Не отрегулированы клапана последствия: Признаки неотрегулированных клапанов

В этой статье обсуждаются следующие темы —

Неправильно отрегулированные клапаны могут вызвать заглох двигателя. Слишком плотно, и они не уплотняются / не садятся должным образом, поэтому цилиндр не работает достаточно сильно и в конечном итоге сожжет этот клапан.Слишком слабое соединение приводит к изменению фаз газораспределения, поэтому двигатель гудит и работает грубо.

Роб в общем написал: «Если клапаны плотно прилегают, они просто слегка приподнимаются над седлом клапана, поэтому не закрываются полностью. Это только способствует утечке газов. Проблема в выхлопных газах. Если он протекает через клапан постоянно при каждом такте, он нагревает клапан (который должен сесть на более холодное седло, чтобы отвести часть накопленного тепла), и поэтому клапан растягивается, что заставляет его открываться больше, что создает худшую утечку…..

Вождение автомобиля с герметичными клапанами в течение короткого времени в более прохладную погоду (и в достаточно короткие поездки) не вызовет никаких реальных проблем, так как клапаны в любом случае не были бы на пике температуры.

Слишком долгая затяжка клапанов, вероятно, в конечном итоге приведет к чрезмерному износу толкателя кулачка, так как он будет тереться по всему кулачку, а не только по выступу.

Помните, что клапаны должны быть установлены в ХОЛОДНОЕ положение, поскольку клапаны растягиваются в горячем состоянии, чтобы компенсировать провисание.

Самый быстрый способ сделать это — снять правую крышку клапана, повернуть двигатель так, чтобы поршень № 1 находился в верхней части своего хода (используя установочные метки на шкиве) при закрытых обоих клапанах (ослаблено — я дребезжу). коромысла, чтобы убедиться, что они ослаблены — даже с зазором всего 0,004 дюйма вы можете почувствовать его движение). Отрегулируйте клапаны на цилиндре №1. Теперь поверните двигатель НАЗАД (против часовой стрелки) — поверните и отрегулируйте клапаны на цилиндре №2 на с той же стороны. Закройте эту крышку клапана и снимите левую крышку клапана.Поверните двигатель НАЗАД — поверните и сделайте № 3, затем поверните двигатель НАЗАД — поверните и сделайте № 4. Закройте крышку клапана, и все готово.

Примечание: Более подробная информация представлена ​​в нашей процедуре регулировки клапана.

Нанесенный белой краской мазок на уровне метки ГРМ рядом со ступицей и еще 180 градусов на шкиве прямо напротив) позволяет легко увидеть, когда цилиндр находится в ВМТ, даже с крышкой на задней части двигатель (который скрывает выемку ВМТ, когда она внизу) все еще включен.Необязательно быть точным, поскольку для этого упражнения вам понадобится примерно в ВМТ для каждого поршня.

Что касается зазора клапана, было много споров.

Роб писал — Все руководства VW обычно говорят, что используется 0,004 «, но многие люди говорят, что это слишком жестко, и используют 0,006». Я до сих пор использую 0,004 дюйма на своем (1970), и он отлично работает, но у вас другая модель двигателя (много изменений в двигателе 71 года).Я заметил, что 1973 рекомендует установку клапана 0,006 дюйма. Мой и ВСЕ более ранние двигатели были установлены на 0,004 дюйма. Они изменились на 0,006 дюйма в 71 году с двигателями серии AS … и говорят, что 0,006 дюйма подходит для всех двигателей. Я пробовал отрегулировать свои клапаны на 0,006 дюйма, но они слишком шумные, поэтому я придерживаюсь 0,004 дюйма.

Кажется, что корпуса 71 года и более поздние рассчитаны на 0,006 дюйма. Я полагаю, что это алюминиевый корпус, а не магниевый — другое расширение. Я всегда устанавливал свой на 0.004 «и никогда не имел никаких проблем. 0,006» будет работать на всех моделях, хотя может быть немного шумным на старых корпусах. Но это лучше, чем слишком плотно (с использованием 0,004 дюйма в более поздних случаях), так как вы получите удар и горящие клапаны. Возможно, опыт США всегда устанавливал их на 0,006 дюйма, но здесь (Австралия) и в Европа, старые случаи определенно 0,004 «.

Если вы регулярно проверяете свои клапаны, вы можете попробовать установить их на 0,004 «тыс. Вместо 0,006». VW пошел только на 0.006 «, так что у клапанов, растягивающихся с возрастом, было больше свободы действий, ожидая, что водители будут ленивы с обслуживанием. Я всегда использовал 0,004», и у меня нет проблем с шумом толкателя. Когда они горячие, вам нужно только около 1 тыс. Зазора, чтобы предотвратить заедание. Джон Коннолли (Aircooled.Net) говорит, что он пробегает 0,002 «и проверяет его каждые 1000 миль. При использовании 0,004» при проверках на 3000 миль мне редко требуется регулировка.

Я предполагаю здесь, но я думаю, что 0,004 дюйма было бы вполне приемлемым для всех VW, если бы двигатели использовались нормально и проверялись каждые 3000 миль.Но НЕКОТОРЫЕ двигатели VW интенсивно используются в жарких условиях, когда выпускные клапаны находятся на пределе своих возможностей (они раскалены докрасна, когда вы сильно работаете с двигателем — выхлопные газы выходят при температуре около 800 ° C). Здесь 0,006 дюйма имеет больше смысла, просто в качестве меры предосторожности. Не забывайте, двигатель 1600 куб. См имеет дополнительные 7-12 л.с. (в зависимости от версии) по сравнению с двигателем 1500 куб. при полном открытии дроссельной заслонки, поэтому выхлопные клапаны работают намного сильнее.Но если двигатель используется любезно, автомобилю на самом деле не нужны дополнительные л.с. (тепло), чтобы двигаться по дороге с той же скоростью, что и двигатель 1500 куб.см — они имеют почти одинаковый вес.Следовательно, двигатель 1600 куб.см должен быть в порядке с меньшим зазором, если только он не будет интенсивно использоваться.

После того, как я установил цилиндры объемом 1600 куб. См, не было никаких изменений в настройках моих клапанов (они не начали закручиваться), несмотря на немного более высокую мощность, доступную при полном открытии дроссельной заслонки.

Выхлопные клапаны нужно регулировать чаще, потому что они, я думаю, нагреваются и растягиваются. В любом случае, кажется, что они иногда немного напрягаются. И, как я указал выше, я все еще использую исходный 0.004 «на моих клапанах, что делает любые изменения более заметными.

Роб писал: «Многие люди не утруждают себя регулировкой своих клапанов достаточно часто (вы ДОЛЖНЫ проверять их каждые 3000 миль), и они медленно растягиваются при использовании (особенно выпускной клапан). Таким образом, вы получите герметичные клапаны и, как следствие, их сгорание (потому что они начинают пропускать горячие газы, когда они не садятся на седло клапана, когда они «герметичны»).Обычно мои впускные клапаны были в порядке на 0,004 дюйма, но выхлопные трубы каждый раз требовали крошечной регулировки.

Эта частая процедура регулировки также означает, что у вас есть шанс обнаружить неисправный выпускной клапан до того, как он сломается. Если необходимая регулировка выходит за рамки нормы (что на моей машине обычно составляет менее 1/8 оборота регулятора), клапан начал ненормально растягиваться, и пришло время замены.

Это отличное «устройство» защиты (частая проверка) — выпускные клапаны — самая тяжелая рабочая часть двигателя VW с воздушным охлаждением, и поломка может стать катастрофой для двигателя.При замене клапанов всегда используйте клапаны немецкого производства, если только вы не знаете абсолютно точно, что послепродажные клапаны лучшего качества. Мексиканские и бразильские должны быть хорошими (но не такими хорошими), а количество некоторых других брендов неизвестно.

(См. Обсуждение этого вопроса в статье Момент затяжки болта головки / Регулировка клапана.)

Кто-то написал — Будет 0.006 «повредит, если клапаны отрегулированы на этой настройке?

Роб ответил: «Вы можете использовать настройку клапана 0,006 дюйма на двигателе объемом 1200 куб. См. Единственным« неблагоприятным »эффектом будет небольшое увеличение шума толкателя. Эти двигатели были рассчитаны на 0,004 дюйма, и если вы проверяете их каждые 3000 миль. , эта настройка обеспечивает наиболее тихую работу — настройка 0,006 «допускает только более» небрежное «обслуживание — затяжка клапанов — ПЛОХО в VW, а больший зазор означает, что пропущенная проверка клапана с меньшей вероятностью приведет к герметичный (читай прогоревший — негерметичный) клапан.Поэтому с появлением двигателя объемом 1600 куб. См, который выделяет больше тепла (что приводит к более горячим работающим клапанам), VW начал рекомендовать 0,006 дюйма, чтобы немного увеличить запас хода для клапанов. Тем не менее, вы все равно можете использовать 0,004 дюйма в этих двигателях, пока зазоры проверяются регулярно.

И напоследок интересная история — Вы не поверите, что произошло … На днях зашел проверять настройки клапана. Все они были правильными, за исключением одного, где стопорная гайка и винт оторвались, а винт спускался по трубе толкателя! Я не мог в это поверить! Излишне говорить, что мне пришлось снять рокеры и снять стержни, чтобы ослабить винт.Как только я собрал его, проверил и отрегулировал все расстояния и убедился, что стопорные гайки достаточно тугие, она работает намного тише.

Сюрприз, сюрприз!

Что будет если большой зазор клапанов. Зачем нужна регулировка клапанов и как от нее избавиться? Зазор между клапаном и направляющей втулкой

5 лет назад

Добро пожаловать!
Регулировка клапана — большинство людей конечно знают, что это за процесс и для чего его нужно проводить регулярно на некоторых автомобилях например на «классике», но есть такие люди, которые ничего об этом не знают и хотят разобраться в этом вопросе, поэтому специально для таких людей была подготовлена ​​эта статья, из которой вы многому научитесь.А если вам станет что-то непонятное, то напишите комментарий со своим вопросом в самом низу сайта и мы ответим на него в ближайшее время.

Примечание!
А в конце статьи вас ждет интересное видео-видео, благодаря которому вы многое для себя поймете в регулировке привода клапана!

Что нужно для регулировки клапана?

Их регулировка необходима для того, чтобы машина стабильно работала как на высоких, так и на низких оборотах двигателя.Потому что, как правило, из-за неправильной регулировки клапанов нарушаются зазоры, которые должны быть между кулачком распредвала и самим клапаном, что приводит к слишком сильному открытию клапана при работающем двигателе и в результате в цилиндре произойдет разгерметизация, что, в свою очередь, может отрицательно сказаться на ресурсе двигателя.

Примечание!
В том случае, если зазор между седлом клапана и боковыми частицами цилиндра стал очень большим (см. Фото ниже, там этот зазор отмечен), то в этом случае может возникнуть клапан, а также если поршень перемещается очень сильно, поэтому может произойти встреча клапанов с самим поршнем при работающем двигателе.Поэтому регулировку клапанов следует производить периодически и с особой осторожностью, так как неправильно отображаемые зазоры при регулировке могут отрицательно сказаться на ресурсе мотора!

Как клапан будет работать с неправильным зазором?

В этом случае, как уже упоминалось ранее, клапаны сломаны, в связи с чем клапаны начинают либо открываться немного больше, чем должно быть, либо переходят в постоянно открытое положение, из-за чего уплотнение в цилиндре исчезает, ибо наглядности, смотрите фото ниже, на котором нарушена регулировка клапана И в связи с чем клапан находится в постоянно открытом режиме.

Как избавиться от регулировки клапана?

Как-то не спросили: «Почему например на 16-клапанной приоре не регулируют клапана?» Но все дело в том, что в двигателе приоры вместо «толкателя» из-за распредвала Vala. Клапан толкает, стоят «гидрокомпенсаторы», которые, в свою очередь, за счет высокого давления масла находят оптимальный зазор между кулачком и «гидрокомпенсатором» клапана и в связи с этим всегда работают с оптимальным пробелы.

Примечание!
Кстати, «гидрокомпенсаторы» можно установить практически на любой автомобиль, в связи с чем про регулировку клапана можно забыть, но есть одно нюанс! «Гидрокомпенсаторы» могут устанавливаться только на автомобили, в которых «газораспределительный механизм — это ГДМ» состоит из распредвала, коленчатого вала, а также клапанной и поршневой группы — по сути, это основная часть автомобиля!

На Gentre, как и на Chevrolet Cobalt, установлен новый двигатель B15D2.Мотор полуторалитровый, шестнадцатиклапанный, 107-сильный, с цепным приводом распредвалов. Распредвалы при работе мотора, их кулачки прижимаются к толкателям клапанов. Те, в свою очередь, открывают вентиль. В конструкции ГРМ нет ни регулировочных болтов, ни регулировочных шайб. Производитель посчитал, что регулировка не понадобится на протяжении всего срока службы мотора, то есть до капремонта. Практика показывает, что это не так.

Таким образом, небольшие изменения времени открытия клапана в любом направлении — более или менее продолжительное — не будут иметь заметного эффекта.Разумно добросовестное наблюдение показывает, что зазоры ослабления клапанов относятся ко многим различным типам двигателей, но, в частности, к некоторым моделям и типам двигателей, которые по своей природе страдают проблемами с уплотнением клапанов, двигателям, которые имеют много силовых трансмиссий. .

И недостатков здесь совершенно нет. Автомобильные двигатели — это точное оборудование; Многие детали должны быть тщательно синхронизированы для правильной работы. Впускные и выпускные клапаны — важные компоненты для оптимальной работы двигателя.Эти клапаны содержат механизмы, которые необходимо правильно отрегулировать, чтобы гарантировать изменение температуры и компенсировать износ материала. Управление автомобилем с неправильными впускными и выпускными клапанами может нанести вред вашему автомобилю.

Признаки необходимости регулировки клапанов

Признаком больших зазоров клапанов является звон металлический стук в верхней части головки блока, частота которого в два раза меньше частоты вращения коленчатого вала. Из-за захлопнувшихся клапанов в выхлопной трубе начинается хлопок.Через 15-30 секунд после холодного пуска двигателя в цилиндрах начинаются пропуски зажигания, так как клапан нагретого горения в цилиндрах удлиняется и перестает сидеть в их боковинах. После прогрева двигателя и удлинения из-за нагрева головки блока прижимные клапаны снова начинают садиться в свои боковые стороны, и пропуски зажигания прекращаются. При неправильном зазоре клапанов:

Все впускные и выпускные клапаны в двигателе должны открываться и закрываться с правильными интервалами, чтобы двигатель работал плавно.Эти клапаны имеют небольшой зазор между самим клапаном и механизмом, который приводит в действие клапан. Этот зазор называется «Плем». Если плунжер клапана установлен неправильно, двигатель может среагировать, работая на холостом ходу, особенно при прогреве.

Впускные и выпускные клапаны, которые не регулируются на открытие и закрытие в установленное время, ухудшают способность двигателя развивать максимальную мощность. Впускные клапаны регулируются, когда и как долго топливо подается в камеру сгорания, и должны быть синхронизированы с частотой вращения поршня, чтобы обеспечить максимальное количество смеси в двигателе.Выпускные клапаны выполняют аналогичную функцию, за исключением того, что их цель — дать отработанным газам выходить из двигателя.

• уменьшенная мощность двигателя;
• увеличивает расход топлива.

Последствия неправильных тепловых зазоров клапанов

При больших зазорах в клапанах ГДМ работает с ударными нагрузками. При этом увеличиваются боковые нагрузки на направляющие гильзы клапана, приводящие к их ускоренному износу. Слишком большие зазоры могут даже привести к разложению клапанов с последующей автомобильной аварией.При больших тепловых зазорах ухудшается наполнение цилиндров рабочей смесью, что приводит к снижению мощности и КПД.
Зажимные клапаны снижают компрессию в цилиндре, а также плохо охлаждаются (особенно выхлопные), так как тепло от их пластин передается через ту сторону, в которую они не садятся. Из-за этого зажимные клапаны выходят за рамки.

Если клапаны не отрегулированы должным образом, двигатель не будет работать на топливе с максимальной эффективностью. При этом резко снижаются мощность и пробег.Самый серьезный результат неправильной регулировки поролона клапана — это повреждение клапанов и связанных с ними компонентов. Установка зазоров приводит к беспрепятственному засорению частей клапанного механизма, повреждению клапанов и возникновению стука или дребезжания. Установка слишком плотных зазоров может привести к полному закрытию клапанов, что может привести к чрезмерному термическому повреждению и полному выходу клапана из строя.

регулируемый

Тепловые зазоры клапанов на заводе регулируются подбором толкателей.Толкатели имеют толщину 64 размера.

Вот как они выглядят:

Чтобы добраться до них, нужно снять клапанную крышку и оба распредвала. Начнем со снятия корпуса воздухоочистителя. Мешает доступ к звездочкам привода распредвала. Для демонтажа достаточно освободить резиновый хомут трубы, по которому очищенный воздух попадает во впускной ресивер, удалить картерные газы с помощью пластмассового патрубка с крышки катушки зажигания и отсоединить разъем датчика температуры воздуха на впуске.Корпус воздухоочистителя просто вставляется своими выступами в резиновые подушки. Достаточно подтянуть вверх и вперед вынуть из моторного отсека.

Всегда держите клапаны двигателя в соответствии с техническими характеристиками производителя. Его работы были опубликованы в его университетской газете Avion, и он выполнял частную техническую работу вручную. Он преподает степень бакалавра аэрокосмических технологий в Университете Aerbody в Эмбри-Риддле и его механическую сертификацию для авиационных технологий и силовой установки Федерального департамента гражданской авиации.

Так как мы устанавливаем зазор в клапане, надо учитывать коэффициент коромысла. Это требует небольшой простой математики; Взяв стандартное расстояние от камеры до отметки 1010, мы должны умножить его на стандартное передаточное число коромысла, которое было обозначено как 25-1, хотя в реальной установке оно больше похоже на 22. В качестве уступки немного уменьшенный коэффициент 22- 1, стандартная регулировка зазора. Клапаны обозначены как 012 дюймов.

Теперь откручиваем болты крепления крышки ИКЗ (катушки зажигания) и снимаем ее.Отсоедините разъемы от каждой отдельной катушки зажигания. При этом следует учитывать, что соединения перекрываются специальными кожухами, которые необходимо предварительно выдвинуть из разъема. Подкрутив один болт М6 крепления катушек, вытащите их из свечей и уложите в сторону.

В случаях, когда необходимо использовать более высокие коэффициенты, требуемый клапан можно оценить с помощью этой простой формулы. Чтобы оценить желаемый зазор в клапанах, где используются более высокие коэффициенты, просто обработайте его обратно и умножьте на более высокий коэффициент.Однако это только основные отправные точки; Но хоть с чего бы начать. С установленными зазорами клапанов, как и следовало ожидать от стандартного двигателя на 012 дюймов, двигатель работает на холостом ходу очень грубо.

Мгновенно двигатель работает на холостом ходу намного шустрее и лучше тянет. Подобный метод можно применить к большинству кулачков, которые имеют разные профили впуска и выпуска, то есть имеют немного больший зазор на выпускных клапанах или, наоборот, немного более плотный на впускных клапанах. Наконечник ролика действует как валик панели и тянет лезвие независимо от размера зазора, даже если это не так.Лезвие зонда необходимо потереть сбоку от одной стороны к другой.

Введена очередь клапанной крышки. Крышка из алюминиевого сплава. Складываем его к головке блока цилиндров четырнадцатью болтами М6. Мы отпускаем эти болты, от крайних до центральных, примерно так же, как GBC любого мотора. После их совсем откручиваем и снимаем клапанную крышку. Если он застрял, то можно поставить крышку за выступы по его углам. Без клапанной крышки доступ к распредвалам, клапанам с их толкателями и звездочками их привода.

Регулярная и точная регулировка зазоров клапанов может быть очень неприятной, в основном из-за используемых инструментов. Чрезвычайно важно использовать отвертку, которая плотно прилегает к гнезду регулировочного винта. Сумка подходит, тем труднее удерживать регулировочный винт, когда он зажимает контргайку. Учитывая, что мы пытаемся оформить разрешительные документы на тысячу дюймов, стоит потратить деньги именно на выполнение этой работы. Проблема в том, что большинство отверток имеют коническое лезвие, поэтому расходные материалы не самые лучшие.

Перед настройкой клапанов необходимо определиться, в какой из них не соответствуют допуски. Для этого возьмите набор плоских щупов и измерьте зазор между толкателем каждого клапана и задней частью распределительного вала над ним. Во впускных клапанах (верхний ряд на фото выше) зазор должен составлять 0,12 мм, а в градуировке (нижний ряд) — 0,32 мм. Если зазор отличается от этих значений более чем на 0,02 мм в любую сторону, требуется его корректировка. Если на моторе стоит ГБО, то зазоры всех клапанов нужно увеличить на 0.05 мм от нормы.

Это золотой век лошадиных сил, и среди крупных изменений, которые вносят этот заряд, улучшенные головки цилиндров и более агрессивные кулачки. Большая высота подъема распределительного клапана. Очевидно, что, поскольку головки цилиндров увеличивают пропускную способность, подъем клапана будет продолжать увеличиваться. По мере подъема и сгорания камеры сгорания поршень к клапану становится более плотным.

Способ узнать, что ваши клапаны не очищают поршни, не происходит после того, как двигатель заблокирован из-за изогнутого клапана.Начнем с быстрого запуска того, что происходит внутри вашего движка. На завершающей стадии выпуска, когда поршень приближается к верхней мертвой точке, выпускной клапан закрывается, а входное отверстие только открывается. Обычно это называется перекрытием. Подумайте об этом, потому что поршень горит, когда выпускной клапан закрыт, а впускной клапан открыт в поршне.

Для измерения тепловых зазоров необходимо установить каждую пару распредвалов на толкатель. Следовательно, ему придется переворачивать болт крепления своего шкива.

Чтобы открыть к нему доступ, необходимо:

• поверните, насколько передние колеса могут быть правыми;
• снять брызговики в правой колесной арке.

Вращать коленчатый вал удобнее всего за болт крепления его со шкивом с головкой на 22, одетый на дребезжание через два удлинителя. Если нет удлинителей, придется кувырковать машину и снимать правое переднее колесо.

В прошлом стандартная рекомендация по безопасному разминированию для большинства гоночных двигателей составляла 100 дюймов для впускного клапана и 140 дюймов для выхлопных газов.Зазор выпускного клапана обычно шире, потому что, если при высоких оборотах выпускной клапан отскакивает от своего седла при закрытии, может быть возможность сломать поршень, поэтому необходим дополнительный зазор. Если частота вращения двигателя небольшая и конструктор двигателя уверен, что управление клапанами можно контролировать, то возможны более плотные зазоры до 070 дюймов на впуске и 100 дюймов на выпуске.

Результаты измерения зазоров записываются, чтобы не было путаницы при дальнейшей работе.После этого снимаем распредвал, клапаны которого требуют регулировки. Перед снятием распредвалов коленчатый вал устанавливают в положение, когда поршень первого цилиндра находится в верхней мертвой точке. Проще всего это сделать с микрометрическим нутромером с временным индикатором, прикрутив его вместо свечи первого цилиндра.

Но по мере увеличения числа оборотов двигателя более широкие зазоры могут уберечь вас от проблем. Это делает выхлопную сторону 100-дюймовой или 080-дюймовой, если вы смелы.Это общие рекомендации, и, конечно, они будут отличаться в зависимости от конкретных конструкций, но эти цифры — отличное место для начала.

Каждый первый производитель порекомендует конкретное положение кулачка на основе центральной впускной линии. Это положение имеет тенденцию быть наиболее точным способом найти камеру. Например, на кулачковой карте центральная линия впуска будет указана на 108 градусов после верхней точки мертвой точки.

Распредвалы при этом должны находиться в положении, когда клапан первого цилиндра полностью закрыт, то есть в такте сжатия.В этом положении любой маркер наносит метки на звездочки привода распределительного вала и противоположное звено цепи привода ГРМ. Если для регулировки требуется как впускной, так и выпускной клапан, то распредвал необходимо снимать только по одному, что связано с конструкцией натяжителя цепи.

Не будем вдаваться в процесс градуировки распредвала, так как эта тема хорошо освещена. Камера Dispiration подойдет наоборот. Честно говоря, единственный специальный инструмент, который понадобится, — это пластилин, который можно позаимствовать из коробки для детских игрушек.Слегка смажьте поверхность клапана маслом, чтобы глина не прилипала к клапанам. Теперь собираем головки с предварительно сжатой прокладкой головки.

Самый точный тест — полностью повернуть всю головку, но обычно мы вращаем только болты головки вокруг рассматриваемого цилиндра. Большинство райдеров будут использовать механический или роликовый подъемник, однако, если вы используете гидравлический подъемник, они будут сжиматься под нагрузкой, поэтому лучше всего заменить комплект механических подъемников. Как только проушины установлены и для впускных, и для выпускных клапанов, теперь можно аккуратно просверлить коленвал не менее чем на четыре оборота, чтобы клапаны могли работать в течение всех циклов подъема.

Перед снятием необходимо надежно зафиксировать колодку натяжителя цепи привода ГРМ.

В его конструкции есть сектор с фиксатором, соединенный со стержнем. Защелка позволяет прикладу двигаться только в сторону натяжения. Если шток натяжителя будет толкать хотя бы один секторный зубец, снятый с распредвала звезды его привода, не удастся вернуть назад без взвода натяжителя в исходное положение, которое находится под крышкой ГРМ.То есть до натяжителя нужно будет добраться до натяжителя, необходимо будет слить и снять приводные ремни навесных механизмов, правую опору двигателя, водяной насос и поддон с его усилителем.

Вы заметите, что клапаны будут покрыты глиной, показывая величину зазора. Есть несколько способов его измерить. Вы можете использовать штангенциркуль для измерения глубины или отрезать пластилин пополам бритвенным лезвием, а затем измерить эту глубину штангенциркулем.Если вы посмотрите внимательно, глина также может указать радиальный зазор между карманами клапана и клапаном, хотя часто бывает трудно измерить точно, хотя это важный шаг.

Есть несколько ограничений для этой процедуры, и наиболее важным фактором является то, что она не очень точна, особенно когда зазоры очень близки к минимуму. Это подводит нас к более точному методу использования индикатора с циферблатом, и это можно сделать, не снимая головок цилиндров.

Надежное заклинивание башмака натяжителя, закрытого тканью с тканью в GBC под приводом GRM, для предотвращения попадания посторонних предметов в двигатель. Болт крепления звездочек распредвала отпускаем на накидку на 19, удерживая сам распредвал за шестигранник, расположенный по его середине, передней шпонкой на 27. Откручиваем и снимаем переднюю габаритную крышку распредвалов.

Сначала снимите все свечи зажигания и установите пружины управления освещением на впускной и выводной №.. Как только он будет установлен, установите циферблатный индикатор на выпускном клапане, чтобы измерить подъем клапана от держателя пружины. Выпускной клапан будет на закрывающей стороне подъемной кривой. Сбросьте циферблатный индикатор, затем нажмите на конец качающегося клапана и запишите величину движения до того, как выпускной клапан коснется поршня.

Переустановите стрелку на шкале, а затем нажмите на впускной клапан с помощью кресла-качалки, пока он не войдет в поршень. Запишите это значение как зазор на впуске.Также хорошо дважды проверьте зазоры примерно на пять градусов по обе стороны от отметки в 10 градусов, чтобы проверить самое узкое место.

• На градуировочном распредвале отпустить на дно болты крепления крышек 2, 4 и 5, при этом крышка № 3 отпускается последней.
• На впускном валу отпустить крышки 2, 3 и 5, а №4 отпустить крышку.

Нельзя забывать, что крышки распредвалов нельзя перепутать между собой и развернуть их при установке обратно.

Для этого теста также потребуется какой-то рычажный инструмент для сжатия пружины, когда она находится в нужном положении. Проверка радиального зазора в поршне клапана требует немного больше работы, но оно того стоит. Часто из-за зазора между поршнем и стенкой поршень будет катиться вперед и назад в отверстии. Если зазор в клапанном кармане слишком близок к клапану, у вас может быть потенциальная проблема.

Важным измерением является осевая линия клапана относительно разгрузки клапана в поршне.Разделив диаметр клапана пополам, чтобы задать радиус, мы получим радиус, чтобы продублировать это расстояние до пары разделителей, а затем передать радиус от осевой линии поршня. Если между нарисованной линией и вертикальной стенкой кармана клапана меньше от 050 до 060 дюймов, чем от 050 до 060 дюймов, потребуется механическая обработка для увеличения зазора. Если зазор больше 050 — зазор хороший, и вы готовы к сборке.

После снятия распредвала доступен доступ к толкателям и клапанам:

Я вытаскиваю один толкатель на замену, чтобы отрегулировать тепловой зазор клапанов и определить их толщину.Размер толкателя нанесен внутри на его дне. Используя его и замерив перед этим зазором, мы рассчитаем желаемый размер толкателя, который устанавливается взамен старого.

После замены необходимых толкателей устанавливаем распредвал и его крышки. Все строго на своем месте и в той позе, в которой она стояла.

• Затягивать крышки нужно постепенно, не допуская их перекоса, в порядке обратного снятия.
• Если необходимо снять второй распределительный вал, то передняя общая крышка не нужна.

В конце затяните крышки с моментом 15 Н · м. Распредвалы кулака перед их установкой должны быть в положении как на третьем фото. После затяжки распредвала надеваем на него звезды привода. При этом допустимо провернуть распредвал за шестигранник, чтобы его установочный штифт попал в паз звездочки. Не забывайте, что поворот распределительного вала на угол, превышающий несколько градусов, может привести к изгибу клапана. После установки звездочки на место приземления РВ проконтролировать совпадение метки звездочек, помеченных на цепи, и затянуть болт ее крепления с усилием 65-75 Н · м.

Когда оба распредвала установлены на свои метки, снимаем тряпку, стопор башмака натяжителя и еще раз проверяем зазоры клапанов. Если зазоры отрегулированы нормально, собираем мотор в обратной последовательности. Болты клапанной крышки затягивают от центра к краям в шахматном порядке с усилием 11 Н · м, заменяя ее новой прокладкой.

Если нет толкателей нужных размеров, придется снимать и снова ставить распредвал после того, как придут заказанные толкатели нужных размеров.

Регулировка клапанов двигателя — Простая операция, но игнорирование ее может привести к неприятным последствиям.

Что такое регулировка клапана

Для начала разберемся, что такое регулировка клапана . При работе двигателя внутреннего сгорания все детали нагреваются и расширяются. Это также относится к газораспределительному механизму, в котором всегда должен оставаться определенный тепловой зазор между распределительным валом и клапанами, который компенсирует мощность двигателя до рабочей температуры.Для установки этого зазора потребуется регулировка клапанов .

Частота регулировки клапана

В двигателях зазор клапана В котором регулируется установкой регулировочных шайб (переднеприводные ваз) рекомендуемый интервал составляет 30 тыс. Км. В двигателях с рычажным приводом в газораспределительном механизме проверка и регулировка клапана требуется чаще — каждые 15-20 тысяч км. Эти интервалы нужно сокращать при эксплуатации авто в тяжелых условиях, при ударных нагрузках и т. Д.

Клапан обратный

Thermal Клапан зазорный Регулируется производителем, например, для переднеприводных вазонов номинальный зазор для впускного клапана составляет (0,2 ± 0,05) мм, для выпускного — (0,35 ± 0,05) мм.

Порядок регулировки клапана

Регулировка клапанов Выполняется при остывшем двигателе. Для этого оставьте автомобиль с открытым капотом на длительное время или форсируйте охлаждение, например, вентилятором.

На «классических» вазах регулировка осуществляется вращением денежного. На переднеприводных вазах регулировка производится подбором регулировочных шайб необходимой толщины. На сотню цены на эту услугу разные, в среднем 500-1000 руб. Не забудьте взять с собой новую прокладку. клапанная крышка и манжеты клапанной крышки.

Последствия неправильной регулировки клапана

Слишком большой зазор клапана также вреден, как и слишком маленький.При увеличении зазора в двигателе появляется характерный стук, особенно при работе на холоде. При этом увеличивается износ клапанов. При уменьшении зазора падает мощность двигателя, клапан может не закрываться полностью и вывернуть его, что приведет к необходимости его замены.

Рано или поздно автовладельцы сталкиваются на холостом ходу с посторонними. На многих страницах написано о том, как диагностировать данные о шуме. Одной из причин этих звуков могут быть нарушенные зазоры клапанов двигателя.Посмотрим, как отрегулировать клапаны, как их поменять и отремонтировать.

Что такое клапаны, их роль в работе двигателя

Опытные автомобилисты могут пропустить эту часть, и эта информация будет полезна новичкам. Для работы мотора необходимо по два клапана на каждый цилиндр. Теперь они касаются карбюратора со стержнями. Чтобы цилиндры лучше заполнялись топливной смесью, диаметр пластины у впускного клапана больше, чем у шкалы. В качестве материала седла клапана используется чугун или сталь.Седло вдавливается в GBC.

При работе двигателя эти детали подвержены серьезным нагрузкам. Именно поэтому они изготавливаются из жаропрочных и механических нагрузок сплавов.

Принцип работы клапана

Прежде чем говорить о том, как регулируются зазоры клапанов, разберемся в принципе их работы. Любой автолюбитель знает, что основная задача этих узлов — это впуск и выпуск. Так в двигателях проведен газообмен.

Сначала смесь топлива и воздуха проходит через впускные клапаны, затем продукты сгорания выходят через выпускной клапан.Открытие и закрытие клапанов происходит под воздействием распредвалов распредвалов. Чтобы клапан мог вернуться на законное место, ему помогает пружина. Также эта весна играет еще одну очень важную роль. Когда клапан закрыт, это способствует наиболее плотному и герметичному прилеганию пластины к отверстию в CCC или Sader. Это обеспечивает герметичность системы.

Необходимость зазора

Клапаны состоят из стержня и так называемой пластины. Когда мотор нагревается, стержень детали удлиняется.Вот почему, чтобы компенсировать такое удлинение, производители предусмотрели клапанные зазоры между штоком и распределительным валом распределительного вала. А если точнее, то есть клапанные и кулачковые коромысла.

Этот зазор есть только на холодном двигателе. А когда двигатель достаточно прогревается, то они уменьшаются или совсем исчезают, так как удлинение штока клапана уходит из-за нагрева. Поэтому эти зазоры и получили такое название термические.

Откуда шум?

Когда зазор увеличивается, кулачок ударяется о коромысло, и водитель слышит характерные шумы.Эти клапанные зазоры должны полностью соответствовать рекомендациям производителя автомобиля. И шум — это лишь малая часть многочисленных побочных эффектов неправильных зазоров. Если изнашиваются клапаны, то изнашивается непосредственно коромысло, а затем распредвалы распредвалов. Значит, кулачок будет бить по качалке, а не плавно нажимать на него. Уметь регулировать клапана должен любой автовладелец.

При слишком большом зазоре

При возврате клапана в обычное положение распредвала распредвала (если зазоры увеличены) рано от коромысла.На данный момент клапан еще не закрыт. Здесь весну уже ничто не держит. Поэтому она с серьезным усилием закидывает тарелку в седло на GBC.

Здесь вам потребуется проверка и регулировка зазоров клапанов. Эти удары происходят постоянно, в результате чего на тарелке клапана и на седле образуются усталость, микротрещины, напряжение. Если на такой машине поехать дальше, то может возникнуть блюдо из тарелки. А это уже может повлечь за собой серьезные проблемы.

Если зазор меньше необходимого

В этом случае может возникнуть другая проблема.Этот перегрев является либо расширением клапанов. В основном проблема касается выпускной группы. Наш клапан открывается раньше времени, а закрывается немного позже. Следовательно, период уменьшается, когда пластина соприкасается с седлом и может остыть. Если нет тепловых зазоров, клапан может закрыться не полностью. Как следствие — перегрев, подгорание, трещины, оплавление краев плиты.

Защита клапана Hydrocompon

На большинстве современных двигателей есть эти устройства. Они защищают клапаны от любых проблем.Здесь тепловые зазоры клапанов компенсируются изменением длины компенсатора на величину, равную зазору.

Но не на всех двигателях стоит этот аппарат. Поэтому тем, у кого нет гидрокомпенсатора, нужно регулировать зазоры вручную.

Зачем нужно регулировать зазоры?

Все потому, что в процессе работы двигателя тепловой зазор постепенно увеличивается. Также после ремонта необходимо отрегулировать эти механизмы.

Теперь мы знаем, на какие правильные зазоры влияют, и почему и когда необходимо проводить работы.Таким образом, вы можете начать учиться настраивать зазоры.

Надо сказать, что регулировка зазоров клапанов не даст никакого приращения мощности. Однако благодаря правильным зазорам двигатель будет работать в штатном режиме, и вам не нужно будет менять клапанный механизм или всю поршневую группу. После регулировок мотор просто станет лучше работать. Если все совсем плохо, можно добавить потерянную предыдущую мощность.

Регулировка клапанов на автомобилях ВАЗ

Итак, если вдруг засорились клапаны, значит настраивать их.Для этого не стоит ехать на сотню, все работы можно сделать своими руками, своими руками. Для этого достаточно знать порядок действий и клапанный зазор. У ВАЗа однозначно другие данные регулировки механизмов. Для впускного клапана зазор должен составлять 0,2 мм, а для деления — 0,35 мм.

Если вам удастся провести эти работы самостоятельно, то можно сэкономить 1000 руб.

Чтобы наладить максимально эффективное газораспределение на ВАЗ, нам потребуется снять крышку клапана.Затем подготовьте щупы необходимой толщины, ключи для рожков на 13 и 17, также потребуется изрядное терпение.

Для того, чтобы регулировка клапанных зазоров безупречна, необходимо знать, что такое последовательность фаз газораспределения, а также последовательность регулировки счёта.

Сначала проверяем коленвал до совпадения меток на звездочке и корпусе. Мы первыми регулируем 6-й и 8-й клапаны. Далее проверьте коленвал по часовой стрелке на 180 градусов.Теперь нужно отрегулировать 4-ю и 7-ю. Еще поворот, и 1-й и 3-й клапаны, а затем 5-й и 2-й.

Порядок регулировки зазора

Здесь все просто. В зазор, образовавшийся между рычагом и кулачком, вставляем щуп. Какие зазоры на клапанах вашего двигателя можно узнать в техническом документе. Если щуп прошел с небольшим усилием, никаких действий не требуется.

Если щуп не прошел или проходит, но слишком ослаблен, необходимо отпустить ключ туннельного болта.Он проверит желаемый угол.

А как на иномарках?

Вот еще то же самое. Сначала снимаем крышку, потом получаем доступ к газораспределительной системе. Прокладки, а также сальники необходимо заменить после проделанной работы, иначе можно столкнуться с утечками масла.

Для успешного выполнения работ вам потребуются инструменты. Это набор щупов, обеспечивающий 2-й класс точности. С их помощью будет проверено. Далее нам понадобится гнутый рожковый ключ или трещотка с головкой на 10.В случае с иномарками обычный ключ клаксона не поможет.

Как отрегулировать клапан?

Стоит сказать, что каждый клапан настраивается отдельно. В случае с 4-цилиндровыми двигателями у нас 16 клапанов. Группы клапанов каждого отдельного цилиндра также конфигурируются отдельно.

Пуск всегда следует с первого цилиндра. Вам нужно отрегулировать его, а затем перейти к 3, 4 и 2-му. Порядок именно тот, потому что это просто удобно. Достаточно только установить каждый поршень в верхнюю мертвую точку.

Перед регулировкой цилиндры устанавливаются в положение NMT. В этом положении клапаны свободны и закрыты. Эту процедуру необходимо проделать для каждого из цилиндров. Для этого на шкивах распределительных валов есть метки. Они позволяют установить каждый из поршней. Для этих тегов и пробелы выставлены.

Итак, 1-й цилиндр. Если вы знаете размер зазоров в конкретном двигателе, то вам нужно сложить щупы под нужный размер. Затем вставьте зонд между распредвалом распределительного вала и коромыслом того клапана, который вы хотите отрегулировать.В нашем случае это первый клапан.

Затем ослабьте стопорную гайку, затем затяните винт до регулировки и переместите датчик, который должен находиться в зазоре. Его нужно крутить, пока не станет сопротивляться. Как только вы почувствуете, что он скользит в зазоре с некоторым сопротивлением, затяните контргайку. Проверьте еще раз, а затем полностью затяните.

Для остальных цилиндров действие точно такое же, просто нужно установить каждый поршень в положение NMT. Это можно сделать с помощью меток на шкиве.

Замена клапана

Иногда приходит время менять изношенные узлы и детали. Для замены клапанов необходимо использовать специальный инструмент — съемник. Принцип замены полностью одинаковый для всех моделей ВАЗ.

В первую очередь нужно снять вал распределения ГРМ. Потом — толкатели и качелька. Затем вы должны закрепить инструмент с помощью шпилек и подложить прокладку под пластину клапана. Теперь удалите сухари. Следует все делать аккуратно.Клапанный механизм имеет очень мощные и серьезные пружины. Если такая пружина заиграет, то эти хлопушки убежят неизвестно куда.

После снятия суперзвезд пора снимать пластину и пружины. Под последним вы также удалите пластины. И их следует удалить. Для начала нужно удалить сальник. Теперь вы можете вытащить клапаны. Вот и вся операция. Замена клапанов тоже, как видите, несложная задача.

Как часто регулируют клапаны?

В книжках пишут, что регулировать клапанные механизмы нужно только после капитального ремонта или когда GBC разобрали.Это не правильно. Эти детали со временем изнашиваются естественным образом. На скорость этого износа также влияют температура и манера езды на автомобиле. Рекомендуется проверять зазоры примерно 20-30 тысяч км.

Если вы проводите такую ​​операцию впервые, то попросите понаблюдать за вашими действиями более опытного товарища в этом плане. При своевременной регулировке ремонт клапанов или их замена вам ничего не грозит.

Бесперебойная работа двигателя внутреннего сгорания Предполагает периодическую регулировку его клапанов.Они находятся в головке блока цилиндров и относятся к газораспределительному механизму. Мы расскажем, как отрегулировать клапаны самостоятельно.

Подготовка к регулировке клапанов двигателя

Операция по регулировке клапанных зазоров входит в техническое обслуживание Вашего автомобиля. На отечественных автомобилях проводится каждые 15 тыс. Км, на иномарках каждые 30 тыс. Или 45 тыс. Км. Дело в том, что при изменении просвета смещаются фазы газораспределения. Двигатель в этом случае начинает работать с перебоями из-за недостатка или избытка топлива.В наиболее запущенных случаях компрессия пропадет (мотор просто не запустится) или клапаны встретятся с поршнями (требуются приспособления для ремонта). Последнее справедливо как для бензиновых, так и для дизельных двигателей.

Как определить, нужна ли регулировка

Специалисты выявляют следующие симптомы неправильно отрегулированных зазоров:

1. Двигатель троит, компрессия в цилиндрах заметно варьируется или полностью отсутствует. При слишком маленьком просвете клапаны закрываются не полностью, поэтому герметичность камеры сгорания нарушается.
2. Посторонний стук в верхней части двигателя. Это может быть вызвано как слишком большими (толкатели на клапанах), так и слишком маленькими (клапаны упираются в поршни) зазорами.

При наличии любого из перечисленных симптомов необходимо проверить зазоры в клапанном механизме.

Регулировка зазоров всегда выполняется на холодном двигателе. В этом случае устанавливается и плотно затягивается головка блока цилиндров распредвала. Зависимость величины просвета от температуры приведена в таблице.

Таблица: Зависимость величины зазоров от температуры

Из таблицы следует, что оптимальная температура для регулировки — 20 градусов.

Невозможно отрегулировать зазоры:

• после переборки двигателя;
• после снятия и установки головки блока цилиндров.

При замене оборудования на газонаполненную арматуру необязательно.

Регулировка клапана на отечественных автомобилях

Наиболее просто регулировка проводится на отечественных автомобилях семейства ВАЗ.

Видео: Как отрегулировать зазоры клапанов на ВАЗ 2106

Регулировка просвета производится с помощью плоского щупа. Сначала следует установить поршень первого цилиндра в верхнюю мертвую точку (НТК). Затем отрегулируйте зазоры по таблице.

Таблица: последовательность регулировки зазора клапанов

Процесс регулировки различается в зависимости от модели ВАЗ. Таким образом, на ВАЗ 2106 зазоры в клапанном механизме регулируются с помощью винтовой вязальной шурупы.

На ВАЗ 2108-09 для этого используются регулировочные шайбы, а размер просвета определяется при помощи плоского щупа.

Раньше, во времена СССР, для точной настойки клапанных зазоров применялась специальная стойка с индикатором.

Регулировка зазоров двигателя ВАЗ 2106 производится сразу, без промежуточных замеров. На ВАЗ 2108-09 следует использовать комплект регулировочных шайб. После замера просвета старую шайбу вытаскивают, а на ее место с учетом замеров выбирают новую.

Для замены шайб понадобится специальный наполнитель.

При регулировке зазоров сначала снимается клапанная крышка, а затем устанавливается заливная горловина.

При регулировке зазоров клапанов тип двигателя (бензиновый, дизельный или газовый) абсолютно не важен. Только конструкция узла «Клапан — Толкатель — Распредвал». Изменяя зазоры, можно сдвигать фазы газораспределения на несколько градусов (моменты открытия и закрытия, выраженные в градусах поворота коленчатого вала).

Фазовый сдвиг происходит, когда распределительный вал был смещен относительно коленчатого вала путем перестановки цепи или ремня ГРМ. Обычно такая регулировка нужна только при пересечении двигателей или чип-тюнинге, поэтому здесь мы не будем ее рассматривать.

IN современные двигатели Часто используемые гидрокомпенсаторы. С их помощью регулируются клапаны под действием пружины и подачи масла из системы смазки двигателя. Другими словами, гидравлические компоненты автоматически регулируют зазоры на работающем двигателе.

Как отрегулировать зазоры клапанов на иномарках

В первую очередь, используя инструкцию по ремонту и обслуживанию для данного типа двигателя. Дело в том, что у некоторых иномарок на одну модель автомобиля может быть до десяти типов моторов. Там же указан инструмент, необходимый для регулировки и установки меток ГРМ. Однако в большинстве случаев достаточно наборов гаечного ключа и плоского щупа. Рассмотрим особенности регулировки зазоров на Mitsubishu ASX 1.6 с бензиновым и дизельным двигателем.

Газовый двигатель

Для этого выполните следующие действия:

1. Снимите пластиковый кожух двигателя (держится на резиновых кольцах).
2. Демонтируем катушку зажигания и клапанную крышку.
3. Ставлю оба распредвала на метки (здесь указаны номинальные зазоры впускных и выпускных клапанов).
4. Измеряем с помощью щупа зазоры «Второй и четвертый цилиндр — впускные клапаны», «Первый и третий цилиндр — выпускные клапаны». Запишите результаты измерений.
5. Поворачиваем коленвал на 360 градусов. Затем совмещаем метки на распредвалах и замеряем зазоры других клапанов.
6. Снимаем оба распредвала, вытаскиваем регулировочные чашки и по приведенной выше формуле рассчитываем размер новых чашек.
7. Устанавливаем новые чашки и вставляем распредвалы в ГБЦ.
8. В указанные седла наносим герметик и затягиваем клапанную крышку.

Дизельный двигатель

Иногда Mitsubishu ASX 1.6 может оснащаться дизельным двигателем. В этом случае регулировка клапана осуществляется при помощи болтов в толкателях.

Основные признаки неправильно проведенных работ

При правильной установке клапанных зазоров двигатель будет работать тихо и плавно.При увеличенных интервалах он будет издавать посторонние стуки и шумы, при уменьшенных — будет работать неравномерно. Дальнейшая эксплуатация такой машины невозможна, необходимо отремонтировать самостоятельно или обратиться в сервисный центр. В противном случае вы можете потерять машину.

Безаварийная работа вашего автомобиля во многом определяется регулярными операциями по настройке зазоров клапанного механизма. Частота этих операций устанавливается производителем, а технология регулировки достаточно проста и не требует специальных знаний и навыков.Удачи на дорогах!

На двигателях многих современных автомобилей Регулировка зазоров клапанов не нужна из-за гидрокомпонентов. Если таковых нет, то производитель в обязательном порядке указывает в руководстве по ремонту точные размеры зазоров клапанов двигателя, несоблюдение которых приводит:

• для снижения мощности двигателя;
• нестабильно его работа на холостом ходу;
• повышенный расход топлива;
• преждевременный износ и выход из строя ГДМ и некоторых других деталей (рассмотрим позже).

Измерение зазора клапана

При работающем двигателе Деталь газораспределительного механизма сильно нагревается. Из-за этого происходит линейное увеличение их размеров. Поэтому при сборке важно соблюдать тепловой зазор клапанов, который компенсирует такое увеличение. Это предотвратит повышенное трение между предметами. Но увеличенные зазоры клапанов не позволяют приводному механизму (включающему распредвал, коромысло, толкатели и т. Д.) Раскрыть их до нужной величины.Подумайте, к чему это приводит.

Недостаточно открытый впускной клапан предотвратит попадание топлива из камеры сгорания в топливную смесь, что отрицательно скажется на мощности двигателя.
Градуировка в такой ситуации предотвратит удаление продуктов сгорания, поэтому нагар появляется на деталях, которые будут нанесены на:

• днище поршня и поверхность камеры сгорания, ухудшающие теплоотвод и тем самым способствующие перегреву деталей;
• свеча зажигания бензинового двигателя или свеча накаливания дизеля, которая из-за этого преждевременно выйдет из строя;
• рабочая поверхность (фаска) клапана и его седла, что предотвратит их плотное прилегание друг к другу и вызовет снижение компрессии в цилиндре.

Кроме того, большие зазоры клапанов увеличивают ударную нагрузку взаимодействующих деталей и могут спровоцировать:

• верхняя часть верхних концов клапанов;
Деформация
• дошла до
• пружины пробоя;
• повреждений толкателей;
Слух о поломке
• .

При работающем двигателе чрезмерные зазоры дают себе характерный звон.

Уменьшенные зазоры клапанов двигателя могут препятствовать их плотной посадке на сайдеры, за счет того, что «удлиненный» от нагрева клапан будет отжиматься толкателем от седла.В этом случае может обгореть сильно перегретый край градуировки. Кроме того, естественно снижается компрессия.

Зазор между клапаном и направляющей втулкой

Чрезмерное увеличение диаметра отверстия направляющей втулки из-за износа приводит к тому, что пара гильз начинает работать как вакуумный насос, «откачивая» масло из-под клапанной крышки в камеру сгорания. О том, к чему ведет формирование Нагара, мы уже говорили. Еще одним неприятным последствием износа втулки будет расход масла.

Измерение и регулировка

Регулировка зазоров клапанов

Подробное описание этих процедур займет объем с брошюрой, так как они перейдут в техническую терминологию, а подробности о времени для различных структур должны были бы войти в техническую терминологию.
Основные и необходимые правила для всех без исключения ОВС:

• измерение и регулировку зазоров клапанов производить только на холодном двигателе;
• данные действия следует проводить только при закрытом клапане, для чего необходимо знать порядок работы цилиндров и расположение установочных меток на звездочках (шестернях) распредвала (или распредвалов) и коленчатого вала. ;
Метки
• на звездочках и шестернях нужно аккуратно совмещать с метками на корпусе двигателя, проворачивая коленвал по ходу вращения.За два оборота коленчатого вала распределительный вал делает один оборот.

Самый простой измерительный прибор — это щуп для регулировки клапанов. Для классических «Жигулей», например, он продается отдельно (0,15 мм), но на некоторых моторах не все клапаны имеют одинаковое количество зазоров (например, на ЗМЗ-402) и необходим набор щупов. Используя микрометр, вы добьетесь большей точности, но необходимо использовать его вместе с устройством измерения зазора.

Для регулировки клапанов используются специальные инструменты

У тех же «Жигулей» это рейка, которая устанавливается на стилет крепления «станины» распредвала.На нем указаны углы поворота, соответствующие закрытому положению того или иного клапана.

Кроме средств измерений, иногда необходимы приспособления для регулировки зазоров клапанов.
Например, на двигателях семейства ВАЗ 2108 это набор из двух инструментов. Один толкатель клапана («стакан») прижимается с кулака распределительного вала, другое положение толкателя фиксируется, что позволяет заменить регулировочную шайбу.

В любом случае, если вы решили отрегулировать самостоятельно, магазины автозапчастей не оставят вас с голыми руками.
Подробнее о регулировке зазоров клапанов (на примере автомобилей ВАЗ) смотрите в видео на нашем сайте!

От чего происходит увеличение зазора клапанов. Последствия неправильных зазоров клапанов

На двигателях многих современных автомобилей регулировка зазора клапанов не требуется из-за гидравлических подъемников. Если таковых нет, то производитель должен указать в руководстве по ремонту точные размеры клапанных зазоров двигателя, несоблюдение которых приводит к:

• на уменьшение мощности двигателя;
• нестабильный холостой ход;
• повышенный расход топлива;
• преждевременный износ и выход из строя деталей ГРМ и некоторых других (рассмотрим позже).

Измерение зазора клапана

При работающем двигателе детали газораспределительного механизма сильно нагреваются. Из-за этого происходит линейное увеличение их размеров. Поэтому при сборке важно соблюдать зазор клапана, чтобы компенсировать это увеличение. Это предотвратит повышенное трение между деталями. Но увеличенные зазоры клапанов не позволяют приводному механизму (в который входят распредвал, коромысла, толкатели и т. Д.)), чтобы открыть их на необходимое количество. Подумайте, к чему это приводит.

Недостаточно открытый впускной клапан препятствует заполнению камеры сгорания топливной смесью, что отрицательно сказывается на мощности двигателя.
В такой ситуации выхлоп будет мешать удалению продуктов сгорания, из-за чего на деталях появляется нагар, который будет откладываться на:

• днище поршня и поверхность камеры сгорания, ухудшающие отвод тепла и тем самым способствующие перегреву деталей;
• свеча зажигания бензинового двигателя или свеча накаливания дизельного двигателя, которая в результате преждевременно выйдет из строя;
• рабочая поверхность (фаска) клапана и его седла, что предотвратит их плотное прилегание друг к другу и вызовет снижение компрессии в цилиндре.

Кроме того, большие зазоры клапанов увеличивают ударную нагрузку взаимодействующих частей и могут вызвать:

• упрочнение верхних концов клапанов;
• деформация седла;
• поломка рессор;
• повреждений толкателей;
• поломка коромысел.

На работающем двигателе чрезмерные зазоры выдаются характерным резонансным стуком.

Уменьшение зазоров клапанов двигателя может помешать последним плотно прилегать к седлам из-за того, что «выдвинутый» из-за нагрева клапан будет оттеснен толкателем от седла.В этом случае сильно перегретый край розетки может обжечься. Кроме того, естественно уменьшается компрессия.

Зазор между клапаном и направляющей втулкой

Чрезмерное увеличение диаметра расточки направляющей втулки из-за износа приводит к тому, что пара клапан-втулка начинает работать как вакуумный насос, «перекачивая» масло из-под клапанной крышки в камеру сгорания. Мы уже говорили о том, к чему приводит образование копоти. Еще одно неприятное последствие износа втулки — расход масла.

Измерение и регулировка

Регулировка клапанного зазора

Подробное описание этих процедур займет объем размером с брошюру, так как по ходу дела придется углубляться в техническую терминологию и детали устройства отсчета времени различных конструкций.
Основные и необходимые правила для всех без исключения ДВС:

• Замер и регулировку зазоров клапанов производить только на холодном двигателе;
• данные действия следует проводить только при закрытом клапане, для чего необходимо знать порядок работы цилиндров и расположение меток ГРМ на звездочках (шестернях) распределительного вала (или распредвалов) и коленчатого вала;
• , отметки на звездочках и шестернях должны быть точно совмещены с отметками на корпусе двигателя, поворачивая коленчатый вал в направлении вращения.За два оборота коленчатого вала распредвал делает один оборот.

Самым простым измерительным инструментом является щуп для регулировки клапана. Для классических «Жигулей», например, он продается отдельно (0,15 мм), но на некоторых моторах не у всех клапанов одинаковый зазор (например, на ЗМЗ-402) и необходим набор щупов. Используя микрометр, вы добьетесь большей точности, но вы должны использовать его вместе с устройством для измерения зазора.

Для регулировки клапанов используются специальные инструменты.

Для тех же «Жигулей» это рейка, которая устанавливается на шпильки «постели» распредвала. На нем показаны углы поворота, соответствующие закрытому положению того или иного клапана.

Помимо измерительных инструментов, иногда необходимы устройства для регулировки зазоров клапанов.
Например, на двигателях семейства ВАЗ 2108 это набор из двух инструментов. Один толкатель клапана («чашка») выталкивается из кулачка распределительного вала, другой фиксирует это положение толкателя, что дает возможность заменить регулировочную шайбу.

В любом случае, если вы решите произвести регулировку самостоятельно, магазины автозапчастей не оставят вас с голыми руками.
Подробнее о регулировке зазоров клапанов (на примере автомобилей ВАЗ) смотрите в видео на нашем сайте!

В любом двигателе внутреннего сгорания клапанные механизмы используются для организации нормального газораспределения. Небольшая часть крутящего момента передается на привод коленчатого вала. В процессе нагрева металл имеет свойство расширяться. Следовательно, размеры деталей двигателя меняются.Также меняются размеры элементов хронометража. Если в приводе ГРМ не предусмотрено тепловыделение, то при прогреве двигателя до оптимальных рабочих температур клапаны не закроются плотно. В результате они не обеспечат необходимой герметичности.

По этой причине производительность двигателя может ухудшиться. Но это не все. Уменьшается ресурс клапана — очень часто обгорают края пластин. В процессе работы клапана его поверхность изнашивается, а тепловые зазоры увеличиваются.Это приводит к более шумному двигателю. Чтобы этого не происходило, а двигатель всегда работал ровно и бесшумно, необходимо периодически регулировать тепловой зазор клапана. Для этого инженеры предусмотрели специальный механизм или шайбы для регулировки.

Важность установки зазоров

После запуска мотор и все его элементы прогреваются и, как следует из школьного курса физики, расширяются. Также трущиеся элементы изнашиваются по естественным причинам. Это обуславливает наличие точного зазора между элементами системы хронометража.А расстояние, которое существует между кулачком распределительного вала и клапаном, является одним из наиболее важных факторов.

Когда тепловой зазор клапана меньше необходимого, двигатель не сможет максимально использовать потенциал, заложенный в нем производителем. Это обязательно скажется на динамике и скоростных характеристиках автомобиля. При этом будут перегреваться впускные клапаны. Их края оплавляются.

Если зазор увеличится, автовладелец услышит Он исчезнет по мере прогрева двигателя.На больших расстояниях кулачок будет стучать по коромыслу штока клапана, а не давить на него.

Знаки для настройки

Некоторые знаки указывают на неправильную настройку теплового зазора клапана. Итак, первый симптом — характерные звенящие звуки в районе крышки ГБЦ. Еще один признак — пониженная мощность двигателя, а вместе с тем большой расход топлива.

Также необходима установка зазоров, если какие-либо из них были выполнены.Обязательно выполнить регулировку, если последний раз зазоры устанавливались более 20 тысяч километров назад.

Есть и другие знаки. Это повышенный расход масла, выстрелы в глушитель или впускной коллектор, ошибка на богатой или слишком бедной смеси. Состояние свечей зажигания также скажет о неправильных тепловых зазорах. На них будет набег.

Как часто вам нужно регулировать?

На автомобилях ВАЗ тепловые зазоры клапанов по регламенту завода-изготовителя необходимо регулировать каждые 45 тысяч километров.Но часто потребность в настройке появляется намного раньше. Специалисты рекомендуют регулировать элементы ГРМ не менее чем через 20 тысяч километров пробега. А если двигатель работает на максимальных нагрузках, то 15. Этот показатель также определяется качеством запчастей для отечественных автомобилей, которые быстро изнашиваются даже при идеальных условиях эксплуатации.

Измерение тепловых зазоров

Вы также можете проверить необходимость регулировки с помощью измерений. На холодном двигателе всегда проверяются тепловые зазоры клапанов.Для проведения операции вам понадобится измерительный зонд и набор инструментов. Что будет входить в этот комплект, зависит от типа толкателя клапана.

Если зазоры регулируются с помощью винта, то потребуются кольцевой, рожковый ключ и молоток. Если клапаны в двигателе регулируются шайбами, то следует приобрести комплект шайб. Последние должны быть разных размеров. Вам также понадобится микрометр, съемник, инструмент для замены шайбы и пинцет.

Для регулировки зазора коленчатый вал необходимо повернуть так, чтобы кулачок на распределительном валу выбранного клапана был обращен к другой стороне толкателя. Последнего слегка ударяют молотком. Затем клапан покачивают пальцами.

Затем с помощью щупа измерить зазор. Это нужно делать между толкателем и клапаном. Значения измерений сверяются с номинальными размерами. Их можно найти в инструкции к автомобилю.Если значение другое, то его следует скорректировать.

Как изменить тепловые зазоры на моторе, где регулировка осуществляется с помощью шайб? Коленчатый вал следует повернуть так, чтобы кулачок распредвала был направлен вверх по отношению к толкателю. Затем с помощью набора щупов измеряется зазор. Значения сравниваются с номиналами и при необходимости корректируются.

Технология тюнинга

Рассмотрим, как отрегулировать тепловой зазор клапанов на примере двигателей ВАЗ.Самое первое, что нужно сделать, это установить поршень первого цилиндра в положение верхней мертвой точки. Делается это очень просто. Коленчатый вал проворачивают ключом до совпадения меток на звездочке распределительного вала на шкиве коленчатого вала и на блоке цилиндров. После этого можно приступать к настройке. Схема установки тепловых зазоров клапанов на дизельных двигателях аналогична этой.

Масломерный щуп вставляется между рабочими поверхностями кулачка и рычага на соответствующем клапане.Если щуп перемещается без особых затруднений, значит, зазор в порядке. Если он не идет или слишком тугой, то расстояние необходимо отрегулировать. Для этого держите головку на регулировочном болте ключом на 13. В этом случае ключом на 17 отпустите контргайку и поверните болт в нужном направлении. Крутите до получения желаемого зазора. Затем нужно проверить параметр, а затем затянуть гайку. Порядок, в котором следует технология настройки, обсуждается ниже.

Порядок регулировки тепловых зазоров клапанов

Первым нужно отрегулировать восьмой клапан, расположенный на четвертом цилиндре.После него — шестой клапан третьего цилиндра. Зазоры регулируются попарно. Для каждого коленчатый вал двигателя поворачивается на 180 градусов. На каждом из последующих витков регулируются четвертый и седьмой клапаны, первый и третий, пятый и второй клапаны соответственно.

Контрольный замер

Даже профессионалы не всегда могут правильно выставить зазоры с первого раза. Поэтому контрольные измерения тепловых зазоров в приводе клапана являются обязательными. Если есть несоответствие, то нужно заново настроить.После такой настройки двигатель будет работать намного тише, стабильнее и будет радовать своего владельца.

Итак, мы выяснили, что такое тепловой зазор, и как его правильно отрегулировать своими руками.

Gentre, как и Chevrolet Cobalt, имеет новый двигатель B15D2. Мотор полуторалитровый, шестнадцатиклапанный, 107-сильный, с цепным приводом распредвалов. При работающем двигателе распределительные валы давят на толкатели клапана своими кулачками. Те, в свою очередь, открывают клапаны. В конструкции привода ГРМ нет регулировочных болтов и регулировочных шайб.Производитель посчитал, что регулировка не понадобится на протяжении всего срока службы мотора, то есть до капитального ремонта. Практика показывает, что это не так.

Таким образом, небольшие изменения времени открытия клапана в любом направлении — более или менее продолжительные — не будут иметь заметного эффекта. Разумно добросовестное наблюдение показывает, что зазоры ослабления клапанов применимы ко многим различным типам двигателей, но, в частности, к некоторым моделям и типам двигателей, которые по своей природе страдают от проблем с уплотнением клапанов, двигателям, которые часто используются в трансмиссиях.

И это совершенно не минус. Автомобильные двигатели — это высокоточное оборудование; движение многих частей должно быть тщательно синхронизировано для правильной работы двигателя. Впускные и выпускные клапаны являются важными компонентами для оптимальной работы двигателя. Эти клапаны содержат механизмы, которые необходимо правильно отрегулировать, чтобы приспособиться к изменениям температуры и компенсировать износ материала. Запуск двигателя с неправильно отрегулированными впускными и выпускными клапанами может нанести вред вашему автомобилю.

Знаки регулировки клапана

Признаком больших зазоров клапанов является звон металлический стук в верхней части головки блока, частота которого составляет половину частоты вращения коленчатого вала. Из-за заклинивания клапанов в выхлопной трубе начинается треск. Через 15-30 секунд после холодного запуска двигателя в цилиндрах начинаются пропуски зажигания, так как клапаны, нагретые горящей в цилиндрах смесью, удлиняются и перестают сидеть на своих местах. После того, как двигатель нагревается и удлиняется из-за нагрева головки блока, зажатые клапаны снова начинают садиться на свои места, и пропуски зажигания прекращаются.Для неправильных зазоров клапанов:

Все впускные и выпускные клапаны в двигателе должны открываться и закрываться с правильными интервалами, чтобы двигатель работал плавно. Эти клапаны имеют небольшой зазор между самим клапаном и механизмом, который приводит в действие клапан. Этот зазор называется «плеткой». При неправильной установке плунжера клапана двигатель может работать на холостом ходу, особенно при прогреве.

Впускные и выпускные клапаны, которые не регулируются для открытия и закрытия в нужное время, ухудшают способность двигателя развивать максимальную мощность.Впускные клапаны регулируют, когда и как долго топливо подается в камеру сгорания, и должны быть синхронизированы со скоростью поршней, чтобы максимизировать количество смеси в двигателе. Выхлопные клапаны выполняют аналогичную функцию, за исключением того, что их назначение — позволить выхлопным газам выходить из двигателя.

• мощность двигателя снижается;
• расход топлива увеличивается.

Последствия неправильных зазоров клапанов

При больших зазорах в клапанах ремень ГРМ работает с ударными нагрузками.Это увеличивает боковые нагрузки на направляющие клапана, что приводит к ускоренному износу. Слишком большие зазоры могут даже привести к высыханию клапанов с последующим выходом из строя мотора. При больших тепловых зазорах ухудшается наполнение цилиндров рабочей смесью, что приводит к снижению мощности и экономичности.
Зажимные клапаны снижают компрессию в цилиндре, а также плохо охлаждают (особенно выхлоп), так как тепло от их пластин отводится через седла, в которые они не садятся.Из-за этого перегоревшие клапаны перегорают.

Если клапаны не отрегулированы должным образом, двигатель не будет сжигать топливо с максимальной эффективностью. При этом резко снижаются мощность и пробег. Самым серьезным результатом неправильной регулировки пены клапана является повреждение клапанов и связанных с ними компонентов. Незначительная установка зазоров приводит к заклиниванию частей клапанного механизма, повреждению клапанов и возникновению стучащего или дребезжащего звука. Слишком большая установка зазоров может привести к полному закрытию клапанов, что может привести к чрезмерному термическому повреждению и полному выходу клапана из строя.

Регулируем

Тепловые зазоры клапанов на заводе регулируются подбором толкателей. Толкатели имеют 64 размера толщины днища.

Вот как они выглядят:

Чтобы добраться до них, нужно снять клапанную крышку и оба распредвала. Начнем со снятия корпуса воздухоочистителя. Это мешает доступу к звездочкам привода распределительных валов. Для его демонтажа достаточно освободить хомут резиновой трубки, через которую очищенный воздух поступает во впускной ресивер, снять штуцер пластиковой трубы отвода картерных газов с крышки катушек зажигания и отсоединить разъем датчик температуры всасываемого воздуха.Сам корпус воздухоочистителя просто вставляется своими выступами в резиновые подушки. Достаточно потянуть его вверх и вперед, чтобы вынуть из моторного отсека.

Всегда храните клапаны двигателя в соответствии со спецификациями производителя. Его работы были опубликованы в его университетской газете Avion, и он занимался частным техническим ручным трудом. Он преподает степень бакалавра наук в области аэрокосмической техники в Авиационном университете Эмбри-Риддла и его механическую сертификацию в области авиационной техники и двигателей Федерального управления гражданской авиации.

Поскольку мы устанавливаем зазор клапана, мы должны учитывать соотношение коромысел. Для этого потребуется небольшая простая математика; взяв стандартное расстояние камеры до 1010, мы должны умножить это на стандартное соотношение качалки, которое было заявлено как 25-1, хотя в реальной настройке оно больше похоже на 22. В качестве уступки немного уменьшенному установленному коэффициенту 22- 1 стандартные клапаны регулировки зазора обозначены как 012 дюймов.

Теперь откручиваем болты крышки ИКЗ (катушки зажигания) и снимаем ее.Отсоедините разъемы от каждой отдельной катушки зажигания. При этом следует учитывать, что защелки разъемов блокируются специальными планками, которые предварительно необходимо вытолкнуть из разъемов. Открутив один болт М6 крепления катушек, вынимаем их из свечных колодцев и откладываем в сторону.

Если необходимо использовать более высокие передаточные числа, необходимый клапан можно оценить с помощью этой простой формулы. Чтобы оценить требуемый зазор клапана при использовании более высоких передаточных чисел, просто переведите его в обратном направлении и умножьте на большее передаточное число.Однако это только основные отправные точки; но хоть где-нибудь начать. С установленными зазорами клапанов, как и следовало ожидать от стандартного 012-дюймового двигателя, двигатель работает на холостом ходу очень грубо.

Мгновенно двигатель работает на холостом ходу более плавно и лучше тянет снизу. Аналогичный метод может быть применен к большинству кулачков, которые имеют разные профили впуска и выпуска, то есть имеют немного больший зазор на выпускных клапанах или, наоборот, немного более узкий на впускных клапанах.Наконечник ролика действует как роликовый полотно и вытягивает лезвие независимо от размера зазора, даже если его нет. Лезвие иглы следует протирать сбоку от одной стороны до другой.

Настала очередь клапанной крышки. Крышка из алюминиевого сплава. К головке блока цилиндров прикреплено четырнадцать болтов М6. Отпускаем эти болты, начиная от внешних к центральным, примерно так же, как головку блока цилиндров любого мотора. Затем откручиваем их полностью и снимаем клапанную крышку.Если его прокладка застряла, то крышку можно поддеть за выступы по ее углам. Без клапанной крышки открыт доступ к распределительным валам, клапанам с их толкателями и их ведущим звездам.

Регулярная и точная регулировка зазоров клапанов может быть очень сложной задачей, в основном из-за используемых инструментов. Обязательно используйте отвертку, которая плотно прилегает к гнезду регулировочного винта. Сумка подходит, тем труднее удерживать регулировочный винт на месте при захвате контргайки. Учитывая, что мы пытаемся установить разрешения на уровне одной тысячи дюймов, стоит потратить средства именно на эту работу.Проблема в том, что большинство отверток имеют коническое лезвие, что приводит к плохому расходу материалов.

Перед регулировкой клапанов нужно определиться, у какой из них данный зазор не соответствует допускам. Для этого возьмите набор плоских щупов и измерьте зазор между толкателем каждого клапана и задней частью кулачка распределительного вала над ним. Впускные клапаны (верхний ряд на фото выше) должны иметь зазор 0,12 мм, а выпускные клапаны (нижний ряд) — 0,32 мм. Если зазор отличается от этих значений более чем на 0.02 мм в любую сторону, требуется ее регулировка. Если мотор укомплектован ГБО, то зазоры всех клапанов необходимо увеличить на 0,05 мм от нормы.

Это золотой век лошадиных сил, и среди больших изменений, которые вносит заряд, — улучшенные головки цилиндров и более агрессивные кулачки. Большие кулачки указывают высоту подъема клапана. Очевидно, что по мере того, как головки цилиндров улучшают поток, подъем клапана будет продолжать увеличиваться. По мере того, как подъемник поднимается и камера сгорания горит, поршень сжимается по направлению к клапану.

Способ узнать, не очищают ли ваши клапаны поршни, не появляется после того, как двигатель заблокирован из-за погнутого клапана. Давайте начнем с того, что быстро начнем с того, что происходит внутри вашего двигателя. На последней стадии такта выпуска, когда поршень приближается к верхней мертвой точке, выпускной клапан закрывается, а впускной канал только открывается. Это обычно называют перекрытием. Подумайте об этом, как поршень горит, когда выпускной клапан закрыт, а впускной клапан открывается в поршень.

Для измерения тепловых зазоров необходимо установить каждую пару кулачков распределительного вала тыльной стороной к толкателю. Следовательно, вам придется повернуть болт, фиксирующий его шкив.

Чтобы открыть к нему доступ, необходимо:

• повернуть передние колеса автомобиля максимально вправо;
• снимаем брызговики в правой колесной арке.

Коленчатый вал удобнее всего проворачивать за болт крепления его шкива головкой на 22, натянутой на трещотку, через два удлинителя.Если нет удлинителей, вам придется поддомкратить автомобиль и снять правое переднее колесо.

Раньше стандартная рекомендация безопасного расстояния для большинства гоночных двигателей составляла 100 дюймов для впускного клапана и 140 дюймов для выпускного. Зазор выпускного клапана обычно больше, потому что, если на высоких оборотах выпускной клапан отскакивает от своего седла при закрытии, это может привести к поломке поршня, поэтому необходим дополнительный зазор. Если частота вращения двигателя низкая и конструктор двигателя уверен, что управление клапанами можно контролировать, то возможно уменьшение зазоров до 070 дюймов на впуске и 100 дюймов на выпуске.

Измерения зазора записываются во избежание путаницы при дальнейшей работе. После этого снимаем распредвал, клапаны которого требуют регулировки. Перед снятием распределительных валов коленчатый вал устанавливают в положение, когда поршень первого цилиндра находится в верхней мертвой точке. Самый простой способ сделать это — использовать микрометр внутри измерителя с циферблатным индикатором, вкручивая его вместо свечи зажигания первого цилиндра.

Но по мере увеличения оборотов двигателя более широкие зазоры могут уберечь вас от неприятностей.Это делает выхлопную сторону 100 «или 080 см, если вы смелы. Это общие рекомендации, которые, безусловно, будут отличаться в зависимости от более конкретной конструкции, но эти цифры — отличное место для начала.

Каждый производитель кулачков порекомендует конкретное положение кулачка на основе средней линии впуска. Это положение, как правило, является наиболее точным способом найти камеру. Например, карта кулачка отобразит осевую линию впуска на 108 градусов после верхней мертвой точки.

При этом распредвалы должны находиться в положении, когда клапаны первого цилиндра полностью закрыты, то есть в такте сжатия.В этом положении любой маркер наносится на звездочки привода распределительного вала и на противоположное звено цепи привода ГРМ. Если и впускной, и выпускной клапаны требуют регулировки, тогда распредвал нужно снимать только по одному, из-за конструкции натяжителя цепи.

Мы не будем вдаваться в процедуру градуировки распредвалов, поскольку эта тема хорошо освещена. Разблокировка кулачка приведет к обратному. Честно говоря, единственный специальный инструмент, который понадобится, — это пластилин, который вы можете позаимствовать из ящика для игрушек вашего ребенка.Слегка смажьте поверхности клапана, чтобы предотвратить прилипание глины к клапанам. Теперь соберите головки с предварительно сжатой прокладкой головки.

Самый точный тест — полностью повернуть всю головку, но обычно мы вращаем только болты головки вокруг рассматриваемого цилиндра. Большинство райдеров будут использовать механический или роликовый подъемник, однако, если вы используете гидравлический подъемник, они будут сжиматься под нагрузкой, поэтому лучше всего заменить механический подъемник. После того, как проушины установлены для впускных и выпускных клапанов, теперь вы можете осторожно просверлить коленчатый вал как минимум на четыре оборота, чтобы клапаны могли работать во время всех циклов подъема.

Перед снятием обязательно надежно заклинить башмак натяжителя цепи привода ГРМ.

В его конструкции имеется сектор стойки с фиксатором, соединенным со штоком. Замок позволяет штанге двигаться только в направлении натяжения. Если шток натяжителя выступает хотя бы на один зуб сектора, звездочка его привода, снятая с распределительного вала, не может быть возвращена назад без установки натяжителя в исходное положение, которое находится под крышкой ГРМ. То есть, чтобы добраться до натяжителя, необходимо будет слить масло, снять приводные ремни навесных механизмов, правую опору двигателя, водяной насос и поддон с его усилителем.

Вы заметите, что клапаны будут вдавлены в глину, указывая величину зазора. Есть несколько способов измерить это. Вы можете использовать штангенциркуль, чтобы измерить глубину, или можете разрезать глину пополам лезвием бритвы, а затем использовать штангенциркуль для измерения этой глубины. Если вы присмотритесь, глина также может указать радиальный зазор между карманами клапана и клапаном, хотя его часто бывает трудно измерить точно, хотя это важный шаг.

У этой процедуры есть несколько ограничений, наиболее важным из которых является то, что она не очень точна, особенно когда зазоры очень близки к минимуму. Это подводит нас к более точному методу использования циферблатного индикатора, и это можно сделать, не снимая головку блока цилиндров.

Надежно заклинив башмак натяжителя, закрываем отверстие в ГБЦ под привод ГРМ ветошью для предотвращения попадания посторонних предметов в мотор. Ослабьте болт звездочки распределительного вала с помощью гаечного ключа на 19, удерживая сам распредвал за шестигранник, расположенный в его середине, с помощью гаечного ключа на 27.Отвинтите и снимите переднюю общую крышку распредвала.

Сначала снимите все свечи зажигания и установите пружины контрольных ламп на впускной и выпускной патрубки. Как только это будет установлено, установите циферблатный индикатор на выпускной клапан, чтобы измерить подъем клапана от фиксирующего штифта. Выпускной клапан будет на закрывающей стороне подъемной кривой. Сбросьте циферблатный индикатор, затем нажмите на конец кулисного клапана и запишите величину движения до того, как выпускной клапан коснется поршня.

Установите стрелку на шкале в исходное положение, а затем нажмите на впускной клапан с помощью коромысла, пока он не ударит слишком сильно по поршню.Запишите это значение как зазор на впуске. Также неплохо дважды проверить зазоры примерно на пять градусов по обе стороны от 10-градусной отметки, чтобы проверить наличие самой узкой точки.

• На распределительном валу выпускных клапанов ослабить болты 2, 4 и 5 крышки на пол-оборота и освободить крышку № 3 в последнюю очередь.
• На впускном валу снимите крышки 2, 3 и 5 и снимите крышку № 4 в последнюю очередь.

Нельзя забывать, что крышки распределительных валов нельзя путать друг с другом и нельзя поворачивать обратно при установке.

Для этого теста также потребуется какой-то рычажный инструмент для сжатия пружины в нужном положении. Проверка радиального зазора клапана в кармане поршневого клапана — это немного сложнее, но оно того стоит. Часто зазор между поршнем и стенкой вызывает качение поршня вперед и назад в отверстии. Если зазор в кармане клапана расположен слишком близко к клапану, у вас может быть потенциальная проблема.

Важным измерением является осевая линия клапана по отношению к разгрузке клапана в поршне.Разделив диаметр клапана пополам, чтобы задать радиус, мы получим радиус. Продублируйте это расстояние на паре проставок, а затем направьте радиус от осевой линии поршня. Если расстояние между нарисованной линией и вертикальной стенкой гнезда клапана меньше 050–060 дюймов, потребуется механическая обработка для увеличения зазора. Если зазор больше 050, зазор хороший, и вы готовы к сборке.

После снятия распределительного вала открывается доступ к толкателям и клапанам:

Вынимаем по одному толкателю, который нужно заменять для регулировки теплового зазора клапанов и определения их толщины.Размер толкателя указан на внутренней стороне дна. По нему и измеренному ранее зазору рассчитываем необходимый размер толкателя, который устанавливаем взамен старого.

После замены необходимых толкателей устанавливаем на место распредвал и его крышки. Каждый строго на своем месте и в том положении, в котором он стоял.

• Затягивать крышки необходимо постепенно, не перекручивая, в порядке, обратном снятию.
• Если необходимо снять второй распредвал, то устанавливать переднюю общую крышку не нужно.

В конце затяните крышки с моментом 15 Нм. Перед установкой распредвалов кулачки должны быть в положении как на третьем фото. После затяжки распредвала надеваем на него ведущую звездочку. В этом случае допустимо слегка повернуть распредвал за шестигранник, чтобы его установочный штифт попал в паз звездочки. Не забывайте, что поворот распределительного вала на угол больше нескольких градусов может привести к загибу клапанов. После установки звездочки на посадочное место ПБ проверяем совпадение метки на звездочке с меткой на цепи и затягиваем болт ее крепления с усилием 65–75 Н · м.

Когда оба распредвала будут установлены на свои места по меткам, снимите тряпку, стопор башмака натяжителя и еще раз проверьте зазоры клапанов. Если зазоры отрегулированы нормально, собираем мотор в обратной последовательности. Затягиваем болты клапанной крышки от центра к краям в шахматном порядке, с усилием 11 Нм, предварительно заменив ее прокладку на новую.

Если толкатели требуемых размеров отсутствуют, вам придется снять и переустановить распределительный вал после того, как прибудут заказанные толкатели необходимых размеров.

Регулировка клапана двигателя — операция простая, но пренебрежение ею может привести к неприятным последствиям.

Что такое регулировка клапана

Сначала давайте разберемся, , что такое регулировка клапана … Когда двигатель внутреннего сгорания работает, все его части нагреваются и расширяются. Это также относится к механизму фаз газораспределения, в котором всегда должен оставаться определенный тепловой зазор между распределительным валом и клапанами, который компенсируется, когда двигатель достигает рабочей температуры.Чтобы установить этот зазор, потребуется регулировка клапанов .

Интервалы регулировки клапана

В двигателях зазор клапанов в которых он регулируется установкой регулировочных шайб (переднеприводные ВАЗы) рекомендуемый интервал составляет 30 тыс. Км. В двигателях с рычажным приводом в газораспределительном механизме проверка и регулировка клапанов требуется чаще — каждые 15-20 тысяч км. Эти интервалы необходимо сократить, если автомобиль эксплуатируется в тяжелых условиях, с ударными нагрузками и т. Д.

Клапанный зазор

Тепловой зазор клапанов регулируется производителем, например, для переднеприводных ВАЗ номинальный зазор для впускного клапана составляет (0,2 ± 0,05) мм, для выпускного клапана — (0,35 ± 0,05) мм.

Процедура регулировки клапана

Регулировка клапанов производится при охлажденном двигателе. Для этого нужно надолго оставить машину с открытым капотом или принудительно ускорить охлаждение, например, с помощью вентилятора.

На «классических» ВАЗах регулировка производится поворотом контргаек. На переднеприводных ВАЗах регулировка производится подбором регулировочных шайб необходимой толщины. На СТО цены на эту услугу разные, в среднем 500-1000 руб. Обязательно возьмите с собой новую прокладку клапанной крышки и уплотнения втулки клапанной крышки.

Последствия неправильной регулировки клапана

Слишком большой зазор клапана так же вреден, как и слишком маленький. При увеличении зазора в двигателе появляется характерный стук, особенно при работе на холодном.Это увеличивает износ клапана. По мере уменьшения зазора мощность двигателя уменьшается, клапан может не закрываться полностью и сгореть, что приведет к необходимости его замены.

Двигатели внутреннего сгорания, которые устанавливаются на современные автомобили, представляют собой довольно сложные механизмы с множеством деталей. Поэтому для нормальной работы в течение длительного периода времени они требуют надлежащего обслуживания.

К сожалению, многие автомобилисты не уделяют этому должного внимания. Например, они не очень хорошо понимают, для чего нужна регулировка клапана, и часто игнорируют эту процедуру, что приводит к дополнительным поломкам и большим затратам на ремонт.В этой статье мы поговорим о том, что такое регулировка клапанов, для каких двигателей она нужна и как она выполняется.

Прежде чем ответить на вопрос, что такое регулировка клапанов, необходимо предварительно узнать, что такое клапаны двигателей внутреннего сгорания, где они находятся и какие функции им возложены. Конструктивно эти важные детали современных двигателей представляют собой цилиндрические «тарелки» с довольно длинными шатунами. Устанавливаются в блоке цилиндров, причем в количестве не менее двух на каждый из них.В закрытом состоянии клапаны примыкают к седлам, которые выполнены из стали и запрессованы в головку блока цилиндров (ГБЦ). Поскольку эти детали в процессе эксплуатации испытывают значительные механические и термические нагрузки, они изготовлены из специальных сталей, устойчивых к подобным ударам.

Клапаны являются частью газораспределительных механизмов автомобилей (ГРМ), которые часто называют клапанными. Они подразделяются на впускные и выпускные. Функция первого — это, как можно догадаться из самого названия, поступление горючей смеси в цилиндры, а второго — выпуск из них выхлопных газов.В процессе работы двигателя клапаны расширяются, их штоки удлиняются, соответственно, изменяются размеры зазоров, которые должны быть между их концами и толкающими кулачками (в двигателях более старых конструкций — коромысла). В процессе работы ДВС размеры этих отклонений увеличиваются, и именно тогда, когда они начинают превышать предельно допустимые значения, следует регулировать клапаны. Он заключается в приведении зазоров в норму.

Если клапаны периодически не регулировать, это может привести к очень неприятным последствиям. В том случае, если зазор будет слишком мал, то неизбежно произойдет «горение». Это означает, что на поверхностях клапанов образуется достаточно плотный слой продуктов сгорания топливной смеси. Из-за него нарушается нормальная работа газораспределительной системы, а, следовательно, и двигателя в целом. Кроме того, этот нагар удалить довольно сложно.

В случаях, когда зазор слишком велик, клапаны не открываются полностью, и поэтому мощность двигателя значительно падает.Кроме того, они начинают «стучать», и опытные водители слышат этот стук, даже находясь в салоне, управляя своей машиной. Само собой разумеется, что увеличенные зазоры клапанов сказываются на работе ДВС столь же негативно, как и чрезмерно малые.

Какие двигатели требуют регулировки клапана и когда?

Следует отметить, что не все двигатели внутреннего сгорания требуют периодической регулировки клапана. Дело в том, что сейчас во многих современных двигателях внутреннего сгорания, которыми оснащаются автомобили, в их газораспределительные механизмы устанавливаются так называемые гидрокомпенсаторы.Эти устройства самостоятельно, в реальном времени регулируют зазоры, поэтому их величина всегда оптимальна.

Если в двигателе автомобиля нет гидравлических подъемников, то клапаны необходимо отрегулировать вручную. По некоторым симптомам довольно легко узнать, что пора заняться этим делом. Один из них — это характерный «лязг» клапанов, о котором уже говорилось выше, а другой — двигатель начинает «троить», в его цилиндрах либо значительно падает, либо полностью пропадает компрессия.Как только появится хотя бы один из этих симптомов, необходимо проверить размеры зазоров в клапанном механизме.

Это также нужно делать, не дожидаясь «сигнала тревоги», в рамках текущего обслуживания автомобиля. Периодичность проверки зазоров клапанов указывается в технической документации на каждый автомобиль и, как правило, один раз на каждые 25 000 — 30 000 километров пробега. Обычно его проводят на СТО, но, обладая определенными навыками, можно самостоятельно проверить зазоры клапанов.

Процедура регулировки клапана

Регулировать клапаны нужно только на холодном двигателе, и с четким соблюдением определенной последовательности действий. В противном случае зазоры будут отрегулированы неправильно со всеми вытекающими отсюда последствиями.

Процесс регулировки начинается с поршня цилиндра, установленного на самую высокую точку сжатия. Чтобы привести его в это положение, необходимо провернуть коленчатый вал либо за пусковую рукоятку, либо за винт крепления ведущего шкива генератора.Следует отметить, что вращение нужно производить только по часовой стрелке. После того, как поршень установлен, необходимо проверить зазор. Делается это с помощью специального щупа.

Если окажется, что зазор либо слишком велик, либо слишком мал, то его необходимо изменить. Для этого на соответствующем болте или винте необходимо сначала отпустить стопорную гайку, а затем установить зазор на требуемый предел. Это определяется толщиной соответствующего стилуса. После установки зазора зафиксируйте это положение, затянув стопорную гайку.Делать это нужно аккуратно и аккуратно, чтобы не сбить настройку. После этого обязательно проверить правильность регулировки клапана с помощью щупа: он должен входить в зазор, но не свободно, а с некоторым усилием. Если так, то это означает, что регулировка конкретного клапана конкретного цилиндра произведена правильно, и вам нужно проделать всю описанную выше процедуру для всех остальных клапанов и цилиндров.

5 лет назад

Добро пожаловать!
Регулировка клапана — конечно, большинство людей знают, что это за процесс и почему его нужно регулярно проводить на некоторых автомобилях, например, на «Классике», но есть люди, которые ничего об этом не знают и хотят разобраться в этом вопросе, поэтому специально для таких людей подготовлена ​​эта статья, из которой вы многому научитесь.А если вы чего-то не понимаете, то напишите комментарий со своим вопросом в самом низу сайта и мы ответим на него в ближайшее время.

Примечание!
А кроме того, в конце статьи вы найдете интересный видеоролик, благодаря которому вы многое поймете для себя в регулировке привода клапана!

Зачем нужно регулировать клапаны?

Их регулировка необходима для того, чтобы машина работала более стабильно как на высоких, так и на низких оборотах двигателя.Потому что, как правило, из-за неправильной регулировки клапанов нарушаются зазоры, которые должны быть между кулачком распределительного вала и самим клапаном, что приводит к слишком большому открытию клапана при работающем двигателе и в результате чего происходит разгерметизация. в цилиндре, что в свою очередь может отрицательно сказаться на ресурсе двигателя …

Примечание!
В том случае, если зазор между седлом клапана и боковыми частицами цилиндра стал очень большим (см. Фото ниже, там этот зазор отмечен), то в этом случае клапан может сгореть, а также если ход поршня очень велик, поэтому при работающем двигателе может произойти встреча клапанов с самим поршнем.Поэтому клапаны нужно регулировать периодически и с большой осторожностью, так как неправильно выставленные зазоры при регулировке снова могут негативно сказаться на ресурсе двигателя!

Как будут работать клапаны, если зазор установлен неправильно?

В этом случае, как упоминалось ранее, работа клапанов нарушается, в связи с этим клапаны либо начинают открываться немного больше, чем должно быть, либо они начинают находиться в постоянно открытом положении, что вызывает уплотнение в баллоне исчезнуть, для наглядности смотрите фото ниже, на котором нарушена регулировка клапана и в связи с чем клапан находится в постоянно открытом режиме.

Как избавиться от регулировки клапана?

Никогда не задавали себе вопрос: «Почему, например, на приоре с 16 клапанами нет необходимости регулировать клапана?» А дело в том, что в двигателе приоры вместо «Толкателя», за счет которого кулачок распредвала толкает клапан, есть «Гидрокомпенсаторы», которые за счет высокого давления масла находят оптимальный зазор между клапанами. кулачок и клапаны «гидрокомпенсатора» и, следовательно, клапаны всегда работают с оптимальными зазорами.

Примечание!
Кстати, «Гидрокомпенсаторы» можно установить практически на любой автомобиль, а потому о регулировке клапанов можно забыть, но есть одно Но! «Гидрокомпенсаторы» можно устанавливать только на автомобили, в которых «Механизм газораспределения — он же ГРМ» состоит из распредвала, коленчатого вала, а также клапанов и поршневой группы — по сути, это основная часть автомобилей!

Valve Lash 101 — RacingJunk News

Drag Race 101: что лучше для вашего Small Block Chevy

Часть X; Крепление — Регулировка зазора клапана сплошного подъемника для Power

Для необразованных регулировка зазора клапанов распредвала с твердым подъемником кажется несложной задачей, связанной с простым обслуживанием.Но есть много информации и мощности, которые можно получить, обращая внимание на крепление ваших клапанов. Например, правильная установка ресниц и внимательное наблюдение могут не только повлиять на силу, но и предупредить проблему до того, как она приведет к более серьезной проблеме.

Проще говоря, зазор клапана — это зазор, который измеряется между концом коромысла и концом штока клапана. Правильная установка этой ресницы напрямую зависит не только от силы, но и от прочности.Распределительные валы с твердым подъемником будут поставляться с картой распредвала, в которой указаны рекомендуемые настройки зазора клапана. Но, хотя рекомендации производителя распределительного вала являются безопасной настройкой, число на карте распределительного вала может не соответствовать числу, при котором ваш двигатель работает наилучшим образом. Некоторые производители даже указывают «минимальный» номер на кулачковой карте, который представляет собой минимальную допустимую длину ресниц. Если вы затянете ресницу сильнее, чем это, производительность и долговечность могут сильно снизиться. И наоборот, если вы проведете слишком свободное движение ресниц, это еще больше повлияет на клапанный механизм.Итак, как узнать, какой должна быть ресница?

Многие производители двигателей считают, что, если вы затянете хомут и получите такую ​​же производительность, как если бы он был немного слабее, вам будет лучше. Это при условии, что ваши настройки ресниц не ниже минимальных требований к ресницам. Что вам нужно сделать, так это найти правильную настройку, при которой ваш двигатель работает наилучшим образом. Как только вы найдете эту настройку, немного отпустите плетку (0,002 — 0,005 дюйма). Это увеличивает долговечность и почти ничего не отнимает у той мощности, которую вы нашли.

Не существует волшебной формулы для установки зазора клапанов на распредвалах со сплошным подъемником. Каждому двигателю понравится что-то свое. Лучший способ установить ресницы — установить по одному баллону за раз. Для установки правильного зазора клапана необходимо, чтобы каждый толкатель находился на основной окружности распределительного вала, чтобы обеспечить полное закрытие клапана при регулировке коромысла. У многих «гуру» есть «быстрые» методы установки ресниц, но самый надежный метод — запомнить EO / IC. Это означает открытие выхлопа / закрытие входа.При снятых крышках клапанов проверните двигатель. При этом следите за выпускным клапаном. Когда выпускной клапан начинает открываться, прекратите вращать двигатель и отрегулируйте зазор на впускном клапане этого цилиндра. Затем снова включите двигатель, следя за впускным клапаном того же цилиндра. Когда впускной клапан полностью открыт, а кончик коромысла находится в нижней части своего хода, продолжайте переворачивать двигатель, пока клапан не закроется примерно на 2/3 своего хода. Остановите и отрегулируйте выпускной клапан на этом цилиндре.Повторите то же самое с каждым из оставшихся цилиндров.

Чтобы ресницы были правильными, щуп должен пройти тест «годен / не годен». Это означает, что если вам нужна ресница 0,020 дюйма, щуп 0,020 дюйма пройдет сквозь нее, а калибр 0,021 дюйма — нет. Время, в которое вы устанавливаете ресницы, также сильно влияет на производительность. Ваш двигатель сделан из металла. Металл расширяется и сжимается в горячих и холодных условиях. Производители распределительных валов указывают настройки зазора как горячую цифру, это означает, что каждый цилиндр следует проверять с моторным маслом при температуре около 200 градусов.Проблема в том, как быстро, по вашему мнению, двигатель начинает остывать, когда перестает работать? Из-за этого некоторые энтузиасты устанавливают зазор одного цилиндра, пока двигатель горячий, а затем дают двигателю полностью остыть до температуры окружающей среды. Как только двигатель остынет, они теперь могут получить закрепку в холодном состоянии. Поскольку температура двигателя не меняется постоянно, когда он находится в окружающей среде, можно добиться более «стабильной» настройки зазора.

Но как влияет хлесток на работу двигателя? Изменяя зазор, вы можете эффективно изменить профиль распределительного вала, хотя и в незначительной степени.Возьмем, к примеру, ваш двигатель с кулачком с подъемом клапана 0,500 дюйма. Если вы установите зазор на 0,020 дюйма, он фактически открывает клапан только на 0,480 дюйма (первое движение 0,020 дюйма используется для захвата зазора). Теперь затяните зазор до 0,010 дюйма, и тогда клапан откроется на 0,490 дюйма. Затягивание ресниц также мало влияет на продолжительность, так как она немного увеличивается по мере затягивания ресниц. Это связано с тем, что меньший зазор означает, что клапан открывается раньше и закрывается позже, когда подъемник движется по выступу кулачка.

Давайте подумаем о нескольких предустановленных условиях для определенного зазора клапана. При определенных настройках событие клапана имеет определенную степень продолжительности, которая начинается, когда клапан начинает выходить из своего седла, проходит через промежуток времени и затем возвращается к седлу клапана. Если вы увеличиваете плетку, продолжительность опыта сокращается, и вы теряете подъем клапана примерно с той же скоростью. Это, конечно, зависит от соотношения коромысел клапана. В этом случае крутящий момент двигателя на низких оборотах увеличится, но максимальная реализация мощности будет происходить при более низких оборотах.Если вы затянете плетку, это даст противоположный эффект, так как ваш реализованный крутящий момент будет уменьшен, а ваша мощность будет достигнута при более высоких оборотах.

Итак, хотя доказано, что регулировка зазора клапана может повлиять на крутящий момент и мощность вашего двигателя, действительно ли этого достаточно, чтобы окупить себя. Это зависит от вашей точки зрения. Некоторые ребята считают, что регулировка зазора на треке может помочь им в запуске, перемещая реализованный крутящий момент двигателя. Если у вас есть время внести эти изменения, возможно, это того стоит.Но, если вы чувствуете, что вам нужно изменить зазор клапана, чтобы получить мощность или крутящий момент — в зависимости от ситуации, возможно, вам действительно нужно изучить лучший распределительный вал для вашего приложения.

Использование метода коррекции ресниц EO / IC — лучший способ выполнить эту задачу.