Настройка солекс 21073: Как отрегулировать карбюратор Солекс 21073

Регулировка карбюратора солекс 21073 нива – Прокачай АВТО

Содержание

1. Устройство и принцип действия
2. Установка карбюратора на Ниву
3. Инструкция по регулировке карбюратора
4. Основные неисправности Солекс и методы их устранения
5. Достоинства и недостатки тюнинга
6. Карбюратор Солекс: модификации
7. Устройство
8. Смотрите:
9. Принцип действия
10. Светлов динамика экономия карбюратора 21073 Солекс — 1 часть
11. Как настроить карбюратор SOLEX (солекс).Ремонт и диагностика.
12. Пусковая система
13. Система холостого хода
14. Смотрите:
15. Другие узлы карбюратора
16. Настройка уровня в поплавковой камере
17. Настройка холостого хода
18. Заключение

Карбюратор – важный элемент топливной системы автомобиля. Его главная задача – подготовить воздушно-топливную смесь и беспрепятственно передать ее в камеру сгорания двигателя. Солекс 21073 представляет собой одну из лучших конструкций эмульсионного двухкамерного карбюратора. Он состоит из двух основных элементов: нижней массивной части и более легкой крышки. Учитывая возрастающие требования к экологической безопасности и решения комиссии Евросоюза, все выпускаемые автомобили должны соответствовать стандартам «Евро 2» и «Евро 3». Выполнить эти правила позволяет карбюратор Солекс.

Устройство и принцип действия

Основные принципы смешивания топлива и воздуха с использованием упрощенной схемы продемонстрированы на рисунке.

При движении поршня вниз из верхней мертвой точки происходит открытие впускного клапана, который позволяет осуществить всасывание воздушно-топливной смеси из карбюратора. В этот момент в диффузоре 6 смесительной камеры 8 происходит смешение топлива, поступающего из распылителя 4 через жиклер 9, дозирующий расход топлива, с воздухом, всасываемым через воздушную заслонку 5. Расход воздушно-топливной смеси регулируется дроссельной заслонкой 7, связанной с педалью газа.

Одной из основных деталей конструкции карбюратора является поплавковая камера 11. От ее правильной настройки зависит работа двигателя. Уровень топлива в поплавковой камере регулируется положением поплавков 10 – в Солексе их два. При поступлении бензина в камеру 11 из топливопровода 1 поплавки всплывают и перекрывают поступление топлива посредством игольчатого клапана 2. При этом воздух, вытесненный из поплавковой камеры, уходит через технологическое отверстие 3.

Распылитель 4 сконструирован таким образом, чтобы его верхний срезанный край был немного выше уровня топлива в поплавковой камере. При прохождении воздушного потока через диффузор происходит засасывание бензина и дальнейшее его смешение с воздухом. Если топлива в поплавковой камере слишком много, оно может вытекать. Если смесь будет содержать слишком много бензина, это приведет к таким негативным последствиям:

• заливанию свечей;
• неполному сгоранию топлива;
• повышенному расходу топлива;
• снижению тяги двигателя;
• увеличению объема вредных выбросов.

При низком уровне бензина в поплавковой камере его засасывание проходит с трудом.

Воздушно-топливная смесь содержит недостаточное количество бензина, что приводит к нестабильной работе двигателя и рывкам при движении автомобиля. По этой причине необходимо следить за уровнем топлива в поплавковой камере и состоянием игольчатого клапана.

Установка карбюратора на Ниву

До 1994 года Нива 2121 комплектовалась карбюраторами Озон, которые успешно работают и по настоящее время. Оценивая все положительные и отрицательные стороны существующих конструкций, «АвтоВАЗ» стал ставить карбюраторы Солекс 21073 на Ниву. По оценкам многочисленных автолюбителей, этот механизм по сравнению с Озоном более экономичен. Двигатель характеризуется лучшей работоспособностью, но становится сложнее в настройках, капризнее к качеству бензина и парам масла, проникающим из картера.

Установить или заменить карбюратор можно своими руками с помощью штатного инструмента. Сначала необходимо демонтировать воздушный фильтр, освободить хомут топливопровода и аккуратно снять его со штуцера, слив бензин, находящийся в топливопроводе в подготовленную емкость.

Затем следует ослабить хомуты и снять все патрубки, соединяющиеся с карбюратором:

• слива топлива в топливный бак;
• блока подогрева карбюратора;
• вакуумного регулятора распределителя зажигания;
• системы рециркуляции отработавших газов;
• отсоса картерных газов.

Сняв все электрические разъёмы, можно убрать тяги дроссельной заслонки и тросик управления воздушной заслонкой. Отсоединив все внешние коммуникации от карбюратора, необходимо отвинтить гайки его крепления к впускному коллектору. Затем можно осторожно демонтировать механизм. Установка нового карбюратора выполняется в обратном порядке.

Инструкция по регулировке карбюратора

Солекс является достаточно надежным устройством, но желательно через каждые полгода эксплуатации автомобиля проводить необходимые настройки с целью оптимизации работы двигателя и экономии бензина. К ним относятся: регулировка качества топливной смеси, ее уровня в поплавковой камере и количества оборотов холостого хода.

Перед проведением каких-либо калибровочных работ и устранением неполадок желательно очистить карбюратор от пыли, масла и других загрязнений. Это удобнее делать при снятом воздушном фильтре.

При регулировке карбюратора Солекс, установленного на Ниве, нужно поставить ручку КПП в нейтральное положение, завести двигатель и дать ему поработать минут пять. Это позволит бензонасосу наполнить камеру. Затем следует снять топливный шланг с карбюратора, предварительно выключив зажигание. Для предотвращения вытекания оставшегося в топливопроводе бензина на двигатель приготовьте заранее емкость, в которую его можно слить. После этого демонтируйте тросик управления воздушной заслонкой и снимите винты крепления крышки карбюратора к его корпусу. Убирая крышку, нужно быть предельно внимательным, чтобы не повредить прокладку и крепления поплавков.

Получив доступ к поплавковой камере, необходимо замерить уровень топлива. Это удобно делать штангенциркулем с глубиномером. Расстояние от края камеры до кромки топлива должно быть равно 24-25 миллиметрам. В случае несоответствия этим значениям следует подогнуть язычок на оси поплавков в нужную сторону, поставить крышку на место, запустить двигатель, после чего повторить процедуру снятия крышки и замера уровня топлива.

Настройка холостого хода проводится на прогретом двигателе. Сначала необходимо закрутить плоской отверткой до упора винт качества смеси, находящийся на основании карбюратора. Он имеет левую резьбу, поэтому закручивать его следует против часовой стрелки. Затем нужно открутить его на пять оборотов и завести двигатель. Убрав подсос (воздушную заслонку), делаем минимальные, но устойчивые обороты мотора, вращая винт количества подачи топлива. Затем, медленно заворачивая винт качества, нужно добиться неустойчивой работы мотора, а после этого – открутить винт качества на полтора оборота. Этого достаточно для восстановления устойчивой работы. Установить рекомендованное число оборотов в минуту (850-900) можно с помощью винта количества.

Основные неисправности Солекс и методы их устранения

Прежде чем искать неполадки в устройстве, необходимо убедиться в безупречной работе системы зажигания и ее корректной регулировке. Также нужно проверить, правильно ли функционирует ГРМ, так как нарушения в работе этого механизма тоже могут быть причиной возникновения неисправностей в карбюраторе.

Таблица 1. Классификация возможных неисправностей карбюратора и методы их устранения.

Неисправности

Причины

Методы устранения

Затрудненный пуск холодного двигателя.Неполное закрытие воздушной заслонки вследствие поломки пружины или возникновения других механических препятствий.Заменить пружину и устранить неисправности, препятствующие закрытию воздушной заслонки.Затрудненный пуск горячего двигателя.Высокий уровень топлива в поплавковой камере.Отрегулировать уровень топлива.Чрезмерный расход топлива.Неполное открытие дроссельных заслонок, пониженный уровень топлива в поплавковой камере, засорение топливного жиклера.Отрегулировать заслонку и уровень топлива в камере.Неустойчивая работа двигателя.Чрезмерное обогащение или обеднение смеси, вызванные неисправностью узлов карбюратора, износом игольчатого клапана, неправильной регулировкой уровня топлива. Поменять игольчатый клапан, отрегулировать уровень топлива в поплавковой камере.Перебои в работе двигателя.Нарушение работы дозирующей системы или подсос воздуха в соединениях корпуса карбюратора.Прочистить топливную систему, устранить подсос воздуха в корпусе карбюратора.Потеря мощности двигателя.Нарушение работы привода механизма дроссельной заслонки вторичной камеры, понижение уровня топлива в поплавковой камере, засорение топливного жиклера.Отрегулировать привод дроссельной заслонки и уровень топлива в поплавковой камере, очистить топливный жиклер.Провалы при работе двигателя.Повреждение диафрагмы, насоса ускорителя, заедание рычага привода распылителей, засорение топливного жиклера холостого хода, неправильная установка малых диффузоров. Заменить диафрагму, устранить заедание рычага привода, очистить жиклер, правильно установить диффузор.

Карбюратор Солекс собирается из стандартных деталей и узлов от различных производителей и не подлежит индивидуальной подгонке. Но литой корпус, выполненный из алюминиевого сплава, диффузоры, жиклёры заслонки, а также крепеж имеют необработанные заусенцы, выступы, шероховатости. Задача тюнинга – убрать все препятствия на пути движения воздушно-топливной смеси посредством шлифовки, полировки каналов и деталей, с которыми соприкасается топливный поток, а также доработки диффузоров и подгонки жиклеров в соответствии с индивидуальными требованиями автолюбителя.

Для выполнения указанных работ необходимо демонтировать карбюратор с впускного коллектора двигателя и снять крышку.

Следует добиться полного совмещения всех отверстий прилегающих друг к другу съемных частей. Это делается при помощи шабера или напильника.

Нужно снять воздушную заслонку и заменить винты ее крепления с круглой шляпкой на винты с плоской шляпкой. Затем немного рассверлить отверстия, чтобы «утопить» выступающие части креплений. Это позволит уменьшить гидродинамическое сопротивление при прохождении воздушно-топливной смеси. Целесообразно поменять игольчатый клапан на клапан с резиновым наконечником для предотвращения переливания бензина.

Все диффузоры карбюратора необходимо отполировать, спилить технологические отливы на мостиках и придать им более обтекаемую форму. Скорость потока топливной смеси в смесительной камере достигает 120 метров в секунду, и любые шероховатости будут затруднять поступление воздуха.

Для повышения динамики при разгоне можно поменять кулачок привода насоса ускорителя с номера 7 на номер 4. Они продаются в наборах ремкомплекта для карбюратора.

Тюнинг карбюратора не только влияет на приёмистость мотора, увеличивает его мощность, но и значительно повышает расход топлива. Прежде чем собрать механизм после доработки, рекомендуется промыть все его детали специальной жидкостью для очистки карбюратора, а затем продуть сжатым воздухом отверстия.

Карбюратор Солекс – одна из лучших инженерных разработок, успешно эксплуатирующихся на российских внедорожниках Нива. Карбюраторные двигатели ремонтопригодны, просты в обслуживании и надежны. Проведение тюнинга позволяет добиться значительного улучшения работы двигателя и повысить его экономичность.

Карбюратор Солекс 21073: свойства, регулировка

Системы питания современных автомобилей с каждым годом становятся все более сложными, но обычной, доступный и надежный карбюратор еще длительно будет служить обладателям старенькых авто. На данный момент карбюраторные авто уже издавна не выпускаются. Но от этого не отпадает необходимость обслуживания таких машин. К примеру, карбюратор Солекс 21073 производства Димитровского автоагрегатного завода все еще делается и удачно работает в системах питания движков традиционных моделей ВАЗ, также переднеприводных ВАЗ 2108, 2109. Также его можно повстречать на ранешних моделях десятого семейства.

Невзирая на простоту, данный элемент пользуется спросом и популярностью посреди автовладельцев. Не только лишь на Ниву устанавливали Солекс 21073. Отзывы о нем положительные, а означает, необходимо выяснить о нем подробнее и научится его настраивать.

Карбюратор Солекс: модификации

Базисную конструкцию этих устройств разработали инженеры французской компании Soleks.

На Димитровградском заводе позднее получили лицензию на создание, и все остальные модификации делались силами профессионалов тут же. На ДААЗе был разработан пользующийся популярностью Солекс 21073. Отзывы о нем только положительные. Механизм легко поддается настройке и отличается высокой надежностью. ДААЗ-2108 предназначен для работы с мотором объемом 1,3 л для ВАЗ 2108 и 2109. Солекс 21083 был доработан для 1,5-литровых силовых агрегатов. Этими же механизмами были укомплектованы модели из первых партий ВАЗ 2110 с системой зажигания на основе микропроцессора. На классических моделях ВАЗ устанавливались Солекс 21053-1107010. Модели ВАЗ Нива комплектовались механизмом Солекс 21073-1107010. Сейчас его сменил инжектор.

Устройство

Карбюратор Солекс 21073 относится к типу эмульсионных. Модификации его изначально устанавливали на моторы с бесконтактным зажиганием. Устройство отличается наличием двух камер, оснащенных дроссельными заслонками, а также дозировочными системами. Также в устройстве есть переходные системы для первой и для второй камеры. Имеется система холостого хода, однако только для первой камеры.

Смотрите:

Механизм представляет собой две половины. Нижняя — более массивная — и верхняя. Данная половина это непосредственно сам корпус устройства, а верхняя часть является для карбюратора крышкой. Внизу каждой из камер имеются заслонки поворотного типа с механическим видом привода. Вверху в первой камере карбюратора расположена заслонка для подачи воздуха. Она необходима для осуществления запуска еще непрогретого силового агрегата. Эта деталь приводится в действие тросиком, который уходит в салон и соединен с рычажком, отвечающим за подсос и с пусковой вакуумной системой.

Принцип действия

Работает Солекс 21073 следующим образом. Бензин попадет в поплавковую камеру при помощи впускного штуцера топливо также проходит через фильтр-сетку, где очищается, и идет через игольчатый клапан. Камера с поплавком двухсекционная, а секции между собой соединены. В них будет одинаковое количество бензина. Такая конструкция позволяет значительно снизить влияние наклонов кузова на уровень топлива в данной камере.

Тем самым обеспечивается более стабильная работа двигателя. По мере того как камера наполнится, поплавок, прижимая часть игольчатого клапана, перекрывает доступ горючего в камеру. Так поддерживается постоянный уровень бензина в механизме. Далее из поплавковой камеры бензин сквозь жиклеры попадает в смесительные колодцы. В эти же колодцы через специальные отверстия в эмульсионных трубках или воздушных жиклерах попадает воздух. Далее в них бензин и воздух смешивается. В результате образуется топливная смесь. Она попадет в малые, а также в большие диффузоры устройства. Это главная дозирующая камера. В зависимости от режима работы двигателя, в карбюраторе могут запускаться те или иные механизмы и системы. Когда владелец пытается запустить двигатель на холодную, чтобы обогатить топливную смесь, в дело вступает пусковое устройство. Его водитель запускает из салона это подсос.

Светлов динамика экономия карбюратора 21073 Солекс — 1 часть

Для длительной эксплуатации карбюратора, требуется провести грамотную его подготовку. Данное видео знаком.

Как настроить карбюратор SOLEX (солекс).Ремонт и диагностика.

Профилактический ремонт, регулировка уровня топлива, сборка и предварительная настройка карбюратора.

Когда ручка вытянута максимально, воздушная заслонка первой камеры полностью закрыта. Вместе с этим дроссельная заслонка в первой камере открывается на расстояние пускового зазора. Он настраивается при помощи регулировочного винта на карбюраторе Солекс. Регулировка зазора позволит настроить обороты в режиме холостого хода.

Пусковая система

Данный механизм представляет собой специальную полость, которая соединяется с впускным коллектором. Также в устройстве есть диафрагма и шток, который связан с воздушной заслонкой. После того как мотор будет запущен, во впускном коллекторе возникает разрежение. Оно воздействует на шток диафрагмы, открывая тем самым воздушную заслонку. Если рукоятку подсоса вернуть в обычное положение, это приведет к уменьшению пусковых зазоров.

Параметры зазоров зависят от геометрических характеристик рычага и никак не настраиваются. Что касается дроссельной заслонки второй камеры, то, когда подсос вытянут, она находится в заблокированном состоянии.

Система

холостого хода

Этот узел необходим для того, чтобы снабжать камеры сгорания горючей смесью на самых минимальных оборотах. Благодаря данной системе силовой агрегат не заглохнет, когда нагрузки нет. Горючее в систему попадет по основному жиклеру в первую камеру. Через жиклер ХХ, где затем смешается с кислородом, топливо попадает в систему через воздушный клапан. Данный механизм позволяет обеспечить устойчивую работу двигателя на холостых оборотах без нагрузки.

Смотрите:

Далее горючая смесь попадет в первую камеру через специальный канал, расположенный под дроссельной заслонкой. Топливный механизм, ведущий к выпускному отверстию ХХ, закрыт винтом качества. Это регулировочный винт, которым можно регулировать и изменять характеристики карбюратора. Работу мотора в режиме холостого хода на механизме Солекс 21073 настраивают также этим элементом. За счет него определяется величина зазора дроссельной заслонки первой камеры в режиме ХХ.

Другие узлы карбюратора

Также в устройстве механизма имеется ускорительный насос и экономайзер. Эти узлы предназначены для топливной смеси двигателя, когда он работает в нагруженных режимах.

Настройка уровня в поплавковой камере

Итак, мы рассмотрели устройство Солекс. Регулировка карбюратора поможет выставить оптимальный режим, когда двигатель будет работать максимально эффективно и при этом расход топлива не будет слишком высоким. Для начала необходимо завести и немного прогреть мотор. Затем демонтируют топливный шланг и крышку карбюратора. После отсоединяют трос подсоса и скручивают крышку с устройства.

Ее необходимо снимать максимально ровно и аккуратно, чтобы не повредить поплавок. Затем линейкой либо штангенциркулем измеряют расстояние в каждой из камер. Мерять нужно от привалочных плоскостей до кромки бензина. Этот размер должен составить около 24 мм. Если оно больше или меньше, тогда параметр регулируют при помощи подгибания поплавка. Затем устройство снова собирается, заводят двигатель и прогревают его.

Настройка холостого хода

Многие автовладельцы, а именно начинающие, чаще всего покупают старые автомобили и не знают, как настроить карбюратор правильно. В результате потери мощности, большой расход топлива, плавающие обороты и другие проблемы. После того как регулировка уровня успешно закончена, настраивают холостой ход. Перед этим рекомендуется заглушить двигатель. Для работы понадобится отвертка с плоским жалом и время. На подошве механизма имеется отверстие. В нем расположен винт, отвечающий за качество смеси. Его вкручивают до упора. Однако не стоит сильно усердствовать.

Затем от самого крайнего положения винт откручивают на пять оборотов. Далее двигатель заводят без подсоса. Откручивают винт качества — карбюратор 21073 будет регулировать обороты мотора. Затем элемент снова вкручивают. Необходимо вращать до тех пор, пока работа силового агрегата станет максимально устойчивой. Вращают винт медленно. Когда работа мотора станет спокойней, его выкручивают не более чем на один оборот. В результате холостые обороты составят около 900. Но если двигатель глохнет, их слегка увеличивают.

Заключение

Это самые главные правила того, как настроить карбюратор Солекс (на Ниву он идет или на семерку, не имеет значения). Настройка позволяет улучшить работу мотора, стабилизировать холостые обороты. Данный карбюратор хорош тем, что его можно настроить при минимальном наборе инструментов в любых условиях. Но время идет вперед, и автомобилей с таким типом системы питания становится все меньше.

За работу двигателя с карбюратором Солекс 21073 на холостом ходу (ХХ) отвечает система холостого хода (СХХ). На режиме холостого хода топливо в двигатель поступает только через нее.

— Двигатель автомобиля прогрет до рабочей температуры 80-90º

— Воздушная заслонка карбюратора полностью открыта («подсос» утоплен до упора)

— Дроссельные заслонки первой и второй камер полностью закрыты

— Корпус воздушного фильтра с фильтрующим элементом не демонтирован

Проверка оборотов холостого хода двигателя с карбюратором 21073 Солекс

Обороты холостого хода двигателя с карбюратором Солекс 21073-1107010 должны находится в пределах 750-800 об/мин (для автомобиля «Нива»). Проверяется по штатному или подключенному внешнему тахометру. На холостом ходу двигатель должен работать ровно, без перебоев. При резком нажатии на педаль «газа» двигатель обороты ХХ увеличиваются без «провалов», а при сбросе «газа» уменьшаются, двигатель при этом не глохнет.

Если картина не соответствует требуемой, проводим регулировку оборотов холостого хода.

Самая элементарная регулировка оборотов холостого хода автомобильного двигателя с карбюратором 21073-1107010 Солекс сводится к вращению винта регулировки «количества» топливной смеси. По часовой стрелке – обороты увеличиваются, против – уменьшаются. Винт «количества» своим наконечником двигает рычаг дроссельной заслонки первой камеры и тот приоткрывает или наоборот прикрывает дроссельную заслонку. Тем самым регулируется количество топливной смеси, поступающей в цилиндры двигателя (См. «Принцип действия системы холостого хода карбюратора Солекс»).

Полная регулировка оборотов холостого хода автомобильного двигателя с карбюратором 21073 Солекс

— Подключаем тахометр или используем штатный в щитке приборов

— Запускаем двигатель

Несколько раз нажимаем на педаль «газа» доводя обороты до 2500-3000 об/мин перед началом регулировки.

— Винтом «количества» устанавливаем минимальные устойчивые обороты холостого хода

Наконечник винта при этом слегка нажимает на рычаг дроссельной заслонки и чуть-чуть приоткрывает ее. Разрежение в трубке от вакуумного регулятора опережения должно отсутствовать.

— Винтом «качества» повышаем их до максимально возможного значения

Шлицевой отверткой с тонким лезвием вращаем винт «качества» в разные стороны, добиваясь максимальной частоты вращения коленчатого вала (ориентируемся по тахометру).

При заворачивании винта количество топливной эмульсии попадающей в топливную смесь уменьшается, и она становится бедной, при отворачивании топливная смесь наоборот обогащается.

Исходное положение винта «качества»: 1-1,5 оборота от полностью завернутого состояния.

— Винтом «количества» устанавливаем обороты в пределах 950 об/мин

Так же ориентируемся по тахометру. Винт заворачиваем — дроссельная заслонка приоткрывается — обороты растут.

— Винтом «качества» устанавливаем обороты ХХ в пределах 750-800 об/мин

Заворачиваем его по часовой стрелки при помощи шлицевой отвертки.

Проверяем работу двигателя (см. выше).

При необходимости регулировку повторяем.

Примечания и дополнения

Если обороты холостого хода двигателя с карбюратором Солекс 21073 не поддаются регулировке, либо после нее двигатель все равно работает с перебоями и глохнет, следует обратить внимание на следующие моменты:

— Правильность установки и исправность электромагнитного клапана карбюратора

— «Подсасывание» лишнего воздуха в карбюратор (колечко на ЭМК, прокладка под карбюратором и пр.)

— Загрязненность системы холостого хода (см. «Прочистка системы холостого хода карбюратора Солекс»)

— Правильность установки угла опережения зажигания (см. «Установка угла опережения зажигания на карбюраторном двигателе автомобиля Нива»)

— Исправность двигателя (зазор в клапанах)

— Исправность системы зажигания (свечи, бронепровода, крышка трамблера, бегунок, резистор)

Регулировать обороты холостого хода двигателя автомобиля можно на слух, но для этого необходим определенный опыт ремонта и обслуживания автомобилей.

Еще статьи по карбюратору Солекс 21073-1107010

Доработка и регулировка карбюраторов Озон, Солекс, К151С | Блог по доработке,тюнингу и обслуживанию автомобиля и скутера

ДВИГАТЕЛЬ ГБЦ КАРБЮРАТОР ТУРБИНЫ NOS ПОДВЕСКА ВОЖДЕНИЕ КУЗОВ И САЛОН ГАРАЖ qxplus.ru/accounts/default1/banners/120_240.swf?qx_link=http%3A%2F%2Fwww.qxplus.ru%2Fscripts%2Fclick.php%3Fqxaid%3D4f4c3fae29f64%26qxbid%3D94a34baf&clickTAG=http%3A%2F%2Fwww.qxplus.ru%2Fscripts%2Fclick.php%3Fqxaid%3D4f4c3fae29f64%26qxbid%3D94a34baf» loop=»true» menu=»false» swliveconnect=»FALSE» wmode=»Window» allowscriptaccess=»always»/> Svyaznoy.ru GPS навигаторы в Связном! Опубликовать             Отправить       Распечатать       Читайте также:  Переделка: карбюратор на инжектор  Доработка карбюратора «ОЗОН» (часть 1)  Доработка карбюратора «ОЗОН» (часть 2)  Доработка карбюратора «ОЗОН» (часть 3)  Обслуживание и регулировка карбюратора ДААЗ-2108 (Часть 1)  Обслуживание и регулировка карбюратора ДААЗ-2108 (Часть 2)  Доработка и регулировка карбюраторов Озон, Солекс, К151С  Тюнинг карбюратора ВАЗ 21053  Установка двух карбюраторов  Тюнинг карбюратора ВАЗ 2106  Карбюратор Солекс: растачиваем каналы 24х26  Точим карбюратор  Автозапуск на карбюратор ВАЗ  Краткое описание всех ситем карбюратора  Четырех-камерные карбюраторы  Карбюратор Солекс. FAQ Рассказываю по порядку моего знакомства с карбюраторами. Я не буду рассматривать общих вопросов по настройке и регулировке т.к. они в полной мере освещены практически везде, а рассмотрю только некоторые особенности в их эксплуатации. Я вообще не сторонник экономии топлива в ущерб ездовым качествам, меня больше радует ровная работа двигателя и разгон без провалов нежели сэкономленный литр топлива. Так что здесь вы не найдёте как сэкономить пару-тройку литров, но сможете найти полезную информацию как сделать устойчивым ХХ, нормальный холодный пуск и работу двигателя без провалов. Озон. Карбюратор хороший, но как и у всех есть недостатки и первый который мне жутко не понравился это электропневмоклапан и пневмоклапан на карбюраторе (ЭПХХ). В автономной системе ХХ (АСХХ), именно такая у озона, воздух в зоне регулирования количества смеси (кольцо с отверстиями и рег.болт-клапан) движется со сверхзвуковой скоростью (оттуда и шипение на ХХ), а тут конус клапана болтается как извини меня в стакане и бьётся об его стенки, откуда при такой фигне взятся устойчивым холостым. Делается следующее: покупается регулировочный винт количества от 06 карба электромагнитный клапан от тогоже блок ЭПХХ 2108, это связано с тем, что порог включения подачи топлива «классического» 1100-1200об/мин и из-за удлинившегося отключаемого участка канала ХХ при сбросе газа двигатель не успевает выйти на ХХ и глохнет, у 2108 порог 1800об/мин (хотя при разрезании одной дорожки на плате родного можно сделать 1400-1500об/мин, но я не помню чё резал) для тех кто серьёзно взялся — поставьте электронное зажигание Далее делается следующее: ставится регулировочный винт вместо пневмоклапана и к темже винтам через проставки концевик чтоб он был в том же положении. Вместо держателя топливного жиклёра ХХ электромагнитный клапан (жиклёр обязательно остаётся родной, установленный с завода в карб). Далее устанавливается ЭПХХ согласно схеме включения, только вывод который должен идти на концевик садим на массу, а концевик на карбе одним выводом на плюс а другим на выход блока к клапану. И ещё важная вещь: как можно ближе к блоку ЭПХХ, а лучше внутри, параллельно его питанию ставим фильтрующий конденсатор 0,22-1,0мкФ плёночный, ещё бы не помешал кондёр параллельно питанию микросхемы блока ЭПХХ 33-100мкФ, благодаря чему фильтруются помехи из-за которых блок глючит и тормозит (глохнет движок при сбросе газа). Аналогичным способом можно установить ЭПХХ на а/м без него (2106, 03, 01, 02). Второе что многим попортило нервы это холодный пуск, глюк в большинстве случаев вызывает телескопическая тяга из-за того что клинит и туго ходит, в этом случае верхний стаканчик ликвидируется и вместо него ставиться шайба на 3мм, обратите внимание на поворотную разрезную втулочку, в которую вставляется нижний стаканчик, она не должна клинить и сильно блтаться. И ещё из-за того что эта тяга действует на ось воздушной заслонки не под прямым углом, заслонка трётся об стенку первой камеры и тысяч через 80-100 начинает там клинить, с этим глюком не боролся т.к. был установлен Солекс 21073. Настройка пускового устройства производится без снятия карбюратора на прогретом до рабочей температуры двигателе с исправной и отрегулированной системой зажигания. Сначала настраивается приоткрытие дроссельной заслонки: на работающем двигане с полностью вытянутым подсосом лёгким нажатием отвёртки приоткрываем воздушную заслонку обороты двигателя должны быть для классики 3250-3350об/мин, для ЗМЗ402 2650-2750об/мин, регулируется подгибанием соответствующей тяги. Далее регулируется приоткрытие воздушной заслонки винтиком под пробочкой. Т.е. при возврате возд. заслонки (после предыдущего пункта) обороты должны уменьшиться для классики на 300об/мин, для ЗМЗ402 на 200-250об/мин, ВАЖНО не забыть при контроле оборотов заткнуть пальцем дырку под рег. винт. Про ХХ ниже. Солекс. Сначала расскажу об установке солекса на классику, что для этого требуется: собственно карб 21051, 21053 или 21073, не желательно ставить восьмёрочные т.к. они для поперечного движка, но люди ставят и всё работает прокладку термоизоляционную текстолитовую толстую сантиметра 1,5 точно не помню, не советую делать бутерброд из 5ти прокладок-согнёте фланец и без того слабый паронитовую прокладку под солекс с двумя круглыми дырами, должна быть по форме текстолитовой паронитовую прокладку с одной овальной дырой набор приводных тяг от 213ой нивы тройник для обратки с боковым штуцером на 6мм шланг для обратки 6мм шланг для подвода ОЖ к обогревателю каналов СХХ (такой же как во впускной коллектор) тросик пускового устройства у меня родной не дотянулся поставил от 2108 укороченный немного хомуты соответствующие диаметрам шлангов иначе не обтянут, не экономьте на них дешёвые режут шланги блок ЭПХХ 2108 Если у вас всё есть и старое снято то вперёд. Сначала кладём прокладку с овальной дырой, потом текстолитовую, потом с двумя круглыми и не наоборот т.к. последняя прокладка закрывает каналы карбюратора, затем карб и кронштейн из комплекта тяг. Навёртываем гайки ОБЯЗАТЕЛЬНО моментом не более 15Н*м лучше 10Н*м и подтянуть через недельку (10Н*м это усилие в 6,8 кг на конец ключа длиной 15см). Подсоединяем тяги привода дроссельных заслонок, но здесь есть один нюанс, чтобы реакция на педаль была плавной надо сделать следующее: в наборе есть поворотный рычаг с двумя шарикообразными наконечниками, берём его и длинное плечо укорачиваем (пилится, сверлится четыре отверстия и заклёпывается на две заклёпки) до такой же длины что и короткое плечо, и желательно перед установкой карба шлифануть кулачок пивода ускорительного насоса(его профиль должен остаться таким какой был) и его рычаг в месте контакта. Если всего этого не проделать, то реакция на педаль газа будет неадекватная и опасная особенно зимой, происходит это из-за довольно высокого трения в приводе ускорительного насоса да ещё и профиль кулачка неравномерный и получается: давишь плавно на педаль, рычаг ускорительного насоса наезжает на бугорок и подклинивает, давишь дальше, рычаг освобождается и педаль уходит почти в пол(ездишь как дурак). Последовательно с трубкой подвода ОЖ ко впускному коллектору включаем подогреватель каналов СХХ. До насоса врезаем тройник и подключаем обратку. Здесь одно замечание: при осушке бака может потребваться передавить шланг обратки, чтобы закачать топливо из бака. В принципе штуцер обратки можно заглушить, но это не лучший вариант. Устанавливается тросик пускового устройства. Подсоединяется к нижнему штуцеру вакуумник, два верхних(на 073ем) соединяются между собой короткой трубкой. Подсоединяем вентиляцию картера. Подключите ЭПХХ по стандарту, о доработке уже написано там где про озон и где-то в инете тоже есть. Установите два топливных фильтра до и после насоса. Электронное зажигание само собой рекомендуется. Теперь об особенностях настройки. После установки проверьте полноту открытия дросселей, про ХХ ниже будет. Далее проблема заключается в настройке пускового устройства т.к. карб не родной зазорами так просто не оттелаешься (работать конечно будет, но не должным образом). Настраивается как и Озон сначала дроссельная заслонка, но здесь проблема приоткрыть воздушную заслонку, приоткрывается она так: ослабляется крепление пускового сектора и последний аккуратно отводится в сторону так чтобы рег.винт приоткрытия дросселя касался сектора в том же месте и была возможность приоткрыть возд.заслонку. Обороты для зубил и классики 3250-3350об/мин ЗМЗ402 2650-2750об/мин. Настроили? Далее за воздушную по инструкции до снижения оборотов на 300 и 200-250 соответственно, но регулировки может не хватить. В этом случае надо доработать надфилем приводной сектор как на рисунке красным. И теперь всё можно настроить должным образом. К151С. Нестабильный ХХ достал сразу, сначала резиновый пыльник на регулировочном винте троса газа слез со своего места и попал под сектор привода, ХХ то 1500 то 2000 да ещё и трясёт двиган, но это не проблема захомутал его на месте намертво и всё. И всё равно ХХ гавёный это раз и невозможно установить минимальные холостые из-за следующего: на ХХ делаешь перегазовку и двигатель глохнет-не успевает выйти на ХХ и всё это из-за пневмоклапана, как и на Озоне, который как в стакане. ЭПХХ ликвидируем, вместо пневмоклапана на карбе ставим заглушку с родной прокладкой. Для исключения дизелинга при выключении зажигания просто изумительно подходит электромагнитный клапан от Солекса для этого надо: выкрутить пробку эмульсионного жиклёра ХХ выкрутить эмульсионный жиклёр ХХ и достать его медной проволочкой диаметром 0,5-0,8мм взять эл. маг.клапан снять с него жиклёр и рассверлить отверстие диаметр сверла 1,0мм, если будет мало увеличить на 0,05-0,1мм убрать зенки любым способом завернуть клапан подсоединить провод от замка зажигания (один из идущих к концевику карба на 3110 это фиолетовый вроде) Есть одно но: родной резиновый уплотнитель на клапане долго не выдержит его выпирает в сторону и идёт подсос воздуха, проблема решается просто, с клапана выкидывается родная резинка и шайбочка его удерживающая, вместо них надо взять шайбу на 8мм конусообразную, как под гайками крепления карба, и изготовить резиновое кольцо, я сделал из трубки вентиляции картера классики(та которая тонкая), главное подобрать толщину чтоб надёжно обжалось, но не выперло в сторону. Подключать при таком раскладе ЭПХХ на низкооборотистом 402ом нет ни какого смысла, т. к. предётся порог включения сделать 1800об/мин. То есть экономия будет незначительная, и снизится надёжность всей системы. Дальше, что такое рециркуляция отработавших газов? Это сознательное уменьшение мощности двигателя для снижения выброса окислов азота. Выкидываем, на расход не влияет. Далее по совету Тихомирова А.Н. «Карбюраторы К151» поднимаем уровень в поплавковой камере до 19-20мм от верхней кромки до топлива и уменьшаем до минимума(но без провалов) производительность ускорительного насоса. Про ХХ ниже. В итоге имеем отменный ХХ, ни каких провалов на переходных режимах, хорошую динамику и моральное удовлетворение. Пусковое устройство настраивается аналогично Озону. Ещё очень интересная вещь: когда двигатель прогревается на подсосе его очень неприятно колбасит, происходит это из-за чрезмерного опережения зажигания вакуумным корректором. Для исключения этого недостатка без нарушения работы вакуумника надо через тройничёк (у меня от семёры остался) соединить трубку вакуумного привода с родным штуцером на карбе и со штуцером для привода рециркуляции отраб.газов, тройничёк располагается прямо рядом с родным штуцером на карбе. При таком раскладе вакуумник включается плавнее и чуть попозже смотри рисунок. На первом графике мы видим разряжение подводимое к вакуумнику в зависимости от оборотов двигателя (без нагрузки, под нагрузкой подъём сместится в сторону меньших оборотов). Синим — по стандарту. Красным — после переделки. Зелёным — разряжение при котором вакуумник вытянут по максимуму. На втором графике — угол опережения создаваемый вакуумником при техже условиях. Холостой ход. Настраивается для любого карба одинакого очень просто: винтом количества необходимые обороты, винтом качества максимальные (при повороте винта в любую сторону от этого положения обороты должны падать, иначе чёто работает не должным образом) и потихоньку завёртываем обедняя смесь(для ДААЗ 4178 отвёртываем) до тех пор пока движок не начнёт потряхивать и чуть-чуть обратно, чтобы работало ровно. Если требуется подкорректировать обороты — винт количества — винт качества, пока не добьётесь того что надо, но винт качества должен быть всегда последним в регулировке. К151 — иногда при сбросе газа после большой нагрузки движок глохнет это из-за уменьшившегося уровня в поплавковой камере при этом приходится поднимать обороты ХХ или менять стиль езды. Всё написанное не является догмой и прямым руководством к действию, а является просто описанием сделанного после чего был положительный результат. P.S. Есть хороший, надёжный, реальный способ уменьшить расход 92го примерно на 10% на классических жигулях и одновременно повысить мощность двигателя это увеличение степени сжатия до 9,7-9,9 вместо заводских 8,6. Для двигла 1,5л это шлифовка головы на 1,4мм, проверено-работает. Опубликовать             Отправить       Распечатать     Читайте также:  Переделка: карбюратор на инжектор  Доработка карбюратора «ОЗОН» (часть 1)  Доработка карбюратора «ОЗОН» (часть 2)  Доработка карбюратора «ОЗОН» (часть 3)  Обслуживание и регулировка карбюратора ДААЗ-2108 (Часть 1)  Обслуживание и регулировка карбюратора ДААЗ-2108 (Часть 2)  Тюнинг карбюратора ВАЗ 21053  Установка двух карбюраторов  Тюнинг карбюратора ВАЗ 2106  Карбюратор Солекс: растачиваем каналы 24х26  Точим карбюратор  Автозапуск на карбюратор ВАЗ  Краткое описание всех ситем карбюратора  Четырех-камерные карбюраторы  Карбюратор Солекс. FAQ

Главная Двигатель ГБЦ Карбюратор Подвеска Кузов&Салон NOS Турбина Вождение Гараж Библиотека Cоветы Скутер

Графика и дизайн by 4NDR3Y; © 2004-2012 TheRacer’sEdge. При полном или частичном использовании материалов гиперссылка на сайт обязательна. Если у Вы хотите поделиться своим опытом с остальными — пишете нам e-mail. Все статьи будут опубликованы.

Используются технологии uCoz

FreeHit counter

Карбюратор «Солекс 21073»: характеристики, регулировка

Системы питания современных автомобилей с каждым годом усложняются, но простой, доступный и надежный карбюратор прослужит владельцам старых автомобилей еще долго. Сейчас карбюраторные автомобили уже давно не производятся. Но это не отменяет необходимости обслуживания таких машин. Например, карбюраторный «Солекс» 21073 производства Димитровского автоагрегатного завода до сих пор выпускается и успешно работает в системах питания классических двигателей ВАЗ, а также переднеприводных ВАЗ 2108, 2109.. Его также можно встретить на ранних моделях «десятого семейства».

Несмотря на простоту, этот элемент пользуется спросом и популярностью среди автомобилистов. Не только на «Ниву» устанавливался «Солекс» 21073. Отзывы о нем положительные, а значит, нужно больше узнать о нем и научиться его настройке.

Карбюратор Солекс: модификации

Базовая конструкция этих устройств разработана инженерами французской компании Солекс.

На заводе в Димитровграде мы позже получили лицензию на производство, а все остальные модификации производились здесь же специалистами. Популярный Солекс 21073 разработан на ДААЗе. Отзывы о нем только положительные. Механизм прост в настройке и отличается высокой надежностью. ДААЗ-2108 предназначен для работы с двигателем 1,3 л автомобилей ВАЗ 2108 и 2109.. Солекс 21083 был модифицирован под 1,5-литровые силовые агрегаты. Этими же механизмами оснащались модели из первых частей ВАЗ 2110 с системой зажигания на базе микропроцессора. На классические модели ВАЗ устанавливались «Солекс» 21053-1107010. Модели ВАЗ «Нива» оснащались механизмом «Солекс» 21073-1107010. Сейчас его заменил инжектор.

Устройство

Карбюратор «Солекс» 21073 типа эмульсионный. Модификации к нему изначально устанавливались на моторы с бесконтактным зажиганием. Устройство характеризуется наличием двух камер, оснащенных дроссельными клапанами, а также системами дозирования. Также в устройстве есть переходные системы для первой и второй камеры. Есть система холостого хода, но только для первой камеры.

Механизм состоит из двух половинок. Нижняя — более массивная — и верхняя. Данная половина является непосредственно корпусом аппарата, а верхняя часть является для карбюратора крышкой. На дне каждой камеры имеются заслонки поворотного типа с механическим приводом. Вверху в первой камере карбюратора находится заслонка для подачи воздуха. Необходим для пуска непрогретого энергоблока. Эта часть управляется кабелем, который уходит внутрь и соединяется с рычагом, отвечающим за всасывание, и с пусковой вакуумной системой.

Принцип работы

«Солекс 21073» работает следующим образом. Бензин будет попадать в поплавковую камеру с помощью входного штуцера — топливо также проходит через сетку фильтра, где очищается, и выходит через игольчатый клапан. Камера с поплавком двухсекционная, причем секции соединены между собой. У них будет одинаковое количество бензина. Такая конструкция значительно снижает влияние наклонов кузова на уровень топлива в этой камере.

Это обеспечивает более стабильную работу двигателя. По мере наполнения камеры поплавок, нажимая на часть игольчатого клапана, перекрывает доступ топлива в камеру. Так поддерживается постоянный уровень бензина в механизме. Затем из поплавковой камеры бензин через жиклеры поступает в смесительные колодцы. В эти колодцы воздух поступает через специальные отверстия в эмульсионных трубках или воздушные форсунки. Затем они смешивают бензин и воздух. В результате образуется топливная смесь. Он будет попадать как в малый, так и в большой диффузоры устройства. Это основная дозирующая камера. В зависимости от режима работы двигателя в карбюраторе могут запускаться различные механизмы и системы. При попытке владельца запустить двигатель «на холодную» с целью обогащения топливной смеси в дело вступает пусковое устройство. Его водитель стартует из салона — это подсос.

Когда ручка максимально выдвинута, воздушная заслонка первой камеры полностью закрыта. Вместе с этим дроссельная заслонка в первой камере открывается на расстояние пускового зазора. Регулируется с помощью регулировочного винта на карбюраторе «Солекс». Регулировка зазора позволит регулировать обороты холостого хода.

Система запуска

Этот механизм представляет собой специальную полость, которая соединяется с впускным коллектором. Также в устройстве есть диафрагма и шток, который связан с воздушной заслонкой. После запуска мотора во впускном коллекторе возникает разрежение. Он воздействует на шток диафрагмы, тем самым открывая воздушную заслонку. Если ручку всасывания вернуть в нормальное положение, это приведет к уменьшению начальных зазоров.

Параметры зазоров зависят от геометрических характеристик рычага и никак не регулируются. Что касается дроссельной заслонки второй камеры, то при вытягивании подсоса она находится в заблокированном состоянии.

Система холостого хода

Этот узел необходим для того, чтобы подавать горючую смесь в камеру сгорания с минимально возможной скоростью. Благодаря этой системе силовой агрегат не будет глохнуть при отсутствии нагрузки. Топливо в системе будет попадать на главный жиклер в первой камере. Через форсунку ХХ, где оно затем смешивается с кислородом, топливо поступает в систему через воздушный клапан. Этот механизм позволяет обеспечить стабильную работу двигателя на холостом ходу без нагрузки.

Далее горючая смесь будет поступать в первую камеру по специальному каналу, расположенному под дроссельной заслонкой. Топливный механизм, ведущий к выпускному порту ХХ, закрыт качественным винтом. Это регулировочный винт, которым можно регулировать и изменять характеристики карбюратора. Работа двигателя в холостом режиме на механизме «Солекс 21073» также регулируется этим элементом. Благодаря ему определяется величина зазора дроссельной заслонки первой камеры в режиме ХХ.

Другие узлы карбюратора

Также в механизме механизма имеется ускорительный насос и экономайзер. Эти агрегаты предназначены для топливной смеси двигателя, когда он работает в нагруженном режиме.

Регулировка уровня в поплавковой камере

Итак, мы рассмотрели прибор Солекс. Регулировка карбюратора поможет установить оптимальный режим, при котором двигатель будет работать максимально эффективно и при этом расход топлива не будет слишком большим. Для начала нужно завести и немного прогреть мотор. Затем снимите топливный шланг и крышку карбюратора. После отсоедините всасывающий кабель и открутите крышку устройства.

Снимать нужно максимально аккуратно и аккуратно, чтобы не повредить поплавок. Затем линейкой или штангенциркулем измеряют расстояние в каждой камере. Мерить надо от посадочных плоскостей до края бензина. Этот размер должен быть около 24 мм. Если он больше или меньше, то параметр регулируется подгибанием поплавка. Затем устройство собирается обратно, двигатель заводится и прогревается.

Регулировка холостого хода

Многие автовладельцы, а именно начинающие, чаще просто покупают старые автомобили и не знают, как правильно отрегулировать карбюратор. Как следствие — потери мощности, большой расход топлива, плавающие обороты и прочие проблемы. После успешного завершения регулировки уровня устанавливается настройка холостого хода. Перед этим рекомендуется заглушить двигатель. Для работы понадобится плоская отвертка и время. На подошве механизма есть отверстие. В нем есть винт, отвечающий за качество смеси. Он ввинчивается настолько, насколько это возможно. Однако не стоит сильно усердствовать.

Затем из крайнего положения открутите его на пять оборотов. Затем двигатель запускается без подсоса. Откручиваем винт качества — карбюратор 21073 будет регулировать обороты двигателя. Затем элемент снова вкручивается. Вращать необходимо до тех пор, пока силовой агрегат не станет максимально устойчивым. Медленно вращайте винт. Когда работа мотора станет тише, его крутят не более чем на один оборот. В результате обороты холостого хода около 900. Но если двигатель заглохнет, то они немного увеличены.

Заключение

Это самые главные правила настройки карбюратора «Солекс» (на «Ниву» он идет или на «семерку», не важно). Регулировка позволяет улучшить работу мотора, стабилизировать холостой ход. Этот карбюратор хорош тем, что его можно отрегулировать минимальным набором инструментов в любых условиях. Но время идет, и автомобилей с таким типом силовой установки становится все меньше.

Аналогичные статьи

Карбюратор «Солекс 21073» на «Ниву»:

Устройство карбюратора ВАЗ 2107. Как

Регулировка карбюратора «Солекс 21083».

Какой карбюратор лучше поставить

Как почистить карбюратор? Пошаговый процесс

Регулировка карбюратора «Солекс».

ВАЗ-2106: карбюратор. Установка и настройка

Карбюратор ДААЗ

Как устроен карбюратор ВАЗ 2105?

Повышение мощности и динамичности двигателя IRF3205

05.09.2013 от nannasin28 помеченный схема, схема, динамика, электроника, двигатель, ic, IRF3205, IRFP064, IRFP2907, IRL3803, pdf, мощность

С момента покупки нового автомобиля ВАЗ – 2107 я постоянно был в недоумении, глухая динамика машины меня убивала. Был короткий период времени, когда она была резвой и послушной. При резком нажатии на педаль газа в пол она схватывалась моментально, на 4-й передаче с 40 км/ч в гору набирала скорость на зависть другим владельцам классики. Но затем начали происходить странные вещи. Динамика постепенно падала. При попытке подтянуть снизу стал появляться стук на КПП, чем замена не дала результатов. Доходило до того, что палили по глушителю, но стук присутствовал постоянно при нажатии педали акселератора более чем на две трети хода. При этом двигатель ревел как самолет, но удовлетворительного разгона не было. Я обращался во многие городские автосервисы, по знакомству, по совету других автовладельцев. Ситуация не изменилась. Кто-то заливал вино за фикс четырехоктановый, кто-то за конусный клапан, кто-то за качество бензина и карбюратор со свечами и т.д. Выкинул изрядную сумму, чтобы проверить все предполагаемые причины, все было не так. Впрочем, я не один был недоволен. Во время своих мытарств я общался с большим количеством владельцев классики, во владении которых были автомобили новья марки до «копейки» 70-х годов. И не только это была классическая проблема. В переднеприводных бензиновых ВАЗах глупость тоже распространена. Можно было бы бросить эту занозу, найдя изъян отечественного автопрома, но желание исправить ситуацию не дает покоя. Поиски причин в литературе не увенчались успехом. Просматривая интернет стал обычным автолюбителем и как-то наткнулся на поверхностное зажигание. Его симптомы были очевидны на лице. Постоянный стук при включении зажигания без срабатывания соленоида карбюратора двигатель тряс пару секунд. Двигатель автомобиля еще холодный был намного лучше. Зимой в мороз -30 появилась хорошая резвость. Залил в бак «Аспект-модификатор» для очистки камеры сгорания и всей топливной системы — произошло чудо. Двигатель работает очень тихо, даже на высоких оборотах. Была приличная тяга разгона, кресло прижимается приятно. Разгон до 100 км/ч (как показано) 11,7 сек при 3 передачах. Машина БСЗ октан-4-21073 Солекс с топливным жиклером первой камеры 110, вторая не тронута. Остальное штатное расписание. Счастье было недолгим. Выработал бак с присадкой, и проехав 500км вновь появилась былая вялость. За руль даже не было желания садиться. Как-то заметил интересную вещь – после дождя машина всегда резво ехала. После того, как случилась буря, и это лучше. И большинству дышится легче. Во время грозы, дождя или приземной атмосферы атмосфера насыщается отрицательными ионами. Вот с этого и начались мои исследования «дыхания» двигателя, в прямом смысле этого слова. Из подручных материалов собрал ионизатор воздуха и установил перед воздушным фильтром. Мои подозрения подтвердились – пробежав 20 км с ионизатором, я стал чувствовать улучшение. Автомобиль куплен через 300км такого качества, какого я еще ни разу в нем не видел. Тронуться со 2-й передачи было легко, движение на 30 км/ч для 4-й передачи не составило труда. Вам нужно ускориться? Пожалуйста! Машина сразу послушно и уверенно набирает обороты без провалов, дерганий и детонаций. Многие знают эту особенность классики, машина имеет лучшую динамику в диапазоне 3000-3500 об/мин. Хотя максимальная мощность развивается при 5600 об/мин, редко крутится выше 4000. Тяга заметно теряет с приближением оборотов двигателя к максимальному уровню. По динамике ионизатор равномерен на всех скоростях, на 1 и 2 передаче при тапке в пол набранная полная скорость моментально успеваю переключаться. Могу смело сказать, причиной тупости автомобиля на высоких оборотах двигателя по большей части является нагар. Еще присутствует у большинства этот момент – при езде на 2000-2500 оборотах, нажимая газ до конца, машина при этом не реагирует. Это даже не провал, просто реакция на ноль. Буквально через пару секунд постепенно начинается разгон. Но за это время потерял время, обгон сорвался. Могу с уверенностью сказать, не в карбюраторе а в зажигании дело. В Нагаре! Даже легкий коричневатый налет может спровоцировать ненормальное сгорание топлива. Причем в различных погодных условиях скорость горения топливной смеси имеет широкий диапазон. Если машина едет после грозы с легкостью и нажатием педали акселератора в пол, можно даже не смотреть детонацию, туман или перед грозой железный конь как плуг зацепился. Машина отказывается ехать, идет сильное торможение двигателем, детонация, двигатель ревет, а динамиков нет. В такую ​​погоду происходит активное накопление нагара в камерах сгорания. Многие высказывают мнение, что виновата влажность. Однако вспомним недавнее прошлое, когда многие народные умельцы пытались для снижения расхода топлива и выбросов СО внедрять устройства, добавляющие воду в топливную смесь. Нагар отсутствовал, СО практически исчез, а двигатель работал весело. Следовательно, на горение влияет не вода, а наличие отрицательных ионов в окружающем воздухе. Находясь рядом с водопадом в тумане падающей воды, чувствуешь свежесть и легкость дыхания, несмотря на высокую влажность, от которой промокает одежда. Вот она разница в свойствах повышенной влажности – обычный туман и рядом с водопадом. Принципиальная схема ионизатора представлена ​​на рисунке 1. Использование полевого транзистора позволяет упростить схему. По моему опыту, они не боятся статического электричества, можно спокойно работать в обычном режиме.