на них нет видимых следов износа. Убедитесь, что они не согнуты и не заблокированы. Также необходимо проверить предохранители на предмет повреждений.

Если результаты акустических и визуальных проверок удовлетворительны, но вы чувствуете, что что-то не так с вашей системой впрыска вторичного воздуха, вы можете использовать некоторые диагностические инструменты для определения проблемы. Вы можете использовать мультиметр для проверки срабатывания регулирующего клапана или диагностический сканер для считывания кодов неисправностей, если таковые имеются.

Система впрыска вторичного воздуха — это то, что должно быть в вашем автомобиле. Помимо того, что он помогает вашему автомобилю соответствовать нынешним стандартам выбросов, он также снижает высокие концентрации углеводородов и окиси углерода при холодном пуске, что менее вредно для окружающей среды.

Системы рециркуляции ОГ и вторичного воздуха

Совершенный автомобиль внутреннего сгорания мог бы подавать точное количество топлива и воздуха в камеру сгорания и возвращать только воду и углекислый газ.Не было бы несгоревшего топлива или кислорода. Кроме того, температура должна быть правильной, чтобы оксиды («гиперактивный» кислород, включенный более высокими температурами) не соединялись с азотом и углеродом с образованием оксидов азота (NOx) и монооксида углерода (CO). Этому идеальному автомобилю не потребуется устройство контроля выбросов.

К сожалению, нас еще нет. А пока у нас есть системы рециркуляции выхлопных газов (EGR), впрыск вторичного воздуха и каталитические нейтрализаторы.

Системы рециркуляции ОГ

EGR подают небольшое количество инертного газа в камеру сгорания для разбавления воздушно-топливной смеси и снижения температуры до уровней, при которых не образуются NOx.Поскольку выхлопные газы обычно не горят, это снижает температуру сгорания и снижает выбросы NOx из двигателя.

В отличие от старых систем рециркуляции отработавших газов, современные системы рециркуляции отработавших газов работают постоянно, а не только во время замедления или закрытия дроссельной заслонки. Новые автомобили с регулируемыми фазами газораспределения на выпускном и впускном распредвалах могут регулировать синхронизацию таким образом, чтобы небольшое количество выхлопных газов всасывалось обратно в камеру во время такта впуска.

Системы впрыска вторичного воздуха

Системы впрыска вторичного воздуха закачивают наружный воздух в поток выхлопных газов, чтобы несгоревшее топливо могло сгореть.Ранние воздушные системы имеют воздушный насос с ременным приводом. Новые системы с наддувом используют вакуум, создаваемый импульсом выхлопа, чтобы втягивать воздух в трубу. В новейших системах для нагнетания воздуха используется электродвигатель. Эти системы имеют решающее значение для срока службы каталитического нейтрализатора.

Системы электродвигателей можно найти на многих новых транспортных средствах, таких как серия GM LS, Toyota V8 и Ford 3,8 V6 и 2,0 четырехцилиндрового двигателя с выбросами в Калифорнии. Эти системы обычно активны в течение первых 20–120 секунд работы двигателя, нагнетая воздух ниже по потоку в выпускные коллекторы для окисления углеводородов и монооксида углерода, образующихся при работе на обогащенной смеси при запуске.Система впрыскивает правильное количество воздуха, используя такие данные, как температура охлаждающей жидкости, температура воздуха и датчики кислорода.

Каталитический нейтрализатор

В идеальных условиях трехкомпонентный катализатор может сократить где-то от 50% до 95% выбросов NOx и 99,9% несгоревшего топлива. Это последняя остановка для загрязняющих веществ, и если система выбросов выше по потоку окажется под угрозой, она сможет лишь компенсировать увеличение выбросов из выхлопной трубы.

Диагностика

Чтобы правильно диагностировать автомобиль с высоким уровнем выбросов, вы должны смотреть на него как на инженера, смотрящего на всю систему, от воздухозаборника до выхлопной трубы.Когда автомобиль спроектирован, он должен соответствовать указанному уровню выбросов. Для этого команда инженеров сбалансирует системы и заставит их работать в гармонии, чтобы цена была доступной.

Насосы и компоненты для впрыска воздуха

Система впрыска вторичного воздуха, также известная как система реактора впрыска воздуха (AIR), нагнетает свежий воздух в систему выпуска, чтобы вызвать дальнейшее окисление несгоревшего топлива в выхлопе, уменьшая количество углеводородов (HC) и Выбросы окиси углерода (CO).Система включает в себя воздушный насос с электрическим или ременным приводом, воздушный регулирующий клапан, вакуумный переключатель, переключающий клапан, односторонние обратные клапаны, а также шланги и трубки.

Воздух под давлением вырабатывается воздушным насосом и подается в выхлопную систему рядом с выпускными отверстиями (в головке цилиндров или выпускном коллекторе) и в каталитический нейтрализатор, но не одновременно. Клапан управления воздушным потоком направляет воздух в головку / коллектор при прогреве двигателя, чтобы уменьшить выбросы из богатой топливно-воздушной смеси, необходимой для холодного двигателя, и для нагрева выхлопных газов, чтобы привести датчик кислорода (O2) и каталитический нейтрализатор. до температуры раньше.Когда достигается нормальная рабочая температура, вакуумный переключатель дает сигнал воздушному регулирующему клапану направлять воздух в каталитический нейтрализатор, где впрыскиваемый воздух способствует окислению HC и CO.

Во время замедления закрытая дроссельная заслонка вызывает обогащение топливовоздушной смеси. Если в эту смесь попал воздух, это может привести к возгоранию или взрыву, потенциально повреждающему компонент. Чтобы предотвратить это, сигнал вакуума направляет переключающий клапан направлять сжатый воздух в атмосферу во время замедления.Односторонние обратные клапаны предотвращают попадание горячих выхлопных газов и повреждение воздушного насоса. Эти клапаны расположены перед выпускным коллектором и перед каталитическим нейтрализатором. Когда воздух подается в компонент за клапаном, например, в выпускной коллектор, клапан открывается под давлением воздуха. Когда воздух направляется в каталитический нейтрализатор, обратный клапан закрывается в ответ на противодавление выхлопных газов.

Хотя диагностика системы зависит от марки и года выпуска, некоторые проверки являются универсальными.Проверьте шланги и обратные клапаны обратного хода на предмет признаков горения, которое может привести к утечке выхлопных газов и попаданию выхлопных газов в систему. На многих воздушных насосах за шкивом находится центробежный фильтр, который можно заменить. Большинство современных систем устанавливают диагностические коды неисправностей (DTC) в модуле управления двигателем (ECM), если в системе есть проблема. Если воздух не будет закачиваться в головку / коллектор во время прогрева, будут чрезмерные выбросы и уменьшится экономия топлива. Соответственно, если воздух закачивается в головку / коллектор, когда двигатель находится при нормальной рабочей температуре, избыточный воздух в системе будет интерпретироваться датчиком O2 как бедное состояние.В ответ ECM создаст богатую топливную смесь с воздухом, уменьшив экономию топлива и заставив автомобиль не пройти тест на выбросы.

Удаление системы впрыска вторичного воздуха

Существует много дискуссий об отключении или удалении системы впрыска вторичного воздуха (SAI) на современных мотоциклах — и довольно много домашних предположений и совершенно неверной информации по этой теме, которая циркулирует по всему миру. интернет.

Таким образом, даже если это немного выходит за рамки часто задаваемых вопросов, связанных с BoosterPlug, мы хотим предложить правильное объяснение основ вторичного впрыска воздуха и последствий удаления или отключения SAI.

Что нужно знать о системе впрыска вторичного воздуха и о ее отключении.

— Основы.

Впуск первичного воздуха — это воздух, который проходит через дроссельную заслонку, смешивается с топливом и всасывается в камеру сгорания. На самом деле мы никогда не говорим об этом «подаче первичного воздуха», но это объясняет, почему мы говорим о «вторичной» системе.
Система впрыска вторичного воздуха перекачивает свежий воздух из корпуса воздушного фильтра в выпускные коллекторные трубы — сразу после выпускных клапанов.
Таким образом, воздух в системе впрыска вторичного воздуха не смешивается с топливом и не будет частью процесса сгорания внутри двигателя.

— Почему?

Идея закачки свежего воздуха в выхлопную систему двояка:

• Добавление свежего воздуха к выхлопным газам создает процесс дожигания в коллекторах, который сжигает оставшиеся части топлива, которые вышли в выхлопную трубу. . (Сгоревшее топливо лучше для окружающей среды, чем несгоревшее)

• Дополнительные молекулы воздуха и процесс дожигания увеличивают температуру в передней части выхлопа и помогают каталитическому нейтрализатору быстрее достичь рабочей температуры, а также помогают держи кота.преобразователи нагреваются на холостом ходу и в условиях пониженного энергопотребления.

— Как?

В двигателе автомобиля вы чаще всего видите электрический воздушный насос, который активируется в течение первых 30 секунд после запуска двигателя, а затем отключается. Этот выброс воздуха в выхлопных газах во время фазы прогрева двигателя поможет конвертеру Cat намного быстрее достичь своей рабочей температуры — чтобы уменьшить загрязнение во время фазы прогрева.

На мотоцикле обычно нет места для довольно большого воздушного насоса, поэтому система впрыска вторичного воздуха в основном работает по принципу импульсного насоса, когда вакуум на впуске используется для нагнетания свежего воздуха в выпуск.
Вот как это работает:

• Импульс вакуума на впуске используется для перемещения диафрагмы вверх и вниз. (Мембрана может быть размещена в головке блока цилиндров или во внешней коробке)

• С другой стороны диафрагмы находятся два односторонних клапана, и при движении диафрагмы вверх и вниз будет всасываться свежий воздух. из коробки воздушного фильтра и вставлен в выпускной коллектор. (Таким образом, диафрагма будет отделять воздушно-топливную смесь, поступающую в камеру сгорания, от свежего воздуха, который закачивается в выхлоп)

• Импульсный насос будет перекачивать воздух только при высоком вакууме на впуске, поэтому он работает только на холостом ходу или очень малых открытиях дроссельной заслонки, а также во время замедления, когда вы закрываете дроссельную заслонку или более высокие обороты

— Будет ли система впрыска вторичного воздуха увеличивать или уменьшать выходную мощность?

Как упоминалось в тексте выше, поток вторичного воздуха не попадает в камеру сгорания, поэтому он никоим образом не мешает процессу сгорания.

Диафрагма в установке импульсного насоса будет перемещаться только тогда, когда разрежение будет на самом высоком уровне — при закрытой дроссельной заслонке или очень низком открытии дроссельной заслонки. Это положение дроссельной заслонки является типичным режимом разомкнутого контура, когда показания лямбда-датчика (O2) в любом случае игнорируются, поэтому дополнительный воздух, который впрыскивается в выхлоп, не влияет на показания лямбда-датчика.

Таким образом, система впрыска вторичного воздуха никоим образом не изменит мощность двигателя, и поэтому не будет увеличения производительности за счет установки общего комплекта заглушки для удаления системы SAI.

Если вы устанавливаете послепродажную выхлопную систему с высоким расходом, вторичный впрыск воздуха может вызвать небольшую обратную вспышку в выхлопе при замедлении, но это (звуковая) косметическая проблема, которая никоим образом не повредит ваш двигатель.