Налет на изоляторе свечи зажигания: Желтый налет на изоляторе свечи зажигания. Причины появления

alexxlabОпубликовано

Содержание

Желтый налет на изоляторе свечи зажигания. Причины появления

Рано или поздно, но все водители сталкиваются с регулярной проблемой замены свечей. И те, кто не привык пользоваться услугами автомехаников и предпочитает разобраться во всем сам, очень часто становятся свидетелями образования нагара на свечах зажигания. Желтый налет на изоляторе свечи зажигания, или коричневый налет на свечах образовывается по определенным причинам, и их характер довольно часто отличается друг от друга. В этой статье мы попытаемся разобраться в них, а также объясним, как избежать такой участи в будущем.

Коричневый налет на изоляторе свечи

Особенности использования свечей зажигания

Для начала следует разобраться в том, почему свечи зажигания подвержены подобным угрозам. Дело в том, что в процессе эксплуатации автомобиля именно они ответственны за создание искры, необходимой для воспламенения воздушно-топливной смеси. Так как условия работы этого приспособления «тяжелые», со временем свечи зажигания подвергаются деформациям, и постепенной потере собственных свойств.

Читайте также: Как определить неисправности свечей зажигания. Симптомы и признаки неисправности свечей

Подобное устройство день за днем подвергается постоянному воздействию как химических факторов (влияние на свечу реактивов и веществ химического происхождения), так и физических. Находясь в условиях постоянного теплового окружения, свечи зажигания «потерпают» от температуры сгораемой смеси, и собственноручно созданной искры.

Нагар на свечах зажигания

Нагар на изоляторах свечей зажигания

Очень часто, при смене свечей можно наблюдать загрязнение на ободках свечного изолятора (в норме, чаще всего представленным белым корпусом, в заводском виде). Следствий у этой проблемы есть несколько, и их степень определяется по характеру имеющейся деформации. Одним из таких примеров может быть прорыв газов/продуктов горения. Чаще всего это случается по вине производителя (серийный брак, использования дешевого сырья при производстве).

Коричный налет на изоляторе появляется в следствии коронного разряда.

Этот процесс подразумевает ионизацию воздуха, окружающего свечу зажигания, при длительном воздействии которого у последней наблюдается ослабление изоляционной функции корпуса. Стоит отметить, что появлению налёта способствует и нарушение целостности самого изолятора. У свечей с трещиной между изолятором и корпусом свечи образовывается зазор, благодаря которому свеча постепенно портиться и начинает пробивать.

Налету подвержены даже иридиевые аналоги

Не всегда, к слову, свеча с коричневым налетом на изоляторе сигнализирует о каком-то нарушении. Многие производители на упаковках своих товаров отмечают, что коричневый, или темно-коричневый налет может появляться в следствии пригорания зажигательной смеси, прилипшей к корпусу изолятора.

Читайте также: Иридиевые свечи зажигания, преимущества и недостатки

Коричневый налет на свечах

Некоторые водители автомобилей, использующих бензиновое топливо добросовестно подходят к выбору заливаемой «основы». Ни для кого не секрет, что первые поколения топливного ряда не отличаются «чистотой», и очень часто содержат большое количество примеси и отложений, невидимые для невооруженного взора.

Тем не менее воздействие как на свечи, так и на всю движимую составляющую автомобиля они имеют.

Топливо низкого качества довольно часто является виновником засорения присадок. На практике, такое влияние проявляется коричневым нагаром на изоляторе свечи зажигания. Инжектор автомобиля, в связи с засорением, не способен справится со своими обязанностями, и бензин начинает полностью заливать свечу. Электрод стандартной свечи не способен выжечь весь бензин, которые его окружает, и часть его оседает на стенках самого устройства зажигания.

Образовавшийся нагар на свечах

На деле, постоянное нахождение во влажных условиях ведет к неисправностям свечей зажигания. Ранее осевший на стенках бензин высыхает, и вырабатываемая искра подвергает еще большему тепловому воздействию саму систему зажигания. Образованный коричневый нагар на изоляторе свечи зажигания и есть продукт повторного использования бензина.

Очень часто, водители, столкнувшиеся с подобной проблемой, жалуются на то, что двигатель начинает «троить». Не исключено, что никаких проблем с эксплуатацией не возникнет, и о подобном инциденте водитель авто узнает только во время прохождения очередного ТО.

Желтый налёт на свечах

Желтый цвет налета на свечах зажигания

Другой проблемой, которая подстерегает владельцев автомобилей, использующих топливную основу низкого качества является «трудный старт». На деле это проявляется желтым налетом на свечах зажигания. Основной причиной подобной ситуации является недостаточное количество топливной основы в зажигательной смеси. Желтые ободки изолятора сигнализируют о превышающих показателях свинца в заправляемом бензине.

Ничего страшного в такой ситуации не прогнозируется, и необоротных изменений от недолгого использования дешевого топлива не предвидится. Другое дело, если подобная проблема было проигнорирована. В таких ситуациях, водителей, помимо проблем со свечами ожидают системные нарушения всей силовой установки.

Решить данную проблему можно легко и просто. Эксперты советуют перейти на другой вид топлива, заменить масло, и предварительно детально промыть топливную систему. Проделав подобные манипуляции, не забудьте заменить и сами свечи – на старых всё еще будут находиться частички свинца, и повторное использование таких свечей приведет к повторному загрязнению.

Наглядный пример образовавшегося налёта

Заключение

Обращайте огромное внимание на собственные свечи, во время их периодичной замены. Имеющийся на них налет – это первый индикатор возможных нарушений в двигателе автомобиля. В норме, после проводимой диагностики нагар на свечах отсутствует или имеет слегка сероватый цвет. Следует помнить, что почти все нарушения со свечами зажигания связаны с использованием некачественного топлива. Коричневый изолятор свечи, или другого цвета сигнализируют о срочной замене топливной основы.

Почему образуется коричневый ободок на изоляторе свечи зажигания. Что это означает?

Верхняя часть свечей зажигания при эксплуатации в автомобиле очень часто обрамляется ободком коричневатого оттенка. По этому поводу многие автомобилисты волнуются и конечно ищут причины появления обода.

Появление коричневого налета должно быть связано с определенными проблемами. Так полагают многие автомобилисты.

На просторах интернета есть множество предположений по этому поводу.

Вот две основные причины, которые якобы приводят к образованию ободка на верхней части свечей зажигания: выход выхлопных газов через свечной колодец и пробой в самих свечах.

Чтобы отыскать истину, надо пообщаться с опытным мотористом, пишут СМИ.

Что все-таки происходит?

На самом деле ободок на использовавшихся свечах зажигания ( цвет может меняться от томно -желтого до коричневого ) абсолютно ровный расположенный только в верхней части свечи не имеет отношения ни к выхлопу из свечного колодца , ни к пробою .

Если уж речь зашла о двух наиболее распространенных причинах, то давайте затронем и их. Причины , как у же сказано, не верные .

При выхлопе из свечного колодца на свече будет образовываться нагар . Со сути это простая копоть, сажа, если хотите. Нагар не образует ровных краев и его легко устранить при помощи механического воздействия. Пробой свечи то же имеет своеобразный вид . Пробой может оставлять на изоляторе дефекты , цвет которых так же будет черным.

Форма дефектов больше напоминает вытянутые овалы. Так что и здесь коричневые круги не в тему.

На самом деле проблема в другом. Точнее даже не проблема, а верное объяснение. Коричневые круги на свечах называют еще коронными пятнами. Это скорее профессиональный термин, которым пользуются автомеханики и автопроизводители.

Виной явления стало воздействие коронных разрядов на изолятор , которое возникает у электродов в неоднородных полях. И это норма!

Подобные воздействия имеют место быть всегда у проводников под высоким напряжением. Электрический разряд притягивает к верхней части свечи частицы масла.

Это нормально?

Эти частицы , в свою очередь , оседают образовывая налет, что способствует появлению небольшой утечки тока. Все это предусмотрено и считается абсолютно нормальным явлением.

Почему же ободки на свечах бывают разного размера и цвета? Потому что сила разрядов связана с герметичностью колодца. Время и нагрузка приводят к износу наконечников катушек, а это напрямую влияет на герметичность и на силу коронных разрядов.

Потому цвет и размер так различаются. Кстати, на новых автомобилях такое явление большая редкость. Свечи практически не имеют коронных ободков. В любом случае коричневый ободок на свечах зажигания не повод к волнению . Это явление ни коим образом не говорит о серьезных поломках .

Не стоит бить тревогу и искать причины для серьезных опасений. Как уже было сказано выше , явление считается нормой и не требует каких либо вмешательств и уже тем более ремонта.

Автомобилисты могут не волноваться по поводу появления коронного ободка.

Интересный комментарий:

Работаю в автосервисе и свечи с таким коричневым ободком попадаются не так часто. В основном на машинах, у которых имеется проблема с коррекцией угла зажигания. И соответственно с нарушением воспламенения топливовоздушной смеси.

Как правило, это связано с использованием низкооктанового или некачественного бензина. Коричневый ободок на изоляторе ничто иное как следы частиц рабочих газов, которые прорываются из цилиндра через резиновое уплотнение под вальцовкой.

Если обратить внимание, то можно заметить, что цвет нагара на изоляторе снаружи идентичен цвету нагара на внутренней его части, которая обращена в камеру сгорания.

А если такое явление заметили на полностью исправном двигателе, это означает, что Ваши свечи изготовлены на обочинах индийских дорог.

Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.

Желтый налет на свечах зажигания причины

Здравствуйте дорогие читатели.
Наблюдая ситуацию в автосервисе: автослесарь «80 уровня», при осмотре (не моей машины) свечей зажигания и выявления у них желтого налета рекомендовал их к категоричной замене. Мужик быстренько метнулся и через 5 минут был на месте с комплектом новых свечей. Пока ждал своей очереди по дозаправке кондиционера, решил глянуть на свои, «бес палева», так сказать. Оказывается все мои свечи были с «ореолом», пробег около 10 т. км.
Решил метнуться вслед за мужиком, прикидывая какие взять свечки по- круче или нет. Пока думал, подошла моя очередь… вообщем позже решил разобраться что к чему. И вот что я нарыл.

Вариантов отложений на внешнем изоляторе бывает три
1) вариант:
Прорыв газов … .
Прорыв газов характеризуется наличием ЧЁРНОЙ копоти. Наверное, каждый знает, какие следы появляются на деталях выхлопной системы, когда есть негерметичность — чёрная копоть.
Если интересующийся не поленится и грамотно воспользуется гуглом, то сможет найти заявления людей, реально столкнувшихся с прорывом газов. А именно ЧЁРНЫЙ налёт ( копать ) на изоляторе.
Выглядит это примерно так ( фото из интернета ):

Следующие два варианта перекликаются друг с другом. Поэтому, чтобы не писать одного и того же, рекомендую прочитать, осмыслить, и прочитать их ещё раз. Тогда в голове легко уляжется, что, как и почему.

Второй, и третий вариант появляются из-за следующего эффекта.

Коронный разряд — это явление, часто наблюдаемое вокруг изолятора свечи.
Воздух, окружающий свечу, становится сильно ионизированным, что ослабляет изоляционные свойства. Возникает частичный электрический разряд, который создает слабо голубое свечение вокруг изолятора свечи.
Материал наконечника свечи со временем отвердевает, что ослабляет плотность крепления наконечника к изолятору, и увеличивает вероятность разрядного напряжения. При плохой посадке от разрядного напряжения остаётся след.
Итак,
2) вариант:
След от коронного разряда, СВЕТЛО-ЖЁЛТЫЙ, ЖЁЛТЫЙ, СВЕТЛО-КОРИЧНЕВЫЙ.

3) Вариант:
То же самое, только цвет КОРИЧНЕВЫЙ, ТЁМНО-КОРИЧНЕВЫЙ. Появляется при неплотном наконечнике и при наличии масла в свечном колодце. Масло пригорает к изолятору и даёт такой цвет. Вот так это выглядит:

Наглядно видно, что не только газы идут снизу вверх:

Диагностика работы двигателя по свечам зажигания

В данной статье мы рассмотрим способы сделать диагностику работы инжекторного двигателя по внешнему виду свечей зажигания. Рассмотрим причины появления черного нагара, зольных отложений на свечах зажигания.

ДВС в хорошем состоянии

На фото №1 изображена свеча, вывернутая из двигателя работу которого можно считать отличной. Юбка центрального электрода имеет светло-коричневый цвет, нагар и отложения минимальны. Полное отсутствие следов масла. Владельцу данного мотора можно только позавидовать, и есть чему — это экономичный расход топлива и отсутствие необходимости доливать масло от замены до замены.

Черный нагар и повышенный расход

На фото №2 типичный пример свечи от двигателя с повышенным расходом топлива. Центральный электрод покрыт бархатисто-черным нагаром. Причин тому несколько: богатая воздушно-топливная смесь (неправильная регулировка карбюратора или неисправность инжектора), засорение воздушного фильтра.

Белый нагар и обедненная смесь

На фото №3 наоборот пример чрезмерно бедной воздушно-топливной смеси. Цвет электрода от светло-серого до белого. Здесь есть повод для беспокойства. Езда на слишком обедненной смеси и при повышенных нагрузках может стать причиной значительного перегрева свечи(фото 3.1) её плавления (фото 3.2), и перегрева камеры сгорания, а перегрев камеры сгорания — прямой путь к прогару выпускных клапанов.

Красный нагар и избыток присадок

Юбка центрального электрода свечи изображенной на фото №4 имеет характерный красноватый оттенок, этот цвет можно сравнить с цветом красного кирпича. Это покраснение вызвано работой двигателя на топливе содержащем избыточное количество присадок имеющих в своем составе металл. Длительно использование такого топлива приведет к тому, что отложения металла образуют на поверхности изоляции токопроводящий налет, через который току будет легче пройти, чем между электродами свечи, и свеча перестанет работать.

Желтый налет и долгая стоянка

Фото № 5. Свеча имеет ярко выраженные следы масла, особенно в резьбовой части. Двигатель с такими свечами после длительной стоянки, имеет обыкновение после запуска «троить» некоторое время, а по мере прогрева работа стабилизируется. Причина этого неудовлетворительное состояние масло отражательных колпачков. Налицо повышенный расход масла. В первые минуты работы двигателя, в момент прогрева, характерный бело-синий выхлоп.

Поломка клапанов проблемы с цилиндрами

Свеча на фото № 6 вывернута из неработающего цилиндра. Центральный электрод, его юбка покрыты плотным слоем масла смешенного с каплями несгоревшего топлива и мелкими частицами от разрушений, произошедшими в этом цилиндре. Причина этого — разрушение одного из клапанов или поломка перегородок между поршневыми кольцами с попаданием металлических частиц между клапаном и его седлом. В данном случае двигатель «троит» уже не переставая, заметна значительная потеря мощности, расход топлива возрастает в полтора, два раза. Выход один — ремонт.

Разрушение центрального электрода и детонация

Фото № 7 это полное разрушение центрального электрода с его керамической юбкой. Причиной данного разрушения мог стать один из перечисленных ниже факторов: длительная работа двигателя с детонацией, применение топлива с низким октановым числом, очень раннее зажигание, и просто бракованная свеча. Симптомы работы двигателя такие же, как в предыдущем случае. Единственное на что можно надеяться так это на то, что частицы центрального электрода сумели проскочить в выхлопную систему, не застряв под выпускным клапаном, иначе тоже не избежать ремонта головки блока цилиндров. Но это зависит от человека, грешен он или нет (шутка). Если говорить об этой конкретной свече, то ее хозяина Бог миловал.

Зольные отложения и залегание колец

Фото № 8 Электрод свечи оброс зольными отложениями, цвет не играет решающей роли, он лишь свидетельствует о работе топливной системы. Причина этого нароста — сгорание масла вследствие выработки или залегания маслосъемных поршневых колец, неудовлетворительного состояния масло отражательных колпачков. У двигателя повышенный расход масла, при перегазовках из выхлопной трубы сильное, синее дымление, запах выхлопа похож на мотоциклетный.

Разрушение керамического изолятора свечи зажигания

Фото № 9 Разрушение керамического изолятора. Причины возникновения: резкое изменение температуры, например при охлаждении свечи, выкрученной с горячего мотора, в холодной воде. В некоторых случаях разрушение может быть вызвано дефектом самой свечи (брак или подделка), либо механическим повреждением, например в результате падения.

Разрушение и эрозия электрода свечи зажигания

Как не странно, многие неисправности связанны с неправильным подбором свечи зажигания по автомобилю. Часто экономия средств на покупку свечей и подбор дешевых аналогов влечет за собой дорогостоящий ремонт двигателя авто.

Свечи зажигания созданы для воспламенения воздушно-топливной смеси. Данное устройство работает в довольно тяжелых условиях, т.к. на них воздействуют разные химические вещества и тепловые факторы, включая температуру от искры при зажигании, температуру при сгорании смеси.

Периодичность замены свечей и основные причины налета

Свечи зажигания разняться по виду и по месту назначения, в автомобилестроении повсеместно используются искровые свечи зажигания, срок жизни которых определяется видом двигателя, видом топлива для мотора и рекомендациями производителя как автомобиля, так и свечей. Свечи зажигания для моторов, работающих на сниженном природном газе, работают не более 10 000 км пробега, тогда как свечи для дизельных моторов следует заменять через 12 000 км, а для бензиновых силовых агрегатов через 15-16 000 км, то есть каждое ТО.

При возникновении проблем с мотором первое, что нужно сделать – провести диагностику свечей зажигания, т.к. именно они в 85% случае являются самой распространённой причиной возникновения вибраций при езде и при легком уводе автомобиля в сторону. Диагностику свечей можно произвести самостоятельно, воспользовавшись инструкцией по замене свечей зажигания. Вытянув одну из свечек, по налету можно определить вид проблемы существующей в системе авто, от чего свечка не в силах работать исправно. Различают следующие виды наслоенией на свечках по цвету:

Цвет нагара – это цвет сожжённой примеси, содержащейся в топливе. В идеале, естественные примеси в хорошем топливе практически никак не откладываются на свечах, разве что в виде легких солевых отложений, дающие слегка сероватый цвет. Стоит отметить, что не только по цвету, но и по структуре и плотности нагара (налета) определяют проблемы в моторе.

Причин наслоения может быть вселенская туча, но из всего разнообразия выбора самыми распространенными являются:

  • Некачественное топливо;
  • Сбой в работе топливного фильтра;
  • Брак свечи;
  • Несоответствие свечи мотору.

Белый налет на свечах зажигания

Многие автолюбители при диагностике свечей ожидают увидеть черный смолистый нагар, сажу или еще, что страшнее, однако в 20% случаев нагар может быть белым. Белый налет на свечах зажигания свидетельствует о проблемах с качеством топлива и в значительном уменьшении топлива в смеси для сгорания, если белый налет немного шероховат на прикосновение, при глянцевом виде налета – причины в частом перегреве мотора. В первом случае проблемы почти не существует, стоит только почистить свечу и установить обратно, не мешало бы еще поменять заправку и бензин на качественный, во втором случае чисткой не обойтись. Основными причинами перегрева могут быть:

  • При условии, что свечка не подходит под данный тип двигателя;
  • Впускной трубопровод разгерметизирован, из-за чего воздух чаще забирается извне;
  • Проблемы с системой охлаждения, чаще из-за несвоевременной замены охлаждающего элемента;
  • Проблемы в работе радиатора;
  • Плохая калибровка зажигания.

Довольно часто случается, что на поверхности имеется не белый налет, а слегка желтоватый, что характерно для проблем с повышением температуры в камере сгорания при работе мотора на максимуме оборотов. Для предотвращения перегрева следует переключаться передачи ранее, чем мотор дойдет до 4 000- 5 000 оборотов в минуту.

Красный налет на свечах зажигания

Вторым по популярности налетом является красный. Этот тип налета в большинстве случаев не опасен и просто показывает наличие активных полезных примесей в горючем. В топливо сегодня добавляют огромное количество различных присадок и примесей для защиты внутренних компонентов двигателя и для лучшей возгораемости. Именно эти примеси и дают красноватый оттенок, бояться не стоит, если налет изменил только свет и не выглядит как скопление вещества. Данный налет указывает на качество горю чего или масла. При насыщенно-красном примесей много дабы улучить качества топлива, но само горючее отвратного качества, светловато-красный налет говорит о минимальном количестве присадок и лучшем качестве топлива. Часто, налет может иметь вид ржавчины, но без скопления вещества. При налете красного цвета не стоит ремонтировать мотор или системы автомобиля, достаточно просто заменить бензин, масло и свечи.

Черный налет на свечах зажигания

Черный налет – самый опасный, он может быть выражен в виде налета и в виде нагара сажи, во втором случае с мотором все плохо и его нужно везти на СТО для диагностики и ремонта. Данный тип налета в 90% случае является самым распространенным вариантом отложений на свече. Черный цвет в виде налета свидетельствует о сильно завышенном количестве топлива в воздушно-топливной смеси, что приводит к более быстрому износу механизмов мотора. В 8 из 10 случаев, когда на свече есть черный налет – это свидетельствует о существенных проблемах с мотором или топливным насосом. Налет может быть разным и сопровождаться или нагаром или нахождением на свече других элементов, по типу моторного масла, не сгоревшего бензина и тд.

Теперь же разберёмся с типами черного налета:

  1. Сухой налет – не соблюдена пропорция содержания топлива и воздуха в смеси, что может свидетельствовать о:
  • проблемах с карбюратором;
  • проблемы с проходимостью в воздушном фильтре, из-за чего для смеси недостаточно воздуха, что приводит к превышению части топлива в смеси;
  • неисправности обогатителя;
  • низкой компрессии;
  • неисправность свечи, где искра не имеет достаточной силы для зажжения смеси.

Маслянистый черный налет с нагаром

  • Черный налет с маслянистыми черно-коричневыми отложениями свидетельствует о том, что моторное масло просачивается в камеру сгорания и сгорает не полностью из-за недостаточной горючести. Обычно масло проникает из-за ослабления колец герметизации и клапанных колпачков.

Желтый налет на свече зажигания

Желтый налет на свече зажигания может быть следствием проблем с недостаточным количеством топлива в смеси для сжигания, пожелтение изолятора указывает на то, что топливо сильно обогащено свинцом, в этом случае лучше сменить топливо, масло мотора, промыть топливную систему и установить новые свечи.

Коричневый налет на свече зажигания

Коричневый налет на свече зажигания образуется при полном погружении свечи в бензин, что не позволяет нормально образоваться искре. Бензин заливает свечу полностью, не позволяя сгореть всему топливу и часть его, избавившись от лишней влаги, оседает на свече коричневым цветом. Главная проблема – карбюратор или инжектор, не справляющиеся со своей работой по причине некачественного топлива или засорения от присадок.

Другие виды отложений на свечах их диагностика

При появлении слоя масла на юбке свечи, следует проверить клапан, т.к. он может не работать из-за полного засорения и из-за деформации перегородок колец, из-за чего металлические частицы попадают в место сгорания. При сгорании топлива со стружками происходит приваривание металла к стенкам камеры, что влечёт потерю в производительности, а потом выливается в неработоспособность цилиндра. Помимо всего перечисленного, расход топлива увеличивается на 100-150%, главным решением неисправности станет капитальный ремонт мотора.

Если при длительной стоянке после заведения машины первый раз наблюдается троение двигателя, при диагностике свечей имеется легкое маслянистое наслоение. Такое наслоение – это следствие долгой стоянки, после прогрева проблема исчезает, и мотор начинает работать в обычном режиме. При диагностике стоит вытереть насухо свечи и установить их обратно, через 15-20 км пробега машину стоит еще раз продиагностировать, если на свече снова появилась маслянистая пленка – нужно ехать в СТО или в сервисный центр на диагностику и ремонт.

причины его появления на изоляторе

Автор admin На чтение 2 мин Просмотров 1.5к. Опубликовано

Довольно распространенная ситуация. Приехал водитель на СТО, мастер посмотрел на свечи зажигания и заявляет, что образовался жёлтый налёт на свечах зажигания и необходимо как можно быстрей такие свечи заменить.

Насколько это необходимо менять такие свечи и всегда ли налет такого цвета ‒ признак «мертвых» свечей?

На самом деле далеко не всегда. Мало того, во многих случаях это нормально. Но есть ситуации, когда налет мешает правильной работе свечей. Как отличить одно от другого?

Жёлтый налёт на свечах зажигания — причины

Итак, изменение цвета на изоляторе свечи может означать разные проблемы.

  1. Прорыв газов. Если присутствует черная копоть, то с большой долей вероятности произошел прорыв газов. Копоть появляется с внутренней стороны наконечника.
  2. Коронный разряд. Что это такое? Подобное явление можно увидеть вокруг изолятора свечи. Изолятор окружает воздух, который сильно ионизируется, что приводит к ослаблению изоляционных свойств. В результате образуется частичный электрозаряд, создающий небольшое голубое свечение на поверхности изолятора. Наконечник с течением времени становится слишком твердым, хуже крепится к изолятору, что повышает разрядное напряжение.

Что значит цвет на свечах зажигания

  1. Желтый и все его оттенки. Если коронный заряд имеет такой цвет ‒ это НОРМАЛЬНО. Подобный след он оставляет, если наконечник уже не новый, есть трещины, нарушена плотность прилегания изолятора. Плохой наконечник ‒ вот основная проблема.

    Даже при хорошем наконечнике все равно, если присмотреться, остается след от разряда. Правда, он будет белым. Желтый же есть всегда, если на свечном кольце отсутствует масло, не течет прокладка, а мотор не «жрет» масло.

  2. Коричневый и все его оттенки. Такой цвет ‒ признак неплотного наконечника и присутствия масла на свечном кольце. Масло в свою очередь пригорает к изолятору, поэтому и образуется коричневое покрытие.

В общем, необходимо смотреть по ситуации. Не торопитесь бежать за новыми свечами после слов мастера о желтом цвете наконечника, лучше предварительно проверьте работоспособность свечей на стенде под давлением.

Коронный разряд на свечах зажигания | Ореол на изоляторе свечи

Причины возникновения нагара, коронного рязряда на свечах

Прорыв газов и черный налет на свечах

Черный налет на свечах зажигания появляется из за прорыва газов в камеру сгорания. Прорыва газов у оригинальных свечей не бывает, а если и бывает то это очень редкий случай который мы не будем рассматривать.

Черная копоть на свечах зажигания — именно этим характеризуется прорыв газов из камеры сгорания. Знающие люди и те кому приходилось лезть в выхлопную систему знают что это такое.

Если вы воспользуетесь google вбив «прорыв газов и черный налет на изоляторе» вы увидите приблизительно следующее.

Ореол на свечах зажиганияОреол на свечах зажиганияКопоть будет присутствовать и во внутренних частях

Коронный разряд или ореол свечей зажигания

Коронный разряд «Ореол» — это явление, часто наблюдаемое вокруг изолятора свечи.

Воздух окружающий свечу становится сильно ионизированным, что ослабляет изоляционные свойства. Возникает частичный электрический разряд, который создает слабо голубое свечение вокруг изолятора свечи.

Материал из которого сделан наконечник свечи со временем отвердевает, именно это и ослабляет плотность крепления наконечника к изолятору, и увеличивает вероятность разрядного напряжения. При плохой посадке от разрядного напряжения остаётся тот самый след.

Вы должны понимать, что свечной наконечник — это запчасть которая со временем выходит из строя, она требует периодической замены.
В этом можно убедится, если сравнить старый и новый наконечники. У старого диаметр кольца прикосновения с изолятором свечи больше.

Сравнение свечных наконечников

Коронный разряд — явление относительно нормальное, такие следы зачастую остаются в том случае, когда наконечник старый, треснутый и т.д, неплотно облегает ли он полностью изолятор свечи.
Именно это дает коронному разряду разгуляться. Даже у новых наконечниках разряд тоже есть, просто он очень маленький и белого цвета.

Внимание! Цвет разряда при старом наконечнике, при условии того что двигатель не есть масло и в свечном колодце масла тоже нет, светло желтый, светло коричневый.

Самое часто встречающееся это коричневые следы на свечах

Коричневые следы у изолятора свечей зажигания

Коричневый или темно коричневый цвет у изолятора свечи зажигания появляется при неплотном прилегании наконечников и при наличии масла в свечном колодце. Масло пригорает к изолятору и даёт такой цвет. Выглядит это следующим образом.

Выводы

Возникает это по причине прорыва газов – явление довольно редкое.

Неисправные наконечники – неплотное прилегание к свечи, дает место разгуляться коронному разряду.

Жор масла и наличие масла в свечных колодцах – прилипание частичек масла в следствии высокого напряжения.

Рекомендация в большинстве случаев одна – замена наконечников т.к. для некоторых двигателей попадание масла в колодец не устранить.

Налёт на свечах зажигания: диагностика и виды налета

Свечи зажигания созданы для воспламенения воздушно-топливной смеси. Данное устройство работает в довольно тяжелых условиях, т.к. на них воздействуют разные химические вещества и тепловые факторы, включая температуру от искры при зажигании, температуру при сгорании смеси.

Основной опасностью для свечи зажигания является химическая реакция сгорания воздушно-топливной смеси, влияющая на свечу температурой и веществами сгорания. После каждого цикла сгорания, остается налет, рассказывающий о проблемах в системах мотора и о качестве топлива, заливаемого в автомобиль. Налет или нагар, образующийся на свечи зажигания, в идеале должен быть светло-серым, иные оттенки нагара свидетельствуют о проблемах в моторе, о чем и поговорим ниже.

Периодичность замены свечей и основные причины налета

Свечи зажигания разняться по виду и по месту назначения, в автомобилестроении повсеместно используются искровые свечи зажигания, срок жизни которых определяется видом двигателя, видом топлива для мотора и рекомендациями производителя как автомобиля, так и свечей. Свечи зажигания для моторов, работающих на сниженном природном газе, работают не более 10 000 км пробега, тогда как свечи для дизельных моторов следует заменять через 12 000 км, а для бензиновых силовых агрегатов через 15-16 000 км, то есть каждое ТО.

При возникновении проблем с мотором первое, что нужно сделать – провести диагностику свечей зажигания, т.к. именно они в 85% случае являются самой распространённой причиной возникновения вибраций при езде и при легком уводе автомобиля в сторону. Диагностику свечей можно произвести самостоятельно, воспользовавшись инструкцией по замене свечей зажигания. Вытянув одну из свечек, по налету можно определить вид проблемы существующей в системе авто, от чего свечка не в силах работать исправно. Различают следующие виды наслоенией на свечках по цвету:

  • Белый;
  • Красный;
  • Черный;
  • Желтый;
  • Коричневый.

Цвет нагара – это цвет сожжённой примеси, содержащейся  в топливе. В идеале, естественные примеси в хорошем топливе практически никак не откладываются на свечах, разве что в виде легких солевых отложений, дающие слегка сероватый цвет. Стоит отметить, что не только по цвету, но и по структуре и плотности нагара (налета) определяют проблемы в моторе.

Причин наслоения может быть вселенская туча, но из всего разнообразия выбора самыми распространенными являются:

  • Некачественное топливо;
  • Сбой в работе топливного фильтра;
  • Брак свечи;
  • Несоответствие свечи мотору.

Белый налет на свечах зажигания

Многие автолюбители при диагностике свечей ожидают увидеть черный смолистый нагар, сажу или еще, что страшнее, однако в 20% случаев нагар может быть белым. Белый налет на свечах зажигания свидетельствует о проблемах с качеством топлива и в значительном уменьшении топлива в смеси для сгорания, если белый налет немного шероховат на прикосновение, при глянцевом виде налета – причины в частом перегреве мотора. В первом случае проблемы почти не существует, стоит только почистить свечу и установить обратно, не мешало бы еще поменять заправку и бензин на качественный, во втором случае чисткой не обойтись. Основными причинами перегрева могут быть:

  • При условии, что свечка не подходит под данный тип двигателя;
  • Впускной трубопровод разгерметизирован, из-за чего воздух чаще забирается извне;
  • Проблемы с системой охлаждения, чаще из-за несвоевременной замены охлаждающего элемента;
  • Проблемы в работе радиатора;
  • Плохая калибровка зажигания.

Довольно часто случается, что на поверхности имеется не белый налет, а слегка желтоватый, что характерно для проблем с повышением температуры в камере сгорания при работе мотора на максимуме оборотов. Для предотвращения перегрева следует переключаться передачи ранее, чем мотор дойдет до 4 000- 5 000 оборотов в минуту.

Красный налет на свечах зажигания

Вторым по популярности налетом является красный. Этот тип налета в большинстве случаев не опасен и просто показывает наличие активных полезных примесей в горючем. В топливо сегодня добавляют огромное количество различных присадок и примесей для защиты внутренних компонентов двигателя и для лучшей возгораемости. Именно эти примеси и дают красноватый оттенок, бояться не стоит, если налет изменил только свет и не выглядит как скопление вещества. Данный налет указывает на качество горю чего или масла. При насыщенно-красном примесей много дабы улучить качества топлива, но само горючее отвратного качества, светловато-красный налет говорит о минимальном количестве присадок и лучшем качестве топлива. Часто, налет может иметь вид ржавчины, но без скопления вещества. При налете красного цвета не стоит ремонтировать мотор или системы автомобиля, достаточно просто заменить бензин, масло и свечи.

Черный налет на свечах зажигания

Черный налет – самый опасный, он может быть выражен в виде налета и в виде нагара сажи, во втором случае с мотором все плохо и его нужно везти на СТО для диагностики и ремонта. Данный тип налета в 90% случае является самым распространенным вариантом отложений на свече. Черный цвет в виде налета свидетельствует о сильно завышенном количестве топлива в воздушно-топливной смеси, что приводит к более быстрому износу механизмов мотора. В 8 из 10 случаев, когда на свече есть черный налет – это свидетельствует о существенных проблемах с мотором или топливным насосом. Налет может быть разным и сопровождаться или нагаром или нахождением на свече других элементов, по типу моторного масла, не сгоревшего бензина и тд.

Теперь же разберёмся с типами черного налета:

  1. Сухой налет – не соблюдена пропорция содержания топлива и воздуха в смеси, что может свидетельствовать о:
    • проблемах с карбюратором;
    • проблемы с проходимостью в воздушном фильтре, из-за чего для смеси недостаточно воздуха, что приводит к превышению части топлива в смеси;
    • неисправности обогатителя;
    • низкой компрессии;
    • неисправность свечи, где искра не имеет достаточной силы для зажжения смеси.

  Маслянистый черный налет с нагаром

  • Черный налет с маслянистыми черно-коричневыми отложениями свидетельствует о том, что моторное масло просачивается в камеру сгорания и сгорает не полностью из-за недостаточной горючести. Обычно масло проникает из-за ослабления колец герметизации и клапанных колпачков.

Желтый налет на свече зажигания

Желтый налет на свече зажигания может быть следствием проблем с недостаточным количеством топлива в смеси для сжигания, пожелтение изолятора указывает на то, что топливо сильно обогащено свинцом, в этом случае лучше сменить топливо, масло мотора, промыть топливную систему и установить новые свечи.

Коричневый налет на свече зажигания

Коричневый налет на свече зажигания образуется при полном погружении свечи в бензин, что не позволяет нормально образоваться искре. Бензин заливает свечу полностью, не позволяя сгореть всему топливу и часть его, избавившись от лишней влаги, оседает на свече коричневым цветом. Главная проблема – карбюратор или инжектор, не справляющиеся со своей работой по причине некачественного топлива или засорения от присадок.

 

Другие виды отложений на свечах их диагностика

При появлении слоя масла на юбке свечи, следует проверить клапан, т.к. он может не работать из-за полного засорения и из-за  деформации перегородок колец, из-за чего металлические частицы попадают в место сгорания. При сгорании топлива со стружками происходит приваривание металла к стенкам камеры, что влечёт потерю в производительности, а потом выливается в неработоспособность цилиндра. Помимо всего перечисленного, расход топлива увеличивается на 100-150%, главным решением неисправности станет капитальный ремонт мотора.

Если при длительной стоянке после заведения машины первый раз наблюдается  троение двигателя, при диагностике свечей имеется легкое маслянистое наслоение. Такое наслоение  – это следствие долгой стоянки, после прогрева проблема исчезает, и мотор начинает работать в обычном режиме. При диагностике стоит вытереть насухо свечи и установить их обратно, через 15-20 км пробега машину стоит еще раз продиагностировать, если на свече снова появилась маслянистая пленка – нужно ехать в СТО или в сервисный центр на диагностику и ремонт.

Статьи по теме:

Желтый налет на изоляторе свечи. Что это значит?


Я хочу, чтобы и вы стали профессионалами, и могли самостоятельно определять состояние систем авто только по одному внешнему виду свечей зажигания. Поэтому расскажу в этом материале, какие внешние признаки могут подсказать о той или иной технической проблеме. Прежде что-то говорить, необходимо выкрутить их из свечных колодцев двигателя. Давайте разберем, что мы можем увидеть, взглянув на. То есть, чтобы определить по свечам зажигания проблемы в автомобильных системах, на них нужно проехать рыжий налет на изоляторе свечи зажигания менее пятисот километров.

Выкрутив свечи, видим масленый след на свечной резьбе. Тут может быть виной уплотнитель свечных колодцев.

О чем молчат свечи зажигания – как можно по ним определить проблемы с двигателем

Со временем он теряет эластичность, начинает пропускать масло. Это в большей степени касается современных автомобилей. Такой признак может говорить о необходимости замены маслосъемных колпачков.

Они тоже со временем теряют эластичность, пропускают масло. Неисправности в системе вентиляции картерных газов или турбонагнетателя. Но оно будет незначительным, вы его не заметите по одному только выхлопу.

То есть, когда в камеру сгорания попадает слишком много топлива, а воздуха мало. Оно не сгорает полностью. Проделав подобные манипуляции, не забудьте заменить и сами свечи — на старых всё еще будут находиться частички свинца, и повторное использование таких свечей приведет к повторному загрязнению.

Наглядный пример образовавшегося налёта. Обращайте огромное внимание на собственные свечи, во время их периодичной замены. Имеющийся на них налет — это первый индикатор возможных нарушений в двигателе автомобиля.

В норме, после проводимой диагностики нагар на свечах отсутствует или имеет слегка сероватый цвет.

02/02/ · Желтая каемка на изоляторе не говорит о неисправности свечи или системы зажигания — это налет из масленых капель, которые притягиваются к свече по причине физики процессов, протекающих в двигателе. thedreambag.ru Желтый налет это накипь. Которая образовалась в.

Следует помнить, что почти все нарушения со свечами зажигания связаны с использованием некачественного топлива. Коричневый изолятор свечи, или другого цвета сигнализируют о срочной замене топливной основы. Главная Обслуживание рыжий налет на изоляторе свечи зажигания советы Желтый налет на изоляторе свечи зажигания. Причины появления. Обслуживание и советы. Теги зажигание свечи зажигания система зажигания иридиевые свечи. Ваш комментарий. Войдите, чтобы написать комментарий Войти Создать аккаунт.

Рекомендации по теме. Читайте. Литые диски — один из самых простых способов добавить индивидуальности автомобилю и немного улучшить его поведение на дороге. За последние 10 лет спрос на легкосплавные диски повысился более чем в 5.

Желтый налет на изоляторе свечи зажигания. Причины появления

Вместе с огромным количеством моделей качественных европейских и азиатских дисков на рынок массово хлынули подделки. Каждый автолюбитель в процессе эксплуатации своей машины должен обладать базовыми знаниями о его технических характеристиках и следить за текущим состоянием машины.

Для комфортной езды на авто и длительного срока службы основных агрегатов необходимо вовремя менять масло двигателя, следить за Какая самая важная составляющая автомобиля? Однако, немногие помнят о функциональном Сегодня для решения этой задачи пользуются следующими способами:. Грубая рыжий налет на изоляторе свечи зажигания. Используется наждачная бумага и щетка с металлической щетиной. С помощью этих средств можно убрать нагар, но работу необходимо выполнять так, чтобы не поцарапать изолятор.

Очистка свечей от нагара с использованием бытовой химии требует наличия тары, воды, тряпки и средства для удаления ржавчины. Вполне достаточно взять рыжий налет на изоляторе свечи зажигания для очистки раковин, газовых плит или смесителей, чтобы качественно выполнить очистку.

Использование раствора ацетата аммония. Через 30 минут их можно доставать и, протерев тряпкой от нагара, снова эксплуатировать. Пн-Пт: — Cб-Вс: — Проложить маршрут. Номер телефона. Оставьте свой номер телефона, менеджер перезвонит вам в рабочее время.

Перезвоните.

Нагар на свечах зажигания: виды и причины появления

Мы работаем. Все масла. Моторные масла. Трансмиссионное масло. Тормозная жидкость. Оригинальные масла.

Промывочная жидкость. Все фильтры. Масляный фильтр. Воздушный фильтр. Фильтр салона. Топливный фильтр. Фильтр АКПП. Аккумуляторы подбор по авто.

Утилизация аккумуляторов. Все запчасти. Ременный привод. Система охлаждения. Тормозная система. Система очистки окон.

Довольно часто встречается ситуация, когда водители зимой заводят холодный мотор и, услышав звук его неровной работы, глушат и выворачивают свечи.

Увидев черный нагар, делают преждевременные выводы о неисправности силового агрегата, забывая о том, что черный нагар может образоваться вследствие того, что при отрицательных температурах рабочая смесь принудительно обогащается, а вследствие того, что двигатель не прогрет до оптимальной температуры, она не успевает полностью сгореть.

Желтый налет на изоляторе свечи. Что это значит?

Неустойчивая рыжий налет на изоляторе свечи зажигания работа вполне может объясняться неисправностью высоковольтных проводов, которые давно нужно заменить. Таким образом, чтобы получить достоверный результат, лучше всего проехать не менее двухсот километров на заведомо чистых исправных свечах зажигания. В этом случае вероятность ошибки практически полностью исключается. По состоянию вывернутой свечи можно определить, какое расстояние проехал автомобиль после последней замены.

Конечно, подсчет получается приблизительным, в качестве исходных данных принимается то, что расстояние между электродами стандартной свечи увеличивается на 0, мм с каждой тысячей пройденных километров.

Ресурс обычных свечей, как правило, невелик и составляет 30 тысяч километров пробега. В магазинах в качестве альтернативы предлагаются многоэлектродные. Они имеют два преимущества:. Во многих современных автомобилях применяются иридиевые или платиновые свечи. Их отличает тонкий центральный электрод рыжий налет на изоляторе свечи зажигания 0,4 мм.

Менять их приходится раз в сто тысяч километров, а благодаря маленькому диаметру центрального электрода искра образуется практически в одном и том же месте, одной и той же силы. Если с мотором автомобиля все в порядке, то отложений на изоляторе будет немного, а его цвет может варьироваться от светло-коричневого до кофейного.

Никаких следов масла на свече не может. Электрод умеренно выгорает. В случае с иридиевой свечой даже выгорание, скорее всего, останется незамеченным.

Любой другой цвет и состояние свечи является отклонением от нормы и требует повышенного внимания. Если изолятор и электроды покрывает бархатистый черный нагар, это свидетельствует о том, что система питания готовит излишне богатую смесь.

То, насколько сильный нагар, говорит о степени переобогащения рабочей смеси. Причины кроются в том, что карбюратор неправильно отрегулирован, либо произошел сбой в работе электронного блока управления инжекторным рыжий налет на изоляторе свечи зажигания например, засорился воздушный фильтр, вышел из строя датчик кислорода, либо неисправен механизм привода воздушной заслонки.

Сопровождается данное явление повышенным расходом топлива.

Светло-серый или белый цвет изолятора свидетельствует о том, что мотор, наоборот, работает на излишне бедной смеси. Если своевременно не принять меры к устранению проблемы, далее последует перегрев или оплавление свечей зажигания, либо перегрев камеры сгорания, который в дальнейшем приведет к прогару выпускных клапанов. Рыжий налет на изоляторе свечи зажигания необходимо обратить внимание, не проявляется ли такое явление как калильное зажигание, если оно имеет место быть, следовательно, свечи перегреваются во время работы.

Коричневый или красный нагар на изоляторе, сравнимый с цветом красного кирпича, появляется вследствие работы мотора на бензине, содержащем соединения свинца или других металлов.

Рыжий нагар на свечах зажигания

Данные соединения добавляются в горючее в виде присадок для увеличения октанового числа. Рыжий налет на изоляторе свечи зажигания двигатель долго работал на этилированном бензине, на поверхности изолятора образуется коричневый токопроводящий рыжий налет на изоляторе свечи зажигания, в результате чего нарушается нормальное искрообразование.

Следующий вариант — нагар со следами моторного масла на свече. Как правило, после продолжительной стоянки мотор первое время после запуска троит, а выхлопные газы имеют бело-синий цвет.

После прогрева все симптомы исчезают. Дополняет картину увеличенный расход масла. Такие признаки говорят о неправильном температурном режиме в цилиндре. Если вывернутая свеча покрыта толстым слоем масла остатками несгоревшего бензина и механическими примесями, значит, данный цилиндр не работает вследствие разрушения клапана или перегородки между поршневыми кольцами, в результате которого частицы металла попадают между клапаном и его седлом.

Мотор в данной ситуации троит непрерывно, расход топлива может вырасти в полтора-два раза. Может случиться и так, что у вывернутой свечи вовсе не окажется ни центрального электрода, ни изолятора. Это происходит в результате продолжительной работы мотора с детонацией, применение низкооктнового рыжий налет на изоляторе свечи зажигания, слишком раннее зажигание или заводской брак.

Сопутствующие симптомы аналогичны описанному выше случаю. При удачном стечении обстоятельств обломки электрода и изолятора попадут в выхлопную систему и не застрянут между клапаном и седлом, в противном случае потребуется ремонт или замена головки блока цилиндров. Свеча может быть покрыта зольными отложениями, их цвет не имеет значения нагар может быть белый, серый или черный. Это происходит из-за попадания масла в камеру сгорания. Причины образования такого нагара — залегшие кольца или выработка цилиндра.

В качестве сопутствующих признаков наблюдается повышенный расход масла, сильный синий выхлоп с характерным запахом, похожий на мотоциклетный. При долгой эксплуатации свечей без замены, на боковом и центральном электродах заметно проявляются следы эрозии, изолятор при этом может иметь белый, коричневый или кофейный цвет. Мотор автомобиля непрерывно троит, не развивает полной мощности, неустойчиво работает на холостом ходу.

Ваши свечи зажигания разговаривают с вами?

Если бы неодушевленные предметы могли говорить, рассказам, которые они рассказывают, не было бы конца. Но хотя они могут быть не слышны, свечи зажигания в вашей поездке на самом деле вполне способные рассказчики. Вам просто нужно уметь их читать — желательно до того, как двигатель вашего автомобиля, грузовика, внедорожника или мотоцикла выйдет из строя.

С этой целью автомобильные эксперты из E3 Spark Plugs предлагают несколько подсказок:

  • Безопасные оттенки: Взгляните на кончики свечей зажигания.Если они где-то между белыми и серовато-коричневыми, это показатель того, что ваш двигатель в хорошей форме. Если вы видите розовый оттенок, не пугайтесь. Это просто признак отложений из-за присадок в неэтилированном топливе, сгоревших при сгорании.
  • Цвет проблемы: Если наконечники свечей зажигания имеют угольный цвет и пахнут бензином, у вас потенциальная проблема. Это предупреждающий знак о том, что двигатель вашей поездки требует регулировки. В частности, это признак того, что цилиндр, из которого была снята пробка, не может полностью сжечь все заправленное топливо.Распространенными виновниками являются заедание дроссельной заслонки, проблемы с зажиганием, чрезмерно богатая топливно-воздушная смесь или свеча с слишком холодным диапазоном нагрева. Черный покрытый сажей налет — еще один признак того, что неприятности грядут. Это может быть предупреждение о слабой системе зажигания из-за неисправного магнето или генератора, чрезмерно богатой топливной смеси из-за неправильно отрегулированного карбюратора или неправильно отрегулированной или неисправной дроссельной заслонки. Отложения коричневого цвета на электродах свечей зажигания или наконечниках изолятора могут означать предупреждение о поршневых кольцах или направляющих клапана.Если вы заметили черное маслянистое вещество, покрывающее центральный и заземляющий электроды, возможно, вы видите масло в камере сгорания из-за изношенных колец, направляющих клапанов или уплотнений клапанов. А коричневато-желтое глазурованное покрытие на наконечнике керамического изолятора может означать, что в вашей топливной присадке есть свинец.
  • Трещины, сколы и разрывы: Если ваш изолятор свечи зажигания треснут, расколот или сломан, это может быть предупреждающим признаком проблемы с синхронизацией или использования топлива с слишком низким октановым числом.
  • Эрозия: Проверьте центральный и заземляющий электроды свечи зажигания на закругленные края или другие признаки чрезмерного износа.Либо это может означать, что ваша поездка давно назрела, новый комплект свечей зажигания.
  • Плавление: Расплавленный вид центра свечи зажигания, заземляющего электрода или наконечника керамического изолятора, вероятно, означает, что вы выбрали неправильную свечу для своего двигателя или что свеча была установлена ​​неправильно. Это также может указывать на перекрестное сгорание кабелей зажигания, чрезмерную синхронизацию, слишком бедную топливную смесь, накопление отложений в камере сгорания или горячие точки в камере сгорания из-за плохого рассеивания тепла.
  • Изгиб: Если центральный или заземляющий электроды свечи зажигания согнуты в неправильном положении, или если керамический наконечник сломан или отсутствует, велика вероятность того, что внутри цилиндра находится посторонний предмет или неправильная резьба. длина использовалась при последней замене заглушек.

Чтобы убедиться, что вы выбираете вилку, подходящую для вашей поездки, просмотрите наш онлайн-каталог с перекрестными ссылками. И если вы еще не сделали этого, знайте, что уникальный дизайн E3 с алмазным пламенем означает более чистый, сильный и более экономичный процесс сжигания топлива.

Керамический изолятор из высокоглиноземистого сплава в основе новой свечи зажигания

В свечах зажигания Sure Fire Plus используется изоляционный материал с высоким содержанием глинозема, который обеспечивает более высокое напряжение без электрического пробоя и подходит для более плотных упаковочных окон, используемых в современных бензиновых двигателях. (Источник: Федерал-Могул.)

Federal-Mogul Corp., поставщик автомобильных компонентов и систем из Саутфилда, штат Мичиган, представила новую высокоэффективную свечу зажигания с изолятором из высокоглиноземистого материала, который позволяет свече выдерживать увеличивающиеся термические колебания. напряжение и другие требования современных бензиновых двигателей большой мощности.

Свечи зажигания SureFire Plus компании SureFire Plus обеспечивают более высокое напряжение, продлевают срок службы свечей и предназначены для эффективной установки в все более загруженные головки цилиндров двигателя, говорится в пресс-релизе.

Тенденции в современной технологии бензиновых двигателей включают необходимость поддерживать или увеличивать производительность при снижении выбросов CO 2 . Уменьшенные размеры двигателей с высокой степенью сжатия производят гораздо более высокие пиковые температуры и давления во время сгорания и используют более бедные топливовоздушные смеси и альтернативные виды топлива, которые труднее воспламенить.Все эти факторы увеличивают потребность в энергии и, следовательно, напряжение, необходимое на свече зажигания, в зависимости от расцепителя. В сочетании с уменьшением площади для свечей зажигания в головке блока цилиндров — результатом меньшего диаметра цилиндра, большего количества клапанов на цилиндр и технологии прямого впрыска топлива — эти изменения привели Federal-Mogul к разработке лучшего изоляционного материала, который позволил бы использовать высокое напряжение. зажигания и поместиться в меньшую упаковку.

Рич Келлер, директор по разработке продуктов зажигания, говорит, что новые свечи зажигания могут выдерживать напряжение 42 кВ и более по сравнению с 36 кВ для свечей предыдущего поколения.«Керамический изолятор — единственный барьер между электродами», — говорится в сообщении Келлер. «Это заставляет искру перепрыгивать через зазор, что инициирует возгорание. Беспрецедентный уровень керамических характеристик, достигнутый нами в свечах зажигания SureFire Plus, позволяет создать новое поколение систем зажигания, которые обеспечивают большую энергию и долговечность в меньшем корпусе ».

Келлер говорит, что изолятор меньшего размера также имеет большое значение. «Традиционно в свечах зажигания используется корпус с резьбой 14 мм», — поясняет он.«Сегодня большинство новых двигателей выпускаются с корпусами с резьбой 12 мм. В будущем мы планируем увеличить его размер до 10 мм ».

Согласно релизу, изоляторы свечей зажигания обычно производятся из материала, состоящего на 95 процентов из глинозема и на 5 процентов из стекла. Изолирующий материал новых свечей представляет собой почти чистый оксид алюминия с добавлением небольшого количества других оксидов, предназначенных для улучшения сопротивления шунтирования при высоких температурах и минимизации утечки электрического тока через керамику.

Келлер говорит, что усовершенствованный изоляционный материал потребовал изменений в методах обработки и оборудовании.«При производстве заглушек SureFire Plus мы перешли с 8 500 фунтов на квадратный дюйм до 30 000 фунтов на квадратный дюйм», — объясняет он. «Мы также термически обрабатываем заготовки, чтобы не повредить их.

В настоящее время компания находится в опытном производстве новых свечей; крупносерийное производство планируется начать в мае 2014 года. Согласно сообщению, Federal-Mogul также ожидает неавтомобильных заявок на запатентованный материал, например, на рынке сжатого природного газа.

Ударопрочность керамического изолятора свечи зажигания при сгорании сверхвысокого давления в условиях детонации

  • 1.

    Ван З., Лю Х., Райтц Р.Д .: Детонационное сгорание в двигателях с искровым зажиганием. Прог. Энергия сгорания. Sci. 61 , 78–112 (2017)

    Артикул Google ученый

  • 2.

    Fan, Q., Qi, Y., Wang, Z .: Исследование влияния распространения пламени и тепловых условий на воспламенение сверхбедной смеси с помощью машины быстрого сжатия.SAE Paper 2019-01-0963

  • 3.

    Майер, М., Хофманн, П., Уильямс, Дж. И др .: Влияние моторного масла на преждевременное зажигание в бензиновых двигателях с прямым впрыском и сильным наддувом. МТЗ Worldw. 77 (6), 36–41 (2016)

    Статья Google ученый

  • 4.

    Passow, E.J., Sethi, P., Maschewske, M., et al .: Введение в то, как предварительное зажигание на низких оборотах влияет на компоненты двигателя. Документ SAE 28 марта 2017 г.

  • 5.

    Кавина Н., Рохо Н., Бусинаро А. и др.: Анализ воспламенения до воспламенения, вызванного сильными детонациями в двигателе GDI с турбонаддувом. Energy Proc. 101 , 893–900 (2016)

    Артикул Google ученый

  • 6.

    Уорм, Дж .: Влияние впрыска воды на работу двигателя с искровым зажиганием при работе с высокой нагрузкой. Мичиганский технологический университет, Хоутон (2017)

    Google ученый

  • 7.

    Уокер, В .: Глиноземные изоляторы для высоковольтных автомобильных систем зажигания. В: Singh, G., Bhalla, A., Mahmoud, M.M., et al. (ред.) Обработка, свойства и дизайн современной керамики и композитов, стр. 359–370. Уайли, Хобокен (2016)

    Глава

    Google ученый

  • 8.

    Qi, Y., Wang, Z., Wang, J., et al .: Влияние термодинамических условий на режим конечного сгорания газа, связанный с детонацией в двигателе. Гореть. Пламя 162 (11), 4119–4128 (2015)

    Артикул Google ученый

  • 9.

    PCB: PCM Model 119B11. http://www.pcb.com/products.aspx?m=119B11. По состоянию на 10 февраля 2019 г.

  • 10.

    Lee, J.H.S .: The Detonation Phenomenon. Издательство Кембриджского университета, Нью-Йорк (2008)

    Книга Google ученый

  • 11.

    Малый Р. Р., Кляйн Р., Петерс Н. и др.: Теоретическое и экспериментальное исследование разрушения поверхности, вызванного детонацией. Документ SAE

    5 (1990)

  • 12.

    Wang, Z., Лю, Х., Сонг, Т. и др .: Взаимосвязь между супердетонацией и преждевременным зажиганием. Int. J. Engine Res. 16 (2), 166–180 (2014)

    Статья Google ученый

  • 13.

    Смит Г.П., Голден Д.М., Френклах М. и др .: GRI Mech 3.0. http://www.me.berkeley.edu/gri_mech/. По состоянию на 10 февраля 2019 г.

  • 14.

    Перевозчикова Ю.А., Бунтов Е.А., Зацепин А.Ф .: Модули упругости нанокерамики оксида алюминия. J. Phys Conf.Сер. 643 , 012100 (2015)

    Артикул Google ученый

  • 15.

    Hibbeler, R.C .: Механика материалов, 9-е изд. Пирсон Прентис Холл, Бостон (2014)

    Google ученый

  • 16.

    Accuratus: Оксид алюминия, Al 2 O 3 Свойства керамики. https://accuratus.com/alumox.html. По состоянию на 10 февраля 2019 г.

    • Не оставляйте HP на столе!

    Дон Уорд из E3 рассказывает о считывании значений свечей зажигания при настройке.

    Все ведет к свече зажигания. Вы можете потратить сколько угодно денег на причудливые воздухозаборники, головки цилиндров или систему управления двигателем, но если вы не обращаете внимания на самый важный шаг в четырехтактном двигателе — точку зажигания, — вы оставляете лошадиные силы на стол. Что еще хуже, несмотря на сегодняшнее комплексное управление двигателем, данные хороши ровно настолько, насколько хороши инструменты, используемые для считывания топливной смеси: датчик кислорода. Игнорирование несовместимости с этилированным гоночным топливом (которое загрязняет датчики 02) может привести к неправильной калибровке или загрязнению датчика, который может вывести вас за пределы безопасной настройки, нашептывая вам на ухо сладкие стехиометрические пустяки.

    Свечи по-прежнему являются честными свидетелями того, что происходит в камере сгорания, и, как говорит Дон Уорд, ведущий инженер E3 Spark Plugs, «Это единственное, что вы можете видеть в камере сгорания; вы можете потянуть сразу и скажите, где он богат или беден, или когда ему не хватает — или слишком много — времени «. Дон занимался разработкой свечей зажигания для автоспорта и уличного применения более 40 лет, начиная с Autolite.

    Посмотреть все 10 фотографий

    «Многие люди сейчас обращаются к датчикам кислорода, чтобы определить соотношение [воздух / топливо], и они отлично работают, но они созданы для неэтилированного топлива, а большая часть гоночного топлива по-прежнему содержит этилированный , — продолжает Дон.«Датчик 02 в конечном итоге приведет к загрязнению и уведет вас в заблуждение, сообщая вам, что двигатель обеднен по мере того, как он уходит, поэтому вы продолжите заливать топливо в двигатель. Так что, если вы можете посмотреть на свечу, а также на датчик кислорода, вы можете очень близко подойти к своей установке «. Чтобы избежать погони за ложными сведениями, мы сели с Доном, чтобы обсудить его методы чтения пробок. Этот процесс включает в себя вытягивание (на динамометрическом стенде или проходе) и выключение двигателя как можно скорее, чтобы показания не испортились из-за времени простоя. Затем вытаскиваются и осматриваются заглушки.После внесения изменений устанавливается новый набор заглушек (вы не можете точно перечитать использованные заглушки), и вы повторяете тестовый прогон.

    Посмотреть все 10 фотографийЧерные точки на изоляторе — это нагар, образовавшийся в результате стряхивания нагара с поршня перед детонацией.

    Самый простой показатель жизнедеятельности — это возгорание. Глядя на заземляющий браслет и наконечник фарфорового изолятора, вы можете быстро увидеть результаты регулировки детонации или синхронизации, прежде чем вам придется глубже погружаться в пробку для топлива. «Во-первых, уникальный заземляющий ремешок вилки E3 не изменит способ считывания времени по сравнению с обычной вилкой.Это зависит от топлива, но с большинством видов топлива, которые сгорают довольно быстро, вы хотите, чтобы ремешок был [грязно-белым] почти до сварного шва [где он крепится] », — объясняет Дон.« В случае спирта вы только хотите, чтобы он повернуть в поворот. А с E85 вы хотите, чтобы он был немного дальше в изгибе [но не до сварного шва] ».

    Посмотреть все 10 фотографий изгиба, и E85 идеально подходит в его середине.

    И хотя заземляющая лента будет точно настраивать время зажигания, вы также можете обнаружить детонацию на ранней стадии на конце изолятора: «Когда вы начинаете вводить синхронизацию в двигатель и вы начинаете видеть «перец» на керамике, маленькие черные пятнышки, вот тут-то вы на грани взрыва.«Появляясь в виде черных пятнышек на конце изолятора, эти углеродистые отложения, отколовшиеся от поверхности поршня, являются ранним признаком того, что происходит предварительная детонация, когда скачок давления от воспламенения, ударяющийся о поршень, является слишком ранним, поскольку он все еще приближается к верхней мертвой точке (ВМТ). Дон упомянул, что при настройке двигателя на переднем крае, как в высококонкурентном классе дрэг-рейсинга, одна или две спецификации подходят, но для уличного двигателя это ваш первый предупреждение остановиться и отступить на несколько градусов.

    Посмотреть все 10 фотографий Свечи зажигания Goldilocks: две левые — свиньи, а средняя — слишком толстая. Две заглушки справа — это то, что вы ищете, светлая «карандашная линия» в радиусе изолятора.

    Когда люди говорят о «чтении пробки», они чаще всего говорят о том, что смотрят на следы, оставленные горящей топливной смесью на изоляторе, где она выходит за пределы оболочки. «Когда вы смотрите на кончик заглушки, он опускается вниз, а затем изгибается к корпусу.В этом радиусе внизу образуется серая линия. Это несгоревшее топливо, — говорит Дон. — И вы хотите, чтобы оно выглядело как светлая линия карандаша в этом радиусе. Если топлива больше, чем это, обычно оно жирное, и вам нужно слить из него топливо ». Это обычно наиболее неправильно понимаемый фактор при считывании пробок, потому что пожарное кольцо находится глубоко внутри пробки и его почти невозможно обнаружить. невооруженным глазом. Есть несколько инструментов, как разрушительных, так и визуальных, чтобы добраться до огненного кольца.

    Просмотреть все 10 фото

    Наименее назойливым является использование отоскопа врача, который доктор каждый год вставляет в вашу барабанную перепонку.Отоскопы имеют не только небольшую увеличительную линзу внутри, но и наконечники, как правило, содержат оптоволоконные лампы, что позволяет легко высматривать оболочку. Нам также нравится использовать эти дешевые портативные микроскопы для более мелких пробок. И хотя свечу зажигания можно отрезать чем угодно — отрезным кругом в нашем случае, — существуют специальные отрезные и крепежные инструменты, которые сделают работу проще и безопаснее. «Газ легче всего читать, потому что он оставляет немного больше, немного шире огненное кольцо, так что его легче увидеть.Спирт, просто спирт, очень трудно увидеть », — добавляет Дон.

    Посмотреть все 10 фотографий Анатомия свечи зажигания: 1) Свойства керамического изолятора влияют на диапазон нагрева свечи. Это также лакмусовая бумажка для определения времени и топлива. смесь. 2) Для топлива на спиртовой основе, заземляющая полоса должна быть сделана белой до изгиба, в то время как 3) заземляющая полоса должна быть сделана белой ближе к сварному шву для бензина; E85 находится между ними. 4) «огненное кольцо» в 5) радиусе изолятора остается сажа от горения.6) Корпус представляет собой резьбовую часть свечи и в конечном итоге отвечает за заземление искры от 7) электрода через блок.

    В наши дни вы, вероятно, слышите о температурном диапазоне, когда люди говорят о проектах наддува с болтовым креплением, но каждый раз, когда вы увеличиваете давление в цилиндре (за счет сжатия или наддува), вам нужна более холодная свеча, и это мера того, насколько тепло, которое может поглотить изолятор, для поддержания надлежащей температуры свечи и предотвращения ее перегрева до точки, при которой происходит преждевременное зажигание.«Температурный диапазон определяется давлением в цилиндре или степенью сжатия двигателя. Если у вас двигатель 8: 1, вы, вероятно, захотите одну из самых горячих свечей зажигания, но если у вас есть двигатель со сжатием 16: 1, вы» У меня, вероятно, будет самая холодная свеча зажигания. Наконечник свечи становится достаточно горячим, чтобы сжечь отложения на свече. Вы хотите, чтобы температура на этом кончике была около 1600 градусов, чтобы он сжигал отложения с наконечника, иначе он засоряется. Итак [относительно ] диапазон нагрева свечей, вы должны держать свечу достаточно горячей, чтобы наконечник оставался чистым, но достаточно холодным, чтобы не вызвать детонацию.

    «Кроме того, если вы находитесь на улице, вам понадобится свеча зажигания« power-tip ». Это свеча, которая проталкивает искру дальше в камеру сгорания, но при более высоком давлении в цилиндре это не нравится. Так что, если вы участвуете в гонках на этом двигателе, вы получите свечу с обычным наконечником, которая отводит искру от камеры сгорания, чтобы предотвратить детонацию. Но на улице для улучшения управляемости вам понадобится свеча зажигания с силовым наконечником. Как правило, существует три различных длины, при которых электрод еще больше выступает из корпуса, а спецификация SAE равна 0.044, затем 0,133 и 0,172 для некоторых новых вещей. Он эффективно увеличивает время, помещая искру ближе к поршню, и помогает воспламенить смесь ».

    Посмотреть все 10 фото Отложения ржавчины — верный признак наличия воды в камере сгорания, показывая признаки возможной утечки в прокладке головки или треснувшего блока. Просмотреть все 10 фотографий Сломанный наконечник может быть признаком детонации или, в худшем случае, физического контакта с чем-то в двигателе (например, с поршнем или большим мусором).Просмотреть все 10 фотографий Горящее масло обычно является признаком изношенных колец или плохого кражи штока клапана. Тяжелые отложения и загрязненные свечи (из-за скопления углерода, замыкающего искру на кожух), являются верными признаками проблемы.

    Раннее обнаружение симптомов надвигающегося отказа может предотвратить катастрофические отказы из-за небольшой проблемы. Как мы уже упоминали ранее, свечи — ваши свидетели внутри камеры сгорания, и они расскажут вам, что происходит, до того, как дамба сломается. «Если вы видите масло на свече, значит, происходит что-то очень плохое.Если вы видите золу, масляную золу, у вас проблема с кольцом в двигателе. Если вы видите какое-либо таяние, это признак предварительного воспламенения. Если на свече есть следы воды или она ржавая, значит, в камере сгорания есть вода [из прокладки головки блока цилиндров или треснувшего блока]. Как правило, в гонках нужно, чтобы они бежали как можно более чисто. Если вы видите какое-либо масло, значит, у вас проблемы с кольцевым уплотнением ».

    Просмотреть все 10 фото

    Свеча зажигания | Mein Autolexikon

    Если мы рассмотрим базовую конструкцию свечи зажигания, то за последние 50 лет серьезных изменений не произошло. .Как всегда, свеча зажигания состоит из металлического сердечника, заключенного в керамический изолятор …

    Охрана окружающей среды

    Сегодня, как никогда раньше, защита окружающей среды находится в центре внимания в автомобильной сфере. Особое внимание уделяется выхлопным газам.

    Стандартные свечи зажигания особенно подвержены нормальному износу. Когда искра перескакивает с заземляющего электрода на средний электрод свечи зажигания, каждая искра удаляет микроскопически крошечные частицы с электродов.Как следствие, расстояние между электродами увеличивается на протяжении многих тысяч километров и увеличивается риск пропусков зажигания. Каждый раз при пропуске зажигания в свече зажигания впрыскивается ценный бензин, но не сгорает. В результате происходит значительный рост загрязнения окружающей среды только из-за увеличения потребления на километр. Кроме того, несгоревшее топливо в каталитическом нейтрализаторе может воспламениться со взрывом, вызывая повреждение, которое не позволит каталитическому нейтрализатору обезвредить опасные вещества, такие как оксид углерода, оксид азота и углеводороды, и потребовать его замены.

    Амортизация

    Транспортное средство — это очень сложный технический товар, функционирование которого может поддерживаться только в том случае, если все компоненты находятся в идеальной гармонии. Регулярное обслуживание необходимо, если необходимо поддерживать это состояние гармонии и для двигателя, который является одной из наиболее сложных частей автомобиля. Это включает использование высококачественных свечей зажигания, технические характеристики которых помогают приводу работать без проблем и, таким образом, обеспечивают долгий срок службы.

    Безопасность

    Свечи зажигания в идеальном рабочем состоянии необходимы для безопасной эксплуатации автомобиля.Поэтому свечи зажигания следует заменять не позднее, чем по окончании интервала замены, предписанного производителем двигателя.

    Важно:

    Для установки свечей зажигания требуется точно измеренный крутящий момент. Это требует использования специального инструмента, известного как динамометрический ключ.

    Если свеча зажигания затянута недостаточно плотно, давление выйдет из поршня, и свеча зажигания может перегреться. Также существует риск поломки керамического изолятора свечи зажигания.Это может повредить поршень и привести к повреждению двигателя. И наоборот, если установлен слишком высокий крутящий момент, свеча зажигания может оторваться, что может привести к замене головки блока цилиндров. Даже если этого не произойдет, слишком туго закрученная свеча зажигания может перегреться во время работы, что приведет к повреждению двигателя.

    Функция

    Свеча зажигания играет важную роль в бензиновых двигателях. Он отвечает за воспламенение топливно-воздушной смеси. Качество этого зажигания влияет на несколько факторов, которые имеют большое значение как для вождения, так и для окружающей среды.К ним относятся плавность хода, производительность и эффективность двигателя, а также выбросы загрязняющих веществ.

    Если учесть, что свеча зажигания должна воспламеняться от 500 до 3500 раз в минуту, становится ясно, насколько велик вклад современной технологии свечей зажигания в соблюдение действующих норм выбросов и снижение расхода топлива.

    Воспламенение (воспламенение)

    Если рассматривать основную конструкцию свечи зажигания, то за последние 50 лет не произошло никаких серьезных изменений.Как всегда, свеча зажигания состоит из металлического сердечника, заключенного в керамический изолятор. Он, в свою очередь, окружен металлическим кожухом с резьбой, которая ввинчивается в головку блока цилиндров и обычно имеет шестиугольное сечение наверху, в котором находится гнездо свечи зажигания и позволяет устанавливать или снимать свечи зажигания с помощью искры. гаечный ключ.

    Основное назначение конструкции заключается в том, чтобы электрическая цепь при высоком напряжении на свече зажигания замыкалась искрой, которая перескакивает от среднего электрода к заземляющему электроду.

    Соединение

    Соединение выполнено в виде соединения SAE или с резьбой 4 мм. Кабель зажигания или катушка стержня вставляется в соединение. В обоих случаях на другой конец свечи зажигания должно подаваться высокое напряжение.

    Керамический изолятор выполняет две задачи. Его основным назначением является изоляция, благодаря чему он предотвращает пробой высокого напряжения на массу автомобиля (= минус) и передает тепло сгорания на головку блока цилиндров. Волнообразные барьеры для тока утечки на внешней стороне изолятора предотвращают утечку напряжения на массу автомобиля.При этом они увеличивают пройденный путь и увеличивают электрическое сопротивление, тем самым гарантируя, что энергия идет по пути наименьшего сопротивления — пути через средний электрод. Чтобы обеспечить электромагнитную совместимость (ЭМС) и, следовательно, безотказную работу бортовой электроники, внутри свечи зажигания используется расплав стекла для подавления помех. Средний электрод стандартной свечи зажигания состоит в основном из никелевого сплава.

    Искра должна перескочить с конца этого электрода на заземляющий электрод.Металлический корпус прочно прикреплен к головке блока цилиндров с помощью резьбы и, таким образом, играет важную роль в отводе тепла, отводя большую часть тепла, образующегося при сгорании, через это соединение. Уплотнительное кольцо предотвращает выход продуктов сгорания за свечу зажигания даже при высоком давлении сгорания. Тем самым предотвращается потеря давления. Кроме того, он проводит тепло к головке блока цилиндров и выравнивает различные свойства расширения головки блока цилиндров и корпуса свечи зажигания. Внутренние уплотнения создают газонепроницаемое соединение между изолятором и металлическим корпусом, обеспечивая оптимальную герметичность.

    Заземляющий электрод стандартной свечи зажигания изготовлен из никелевого сплава. Он представляет собой противоположный полюс среднего электрода при нормальной работе.

    Температура и тепловой поток

    Современная свеча зажигания должна быть адаптирована индивидуально, чтобы соответствовать требованиям различных конструкций двигателя и условий эксплуатации. Следовательно, не может быть одной свечи зажигания, которая без проблем работала бы во всех двигателях. Из-за различий в развитии температуры в соответствующих камерах сгорания в разных двигателях необходимы свечи зажигания с разными тепловыми характеристиками.Этот рейтинг тепла выражается с помощью так называемого числа рейтинга тепла. Эти тепловые характеристики представляют собой среднюю температуру, измеренную на электродах и изоляторах, соответствующую нагрузке на двигатель в каждом случае.

    Свечи зажигания требуют специального температурного окна, чтобы работать наилучшим образом. Нижний порог этого окна — это температура свечи зажигания 450 ° C, известная как температура самоочистки. Начиная с этого температурного порога, частицы углерода, скопившиеся на конце изолятора, выгорают.

    Если рабочая температура постоянно ниже этой точки, токопроводящие углеродные частицы могут собираться, образуя отложения, пока напряжение зажигания не потечет по углеродному слою к массе транспортного средства вместо образования искры. При температуре свечи зажигания 850 ° C или выше изолятор нагревается настолько, что на его поверхности может произойти неконтролируемое возгорание, известное как калильное зажигание. Такое неконтролируемое, ненормальное сгорание может привести к повреждению двигателя.

    Теплоотдача

    Тепловыделение сильно варьируется от двигателя к двигателю.Например, двигатели с турбонаддувом работают значительно горячее, чем двигатели без наддува. Поэтому для каждого двигателя есть свеча зажигания, которая может проводить точно определенное количество тепла к головке цилиндров и обеспечивать поддержание оптимального температурного окна. Тепловая нагрузка дает информацию о термической стойкости свечи зажигания. У каждого производителя свечей зажигания свой способ обозначения теплового класса.

    Около 60% тепла рассеивается через корпус свечи зажигания и резьбу.Уплотнительное кольцо проводит к головке блока цилиндров немногим менее 40%.

    Небольшой оставшийся процент (составляющий 100%) вытекает через средний электрод. Изолятор поглощает тепло в камере сгорания и передает его внутрь свечи зажигания. Везде, где он соприкасается с корпусом, проводится тепло. Увеличивая или уменьшая размер этой контактной поверхности, можно определить, проводит ли свеча зажигания больше или меньше тепла через корпус.Площадь контактной поверхности больше у свечей зажигания с более высокой термостойкостью. Для свечей зажигания с меньшей термической износостойкостью он меньше.

    Описание свечи зажигания — Свеча зажигания

    Тепловая мощность свечей зажигания

    Диапазон нагрева свечи зажигания не имеет отношения к электрической энергии, передаваемой через свечу зажигания. Диапазон нагрева свечи зажигания — это диапазон, в котором свеча термически хорошо работает. Тепловая нагрузка каждой свечи зажигания обозначается числом; меньшие числа указывают на более горячий тип, более высокие числа указывают на более холодный тип.

    Тепловая мощность и путь теплового потока свечей зажигания

    Некоторые основные структурные факторы, влияющие на тепловой диапазон свечи зажигания:

    • Площадь поверхности и / или длина выступа изолятора
    • Теплопроводность изолятора, центрального электрода и т. Д.
    • Структура центрального электрода, например, медный сердечник и т. Д.
    • Относительное положение конца изолятора относительно торца оболочки (выступ)

    Основное конструктивное различие, влияющее на тепловую нагрузку, — это длина выступа изолятора.Свеча зажигания горячего типа имеет более длинный изолятор. Носовая часть изолятора более горячей свечи зажигания имеет большее расстояние между запальным наконечником изолятора и точкой, где изолятор встречается с металлической оболочкой. Таким образом, путь отвода тепла от носика изолятора к головке цилиндров длиннее, а запальный конец остается более горячим. Изолирующий наконечник более горячей свечи зажигания также имеет большую площадь поверхности, которая подвергается воздействию большего количества воспламеняемых газов и легко нагревается до более высоких температур.Более холодная свеча зажигания работает противоположным образом.

    Диапазон нагрева должен быть тщательно выбран для обеспечения надлежащих тепловых характеристик свечи зажигания. Если диапазон нагрева не оптимален, это может привести к серьезным неприятностям. Оптимальная конечная температура обжига составляет примерно от 500 ° C (932 ° F) до 800 ° C (1472 ° F). Двумя наиболее частыми причинами проблем со свечами зажигания являются нагар (<840 ° F) и перегрев (> 1470 ° F).

    Причины углеродного обрастания:

    • Продолжительное движение на малой скорости и / или короткие поездки
    • Слишком низкая температура свечи зажигания
    • Слишком богатая топливовоздушная смесь
    • Пониженная компрессия и расход масла из-за износа поршневых колец / стенок цилиндра
    • Повышенная задержка опережения зажигания
    • Износ системы зажигания

    Загрязнение перед доставкой

    Загрязнение углеродом происходит, когда запальный конец свечи зажигания не достигает температуры самоочистки приблизительно 450 ° C (842 ° F).Отложения нагара начнут выгорать с носика изолятора при достижении температуры самоочистки. Когда диапазон нагрева слишком низок для оборотов двигателя, температура конца пламени будет ниже 842 ° F, и нагар будет накапливаться на передней части изолятора. Это называется углеродным обрастанием. Когда накапливается достаточно углерода, искра будет проходить путь наименьшего сопротивления через носовую часть изолятора к металлической оболочке, а не прыгать через зазор. Обычно это приводит к пропуску зажигания и дальнейшему засорению.

    Если выбранный диапазон нагрева свечи зажигания слишком холодный, свеча зажигания может начать засоряться при низких оборотах двигателя или при работе в холодных условиях с богатой топливовоздушной смесью. В некоторых случаях носовую часть изолятора обычно можно очистить, запустив двигатель на более высоких оборотах, чтобы достичь температуры самоочистки. Если свеча зажигания полностью загрязнена и двигатель не будет работать должным образом, возможно, свечу зажигания необходимо очистить / заменить и определить причину загрязнения.

    Причины перегрева:

    • Слишком высокая температура свечи зажигания
    • Недостаточный момент затяжки и / или отсутствие прокладки
    • Чрезмерная установка угла опережения зажигания
    • Слишком низкое октановое число топлива (присутствует детонация)
    • Чрезмерно бедная топливовоздушная смесь
    • Чрезмерные отложения в камере сгорания
    • Продолжительное вождение с чрезмерно большой нагрузкой
    • Недостаточное охлаждение или смазка двигателя

    Самый серьезный результат выбора слишком горячего диапазона нагрева — это перегрев.Перегрев приведет к быстрому износу электродов и может привести к преждевременному возгоранию. Предварительное воспламенение происходит, когда топливовоздушная смесь воспламеняется горячим объектом / областью в камере сгорания до того, как произойдет синхронизированное событие искры. Когда температура запального конца (наконечника) свечи зажигания превышает 800 ° C, может произойти преждевременное воспламенение из-за перегретой керамики изолятора. Предварительное зажигание резко повысит температуру и давление в цилиндре и может вызвать серьезное и дорогостоящее повреждение двигателя. При осмотре свечи зажигания, которая испытала перегрев или преждевременное зажигание, иногда можно обнаружить пузыри на керамическом изоляторе и / или расплавленных электродах.

    Как правило, для свечей зажигания одинаковых типов разница в температуре наконечника от одного диапазона нагрева к другому составляет приблизительно от 158 ° F до 212 ° F.

    DENSO объясняет, почему так важно добиться правильного крутящего момента свечи зажигания

    21 декабря 2020 г. | Статья

    .

    Свечи зажигания играют важную роль в системе зажигания автомобилей с бензиновым двигателем, выполняя две основные функции. Один состоит в том, чтобы зажечь горение для запуска двигателя, а другой — отвести тепло от камеры сгорания.Хотя установка свечей зажигания должна быть относительно простой задачей для любого квалифицированного специалиста, применение правильного момента затяжки не так просто и требует особой осторожности и внимания. В этой статье описывается рекомендуемый способ приложения крутящего момента к установке свечи зажигания и последствия недостаточного и чрезмерного крутящего момента.

    Какой момент при установке?

    Крутящий момент при установке — это мера силы, действующей на объект, которая заставляет этот объект вращаться во время установки.Применение правильного крутящего момента при установке свечей зажигания имеет решающее значение для обеспечения надежного крепления; DENSO всегда рекомендует использовать динамометрический ключ для достижения правильного установочного момента затяжки. Надежное крепление, при котором свеча зажигания полностью сидит в головке блока цилиндров, имеет важное значение для способности свечи зажигания отводить тепло из камеры сгорания.

    Как правильно установить свечи зажигания

    Крайне важно, чтобы технические специалисты ознакомились со справочником или спецификацией производителя, чтобы понять точную величину крутящего момента, необходимого для установки.При строгом соблюдении инструкций производителя свечи зажигания будут работать правильно, соответственно успешно передавая тепло корпусу и головке блока цилиндров. Требуемый крутящий момент может варьироваться в зависимости от производителя, поэтому важно, чтобы не все свечи зажигания были установлены одинаково. На рисунке 1 показано, как передается тепло для свечи зажигания с правильным крутящим моментом.

    Рис. 1: При правильном функционировании функция теплообмена свечи зажигания приводит к этому потоку тепловой энергии

    Что произойдет, если приложен недостаточный крутящий момент?

    Если свечи зажигания установлены ниже рекомендованных уровней крутящего момента, они не будут полностью вставлены в головку блока цилиндров, и это замедлит скорость рассеивания тепла.В большинстве случаев недостаточный крутящий момент колебания внутри свечи зажигания вызывают поломку заземляющего электрода, что приводит к серьезным повреждениям детали. Это ограничивает способность передавать тепло корпусу и головке цилиндров, вызывая перегрев носовой части изолятора и запуск предварительного воспламенения. Это может серьезно повредить двигатель.

    Что происходит при приложении слишком большого крутящего момента?

    Если свечи зажигания установлены с превышением рекомендованного крутящего момента, свечи будут подвергаться высоким нагрузкам, что может вызвать широкий круг проблем.Наиболее заметным эффектом будет повреждение самой заглушки, в частности, деформация металлического корпуса, что может привести к повреждению и обрыву резьбы.

    Свеча зажигания, поврежденная при установке с чрезмерным крутящим моментом, не будет работать должным образом, и ее следует немедленно заменить, чтобы избежать повреждения двигателя. Некоторые из последствий превышения крутящего момента свечи зажигания могут включать:

    Превышение крутящего момента вызывает перегрев передней части изолятора и запуск предварительного зажигания. Тепловая нагрузка и ударные волны предварительного зажигания и детонации могут быстро разрушить электроды свечи зажигания и / или вызвать отверстие в головке поршня.Это также вызывает увеличение зазора на верхнем поршневом кольце. На рис. 2 показано влияние увеличенного зазора на верхнее поршневое кольцо.


    Рис. 2: Слишком большой зазор приводит к нежелательному «зазору», который препятствует передаче энергии

    • Деформированный корпус свечи зажигания

    Корпус свечи зажигания и резьба соединяют свечу зажигания и головку блока цилиндров. Визуальный осмотр позволит определить, не было ли на нем какой-либо деформации.На рисунке 3 изображена свеча зажигания с деформированным корпусом.


    Рис. 3: Проверить корпус на однородность, а также на отсутствие повреждений поверхности

    Треснувший изолятор часто является результатом приложения слишком большого крутящего момента при установке свечи зажигания. Если автомобиль заходит в мастерскую, в которой уже установлена ​​свеча зажигания, показывающая треснувший изолятор, это может быть предупреждающим признаком проблемы с синхронизацией или использования слишком низкооктанового топлива. Треснувший изолятор можно определить при визуальном осмотре. На рис. 4 показана свеча зажигания с потрескавшимся изолятором из-за превышения крутящего момента.


    Рис. 4. Треснувший изолятор может привести к пропускам зажигания и плохой работе на холостом ходу, и его следует заменить

    Момент установки свечи зажигания зависит от диаметра резьбы свечи зажигания. Если свечи зажигания чрезмерно затянуты, это приведет к растяжению резьбы и ее разрыву, как показано на Рисунке 5.

    Рис. 5: Обрыв резьбы будет заметен при визуальном осмотре

    Ассортимент высококачественных свечей зажигания DENSO

    Компания DENSO, охватывающая 93% автомобильного парка, является одним из мировых лидеров в области производства свечей зажигания OEM-качества и поставляет высококачественные свечи зажигания на вторичный рынок с 1959 года.DENSO предлагает непревзойденный ассортимент никелевых, платиновых и иридиевых свечей зажигания для различных моделей транспортных средств. Кроме того, DENSO также предлагает обширную базу знаний, а также поддержку в обучении, чтобы технические специалисты получали все советы и поддержку, необходимые для надежной установки свечей зажигания.

    Чтобы помочь техническим специалистам установить свечи зажигания с правильным уровнем крутящего момента, компания DENSO составила приведенное ниже руководство, охватывающее весь диапазон:

    Чтобы узнать больше об ассортименте свечей зажигания DENSO для вторичного рынка, щелкните здесь.

    Вернуться к обзору .

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *