Неисправности турбокомпрессора основные причины и способы устранения: Устройство и неисправности турбокомпрессоров | Новости автомира

неисправности и диагностика – Основные средства

И. Двойницкий

Каких-нибудь 25 лет назад среднестатистический водитель, тракторист или машинист строительной машины о существовании турбонаддува знал лишь то, что такое «бывает». На массовых машинах это устройство почти не встречалось. Теперь ситуация в корне изменилась: едва ли не все дизели оснащаются турбокомпрессорами.

Сравнительно широкое использование наддува – подачи воздуха в цилиндры двигателя под давлением – началось в 30-е годы. Но тогда для этого чаще применялись объемные нагнетатели – типа Roots или даже поршневые – с приводом от коленчатого вала, и гораздо реже – центробежные. Привод нагнетателя энергией отработавших газов встречался еще реже. В ту пору «бал правили» карбюраторные двигатели, и платой за повышенную путем наддува мощность была чудовищная прожорливость моторов.

Прошли годы. Коммерческие автомобили и самоходная техника в большинстве своем стали оснащаться дизелями, для которых неприемлемое для карбюраторного двигателя решение оказалось весьма полезным. Правда, с существенными поправками: нагнетатель теперь повсеместно используется центробежный, а в движение его приводит турбина, использующая энергию отработавших газов. Отсюда и название – «турбонаддув» или «турбокомпрессор».

Благодаря турбокомпрессору дизель приобретает целый ряд достоинств: он становится менее громоздким, получает лучшую характеристику крутящего момента, в нем обеспечивается лучшее сгорание топлива, в связи с чем уменьшаются и расход горючего, и токсичность отработавших газов, работает такой мотор более стабильно, а шума создает меньше, поскольку турбокомпрессор играет роль дополнительного глушителя в системе выпуска. Потому-то и не приходится удивляться широте распространения дизелей с турбонаддувом.

Турбокомпрессор: А – вход отработавших в двигателе газов; Б – выход наддувочного воздуха

Но есть у популярности и обратная сторона. Как известно, не ломается только та деталь, которой нет. Ну а поломки распространенного агрегата встречаются чаще, чем отказы уникального устройства. Впрочем, далеко не всегда именно турбокомпрессор становится виновником скверной работы двигателя.

Нередко турбокомпрессоры снимают с двигателя, предварительно не убедившись в необходимости этого шага. В большинстве случаев правильная диагностика действительных неисправностей в двигателе позволяет избежать бесполезной замены турбокомпрессора. Чаще всего встречаются следующие проявления неисправностей, связанных с турбокомпрессором: двигатель не развивает полную мощность, из выхлопной трубы идет черный или синий дым, повышенный расход масла, шумная работа турбокомпрессора. Остановимся на них подробнее.

Низкая мощность двигателя и черный дым из выхлопной трубы появляются из-за недостаточного поступления в двигатель воздуха. Его причиной, скорее всего, является засорение канала подвода воздуха либо утечки из впускного тракта или выпускного коллектора. Прежде всего, нужно запустить двигатель. Не услышать утечку из выпускного коллектора довольно трудно (двигатель «сечет»), а вытекающий из впускного тракта сжатый турбокомпрессором воздух производит характерный свист, также достаточно громкий. Далее рекомендуется проверить, не засорен ли воздушный фильтр. В большинстве случаев этих действий оказывается достаточно. Но встречаются и более сложные варианты.

Если принятые меры не позволили выявить неисправность, то нужно заглушить двигатель и, вскрыв тракт поступления воздуха в компрессор, убедиться в том, что он свободен. Как показывает практика, на этом этапе можно сделать немало потрясающих открытий, например, вспомнить, что месяцем раньше (во время морозов) блок утеплялся с помощью телогрейки или наконец узнать, куда пропала использовавшаяся при обслуживании тряпка. Столь же эффективно губит работу турбокомпрессора непроходимость глушителя, а потому перед разборкой турбокомпрессора не помешает убедиться в том, что выхлопные газы не только попадают по назначению – в турбину, но и покидают ее совершенно беспрепятственно.

Еще одной причиной появления черного дыма может стать интеркулер (конечно же, если таковой вообще имеется), или точнее – система его отключения при холодном запуске. Правда, «вину» этого устройства лучше выявлять до разборки системы питания, убеждаясь, что пневмо- или электроприводы должным образом срабатывают по мере прогрева мотора.

Проворачивая рукой вал турбокомпрессора, можно установить, свободно ли он вращается, и не задевает ли ротор турбины или компрессора за корпус. Если это происходит, весь узел требует серьезного ремонта или замены. А вот небольшой осевой люфт в большинстве случаев признаком неисправности не является.

Турбокомпрессор в разрезе: А – выход отработавших газов; Б – вход воздуха; В – вход масла; Г – слив масла. Белыми стрелками указаны места возможной утечки масла во впускной тракт

Если перечисленные действия не позв
олили обнаружить неисправность, значит, турбокомпрессор не виновен. Возможно, в двигателе плохая компрессия или требуется регулировка ТНВД, но скорее всего, придется поменять если не форсунки, то их распылители.

Появление синего дыма из выхлопной трубы в сочетании с повышенным расходом масла указывает на его сгорание в цилиндрах. Причиной этого может быть неисправность двигателя, либо утечка масла в турбокомпрессоре. Поскольку диагностика двигателя более трудоемка, то начинать лучше с агрегата наддува. Прежде всего, нужно проверить состояние воздушного фильтра: при его засорении за ротором компрессора образуется разрежение, в которое подсасывается масло из подшипников вала ротора.

Следующий этап – снятие корпусов турбины и компрессора для проверки свободного вращения оси и отсутствия повреждений роторов. Но перед этим проверяют на отсутствие повреждений, сужений и пробок идущий от турбокомпрессора сливной маслопровод. При его засорении масло, закачиваемое насосом из системы смазки, должно будет найти выход – возможно во впускной тракт, который при этом будет основательно замаслен, что и укажет причину неисправности.

Если ничего не обнаружено, ищите проблему в двигателе.

Повышенный расход масла при отсутствии синего дыма. Его причина совершенно очевидна: утечка. Правда, ее виновника чаще всего определить не просто, поскольку вытекающее масло благодаря хорошей адгезии покрывает большие поверхности, которые очень быстро зарастают грязью. Сильную течь обычно удается обнаружить по чистому, но замасленному месту среди обилия грязи. Впрочем, здесь агрегат турбонаддува выступает на равных со всеми прочими крышками, прокладками и трубками системы смазки двигателя.

Иногда утечка масла происходит через исправную турбину турбокомпрессора. Чаще всего виновником этого оказывается засоренный сливной маслопровод. Масло течет по нему в виде эмульсии с отработавшими газами, поступающими из турбины, и сжатым воздухом из компрессора – на одну часть масла приходится примерно 4–5 частей газов. Исходя из этого, идеальной формой для маслопровода была бы прямая труба возможно большего диаметра.

Ее выход должен располагаться чуть выше нормального уровня масла в картере.

Для сравнительно небольшого турбокомпрессора (Garrett T3, T04B; 3LD Holset-KKK-Shwitzwer) диаметр маслопровода составляет 20 мм. Упомянутая ранее идеальная форма маслопровода (труба без изгибов), к сожалению, встречается достаточно редко. Отсюда возникающие при значительном износе двигателя трудности со сливом масла.

Шумная работа турбокомпрессора. У повышенного шума может быть два источника: негерметичные газовые тракты или собственно турбокомпрессор. Диагностика трубопроводов, как уже отмечалось, обычно не вызывает трудностей, поскольку шум сам указывает место утечки. Но если «поет» агрегат наддува, то приготовьтесь к его замене или серьезному ремонту: какова бы ни была причина «голосистости» – дисбаланс роторов, задевание ротором корпуса, дефекты в подшипниках или уплотнениях – она, скорее всего, очень быстро приведет устройство в нерабочее состояние.

Перед разборкой турбокомпрессора проверьте легкость вращения турбины и убедитесь, что роторы турбины и компрессора не задевают корпус и не повреждены, ибо в этом случае остается только заменить весь агрегат.

В заключение несколько рекомендаций по ремонту. Внимательно относитесь к маслоподводящей и маслоотводящей трубкам. Перед сборкой убедитесь в том, что они не засорены и не повреждены. При монтаже этих трубок ни в коем случае не пользуйтесь герметиками, так как большинство из них растворяются в горячем масле, а такое загрязнение может серьезно повредить подшипники и кольца турбокомпрессора. Очень часто остатки герметика вызывают засорение масляных каналов внутри турбокомпрессора. Не забудьте смазать турбокомпрессор перед его установкой.

Определение причин неисправности и способа ремонта турбокомпрессора (турбины)

19-02-2017 Категория статьи — Статьи о ремонте автомобилей

Турбина является одним из ключевых элементов автомобиля, с её помощью производится повышение давления во впускной системе (за счёт отработанных газов).

Эту же функцию могут выполнять и механические нагнетатели, но турбокомпрессор является более совершенным устройством, которое для своих целей не использует мощность двигателя (в отличии от механических нагнетателей).

Ниже приведена таблица, используя изложенную в ней информацию, вы без особого труда сможете определить причины неисправности, а так же определить последующие действия по устранению неисправности.

Симптомы поломки турбокомпрессора:

А – двигатель глохнет при разгоне;

Б – недостаток мощности двигателя;

В – чёрный выхлоп;

Г – чрезмерный расход масла;

Д – голубой выхлоп;

Е – шум в турбокомпрессоре;

Ж – Повторяющейся звук в ТКР;

З – утечка масла через уплотнение компрессора;

И – утечка масла через уплотнение турбины.

Определение причины неисправности турбокомпрессора, а так же способа её устранения:

 

А	Б	В	Г	Д	Е	Ж	З	И	Причина	Способ устранения
	+	+	+	+			+		Элемент воздушного фильтра забит	Замените фильтрующий элемент
		+	+	+	+	+	+		Помехи во впускном канале компрессора	Удалите помехи или замените поврежденные детали
	+	+			+				Помехи в выпускном канале компрессора	Удалите помехи или замените поврежденные детали
	+	+			+				Помехи во впускном коллекторе двигателя	В соответствии с инструкцией по эксплуатации двигателя удалите помехи во впускном коллекторе двигателя
					+				Утечка воздуха в канале, соединяющем воздушный фильтр и впускной канал компрессора	Либо замените прокладки, либо подтяните соединение
	+	+	+	+	+				Утечка воздуха в канале, соединяющем выпускной канал компрессора и впускной коллектор двигателя	Либо замените прокладки, либо подтяните соединение
	+	+	+	+	+				Утечка воздуха в соединении впускного коллектора и двигателя	В соответствии с инструкцией по эксплуатации двигателя либо замените прокладки, либо подтяните соединение
	+	+	+	+	+		+		Помеха в выпускном коллекторе	В соответствии с инструкцией по эксплуатации двигателя удалите помеху
	+	+					+		Помеха в выпускной системе	Либо удалите помеху, либо замените неисправные элементы
	+	+			+		+		Утечка газов в соединения выпускного коллектора и двигателя	В соответствии с инструкцией по эксплуатации двигателя либо замените прокладки, либо подтяните соединение
	+	+			+		+		Утечка газов из входного канала турбины в соединении с выпускным коллектором	Либо замените прокладку, либо подтяните соединение
					+				Утечка газов в системе после выпускного канала турбины	В соответствии с инструкцией по эксплуатации двигателя исправьте утечку газов
			+	+			+	+	Помехи в сливной гидролинии ТКР	Либо удалите помехи, либо замените патрубок сливной гидролинии
			+	+			+	+	Помехи в системе вентиляции картера двигателя	В соответствии с инструкцией по эксплуатации двигателя удалите помехи из системы вентиляции
			+	+			+	+	Картридж ТКР либо закоксован, либо в нем произошло отложение осадка	Замените масло, масляный фильтр и отремонтируйте или замените ТКР
	+	+							Топливная система либо вышла из строя, либо плохо отрегулирована	В соответствии с инструкцией по эксплуатации двигателя отрегулируйте топливную систему и замените поврежденные детали
	+	+							Некорректная работа распредвала	В соответствии с инструкцией по эксплуатации двигателя замените изношенные деятели
	+	+	+	+			+	+	Изношены либо поршневые кольца, либо цилиндры(прорыв газов)	В соответствии с инструкцией по эксплуатации отремонтируйте двигатель
	+	+	+	+			+	+	Внутренние неполадки в двигателе(клапаны, поршни)	В соответствии с инструкцией по эксплуатации отремонтируйте двигатель
	+	+	+	+	+	+	+	+	Грязь пригорела к колесу компрессора или к лопастям диффузора	Очистите колесо, найдите и удалите источник грязного воздуха, замените масло и масляный фильтр
	+	+	+	+	+		+	+	Поврежден ТКР	Определите причину повреждения и замените ТКР
	+								Неисправность перепускного клапана	Проверьте правильность работы перепускного клапана и его привода
+									Высокое давление наддува, отключение зажигания	Проверьте правильность работы перепускного клапана и его привода, замените неисправные детали

ТРАКСЕРВИС занимается продажей, заменой, а так же ремонтом турбин различных производителей. При этом все работы по ремонту и замене турбокомпресоров, будут произведены в строгом соответствии с технологическими нормами и рекомендациями производителей.

Напомним, что с недавнего времени ремонт турбин производится и для клиентов в Курске.

Информацию о стоимости и наличии турбин можно получить у специалистов ТРАКСЕРВИС.

Наиболее распространенные причины и способы их предотвращения

Ни для кого не секрет, что принудительная индукция является проверенным методом, позволяющим значительно увеличить мощность двигателя. Нагнетая больше воздуха в камеру сгорания, двигатель может работать более эффективно и, в свою очередь, обеспечивать большую мощность. Либо наддув, либо турбонаддув могут обеспечить двигателю это преимущество; нагнетатели имеют ременный привод и поэтому работают всякий раз, когда работает двигатель, в то время как турбонагнетатель приводится в действие выхлопными газами, которые двигатель генерирует, когда он набирает обороты во всем диапазоне мощности.

У турбокомпрессора нет таких паразитных потерь, как у нагнетателя, и по этой причине турбонаддув становится все более популярным выбором для OEM-производителей, стремящихся улучшить выходную мощность, экономию топлива и выбросы по сравнению с такими же мощными безнаддувными двигателями большего рабочего объема. или двигателей с наддувом. Но в то время как турбины обычно предлагают повышенную эффективность, а также четкий путь для настройки, чтобы увеличить мощность, они также несут с собой дополнительную сложность, которая может быть немного пугающей для непосвященных.

Здесь мы рассмотрим некоторые из наиболее часто встречающихся проблем, с которыми сталкиваются турбокомпрессоры, с некоторой информацией от экспертов Mahle — поставщиков многих OEM-турбокомпрессоров — о том, как решать эти проблемы, когда они возникают, и о шагах, которые вы можете предпринять, чтобы предотвратить такого рода повреждения от происходящего в первую очередь.

Турбокомпрессоры должны справляться с давлением, нагревом и работой на высоких скоростях в строго контролируемой среде, поэтому их долговечность в значительной степени зависит от постоянной подачи масла, обеспечивающего правильную смазку и охлаждение подшипниковой секции.

 

Неадекватная смазка

«Без сомнения, наиболее распространенной проблемой, убивающей турбонагнетатели, является общее отсутствие обслуживания двигателя», — говорит Ларри Айрлэнд из Mahle. «Люди, которые просто не меняют масло, и оно закисает. Это часто приводит к засорению обратной линии, а это означает, что турбина не может вернуть свое масло, и она начинает протекать».

Если принять во внимание тот факт, что турбокомпрессор представляет собой прецизионное устройство, детали которого работают на высокой скорости, становится ясно, что все, что нарушает работу этих движущихся частей, очень быстро сказывается на работе турбокомпрессора. «Это старое, зернистое масло, протекающее через подшипники, также может повредить вал и/или позволить крыльчатке удариться о внутреннюю часть корпуса турбокомпрессора», — объясняет Айрленд. «Многие проблемы с неадекватной смазкой, которые мы наблюдаем на легковых автомобилях, связаны с сеткой, которую OEM-производители часто устанавливают на заливку масла в турбину — эта сетка забивается, и тогда турбина не получает надлежащего потока масла, и это своего рода вещей, которые могут быстро привести к сбоям».

Повреждение крыльчатки из-за контакта с корпусом турбонаддува. Справа мы видим сломанный хвостовик вала, который обычно возникает из-за длительной работы турбокомпрессора без достаточного количества масла. Таким образом, материал вала может гореть. из-за трения между валом и подшипниками.

К счастью для тех, кто использует двигатели с турбонаддувом, особенно в OEM-приложениях, формула предотвращения повреждений довольно проста. «В конечном счете, вы хотите как можно точнее следовать рекомендациям производителя», — говорит Айрленд. «Если автопроизводитель рекомендует менять масло каждые 5000 миль, это может быть сделано не только ради внутренних компонентов двигателя. Из-за жестких допусков в моторном отсеке производитель не может ожидать, что потребители будут проверять турбо и его трубопроводы на наличие проблем, поэтому лучшая страховка — это просто придерживаться рекомендованных графиков замены масляного и воздушного фильтров. ”

Что касается типа масла, используемого в двигателях с турбонаддувом, Ирландия предполагает, что и здесь лучшим источником является оригинальное масло; они потратили время на то, чтобы продукты работали должным образом.

«Многие ранние турбодвигатели, которые мы видели для легковых автомобилей, работали на полностью синтетическом топливе», — сказал он нам. «На самом деле это не так — в наши дни многие производители указывают полусинтетику. Важно просто не игнорировать эти рекомендации по маслам от OE, как с точки зрения типа масла, так и с точки зрения вязкости».

Повреждение посторонними предметами

Из-за чрезвычайно высоких скоростей, при которых турбонагнетатели работают лучше всего, попадание мусора в смесь может привести к катастрофическим повреждениям турбонагнетателя и потенциальному повреждению охладителя наддувочного воздуха. Однако дело не столько в том, что мусор из внешнего мира смешивается с работой турбокомпрессора.

Если обратная линия засоряется, масло больше не может вытекать, и в результате масло вытесняется из самого турбонагнетателя.

«Это больше похоже на большегрузные автомобили, — говорит Айрленд.

«Например, на дизельном двигателе часто случается, что наконечник форсунки отламывается. Этот наконечник должен куда-то идти, и обычно он проходит через выпускной клапан, выходит из выхлопной трубы, оказывается на стороне турбины турбонагнетателя и снимает турбинное колесо».

Предотвратить такой вид повреждения немного сложнее – чаще всего виновником оказывается техническое обслуживание или ремонт, которые были выполнены без надлежащей последующей очистки.

Повреждение посторонним предметом может вызвать проблемы без полного выхода из строя турбонагнетателя. Поврежденная лопасть на этом рабочем колесе значительно снизит эффективность турбокомпрессора.

«Большинство мусора, который мы видим в этих случаях, возникает из-за того, что у них вышел из строя двигатель, а системы, которые питают турбонаддув, после этого не были должным образом очищены», — говорит Айрленд.

«Интеркулер, патрубок нагнетаемого воздуха, даже внутри головы — если они не убирают весь мусор, он просто плавает вокруг, он может пройти либо через впуск, либо через выпуск. Мы также видим много случаев, когда люди загрязняют воздух, снимая воздухоочиститель, и это, очевидно, позволяет грязи и воде всасываться в системы. Но обычно, если это проблема с мусором, это происходит из-за предыдущей неисправности, если она находится на стороне впуска турбокомпрессора. Если это неисправность, которая происходит в настоящее время, это обычно влияет на выпускную сторону турбокомпрессора».

Из-за высоких скоростей турбонагнетателей может быть сложно предотвратить серьезные повреждения, когда становится ясно, что что-то не так. Ирландия рекомендует просто выключать двигатель при первых признаках проблемы и не запускать его снова, пока у вас не будет возможности попасть туда и очистить системы от любого мусора.

Избыточное тепло

Переизбыток тепла никогда не является желательным условием для любых компонентов двигателя, и турбонагнетатели, конечно же, не являются исключением. И, как и любой другой компонент двигателя, турбокомпрессоры предназначены для работы в определенном диапазоне температур — при превышении этого значения вы рискуете вызвать некоторые проблемы.

Наиболее распространенной проблемой, связанной с перегревом и турбонагнетателями, является повреждение корпуса.

«На стороне турбины происходит большое расширение и сжатие, потому что именно там находится все тепло выхлопных газов», — говорит Айрленд.

«Затем вы глушите двигатель, и он быстро остывает и сжимается. Многократное выполнение этого действия может со временем привести к усталости металла и вызвать трещины в корпусе. Иногда дело даже не в том, что турбокомпрессор работает за пределами указанного диапазона, а в том, что проблема в самой конструкции корпуса».

Подобные трещины в корпусе турбокомпрессора могут быть вызваны не только избыточным нагревом, но и просто плохой конструкцией корпуса, которая со временем может привести к такого рода повреждениям из-за усталости металла в местах, где материал корпуса особенно тонкий.

Для высокопроизводительных приложений целесообразно дать двигателю возможность постепенно остывать после использования в условиях высокой нагрузки – например, после круговой притирки на шоссейной трассе.

  Придерживаться программы

В конце концов, многие проблемы, возникающие с турбонагнетателями, можно решить, если работать в соответствии со спецификациями, предоставленными производителем, и обеспечить надлежащую смазку турбокомпрессора в среде, свободной от загрязнений.

Следы попадания инородных тел на воздуховоды блока ВТГ и во впускной тракт корпуса компрессора.

«Убедитесь, что ни одна из строп не перекручена и не перетерта», — говорит Айрленд.

«Игнорирование подобных вещей может привести к утечкам и гораздо более серьезным проблемам в будущем. И если клиент находится в процессе замены турбокомпрессора, важно не только очистить охладитель наддувочного воздуха и линии наддувочного воздуха, ему также необходимо очистить линии подачи и слива масла, чтобы убедиться, что все чисто. Даже на двигателях легковых автомобилей могут начать образовываться отложения в трубопроводах, что может ограничить подачу масла либо к турбонаддуву, либо из него, что в любом случае может нанести ущерб турбонаддуву».

Ирландия говорит, что эти линии обычно можно очистить, просто пропустив раствор для промывки деталей через поврежденные линии и очистив их проволочной щеткой, но стоит подумать о полной их замене, если кажется, что они слишком далеко зашли.

Турбокомпрессоры и связанные с ними проблемы

Как определить стадии выхода из строя подшипника скольжения (не шарикоподшипника) на турбонагнетателе, установленном на среднеоборотном двигателе, работающем на мазуте? Как можно определить выход из строя подшипника с помощью анализа вибрации?

Основная работа турбокомпрессора включает в себя турбину и компрессор на общем валу. Турбина приводится в движение выхлопными газами, которые, в свою очередь, приводят в действие компрессор, нагнетающий сжатый воздух в двигатель. Этот вал может вращаться со скоростью до 170 000 об/мин.

Сжатый воздух, выходящий из турбонагнетателя, может нагреваться до 200°C. Этот горячий воздух охлаждается промежуточным или доохладителем с использованием воды или воздуха. Это позволяет впрыскивать в двигатель больше воздуха, потому что холодный воздух более плотный, чем горячий.

Подшипники обычно смазываются моторным маслом, которое прокачивается через подшипники скольжения турбокомпрессора и действует как смазка и охлаждающая жидкость.

Подшипники скольжения представляют собой свободно плавающие опорные подшипники, которые плавают на масляной пленке толщиной от шести до девяти микрон. Свободно плавающий подшипник вращается вокруг подшипника и вала, а также подшипника и корпуса подшипника. Эти зазоры в подшипниках плотные, и грязное масло может привести к серьезным повреждениям.

Причины проблем с турбокомпрессором

• Повреждение лопасти, вызванное загрязнением грязью или другими частицами, попавшими в корпус турбины или компрессора.

• Низкая мощность или наддув, вызванные утечкой газа или заблокированным охладителем, ограничивающим подачу воздуха.

• Свист, вызванный утечкой воздуха или газа.

• Вялый или заклинивший турбонагнетатель в результате разложения и деградации масла.

• Износ или чрезмерный зазор, вызванный низким уровнем масла, загрязненным маслом и попаданием грязи.

Другие причины

Лучший метод решения проблем с турбокомпрессором — предотвратить их возникновение.

• Используйте подходящее синтетическое масло, рекомендованное производителем.

• Установите качественный масляный фильтр и меняйте его через рекомендуемые интервалы.

• Часто проверяйте масло на загрязнение и истощение присадок.

• Устраните все утечки воздуха и источники загрязнения.

• Дайте двигателю поработать на холостом ходу две-три минуты, чтобы охладить подшипники турбонаддува, прежде чем выключать двигатель и, таким образом, (охлаждающую) подачу масла.

Турбокомпрессоры имеют высокий уровень младенческой смертности, а это означает, что они часто выходят из строя в самом начале своего функционального срока службы. В первую очередь это связано с грязью и посторонними загрязнениями, оставшимися в камерах после восстановления или установки. По этой причине нельзя преувеличивать чистоту.

Диагностика проблем

Большинство диагностических средств, таких как анализ вибрации или инфракрасная термография, выявляют проблему только на этапе, когда повреждение является чрезмерным.

Анализ масла — лучший метод определения надвигающейся проблемы до того, как она достигнет катастрофических масштабов. Повреждение может произойти за короткое время, и из-за высоких температур и скоростей в этих машинах надлежащее техническое обслуживание, включая чистое и правильное масло, анализ масла, устранение утечек воздуха и процедуру отключения (три минуты охлаждения перед отключением) имеет решающее значение. .

Анализ вибрации может быть полезен при новой установке или восстановлении, чтобы проверить наличие проблем с балансировкой. Он также подберет поврежденное лезвие и неисправный подшипник, но не раньше, чем повреждение достигнет стадии, при которой необходим ремонт.

Отказы подшипников скольжения

Существует несколько причин выхода из строя подшипников скольжения, в том числе:

• Загрязнение смазки

• Неправильный смазочный материал (вязкость и/или присадки)

• Условия окружающей среды (температура)

• Скорость

• Нагрузка (перегрузка и/или ударная нагрузка)

• Баланс

• Проблемы с валом (погнут или треснул)

• Масляный вихрь

• руб.

• Свободная нога

• Несоосность

• Металлургические и производственные дефекты

Сочетание анализа масла и вибрации является наилучшим подходом к обнаружению ранних признаков выхода из строя подшипника. Эти два аналитических инструмента позволяют выявить изношенные или поврежденные компоненты на самых ранних стадиях.

Подшипники скольжения не выходят из строя так же, как подшипники качения. Определенные четко определенные основные частоты появляются на разных стадиях отказа в подшипниках качения, которые не так характерны для подшипников скольжения. Анализ вибрации по-прежнему можно использовать для диагностики проблем с опорными подшипниками; однако признаки и симптомы различаются и, как правило, не классифицируются как неисправности первой, второй или третьей стадии, как, например, роликовые подшипники. На самом деле, некоторые подшипники скольжения могут перейти от нормального состояния к полному отказу за считанные минуты.