Не включается вентилятор охлаждения приора: Почему не включается вентилятор охлаждения двигателя на LADA » Лада.Онлайн — RallySale.ru Продажа спортивных автомобилей, гоночной техники и экипировки для автоспорта. Работа. Аренда и тюнинг машин

Содержание

Приора. Не включается вентилятор радиатора

Чем отличается тосол от антифриза

Любому автовладельцу хочется, чтобы его «железный конь» работал десятки лет. Именно поэтому мы прислушиваемся к звуку двигателя, стараемся заправляться на проверенных заправках, покупаем качественные масла и антифриз. Хотя для начинающего автолюбителя выбор многих средств для улучшения работы автомобиля – это долгий путь проб и ошибок. Одной из проблем может стать выбор между тосолом и антифризом, ведь для непосвящённых граждан эти две охлаждающие жидкости – одно и тоже. Попробуем узнать, так ли они похожи на самом деле.

Определение
Антифризом называют все без исключения охлаждающие жидкости, вне зависимости от того, где и когда они выпущены.

Тосол — это разновидность антифриза, выпущенная в СССР. В связи с тем, что альтернативы тосолу не было, очень скоро название торговой марки стало нарицательным и долгое время так называли и другие антифризы, попавшие на советский, а потом и российский рынок. На самом деле, ТОСОЛ – это аббревиатура, которая расшифровывается как «технология органического синтеза отдельной лаборатории».

Состав
В составе тосола, как и в любой другой охлаждающей жидкости, присутствует этиленгликоль и вода. В тосоле используются присадки на основе солей неорганических кислот, например, фосфатов, силикатов, нитратов и нитритов.

В составе антифриза также есть этиленгликоль и вода, присутствует глицерин, пропиленгликоль и спирт. Другими словами, антифриз – это этиленгликоль (или пропиленгликоль), вода и присадки. Именно присадки особенно ценны в составе, так как они повышают антикоррозийные, антикавитационные, антипенные возможности антифриза. В составе антифриза присадки на основе солей органических кислот.

Эксплуатационные характеристики
Благодаря тосолу, на поверхности металла образуются защитный слой, как правило, его толщина не превышает 0, 5 мм, но минусом такой защиты является низкая теплопередача.

Из-за этого увеличивается расход топлива, а сам двигатель быстрее изнашивается. Тосол теряет свою охлаждающую способность уже через 30-40 тысяч км пробега. В связи с тем, что в составе антифриза присутствуют такие неорганические соли, как фосфаты и силикаты, возможно образование гелей и осадков, которые могут привести к засорению радиатора. При высоких температурах тосол работает в системе до предела в 105 градусов.

Антифриз образует защитный слой только на стенках, подверженных коррозии, в связи с тем, что на остальном металле защитного слоя нет, то теплопередача остаётся ненарушенной. Эта охлаждающая жидкость не теряет своих свойств при пробеге легкового автомобиля более 250 тысяч км. В связи с тем, что в карбоксилатных жидкостях используются органические соли, осадки не образуются. Антифриз закипает при температуре 115 градусов.
Подробнее: http://thedifference.ru/otlichie-tosola-ot-antifriza/

При какой температуре включается вентилятор охлаждения приора

скачать фото на мобильник

Содержание:
Руководство по эксплуатации, техническому
обслуживанию и ремонту Лада Приора ВАЗ 2170

Перегрев двигателя на автомобиле Лада Приора ВАЗ 2170

При работе двигателя на автомобиле Лада Приора ВАЗ 2170 исправная система охлаждения поддерживает оптимальный температурный режим. Нарушения в работе системы охлаждения могут привести к перегреву двигателя. Если пропустить этот момент, могут возникнуть неприятные последствия: пробой прокладки головки блока, коробление головки и, как следствие, сложный и дорогостоящий ремонт двигателя.

В панели приборов любого автомобиля предусмотрен указатель температуры охлаждающей жидкости. Если двигатель перегревается, стрелка указателя приближается к красной зоне.

Проверка системы охлаждения
При первых признаках перегрева двигателя, если стрелка указателя температуры ушла в красную зону, но из-под капота не вырываются клубы пара, включите максимальный режим отопления салона (см. «Отопление и вентиляция салона»). Это необходимо для того, чтобы снизить температуру охлаждающей жидкости в системе охлаждения двигателя.
Включите аварийную сигнализацию, выжмите педаль сцепления и, используя инерцию автомобиля, постарайтесь осторожно переместиться к краю проезжей части и остановиться как можно правее у обочины, а если возможно, то за пределами проезжей части. Дайте двигателю поработать пару минут при нормальной частоте вращения холостого хода с включенным на полную мощность отопителем салона.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
Не останавливайте двигатель сразу! Единственное условие — сохранение герметичности системы охлаждения. Если лопнул или соскочил патрубок или образовалось другое место утечки, кроме выброса охлаждающей жидкости из-под пробки расширительного бачка, двигатель придётся остановить немедленно!

После остановки перегретого двигателя начинается местный перегрев охлаждающей жидкости в местах контакта ее с наиболее теплонапряженными деталями двигателя и образование паровых пробок. Это явление называется тепловым ударом.
1. Заглушите на автомобиле Лада Приора ВАЗ 2170 двигатель.
2. Откройте капот и осмотрите подкапотное пространство (рис. 3.2). Определите, откуда вырывается пар. При осмотре двигателя обратите внимание на наличие охлаждающей жидкости в расширительном бачке, на целость резиновых патрубков, радиатора, термостата.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
Никогда не открывайте сразу пробку расширительного бачка. Охлаждающая жидкость в системе охлаждения автомобиля находится под давлением, при открытии пробки расширительного бачка давление резко упадет, жидкость закипит и ее брызги могут вас ошпарить. Если вы хотите открыть пробку расширительного бачка на горячем двигателе, предварительно накиньте сверху плотную толстую тряпку и только после этого осторожно отворачивайте пробку.

ПОЛЕЗНЫЕ СОВЕТЫ
Большую роль в обеспечении оптимального температурного режима играет клапан пробки расширительного бачка. Он поддерживает в системе избыточное давление не менее 0,1 МПа (1,1 кгс/см. кв.). При этом температура кипения воды повышается до 120 °C, а охлаждающей жидкости — до 130 °C. К сожалению, при заклинивании клапана в закрытом положении при перегреве возникает значительное превышение избыточного давления — более 0,2 МПа (2 кгс/см.кв.), что может привести к разрыву расширительного бачка или срыву одного из патрубков. Поэтому раз в год пробку расширительного бачка необходимо промывать проточной водой. При наличии сомнений замените пробку расширительного бачка на новую. Очевидно, если на перегретом двигателе снять пробку расширительного бачка и по времени это действие совпадет с тепловым ударом, вскипание охлаждающей жидкости и образование воздушных пробок в системе охлаждения будет гарантировано.
Раз в год промывайте ячейки радиатора водяной струей высокого давления (на специальной мойке), направляя струю сначала навстречу набегающему воздушному потоку, а затем по его направлению для удаления с поверхности радиатора грязи, налипших насекомых и дорожного мусора. Таким образом, можно частично восстановить эффективность работы радиатора.

ПОЛЕЗНЫЙ СОВЕТ
Если обнаружены течи охлаждающей жидкости, лопнувший патрубок можно временно восстановить с помощью липкой ленты. Особенно хорошо для этой цели подходит армированная (как правило, серебристого цвета) липкая лента, которую можно приобрести в автомагазинах.

Течь радиатора, термостата или отопителя салона довольно сложно устранить на месте, поэтому в такой ситуации необходимо долить в систему охлаждения воду и при движении внимательно следить за указателем температуры, периодически восстанавливая уровень в системе охлаждения.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
Длительное использование воды вместо охлаждающей жидкости приводит к образованию накипи в системе охлаждения двигателя, ухудшению его охлаждения и, как следствие, сокращению ресурса.
Никогда не доливайте холодную воду в перегретый двигатель. Двигатель должен остыть с открытым капотом не менее 30 мин.

3. Двигатель может перегреться в случае выхода из строя термостата, который регулирует прохождение потока

охлаждающей жидкости в системе охлаждения через радиатор или мимо него (для ускорения прогрева холодного двигателя). Для проверки термостата нужно на прогретом двигателе проверить на ощупь температуру патрубка радиатора системы охлаждения, соединяющего корпус термостата с радиатором. Если патрубок холодный, термостат неисправен, циркуляции через радиатор нет.
4. Очень часто причиной перегрева двигателя, система охлаждения которого оснащена электрическим вентилятором, является выход вентилятора из строя. Заведите на автомобиле Лада Приора ВАЗ 2170 двигатель, следите за температурой и обратите внимание, включается ли при перегреве двигателя вентилятор системы охлаждения.
5. Если вентилятор не включается, возможно, перегорел предохранитель, неисправно реле включения вентилятора системы охлаждения двигателя, перегорел электродвигатель или неисправна электропроводка.
6. Проверьте целостность электропроводки, надежность соединения электрических разъемов.

7. Если проводка в порядке, проверьте предохранитель вентилятора системы охлаждения двигателя и в случае неисправности замените его.
8. Если предохранитель окажется исправным, попробуйте заменить реле включения вентилятора системы охлаждения двигателя.9. Если вентилятор системы охлаждения двигателя по-прежнему не включается, проверьте электродвигатель. Для этого возьмите два дополнительных провода и подайте на него питание непосредственно от аккумулятора. Провода должны быть надежно закреплены и изолированы.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
Не допускайте замыкания проводов между собой!
Обратите внимание на полярность подключения: электродвигатель должен вращаться так, чтобы вентилятор нагнетал воздух через радиатор на двигатель, а направления образуемого потока воздуха и набегающего (путевого) потока совпадали.

10. Если электродвигатель системы охлаждения автомобиля начал работать, неисправна электропроводка; если нет, также неисправна электропроводка или собственно электродвигатель. Реле и электродвигатель неремонтопригодные, замените их в сборе (см. разд. 10 «Электрооборудование»).

ПРИМЕЧАНИЕ
Допускается доехать до места ремонта с подключенным напрямую к аккумуляторной батарее электродвигателем вентилятора системы охлаждения. По приезде не забудьте отключить электродвигатель от аккумулятора, иначе это приведет к ее разряду.

Рис. 3.2. Места для осмотра системы охлаждения в подкапотном пространстве Лада Приора ВАЗ 2170

полезные советы автомобилисту

При какой температуре включаются оба вентилятора охлаждения на ваз 212140?

В идеале оба вентилятора должны включаться одновременно при температуре +95 — +98 С. Выключаться примерно при 92.

Сколько они будут работать, зависит, во-первых, от температуры окружающей среды и, во-вторых, от исправности охлаждающей системы двигателя

Если они работают слишком долго — надо искать причину.

Температуру включения вентиляторов можно отрегулировать иначе: например, при +100 — +105 С выхлоп из трубы чище, для материалов лучше температура двигателя +85 С, но зачем?

+95 — +98 С- оптимальный вариант

Почему постоянно работает вентилятор охлаждения двигателя?

Вентилятор охлаждения постоянно работает только на моторах, которые почему-то перегреваются. Чтобы избежать серьезных проблем, необходимо немедленно реагировать на эту проблему. Двигатель может перегреваться по вине термостата. Часто случается, что механизм данного элемента заклинивает. Вентилятор, в свою очередь, обязательно реагирует на это. Сам термостат остается открытым только наполовину. В итоге охлаждающая жидкость не может эффективно отводить тепло от двигателя, так как ее движение по системе замедляется. Когда силовой агрегат перегревается, а температура ОЖ растет, датчик реагирует на это событие и запускает вентилятор. Часто с такой проблемой сталкиваются владельцы автомобилей «Опель Астра» — постоянно работает вентилятор охлаждения. А решается проблема заменой термостата.
http://fb.ru/article/278826/chto-delat-esli-ventilyator-ohlajdeniya-postoyanno-rabotaet-prichinyi-sposobyi-resheniya-problemyi-i-rekomendatsii.

Какая оптимальная температура включения вентиляторов нива шевроле?Возможно её изменить программно?

Здравствуйте, оптимальная температура градусов 80, изменить её можно с помощью бортового компьютера, для этого на бортовом компьютере найдите соответсвтующее меню и с помощью кнопок отрегулируйте температуру по вашему усмотрению, главное не переборщите.

Выкидывает тосол через горловину радиатора на ваз 2106?

Похоже на перелив или пробку в радиаторе. Если перелив слить немного. Если греется несмотря на залитый антифриз — пробка. Но греться на холостых не должно. Маскимум до рабочей температуры двигателя. Попробовать можно слить и промыть радиатор, после чего залить новый (не старый) антифриз. Промыть могут на любой СТО, где делают радиаторы. Если не поможет промывка — менять радиатор, а то и двигатель загубить можно.

Как завести инжекторный ВАЗ в сильные морозы?

Если аккумулятор исправен.

* Выключить все лишние потребители (печка, фары, обогрев заднего стекла, зеркал, магнитолу)

* Включить зажигание, выждать 10-15 секунд чтобы бензонасос создал давление в рампе

Если не завелась с первой попытки, выждать пару-тройку и минут и повторить.

Почему не поднимается температура ваз 2114?

Для начала надо потрогать радиатор, если он горячий то дело в неисправном датчике температуры или указателе на приборной панели, но как правило дело в термостате. В двигателе существует малый и большой круг циркуляции охлаждающей жидкости. При запуске двигателя термостат закрыт и жикость циркулирует по малому кругу, при повышении температуры термостат открывается и жидкость начинает циркулировать по большому кругу через радиатор. Если термостат заклинило в открытом положении, то двигатель может вообще не прогрется до рабочей температуры. Неисправный термостат следует заменить.

Закрывают ли радиатор печки камаз на зиму?

Здравствуйте. Изучив Ваш вопрос, можно сказать, что вентиляторы охлаждения современных автомобилях, срабатываюте от датчика температуры нагрева двигателя. То есть жесткой связи с двигателем -нет. Поэтому современные двигатели в состоянии быстро прогреваться в зимний период времени без закрывания радиатора сподручными средствами. Однако если речь идет о эксплуатации Вашего автомобиля в суровых зимних условиях с экстремально низкими температурами окружающей среды, то лучше радиатор системы охлаждения закрывать, для обеспечения запуска и прогрева двигателя.

Почему постоянно работает вентилятор на шевроле авео?

Скорее всего проблема в датчике температуры охлаждающей жидкости (ДТОЖ).

А таких ДТОЖ на вашем авто 2 штуки. Один стоит на корпусе термостата, другой в нижней правой части радиатора ожлаждения.

Если вентилятор включается сразу после запуска двигателя, даже при минусе на улице, — то это проблема ДТОЖ радиатора ожлаждения.

Главное, чтобы при замене датчика в радиаторе не осталось старое уплотнительное кольцо от старого датчика.

Почему включаются кондиционер и вентилятор охлаждения на длительном спуске на Лада Гранта?

Вентиляторы включаются когда теряют связь с датчиком совсем, либо видят низкое сопротивление, проверить контакты на датчике на термостате и на кондиционере. И второй вариант банально залипла реле включения вентилятора. Еще можно для профилактики сделать «инициализацию» ЭБУ через ОБД.

Ваз 2112 то открывается то не открывается термостат причины?

Эта проблема чаще всего связана с залипанием клапана в термостате. Чтобы проверить эту версию, лучше снять термостат: сначала нужно полностью слить антифриз из системы, а затем ослабить хомуты, идущие к термостату, и, собственно, снять сам термостат.

Дальше нужно его «сварить» в кастрюле воды)) Кроме кастрюли, нужен будет ещё специальный термометр (не комнатный для температуры воздуха). В кастрюлю наберите воды и положите термостат так, чтобы он не касался стенок. Поставьте кастрюлю на огонь и следите за температурой воды.

Клапан должен начать открываться при температуре 85-87 градусов, а полностью открыться на отметке в 102 градуса. Если этого не происходит, то термостат нужно заменить.

Новый термостат перед установкой тоже лучше «прокипятить» и убедиться, что он открывается и закрывается как положено!

При какой температуре включается вентилятор охлаждения приора

Ответ на часто задаваемые вопрос :Когда включается вентилятор СОД ,те Т_включения вентилятора ?
Здесь будут выложены все типы ЭБУ устанавливаемые на авто(на конвеере) и температура/ры включения вентилятора СОД !
Cистемы с троссовым дросселем .
8_ми клапанные ДВС
1.Январь 7.2
AI 201CO5657 Т=101гр
AI 201CO58 T=103гр (есть и 101гр ,но на машинах где ставили Я7.2 с ПО СО58 ,реализована только одна скорость в проводке и подключена только на канал максимальной скорости . Для реализации первой скорости при Т=101гр ,нужно в разъёме к ЭБУ перенести провод с 29_го пина на 68_й !)
Январь 7.2+
AI201CP57 T=103гр
2.Bosch 797
B1C02Q05 T=103гр
3.Bosch 797+
B102CQ05 Т=103гр
B101CR01 T=103гр
В102СR06 T=103гр
В104CR02 Т=101(1_я скорость -малая )Т=105(2_я скорость -максимальная)
В103СU03 Т=101(1)Т=105(2)

16_ти клапанные ДВС.
1,4_16кл(11194)
В173CR03 Т=101(1)Т=105(2)
В174CR03 Т=101(1)Т=105(2)
B174CT04 Т=101(1)Т=105(2)
Приоро ДВС(2112611196)
B11KSS01B13KSS02 Т=101(1)Т=105(2)

4.M73:
8_ми клапанные ДВС
АI303CD04CE05CF06 Т=101(1)Т=105(2)

16_ти клапанные ДВС
AI373CA01

Не включается вентилятор охлаждения приора с кондиционером

Современные автомобили отечественного производства комплектуются различными контроллерами и датчиками, обеспечивающими полноценную эксплуатацию авто. Если одно из устройств выходит из строя, это может привести к некорректной работе узлов. Из этого материала вы сможете узнать, что представляет собой датчик включения вентилятора Приора и Калина, и какие неисправности для него характерны.

Описание

Как известно, в любой Приоре и Калине есть система охлаждения, обеспечивающая нормальную работу двигателя и способствующая предотвращению его перегрева. Одним из устройств, позволяющих охладить силовой агрегат, является датчик вентилятора, по сигналу которого вентилирующее устройство должно включаться. На Калинах этот контроллер предназначенный для активации вентилятора, когда температура мотора достигнет определенной точки. Благодаря вентилятору, который должен включиться по сигналу контроллера, температура двигателя всегда будет в норме и не превысит допустимого порога.

Если же устройство не срабатывает, то вентилятор не включится, соответственно, двигатель может перегреться.

Схема подключения датчика в системе охлаждения

Основные причины сбоев в работе датчика

Итак, по каким причинам на Калинах и Приорах, да и на всех ВАЗах в принципе, контроллер может не работать:

Первая причина — неработоспособность термостата. Такая проблема является одной из самых сложных, при ее появлении вентилятор будет срабатывать неправильно. Чтобы убедиться в том, что термостат рабочий, нужно будет потрогать нижний шланг — если он холодный, то устройство действительно вышло из строя. Вообще, для Калины поломка термостата — явление достаточно распространенное.
В том случае, если термостат рабочий, то необходимо произвести диагностику предохранительных элементов. Также следует проверить и состояние самих цепей, для этого воспользуйтесь мультиметром. Схема предохранителей должна быть указана на обратной стороне крышки блока. В случае с Калиной блок расположен под приборной панелью, вас интересует предохранительный элемент 3, его емкость составляет 50 ампер. Если предохранитель рабочий, то нужно произвести диагностику реле вентилятора, оно маркируется цифрой 1.
В том случае, если эти элементы рабочие, то придется снимать блок управления вентилятором — для этого отодвиньте воздуховод и, используя гаечный ключ на 10, открутите его крепление. На блоке должны быть два реле, их следует проверить.
Также не лишним будет залезть в моторный отсек и прозвонить контакты непосредственно вентилятора. Проблема может заключаться в обрыве, переломе проводки, окислении контактов, а также в перегоревшей обмотки внутри устройства. Проблемы с проводами и контактами решаются без проблем — плохая проводка меняется, а контакты зачищаются. Но если проблема кроется в обмотке, то устройство придется полностью менять.
Также проблема может крыться непосредственно в самом датчике. Для запуска вентилирующего узла необходимо будет сбросить клеммы с устройства.
Диагностика контроллера производится путем демонтажа термостата и помещения его в емкость с горячей водой — термостат в этот момент должен открыться.
Еще одна причина, которая случается достаточно редко, это обрыв в цепи. Такую проблему можно диагностировать с помощью мультиметра — оборвавшиеся провода подлежат замене (автор видео о диагностике регулятора своими руками — Дмитрий Мазницын).

Ремонт неисправностей своими руками

О решении таких проблем, как неработоспособность предохранителей или самого датчика, мы рассказывать не будем. Здесь все и так просто — вышедшие из строя элементы извлекаются из мест установки и меняются на новые.

Отдельно нужно выделить замену вентилирующего узла — об этом читайте ниже:

Чтобы в процессе ремонта вам не пришлось демонтировать радиатор, делайте все аккуратно, поскольку есть вероятность повреждения других элементов.

Откройте капот и отключите аккумулятор. Произведите демонтаж воздушного фильтра.
Сделав это, вы можете демонтировать решетку радиаторного устройства.
Далее, необходимо будет выкрутить верхние крепления оптики — правого и левого фонарей.
Используя гаечный ключ на 10 (удобнее будет взять ключ-головку), вам необходимо будет произвести снятие верхней фронтальной панели.
После того, как эти действия будут выполнены, нужно будет отключить штекеры, которые подводятся к вентилирующему узлу. Сделав это, провода можно немного скрутить.
Далее, при помощи гаечного ключа нужно будет открутить четыре винта, которые фиксируют устройство, подлежащее замене. На фотографии стрелками отмечены винты, которые фиксируют узел, их необходимо будет открутить.
Только после того, как узел будет освобожден, его необходимо будет демонтировать и заменить на новый. После снятия на всякий случай очистите сами разъемы, чтобы в будущем вас не беспокоила проблема плохого контакта. Дальнейшая сборка системы и установка всех элементов производится в обратной последовательности.

Видео «Как правильно произвести замену термостата на Ладе Калине?»

Если проблема неработающего датчика в автомобиле Лада Калина кроется в выходе из строя термостата, то этот узел также надо будет поменять, подробная инструкция по замене в домашних условиях представлена ниже (автор ролика — Алексей Голубков).

Вентилятор охлаждения на Lada Priora – это важнейший элемент системы поддержания рабочей температуры двигателя автомобиля. Он обеспечивает быстрое охлаждение радиатора, который остужает охлаждающую жидкость в системе. Активирует устройство датчик температуры. При достижении нужной отметки температуры, датчик подаёт сигнал в ЭБУ, который и активирует работу вентилятора до той степени, пока температура в системе не опустится до рабочей. Достаточно часто элемент системы охлаждения по той или иной причине выходят из строя, что негативно сказывается на двигателе.

Если на LADA Priora вышел из строя вентилятор охлаждения, то это может нанести серьезный вред двигателю автомобиля и нужно принимать срочные меры. Изначально стоит изучить основные причины данной неисправности и провести ряд мер для их устранения.

Для начала разберёмся, почему вентилятор может не работать?

сломался мотор вентилятора;
испортились контакты, которые стоит заменить;
перегорел предохранитель из электроцепи вентилятора;
вышел из строя термостат;
сбой в управлении зажиганием.

Конструкция вентилятора охлаждения Lada Priora

С точки зрения конструкции данное изделие достаточно простое и состоит из следующих элементов:

электропривода;
пластиковых лопастей;
реле отвечающего за включение или выключение;
соединительных проводов.

Привод запитывается от аккумуляторной батареи.

Причины поломок вентилятора охлаждения на Lada Priora

Для того, чтобы провести диагностику вышеперечисленных неполадок, нам не потребуются специальные навыки и профессиональный инструмент.

Все эти процедуры вы можете проверить в гараже или на улице. Главное знать куда смотреть и что делать. Существует две довольно распространенные неисправности:

вентилятор охлаждения приоры не включается в необходимый момент;
устройство постоянно работает, несмотря на невысокий нагрев ДВС.

В первом случае очевидно, что причина в поломке самого устройства, либо выходе из строя предохранителя или реле. Во втором случае, скорее всего, неисправен термодатчик.

Выявление неполадок и их устранение

Основными причинами выхода из строя вентилятора являются:

Выход из строя реле вентилятора охлаждения приоры. Такая проблема диагностируется обычной заменой потенциально неисправной детали на рабочую.
Проблемы с самим электродвигателем. При его неисправности ротор перестает вращать крыльчатку. Работоспособность узла можно легко проверить. Подключите вентилятор напрямую к аккумулятору. Если лопасти не крутятся, значит, элемент подлежит замене, либо ремонту. Для проведения технических работ и детальной диагностики электродвигателя, воспользуйтесь схемой.

Датчик температуры. Если вентилятор не включается при температуре двигателя 90% и больше, то скорее всего проблема в нём. Неисправность определяется следующим образом: отсоедините от датчика два контактных провода и соедините их между собой. Если электропривод начнет раскручиваться, это говорит о том, что датчик вышел из строя.
Повреждение или разрыв в цепи. В данном случае речь идет о банальном обрыве проводки, отсутствии массы. Для диагностики рекомендуется использовать мультиметр.
Неисправность, связанная с работой термостата. Не включается вентилятор охлаждения на Приоре при температуре 110, 115, 120 градусов? Стоит предпринимать меры, которые проделать в гаражных условиях не составит труда. Хотя это можно сделать прямо на улице…

Если вы решили проблему с включением вентилятора охлаждения на Приоре, каким-то другим способом, то, пожалуйста, отпишитесь в комментариях.

Перестал включатся вентилятор системы охлаждения двигателя и стрелка температуры на приборке уходит в красную зону. Заменил на новое: термостат, помпу, датчик температуры на термостате, крышку расширительного бачка. Термостат как положено открывается при 85 градусах. Проверил все патрубки системы охлаждения на целостность, но проблема не исчезла. Вентилятор заведомо рабочий, т.к при отключении штекера от датчика температуры в термостате вентилятор начинает работать. Машина 2009 года с кондиционером и установленно газовое оборудование. В чём может быть проблема? Подскажите пожалуйста!

Комментарии 47

Народ помогите мне у меня не включается вентилятор думал датчик но нет поминал все также не включается но когда снимаешь разъём с датчика то он включается и если одеть обратно то не отключается что делать и может это быть из за крышки на расширительно Приора у меня

Могло быть еще реле либо предохранитель

Это какой конкретно провод?

проблема решена! поменял провод на массу и всё заработало))
всем огромнейшее спасибо друзья!

Чисти проверяй регулярно -эффект ненадолго!
ни гвоздя ни жезла!

проблема решена! поменял провод на массу и всё заработало))
всем огромнейшее спасибо друзья!

Не скупись поставь бортовик, масса пользы от него и температуру включения карлсона можешь выставлять и ошибки сбрасывать да много чего…

А виной всему плохая масса
Так же ползал, менял…
После переделки массы бортовик и приборка показывают разницу между собой в пару градусов

А как массу можно переделать?

Да разбери почисти на корпусе в районе АКБ, в иделе перенести массу от уха термостата ближе к стартеру. Диагностировать проблему с массами просто -поднимаешь стекло стеклоподьемником температура на приборке растет?! Если на приборке перегрев -загляни в расширительный бачок! Я якобы кипел а даже термостат полностью не открывался еще

вот самое смешное, но всё таки — предохранитель менял?

Нет родной стоит целый

Как вариант: снять аккумулятор и подождать минут 20. Обычно кое кто в ЭБУ таким образом сбрасывается. Может реально что-то переклинило в ЭБУ, вот и глюк.
А вообще лучше на диагностику или самому подключить диагностический провод и посмотреть состояние включения и выключения вентилятора.

а какая модель диагностического провода?

Всё зависит от ЭБУ который стоит. Тут по году тяжело сказать. Тут либо K-LINE либо ELM-327.

Смотри распиновку своего эбу и от него звони проводку.

я бы замерил, да такое реле к-1 в салоне отсутствует… в подкапотном пространстве проводка прозванивается

Если все проверил и сменил, как в коментах написал — осталась проводка и вклинитый мотор вентилятора.
Замеряй мультиметром питание.

По питанию норма, вентилятор рабочий. Вариант с эбу не может быть причиной?

Замеряй питание от вентилятора до реле, от реле дальше.
www.drive2.ru/l/1732487/

в подкапотном пространстве проводка прозванивается.

От реле до вентилятора

Езжайте к электрику если не можете прозвонить проводку.

если снять колодку с датчика вентилятор включается?

да вентилятор включается

Соответственно цепь рабочая.

Значит поменяйте датчик на заведомо исправный, перед этим проверьте его — www.drive2.ru/l/1751096/

устанавливал три заведомо исправных датчика.

Ситуации очень трудная, весь FAQ изучил, да и варианты причины поломки начинают заканчиваться((

F1(30 А) предохранитель питания силовых цепей электронной системы управления двигателем (ЭСУД)
F2(60 А) предохранитель цепи питания электровентилятора системы охлаждения двигателя (силовая цепь), дополнительное реле (реле зажигания), обогрев заднего стекла, контроллер электропакета
F3(60 А) предохранитель цепи питания электровентилятора системы охлаждения двигателя (управляющая цепь реле), звуковой сигнал, тревожный сигнал, замок зажигания, комбинация приборов, освещение салона, стоп-сигнал, прикуриватель
F4,F6(60 А) предохранители силовой цепи генератора;
F5(50 А) предохранитель цепи питания электромеханического усилителя рулевого управления

как проверить, почему не включается и не срабатывает датчик

Современные автомобили отечественного производства комплектуются различными контроллерами и датчиками, обеспечивающими полноценную эксплуатацию авто. Если одно из устройств выходит из строя, это может привести к некорректной работе узлов. Из этого материала вы сможете узнать, что представляет собой датчик включения вентилятора Приора и Калина, и какие неисправности для него характерны.

При выходе со строя вентилятора охлаждения Лада Калина, стоит незамедлительно найти причину и устранить ее. Если автомобиль «закипит», то это может привести к фатальным последствиям. В лучшем случае – пробой прокладки, а в худшем – прогиб головки блока, что приведет к принудительной ее замене. Так, что за данным узлом стоит следить и проводить диагностику регулярно.

Как найти причину

Начните проверку с электродвигателя. Для этого отсоедините от него электрические провода, и подключите его напрямую к аккумулятору, соблюдая полярность. Если вентилятор не включился – проблема именно в нем. Если же он заработал, нужно искать другую причину.

Проверьте все контакты на разъемах, а после реле и предохранитель. Они расположены в дополнительном монтажном блоке, который находится справа от панели приборов возле нижнего воздуховода печки.

Предохранитель (50 А) можно проверить тестером, реле лучше взять заведомо рабочее, и установить его в соответствующее гнездо. Если проблема не решилась, идем дальше.

Проверяем датчик температуры. Для этого прогрейте двигатель до рабочей температуры, заглушите его и отключите датчик. Он расположен сверху на корпусе термостата. При отключенном датчике контроллер самостоятельно должен запустить вентилятор на постоянную работу.

Заведите двигатель и дождитесь, пока включится вентилятор. Если температура охлаждающей жидкости достигла критического показателя, а вентилятор не включился, нужно искать обрыв в электропроводке.

Нужно ли менять вентилятор

Если вы установили, что проблема в самом вентиляторе, вернее в его электродвигателе, можно попытаться его отремонтировать. Чаще всего он перестает работать из-за выхода из строя щеток, или же из-за проблем с подшипниками ротора. Реже приходит в негодность коллектор или возникает обрыв в обмотке.

В случае если вентилятор не подлежит ремонту, его нужно заменить.

Ни в коем случае не следует ездить на автомобиле с неработающим вентилятором. Перегрев двигателя неминуемо приведет к разрушению резиновых шлангов системы охлаждения, прокладок, а также грозит выходом из строя деталей поршневой группы.

Если ли потребность в замене вентилятора

Обнаружив, что неполадка кроется именно в вентиляторе или электромоторе, можно попробовать отремонтировать данный элемент. Преимущественно, на Калине 1.6 (8 клапанов) не включается вентилятор охлаждения тогда, когда поломалась щетка или роторные подшипники пришли в непригодность. Реже проблему следует искать в коллекторе или обрыве обмотки.

Если устройство нельзя отремонтировать, необходимо заменить элемент. Не пытайтесь ездить при сломанном вентиляторе. Перегревание мотора автоматически приведет к прорыву шлангов, протиранию прокладок и неисправности поршней.

Ищем причину

Нужно ли менять вентилятор

В случае если вентилятор не подлежит ремонту, его нужно заменить.

Описание

На Калинах этот контроллер предназначенный для активации вентилятора, когда температура мотора достигнет определенной точки. Благодаря вентилятору, который должен включиться по сигналу контроллера, температура двигателя всегда будет в норме и не превысит допустимого порога. Если же устройство не срабатывает, то вентилятор не включится, соответственно, двигатель может перегреться.

Схема подключения датчика в системе охлаждения

Основные причины по которым вентилятор охлаждения радиатора не работает

Рассмотрим основные варианты и места, где нужно искать неисправности:

Термостат.
Термостат демонтирован с Лада Калина
Если он вышел со строя – это и есть причина того, почему верно не срабатывает вентилятор охлаждения. Чтобы диагностировать данную неисправность стоит потрогать нижний патрубок. Если он холодный, то термостат умер. Многие автовладельцы Калины привыкли к такому явлению, поскольку он выходит со строя часто, и возят с собой запасной.
Если это не термостат, то следующим этапом становятся предохранители. Нужно удостовериться, что они рабочие и все контроллеры тоже. Самый простой способ – это прозвонить их при помощи тестера или омметра. Схема предохранителей лежит здесь.
Блок реле с предохранителем вентилятора находится под консолью панели приборов, рядом с контроллером. Предохранитель вентилятора имеет ёмкость 50А, он под номером 3. Реле вентилятора под номером 1.
Блок реле и предохранителей
Если же предохранитель живой, то придется демонтировать дополнительный блок управления вентилятором. Для этого, стоит отодвинуть воздуховод теплого воздуха и ключом на 10 выкрутить крепления блока. Теперь можно свободно его достать. На нем есть два реле, которые отвечают за включение вентилятора и за высокие обороты. Диагностируем оба.
Теперь, можно перейти к самому мрачному варианту – лезем под капот и «прозваниваем» провода контакта самого вентилятора. Конечно, может быть перелом или обрыв провода, но нет ничего худшего, чем сгоревшая обмотка внутри вентилятора. Скорее всего вентилятор в данном случае пойдёт под замену.
Еще одной причиной не срабатывания включения вентилятора может быть сломавшийся датчик термостата. Для того, чтобы вентилятор запустился в аварийном режиме придется скинуть с него разъемы. Проверить датчик можно сняв термостат, и опустить его в кастрюлю с горячей водой, термостат должен открыться.
Последней причиной, по которой может не срабатывать вентилятор является обрыв в самой цепи включения.
Электрическая схема работы вентилятора охлаждения

Замена вентилятора охлаждения Лада Калина

Для замены вентилятора охлаждения необязательно обращаться на станцию техобслуживания. Сделать это без особого труда можно и своими силами.

Необходимые инструменты:

головка с трещоткой или накидной ключ на 10;
накидной или рожковый ключ на 8;
отвертка с крестовой битой;
пассатижи.

Порядок работ

Установите автомобиль на ровной площадке.
Поднимите капот, отключите провод «массы» от аккумулятора.
Ключом на 10 отверните два болта крепления воздушного фильтра.
Отключите разъем датчика массового расхода воздуха, нажав на фиксатор.
Отключите разъем клапана продувки, расположенный на корпусе воздушного фильтра.
Открутив отверткой болт хомута фиксации воздуховода, снимите гофру.
Открутите 4 самореза, фиксирующих крышку воздушного фильтра.
Снимите крышку, извлеките фильтрующий элемент.
Открутите ключом на 8 гайку крепления воздухозаборника, и демонтируйте его.
Ключом на 10 отверните две гайки крепления кожуха вентилятора справа по ходу движения автомобиля, а после ключом на 8 две гайки слева.
Рассоедините разъем питания вентилятора.
Аккуратно, чтобы не повредить ламели радиатора, извлеките вентилятор вместе с корпусом.
Ключом на 10 открутите 3 болта крепления электродвигателя, и выньте его из корпуса.
Установите на его место новый электродвигатель с крыльчаткой.
Кожух в сборе с вентилятором прикрутите к радиатору.
Подключите его разъем.
Остальные монтажные работы проведите в обратном порядке.

Как заменить вентилятор

Поняв, почему именно не работает вентилятор охлаждения Лады Калины, следует заменить неисправный элемент. При должных навыках и сноровке можно выполнить ремонт самостоятельно. Из инструментов нужно подготовить пассатижи, отвертку, ключи на 8 и 10.

Для начала устанавливаем транспортное средство на ровную площадку. Затем поднимаем капот, отключаем систему от АКБ. С помощью ключа отсоединяем крепления воздушного фильтра. Далее необходимо отключить ДМРВ (просто нажмите на фиксатор) и клапан продувки, который находится на корпусе воздушного фильтра. Откручивает болт хомута, снимаем гофру.

Снимаем крышку фильтра воздуха, извлекаем фильтрующий элемент, демонтируем воздухозаборник. После приступаем к креплению кожуха вентилятора и отсоединяем питание вентилятора. Правильно все сделав, можно будет демонтировать вентилятор. Извлекаем электромотор, а затем меняем его на новый элемент. Затем собираем все обратно.

В конце стоит проверить работоспособность устройства. Запускаем мотор, после чего прогреваем его 3-5 минут. Вентилятор за это время должен включиться. Глушить машину, как только вентилятор закрутится, не нужно – следует подождать, когда устройство выключится автоматически.

А если полностью отказался работать вентилятор?

Для определения причины такой неисправности, сначала необходимо проверить состояние предохранителя, стоящего в электрической цепи. Его можно найти на боковой консоли, около пассажирского кресла. Он спрятан под крышкой дефлекторов. Открутив саморез, крышка легко снимется, и предохранитель будет доступен для изучения.

Чтобы извлечь весь предохранительный блок и подключенные реле, необходимо освободить крепление. Без гаечных ключей здесь не обойтись. Снимать блок нужно аккуратно без спешки, так как можно повредить провода, которые к нему подключены. Только единственный предохранитель блока отвечает за работу вентилятора.

При целостности предохранителя необходимо проверить работу реле, которое питает электродвигатель вентилятора. Таких реле установлено два. Левое включает низкую скорость вентилятора. А расположенное справа отвечает за высокую скорость его работы.

Другой неисправностью, которая относится к реле вентилятора охлаждения, является непрерывность работы вентилятора охлаждения, когда зажигание выключено. Это может привести к разряду аккумуляторной батареи. «Калина» потом просто не заведется. Основной причиной является залипание контактов. На блок попадает антифриз, протекающий из радиатора, установленного над печкой.

Когда реле и предохранители работают исправно, необходимо проверить работу датчика температуры. Именно он приказывает вентилятору начать работать. Этот датчик располагается с правой стороны бачка радиатора.

Чтобы проверить его работоспособность, нужно удалить штекерный разъем, взять перемычку, с ее помощью замкнуть между собой клеммы разъема. Включение вентилятора говорит о том, что датчик находится в исправном состоянии. Если вентилятор никак не реагирует, то прежде чем менять датчик, необходимо проверить работоспособность электродвигателя вентилятора. Для этого клеммы электродвигателя нужно подсоединить к контактам АКБ. Двигатель должен заработать. В случае отказа, придется устанавливать новый электромотор.

Не работает печка Приора, причины неисправностей с кондиционером и без, поломка вентилятора

Чаще всего неисправности печки на Приоре связаны с проблемами в электрике, в системе охлаждения силового агрегата, механическими поломками, загрязнением радиатора / патрубков, выходом из строя управляющего блока / датчика температуры и других проблем.

Ниже рассмотрим главные причины неисправности и разберем, как правильно действовать для разрешения текущей ситуации.

Основные элементы печки

Конструктивно печка Лады Приоры похожа на устройство, установленное в ВАЗ 2110, выделим ее особенности в механической и электрической части.

Механическая часть:

Распределитель отвода воздуха в сборе. В его состав входят заслонки для обогрева нижней части и лобового стекла, полукорпус слева и справа, приводной рычаг заслонок.
Накладка приборной панели с предусмотренными в ней направляющими узлами.
Вентиляционные воздуховоды (находятся слева и справа). Соединяют овальные окна и боковые дефлекторы.
Отопительные сопла для боковых стекол.
Вентиляционные дефлекторы (по центру и по бокам).
Воздухопровод для нагрева «ножной» области водителя и переднего пассажира.
Воздухопровод для нагрева задней секции авто, где находятся пассажиры.
Спойлер.
Воздушный фильтр.

Электрическая часть:

Моторедуктор распределения воздуха. Обеспечивает распределение потока воздуха в разные участки в зависимости от выставленного режима.
Температурный датчик. Закреплен в потолочной области для максимально точного контроля температуры.
Резистор (добавочный, дополнительный). От него зависит скорость вращения печного вентилятора. Зафиксирован в подкапотном пространстве.
Контроллер / блок управления отопительным устройством. Здесь автовладелец задает параметры работы устройства.
Электрический вентилятор. Расположен в подкапотном пространстве.
Печной радиатор (находится внутри отопительного устройства).
Моторедуктор отопительной заслонки. Перенаправляет потоки воздуха в салоне.

Принцип работы

Для понимания причин, почему не работает печка в Приоре, необходимо знать принцип ее действия. Здесь имеет место та же система, что и в «десятках».

Воздушный поток от отопителя направляется в распределитель, где с учетом позиции заслонок и направляет воздух.

Автовладельцам доступен выбор одного из трех положений:

Обогрев / обдув ветрового стекла.
Вентиляция.
Направление потока в ноги людям на заднем диване или передних креслах.

Допускается выбор промежуточного положения заслонок, к примеру, для направления воздуха на стекла и вентиляции.

Позиция заслонок меняется самостоятельно с помощью перемещения ручки на панели главного дефлектора. При включении обдува / обогрева воздушный поток направляется через каналы к нужным участкам.

Каждый из таких каналов размещен по отдельности, что исключает смешивание разных воздушных потоков.

В канале для обогрева «лобовухи» предусмотрены лопасти, распределяющие воздушный поток по всей внутренней поверхности. Для прогрева стекол, через которые водитель смотрит в боковые зеркала, имеются специальные отверстия.

В них ставятся специальные конструкции, распределяющие поток в необходимом направлении. Вносить изменения здесь не получится.

В распределительной части системы предусмотрен небольшой зазор, имеющий форму в виде буквы «П». Он находится между краями заслонки, из-за чего на стекла все время подается воздух вне зависимости от позиции.

При выборе режима вентиляции воздушный поток направляется в вентиляционный канал, объединенный с главным и боковыми дефлекторами. Распределение воздуха по бокам происходит, благодаря специальному спойлеру.

При выборе опции обогрева ног воздушный поток направляется в нижнюю часть через канал, который открывается специальной заслонкой. Далее нагретый воздух идет к ногам водителя и пассажиров.

В электрической части печка Приоры работает по следующему алгоритму:

Датчик температуры, находящийся в салонной части, подает сигнал блоку управления.
При наличии разницы между установленной и реальной температурой контроллер подает команду на моторедуктор.
Последний закрывает или открывает заслонку печки для подачи необходимого воздуха (охлажденного, нагретого).
После выбора скорости вентилятора блок управления отправляет команду на резистор в двигательной части. Для установки максимальной скорости сопротивление вообще не задействуется.

Далее водитель управляет печкой Приора, выбирая нужное значение и направление воздушного потока.

Принципиальная схема работы системы охлаждения Лада Приора.

Конструктивные недоработки

У печки Лада Приора выделяется ряд недостатков конструкции, которые проявляют себя уже в процессе эксплуатации.

Выделим основные моменты:

Воздух к боковым дефлекторам подается в любом из положений заслонки. По этой причине в ногах воздуха может быть недостаточно.
Наличие дополнительных отверстий и недостаточное качество уплотнений при соединении трубопроводов ведет к ухудшению потока.
Плохое сглаживание каналов ведет к появлению чрезмерной шумности в воздухопроводах.

В остальном конструкция печки Приоры хорошо продумана и редко вызывает нарекания пользователей. Исключением являются те случаи, когда устройство перестает выполнять возложенные на него функции.

К примеру, распространенная проблема, когда печка постоянно гоняет холодный воздух. В таком случае причиной неисправности является заслонка или радиатор.

Начальная диагностика

Перед выполнением более серьезных шагов необходимо провести предварительную диагностику.

Сделайте следующие шаги:

Проверьте уровень охлаждающей жидкости в бачке расширителя. Уровень ОЖ должен быть между минимальной и максимальной отметкой. Если антифриз постоянно уходит, проверьте систему на факт герметичности. Осмотрите патрубки и подтяните хомуты. Убедитесь, что не увеличился уровень масла в картере двигателя по причине попадания в нее через прокладку блока цилиндров антифриза.
Запустите мотор и дождитесь, пока он достигнет оптимальной температуры.
Пощупайте термостат. Посмотрите на толстые трубки, которые направляются от него к радиатору машины.
Убедитесь, что после прогрева мотора верхний патрубок нагревается. Если он холодный, значит, причиной является поломка термостата. В таком случае не обойтись без замены устройства. Второе объяснение, почему печка работает некорректно — поломка крышки расширительного бачка. Поставьте новую и снова проверьте как работает система обогрева.
Проверьте систему охлаждения (отопления) на факт наличия воздуха. Сразу отметим, что в Приоре появление воздушной пробки возможно только при разгерметизации или не правильной заливке антифриза. Для устранения проблемы прогрейте авто, включите печку на обогрев по максимуму, поднимитесь передними колесами на небольшую горку и периодически жмите на газ. Крышку расширительного бачка предварительно снимите. В таком режиме дайте поработать мотору 5-10 минут.
Обратите внимание на работу вентилятора. Если он плохо гонит воздух, снимите салонный фильтр и убедитесь, что он не загрязнен. При наличии таких подозрений замените девайс.

Холодный радиатор отопителя (печка не греет)

В водительской практике распространена ситуация, когда печка Приоры вместо горячего гонит холодный воздух.

Выделим главные причины такой ситуации:

Поломка в системе охлаждения мотора. Печной радиатор холодный и не отдает тепло. Для проверки прикоснитесь к трубкам отопителя, которые должны быть горячими. Объяснением неисправности может быть сам радиатор, к примеру, из-за того, что он забит и не пропускает антифриз.
Загрязненный салонный фильтр. Для проверки версии демонтируйте узел и проверьте, функционирует печка или нет.
Вышел из строя моторедуктор.
Клин или повреждение заслонки.
Выход из строя контроллера отопительного устройства.
Поломка температурного датчика, установленного в салоне машины. Для проверки такой версии отключите его на некоторое время, а после снова проверьте работу.

При длительной эксплуатации транспортного средства в блоке двигателя, на патрубках собирается грязь, которая в дальнейшем разносится по системе забивая тем самым соты радиатора. Не исключением является и печной радиатор, который также загрязняется и начинает хуже работать.

В такой ситуации сделайте следующее:

Слейте тосол из системы.
Снимите поводки дворников.
Уберите накладку «жабо» и переместите в сторону щиток, защищающий от шума.
Разберите корпус печки, отбросьте провода и демонтируйте электродвигатель.
Достаньте теплообменник, отбросив подводящие трубки.
Промойте или замените его.

Не работает вентилятор

Если во время проверки оказалось, что воздух вообще не поступает в салон, сделайте следующие шаги:

Проверьте, исправен предохранитель F9 или нет. Возможно, он перегорел, из-за чего напряжение не поступает на устройство.
Убедитесь в исправности вентилятора. В таком случае попробуйте его отремонтировать или сразу заменить.
Поменяйте сопротивление, если из-за него неправильно работает вентилятор.
Убедитесь в работе контроллера.
Почистите вентилятор. Бывают ситуации, когда устройство забивается, из-за чего не работает или издает повышенный шум во время вращения.
Сгорело реле вентилятора. Если ни один из рассмотренных выше советов не помог, проверьте реле, по внешнему виду которого можно судить об исправности. Если внутри что-то подгорело, это свидетельствует о необходимости замены. После этого вентилятор печки Приоры должен заработать.
Про фильтр салона мы писали выше.

Если остальные узлы печки Приоры функционируют нормально, причиной может быть выход из строя температурного датчика.

Не работают заслонки

Бывают ситуации, когда не работают заслонки, а их положение не переводится по команде. В такой ситуации посмотрите на состояние моторедуктора. Возможно, он вышел из строя.

Причиной поломки этого элемента может стать окисление контактов. Для решения проблемы разберите кожух и зачистите контактные соединения.

Неисправности датчика температуры в салоне

Про датчик температуры в салоне мы упоминали выше. Он размещается в плафоне на потолке. При включении обогрева контроллер проверяет показания этого устройства и принимает решение о необходимости запуска или отключения.

Благодаря датчику, в салоне автомобиля поддерживается оптимальный микроклимат.

Для проверки его исправности сделайте следующее:

Закройте все окна и двери машины.
Установите температуру на два градуса выше текущего параметра.
Поставьте термометр возле датчика.
Дождитесь отключения вентилятора и сравните показатели (установленный и реальный).

Если контроллер не среагировал на показания датчика, значит, последний неисправен и требует замены.

Поломка блока управления

Слабым местом печки Приоры считается блок управления (контроллер). В функции этого девайса входит распределение воздуха, создание активности обдува разных зон, а также поддержание оптимальной температуры внутри.

При выходе блока из строя печка также не будет функционировать, ведь она лишается управляющего органа.

До замены контроллера проверьте исправность регулятора, установленного на передней панели, ведь блок управления ломается крайне редко.

Чтобы не тратить лишние деньги, найдите заведомо исправный контроллер, установите его вместо текущего и проверьте исправность печи. В случае, когда отопитель все равно не заработал, ищите поломку в другом месте.

Чтобы проверить управляется ли моторедуктор от блока управления снимите последний. Найдите коричневый и розовый с зеленным провода (они управляют моторчиком редуктора). Замерьте на них напряжение.

Для этого подключите к проводам мультиметр в режиме 20В. Включите зажигание и поворачивайте регулятор в горячий и холодный режимы.

В горячем положение мультиметр должен показывать в районе 10В, при холодном положении – минус 10В. Т.е. управление редуктором происходит.

Если провода будет подключены в другой полярности, соответственно и показания будут противоположные.

Не функционирует тумблер режимов

Объяснением такой проблемы может быть поломка контроллера, управляющего отопительным устройством, а также поломка моторедуктора, распределяющего поток внутри салона. Особенности проверки каждого из этих элементов рассмотрена выше.

Работает только 1 и 4 скорость

Нередко проявляется такая неисправность, когда переключатель печки дает команду только в крайних позициях. Причиной поломки часто бывает дополнительное сопротивление, уменьшающее обороты вращения печного устройства.

Резистор — блок, где четвертая скорость является прямой и без замедления. Устройство находится в корпусе отопителя слева и фиксируется с помощью пары винтов.

В ситуации, когда не работают первые три положения, а функционирует только 4-е, причиной может быть поломка резистора (об этом упоминалось выше) или выход из строя блока управления системой отопления и вентиляции. Последняя неисправность встречается чаще.

Элементы отвечающие за работу печки Лада Приора показаны ниже.

Печка не включается

В ситуации, когда печка Приоры не включается, может быть два объяснения — перегорание предохранителя, электродвигателя вентилятора, поломка контроллера или окисление контактов в разъемах.

После проверки предохранителя сделайте следующие шаги:

Откройте капот и с левой стороны (если смотреть на лобовое стекло) снимите уплотнительную резинку слева вверху.
Открутите четыре винта, чтобы снять обшивку.
Найдите разъем печки где-то возле третьего крепления.
Включите зажигание.
Попробуйте дожать разъем и обратите внимание на то — начала работать печка или нет.

Повреждение разъема — реальная болячка на Приоре, поэтому не торопитесь сразу менять блок управление или другие элементы до проверки предохранителя и качества контактного соединения.

Снятие блока управления печкой

Много трудностей у автовладельцев возникает со снятием блока управления печкой.

Сделайте следующие шаги:

Откройте крышку на центральной консоли.
Выкрутите винты слева и справа.
Если установлена магнитола, снимите ее, а вверху выкрутите еще два винта по обеим сторонам.
Отбросьте и достаньте пепельницу.
Выкрутите винты крепления снизу.
Потяните консоль на себя и помните, что она находится на защелках. Учтите, что полностью снять устройство не получится, ведь к нему подходят провода.
Отсоедините разъемы, которые подведены к устройству.
Надавите с другой стороны на кнопку, чтобы она вышла наружу.
Жмите на фиксатор и снимите устройство.
Прижмите фиксатор и отбросьте провода от блока управления отопителем.
Снимите само устройство.

После этого можно выполнить замену или ремонт в зависимости от сложившейся ситуации.

Дует постоянно горячим

Еще одна ситуация, которая может возникнуть в процессе пользования печкой Приоры — не удается регулировать температуру, и из системы выходит только горячей воздух. Вращение регулятором не дает результата.

В таком случае сделайте следующее:

Измерьте напряжение на блоке управления (смотрите выше).
Измерьте напряжение на ММР (моторедуктора).
При переключении на максимальное и минимальное напряжение появляется 30 В определенной полярности, а после падает до 0.
Если напряжение покоя не равно 0, а составляет около 5 В, значит, неисправность касается блока управления.
В случае, когда с напряжением не все нормально, а заслонка не меняет положения, необходимо менять ММР.

Не работает печь Приоры с кондиционером

По-иному обстоит ситуация, когда в автомобиле предусмотрен кондиционер. В этом случае неправильная работа обусловлена поломкой блока регулятора частоты вращения. В его функции входит регулировка работы электрического моторчика вентилятора.

При неисправности РЧВ печка вообще перестает работать и выполняет свои функции только на последней (четвертой) скорости.

Чаще всего поломка объясняется продолжительной работой отопителя в режиме рециркуляции и, как следствие, перегрева. Вот почему исправность этого девайса также необходимо проверить.

Ну и другие поломки, описанные выше, никто не отменял.

Печка не греет на холостых

Еще одна проблема, с которой сталкиваются автовладельцы — проблемы с работой почкой в режиме холостого хода.

В таком случае выделяется несколько причин неисправности:

Низкий уровень антифриза в системе охлаждения.
Протечки, которые приводят к ситуации описанной в п.1.
Завоздушенность системы.

С первыми двумя проблемами редко возникают трудности. По-иному обстоит ситуация, когда неисправность обусловлена воздушной пробкой.

Сделайте следующие шаги:

Снимите экран с мотора.
Ослабьте хомут, после чего демонтируйте трубку подогрева узла дросселя и выберите любой из вариантов.
Открутите крышку расширительного бачка.
Положите на горловину чистую тряпку и начните дуть до момента, пока из снятой трубке не будет выходить ОЖ.
Наденьте трубку на штуцер и протяните хомут.
Верните экран на место.

Если рассмотренный метод не решил задачу, пройдите следующие шаги:

Прогрейте мотор для повышения давления в системе.
Заглушите машину и демонтируйте трубку с обогрева дросселя. При этом снимать пробку с бачка системы охлаждении нет необходимости.

Благодаря высокому давлению, через трубку выйдет лишний антифриз. Далее остается вставить трубку на штуцер и протянуть хомут.

Кстати, многие владельцы дополнительно устанавливают автономные автомобильные отопители, это значительно повышает температуру воздуха в салоне.

Итоги

Если не работает печка в Приоре, не торопитесь менять блок управления или другие дорогостоящие узлы. Во многих случаях неисправность кроется в более простых неисправностях, таких как поломка датчика температуры, перегорание предохранителя или механическое повреждение регулятора.

Всегда начинайте работу с диагностики, чтобы точно определить неисправность, а уже после принимайте шаги по ремонту или замене детали.

Почему срабатывает вентилятор охлаждения на холодном двигателе

Как известно, различные неисправности системы охлаждения двигателя не позволяют мотору выйти на оптимальный температурный режим. Двигатель может перегреваться, что чревато его быстрой поломкой, или же оставаться холодным, то есть не выходить на рабочую температуру.

В современных автомобилях используется комбинированная система охлаждения ДВС: жидкостное и воздушное охлаждение. По жидкостным следует понимать циркуляцию тосола или антифриза по специальным каналам в блоке цилиндров и головке блока цилиндров двигателя.

Охлаждающая жидкость циркулирует благодаря насосу (помпе). Для дополнительного охлаждения ОЖ также может циркулировать по малому кругу (внутри двигателя) и по большому кругу, то есть через радиатор.

Воздушное охлаждение реализовано при помощи вентилятора, который удаляет излишки тепла посредством подачи потока воздуха в подкапотное пространство для обдува мотора. Указанный вентилятор задействуется в том случае, когда нагрев агрегата достаточно высокий.

Однако достаточно часто водители сталкиваются с вопросом, почему включается вентилятор охлаждения на холодном двигателе, вентилятор двигателя срабатывает зимой или крутится постоянно. В этой статье мы поговорим о том, по каким причинам происходит срабатывание вентилятора охлаждения на холодном двигателе, не выключается вентилятор охлаждения двигателя или указанный вентилятор работает некорректно.

Содержание статьи

Вентилятор работает на холодном моторе: причины, диагностика, ремонт

Начнем с того, что указанная проблема может четко указывать как на неисправности жидкостной системы охлаждения, так и на неполадки самого вентилятора. В любом случае, речь идет о поломке, которую нельзя игнорировать, так как значительно повышается риск перегрева ДВС.

Для лучшего понимания необходимо поверхностно рассмотреть принцип срабатывания вентилятора на большинстве современных авто. Обдув включается посредством специального датчика, который расположен в нижней части радиатора. Также на многих авто используется отдельный блок управления вентилятором охлаждения двигателя. Еще встречаются модели, в которых за включение вентилятора отвечает сам ЭБУ, однако такая конструкция используется редко.

Итак, после нагрева охлаждающей жидкости до температуры, в среднем, около 100 градусов по Цельсию, датчик или управляющий блок замыкает электрическую цепь. После этого включается вентилятор, улучшая охлаждение мотора. Когда температура ОЖ понижается до необходимого показателя, происходит размыкание цепи и обдув прекращается.

Как видно, на холодном двигателе вентилятор работать не должен. Итак, чтобы определить, почему происходит раннее включение вентилятора, для инжекторных машин с диагностическим разъемом OBD II рекомендуется начать с компьютерной диагностики автомобиля. Дело в том, что возможность считать из ЭБУ коды ошибок позволяет точнее определить причину неисправности.

Еще отметим, что в случаях, когда блок управления фиксирует ошибки системы охлаждения, вентилятор может крутиться сразу после включения зажигания даже на холодном ДВС. Данная особенность встречается только на некоторых моделях и является, по сути, защитой от перегрева силового агрегата, так как постоянно работающий вентилятор снижает температуру.

После ремонта в этом случае также нужно будет произвести сброс ошибок. Чтобы стереть ошибку из ЭБУ, на одних моделях бывает достаточно снять клемму с аккумулятора на пару минут, в то же время на других сброс осуществляется при помощи диагностического оборудования.

Распространенные неполадки вентилятора охлаждения

Теперь давайте рассмотрим частые проблемы, которые связаны с системой охлаждения и самим вентилятором.

Прежде всего, во многих случаях происходит замыкание контактов датчика воздушной системы. В этом случае происходит срабатывание обдува сразу после включения зажигания.

В процессе диагностики на холодном датчике производится замер сопротивления на выходах при помощи мультиметра. Отклонения от нормы укажут на необходимость замены элемента.

В жидкостной системе недостаточно ОЖ. В этом случае срабатывание вентилятора происходит по причине того, что малое количество антифриза или тосола очень быстро нагревается. Другими словами, вентилятор исправен и запускается естественным образом.

Как правило, утечки или снижение уровня ОЖ в расширительном бачке являются основной причиной. Обратите внимание, антифриз является смесью концентрата и воды. Вода постепенно испаряется из системы, в результате уровень понижается. По этой причине рекомендуется периодически производить контроль и долив жидкости по специальным меткам.

Если же в системе мало ОЖ, нагрев происходит быстро. Примечательно еще и то, что реальная температура жидкости сильно отличается от температуры ДВС. Часто бывает так, что холодный мотор запустили, на приборной панели стрелка температуры еще не поднялась, а вентилятор уже срабатывает по причине слишком горячей жидкости. Для решения проблемы будет достаточно залить антифриз, убрать из системы охлаждения воздушные пробки.

Вентилятор замыкает на массу, так как провод может быть недостаточно надежно прикручен, произошло разрушение места контакта и т.п.

Вентилятор в этом случае может замкнуть на АКБ и работать безостановочно. В подобной ситуации нужно проверять все контакты, проводку и другие элементы. Провода должны быть надежно заизолированными и правильно соединенными.

Вышел из строя датчик вентилятора, который интегрирован в корпус термостата. Достаточно много современных машин конструктивно имеют термостат, который объединен с датчиком управления вентилятора.

Подобное решение позволяет реализовать гибкое управление системой охлаждения двигателя. Однако в случае возникновения неполадок температурного датчика в корпусе термостата вентилятор может начать работать без отключения. Дело в том, что блок управления начинает получать неверные сигналы о том, как работает термостат. В результате задействуется аварийный режим, вентилятор включается и работает постоянно.

В такой ситуации нужно проверять датчик мультиметром. В норме на холодном двигателе его сопротивление бесконечно, в других случаях показатель должен составлять 100 — 500 Ом. Отклонения в показаниях от нормы укажут на то, что датчик нужно поменять на новый или заведомо исправный.

Вышел из строя датчик температуры наружного воздуха. Такая проблема встречается на некоторых автомобилях, которые оснащены датчиками температуры окружающего воздуха. Если температура окажется выше допустимого предела, тогда указанные датчики задействуют вентилятор.

Такое решение позволяет более эффективно охлаждать силовой агрегат, особенно на автомобилях, которые имеют мощный форсированный ДВС и несколько радиаторов. На таких агрегатах вентилятор может включаться в теплое время года даже на холодном ДВС для защиты от перегрева двигателя.

После включения автомобильного кондиционера постоянно работает вентилятор. Отметим, на некоторых моделях такая работа вентилятора является нормой.

Если же говорить о неисправностях, на большинстве современных авто система охлаждения тесно связана с климатической установкой. Именно по этой причине загрязнение радиатора кондиционера может привести к тому, что вентилятор охлаждения ДВС будет работать постоянно на максимальных оборотах.

Для решения задачи может потребоваться наружная очистка радиатора кондиционера и радиатора системы охлаждения. Дело в том, что эти радиаторы стоят рядом друг с другом, между ними набивается грязь, пыль и пух. Удаление такой «шубы» позволяет нормализовать работу системы кондиционирования и охлаждения мотора, избавиться от частых включений вентилятора и повышенного шума во время его работы.

Проблемы с проводкой и электрическими контактами. Независимо от того, как реализовано управление вентилятором, частой причиной неполадок становятся контакты.

Окисление контактов или повреждение проводки, недостаточная фиксация в местах соединений и другие дефекты приводят к замыканиям, передаче неверных сигналов на блоки управления и т.п. В результате включается режим защиты от перегрева посредством постоянного вращения вентилятора и т.д.

Для того чтобы избежать подобной ситуации, опытные водители рекомендуют зачищать контакты перед наступлением зимы и лета в целях профилактики. Также активно практикуется обработка специальными смазками и защитными составами.

Что в итоге

Как видно, сам ДВС и его системы нуждаются в регулярном обслуживании. Что касается системы охлаждения, она также не является исключением и требует к себе повышенного внимания.

Если водитель заметил, что вентилятор охлаждения начал все время работать на максимальных оборотах или перестал своевременно выключаться, тогда следует первым делом проверить уровень антифриза, работоспособность помпы и термостата.

Также необходимо учитывать, что причиной такой работы вентилятора может быть засорение радиатора охлаждения или слишком высокая температура наружного воздуха, замыкание контактов и т.д. Не следует забывать и о том, что вентилятор может постоянно крутиться на холодном двигателе при работающем кондиционере.

Почему на приоре постоянно работает вентилятор

Такая проблема, как только поверну ключ в первое положение, насос закачал и сразу же включается вентилятор, работает не на всё мощность, но слышно как работает. Поменял реле под капотом слева первое нижнее, всё ровно работает. Датчик на термостате вроде нормально работает. Приора 2014 года выпуска.

Recommendations

Если вентилятор радиатора работает всегда значит — не работает датчик температуры ОЖ(стоит в корпусе термостата) — www.drive2.ru/l/1732487/

может на автовазе тее по привычки ремень принудительный кинули?)))) россия всетаки)))

Датчик температуры двух контактный в термостате проверь и его разъём.

мне подсказали замкнуть разъём, не чего не изменилось

Не чего не надо замыкать! Просто надо поменять, датчик температуры.

Мозги управляют вентилятором…
А точнее — мозги (ЭБУ) управляют теми реле, которые управляют вентилятором (обе скорости).
Лучше к электрику поедь! Если не разбираешься в электрике — не лезь.

Проверьте датчики все, термостат врядли моросит, может дело даже гдето в проводке.
Приора 2014 года…а по гарантии не пробовали обратиться?

я не на гарантии

что делал до этого ?
у меня было так проблема в датчике …но прежде надо посмотреть ошибки и стереть их…
я ставил новый датчик но вентилятор все равно работал…поехал к диагносту скинули ошибку и все стало норм…

Поменял реле, не помогло. Снял штекер с датчика который на термостате, повернул ключ и вентилятор всё ровно включился, затем замкнул контакты на штекере и всё ровно не чего не изменилось. А ты как узнал что это проблема в датчике? и в каком именно датчике и где он находится? У меня стоит бк штат x1 по этому диагностику делаю постоянно и не каких ошибок нету

предик 100% у меня так было

реле менял, попробуй убрать реле и завести

посмотри по компу сколько температуру показывает? в мозг подается сигнал что температура высокая наверное.

температуру нормально показывает

реле менял, попробуй убрать реле и завести

если реле вытащить, то вентилятор не работает

не реле…я тоже менял реле не помогло…датчик на термостате менял…когда с него снимаешь штекер вентилятор начинает работать — так и должно быть…
значит у тебя обрыв цепи — проверь провода…
далее посмотри сам датчик — сними фишку попробуй не сильно покрутить штекер датчика если он болтается или прокручивается меняй его…
прежде чем поставить новый стери ошибки (компом или клемму сними если сига нормальная)…
мы ошибку прогой опен-диаг увидели и стерли так тоже ничего не видно было…

Поменял неделю назад термостат со всеми патрубками, антифриз ну и заодно решил махнуть датчики включения вентиля и температуры охл.жидкости. После этого машину завожу и сразу врубается вентилятор охлаждения и работает на всем протяжении пока не заглушу машину. Ранее со старыми датчиками такого не наблюдалось. Вопрос попался датчик голимый? или что то еще? и все ли датчики одинаковые? или может немного маркировка разная?

Смотрите также

Комментарии 16

В первую очередь посмотри реле, иногда оно залипает.
Ну а потом уже смотри датчик.

у меня было такое.Релле включения вентилятора залип

контакты посмотри на датчиках.

у приоры как и у самары 2 поколения. 2 датчика. Один с разьемной колодкой х проводной стоит на термостате. он отвечает за подачу в контроллер данных о состоянии температуры двигателя, другой однопроводной дает сигнал на указатель температуры. 2 датчик не связан с ЭБУ. А при отключении или обрыве провода идущего на первый датчик срабатывает аварийные режим и карлсон крутится постоянно при включении зажигания. Проверь датчик. Он должен иметь сопротивление 70 Ом + 2% при 130 °С, и 100700 Ом ± 2% при -40 °С.

Вентилятор охлаждения Приоры это важнейший элемент системы поддержания рабочей температуры в двигателе автомобиля. Он обеспечивает быстрое охлаждение ребер радиатора, которые остужают содержащуюся в системе жидкость. Интенсивность работы устройства зависит от показаний датчика температуры двигателя. При достижении критической отметки тепловыделения, показания передаются в ЭБУ, который и задействует работу лопастей до момента достижения безопасной, рабочей температуры. Достаточно часто элемент системы охлаждения по той или иной причине выходит из стоя, что чревато пагубными последствиями для работы двигателя автомобиля.

Конструкция вентилятора охлаждения на Приоре

С конструктивной точки зрения изделие достаточно простое и состоит из следующих элементов:

электропривода;
пластиковых лопастей;
реле отвечающего за включение или выключение;
соединительных проводов.

Электрический привод запитывается от аккумуляторной батареи и задействуется в зависимости от температуры охлаждающей жидкости.

Основные виды поломок

Существует две довольно распространенные неисправности:
Когда вентилятор охлаждения приоры не включается в необходимый момент.
Устройство постоянно работает, несмотря на невысокий нагрев ДВС.
В первой ситуации можно говорить о технических поломках самого устройства либо выходе из строя предохранителя или реле. Во втором случае с большой вероятностью можно говорить о том, что причиной такого поведения является неисправный термодатчик.

Выявление причин неполадок и их устранение
Причинами, способствующими ненадлежащей работе узла являются:

Выход из строя реле вентилятора охлаждения приоры. Такая проблема диагностируется обычной подменой неисправной детали на заведомо рабочую.
Второй довольно распространенной причиной можно назвать проблемы связанные с самим электродвигателем. При его неисправности ротор перестает вращать крыльчатку. Работоспособность узла можно легко проверить. При помощи двух проводов его необходимо напрямую подключить непосредственно к аккумулятору. Если лопасти не крутятся, значит, элемент подлежит замене, либо ремонту. Для проведения технических работ, глубокой диагностики электродвигателя, лучше всего воспользоваться схемой.
Третьей причиной является датчик температуры. Его поломки и ненадлежащая работа — достаточно распространенное явление. Определить неисправность, возможно прибегнув к следующему способу. Отсоедините от датчика два контактных провода и соедините их между собой. Если электропривод начнет раскручиваться, это говорит о том, что датчик имеет неисправности.
Повреждение или нарушение в цепи питания. В данном случае речь идет о банальном обрыве проводки, отсутствии массы. Для диагностики рекомендуется использовать мультиметр.
Неисправность, связанная с работой термостата.
Окисление и повреждение контактной фишки подключаемой непосредственно к вентилятору. В данной ситуации необходимо произвести тщательный осмотр места соединения разъема, его контакты. В случае обнаружения признаков окисления – произвести зачистку.
Перегорание предохранителя на вентилятор охлаждения Приора. Его выгорание происходит в результате подачи через бортовую сеть повышенного напряжения. Замена происходит легко и не вызывает усилий и материальных затрат.

Замена электродвигателя вентилятора Приоры

Для выполнения работ вам понадобятся инструменты: ключ на «10», отвертка с плоским концом.
Процесс снятия и установки элемента представляет собой следующие мероприятия:

Как обычно, перед началом работ с электрикой отсоединяем минусовую клемму от АКБ.
Для того чтобы процессу ничего не препятствовало, демонтируйте воздушный фильтр.
Теперь необходимо найти и разъединить контактную фишку (разъем) от электровентилятора.
С левой стороны при помощи ключа выверните два болта кожуха.
Открутите две гайки снизу и сверху.
Аккуратно демонтируйте узел в сборе.
Установку нового, исправного устройства производите в обратной последовательности процессу снятия.

Заключение
Теперь в большинстве ситуаций, когда не работает вентилятор охлаждения приоры, вы можете выявить причины неполадок, а при необходимости самостоятельно устранить их.

Ваш вентилятор радиатора перестал работать

Ваш вентилятор радиатора перестал работать, и хотя это еще не все, с работающим вентилятором будет намного удобнее путешествовать в автомобиле. Кроме того, некоторые причины поломки вентилятора радиатора требуют немедленного ремонта, так как они могут вызвать дополнительные проблемы, если их не лечить. К счастью для вас, вентилятор радиатора в среднем стоит не очень дорого. Стоимость обычно находится в диапазоне от 300 до 400 долларов. Механик может взимать с вас дополнительно 100-200 долларов за труд.Однако в некоторых случаях, если вы ждете слишком долго, цена может варьироваться от 300 до 1200 долларов за исправление. Что касается диапазона от 300 до 400 долларов для быстрого исправления и долгосрочного решения, эта цена кажется нам довольно справедливой.

Авторемонт стоит ДОРОГОЙ

Как работает вентилятор радиатора?

Двигатель содержит камеру сгорания, в которой происходят взрывы, в результате которых двигатель очень быстро нагревается.Чтобы предотвратить перегрев и поломку двигателя, охлаждающая жидкость перемещается по радиатору в двигатель, чтобы поддерживать температуру на приемлемом уровне. Работа радиатора заключается в поддержании нужной температуры охлаждающей жидкости, чтобы при возвращении в двигатель он мог получать больше тепла и предотвращать перегрев двигателя.

Вентилятор радиатора необходим для поддержания достаточно низкой температуры охлаждающей жидкости. Если вентилятор радиатора не работает должным образом, ваш автомобиль может быть поврежден, а если вы оставите его слишком долго без ремонта, исправление может стоить тысячи долларов из вашего кармана.

Как только вы почувствуете, что вентилятор радиатора перестал работать или ваша машина не остывает, вам необходимо предпринять некоторые действия по устранению неполадок, чтобы определить, в чем проблема. Если вы не можете понять это, немедленно отнесите машину к механику, чтобы он определил проблему.

Устранение неисправностей вентилятора радиатора

Если вы предпочитаете выполнять часть работы самостоятельно, вы можете устранить неисправность охлаждающего вентилятора, чтобы увидеть, в чем проблема и как ее исправить.Обычно проблема возникает в нескольких точках, например в двигателе вентилятора, термовыключателе, проводе или реле.

Проверить, действительно ли вентилятор радиатора вышел из строя

В более новых автомобилях вам необходимо сначала убедиться, что вентилятор радиатора действительно перестал работать, прежде чем вы решите, что делать дальше. Если вам нужно убедиться, что он в рабочем состоянии, вам следует включить двигатель и дать автомобилю поработать на холостом ходу.Включите кондиционер на максимальное значение — при этом немедленно должен включиться охлаждающий вентилятор. В старых автомобилях обычно требуется около 15-20 минут для достижения двигателем нужной температуры. Если есть проблема с температурой двигателя, это может повредить радиатор. В зависимости от того, включится ли вентилятор радиатора и когда он повлияет на то, что вы должны делать дальше, и если вентилятор радиатора перестал работать.

Если вентилятор включается, когда кондиционер работает на максимальной громкости, но не работает должным образом, когда двигатель теплый или горячий, возможно, вам потребуется проверить температурный переключатель.Этот переключатель отвечает за отправку сигнала компьютеру для работы вентилятора.

Если вентилятор не включается, нужно поискать перегоревший предохранитель или прерыватель. В старых автомобилях у вас может быть плавкая перемычка — это провод внутри изолированного блока резины. Попробуйте схватить конец и растянуть его. Если провод растягивается, перемычка может быть порвана, и ее необходимо заменить.

Последний случай при проверке вентилятора радиатора — это когда вентилятор не запускается после того, как двигатель проработал 20 минут.Вы должны убедиться, что охлаждающая жидкость достигает желаемой температуры, которая обычно составляет около 104 градусов по Фаренгейту. Если это так, возможно, вы имеете дело с заклинившим открытым термостатом — это означает, что будет непрерывный поток охлаждающей жидкости, вызывающий более низкую рабочую температуру. Эти шаги могут помочь определить, действительно ли ваш вентилятор сломан, и что делать на следующих шагах по ремонту вентилятора радиатора, когда он перестанет работать.

Проверка двигателя вентилятора радиатора

Если ваш вентилятор по-прежнему не включается, вы можете проверить вентилятор, подключив к нему другой источник питания.Вот следующие шаги, которые необходимо предпринять, когда вы подключите прямое питание от батареи к вентилятору радиатора.

Сначала необходимо отсоединить разъем проводки. Убедитесь в отсутствии повреждений и очистите разъем. Убедитесь, что провода надежно закреплены и не повреждены.

Во-вторых, посмотрите на провода и определите, какие из них являются проводами питания, а какие — проводами заземления, чтобы избежать путаницы.

В-третьих, вам необходимо подключить минус аккумулятора к заземляющей стороне разъема вентилятора.После этого подключите плюсовой аккумулятор к другому проводу. Возможно, вам придется взглянуть на руководство по ремонту вашего автомобиля, чтобы узнать, есть ли у вашего автомобиля 4-проводная клемма или три клеммы, две из которых для питания и одна для заземляющих проводов.

В-четвертых, после подключения вентилятора к батарее вентилятор радиатора должен начать работать. Однако, если вентилятор радиатора не начинает работать с прямым питанием, вам необходимо убедиться, что клемма не повреждена, и проверить входящее напряжение.Если тест показывает, что действительно поступает питание, значит, вы сузили проблему до двигателя вентилятора. Если вентилятор вообще не включается или работает на очень низкой скорости, вам также необходимо заменить двигатель вентилятора.

Проверить все провода и разъемы

Если двигатель вентилятора радиатора или предохранители, прерыватели и перемычки работают нормально, необходимо проверить другие компоненты, чтобы понять, в чем на самом деле проблема с вентилятором радиатора.Возможно, вам придется просмотреть руководство по ремонту, чтобы узнать, какие еще детали находятся в цепи.

Проверить реле температуры вентилятора радиатора

Термовыключатель на большинстве автомобилей обычно подключается к автомобильному компьютеру или компьютеру трансмиссии. Единственный инструмент, который вам понадобится для этого теста, — это тестовая лампа.

Во-первых, вам нужно подключить контрольную лампу к заземлению аккумулятора.Во-вторых, запустите двигатель и заведите автомобиль на холостом ходу. Сзади Проверьте клеммы разъема с помощью контрольной лампы — надеюсь, одна из клемм разъема сможет включить контрольную лампу. Теперь вам просто нужно подождать, пока двигатель достигнет нужной температуры. После того, как двигатель достигнет рабочей температуры, снова проверьте другой провод на разъеме. Если индикатор не загорается, значит, вы определили, что выключатель не работает.

На некоторых автомобилях датчик охлаждающей жидкости управляет как кондиционером, так и вентилятором радиатора.В этом случае вам может потребоваться использовать вольтметр для проверки датчика температуры. Если у вас нет значений сопротивления, но вы можете сделать вывод, что значения Ом остаются неизменными при низких и высоких температурах, вам следует заменить датчик, чтобы отремонтировать вентилятор радиатора.

Проверить реле вентилятора радиатора

Есть несколько шагов, которые вы можете предпринять, чтобы определить, не вызывает ли реле вентилятора ваш вентилятор радиатора.Первый шаг, который вы должны сделать, — это заменить ваше реле другим, которое, как вы уверены, работает правильно. Если новое реле начинает работать, то вы знаете, что старое воспроизведение вызывает некоторые проблемы.

Если вы не можете найти реле, которое, как вы уверены, работает должным образом, вы все равно можете проверить реле другим методом. Вы можете использовать тестер реле — это поможет вам устранить неполадки почти всех реле транспортных средств. Все, что вам нужно сделать, это следовать инструкциям, прилагаемым к инструменту.Если вы не хотите покупать тестер реле, вы можете приобрести цифровой мультиметр, который можно найти в любом магазине электроники или оборудования.

Используя цифровой мультиметр, вы должны сначала убедиться, что реле, которое вы пишете, не имеет видимых повреждений проводов или клемм. Во-вторых, вам нужно определить, какие контакты и клеммы являются частью цепи управления, а какие — частью цепи питания. После того, как вы определили правильные клеммы, установите мультиметр на «непрерывность».Подключите один вывод к силовой цепи, а один вывод — к силовой клемме. Если вы обнаружите ноль, значит, контакты питания вашего реле перестали работать, и вам необходимо заменить реле. Замена реле может привести к тому, что вентилятор радиатора перестанет работать.

Причины, по которым вентилятор радиатора не работает

После того, как вы выполнили все советы по поиску и устранению неисправностей, чтобы определить, какая часть приводит к прекращению работы вентилятора радиатора, вам нужно выяснить правильный диагноз, чтобы выяснить, какая часть требует замены, или часть, которая требует ремонта.Есть несколько распространенных причин, по которым вентилятор радиатора не включается.

Сломанный предохранитель

Перегоревший предохранитель может произойти, когда в электронном оборудовании возникают скачки напряжения, вынуждающие предохранитель отключать электропитание, чтобы уберечь оборудование от перегрузки. Несмотря на то, что перегоревший предохранитель не представляет большой проблемы, его важно найти и исправить. Замена сломанного предохранителя — недорогое решение, которое можно легко заменить и решить, что вентилятор радиатора не работает достаточно быстро.

Электропроводка вентилятора

Обязательно проверьте всю проводку, ведущую к вентилятору радиатора и выходящую из него. Если ваш провод изношен из-за факторов окружающей среды, например из-за нагрева, его необходимо заменить. Следующим шагом будет отсоединение проводов и проверка их электрического тока с помощью вольтметра. Если оба провода положительные и отрицательные при передаче электричества 12 вольт, то они исправны. Однако, если есть проблема с количеством вольт электричества, это обычно означает, что провод необходимо заменить.

Даже если кажется, что провода в отличном рабочем состоянии, вы все равно должны проверить реле — его задача — подавать электричество на провода. Эта небольшая структура может изнашиваться после длительного использования. После замены реле вентилятор радиатора должен снова заработать.

Датчик температуры

Работа ЭБУ заключается в запуске вентилятора радиатора, когда двигатель достигает определенной температуры.ЭБУ получает информацию от датчика, который подает сигнал ЭБУ включить вентилятор в нужное время. Если датчик температуры сломан, он не сможет вовремя передавать сигналы на ЭБУ — и вентилятор не включится.

Одним из решений этой проблемы является размещение датчика в бухте термостата и замена его новым, или очистка и повторная попытка процесса. Вы можете очистить датчик, просмотрев несколько видеороликов о кузове автомобиля в Интернете или проконсультировавшись с местным механиком, а затем проверить, снова ли работает вентилятор радиатора после завершения очистки.

Уровень охлаждающей жидкости

Если вы находитесь в машине и чувствуете, что вентилятор радиатора не работает, даже если он включен, проблема может заключаться в охлаждающей жидкости. Если уровень охлаждающей жидкости низкий, может возникнуть ощущение, что ваша машина не остывает, даже если вентилятор радиатора включен и работает. Если вы не замените охлаждающую жидкость при ее низком уровне, это может привести к заклиниванию двигателя. Заклинивание двигателя может быть вызвано недостаточным количеством охлаждающей жидкости, проклятием прокладки на разрыв и утечкой масла из двигателя.Если проблема связана с охлаждающей жидкостью, выполнение промывки охлаждающей жидкостью позволит разрушить коррозию, которая образовалась с течением времени. Однако, если в вашем автомобиле есть охлаждающая жидкость, но она все еще перегревается, проблема может быть в самом радиаторе.

Муфта вентилятора или ремень вентилятора

Муфта вентилятора удерживает вентилятор на двигателе и вращает его. Ремень вентилятора отвечает за передачу мощности от двигателя на вентилятор радиатора.При запуске двигателя вентилятор радиатора начинает вращаться за счет мощности от ремня вентилятора. Если вы попробовали вышеупомянутые исправления и ничего не помогло, то причиной может быть муфта вентилятора или ремень вентилятора.

Что делать, если я слишком долго ждал, чтобы починить вентилятор радиатора, и это обойдется мне в тысячи долларов?

Если вы слишком долго ждали ремонта вентилятора радиатора, это может вызвать целый ряд проблем с вашим автомобилем. Ваш двигатель может заклинивать, что вызывает необходимость в совершенно новом двигателе, который стоит вам тысячи долларов.В таких случаях вы можете обнаружить, что не стоит покупать такую дорогую новую деталь для вашего автомобиля.

Если это случилось с вами, возможно, вы захотите получить немного наличных, чтобы начать откладывать деньги на свой следующий автомобиль. Вы можете доставить свой автомобиль в CashCarsBuyer, чтобы мы могли его утилизировать — и заплатить вам в процессе!

Почему не вращается вентилятор теплового насоса и как его исправить

Домовладельцы часто сообщают, что вентилятор теплового насоса не вращается.

Существует три распространенных сценария:

Тепловой насос да, вентилятор нет: Тепловой насос работает, а вентилятор нет.

Тепловой насос да, Медленный вентилятор: Тепловой насос работает, но вентилятор вращается медленнее, чем должен.

Нет теплового насоса или вентилятора: Тепловой насос должен работать, но это не так, и вентилятор тоже не работает.

Основные причины, по которым вентилятор теплового насоса не вращается, и способы их устранения

В этом руководстве приведены основные причины, по которым вентилятор теплового насоса не работает, и способы решения проблемы.

Тепловой насос работает, вентилятор не работает

Если компрессор работает, а вентилятор не работает, причина в неисправном двигателе вентилятора или сгоревшем конденсаторе.

Но сначала проверьте, нет ли мусора!

Возможно, что палка от дерева наверху, птичье гнездо или даже существо блокируют вращение лопасти вентилятора. Бывает. Сначала выключите питание устройства. Вы же не хотите, чтобы вентилятор начал вращаться, как только вы устраните препятствие. При выключенном питании снимите верхнюю часть шкафа теплового насоса и вытолкните объект.

Это может решить проблему. Также возможно, что двигатель сгорел из-за попытки запустить, но это не удалось.

Проблема 1: двигатель вентилятора залипает

Если конденсатор в порядке, вентилятор может заедать. Можно было бы запустить вентилятор в краткосрочной перспективе.

Используйте палку, например мешалку для краски, и толкните одну из лопастей вентилятора. Если он запускается и работает, это признак того, что двигатель вентилятора находится на ранней стадии выхода из строя.

Палка-да. Ваш палец — НЕТ! Используйте палку. Этот вентиляторный двигатель может быстро включиться и нанести некоторый ущерб. Лучше палкой для перемешивания, чем тебе.

Если даже использование палки кажется плохой идеей, вызовите специалиста по отоплению и кондиционированию воздуха, чтобы он диагностировал и отремонтировал вентилятор теплового насоса, который не вращается.

Требуется замена двигателя

Приведение заклинившего двигателя к вращению не решит проблему. Он выходит из строя и требует замены. Это ремонт от 250 до 475 долларов.

Проблема 2: Неисправный вентилятор

Если вентилятор не начинает вращаться и продолжает вращаться при небольшом толчке, то либо двигатель, либо конденсатор неисправны.

Осторожно: Не запускайте тепловой насос или кондиционер без работающего вентилятора. Одно из предназначений вентилятора — охлаждение компрессора. Если вентилятор теплового насоса не работает, компрессор может перегреться и выйти из строя, а это увеличит ваш счет за ремонт на 1250–2000 долларов плюс.

Если это произойдет, возможно, ваш тепловой насос «подсчитан».

Требуется замена конденсатора двигателя или компрессора

Замена конденсаторов стоит 150–275 долларов.Это меньше, чем стоит вентиляторный двигатель. Хорошая новость в том, что конденсаторы выходят из строя чаще, чем моторы.

Если вам удобно работать с электричеством и у вас есть тестер, вы можете проверить конденсатор. В этом видео показано, как это делается.

Компрессор работает, вентилятор работает медленно

Это , обычно — это еще одна версия вышеописанной истории. Либо двигатель, либо конденсатор выходят из строя — все еще работают, но выходят из строя.

Пора проверить конденсатор или попросить специалиста по HVAC проверить его и определить проблему.

Есть ли у вашего вентилятора две или более скорости?

Двухступенчатые тепловые насосы и тепловые насосы переменной производительности имеют вентиляторы, которые работают с большей или меньшей скоростью.

Возможно, ваш вентилятор работает с идеальной скоростью, даже если он работает медленнее, чем вы думаете.

Двухступенчатая скорость составляет около 60% и 100% мощности.

Вентиляторы с регулируемой скоростью работают от 40% до 100% своей мощности.

Если ваш вентилятор хромает и еле дует, значит, в этом проблема. Если он гудит довольно быстро, но не так быстро, как у других, это может быть вентилятор с двойной или регулируемой скоростью.

Если у вас есть сомнения, имеет смысл позвонить в службу HVAC, чтобы проверить это.

Нет теплового насоса или вентилятора

Есть несколько быстрых способов проверить, не включается ли ваш тепловой насос вообще.

Термостат: Ваш термостат включен и настроен на правильный режим — тепло зимой, прохладно летом?

Автоматические выключатели: Включены ли контуры теплового насоса и воздухообрабатывающего агрегата? Если нет, включите их.Если они где-то посередине, это значит, что они споткнулись. Выключите и снова включите сработавший прерыватель. Попробуйте тепловой насос. Если это сработает, но в ближайшем будущем снова произойдет отключение, значит, техническому специалисту, возможно, придется изучить электрическую проблему.

Если это не решит вашу проблему, наиболее частыми проблемами являются:

Оптимальный сценарий: Контактор компрессора неисправен. Если у вас есть тестер, в этом видео показано, как его проверить.

Ремонт в большинстве случаев стоит менее 300 долларов, если это делает профессионал.

Худший сценарий: Компрессор неисправен. Как уже отмечалось, это ремонт стоимостью от 1250 долларов и больше, и ваши деньги лучше потратить на новый тепловой насос.

Ваш тепловой насос стареет

Вы, вероятно, читаете это, потому что ваш тепловой насос сейчас не работает, поэтому вам нужно как можно скорее.

Но как только он снова заработает, у вас есть два варианта: дождаться еще одной поломки или принять упреждающее решение о планировании замены теплового насоса.

Не существует ответа, охватывающего все ситуации. Но вот пара советов.

Ремонт: Если тепловой насос находится на гарантии (или старше 12 лет) и не имел серьезных проблем с ремонтом, то ремонт имеет смысл.

Заменить: Если возраст теплового насоса 12+ и / или он уже получил несколько крупных счетов за ремонт, то подумайте о его замене в следующем межсезонье. Поздняя весна и ранняя осень — хорошее время для замены теплового насоса, когда они мало используются.

Состояние вашего теплового насоса, ваш бюджет и то, планируете ли вы продать свой дом или остаться, — все это факторы.

Никогда не помешает, чтобы специалист по HVAC оценил состояние вашего теплового насоса и обсудил варианты ремонта / замены.

Наше бесплатное предложение по местным ценам — это быстрый и удобный способ изучить ваши варианты с лучшими специалистами по тепловым насосам в вашем районе. Подрядчики проходят предварительную проверку, лицензируются и застрахованы. Они знают, что будут предоставлены конкурирующие оценки, поэтому предлагают лучшие цены, которые они могут.

Никаких затрат для вас, и вы не обязаны исключать какие-либо оценки. Это просто предложение узнать, сколько будет стоить новый тепловой насос и как скоро он вам понадобится. Дополнительную информацию о тепловом насосе можно найти в наших обзорах тепловых насосов и полном руководстве

Статья по теме: Тепловой насос не размораживает? Вот что вам следует делать.

Признаки неисправного или неисправного переключателя вентилятора системы охлаждения

Выключатель вентилятора охлаждающей жидкости — это небольшой и очень простой выключатель, обычно состоящий из двух проводов.Этот переключатель настроен на работу в зависимости от температуры двигателя. Когда температура двигателя поднимается до определенного порога, срабатывает переключатель, включающий вентилятор охлаждающей жидкости. Вентилятор охлаждающей жидкости будет продолжать работать до тех пор, пока температура двигателя не снизится до определенного заданного уровня. Как только температура достигнет этой стадии охлаждения, вентилятор охлаждающей жидкости отключится. Хотя переключатель вентилятора охлаждающей жидкости очень маленький, и его иногда не замечают, он является невероятно важным компонентом системы охлаждения вашего автомобиля.Думайте об этом переключателе как о «привратнике» для регулирования температуры в двигателе вашего автомобиля. Есть много других систем двигателя, на которые также косвенно влияет работа этого переключателя, но в контексте этой статьи мы сосредоточимся на его связи с работой вентилятора охлаждающей жидкости. Несколько симптомов могут указывать на неисправный или неисправный переключатель вентилятора охлаждающей жидкости.

1. Перегрев двигателя

Двигатели выделяют огромное количество тепла и, как следствие, подвергаются очень большим колебаниям температуры, если этот переключатель не работает эффективно.Когда это происходит, результат может быть чрезвычайно разрушительным, что может привести к повреждению двигателя на тысячи долларов. Распространенным признаком неисправного переключателя, который также может вызывать тревогу, является то, что переключатель просто не включает вентиляторы при заданном уровне температуры, что приводит к повышению температуры двигателя выше допустимого для эффективной работы. Когда температура превышает этот порог, многие другие компоненты начинают выходить из строя, в дополнение к снижению производительности двигателя.

2.Загорается индикатор проверки двигателя

К счастью, когда это произойдет, загорится индикатор проверки двигателя, и в зависимости от модели автомобиля на приборной панели также появится дополнительный символ «двигатель горячий». Это очень важный момент, чтобы отвезти машину домой или в место, где на ней не будут ездить, пока на нее не посмотрят. В других случаях переключатель будет включаться и оставаться включенным намного выше порогового значения температуры охлаждения, в результате чего вентилятор будет работать даже при выключенном двигателе.

3.Обрыв или укороченный сигнальный провод

Как упоминалось ранее, внутри коммутатора есть два провода. Когда один из них сломан, это может вызвать его прерывистое заземление, что приведет к прерывистой работе вентилятора. Короткое замыкание на одном из двух проводов также может вызвать прерывистую работу, что опять же приводит к прерывистой реакции на неожиданное включение или выключение вентилятора.

Так как это электрический компонент, в случае неисправности часто трудно предсказать, когда он работает, а когда нет.Как упоминалось выше, выключатель вентилятора с термостатом охлаждающей жидкости является очень важным элементом в жизни вашего двигателя, и его замена стоит очень недорого. Поэтому мы рекомендуем, чтобы опытный механик из YourMechanic пришел к вам домой или в офис для диагностики проблемы.

Диагностика неисправности реле вентилятора охлаждения двигателя

Перегрев двигателя или плохая работа кондиционера могут быть вызваны не включается вентилятор охлаждения двигателя или конденсатора кондиционера.Во многих случаях основной причиной неисправности является неисправное реле вентилятора системы охлаждения. Самый быстрый способ узнать, работают ли электрические вентиляторы, — это запустить двигатель, дать ему достичь нормальной рабочей температуры, а затем включить кондиционер. Вентилятор охлаждения в моторном отсеке должен включиться, чтобы втягивать воздух через радиатор и конденсатор кондиционера. На многих автомобилях может быть два вентилятора: основной вентилятор охлаждения радиатора и второй вентилятор конденсатора. Оба вентилятора должны включиться при включенном кондиционере.

Если один или оба вентилятора не включаются, отсутствие дополнительного охлаждения, обеспечиваемого вентилятором, может привести к ухудшению охлаждающей способности кондиционера, а также к перегреву и отказу компрессора кондиционера. Двигатель также может нагреваться и перегреваться.

Проблемы в цепи охлаждающего вентилятора

Типичная электрическая схема охлаждающего вентилятора включает датчик температуры, реле, модуль управления и двигатель вентилятора. Реле — это компонент, который выходит из строя чаще всего, поэтому обязательно проверьте реле, а также его источник питания и заземление.Хорошая катушка реле обычно показывает сопротивление от 40 до 80 Ом. Если сопротивление велико, катушка все еще может работать, но выходит из строя, или она может не работать при высоких электрических нагрузках. Если катушка не имеет сопротивления, она разомкнута и вышла из строя. Заменить реле. Еще один простой тест реле — встряхнуть его. Если внутри что-то дребезжит, вероятно, сломан якорь реле.

Типы реле электрических охлаждающих вентиляторов

Есть три основных типа реле:

Обычно открытый тип.Якорь закрывается, когда катушка находится под напряжением, чтобы направить питание на двигатель вентилятора.
Нормально закрытый. Якорь обычно закрыт и открывается при подаче напряжения.
Двойное реле. Этот тип проводит ток в разомкнутом и замкнутом состоянии в двух разных цепях.

Некоторые автомобили с проблемами охлаждающего вентилятора

Минивэны Chrysler (конец 1980-х — начало 1990-х годов). Они используют твердотельное реле для охлаждающих вентиляторов, и реле имеют тенденцию перегреваться и выходить из строя.
Крайслер Неон. Проблема здесь в том, что в схеме охлаждающего вентилятора используется радиочастотный фильтр, установленный на кожухе вентилятора радиатора. Фильтр установлен в горячей зоне и имеет тенденцию выходить из строя, не позволяя работать охлаждающему вентилятору.
На большинстве автомобилей Chrysler реле охлаждающего вентилятора должно быть включено, прежде чем на муфту кондиционера будет подано питание. Если реле вентилятора вышло из строя, оно предотвратит включение муфты компрессора и охлаждение не будет.
Контроллеры вентилятора охлаждения Ford (Мустанги конца 1980-х — начала 1990-х годов и другие модели).Контроллер содержит первичное реле вентилятора, реле управления вентилятором кондиционера и полностью открытый выключатель дроссельной заслонки, все они встроены в один блок. Контроллер должен включать оба вентилятора при включенной муфте компрессора. Проблема в том, что два двигателя вентилятора потребляют такую большую силу тока, что отнимают напряжение у муфты. Следовательно, муфта компрессора может получить только 9,8 В вместо полного напряжения аккумуляторной батареи, что приведет к ее проскальзыванию, перегреву и выходу из строя. Решением здесь является добавление отдельного реле для муфты компрессора, чтобы муфта могла получать полное напряжение от батареи.
Ford Integrated Relay Control Module (IRCM) (введен в 1986 г.). Этот блок управляет обоими реле вентилятора, реле муфты компрессора и реле топливного насоса. Модуль установлен на кожухе радиатора и подвергается сильному нагреву, поэтому сбои являются обычным явлением. Одним из симптомов неисправного модуля является автомобиль, который заводится, но не заводится, потому что на топливный насос не подается питание через реле. Неисправный модуль также может препятствовать работе одного или обоих вентиляторов или включению муфты компрессора.Модуль IRCM также обеспечивает двухскоростную (высокую и низкую) работу вентилятора за счет использования внутреннего резистора для падения напряжения на вентиляторы. Этот резистор часто перегорает и выходит из строя. Если какая-либо из подсистем внутри модуля IRCM вышла из строя, необходимо заменить весь модуль.
автомобилей Chrysler LH (с начала 1990-х). В этих автомобилях используются два реле (вентилятор низкого и высокого уровня) и два вентилятора. Эти цепи защищают три предохранителя в распределительной коробке. Модуль управления двигателем обеспечивает заземление реле вентилятора, когда необходимо охлаждение, а внутри каждого двигателя вентилятора расположен падающий резистор для двухскоростной работы (поэтому каждый двигатель имеет две входные клеммы питания, но только одну клемму заземления).При температуре 238 градусов по Фаренгейту реле вентилятора переключает питание с низкоскоростной цепи на высокоскоростную, чтобы увеличить охлаждение. Если это реле выходит из строя (что часто происходит из-за нагрузки, которую оно несет), вентилятор может работать на высокой скорости, но не на низкой. Другие входные данные, которые могут повлиять на включение реле вентилятора, включают температуру двигателя, температуру трансмиссии, температуру всасываемого воздуха и рабочее давление кондиционера. На этом автомобиле вы должны использовать диагностический прибор, чтобы увидеть, какой из этих входов включает вентиляторы и когда.
Если муфта компрессора на каком-либо автомобиле вышла из строя, причиной может быть низкое напряжение на муфте. Низкое напряжение позволяет сцеплению проскальзывать, что приводит к чрезмерному трению и нагреву. С помощью вольтметра измерьте напряжение на сцеплении. Если оно не соответствует напряжению аккумуляторной батареи в пределах 0,2 В, другие компоненты цепи могут отбирать мощность у муфты сцепления. Решение может заключаться в том, чтобы потребовать схему сцепления путем добавления нового реле, чтобы сцепление могло иметь свою собственную выделенную цепь питания.

Щелкните здесь, чтобы загрузить или распечатать эту статью.

Статьи по теме:

Перегрев: причины и способы устранения

Датчики охлаждающей жидкости

Устранение неполадок электрического вентилятора охлаждения

Устранение неполадок муфты охлаждающего вентилятора

Щелкните здесь, чтобы увидеть больше технических статей Carley Automotive

Нужна информация из руководства по техническому обслуживанию на заводе для вашего автомобиля?

Mitchell 1 Руководства по ремонту автомобилей своими руками

Кондиционер без охлаждения | Детали устройства U-Fix-It

Это большое дело, когда кондиционер выключается жарким летним днем, но нет необходимости ждать, пока к вам приедут помощь.Многие неисправности кондиционера несложно выявить и устранить. Следующая процедура проверки поможет вам определить, связана ли проблема с вашим наружным блоком с двигателем вентилятора, конденсатором или контактором.

Поиск и устранение неисправностей «наружный кондиционер не работает» начинается с нескольких простых шагов, которые имеют общий смысл:

Убедитесь, что термостат настроен на охлаждение, а внутренний блок работает (выдувает воздух через вентиляционные отверстия в помещении).
Слушайте наружный блок на предмет звука работы компрессора.
Если вы слышите, как работает компрессор, перейдите к «секция A» ниже. Обратите внимание, компрессоры могут работать тихо.
Если вы не слышите работу компрессора, перейдите к «секция B» ниже.

Раздел А; Вы слышите, как работает компрессор кондиционера, а двигатель вентилятора не вращается.

Поскольку компрессор работает, вы знаете, что на наружный блок подается напряжение 220 вольт, и вы знаете, что контактор выполняет свою работу по подаче этих 220 вольт на компрессор и двигатель.Неисправность будет заключаться в неисправном конденсаторе и / или неисправном двигателе. Конденсаторы можно проверить с помощью мультиметров, способных считывать микрофарады, или вы можете отнести конденсатор (и двигатель) в ближайший магазин U-FIX-IT для бесплатного лабораторного испытания. Если конденсатор исправен, значит, ваш двигатель неисправен.

Осторожно — Конденсаторы могут накапливать электрический заряд (как аккумулятор). Опасность поражения электрическим током несмертельна, но это неинтересно. Убедитесь, что напряжение 220 В отключено, и разрядите конденсатор, закоротив клеммы конденсатора (с помощью изолированной отвертки), прежде чем отсоединять провода от клемм.

Интересные факты

Конденсатор, подключенный как к компрессору, так и к двигателю, может выйти из строя только на стороне двигателя.
Неисправные двигатели вентилятора кондиционера иногда можно запустить, «раскрутив» лопасть вентилятора палкой — это все равно плохой двигатель.

Приобрести новый двигатель переменного тока

Раздел B ; Вы не слышите работу компрессора кондиционера и двигатель вентилятора не вращается. . Следующим шагом по устранению неполадок будет проверка напряжения 220 В, потому что маловероятно, что компрессор и двигатель вентилятора выйдут из строя одновременно.Этот симптом чаще всего возникает из-за выхода из строя контактора (см. Рисунок выше). Вы можете доказать, что проблема в контакторе, используя мультиметр, или можете отнести контактор в ближайший магазин U-FIX-IT для бесплатного стендового испытания.

Проверка контактора на наружном блоке кондиционера

С помощью мультиметра убедитесь, что на контактор поступает 220 вольт, а на контакторе (на двигатель и компрессор) идет ноль вольт. Если у вас выходит 220 Вольт (контактор в порядке), проверьте конденсатор или подключите его к U-FIX-IT для бесплатной стендовой проверки.
Проверить наличие 24 В на клеммах катушки. Если нет 24 В, позвоните по телефону U-FIX-IT за помощью.
Контактор неисправен, если мультиметр показывает входящее 220 вольт, выходное нулевое напряжение и 24 вольта на клеммах катушки.

Осторожно: будьте осторожны при измерении напряжения под напряжением, чтобы не касаться оголенных соединений или замыкать их на шкаф или другие клеммы с помощью измерительных щупов.

Купить новый контактор переменного тока

Ещё от Джима Пламмера

Джим — бывший пилот ВВС и выпускник бизнес-школы Техасского университета в Остине.Он занимается производством запчастей для бытовой техники с 1975 года.

Описание переключателей и датчиков охлаждения

-Майкл Хардинг, июль 2017 г.

Когда автомобили начали покидать выставочный зал с впрыском топлива, мы стали видеть больше датчиков и переключателей, чем когда-либо прежде. Это начало усложняться, потому что для электронного впрыска топлива требуется специальный датчик температуры для компьютера, отдельный от датчика, используемого для датчика.

А затем был еще один отправитель, который использовался для электрических охлаждающих вентиляторов, и эти три датчика температуры обычно не используются совместно компонентами, поскольку они используются для разных целей. В конце концов, вентиляторы могут запускаться компьютером EFI, а датчики могут питаться от компьютера, который хранит все данные благодаря бортовой диагностике (OBD).

В классических автомобилях для управления датчиком датчиком является переменный резистор, который медленно пропускает большее количество тока к датчику по мере того, как двигатель нагревается.Если вы снимете провод с этого передатчика и заземлите его, вы, по сути, отправляете полный ток на свой датчик, и он должен зафиксироваться на самом высоком показании температуры на самом датчике.

Компьютер EFI использует аналогичный отправитель, который компьютер интерпретирует по сопротивлению отправителя. Холодный двигатель дает статическую температуру примерно комнатной температуры, и по мере того, как двигатель работает на холостом ходу / работает, сопротивление уменьшается и отправляет эту информацию на компьютер, так же, как это происходит с датчиком температуры.

Так как это двухпроводной отправитель напрямую от производителя, герметик резьбы приемлем и не будет мешать работе отправителя. Однопроводной датчик должен быть установлен без герметика для резьбы или ленты, поскольку он основан на заземлении впускного коллектора.

Однако для охлаждающего вентилятора требуется датчик температуры другого типа, аналогичный тому, который используется в наших наборах реле вентилятора. Этот отправитель содержит переключатель, а не переменный резистор, и он либо включен, либо выключен.Холодный двигатель обеспечивает разрыв цепи, и ток не может течь от датчика к реле вентилятора. Как только температура поднимется до установленного уровня, в данном случае около 185 градусов, переключатель замыкается. Это замыкает цепь заземления, и, если все подключено правильно, реле вентилятора замыкается, и вентиляторы включаются. Вы получите тот же результат, если заземлите провод от реле напрямую; он замыкает цепь.

Совместное использование передатчика реле вентилятора с датчиком: плохая идея

Поскольку датчик реле вентилятора является просто переключателем, он не определяет переменные температуры, как это делает типичный датчик датчика.Если у вас температура охлаждающей жидкости 125 градусов, это то же самое, что и 0 для отправителя, и он выключен. Если у вас температура охлаждающей жидкости 210 градусов, это то же самое, что увидеть 185 градусов, и он включен. Этот отправитель определяет 185 градусов и включается, а когда температура падает примерно до 175 градусов, он отключается; Окно около 10 градусов — это разница между включением и выключением.

По этой причине реле-отправитель нельзя использовать совместно или использовать для датчика температуры внутри автомобиля. Нам позвонил клиент, и после нескольких месяцев, когда все работало нормально, у него внезапно возникли проблемы с системой охлаждения.После некоторого разговора выяснилось, что изменилось единственное, что он добавил датчик температуры под приборную панель. Он хотел сохранить заводской датчик, который читал только от C до H, но хотел дополнительный датчик, который бы сообщал ему, какова фактическая температура. Однако у него не было дополнительного порта во впускном коллекторе для нового отправителя, поэтому он использовал отправитель реле вентилятора и прикрепил к нему свой новый провод. Это вызвало несколько проблем и несколько ложных показаний.

Наш датчик охлаждающего вентилятора — это переключатель включения / выключения.При подключении измерительного провода, для которого требуется датчик с переменным сопротивлением, сигнал с реле похищается. В результате вентиляторы вообще не включаются.

При подключении его провода передачи датчика к датчику реле вентилятора произошли две вещи: он украл сигнал, предназначенный для реле, и когда температура достигла 185 градусов, он по существу заземлил датчик, отправив его на максимальное значение. Поскольку электричество будет идти по пути наименьшего сопротивления (а короткое — это самый прямой путь), реле никогда не получало сигнал, и вентиляторы больше не включались.Хотя он видел, как на его новом датчике температуры быстро поднимается температура 240-250 градусов, и вентиляторы не нажимают на него, он немедленно все выключил — что на самом деле хорошо.

Если бы он продолжал ездить по городу, его температура, вероятно, достигла бы более 220, и его поклонники, вероятно, никогда бы не включились, потому что датчик украл этот сигнал. Выключившись там, где он отключился, он, вероятно, был всего около 185 градусов — точка, в которой включается отправитель, — а не более высокая температура, видимая на датчике.Он также отметил, что его заводская шкала еще не закончилась в зоне «Н».

Извлеченный здесь урок состоит в том, что нельзя использовать один датчик температуры для двух компонентов, если для обоих этих компонентов просто не требуется сигнал включения или выключения. Производители манометров будут включать отправителя со своим манометром и рекомендовать не использовать отправителя от другой компании или манометр из-за различий в показаниях. Всегда лучше использовать только отправителя, который поставляется с вашим компонентом, будь то датчик или комплект реле.

Если вы подключите провод датчика к датчику реле вентилятора, вы не увидите показания, пока температура не достигнет 185 градусов, когда датчик включится, а затем датчик зафиксируется, давая ложное показание.

Итак, что вы можете сделать, если у вас нет дополнительных портов для нового отправителя? Мы ответим на этот вопрос ниже, потому что есть несколько сложных вариантов, которые дадут вам еще один или два порта, и иногда вам просто нужно проявить немного творчества. Мы покажем вам два простых и доступных метода.

Заканчиваются порты для отправителей

Одна из распространенных проблем, которые мы видим со старыми впускными коллекторами, заключается в том, что у людей, как правило, заканчиваются порты, когда они модернизируют свой автомобиль современными удобствами, такими как впрыск топлива и электрические вентиляторы охлаждения.Для большинства комплектов для переоборудования EFI (предназначенных для замены карбюратора на фланцевом коллекторе 4150) потребуется специальный датчик температуры, поэтому тот, который используется для датчика температуры, нельзя использовать совместно. Добавьте электрический охлаждающий вентилятор, и есть еще один порт, необходимый коммутатору для включения реле. Одним из преимуществ комплектов преобразования EFI является то, что имеется специальный выход для использования реле электрических вентиляторов, а контроллер EFI может использоваться для включения вентиляторов при заданной температуре и повторного выключения, когда температура падает ниже определенной точки.Однако отправителем EFI по-прежнему является второй порт, которого нет на некоторых старых впускных коллекторах.

Вы можете проявить изобретательность, но важно помнить, что вы хотите, чтобы отправитель получал доступ к показаниям охлаждающей жидкости снизу термостата, а не сверху. Таким образом вы сможете получить правильные показания температуры.

Даже если ваш впускной коллектор имеет только одно отверстие для датчика температуры, еще не все потеряно. Есть способы обойти это, используя прокладку термостата или латунный тройник.Тем не менее, вы должны быть уверены, что эти методы по-прежнему обеспечивают доступ к потоку охлаждающей жидкости из-под термостата — во впускном отверстии, где температура охлаждающей жидкости двигателя повышается в первую очередь. Если ваш отправитель считывает температуру после открытия термостата, возможно, он не работает должным образом.

Чтобы использовать порт от шланга обогревателя, можно использовать простой латунный тройник, как на рисунке выше. Это позволяет по-прежнему подсоединять шланг, а также использовать дополнительный порт для нового отправителя. Эти латунные фитинги можно найти во многих магазинах автозапчастей, таких как NAPA, или в магазинах товаров для дома.Эта опция предоставляет один дополнительный порт для тех, кто все еще использует нагреватель. Если вы не используете обогреватель, вы можете легко закрыть один порт (обычно в корпусе водяного насоса) и использовать другой порт на входе для отправителя комплекта реле.

Другой вариант, который доступен на Summit и Jegs, — это купить прокладку корпуса термостата. Эта полудюймовая прокладка вставляется между впускным коллектором и корпусом термостата и обеспечивает два дополнительных порта для дополнительных датчиков и переключателей.Если нужен только один, второй можно подключить. Лучше всего убедиться, где у вас больше всего места / доступа для отправителя, прежде чем заклеивать все, поэтому сделайте несколько пробных примерок и убедитесь, что вы можете установить отправителя после того, как прокладка будет на месте. Также важно убедиться, что для однопроводных передатчиков вы не должны использовать герметик для резьбы или ленту на любой из фитингов.

Даже если вы используете прокладку корпуса термостата, не забудьте поставить термостат, если возможно, над прокладкой, а не под ней, чтобы датчик считывал температуру до того, как термостат откроется.

Датчик / переключатель

Поиск и устранение неисправностей двигателя вентилятора конденсатора холодильника
| Руководства по дому
Джерри Уолч Обновлено 17 декабря 2018 г.
Вентилятор конденсатора холодильника играет важную роль в холодильном цикле, но не во всех холодильниках он есть. В холодильниках, у которых змеевик конденсатора установлен на задней части шкафа, его нет.В холодильниках, у которых змеевики конденсатора установлены в отсеке компрессора, используются вентиляторы, которые пропускают воздух через змеевик, чтобы помочь передать тепло сжатия окружающей среде. Устранение неисправностей простое, но для этого требуется цифровой мультиметр.
Холодильник не охлаждается должным образом
Вентилятор конденсатора жизненно важен для работы герметичного холодильника, конденсатор которого установлен внутри компрессорного отсека. Конденсатор преобразует сильно сжатый хладагент из газообразного состояния в жидкое состояние.Вентилятор нагнетает окружающий воздух через конденсатор, способствуя передаче тепла сжатия от змеевика к окружающему воздуху. Неисправный вентилятор не только вызывает повышение температуры шкафа, но и вызывает перегрев компрессора, что приводит к его преждевременному выходу из строя и дорогостоящему ремонту.
Как работает вентилятор
Из всех электрических компонентов, составляющих холодильную систему, цепь электродвигателя вентилятора конденсатора легче всего диагностировать. Вентилятор предназначен для работы в любое время, когда компрессор работает, и управляется тем же набором контактов на переключателе контроля температуры.Если компрессор работает, а вентилятор не работает, велика вероятность, что вам потребуется заменить двигатель вентилятора. Тем не менее, вы можете столкнуться с плохим электрическим соединением, поэтому не спешите покупать новый двигатель, пока вы не проверите его и соответствующую проводку с помощью цифрового мультиметра.
Проверьте двигатель
Выньте вилку холодильника из розетки. Затем, прежде чем брать цифровой мультиметр, попробуйте вручную повернуть лопасти вентилятора. Во многих случаях подшипник двигателя забивается грязью, и двигатель не может запускаться и работать.Если двигатель затянут туго или вал тяжело вращается, вы можете спасти двигатель, обрызгав вал проникающим маслом. Если вентилятор вращается свободно, нужно проверить его обмотки на целостность.
Проверка обмоток двигателя
Установите функциональный переключатель в положение «Ом» на цифровом мультиметре с автоматическим выбором диапазона или на шкалу «R X 1» на цифровом мультиметре с ручным переключением диапазона. Вставьте щупы в разъем на выводах двигателя вентилятора. Сначала проверьте между черным и белым проводами; если на ЖК-дисплее глюкометра отображается «O.