Педаль газа с электронным управлением дросселем
Содержание
- Педаль газа с механическим управлением дросселем
- Педаль газа с электронным управлением дросселем
- Крутящий момент
- Неисправности электронной педали газа
- При отсутствии сигнала с одного датчика положения педали газа:
- При отсутствии сигналов с двух датчиков положения педали газа одновременно:
- При отсутствии сигнала с одного датчика положения дроссельной заслонки:
- При отсутствии сигнала с обоих датчиков положения дроссельной заслонки:
На современных автомобилях вместо обычного тросикового привода управления дроссельной заслонкой устанавливается так называемая «электронная педаль газа». В таких авто положением дроссельной заслонки управляет электроника. Когда вы нажимаете или отпускаете педаль газа, информация об этом идёт в блок управления (ЭБУ) и только после обработки и корректировки уже даётся команда в модуль дроссельной заслонки. О плюсах и минусах такой системы, а также о признаках неисправностей и пойдёт речь в данной статье.
Для тех, кто привык к механическим приводам, где нажатие на педаль газа напрямую вызывает перемещение дроссельной заслонки, будет непривычным и неизвестным управление автомобилем с электронной системой. Чтобы разобраться, нужно понять принцип работы «электронной педали» и её отличие от обычной механической.
Педаль газа с механическим управлением дросселем
В механическом приводе управления дроссельной заслонкой к педали газа прикреплён тросик, который идёт напрямую из салона в подкапотное пространство и другим концом прикручивается к приводу управления дросселем (полукруглая железная деталь рядом с дросселем). При нажатии на педаль тросик натягивается и тянет на себя эту деталь, которая напрямую соединена с дроссельной заслонкой и находится обычно с ней на одной оси вращения.
Заслонка приоткрывает или закрывает трубопровод, по которому в двигатель подаётся воздух. Остальное делает электроника. Чтобы добиться нужного крутящего момента, электронный блок изменяет момент зажигания и момент впрыска топлива в камеру сгорания.
Тем самым регулируется топливно-воздушная смесь и достигается требуемая величина крутящего момента.
Педаль газа с электронным управлением дросселем
Здесь всю работу на себя берёт электроника. На педальном механизме установлены датчики положения педали газа. Информация с этих датчиков поступает в электронный блок управления, в котором анализируются все необходимые параметры для оптимального изменения величины крутящего момента. Эти параметры анализируются постоянно, непрерывно и при нажатии на педаль газа, после совершения нужных рассчётов электроника подаёт команду в модуль управления дроссельной заслонкой. Команда — это сигнал изменения положения заслонки на определённую величину угла.
Получив такую команду, модуль управления выполняет перемещение дроссельной заслонки. Для этого используется электродвигатель. Положение заслонки меняется, также при необходимости меняются момент зажигания и впрыска, достигается нужный крутящий момент и автомобиль трогается с места или ускоряется.
В модуле управления расположены угловые датчики положения дроссельной заслонки, информация с них поступает также в электронный блок, тем самым происходит обратная связь и электроника «узнаёт», в каком положении сейчас находится заслонка, выполнилась ли команда на изменение угла и т.п. Данная информация со всех датчиков поступает в блок управления постоянно. При изменении какого-либо параметра мгновенно принимаются меры для оптимального изменения других важных параметров. Благодаря этому достигается оптимальная работа двигателя, нужный крутящий момент, оптимальный расход топлива, а также устойчивая работа двигателя на холостых оборотах.
Крутящий момент
Чтобы изменить величину крутящего момента, электронный блок управления может изменить один или несколько параметров:
- угол открытия дроссельной заслонки
- давление наддува (если двигатель с турбонаддувом)
- момент зажигания
- момент впрыска топлива
- включение/отключение цилиндров
Величина крутящего момента постоянно корректируется и зависит от следующих факторов:
- условия запуска двигателя
- устойчивые обороты холостого хода
- содержание O2 в отработавших газах
- ограничения по мощности и количеству оборотов
- АКПП (при переключении передач)
- контроль тяги при торможении
- принудительный холостой ход при торможении
- работа оборудования (климат-контроль, кондиционер)
- круиз-контроль (включен ли режим)
Неисправности электронной педали газа
В электронной системе предусмотрена контрольная лампа EPC, которая загорается на приборной панели при наличии какой-либо неисправности в системе или при нарушении её работы.
Если сигнал с датчиков перестанет приходить или будет приходить неверным, эта лампа оповестит вас об этом.
В приводном механизме педали газа размещены 2 датчика — это потенциометры со скользящим контактом, эти контакты соприкасаются с контактными дорожками. Один датчик нужен для того, чтобы отправлять информацию о положении педали. Второй является контрольным и также передаёт информацию.
При изменении положения педали газа происходит изменение сопротивления этих датчиков, электронный блок «видит» это по изменению значения напряжения.
Если возникают какие-то неполадки, то как правило нужно заменить один или оба датчика, а также проверить контакт между датчиком и дорожками. Бывает, что на эти дорожки попадает грязь или пыль и нужного контакта не достагается. В этом случае их необходимо хорошо почистить.
При отсутствии сигнала с одного датчика положения педали газа:
- регистрируется неисправность, включается контрольная лампа EPC
- работа на холостых оборотах до того момента, пока система не опознает работоспособность второго датчика
- после проверки и получения сигнала со второго датчика можно ехать дальше
- при нажатии на педаль газа до упора обороты будут расти медленно
- система будет пытаться себя «подстраховать», определяя холостой ход по сигналам торможения и положению педали тормоза
- отключатся дополнительные системы, влияющие на работу двигателя — круиз-контроль
При отсутствии сигналов с двух датчиков положения педали газа одновременно:
- регистрируется неисправность, включается контрольная лампа EPC
- на педаль газа не реагирует
- на холостом ходу обороты повышены до 1500 об/мин
При отсутствии сигнала с одного датчика положения дроссельной заслонки:
- регистрируется неисправность, включается контрольная лампа EPC
- отключается круиз-контроль и принудительный холостой ход
- нормально реагирует на педаль газа
При отсутствии сигнала с обоих датчиков положения дроссельной заслонки:
- выключается привод заслонки
- на педаль газа не реагирует
- холостые обороты повышены до 1500 об/мин
Таким образом, по симптомам можно определить, какой именно датчик вышел из строя.
Особенности ЭСУД с электронной педалью газа ВАЗ-2123
Автомобиль ВАЗ-2123 с 2015 г. оснащается электронной системой управления двигателем с контроллером MЕ17.9.71 2123-1411020-50 под нормы токсичности ЕВРО-5.
Схема электронной системы управления двигателем: 1 — аккумулятор, 2 — главное реле, 3 — замок зажигания, 4 — диагностический датчик концентрации кислорода, 5 — адсорбер, 6 — компрессор кондиционера, 7 — клапан продувки адсорбера, 8 — управляющий датчик концентрации кислорода, 9 — форсунка, 10 — топливная рампа, 12 — воздушный фильтр, 13 — диагностический разъем, 14 — датчик массового расхода воздуха, 15 — тахометр, 16 — блок иммобилайзера, 17 — электронная педаль газа, 18 — дроссельный узел, 19 — контрольная лампа неисправности системы управления двигателем, 20 — датчик фаз, 21 — катушка зажигания, 22 — датчик температуры охлаждающей жидкости, 23 — контроллер, 24 — свеча зажигания, 25 — датчик положения коленчатого вала, 26 — правый вентилятор системы охлаждения, 27 — дополнительное реле, 28 — реле правого вентилятора системы охлаждения, 29 — левый вентилятор системы охлаждения, 30 — реле левого вентилятора системы охлаждения, 31 — реле топливного насоса, 32 — топливный фильтр, 33 — гравитационный клапан, 34 — топливный модуль, 35 — датчик скорости, 36 — датчик детонацииЭлектронная система управления двигателем (ЭСУД) состоит из контроллера, датчиков параметров работы двигателя и автомобиля, а также исполнительных устройств.
Контроллер представляет собой мини-компьютер специального назначения, в его состав входят оперативное запоминающее устройство (ОЗУ), программируемое постоянное запоминающее устройство (ППЗУ) и электрически репрограммируемое запоминающее устройство (ЭРПЗУ).
ОЗУ используется микропроцессором для временного хранения текущей информации о работе двигателя (измеряемых параметров) и расчетных данных.
Также в ОЗУ записываются коды возникающих неисправностей.
Эта память энергозависима, т. е. при прекращении электрического питания (отключении аккумуляторной батареи или отсоединении от контроллера колодки жгута проводов) ее содержимое стирается.
ППЗУ хранит программу управления двигателем, которая содержит последовательность рабочих команд (алгоритмов) и калибровочных данные (настроек).
ППЗУ определяет важнейшие параметры работы двигателя: характер изменения крутящего момента и мощности, расход топлива, угол опережения зажигания, состав отработавших газов и т. п.
ППЗУ энергонезависимо, т. е. содержимое его памяти не изменяется при отключении питания.
ЭРПЗУ хранит идентификаторы контроллера, двигателя и автомобиля.
Записывает эксплуатационные параметры, а также нарушения режимов работы двигателя и автомобиля. Является энергонезависимой памятью.
Контроллер является центральным устройством системы управления двигателем.
КонтроллерОн получает информацию от датчиков и управляет исполнительными механизмами, обеспечивая оптимальную работу двигателя при заданном уровне показателей автомобиля.
Контроллер расположен в зоне ног пассажира и крепится к щитку передка.
Контроллер управляет исполнительными механизмами, такими как топливные форсунки, дроссельный патрубок с электроприводом, катушка зажигания, нагреватель датчика кислорода, клапан продувки адсорбера и различными реле.
Контроллер управляет включением и выключением главного реле (реле зажигания), через которое напряжение питания от аккумуляторной батареи поступает на элементы системы (кроме электробензонасоса, электровентилятора, блока управления и индикатора состояния АПС).
Контроллер включает главное реле при включении зажигания.
При выключении зажигания контроллер задерживает выключение главного реле на время, необходимое для подготовки к следующему включению (завершение вычислений, установка дроссельной заслонки в положение, предшествующее запуску двигателя).
При включении зажигания контроллер, кроме выполнения упомянутых выше функций, обменивается информацией с АПС (если функция иммобилизации включена).
Если в результате обмена определяется, что доступ к автомобилю разрешен, то контроллер продолжает выполнение функций управления двигателем.
В противном случае работа двигателя блокируется.
Контроллер выполняет также функцию диагностики системы.
Он определяет наличие неисправностей элементов системы, включает сигнализатор и сохраняет в своей памяти коды, обозначающие характер неисправности и помогающие механику осуществить ремонт.
В системе управления двигателем используется ДМРВ термоанемометрического типа с частотной характеристикой цифрового выходного сигнала.
Он расположен между воздушным фильтром и шлангом впускной трубы.
Сигнал ДМРВ представляет собой частотный (Гц) сигнал, частота следования импульсов которого зависит от количества воздуха, проходящего через датчик (увеличивается при увеличении расхода воздуха).
Диагностический прибор считывает показания датчика как расход воздуха в килограммах в час.
Дроссельный узел с датчиком положения дроссельной заслонкойВ системе с ЭДП применяются два ДПДЗ.
ДПДЗ входят в состав дроссельного патрубка с электроприводом.
ДПДЗ представляет собой резистор потенциометрического типа, на один из выводов которого подается опорное напряжение (5 В) с контроллера, а на второй «масса» с контроллера.
С вывода, соединенного с подвижным контактом потенциометра, подается выходной сигнал ДПДЗ на контроллер.
Контроллер управляет положением дроссельной заслонки с помощью электропривода в соответствии с положением педали акселератора.
По показаниям ДПДЗ контроллер отслеживает положение дроссельной заслонки.
При включении зажигания контроллер устанавливает заслонку в предпусковое положение, степень открытия которой зависит от температуры охлаждающей жидкости.
В предпусковом положении дроссельной заслонки выходной сигнал ДПДЗ 1 должен быть в пределах 0,65…0,79 В, выходной сигнал ДПДЗ 2 в пределах 4,21…4,35 В.
Если в течение 15 секунд не запустить двигатель и не нажать на педаль акселератора, то контроллер обесточивает электропривод дроссельного патрубка и дроссельная заслонка устанавливается в положение 7-8 % открытия дросселя.
В обесточенном состоянии (LIMP HOME) электропривода дроссельной заслонки выходной сигнал ДПДЗ 1 находится в пределах 0,80…0,85 В, выходной сигнал ДПДЗ 2 в пределах 4,15…4,20 В.
Далее если в течении 15 секунд не проводить никаких действий наступит режим проверки («обучения») 0-положения дроссельной заслонки — полное закрытие и открытие дроссельной заслонки на предпусковое положение и в дальнейшем электропривод дроссельной заслонки снова перейдет в обесточенный режим.
При любом положении дроссельной заслонки сумма сигналов ДПДЗ 1 и ДПДЗ 2 должна быть равна (5±0,1) В.
При возникновении неисправности цепей ДПДЗ контроллер обесточивает электропривод дроссельной заслонки, заносит в свою память ее код и включает сигнализатор.
При этом дроссельная заслонка устанавливается в положение 7-8 % открытия дросселя.
На автомобилях с электронным дроссельным узлом применяется электронная педаль акселератора, которая электрически передает сигнал о положении педали акселератора контроллеру.
Электронная педаль акселератораЭлектронная педаль газа располагается на кронштейне под правой ногой водителя.
В электронной педали газа используются два датчика положения педали акселератора (ДППА).
ДППА представляют собой резисторы потенциометрического типа, на которые подается питание от контроллера 5 В.
ДППА механически связаны с приводом от рычага педали.
Две независимые пружины между рычагом педали и корпусом создают возвратное усилие.
Получая аналоговый электрический сигнал от ЭПА, контроллер формирует сигнал для управления положением дроссельной заслонки.
Выходное напряжение ДППА меняется пропорционально нажатию педали акселератора.
При отпущенной педали акселератора сигнал ДППА 1 должен быть в пределах 0,46…0,76 В, сигнал ДППА 2 в пределах 0,23…0,38 В.
При полностью нажатой педали акселератора сигнал ДППА 1 должен быть в пределах 2,80…3,10 В, сигнал ДППА 2 в пределах 1,40…1,55 В.
При любом положении педали акселератора сигнал ДППА 1 должен быть в два раза больше сигнала ДППА 2.
Датчик температуры охлаждающей жидкости (ДТОЖ)
Датчик установлен в потоке охлаждающей жидкости двигателя, на патрубке отводящем водяной рубашки двигателя.
Датчик температуры охлаждающей жидкости (ДТОЖ)Чувствительным элементом датчика температуры охлаждающей жидкости является термистор, т. е. резистор, электрическое сопротивление которого изменяется в зависимости от температуры.
Высокая температура вызывает низкое сопротивление, а низкая температура охлаждающей жидкости — высокое сопротивление.
Контроллер выдает в цепь датчика температуры охлаждающей жидкости напряжение 5 В.
Датчик детонации (ДД)Датчик детонации (ДД) установлен на блоке цилиндров (рис. 10).
Пьезокерамический чувствительный элемент ДД генерирует сигнал напряжения переменного тока, амплитуда и частота которого соответствуют параметрам вибраций двигателя.
При возникновении детонации амплитуда вибраций определенной частоты повышается.
Контроллер при этом корректирует угол опережения зажигания для гашения детонации.
Управляющий датчик кислорода (УДК)
Наиболее эффективное снижение токсичности отработавших газов бензиновых двигателей достигается при массовом соотношении воздуха и топлива в смеси (14,5… 14,6) : 1.
Управляющий датчик кислорода (УДК)Данное соотношение называется стехиометрическим.
При этом составе топливовоздушной смеси каталитический нейтрализатор наиболее эффективно снижает количество углеводородов, окиси углерода и окислов азота, выбрасываемых с отработавшими газами.
Для оптимизации состава отработавших газов с целью достижения наибольшей эффективности работы нейтрализатора применяется управление топливоподачей по замкнутому контуру с обратной связью по наличию кислорода в отработавших газах.
Диагностический датчик кислорода (ДДК)
Для снижения содержания углеводородов, окиси углерода и окислов азота в отработавших газах используется каталитический нейтрализатор.
Нейтрализатор окисляет углеводороды и окись углерода, в результате чего они преобразуются в водяной пар и углекислый газ.
Нейтрализатор также восстанавливает азот из окислов азота.
Контроллер следит за окислительно-восстановительными свойствами нейтрализатора, анализируя сигнал диагностического датчика кислорода, установленного после нейтрализатора.
Датчик скорости автомобиля выдает импульсный сигнал, который информирует контроллер о скорости движения автомобиля. ДСА установлен на входном валу раздаточной коробки.
Датчик скорости автомобиля (ДСА)При вращении ведущих колес ДСА вырабатывает 6 импульсов на метр движения автомобиля.
Контроллер определяет скорость автомобиля по частоте следования импульсов.
Датчик положения коленчатого вала установлен на крышке привода распределительного вала на расстоянии около 1±0,4 мм от вершины зубца задающего диска, закрепленного на коленчатом валу двигателя.
Датчик положения коленчатого вала (ДПКВ)Задающий диск объединен со шкивом привода генератора и представляет собой зубчатое колесо с 58 зубьями, расположенными с шагом 6°, и «длинной» впадиной для синхронизации, образованной двумя пропущенными зубьями.
При совмещении середины первого зуба зубчатого сектора диска после «длинной» впадины с осью ДПКВ коленчатый вал двигателя находится в положении 114° (19 зубьев) до верхней мертвой точки 1-го и 4-го цилиндров.
При вращении задающего диска изменяется магнитный поток в магнитопроводе датчика, наводя импульсы напряжения переменного тока в его обмотке.
Контроллер определяет положение и частоту вращения коленчатого вала по количеству и частоте следования этих импульсов и рассчитывает фазу и длительность импульсов управления форсунками и катушкой зажигания.
Датчик фаз устанавливается на приливе головки блока цилиндров.
Датчик фаз (датчик положения распределительного вала)Принцип действия датчика основан на эффекте Холла.
На распределительном валу двигателя есть специальный штифт.
Когда штифт проходит напротив торца датчика, датчик выдает на контроллер импульс напряжения низкого уровня (около 0 В), что соответствует положению поршня 1-го цилиндра в такте сжатия.
Сигнал датчика фаз используется контроллером для организации последовательного впрыска топлива в соответствии с порядком работы цилиндров двигателя.
Выключатель сигнала торможения входит в состав узла педали тормоза и предназначен для подачи на контроллер ЭСУД соответствующих сигналов о нажатии /отпускании водителем педали тормоза.
Выключатель сигнала торможенияВ системах управлением дроссельной заслонкой по проводам (Е-газ) сигналы выключателя педали тормоза играют важную роль, поскольку используются функцией безопасности ПО контроллера ЭСУД.
По этой причине очень важно обеспечить, чтобы выключатель сигнала тормоза всегда находился в рабочем состоянии.
В случае несоответствия его функциональной характеристики переключения, например, при самопроизвольном изменении значений регулировок, указанных в инструкции (из-за вибраций педали тормоза, износа выключателя и блока педалей), двигатель автомобиля может переходить в аварийный режим работы с принудительно уменьшенной мощностью.
Выключатель сигнала положения педали сцепления входит в состав узла педали сцепления и предназначен для подачи на контроллер ЭСУД сигнала о нажатой педали сцепления.
Выключатель сигнала положения педали сцепленияВыключатель имеет одну группу контактов, коммутирующую напряжение с клеммы «15» выключателя зажигания.
При нажатой педали сцепления контакты разомкнуты.
Сигнал выключателя положения педали сцепления используется ПО контроллера ЭСУД для улучшения ездовых характеристик автомобиля.
Что вызывает проблемы с дроссельной заслонкой?
Если вы считаете, что ваш корпус дроссельной заслонки неисправен, вы можете предпринять несколько шагов, чтобы определить, нуждается ли он в замене.
Во-первых, вы должны проверить наличие общих признаков неисправного корпуса дроссельной заслонки, таких как колебания двигателя, снижение мощности, плохой расход топлива, необычно высокие или низкие обороты холостого хода или индикатор проверки двигателя. Если у вас возникли какие-либо из этих проблем, это может быть признаком того, что корпус дроссельной заслонки выходит из строя.
Далее вам нужно осмотреть сам корпус дроссельной заслонки. Убедитесь, что нет грязи, мусора или коррозии, которые могут блокировать поток воздуха. Проверьте все подсоединенные к нему вакуумные линии и убедитесь, что они надежно закреплены.
Это может вызвать утечку вакуума и иметь такой же эффект, как неисправность корпуса дроссельной заслонки.
Вам также следует проверить любые коды, которые могли быть установлены диагностической системой. Проверьте руководство для вашего конкретного автомобиля, чтобы определить, какие коды искать.
Наконец, вы можете отвезти свой автомобиль к механику для тщательной диагностики.
Они могут провести более тщательный осмотр корпуса дроссельной заслонки и определить, действительно ли проблема связана с самим корпусом дроссельной заслонки или что-то еще вызывает аналогичную проблему.
Можно ли ездить с неисправной дроссельной заслонкой?
Нет, с неисправной дроссельной заслонкой ездить нельзя. Корпус дроссельной заслонки является важным компонентом двигателя автомобиля, и когда он выходит из строя, это может вызвать различные проблемы с производительностью и безопасностью.
Когда корпус дроссельной заслонки неисправен, двигатель может с трудом набирать скорость или может включать и выключать передачу.
Это также может привести к снижению расхода топлива, остановке двигателя и другим проблемам с двигателем, а также к повышенному уровню выбросов. В некоторых случаях корпус дроссельной заслонки может заклинить в открытом положении, что может привести к постоянному ускорению двигателя и создать опасность аварии автомобиля.
Вот почему так важно как можно скорее отремонтировать дроссельную заслонку, поскольку вождение автомобиля с неисправной дроссельной заслонкой может быть очень опасным.
Как проверить корпус дроссельной заслонки?
При испытании корпуса дроссельной заслонки первым делом необходимо визуально осмотреть его на наличие посторонних предметов, грязи или коррозии.
Затем вы должны проверить соединение дроссельной заслонки и убедиться, что она свободно перемещается, когда дроссельная заслонка открывается и закрывается.
Вам также необходимо убедиться, что показания напряжения на датчике положения дроссельной заслонки (TPS) находятся в пределах нормы, когда дроссельная заслонка открывается и закрывается. Затем следует проверить скорость холостого хода, чтобы убедиться, что она не изменяется слишком сильно.
Затем обязательно проверьте клапаны подачи воздуха и перепускные клапаны в корпусе дроссельной заслонки. Вы можете использовать расходомер воздуха или вакуумметр, чтобы измерить воздух, проходящий через корпус дроссельной заслонки.
Эти показания следует сравнить со спецификациями, указанными в руководстве по обслуживанию вашего автомобиля, чтобы убедиться, что дроссельная заслонка работает правильно. Наконец, обязательно проверьте наличие утечек вакуума, используя спрей для очистки карбюратора вокруг корпуса дроссельной заслонки и проверяя любые внезапные изменения показаний на датчиках.
Что произойдет, если не заменить корпус дроссельной заслонки?
Если вы не замените корпус дроссельной заслонки, вы можете столкнуться с различными проблемами. Без периодического обслуживания и очистки корпус дроссельной заслонки может засориться отложениями и отложениями, что приведет к снижению расхода топлива, снижению производительности двигателя и потере мощности.
Без регулярной очистки корпуса дроссельной заслонки дроссельная заслонка внутри корпуса дроссельной заслонки может заклинить или медленно реагировать, вызывая неровный холостой ход, остановку двигателя и колебания при ускорении. Замена корпуса дроссельной заслонки поможет обеспечить надлежащий поток воздуха, что приведет к оптимальной работе двигателя.
Как узнать, что корпус дроссельной заслонки нуждается в очистке или замене?
Чтобы определить, нуждается ли корпус дроссельной заслонки в очистке или замене, важно сначала рассмотреть любые симптомы, которые могут указывать на необходимость обслуживания.
Помпаж двигателя, колебания двигателя, плохой холостой ход или плохая реакция дроссельной заслонки могут свидетельствовать о нечистом или поврежденном корпусе дроссельной заслонки.
Также важно визуально осмотреть корпус дроссельной заслонки на наличие мусора, нагара или коррозии.
Если необходимо заменить корпус дроссельной заслонки, необходимо правильно установить, запрограммировать и отрегулировать новый. Если очистка является лучшим решением, воздухозаборник и дроссельная заслонка должны быть тщательно и тщательно очищены, включая снятие дроссельной заслонки и ультразвуковую очистку узла в специальной ванне.
После этого необходимо переустановить и перепрограммировать корпус дроссельной заслонки.
Любые работы с дроссельной заслонкой должны выполняться профессионалом, так как это очень тонкая и важная часть двигателя. Если вы правильно определите любые проблемы с корпусом дроссельной заслонки и предпримете соответствующие шаги для его ремонта или замены, вы сэкономите время, деньги и обеспечите бесперебойную работу вашего двигателя.
Как звучит неисправный дроссель?
Неисправный дроссель может издавать разные звуки в зависимости от проблемы. Некоторые распространенные звуки, которые могут указывать на неисправность дроссельной заслонки, включают скрежет, дребезжание или скулящий шум, исходящий от корпуса дроссельной заслонки.
Еще один звук, на который стоит обратить внимание, — постукивание, которое обычно вызывается утечкой вакуума. Когда двигатель набирает обороты, плохой дроссель может привести к тому, что двигатель будет трястись или вибрировать больше, чем обычно. Если проблема более серьезная, двигатель может глохнуть или дергаться при увеличении оборотов.
Что происходит, когда электронный регулятор дроссельной заслонки выходит из строя?
Когда электронное управление дроссельной заслонкой выходит из строя, производительность и эффективность автомобиля могут значительно снизиться.
В зависимости от серьезности проблемы, транспортное средство может даже быть не в состоянии безопасно управлять автомобилем.
Электронный блок управления дроссельной заслонкой (также известный как ETC или корпус дроссельной заслонки) соединяет педаль акселератора с двигателем и отвечает за работу системы подачи воздуха и топлива в двигатель. Когда электронное управление дроссельной заслонкой неисправно, подача воздуха и топлива в двигатель может стать вялой или неравномерной.
Это может вызвать ряд проблем с автомобилем, таких как снижение ускорения, медленная реакция двигателя, беспорядочные колебания при ускорении и даже остановка двигателя. Двигатель также может страдать от снижения выходной мощности, что приводит к снижению максимальной скорости и затруднениям при движении по крутым склонам.
В более тяжелых случаях двигатель может страдать от преждевременного износа из-за нагрузки, которой он подвергается. Это может привести к серьезному повреждению компонентов двигателя, ремонт которых может оказаться весьма дорогостоящим.
Водителям важно обращать внимание на любые признаки того, что электронное управление дроссельной заслонкой может начать выходить из строя, например внезапные отклики педали акселератора или остановка двигателя, прежде чем проблема потребует дорогостоящего ремонта.
Сколько стоит замена дроссельной заслонки?
Стоимость замены корпуса дроссельной заслонки может сильно различаться в зависимости от марки и модели вашего автомобиля, года его выпуска и от того, выполняете ли вы замену самостоятельно или отдаете ее профессиональному механику.
Вообще говоря, затраты на оплату труда по замене корпуса дроссельной заслонки могут варьироваться от 125 до 450 долларов, в то время как стоимость запчастей обычно составляет от 100 до 400 долларов. В зависимости от сложности работы и качества заменяемых деталей стоимость может быть значительно выше.
Некоторые автомобили даже требуют специального программирования после замены корпуса дроссельной заслонки, что может увеличить затраты и время. При рассмотрении вопроса о замене корпуса дроссельной заслонки лучше всего изучить, что требуется для вашего конкретного автомобиля, и получить некоторые оценки стоимости от сертифицированных механиков в вашем регионе, чтобы получить лучшую цену и качество деталей.
Может ли дроссельная заслонка привести к потере мощности автомобиля?
Да, корпус дроссельной заслонки может привести к потере мощности автомобиля. Неисправный корпус дроссельной заслонки может привести к снижению мощности в результате ограничения притока воздуха к двигателю.
Это связано с тем, что клапан внутри корпуса дроссельной заслонки не открывается полностью при нажатии на педаль акселератора.
Это уменьшает количество воздуха, поступающего в двигатель, что препятствует его работе на оптимальном уровне производительности. Плохое обслуживание дроссельных заслонок является основной причиной потери мощности, однако другие проблемы, такие как плохой воздушный фильтр, неправильно работающие свечи зажигания или неправильное давление топлива, также могут способствовать снижению мощности двигателя.
Если ваш автомобиль внезапно теряет мощность, важно как можно скорее проверить его, чтобы диагностировать и устранить проблему.
Каковы симптомы неисправности датчика положения дроссельной заслонки?
Симптомы неисправности датчика положения дроссельной заслонки могут различаться в зависимости от серьезности неисправности. Однако, как правило, первым симптомом будет резкое снижение эффективности использования топлива, поскольку транспортное средство пытается определить правильное количество топлива для впрыска в двигатель.
Другие симптомы включают, помимо прочего, колебания или остановку двигателя при ускорении, резкое или резкое ускорение, рывки или рывки автомобиля даже при снятой ноге с педали акселератора, загорание контрольной лампы двигателя и даже полную невозможность запуска двигатель в некоторых случаях.
При наличии любого из этих симптомов рекомендуется проверить датчик положения дроссельной заслонки и при необходимости заменить его.
Должен ли я очистить или заменить корпус дроссельной заслонки?
Ответ на этот вопрос зависит от состояния дроссельной заслонки и типа автомобиля.
Если ваш автомобиль работает хорошо, без признаков плохой реакции дроссельной заслонки, вы, скорее всего, сможете очистить корпус дроссельной заслонки, не заменяя его.
Очистка корпуса дроссельной заслонки включает снятие его с автомобиля и использование растворителя или аэрозольного чистящего средства для удаления отложений, грязи и грязи. Этот процесс может быть проще сделать, если у вас есть опыт обслуживания и ремонта автомобилей, или вы можете поручить это механику.
С другой стороны, если ваш автомобиль работал плохо, с пропусками зажигания, рывками, глохнущим двигателем или плохим откликом дроссельной заслонки, возможно, пришло время заменить корпус дроссельной заслонки. В этих случаях очистка может не решить проблему, и замена, вероятно, является лучшим вариантом.
Это особенно актуально для новых автомобилей, поскольку требования к технологиям и выбросам более сложны.
В общем, лучше всего диагностировать точную проблему и определить, требуется ли очистка или замена.
Также может быть целесообразно проконсультироваться с руководством по эксплуатации вашего автомобиля или с механиком, чтобы узнать их мнение.
Сбросит ли отключение аккумулятора датчик положения дроссельной заслонки?
Нет, отсоединение аккумулятора не приведет к сбросу датчика положения дроссельной заслонки. Датчик положения дроссельной заслонки (TPS) отвечает за измерение угла и скорости изменения положения дроссельной заслонки и преобразует измерения в сигнал, который может понять блок управления двигателем (ECU) автомобиля.
Отключение аккумулятора влияет только на электрическую систему автомобиля, но не на способ управления двигателем. Чтобы сбросить датчик положения дроссельной заслонки, ЭБУ необходимо перепрограммировать с помощью специального сканирующего инструмента, а в некоторых случаях необходимо вручную отрегулировать TPS.
Диагностика проблем с дроссельной заслонкой —
До относительно недавнего времени двигатели (и транспортные средства в целом) в основном приводились в действие механическими методами. Вещи, которые, как мы думали, никогда не станут оцифрованными, стали именно такими. Так обстоит дело с механической связью между педалью газа и дроссельной заслонкой. Дроссель с механическим приводом существует с тех пор, как были построены самые первые «автомобили». Независимо от того, была ли педаль газа соединена с двигателем с помощью троса или стержней, связь между водителем и командой мощности всегда была физической. Теперь сложные электронные модули управления, датчики и исполнительные механизмы заменили почти все.
Основной причиной перехода на TBW является то, что он позволяет ECM работать в гармонии с другими системами управления двигателем, такими как круиз-контроль, контроль тяги, управление крутящим моментом и контроль устойчивости. Компьютеры взяли на себя управление правой ногой водителя, когда дело доходит до выбора оптимального открытия дроссельной заслонки. Компьютеры особенно хороши в ситуациях, когда автомобиль может потерять сцепление с дорогой и требуется дополнительная помощь в виде контроля устойчивости. Компьютер реагирует на ситуацию вместо того, чтобы полагаться на действия водителя, отключая газ, чтобы восстановить сцепление с дорогой.
Как это работает
Управление электрическим приводом дроссельной заслонки (TAC) состоит из электродвигателя управления дроссельной заслонкой и двух датчиков положения дроссельной заслонки.
Когда дроссельная заслонка перемещается, два датчика положения дроссельной заслонки реагируют сигналом для проверки положения. Эти датчики действуют как потенциометры для преобразования положения дроссельной заслонки в сигнал напряжения, который отправляется в ECM. Кроме того, эти датчики определяют скорость открытия и закрытия дроссельной заслонки и подают сигналы напряжения в ECM. ECM вычисляет угол открытия дроссельной заслонки на основе этих сигналов и затем дает команду двигателю управления дроссельной заслонкой установить надлежащий угол открытия дроссельной заслонки в зависимости от условий движения. В идеальном мире система работает безупречно. Но когда что-то не так, система перейдет в режим отключения или «режим бездействия». Корпус дроссельной заслонки и педаль акселератора
За некоторыми исключениями корпус электронной дроссельной заслонки очень похож на корпус дроссельной заслонки с тросовым приводом. Одним из наиболее заметных исключений является добавление двигателя управления приводом дроссельной заслонки (TAC).
Это используется для открытия и закрытия дроссельной заслонки на основе команд от ECM. TAC вращает два редуктора внутри корпуса дроссельной заслонки, которые соединяют ведущую шестерню двигателя с валом дроссельной заслонки. В большинстве систем скорость холостого хода полностью контролируется углом дроссельной заслонки.
Процесс калибровки
Со временем вокруг дроссельной заслонки может накапливаться углерод, на который компьютер реагирует, регулируя исходное положение. Если накопление происходит постепенно, ECM запоминает новое исходное положение на лету. Но если батарея разряжается или отключается для работы с автомобилем, ECM очищает свою память и забывает запомненное исходное положение. Если вы замените корпус дроссельной заслонки, ECM продолжит использовать адаптивные настройки, как если бы нагар не исчез, пока он не будет перекалиброван. Процедура повторного обучения необходима, чтобы позволить ECM заново изучить базовый уровень холостого хода. Со временем он научится сам, но вождение может занять от нескольких дней до недели.
Ниже приведен пример процедуры переобучения корпуса дроссельной заслонки от GM:
1. Запустите двигатель и дайте ему поработать три минуты на холостом ходу в режиме парковки. В это время двигатель может работать на холостом ходу выше обычного.
2. Через несколько минут выключите двигатель и оставьте его выключенным на одну минуту.
3. Снова запустите двигатель и дайте ему поработать еще три минуты на холостом ходу. Во время работы может загореться индикатор проверки двигателя. Если вы получаете коды, связанные с корпусом дроссельной заслонки, очистите коды.
4. Если скорость холостого хода продолжает оставаться высокой, двигайтесь на автомобиле со скоростью более 70 км/ч, выполняя несколько циклов разгона и торможения. Затем повторите третий шаг в последний раз.
Некоторые инструменты сканирования также могут выполнять процедуру переобучения, но все они в основном одинаковы.
Процесс настроен так, чтобы сделать базовый уровень, а затем заполнить пробелы от закрытого дросселя до широко открытого дросселя (WOT).
Диагностика
Большинство неисправностей, возникающих в системах TBW, связаны с датчиками положения педали или дроссельной заслонки, которые могут изнашиваться, пропускать или издавать ошибочные сигналы. Также распространены отказы двигателя корпуса дроссельной заслонки и проблемы с электричеством, такие как ослабление или коррозия разъемов проводки.
Для правильной диагностики TBW необходим сканер или, по крайней мере, считыватель кодов. Коды неисправностей OBD II для датчиков положения педали акселератора (APP) включают P0120–P0124, P0220–P0229, а также любые расширенные OEM-коды серий P1 или P2 для конкретного приложения.
Любая неисправность двигателя на корпусе дроссельной заслонки будет обнаружена по сигналам обратной связи от датчиков положения дроссельной заслонки. Коды OBD II для такого рода проблем включают P0638 и P0639, а также любые расширенные коды OEM для приложения.
Система TBW также контролирует датчики положения дроссельной заслонки на корпусе дроссельной заслонки. Неисправность здесь может установить любой из тех же кодов OBD II, которые только что были перечислены для датчика положения педали, или расширенные OEM-коды серии P1 или P2 для этого конкретного автомобиля.
Диагностика включает считывание кодов неисправностей для определения цепи, в которой возникла проблема. Затем вы должны проверить напряжение или сопротивление датчиков положения педали или дроссельной заслонки с помощью ДВОМ, или проверить работу двигателя управления дроссельной заслонкой, визуально наблюдая за дроссельной заслонкой при нажатии на педаль газа, или проверить рабочий цикл от ECM с помощью инструмент сканирования.
После выявления неисправности неисправную деталь можно заменить. Лучше пройти эту диагностику, чем без необходимости заменять компоненты, такие как корпус дроссельной заслонки или ECM, если проблема была просто в нагарообразовании.
A Краткое примечание:
Перед подключением сканирующего прибора визуально осмотрите жгут проводов TBW и найдите признаки трения, перетирания или оголенных проводов. Убедитесь, что привязь надежно закреплена и правильно проложена, чтобы избежать перетирания. Ремонт любых проблем. Используйте диагностический прибор для контроля напряжения датчика положения дроссельной заслонки (TPS) 1 и датчика положения дроссельной заслонки 2, полностью нажимая и отпуская педаль акселератора. Напряжения TPS должны двигаться противоположно друг другу с плавными приращениями в пределах нормального диапазона напряжения (0,35-5 вольт). Если диапазон неверен для каждого датчика, а 5-вольтовое и низкое опорное напряжение TPS являются правильными, замените узел корпуса дроссельной заслонки или замените крышку корпуса дроссельной заслонки, где это применимо. Если проблема не обнаружена, очистите корпус дроссельной заслонки, удалите коды и выполните процедуру повторного обучения на холостом ходу.