Настройка газового оборудования 4 поколения: Регулировка ГБО | Настройка и отладка ГБО 4 поколения — RallySale.ru Продажа спортивных автомобилей, гоночной техники и экипировки для автоспорта. Работа. Аренда и тюнинг машин

Содержание

Регулировка ГБО | Настройка и отладка ГБО 4 поколения

Современное газовое оборудование не терпит дилетантов. Если еще несколько лет назад владелец авто вникал в работу установки вынужденно, из-за отсутствия качественного сервиса, то сейчас такой необходимости нет. Обращаться к профессионалам нужно еще и потому, что аппаратура стала сложнее и ошибки в настройках обходятся дороже.

Поэтому регулировка газового оборудования – скорее удел компетентных мастеров-сервисменов, нежели повод собраться с друзьями в гараже.
Настройка газобаллонной установки – это не только регулировка редуктора ГБО, и манипуляции с винтами «жадности», но и IT-технологии. Полагаться на интуицию здесь не стоит.

Даже если вам покажется, что мотор работает нормально, а тяга вызывает восторг, это не значит, что через пару-тройку десятков тысяч километров пробега не случится беда.
В установках 4-го поколения навыки крутить винты и вовсе могут не пригодиться. Другое дело –компьютер с правильной программой диагностики.

Регулировка ГБО 4 поколения: мероприятия

В авто на системе впрыска топлива за все отвечает компьютер. С него и нужно начинать. То же касается ЭБУ газобаллонной установки – на станциях «Время Газа» не просто сбрасывают ошибку, а выявляют причину ее возникновения. Но главное – устраняют ее!

Почему вчера «ласточка» летела, а сегодня – будто за «хвост» кто-то держит?

Причин масса: от банальной нехватки газа из-за проблем с мультиклапаном или недогрева редуктора до фундаментальной – данная система ГБО не подходит конкретному авто.

Хорошо, если дело в регулировке мультиклапана или в низком уровне охлаждающей жидкости. Хуже, когда приходится шокировать клиента заменой форсунок и редуктора, потому что они не соответствуют мощности двигателя.

Так бывает, когда установка осуществлялась неквалифицированными мастерами. В наших центрах установки и регулировки ГБО в Киеве подобная ситуация просто недопустима. И на установленное ГБО мы даем гарантию.

Существуют и другие причины, почему машина «не едет». Вот только некоторые из них:

засор газовых фильтров;

(поломка характеризуется снижением мощности, провалами при перегазовках)

пришло время делать ревизию редуктора-испарителя;

На такую мысль наводит проблемы с переключением на газ, отсутствие тяги на средних оборотах, повышенный расход газа. В таком случае поможет регулировка редуктора ГБО.

износ форсунок или неправильная их калибровка;

Также характеризуется высоким расходом газа и снижением мощности ДВС.

газ неудовлетворительного качества…

Наконец, сбои в работе могут и вовсе не иметь связи с самим ГБО – проблема в бортовой электросети, свечах, датчиках или ВВ проводах. Ведь у них тоже ограниченный ресурс.

Эти, и другие поломки вводят в заблуждение электронные системы управления. А резкое изменение температуры или влажности только провоцируют и усугубляют ситуацию – что ведет к накоплению «багов» в работе. Здесь без компьютерной диагностики не обойтись. Поэтому первым делом мы сканируем электронику – графики и опыт помогают определить, где искать причину снижения тяги.

Каждый бренд ГБО имеет свой алгоритм работы и конструктивные особенности. Хотя сам принцип функционирования газобаллонной установки остается неизменным. Кроме того, комплектации газового оборудования одного и того же бренда могут иметь отличия. Зачастую, чтобы облегчить мастерам сервиса жизнь, производитель дает комплектациям отдельные названия.

Например, итальянская компания Lovato использует названия Easy Fast и Smart, хотя обе комплектации – это ГБО 4 поколения. А турецкий производитель ГБО Atiker применяет более замысловатые аббревиатуры. Отличаются эти комплекты и настройками, и ценой, и предназначением. Качество остается неизменным – оно всегда на высоте.

Настройка ГБО Lovato

Компания Lovato давно присутствует на отечественном рынке. В ассортименте представлены традиционные комплекты ранних поколений, которые отменно уживаются с суперсовременными системами, предназначенными для современных машин с системой впрыска топлива.

Помимо автонастройки, которая осуществляется программой, почти всегда требуется точная регулировка ГБО Ловато. Тут нам в помощь диагностическое оборудование. В «домашних» условиях этого не сделать, в «гараже» вам даже Гугл не поможет – такое оборудование есть только в сервисном центре на СТО!
То есть, окончательная регулировка делается под конкретно ваш автомобиль и учитывает его технические кондиции на текущий момент!

То же самое касается регулировки редуктора ГБО Ловато и калибровки форсунок. Благодаря внушительному опыту мы знаем сделать работу на газу безопасной для здоровья двигателя. Техническое оснащение СТО «Время Газа» дает возможность настроить работу форсунок на всех режимах нагрузки без ущерба для клапанов. При этом КПД двигателя будет максимальный.

Регулировка ГБО Atiker

Турецкая фирма Atiker входит в тройку мировых лидеров по производству ГБО. То, что компания поставляет свое оборудование в Европу, уже о многом говорит. Да и не стали бы мы связываться с этой компанией, если бы качество их продукции вызывало вопросы. Также у Атикер приятная цена, и оборудование подходит большинству автомобилей.

У бренда компьютерное ПО собственной разработки, и регулировка ГБО Атикер производится исключительно фирменной программой. Интерфейс считается удачным, поскольку прост и понятен. Редукторы компании отличаются компактностью, и хорошо себя зарекомендовали даже с газом низкого качества. Но злоупотреблять, конечно, некачественным топливом не стоит.

Настройка ГБО STAG

Польская компания STAG наиболее известна своей электроникой – контроллеры (ЭБУ), диагностические сканеры, эмуляторы форсунок. Последние разработки – контроллеры на «шустрой» 32-битной платформе – отлично работают на современных авто с системами впрыска, потому что в состоянии поддерживать высокую скорость открытия газовых форсунок.

Продукция фирмы хорошо совместима с «чужими» элементами ГБО – с агрегатами других брендов. Во всяком случае, специалисты центров Время Газа с регулировкой ГБО на STAG-контроллерах особых проблем не выявили.

Регулировка ГБО Prins

Компания Prins – это «голубая кровь» среди производителей газобаллонных установок. Не зря ее выбирают сами автопроизводители. Если заглянуть под капот авто с «заводским» ГБО, то с большей долей вероятности там обнаружится оборудование именно этого бренда. Голландцы – лидеры газовых технологий, и когда говорят о ГБО 5-6 поколений, то это Принс.

Бюджетных комплектов у компании в ассортименте нет – только премиум. Качество исполнения – соответствующее. В компании высочайшая культура производства.

Голландцы трепетно подходят к выбору партнерских сервисных компаний. Центры Время Газа соответствуют строгим требованиям компании Prins – мы устанавливаем и обслуживаем ГБО Prins уже не один год.

Регулируем, настраиваем и обслуживаем ГБО: Digitronic, AEB, Zenit, Zavoli, Atiker, SEC, Tamona, Optima, Versus, KME, AGIS, AKME, Argo, Bigas, Diego, EUROPEGAS, ELPIGAS, Alfatronic, Landi, Landi Renzo, Autogas Italia, Stella, Dreamjet, GasItaly, COMPACT и др.

Регулировка ГБО на карбюраторных автомобилях

Из-за отсутствия управляющей электроники, главным агрегатом, отвечающим за корректность впрыска газа в установках 2-го поколения, является редуктор-испаритель. Основная сложность здесь состоит в алгоритме механических регулировок, и проверке корректности настроек. Дело в том, что полагаться приходится на показатели газоанализатора. Поэтому мы всегда рекомендуем рассчитывать в этом вопросе на профессионалов.

Настройка ГБО 2 начинается с регулировок холостого хода. Все работы проводятся на прогретом моторе, дополнительные потребители энергии, влияющие на обороты ДВС, – кондиционер, печка, подогрев, свет – отключаются. Иначе регулировка ГБО на карбюраторных автомобилях будет некорректной.

Итак, винт жадности (регистр мощности) находится в положении открыто. Винт холостого хода закрыт.

Запускаем мотор в штатном режиме – на бензине. Затем переводим кнопку управления режимами в среднее положение, и даем выработаться остатку бензина в карбюраторе. Как только начинается нестабильная работа мотора, включаем газовый режим.

Настройка ГБО 2 продолжается следующим образом: снимаем газовый рукав с редуктора, принудительно открываем клапан, и слушаем, идет ли газ. В случае, если газ не поступает – откручиваем винт холостого хода, пока не услышим легкое шипение. После того как услышали шипение, устанавливаем газовый рукав обратно на редуктор и подключаем провода на клапан. После запускаем авто на газе. И проводим регулировку с помощью газоанализатора.

Следующий этап – регулировка ГБО 2 под нагрузкой. Для этого повышаем обороты в статичном положении, смотрим на показатели газоанализатора и при необходимости приоткрываем винт жадности (регистр мощности).

К слову, к настройкам следует приступать при полностью исправном карбюраторе – когда машина на бензине работает без нареканий. Если расход газа равен бензиновому, это однозначно указывает на неправильное смесеобразование.

Настройка ГБО 2 поколения на инжекторе

На инжекторные двигатели обычно рекомендуется ставить более современные установки – системы 4-го поколения, о которых мы скажем дальше, ведь их создавали специально под инжектор. Однако в некоторых случаях такая газификация лишена экономического смысла из-за преклонного возраста авто, поэтому автовладельцы выбирают менее совершенные системы. К слову, в большинстве случаев установка и регулировка газа 2 поколения на авто с системой впрыска технически возможна.

Итак, пропан-бутан попадает в цилиндры уже в смеси с воздухом через проставку-миксер между дросселем и воздуховодом. Тут есть нюанс: в коллектор поступает уже готовая топливно-воздушная смесь, и чтобы защититься от случайного воспламенения смеси вне цилиндров, система подачи пропана имеет предохранительный клапан – «антихлопок».

Настройка ГБО 2 поколения на инжекторном двигателе производится так же, как и на карбюраторе – винтами (см. выше) на редукторе-испарителе и дозаторе (регистре мощности). Корректность регулировок проверяется при диагностике. На автомобилях без обратной связи OBD II (Ланос и т. д.) главным проверочным звеном становится газоанализатор. Настройка газа 2 поколения считается завершенной, когда все показатели в норме.

Настройка ГБО 4 поколения

В отличие от более ранних газовых систем, где ключевым агрегатом газобаллонной установки является редуктор-испаритель, в установках под инжекторный двигатель за все отвечают электронный блок управления (ЭБУ), и прошитая в нем программа газового впрыска. В большинстве случаев приходится иметь дело с универсальными программами, которые требуют индивидуальных уточняющих регулировок под конкретный двигатель.

Отметим, что в одних случаях можно применять сборную комплектацию установки. Например, ЭБУ СТАГ, КМЕ а редуктор и форсунки – сторонних производителей. Однако мы рекомендуем применять монобрендовые комплекты ГБО, где каждый элемент разработан заводом производителем друг под друга.

Настройка ГБО 4 поколения начинается с автокалибровок и автонастройки. В этом отношении регулировка ГБО 2 поколения на инжекторе вызывает больше хлопот. Некоторые автовладельцы ошибочно ограничиваются этим этапом, полагая, что этим регулировки и ограничиваются.

Последствия от неправильного впрыска на инжекторных автомобилях проявляются раньше, чем на карбюраторных. Кроме прогара клапанов страдают также катализатор и турбина, если таковая имеется.

Чтобы этого не произошло, создается топливная карта, полностью повторяющая бензиновые алгоритмы, только с коэффициентом коррекции. Напомним, что блок управления двигателем и газовый блок работают по принципу ведущий-ведомый, и чтобы газовая программа могла «снять» бензиновые настройки, после автокалибровок и авторегулировки автомобиль некоторое время эксплуатируется в нормальном режиме. Газовый ЭБУ в это время собирает информацию о бензиновых алгоритмах.

Далее настройка ГБО 4 поколения заключается в создании альтернативной топливной карты с временем открытия газовых форсунок в отдельном диапазоне оборотов двигателя. На карбюраторе, как вы помните, в такой точности необходимости нет.

Заключительным этапом регулировочных работ является проверка корректности настроек при диагностике. Вопросы о том, как настроить ГБО 4 генерации, или как регулировать газ 2-го поколения, задавайте нашему консультанту.

Настройка ГБО 4 поколения своими руками на примере Шевроле Авео

Газобаллонное оборудование привлекает многих водителей. Прежде всего, возможностью сэкономить на дорожающем бензине.

Настроить ГБО 4 поколения сегодня можно на СТО или можно установить самостоятельно, как и любые запчасти на Шевроле Авео, Лачетти, Дэу Ланос, Sens и большинства бюджетных автомобилей хоть на первичном, хоть на вторичном рынке.

Сложности в настройке ГБО 4

Большинство газобаллонных систем четвертого поколения используют одну архитектуру, не зная которой, о регулировке говорить нечего.

Необходимо знать хотя бы основные параметры и компоненты системы.

Интерфейс программного обеспечения также во многом схож у большинства производителей.

Мы будем рассматривать настройку и устройство газобаллонной системы на примере ГБО 4 с электронным блоком управления Stag и с программным обеспечением Stag-4 Qbox Plus, которое есть в свободном доступе на официальном сайте польской компании АС.

Программное обеспечение русифицировано, поэтому сложностей с переводом быть не может. Мы разберем основные пункты настроек, которые желательно откорректировать, но для начала заглянем под капот.

Устройство ГБО 4 Стаг

В отличие от ГБО более свежих поколений, четвертое поколение продолжает использовать газ в жидкой фазе, преобразуя его в газообразную и подавая его в камеру сгорания через собственные газовые форсунки.

Основные компоненты газобаллонного оборудования четвертого поколения следующие:

Клапан подачи газа. Он установлен между баллоном с жидким газом и редуктором. Его задача проста — по команде системы управления ГБО клапан открывается и подает сжиженный газ в редуктор. Когда на клапан не подается напряжение, он должен быть плотно закрыт.
Газовый редуктор. Внутри редуктора нефтяная газовая смесь испаряется за счет перепада давления и температуры, передаваемой системой охлаждения двигателем. Кроме этого, редуктор должен понижать давление в системе до рабочего, этот параметр также регулируется.
Форсунки. Устанавливаются как можно ближе к впускным клапанам, чтобы сократить время подачи газа в камеру сгорания. Чем меньше время открытия газовой форсунки, тем точнее дозируется газообразное топливо и тем выше отдача двигателя, меньший расход газа.
Датчик давления и температуры топлива (МАР-сенсор). Контролируя эти параметры, датчик выдает данные на электронный блок управления ГБО, позволяя ему делать точные расчеты и корректировки в реальном времени в зависимости от условий эксплуатации.
Фильтр тонкой очистки газа. В зависимости от модели редуктора, может быть установлен как в его корпусе, так и иметь выносную конструкцию. Тонкая фильтрация топлива в газообразном состоянии проводится на уровне около 80 микрон.

Приступая к регулировке и настройке ГБО, необходимо знать ряд параметров системы, если они не покупались комплектом, или же автомобиль уже был куплен с ГБО.

Например, важно знать тип форсунок, диаметр дюзы, а это может зависеть от объема, мощности и модели двигателя.

Кроме этого, следует проверить систему на наличие неисправностей и износа. Часть самых распространенных поломок ГБО мы разбирали здесь, но стоит обратить внимание на качество затяжки хомутов на патрубках ГБО, контакты на электронном блоке управления системы, а также контакты питания, которые идут на аккумулятор.

Регулировка ГБО 4 поколения. Своими руками.

Очень часто установив на автомобиль газовое оборудование 4 поколения, пользователи не довольны расходом топлива или динамическими характеристиками автомобиля. Это заставляет ездить в сервисный центр для дополнительной регулировки ГБО. Хорошо если мастера понимают, как решить проблему. Бывают же ситуации когда ездить на регулировку ГБО смысла нет. Это происходит если сотрудники фирмы установщика плохо разобрались в принципе настройки, а не редко встречается вообще абсурдное мнение — автонастройка итальянских систем решает все проблемы. Нет автонастройка сделает минимум — чтобы машина хотябы не глохла. Остальные настройки необходимо проводить вручную используя диагностическое оборудование.

Для настройки понадобяться

Программа настройки ГБО
Кабель для подключения к блоку управления ГБО
Диагностический кабель (например ELM327)

Что значит правильная настройка ГБО?

Много раз говорилось, писалось и самое главное есть во всех инструкциях к автомобильному газовому оборудованию — при правильно настроенном ГБО 4 поколения время бензинового впрыска остается одинаковым при работе на бензине и газе. Сделать так, чтобы время впрыска не менялось — это и есть задача настройщика ГБО. Обратимся например к инструкции для газового оборудования 4 поколения OMVL — Настройка топливной карты. Читаем с пункта 4.4.1 Modify the map (Коррекция топливной карты). И остальные системы ничем не отличаются. Это главное.

Как этого добится?

Существуют два варианта:

1. Настраивать имея только кабель для регулировки ГБО по изменению времени впрыска. Если Вам приходится использовать этот вариант, то проще воспользоваться старыми версиями программ, где есть грубая настройка ГБО

по нагрузке.

2. Настраивать при помощи диагностического сканера по топливной коррекции. Если у Вас есть диагностический сканер или адаптер, то удобно будет настраивать любой программой.

Нагрузка на двигатель

Уточню, что является нагрузкой на двигатель. Для многих повышение нагрузки это повышение оборотов. Это в корне не верно. Если вы на нейтральной передачи нажмете газ в пол, обороты взлетят до предела, но нагрузка будет самая низкая. Нагрузка пропорциональна времени впрыска, а следовательно разряжению в коллекторе (для сжигания большого количества топлива требуется больше воздуха, поэтому разряжение в коллекторе пропорционально нагрузке).

Автокалибровка

Любимый раздел настроек большинства установщиков. В принципе с этого всегда нужно начинать. Автокалибровка это довольно простое действие, блок управления запоминает время впрыска бензина. Переходит на газ. И подстраивает коэффициенты топливной карты, чтобы на газе повторить время впрыска бензина.

Только вот есть одно большое НО. Меняется вся карта по данным одной ячейки. То есть например OMVL меняет всю карту коэффициентов по клетке минимальной нагрузки при 3000 оборотах. LOVATO меняет всю карту по холостому ходу. Это необходимо, чтобы автомобиль смог поехать для настройки в движении. Ни о какой 100% настройки всех оборотов и всей нагрузке тут речи не идет.

Грубая настройка по нагрузке (по времени впрыска)

Регулировка ГБО по нагрузке подразумевает изменение ячеек не по оборотам, а по времени впрыска. То есть запоминаете время впрыска бензина в определенный момент движения (например 3 мс), переключаетесь на газ. Смотрите как меняется время впрыска бензина (условия движения и усилие на педаль газа не менять). Сравниваете с показаниями на бензине. Например получилось 4 мс, а было 3 мс. Значит произошло увеличение впрыска на 33%. Если время впрыска бензина при работе на газе увеличилось, это значит смесь беднее чем нужно. И беднее она на 33%. Теперь всю строку 3 мс изменяем на +33 единицы и так далее по всей нагрузке.

Компании производители ГБО до, примерно, середины прошлого года, в своих программах закрывали карту коэффициентов и оставляли в свободном доступе лишь грубую настройку по нагрузке. Грубая регулировка по нагрузке выглядела ввиде 8 клеток, куда вводились коэффициенты. Эти коэффициенты накладывались на топливную карту. Первый столбец из 4 клеток отвечал за холостой ход. Первая клетка меняла столбец карты 1000 оборотов от 2 мс до 3 мс; 2 клетка меняла от 3.5 мс до 6 мс и так далее. Клетки второго столбца грубой регулировки меняли карту во всех столбцах кроме 1000 оборотов. То есть все кроме холостого хода.

Для наглядности я сделал скриншоты старой версии программы.

Карта коэффициентов программы OMVL. Я специально изменил все значения на 100.

Клетки

настройки по нагрузке, их не стало с 6 версией.

Вводим поправочные коээфициенты в грубую настройку.

Смотрим, что стало с картой коэффициентов.

Это хорошо показывается как работает настройка по нагрузке. При регулировке по времени впрыска проще будет использовать именно старую версию программ (5.0.5 или 5.0.8).

Использование разряжения в коллекторе

Рассмотренные раннее способ настройки не удобен при настройке в движении. Очень сложно держать ногу в одном положении и найти дорогу с идеально ровным покрытием тоже не всегда возможно. Удобнее было записывать данные и анализировать их уже отключившись от автомобиля. Сначала записываем езду на бензине, потом на газе. Сравниваем время впрыска. Но тут возникает сложность. Как сравнить время впрыска в разных режимах работы? Для этого нужно синхронизировать данные при езде на бензине с данными при езде на газе по показаниям MAP сенсора.

MAP сенсор показывает разряжение в коллекторе. Его показания меняются от изменения нагрузки, но не изменяются если неправильно подобрать коэффициент в программе настройки ГБО. Например при работе на бензине на холостом ходу у Вас время впрыска 3 мс, разряжение 0.3 атмосферы. Переходите на газ, время впрыска становится 4 мс, но показания MAP сенсора не меняются и остаются 0.3 атмосферы.

Для использования этого принципа нужно воспользоваться вкладкой регистрации сигналов в программе настройки (пункт

6.1 Acquisitions (Регистрация сигналов)).

Сначала нужно поездить на бензине километров 100, чтобы топливная коррекция пришла в норму.
Записать данные при езде на бензине, сохранить их.
Выписать чему равно разряжение в коллекторе при времени впрыска используемом в программе ГБО (2, 2.5, 3, 3.5, 4.5 мс и тд).
Записать данные при езде на газе, сохранить их.
В газовых данных смотреть на показания MAP и по ним определять на сколько ушло время бензинового впрыска.

Например нужно настроить строку 3 мс, смотрите сколько MAP равен при 3 мс при езде на бензине, например 0.3. Смотрите сколько время бензинового впрыска при езде на газе при MAP 0.3, например 4 мс. Значит в строке 3 мс смесь бедная на 33%, прибавляем 33 единицы.

Данный принцип замечательно реализован в ГБО

Digitronik. Программа собирает данные, и строит график работы на бензине и на газе. Сразу становится видно где прибавить, где отнять. В простеньких блоках можно посмотреть кривые только по нагрузке — карта 2D. В блоках серьезнее Вы видите карту 3D, в ней видно изменении впрыска относительно нагрузки и оборотов. Из-за этой функции я всем рекомендую использовать блоки управления Digitronik. Для их настройки хватит только кабеля для ГБО.

Для удобства обработки записанных данных можно использовать табличный процессор — Excel либо Calc (OpenOffice). Как это сделать я расскажу в другом материале.

Настройка с использованием диагностического сканера.

Наиболее правильным вариантом является регулировка ГБО 4 поколения с помощью диагностического сканера. Диагностические сканеры показывают топливную коррекцию ЭБУ автомобиля (FuelTrim). Топливная коррекции отображает отклонение впрыска от нормы в процентах. Опять же скорее всего используются показания MAP и MAF сенсоров и таблица эталонных значений времени впрыска при определенных показаниях этих датчиков. Когда время впрыска отходят от эталонных, коррекция смещается от 0. Например все тот же пример с 3мс при работе на бензине и 4 мс при работе на газе. Коррекция при этом будет 33%.

Суть настройки по диагностическому сканеру сводится в подборе коэффициентов карты таким образом, чтобы при любых нагрузках и оборотах коррекция не выходила за рамки +-5%. Сначала я рекомендовал бы настроить карту только по нагрузке, а потом посмотреть нет ли разности по оборотам. Обычно достаточно настройки только по нагрузке.

Удобство использования сканера в том, что Вам не нужно вычислять в уме отклонения. Это очень помогает при настройке в реальном времени. Вы во время движения видите карту коэффициентов и показания топливной коррекции. Мгновенно вносите правильный коэффициент и смотрите за реакцией автомобиля. Если Вы используете не полноценный сканер, а OBD адаптер с ноутбуком, то данные так же можно записать и обработать позже. Опять же привязавшись к MAP сенсору.

Обработка данных диагностической программы в табличном процессоре, на примере Digimoto 5 версии я опишу в будущем.

Тема о самостоятельной настройке ГБО 4 поколения на форуме

Читайте также:

О четвертом поколении подробнее

Как проверить правильность настройки ГБО

Стоит ли ставить ГБО

Инструкции к ГБО

Фото отчет как самостоятельно настроить газ 4 поколения самому.

Тут я вам покажу как я это делаю.
Опишу правила и действия.
То же самое вы можете прочесть ниже, если что то вам стало не понятно.

Всем привет ))).
Начнем с того как правильно приступить к самостоятельной настройке машины на газу 4 поколения.
В принципе почти все, ну многие, системы идентичны и построены по единому принципу.
Отличие в основном это —
Графический интерфейс.

И небольшая разница в дополнительных опциях.
В данной статье настройки подойдут к системам гбо; STAG4-EKO, STAG4-+, STAG-300, STAG-GOFAST, STAG- QBOX, Zenit (pro), KME DIEGO, COMPACT, LPGTECH.

Начать нужно с :
1. Прогреваем автомобиль до полного рабочего состояния. > +60

2. Полностью выключаем всю нагрузку на двигатель. (печку, вентиляторы, обдув, подогрев сидений — любой прибор потребляющий энергию).
Остается машина на холостом ходу без каких либо нагрузок.

3. Подключаем шнурок, запускаем программу настройки блока самостоятельно так сказать своими силами:).

4. На примере программы STAG4 открываем страницу :
Выставляем количество цилиндров в автомобиле
Правильно выберите количество цилиндров на катушку (обороты RPM должны соответствовать оборотам вашего автомобиля, будьте внимательны.
На рисунке с права есть опция, обороты примерно должны быть в пределах 550-940)

Проверяем все ли правильно соответствует нашему автомобилю.

. Далее идем на вкладку
Выставляем температуру включения
ЛЕТОМ +35( не меньше), ЗИМОЙ +40 или +50 (не меньше)
Отключение цилиндра
от 250
( я ставлю значение таким что бы при переключении с бензина на газ и обратно, двигатель не подергивался. То есть добиться плавного включения и отключения газа.)
Время ошибки по давлению
от 300 до 420
Тип газовых форсунок
Обязательно должно соответствовать типу форсунок что стоят именно у вас.
(если не можете определить, что ставить то чаще всего форсунки ставят valtec typ 30 (3om), на крайний случай смотрите на форсунки любая уважающая себя фирма ставит все опознавательные знаки, что перечислены в перечне форсунок программы).
Давление редуктора
Рабочее от 1 до 1.3 бар ( не более, позднее я уточню что именно должно быть у вас в поле рабочее давление)
и
Минимум 0.50 ( не меньше)
Тип топлива
LPG -пропан (поставить метку)
CNG -метан

Остальное на этой странице, не столь значимо, можно не трогать. (это рассчитано для более продвинутого мастера )
Мой пример :

6. Далее идем на вкладку АВТОНАСТРОЙКА
Жмем — СТАРТ

Ждем окончания настройки. Программа оповестит нас об этом.

(Настройка может длиться от 40 сек до 5 минут.
Все зависит от правильной и корректной работы машины на БЕНЗИНЕ.
Если машина работает не стабильно или не исправна система зажигания (свечи, провода, катушки) и так далее.
Настройка длится более 2 минут.)

7. Далее переходим на вкладку КАРТА
Оранжевая линия примет примерно такой изгиб как показано у меня.
Сейчас важно не сам изгиб как таковой, а от какой цифры в поле КОЭФФИЦИЕНТ будет расположено начало оранжевой линии.
Желательно и важно что бы линия лежала в районе цифр 1 до 1.4
Как добиться этого мы поговорим более подробно.

Задача мастера когда устанавливается система гбо такова, что бы правильно подобрать по мощности сами форсунки под мощность вашего автомобиля.
Есть тип форсунок, что универсальны и механически их можно подвести под любую машину с разными показателями мощности в лошадях.
Есть форсунки выпущенные заводом которые не подводятся механически, а готовы уже под определенную мощность с небольшим запасом.
Для тех или иных форсунок важно ДАВЛЕНИЕ настраиваемое самим РЕДУКТОРОМ.
Помните я писал, что желательно, что бы давление было в пределах от 1 до 1.3 атмосфер.
Вкладка Параметры

После запуска АВТОКАЛИБРОВКИ рабочее и реальные давление станут одинаковы, это за вас сделает автомат при настройке.
Но тут может появиться казус с самой линией !!!!!
А — Линия стоит выше КОЭФФИЦЕНТА 1 до 1.4
К примеру у вас давление от 1 до 1.3 бар и оранжевая линия после калибровки стала выше.
То это говорит, что дюзы в ваших форсунках заужены.
Это означает, что пропускную способность форсунок нужно увеличить — рассверлив дюзы на более широкий диаметр.

Б — Линия стоит ниже КОЭФФИЦЕНТА 1 до 1.4
К примеру у вас давление от 1 до 1.3 бар и оранжевая линия после калибровки стала ниже.
То это говорит, что дюзы в ваших форсунках велики.
Это означает, что пропускную способность форсунок нужно уменьшить — сузив дюзы на более мелкий диаметр.

Всегда старайтесь что бы линия при давлении 1-1.3 бар была в диапазоне КОЭФФИЦИЕНТА 1-1.4
Это обусловлено тем, что вы выбираете правильный коэффициент подачи газа для сохранения приемистости автомобиля, расхода газа ( не более 20% от бензина по расходу) и сохранения двигателя в рабочем состоянии не уменьшая ресурс его эксплуатации.
_____________________________________________________________________________________________
Вот в принципе самая простая инструкция по настройке блоков на газу 4 поколения, для многих систем гбо.
Эти основы общеприняты почти везде.
Так как алгоритм для всех един, и не важно, что сами программы не похожи друг на друга.
Многие производители добавили свои фишки в настройки, но это для вас может показаться сложным.
Но если вы горите желанием знать больше, пройдите обучение у официальных дилеров вам понравится.))
Хочу напомнить, что статья дана в той мере, что бы машина поехала без каких либо проблем на газу не причинив особого вреда двигателю.
Но тут не рассматривается более тонкая настройка по РАСХОДУ во всех диапазонах.
Так как это требует более грамотного подхода к делу по настройке.
Если машина ведет себя странно после автонастройки то вероятность неисправности в системе зажигания, подсосов, или повреждения датчиков вероятна 80% !!!!
При полностью исправной работе двигателя и всех систем машина обязательно поедет без особых проблем после автонастройки.
В противном случае обратитесь к специалисту за помощью.
Возможно вы что то упустили при настройке или бывают исключения что машина в самом деле не настраивается.
Человеческий фактор никто не исключает.
Удачи.
Настроим — расскажем — покажем — Киев 0660872329 с 10 до 18

Четвёртое поколение ГБО
О ГБО → Четвёртое поколение ГБО
Газовые установки подобной конструкции работают по аналогичному принципу с топливными системами бензиновых двигателей. При этом их основное достоинство в том, что они прекрасно переваривают даже не высококачественные газовые смеси.
Газовые установки подобной конструкции работают по аналогичному принципу с топливными системами бензиновых двигателей. При этом их основное достоинство в том, что они прекрасно переваривают даже не высококачественные газовые смеси. Это говорит о том, что автомобильный двигатель будет работать одинаково ровно и на газе, и на нефтепродукте. Само же газобаллонное оборудование, если своевременно осуществлять его техническое обслуживание, независимо от наличия примесей в газовой смеси способно служить достаточно продолжительный период времени.
Принцип работы ГБО четвертого поколения
В газобаллонное оборудование четвертого поколения входит газовый баллон (емкость для сжиженного газа), редуктор, блок управления, мультиклапан, форсунки, заправочный клапан.
Впрыск газовой смеси равномерно распределяется через отдельную форсунку в каждый цилиндр двигателя, то есть абсолютное копирование работы двигателя на бензине. Давление газовой смеси регулируется редуктором. Независимо от условий внешней среды за дозировку топливной смеси, фазу ее впрыскивания отвечает блок управления.
Умная система предоставляет возможность работать транспортному средству ровно, оптимально на новом автомобильном топливе, что, конечно же, впечатляет.
Шесть достоинств 4 поколения ГБО
Перечислим ключевые достоинства четвертого поколения газобаллонного оборудования, которые его отличают от предыдущих газовых систем:
Автоматическое переключение работы двигателя с газа на бензин, в обратном направлении
Доступная стоимость оборудования, соответствующая в соотношении цена/качество
Совместная работа газовой установки с автомобильным двигателем, повышение его КПД
Эффективная работа двигателя на низкокачественных газовых смесях
Минимальная потеря двигателем собственной мощности
Автомобильный двигатель функционирует как на бензине по цене газа
Расход топлива газовой установки четвертого поколения на 10% больше, чем, если бы двигатель работал на автомобильном бензине. Но экономия все равно получается довольно ощутимая, так как стоимость газа в 2 раза меньше автобензина. Это значительная победа ГБО 4-ого поколения.
В пользу четвертого поколения газового оборудования и тот факт, что его предшественники уже слишком устарели. Главная причина заключается в принципе работы установки. Например, если в прошлых версиях применялась технология подачи газовой смеси посредством механических форсунок, то в новых газобаллонных агрегатах четвертого поколения используются уже электромагнитные форсунки.
Отсюда также вытекают отличия принципов управления газобаллонного оборудования разных поколений. Четвертое поколение уже отличается более комфортной системой управления. Например, на предшествующих моделях работа ГБО начиналось с переключения топливного режима (газ/бензин) или после того, как мотор наберет необходимые обороты.
Процедура запуска при использовании ГБО четвертого поколения уже полностью автоматизирована и зависит от числа оборотов, температуры автомобильного двигателя. Это одно из главных достоинств установки, потому что применение в своей работе нескольких параметров снижает износ самого мотора. Еще одним из существенных плюсов 4 поколения ГБО является меньший расход топлива по сравнению с прошлыми моделями.
Если сравнивать расход топлива для газобаллонного оборудования при эксплуатации автомобиля в городских условиях, особенно для пробок, то существенной разницы нет, так же как и в том, есть или нет ГБО вообще. А вот на трассе по топливному расходу ГБО 4-ого поколения выигрывает практически на 30%. Плюс ко всем преимуществам, в пользу этой модели говорит и сама динамика транспортного средства: двигатель работает без потери мощности, авто разгоняется намного быстрее.
Четвертое поколение ГБО можно использовать исключительно на транспортных средствах, оснащенных мотором с лямбда-зондом, каталитическим нейтрализатором.
Недостатки ГБО 4 поколения
Единственным существенным недостатком газобаллонного оборудования четвертого поколения является его стоимость. Такой агрегат стоит практически в 2 раза дороже своих предыдущих аналогов. Но, если оценивать ГБО 4-ого поколения в соотношении цена/качеств с более современными моделями, то этот недостаток сразу перерастает в достоинство. Пятое поколение установок отличается тем, что в данном случае подается жидкий газ. Шестое же поколение ГБО специалисты чаще относят к поколению 4+, то есть из-за более сложной системы их стоимость на порядок выше. При этом каких-то существенных улучшений более современные устройства по отношению к ГБО 4 не имеют.
Необходимо также отметить тот факт, что 4-е поколение газобаллонных установок отличается сложностью их монтажа, в процессе которого приходится вмешиваться во внутренние системы авто. Качественный монтаж ГБО – гарантия безопасности самого водителя транспортного средства, а также перевозимых им пассажиров. Поэтому установку на автомобиль такого оборудования рекомендуется доверять исключительно мастерам в специализированных технических сервисах. Самостоятельно можно лишь настроить или отрегулировать программное обеспечение.
Переключение с бензина на газ
Система ГБО транспортного средства включается в рабочий режим только после достижения двигателем установленного программой числа оборотов. Если транспортное средство стоит на месте, тогда для переключения рабочего режима мотора на газ его нужно прогреть до запрограммированной температуры. То есть газобаллонная система активизируется автоматически согласно сделанным настройкам температуры и оборотов двигателя.
Системой можно управлять в период стоянки и при движении транспортного средства также самостоятельно. В салоне ТС для этого оборудован специальный переключатель, имеющий два положения: газ (перекрывается клапан подачи бензина) и бензин (перекрывается клапан подачи газовой смеси).
Сведения о рабочем режиме (газ или бензин) можно наблюдать на специальном индикаторе, а непосредственное переключение с одного положения на другое сопровождается звуковым сигналом. Необходимо отметить, когда в баллоне заканчивается газ, система также автоматически переключается на бензиновый режим работы, процедура сопровождается световым и звуковым сигналами.
Установка
Четвертое поколение газовых установок полностью исключает во впускном тракте образование хлопков. Поэтому данное оборудование можно монтировать на ТС со впускными коллекторами, изготовленными из пластика, и впускными системами, имеющими переменную геометрию.
Чтобы продлить эксплуатационный период форсунок, редуктора ГБО 4 можно использовать добавочный газовый фильтр, который предотвратит попадание в систему различного мусора, который собирается на заправках в старых емкостях. На современных заправках данная проблема потеряла актуальность.
Настройка ГБО
Газобаллонное оборудование несмотря на внешнюю легкость процедуры настройки не стоит настраивать самостоятельно. Лучше воспользоваться услугами мастеров автосервиса, которые в работе опираются на опыт и накопленную базу знаний по конкретным автомобилям. Регулировка производится после установки на транспортное средство газовой установки при первом запуске мотора. Для этого используются специальные программы, входящие в комплект поставки оборудования.
Установку нужно настраивать после предварительного подключения к системе компьютера с программой диагностики посредством специального контролера. На мониторе компьютера должны появиться характеристики работы системы ГБО. В случае изменения параметров выполняется настройка срабатывания. Необходимо отметить, для разных моделей авто данные параметры могут отличаться.
Поможем подобрать ГБО, произведем его установку на ваш автомобиль, полностью настроим систему для наиболее оптимального режима работы двигателя на газе.
Как правильно настроить ГБО 4 поколения.

В Татарстане и, в частности, в Казани есть много специалистов по настройке ГБО 4 поколения. Каждый, кто хоть немного имеет отношение к установке ГБО, мнит себя классным настройщиком. Однако далеко не все автомобили получаются. Поэтому во многих случаях начинается огульное обвинение состояния автомобиля, мол свечи надо поменять, провода плохие и т.д. Конечно, иногда эти нюансы имеют место быть и полностью исключать их нельзя. На самом деле просто нужно иметь нормальное диагностическое оборудование, которым на этапе приемки автомобиля в работу умело пользоваться и выявить/устранить причину, которая может повлиять на работу ГБО!
И это обусловлено многими факторами.
Соответствует ли комплект ГБО данному автомобилю!!!!!
Это один из самых важных моментов!!! Мы не устаем повторять, не экономьте на оборудовании -экономьте на топливе и своем времени и нервах!!!
Например, автомобиль имеет последовательный впрыск с системой лямда контроля (большинство современных автомобилей особенно выпуска после 2002 года стандарт экологии ЕВРО 1, 2, 3), значит, на них можно применить практически любой блок управления ГБО (исключая совсем уже примитивные), электроника более или менее будет работать! Это не самый важный компонент ГБО! Все они работают по одному принципу и отличаются друг от друга герметичностью корпуса, интерфейсом, дополнительными настройками, и другими нюансами, но большинство автомобилей «вытягивают»! Самый важный с нашей точки зрения аспект-надежность! А этот параметр выдерживают далеко не все производители. Многие экономят на радиодеталях! Здесь, главный лозунг-доверяйте профессионалам!
Более новые автомобили, с тем же последовательным впрыском, но имеющие стандарт экологии ЕВРО 4, а тем более стандарт экологии ЕВРО 5 , то блок управления ГБО должен поддерживать обмен информации с бензиновым блоком управления по OBD и работать не по жесткой усредненной программе, которую «нарисовал» установщик ГБО, а сам подстраиваться под изменения дорожных условий или топливо, и не выходить из параметров!!!
Причем, примитивные блоки управления, которые так любят многие установщики (STAG   ZENIT COMPATTO)   которые входят в базовую комплектацию, абсолютно не способны заставить автомобиль работать правильно!!! То есть с сохранением всех заводских параметров, и самое главное сохранить ресурс двигателя!!!
Например, мы часто просто отказываем клиентам в установке ГБО, если на новые автомобили , особенно Mitsubishi , повышенный расход , если они просят подешевле комплект! Потом они и себя и нас замучают проблемами (лампочка ЧЕК), повышенный расход. А все происходит потому, что усредненная карта, которую «нарисовал» установщик, совершенно не учитывает изменений качества газа, температуры воздуха и других изменяемых параметров! Поэтому мы очень уважаем системы подстраивающиеся по OBD! Ведь не зря одно из самых популярных ГБО премиум класса BRC Plug&Drive
    Plug&Drive; так и переводится «поставил и поехал!»
По опыту, если установка и засверливание коллектора было произведено в соответствии с технологическими картами, дополнительные настройки не требуются!!!
Проще говоря-почти исключается человеческий фактор настройщика и все настройки производит электроника! Причем она делает это в режиме реального времени, то есть постоянно! А она это делает намного точнее!!! А значит, почти исключены ошибки (лампочка ЧЕК), повышенный расход, а главное Вы избавляетесь от необходимости посещать СТО и терять свое время!!!
То есть, говоря простым языком, главное различие ГБО в блоке управления!!! Если польские системы могут обеспечить повторение бензиновой карты на 70%, то Sequent 24 MY11 75 — 80%, а Sequent Plug&Drive на 95%. То есть, если автомобиль имеет стандарт по экологии ЕВРО 3 можно ставить любой блок управления, если более новый автомобиль и стандарт экологии ЕВРО 4, то желательно блоки с OBD коррекцией, а если новый автомобиль стандарт экологии ЕВРО 5 или 6- то обязательно блоки с OBD коррекцией.
Какой автомобиль настраивать и какие параметры вводить при настройке.
Что это значит? При вводе данных при первичной калибровке ГБО необходимо абсолютно точно указать несколько параметров, и если с объемом двигателя и все более ясно, то точно указать какой тип впрыска используется в этом автомобиле, могут не все. Например всеми любимый «Ланос» (польский) имеет попарный впрыск, некоторые «Мазды» в процессе работы переходят из последовательного в попарный( петля Мазда) и т.д.
Эти тонкости просто необходимо знать!
Обязательно подключить диагностический сканер бензинового блока!!!
Ведь самая главная задача «газовых мозгов» это обмануть бензиновый контроллер («бензиновые мозги») ,чтобы они не поняли, что двигатель работает на газе!!!
Поэтому настройку ГБО необходимо производить таким образом, что бы все параметры работы всех систем управления двигателем на газе соответствовали параметрам работы на бензине!!!! Основной параметр это долгосрочные и краткосрочные коррекции времени впрыска!
А эти параметры можно увидеть только сканером бензинового блока!!! ( но это касается только автомобилей с системой лямда контроля, то есть имеющие датчик кислорода). Например «эмиратские» автомобили , которых у нас в Татарстане немало, датчиков кислорода не имеют, и тут уже даже сканер не сможет помочь! Поэтому выносной лямда зонд в выхлопную трубу и поехали кататься, и смотрим настройки в движении! Ни в коем случае не допускать, что бы автомобиль работал на обедненной смеси!!! (нормальная смесь горит при температуре 750-800 градусов обедненная до 1400 градусов! Это перегрев клапанов и седел! То есть, всю экономию от использования газа относим к мотористам!)
Поэтому важно включать стратегию сохранения клапанов VSR, особенно для двигателей, которые не имеют гидрокомпенсаторов клапанов. 800 -2600 об.мин газ, 2600-4000 об.мин газ и довпрыск бензина для охлаждения впускных клапанов, 4000-6000 об мин бензин.
В зимнее время очень полезная функция-прогрев газовых форсунок.
И самое главное! Даже имея необходимое оборудование, идеально можно отстроить не все автомобили. Никогда не бывает проблем с новыми автомобилями! Если же автомобиль прошел за 100 000 км, то тут масса подводных камней в виде «уставших катализаторов и лямда зондов», пробоев свечей и высоковольтных проводов, катушек зажигания и т.д. И если на бензине авто как то с «грехом пополам» еще вкладывается в нормы, то на газе бывают проблемы! Тут нужно просто прислушаться к рекомендациям диагностов и все-таки заменить те детали, которые они просят! Поверьте — они не для себя стараются!!!!
Поэтому будьте терпеливы и все получится! Если остались вопросы- звоните: 8-917-882-7854, приезжайте: Казань, ул. Колхозная, 22, с радостью пообщаемся!
Настройка(Регулировка) ГБО 2,4 поколения в Киеве
by yaremenkosanya in Услуги
Многие водители переходят с бензинового на газовое топливо. Для этого в авто устанавливается газобаллонное оборудование (ГБО). Его требуется правильно обслуживать и настраивать. Сразу после установки системы на автомобиль проводится регулировка редуктора газа. В процессе эксплуатации также потребуется провести настройку.
По мере увеличения показателя пробега элементы оборудования изнашиваются. Сегодня на машинах применяются разные поколения ГБО. Поэтому настройки выполняют с учетом особенностей системы. Чтобы не допустить ошибки в процессе корректировки газового оборудования, доверьте эту работу специалистам СТО «МастерГаз» (Подол, Киев).
Регулировка редуктора
В ГБО мембраны, клапаны со временем меняют свои характеристики, что приводит к перерасходу газа. Основную роль в правильном функционировании системы выполняет редуктор. Он понижает давление газообразного топлива, поступающего в двигатель из баллона, поддерживая его на заданном уровне. Допустимы определенные колебания.
Если расход газа стабильный, давление также сохраняется на одном уровне. Но при перерасходе топлива оно падает. Это не критично, но при своевременной настройке не допускается излишний расход газа. Специалисты «МастерГаз» ГБО регулируют точно, гарантируя качество своей работы. Они учитывают:
·       поколение ГБО;
·       тип редуктора;
·       количество регуляторов в системе;
·       тип топлива (бензин или дизель).
В зависимости от поколения ГБО, владельцы автомобиля могут выполнить корректировку самостоятельно. Но важно учесть множество нюансов. В противном случае неправильная настройка приведет к необходимости проведения сложного и дорогого ремонта, неисправности мотора.
Так, например, нужно учесть, что редуктор обязательно подключается к системе охлаждения автомобиля. В противном случае мембраны могут замерзать в мороз. Запускать передачу вместе с двигателем нельзя. Только когда температура в моторе повысится минимум до 30°С, в работу включается газовый редуктор. Существует множество иных нюансов, которые важно учесть в процессе регулировки ГБО. Поэтому, если вы боитесь, что не справитесь с этой работой, обратитесь за помощью к специалистам нашей СТО.
Конструкция
Газовая передача (редуктор) отличается простой конструкцией. Она состоит из следующих деталей:
·       Камеры, количество которых варьирует от 1 до 2 шт.
·       Канал холостого хода.
·       Испаритель.
·       Регуляторы, контролирующие подачу газовой топливной смеси в мотор.
В зависимости от поколения ГБО применяются редукторы разных типов.
Типы редукторов
Существует два типа передач:
·       Вакуумный тип. Включение происходит, когда переключатель находится в положении «Газ-Бензин». Затем проворачивается ключ зажигания, и прогревается двигатель. В систему нагнетается необходимое количество топлива.
·       Электронный тип. Включается он только в положении «Газ». Тоже требуется прогреть мотор, чтобы во впускном коллекторе собралось необходимое количество газообразного топлива.
Подготовка к регулировке электронной передачи
В современных ГБО установлены электронные редукторы. Они могут настраиваться разными способами (в зависимости от конструкции):
·       Регулировка чувствительности. Настраивается давление во второй ступени.
·       Настройка холостого хода. Определяется количество газообразного топлива, которое движется по каналу.
Прежде чем приступить к работе, важно подготовить систему. На бензине нужно завести мотор, прогрев его до рабочей температуры. Холостой ход ставится в диапазоне 950-1000 об./мин. Когда двигатель прогреется, выключается подача бензина (чтобы остатки топлива выработались). Далее нужно выполнить еще несколько последовательных действий:
·       Если в дозаторе одна камера, регистр выворачивается на максимум. В двухкамерном винте «жадности» первое отделение должно быть открыто на максимум, а второе – на минимум.
·       Винт холостого хода закручивается до упора. Затем его отпускают на 5 оборотов.
·       Регулятор чувствительности ставится в среднее положение.
Теперь можно приступать к настройке.
Регулировка холостого хода
Автомобиль потребуется завести, переключив систему подачи топлива на газ. Используется подсос, чтобы довести мотор до 1800-2000 об./мин. Одновременно выполняется два действия. Понемногу убираете подсос, при этом вращается регулятор холостого хода. Нужно найти положение, в котором обороты стартера будут на максимуме. Завершая эту процедуру, подсос убирается полностью.
Машина должна стабильно работать в холостом режиме. Дальше регулятор чувствительности понемногу закручивается. Если количество оборотов будет меняться, холостой ход следует опять довести до максимума.
Иногда добиться требуемых показателей работы при такой настройке винтов не получается. Немного меняется положение болта. В этом случае винт чувствительности закручивается на 2 оборота. Затем вся процедура повторяется с самого начала. Когда на холостом ходу стартер достигнет 1100-1200 об./мин., а винт чувствительности будет практически полностью закручен, процесс завершается.
Ездить в таком режиме нельзя. В противном случае придется в скором времени столкнуться с неисправностями системы. Стартер доводят до 950-1000 об./мин.
Настройка чувствительности
Этот болт понемногу отворачивают, следя за изменениями оборота стартера. Когда почувствуются изменения, болт закручивается назад (на 3/4-5/4 оборота). В этот момент нужно проверить работу мотора, резко нажав на педаль газа. Двигатель откликнется сразу, рывки должны отсутствовать.
В процессе настройки важно отрегулировать болт «жадности». Слишком обедненная смесь приведет к неисправностям мотора. В процессе регулировки стартер доводят до 3000 оборотов. Одновременно закручивается винт «жадности». Эту процедуру проводят до тех пор, пока число оборотов не начнет снижаться.
Чтобы проверить правильность регулировки, передвигают болт дозатора, открутив его на 1/2-3/4 оборота.
Если винт «жадности» имеет 2 камеры, эти манипуляции проводят только для первой из них. Второе отделение должно быть настроено на 25-30% от первой камеры.
Настройка по давлению
В некоторых редукторах регулировка возможна по показателю давления газа в первой ступени. Мотор потребуется заглушить. Газовая магистраль перекрывается. К камере первой ступени (к контрольному отверстию) подключается манометр со шкалой 1,5 кгс/см². Затем газовая магистраль снова открывается. Двигатель запускается, работая на холостых оборотах.
Регулируется давление первой ступени. Если манометр показывает 0,38-0,42 кгс/см², процедура завершается.
Теперь резко жмут на педаль газа. Болт регулировки чувствительности поворачивается на 1/4 оборота. Интенсивность оборотов мотора должна начать резко падать. Затем болт поворачивают на 1/2 оборота, давая двигателю поработать некоторое время. Если все сделано правильно, процесс будет стабильнее.
Для вакуумных редукторов регулировка может осуществляться по такой же схеме, как и для электронных разновидностей.
Советы специалистов
Для того, чтобы выполнить все действия правильно, нужно следовать четким рекомендациям инструкции. Редукторы ГБО 4 поколения настроить самостоятельно практически невозможно. Для этого применяется специальная техника. Поэтому эту работу лучше доверить опытным специалистам нашей СТО. Вы можете обратиться в компанию «МастерГаз» (СТО, Киев, Кирилловская, 86) для проведения настройки ГБО любого типа.
Мы занимаемся регулировкой систем марок Prins, Stag и многих других брендов. Большой опыт в проведении подобных работ, наличие лицензий (в том числе для таких требовательных систем, как Prins, Stag) позволяет нам обеспечить надежную работу ГБО любого поколения.
Регулировка ступени 4 плюс. Последние объявления. Установка газового оборудования и конфигурация
Как правило, основным мотивом перевода машины на газ является желание сэкономить при заправке. Что ж, это вполне логично, ведь заправка бензином позволяет при той же стоимости ездить почти вдвое дольше бензина. Но некоторые готовы пойти еще дальше и сэкономить не только на заправке, но и настройке ГБО! Тем более, что эта процедура требуется после каждых 10 000 км пробега.Как говорится, газовые статусы не оспаривайте.
Конечно, следует помнить, что грамотная настройка ГБО 4 поколения требует определенных знаний специального программного обеспечения и устройства автомобиля. А если вы еще не приобрели, лучше обратиться в специализированную службу по обслуживанию газового оборудования и доверить настройку газонаполненного оборудования профессионалам. Но если вы давно «на себе» и с компьютерами, и с автомобилями, не исключено, что игра стоит свеч.По крайней мере, с такой относительно простой в настройках системой, как нынешний польский GBO STAG сейчас.
Многие авторитетные и давно работающие на рынке установщики (например, газ-тайм) рекомендуют STAG как оптимальное сочетание ценовой доступности и надежности работы. Большая часть комплектующих — итальянского производства (в частности, форсунки, редуктор, мультичап, газовые шланги, что гарантирует европейскую надежность оборудования. Комплект электроники и программное обеспечение родное, польское, близкое и понятное украинское, даже без перевода на родной язык.
Кстати, программное обеспечение AC GAS Synchro широко используется для настройки GBO SYNCHRO (версия 6.0.0.37) только на польском языке. Скачайте программу, купите соединительный шнур STAG (разъем USB на одном конце и штекеры для подключения к диагностическому блоку на другом) и приступайте к настройке!
Настройка ГБО 4 поколения Stag

Теперь установка ГБО 4 поколения наверное у вас все получится. Но установка газобаллонного оборудования — предпочтение профессионалов.Если обратиться в специализированную службу, установка будет произведена качественно и буквально за сутки. Доверьте установку сложного оборудования тем, кто это умеет, и тогда у вас не возникнет проблем с настройкой!
Представляем вашему вниманию краш-тест модели Lexus RX 2016-2017 гг. Как видно на видео при лобовом столкновении, отлично работают и полностью защищают водителя и пассажиров как боковые, так и основные подушки безопасности. На замедленной съемке хорошо виден весь процесс тестирования.
Краш-тест Acura MDX 2014
Crash-Sest японского кроссовера Acura MDX 2014 года выпуска, пятикарточный кроссовер построен на известной платформе Honda Pilot. Обновленная семиместная модель, в базовом исполнении (Техно) включает в себя кожаный салон, электроконтроллер водительского и пассажирского сидений, трехзонный автоматический климат-контроль, подогрев руля, подогрев всех сидений и многое другое. Базовая версия оснащается силовым агрегатом 3,5 литра V6 Di VTEC 290 л., Максимальная развивающая скорость составляет 220 км / ч, расход в рустикальном режиме — 7,7 л.
Краш Тест Volkswagen Passat
Краш-тесты автомобилей VOLKSWAGEN PASSAT становятся все более популярными, чтобы повысить квалификацию водителя и пассажиров. Также стоит отметить, что автомобили успешно зарекомендовали себя как при лобовом столкновении, так и при боковом столкновении.
Краш-тест Volvo XC90
Краш-тест шведского кроссовера Volvo XC90 2015 года выпуска, пятидверный кроссовер класса «К2».Этот внедорожник был представлен на автосалоне в Париже в октябре 2014 года. Обновленная 7-я локальная версия создана на платформе SPA. При создании были использованы самые легкие материалы и поэтому масса автомобиля составляет 1940 кг, что на 100 кг меньше, чем у предыдущей модели.
Испытания летней резины
Испытания летних шин 2016
Test Летняя резина от Игоря Бурцева. Представленная палатка из лучших покрышек полностью расписана от производителя по качеству и цене. Предлагаем прислушаться, какие шины лучше покупать на летний сезон для своего питомца.
Тест летней шины Pirelli Centurato P7
Тест проводился летом, основной уклон ставился на тормозные свойства резины. Проведение испытаний упало как раз в самый разгар летнего сезона, когда асфальт нагревается до предельных температур. За основу были взяты шины известного итальянского производителя Pirelli, а именно летние шины Pirelli Centurato P7. При тестировании шины были установлены на автомобиль Skoda Superb.
Тестовая шина Michelin Primacy 3
Безоговорочным лидером среди летних резиновых шин стали шины Michelin Primacy 3, которые по результатам различных тестов заняли 1-е место, немного уступив не менее известным брендам Pirelli Cinturato P7 и Nokian Hakka Blue.
Топ 10 лучших летних шин 2015 года
Представляем ТОП-10 лучшей летней резины по версии «Драйв» и «Авторес». Не секрет, что у каждого производителя есть своя технология изготовления летних шин. Часто выбор резины для своего автомобиля помогают различные тесты, которые проводит автомобильная промышленность, а также
.
Сегодня мы поговорим о лидере газобаллонного оборудования Польши ЗАО «A.S.» Или под более раскрученным названием HBO Stag Autogas Systems.
Компания успешно работает на рынке Польши около 30 лет и на данный момент контролирует более 50% рынка газобаллонного оборудования Польши. Такая популярность обусловлена качеством продукции, а также относительно демократичной ценой.
Следует понимать, что A.S. Компания специализируется на производстве электронных блоков управления, газовых баллонов, а также мультиклапов к ним. Приобретая полный комплект GBO STAG, вы получаете оборудование польского производства, дополненное качественными итальянскими комплектующими, не производящими стог.
Цена качество — основа работы компании
Многие установщики отмечают достойные качественные показатели польской фирмы GBO. Электронные блоки управления хорошо совместимы не только с итальянскими производителями ГБО, но и с любыми другими наборами. В процессе установки и настройки трудностей практически не возникает.
Подкупает еще и цена. Электроника польской компании стоит от 100 до 200 долларов в зависимости от модели, что является хорошим показателем.
Но, как и везде, одних плюсов не обошлось. Польский производитель ориентируется на массового потребителя и автомобили бюджетного сегмента. Поэтому возможностей электроники ГБО STAG может не хватить для правильных и быстрых автомобилей со сложным управлением впрыском.
Готовые решения от STOG
Пытаясь облегчить жизнь автовладельцу и установщикам, компания Stag предлагает готовые решения. В эту поставку обычно входят все комплектующие, необходимые для установки ГБО на автомобиль.В зависимости от мощности двигателя и количества цилиндров доступны разные комплекты оборудования, подходящие для того или иного двигателя.
Мини набор ГБО Стог включает в себя:
что соответствует количеству лошадиных сил ДВС;
Газовые форсунки. Но здесь роль играет цена комплекта, можно выбрать более дорогие или дешевые насадки. Хотя производитель гарантирует совместимость газовых форсунок с ЭБУ;
Электронный блок управления;
с фильтром грубой очистки;
Фильтр тонкой очистки;
Датчик температуры коробки передач;
Кнопка переключения газ-бензин;
Комплект проводки и предохранитель.
В комплект оборудования входят комплектующие других производителей. В большинстве случаев это итальянские фирмы.
Также следует понимать, что при самостоятельном выборе отдельных узлов газонаполненного оборудования Stag снимает с себя ответственность за стабильность работы системы.
Цена на так называемый мини комплект ГБО STAG колеблется от 150 до 200 долларов для бюджетных автомобилей.
А что с шаром
В состав вышеуказанного комплекта оборудования не входят:
газовый баллон
multictipa,
Устройство удаленной заправки
и шоссе.
Поэтому комплект называется «мини». Производитель считает, что компоненты, не входящие в мини-набор, не влияют на настройку и стабильную работу системы. Поэтому выбор этих компонентов доверяет конечному потребителю.
Газобаллонное оборудование становится все более популярным среди автомобилистов. Это связано с тем, что цены на бензин и дизельное топливо постоянно растут, а доходы населения остаются на прежнем уровне.Несмотря на стоимость, установка ГБО полностью себя оправдывает после нескольких тысяч километров пробега. В своем развитии система ГБО прошла несколько этапов. Первый газовый двигатель с системой впрыска был запатентован в 1842 году, но первые автомобили на газовом топливе появились только в 20 веке. Активное развитие ГБО началось во второй половине прошлого века и было связано с удорожанием жидкого топлива. На данный момент существует шесть поколений ГБО, но самое распространенное — ГБО IV поколения.
Установка газового оборудования — один из самых распространенных видов внутреннего тюнинга автомобилей. Однако перед его установкой стоит подумать о необходимости этого. Это оборудование будет полезно в первую очередь тем, кто много путешествует, наматывая ежегодно тысячи километров. При этом, чем больше у автомобиля пробег и расход топлива, тем быстрее начнет сказываться польза от установки. Оборудование выгодно даже для экономичных автомобилей.
Особенности выбора
С выбором системы ГБО есть несколько тонкостей.Во-первых, наиболее распространенное заблуждение — это выбор производителя. Как правило, мастера автосервисов предполагают, что лучшие узлы — итальянские. Как показывает практика, самый безупречный производитель — это Stag из Польши. Блок управления произведен в Польше, а форсунки и редукторы, которые к нему крепятся, могут быть как итальянского, так и польского производства. Последние выпускаются по лицензии итальянской компании. В этих системах установлены микропроцессорные контроллеры Stag-4 plus.

Вшита улучшенная программа, благодаря которой впрыск топлива становится более точным.Настройку программы можно произвести своими руками. Благодаря интуитивно понятному управлению возможно ручное управление контроллером.
Комплект газопоршневого оборудования устанавливается на все типы автомобилей с 1-4 цилиндровыми двигателями.
Различные комплектации устройств могут отличаться по цене. Самый бюджетный — Эконом (Stag 200), самый дорогой — Премиум (Stag 300 Premium).
Отзывы об устройствах
Все автомобилисты отмечают расход топлива после установки ГБО на свои автомобили.Например, если в штатном режиме при баке бензина можно использовать около 100 км, то при установке комплекта ГБО этот показатель увеличится в полтора раза. Важный плюс в том, что у машины появляется дополнительная система питания, она становится автономной, и водитель все реже думает о заправках.
При движении по городу экономия меньше, но тоже существенна. Это вызвано тем, что с холодным двигателем машина может ехать только на бензине.
Использование ГБО снижает количество нагара в поршнях двигателя.

Это связано с тем, что газ является более чистым веществом, чем бензин или дизельное топливо, он не содержит элементов, из которых образуется сажа. Кроме того, продлевается срок службы бензиновой системы.
По отзывам пользователей к блоку управления претензий нет. Устройство надежно и стабильно в работе.
Есть и свои минусы, но не критичные. Прежде всего, это то, что даже самые дорогие конфигурации не обеспечивают полной автоматизации, при первом запуске требуется ручная калибровка и настройка температурной коррекции.Блок управления не всегда правильно считывает обороты двигателя, но расхождения минимальны. В сети можно встретить отрицательные отзывы, связанные с разницей в цене, несмотря на то, что функциональность в различной технике не сильно меняется. Наибольшее количество нареканий вызывает газовый баллон. Без газа он весит 20 кг, а в платном состоянии вес может доходить до 40 кг. Благодаря своей массе полезная нагрузка автомобиля снижена. Однако если выбрать баллон с меньшим весом, то возникает проблема безопасности — чем меньше вес, тем тоньше его стенки.
К тому же цилиндр занимает много места в багажнике, поэтому у некоторых автолюбителей возникает проблема с размещением там запаски.

Однако игра стоит свеч. Все минусы нивелируются экономией топлива.
Механизм действия
В системах IV поколения установлены двухвидовые редукторы: одноступенчатый для пропана, двухступенчатый — для метана. Отличие от систем поколения II — отсутствие дозирующей диафрагмы в редукторе.Необходимо поддерживать стабильное давление газа, несмотря на изменение мощности двигателя и количества оборотов. Для нормального функционирования оборудования требуется 1,2 бар для одноступенчатой коробки передач и 1,8 бар для двухступенчатой коробки передач.
Падение оборудования работает следующим образом. Из редуктора газ поступает на фильтр тонкой очистки. После очистки топливо попадает на штангу форсунок, где дозирует подачу в двигатель. Фильтр настроен таким образом, чтобы не допустить загрязнения самой доски.
Газ поступает в форсунки, установленные на впускном коллекторе.Их ставят возле впускных клапанов. В процессе работы блок управления получает сигнал от бензиновых форсунок, обрабатывает его, настраивает и передает на планку учета газа.

При этом работа газовых форсунок и бензина синхронизирована. При необходимости переход с бензиновых форсунок на газ и наоборот.
В системе используются датчики температуры газа, температуры редуктора, давления газа. Благодаря развитию программы оборудование IV поколения становится самонастраивающимся.
Ведение постоянных расчетов, программа настраивается под манеру вождения, качество топлива, состояние агрегатов. Важную роль играют контроллеры последовательного впрыска. Однако полностью доверять автоматике не обязательно.
Установка и настройка газового оборудования
Рекомендации по установке оборудования IV поколения в первую очередь связаны с безопасностью. При установке ГБО не стоит экономить на расходниках, это вопрос безопасности.Газовые шланги, крепления в категорическом порядке должны быть заклейменными и как следует натянутыми. В противном случае может произойти утечка газа. Место расположения ГБО следует беречь от высокой температуры и чрезмерной влажности. Баллон с газом желательно размещать в багажнике автомобиля, чтобы максимально защитить его от воздействия окружающей среды. В случае с внедорожниками возможна установка под днище в месте крепления запаски.

Редуктор следует подбирать с учетом мощности двигателя и форсунок.Иначе будет газовая перезапись. Коэффициент пересчета впрыска форсунок должен быть максимально приближен к единице при высоких оборотах и нагрузках двигателя.
Наклон газовых форсунок OMVL может быть установлен для воздуховода, идущего к дроссельной заслонке. Это позволяет уменьшить длину газовых шлангов, так как это место ближе всего к бензиновым форсункам. Его можно установить под небольшим наклоном, при этом необходимо иметь хороший фильтр тонкой очистки.
Для крепления всех узлов ГБО можно использовать обычные отверстия в корпусе и расположить их в одном углу отсека.
После присоединения основных узлов проложено управление блоком управления и переключение на разные виды топлива.
Далее идет процесс настройки блока управления. Это можно сделать своими руками. В комплект поставки входит диагностическая программа AC Gas Synchro, в которой представлен весь функционал для диагностики автомобиля. Для начала необходимо просто подключить компьютер к диагностическому контроллеру. Это можно сделать с помощью кабеля RS или USB или через Bluetooth.

Для настройки подключения необходимо включить зажигание. После этого соединение будет установлено автоматически. В правом нижнем углу программы появится сообщение «Подключено». Если этого не произошло, необходимо проверить правильность подключения разъема. Если появляется сообщение «Отсутствует газовый контроллер», необходимо выбрать другой порт в верхней части экрана в меню «Порт». Вверху вкладки «Параметры», «Автоподстройка», «Ошибки», «Карта», «Дополнительно».
Интерфейс диагностической программы имеет интуитивно понятное управление. В нем содержится информация обо всех агрегатах системы ГБО, датчиках, их характеристиках и показаниях, которые они выдаются. Доступно обновление программы, выберите язык, порт, расширенную справку. В правой части экрана отображается информация о давлении и температуре газа, времени впрыска, оборотах двигателя. Основные параметры задаются в центральной части экрана.
Нет смысла подробно останавливаться на настройке всех параметров, так как программа для настройки программы содержит полную информацию о самом процессе.

Идет в комплекте с оборудованием Stag. Там же можно найти и подключить провода для всех систем ГБО. Важно помнить, что помимо ввода информации в блок управления и автокалибровки необходимо настроить все рабочие параметры и коэффициенты OBD. Сам процесс описан в инструкции. Если этого не сделать, может произойти наложение поправочного коэффициента большой нагрузки на малую. Хотя в случае с оборудованием это не критично.В случае ошибочного ввода данных вы можете загрузить заводские настройки.
При правильной комплектации остается только радоваться экономичной езде. Периодически стоит проводить диагностику системы, которая осуществляется через интерфейс программы. Опыт использования показывает, что спутниковое оборудование четвертого поколения работает стабильно и приносит своему владельцу значительную экономию средств на топливе.
Программирование контроллера STAG-4 может осуществляться двумя способами:
— Программирование с использованием бензиновых и газовых карт.CM 3.1 — 3.4
— ручная настройка контроллера. См. 3.5.
Программирование с использованием бензиновых и газовых карт можно разделить на следующие этапы:
— Автокалибровка контроллера STAG-4
— Создание карты впрыска бензина на бензине (карта бензина)
— Создание карты впрыска бензина на газе (газ карточка)
— проверка соответствия соответствия; Определение отклонений
3.1. Avtailibling
Перед началом автокалибровки запустите двигатель и дождитесь, пока сработает лямбда-зонд.Во время калибровки двигатель должен работать на холостом ходу, не увеличивать обороты, свет и кондиционер должны быть выключены, не совершайте движущихся движений, так как это может привести к помехам в процессе автокалибровки.
Обратите особое внимание на время впрыска бензина и газа. Если время впрыска газа меньше, чем на бензине, это говорит о том, что диаметр форсунок форсунок слишком большой, и их следует заменить на меньшие. Когда автокалибровка завершена, должно быть 2 крайние точки и 4 точки в середине карты коэффициентов на карте коэффициентов.Вторая точка слева — это точка двигателя на холостом ходу, то есть точка работы во время автокалибровки. Значение коэффициента для этой точки должно быть от 1,1 до 1,6. Если коэффициент больше 1,6 при большом времени впрыска бензина, то есть при большей нагрузке и при больших оборотах, импульсы впрыска могут перекрываться., То есть во время того, где происходит впрыск газа, следующий впрыск (плавление времени впрыска ) появляется. В этом случае контроллер выдает сообщение «Время впрыска газа слишком велико.«Однако, если вы проверите показания лямбда-зонда, вы увидите сообщение« богатая смесь », сообщение об ошибке можно проигнорировать.
3.2. Создание карты впрыска бензина на бензин (бензин карта)
После окончания автокалибровки нужно переключить машину на бензин и проехать около 4 км — обычно этого достаточно для создания карты бензина. В движении нужно стараться не переключать передачи, постоянно удерживая, например, 4 скорости: это нужно для того, чтобы лямбда-зонд работал в режиме «богатая-бедная смесь».В момент сбора карт должны появиться синие точки. Для более быстрого заполнения карты вам также необходимо выбрать режимы движения, при которых точки еще не заполняются.
Заполнение карты возможно при выключенном компьютере, т.к. происходит без участия диагностической программы. Однако, когда подключен компьютер и программа диагностики, это можно сделать быстрее, так как хорошо видно, что происходит с автомобилем. Когда контроллер заполняет карту, она будет выглядеть как сплошная линия.На этом создание бензиновой карты можно считать завершенным.
3.3. Создание карты впрыска бензина на газ (газовая карта)
Создав бензиновую карту, переходим на газ и аналогичным образом начинаем заправлять газовую карту. Газовую карту нужно собирать в тех же дорожных условиях и с такой же нагрузкой, как и по бензиновой карте. Карточка газа нарисована зелеными точками. После завершения заполнения карты появится непрерывная зеленая линия. Если контроллер был настроен правильно (коэффициент пересчета), то линия бензина и газовая карта должны практически совпадать.Если карты не совпадают, мы можем исправить положение карты, изменив коэффициент пересчета (для этого времени впрыска нижняя ось карты). При заполнении карты бензина, когда компьютер включен и программа диагностики работает, мы можем в процессе заполнения карты газа, когда видим, что собранные зеленые точки не совпадают с картой бензина, скорректировать характеристику коэффициента. Это даже рекомендуется, потому что в ситуации, когда характеристика коэффициента сильно отклоняется от характеристики, которая должна быть, автомобильный контроллер начинает изменять настройки и, в крайнем случае, может загореться контрольная лампочка «Проверка».Попутно фиксируя характеристику, точки карты бензина должны начать совпадать с бензином. Когда достигается максимальное совпадение карт, можно считать, что характеристика выбрана удачно.
3,4. Проверка соответствия карты, определения определений.
Создавая карты впрыска для газа и бензина (обе карты должны быть нарисованы сплошными линиями), мы должны проверить отклонения между бензином и бензином. В окне «Карта» с правой стороны находится кнопка «Отклонение».Нажмите ее, появится график прогиба, нарисованный красной линией. Если отклонение соответствует диапазону ± 10%, можно считать, что настройка сделана правильно, в противном случае необходимо откорректировать коэффициент пересчета в тех точках, в которых он требуется.
3,5. Ручной контроллер.
Контроллер также можно настроить вручную. Это может занять меньше времени, чем метод, описанный выше, но требует большего опыта работы с системой.
Запуск, как в методе, описанном выше, следует из автокалибровки (это обязательно для правильной работы процедуры контроллера, см. 3.1). Если автокалибровка прошла успешно и коэффициент пересчета верен, необходимо перейти на бензин и продолжить движение для калибровки.
Установка характеристики коэффициента должна производиться следующим образом:
Необходимо продолжить движение на автомобиле (на бензине) с максимальной постоянной скоростью, чтобы время впрыска было стабильным. Поэтому выберите нагрузку так, чтобы время впрыска составляло, например, 5 [мс]. Оценить время впрыска будет проще с помощью синего маркера, горизонтальное положение которого зависит от времени впрыска.
После этого необходимо перейти на газ, и если положение маркера не изменилось, значит, время впрыска бензина не изменилось. Если время впрыска бензина уменьшилось (маркер переместился влево), это означает, что коэффициент перерасчета слишком велик (смесь стала слишком «богатой»). В этом случае коэффициент изменяется, в нашем случае на время 5 [мс], — уменьшаясь. Если после переключения с бензина на газ маркер уходит вправо, значит слишком «плохая смесь», а значит, коэффициент меняется на больший впрыск на это время.
Описанную выше процедуру необходимо повторить для нескольких значений времени впрыска. Таким образом, вы можете проверить коэффициент пересчета, начиная с точки калибровки до времени впрыска при высокой нагрузке. Вы можете, например, проверять карту коэффициентов каждые 2 [MS], начиная с точки калибровки. При необходимости вы можете добавить на карту контрольные точки для более точной корректировки.
После выполнения описанной процедуры ручной настройки карты бензина и газа должны совпадать.
3.6. Карта коррекции множителя 3D (только для контроллера STAG-300 Plus, Stag-300 Premium)
После автокалибровки и установления карты множителя на дороге мы можем дополнительно провести коррекцию множителя в зависимости от оборотов двигателя, используя 3D карту, см. П. 2.13. Если для этого диапазона времени впрыска бензина и оборотов двигателя при переключении с бензина на газ появляются различия во времени впрыска бензина, то эти различия нужно копать, обогащая / обедая 3D карту. Принцип такой же, как и при установке множителя, то есть если после переключения с бензина на газ время впрыска бензина увеличивается, значит в этой точке карты смесь слишком бедная (бензиновый компьютер увеличивает время впрыска бензина), поэтому в этом месте необходимо обогатить Mix 3D card.В обратной ситуации, то есть при уменьшении впрыска бензина после переключения с бензина на газ, смесь должна быть обнаружена.
3,7. Поправка от температуры газа (только для контроллера STAG-300 Plus, STAG-300 PREMIUM)
В случае, если время впрыска бензина изменяется при смене газа, при изменении температуры газа необходимо внести поправку в поправку на температуру газа. Вы можете внести эту поправку, используя «Корректирующую карту коррекции», пункт 2.16. Однако следует помнить, что это можно сделать после правильной автокалибровки и настройки множителя в дороге! Для правильной установки поправки нужно запустить машину с холодным двигателем. Затем, начиная с температуры переключения газа, проверяем время впрыска бензина, переключаемся на газ и сравниваем время впрыска бензина. Если время впрыска бензина (после переключения на газ) увеличивается, это означает, что для этой температуры газ должен добавить поправку на плюс (поднять карту поправки на температуру газа).Если время впрыска бензина после переключения с бензина на газ сокращается, для этой температуры газа карту коррекции необходимо пропустить. Необходимо установить корректирующую карту, чтобы при переходе с бензина на газ время впрыска бензина не менялось. Чтобы правильно настроить карту коррекции температуры газа, описанную процедуру следует повторить для всего диапазона температур газа с шагом 5 [° C].
3.8. Расчет образцовой бензиновой карты
Чтобы работала автоадаптация Иса-2, нужна правильно собранная референс-карта (бензин).Без этой карты переключение газа будет невозможно (о чем проинформируйте соответствующие сообщения, появляющиеся в приложении Digitronic — DGI). Под выражением «Правильно собранная карта» подразумевается карта, собранная при нормальной работе двигателя (двигатель прогрет, ЭБУ двигателя не подает сигналов о сбоях).
Карточка сбора предназначена для регистрации времени впрыска при различных рабочих температурах двигателя (обороты и нагрузка). Чтобы облегчить эту задачу, он появился.Помощник по сбору карточек, который с помощью звуковых сигналов (из зуммера) подтягивает узел до соответствующего диапазона вращения, и сообщает, когда двигатель работает в нужном элементе. Об окончании сбора карт также сигнализирует звуковой сигнал.
Учитывая разные стили езды водителей, карта разделена на два поддиапазона:
первый диапазон включает обороты от 1000 до 3500 (вертикальная красная линия в виде набора бензиновых карт) и требуется безоговорочно, чтобы автомобиль мог перейти на газ.
второй диапазон — обороты выше 3500 (вертикальная желтая линия в виде набора бензиновых карт). Если во время езды рабочая точка двигателя находится в незаконной части карты и будет оставаться там примерно 3 секунды, автомобиль автоматически переключится на бензин, чтобы собрать справочную карту для этого элемента (также активируется звуковой помощник). Возвращение точки срабатывания в собранную зону приводит к повторному включению газа (с задержкой 10 секунд).
В качестве первого шага регистрации эталонной карты рекомендуется короткий проход во всем диапазоне оборотов и нагрузок для определения характеристик двигателя.
Эталонная (бензиновая) карта всегда собирается при езде на бензине (при соблюдении определенных условий, приват., Температура коробки передач> 50 ° C), но помощник по сбору карт активен только тогда, когда контроллер работает в «Автоматическом» режиме. режим. В режиме «бензин» никаких звуков не издается.
4. Переключатель техобслуживания и аудиосигналов (инструкция по эксплуатации)
4.1. Светодиодный выключатель
Коммутатор состоит из:
светодиодных линий, показывающих уровень газа
— светодиод, показывающий тип топлива
— кнопки
светодиодная строка показывает фактический уровень газа в баллоне.Четыре зеленых светодиода показывают полный баллон, один красный — резерв.
Светодиод показывает текущий режим работы:
— Не гореть — в машине используется бензин
— Мигает медленно (раз в секунду) — Ожидание прогрева двигателя
— мигает со средней скоростью (два раза в секунду) — контроллер в автоматический режим (ожидание оборотов для перехода на газ)
— Быстро мигает (4 раза в секунду) — ошибка контроллера (выключен из-за отсутствия газа в баллоне)
Горение — в автомобиле используется газ
Кнопка предназначена для смены вида топлива.
Контроллер «запоминает» последний тип топлива, которое использовалось перед выключением зажигания.
Сразу завести автомобиль на газе (аварийный режим, НП. Повреждение топливного насоса) Необходимо при выключенном зажигании нажать и удерживать кнопку на переключателе, включить зажигание. Светодиод на переключателе должен гореть постоянно.
Когда обнаруживаются обороты двигателя, контроллер включает электроклапан, и двигатель запускается на газе.
В аварийном режиме нельзя переключить машину на бензин.При выключении двигателя аварийный режим отключается.
4.2. Звуковые сигналы
Контроллер воспроизводит следующие сигналы:
— Тройной звуковой сигнал — переход с газа на бензин в случае слишком низкого уровня газа
— три коротких и один длинный сигнал — при возникновении ошибки контроллера
— После выключения зажигания. Два коротких сигнала и один длинный. При отсутствии необходимого осмотра установки нужно обратиться в сервис и провести осмотр установки.
5. Технические данные
Электропитание 12 [B] -20% / + 30%
Максимальное значение тока питания 8-цилиндрового регулятора 25 [A], газовые форсунки 1 [?]
Ток, потраченный в спящем режиме Рабочая температура -40 — 110 [ ° C]
Класс защиты IP54
6. Гарантия ограничений / исключения
Гарантия не распространяется на:
1. Повреждения, вызванные подключением системы с нарушением схемы.
— В частности, подключение сигнальных проводов в местах, отличных от указанных в инструкции по установке.
2. Повреждения в результате установки в местах, не соответствующих инструкциям по установке, и в местах, где они могут подвергаться воздействию воды, высокой температуры и испарений от батареи.
3. Системы, которые пользователь самостоятельно переделывал или пытался восстановить.
4. Механические повреждения систем по вине клиента, в частности:
— повреждение компаундов,
— повреждение компаундов в результате использования химических чистящих средств
— повреждение корпуса,
— повреждение электронной платы
5.Электрические повреждения систем в результате подключения интерфейсов связи, не соответствующих инструкциям по сборке.
Давление на редукторе ловато не регулируется. Как разобрать газовый редуктор Lovato? Чистка и установка ремкомплекта КПП «Lovato
«. Блок питания
Optimize work позволит настроить и настроить ГБО 2-го и 4-го поколений своими руками. Чтобы сэкономить на топливных ресурсах, недостаточно просто установить газовое оборудование.Необходимо наладить его правильную работу. Настройка механизма на СТО не всегда поможет. Могут просто выполнять автоматическое регулирование, что далеко не оптимальный вариант для некоторых комплектаций.
Ведь эта процедура стоит денег. В домашних условиях, зная принципы и особенности настройки ГБО, эту процедуру может провести практически каждый автомобилист, знакомый с начинкой автомобиля не понаслышке.

ГБО 2-го поколения
Регулировка и тюнинг ГБО 2-го и 4-го поколений своими руками заключается в регулировке работы КПП и доведении впрыска обоих видов топлива до синхронного исполнения.Сначала рассмотрим преимущества и конфигурацию газового оборудования 2-го поколения. Если после установки газового оборудования показатели расхода топлива станут заметно выше или возникнут другие неожиданные «сюрпризы», стоит отрегулировать коробку передач. На ГБО 2-го поколения процесс осуществляется в несколько этапов;
Для регулировки электронной коробки передач необходимо прогреть машину до 90 градусов на бензине, выставить 1000 об / мин и отключить подачу топлива. Регулировочный дозатор следует выставить на максимальный уровень, а регулятор холостого хода, ранее снятый, вкрутить строго в 5 положений.Регулятор расхода газа должен быть вкручен полностью;
Далее производится настройка регулятора давления … Для этого автомобиль заводится на газе с регулировкой оборотов на 1500-1800. Всасывание медленно возвращается на место, прокручивая регулятор поступающего газа до тех пор, пока не будет достигнуто максимальное количество оборотов. Процедура не прекращается до тех пор, пока отсос полностью не вернется в исходное положение. Затем постепенно затягивают регулировочный винт до тех пор, пока количество оборотов не дойдет до показателя, максимально близкого к рабочему на бензине.При настройке следует сделать паузу, так как реакция на различия не происходит мгновенно;
Следующий этап — Настройка чувствительности коробки передач … Регулировочный винт выкручивается до изменения скорости. Регулятор повернут на 1-1,5 положения и педаль газа полностью нажата. Если автомобиль молниеносно реагирует на команду, значит настройка прошла успешно;
Настройка ТРК … Обороты установлены на уровне 3 тысяч. Партнер должен нажать педаль газа, после чего откручивается дозирующий винт до тех пор, пока не произойдет изменение скорости.После паузы регулятор поворачивают назад до тех пор, пока показатель вращения двигателя не увеличится. После стабилизации данных винт немного поворачивается назад. По окончании регулировки следует проверить чувствительность регулировочного винта и дозатора при полностью нажатой педали газа.

Преимущества ГБО 2-го поколения

Несмотря на то, что рассматриваемая конструкция несколько устарела, ее использование дает ряд преимуществ:
Простота, надежность системы и ее установки;
Минимум электроники, что значительно упрощает процесс настройки;
Имея базовые знания в области автомобилестроения, ремонта, монтажа и наладки газового оборудования, вы можете сделать это самостоятельно;
Низкая стоимость по сравнению с 4-м и 5-м поколением.

Настройка HBO 4-го поколения с помощью сканера

Грубую наладку газового оборудования 4-го поколения можно проводить описанным выше способом. Но учитывая большее количество электроники, есть смысл настроить систему с помощью диагностического сканера.
Этот датчик отображает показания топлива ЭБУ, которые показывают отклонение от скорости впрыска в процентах. Смысл настройки со сканером — выбор индексов карты коэффициентов.Оптимальный показатель — достижение оборотов на разных видах топлива с максимальным расхождением не более 5%. Изначально карат настаивается по нагрузке, чего вполне достаточно. Дополнительно может использоваться проверка слива коллектора.
Преимущества использования сканера сводятся к тому, что нет необходимости помнить и вычислять ошибки. Во время движения перед вашими глазами карта с изменениями оборотов и необходимостью корректировки расхода топлива. Немедленно применяется поправочный коэффициент, и реакция транспортного средства отслеживается до тех пор, пока не будет достигнута оптимальная производительность.
Можно отметить, что движение на газе значительно экономичнее, чем на других видах топлива. Следовательно, правильный тюнинг и регулировка ГБО 2-го и 4-го поколений своими руками позволит сэкономить кровно заработанные средства без потери мощности и других характеристик автомобиля. Кроме того, произвести регулировку оборудования вполне возможно, не посещая СТО.
Регулировка ГБО 2-го поколения не прихоть, а необходимость. В связи с постоянно растущей ценой на бензин многие водители задаются вопросом, какой инструмент или тип оборудования можно использовать для экономии топлива.Поскольку электромобили на сегодняшний день являются довольно дорогим средством передвижения, единственный вариант для многих начинающих и опытных автолюбителей — газовое оборудование для автомобилей.
Стоит отметить, что широко распространенное мнение о том, что LPG полностью заменяет заводскую систему двигателя, неверно. ГБО только качественно дополняет автомобиль, позволяя более выгодно и экономно использовать обычное топливо. считается наиболее оптимальным и выгодным вариантом оборудования. Благодаря ему многие автомобилисты имеют возможность использовать меньше бензина и тратить меньше денег на его покупку при условии, что они постоянно находятся в движении.
Надо сказать, что такой оптимизированный вид оборудования, как газобаллонный агрегат, используется в автомобилестроении уже давно. За это время компаниям-производителям удалось сделать много прорывов в этой области. Разработаны самые качественные модели оборудования, превосходящие по характеристикам первые линии и позволяющие водителю использовать гораздо большее количество преимуществ.
Вторая на сегодняшний день считается немного устаревшей линейкой моделей. Однако этот факт вовсе не означает, что подобные установки сегодня никто не приобретает.Многие современные специалисты и специалисты в области установки и обслуживания ГБО второго поколения уверяют, что среди множества вариантов стоит использовать системы второго поколения.
В чем преимущества данного типа оборудования и каковы его отличительные характеристики? Вот лишь некоторые особенности ГБО второго поколения:
Удобство эксплуатации. Второе поколение ГБО славится максимальной простотой и удобством использования. После выпуска производители исправили многие недостатки.В результате второе поколение более надежное и качественное.
Легко регулируется. Регулировка ГБО 2 (второго) поколения качественно отличается от регулировки других более поздних моделей, оснащенных дополнительной электроникой.
Легкость ремонта. Ремонт и настройка ГБО 2-го поколения не требует обязательного обращения в специализированный сервис. Второе поколение по своей простоте не уступает ни одной другой модели подобного типа оборудования, что позволяет ремонтировать, настраивать ГБО 2 или заменять детали в домашних условиях.
Низкая цена. По сравнению с последними моделями ГБО второго поколения — наиболее доступный и доступный вариант комплектации. Благодаря наличию множества дополнительных функций и электроники современные установки ГБО на порядок превосходят своих предшественников. Поэтому для многих начинающих водителей приобретение второго поколения — наиболее выгодный и удобный вариант.

Как работает ГБО второго поколения?
Если сравнивать с моделями первого поколения, газовое оборудование второй серии по своему функционалу мало отличается от оборудования оригинального типа.Однако есть свои особенности:
Основным нововведением и преимуществом газового оборудования второго поколения является то, что модели таких агрегатов переработаны и оснащены дополнительными регуляторами подачи газа в двигатель. С помощью такого электромеханического регулирующего устройства производители смогли значительно снизить нагрузку на часть двигателя, потому что при контролируемой подаче газ может гореть намного медленнее, а это, в свою очередь, позволяет экономить топливо. .
Еще одна особенность ГБО второго поколения — такие установки лучше сказываются на ресурсной части силового агрегата. Благодаря модернизированной функции LPG описанного типа не провоцирует появление нагара на стенках цилиндров и позволяет использовать их намного дольше обычного срока службы. Пониженный уровень сгорания в цилиндрах делает выхлопные газы менее вредными для окружающей среды … Второе поколение LPG способно предложить водителю самостоятельно регулировать подачу газа, что упрощает процесс работы и в то же время не загромождает вверх по структуре.
Бывает, что после установки на авто ГБО 2 поколения плывет на холостом ходу … Такое поведение автомобиля будет исправлено настройкой качества. Как осуществляется регулировка ГБО 2-го поколения, поговорим дальше.

Основы регулировки сжиженного нефтяного газа
В случае установки, настройки ГБО 2-го поколения и начала работы данного типа оборудования некоторые драйверы, как уже было сказано, могут столкнуться с проблемой плавающей скорости.Также может быть проблема чрезмерного расхода газа или неприятных выбросов выхлопных газов, которых не должно быть при нормальных условиях использования такого оборудования. Появление вышеперечисленных симптомов или большой расход ГБО 2-го поколения говорит о том, что редуктор газового оборудования нуждается в настройке и правильной регулировке.

Регулировка ГБО 2 поколения пошаговая
Правильная настройка ГБО 2 поколения начинается с тщательного осмотра системы.Чтобы настроить редуктор LPG второго поколения, нужно обратить внимание на тип и количество регуляторов. В моделях описываемой линейки их два: первый отвечает за давление в цилиндрах, второй — за объем и количество газа, подаваемого в двигатель. Далее принцип настройки будет следующий:
Перед тем, как приступить к настройке ГБО 2-го поколения, следует завести двигатель автомобиля на бензине и прогреть его примерно до 95 градусов Цельсия.
Когда двигатель полностью прогрет, нужно выставить обороты на 950-1000 единиц в минуту и прекратить подачу топлива в двигатель и прекратить подачу бензина.
После выполнения всех вышеперечисленных действий потребуется установить начальные показатели регуляторов на СУГ, которые были на предельных значениях. Регулировку давления необходимо полностью вкрутить, а затем открутить на 4 оборота. Второй регулятор, отвечающий за подачу газа, нужно вкрутить на максимально возможный уровень.
После настройки индикаторов на регуляторах нужно снова включить подачу топлива и завести машину.
При повторном прогреве двигателя нужно выставить регуляторы силового агрегата в районе 1500-2000.
Когда силовой агрегат отрегулирован, нужно вернуть скорость откачки газа на стабильно оптимальную скорость, которая поможет двигателю работать. Для этого винт следует вращать до тех пор, пока показатели оборотов не начнут расти. Уровень всасывания газа необходимо регулировать, пока он не достигнет максимально допустимых значений.
Далее необходимо стабилизировать работу установки ГБО и привести ее показатели в норму. Для этого используется первый винт, отвечающий за подачу давления. Обороты, которые необходимо достичь при такой настройке, должны полностью соответствовать показателям, которые может выдать автомобиль в условиях использования бензинового топлива.
В процессе настройки помните, что показатели датчиков могут измениться в течение пары секунд после поворота регуляторов и настройки подачи газа.Об этом следует всегда помнить и делать небольшие паузы между этапами настройки, чтобы добиться максимально качественного результата.

Регулировка ГБО 2 поколения на финальной стадии
Для того, чтобы все показатели установки ГБО пришли в норму, и вы могли продолжать использовать оптимизированный газовый агрегат при вождении автомобилей, необходимо убедиться, что все работы были выполнены правильно и качественно. Для проверки работы настроенной системы ГБО необходимо:
Поверните винт, отвечающий за чувствительность, и убедитесь, что он исправен и правильно настроен.
Проверьте дозатор и его правильное функционирование.
Слаженная работа газовой установки и настройка этой системы напрямую влияет на выхлопные газы. Чтобы проверить правильность всех проделанных манипуляций, можно просто проверить наличие углекислого газа в выхлопе.
В ситуации, когда газовое оборудование работает нормально, уровень газа в выхлопных потоках не будет превышать 0,5%. Если выхлоп чрезмерно загрязнен и ненормален, поверните регулятор редуктора против часовой стрелки и сбросьте давление, сдерживающее подачу воздуха.Если уровень углекислого газа слишком низкий, манипуляции с регулятором нужно производить с точностью до наоборот, уменьшая поток подаваемого воздуха. На этом настройка ГБО 2-го поколения будет считаться завершенной.
Сегодня многие автомобили с установленным оборудованием для сжиженного нефтяного газа имеют продукцию марки Lovato. Это оборудование четвертого поколения. Итальянское качество и разумная стоимость помогли компании завоевать значительную долю рынка. Цена комплекта ГБО находится в пределах 19000-24000 руб.Немаловажную роль сыграл тот факт, что компания является одним из пионеров в области модификации автомобильных двигателей. Компания Lovato была основана в 1922 году, но до сих пор остается частным семейным бизнесом. С момента основания занимается производством электрооборудования. Одна из первых компаний, получивших все необходимые разрешения на производство систем управления двигателями. Благодаря широкой сети импортеров ее продукцию можно найти по всему миру. Оборудование этой марки можно установить в любом автосервисе, занимающемся газовым оборудованием.Мастера очень любят заниматься изделиями этой компании, так как оборудование Lovato имеет упрощенные настройки. Они доступны установщикам любого уровня подготовки. Настройка системы также не вызывает проблем.
На технику этой марки дается гарантия до трех лет … Обычно хватает на 200-300 тысяч километров. Это отличный показатель для ГБО 4 поколения.
Это пробег разные водители наезжают по разному. В среднем получается пять-шесть лет.Оборудование других марок имеет меньший срок службы. После установки ГБО особенно актуальным становится вопрос его обслуживания, о нем нельзя забывать. Это не только вопрос исправности двигателя и его топливной системы, но и безопасности. Блок управления необходимо периодически настраивать. Стоит отметить, что ряд мастеров указывают, что даже при отсутствии обслуживания техника все равно продолжит служить своему владельцу.
Важно отметить, что Lovato — монобренд — все комплектующие для газового оборудования компания 4-го поколения производит самостоятельно.В комплект поставки входят блок управления, форсунки, редуктор, клапан. Все это сделано в Италии.
Газовое оборудование на авто необходимо устанавливать в специализированных сервисах. Только там можно добиться того качества работы, которое необходимо для бесперебойной работы системы. При правильной установке ГБО исключается всякая возможность появления сигналов «проверьте двигатель».

Есть ряд домыслов по поводу установки ГБО 4-го поколения, к которому относится продукция компании Lovato.Насколько они прочны?
Одна из основных — уменьшение ресурса двигателя. Этот миф связан с тем, что температура сгорания газа выше, чем у жидкого топлива. Однако в современном оборудовании эта проблема решена тем, что впрыск топлива в форсунки происходит так же, как для жидкого топлива и для газа. Следует отметить, что ресурс двигателя зависит от качества топлива, он может быть разным, причем как газовым, так и жидким.
Кроме того, срок службы двигателя зависит от качества установки оборудования.ГБО можно установить своими руками, но делать это не рекомендуется.
Некоторые мастера считают важным преимуществом газа то, что он меньше корродирует моторное масло, благодаря чему ресурс двигателя даже увеличивается. Однако нельзя забывать о качестве газа. Это отличается.

Для многих автовладельцев основополагающим фактором при установке является низкая стоимость газового топлива по сравнению с бензином или дизельным топливом. Благодаря химическим свойствам газ при взаимодействии с воздухом лучше создает топливную смесь.Таким образом, он лучше горит и производит меньше шлама в виде сажи и других веществ. Следует отметить, что газ лучше сопротивляется детонации.
Комплект оборудования
В комплект поставки оборудования Lovato входит редуктор со встроенным клапаном, датчик температуры, ЭБУ, переключатель, газовый фильтр, пандусы и проводка с выходом OBD, инструкция (на основании которой ЭБУ настроен) и другие компоненты.
Принцип работы
Продукция Lovato относится к системам.Принцип работы оборудования этого поколения заключается в том, что газ к форсункам подается в зависимости от показаний датчиков, которые отправляются на электронный блок управления.
Система выглядит так. Газ хранится в газовом баллоне. Он может располагаться в багажнике автомобиля или под днищем в том месте, где крепится запаска.

В момент перехода на газ бензиновая топливная система перестает работать. Заслонки открываются, и газ через редуктор попадает в форсунки, а затем в камеру сгорания.Газовое топливо подается распределенным образом, последовательно или параллельно.
Газовый баллон находится под высоким давлением. Чтобы подать его в двигатель, необходимо снизить давление. Это делается в устройстве, называемом редуктором.
Установка продуктов Lovato
Процесс установки оборудования для сжиженного нефтяного газа от компании Lovato делится на следующие составляющие. Установлен баллон и газовые магистрали. Это самый простой шаг, потому что бак обычно помещается в багажник, а стропы размещаются под днищем автомобиля.Заливное отверстие может быть установлено как в районе бампера, так и в непосредственной близости от бензозаправщика.
На втором этапе просверливаются отверстия под фурнитуру. Это один из самых сложных этапов установки. Некачественная работа негативно скажется как на расходе топлива, так и на работоспособности системы в целом. Фитинги крепятся в непосредственной близости от бензиновой форсунки.

Наклон сопла должен обеспечивать наименьшее сопротивление газа при входе в баллон.Фурнитура должна быть обрезана на одинаковом расстоянии и под одинаковым углом.
На третьей ступени газовый редуктор … Как было сказано выше, он служит для снижения давления газовой смеси при ее подаче в двигатель. Кроме того, он предназначен для поддержания стабильности этого давления. Процесс происходит автоматически, так как коробка передач управляется через ЭБУ, который, в свою очередь, руководствуется показаниями датчиков. Следует отметить, что при работе редуктора происходят колебания давления газа, но они незначительны.Таким образом, газовый редуктор имеет наибольшее значение среди всех узлов системы LPG.
Газовый редуктор от компании Lovato универсален, прост и надежен. Он является образцом для подражания для других производителей, которые стремятся достичь такого уровня качества.
Газовый редуктор установлен внутри моторного отсека. После присоединения к нему подключается газовая магистраль, затем устанавливаются газовый фильтр, клапаны и аппарели форсунок.

Пандусы устанавливаются таким образом, чтобы длина шлангов от газовых клапанов до арматуры была минимальной.
На завершающем этапе настраивается электрическая составляющая. Это очень сложный процесс, от которого зависит сама производительность системы. Часть проводов идет в салон на ЭБУ, часть — в форсунки двигателя.
Блок управления должен быть подключен к блоку управления бензиновой топливной системой, а также к датчикам температуры и давления. От их работы зависит количество подаваемой в камеру сгорания двигателя газовой смеси.
Процесс установки занимает много времени и требует высокой квалификации.Самостоятельно делать это категорически не рекомендуется. Это не только вопрос производительности двигателя, но и безопасности автовладельца.
Настройка блока управления
Первоначальную настройку блока управления также следует проводить в специализированной службе. От этого будут зависеть показатели расхода топлива, а также работа двигателя. Если настройка неправильная, могут возникнуть колебания мощности. Если все сделать правильно, то Lovato HBO прослужит верой и правдой долгие годы.

Во время работы регулировка работы ЭБУ может выполняться независимо. В комплекте поставки есть инструкция, в которой указан механизм работы. Лучше использовать оригинальный контроллер Lovato. Это в формате OBD. В инструкции есть четкий алгоритм настройки ЭБУ 4-го поколения. Настройка производится в соответствии с ним. Контроллер подключается к компьютеру и системе. После полного подключения отобразится значок «Соединение установлено», после чего можно будет начать настройку.В инструкции указаны необходимые параметры.
Настройки коробки передач
Ремонт и регулировка коробки передач по возможности следует проводить в специализированной сервисной службе. Однако ситуации бывают разные. Ремонт и регулировка предусматривают то, что человек, выполняющий его, может сориентировать в своих настройках. Если автовладелец понимает, в чем проблема, то вы можете отрегулировать ее самостоятельно. На оборудовании Lovato четвертого поколения есть возможность регулировать только давление газовой смеси. С его помощью можно установить необходимые параметры расхода топлива.На редукторе устанавливается винт, при затяжке выставляются требуемые показатели.

Здравствуйте. В предыдущей статье я рассказывал о том, как разобрать газовый редуктор Tomasetto AT-07 в домашних условиях. На этот раз речь пойдет снова о газовом редукторе, а сегодня вы узнаете, как разобрать газовый редуктор Lovato и установить ремкомплект. Необходимость разобрать и почистить коробку передач возникает при определенных симптомах, указывающих на неисправность. Как понять, что пора чистить коробку передач написано.
Для работы вам потребуются:
Набор шестигранников и отвертки;
Ремкомплект КПП Lovato;
Уайт-спирит, моющее средство;
Тряпки.
Безопасность превыше всего! Перед как разобрать редуктор : найти хорошо проветриваемое место, отключить подачу газа, снять минусовую клемму с АКБ. Самое главное, удалите все источники огня!
Разборка КПП — пошаговая инструкция:
1.Итак, подача газа перекрыта, все меры безопасности соблюдены, можно начинать. Первым делом снимаем шланги подачи газа и демонтируем.
2. Затем возьмите шестигранник «h5» и открутите 6 болтов крепления верхней крышки коробки передач.

3. Сняли крышку, под которой находится первая мембрана. Поддеваем мембрану и снимаем в направлении, указанном на фото.

4. После этого вы получите доступ к коромыслу.Снимите два болта крепления коромысла.

6. Зацепите коромысло отверткой и снимите его.

7. Выкрутите 4 болта с шестигранником, затем снимите диафрагму и пружину, расположенную под диафрагмой.

8. Переверните редуктор и открутите 8 крепежных винтов, снимите крышку вместе с пружиной, находящейся под ней.

Природный газ | Национальное географическое общество
Природный газ — это ископаемое топливо.Как и другие ископаемые виды топлива, такие как уголь и нефть, природный газ образуется из растений, животных и микроорганизмов, которые жили миллионы лет назад.
Существует несколько различных теорий, объясняющих, как образуются ископаемые виды топлива. Наиболее распространенная теория заключается в том, что они образуются под землей в интенсивных условиях. По мере разложения растений, животных и микроорганизмов они постепенно покрываются слоями почвы, отложений, а иногда и горных пород. За миллионы лет органическое вещество сжимается.По мере того, как органическое вещество продвигается все глубже в земную кору, оно сталкивается с все более высокими температурами.
Сочетание сжатия и высокой температуры вызывает разрушение углеродных связей в органическом веществе. Этот молекулярный распад производит термогенный метан — природный газ. Метан, вероятно, самое распространенное органическое соединение на Земле, состоит из углерода и водорода (Глава 5).
Месторождения природного газа часто находятся рядом с нефтяными месторождениями. Месторождения природного газа, расположенные близко к поверхности Земли, обычно затмеваются близлежащими месторождениями нефти.Более глубокие месторождения, образующиеся при более высоких температурах и более высоком давлении, содержат больше природного газа, чем нефти. Самые глубокие месторождения могут состоять из чистого природного газа.
Однако природный газ не обязательно должен образовываться глубоко под землей. Он также может быть образован крошечными микроорганизмами, называемыми метаногенами. Метаногены обитают в кишечнике животных (включая человека) и в районах с низким содержанием кислорода у поверхности Земли. Например, свалки полны разлагающегося вещества, которое метаногены распадаются на тип метана, называемый биогенным метаном.Процесс образования метаногенов в природном газе (метане) называется метаногенезом.
Хотя большая часть биогенного метана улетучивается в атмосферу, создаются новые технологии для удержания и сбора этого потенциального источника энергии.
Термогенный метан — природный газ, образующийся глубоко под поверхностью Земли — также может улетучиваться в атмосферу. Часть газа может подниматься через проницаемые вещества, такие как пористые породы, и в конечном итоге рассеиваться в атмосфере.
Однако большая часть термогенного метана, поднимающегося к поверхности, встречается с геологическими образованиями, которые слишком непроницаемы для его выхода. Эти скальные образования называются осадочными бассейнами.
Осадочные бассейны задерживают огромные резервуары природного газа. Чтобы получить доступ к этим резервуарам природного газа, в породе необходимо просверлить отверстие (иногда называемое скважиной), чтобы газ мог выйти и быть собран.
Осадочные бассейны, богатые природным газом, встречаются по всему миру.Пустыни Саудовской Аравии, влажные тропики Венесуэлы и ледяная Арктика американского штата Аляска — все это источники природного газа. В Соединенных Штатах за пределами Аляски бассейны в основном расположены вокруг штатов, граничащих с Мексиканским заливом, включая Техас и Луизиану. Недавно в северных штатах Северная Дакота, Южная Дакота и Монтана были созданы значительные сооружения для бурения осадочных бассейнов.
Типы природного газа
Природный газ, добыча которого экономична и легкодоступна, считается «традиционным».«Обычный газ задерживается в проницаемом материале под непроницаемой породой.
Природный газ, обнаруженный в других геологических условиях, не всегда так просто и практично добыть. Этот газ называют «нетрадиционным». Постоянно разрабатываются новые технологии и процессы, чтобы сделать этот нетрадиционный газ более доступным и экономически выгодным. Со временем газ, считавшийся «нетрадиционным», может стать обычным.
Биогаз — это газ, который образуется при разложении органических веществ в отсутствие кислорода.Этот процесс называется анаэробным разложением и происходит на свалках или там, где разлагаются такие органические материалы, как отходы животноводства, сточные воды или промышленные побочные продукты.
Биогаз — это биологическое вещество, которое поступает от растений или животных, которые могут быть живыми или неживыми. Этот материал, такой как лесные остатки, можно сжигать для создания возобновляемого источника энергии.
Биогаз содержит меньше метана, чем природный газ, но его можно очищать и использовать в качестве источника энергии.
Deep Natural Gas
Deep Natural Gas — нетрадиционный газ.В то время как большинство обычных газов можно найти на глубине всего несколько тысяч метров, природный газ на глубине залегает на глубине не менее 4500 метров (15000 футов) от поверхности Земли. Бурение глубокого месторождения природного газа не всегда экономически целесообразно, хотя методы его добычи были разработаны и усовершенствованы.
Сланцы
Сланцевый газ — еще один тип нетрадиционных месторождений. Сланец — это мелкозернистая осадочная порода, не разрушающаяся в воде.Некоторые ученые говорят, что сланец настолько непроницаем, что мрамор по сравнению с ним считается «губчатым». Толстые листы этой непроницаемой породы могут «прослоить» между собой слой природного газа.
Сланцевый газ считается нетрадиционным источником из-за сложных процессов, необходимых для доступа к нему: гидроразрыв пласта (также известный как гидроразрыв) и горизонтальное бурение. Фрекинг — это процедура, при которой открытая порода раскалывается струей воды под высоким давлением, а затем «подпирается» крошечными песчинками, стеклом или кремнеземом.Это позволяет газу более свободно вытекать из скважины. Горизонтальное бурение — это процесс бурения прямо в землю, а затем бурение сбоку или параллельно поверхности Земли.

Плотный газ
Плотный газ — это нетрадиционный природный газ, уловленный под землей в непроницаемой горной породе, что делает его чрезвычайно трудным для добычи. Для извлечения газа из «плотных» горных пород обычно требуются дорогие и сложные методы, такие как гидроразрыв и кислотная обработка.
Окисление аналогично гидроразрыву. Кислота (обычно соляная кислота) закачивается в скважину с природным газом. Кислота растворяет плотную породу, которая блокирует поток газа.

Метан угольных пластов
Метан угольных пластов — еще один вид нетрадиционного природного газа. Как следует из названия, метан угольных пластов обычно находится в угольных пластах, которые проходят под землей. Исторически сложилось так, что при добыче угля природный газ намеренно выбрасывался из шахты в атмосферу как отходы.Сегодня метан угольных пластов собирается и является популярным источником энергии.
Газ в зонах с избыточным давлением
Еще одним источником нетрадиционного природного газа являются зоны с геодинамическим давлением. Зоны с избыточным давлением составляют 3 000-7 600 метров (10 000-25 000 футов) ниже поверхности Земли.
Эти зоны образуются, когда слои глины быстро накапливаются и уплотняются поверх более пористого материала, такого как песок или ил. Поскольку природный газ вытесняется из сжатой глины, он откладывается под очень высоким давлением в песке, иле или другом абсорбирующем материале под ним.
Зоны с избыточным давлением очень трудно добывать, но они могут содержать очень большое количество природного газа. В Соединенных Штатах большинство зон с повышенным давлением обнаружено в районе побережья Мексиканского залива.

Гидраты метана
Гидраты метана — еще один вид нетрадиционного природного газа. Метаногидраты были обнаружены совсем недавно в океанских отложениях и в районах вечной мерзлоты Арктики. Гидраты метана образуются при низких температурах (около 0 ° C или 32 ° F) и под высоким давлением.При изменении условий окружающей среды в атмосферу выбрасываются гидраты метана.
По оценкам Геологической службы США (USGS), гидраты метана могут содержать в два раза больше углерода, чем весь уголь, нефть и обычный природный газ в мире вместе взятые.
В океанических отложениях на континентальном склоне образуются гидраты метана, когда бактерии и другие микроорганизмы опускаются на дно океана и разлагаются в иле. Метан, заключенный в отложениях, обладает способностью «цементировать» рыхлые отложения на месте и поддерживать стабильность континентального шельфа.Однако, если вода становится теплее, гидраты метана разрушаются. Это вызывает подводные оползни и выделяет природный газ.
В экосистемах вечной мерзлоты гидраты метана образуются при замерзании водоемов, и молекулы воды создают индивидуальные «клетки» вокруг каждой молекулы метана. Газ, заключенный в замороженной решетке воды, имеет гораздо более высокую плотность, чем в газообразном состоянии. Когда ледяные клетки тают, метан улетучивается.
Глобальное потепление, текущий период изменения климата, влияет на высвобождение гидратов метана как из слоев вечной мерзлоты, так и из слоев океанических отложений.
В гидратах метана хранится огромное количество потенциальной энергии. Однако, поскольку это такие хрупкие геологические образования, способные разрушать и нарушать окружающие условия окружающей среды, методы их извлечения разрабатываются с особой осторожностью.

Бурение и транспортировка

Природный газ измеряется в кубических метрах или стандартных кубических футах. В 2009 году Управление энергетической информации США (EIA) подсчитало, что доказанные мировые запасы природного газа составляют около 6 289 триллионов кубических футов (триллионов кубических футов).
Большая часть запасов находится на Ближнем Востоке, 2 686 триллионов кубических футов в 2011 году, или 40 процентов от общих мировых запасов. Россия занимает второе место по размеру доказанных запасов (1 680 трлн фут3 в 2011 году). В Соединенных Штатах находится чуть более 4 процентов мировых запасов природного газа. <
По данным EIA, общее мировое потребление сухого природного газа в 2010 году составило 112 920 миллиардов кубических футов (bcf). В том году Соединенные Штаты потребили немногим более 24 000 млрд куб. Футов — больше, чем любая другая страна.
Природный газ чаще всего добывается вертикальным бурением от поверхности Земли. При одиночном вертикальном бурении скважина ограничивается запасами газа, с которыми она сталкивается.
Гидравлический разрыв пласта, горизонтальное бурение и кислотная обработка — это процессы, позволяющие увеличить объем газа, к которому скважина может получить доступ, и тем самым повысить ее продуктивность. Однако такая практика может иметь негативные экологические последствия.
Гидравлический разрыв пласта или гидроразрыв — это процесс, при котором открытые горные породы разделяются потоками воды, химикатов и песка под высоким давлением.Песочные подпорки открывают скалы, что позволяет газу улетучиваться и храниться или транспортироваться. Однако для гидроразрыва требуется огромное количество воды, что может радикально снизить уровень грунтовых вод в районе и отрицательно повлиять на водную среду обитания. В результате этого процесса образуются высокотоксичные и часто радиоактивные сточные воды, которые при неправильном обращении могут протекать и загрязнять подземные источники воды, используемые для питья, гигиены, промышленного и сельскохозяйственного использования.
Кроме того, гидроразрыв может вызывать микроземлетрясения.Большинство этих тем слишком малы, чтобы их можно было почувствовать на поверхности, но некоторые геологи и защитники окружающей среды предупреждают, что землетрясения могут вызвать структурные повреждения зданий или подземных сетей труб и кабелей.
Из-за этих негативных воздействий на окружающую среду гидроразрыв был подвергнут критике и запрещен в некоторых областях. В других областях гидроразрыв — это прибыльная экономическая возможность и надежный источник энергии.
Горизонтальное бурение — это способ увеличения площади скважины без создания множества дорогостоящих и экологически чистых буровых площадок.После бурения прямо с поверхности Земли бурение можно направить в сторону — горизонтально. Это увеличивает продуктивность скважины, не требуя множества буровых площадок на поверхности.
Подкисление — это процесс растворения кислотных компонентов и их помещения в скважину с природным газом, при котором растворяется порода, которая может блокировать поток газа.
После добычи природного газа его чаще всего транспортируют по трубопроводам диаметром от 2 до 60 дюймов.
В континентальной части Соединенных Штатов имеется более 210 трубопроводных систем, состоящих из 490 850 километров (305 000 миль) магистральных трубопроводов, по которым газ транспортируется во все 48 штатов. Для этой системы требуется более 1400 компрессорных станций, чтобы газ продолжал свой путь, 400 подземных хранилищ, 11000 пунктов доставки газа и 5000 пунктов приема газа.
Природный газ также можно охладить до температуры около -162 ° C (-260 ° F) и преобразовать в сжиженный природный газ или СПГ.В жидкой форме природный газ занимает лишь 1/600 объема своего газообразного состояния. Его легко хранить и транспортировать в места, где нет трубопроводов.
СПГ транспортируется на специализированном изотермическом танкере, в котором СПГ поддерживается при температуре кипения. Если какой-либо из СПГ испаряется, он сбрасывается из зоны хранения и используется для питания транспортного судна. Соединенные Штаты импортируют СПГ из других стран, включая Тринидад и Тобаго и Катар. Однако в настоящее время США наращивают внутреннее производство СПГ.

Потребление природного газа
Хотя для разработки природного газа требуются миллионы лет, его энергия использовалась только в течение последних нескольких тысяч лет. Около 500 г. до н.э. китайские инженеры использовали природный газ, выходящий из Земли, построив бамбуковые трубопроводы. Эти трубы транспортируют газ для нагрева воды. В конце 1700-х годов британские компании поставляли природный газ для освещения уличных фонарей и домов.
Сегодня природный газ используется бесчисленными способами в промышленных, коммерческих, жилых и транспортных целях.По оценкам Министерства энергетики США (DOE), природный газ может быть на 68 процентов дешевле, чем электричество.
В жилых домах природный газ наиболее часто используется для отопления и приготовления пищи. Он используется для питания бытовой техники, такой как печи, кондиционеры, обогреватели, наружное освещение, обогреватели для гаражей и сушилки для одежды.
Природный газ также используется в более крупных масштабах. В коммерческих помещениях, таких как рестораны и торговые центры, это чрезвычайно эффективный и экономичный способ питания водонагревателей, обогревателей, сушилок и печей.
Природный газ также используется для обогрева, охлаждения и приготовления пищи в промышленных условиях. Однако он также используется в различных процессах, таких как обработка отходов, пищевая промышленность и очистка металлов, камня, глины и нефти.
Природный газ также можно использовать в качестве альтернативного топлива для автомобилей, автобусов, грузовиков и других транспортных средств. В настоящее время в мире насчитывается более 5 миллионов автомобилей, работающих на природном газе (NGV), и более 150 000 автомобилей в США.
Хотя изначально газомоторные автомобили стоят дороже, чем автомобили, работающие на газе, их дешевле заправлять топливом, и они являются самыми экологически чистыми автомобилями в мире.Транспортные средства с бензиновыми и дизельными двигателями выделяют вредные и токсичные вещества, включая мышьяк, никель и оксиды азота. Напротив, газовые двигатели могут выделять незначительное количество пропана или бутана, но выделять в атмосферу на 70 процентов меньше окиси углерода.
Используя новую технологию топливных элементов, энергия природного газа также используется для производства электроэнергии. Вместо сжигания природного газа для получения энергии топливные элементы вырабатывают электричество с помощью электрохимических реакций. Эти реакции производят воду, тепло и электричество без каких-либо других побочных продуктов или выбросов.Ученые все еще исследуют этот метод производства электричества, чтобы по доступной цене применять его в электрических продуктах.

Природный газ и окружающая среда
Природный газ обычно необходимо переработать, прежде чем его можно будет использовать. При добыче природный газ может содержать множество элементов и соединений, кроме метана. Вода, этан, бутан, пропан, пентаны, сероводород, диоксид углерода, водяной пар и иногда гелий и азот могут присутствовать в скважине с природным газом.Чтобы использовать его для получения энергии, метан обрабатывается и отделяется от других компонентов. Газ, который используется для получения энергии в наших домах, представляет собой почти чистый метан.
Как и другие ископаемые виды топлива, природный газ можно сжигать для получения энергии. Фактически, это топливо с наиболее чистым сгоранием, то есть при нем выделяется очень мало побочных продуктов.
При сжигании ископаемого топлива они могут выделять (или выделять) различные элементы, соединения и твердые частицы. Уголь и нефть представляют собой ископаемое топливо с очень сложными молекулярными образованиями и содержат большое количество углерода, азота и серы.Когда они сгорают, они выделяют большое количество вредных выбросов, включая оксиды азота, диоксид серы и частицы, которые уносятся в атмосферу и способствуют загрязнению воздуха.
Напротив, метан в природном газе имеет простую молекулярную структуру: Ch5. Когда он горит, он выделяет только углекислый газ и водяной пар. Когда мы дышим, люди выдыхают те же два компонента.
Двуокись углерода и водяной пар, а также другие газы, такие как озон и закись азота, известны как парниковые газы.Увеличение количества парниковых газов в атмосфере связано с глобальным потеплением и может иметь катастрофические экологические последствия.
Хотя при сжигании природного газа по-прежнему выделяются парниковые газы, он выделяет почти на 30 процентов меньше CO2, чем нефть, и на 45 процентов меньше, чем уголь.

Безопасность
Как и при любой другой добыче, бурение на природный газ может привести к утечкам. Если буровая установка попадает в неожиданный карман с высоким давлением природного газа, или если скважина повреждена или разрывается, утечка может быть немедленно опасной.
Поскольку природный газ так быстро растворяется в воздухе, он не всегда вызывает взрыв или возгорание. Однако утечки представляют собой опасность для окружающей среды, которая также приводит к утечке грязи и масла в прилегающие районы.
Если для расширения скважины использовался гидроразрыв, химические вещества, полученные в результате этого процесса, могут загрязнить местные водные среды обитания и питьевую воду высокорадиоактивными материалами. Выбрасываемый в воздух неконтролируемый метан также может вынудить людей временно покинуть территорию.
Утечки также могут происходить медленно. До 1950-х годов чугун был популярным выбором для распределительных трубопроводов, но он позволял выходить большому количеству природного газа. Чугунные трубы становятся негерметичными после долгих лет циклов замерзания-оттаивания, интенсивного движения по воздуху и нагрузок из-за естественного смещения грунта. Утечки метана из этих распределительных трубопроводов составляют более 30 процентов выбросов метана в секторе распределения природного газа США. Сегодня трубопроводы изготавливаются из различных металлов и пластмасс, чтобы уменьшить утечки.
Важная информация по безопасности для iPad
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Несоблюдение этих инструкций по безопасности может привести к возгоранию, поражению электрическим током, травмам или повреждению iPad или другого имущества. Перед использованием iPad прочтите всю приведенную ниже информацию по технике безопасности.
Обращение Обращайтесь с iPad осторожно. Он изготовлен из металла, стекла и пластика и имеет внутри чувствительные электронные компоненты. iPad или его аккумулятор могут быть повреждены при падении, ожоге, проколе или раздавливании, а также при контакте с жидкостью.Если вы подозреваете повреждение iPad или аккумулятора, прекратите использование iPad, так как это может привести к перегреву или травме. Не используйте iPad с треснувшим экраном, это может привести к травме. Если вы беспокоитесь о том, что поцарапаете поверхность iPad, подумайте о том, чтобы надеть чехол или чехол.
Восстановление Не открывайте iPad и не пытайтесь ремонтировать iPad самостоятельно. Разборка iPad может повредить его или нанести вам травму. iPad Pro 11 дюймов и iPad Pro 12,9 дюйма (3-го поколения и новее) содержат лазеры, которые могут быть повреждены во время ремонта или разборки, что может привести к опасному воздействию невидимого инфракрасного лазерного излучения.Если iPad поврежден, неисправен или контактирует с жидкостью, обратитесь в Apple или к авторизованному поставщику услуг Apple. Ремонт, выполняемый поставщиками услуг, отличными от Apple или авторизованного поставщика услуг Apple, может не включать использование оригинальных запчастей Apple и может повлиять на безопасность и функциональность устройства. Дополнительную информацию о ремонте и обслуживании можно найти на сайте ремонта iPad.
Аккумулятор Не пытайтесь заменить аккумулятор iPad самостоятельно. Литий-ионный аккумулятор в iPad должен быть заменен Apple или авторизованным поставщиком услуг.Неправильная замена или ремонт может повредить аккумулятор, вызвать перегрев или привести к травме. Аккумулятор необходимо утилизировать или утилизировать отдельно от бытовых отходов. Не сжигайте аккумулятор. Для получения информации об обслуживании аккумуляторов и их переработке посетите веб-сайт по обслуживанию и переработке аккумуляторов.
Отвлечение Использование iPad в некоторых случаях может отвлечь вас и вызвать опасную ситуацию (например, не используйте наушники во время езды на велосипеде и не набирайте текстовые сообщения во время вождения автомобиля).Соблюдайте правила, запрещающие или ограничивающие использование мобильных устройств или наушников.
Навигация Карты зависят от служб передачи данных. Эти службы передачи данных могут быть изменены и могут быть доступны не во всех странах или регионах, в результате чего карты и информация о местоположении могут быть недоступны, неточны или неполны. Сравните информацию, представленную в Картах, с вашим окружением. Руководствуйтесь здравым смыслом при навигации. Всегда соблюдайте текущие дорожные условия и вывешенные знаки, чтобы устранить неточности.Для некоторых функций Карт требуются службы геолокации.
Зарядка Заряжайте iPad с помощью прилагаемого USB-кабеля и адаптера питания. Вы также можете заряжать iPad с помощью кабеля «Сделано для iPad» или других сторонних кабелей и адаптеров питания, которые совместимы с USB 2.0 или новее, а также с действующими национальными правилами, а также международными и региональными стандартами безопасности. Другие адаптеры могут не соответствовать применимым стандартам безопасности, и зарядка с помощью таких адаптеров может представлять опасность для жизни или травмы.
Использование поврежденных кабелей или зарядных устройств или зарядка в присутствии влаги может вызвать возгорание, поражение электрическим током, травму или повреждение iPad или другого имущества.При зарядке iPad убедитесь, что кабель USB полностью вставлен в адаптер питания, прежде чем подключать адаптер к розетке. Важно, чтобы iPad, USB-кабель и адаптер питания находились в хорошо вентилируемом месте во время использования или зарядки.
Зарядный кабель и разъем Избегайте длительного контакта кожи с зарядным кабелем и разъемом, когда зарядный кабель подключен к источнику питания, так как это может вызвать дискомфорт или травму. Избегайте спать или сидеть на зарядном кабеле или разъеме.
Продолжительное тепловое воздействие iPad и его адаптер питания USB соответствуют требуемым пределам температуры поверхности, установленным действующими национальными правилами, а также международными и региональными стандартами безопасности. Однако даже в этих пределах длительный контакт с теплыми поверхностями может вызвать дискомфорт или травму. Руководствуйтесь здравым смыслом, чтобы избегать ситуаций, когда ваша кожа соприкасается с устройством или его адаптером питания, когда оно работает или подключено к источнику питания в течение длительных периодов времени.Например, не спите на устройстве или адаптере питания, не кладите их под одеяло, подушку или свое тело, когда оно подключено к источнику питания. Во время использования или зарядки держите iPad и его адаптер питания в хорошо вентилируемом месте. Будьте особенно осторожны, если у вас есть физическое состояние, которое влияет на вашу способность определять тепло тела.
Адаптер питания USB Чтобы безопасно использовать адаптер питания Apple USB и снизить вероятность тепловых травм или повреждений, подключайте адаптер питания непосредственно к розетке.Не используйте адаптер питания во влажных местах, например возле раковины, ванны или душевой кабины, а также не подключайте и не отключайте адаптер питания мокрыми руками. Прекратите использование адаптера питания и любых кабелей при наличии любого из следующих условий:
Вилка или штырьки адаптера питания повреждены.
Зарядный кабель изношен или поврежден иным образом.
Адаптер питания подвергся чрезмерному воздействию влаги, или на адаптер питания пролита жидкость.
Адаптер питания упал, и его корпус поврежден.
Технические характеристики адаптера питания USB:
Частота
От 50 до 60 Гц, однофазный
Напряжение сети
От 100 до 240 В перем. напряжение
См. маркировку выхода на адаптере питания
Потеря слуха Прослушивание звука на большой громкости может повредить ваш слух.Фоновый шум, а также постоянное воздействие высокой громкости могут сделать звуки тише, чем они есть на самом деле. Включите воспроизведение звука и проверьте громкость, прежде чем вставлять что-либо в ухо. Для получения информации о том, как установить ограничение максимальной громкости на iPad, см. Ограничение громкости наушников. Дополнительные сведения о потере слуха см. На веб-сайте «Звук и слух».
Гарнитуры Apple, продаваемые с iPhone в Китае (идентифицируемые по темным изолирующим кольцам на вилках), соответствуют китайским стандартам и совместимы только с iPad, iPhone и iPod touch.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Во избежание возможного повреждения слуха не слушайте музыку на большой громкости в течение длительного времени.
Радиочастотное воздействие iPad использует радиосигналы для подключения к беспроводным сетям. Для получения информации о радиочастотной (РЧ) энергии, возникающей в результате радиосигналов, и шагах, которые вы можете предпринять для минимизации воздействия, перейдите в «Настройки»> «Общие»> «Юридические и нормативные требования»> «Воздействие радиочастотного излучения» или посетите веб-сайт «Воздействие радиочастотного излучения».
Радиочастотные помехи Соблюдайте знаки и уведомления, запрещающие или ограничивающие использование мобильных устройств.Несмотря на то, что iPad разработан, протестирован и изготовлен в соответствии с правилами, регулирующими излучение радиочастот, такое излучение iPad может негативно повлиять на работу другого электронного оборудования, вызывая сбои в его работе. Если использование запрещено, например, во время полета в самолете или по запросу властей, выключите iPad или используйте режим полета или Настройки> Wi-Fi и Настройки> Bluetooth, чтобы выключить беспроводные передатчики iPad.
Помехи медицинских устройств iPad содержит компоненты и радиоприемники, излучающие электромагнитные поля.iPad также содержит магниты, расположенные вдоль левого и правого краев и задней части устройства, а также с правой стороны переднего стекла, которые могут мешать работе медицинских устройств, таких как кардиостимуляторы и дефибрилляторы. Все модели iPad Smart Cover, Smart Folio, Smart Keyboard, Smart Keyboard Folio, Magic Keyboard для iPad и Apple Pencil (каждая продается отдельно) также содержат магниты. Эти электромагнитные поля и магниты могут мешать работе медицинских устройств. Проконсультируйтесь со своим врачом и производителем медицинского оборудования для получения информации, относящейся к вашему медицинскому устройству, а также о том, нужно ли вам поддерживать безопасное расстояние между вашим медицинским устройством и iPad или любыми его аксессуарами.Если вы подозреваете, что iPad мешает работе вашего медицинского устройства, прекратите пользоваться iPad.
Не медицинское устройство iPad не является медицинским устройством и не должен использоваться вместо профессионального медицинского заключения. Он не предназначен и не предназначен для использования при диагностике заболеваний или других состояний, а также для лечения, смягчения, лечения или предотвращения каких-либо состояний или заболеваний. Пожалуйста, проконсультируйтесь с вашим лечащим врачом, прежде чем принимать какие-либо решения, касающиеся вашего здоровья.
Состояние здоровья Если у вас есть какое-либо заболевание или симптомы, на которые, по вашему мнению, может повлиять iPad или мигающий свет (например, судороги, потеря сознания, напряжение глаз или головные боли), проконсультируйтесь с врачом перед использованием iPad.
Взрывоопасные и другие атмосферные условия Зарядка или использование iPad в любой зоне с потенциально взрывоопасной атмосферой, например, в местах, где в воздухе содержится большое количество легковоспламеняющихся химикатов, паров или частиц (например, зерна, пыли или металлических порошков) , может быть опасным. Воздействие на iPad сред с высокой концентрацией промышленных химикатов, в том числе близких к испаряющимся сжиженным газам, таким как гелий, может привести к повреждению или ухудшению функциональности iPad. Соблюдайте все знаки и инструкции.
Повторяющееся движение Когда вы выполняете повторяющиеся действия, такие как набор текста, смахивание или игра в игры на iPad, вы можете испытывать дискомфорт в руках, руках, запястьях, плечах, шее или других частях тела. Если вы испытываете дискомфорт, прекратите пользоваться iPad и обратитесь к врачу.
Действия со значительными последствиями Это устройство не предназначено для использования, выход из строя которого может привести к смерти, травмам или серьезному ущербу окружающей среде.
Опасность удушья Некоторые аксессуары для iPad могут задушить маленьких детей. Храните эти аксессуары в недоступном для маленьких детей месте.
2018 Общая выработка электроэнергии в системе
Температура, осадки и лесные пожары
Широкое разнообразие климатических и погодных систем Калифорнии также играет большую роль в том, как различные генерирующие ресурсы формируют годовую структуру энергоснабжения. В 2018 году средняя температура в Калифорнии была четвертой по величине с 1895 года.Во многих городах и районах температура была выше средней, включая Фресно, Лос-Анджелес, Сакраменто, Сан-Диего и Сан-Франциско, причем в Лос-Анджелесе и Сан-Диего были 5-й и 6-й самый теплый год с 1946 года соответственно. Внося свой вклад в общенациональную тенденцию, средняя годовая температура в континентальной части США продолжила тенденцию к потеплению, поскольку температура была на 1,5 ° по Фаренгейту выше, чем в 2017 году, 22-й год подряд с температурами выше средних.
Суммарное количество осадков за 2018 г. в прилегающей территории У.С. был на 4,6 дюйма выше среднего, что стало самым влажным за последние 35 лет. Средний показатель по стране был обусловлен экстремальными погодными явлениями на Восточном побережье, где в девяти штатах выпало рекордное количество осадков. Однако Калифорния отличалась от Восточного побережья, поскольку в Южной Калифорнии продолжались засушливые условия с температурами выше средних и осадками ниже нормы. Северная Калифорния также начала 2018 год с более высоких температур и снежного покрова ниже нормы, но поздние весенние штормы, называемые атмосферными реками, способствовали общему количеству осадков в регионе.
Атмосферные реки — это длинные узкие полосы влаги из тропиков, которые вызывают огромные ливневые ураганы. В среднем Калифорния получает около 75 процентов годового количества осадков с ноября по март, причем эти атмосферные реки обеспечивают до половины годового количества осадков в штате и почти 40 процентов снежного покрова Сьерра-Невады. Однако показатели снежного покрова, измеренные 1 апреля 2018 года, по-прежнему составляли всего 58 процентов от среднего значения за 2018 год. Период с декабря по февраль стал пятым по величине засушливым периодом в истории водораздела Сакраменто, периодом, который обычно должен быть самым влажным временем года.
Засушливые годы в Калифорнии с 2012 по 2016 год создали условия для очень сухой растительности, за которыми последовал влажный год выше среднего в 2017 году. Это способствовало быстрому росту трав и подлеска, которые в конечном итоге стали топливом для рекордных пожаров во второй половине 2017 года. ; рекорды, которые будут увенчаны еще более разрушительными лесными пожарами в 2018 году, когда в штат вернутся более сухие условия.
В результате пожара в комплексе Mendocino в июле 2018 года было уничтожено более 450000 акров, что превосходит предыдущий рекордный рекорд Thomas Fire в 280 000 акров всего шесть месяцев назад.Пожар комплекса Мендосино охватил около 700 квадратных миль и сжег 280 строений в графствах Колуса, Гленн, Лейк и Мендосино. Также в июле пожар Карр в округах Шаста и Тринити охватил почти 230 000 акров, в значительной степени разрушив город Кесвик и более 1600 строений. Самый разрушительный пожар в Калифорнии произошел в ноябре, когда пожар в лагере в округе Бьютт распространился на более чем 150 000 акров. В результате пожара в лагере был разрушен город Парадайз, в результате чего погибли 85 человек и было потеряно более 18 000 построек.
Пожар в лагере повлиял на качество воздуха в прилегающих регионах, поскольку дым распространился по Центральной долине. В столичном округе управления качеством воздуха Сакраменто было зарегистрировано 13 нездоровых дней подряд, связанных с соблюдением правил экономии воздуха. Показатели качества воздуха для уровней PM 2,5 достигли пика 314 за 24-часовой период четверга, 15 ноября 2018 г., что является вторым по величине с 2003 г. Показания PM 2,5 во многих районах Сакраменто превысили 400 в ночные часы из-за низкого уровня. инверсионные слои, слабый ветер и низкие температуры.
Газовые двигатели | INNIO Jenbacher | 0,3-10 МВт
Газовые двигатели Jenbacher
INNIO доступны в диапазоне электрической мощности 0,3-10,0 МВт для отдельной генераторной установки. Газовые двигатели Jenbacher известны своей надежной работой в сложных условиях и с трудными топливными газами. Газовые двигатели Jenbacher производятся в городе Йенбах, Австрия, в Тироле. Газовый двигатель Jenbacher разработан для работы исключительно на разных типах газа и для разных типов применений.Jenbacher является лидером в области инноваций в области газовых двигателей за последние 50 лет, разработав следующие разработки:
Философия управления LEANOX
Первый в мире 20-цилиндровый газовый двигатель
Первый в мире 24-цилиндровый газовый двигатель
Первый в мире газовый двигатель с двойным турбонаддувом
Высокоэффективная концепция 4-й серии
Программа удаленного мониторинга и диагностики MyPlant®
Акцент на газообразном топливе обеспечивает высочайший уровень эффективности и надежности генераторов на рынке.Двигатель был разработан в вариантах, которые подходят для широкого спектра различных применений, включая природный газ, биогаз, газы из угольных пластов и попутный нефтяной газ. За более чем пятидесятилетний опыт работы в сфере газовых двигателей по всему миру были установлены тысячи двигателей Jenbacher.
Диапазон электрической мощности
Генераторы с газовым двигателем охватывают диапазон электрической мощности от 249 до 10 000 кВт:
Готов к работе с водородом
В качестве ключевого фактора и неотъемлемой части перехода на нулевое энергопотребление INNIO Jenbacher представила линейку двигателей «Ready for h3».Газовые двигатели Jenbacher Type-4 теперь доступны как двигатели «Ready for h3», способные работать на 100% водороде
С 2022 года все другие газовые двигатели INNIO Jenbacher будут предлагаться с опцией «Ready for h3», способной работать с содержанием водорода до 25% в трубопроводном газе и с возможностью быстрого перевода с природного газа на 100%. водородная операция.
Основы газового двигателя
На изображении ниже показаны основы стационарного газового двигателя и генератора, используемых для производства энергии.Он состоит из четырех основных компонентов — двигателя, работающего на разных газах. Как только газ сгорает в цилиндрах двигателя, сила поворачивает коленчатый вал двигателя. Коленчатый вал вращает генератор переменного тока, что приводит к выработке электроэнергии. Тепло от процесса сгорания выделяется из цилиндров. Его необходимо либо рекуперировать и использовать в комбинированной конфигурации теплоэнергии, либо рассеивать через радиаторы сброса, расположенные рядом с двигателем. Наконец, что немаловажно, существуют передовые системы управления, обеспечивающие надежную работу генератора.
Производство энергии
Газовые двигатели Jenbacher могут быть сконфигурированы для производства:
Газовые двигатели обычно применяются в качестве стационарных установок непрерывной выработки электроэнергии, но могут также работать в качестве пиковых установок и в теплицах для удовлетворения колебаний местного спроса или предложения на электроэнергию. Они могут производить электроэнергию параллельно с местной электросетью, в автономном режиме или для выработки электроэнергии в отдаленных районах.
Энергетический баланс газового двигателя
Эффективность и надежность
КПД до 49.9% двигателей Jenbacher обеспечивают исключительную экономию топлива и одновременно высочайшие экологические характеристики. Двигатели также доказали свою высокую надежность и долговечность во всех областях применения, особенно при использовании для природного и биологического газа. Генераторы Jenbacher известны своей способностью постоянно обеспечивать номинальную мощность даже при переменных газовых условиях.
Запатентованная система управления сжиганием обедненной смеси LEANOX®, установленная на всех двигателях Jenbacher, гарантирует правильное соотношение воздух / топливо во всех рабочих условиях, чтобы минимизировать выбросы выхлопных газов при сохранении стабильной работы.В сочетании с системой LEANOX® смеситель газа Jenbacher уравновешивает колебания теплотворной способности, которые возникают в основном при применении биологических газов. Двигатели Jenbacher известны не только тем, что могут работать на газах с чрезвычайно низкой теплотворной способностью, низким метановым числом и, следовательно, степенью детонации, но и на газах с очень высокой теплотворной способностью.
Возможные источники газа варьируются от газа с низкой теплотворной способностью, производимого в сталелитейном производстве, химической промышленности, древесного газа и пиролизного газа, полученного в результате разложения веществ под действием тепла (газификация), свалочного газа, газа сточных вод, природного газа, пропана и бутана, которые имеют очень высокую высокая теплотворная способность.Одно из наиболее важных свойств при использовании газа в двигателе — это стойкость к детонации, рассчитываемая в соответствии с «метановым числом». Чистый метан с высокой детонационной стойкостью имеет метановое число 100. В отличие от него, бутан имеет число 10, а водород 0, который находится в нижней части шкалы и, следовательно, имеет низкую стойкость к детонации. Высокая эффективность двигателей Jenbacher становится особенно полезной при использовании в ТЭЦ (комбинированное производство тепла и электроэнергии) или в системах с тремя поколениями, таких как схемы централизованного теплоснабжения, больницы, университеты или промышленные предприятия.При возрастающем давлении со стороны правительства на компании и организации с целью уменьшения их углеродного следа эффективность и отдача энергии от ТЭЦ и установок тригенерации оказались наиболее предпочтительным энергоресурсом.

Здесь вы найдете самую свежую информацию и информационные бюллетени о продуктах Jenbacher от INNIO.
EcoNet® Smart Thermostat — Rheem Manufacturing Company
Почему система зонирования может быть оптимальным решением для домашнего комфорта?
Во многих домах регулировка термостата, чтобы сделать одну зону более комфортной, может привести к тому, что другие зоны станут менее комфортными из-за различий в воздействии солнца, вентиляции и других факторов, влияющих на разные части дома.Возможно, вы вовлечены в семейные «войны за термостаты» или у вас есть места, которые часто не используются. Система зонирования EcoNet позволяет вам разделить ваш дом на отдельные зоны, что дает вам и всем членам вашей семьи полный контроль над их индивидуальными предпочтениями в области комфорта.
Как узнать, подходит ли зонирование для вашего дома?
В некоторых частях вашего дома становится жарче или холоднее, чем в других?
У вас многоэтажный дом?
В вашем доме сводчатые потолки или чердак?
Есть ли у вас комнаты с окнами от пола до потолка?
Некоторые части вашего дома используются нечасто?
Часть или весь ваш дом находится над подвалом?
У некоторых членов вашей семьи разные потребности в температуре, чем у других?
Какие основные компоненты?
ВАЖНО: Для системы зонирования EcoNet требуется система отопления, вентиляции и кондиционирования с поддержкой Rheem EcoNet.
EcoNet Smart Thermostat: Должен использоваться в качестве основного термостата в доме для управления первой зоной. Рабочий режим (обогрев, охлаждение и т. Д.), Выбранный этим термостатом, будет определять режим для всего дома. Его также можно использовать для отслеживания текущего состояния каждой зоны и настройки параметров для всей системы зонирования.
EcoNet Zone Control: Устанавливается в каждой из зон (за исключением первой зоны) дома, чтобы контролировать температуру и влажность в этих областях и предоставлять пользователям интерфейс для настройки желаемых температур и расписания для этих областей .
Панель управления зонами EcoNet: Размещенная внутри внутреннего блока HVAC и доступная для вашего подрядчика, она позволяет интеллектуальному термостату EcoNet взаимодействовать с зонными заслонками в воздуховоде для регулирования подачи воздуха в каждую зону.
Заслонки: Устанавливаются в воздуховоде для регулирования и управления потоком воздуха в различные зоны. В зависимости от того, какие зоны требуют кондиционирования, заслонки автоматически закрываются и открываются.
Как это влияет на работу системы охлаждения и обогрева моего дома?
Рабочий режим (обогрев, охлаждение, авто, только вентилятор) вашей системы контролируется термостатом EcoNet Smart.Однако система зонирования EcoNet позволяет вам контролировать температуру в каждой зоне независимо друг от друга.
Если ваша система настроена на режим работы «Обогрев» или «Охлаждение», все зоны будут работать в режиме обогрева или охлаждения и следовать соответствующей уставке для каждой зоны. Некоторые дома могут иметь значительные одновременные потребности в отоплении и охлаждении в разных зонах. Для решения этой проблемы система должна быть настроена на работу в автоматическом режиме. Когда система работает в автоматическом режиме, оборудование будет переключаться между обогревом и охлаждением в зависимости от потребности.Это может привести к более высокому потреблению энергии, но обеспечит больший комфорт в целом.
Как он определяет, какая зона удовлетворять в первую очередь?
Если система HVAC находится в автоматическом режиме, зона, которая вызывает первую, будет определять работу оборудования HVAC. Как только зона будет удовлетворена, система при необходимости переключит режимы работы, чтобы удовлетворить зону с противоположным спросом.
Могу ли я управлять своей системой зонирования EcoNet удаленно?
Да, вы можете контролировать температуру в каждой зоне, а также другие настройки, используя приложение EcoNet.
Как воздушный поток направляется в каждую зону?
Заслонки с электроприводом работают внутри ваших воздуховодов, открывая и закрывая частичные приращения, так что вы можете точно настроить воздух, поступающий в каждую зону, для максимального комфорта.
Как я могу контролировать влажность?
Чем влажнее воздух в вашем доме, тем больше тепла он может удерживать. Контролируя влажность в помещении, вы получите больший контроль над отоплением и охлаждением вашего дома и сможете сделать эти процессы более эффективными.Кроме того, управление влажностью в доме означает более здоровый воздух; мы рекомендуем поддерживать уровень влажности в помещении от 40 до 60%.
Система EcoNet Zoning дает возможность контролировать влажность несколькими способами. Каждая зона управления имеет встроенный датчик влажности и отображает относительную влажность в помещении для данной области дома. В термостате EcoNet Smart вы можете выбрать усреднение влажности для всех зон или выбрать конкретную зону для считывания уровня влажности в доме.Выбранное значение влажности будет использоваться в качестве эталона, если включена функция осушения при переохлаждении (стр. 14 Руководства пользователя EcoNet Smart Thermostat). Когда включено переохлаждение, система будет продолжать охлаждение ниже заданного значения в каждой зоне, если уровень влажности выше заданного значения влажности.
Что такое постоянная настройка вентилятора?
При установке «Непрерывный вентилятор» внутренний вентилятор будет работать для циркуляции кондиционированного воздуха между вызовами на обогрев или охлаждение.При правильном использовании вентилятор непрерывного действия может помочь улучшить качество воздуха в помещении и сохранить ощущение душной в помещении. Система зонирования EcoNet может работать с независимыми постоянными скоростями вентилятора (Низкая | Средняя. Низкая | Средняя | Средняя. Высокая | Высокая) в каждой зоне.
Как работает планирование?
Каждая зона может независимо следовать запрограммированному расписанию. Расписание для каждой зоны должно быть установлено в EcoNet Zone Control или в приложении EcoNet.При следовании расписанию ручные настройки временно отменяют запрограммированное расписание. Время переопределения расписания настраивается в Меню> Настройки> Переопределение расписания. Для получения помощи по настройке расписания, пожалуйста, обратитесь к Руководству пользователя EcoNet Smart Thermostat.
Как работает уход в одно касание?
One-Touch Away позволяет вам быстро отменить запрограммированный график и переключиться на ваши предпочтения по энергосбережению, когда вы выходите из дома.Функция One-Touch Away доступна в Smart Thermostat EcoNet или в приложении EcoNet, и когда она включена, применяется ко всем зонам. Однако система зонирования EcoNet позволяет настраивать удаленные настройки для каждой зоны.
Как работает отпуск?
Если вы собираетесь отсутствовать дома на длительный период, отпуск можно запланировать с помощью термостата EcoNet Smart или приложения EcoNet. Вы можете установить уникальные настройки нагрева, охлаждения и скорости вращения вентилятора для каждой зоны во время запланированного отпуска.
Можно ли установить пределы шума воздушного потока для каждой зоны?
Да, если шум воздушного потока в определенной зоне кажется слишком громким, можно установить предел шума воздушного потока, чтобы ограничить количество воздуха, подаваемого в зону, уменьшая шум, вызванный сильным воздушным потоком. Выбранный предел может повлиять на способность системы поддерживать желаемую температуру в зоне. Мы рекомендуем использовать настройку по умолчанию «без ограничений».
ВАЖНАЯ ИНФОРМАЦИЯ: Когда потребность существует только для одной зоны, ее предел шума воздушного потока должен быть больше, чем минимальный воздушный поток, необходимый для оборудования, иначе оборудование не будет работать.
Что такое чрезмерное кондиционирование?
В больших открытых зонах воздух постоянно перемещается из более теплых зон в более прохладные.