Не заводится дизель причины: Не заводится дизельный двигатель: в чем причина

Содержание

Почему не заводится дизельный двигатель: основные причины, неисправности

Если еще пару десятилетий назад дизельные силовые агрегаты можно было встретить разве что на большегрузах и прочей спецтехнике, то сегодня они плотно входят в список базового оснащения многих легковых автомобилей. Практически все крупные мировые автоконцерны предлагают комплектации популярных моделей, укомплектованных дизелей. Сегодня мы не будем сравнивать функциональные возможности дизельного и бензинового мотора, ведь оба типа – это сложные технологические организмы, которые могут периодически выходить из строя. Почему не заводится дизельный двигатель и что делать в такой ситуации? Можно ли устранить неполадки в домашних условиях? Как влияет температура воздуха и чистота топлива на работоспособность мотора? Ответы на эти и другие актуальные вопросы дают специалисты сервиса по ремонту и обслуживанию дизельных двигателей.

Как это работает?

Прежде чем переходить к описанию неисправностей, давайте еще раз напомним, как принцип работы дизельного двигателя отличается от своего бензинового аналога. Бензиновый мотор вне зависимости от наличия карбюратора или инжектора предусматривает смешивание топлива с воздухом, после чего полученная смесь нагнетается в камеру сгорания и поджигается. В дизельных моторах все происходит не так: в цилиндр под давлением поступает воздух, затем туда добавляется топливо, которое под влиянием разогретого до высокой температуры воздуха воспламеняется.

За подачу топлива в камеру сгорания отвечают форсунки, которые способны качественно распылить дизель до консистенции тумана. Такой принцип работы обеспечивает равномерное распределение топлива по камере сгорания и эффективное его воспламенение. Уже в первые секунды камера дополнительно прогревается свечами накаливания, которые отвечают за нагрев воздуха до температуры вспышки. Как показывает практика, даже при изношенных свечах реально завести мотор, ведь эта деталь не является жизненно необходимой. Уже спустя несколько секунд после запуска двигателя они перестают работать.

Проблемы с топливом и температурные нюансы

При всех прелестях дизель имеет один существенный недостаток: химически он представляет собой смесь тяжелых углеводородов, которые при падении температуры приобретают агрегатное состояние воска.

Так называемая точка помутнения у некоторых сортов топлива наступает уже при 10 градусах ниже нуля, у более морозостойких – при 40 градусах ниже нуля. Если вы заливаете летнюю солярку в бак, то при охлаждении воздуха в воде или сепараторе возникают кристаллы, которые закупоривают топливные шланги и препятствуют нормальному поступления жидкости в камеру сгорания.

Один из наиболее простых способов решить проблему – это переставить автомобиль в теплый гараж и дождаться оттаивания. Если топливный сепаратор слишком засорен продуктами замерзания, замените его и добавьте специальную присадку. Иногда рекомендации производителей категорически запрещают добавлять любые топливные присадки, особенно самодельные. В крайнем случае можно слить дизель из бака и заменить на более качественное, стандарта Евро-1. Есть хороший совет на будущее – установить специальный подогреватель топлива и обезопасить себя от любых капризов погоды.

Вторая проблема, связанная с качеством топлива, заключается в попадании в солярку конденсата, который образуется в момент резкого понижения температуры.

Вода попадает в топливный бак и по причине разницы плотностей оседает на дно, вызывая тем самым загрязнения топливной линии и фильтра сеператора. Последний может замерзнуть при резком похолодании, что повлечет за собой закупорку и прекращение подачи топлива в силовой агрегат. Такую проблему можно решить и самостоятельно, слив солярку полностью и заменив ее.

Неисправности топливной системы

Чаще всего вызываются поломками или засорением форсунок. Мелкие частицы грязи или пыли могут стать основной причиной, по которой не заводится дизельный двигатель. Распознать проблему можно по наличию сизого дыма из выхлопной трубы. Это доказательство того, что топливная смесь хоть и поступает в камеру сгорания в необходимом объеме, но при этом не воспламеняется. Специалисты рекомендуют заехать на сервис для проверки компрессии в цилиндрах или работоспособности свечей зажигания. Временно повысить компрессию можно своими силами: для этого достаточно залить в цилиндры машинное масло. Помните, что это лишь временное решение проблемы, для устранения неисправности нужна помощь специалиста.

Для проверки чистоты форсунок последние выкручиваются из силового агрегата и проверяются на специальном стенде. Если деталь засорена частично, то дизель практически заводится, но очень быстро глохнет, а из выхлопной трубы выделяется черный дым. Это свидетельствует о том, что в камере сгорает лишь небольшой объем топлива, львиная часть просто нагнетается в выхлопную систему. Если раскручивание коленчатого вала не вызывает выделения из трубы дыма, значит топливная смесь не поступает в форсунки вообще. Возможно, это вызвано повреждением ремня насосного привода.

Бактериологический фактор

В отличие от бензина, дизельное топливо является плодотворной средой для размножения микроорганизмов и бактерий. Особенно часто это наблюдается при попадании в бак воды – идеальной среды для размножения. Бурный рост бактерий вызывает появление слизи, кислот и других потенциально опасных веществ, которые склеивают топливный насос, фильтры, форсунки. Процесс сопровождается обильным образованием и выделением сероводорода, поэтому топливо в баке имеет стойкий неприятный запах тухлых яиц.

При повышении температуры процесс размножения микроорганизмов только усиливается, но проблема иногда характерна и в морозную погоду.

Чтобы избавиться от нежелательных гостей, рекомендуется полностью осушить и очистить топливный бак. Для этого используются специальные добавки – биоциды. Свежий и очищенный от загрязнений бак обрабатывается биоцидами с профилактической целью, после чего в него можно заливать топливо. Очищаются также топливные провода и насос, если они подверглись загрязнению.

Свечи накаливания и их значение

Данный вид неисправности очень сложно определить и диагностировать самостоятельно, поэтому рекомендуем не игнорировать рекомендации производителей и проводить своевременное техническое обслуживание дизельного двигателя на специализированном сервисе. В теплое время года неполадки со свечами накаливания практически незаметны, зато при первом же похолодании они проявляются во всей красе. Несмотря на то, что свечи используются лишь для прогрева рабочей части камеры сгорания до температуры воспламенения, выход из строя двух и более деталей одновременно сделает запуск мотора невозможным.

Рекомендуем дополнительно проверить работоспособность блока управления свечами и реле. В случае исправности элементов попытки завести мотор сопровождаются отчетливыми щелчками. Если вы относительно недавно заглушили силовой агрегат, то он еще не успевает остыть и скорее всего заведется без проблем. А вот в холодную погоду неполадки со свечами накаливания или системой их управления сделают это невозможным.

Рекомендации специалистов

Мастера профессионального автосервиса по обслуживанию и ремонту дизельных моторов заверяют, что описанные выше проблемы не являются единственной причиной, по которой двигатель не запускается или работает нестабильно. Большинство проблем проявляются лишь при холодном или горячем запуске силового агрегата по отдельности. Приведенный список неисправностей не является догмой, ведь некоторые серьезные поломки можно установить лишь в ходе комплексной компьютерной диагностики. Более того, ряд неисправностей имеет настолько схожие симптомы, что разобраться с реальной проблемой сможет только опытный специалист. Перед тем, как менять отдельные комплектующие, важно удостовериться, что именно их износ стал причиной не запуска двигателя.

Специалисты нашего сервиса подготовили для вас ряд рекомендаций, которые позволяют установить предварительную причину поломки. Информация поможет понять, где искать проблему, но бороться с устранением ее последствий все равно должен только опытный мастер, который располагает диагностическим и ремонтным оборудованием.

  • Сначала проанализируйте цвет газов, выходящих из выхлопной трубы. Наблюдаете сизый окрас – значит по причине излишнего нагрева элементов двигателя часть топлива испаряется, не успевая сгореть. Чаще всего такая неисправность вызывается снижением компрессии, поломками ТНВД или износом свечей накаливания и элементов форсунок. Черный цвет выхлопных газов свидетельствует о том, что в камеру сгорания поступил слишком большой объем топлива или в смеси недостаточно воздуха для воспламенения. Необходима срочная диагностика воздушного фильтра и инжектора двигателя.
  • Следующий шаг, проверьте, в какой момент не заводится дизель. Если проблемы возникли с прогретым мотором, может быть одна проблема, если с холодным – совсем другая.
  • Проблемы с запуском двигателя в холодном режиме могут быть самые разнообразные: от сниженной компрессии и некачественного топлива до попадания в топливный бак воздуха или воды. Иногда причиной может стать недостаточный заряд аккумуляторной батареи.
  • Силовой агрегат не заводится в горячем режиме? Немедленно проверьте состояние температурного датчика и форсунок, а также исправность плунжерной пары.

В случае любых неисправностей с дизельным двигателем обращайтесь в Дизель-Мастер по телефонам 8 (800) 350-34-48 (бесплатно по России), 8 (921) 932-25-54.

Почему не заводится дизельный двигатель

Многие водители сталкиваются с проблемой, когда дизельный мотор отказывается работать. Такая неприятность устраняется, если правильно определить, почему она возникла. В чём кроется причина того, почему не заводится дизельный двигатель? Чтобы это выяснить, необходимо вникнуть в само устройство этого типа мотора. Рассмотрим принцип работы дизельного агрегата.

Внешний вид дизельного двигателя

Особенности работы

Дизельный мотор представляет собой агрегат внутреннего сгорания. Топливная смесь в камере воспламеняется вследствие его сжатия. Когда мотор функционирует, воздух в цилиндре мгновенно нагревается (температура 700 °C) в результате повышения давления. Одно из отличий дизельного агрегата от бензинового в том, что в его цилиндры топливо попадает в камеры раздельно. Солярка впрыскивается под высоким давлением (около 220 МПа) — это способствует практически мгновенному распылению и возгоранию смеси.

Раньше дизельные моторы устанавливали по большей части на грузовые машины, так как они обладают высокой мощностью, если сравнивать с бензиновыми аналогами. Сейчас их стали использовать и для легковых моделей. Они более экономичны, поэтому водитель может тратить меньше средств на покупку топлива. Несмотря на существенные плюсы, дизельные агрегаты обладают кое-какими минусами. Их нельзя считать серьёзными недостатками — это скорее «капризы» мотора, которые он проявляет в сложных условиях применения.

Схема работы дизельного двигателя

Причины неполадок дизельных агрегатов

Несоблюдение правил применения и ухода

Одна из самых распространённых причин, по которым глохнет дизельный мотор — несоблюдение водителем правил эксплуатации. Также на это влияет нарушение сроков проведения профилактических работ. К примеру, каждые 7,5 тыс. пробега необходимо менять масло, поскольку в дизельном топливе содержится много серы. Масло быстро окисляется и теряет эксплуатационные характеристики, а это отрицательно влияет на состояние поршней. Очень важно следить за чистотой топливных элементов и вовремя сливать отходы из бака и фильтра. Желательно чистить их дважды в год — это позволит предотвратить засор фильтров.

Несоответствие топлива сезону эксплуатации

На работу дизельного мотора большое влияние имеет само топливо. Оно должно соответствовать сезону эксплуатации. Например, в зимнее время года дизель может глохнуть из-за того, что водитель использует летние марки горючего, которое густеет на морозе и превращается в вязкую массу. В итоге топливный насос неспособен подать дизель в двигатель, а поскольку топливо смазывает насос, при его отсутствии агрегат быстро изнашивается. В такой ситуации один-единственный выход — загнать машину в сухой тёплый гараж, чтобы разогреть горючее.

На видео — что делать, если дизель глохнет зимой:

Поломка топливного насоса/фильтра

Довольно часто дизель глохнет вследствие нарушения герметичности теплопроводов или засора этих деталей. В таком случае их нужно прочистить. Иногда причина кроется в поломке топливного фильтра. Как правило, он становится непригодным для эксплуатации вследствие применения некачественного дизеля. Также агрегат может не работать в результате поломки топливного насоса.

Неправильная эксплуатация двигателя

Некоторые водители-новички неправильно запускают дизельный агрегат. Самое главное правило — не начинать езду на холодном моторе. Нужно как следует его прогревать в зимнее время года. Также при запуске в морозный период нужно применять свечи накаливания, которые позволят значительно ускорить процесс.

Плохая компрессия

Такая причина неисправности дизельного двигателя встречается довольно часто. Кроме того, что агрегат не заводится, плохая компрессия несёт с собой несколько других неприятных явлений. Мотор трясётся и работает неровно, поскольку уменьшение компрессии неравномерное. Он дымит серым дымом из-за несгоревшего топлива и покрывается потёками масла вследствие прорыва сгоревших газов (в картере повышается давление, которое вытесняет масло через сальники). Плохая компрессия вызывает и другие неприятности:

Как правило, причиной плохой компрессии является износ поршней двигателя. Сильнее всего повреждается зеркало цилиндра, в то время как поршневые кольца остаются работоспособными. Однако они не способны уплотнять зазор между цилиндром и поршнем.

На видео — измерение компрессии дизеля:

Для того чтобы повысить компрессию, необходимо залить масло в цилиндры двигателя. Выверните свечи накаливания и залейте 3–4 столовые ложки жидкости в каждое из отверстий. После этого на мотор нужно накинуть кусок плотной ткани (убедитесь в том, что провод, который подходит к свечам, не замкнут на корпус). Затем попробуйте завести агрегат — за 2–3 оборота он выбросит лишнее масло наружу. Однако если компрессия слишком низкая (менее 24 кг/кв. см) — двигатель нуждается в ремонте.

Менять поршневые кольца нет смысла, следует восстанавливать гильзы. Для этого блок растачивают и впрессовывают в него новую гильзу. После этого цилиндр растачивается в соответствии с размером существующего поршня. Такой ремонт предотвратит проблемы с заводкой авто на протяжении 10 тысяч километров пробега.

Компрессия может снизиться также из-за того, что разрушился поршень. Причина такой поломки — применение низкокачественного дизельного топлива. Также на это влияет агрессивная манера езды.

Естественный износ

В некоторых случаях неисправность дизельного двигателя может быть вызвана банальным износом агрегата или элементов топливной системы. Если уже «пришло их время», компрессия снижается и мотор будет плохо запускаться или не сможет работать вообще. Особенно ярко это проявляется в морозную погоду, даже если свечи полностью исправны, а водитель использует качественное зимнее топливо. При этом довольно часто двигатель запускается с буксира и не вызывает проблем, если он прогрет.

Отметим, что об износе агрегата свидетельствует резкое понижение компрессии (20–26 бар). Тогда его нужно чинить или менять. Вы также можете понять, что мотор изношен, если наблюдается повышенный расход топливного масла и высокое давление в картере (выше 10 миллиметров вод. ст.). В таком случае вы уже ничего не можете сделать, кроме капитального ремонта.

Могут износиться распылители форсунок — тогда из выхлопной трубы будет выходить чёрный дым, а потребление солярки резко увеличится. Изредка при поломке распылителей из выхлопа идёт едкий белый дым. Следует вовремя менять эти элементы — их ресурс составляет примерно 60–80 тысяч километров. Длительный период эксплуатации мотора с непригодными распылителями приведут к прогоранию форкамер и поршней. Довольно часто можно встретить случаи, когда изнашиваются плунжерные пары ТНВД (расшифровывается как «топливный насос высокого давления»), которые сопровождаются сложным запуском «горячего» агрегата. Их также следует периодически менять, чтобы избежать неисправностей двигателя.

Износ дизельного двигателя

О вреде некачественного топлива

Низкое качество топлива повышает вероятность неисправности дизельного двигателя. В большинстве случаев из-за этого ломаются напорные клапаны, из-за чего в камеру сгорания подаётся обеднённая топливная смесь. Это происходит потому, что часть топлива попадает обратно в плунжер, так как её не отсекает напорный клапан. Усугубляет ситуацию работа мотора на высоких оборотах. Вследствие использования некачественного дизеля могут страдать форсунки и плунжер. Последний должен опускаться максимально плавно, в противном случае он изношен и негативно влияет на работу двигателя.

Понять, что возникли проблемы с напорным клапаном, довольно легко. В таком случае двигатель трясётся и водитель слышит детонационные стуки. Кроме того, из-под гаек форсунок вместо топлива лезет пена. При нормальных оборотах мотора эти признаки не слишком заметны, но при большой частоте вращения в цилиндр начинает попадать бедная смесь, а поршень перегревается. Результат — резкое снижение компрессии и неисправность цилиндра. Двигатель в таком случае дымит несгоревшим дизельным топливом. Причина всех этих бед — посещение сомнительных заправок. Лучше заплатить за топливо подороже, чем потом тратиться на капитальный ремонт двигателя, который влетит вам в большую сумму.

Как проверить напорные клапаны и плунжер

Хотя дефекты у этих элементов разные, производить проверку их работоспособности можно одним способом. Игла клапана должна опускаться под своим весом в седло, установленное под углом в 20 градусов. Проделайте такую манипуляцию несколько раз, проворачивая седло. Ничего не должно заедать, иначе клапан не получится прочистить и тогда его придётся заменить.

Как запустить дизельный мотор

Если температура воздуха ниже 10 градусов, рекомендуется прокаливать свечи два раза. В некоторых моделях автомобилей при запуске слышен характерный щелчок реле накала свечей, а через 10 секунд — звук его отключения. Вам нужно выключить зажигание, подождать 5 секунд, после того как реле отключится, а затем снова запустить мотор. После этого повторите процедуру и включите зажигание вновь. Подождите, пока лампочка накала свечей погаснет, и заведите двигатель, при этом нажимая на газ.

На видео — особенности эксплуатации дизеля зимой:

Если у вас в машине не слышен звук реле, ориентируйтесь на лампу-индикатор, которая показывает накал свечей. Обратите внимание, что в некоторых двигателях свечи вообще не применяются, поэтому удостоверьтесь в том, что они действительно установлены.

Если одна или больше свечей сломаны, а компрессия понижена, при низких температурах (менее −7 °C) двигатель можно завести, используя специальный эфир (спрей «Лёгкий старт»). Его нужно распылять во впускной коллектор (для этого следует открыть корпус топливного фильтра). Также можно завести двигатель, используя мощный аккумулятор. Он способен накачать масло к стенкам цилиндра, подняв компрессию.

Пожалуйста, оставьте свой комментарий к статье ниже! Нам интересно ваше мнение.

Почему не заводится дизельная электростанция. В чем причины.

Главная - Полезные статьи-Почему не заводится дизельная электростанция?

Отличительная черта дизель-генераторов – это экономичность, высокий уровень КПД, долговечность и ремонтоспособность.

Однако даже самое надежное и качественное оборудование может выйти из строя, и перестать заводиться, принеся тем самым, существенные неудобства владельцу. Существует несколько причин, по которым дизельный генератор перестал запускаться, и большую часть неполадок, можно попробовать решить самостоятельно.

Сбой в топливной системе

Если Ваш генератор долго простоял без работы, то при первых запусках возможен сбой. Обязательно нужно проверить топливные провода на наличие утечек.

  • Если в топливных проводах нет топлива, то генератор не заведется, пока магистраль и насос не заполнятся дизелем.
  • Дизельный генератор не заведется если в топливном баке отсутствует топливо, или Вы использовали некачественный дизель.
  • В систему подачи топлива мог попасть воздух, который нужно устранить методом открытия топливного крана и удержания декомпрессора двигателя.
Климатические условия

Если дизельная электростанция находится на улице или в неотапливаемом помещении, то запуск будет осложнен по причине переохлаждения топлива. Помните, что топливо необходимо менять по сезону:

  • Летнее до -5°С;
  • Зимнее до -35°С;
  • Арктическое до -50°С.

Переохлажденное топливо трудно воспламеняется, и к тому же, провернуть коленчатый вал охлажденного двигателя достаточно сложно.

Поломка стартера

Если была обнаружена поломка стартера, тогда нужно обращаться к специалистам, исправить такую поломку самостоятельно не удастся.

В «Центре Аренды Оборудования» Вы можете получить квалифицированную помощь профессионалов, которые быстро запустят в работу Ваше оборудование. Также у нас осуществляется аренда дизельных электростанций по выгодной цене, и на любой срок.

Генератор с автозапуском может не запускаться по причине неправильного подключения блока авто ввода резерва. Проверить неполадку можно методом пробы ручного подключения, если генератор завелся, значит причина в автозапуске.

Стартер крутит но не заводится ДВС: причины и способы устранения.

Стартер крутит но не заводится двигатель – от такого не застрахован водитель любой машины не только в сильный мороз, но и на протяжении всего года.  Возможные причины этого для разных двигателей совершенно различны. Значит и схема поиска причины по которой машина не заводится должна выбираться исходя из того дизель у вас, карбюратор или инжектор.

Дизельный двигатель

Дизель принципиально отличается от бензинового двигателя способом воспламенения топлива. В конце такта сжатия температура воздуха в камере сгорания поднимается более чем до 700 °C. В этот момент туда впрыскивается распыленное топливо, которое воспламеняется от соприкосновения с горячим воздухом. Благодаря, высокой теплопроводности головки блока часть тепловой энергии, полученной от сжатия воздуха, неизбежно отводится системой охлаждения эта часть тем больше чем ниже температура головки и охлаждающей жидкости. Поэтому чтобы температура сжатого воздуха не падала ниже необходимой для воспламенения топлива, перед пуском холодного мотора воздух внутри цилиндров дополнительно подогревают свечами накаливания. Особенно нужно это, когда на улице мороз.

Если дизель не заводится на холодную, в первую очередь проверяют свечи. Так как с нерабочими свечами накаливания холодный дизель заводится очень тяжело, даже если долго крутит стартер.

Чаще в таком случае стартер крутит но не схватывает. Холодный дизель с неисправными свечами плохо заводится уже при температуре чуть ниже +5 °C, а в мороз и тем более. Может даже показаться что плохо крутит стартер.

Проверка свечей накаливания:

Сначала следует проверить исправен ли блок управления свечами накала. Для этого присоединить контрольную лампу к шине питания свечей и к «массе» и повернуть ключ зажигания в положение on, если блок управления исправен, контролька загорится. Для дальнейших проверок выключите «зажигание» и отсоедините от свечей шину питания.

Способы проверки свечей накала:

  1. Лампочку мощностью 21 Вт одним контактом присоединить с помощью отрезка толстого провода к положительной клемме аккумулятора, а другим к клемме свечи. Если лампочка горит вполнакала или не горит совсем ― свеча неисправна.
  2. Выкрутить свечи и при помощи отрезков толстого провода по очереди подключать их к аккумулятору если свеча не накаляется до свечения, то она неисправна.

Если долго крутит стартер, а машина не заводится, возможно, также завоздушивание топливного насоса высокого давления (ТНВД) или неисправность клапана глушения. С этими неисправностями машина не заводится ни в мороз, ни в теплую погоду.

Диагностику можно начать с проверки наличия питания на клапане глушения (он открывается при подаче питания и закрывается при снятии). Проверить питание на клапане проще всего контрольной лампочкой, не забудьте перед проверкой включить зажигание. Если питание на клемме клапана есть, снимите и наденьте разъем подводящий его. При этом клапан должны издавать щелчки. При отсутствии щелчков можно предположить неисправность клапана.

 

Прокачка топливной системы:

Груша ручной подкачки топлива значительно облегчит развоздушивание системы

В топливной магистрали необходимо найти место откуда будет выходить воздух ― открутить либо заглушку в его верхней части, либо обратку форсунок. Если на топливном фильтре есть ручная подкачка включить зажигание чтобы открылся клапан глушения и подкачивать горючее пока из выбранной точки не перестанет идти воздух, и не потечет топливо. Если ваша машина не оборудована кнопкой ручной подкачки топлива, а насос низкого давления имеет электрический привод, то после освобождения пути для выхода воздуха из ТНВД достаточно включить на некоторое время зажигание. Когда прокачка не удается проверьте топливный фильтр, быть может, он просто забит грязью или парафином.

 

Карбюраторный двигатель

Если долго крутит стартер и карбюраторный двигатель не заводится в мороз, проверьте не забыли ли вытянуть на себя трос пускового устройства (подсос). Также проверьте есть ли искра. Для этого высоковольтный провод от катушки зажигания выньте из гнезда крышки трамблера и зафиксируйте вынутый конец на расстоянии около 5 мм от «массы». Проверните двигатель стартером. Искра, пробившая этот промежуток, должна быть толстой и синей. Тонкая оранжевого цвета искра говорит о ее недостаточной мощности и необходимости поиска неисправности в этом направлении (возможные причины этому: подгоревшие, контакты прерывателя или неверный зазор между ними, плохой контакт катушки с массой, окислившаяся клемма питания катушки, негодный конденсатор трамблера). Отличная искра, про которую можно сказать: «слона убьет», заставляет переходить на проверку топливной системы. Возможные причины того что двигатель не пускается касающиеся топливной системы:

  • Отсутствие топлива в карбюраторе.
  • Дефект или нарушение регулировки пускового устройства.

Схема проверки топливной системы:

  • Снимете крышку воздушного фильтра.
  • Потянув за тягу акселератора одним движением, полностью откройте дроссельные заслонки. Если из распылителей ускорительного насоса во время движения заслонок вылетают струйки бензина, значит, топливо в поплавковой камере карбюратора есть.
  • Ели ускорительный насос не сообщил о наличии бензина в карбюраторе, попробуйте накачать его туда вручную. В случае когда не удается закачать бензин таким способом проверьте чистоту топливного фильтра, сеточки отстойника карбюратора и целостность диафрагмы бензонасоса. При разрыве обеих диафрагм топливного насоса в моторное масло неизбежно попадает бензин, пары которого, засасываемые через вентиляцию картера, сильно переобогащают смесь и затрудняют пуск двигателя. Чтобы оценить в таком случае количество бензина попавшего в поддон, проверьте уровень масла и нет ли запаха бензина из маслозаливной горловины. Если под крышкой ГРМ пахнет бензином и повысился уровень масло в картере, двигателя ремонт следует начинать с замены моторного масла и фильтра (промывку в этом случае использовать излишне).
  • После того как бензин закачан в поплавковую камеру повторите попытку пуска мотора.
  • Если топливо в поплавковой камере есть, а двигатель не пускается оцените работу пускового устройства. При включенном «подсосе» верхняя заслонка первичной камеры должна быт полностью закрыта, а дроссельная заслонка этой же камеры приоткрыта приблизительно на 0,8 мм (толщина сварочной проволоки полуавтомата).

Бензиновый с непосредственным впрыском

Если долго крутит стартер, но инжектор в мороз не схватывает, причины могут быть следующие:

  • Не работает топливный насос. Обычно это можно обнаружить по отсутствию жужжания из-под заднего сидения при включении зажигания. Причиной этому иногда бывают окислившиеся клеммы его питания и массы.
  • Нет давления в топливной рампе. Далеко не у каждого есть с собой манометр поэтому нужно проверить хотя бы наличие давления. Для этого нажмите на клапан под колпачком, расположенный на стороне рампы противоположной той, куда подключена подача топлива. Если оттуда не брызнул бензин проверьте топливный фильтр, сетку заборника и редукционный клапан бензонасоса (в баке).

Залило свечи. Чем крепче мороз тем более вероятно такое событие. Если мороз не очень крепкий, можно попробовать просушить их следующим образом: снять разъемы с форсунок и хорошенько покрутить двигатель стартером. Иногда это помогает. В случае продолжительной неудачи, следите за тем чтобы не посадить аккумулятор. Инжектор заливает свечи нечасто, но машина, оборудованная им, также требуют ухода за системой зажигания.

Газель с двигателем Камминз не заводится

Рано или поздно любой владелец Газели Бизнес или Некст с дизельным двигателем Камминз может столкнуться с проблемой - автомобиль не заводится. Нужно ехать в рейс, а машина стоит и не понятно что произошло, ведь вроде всё было хорошо.

Что делать в таком случае? Давайте попробуем разобраться с основными причинами этого явления и что необходимо сделать для их устранения. 

Сразу скажем, что мы не будем рассматривать такие очевидные причины как отсутствие топлива в баке и севший аккумулятор. Очень надеемся, что вашего водительского опыта хватит, чтобы самостоятельно установить и устранить эти причины. 

 

Если Вам требуются оригинальные запчасти на двигатель Камминз ISF 2.8, то их всегда можно приобрести в нашем интернет-магазине. 

Звоните и получите бесплатную консультацию специалиста прямо сейчас!  

8-800-100-24-93

звонок с мобильного бесплатный

 

 

Как заводится дизельный двигатель Камминз на Газели Бизнес и Некст?

 

В отличие от бензиновых двигателей, где топливная смесь из бензина и воздуха воспламеняется в цилиндрах при помощи свечей зажигания, на дизельных двигателях Cummins топливная смесь загорается от высокого давления. В цилиндры топливо поступает при помощи топливных форсунок, которые распыляют его равномерно по всей камере сгорания. 

 

Спираль нагрева впускного воздуха

 

Чтобы топливная смесь воспламенилась, она должна быть определенной температуры. И для того, чтобы смесь достигла нужной температуры, в двигателях Cummins ISF 2.8 существует элемент под названием спираль (свеча) нагрева впускного воздуха. 

Этот элемент двигателя включается в работу при низких температурах. Он находится во впускном коллекторе двигателя и начинает работать после поворота ключа зажигания. В принципе летом, когда на улице тепло, можно обойтись и без этой детали. Но в морозные дни запуск двигателя с неработающим нагревателем впускного воздуха будет весьма проблематичен. 

Поэтому в холодное время года первое что необходимо сделать - это проверить работает ли спираль нагрева впускного воздуха. Сделать это просто - при работающей спирали впускной коллектор должен быть теплым.

Необходимо осмотреть контакты спирали и провода, идущие к ним. Очень часто бывает так, что провода попросту обрываются. Но иногда случается так, что из строя выходит сама спираль. В таком случае поможет только ее замена. 

 

Что делать, если Газель заглохла на ходу?

 

Если Газель глохнет на ходу, то первым делом необходимо смотреть топливо, а точнее его подачу. 

Нужно осмотреть подкапотное пространство на предмет подтеков топлива. Случается так, что из-за вибраций откручивается фиксирующий кронштейн и лопается трубка от ТНВД к рампе. 

Даже маленькой трещины в трубке будет достаточно для того, чтобы давление в системе снизилось и двигатель перестал работать. Обычно такое явление сопровождается желтым чеком. 

Если с трубкой от тнвд к рампе все в порядке, то рекомендуем продолжить осмотр топливной системы и обратить внимание на корпус топливного фильтра. Иногда случается так, что у него выходит из строя верхняя крышка и через нее начинает происходить подсос воздуха. 

 

Забитые заборная трубка в баке, воздушный или топливный фильтр

 

 

Еще одной причиной того, что ваша Газель с двигателем Камминз не заводится, может стать забитый топливный или воздушный фильтр. 

При забитом топливном фильтре у нас не поступает необходимое количество топлива, а при забитом воздушном фильтре - соответственно мало воздуха. Если автомобиль дергается или наблюдаются провалы в динамике - проверьте все фильтры. Менять их нужно не реже, чем один раз в 15.000 км. 

 

Стартер не реагирует на поворот ключа

 

Если вы поворачиваете ключ зажигания и стартер на это никак не реагирует, то нужно искать проблему в проводке и в силовых предохранителях. Силовые предохранители нужно осматривать и проверять очень внимательно, потому что на вид они могут быть целыми, а по факту вышедшими из строя. Чтобы понять наверняка, необходимо открутить каждый предохранитель.  

Также причина может быть в неисправной проводке или в плохой массе. Необходимо проверить и почистить соединения минуса. 

 

Подсос воздуха

 

Очень часто причиной плохого завода двигателя может стать банальный подсос воздуха. Из нашей практики чаще всего он происходит через заборную трубку в баке или через вышедшую из строя крышку сепаратора. Чтобы проверить наличие подсоса воздуха в топливной системе, необходимо топливную трубку от фильтра к тнвд заменить на прозрачный шланг. 

О наличии подсоса воздуха сразу же скажут пузырьки в топливе. Как мы уже сказали, необходимо проверить крышку сепаратора и заборную трубку в баке,  а также все соединения топливных трубок. 

 

Стартер

 

Одной из причин может быть вышедший из строя стартер. Можно попробовать его разобрать и почистить. Для этого необходимо открутить два длинных болта и два самореза на задней крышке. После этого нужно почистить изнутри эту крышку и площадку, на которой держатся щетки.

 

Двигатель не заводится со стартера, но заводится с буксира

 

Если Газель с двигателем Камминз никак не хочет заводиться со стартера, но при этом легко заводится с буксира, то возможно проблема состоит в форсунках. 

Дело в том, что при выходе из строя некоторые форсунки могут сливать в обратку слишком большое количество топлива. И поэтому стартер не будет создавать необходимое для воспламенения топливной смеси давление в цилиндрах. 

 

Как проверить форсунки на Газели с двигателем Cummins ISF 2.8 самостоятельно

 

Для того, чтобы самостоятельно проверить сливают ли форсунки в обратку, необходимо воспользоваться обычными медицинскими шприцами. Подробнее об этом смотрите видео Дениса Горбаня 

 

 

Если форсунки подают слишком большое количество топлива в цилиндры, то топливная смесь будет неправильной и топливо будет сгорать не полностью, из-за чего вы можете наблюдать из выхлопной трубы густой черный дым.  

Густой черный дым может быть также из-за забитого воздушного фильтра, но если причина его кроется в форсунках, то мы рекомендуем незамедлительно прекратить эксплуатацию автомобиля. В противном случае из-за слишком высокой температуры в камере сгорания возможен перегрев двигателя или расплавление поршня, что в свою очередь приведет к дорогостоящему капитальному ремонту. 

 

 

 

Неисправный ТНВД

 

Причиной того, что автомобиль не заводится может стать поломка топливного насоса высокого давления. ТНВД выходит из строя из-за следующих причин: 

  • некачественное топливо;
  • вода и грязь в топливе;
  • длительная эксплуатация авто с подсосом воздуха. 

Первые две причины выхода из строя топливного насоса очевидны. Почему же ТНВД ломается из-за подсоса воздуха? Дело в том, что современные насосы системы коммон рейл не имеют отдельной системы смазки и смазываются дизельным топливом.

И когда в топливе имеется воздух, ТНВД начинает работать "на сухую", из-за чего существенно увеличивается трение между элементами насоса и со временем он начинает гнать металлическую стружку.  

Эта металлическая стружка со временем может стать причиной выхода из строя топливных форсунок. Если для запуска двигателя необходимо долго крутить стартером и если двигатель работает неровно и с вибрациями, то скорее всего это говорит о подсосе воздуха.

Чтобы не погубить топливную систему и не попасть на дорогостоящий ремонт, рекомендуем как можно скорее этот подсос воздуха устранить. 

Также причиной плохого запуска двс может стать заклинивший обратный клапан на ТНВД. Это случается редко, но случается. Поэтому рекомендуем также его проверить. 

 

Летнее топливо зимой

 

Плохой запуск двигателя очень часто наблюдается осенью или зимой, когда температура резко падает, а топливо на заправках все еще летнее. И вот это летнее топливо может попросту замерзнуть у вас в баке и не позволить запустить двигатель. В таких случаях смотреть нужно в первую очередь фильтр и все топливные трубки. 

 

Низкая компрессия

 

Если двигатель выкидывает масло через сапун или расходует его в большом количестве, при этом эксплуатация автомобиля сопровождается сизым дымом с характерным запахом гари, то скорее всего двс имеет проблемы с поршневой группой и в частности с поршневыми кольцами.

 

 

При износе поршневой группы в цилиндрах падает компрессия и поэтому опять же не будет создаваться необходимой для запуска двигателя давление в цилиндрах. В таких случаях спасет только капитальный ремонт двс.

 

Заключение

 

Если ваша Газель с двигателем Камминз не заводится, то не нужно крутить стартер до посинения (если он вообще крутится). Это может привести как к поломке самого стартера, так и к выходу из строя ТНВД при наличии подсоса воздуха. 

Если двигатель запускается только с буксира, то это может говорить о вышедших из строя форсунках. Эксплуатация автомобиля с неисправными форсунками может привести к перегреву двигателя, расплавлению поршня и дорогостоящему капитальному ремонту.

При плохом запуске двигателя необходимо как можно быстрее найти причину и устранить её до того, как она приведет к другим поломкам. 

Обязательно подпишитесь на нашу группу в ВК. В группе уже больше 26.000 владельцев техники с двигателями Cummins. Задавайте любые вопросы, делитесь опытом и заказывайте оригинальные запчасти по низким ценам.  

 

Если вам необходимы оригинальные запчасти к двигателям Cummins, обращайтесь в Astra Motors! 
Мы специализируемся на поставках запчастей к двигателям Камминз с 2012 года и готовы предложить вам самые выгодные цены. 

Мы имеем собственные склады в Москве и Санкт-Петербурге, а также представительства в Калуге, Перми и Петрозаводске. Если вы находитесь в другом городе, то мы готовы подобрать для вас оптимальные по стоимости и срокам способы доставки. 

Мы работаем со всеми транспортными компаниями, выбор перевозчика оставляем за вами. До терминала ТК довозим заказы бесплатно. 

 

Звоните нам по бесплатном номеру

8-800-100-24-93

и получите бесплатную консультацию прямо сейчас.

Не заводится дизельный двигатель с системой Common-Rail

Иногда, случается так, что двигатель не запускается или запускается только после очень долгого вращения стартером. Если до этого двигатель автомобиля не подвергался ремонту, то вероятнее причины его не запуска будут следающие:

Дизельное топливо не поступает в двигатель (рабочие цилиндры)
Дизельное топливо подается, но не воспламеняется в двигателе

Определить что из этих двух проблем первично можно так: прокручиваем стартером двигатель и наблюдаем за выхлопной трубой. Если из трубы не идет вообще никакого дыма, и даже нет никакого запаха, то в данном случает дизельное топливо не поступает в двигатель.
Однако есть из трубы все же идет хоть какой то дым, то значит дизельное топливо в двигатель поступает, и теперь надо следить за цветом этого дымового выхлопа. Он может быть белым, черным, серым.
Бывает, что автовладельцы при поиске неисправности совершают несколько критических ошибок, вследствие которых неисправность может усугубиться.<br>
Часто неисправность кроется в отсутствии нужного давления в топливной рейке. Это случается из-за:
Нет давления подкачки насоса из бака. Как проверить? Слушаем работу насоса, он должен издавать постоянный гул.Если насос работает, то, возможно, он не создает нужного давления, для этого отсоединяем шланг до топливного насоса высокого давления и измеряем давление – оно должно составлять 1-2 бара.
Неисправен ТНВД и/или регулятор давления (дозирующий клапан) на самом тнвд. Определить неисправность двух этих составляющих CR-системы можно только на оборудовании СТО.
Нет сигнала на форсунках. В этом случае, рассинхронизация распредвала и коленвала (может быть неисправен датчик), также неисправность блока управления двигателем, или неисправность иммобилайзера.
Неисправны форсунки. Как проверить? Если форсунка неисправна, то она скорее всего, сливает много топлива в обратку. Проверить это можно, отсоединив трубку обратки от форсунки и проверив, сколько топлива она сольет.

Не заводится дизельный мотоблок: запчасти, ремонт своими руками

В весенний период люди начинают активно заниматься земельными работами, поэтому нередко выбирают себе в помощники специализированные технические приспособления. Дизельные мотоблоки считаются самыми универсальными и практичными устройствами, которые легки в управлении и многофункциональны. Относительная дешевизна топлива также является одной из причин повышенного интереса к агрегату, поэтому неудивительно, что многие агрономы выбирают среди всего разнообразия именно указанные мотоблоки.

Вот только иногда после зимы возникают не очень приятные ситуации, и завести устройство становится довольно сложно. Естественно, человек хочет самостоятельно разобраться с причинами поломки и своими руками устранить проблему.

Почему может не заводится дизельный мотоблок?

Из-за хранения устройства в сыром помещении окисляются контакты, засоряются жиклеры карбюратора, нарушается изоляция проводов, происходит обводнение масла и самого топлива. Стоит отметить, что перед запуском мотоблока, следует внимательно осмотреть его и проверить трос сцепления, газ, реверс и прочее. Важный момент: далеко не каждый человек может провести качественный ремонт дома, поэтому людям, которые не особо разбираются в машиностроительной тематике, следует оправится в сервисный центр. Те ж, кто знают, как правильно обращаться с дизельным двигателем и прочими механизмами, могут попытаться осуществить ремонт дизельного мотоблока, руководствуясь собственными знаниями и умениями.

Среди прочих причин проблем с функциональностью приспособления выделяют использование старого масла, отсутствие смазки, которое может стать причиной повреждений поршневой группы, недостаточное количество того же самого масла, низкое качество топлива также отображается на продуктивности и сроке эксплуатации агрегата, поэтому следует не экономить и отдавать предпочтение самому качественному.

Почему дизельный мотоблок плохо заводится?

Причина Решение проблемы
Низкая температура в помещении Нужно залить горячую воду (не кипяток) в сам радиатор
Засор форсунка Необходимо заменить или же прочистить форсунку
Замерзло топливо Желательно нагреть его или вовсе заменить более качественным и свежим
Загрязненность карбюратора Следует снять, очистить и заняться его регулировкой
Забитость глушителя продуктами сгорания Владелец должен разобрать глушитель, осмотреть его, промыть в топливе и очистить специальным скребком
Низкое давление впрыска Отрегулировать давление до нормального уровня
Двигатель слишком быстро и легко переворачивается стартером
  • Шток клапана заклинился;
  • Поршневые кольца абсолютно изношены.
 
  • Обязательно следует снять клапан и тщательно его промыть;
  • Важно заменить указанные запчасти на дизельные мотоблоки.

В любом случае, следует внимательно изучить инструкцию и следовать указанным правилам, ведь подобная забота о своем «помощнике» сможет улучшить производительность и сэкономить время собственника, который в ближайшее время больше не будет заниматься ремонтными работами и покупкой дополнительных деталей.

Диагностика дизельного двигателя без запуска | Знай свои запчасти


Правильное сжатие также является очень необходимой частью анализа проблемы «без запуска». Есть время и место для механического теста на сжатие, но этот тест находится в самом конце моего списка диагностических тестов. На дизельном двигателе последней модели доступ к точке для получения компрессии может занять много времени, и есть более простые способы.

Остановитесь и подумайте о компрессии двигателя. В камере сгорания есть только четыре места для выхода сжатия: через утечку в камере сгорания (треснувшая головка или протекающая прокладка головки), через негерметичный впускной клапан, через негерметичный выпускной клапан или через утечку в поршне. или поршневые кольца.Мне легче найти, где произошла компрессия, и в этих случаях легко проверить импульсы давления во впускном коллекторе, выхлопной трубе, картере двигателя или в системе охлаждения двигателя.

Для этого процесса потребуется лабораторный зонд и датчик FirstLook, но в большинстве случаев процесс будет более быстрым и надежным, чем удаление деталей и компонентов двигателя в попытке получить доступ к месту для получения фактических показаний сжатия.

Необходимость правильного впрыска топлива

После проверки правильности компрессии техник должен проверить правильность впрыска топлива.Здесь все начинает немного усложняться. Во времена механических систем впрыска топлива было легко ослабить линию впрыска топлива под высоким давлением и посмотреть, поступает ли топливо в топливные форсунки. В современном мире это немного сложнее, если не вообще невозможно.

С появлением электронной системы впрыска дизельного топлива сканирующий прибор и данные сканирования станут вашим другом. Если вы работаете с системой HEUI ( H с приводом от двигателя, E с лектронным управлением, U nit I njector), у вас есть PIDS (идентификация параметров) для нескольких различных целей.В частности, управляющее давление форсунки (ICP), регулятор давления форсунки (IPR) и PID ширины импульса топливной форсунки.

Совет по использованию данных сканирования: при наблюдении за ВЧД не полагайтесь на давление ВЧД давление PID, вместо этого используйте вольты ВЧД. Причина проста. При длительном проворачивании / отсутствии запуска модуль управления трансмиссией (PCM) может использовать замещающий номер для давления. Напряжение давления, тем не менее, всегда правильное. Если вы работаете с дизельной топливной системой с общей топливораспределительной рампой, PID давления в рампе форсунок является контрольным PID давления топлива. Все двигатели Common Rail имеют датчик давления в рампе высокого давления. Если этот датчик показывает правильное значение давления, вы можете быть уверены, что давление в направляющей имеется. Но вы должны спросить: «Это сжатый воздух, горючее топливо или какая-то другая жидкость?» Каждый раз, когда вы имеете дело с кривошипами / отсутствием запуска, очень важно проверять качество топлива. Нет ничего хуже, чем поработать около часа, прежде чем обнаружится, что топливный бак полон бензина или другой жидкости, которая не воспламеняется в камере сгорания.

После проверки надлежащего сжатия и давления топлива с помощью диагностического прибора, а двигатель по-прежнему не запускается, следующим шагом является определение того, впрыскивается ли топливо в камеру сгорания. На протяжении многих лет я видел много проблем с запуском двигателя из-за заедания топливных форсунок. Только в этом году у меня было три автомобиля, которым требовался набор новых форсунок, чтобы решить проблему без запуска.

Хороший способ проверить впрыск топлива - это посмотреть на выхлопную трубу во время проворачивания двигателя.Если топливо впрыскивается в камеру сгорания, часть топлива вылетает из выхлопной трубы. Теперь на автомобилях с каталитическим нейтрализатором и дизельным сажевым фильтром (DPF) это может не работать, потому что пары топлива могут теряться во всех компонентах выхлопной системы. В крайнем случае, неплохо было бы вытащить свечу накаливания (если у двигателя есть свечи накаливания) и запустить двигатель. Если топливо впрыскивается в камеру сгорания, в воздух выдувается красивое облако распыленного топлива.

Я немного неохотно беру банку с пусковой жидкостью и начинаю распылять ее в воздухозаборник. За прошедшие годы я видел несколько двигателей, сильно поврежденных этим методом быстрого запуска. Если двигатель имеет надлежащую компрессию, правильную скорость запуска и надлежащее количество впрыскиваемого топлива в нужное время, двигатель запустится.

Начните с основ топливной системы

Прежде чем технический специалист сможет приступить к диагностике какой-либо проблемы, он или она должны знать, как работает система. Раньше это было просто, поскольку существовало только три различных типа топливных систем, но сегодня у нас есть Common Rail, электрический инжектор гидравлического блока (HEUI), некоторые системы PLN и несколько различных версий блочного впрыска. Прежде чем приступить к диагностике проблемы, я бы посоветовал вам ознакомиться с топливной системой и вашим диагностическим прибором. Двунаправленные тесты и элементы управления со сканирующего прибора будут тем местом, где вы будете проводить большую часть тестирования и анализа проблем.

К заявке

Проблемный автомобиль в отсеке - Ford F550 2005 года выпуска.Проверка VIN показала, что это был дизельный двигатель объемом 6,0 л с автоматической коробкой передач. Одометр показывает, что он проехал 98 000 миль. Владелец сказал, что двигатель заглох при повороте левого угла, но двигатель перезапустился, и он вернулся к своим делам. В следующий раз, когда понадобится грузовик, двигатель не запустится.

Поскольку любая диагностическая проблема начинается со сбора информации (разгадки тайны), я хочу знать, хранятся ли в памяти какие-либо диагностические коды неисправности (DTC). В этом случае в памяти хранится только один код неисправности; Код неисправности P2623 устанавливается из-за проблемы в цепи регулятора давления форсунки (IPR). Некоторые вещи, которые приходят в голову, которые могут установить этот код, могут быть такими простыми, как IPR, который не подключен, но это также может быть обрыв в катушке IPR. Получение этого кода в первую очередь экономит много времени на диагностику, так как я могу исключить множество других вещей, которые могут вызвать отсутствие запуска.

Если бы этот двигатель был 7.3, было бы легко просто визуализировать IPR и посмотреть, была ли вилка в своем гнезде, но в этом случае IPR закопан под турбокомпрессором, покрыт емкостью для дегазации охлаждающей жидкости и Модуль управления топливной форсункой (FICM).

Прежде чем вы начнете снимать детали и искать проблему, всегда полезно потратить несколько минут на диагностический прибор и собрать некоторые данные. Сохраненный код представляет собой код схемы, но сколько времени можно было бы потратить впустую, если бы проблема заключалась в чем-то другом, помимо проблемы цепи? Одна из причин, по которой я предлагаю провести тестирование сканирующего прибора, заключается в том, что есть много деталей, которые необходимо снять, чтобы получить доступ к проблемной части, и большинство из этих частей необходимо установить до запуска двигателя.

Одна подсказка, которая запомнилась мне, - это заглохание двигателя при повороте левого угла. Поскольку для работы топливных форсунок этот двигатель зависит от надлежащего давления масла, технический специалист обязательно должен начать с проверки уровня масла в двигателе. В этом случае масло было на верхней отметке щупа. Следующим шагом является подключение диагностического прибора и выбор некоторых важных PID, применимых к системе впрыска. Выбор трех напряжений FICM, оборотов двигателя, напряжения ICP и процента IPR даст хорошее представление о гидравлическом управлении топливными форсунками.Используя эти данные PID, технический специалист может также получить хорошую информацию о том, впрыскивается ли топливо в камеру сгорания или достаточно ли горячие камеры сгорания для запуска двигателя.

Данные сканирования показывают, что напряжение ICP достигнет только 0,67 вольт. Имейте в виду, что этот автомобиль всю ночь находился на улице при температуре 15 градусов по Фаренгейту. Масло довольно густое, поэтому частота вращения коленчатого вала немного медленная, всего 138 об / мин, но ключом к этой проблеме является низкое напряжение ICP.Система впрыска HEUI требует минимального давления 0,8 В ICP, прежде чем топливные форсунки будут работать в импульсном режиме. В этом случае это напряжение ICP также является отличным индикатором того, что IPR застрял в открытом состоянии. IPR - это регулятор давления с широтно-импульсной модуляцией, который обычно открыт. Без электрического соединения этот регулятор давления никогда не приблизится к созданию надлежащего давления масла для работы форсунок. Следующим шагом в этом диагностическом процессе является снятие некоторых деталей для проверки электрической проблемы.

При снятых баллоне с газом, воздушном фильтре и FICM IPR можно увидеть и потрогать, но вилка и провод находятся под соленоидом и теплозащитным экраном, который защищает эти электрические детали от тепла выхлопных труб и турбонагнетателя. При осмотре отверстия в отверстие прицел обнаружил, что предполагаемая заглушка неправильно вставлена ​​в гнездо.

Когда заглушка провода управления IPR была правильно установлена, FICM был вставлен в розетку. Когда стартер в первый раз включил двигатель, двигатель сразу завелся и работал плавно.

После любого ремонта автомобиль необходимо вести до тех пор, пока он не достигнет своей рабочей температуры, а данные двигателя еще раз проверить с помощью диагностического прибора. В данном случае, поскольку проблема отсутствия запуска была вызвана отсутствием ICP, меня интересует масло под высоким давлением, которое управляет топливными форсунками. Выбор оборотов, ICP, процента IPR и температуры охлаждающей жидкости двигателя (ECT) предоставит информацию, необходимую для проверки устранения проблемы с маслом под высоким давлением.

Лучшее время для использования данных сканирования для обнаружения утечки масла под высоким давлением - это когда моторное масло горячее, а двигатель работает на холостом ходу.В этом случае процент IPR показывает 23 процента в режиме горячего холостого хода. Когда двигатель был выключен и перезапущен, он показал быстрый запуск, а процент IPR по-прежнему составляет 23 процента, поэтому я могу быть уверен, что в этой системе нет утечек высокого давления. Этот грузовик готов к отправке и снова запускается.

Дизель-генератор проворачивается, но не запускается

Дизель-генератор запускается, но не запускается.
Попробуйте еще раз, он по-прежнему сильно проворачивается, но не запускается.

Проверьте следующее: -

  • Двигатель теплый на ощупь? Если ответ ДА, то нагреватель блока исправен.
  • Выхлоп не заблокирован? Если НЕТ засорения, то это нормально.
  • Воздушные фильтры не забиты грязью или мусором? Если они чистые, то это НЕ воздушные фильтры.
  • У вас есть топливо в баке? Если ДА, и дизель-генератор запускается, но не запускается? Тогда наиболее вероятная проблема - нехватка топлива в двигателе.
  • Трещина, сжатие, деформация или разрыв топливопровода?
  • Проверить Топливный насос перекачивает топливо через генератор?
  • Моторное масло в двигателе?
  • В двигателе есть охлаждающая жидкость?
  • Проверьте аккумуляторы - нет ли коррозии в соединениях, разряжен ли или вообще нет ли соединения.
  • Есть ли вода внутри свинцово-кислотных аккумуляторов?
Наиболее очевидное простое решение -
  1. Отсутствие топлива является наиболее вероятной причиной, потому что в топливной магистрали находится некоторое количество воздуха.Это заставляет топливо стекать обратно и не попадать в двигатель.
    В нашем видеоролике показано, как слить топливо в современном дизельном генераторе.
    Если в вашем генераторе нет этой функции, спустите топливо в дизельный двигатель, повернув винт для прокачки первичной обмотки.
    Найдите в руководстве к генератору его местонахождение. Затем осторожно поверните винт, чтобы позволить воздуху выйти, а затем снова затяните, когда топливо начнет поступать на винт.
  2. Забитые топливные фильтры - отсутствие обслуживания и замены топливных фильтров со временем приведет к их неэффективности и, в конечном итоге, к засорению грязью.Заменить топливные фильтры.
  3. Неисправность топливного насоса - это может случиться, но редко.
  4. Если все вышеперечисленное было проверено и работоспособно, то последней мерой будет неисправный соленоид. Неисправный соленоид не позволяет ТНВД проталкивать топливо по магистралям к форсункам.
    Заменить соленоид.
Наиболее вероятное исправление

Из 4 перечисленных здесь возможностей наиболее частым исправлением, 9 из 10, является простое удаление воздуха из топливного насоса.
Если вы не уверены в каком-либо из этих моментов, прежде чем продолжить, позвоните своему местному дилеру и попросите инженера-генератора приехать на объект

Посмотрите наше видео о том, как удалить воздух из топливного насоса ниже: -

«Не столь очевидные» проблемы
Глушитель - есть ли в глушителе отверстия, и его не обслуживали?

Он также может быть наполнен водой или даже домом для птиц, блокируя поток воздуха, чтобы генератор не запускался. Проверить на дыры. Затем используйте гибкую камеру, чтобы заглянуть внутрь. Если вы нашли воду или дом для птиц и т. Д., То лучше заменить глушитель, чем чинить его.

Топливо - Генератор простоял много лет и ни разу не использовался?

Тогда твое топливо может оказаться бесполезным, как патока.

Густое и загрязненное красное дизельное топливо не будет течь по трубам с достаточной скоростью, чтобы питать дизель-генератор, заставляя его голодать и проворачивать.

У вас есть два варианта:

  1. Отполируйте красное дизельное топливо в топливном баке
  2. Промойте топливо, прочистите топливопроводы и замените НОВЫМ чистым дизельным топливом от надежного поставщика.

Топливные шланги могут сгореть и слипнуться, препятствуя потоку топлива.

Металлические топливопроводы можно согнуть или зажать, чтобы остановить поток топлива - проверьте все металлические трубы на предмет скрытых повреждений. Замените ВСЕ фильтры на НОВЫЕ фирменные фильтры.

Никогда не используйте предварительно использованные фильтры или фильтры типа «Копировать, похожие». Они дешевы по какой-то причине.

BUND Alarm

Если у вас есть жидкости в пределах связки, сигнализация группы и дизель-генератор не запускаются в первую очередь или он немного работает, а затем отключит генератор.

Убедитесь, что вокруг пола генератора НЕТ жидкостей или утечек внутри генератора.

Также проверьте связанный топливный бак, который подает топливо в генератор.

В любом случае пучок жидкостей НИКОГДА не позволит дизельному генератору запуститься вместо этого он проворачивается, а затем отключается.

Решение - очистите от жидкости область связки в генераторе, а также очистите пучок топливного бака. После очистки перезапустите генератор.

Контейнерные генераторы
- с моторизованными жалюзи
Контейнерные дизельные генераторы

не запускаются? Убедитесь, что жалюзи заржавели, закрыты и не открываются.

Если жалюзи не открываются, значит, генератор не может вентилировать, следовательно, не запустится. Сначала смажьте все движущиеся части жалюзи. Затем проверьте также, что электродвигатель, приводящий в действие жалюзи, работает.

Проверить жалюзи теперь можно легко и свободно открывать. Теперь перезапустите генератор.

Наконец, проверьте все шланговые соединения.

Дизель-генератор проворачивается и не запускается, если в блоке двигателя не хватает жидкости. - См. Фото ниже

После всего вышеперечисленного ваш генератор должен быть готов к запуску.Если проблема не исчезла, пора позвонить местному дилеру - вы сделали все возможное.

На самом деле, генератор будет иметь проблемы с запуском только в том случае, если он не обслуживался регулярно в соответствии со спецификациями производителя или погодные условия не учитывались в ущерб генератору.

Для получения дополнительной помощи обращайтесь в Power Continuity 0845 055 8455

Другая страница знаний, чтобы помочь вам: -

Курение генератора

Помощь дизель-генератора в Power Continuity 24/7


Звоните 0845 055 8455 Мы здесь, чтобы помочь

Дизель не запускается на холоде

Дизель не заводится в холодную погоду - это могут быть свечи накаливания

Холодная погода, особенно очень холодная, наносит ущерб системе зажигания вашего дизельного двигателя. Существует миф о том, что дизельное топливо не горит, а дизельное топливо горит. Одно из основных различий между дизельным топливом и бензином - это способ, которым сгорают два вида топлива. Бензин испаряется намного быстрее, чем дизельное топливо, это вызывает взрывной эффект при его воспламенении. Дизель горит намного медленнее, так как он не горит так же легко, как бензин.

Итак. Ваш дизельный автомобиль не заводится в холодные дни, вы знаете, что аккумулятор в порядке, и после того, как он заведется и поработал, у вас не возникнет проблем с его повторным запуском.

Это связано с ключевой разницей в том, как работает система зажигания. В дизельных двигателях нет свечей зажигания для воспламенения топлива. Топливо в дизельном двигателе воспламеняется за счет сжатия воздуха в цилиндре.

Когда газ (кислород и т. Д.) Сжимается, его температура повышается, затем в камеру впрыскивается дизельное топливо, которое затем воспламеняется. Как вы понимаете, в холодный день этому процессу мешает более низкая температура внутри блока цилиндров.

Так что же делают свечи накаливания?

Вот где пригодятся свечи накаливания.Когда вы заводите дизельный автомобиль, особенно в холодный день, первая часть процесса зажигания - это позволить свечам накаливания нагреть цилиндры. Это свет, который загорается и гаснет через несколько секунд. Свеча накаливания представляет собой зонд в форме карандаша, который нагревается до видимого свечения, отсюда и название. Это подготовит цилиндр, и двигатель запустится. Без проблем.

К сожалению, свечи накаливания не работают вечно, и вы не будете знать, что вам нужно их менять, пока ваша машина не заведется в то первое холодное утро.Без этого тепла, после большого количества проворачиваний, следует резкий дымный старт.

Главный совет - в очень холодные дни дайте свечам накаливания пару раз прогреться, прежде чем пытаться запустить двигатель.

Чтобы не испортить аккумулятор и стартер, важно менять свечи накаливания каждые пару лет.

Также важно дать свечам накаливания возможность нагреться перед запуском двигателя. Современным автомобилям требуется всего несколько секунд для предварительного прогрева перед запуском.На старых автомобилях вы можете услышать, как выключается реле, которое управляет свечами накаливания. Прислушайтесь к «щелчку» в течение 5–15 секунд. Я сидел в своей машине, слушая, как люди снова, и снова, и снова проворачивают свои машины - то, что, скорее всего, можно было бы решить, просто заменив свечи накаливания или пропустив их должным образом.

У нас есть широкий ассортимент свечей накаливания хорошего качества - нажмите здесь, чтобы найти подходящие для вашего автомобиля

Найдите местный филиал

Вопрос: Почему дизельный двигатель не запускается?

Что заставляет двигатель проворачиваться, но не запускается?

Когда ваш двигатель заводится, но не запускается или не работает, это может означать, что у вашего двигателя проблемы с образованием искры, с подачей топлива или с компрессией. Наиболее частые причины - проблемы в системе зажигания (например, неисправная катушка зажигания) или топливной системе (например, забитый топливный фильтр).

Как диагностировать проблему дизельного двигателя?

2. Проблемы с дизельным двигателем, которые сложно запустить. Утечка воздуха - разрежение в системе подачи топлива. Плохой регулятор давления - датчик. Заблокирована подача топлива - фильтры. Кулачок - датчик кривошипа. Дизельные форсунки неисправны. Плоское тесто - низкая частота вращения коленчатого вала. Загрязнение топлива. Неисправность свечей накаливания или реле свечи накаливания.

Как запустить дизель, который сидел?

Как запустить дизельный трактор, который сидел? 2.1 1. Слейте все жидкости. 2.2 2. Позаботьтесь о масляном поддоне. 2.3 3. Заменить масляный фильтр. 2.4 4. Очистите топливный бак. 2.5 5. Очистите карбюратор. 2.6 6. Очистите радиатор. 2.7 7. Очистите крышку от регулятора. 2.8 8. Очистите крышки.

Как перезапустить дизельный двигатель?

Как запустить дизель, когда в нем закончилось топливо. Найдите в руководстве пользователя расположение топливоподкачивающего насоса и спускного винта. Ослабьте спускной винт на пару оборотов. Прокачивайте насос подкачки до тех пор, пока дизельное топливо не выйдет из ослабленного спускного винта.Затяните спускной винт отверткой. Попытайтесь запустить двигатель в обычном режиме.

Какие признаки неисправности катушки зажигания?

Когда катушки зажигания выходят из строя: 7 признаков того, что ваш автомобиль не заводится. Загорается индикатор проверки двигателя. Ваш двигатель глохнет. Сниженная экономия топлива. Вы видите утечку масла. Обратное зажигание и низкая производительность каталитического нейтрализатора. Вы просрочили поставку новых свечей зажигания.

Из-за чего дизельный двигатель может не запускаться?

Воздух в топливе также может быть причиной затрудненного запуска или отсутствия запуска.Воздух может заставить двигатель заглохнуть после его запуска и затруднить повторный запуск. Сам топливный насос обычно не является источником утечки воздуха, поэтому проверьте топливопроводы и насос. Изношенный или забитый насос также может затруднить запуск двигателя.

В чем проблема дизельных двигателей?

Перегрев, вероятно, самая большая проблема, с которой сталкиваются дизельные двигатели. Слишком сильное нажатие на двигатель - основная причина перегрева. Это может привести к другим проблемам, включая разбухание, деформацию или поломку головок цилиндров, расширение поршней, повреждение коленчатого вала и подшипников, а также другие проблемы.

Каковы симптомы неисправной форсунки дизельного топлива?

Вот 5 наиболее распространенных симптомов неисправности форсунок дизельного топлива. Проблемы с запуском автомобиля или неравномерная работа на холостом ходу. Двигатель заводится, но не запускается, если вы не проворачиваете его в течение длительного времени. Осечка. Запах топлива. Грязные выбросы. Повышенный расход топлива и плохие мили на галлон.

Как узнать, неисправен ли мой дизельный насос-форсунка?

Признаки неисправности дизельного топливного насоса. Скрипы, визги и другие высокие звуки. Если ваш автомобиль начинает визжать или издавать необычные высокие звуки, это может быть признаком того, что ваш дизельный топливный насос выходит из строя.Проблемы с ускорением: у вас возникли проблемы с достаточно быстрым разгоном автомобиля?

Как долго можно оставить дизельный двигатель?

2. Прежде чем трогаться с места, дайте двигателю поработать на холостом ходу несколько минут, чтобы он прогрелся. Как отмечалось выше, дизель не прогреется до рабочей температуры, пока он не находится под нагрузкой. Таким образом, вам нужно только дать двигателю поработать на холостом ходу достаточно долго, чтобы масло полностью циркулировало - 30 секунд вполне достаточно.

Как долго дизель может простоять, прежде чем он выйдет из строя?

Ключ в том, чтобы топливо оставалось холодным и оно оставалось сухим.В идеальных условиях дизельное топливо может храниться от шести до двенадцати месяцев. Чтобы продлить срок службы за двенадцать месяцев, даже в самых лучших условиях, его необходимо обработать стабилизаторами топлива и биоцидами.

Как исправить затрудненный запуск дизельного двигателя?

Когда ваш дизель не запускается Проверьте с помощью диагностического прибора, правильно ли выбрано время форсунки. Проверьте, нет ли воздуха в топливе. Забиты топливные фильтры. Если проблема не решена с помощью нового топливного фильтра и вы заметили, что проблема постепенно ухудшается на автомобиле с большим пробегом, возможно, пришло время заменить насос.

Что произойдет, если у меня закончится дизельное топливо?

Когда дизельный двигатель всасывает воздух вместо топлива, могут быть повреждены как топливный насос, так и топливные форсунки. Кроме того, когда у вас заканчивается топливо в дизельном двигателе, вам может потребоваться удалить воздух из системы, чтобы удалить воздух, прежде чем вы снова сможете заправить его дизельным топливом, что является работой специалиста.

Недостаток топлива в дизельном топливе - это плохо?

Если у вас автомобиль с дизельным двигателем, то низкий уровень топлива или недостаток топлива могут стать гораздо более неприятным занятием.Из-за высокого давления, связанного с впрыском дизельного топлива, работа топливного насоса и трубопроводов всухую может привести к дорогостоящим повреждениям как топливного насоса высокого давления, так и дизельных форсунок.

Двигатель проворачивается, но не запускается (нет дыма из выхлопных газов)

Причина Корректировка
Неправильная процедура запуска См. «Матрицу процедуры запуска».
OK

Нет топлива в баке Долейте топливо.
OK

Электрическое или ручное отключение подачи топлива не открыто Проверьте, не ослаблены ли провода и убедитесь, что соленоид работает. Убедитесь, что рычаг ручного отключения находится в положении «Работа».
OK

Если состояние возникает во время первоначального запуска, после длительного периода неиспользования или замены компонента топливной системы, в топливной системе присутствует воздух Удалить воздух из топливной системы.
OK

Если предыдущий двигатель работал нормально, ТНВД не получал топливо Ослабьте спускную пробку на головке фильтра. Воспользуйтесь ручным насосом для заливки топлива на подъемном насосе, чтобы проверить наличие топлива. При необходимости очистите / замените подъемный насос.
OK

Слив топлива назад Убедитесь, что возвратный топливопровод подсоединен к нижней части топливного бака.
OK

Неисправный перепускной клапан возврата топлива Проверить / заменить перепускной клапан возврата топлива.
OK

Топливный фильтр забит водой или другим загрязнением Слейте водоотделитель топлива или замените топливный фильтр.
OK

Изношенный или неисправный впрыскивающий насос Ослабьте линию высокого давления на двух форсунках и визуально проверьте подачу топлива в двигатель. . Замените ТНВД, если топливо не подается.
OK

Неправильная синхронизация впрыскивающего насоса Проверьте синхронизацию впрыскивающего насоса.
OK

Как: устранение неисправностей в электрике дизельного двигателя

Рекламная акция в сотрудничестве с GJW Direct. Если ваш двигатель не запускается, знание того, как найти источник проблемы, поможет вам начать работу, - говорит Брюс Джейкобс

из Rubicon 3.

Даже после того, как вы выполнили все обычные проверки перед отъездом, иногда двигатель все равно не запускается.Если вы когда-либо сталкивались с этой проблемой, вероятно, есть два основных виновника. Первый - это электрическая неисправность, а второй - проблема с топливом.

Возможность быстрой и логичной диагностики проблемы является ключом к наладке и работе вашего двигателя.

Первый признак проблемы проявится, когда батареи будут включены и ничего не произойдет. На этом этапе первым шагом к определению причины и способам ее устранения должно быть использование мультиметра.

Аккумулятор

Поверните ключ в замке зажигания.Если ничего не происходит, это может быть разряженная батарея. Независимо от того, загорается ли свет и звучит зуммер (обычно это сигнализация давления масла, которая должна отключаться после запуска двигателя), может быть недостаточно мощности от аккумулятора для запуска двигателя.

Возьмите мультиметр и приложите щупы прямо к клемме аккумулятора для однозначного вердикта. Хорошо заряженный аккумулятор должен быть около 12,5 В. Все, что ниже 12 В, и батарея начала разряжаться.

Если у вас есть другие батареи, которые вы можете подключить к двигателю, это может помочь вам начать работу, или вам нужно будет подключить к береговому источнику питания, или отнести батарею домой для зарядки.В худшем случае пришло время заменить батарейки.

Ослабленная проводка

Проверив аккумуляторы, пора осмотреть двигатель в целом. Тщательный визуальный осмотр часто может выявить виновника. Причиной может быть лопаточный разъем на стартере или другое неплотное соединение. Даже если вы не знаете, что все делает, поиск несоответствующей проводки поможет легко исправить.

Стартер

Если есть питание, но двигатель не вращается, следующее место, куда нужно обратить внимание, - это стартер.Найдите соленоид стартера и приложите к нему мультиметр, чтобы проверить, доходит ли до него мощность. Если нет, проверьте проводку от АКБ. Если есть питание, но стартер не вращает двигатель, возможно, проблема в стартере или соленоиде.

Стопорный соленоид

Если двигатель переворачивается, но не загорается, это может быть проблема с топливной системой, но пока вы проверяете электрооборудование, нужно проверить одну вещь.Регулятор двигателя, который контролирует поток топлива, имеет соленоид остановки. Если это не удалось, топливо не попадет в двигатель. Чтобы их проверить и исправить, нужен специалист, но посмотрите, включен он или выключен. Эта информация поможет, если вы все же прибегнете к вызову инженера.

Генератор

Генератор не поможет вам запустить двигатель, но он может объяснить, почему у вас разрядились батареи. Когда мультиметр находится в режиме постоянного напряжения на положительной и отрицательной клеммах при работающем двигателе, их должно быть не менее 12.8 вольт. В противном случае возможно, что соединение ненадежно или необходимо заменить генератор или регулятор.

GJW Direct предлагает одни из самых полных полисов страхования лодок на рынке по очень конкурентоспособным ценам. Имея более 175 лет в области морского страхования, когда вы застраховываете свою яхту у нас, вы имеете дело со специалистами по страхованию лодок, предоставляя вам возможность наслаждаться временем на воде.

Спасибо экспертам rubicon3adventure.com, британским специалистам в области приключенческого парусного спорта и обучения.

Поиск и устранение неисправностей двигателя

Cummins | Решите некоторые проблемы с дизельным двигателем Cummins с помощью нашего руководства по поиску и устранению неисправностей дизельного двигателя на сайте Diesel Pro Power

Владение дизельным автомобилем может принести большую пользу вам или вашей компании, а двигатель Cummins - надежный выбор. Имя Cummins является синонимом инноваций и качества, обеспечивая энергией все, от грузовиков до морских транспортных средств и горнодобывающего оборудования. Однако, как и любую другую машину, их необходимо регулярно обслуживать, и даже в этом случае износ и старение могут вызвать некоторые общие проблемы.

К счастью, большинство типичных проблем легко устранить без особых хлопот. Вам просто нужно убедиться, что вы правильно определяете проблему и устраняете ее в источнике. В этом руководстве по поиску и устранению неисправностей Cummins вы узнаете, как решить некоторые типичные проблемы дизельного двигателя Cummins и составите надлежащий график технического обслуживания.

Что может пойти не так с дизельными двигателями Cummins?

Проблемы возникают со всеми механическими источниками питания, независимо от того, насколько хорошо вы их устраняете.Они могут варьироваться от незначительного неудобства до серьезной проблемы, требующей немедленного внимания. Некоторые могут помешать вам даже управлять автомобилем.

Самым важным шагом при поиске и устранении неисправностей дизельного двигателя является определение источника проблем с двигателем. Обычно вы можете сузить круг возможных вариантов, сначала точно задокументировав, с какой проблемой вы столкнулись. Разобравшись в области, которая не функционирует должным образом, вы сможете найти наиболее вероятный диагноз. Оттуда вы можете использовать метод проб и ошибок, чтобы решить проблему.

Из ваших наблюдений за тем, что происходит, когда вы запускаете - или пытаетесь запустить - двигатель, вы можете сделать вывод, что может пойти не так. Вот некоторые из наиболее частых проблем с дизельным двигателем Cummins и их причины:

1. Проблемы с запуском дизельного двигателя

В некоторых случаях дизельные двигатели полностью отказываются запускаться. Когда двигатель испытывает трудности с запуском или каким-то образом задерживается, это может быть связано с одной из нескольких проблем, в том числе:

Низкая компрессия двигателя: При недостаточном давлении двигатель не может генерировать достаточно тепла для воспламенения топлива.Как правило, эта проблема чаще встречается в двигателях с большим пробегом. Проверка компрессии холодного двигателя может определить источник проблемы.

Низкое давление топлива: Большинство проблем с подачей топлива возникает из-за недостаточного давления. Лучший способ определить, является ли это проблемой, - сначала убедиться, что в баке достаточно топлива. Затем проверьте, действительно ли насос подает топливо в двигатель. Если оба значения верны, проверьте, низкое ли давление.

Низкая частота вращения коленчатого вала: Двигатель должен быстро вращаться, чтобы топливный насос создавал давление.Давление топлива - это то, что активирует впрыск, и без надлежащих процессов у двигателя возникнут проблемы с запуском. Низкая частота вращения коленчатого вала чаще встречается в холодное время года.

Недостаточная подача топлива: Если в баке недостаточно топлива или повреждены подающие трубы, недостаточная подача топлива вызовет затруднения при запуске. Кроме того, заблокированный сапун может привести к созданию вакуума, который втягивает топливо обратно в бак.

Качество топлива: Низкое качество топлива может вызвать повреждение внутренних компонентов двигателя, особенно форсунок.Отказ форсунки, в свою очередь, может создать проблемы с запуском.

2. Грубая работа на более низких оборотах

Если ваш двигатель работает неровно даже при низких оборотах в минуту (RPM), это часто как-то связано с топливом. Вам нужно будет проверить:

Низкое давление топлива: Давление топлива часто упоминается как катализатор проблем с запуском и работой двигателя. Лучший способ исключить это - проверить, достаточно ли заполнен топливный бак, затем убедиться, что насос подает топливо, и запустить диагностику по фактическому давлению.

Недостаточная подача топлива: Для правильной работы двигателю требуется достаточный запас топлива. Проверить подающие трубопроводы на наличие повреждений и сапун топливного бака на наличие засоров.

Качество топлива: Для правильной работы внутренних компонентов двигателя требуется топливо высокого качества. Низкое качество топлива может привести к повреждению дизельных форсунок и вызвать резкую работу двигателя.

Неисправные топливные форсунки: Изношенные детали в форсунках дизельного топлива вызывают обратный поток и падение давления топлива, а также задержку впрыска, что приводит либо к грубой работе, либо к полному отказу от запуска.

Ограничение всасывания воздуха: Если двигатель не получает достаточно воздуха, это может быть связано с ограничением всасывания. Наиболее распространенные типы ограничений - грязные воздухоочистители, засорение труб и заклинивание дисковых затворов. У вашего двигателя также могут быть проблемы, если на впуске неисправен датчик расхода воздуха.

Хотя проблема может заключаться в засорении или может быть решена с помощью очистки, вам может потребоваться заменить трубы подачи, инжектор или детали насоса и другие компоненты. Корень проблемы может заключаться в нескольких компонентах.

3. Недостаток мощности

Если вы столкнулись с проблемами, когда двигатель не запускается или разгоняется, скорее всего, он испытывает недостаток мощности. С этими типами проблем с дизельным двигателем Cummins вы чаще всего можете связать его с компонентом, связанным с топливом. Не забудьте проверить:

Загрязненные топливные фильтры: Если топливные фильтры достаточно грязные, они могут вызвать проблемы с питанием, в том числе создать вакуум в системе подачи топлива. Возможно, вам придется заменить их, чтобы решить проблему с питанием.

Ослабленная тяга дроссельной заслонки: Для правильной работы двигателя трос дроссельной заслонки должен поддерживать надлежащее натяжение. Слабое соединение может быть ответом на недостаток мощности.

Ограничение впуска воздуха: Ограничение в системе впуска воздуха может помешать двигателю достичь необходимой мощности. Ограничения включают засорение труб и грязный воздухоочиститель. Если проблема в этом, вы также можете заметить дым от двигателя.

Неисправные топливные форсунки: Неисправные форсунки могут вызвать обратный поток, снижение давления топлива и проблемы с запуском.Точно так же неисправные нагнетательные насосы, подающие насосы и датчики регулятора также могут отрицательно повлиять на мощность.

Если проблема заключается в топливе, возможно, вам придется установить новые компоненты, чтобы заменить все изношенные или поврежденные.

4. Черный дым

Если вы начинаете видеть черный дым, исходящий от дизельного двигателя, это обычно означает дисбаланс в соотношении воздух-топливо. Топливная система либо страдает от недостатка чистого воздуха, либо подает слишком много топлива в двигатель.Черный дым означает, что вам нужно проверить:

Неисправные топливные форсунки: Если у вашего двигателя неисправные форсунки, они могут вызвать обратный поток или падение давления топлива, что изменит количество топлива, поступающего в двигатель.

Неисправный насос форсунки: Насосы напрямую влияют на давление топлива и форсунки, а неисправный насос может нанести большой ущерб. Черный дым может быть признаком проверки форсунки и топливной системы, так как если проблема не исчезнет, ​​она только усугубится.

Грязный воздухоочиститель: Когда двигатель не получает достаточно воздуха для балансировки с топливом, он может создавать черный дым. Дисбаланс может быть вызван ограничениями в системе забора воздуха, такими как заблокированные трубы, грязные фильтры и очистители.

Неисправен промежуточный охладитель или турбокомпрессор: Если перепускной клапан турбонагнетателя начинает заклинивать, это может привести к задымлению двигателя или остановке автомобиля. Черный дым также может исходить от углерода, если двигатель имеет турбонаддув с регулируемыми лопастями.

Проблемы с головкой блока цилиндров и засорение клапанов: Накопление вредно для работы двигателя, при горении может образовываться дым. Неисправный блок рециркуляции выхлопных газов (EGR) может засорить клапаны и вызвать появление черного дыма из двигателя.

Таким образом, если вы видите черный дым, вам необходимо проверить воздушную и топливную системы. Это может быть незначительное исправление, требующее очистки, или вам может потребоваться найти запасные части, если проблема не исчезнет.

5. Белый дым

Белый дым, исходящий от вашего двигателя, является признаком того, что топливо в цилиндре горит неправильно.Вы можете определить это как проблему, если от дыма у вас горят глаза, когда вы рядом. В этом случае проверьте:

Время отключения двигателя и насоса: Если насосы испытывают нехватку топлива, синхронизация может сработать, что приведет к их неправильной работе. Насосы влияют на давление топлива и могут привести к неправильному горению.

Низкая компрессия двигателя: Низкая компрессия не только вызывает резкую работу двигателя или не запускает его, но и приводит к образованию белого дыма.Низкая компрессия влияет на тепловыделение, а недостаточная температура приводит к неправильному горению топлива. Вы можете проверить давление с помощью теста на компрессию холодного двигателя.

Вода или масло в топливе: Чистое топливо будет гореть должным образом, но если в него что-нибудь добавить, это может помешать горению топлива должным образом. Если в смеси присутствует вода или масло, это может быть причиной белого дыма, выходящего из двигателя. Вода может вызвать серьезные сбои, поэтому о ней нужно немедленно позаботиться.

Если вы заметили белый дым, вашей первой реакцией будет проверка подачи топлива, насосов и силы давления.

6. Голубой дым

Если вы заметили дым, исходящий от вашего двигателя, имеющий синий оттенок, это означает, что двигатель работает на масле, а не только на дизельном топливе. Это может быть результатом:

Износ поршневых колец или цилиндров: Естественный износ со временем может привести к повреждению уплотнений или появлению трещин в них. Это может привести к вытеканию масла и его возгоранию, что приведет к образованию синего дыма.

Неисправные клапаны или уплотнения штока: Здесь применяется та же концепция, что и износ цилиндров и поршневых колец, но утечка масла из другого источника. Чтобы правильно определить место утечки масла, проверьте все клапаны, уплотнения, поршни и цилиндры. Замените или затяните все, что вызывает утечку.

Переполнение моторного масла: Если резервуар моторного масла переполнен, масло может гореть вместе с топливом, создавая синий дым. В этом случае вам, возможно, придется слить немного масла.

Неисправен подъемный насос или насос форсунки: Если форсунка и подъемные насосы неисправны, они позволят маслу двигателя смешаться с дизельным топливом. Результатом сгорания этой смеси является синий дым, что означает, что вам может потребоваться замена насосов.

Если вы все еще не знаете, как определить проблему, наиболее частыми источниками являются качество топлива, давление и датчики. Поиск и устранение неисправностей двигателей Cummins требует глубоких знаний о том, как они работают, и о том, как определять предупреждающие знаки.Если вы хотите поставить точный диагноз, лучше всего будет узнать мнение профессионала.

Но прежде чем вы столкнетесь с проблемой диагностики непусков в судовом двигателе Cummins, вам следует разработать подробный график технического обслуживания.

Советы по обслуживанию двигателя Cummins

Один из способов избежать полного устранения проблем с двигателем Cummins - это правильно обслуживать ваше оборудование. Техническое обслуживание - это профилактическая практика, поэтому оно направлено на поддержание вашего двигателя в чистоте, ремонт или замену любых стареющих деталей до того, как они вышли из строя, а также на обеспечение бесперебойной работы двигателя в целом.Профилактическое обслуживание дольше сохраняет ваш двигатель в исправном состоянии и обходится вам дешевле, чем ремонт после того, как был нанесен ущерб.

Лучший способ отслеживать, когда вашему автомобилю требуется техосмотр и что следует заменить или обновить, - это создать график по расписанию. Ведите контрольный лист или календарь краткосрочных и долгосрочных этапов технического обслуживания с указанием того, как часто вы должны их выполнять. Мы предлагаем разбить ваше расписание на следующие разделы:

1.Ежедневно

Охлаждающая жидкость: Проверить уровень охлаждающей жидкости и при необходимости исправить.

Водоразделительные топливные фильтры: Проверьте фильтры и слейте их.

Масло: Проверьте уровни масла в двигателе и судовой трансмиссии и при необходимости откорректируйте.

Фильтр: Очистите фильтр забортной воды.

2. Через 125 часов или 3 месяца

Повторить: Сначала выполните перечисленные ежедневные проверки.

Ремень насоса: Проверьте ремень насоса забортной воды и при необходимости отрегулируйте.

Электрический: Проверьте все электрические соединения, чтобы убедиться, что они надежно закреплены.

Воздухоочиститель: Проверить наличие ограничений и при необходимости исправить.

Цинковые аноды: Проверьте цинковые аноды и при необходимости замените.

3. Через 250 часов или 6 месяцев

Повторение: Сначала выполните ежедневные и 125-часовые проверки.

Замена: Замените моторное масло и фильтры, установленный на двигателе топливный фильтр, а также топливный и водоотделительный элемент.

Антифриз: Проверьте процентную концентрацию антифриза и при необходимости откорректируйте его.

Насос и рабочее колесо: Осмотрите насос забортной воды и рабочее колесо на предмет износа.

4. Через 500 часов или 1 год

Повторение: Сначала выполните ежедневные, 125-часовые и 250-часовые проверки.

Проверка: Осмотрите насос забортной воды, аккумуляторные батареи, элемент воздушного фильтра, крепежные болты двигателя и виброизоляторы и при необходимости произведите ремонт или замену.

Ремни: Проверьте натяжитель ремня и приводные ремни и при необходимости исправьте или замените их.

Промывка: Осмотрите и промойте промежуточный охладитель, охладитель трансмиссионного масла и теплообменник.

Имея полный список того, что и когда необходимо проверить вашему механику, вы можете продлить срок службы двигателя и поддерживать его работоспособность с низким риском возникновения каких-либо проблем. Придерживаться профилактического графика меньше хлопот для вас и ваших механиков, поскольку эти шаги являются обычным делом при профилактическом уходе.Все, что вам нужно сделать, это обязательно обратиться к надежному ресурсу по двигателям Cummins.

Поиск и устранение неисправностей двигателя с помощью Diesel Pro Power

С Diesel Pro Power вы можете получить детали, необходимые для устранения любой проблемы с двигателем.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *