Нет искры приора 16 клапанов: Нет искры приора 16 клапанов причины

Содержание

Нет искры приора 16 клапанов причины

На чтение 3 мин. Просмотров 12 Обновлено

Добро пожаловать на ChipTuner Forum.

Опции темы

Не работает 2-ой цилиндр на приоре.
Предистория.
С недавних пор стал обладателем ВАЗ 2170 16v с пробегом 90т.км. Начал замечать что машина стала по утрам заводиться не с первого раза, троила на холостом ходу,потом прогревалась и через 30-50сек, все было в норме, так же выдавливала масло из за картерных газов.
Мною были проделаны след. работы:
1.Чистил систему вент. картера
2.менял уплотнительные кольца на впускном ресивере
3.чистил дросельную заслонку(по ходу ради профилактики)
4.поменял свечи-NGK
5. прочистил все форсунки,замерял сопротивление-12,5ом на каждой 6.напряжение на форсунки-8в.,
7.напряжение на катушки -норм 12в.
8.Вытаскивал катушку со свечей,крутил стартером-искра-есть
После этого машина не завелась, оставил на ночь, отстоялась-завелась, но проблемы не ушли. На холодную, так же троила. По диагностике- пропуски зажигания во 2-ом цилиндре.

Далее решил прошить ЭБУ 7.9.7. Перепаял резистор на 6.8к.Ом- не законектился, пропаял епром и 81контакт на эбу.,закрыл коробку и успокоился- перешить не удалось, поставил на авто,завел- теперь троит постоянно и на холодную и на горячую. ((.

Может быть из за эбу. слышал что при пробитом ключе может отказать один из цилиндров. но искра же есть,напряжение на катушке и форсунке есть. Блок с др. машины не получится поставить,т.к. мой блок завязан как то с системой через имобилизатор вроде. По крайне мере пробовал ставить январь 7.2 – не диагностируется.

Еще осталось в голове пару идей, надо их добить:
1. Проверить ГРМ-метки
2. Гидрокомпнсаторы

ПОМОГИТЕ ПОЖАЛУЙСТА! Возможно сам виноват, Меньше надо в машину лазить,больше будет ездить,усвоил, но надо добить дело. Если не получится,поеду на диагностику.

Помогите, всю голову сломал, у меня на приоре 16-клапанной пропала искра, и машина не заводится, топливо поступает, эбу проверяли – все нормально, датчик коленвала тоже целый, но все равно нет искры. модули и свечи уже поменял, она у меня один раз завелась, но обороты не поднимались. теперь вообще не заводится.Нет искры на приоре 16 клапанная причины.

Похожие статьи

Возможен обрыв провода на датчике коленвала. У меня тоже было такое на двух машинах

1. датчик коленвала рабочий питание есть. +12в
2. катушки рабочие и на них есть питание. +12в
3. ЭБУ комп рабочий.
4. стартер крутит.
5. насос качает.
6. ремень цэлый.
что за ХЗ. ? что может быть .

ответ типа "на сервис" я тоже магу такой ответ дать. на сервисе же не говорят не задавай много вопросов иди на "ответы майл ру"
извените за такую грубость есть те кто и так отвечает .
СПС за внимание и в зарание спасибо за ответ.

Почему нет искры на ВАЗ-2112 инжектор 16 клапанов: фото и видео

Многие автолюбители сталкивались на 16-клапанном двигателе ВАЗ-2112 с тем, что пропала искра. С чем связан этот дефект? Первое, на что напрашивается вывод – зажигание. Но, в этом случае, не все так просто, поскольку проблема может крыться глубже, чем, кажется на первый взгляд.

На видео рассмотрена ситуация когда в дороге у вас пропала искра, и автомобиль не заводится:

Основные причины отсутствия искры

Общий вид двигателя 10-12 серии 16 клапанов

Не все автомобилисты знают, причины пропадания искры, а тем более способы диагностики и устранения неисправностей. Так, стоит выявить основные причины, а после расшифровать, почему именно они становятся причиной. В завершении нужно рассмотреть способы устранения дефекта. Итак, какие причины могут послужить тому, что пропала искра:

Все причины найдены и стоит перейти к процессу устранения данной неисправности.

Даёшь искру? Устранение проблем!

Вначале стоит отметить, что не нужно сразу бросаться проверять. Как показывает практика, есть определенная последовательность действий и неисправностей, которая могла привести к пропаданию искры на 16-клапанном двигателе.

Топливный насос

Топливный насос производства Bosch

Зажигание далеко не первая причина пропадания зажигания на автомобиле. Прежде, чем лезть в электрическую часть автомобиля стоит покопаться, так сказать, в механике. Включаем зажигание и слушаем, заработал ли бензиновый насос. Если он молчит, то необходимо проверить поступает ли бензин в цилиндры.

Начать процедуру диагностики стоит с того, чтобы проверить предохранители на исправность. Конечно, можно просмотреть только тот, который отвечает за топливный насос (в этом случае при включении зажигания насос не будет качать), но рекомендуется диагностировать все на целостность. Если хоть один вышел из строя, то его необходимо заменить.

Предохранители расположены слева от рулевого колеса под переключателем режима света

Если предыдущая процедура не помогла, то обращаемся непосредственно к самому насосу. Для диагностики придется вынуть весь модуль, который находится под задним диваном и разобрать его.

Непосредственно насос проверяется легко – замыкаются контакты через тестер. Если показания отсутствуют, то деталь «умерла» и требует замены. Если насос – «живой», то необходимо почистить контактную группу и проверить проводку на наличие обрывов.

Свечи зажигания

Расположение свечей зажигания на двигателе

Свеча становится вторым рубежом, который может стать причиной того, что пропала искра. Выкручиваем элементы и проводим визуальную диагностику. Если снаружи всё чисто и красиво, то необходимо замерить сопротивление и проверить зазор. Конечно, можно проверить работоспособность свечи на специальном свечном стенде, но не у всех он есть в гараже. Поэтому, делаем все по старинке.

Подключаем свечу к высоковольтному проводу, который подключается в 1 цилиндр, а наружной стороной к кузову, чтобы получить массу, и даем контакт зажигания.

При выполнении данной операции, стоит быть предельно осторожным, поскольку напряжение, которое попадает в искру, может быть смертельным. Таким образом, проверяем все свечи на наличие искры.

Альтернативный способ проверки свечей зажигания

Проверка свечи зажигания при помощи пьезо-элемента с обычной зажигалки

Катушка зажигания

Ремонтированная катушка зажигания

Проверку катушки зажигания можно провести при помощи мультиметра. Если она неисправна, то рекомендуется ее заменить, но находятся смельчаки, которые проводят ремонт этому узлу. Конечно, не все всегда идет гладко и зачастую все заканчивается одним – установкой новой.

Высоковольтные провода

Проверка высоковольтного провода при помощи мультиметра

Пробой или выход провода из строя сразу станет известен, поскольку автомобиль начнет троить. Но, если ВВ-провода расположены неправильно в цилиндрах, то придется разместить их согласно схеме подключения. Проблема пропавшей искры должна исчезнуть.

Газораспределительный механизм

Схема газораспределительного механизма 16-клапанного двигателя

Газораспределительный механизм

Последним местом, где необходимо искать пропавшую искру становится ГРМ. Сбитые фазы газораспределения могут послужить проблемой. Это могло случиться вследствие неверной установке задаточного диска. Он находится на шкиве коленчатого вала и служит синхронизатором отсчета для датчика. При правильном её расположении, когда 1 цилиндр находится в ВТМ, то датчик размещен между 19 и 20 зубом. Устранить причину можно выставив верно диск по меткам.

Выводы

Пропажа искры на 16-клапанном ВАЗ-2112 может быть следствием выхода из строя сразу нескольких узлов автомобиля или каждого по отдельности. Но, если указанные в статье операции не помогли, то стоит обращаться к специалистам на автосервисе, которые точно выявят причину и устранят её.

Нет искры на приоре 16 клапанная причины

Нет искры на приоре 16 клапанная причины

1. датчик коленвала рабочий питание есть. +12в
2. катушки рабочие и на них есть питание. +12в
3. ЭБУ комп рабочий.
4. стартер крутит.
5. насос качает.
6. ремень цэлый.
что за ХЗ. ? что может быть .

ответ типа “на сервис” я тоже магу такой ответ дать. на сервисе же не говорят не задавай много вопросов иди на “ответы майл ру”
извените за такую грубость есть те кто и так отвечает .
СПС за внимание и в зарание спасибо за ответ.

Нет искры и не включается насос. Поменял один предохранитель, под ногами пассажира.

  • Глохнет двигатель сразу после запуска на ВАЗ Приора – 7 ответов
  • При температуре воздуха -15 не заводится двигатель, ВАЗ Приора – 5 ответов
  • На холодную заводится и глохнет Приора – 4 ответа
  • Глохнет после запуска Приора – 4 ответа
  • Не крутит стартер Лада Приора – 3 ответа

Стартер видимо крутит? Когда нет искры, то возможно неисправен ДПКВ. Но странно что не работает бензонасос, он должен отрабатывать уже при включении зажигания. Какой вы там предохранитель заменили и почему?

Вот вам про блок предохранителей и реле Лада Приора ВАЗ-2170, 2171, 2172, проверьте может где контакт ослаб.

Многие автолюбители сталкивались на 16-клапанном двигателе ВАЗ-2112 с тем, что пропала искра. С чем связан этот дефект? Первое, на что напрашивается вывод – зажигание. Но, в этом случае, не все так просто, поскольку проблема может крыться глубже, чем, кажется на первый взгляд.

На видео рассмотрена ситуация когда в дороге у вас пропала искра, и автомобиль не заводится:

Основные причины отсутствия искры

Общий вид двигателя 10-12 серии 16 клапанов

Не все автомобилисты знают, причины пропадания искры, а тем более способы диагностики и устранения неисправностей. Так, стоит выявить основные причины, а после расшифровать, почему именно они становятся причиной. В завершении нужно рассмотреть способы устранения дефекта. Итак, какие причины могут послужить тому, что пропала искра:

Все причины найдены и стоит перейти к процессу устранения данной неисправности.

Даёшь искру? Устранение проблем!

Вначале стоит отметить, что не нужно сразу бросаться проверять. Как показывает практика, есть определенная последовательность действий и неисправностей, которая могла привести к пропаданию искры на 16-клапанном двигателе.

Топливный насос

Топливный насос производства Bosch

Зажигание далеко не первая причина пропадания зажигания на автомобиле. Прежде, чем лезть в электрическую часть автомобиля стоит покопаться, так сказать, в механике. Включаем зажигание и слушаем, заработал ли бензиновый насос. Если он молчит, то необходимо проверить поступает ли бензин в цилиндры.

Начать процедуру диагностики стоит с того, чтобы проверить предохранители на исправность. Конечно, можно просмотреть только тот, который отвечает за топливный насос (в этом случае при включении зажигания насос не будет качать), но рекомендуется диагностировать все на целостность. Если хоть один вышел из строя, то его необходимо заменить.

Предохранители расположены слева от рулевого колеса под переключателем режима света

Если предыдущая процедура не помогла, то обращаемся непосредственно к самому насосу. Для диагностики придется вынуть весь модуль, который находится под задним диваном и разобрать его.

Непосредственно насос проверяется легко – замыкаются контакты через тестер. Если показания отсутствуют, то деталь «умерла» и требует замены. Если насос – «живой», то необходимо почистить контактную группу и проверить проводку на наличие обрывов.

Свечи зажигания

Расположение свечей зажигания на двигателе

Свеча становится вторым рубежом, который может стать причиной того, что пропала искра. Выкручиваем элементы и проводим визуальную диагностику. Если снаружи всё чисто и красиво, то необходимо замерить сопротивление и проверить зазор. Конечно, можно проверить работоспособность свечи на специальном свечном стенде, но не у всех он есть в гараже. Поэтому, делаем все по старинке.

Подключаем свечу к высоковольтному проводу, который подключается в 1 цилиндр, а наружной стороной к кузову, чтобы получить массу, и даем контакт зажигания.

При выполнении данной операции, стоит быть предельно осторожным, поскольку напряжение, которое попадает в искру, может быть смертельным. Таким образом, проверяем все свечи на наличие искры.

Альтернативный способ проверки свечей зажигания

Проверка свечи зажигания при помощи пьезо-элемента с обычной зажигалки

Катушка зажигания

Ремонтированная катушка зажигания

Проверку катушки зажигания можно провести при помощи мультиметра. Если она неисправна, то рекомендуется ее заменить, но находятся смельчаки, которые проводят ремонт этому узлу. Конечно, не все всегда идет гладко и зачастую все заканчивается одним – установкой новой.

Высоковольтные провода

Проверка высоковольтного провода при помощи мультиметра

Пробой или выход провода из строя сразу станет известен, поскольку автомобиль начнет троить. Но, если ВВ-провода расположены неправильно в цилиндрах, то придется разместить их согласно схеме подключения. Проблема пропавшей искры должна исчезнуть.

Газораспределительный механизм

Последним местом, где необходимо искать пропавшую искру становится ГРМ. Сбитые фазы газораспределения могут послужить проблемой. Это могло случиться вследствие неверной установке задаточного диска. Он находится на шкиве коленчатого вала и служит синхронизатором отсчета для датчика. При правильном её расположении, когда 1 цилиндр находится в ВТМ, то датчик размещен между 19 и 20 зубом. Устранить причину можно выставив верно диск по меткам.

Выводы

Пропажа искры на 16-клапанном ВАЗ-2112 может быть следствием выхода из строя сразу нескольких узлов автомобиля или каждого по отдельности. Но, если указанные в статье операции не помогли, то стоит обращаться к специалистам на автосервисе, которые точно выявят причину и устранят её.

Что-то маловероятно, чтобы сразу несколько узлов вышли из строя. В моей практике такого не было. Если, конечно, не стукнуть автомобиль как следует.

Катушка зажигания редко выходит из строя, поскольку изначально надежна. А вот свечи и топливный насос подводят часто.

Даже если сбита фаза ГРМ искра должна быть!

Искра будет, но не в нужное время поступления воздушно топливной смеси..

статья полный отстой. писал чайник. Причём насос и искра,причом грм. даже при сбитом грм будет искра. Чайник..кипи ив другом месте

Причем тут бензонасос и сбитые фазы? Автора в топку.

Писал 100% кто сам даже представления не иметь про то, что пишет, если на 12 моторе если исчезла искра полностью, то 80% это модуль, и далее по 5% датчик коленвала, замок зажигания, ЭБУ и обрыв в шине от мозгов к модулю или д.коленвала всё

Ах да,чуть не забыл иммобилайзер и сигналка может глючить

У меня ваз 2110 2001 г.в. сначала вышел из строя бензонасос нашёл и устранил причину с бензонасосом пропала искра причину пока найти не могу.

Так и не нашёл искру?

У меня такая же проблема. Что в итоге помогло?

Ребят, такая фигня, нет искры, приора, датчик коленвал позвонили, катушки тоже, ставили с другой приоры на мою и на оборот, все Перепробовал а её нет??

Ты пиши конкретно в не всякую хуйню

а вот с центрального искра есть, то есть на трамблер идет, а со свечи …уй! заменено все на новое, BREMI, так и нет как небыло!

Привет всем,у меня 2112 16 клапанов,кручу стартером на приборке все нижние указатели моргают и стучит реле с правой стороны внизу,машина не заводится,проверил искру а она через раз бьет,модуль можешь так выпендриваться?

Точно такая же проблема . Не нашел решение ?

Заряди аккумулятор, все пройдет

Ваз 21124 1.6 16кл мотор 124 Пробило прокладку ГБЦ в 4 цилиндре. Демонтировал , все прочистил, промыл как следует, Притер клапана, поменял прокладку собрал, и вот огорчение мотор не запускается искра есть, топливо также присутствует. Зажигание в норме. Мотор стоял в разобранном состоянии месяц. Покопавшись на вашем сайте нашел причину при установке по невнимательности перепутал распредвалы. Пришлось из за своей невнимательности заново вскрывать движок и как оказалось истина себя оправдала. Поменял распредвалы местами, благо что на моем моторе клапана не гнет. Прочистил старый герметик обезжирил, нанес новый собрал все в обратном порядке. И в итоге мотор также не запускается, огорчился над своей работой, вроде все делал по инструкции. На этот раз причиной являлось отсутствие топлива и искры. Ломал голову все перепроверил несколько раз но безрезультатно. Пришлось вновь прибегнуть на данный сайт,и все же нашёл причину, запускал мотор с неустановленным шкивом привода генератора. Устранил причину все отлично мотор запустился, все в норме, спасибо инфомацию

Почему нет искры на ВАЗ-2110 инжектор

Устройства автомобиля сложно, для оптимальной работы в различных системах устанавливаются датчики и узлы. Данные устройства выполняют дополнительные функции, но ремонт может стать материально невыгодным. В электронном инжекторе имеется несколько датчиков, отвечающих за образование искры.

Специалисты выделяют ряд причин:

  1. Сбой в системе подачи горючего.
  2. Поломка в системе электроники. Самая распространенная причина, влияющая на отсутствие искры в ВАЗ-2110. Нарушение в системе не допускает попадания электрического импульса к свечам, соответственно, топливная смесь не зажигается.
  3. Серьезные повреждения различных систем: поломка двигателя, загибание клапанов, обрыв ремня ГРМ. Для восстановления искры необходим технически сложный ремонт.

Стоит обратить внимание на корректность работы бензонасоса или одного элемента – реле. Понять то, что случилась поломка легко: после контакта ключа и поворота не происходит характерного запуска работы насоса. Свидетельствует о поломке реле, обрывы проводки или поломки бензонасоса.

Работоспособность насоса проверяют при помощи манометра, прибора измерения давления. Если показатели менее 2,5, значит, показатель находится на недостаточном уровне для нормального функционирования детали автомобиля.

Если крутит стартер

Именно модуль зажигания становится камнем преткновения и большой проблемой в машинах модели ВАЗ-2110. Убедиться в правильности предположения можно при помощи проверки работающим устройством. Установив стопроцентно действующую деталь на свою машину, удастся исключить один вариант неисправности. При попытке завести все получится. Подача электричества прекращается из-за фишки модуля. Рекомендуется проверить всю систему электропитания.

Неисправный датчик положения коленчатого вала может стать причиной потери искры. Главный элемент всей системы зажигания контролирует работу цилиндров. Для проверки подходит осциллограф. Безаппаратная диагностика в данном случае не принесет результатов. Скорее всего, потребуется замена датчика.

Электронный блок управления может спровоцировать сбой в работе. При некорректной работе искра будет исчезать и доходить не до всех цилиндров. Ремонт не требует больших усилий, потребуется восстановление работы контактов, путем удаления с нее окиси.

Если стартер не работает

Искра при нормальной работе стартера не будет поступать между ним и замком зажигания. Необходимо проверить аккумулятор на работоспособность и заряженность. Вольтметр должен показывать 101,8 В, а ареометр – 1,22.

Перечень прочих поломок, которые могут привести к отсутствию в инжекторе ВАЗ-2110 искры:

  1. Замок. В том случае, когда поворот ключа осуществим или с трудом, но личинка провоцирует трудности, то необходимо провести замену замка.
  2. «Втягивающее». Проблема опасна тем, что искра может пропасть в движении. Тяжелое механическое воздействие устранит проблему. Например, можно сильно ударить по стартеру. Если есть технические возможности проверки, то впору применить их. Для этого необходим заряженный аккумулятор. Корпус стартера прижимается на нулевой фазе, а провод с зажимом от плюса протягивается к «втягивающему». Деталь начинает работать, если реакции нет, то необходим ремонт или замена «втягивающей».
  3. У рабочего реле проблема со щетками. Главный признак – громкий треск при неработающей детали.
  4. Нет искры в месте подачи питания к стартеру. Мультиметр позволит выявить нарушения. Для лучшего результата рекомендуется обратиться к специалисту.

Окисление контактов – частая проблема ВАЗ-2110. Если полная проверка ЭБУ и ремонт не приносит результатов, то стоит изучить прочие контакты. Максимальное внимание уделяется областям, где проводник массы контактирует с клеммой аккумулятора и с кузовом. При неисправности клеммы достаточно замены провода. Поверхность кузова обрабатывается щеткой для металла.

Искры нет у 16-клапанного ВАЗ-2110

Из явных причин можно выделить нарушения работы катушки зажигания, свечей, топливного насоса, высоковольтных проводов и газораспределительного механизма. Устранение неполадок проводится аналогично 8-клапанному автомобилю.

Свечи – первый этап проверки. Визуальный осмотр поможет найти изъяны, после прибегают к проверке зазоров и измерению сопротивления.

Проверенный метод: выкрутить свечу, надеть высоковольтный провод, основание установить на двигатель или кузов. После прокрутки стартера должна образоваться искра. Необходимо соблюдать правила техники безопасности.

Еще одна причина может таиться в ГРМ, а именно, если при неправильном монтаже задаточного диска сбились фазы газораспределения. Расположен он на шкиве коленвала, выполняет роль синхронизатора.

Исправить ситуацию вполне реально, если поменять установку дисков в соответствии с нанесенными метками. Проще всего найти недостатки в работе с высоковольтными проводами. Однако необходимо понимать, что двигатель будет работать в режиме сильной вибрации.

Что может послужить причиной:

  1. Провод не работает. Помогает полная замена.
  2. Неверное подключение. Поменять расположение подключения.

Существует множество причин, которые могут повлиять на остановку работы автомобиля.

нет искры во 2 и 4 цилиндрах

  • Группа: Пользователи
  • Сообщений: 6 805
  • Группа: Пользователи
  • Сообщений: 155
  • Группа: Пользователи
  • Сообщений: 6 805

я видел как устроен контроллер на “жигулях” . верю в любые чудеса.

мне принесли контроллер уже снятый, мы его разобрали торксом – отверткой и увидели, в чем проблема.

  • Группа: Пользователи
  • Сообщений: 155
  • Группа: Пользователи
  • Сообщений: 6 805
  • Группа: Пользователи
  • Сообщений: 155

ну контроллер то снят с рабочей машины, я ее сам завел, заглушил, снял контроллер и поставил на свою, завожу и два цилиндра не работают.

Нет искры ВАЗ (инжектор, 8 клапанов)

На днях, ни с того, ни с чего автомобиль (Калина 1.6, 8 клапанов) начал жутко троить. Диагностика показала пропуски зажигания в 1 и 4 цилиндрах. После небольшой проверки (как правильно проверять смотри здесь) пришёл к выводу, что нет искры. Причем только в 1-4 цилиндрах.

Далее, что бы выяснить причину пропажи искры, пойду по порядку.

Первое, что нужно проверить — свечи зажигания. На вид свеча была нормальной, поэтому особой надежды, что замена исправит ситуацию у меня не было. Так и случилась — новая свеча все так же отказывалась давать искру.

Второе — проверка высоковольтных проводов. Проверяются они обычным мультиметром в режиме измерения сопротивления. Сопротивление должно быть в пределах 15 кОм. Провода тоже оказались исправными.

Третье, и наверное самое главное — катушка зажигания. Она как никто другой отвечает за искру. Ее работопригодность так же проверяется мультиметром в режиме прозвонки и измерения сопротивления. Для начала нужно проверить сопротивление между 1-4 и 2-3 выводами. Оно должно быть около 4 кОм. Если тестер показывает бесконечность — то катушка оборвана и целиком подлежит замене. Далее проверяется сопротивление между контактами 1a и 1b. Здесь не должно быть обрыва. И последнее — проверка центрального контакта на пробой на корпус. Тестер должен показать бесконечность.

Моя катушка испытание прошла на отлично. Вроде бы все основные детали исправны, так почему же нет искры? Покопавшись немного в интернете понял, что нужно еще проверить цепь от ЭБУ к самой катушке.

На катушку зажигания одевается 3х контактная фишка, следовательно нужно проверить эти 3 провода. Центральный контакт — это +12В, которые постоянно подаются при включенном зажигании. Крайние контакты — 1a и 1b — подают управляющий сигнал (отрицательный) в тот момент, когда необходима искра. Каким образом это все можно проверить? Очень просто — при помощи обычной лампочки.

Нужна лампа мощностью 1-2 Вт или светодиод с добавочным сопротивлением 500-700 Ом.

Подключаем лампу к центральному выводу и контакту 1а и просим напарника немного прокрутить двигатель (предварительно вытащите предохранитель бензонасоса и стравите давление в рампе). При прокрутке стартером лампа должна мигать. Такую же процедуру нужно проделать и с контактом 1b — лампа так же должна мигать.

У меня, при включении зажигания, лампа начала гореть, просто постоянно гореть (контакт 1b и центральный). Это означает, что управляющий провод где-то коротит на массу или же пробит транзистор (VT1) в ЭБУ. Что бы это выяснить нужно найти ЭБУ, отключить от него жгут проводов, найти нужные нам провода (1b) и прозвонить их на целостность.

Найдя схему контактов я узнал, что контакт 1b подходит к 5 выводу ЭБУ, 1a — ко 2му, 3 — масса цепи зажигания. Прозвонил их на целостность — все целые. Прозвонил на массу — тоже все отлично. Следовательно нужно проверить транзистор в самом контроллере.

В моем автомобиле установлен контроллер Январь 7,2. Внутри имеются 2 транзистора, пропускающие управляющие сигналы на вывода 1а и 1b катушки зажигания. Так вот один из этих транзисторов был пробит, т.е. постоянно находился в открытом положении.

Как проверить транзистор на исправность? У него есть 3 вывода — 2 из которых припаяны. Нужно прозвонить каждый крайний вывод с центральным. В обеих случаях тестер не должен пищать. Контакты не должны быть замкнутыми.

Теперь осталось дело за малым — выпаять пробитый транзистор (его маркировка — gb10nb37lz), на его место впаять новый и радоваться появившейся искре.

Нет искры ВАЗ инжектор видео

Нет искры приора 16 клапанов причины

Содержание1 Почему не заводится Лада Приора, причины неисправностей1.1 Если у Лада Приора не крутит стартер1.2 Не заводится Приора, стартер крутит1.3 Причины почему Приора заводится и глохнет1.4 Лада Приора … ПрочитатьНет искры на приоре 16 клапанная причины

Диагностика с помощью ODB-2 сканера

Содержание

Так как причин отсутствия искры довольно много, сначала рекомендуется провести комплексную диагностику автомобиля. Быстрым способом это можно сделать с помощью ODBII сканера.


Scan Tool Pro Black Edition

Главной особенностью Scan Tool Pro является диагностика не только двигателя, но и других агрегатов автомобиля (коробки передач, abs, трансмиссии, системы кондиционирования и т.д.). Устройство работает со всеми моделями отечественного автопрома (с 1993 года выпуска для бензиновых авто и 1996 для дизельных) и создан специально для СНГ рынка- показывает коды ошибок с их расшифровкой на русском языке. Так же сканер отображает работу всех имеющихся датчиков в режиме реального времени, VIN автомобиля, его реальный пробег и многое другое.

Основные причины отсутствия искры

Общий вид двигателя 10-12 серии 16 клапанов

Не все автомобилисты знают, причины пропадания искры, а тем более способы диагностики и устранения неисправностей. Так, стоит выявить основные причины, а после расшифровать, почему именно они становятся причиной. В завершении нужно рассмотреть способы устранения дефекта. Итак, какие причины могут послужить тому, что пропала искра:

Все причины найдены и стоит перейти к процессу устранения данной неисправности.

Тестирование генератора

Правильно работающий автомобильный генератор выдает напряжение примерно 14 вольт на холостых оборотах двигателя при отключенном электрическом оборудовании. В момент первого запуска напряжение должно быстро увеличиваться – оно составит 2 В и более. Затем рост тока постепенно снижается и выравнивается. Это значение будет изменяться в зависимости от того, насколько заряжена батарея, какая нагрузка оказывается на ботовую сеть, а также от температуры. Чем она меньше, тем выше напряжение заряда. Зарядный ток от стандартного генератора «Приоры» может колебаться от 12,9 В до 14,8 В в морозную погоду.

Причина #5 – Прогар транзисторов в ЭБУ

Отсутствие искры также можно объяснить пробитыми транзисторами в электронном блоке управления ВАЗ. Для обнаружения неисправных элементов потребуется демонтировать контроллер, а также снять защитную крышку.

Чтобы проверить работоспособность транзисторов, потребуется воспользоваться мультиметром. Прибор переводят в режим прозвонки, затем им проверяют оба контакта транзистора, а также массу. При обнаружении замыкания, мультиметр издаст соответствующий писк, а пробитый транзистор подлежит замене на аналогичный исправный элемент.

Источник

Если Приора плохо заводится на горячую

В этом случае см. вторую таблицу, кроме описанных причин также обратите внимание на:

  1. Регулятор давления, который может через мембрану сбрасывать топливо в ресивер.
  2. Контакты ДПКВ, если датчик менялся, то проверьте правильность подключения полюсов.
  3. Неисправный модуль зажигания.

Напомним, что в некоторых случаях Приора не заводится по причине неисправного иммобилайзера или сигнализации. В ряде случаев решить проблему плохого запуска помогает перепрошивка ЭБУ (электронный блок управления) двигателем. А исключить проблемы плохого пуска двигателя поможет регулярное техническое обслуживание автомобиля.

Ключевые слова: двигатель лада приора | система зажигания лада приора | стартер лада приора | система питания лада приора | ЭСУД Лада Приора

14

1

Обнаружили ошибку? Выделите ее и нажмите Ctrl+Enter..

  • Стало известно ближайшее будущее Chevrolet Niva
  • Установка доработанной крышки бачка омывателя на Lada Vesta и XRAY
  • Проверяем устойчивость кузова Lada XRAY к ржавчине
  • Отзыв о ММС Яндекс.Авто для Lada XRAY

Признаки неисправности свечей зажигания

Индикатор Check Engine также может быть признаком неисправности свечей зажигания.

Если свечи зажигания работают некорректно, например, периодически пропускают искру или не создают разряд нужного напряжения, возникают проблемы в работе двигателя из-за недостаточного прогорания топлива.

В результате этого водитель замечает следующие изменения в работе двигателя:

  • Сниженная мощность мотора и при этом увеличенный расход горючего.
  • Провалы в мощности при резком нажатии на газ.
  • Остановка двигателя на высоких оборотах.
  • Долгий запуск двигателя.
  • Не равномерная работа двигателя, даже при спокойной езде.
  • Троение двигателя.

Важно отметить, что некоторые из перечисленных симптомов проявляются только в специфических условиях. Однако и их отсутствие не говорит о нормальном состоянии свечей зажигания. Изношенная свеча может выдавать себя лишь одним из признаков.

Опытные автомобилисты также знают, что подобные признаки неисправности могут сигнализировать и о других неполадках. Проблема может быть в катушке зажигания, высоковольтной проводке, системе питания и других системах, поддерживающих работу двигателя. Поэтому, столкнувшись с одним или несколькими признаками, нужно правильно продиагностировать блок зажигания.

Почему нет искры на ВАЗ-2110 инжектор

Устройства автомобиля сложно, для оптимальной работы в различных системах устанавливаются датчики и узлы. Данные устройства выполняют дополнительные функции, но ремонт может стать материально невыгодным. В электронном инжекторе имеется несколько датчиков, отвечающих за образование искры.

Специалисты выделяют ряд причин:

  1. Сбой в системе подачи горючего.
  2. Поломка в системе электроники. Самая распространенная причина, влияющая на отсутствие искры в ВАЗ-2110. Нарушение в системе не допускает попадания электрического импульса к свечам, соответственно, топливная смесь не зажигается.
  3. Серьезные повреждения различных систем: поломка двигателя, загибание клапанов, обрыв ремня ГРМ. Для восстановления искры необходим технически сложный ремонт.

Стоит обратить внимание на корректность работы бензонасоса или одного элемента – реле. Понять то, что случилась поломка легко: после контакта ключа и поворота не происходит характерного запуска работы насоса. Свидетельствует о поломке реле, обрывы проводки или поломки бензонасоса.

Работоспособность насоса проверяют при помощи манометра, прибора измерения давления. Если показатели менее 2,5, значит, показатель находится на недостаточном уровне для нормального функционирования детали автомобиля.

Почему двигатель не заводится?

Для того чтобы мотор мог успешно запуститься, необходимо, чтобы соблюдалось четыре условия. Это достаточная частота оборотов коленчатого вала, хороший уровень компрессии, достаточное напряжение аккумулятора, а также состав топливной смеси. Поэтому, если автомобиль «Приора» не заводится, можно предполагать, что какое-то из условий не выполнено. Чтобы это проверить, следует проанализировать ситуацию.

Если агрегат не хочет запускаться, то первое, что обычно проверяют, – это стартер, аккумулятор, высоковольтные провода. Нормально ли работает стартер, нет ли в процессе его работы каких-нибудь подозрительных звуков? Не было ли замен стартера или аккумулятора? Если последний разряжен, тогда проверяют генератор – насколько хорошо он заряжает АКБ. А может быть, есть какие-либо проблемы в электрической части? Если ответить на эти вопросы, можно без труда выяснить, где затаилась проблема.

Если крутит стартер

Именно модуль зажигания становится камнем преткновения и большой проблемой в машинах модели ВАЗ-2110. Убедиться в правильности предположения можно при помощи проверки работающим устройством. Установив стопроцентно действующую деталь на свою машину, удастся исключить один вариант неисправности. При попытке завести все получится. Подача электричества прекращается из-за фишки модуля. Рекомендуется проверить всю систему электропитания.

Неисправный датчик положения коленчатого вала может стать причиной потери искры. Главный элемент всей системы зажигания контролирует работу цилиндров. Для проверки подходит осциллограф. Безаппаратная диагностика в данном случае не принесет результатов. Скорее всего, потребуется замена датчика.

Электронный блок управления может спровоцировать сбой в работе. При некорректной работе искра будет исчезать и доходить не до всех цилиндров. Ремонт не требует больших усилий, потребуется восстановление работы контактов, путем удаления с нее окиси.

Неисправности катушки зажигания на Лада Приора 8 и 16 клапанов и выбор

Катушка зажигания – ключевой элемент во всей системе. Аккумулятор автомобиля обеспечивает питание постоянным током, который не способен завести машину. Чтобы запустить двигатель необходимо преобразование в переменный, высокочастотный ток. Именно эту проблему и решает данный узел. Однако с ним также могут случаться всевозможные неисправности, причем ремонту устройство уже не подлежит, требуется замена. Сегодня поговорим о том, как проверить неисправность детали и какая катушка зажигания на Приору будет лучшим вариантом.

Проверка «пистолетом»

Кроме проверки мультиметром и специальным тестером, существует и оригинальный метод под названием «проверка пистолетом». Суть его заключается в том, чтобы исследовать работоспособность под давлением на специальном стенде. Алгоритм таков: проводник вставляем в паз, одеваем наконечник, после фиксации нажимаем курок пистолета. Индикатор зелёного цвета укажет на 100% работоспособность, жёлтого – на недостаточную проводимость, красный – неисправность свечи зажигания. Несмотря на изобретение такового прибора, он не даёт 100% уверенности в диагностике, так как давление в пистолете несколько отличное от давления внутри цилиндра.

Это интересно: Причины масло на свечах зажигания

Пропала искра на ваз 2112 инжектор 16 клапанов, причины, диагностика

› Легковые › ВАЗ ›

В автомобиле Ваз 2110 ошибки инжектора появляются довольно часто. Увидеть их можно на бортовом компьютере, а вот для их расшифровки необходимы специальные таблицы. Ведь ЭБУ выдает ошибки в виде кодов, которые состоят из буквы P и четырех цифр. Прежде чем приступить к решению появившейся проблемы, следует узнать, что за неполадки есть в машине Ваз.

Ошибки инжектора ВАЗ

Ошибки могут относиться к любым деталям автомобиля:

  1. Датчики. Чаще всего страдают температурные датчики, которые могут чересчур перегреться;
  2. Форсунки. В основном проблемы наблюдаются из-за обрыва в цепи, в результате чего они не могут вовремя загораться. Отсюда появляется еще одна проблема – пропала искра, поэтому двигатель не заводится;
  3. Двигатель. Самая частая ошибка – перегрев. Чаще всего из-за повышенной маслянистости свечи также перегреваются, поэтому искра не появляется. Как результат – двигатель не издает признаков жизни;
  4. Клапаны. Они также могут быть чересчур грязными, что и приведет к их закрытию, поэтому они не будут пропускать топливно-воздушную смесь;
  5. Вентиляторы. Если они работают неправильно, то машина перегревается.

Если пропала искра?

В случае если мотор не заводится, но при этом издаются звуки, говорящие о том, что насос для топлива работает, следует обратить внимание на работу зажигания. В первую очередь следует проверить, не пропала ли искра на проводах с высоким сопротивлением. Для этого необходимо обязательно использовать разрядник, а также Датчик Холла, который проверяет наличие магнитного поля.

КОГДА РАЗРЯДНИК ПОДКЛЮЧЕН К АВТОМОБИЛЮ ВАЗ, НЕОБХОДИМО ПРОВЕРНУТЬ ДВИГАТЕЛЬ СТАРТЕРОМ. КАК ПРАВИЛО, ВО ВРЕМЯ ВЫПОЛНЕНИЯ ЭТОГО ПРОЦЕССА НАБЛЮДАЕТСЯ ПОЯВЛЕНИЕ ИСКРЫ. ЕСЛИ ЖЕ ЕЕ НЕТ, ЗНАЧИТ, НАБЛЮДАЕТСЯ ОТСУТСТВИЕ ПРОБОЯ НА МАССУ ПРОВОДА. ВПОЛНЕ ВОЗМОЖНО, ЧТО ИСКРА ПРОПАЛА И ИЗ-ЗА ОБРЫВА КАКОГО-НИБУДЬ ПРОВОДА. ЕСЛИ ИСКРЫ НЕТ ОДНОВРЕМЕННО НА НЕСКОЛЬКИХ ПРОВОДАХ, ТО, СКОРЕЕ ВСЕГО, НЕИСПРАВЕН КОНТРОЛЛЕР.

Датчик Холла

Не стоит и возможности обрыва проводов с высоким сопротивлением. Для этого можно использовать Датчик Холла, который помогает измерить силу тока в проводниках, а также их сопротивление. Чтобы проверить работу катушек зажигания, следует обратить внимание на то, нет ли кодов ошибок на контроллере. Если после замены катушки искры нет, то неисправен контроллер.

Тестирование наличия искры

Если катушка зажигания есть на каждом из цилиндров мотора, то тестирование наличия искры происходит несколько иначе. В этом случае также понадобится Датчик Холла. Если искры нет только на одной катушке, то ее следует заменить. Но если она не появляется на всех, то проблема намного сложнее. В таком случае проблема может наблюдаться из-за неисправности контроллера или обрыва проводки.

Чтобы легче протестировать наличие искрового разряда, целесообразно использовать Датчик Холла.

Его необходимо поднести к неисправной катушке и включить. Если стрелка начнет подниматься, значит, ток в проводах есть.

Распространенные ошибки во время диагностики

Большинство людей из-за незнания устройства машины Ваз 2110 инжектор совершают множество ошибок в процессе выявления неполадок.

Рассмотрим некоторые из них:

  • Многие совершают распространенную ошибку: увидев, что нет искры, они хотят проверить ее на разрывы. С этой целью ими размещается провод вблизи от массы машины. Но при совершении подобных действий может сломаться модуль зажигания, поэтому делать этого ни в коем случае не стоит;
  • Еще одна проблема – проверка искрового разряда. Если положить свечи на корпус двигателя, может появиться большой ток индукции. Это происходит даже из-за небольшого контакта свечи с массой, в результате чего также может быть поврежден контроллер. Поэтому и необходимо использовать разрядник, который не допустит распределение зажигания с одинаковой подачей высокого напряжения сразу на две свечи.

Датчик Холла для диагностики системы

Датчик Холла – это устройство, необходимое для измерения магнитного поля, силы тока, а также сопротивления в проводниках. В настоящее время различают два вида подобного устройства: аналоговые и цифровые. Вторые могут определить, где есть, а где нет магнитного поля. То есть, его можно использовать, если пропала искра в машине Ваз 2110 инжектор.

АНАЛОГОВЫЙ ДАТЧИК ХОЛЛА ПРЕОБРАЗУЕТ ИНДУКЦИЮ ПОЛЯ В НАПРЯЖЕНИЕ.

А величина, показанная им, полностью зависит от полярности поля, а также его силы.

Применение

Датчик Холла – составная часть многих современных приборов. Чаще всего, конечно же, он используется для измерения напряжения магнитного поля. Но его используют и во время диагностики системы зажигания автомобилей ваз и других. Главное достоинство заключается в том, что устройство оказывает бесконтактное воздействие. Поэтому вероятности того, что в цепи появится замыкание, нет.

Не заводится мотор?

Если в результате проверки стало ясно, что искра попадает на свечи, но мотор Ваз 2110 инжектор так и не заводится, то необходимо также выполнить его диагностику. Неисправности, которые становятся причинами такой проблемы, могут быть серьезными и не очень.

При этом справиться с их решением иногда можно и без чьей-то помощи:

  1. Необходимо приобрести разрядник и Датчик Холла, который стоит недорого, но зато имеет незаменимое назначение. С их помощью можно узнать о наличие искры в свечи;
  2. Проверить свечи, чтобы узнать, все ли с ними в порядке. С этой целью можно использовать разрядник. Однако нужно помнить, что контроллер будет сломан, если на его корпус положить свечи;
  3. Выполнить диагностику топливного насоса. При попытке завести автомобиль Ваз 2110 появится характерный звук из-под заднего сиденья. Если же этого звука нет, то надо проверить предохранители и главное реле. В машине Ваз 2110 они находятся за боковой крышкой водительского сиденья.

Если после диагностики были выявлены неполадки с одним из этих элементов, то устранить их можно и самостоятельно. Обычно свечи начинают работать после качественного протирания, хотя это происходит не всегда, поэтому их приходится заменить.

Если горит лампочка

Иногда лампочка неисправности инжектора горит, пока двигатель не разогревается до 90 градусов, после чего она перестает мигать. Обычно такое наблюдается зимой, когда на улице сильный мороз. И хотя проблема не является серьезной, решать ее придется. Происходит это так:

  1. Заменить датчик инжектора;
  2. Сделать прошивку в автосервисе;
  3. Снять клеммы аккумулятора. Возможно, лампочка загорелась, но так и не потухла.
  4. А после снятия инжектор перегрузится.

Не нашли интересующую Вас информацию? Задайте вопрос на нашем форуме.

, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.

Пропала искра на ваз 2112 инжектор 16 клапанов, причины, диагностика Ссылка на основную публикацию

Источник: https://www.vazzz.ru/propala-iskra-na-vaz-2112-inzhektor-16-klapanov-prichiny-diagnostika/

нет искры во 2 и 4 цилиндрах

  • Группа: Пользователи
  • Сообщений: 6 805
  • Группа: Пользователи
  • Сообщений: 155
  • Группа: Пользователи
  • Сообщений: 6 805

я видел как устроен контроллер на “жигулях” . верю в любые чудеса.

мне принесли контроллер уже снятый, мы его разобрали торксом – отверткой и увидели, в чем проблема.

  • Группа: Пользователи
  • Сообщений: 155
  • Группа: Пользователи
  • Сообщений: 6 805
  • Группа: Пользователи
  • Сообщений: 155

ну контроллер то снят с рабочей машины, я ее сам завел, заглушил, снял контроллер и поставил на свою, завожу и два цилиндра не работают.

Снятие и установка катушки на Приоре

Для того чтобы поменять элемент системы зажигания в двигателе на 16 клапанов, проделайте следующие шаги:

  1. Автомобиль поставьте ровно, фиксируя его ручным тормозом.
  2. Поднимите капот и снимите минус с АКБ.
  3. Разденьте мотор, достав его пластмассовый защитный кожух.
  4. Найдите нужную Вам запчасть, а затем подведенную к ней колодку проводов.
  5. Зажмите фиксатор колодки проводов и отключите питание.
  6. При помощи 10-го ключа отверните болт, который крепит деталь к металлу.
  7. Аккуратно достаньте катушку, стараясь двигать ее вертикально. Было бы обидно навредить проводке в самый последний момент.
  8. Извлеките неисправную запчасть, вместо нее поставьте новую. Заверните болт крепления, подключите колодку проводов и накиньте минус на АКБ. Проверьте работоспособность.

Система подачи топлива

Это достаточно частая причина. Если не заводится машина “Приора”, рекомендуется проверить давление в топливной системе при помощи манометра. Если при включенном зажигании оно отсутствует, тогда проверяют бензонасос и его реле, а также предохранители.

Нет искры на ВАЗ-2110 инжектор 16 клапанов: причины

Автомобилистам зачастую приходится сталкиваться с теми или иными поломками у своего железного коня. Одной из достаточно часто встречающихся проблем является отсутствие искры. Сталкиваться с ней приходилось владельцам как отечественных автомобилей, так и иномарок. Давайте рассмотрим данную проблему более детально на примере одного из достаточно популярных российских авто.

«Нет искры у ВАЗ-210 с инжекторным двигателем на 16 клапанов» – это, выражаясь медицинским языком, диагноз. Соответственно, чтобы избавиться от «болезни», следует найти и устранить первопричину. Между тем как раз с этим-то у многих и возникает загвоздка. Причину, из-за которой пропала искра, могут установить далеко не все автолюбители. Еще более сложный момент – это устранение возникшей неисправности.

Впрочем, давайте обо всем по порядку. Искра может пропасть при проблемах с:

  • катушкой зажигания;
  • топливным насосом;
  • свечами;
  • газораспределительным механизмом;
  • высоковольтными проводами.

Как устранить неполадку

Итак, причина, по которой пропала искра, установлена. Теперь можно переходить и к устранению проблемы. Если все дело в катушке зажигания, то это покажет проверка с помощью мультиметра. Здесь следует отметить один момент. Если катушка зажигания неисправна, то лучше всего ее сразу заменить на новую. Некоторые решаются на самостоятельный ремонт данного узла, однако практика уже доказала – это не более чем временная мера. Итог все равно будет один – замена поврежденной катушки зажигания.

Однако иногда искры нет на всех катушках. В такой ситуации проблему следует поискать в проводке или контроллере.

Причиной может стать также и неисправность топливного насоса. Проверка здесь начинается с самого простого. Следует включить зажигание и прислушаться, началась ли закачка топлива. В случае если работа бензонасоса не слышна, нужно проверить, попадает ли топливо в цилиндры. Также осмотрите на предмет целостности предохранитель, отвечающий за топливный насос. Если он вышел из строя – замените его.

Причина может быть и непосредственно в самом топливном насосе. Для того чтобы ее найти, понадобится вынуть весь модуль и разобрать его. Работоспособность насоса проверить достаточно просто. Для этого нужно замкнуть контакты через тестер. При отсутствии каких-либо показателей можно констатировать «смерть пациента». Деталь в такой ситуации нужно заменить на новую. Если же «пациент жив», значит, следует проверить на наличие обрывов проводку и почистить контактную группу.

Еще одна достаточно распространенная причина – это свечи. Чтобы поставить более точный диагноз, выкручиваем их по одной и проводим визуальный осмотр. Если ничего такого не обнаружено, переходим к проверке зазора и замеру сопротивления. Проверить работоспособность свечей можно на специальном стенде, однако такой вряд ли стоит в гараже у большинства автомобилистов.

Поэтому придется применить старый, проверенный временем способ. На предварительно выкрученную свечу надеваем высоковольтный провод, а ее основание устанавливаем на массу – кузов авто или двигатель. Проверка на наличие искры осуществляется в момент прокручивания стартера. Следует отметить, что при данном способе проверки важно соблюдать особую осторожность. Лучше всего просто попросить у кого-то из соседей по гаражу заведомо работоспособный комплект подходящего размера – такой метод проверки будет более безопасным.

Читайте также: Что делать, если на инжекторе 8 клапанов ВАЗ-2110 отсутствует искра

Проблемы в работе газораспределительного механизма также могут быть причиной отсутствия искры. Впрочем, ГРМ – это последнее место, где следует искать источник неисправности. Тем не менее иногда проблема кроется в сбитых фазах газораспределения из-за неправильной установки задаточного диска. Расположен он на шкиве коленвала и играет роль синхронизатора для датчика. Для того чтобы устранить проблему, следует правильно установить диск в соответствии с нанесенными метками.

Достаточно просто обнаружить причину при проблемах с высоковольтными проводами. Двигатель в таком случае будет троить, и это проявится заметной вибрацией при работе силового агрегата. Вариантов здесь два – либо провод вышел из строя, либо они неправильно подключены. В первом случае лучше всего сменить сразу весь комплект, во втором – переставить их в правильной последовательности.

Отметим, что здесь приведены далеко не все причины, из-за которых способна пропасть искра на ВАЗ-2110. Проблема может возникнуть, например, с контроллером либо с обрывом проводки. Иногда она лежит на поверхности, а в некоторых случаях приходится изрядно потрудиться, чтобы обнаружить неисправность. Если вы не особо разбираетесь в устройстве авто – лучше всего сразу обратиться за помощью к специалисту. У данного варианта есть одно самое главное преимущество. Диагностика будет стоить не так уж и дорого, зато при этом вы сэкономите свое время, не тратя его на длительные поиски причин отсутствия искры.

Ваз 2112 16 клапанов нет искры причины – АвтоТоп

На ходу заглох двигатель, 21124, 16 кл. Нет искры ни в одном цилиндре.

  • Не заводится машина ВАЗ 2112 – 10 ответов
  • Глохнет на холостом ходу ВАЗ 2112 – 3 ответа
  • После прогрева начинают плавать обороты ВАЗ 112 – 3 ответа
  • Чем проверить модуль зажигания 2112? – 2 ответа
  • Как выставить маховик для установки зажигания? – 2 ответа

Только при неисправном ДПКВ мотор не будет работать. При неисправности любого другого датчика двигатель хоть как-то, но работает, что бы доехать до дома или до сервиса.

И ещё одна причина когда глохнет мотор на ходу — это лопнувший ремень ГРМ.

Можно ещё подумать на неисправный модуль зажигания, но они больше отказывают частично, то есть на какой-то цилиндр не пойдёт искра, а на другие — будет; хотя как вариант, может и он «крякнул» полным составом. Но если у вас индивидуальные катушки зажигания, тогда этот вариант отпадает, все 4 штуки не сгорят одновременно.

Если не запускается двигатель, но слышно как включается и работает топливный насос в баке, необходимо проверить работу системы зажигания. Для этого надо проверить наличие искрового разряда на высоковольтных проводах. При этом обязательно применяйте разрядник.

Если Вы будете проверять наличие искры на разрыв, разместив провод на некотором расстоянии от массы автомобиля, то может выйти из строя модуль зажигания или контроллер, из-за появления большого тока самоиндукции при большом искровом промежутке. Кроме того Вы можете получить довольно ощутимые и неприятные ощущения получив удар током при пробое изоляции. В том случае, когда Вы проверяете искровой разряд, положив на корпус двигателя свечу с одетым на не высоковольтным проводом, так же из-за плохого контакта корпуса свечи с массой, может образоваться большой ток самоиндукции, что приведт к повреждению контроллера или модуля зажигания.

Применение разрядника так же более удобно, так как в большинстве инжекторных двигателях применяется статическое распределение зажигания с одновременной подачей высокого напряжения на две свечи. Сделать разрядник не трудно самому, здесь Вы можете найти несколько примеров. Чертж разрядника для проверки одновременно искры на четырх высоковольтных проводах и фото для проверки искры на двух высоковольтных проводах. PПосле подключения разрядника проворачиваем двигатель стартером и наблюдаем наличие искрового разряда. Отсутствие искры на одном проводе, при распределении высокого напряжения одновременно на две свечи, свидетельствует о пробое на массу провода или вывода катушки зажигания (модуля зажигания).

Так же возможен обрыв провода или обмотки катушки зажигания (модуля). Если отсутствует искра одновременно на паре проводов 1-4 или 2-3, то неисправна катушка зажигания, модуль зажигания или контроллер. Обрыв высоковольтных проводов так же нельзя исключать.

Для проверки целостности высоковольтных проводов, необходимо проверить их сопротивление, оно не должно превышать 200 кОм, и не должно быть большой разницы сопротивления в комплекте одинаковых проводов. Для проверки катушек зажигания или модуля необходимо проверить наличие соответствующих кодов ошибок в оперативной памяти контроллера. Если в контроллере не предусмотрена функция диагностики модуля или катушек, то проще всего заменить модуль на заведомо исправный и повторить проверку. Если и в этом случае не будет искры на этих же проводах, то неисправен контроллер или провода, соединяющие его с катушкой зажигания (модулем). При проверке наличия искрового разряда в статической системе зажигания с катушкой зажигания на каждом цилиндре, если отсутствует искра на одной из катушек, замените е на любую исправную с любого цилиндра.

Если искра появится, неисправна катушка, в противном случае неисправен контроллер или провод, соединяющий его с катушкой. В том случае, когда нет искрового разряда ни на одном проводе, необходимо проверить наличие питания на катушке зажигания, а при использовании в системе зажигания модуля, ещ и наличие минуса. Например, на автомобилях с контроллером МР7 надо проверить наличие плюса на проводе 68, коснувшись его контрольной лампой подключенной к минусу и наличие минуса на проводе 66, контрольной лампой подключенной к плюсу. При исправность питающих проводов, надо проверить исправность датчика.

Это можно сделать несколькими способами, в зависимости от применяемого контроллера, и автомобиля. После включения зажигания и прекращения работы топливного насоса, если мы начнм проворачивать коленчатый вал двигателя стартером, при исправном датчике насос должен снова включиться. Но при этом надо учитывать, что некоторые контроллеры включают топливный насос только при достижении определнных оборотов коленчатого вала. Также можно подключить контрольную лампу к выводам любой форсунки. При этом во время вращения коленвала при исправном датчике контрольная лампа должна мигать.

Если датчик исправен, то неисправен контроллер или провода, соединяющие его с катушками зажигания или модулем. Доказательством работы датчика положения коленвала, могут служить сырые свечи, вывернутые из цилиндров двигателя. Неисправность контроллера в 99% случаев связана с пробоем управляющего ключа (транзистора), который соединяет первичную обмотку катушек зажигания с минусом. Эта же основная причина неисправности модуля зажигания. Но если модуль зажигания залит компаундом и практически не подлежит ремонту, то контроллер в этом случае отремонтировать можно.

В некоторых случаях с этим может справиться любой имеющий навык работы паяльником и немного разбирающийся в электронике. Неисправность датчика довольно редкое явление и зачастую связано с потерей контакта в штекерном соединении с датчиком, в следствии его загрязнения и замасливания, и обрыв или замыкание проводов, в следствии не правильной их укладки при ремонте. Если при проверке будет установлено, что искра на свечи поступает, а двигатель при этом не заводится, то прочитайте статью.

Многие автолюбители сталкивались на 16-клапанном двигателе ВАЗ-2112 с тем, что пропала искра. С чем связан этот дефект? Первое, на что напрашивается вывод – зажигание. Но, в этом случае, не все так просто, поскольку проблема может крыться глубже, чем, кажется на первый взгляд.

На видео рассмотрена ситуация когда в дороге у вас пропала искра, и автомобиль не заводится:

Основные причины отсутствия искры

Общий вид двигателя 10-12 серии 16 клапанов

Не все автомобилисты знают, причины пропадания искры, а тем более способы диагностики и устранения неисправностей. Так, стоит выявить основные причины, а после расшифровать, почему именно они становятся причиной. В завершении нужно рассмотреть способы устранения дефекта. Итак, какие причины могут послужить тому, что пропала искра:

Все причины найдены и стоит перейти к процессу устранения данной неисправности.

Даёшь искру? Устранение проблем!

Вначале стоит отметить, что не нужно сразу бросаться проверять. Как показывает практика, есть определенная последовательность действий и неисправностей, которая могла привести к пропаданию искры на 16-клапанном двигателе.

Топливный насос

Топливный насос производства Bosch

Зажигание далеко не первая причина пропадания зажигания на автомобиле. Прежде, чем лезть в электрическую часть автомобиля стоит покопаться, так сказать, в механике. Включаем зажигание и слушаем, заработал ли бензиновый насос. Если он молчит, то необходимо проверить поступает ли бензин в цилиндры.

Начать процедуру диагностики стоит с того, чтобы проверить предохранители на исправность. Конечно, можно просмотреть только тот, который отвечает за топливный насос (в этом случае при включении зажигания насос не будет качать), но рекомендуется диагностировать все на целостность. Если хоть один вышел из строя, то его необходимо заменить.

Предохранители расположены слева от рулевого колеса под переключателем режима света

Если предыдущая процедура не помогла, то обращаемся непосредственно к самому насосу. Для диагностики придется вынуть весь модуль, который находится под задним диваном и разобрать его.

Непосредственно насос проверяется легко – замыкаются контакты через тестер. Если показания отсутствуют, то деталь «умерла» и требует замены. Если насос – «живой», то необходимо почистить контактную группу и проверить проводку на наличие обрывов.

Свечи зажигания

Расположение свечей зажигания на двигателе

Свеча становится вторым рубежом, который может стать причиной того, что пропала искра. Выкручиваем элементы и проводим визуальную диагностику. Если снаружи всё чисто и красиво, то необходимо замерить сопротивление и проверить зазор. Конечно, можно проверить работоспособность свечи на специальном свечном стенде, но не у всех он есть в гараже. Поэтому, делаем все по старинке.

Подключаем свечу к высоковольтному проводу, который подключается в 1 цилиндр, а наружной стороной к кузову, чтобы получить массу, и даем контакт зажигания.

При выполнении данной операции, стоит быть предельно осторожным, поскольку напряжение, которое попадает в искру, может быть смертельным. Таким образом, проверяем все свечи на наличие искры.

Альтернативный способ проверки свечей зажигания

Проверка свечи зажигания при помощи пьезо-элемента с обычной зажигалки

Катушка зажигания

Ремонтированная катушка зажигания

Проверку катушки зажигания можно провести при помощи мультиметра. Если она неисправна, то рекомендуется ее заменить, но находятся смельчаки, которые проводят ремонт этому узлу. Конечно, не все всегда идет гладко и зачастую все заканчивается одним – установкой новой.

Высоковольтные провода

Проверка высоковольтного провода при помощи мультиметра

Пробой или выход провода из строя сразу станет известен, поскольку автомобиль начнет троить. Но, если ВВ-провода расположены неправильно в цилиндрах, то придется разместить их согласно схеме подключения. Проблема пропавшей искры должна исчезнуть.

Газораспределительный механизм

Последним местом, где необходимо искать пропавшую искру становится ГРМ. Сбитые фазы газораспределения могут послужить проблемой. Это могло случиться вследствие неверной установке задаточного диска. Он находится на шкиве коленчатого вала и служит синхронизатором отсчета для датчика. При правильном её расположении, когда 1 цилиндр находится в ВТМ, то датчик размещен между 19 и 20 зубом. Устранить причину можно выставив верно диск по меткам.

Выводы

Пропажа искры на 16-клапанном ВАЗ-2112 может быть следствием выхода из строя сразу нескольких узлов автомобиля или каждого по отдельности. Но, если указанные в статье операции не помогли, то стоит обращаться к специалистам на автосервисе, которые точно выявят причину и устранят её.

Что-то маловероятно, чтобы сразу несколько узлов вышли из строя. В моей практике такого не было. Если, конечно, не стукнуть автомобиль как следует.

Катушка зажигания редко выходит из строя, поскольку изначально надежна. А вот свечи и топливный насос подводят часто.

Даже если сбита фаза ГРМ искра должна быть!

Искра будет, но не в нужное время поступления воздушно топливной смеси..

статья полный отстой. писал чайник. Причём насос и искра,причом грм. даже при сбитом грм будет искра. Чайник..кипи ив другом месте

Причем тут бензонасос и сбитые фазы? Автора в топку.

Писал 100% кто сам даже представления не иметь про то, что пишет, если на 12 моторе если исчезла искра полностью, то 80% это модуль, и далее по 5% датчик коленвала, замок зажигания, ЭБУ и обрыв в шине от мозгов к модулю или д.коленвала всё

Ах да,чуть не забыл иммобилайзер и сигналка может глючить

У меня ваз 2110 2001 г.в. сначала вышел из строя бензонасос нашёл и устранил причину с бензонасосом пропала искра причину пока найти не могу.

Так и не нашёл искру?

У меня такая же проблема. Что в итоге помогло?

Ребят, такая фигня, нет искры, приора, датчик коленвал позвонили, катушки тоже, ставили с другой приоры на мою и на оборот, все Перепробовал а её нет??

Ты пиши конкретно в не всякую хуйню

а вот с центрального искра есть, то есть на трамблер идет, а со свечи …уй! заменено все на новое, BREMI, так и нет как небыло!

Привет всем,у меня 2112 16 клапанов,кручу стартером на приборке все нижние указатели моргают и стучит реле с правой стороны внизу,машина не заводится,проверил искру а она через раз бьет,модуль можешь так выпендриваться?

Точно такая же проблема . Не нашел решение ?

Заряди аккумулятор, все пройдет

Ваз 21124 1.6 16кл мотор 124 Пробило прокладку ГБЦ в 4 цилиндре. Демонтировал , все прочистил, промыл как следует, Притер клапана, поменял прокладку собрал, и вот огорчение мотор не запускается искра есть, топливо также присутствует. Зажигание в норме. Мотор стоял в разобранном состоянии месяц. Покопавшись на вашем сайте нашел причину при установке по невнимательности перепутал распредвалы. Пришлось из за своей невнимательности заново вскрывать движок и как оказалось истина себя оправдала. Поменял распредвалы местами, благо что на моем моторе клапана не гнет. Прочистил старый герметик обезжирил, нанес новый собрал все в обратном порядке. И в итоге мотор также не запускается, огорчился над своей работой, вроде все делал по инструкции. На этот раз причиной являлось отсутствие топлива и искры. Ломал голову все перепроверил несколько раз но безрезультатно. Пришлось вновь прибегнуть на данный сайт,и все же нашёл причину, запускал мотор с неустановленным шкивом привода генератора. Устранил причину все отлично мотор запустился, все в норме, спасибо инфомацию

Как проверить искру приора - Все о Лада Гранта


Всем доброго вечера дорогие друзья, седня решил тронуть больную тему на Приоре и не только, а именно выхода из строя свечных катушек

В приоро двигателе используются индивидуальные катушки Бош, цена нынче 450 гр

Поэтому предлогаю несколько способов распознания не рабочей катушки
(кстати даже диагносты на станциях не всегда могут сказать какая катушка неисправна и предлагают метод тыка))
конечно же есть прибор проверяющий работоспособность катушки но его цена порядка 300 у.е

и не каждый диагност покупает такую вещь, думая о том что -когда он себя отработает)

Начнем самодиагностику, во первых осмотрим извлеченную катушку, резиновая часть должна бвть без трещин и разрывов, (вот это уже брак)

так же пружинка распологающеяся в нутри катушки должна быть в правельном положении

Самый простой метод, обернуть катушки термолентой

но если и это не помогло, значит из них какаято точно мертвая, после визуального осмотра катушек при их полной визуальной работо способности, переходим к вспомогательным методам, а именно банального тестера.
Многие говорят что катушку не провериш тестером, )проверишь зная лишь исходные показания)
Для начала проверяем внутреннее сопротивление мультиметра и его проводов, что б не сделать ложных измерений.
Для этого переключатель устанавливаем в положение 200 Ом и замыкаем щупы, у моего 0,3 Ом

Прозваниваем первичную обмотку катушки, эта обмотка присоединена к контактам 1 и 3 разъёма.
Полярность подключения тут не влияет.
Мультиметр должен показать около 0,8 Ом

отнимаем его собственную погрешность 0,8 — 0,3 = 0,5 Ом — норма.
Если показаний нет, то проверяем качество подключения щупов к контактам катушки и правильность подключений (нам нужны крайние выводы разъёма катушки) и стараемся обеспечить лучший контакт, если всё равно нет показаний, то первичная обмотка в обрыве и ИКЗ неисправна.

Если с первичкой всё в норме, проверяем вторичную обмотку катушки. Для этого переключатель мультика переводим в положение 2000 кОм (или 2 МОм), тут щупы мультиметра необходимо подключить соблюдая полярность — красный к пружинке внутри резинового колпачка, чёрный к среднему (2) контакту разъёма.
Моя исправная катушка имеет сопротивление вторичной обмотки 342 кОм.

Что касаемо 2-й катушки она в обрые, для полной уверенности снял резиновый колпачёк, протёр, постучал, но ничего не помогло — эта катушка неисправна и мультик показывает бесконечность.

Так что не спешим ехать к диагностам и отдавать деньги за совет проверить методом замены новой)) сначала можно попробовать свои силы и ум)

Всем спасибо за внимание удачи в жизни и на драйве))

Загорелся чек, машина затроила, через 3 км заглохла. Открыв капот понял что МЗ третьего цилиндра выплавился и вытек. Поставил новый. Искры нет во всех цилиндрах.

  • Почему горит неисправность двигателя и дёргается Приора? – 3 ответа
  • Катушка зажигания ВАЗ Приора не прозванивается – 3 ответа
  • Машина задыхается в дождь, ВАЗ 2170 – 2 ответа
  • Троит Приора на холодную – 2 ответа
  • Включаю зажигание, а на стартер ток не идет – 1 ответ

Стоит проверить предохранители и реле зажигания и ЭБУ. А импульс на форсунки есть? Если нет, то проблема в датчике коленвала или в иммобилайзере. Если есть, тогда нужно проверить разъем и провода катушек зажигания, разъем ЭБУ, так же проблема может быть в самом ЭБУ.

Подпишись на наш канал в Я ндекс.Дзене

Еще больше полезных советов в удобном формате

Многие автолюбители сталкивались на 16-клапанном двигателе ВАЗ-2112 с тем, что пропала искра. С чем связан этот дефект? Первое, на что напрашивается вывод – зажигание. Но, в этом случае, не все так просто, поскольку проблема может крыться глубже, чем, кажется на первый взгляд.

На видео рассмотрена ситуация когда в дороге у вас пропала искра, и автомобиль не заводится:

Основные причины отсутствия искры

Общий вид двигателя 10-12 серии 16 клапанов

Не все автомобилисты знают, причины пропадания искры, а тем более способы диагностики и устранения неисправностей. Так, стоит выявить основные причины, а после расшифровать, почему именно они становятся причиной. В завершении нужно рассмотреть способы устранения дефекта. Итак, какие причины могут послужить тому, что пропала искра:

Все причины найдены и стоит перейти к процессу устранения данной неисправности.

Даёшь искру? Устранение проблем!

Вначале стоит отметить, что не нужно сразу бросаться проверять. Как показывает практика, есть определенная последовательность действий и неисправностей, которая могла привести к пропаданию искры на 16-клапанном двигателе.

Топливный насос

Топливный насос производства Bosch

Зажигание далеко не первая причина пропадания зажигания на автомобиле. Прежде, чем лезть в электрическую часть автомобиля стоит покопаться, так сказать, в механике. Включаем зажигание и слушаем, заработал ли бензиновый насос. Если он молчит, то необходимо проверить поступает ли бензин в цилиндры.

Начать процедуру диагностики стоит с того, чтобы проверить предохранители на исправность. Конечно, можно просмотреть только тот, который отвечает за топливный насос (в этом случае при включении зажигания насос не будет качать), но рекомендуется диагностировать все на целостность. Если хоть один вышел из строя, то его необходимо заменить.

Предохранители расположены слева от рулевого колеса под переключателем режима света

Если предыдущая процедура не помогла, то обращаемся непосредственно к самому насосу. Для диагностики придется вынуть весь модуль, который находится под задним диваном и разобрать его.

Непосредственно насос проверяется легко – замыкаются контакты через тестер. Если показания отсутствуют, то деталь «умерла» и требует замены. Если насос – «живой», то необходимо почистить контактную группу и проверить проводку на наличие обрывов.

Свечи зажигания

Расположение свечей зажигания на двигателе

Свеча становится вторым рубежом, который может стать причиной того, что пропала искра. Выкручиваем элементы и проводим визуальную диагностику. Если снаружи всё чисто и красиво, то необходимо замерить сопротивление и проверить зазор. Конечно, можно проверить работоспособность свечи на специальном свечном стенде, но не у всех он есть в гараже. Поэтому, делаем все по старинке.

Подключаем свечу к высоковольтному проводу, который подключается в 1 цилиндр, а наружной стороной к кузову, чтобы получить массу, и даем контакт зажигания.

При выполнении данной операции, стоит быть предельно осторожным, поскольку напряжение, которое попадает в искру, может быть смертельным. Таким образом, проверяем все свечи на наличие искры.

Альтернативный способ проверки свечей зажигания

Проверка свечи зажигания при помощи пьезо-элемента с обычной зажигалки

Катушка зажигания

Ремонтированная катушка зажигания

Проверку катушки зажигания можно провести при помощи мультиметра. Если она неисправна, то рекомендуется ее заменить, но находятся смельчаки, которые проводят ремонт этому узлу. Конечно, не все всегда идет гладко и зачастую все заканчивается одним – установкой новой.

Высоковольтные провода

Проверка высоковольтного провода при помощи мультиметра

Пробой или выход провода из строя сразу станет известен, поскольку автомобиль начнет троить. Но, если ВВ-провода расположены неправильно в цилиндрах, то придется разместить их согласно схеме подключения. Проблема пропавшей искры должна исчезнуть.

Газораспределительный механизм

Последним местом, где необходимо искать пропавшую искру становится ГРМ. Сбитые фазы газораспределения могут послужить проблемой. Это могло случиться вследствие неверной установке задаточного диска. Он находится на шкиве коленчатого вала и служит синхронизатором отсчета для датчика. При правильном её расположении, когда 1 цилиндр находится в ВТМ, то датчик размещен между 19 и 20 зубом. Устранить причину можно выставив верно диск по меткам.

Выводы

Пропажа искры на 16-клапанном ВАЗ-2112 может быть следствием выхода из строя сразу нескольких узлов автомобиля или каждого по отдельности. Но, если указанные в статье операции не помогли, то стоит обращаться к специалистам на автосервисе, которые точно выявят причину и устранят её.

Что-то маловероятно, чтобы сразу несколько узлов вышли из строя. В моей практике такого не было. Если, конечно, не стукнуть автомобиль как следует.

Катушка зажигания редко выходит из строя, поскольку изначально надежна. А вот свечи и топливный насос подводят часто.

Даже если сбита фаза ГРМ искра должна быть!

Искра будет, но не в нужное время поступления воздушно топливной смеси..

статья полный отстой. писал чайник. Причём насос и искра,причом грм. даже при сбитом грм будет искра. Чайник..кипи ив другом месте

Причем тут бензонасос и сбитые фазы? Автора в топку.

Писал 100% кто сам даже представления не иметь про то, что пишет, если на 12 моторе если исчезла искра полностью, то 80% это модуль, и далее по 5% датчик коленвала, замок зажигания, ЭБУ и обрыв в шине от мозгов к модулю или д.коленвала всё

Ах да,чуть не забыл иммобилайзер и сигналка может глючить

У меня ваз 2110 2001 г.в. сначала вышел из строя бензонасос нашёл и устранил причину с бензонасосом пропала искра причину пока найти не могу.

Так и не нашёл искру?

У меня такая же проблема. Что в итоге помогло?

Ребят, такая фигня, нет искры, приора, датчик коленвал позвонили, катушки тоже, ставили с другой приоры на мою и на оборот, все Перепробовал а её нет??

Ты пиши конкретно в не всякую хуйню

а вот с центрального искра есть, то есть на трамблер идет, а со свечи …уй! заменено все на новое, BREMI, так и нет как небыло!

Привет всем,у меня 2112 16 клапанов,кручу стартером на приборке все нижние указатели моргают и стучит реле с правой стороны внизу,машина не заводится,проверил искру а она через раз бьет,модуль можешь так выпендриваться?

Точно такая же проблема . Не нашел решение ?

Заряди аккумулятор, все пройдет

Ваз 21124 1.6 16кл мотор 124 Пробило прокладку ГБЦ в 4 цилиндре. Демонтировал , все прочистил, промыл как следует, Притер клапана, поменял прокладку собрал, и вот огорчение мотор не запускается искра есть, топливо также присутствует. Зажигание в норме. Мотор стоял в разобранном состоянии месяц. Покопавшись на вашем сайте нашел причину при установке по невнимательности перепутал распредвалы. Пришлось из за своей невнимательности заново вскрывать движок и как оказалось истина себя оправдала. Поменял распредвалы местами, благо что на моем моторе клапана не гнет. Прочистил старый герметик обезжирил, нанес новый собрал все в обратном порядке. И в итоге мотор также не запускается, огорчился над своей работой, вроде все делал по инструкции. На этот раз причиной являлось отсутствие топлива и искры. Ломал голову все перепроверил несколько раз но безрезультатно. Пришлось вновь прибегнуть на данный сайт,и все же нашёл причину, запускал мотор с неустановленным шкивом привода генератора. Устранил причину все отлично мотор запустился, все в норме, спасибо инфомацию

Искры нет - подсказки, диагностика, как исправить.

Нет искры? С 1989 по 2004 год Suzuki Sidekicks, Trackers и Vitara
. См. Начальную страницу для быстрой проверки искры.

Индекс:

  1. G16A, SOHC клапан искры. Начало 1989/90
  2. G16B ранний (на 1996 год)
  3. G16B, SOHC 16v OBD2 (добавлен датчик CKP) 1996 г. и новее.
  4. Все двигатели COP. Показан V6. то же самое для 2.0L I4 и 1.8L I4:
  5. Все сведения о датчиках 1,8 л и выше, CMP и CKP.J18 / 20 с 1996 по 2004 год
  6. См. Мое простое видео стендовых испытаний одного типа датчиков холла CMP. (Можно проводить на автомобиле, отключив его от сети и проворачивая двигатель).
  7. Видите сигналы осциллографа CKP? а правила здесь? много-много правил.

Здесь вы сначала проверили искру, используя проверенный и надежный способ.
USA centric, в других странах зажигание может быть другим!
С 1989 по 1998 год с 1,6 л и до 2005 года на всех двигателях с катушками от 1,8 до 2,7 л. Катушка над заглушками.
Я здесь стараюсь охватить все поколения в заявленном году !.

Слайд-шоу «Детали зажигания».

ОСТАНОВИТЕСЬ и сначала выполните диагностику ЭБУ, пожалуйста!


Эта страница пытается охватить 5 поколений за 15 лет.
Если искра плохая, все ЭБУ прекращают впрыск топлива!
Эволюция конструкции запасных частей сложна, радикальные изменения произошли в течение 5 поколений.

Подсказки (основные ошибки, не делать)
Не делать и не забывать:
Проверить все предохранители!
Не удалось проверить искру на каждой свече зажигания и в катушке.(эта объединенная информация может сэкономить вам много времени)
Неспособность обнаружить сбой времени и стопроцентное доказательство проскальзывания кулачкового ремня. «Лампа хронометража всего 20 долларов»
Прочтите книги Хейнса, данные о ротации дистрибьюторов неверны.
Забудьте, что вы можете проверить наличие искры при проворачивании лампы газораспределения и увидеть, что кулачок действительно соскользнул.
Вытащите трамблер, если только не научитесь заново таймер его с нуля.
Не удалось увидеть, действительно ли кулачок вращается! СМОТРИ!
Не искать закороченные свечи зажигания все 4 или 6 из них.для Fouled, но они должны выглядеть ХОРОШО.
Не можете взглянуть на заводской тахометр приборной панели и увидеть, что он движется до 400 об / мин (или чуть меньше) при проворачивании коленчатого вала, нет? тогда воспламенитель мертв.
Не удалось убедиться, что вы не потеряли модуль подавителя зажигания, не проворачивал тахометр и, как следствие, не потерял впрыск.
Отсутствует питание ECU и заземление на ECU и распределитель.
согласно этой странице наземной проверки.


Инструменты: индикатор времени, если нет индикатора времени? Ваши усилия потрачены зря, ИМО!
Основные сбои / проблемы:

  • Все предохранители должны быть исправны, есть 3 предохранителя для ECU и COIL.(см. схемы предохранителей здесь) IG-катушка, купол, «FI»
  • Ремень ГРМ проскочил или защелкнулся ( кулачок вращается проворачивается?) Посмотрите вниз маслозаливное отверстие. Видите вращение кулачка? нет? Если нет, значит, вы обнаружили свою проблему.
  • Грубое пренебрежение колпачком-ротором-проводами-заглушками распределителя (так называемая настройка).
  • Верхняя диагностическая ошибка?, Не проверяется установка угла опережения зажигания на предмет срабатывания, близкого к ВМТ, и отсутствует факт проскальзывания ремня газораспределительного механизма !!!
  • Ротор установлен в неправильном положении 3, роторы USA не могут быть сделаны таким образом, если вы не купите китайскую подделку noname JUNK.
  • Разрядился аккумулятор ниже 12,6 В постоянного тока. ЭБУ умирает ниже 10 В. (старайтесь всегда оставаться выше 11 В на блоке управления двигателем)
  • Не проверять все 4 свечи зажигания на наличие искры, и если все 4 свечи зажигания неисправны, проверять непосредственно на катушке. Возможно на все годы!
  • Не проверяя порядок зажигания искровых проводов («ТРЯПКА HAYNES» имеет это НЕПРАВИЛЬНО!), Используйте мою.
  • Не понимая, что роторы распределителя 8v и 16v вращаются в противоположных направлениях.! (Хейнс показывает это неправильно.)
  • Не выполняйте ДИАГНОСТИЧЕСКУЮ ПРОВЕРКУ ЭБУ, описанную ниже!
  • Игнорирование лампы DEAD CEL и отсутствие проверки ECU на код 12, проворачивание. 12 = ОК.
  • Отсутствие проверки кода неисправности 41 или 42 при запуске в течение 10 секунд. или код P0340 на автомобилях OBD2 (96+)
  • Не забывайте, что вы можете перемещать катушки COP, чтобы увидеть, следует ли пропуск зажигания за COIL.
  • Почему вы работаете с любым автомобилем 1996+ или новее без полного сканера, а? 78 долларов, и это твое.

Проверьте наличие искры во всех 5 местах, (4 на Спорт) каждой свече зажигания и непосредственно на КАТУШКЕ (держите руки подальше от деталей зажигания при запуске или сильно УДАРАЙТЕ)
Вы уверены, что на КАТУШКЕ нет искры? сейчас, но уверены ли вы, что ротор вашего дистрибьютора крутится?
В 1996+ катушка была перемещена внутри распределителя, и ее немного сложнее проверить.
96+ Итак. используйте запасные искровые провода, чтобы проверить это. Используйте зажим на конце. и новая свеча зажигания с другой стороны, с зазором 028 ″
Не допускайте щелей в этом поколении автомобилей, свечи зажигания более 0.028 ″ когда-либо. Ни в коем случае не читайте зазоры на коробках свечей зажигания!


На этой странице использован жаргон.
CKP = датчик положения кривошипа. (старинное название CPS, датчик положения кривошипа, я не буду использовать название CPS) CKP на наших автомобилях - катушка типа VR.
CMP = ЗАЛ датчика положения кулачка (на некоторых автомобилях он может называться CAS, датчик угла кулачка, как на двигателях 96+ 1,8 л и более).
CAS = датчик угла кулачка (здесь я буду использовать этот термин только для 1,8 л)
VR = датчик переменного магнитного сопротивления, используемый со встроенным воспламенителем (89-90 только в США и старых Samurai).
Воспламенитель - это транзисторный модуль, который включает и заряжает индукционную катушку, а затем высвобождает ее для индуцированной искры высокого напряжения.
Сузуки 6 раз перевернул воспламенитель. Но большая часть воспламенителя Сузука оказалась внутри полицейского.
COP = Катушка над свечой, одна катушка зажигания на каждую свечу. Датчик Холла
- это датчик, который имеет катушку и усилитель в одном устройстве, который очень надежен и не требует настройки (время может быть до 2001 года или около того) и имеет идеальные выходные прямоугольные волны 4 В.
Коаксиальный кабель = экранированный кабель, который позволяет очень крошечным сигналам датчиков VR проходить от моторного отсека до блока управления двигателем и при этом оставаться жизнеспособным сигналом при гарантированном запуске.


1989/90 Вопросы дистрибьютора:
Во-первых, этот дистрибьютор (продвинутый) работает так же, как Chevy 50,60,70s, он на 100% чисто механический, ECU НЕ ДЕЛАЕТ ИСКРЫ! <прочтите это 2 раза…
Однако блок управления двигателем контролирует (наблюдает) линию тахометра (коричневый провод на предмет потери сигналов первичной искры и отключает топливо, как и все эти годы, когда коричневый провод гаснет.)
ЭБУ не может Видите ли, пропадание высоковольтной искры вовсе нет.
Если у вас есть 1989/90 SideKick / Tracker.
89/90:! Для создания искры 89/90 Sidekicks не требуется ЭБУ! см. конец страницы!
Вы можете отключить блок управления двигателем, запустить двигатель и получить искру весь день. (но точно, дозаправки не происходит)

Имеет вакуумную подачу, которая может заклинивать.
У него есть механический ход, который может заклинивать. (Ржавчина происходит, как в 1950 году, точно так же) То же самое и с его вакуумным сервомеханизмом. продвигать.

Он имеет отправитель VR (переменное сопротивление), который должен быть отключен.
Это приемная катушка или простая магнитная катушка, которая воспринимает очень слабый сигнал и затем отправляет этот сигнал в модуль зажигания, расположенный поблизости, №7.(чтобы увидеть это, вам понадобится прицел.)

Устройство зажигания и отправитель VR с высокой частотой отказов. (любит отказываться от горячих или случайных выстрелов)

Однако 89/90 ECU не контролирует искру! DTC 41. (диагностические коды неисправностей)
У 89 нет кодов DTC 42, CMP был запущен в 1991 году и остается до сегодняшнего дня. (а в 1996 году P3xx стали кодами ошибок DTC)

Провернуть двигатель с установленной диагностической перемычкой (предохранителем) на 5 секунд, проверить, не срабатывает ли код 41.
Если да? Отсутствие искры или неисправный модуль подавителя, неисправная катушка, отсутствие питания на катушке, плохой зазор, плохой VR, плохой распределитель.
Если у вас нет прицела, вам будет сложно исправить этого дистрибьютора.

Щелкните, чтобы увеличить Рисунок 89/90 Дистрибьютор (сленг для дистрибьютора) ниже.

Этот паршивый дистрибьютор 89/90 .

  • Любит умирать из-за VR bad, или из-за модуля электроники рядом с ним или Igniter рядом с ними. VR зазор должен быть. От 008 до 016 дюйма.
  • Любовь к теплу замочить не удастся! (многие более новые автомобили с CAS (датчик кулачка вверху) по той же причине, прогревание на 1.Двигатели 8 литров и больше)
  • Пластина Advance может широко открываться, сводя с ума человека и мотор. Используйте индикатор синхронизации Strobe для проверки статической и расширенной синхронизации.
  • ЭБУ контролирует искру и после 10 секунд проворачивания покажет код 41, запуск (перемычка диагональная). Не упустите возможность использовать этот мощный инструмент
  • Имеет вакуумную форсунку, которая может выйти из строя, и диафрагму, которая может разорваться и протечь.
  • Этот двигатель Kick ДЕЛАЕТ ИСКРУ, если в автомобиле нет блока управления двигателем (удален). Дистрибьютор является автономным.(но вы должны продолжать распылять тестовое топливо, чтобы двигатель продолжал работать, без ECU)
  • Возьмитесь за верхнюю штангу внутри распределителя и сильно пошевелите им, изменится ли зазор VR, да? Что ж, время для нового восстановленного Дистрибьютора или новых подшипников.
  • Если бы у меня был этот дистрибьютор, я бы разобрал его, почистил и смазал предварительные гири в день 1, а затем поставил бы новый, свежий вакуумный передатчик. или купите КАРДОН. (ссылка выше)
  • Если Spark продолжает уходить, в неурочное время, купите нового дистрибьютора или полностью восстановите его, но CARDONE дешевле, чем любой ремонт своими руками, крошечные детали очень дороги.

Основная индукционная катушка SPARK первичная обмотка составляет 1,5 Ом, вторичная - около 12000. искровые провода, будет измерять макс.6,5 кОм на фут. (OMG вставил синие магнитные провода NGK, и не беспокойтесь)
VR = отправитель с переменным сопротивлением.

Инструменты:
Страх гавани (каламбур) продает стробоскоп за паршивые 20 долларов, как это может быть дешевле? Моя обошлась мне в 400 долларов в 2014 году с поправкой на цену. еще в 1980 году. (У меня тоже есть современный инструмент для возврата в исходное положение)


ПРОВЕРКИ! ДЕЛАТЬ:
Кулачок не крутится? посмотрите вниз маслозаливное отверстие.Неправильная установка угла опережения зажигания (проблесковый маячок?), Затем обрыв ремня ГРМ.
Обрыв / обрыв ремня ГРМ.

Этот первый раздел относится к двигателям 1,6 л, см. Комментарии для двигателей 1,8 л Sports с COIL ON PLUG, «COP».
Тестер с широким зазором работает только на автомобилях объемом 1.8 л, 99 и новее. Используйте настоящую свечу зажигания на 1,6 л (89-98)
. Всегда используйте новую свечу зажигания для проверки искры, любой диапазон нагрева в порядке, но никогда не запускайте ее в двигателе и должен иметь зазор от
до 028 ″. (AKA: «28 Thou», мы называем это), Никогда не используйте заглушки с большим зазором post 99 или другие заглушки типа 4J на 89-98 Kicks.Это БУДЕТ НЕУДАЧНЫМ.
Я называю это каучуком, отвечающим дорожным испытаниям. Никаких вымыслов, трудно интерпретируемых, тестеры свечей накаливания могут вас запутать.

Всегда проверяйте наконечник каждого провода свечи зажигания на наличие искры, затем непосредственно на катушке, если какие-либо свечи неисправны / слабые. 89 -95.?
96-98 1.6L имеет скрытую в «распределителе» индукционную катушку, и ее немного сложнее проверить, поэтому просто проверьте каждый из 4 высоковольтных проводов на наличие искры.
96+ 1,6 л (все 4 свечи зажигания не работают)
Если вы проявите терпение, вы можете взять старый провод зажигания / с колпачком свечи зажигания, прикрепить зажим типа «крокодил» на другом конце и прикрепить этот зажим
к верхней части катушки. столб башни внутри распределителя (крышка и ротор сняты) и проверочная свеча зажигания на конце.
Затем проворачиваю и ищу горячую жирную синюю / белую искру. Заряжен аккумулятор до 12,6в.

BTW: Если ротор установлен неправильно или пылезащитная крышка (на самом деле это не пылезащитная крышка) отсутствует или треснула, искра будет пересекать огонь или пропускать зажигание.
Если вы запустите этот распределитель, настроенный таким образом, вы рискуете разрушить CMP, воспламенитель или ECU. $$$$
Это состояние будет рассматриваться как отсутствие искры на некоторых искровых проводах. (новые провода и искры (настроены)
Никогда не допускайте контакта низковольтных частей с высоковольтными частями.Делайте все возможное, чтобы этого избежать.
Тоже почисти. Хорошо очистите детали все изолирующие детали. Грязь проводит, на 50 000. Вольт. Конечно, делает.
Не запускайте распределитель без пылезащитной крышки. Не надо.


1.8L Sports / 2.0L и более новые двигатели DOHC? Просто потяните за COP и вставьте тестовую свечу зажигания, корпус которой должен быть заземлен на крышку клапана.
COP также называется DIS, для систем зажигания Distributor LESS, используемых на 96 и новее 1.8L SPORTS и на всех 99 и более новых автомобилях США.


ИСПЫТАНИЕ № 1 (никогда не касайтесь этих частей во время работы или проворачивания коленчатого вала, напряжение очень болезненно и опасно для вашего сердца.)
Испытания искры (лучше всего провести каждую свечу и катушку зажигания, если вы можете?)
Просто потяните искровой провод №1 за свечу зажигания и подключите заведомо исправную свечу к концу указанного провода с оболочкой искры. заглушка, касаясь клапанной крышки.
Попросите кого-нибудь провернуть двигатель и проверить наличие жирной синей / белой искры. (работает и на COP)
IF COP для автомобиля (нет, не для полиции) повторите вышеизложенное для всех 4 свечей зажигания.

Если эта первая свеча выйдет из строя, немедленно удалите испытательный парк и провод зажигания и переместите его непосредственно к главной клемме высокого напряжения (HV) катушки.
Да, отсоединить центральный провод крышки распределителя от COIL. (На 96 ’+ с катушкой в ​​основании« распределителя ») выполните тестовое соединение со скрытой катушкой.)
Конфигурация до 96:
Катушка на межсетевом экране, высоковольтный искровой кабель к распределителю. Провода крышки распределителя и крышки распределителя к каждой свече зажигания. HV = Высокое напряжение.
Снимите искровой провод №1 с верхней части свечи зажигания (сначала осторожно поверните ЗАГЛУШКУ, затем потяните за пыльник, иначе вы можете повредить провода).
Вставьте новую свечу зажигания в искровой колпачок этого конца высоковольтного кабеля зажигания.Любая новая свеча зажигания будет работать со свечами типа J с зазором 0,028 ″

В период с 89 по 95 Sidekicks только некоторые вещи должны быть хорошими, чтобы вызвать искру.
Имейте в виду, что 89/90 имеют встроенный распределитель с CMP и воспламенителем внутри, а внутри - старомодное, механическое или вакуумное продвижение.
Начиная с 91, ЭБУ теперь производит все искры, продвижение, и воспламенитель был перемещен за пределы распределителя рядом с катушкой.
В 96 воспламенитель перемещается обратно внутрь корпуса распределителя 16 В.(Правила США) [не 1,8 л COP SPORTS]

Компоненты такие же, но их расположение зависит от года. (89/90 как магнитное устройство VR (с переменным сопротивлением), которое непосредственно генерирует искру)
Катушка, воспламенитель, CMP (позже названный CAS), ECU. CAS / CMP - это угловой датчик CAM в основании распределителя.
Начиная с 91 оборота кулачка, импульсы CMP, ЭБУ видит этот импульс, генерирует сигнал искры и отправляет этот сигнал в устройство зажигания, а затем устройство зажигания подает мощный импульс индукционной катушке, и возникает искра.

ЭБУ ДИАГНОСТИКИ В РЕЖИМЕ РЕАЛЬНОГО ВРЕМЕНИ !: 89-95 ′
В ЭБУ есть 2 секретных тестовых приема для обнаружения неисправного CMP и / или неисправного воспламенителя. Особые коды неисправности 41 и 42 (91-95)

Если у вас нет искры, вы можете установить диагностическую перемычку DLC и провернуть двигатель на 5-10 секунд. НЕ ОТКЛЮЧАТЬ. провернуть на 10 секунд, чтобы быть уверенным.
Отпустите ключ для включения зажигания и посмотрите, нет ли миганий CEL.? НЕ ОТКЛЮЧАТЬ КЛЮЧ! все же.
(если количество миганий CEL отличается от 12,41,42, потяните предохранитель купола на 1-2 минуты, вставьте обратно и повторите этот тест) Вытягивание предохранителя купола уничтожает всю память ECU DTC.
ЭБУ проверяет сигнал зажигания и сигнал CMP во время этого 3-секундного теста. Для уверенности делаю тест в течение 10 секунд. Никогда не двигайся.

Если вы получили любой из двух кодов ниже, значит, вы обнаружили сбой.
Код 12, ОК, ошибок нет.
Код 42 говорит о неисправности сигнала CMP. 91-95 P0340 выходит из строя на всех автомобилях 1996 года выпуска и новее. (Диагностический переход не требуется на 96+, но необходимы инструменты сканирования)
Код 41 говорит о неисправности зажигания. 91-95 (плохая катушка или неисправный воспламенитель, плохой подавитель, но на 89/90 плохая электроника распределителя.) (P030x, в автомобилях 1996+)

ЭБУ пробует все возможное, чтобы произвести искру 91-98. Почти все датчики могут выйти из строя и произойдет искра (кроме CMP).
Вам даже не нужен стартер или стартовое положение или сигнал ST для запуска автомобиля, вы можете нажать кнопку старта, автомобиль и искра появятся из-за вращения CMP.
Если происходит CMP, ECU генерирует искру при запуске.
На 89/90 годах распределитель является автономным и производит свою собственную искру (с внешней катушкой), 80/90 не нуждается в ЭБУ для создания искры.
Однако 89/90 может сообщать об отказе искры 41.

Имейте в виду, если блок управления двигателем выдает код и неисправность была устранена, вам необходимо очистить код, вынув предохранитель DOME над левым (США) коленом.
Предохранитель купола - это питание памяти ЭБУ.
Вытягивание предохранителя стирает все коды неисправности DTC из памяти. см. панели предохранителей в конце этой страницы.
Если вытащите аккумулятор, это повредит радио (аудио), сигнализацию и другие модные электронные устройства, добавленные к автомобилю за последние 15 лет.Не делай этого.
Редко выходит из строя COIL или Igniter на старых 91-98 Kicks. очень редко, но на 1.8L CAS любит отказываться и терпеть неудачу. (горячая выдержка не запускается, это классика этого автомобиля 96-98)
Если искра хорошая, а коды DTC 41 бросают (мигают), модуль подавителя зажигания неисправен, ослаблен или просто отвалился (последнее не очень хорошо).

Для двигателей типа COP (1,8 л). просто переместите катушки, чтобы увидеть, не возникает ли проблема, связанная с искрой, за предполагаемой катушкой. Поменять местами катушки.
На всех 96 и более новых автомобилях ЭБУ регистрирует ожидающий или полный отказ DTC P030x для плохой искры, сжатия или плохого впрыска.Так называемая осечка. «Сканирующий прибор - необходимость»
89/90 Датчик VR распределителя и воспламенитель любят терпеть неудачу. (искры нет вообще или шелушится)
96-98 Sport 1.8L люблю иметь плохой CAS, CAM CMP отправитель. (и проблемы с замачиванием при нагревании) Пометьте его перед тем, как снимать.


Тесты CMP! (в базе «Дистрибьютора» код DTC 42 не работает) 1991–1998 (89/90 не имеет CMP, но имеет встроенный воспламенитель VR)
DMM = цифровой мультиметр. DSO = цифровой запоминающий осциллограф или просто осциллограф.
Не медлите с инструментами, установите цифровой мультиметр на диапазон 20 вольт, подключите минусовой провод к металлу двигателя.(или используйте DSO)
Подключите красный измерительный провод цифрового мультиметра к разъему со стороны белого провода распределителя (91-98,8 В или 16 В) (не снимайте разъем, просто проверьте его снова)
Включите ключ и проверните двигатель , стрелка цифрового мультиметра будет качаться от 0 В до 5 В и обратно до 0 В для каждой чистовой обработки каждого цилиндра.
CMP генерирует красивую прямоугольную волну 5 В постоянного тока, как это видно на DSO, см. Фото DSO ниже.

Если вы хотите проверить ЭБУ, это контакты:
Контакт A13 ЭБУ с 8 клапанами - это входной контакт 16 В CMP.
16-клапанный двигатель, этот штифт становится штифтом B3.
Если ваша машина - 1,6 л 1996-98 гг., Датчик коленчатого вала не гасит искру, но выдает коды в случае отказа.

CMP работает как выключатель, открывая и закрывая. ECU подтягивает напряжение до 5 В (через внутренний резистор ECU), а CMP только переключает этот сигнал на землю.
Не будет ни искры, ни впрыска топлива, если по какой-либо причине выключится CMP.
Он должен быть заземлен на разъеме, на разъеме должно быть 12 В постоянного тока.
Сопроводительные документы.

Схема

Щелкните, чтобы увеличить фото DSO ниже. (такая же форма волны для распределителей 8v и 16v, только 91-98)
Ниже представлен действующий двигатель 8v G16 1991 года выпуска. Это ввод в ЭБУ. Если это умирает (редко) искра гаснет.

Теперь мы вылечили сбой с кодом DTC 42, и если у вас все еще есть сбой зажигания, перейдите к следующему кадру ниже.


ПРОВЕРКА запальника И СТОРОНЫ КАТУШКИ на отсутствие искры.
Воспламенитель на всех автомобилях переместился во многие места во времени: сначала Дистрибьютор, затем Брандмауэр, затем внутренний блок управления двигателем.Во всех случаях это просто силовой транзистор.
Некоторые двигатели имеют COPS, а воспламенитель находится внутри каждого COP. (катушка над вилкой)
Судзуки произносит это как «Воспламенитель». Я постараюсь последовать их примеру.
Далее я покажу вам, как проверить устройство зажигания / катушку и на самом деле произвести и увидеть искру.

Во-первых, 91-95 ′ 8V использует вывод A12 в качестве вывода драйвера воспламенителя на ЭБУ.

В зажигалке 92-95 ′, 16 В используется контакт A4 на блоке управления двигателем.
Секрет здесь в том, что входной вентиль воспламенителя представляет собой понижающее устройство с низким импедансом (сопротивлением) и принимает более сильные токи для запуска воспламенителя.

Я отсоединяю разъем ЭБУ «A» (белый для 8 В), а затем беру свой тестовый резистор на 150 Ом и подключаю 1 сторону к 12 В постоянного тока (вилка прикуривателя будет работать), а
- другую сторону этого резистора, я прикасаюсь к контакт A4 или A12 (в зависимости от типа клапана 8 В / 16 В) разъема жгута проводов ЭБУ.
Если ваш автомобиль - 1.6L 1996-98, контакт CMP - E34 Контакт 4, оранжевый. (интегрированная катушка / крышка распределителя, воспламенитель и CMP)
Это действие включает воспламенитель, и катушка начинает заряжаться.

Я касаюсь этого штифта и отпускаю его, при каждом отпускании будет искра полной мощности от свечи высоковольтной башни на КАТУШКЕ.
Когда вы подключаете этот резистор (подтягивающий резистор) к затвору воспламенителя, воспламенитель включается.
Не заряжайте катушку более 1 секунды за 30 секунд, чтобы не перегреть катушку.
Зажигание должно быть включено ключом, но без проворачивания.
Я помещаю свечу зажигания и свечу зажигания непосредственно в катушку для этого теста. (Я поставил свою тестовую свечу зажигания, чтобы я мог видеть ее из кабины, конечно, заземленный кожух)

Если этот тест не прошел, значит, воспламенитель или катушка неисправны.(проверьте сопротивление катушки в соответствии со спецификацией FSM) первичная обмотка имеет сопротивление 10 Ом, а вторичная - 20 000 Ом.
На фотографии ниже показан фактический сигнал драйвера зажигания ЭБУ на контакте, сигнал от 0 до 3,5 В.
Воспламенитель - это простой транзистор, у входного затвора которого есть резистор.
Мне нужно использовать нагрузочный резистор на 150 Ом, чтобы получить сигнал возбуждения 3 В.
Ворота с маркировкой штыря - это то, что приводит в движение штырь A4 или A12 на блоке управления двигателем.
Я избегаю подключения 12 В постоянного тока непосредственно к воротам, так как это может повредить их.(это дорого).
150 Ом имеет цветовой код « коричневый, зеленый, коричневый » = 1, 5, 1, 1 и 5 и 1 ноль.
Ниже представлен настоящий Igniter, который я перепроектировал (взломал).
Сигнал поступает от осциллографа на работающем двигателе. (мой простой рисунок) Транзистор ниже - воспламенитель (91-95) 8V
Обратите внимание на понижающий резистор на затворе! резистор удерживает транзистор в выключенном состоянии, это напряжение защищает катушку от возгорания. если вы случайно отключили ЭБУ при включенном ключе.
Катушка не может выдерживать бесконечное пребывание (зарядку) на большинстве автомобилей.! Наверняка все эти машины.
Чертеж запальника, установленного на катушке зажигания противопожарной стены.
Сигнал ниже - это сигнал стробирования модуля воспламенителя. 1991-98 гг. (Фактический 1991 год, (у меня есть 3 лабораторных прицела)
Воспламенитель - это простой транзистор с понижающим резистором по умолчанию, поэтому он не может случайно включиться и сжечь красивую катушку зажигания. (Катушка никогда не должна быть постоянно)
Воспламенитель заряжает катушку, затем отпускает ее, и происходит ИНДУКЦИЯ (прочтите Mr.Тесла)
, максимум.
Мой тестовый резистор (166 Ом макс.) Я использую тестовый резистор 150 Ом, будет течь 1/8 Вт или более, это нормально.
Резистор на 1/8 Вт 150 Ом - это все, что нужно, стоимостью 3 цента (оптом). Radio Shack имеет тогда за 50 центов.
Этот резистор на 150 Ом можно использовать для проверки воспламенителя на автомобиле.!
Если у вас есть искра сейчас, используя вышеуказанный тест и последний тест кадра (главы) для CMP пройден, но у вас все еще нет искры, ECU неисправен.
Если у вас есть искра, и вы получаете код 41s, ваш глушитель неисправен или отсутствует.Двигатель у меня заводится и сразу умирает в режиме отказа. и бросить 41с.
Код 41, как все впрыски БЫСТРЫЙ, программированием ЭБУ.
Фото 2:
Выход воспламенителя ниже находится на верхней кривой, катушка МИНУС. посмотрите на этот удар, тахометр убегает от этого удара.
Нижняя форма волны - это сигнал CAS / CMP. (стендовые испытания) 1991 8в.

Еще одна фотография первичной обмотки катушки (без наконечника).


ODD штучки. или ротор неправильно проиндексирован. (Китайские роторы-клоны делают это, а не детали BOSCH или SUZUKI Mitsubishi)
Если кто-то рассчитал время для дистрибьютора так, чтобы ротор стрелял между штырями крышки, а и , а не , выровненными ИДЕАЛЬНО с ВМТ №1, то искра на свечах будет быть слабым или мертвым.
Если катушка показывает жирную синюю / белую искру (никогда не желтую, оранжевую или слабую), значит, зажигание работает. Автомобильный аккумулятор должен быть полностью заряжен до 12,6 В.
Поищите плохой колпачок, ротор, провода, свечи или очень плохой синхронизатор распределителя.


Осторожно, не шокируйте, это НАСТОЯТЕЛЬНО больно.
Испытайте руками в карманах, или пожалейте. Поражение электрическим током не только болезненно, но и опасно для вашего сердца и может заставить вас подпрыгнуть и получить НАСТОЯЩИЙ ПЛОХО!


Ниже приведены чертежи наиболее распространенных систем зажигания Sidekick.
Если все остальное не дает искры, то ЭБУ неисправен. но убедитесь, что все контакты питания на ЭБУ находятся под напряжением 12 В постоянного тока, ключ включен. и все основания хорошие.
Только 8 В Питание и земля:
Чертеж № 1: Только 8 В 91-95

OK Удачно, теперь у вас есть искра от катушки зажигания. Значит, у вас есть искра, но, возможно, не на свечах зажигания.
Теперь проверьте искру на каждой свече.
, если у вас нет искры на свечах, то есть только 2 возможности:
1: вам нужен новый колпачок, ротор, провода и свечи (это называется настройкой, и эти детали не работают долго, 50k мили - хороший рейтинг по проводам, крышке и ротору)
2: Дистрибьютор сильно неправильно рассчитал время.

Приведенные ниже рисунки демонстрируют минимальные схемы, необходимые для создания искры. . Я не могу показать предохранители, но на нем показана батарея. У тебя есть сила.
Всегда проверяйте искру под нагрузкой, под нагрузкой свечи зажигания! Или может произойти опасная вспышка искры, которая приведет к поражению вас электрическим током или повреждению находящихся поблизости электронных компонентов.


Мой 8-клапанный Suzuki Side kick 1991-95, искры весь день, при подключении только этих проводов: Это называется стендовым испытанием ЭБУ.
Рисунок 2:


Следующий трюк?
Это называется стендовым тестированием ЭБУ.
Если в вашем автомобиле возникает искра, а затем двигатель глохнет после запуска, значит, искрогаситель неисправен. (очень редко). это просто резистор на 1000-2000 Ом внутри.
Это устройство возвращает сигналы искры в ЭБУ (монитор следит за этим) и, если он отсутствует, прекращает впрыск всего топлива или аварийную и пожарную безопасность.

16-клапанный двигатель (92-95 ′): Чертеж 3:

Примечание Свеча зажигания подключена непосредственно к катушке для истинного искрового испытания. Если этот тест пройден, повторно подсоедините центральный провод распределителя и проверьте каждую из свечей 4 цилиндров на наличие искры.


92-98 SOHC 1.6L Дистрибьютор в США новой конструкции: двигатель G16.
Примечание: Скрытая катушка (индукция)
Можно провести стендовое тестирование ЭБУ. Если вы создадите сигналы на белом проводе, ЭБУ запустит транзистор воспламенителя, и катушка будет заряжаться и зажигать искру.
Все, что вам нужно, это подать питание на ЭБУ (и заземление), затем ваш белый провод начнет пульсировать, и вы увидите оранжевый провод плюс (O), называемый приводом воспламенителя.
На этой простой диаграмме можно увидеть, как проводить тестирование в свете вышеизложенного.(Прицел на E33 White и E34 Orange покажет все, что вам нужно)
Все, что они сделали, это переместили воспламенитель внутрь распределителя вместе с COIL. (Катушка спрятана в бутылке распределителя, а не в крышке)
Обратите внимание на датчик CMP, он не управляет катушкой напрямую, и только ЭБУ может создавать искру.
Имейте в виду, что каждый год 96-98 ECU сильно отличается [с точки зрения программного обеспечения] (благодаря EPA).
Обратите внимание, что выход катушки не может быть легко протестирован напрямую, в отличие от старых автомобилей.но испытательный провод можно сделать из старого искрового провода.
Зажим типа «крокодил», припаянный к зажиму для искрового провода, затем к высоковольтному искровому проводу к его искровому кожуху, затем к пыльнику для проверки свечи зажигания. (3 части) теперь вы можете проверить выход катушки)
Те же тесты OBD1, код 41 и код 42 работают и здесь с 1992 по 1995 год в США.

Рисунок 4:

На этом ЭБУ мне нужно только подключить генератор сигналов типа CMP HALL (импульс 0–4 В) к контакту 3 выше. (белый), и ЭБУ, испытанный на стенде, останавливается (провода питания с питанием к ЭБУ обязательно)
ЭБУ прекращает подачу топлива, если коричневый провод выходит из строя.(искра считывает обратную булавку) помечена как TACHO выше. коричневый провод.


Фото 1: Датчик CKP 1996-98 ′ . Датчик CRANK:
(как ни странно, он не предотвратит запуск, но каждый раз будет выходить из строя с кодом DTC. И используется только для повышения точности искры! И для контроля пропусков зажигания OBD2, законы)
EPA обязало этот датчик Автомобиль 1996 года и двигатель TBI с 8 клапанами стали незаконными здесь (исчезли)
Это не хороший датчик ЗАЛА, это просто датчик катушки Va R с 2 проводами.
Предупреждение: здесь нет прокладки поддона, здесь, начиная с 1996 года, только RTV, приклеенный к поддону, если вы поместите здесь прокладку (как видно в наборах 1995 года), CKP выходит из строя (или пропускает зажигание (что гораздо хуже))

Датчик положения коленчатого вала.США 1996 г. и новее. (колесо тонального сигнала находится за кулачком на кривошипе, теперь оно является частью зубчатого колеса в 1996 году)
Щелкните, чтобы увеличить 96 Датчик CKP. Датчик положения коленвала

Как видите, более 96 автомобилей имеют датчик положения коленчатого вала CKP (название SAE). (если это не удается, вы получите коды DTC для этого датчика, и мои результаты будут ограничены.) Вы наверняка не справитесь с смогом, если CEL будет светиться.
Это устройство предназначено для более точного отсчета времени, необходимого для мониторов OBD2, требуемых НОВЫМ EPA.
Автомобиль запустится и поедет, когда это устройство отключено от сети, но время будет нестабильным. (дрожание ремня ГРМ реально! как и весь 1995 год .. 92-95)
Автомобиль 96 действительно использует CMP (внутри распределителя), чтобы произвести искру, но CKP выше делает искру абсолютно точной, они работают вместе, чтобы сделать идеально рассчитанная искра.
Имейте в виду, что ослабленный ремень ГРМ приведет к выдаче DTC пропусков зажигания и может привести к тому, что этот датчик CKP может отображаться как неисправный, когда НЕ. (подумайте о безумном раскачивании кулачка и CMP?)
На этом двигателе OBD2 мы проворачиваем двигатель на 5 секунд.С прикрепленным сканирующим прибором вы увидите, что число оборотов увеличилось до 300 об / мин (примерно), если не работает CKP, и найдите DTC P0340 или P0355 или около того.
Если датчик CMP CAM показывает неисправность при сканировании ЭБУ, двигатель никогда не запустится.
Неисправный CKP, двигатель запустится, но многие функции OBD2 не будут работать. Обнаружение пропусков зажигания будет мертвым. (P0300, 301, до 304 будут логически ОТКЛЮЧЕНЫ)
CKP ниже не является Suzuki, но имеет тот же тип и качество (игнорируйте импульс паузы №1 ниже, у нас его нет на G16b), но сигнал В 13 раз слабее ЧМП на холостом ходу.
При проворачивании коленчатого вала сигналы будут намного ниже (медленное вращение коленчатого вала и законы Фарадея побеждают) Только осциллограф может увидеть этот сигнал, а не какая-нибудь контрольная светодиодная лампа или лампа накаливания вообще.
Сигналы могут быть такими низкими, как 200 мВ или 0,2 В) при медленном проворачивании в ALASKA. Фото 2: (внизу - двигатель на холостом ходу, при увеличении скорости сигнал становится сильнее (выше))

На большинстве автомобилей, если этот сигнал теряется. искры не будет никогда. период. (но не ЭТОТ АВТОМОБИЛЬ)
Вещи, из-за которых CKP может быть плохим, а не CKP.

  1. Плохие провода здесь, конец в конец. ЭБУ сюда (разомкнут, закорочен, порезан, раздавлен, разбит, ржавый, корродированный или искореженный)
  2. Поврежден коаксиальный кабель на этих проводах к нему., ИЛИ больше не заземлен на одном конце этого экрана, (только) Экран защищает от шума линии. (и требовалось большое время запуска)
  3. Кто-то добавил прокладку поддона (отказ)
  4. ЭБУ неисправен (уверен на 99,9%). Входы на большинстве ЭБУ никогда не выходят из строя.(они защищены вот почему), но выходы любят проваливаться.
  5. Кто-то поставил здесь, на этот двигатель, кривошипную шестерню 1992–1995 годов, без колеса тона. (подкачки двигателя?)
  6. Ваш прицел не работает на этом канале (LOL). Попробуйте канал 2. Проверьте выводы осциллографа, используя сигнал тестового порта на осциллографе.
  7. Использование неправильного датчика, неправильного года или НЕПРАВИЛЬНОГО АВТОМОБИЛЯ.
  8. Если блок управления двигателем говорит «плохо», то это так. (CKP неисправен или провода, наверняка сигнал слишком слаб для чтения ЭБУ)
  9. На точность датчика сопротивления также может влиять магнит датчика, притягивающий частицы черных металлов (из многих источников, это зависит от 3 распространенных мест: передняя, ​​центральная и задняя части кривошипа).
  10. Если ремень или цепь кулачка ослаблены, многие ЭБУ покажут грубые ошибки с CKP или CMP или с обоими из-за большого наклона кулачка и огромного дрожания двух датчиков.(он сравнивает 2 и видит, боже, что это за отскок?) Ошибки DTC BAM.
  11. Посмотрите здесь 5.7L Chevy 2500 2000 года выпуска. CMP и CKP должны выровняться, иначе возникнет искра.
  12. Подумайте о том, насколько глупо было бы, если бы блок управления двигателем запустил один цилиндр очень рано, а следующий - поздно ( - перетягивание каната, ). (штоки поршней будут сильно нагружены) вопрос? Почему это должно быть? (простой ответ) (режет искру, может)
  13. К этому добавьте CAM TIMING WAY OFF.(или вышло из-под контроля)

Кажется, сначала очистить его, имеет смысл, то есть, если это действие не нарушает калибровку указанного датчика, поэтому сначала прочтите FSM и изучите его, а затем очистите его. (заводское руководство по обслуживанию)
Мой JEEP должен быть откалиброван, как только один пример. (с прокладкой) (мы используем прокладку из ленты) на креплении раструба маховика.

Концевой двигатель G16.


1996-1998 1,8 л DOHC Suzuki Sports. Как происходит искра? (создание) (и двигатели 2.0L и новее и больше.)
OBD2 только США, авто. Посмотреть слайд-шоу:
ОБЗОР:
В новых двигателях есть 2 датчика, для создания искры.
CMP - это действительно 2 датчика в одном. Это мощный драйвер 5 В постоянного тока на 2 контакта.
CKP - это просто катушка коленчатого вала для прецизионных положений кривошипа №1 ВМТ. (это строб ВМТ, слабый сигнал 1 В).
Двигатель может работать с неработающим CKP, как и G16, не знаю. Но точно будет P0300. и P0335s
Когда CMP умирает, или переходит в спящий режим, или пропускает зажигание, вы получаете ошибки P0340, (DTC)
FSM четко сообщает, что нужно запустить двигатель в течение 10 секунд или запустить двигатель на 10 секунд, чтобы установить их, DTC в реальном времени или ожидающие ошибки .
Не смотрите на дурацкую лампу CEL, она в основном бесполезна, также используйте реальное сканирование и проводите живое тестирование.

Эти 2 датчика устанавливают ритм барабана для ЭБУ, а затем он решает, когда и как сделать искру , PCM решает все опережение искры, используя таблицы и данные в реальном времени.
Затем PCM запускает зажигание Катушки COP в порядке зажигания 1,3,4,2 (2.0L)
Если предохранители исправны, а COPS неисправны, вам необходимо использовать диагностический прибор. Вы НЕ МОЖЕТЕ ИСПРАВИТЬ автомобили с помощью какого-либо CAN TOOL, поэтому купите его за 9 долларов и выиграйте .

Датчик кривошипа CKP никогда не выходит из строя и находится за двигателем, за маховиком или гибкой пластиной АКП. как видно здесь. и здесь.

CKP и CMP работают вместе, поэтому ЭБУ может обнаружить пропуски зажигания P030x. (это началось в 1996 году для всех ЭБУ OBD2 в США)
Когда возгорается какой-либо цилиндр, сгорание вызывает очень быстрое ускорение коленчатого вала, все 3 датчика используются для измерения этой скорости.
Монитор пропусков зажигания OBD2 может фактически сказать вам, в каком цилиндре пропуски зажигания.
Здесь происходят три вещи: синхронизация форсунок, искра и контроль пропусков зажигания OBD2.
В маховике есть прорези для работы CKP. (см. слайд-шоу выше) У моего V6 2.5L такие же детали. (почти) только больше отверстий прорезано в гибкой пластине.
ЭБУ выдает коды неисправности CKP или CMP. Или введите код DTC P0300 {пропуски зажигания} или P030n (где n = отказ цилиндров 1–4).
НЕ ПЕРЕСМОТРЕТЬ на диагностических приборах OBD2, ожидающих обработки таблиц сбоев кодов неисправности !!! СМОТРЕТЬ.
Если двигатель не запускается?, СКАНИРУЙТЕ его на 5 секунд проворачивания, ОН ВЫБРАЕТ код, ИЩИТЕ его. НЕ 1 секунда, 5!
Сканируй, проворачивай и ищи 5 секунд !!!
Если кулачки двигателя имеют ослабленную цепь привода ГРМ, будут выдаваться случайные коды пропусков зажигания.

Это устройство CMP часто выходит из строя во время ГОРЯЧИХ перезапусков (так называемые сбои с выдержкой из-за нагрева).
ЗАПРЕЩАЕТСЯ снимать CMP сзади кулачка, не нанеся указательные метки на опоры основания, с помощью керна или разметочных маркеров.«Так называемая метка совпадения»
(на более новых автомобилях 2004 года выпуска вам наверняка понадобится специальный диагностический прибор для установки момента зажигания с помощью ЗАМЕРЗАНИЯ (команда FIX Timing)), Не связывайтесь с CMP, пока у вас не будет плана!
НЕ СНИМИТЕ CMP с головы, на более новых автомобилях, у которых нет ПЕРЕМЫЧКИ ЗАМЕРЗАНИЯ ВРЕМЕНИ! (С 1996 по 2003 год) Suzuki действительно имеет перемычку.
Но вы МОЖЕТЕ, если вы очень внимательно отметите это! (Начертите это) и выиграйте.

ЕСЛИ вы не можете найти DLC2, лучше имейте план. (например, как рассчитать время нового датчика).?
Настоящие Suzuki с 1996 по 2004 год, я думаю, у всех есть разъем DLC2 (на задней части правой фары или на левой стойке в моторном отсеке), 6 контактов, перемычка D на E или 4 на 5, для фиксации времени.
Трекеры Chevy с 2000 по 2004 год не имеют DLC2 и требуют заводского диагностического прибора для установки времени зажигания.
Наверняка мой 2004 DLC2 отсутствует (и молитесь каждый день, CMP никогда не выходит из строя, теперь, когда Suzuki находится в главе 11).
Я получил свой набросок, теперь.


ДАТЧИК КАМЕРЫ:
Это страница характеристик синхронизации.CMP.

См. Эту страницу для получения информации о замене (CMP) и источниках.

Сигналы CMP, обе стороны (контакты) на массу. FSM. 2004


NO Scope CMP tests ?:
Оба выхода CMP можно проверить любым простым аналоговым вольтметром. (согласно 2004 Vitara 2.0Ll FSM)
Оба вывода имеют мощные драйверные транзисторы, что упрощает тестирование.
Ключ включен: двигатель выключен (тормозной механизм включен, стояночный или нейтральный, колеса заблокированы).
Ничего не отсоединено.
Обратное зондирование 4 штифта CMP (используйте кожаную швейную иглу, чтобы проверить этот разъем CMP)
Оба штифта на штырьке CMP 4 - REF, а штырь 5 - POS, сигналы, переключение, как показано ниже: (заземляющий провод измерителя к блоку двигателя металлическое заземление.
Контрольный штырь 4 переключает от 0 до 5 В, ключ включен, медленно поворачивает кривошип вручную, 6 импульсов (игла виляет) на оборот шкива коленчатого вала, и наблюдайте за его импульсом. (цвет Y / B)
Штырь 3 POS, переключает точно так же, но 360 раз за один оборот рукоятки Легко, да, всего за 10 долларов вальфарт-метр, и я сэкономил вам 200 долларов.(цвет Y / G)
Контакт 2 - ключ 12 В постоянного тока (цвет BL / B). Это булавка питания. Если 0v, CMP будет мертв без питания. (отрезать провод?)
Контакт 1 - ключ 0 В. это земля ЭБУ. (цвет Gr / Y) (от 0 до 0,5 В) выше этого провода обрезан или PCM отключен.
СМОТРЕТЬ, ЭТО ЛЮБИТ БЫТЬ ГОРЯЧИМ. К сожалению, когда вы настраиваетесь на эти тесты, CMP остывает и начинает работать. (купите новый или восстановите у Cardone за 150 долларов)


ДАТЧИК КОЛЕСА СЛЕДУЮЩИЙ:
Выключить ключ, отсоединить CKP.(задняя часть блока, разъем)
Датчик кривошипа CKP представляет собой всего лишь магнитную катушку на 550 Ом (+/- 100 Ом на контактах 1 и 2 CKP) (отключен) это просто катушка и не имеет транзисторных драйверов, таких как выше, поэтому в этом случае для истинного теста работает только осциллограф.Но используйте омметр (сопротивление) для проверки контактов с 1 по 2. (шкала / диапазон 2 кОмметра)
Если он показывает бесконечность, значит датчик неисправен. (очень, очень редко, это) и требует снятия коробки передач для ее замены.
DTC ошибок. P0335, если вы не получите этот код неисправности, я бы никогда не заменил его.


C.O.P’S: «Coils Over Plugs» или D.I.S (системы зажигания без дистрибьютора)
Нет, только не полиция! не котлы. 1,8 л, 2,0 л и больше,
США с 1996 по 2004 год.
У нас может быть 4 или 6 катушек на двигателе V6 или меньше (в Европе используются потраченные впустую блоки катушек зажигания (2 в 1 блоке).)
КАТУШКИ зажигания COP. КАК ПРОВЕРИТЬ КС ИСКРУ ЗДЕСЬ?
Наш V6 имеет 6 копов. USA 1.8L и 2.0L имеют 4 COP

Некоторые нечетные 2 автомобиля с отработанной искрой COP (не для США), подключены последовательно (сторона высокого напряжения), 2 свечи зажигания зажигаются одновременно, одна при сжатии и одна при такте выпуска (без потерь)
(на некоторых Kicks используется отработанная искра, за пределами США) У моей 71 Honda CB750 это было давно, идея не нова.
(эта новая система может работать с искровыми разрядниками 044 дюйма только 1999+, она намного мощнее, чем старые модели 96-98 USA Cops, которые работают с разрядниками 028 дюймов)
И снова те же тесты применимы к этому двигателю, что и G16B 1996 и более новые двигатели, и это…
На этом двигателе OBD2 мы проворачиваем двигатель на 5 секунд. С прикрепленным сканирующим прибором вы увидите, что число оборотов увеличилось до 300 об / мин (примерно), если не работает CKP, и найдите DTC P0340 или P0355 или около того.
Если датчик CMP отображается блоком управления двигателем как неисправный, двигатель никогда не запустится.Мертвый CKP, двигатель запустится, но многие функции OBD2 не работают. Обнаружение пропусков зажигания будет мертвым.

1.8-литровый Sport: использует катушку поверх заглушек, называемую COP.
Также известен: без распределителя - системы зажигания или DIS.
Если у вас неисправный COP, лучший способ его проверить - это заменить его одним из других COPS и провести новый искровой тест на каждом COP.
Просто положите COP и поставьте заглушку на клапанную крышку, проверните и наблюдайте (используйте новую свечу зажигания для точного тестирования).
COP 96-97 отличается от 1998 года, тогда в ранних COPS был установлен блок транзисторов воспламенителя, установленный на межсетевой экран, который может выйти из строя.(редко точно)
98 COP имеет воспламенитель, перемещенный внутрь катушки COP. не пытайтесь смешивать COPS от 96/7 до 98 автомобилей, иначе вы сожжете ECU. !!
НЕ.
Зажигалки очень надежны. Смотрите мою страницу настройки, чтобы увидеть лучшие фотографии.
Эти новейшие копы подходят ко всем Esteems, а 98 подходит для двигателя 2,0 л и моего 2,5 л. p / n равно -77Enn, убедитесь, что nn совпадает. 98 и новее P / N: 33410-77E21 (cop)

Как и обычные искровые катушки, первые COPS можно тестировать так же, как и прежние..
с очень низким сопротивлением первичной обмотки 0,61–0,73 Ом /
и очень высоким вторичным сопротивлением, от 2 кОм (2000) до 30 кОм или 30 000 Ом или более. все показания всех катушек очень по годам.! на большинстве катушек зажигания, но на полицейских они намного выше.

Транзисторы воспламенителя COP были перенесены в COP в 1998 году, в результате чего был удален 4-канальный воспламенитель, установленный на противопожарной стене.

96-97 Sport Cops выглядят так: обратите внимание на отсутствие транзисторов в COP, что означает, что они могут быть очень легко протестированы на стенде. (но должны быть импульсными, иначе они сгорят)
Полицейские старше 98 лет, см. схему, имеют встроенные поджигатели, см. схему здесь.Обратите внимание, что транзисторы выключены, что затрудняет тестирование основных цветов.

Испытание проводится с помощью миллиамперметра, подключенного последовательно к контактам вторичной обмотки. (получается грубый мегомметр) {большинство цифровых мультиметров не могут сделать это ни с какой шкалой омов)
Метод Сузуки.
«Переключите DVOM на настройку усилителя, затем подключите 12-вольтовую батарею и DVOM к катушке зажигания, как показано на прилагаемой иллюстрации, чтобы измерить ток. Амперметр должен показывать значение 0,3–1,4 мА. Если сила тока выходит за пределы указанного диапазона, замените катушку зажигания на новую.”
Используйте на измерителе диапазон 20 миллиампер.

Не запитывайте эти катушки только от аккумулятора. БЫСТРО СГОРАЕТ !!!
Не делайте этого, если питание постоянно проходит через катушку, иначе катушка сгорит. Эти катушки имеют очень короткое время выдержки.
Только генератор импульсов для катушек, может тестировать катушки под напряжением.
Живое тестирование на автомобиле:
98 COPS - это почти невозможный тест, если вы не хотите получить шок.да, это можно сделать, но это непростая задача вне машины.
Я говорю: не пытайтесь и не рискуйте повредить COOP, проведите все испытания COP на машине, ищите жирную сине-белую искру.
Наденьте свечу зажигания (тестовую) на крышку клапана и проверните электродвигатель. увидеть искру? НЕ ИСПОЛЬЗУЙТЕ РУКИ !!!


Не проверять наличие искры в имеющемся топливе. ПОЖАЛУЙСТА, СНИМИТЕ ДАВЛЕНИЕ.
Если двигатель залит, дайте ему высохнуть в течение ночи с вытянутыми свечами зажигания или проверните двигатель при неработающем топливном насосе.
Я вытаскиваю реле топливного насоса и проворачиваю мотор всухую. Широко открытая дроссельная заслонка.Если торопитесь. Затем проверьте наличие искры, без топлива (безопасность прежде всего)
Я проверяю наличие искры, когда свечи зажигания все еще находятся в двигателе, чтобы избежать этого риска. Я использую новую свечу зажигания, а не какую-то старую, закороченную, уставшую свечу.

См. Мою страницу жаргона для трехбуквенных терминов.

Как диагностировать отсутствие искры или отключение питания на современном автомобиле

Пропуски зажигания - распространенная проблема, связанная с управляемостью, диагностика которой может занять некоторое время, в зависимости от причины. При пропуске зажигания в двигателе один или несколько цилиндров не срабатывают должным образом либо из-за проблем с зажиганием, либо из-за проблем с топливом.Пропуск зажигания в двигателе сопровождается потерей мощности, прямо пропорциональной серьезности пропуска зажигания.

На холостом ходу двигатель может так сильно трястись, что по всему автомобилю будут ощущаться вибрации. Двигатель может работать плохо, и в одном или нескольких цилиндрах могут возникать перебои в работе. Индикатор проверки двигателя может гореть или продолжать мигать.

Наиболее частой причиной пропусков зажигания является проблема, связанная с системой зажигания. Пропуски зажигания могут быть вызваны потерей искры; несбалансированная топливно-воздушная смесь; или потеря компрессии.

Эта статья посвящена поиску источника пропусков зажигания, вызванных потерей искры. Потеря искры вызвана чем-либо, что не позволяет напряжению катушки перескакивать через зазор между электродами на конце свечи зажигания. Сюда входят изношенные, загрязненные или поврежденные свечи зажигания, неисправные провода свечи или треснувшая крышка распределителя.

Иногда пропуски зажигания могут быть вызваны не полной потерей искры, а неправильным искрообразованием или утечками высокого напряжения.

Часть 1 из 4. Найдите цилиндр (цилиндры), пропускающий зажигание

Необходимые материалы

Шаг 1. Просканируйте автомобиль, чтобы найти цилиндры, пропускающие зажигание .Используйте диагностический прибор, чтобы найти номера диагностических кодов неисправности (DTC) для проблемы.

Если у вас нет сканирующего прибора, ваш местный магазин запчастей может просканировать ваш автомобиль бесплатно.

Шаг 2. Получите распечатку со всеми кодами . Номера DTC показывают конкретные обстоятельства, при которых собранные данные не соответствуют допустимым значениям.

Коды пропусков зажигания

универсальны и идут от P0300 до p03xx. «P» относится к силовому агрегату, а 030x - к обнаруженному пропуску зажигания.«X» относится к цилиндру, в котором произошел пропуск зажигания. Например: P0300 относится к случайным пропускам зажигания, P0304 относится к пропускам зажигания в цилиндре 4, а P0301 означает цилиндр 1 и так далее.

Обратите внимание на все коды первичной цепи катушки зажигания. Могут быть другие коды неисправности, такие как коды катушек или коды давления топлива, связанные с топливом, искрой или сжатием, которые могут помочь вам диагностировать проблему.

Шаг 3. Найдите цилиндры на вашем двигателе .В зависимости от типа двигателя вашего автомобиля вы можете определить конкретный цилиндр или цилиндры, которые не работают.

Цилиндр - это центральная часть поршневого двигателя или насоса, в котором перемещается поршень. Несколько цилиндров обычно располагаются рядом в блоке цилиндров. В разных типах двигателей цилиндры расположены в разных положениях.

Если у вас рядный двигатель, цилиндр номер 1 будет ближе всего к ремням.Если у вас V-образный двигатель, поищите схему цилиндров двигателя. Все производители используют собственный метод нумерации цилиндров, поэтому дополнительную информацию можно найти на веб-сайте производителя.

Часть 2 из 4: Проверка блока катушек

Блок катушек вырабатывает высокое напряжение, необходимое для того, чтобы свеча зажигания создала искру, которая запускает процесс горения. Проверьте пакет катушек, чтобы увидеть, не вызывает ли он проблему пропусков зажигания.

Необходимые материалы

Шаг 1. Найдите свечи зажигания .Получите доступ к пакету катушек, чтобы проверить его. Заглушите двигатель автомобиля и откройте капот.

Найдите свечи зажигания и следуйте за проводами свечей зажигания, пока не найдете блок катушек. Снимите провода свечей зажигания и пометьте их, чтобы упростить их повторную установку.

  • Наконечник : В зависимости от марки и модели вашего автомобиля блок катушек может располагаться сбоку или сзади двигателя.

  • Предупреждение : Всегда соблюдайте осторожность при работе с проводами и свечами зажигания.

Открутите блоки катушек и снимите разъем. Осмотрите пакет катушек и пыльник. Когда происходит утечка высокого напряжения, она обжигает окружающее пространство. Обычный индикатор этого - обесцвечивание.

  • Совет : Пыльник можно заменить отдельно, если он есть. Чтобы правильно снять пыльник со свечи зажигания, крепко возьмитесь за него, поверните и снимите. Если пыльник старый, возможно, вам придется с силой открутить его.Не пытайтесь поддеть его отверткой.

Шаг 2. Проверьте свечи зажигания . Обратите внимание на следы углерода в виде черной линии, проходящей вверх и вниз по фарфоровой части свечи. Это свидетельство того, что искра проходит по свече на землю, и является наиболее частой причиной периодических пропусков зажигания.

Шаг 3. Замените заглушку . Если свеча зажигания пропускает зажигание, вы можете заменить ее. При установке новой свечи зажигания используйте диэлектрическую смазку.

Диэлектрическая смазка или силиконовая смазка - это водостойкая электроизоляционная смазка, полученная путем смешивания силиконового масла с загустителем. Диэлектрическая смазка наносится на электрические разъемы как средство смазки и герметизации резиновых частей разъема без образования дуги.

Шаг 4: Снимите блок катушек . Снимите панели бампера и защитную дугу, чтобы облегчить доступ. Выкрутите три болта с головкой Torx из блока катушек, который вы собираетесь снимать.Вытяните нижний провод HT из блока катушек, который вы собираетесь удалить.

Отсоедините электрические разъемы блока катушек и с помощью гаечного ключа снимите блок катушек с двигателя.

Шаг 5: Проверьте катушки . Оставьте катушки незатянутыми и слегка касающимися вилки. Запустить двигатель.

  • Предупреждение : Убедитесь, что никакая часть вашего тела не касается автомобиля.

С помощью изолированного инструмента поднимите катушку примерно на дюйма.Ищите электрические дуги и слушайте щелчки, которые могут указывать на утечку тока высокого напряжения. Отрегулируйте величину, на которую вы поднимаете катушку, чтобы дуга звучала максимально громко, но не поднимайте ее более чем на ½ дюйма.

Если вы видите хорошую искру на катушке, но не на свече зажигания, то проблема может быть вызвана либо плохой крышкой распределителя, ротором, угольным наконечником и / или пружиной, либо проводами свечи.

Посмотрите вниз в трубку свечи зажигания. Если вы видите искру, идущую в трубку, значит, пыльник плохой.Если замедление дуги ослабевает или исчезает, блок катушек неисправен.

Сравните все катушки и определите, какая из них неисправна, если таковая имеется.

  • Совет : Если половина ваших катушек находится под впускным коллектором, и именно там есть пропуски зажигания, снимите впускное отверстие, замените свечи, возьмите заведомо исправные катушки из доступного блока и поместите их под впускной патрубок. Теперь вы можете провести нагрузочные испытания сомнительных катушек.

Часть 3 из 4: Проверка проводов свечи зажигания

Провода свечи зажигания можно проверять так же, как катушки.

Шаг 1: Снимите провод свечи зажигания . Сначала отсоедините провода от вилок и поищите явные признаки утечки высокого напряжения.

Обратите внимание на порезы или подпалины на проводе или на изоляции. Проверьте следы нагара на свече. Проверьте участок на предмет коррозии.

  • Совет : Используйте фонарик для визуального осмотра проводов свечи зажигания.

Шаг 2: Проверьте провод . Снова вставьте провод в вилку, чтобы подготовиться к нагрузочному тестированию.Запустить двигатель.

С помощью изолированного инструмента снимайте провода с вилки по одному. Теперь весь провод и катушка, которая его питает, загружены. Используйте перемычку для заземления изолированной отвертки. Осторожно проведите отверткой по длине каждого провода свечи зажигания, вокруг катушки и башмаков.

Найдите электрические дуги и прислушайтесь к щелчку, который может указывать на утечку тока высокого напряжения. Если вы видите электрическую дугу от провода к отвертке, провод неисправен.

Часть 4 из 4: Дистрибьюторы

Работа дистрибьютора заключается в том, чтобы делать то, что следует из названия, - распределять электрический ток по отдельным цилиндрам в заранее определенное время. Распределитель внутри соединен с распределительным валом, который управляет открытием и закрытием клапанов головки блока цилиндров. Когда кулачки распределительного вала вращаются, распределитель получает питание, вращая централизованный ротор с магнитным концом, который запускает отдельные электрические кулачки, когда он вращается по часовой стрелке.

Каждый электрический лепесток прикреплен к соответствующему проводу свечи зажигания, который распределяет электрический ток по каждой свече зажигания. Размещение каждого провода свечи зажигания на крышке распределителя напрямую зависит от порядка зажигания двигателя. Например; Стандартный двигатель V-8 General Motors имеет восемь отдельных цилиндров. Однако каждый цилиндр срабатывает (или достигает верхней мертвой точки) в определенное время для оптимальной эффективности двигателя. Стандартный порядок включения двигателя этого типа - 1, 8, 4, 3, 6, 5, 7 и 2.

В большинстве современных автомобилей система распределителя и точек заменена на ECM, или электронный модуль управления, который выполняет аналогичную работу по подаче электрического тока на каждую свечу зажигания.

Что вызывает проблемы с искровыми потерями у дистрибьютора?

Внутри распределителя есть три особых компонента, которые могут вызвать отсутствие искры на конце свечи зажигания.

Сломанная крышка распределителя Влага или конденсат внутри крышки распределителя Сломан ротор распределителя

Чтобы диагностировать точную причину неисправности распределителя, выполните действия, описанные ниже.

Шаг 1. Найдите крышку распределителя. Если у вас есть автомобиль, выпущенный до 2005 года, вполне вероятно, что у вас есть дистрибьютор и, следовательно, крышка дистрибьютора. Легковые автомобили, грузовики и внедорожники, построенные после 2006 года, с большей вероятностью будут иметь систему ECM.

Шаг 2: Осмотрите внешнюю часть крышки распределителя: После того, как вы нашли крышку распределителя, первое, что вы должны сделать, это выполнить визуальный осмотр, чтобы найти несколько конкретных предупреждающих знаков, которые включают:

Неплотно прилегающие провода свечей зажигания на крышке распределителя Обрыв проводов свечей зажигания на крышке распределителя Трещины по бокам крышки распределителя Проверка того, что зажимы крышки распределителя надежно прикреплены к крышке распределителя Определение наличия воды вокруг крышки распределителя

Шаг 3: Отметьте расположение крышки распределителя: После осмотра внешней части крышки распределителя следующим шагом будет снятие крышки распределителя.Однако именно здесь осмотр и диагностика могут оказаться сложными и могут вызвать больше проблем, если с ними не обращаться должным образом. Прежде чем подумать о снятии крышки распределителя, убедитесь, что вы точно отметили положение крышки. Лучший способ выполнить этот шаг - взять маркер серебристого или красного цвета и провести линию прямо на краю крышки распределителя и на самом распределителе. Это гарантирует, что когда вы замените колпачок, он не перевернется.

Шаг 4: Снимите крышку распределителя: После того, как вы отметили крышку, вы захотите снять ее, чтобы осмотреть внутреннюю часть крышки распределителя.Чтобы снять колпачок, просто удалите зажимы или винты, которые в данный момент крепят колпачок к распределителю

.

Шаг 5: Осмотрите ротор: Ротор - это длинная деталь в центре распределителя. Снимите ротор, просто сняв его с контактной стойки. Если вы заметили, что на дне ротора находится черный порошок, это хороший показатель того, что электрод сгорел и его необходимо заменить. Это могло быть причиной возникновения искры.

Шаг 6: Осмотрите внутреннюю часть крышки распределителя на предмет конденсации: Если вы проверили ротор распределителя и не обнаружили никаких проблем с этой деталью, возможно, конденсация или вода внутри распределителя могли вызвать проблему искры.Если вы заметили конденсат внутри крышки распределителя, вам необходимо приобрести новую крышку и ротор.

Шаг 7: Проверьте правильность центровки распределителя: В некоторых случаях сам распределитель расшатывается, что влияет на установку угла опережения зажигания. Это не влияет на способность дистрибьютора часто генерировать искру, однако в некоторых случаях это может быть.

Двигатель с пропуском зажигания обычно сопровождается критической потерей мощности, которую необходимо немедленно устранить.Может быть трудно определить причину пропусков зажигания, особенно если пропуски зажигания возникают только при определенных условиях.

Если вам неудобно выполнять эту диагностику самостоятельно, обратитесь к сертифицированному специалисту YourMechanic для проверки вашего двигателя. Наш мобильный механик приедет к вам домой или в офис, чтобы определить причину пропуска зажигания в двигателе и предоставить подробный отчет о проверке.

Что делать с моим [неопределенно ругательным] тупым мицубиси мираж.он проворачивается, но не заводится - Техническое обслуживание / ремонт

Как вас спрашивает CSA ... Мы снимем заглушку с дистрибьютора и с помощником ... попросим кого-нибудь провернуть двигатель для вас ... СКОРО ТРАСКОПЕР СКОРО ...

Обо всем по порядку… Я забегаю вперед с уловкой с извлечением дистрибьютора

Поскольку вы бежали всего секунду назад, эту внезапную потерю искры будет довольно легко диагностировать ... Исправление все еще не найдено в эфире, мой человек ... может быть просто ... может быть проблема с Т-образным ремнем ... Оба поправимы ... один очень дешевле и проще других.

Пока он работал, а вы делали свою очередь… вы получили «БАХ»? или ощущение «УДАР / УДАР» в вашем автомобиле? Когда кто-то ударил вас бампером ... дрожь или что-то подобное? Пытаться увидеть, не пропустили ли вы, что Т-образный ремень сломался / не вышел из строя ... Вполне возможно, так что будьте готовы ... это было бы в высшей степени ВАЖНО, мой друг.

ТАК… Я бы сначала… потянул за провод катушки и попросил кого-нибудь провернуть двигатель… Есть искра на самом проводе катушки? На каком из штекерных проводов? Если нет на катушке, то нет ни на каком проводе… увы… Следующее испытание - потянуть за крышку распределителя и проверить, не вращается ли ротор при проворачивании двигателя? Если он НЕ крутится ... вы, скорее всего, щелкнули Т-образным ремнем ... Много проверок, которые нужно сделать после того, как ЭТО произойдет ... ни одна из них не заставит вас почувствовать себя лучше ...

Если он вращается… тогда переходите к распределителю / катушке / крышке ротора. Если она вращается, у вас может быть неисправная катушка (легко проверить) ИЛИ плохие датчики в основании распределителя.Еще тесты ... но вы должны быть ОЧЕНЬ счастливы, что ротор вращается за вас ... ОЧЕНЬ ОЧЕНЬ СЧАСТЛИВЫ ... Это действительно самый важный тест здесь ... потому что, если он не крутится ... ну ... вы будете знать, что происходит в спешке ...

СООООООО

СДЕЛАЙТЕ эти проверки и дайте нам знать, что случилось… они НЕ займут у вас много времени и сообщат нам гаечные ключи MUCHO MAS…

Вы можете использовать руководство по ремонту / поиску и устранению неисправностей на веб-сайте Autozone, чтобы помочь вам. WWW.AUTOZONE.COM БЕСПЛАТНЫЕ РУКОВОДСТВА ПО РЕМОНТУ ДЛЯ ЛЮБОГО АВТОМОБИЛЯ… УДИВИТЕЛЬНЫЙ.

Что ж, вам нужно выполнить несколько проверок ... это не займет много времени ... нам нужны результаты тестов, чтобы мы могли продолжить ... мы проведем вас через все остальное.

ЧЕРНАЯ ПТИЦА

.

Нет искры. Авто шатуны, но нет искры от катушки зажигания.

Похоже, датчик угла поворота коленчатого вала неисправен. Я бы попытался заменить его, они все время выходят из строя.

Вот датчик Denso на Amazon за 53,00 доллара США

Вот несколько руководств по тестированию из книги:

Реальные исправления
Компонент Тесты
Общие заменяемые детали
0k25k50k75k100k125k150k175k200k012
модуль управления зажиганием...
ротор распределителя (1)
катушка зажигания (1)
распределитель зажигания ок ...
свеча зажигания (1)
ДВИГАТЕЛЬ НЕ ЗАПУСКАЕТСЯ, ЗАМЕНЕН БЛОК УПРАВЛЕНИЯ ЗАЖИГАНИЕМ

Жалоба
Заказчик заявляет, что двигатель не запускается.

Причина
Подтвердил жалобу клиента и обнаружил, что двигатель не запускается. Провел визуальный осмотр топливной системы и компонентов системы зажигания, но явных неисправностей не обнаружил. Снял свечи зажигания и провел визуальный осмотр, но явных неисправностей не обнаружил.Подключил встроенный искровой тестер к вторичному проводу катушки зажигания, запустил двигатель и обнаружил, что искра прерывистая. Использовал мультиметр для измерения сопротивления катушки зажигания и обнаружил, что измеренное сопротивление соответствует техническим характеристикам. Подключил лабораторный осциллограф к цепи первичного сигнала катушки зажигания, запустил двигатель и обнаружил нестабильный сигнал. Произведен визуальный осмотр жгута проводов модуля управления зажиганием и клемм разъема, но явных неисправностей не обнаружено. Ключ включен, двигатель выключен, с помощью мультиметра проверьте напряжение и массу на модуле управления зажиганием и обнаружил, что оба присутствуют.Подключил лабораторный осциллограф к входу триггера первичного сигнала модуля управления зажиганием, запустил двигатель и обнаружил, что осциллограмма не выявила неисправностей первичного триггера. Это указывало на неисправность модуля управления зажиганием.

Поправка
Заменил модуль управления зажиганием и убедился, что автомобиль работает правильно. Обеспокоенность клиента не вернулась.

Реальные исправления

Исправлено!

Двигатель не запускается, заменен модуль управления зажиганием
51?
Заказчик заявляет, что двигатель не запускается.Подтвердил жалобу клиента и обнаружил ...

Двигатель не запускается, заменена катушка зажигания, модуль управления зажиганием
Заказчик заявляет, что двигатель не запускается. Подтвердил жалобу клиента и обнаружил ...

Двигатель

не запускается, заменен топливный насос, реле топливного насоса
Заказчик заявляет, что двигатель не запускается. Подтвердил жалобу клиента и обнаружил ...

Двигатель не запускается, заменена катушка зажигания, модуль управления зажиганием
Заказчик заявляет, что двигатель не запускается.Подтвердил жалобу клиента и обнаружил ...

Тесты компонентов

Тесты зажигания -> Карбюратор / впрыск топлива

Тесты

Тест Koec

Тест KOEC лучше всего использовать для диагностики состояния отсутствия запуска и искры.

Подключить измерительные провода к катушке зажигания:
Желтый = катушка (-)
Черный = заведомо надежная земля.

KOEO, для продолжения проверки необходимо наличие первичного напряжения зажигания.

Проверните двигатель и проверьте переключение ICM на катушке зажигания при проворачивании коленчатого вала.

При переключении ICM наблюдаются скачки первичного напряжения.

Тест сопротивления

Сопротивление вторичного провода зажигания
Подключить омметр
Красный = любой конец провода вилки
Синий = другой конец провода вилки

Считываемое значение сопротивления:

10 кОм на фут или

Общее сопротивление 25 кОм на провод.

Тесты зажигания -> Впрыск топлива

Расположение

Тип: обычный
Лучшее место проведения теста:
Клеммы распределителя, катушки и воспламенителя.

Расположение компонентов:
Распределитель: сзади головки CYL.
Катушка и воспламенитель: в левой задней части моторного отсека рядом с усилителем тормозов.

CYL # 1 Расположение:

(перед автомобилем) порядок срабатывания 1-3-4-2 Распределитель вращается против часовой стрелки

Тесты

Вне диапазона Тест без сигн.

Подключите тестовые провода:
Желтый = катушка (-)
Черный = заведомо исправный
Земля.
Ключ включен, первичный IGN
Напряжение должно быть
Подарок.
Перемещение тестовых проводов:
Желтый = катушка (+)
Черный = заведомо исправный
Земля.
Ключ включен, первичный IGN
Напряжение должно быть
Подарок.

Испытания зажигания -> Впрыск топлива / карбюраторный

Эксплуатация

Система представляет собой обычное зажигание, использующее одну катушку зажигания для подачи высокого напряжения на все цилиндры.

Первичные обмотки создают магнитное поле, которое при сжатии вторичных обмоток создает высокое напряжение.

Это высокое напряжение требуется для преодоления наибольшего требования кВ во вторичной обмотке (обычно в зазоре свечи зажигания). Это высокое напряжение передается от катушки к свечам зажигания через провод катушки, распределительный колпачок, ротор и провода свечи зажигания.

Тесты

Тест вторичного зажигания

Измеритель тестирования компонентов может использоваться для просмотра форм сигналов вторичного зажигания.

Ch2 = Желтый адаптер вторичной катушки.
GND = Черный провод адаптера вторичной катушки.
Черный зажим = заведомо хорошее заземление.

Примечание. См. Руководство к подключаемому модулю LAB Scope для получения информации о правильном подключении.

Развертка, масштаб и задержка, возможно, потребуется отрегулировать в зависимости от числа оборотов двигателя и напряжения зажигания.

Current Ramp Test

Ток катушки зажигания можно проверить с помощью измерителя компонентов и щупа с малым током.

Подключите токовый щуп к измерителю компонентов, как показано.

Выполняйте автоматическую настройку нуля перед любыми измерениями. Эту регулировку необходимо выполнить до зажима зонда вокруг любого провода.

Нажмите кнопку автоматического обнуления, чтобы обнулить датчик.

Датчик тока фиксации на стороне b + или на стороне управления катушки зажигания. Не зажимайте оба.

Если доступ к катушке затруднен, можно проверить ток в катушке на блоке предохранителей, если это применимо.

Убедитесь, что губки датчика полностью закрыты. Если появляется отрицательная форма волны, откройте зажимы и зажмите зонд в другом направлении.

Форма волны катушки зажигания должна иметь постепенный подъем или нарастание по мере того, как начинает течь ток.

Если автомобиль оборудован DIS, ток через каждую катушку должен быть примерно одинаковым.

Если нет, подозревайте сопротивление в цепях питания или заземления, или возможную послепродажную сборку, не согласованную с единицами OEM.

Если форма волны катушки резко возрастает в начале подъема, можно предположить, что обмотки катушки закорочены.

Я уверен, что отслеживаю базу данных, в которой вы вводите симптомы кода и т. Д., И это то, что возникло, я знаю, что модуль управления зажиганием хорошо протестирован на этой машине, но это то, что пришло на верный путь.

Пожалуйста, дайте нам знать

СПОНСОРНЫЕ ССЫЛКИ

Четверг, 27 августа 2015 г., 21:44

Блог о запчастях для подвесных двигателей

- Устранение неисправностей при двухтактном зажигании

Автор: Стюарт Бэкингем Дата публикации: 30 марта 2017 г.

Чаще всего меня просят помочь в диагностике проблем с зажиганием подвесного двигателя.Хотя я всегда рад попытаться помочь в диагностике, сделать это по телефону может быть очень сложно. Помимо наличия правильных инструментов для помощи в диагностике, фундаментальное понимание того, как работает двухтактная система зажигания, является фундаментальным. Ниже приводится список того, что составляет систему зажигания от начала до конца.

1. Аккумулятор

Аккумулятор вашей лодки - это то, с чего все начинается. Для подвесных двигателей требуется более высокий ток холодного пуска, чем для многих других двигателей, и поэтому необходим специальный морской аккумулятор с правильной мощностью запуска для вашего подвесного двигателя.Без правильного напряжения стартер вашего подвесного двигателя может не вращать маховик достаточно быстро, чтобы активировать систему зажигания.

2. Выключатель зажигания

Чтобы запустить двигатель и завести его, вам понадобится выключатель. Каждый подвесной двигатель с электрическим запуском имеет выключатель зажигания, который открывает и закрывает соленоид стартера. Он также выключает двигатель, замыкая блок CDI (блок питания или распределительную коробку) на массу. Неисправный выключатель зажигания может вызвать всевозможные проблемы с вашей системой зажигания, и чаще всего на него не обращают внимания.

3. Соленоид стартера

Это фактически ворота. Выключатель зажигания посылает сигнал соленоиду, когда вы поворачиваете ключ, позволяя ему открыться; это позволяет напряжению от аккумулятора проходить через него на стартер. Если вы поворачиваете ключ, а стартер не запускает двигатель, возможно, у вас неисправный соленоид.

4. Маховик

Когда ваш стартер вращается, он вращает ваш маховик, создавая напряжение для вашей системы зажигания и системы зарядки аккумулятора.На внутренней стороне маховика находятся магниты, которые вращаются вокруг статора с высокой скоростью, создавая переменное напряжение. Маховик также вращается вокруг спускового крючка (или базы таймера), чтобы определить последовательность или время запуска ваших двигателей. Сломанные или ослабленные магниты на маховике вызовут проблемы с зажиганием, поэтому их определенно стоит проверить.

5. Статор

Ваш статор создает напряжение по двум причинам. Для подачи напряжения на ваш блок CDI (блок питания или распределительный блок) для запуска вашего двигателя и для подачи напряжения на ваш выпрямитель / регулятор, который будет заряжать вашу батарею.Двигатели без искры или прерывистые искры на одном ряду могут быть вызваны неисправным статором.

6. Триггер

Рядом со статором под маховиком находится спусковой механизм (или база таймера). Вероятно, самая недооцененная часть системы зажигания - триггер посылает сигнал на блок CDI (блок питания или распределительный блок) и сообщает ему, когда подавать напряжение на катушку. Неисправный пусковой механизм приведет к отсутствию искры или к прерывистой искре и часто ошибочно диагностируется как неисправность блока питания.Кроме того, неисправное замыкание спускового крючка на землю приведет к повреждению блока питания, поэтому будьте осторожны при установке нового блока питания.

7. Блок CDI

В зависимости от марки вашего подвесного двигателя эти устройства будут называться разными именами, но все они будут выполнять одну и ту же функцию, а именно: накапливать напряжение со статора и передавать его на катушку зажигания, когда спусковой крючок сообщает об этом. Часто неисправный блок CDI обнаруживает прерывистую искру на цилиндрах или отсутствие искры на цилиндрах и может выйти из строя только при прогреве двигателя.

8. Катушка зажигания

Получая напряжение от блока CDI, катушка усиливает напряжение и направляет его к свече зажигания. Неисправные или поврежденные катушки будут иметь слабый выходной сигнал или не иметь его. Мы видим много отказов катушек, когда клиенты используют свечи зажигания, не рекомендованные производителем.

9. Свеча зажигания

Это последний компонент вашей системы зажигания. Свеча зажигания получает напряжение от вашей катушки зажигания и создает небольшую электрическую искру в камере сгорания вашего двигателя, воспламеняя топливо вашего двигателя и создавая взрыв, который заставляет поршень вращать коленчатый вал и маховик, где процесс зажигания начинается снова и снова.Свечи зажигания на двухтактных двигателях могут забиваться маслом и нагаром, что приводит к плохой искре. Их проще всего проверить в первую очередь.

10. Выпрямитель / регулятор

Где-то посередине всего этого находится выпрямитель / регулятор вашего двигателя. Он всегда работает, и его задача - заменить напряжение в вашей батарее, которое вы потеряли из-за запуска двигателя, использования электрического наклона и дифферента, работы эхолотов, фонарей или других аксессуаров на вашей лодке. Он преобразует напряжение переменного тока в напряжение постоянного тока и регулирует, какое напряжение подается на аккумулятор.Во многих случаях выпрямитель / регулятор также отправляет сигнал на ваш датчик оборотов (тахометр), сообщая вам, какие обороты делает ваш двигатель. Иногда первым признаком неисправности выпрямителя / регулятора является прекращение работы манометра, а это очень часто встречается в старых подвесных двигателях Evinrude / Johnson.

Кое-где есть различия, но в данном случае я выбрал наиболее общий и базовый подход. Я надеюсь, что изложенное выше дало вам некоторое представление о том, как работает ваша система зажигания подвесного двигателя.Помните об этих моментах, если у вас когда-нибудь возникнет потенциальная проблема с зажиганием, и, надеюсь, это упростит диагностику. Но помните, что для правильной диагностики проблем с зажиганием цифровой мультиметр с адаптером постоянного напряжения (DVA) является обязательным инструментом для точной диагностики. Еще один очень полезный материал - Руководство по устранению неполадок электроники CDI, , нажмите здесь , чтобы просмотреть страницы с полезной информацией почти по каждому двухтактному двигателю.

Чтобы купить наш ассортимент запчастей для системы зажигания, щелкните здесь.


Комментарии (137)

1985 mercury 150 xr2 black max искры

Автор: Брайан, 5 апреля 2021 года

У меня есть искра на 4 из 6 цилиндров. Катушки проверены хорошо. Как мне проверить распределительную коробку или статор, чтобы увидеть, не в этом ли проблема, или есть что-то еще, что я должен проверить?
Ответ на запасные части подвесных двигателей
Привет, Если у вас есть искра на 4 из 6 цилиндров, я бы предположил, что одна из ваших распределительных коробок, вероятно, неисправна.Однако сначала стоит проверить статор. Измерьте напряжение между проводами статора и землей с помощью измерителя DVA. У вас должно быть от 180 до 400 Вольт между синим и синим / белым и землей и от 25 до 100 Вольт между красным и красным / белым и землей. Этот двигатель управляет двумя распределительными коробками, зажатыми вместе, и каждая распределительная коробка отвечает за 1 блок. 1,3,5 и 2,4,6. Проверьте выход на катушки от каждой распределительной коробки. Удачи

Осечка на Меркурии 3.3 л.с., 2-тактный

Автор: Петр, 4 апреля 2021 г.

Привет, подвесному двигателю всего около 12 месяцев. Кажется, есть пропуски зажигания или разбрызгивание на более низких оборотах. На холостом ходу и немного выше это нормально, но становится немного грубо выше, пока вы не попадете в золотую середину примерно на треть дроссельной заслонки. Оттуда и выше все в порядке. Я очистил свечу зажигания, которая была маслянистой и покрытой копотью, но проблема все еще существует. Дилер говорит, что карбюратор не может быть настроен на более низкий диапазон оборотов, и у него нет ответа.Пробовали топливо с более высоким октановым числом, но безрезультатно. Кто-то предложил на более низких оборотах предписанную масляную смесь 50: 1, может быть слишком много, и я должен уменьшить содержание масла до 60: 1, при условии, что я обычно не использую при более высоких настройках дроссельной заслонки. Я предпочитаю крутиться при дроссельной заслонке не более чем от четверти до одной трети.
Ответ на запасные части подвесных двигателей
Привет, К сожалению, эти одноцилиндровые двухтактные подвесные двигатели не любят плавно работать на холостом ходу на низких оборотах. Да, регулировка соотношения масла к топливу может помочь, НО я бы осторожно отошел от рекомендованного производителем соотношения.

У меня 1974 115 Johnson

Автор: Стив Коннер, 3 апреля 2021 г.

В идеале он пропускает возгорание и имеет 3 мокрые пробки при осмотре. Я установил новый статер, свечи, катушки и комплекты карбюраторов. он работал нормально, затем начал пропускать стрельбу в идеале на муфте. Спасибо .
Ответ на запасные части подвесных двигателей
Привет, Двигатель некоторое время работает нормально, а затем начинает пропускать работу? Если так, это может быть плохой блок питания и плохая база таймера.Часто плохой блок питания будет в порядке, пока блок не нагреется, а затем блок начнет выходить из строя по мере нагревания. Это было бы мое предположение, и сейчас они склонны к отказу из-за своего возраста.

Искра только на цилиндре о е

Автор: Рауль Сеа, 3 апреля 2021 г.

Это 2-тактный 6-цилиндровый Mariner 175, только на первом цилиндре есть искра, тестировались отдельные компоненты, вроде нормально, есть идеи, где искать ??
Ответ на запасные части подвесных двигателей
Привет, В зависимости от вашей модели и года выпуска, я думаю, это будет проблема статора.Проверьте статор, подключив измеритель DVA между каждым проводом (синий, синий / белый, красный, красный / белый и заземление). Должны быть показания от 180 до 400 В (синий и синий / белый) и 25-100 В (красный и красный / белый). Если вы не получаете эти показания, значит, статор неисправен. Также проверьте скорость вращения вашего подвесного двигателя. Если двигатель не проворачивает достаточно быстро (менее 250 об / мин), это может не позволять системе зажигания работать должным образом. Удачи

Tohatsu 50 л.с., 2-тактный

7 февраля 2021

Всем привет.У меня 2-тактный Tohatsu работал нормально на высокооктановом топливе 98, тогда я сделал ошибку, использовав 91. Он отлично работает на холостом ходу и хорошо меняет задний ход, но при движении вперед и под нагрузкой он работает только на четверть об / мин и медленно с полным дросселем. Я запускал его всего 20 минут или около того с 91, затем слил его, заправив его чистым 98 и т. Д. Какие-нибудь идеи? Заранее спасибо
Ответ на запасные части подвесных двигателей
Привет, Это может быть чисто совпадение с текущим выпуском и изменением октанового числа топлива. Я проверял карби на предмет загрязнения.Возможно, подбираемое вами топливо было загрязнено, и теперь карбюратор нуждается в очистке. Вот на что я смотрел. Ваше здоровье

1988 30HP Джонсон

Автор: Джон Вудворд 27 января 2021 года

Привет, команда запасных частей для подвесных двигателей, У меня проблема из-за того, что при движении на низких оборотах двигатель просто останавливается и запускается на секунду. Он будет делать это несколько раз за сеанс и делал это с тех пор, как владел им в течение последних нескольких лет. В остальном он работает хорошо.С Уважением Джон
Ответ на запчасти для подвесных двигателей
Привет, Джон! Это может быть засорение свечей зажигания, поскольку смесь топлива и масла в соотношении 50: 1 на них не очень любит кучу низких оборотов холостого хода. В противном случае может случиться так, что carby может нуждаться в чистке. Ваше здоровье

1990 mariner 75hp 3-цилиндровый 2-тактный

Автор: Мэтт 26 января 2021 года

Привет, Ив недавно купил свою первую жестянку с двухтактным мотором Mariner 75 л.с. 1990 года выпуска.Двигатель отлично работает с муфтами и водой дома, но положите его в воду, и это другая история, он будет работать на холостом ходу, но будет работать на дроссельной заслонке, и он просто отключается вперед и назад. Недавно я поменял все топливопроводы, шланги и т. Д., Новый топливный фильтр восстановил топливный насос, так как старый протекал. Мне сказали, может быть, это статор? Хотелось бы услышать ваши мысли и заранее поблагодарить вас.
Ответ на запасные части подвесных двигателей
Привет, Большинство подвесных двигателей необходимо настраивать с погруженным выхлопом (коробкой передач), чтобы учесть потерю оборотов, возникающую при наличии противодавления в выхлопе.Возможно, ваш двигатель работает слишком медленно на холостом ходу, и может просто потребоваться регулировка холостого хода, чтобы просто поднять обороты на пару сотен. В противном случае я бы проверил искру, чтобы убедиться, что в каком-либо из цилиндров нет искры или нет ли прерывистой искры. Это может быть статор, но это также может быть распределительная коробка, катушки CDM или триггер. Очень сложно сказать. Проверьте обороты холостого хода, а затем проверьте искру и посмотрите, как вы едете. Ваше здоровье

1984 Джонсон 50 л.с.

Автор: Тед Хамфри, 22 января 2021 года

когда я нахожусь на воде и открываю дроссельную заслонку до скорости 10 узлов внезапно он набирает обороты и взлетает без перемещения рычага дроссельной заслонки что могло заставить это случиться, не могли бы вы помочь пожалуйста
Ответ на запасные части подвесных двигателей
Привет, Для меня это звучит как проблема с зажиганием, хотя я не уверен, какой компонент может ее вызывать.Если бы мне пришлось угадывать, я бы сказал, что это распределительная коробка. но это всего лишь предположение. Кроме того, просто проверьте все соединения на дроссельной заслонке (сторона автомобиля) вплоть до базы таймера под маховиком. Убедитесь, что все рычаги подсоединены и на фитингах / соединениях нет трещин. Удачи.

25 merc outbd '99' Помогите пожалуйста!

Автор: Гэри Бун, 29 октября 2020 г.

Подача питания на одну катушку и отключение питания на вторую. Прочитал, есть ли у меня питание на обмотку, мой статор в порядке.На ваш взгляд, это правда? Если да, может ли возникший у меня симптом быть вызван неисправным триггером или CDI? Я почистил контакты, включая землю.
Ответ на запасные части подвесных двигателей
Добрый день, Неисправные блоки питания на этих моделях очень распространены. Хотя это все еще может быть неисправный спусковой крючок. Я бы проверил показания DVA на зеленых проводах на блоке питания И на катушках. У вас должно быть не менее 150 В на обоих концах. В противном случае неисправна катушка или блок питания.Надеюсь это поможет. Ваше здоровье

1998115 Джонсон курит

Автор: Джон Дакворт «Утка» 3 сентября 2020 г.

Мой 115 Johnson, кажется, использует примерно вдвое больше масла, чем следовало бы. Он сильно задымлен при запуске, но отлично работает на большинстве скоростей. Иногда я крашусь без пробуждения в течение длительного периода времени.
Ответ на запасные части подвесных двигателей
Привет, Я думаю, у вас проблема с блоком впрыска масла VRO.Возможно, разделенная диафрагма пропускает лишнее масло. Это могло быть причиной того, что он иногда умирает как холостой ход из-за засорения свечей. Удачи.

1988 Evinrude 120 запускается, но умирает.

Автор: Джеймс Фрейзер, 2 сентября 2020 г.

Происшествие ... Мотор работает отлично. В субботу спрятался в воду, и он запустился, но работал плохо ... Запускал 20 раз, но не мог отключиться. Приехал домой ... кожух карбюратора был ЗАПОЛНЕН горючим ... Поплавок застрял в верхнем левом карбюраторе, течет топливо.Разобрал карб и почистил. Теперь мотор запускается, но работает, скажем, 2-5 секунд и умирает. свечи были залиты топливом. Поехал обратно, разобрал все карбюраторы и почистил ... новые свечи. То же самое ... мотор запускается, работает 2-5 секунд и умирает. Я использую индикатор времени ... Нет огня при переворачивании ... но он будет стрелять случайным образом ... Запуск ... и снова отключение без огня с помощью индикатора времени. если я поверну выключатель как следует ... он запустится и проработает почти минуту ... затем погаснет ... нет искры через индикатор времени. Проделал это 20 раз.Поменяйте батарею на новую, так как я ее разряжал. откройте коробку переключения передач ... перережьте провод, чтобы отключить переключатель ... (кстати, я не морской механик, и я потерялся) ... Все еще нет запуска. Я думаю, что сделал что-то не так и использовал перемычки gator и снова соединил провода ... все равно нет запуска / искры. Я подключил перемычку .. аварийный выключатель разомкнут, возможно ... пуск / искра все еще отсутствует. Я качаю все провода к переключателю зажигания, каждый провод на двигателе ... Мотор запускается / умирает, но работает 20 секунд ... обратно в тупик ... Покачиваю проводами к переключателю зажигания и ударяю по коробке переключения... Лодка заводится и бежит 2 минуты на этот раз ... потом умирает ... искры нет. Хорошо ... я думаю о переключателе зажигания ... выключателе ... Я иду к своей кучке запчастей ... беру переключатель на 74 Джонсон 115, который у меня был. OMC, так что я думаю, это должно сработать. Я перетаскиваю переключатель и кабели к двигателю ... подсоединяю красный штекер ... вставляю "другой" блок переключения. нажмите ключ ... я здесь щелкаю из дросселя ... (думаю, это дроссель) ... так что я продолжаю и переворачиваю двигатель с "другим переключателем передач). Переворачивается ... нет запуска ... нет искры. Теперь оригинальный переключатель имеет две заглушки, идущие в двигатель... большой красный ... и поменьше ... который, как я подумал, может быть наклона и обрезки? у моего "другого старого переключателя" нет обрезки ... так что только один кабель и большой красный штекер. anywho ... попробуйте еще раз ... нет запуска / нет искры. Сейчас полночь, так что готово. Я думаю о неисправном переключателе зажигания ... и я хочу заменить переключатель кил / шнур ... Но я озадачен тем, что подключил старую коробку переключения передач, и он не запускается ... поскольку я просто знал, что он будет проворачиваться ... я был неправ. Я планирую купить замок зажигания и аварийный выключатель завтра ... но я не ожидаю, что он запустится, так как он не работал со старым переключателем... ищу совета, пожалуйста
Ответ на запасные части подвесных двигателей
Привет, Ух ты, вот и длинный вечер! Хорошо, поэтому убедитесь, что все подключено так, как было до возникновения проблемы. Теперь отсоедините аварийный провод (черный с желтым следом) от блока питания. Это означает, что вы собираетесь отсоединить защитный провод от разъема жгута проводов, который соединяется с разъемом блока питания. Если двигатель теперь работает нормально, у вас проблема либо с выключателем зажигания, либо с аварийным выключателем, либо с жгутом двигателя.Если проблема все еще существует, я бы снова проверил искру. Если вы можете достать искровой тестер, который позволяет подключать все 4 провода свечей зажигания одновременно, это будет полезно. Затем вы можете точно определить, в каком цилиндре или цилиндрах нет искры. Тогда это просто вопрос работы, если у вас есть проблема с конкретным компонентом зажигания. Дайте нам знать, как вы идете. Ваше здоровье

1972 Evinrude Lark 50 2-тактный

Автор: Нил Кот 27 августа 2020 года

Так что пост о «беге как чемпион из воды, наполовину задушенный» - это как раз та проблема, с которой я столкнулся.Кроме того, он увязал с крышкой, но, когда я его снимал, он набирал обороты и работал мятой, пока я не выключил его. Поэтому после чистки карбюратора в нем не было искр, и я заметил, что большинство прокладок в этой области плохие, поэтому я заказал новые ремонтные комплекты карбюратора, магнето / катушки зажигания и свечи. Если бы он работал с мятой с муфтами, единственная проблема заключалась в том, что он начал угасать, и мне пришлось сжимать грушу праймера, чтобы она продолжала работать. Но у нее все-таки была мята. Теперь я получаю небольшую искру ДО свечи, но почти ничего ЧЕРЕЗ свечу.Что Вы думаете об этом ? Также есть ли способ проверить мои детали перед заказом новых?
Ответ на запасные части подвесных двигателей
Привет, Для меня это звучит как проблема с выхлопом. Возможно, у вас протекает базовая прокладка, и поэтому, когда двигатель находится в воде, а коробка передач / выхлоп имеет противодавление, он не запускается. Это также объясняет, почему при снятой крышке он работает лучше, поскольку крышка двигателя заполняется выхлопными газами. Когда одеяло снято, он попадает на свежий чистый воздух. Удачи

1984 evinrude V-6 150 35 А проблемы зажигания

21 мая 2020

Я получил эту лодку всего месяц назад, и, честно говоря, это первый подвесной двигатель, который у меня когда-либо был (всегда с бортом).Прекрасно ездит на муфтах на подъездной дорожке и даже в воде, пока я нейтрален, я могу увеличить обороты, сколько захочу. Я включаю передачу и могу бегать весь день на холостом ходу. В тот момент, когда я включаю педаль газа, он выключается и умирает. Отнес его к сертифицированному механику, и он проверил систему зажигания, поменял местами блоки питания и проверил с помощью DVA. Его диагноз, только срабатывание одного ряда цилиндров 1,3 и 5, а не 2,4 и 6 из-за неисправного статора. Итак, я получил его домой, заказал новый OEM-статор на 35 ампер, установил его и вернулся к озеру и без изменений.Итак, я заменил статор за 350 долларов и все еще не исправил. Какие здесь возможные варианты и как это исправить? Два маленьких мальчика умирают, чтобы порыбачить с лодки, поэтому я готов платить за чье-то время, если понадобится, я просто хочу, чтобы это починили.
Ответ на запросы запасных частей для подвесных двигателей
Привет, это неприятно, когда замена чего-либо не решает проблему, особенно когда у вас сейчас 350 долларов из своего кармана. Это могло быть еще несколько вещей. Я бы сказал, что это, скорее всего, проблема с блоком питания или базой таймера.Поменяйте пачки из одного банка в другой. Если искра переместится на другой берег, то один из блоков питания неисправен. Если проблема не устранена, отсоедините стопорный провод от каждого из блоков питания (черный с желтым следом) и повторите проверку. Если проблема все еще существует, то я бы склонился к неисправной базе таймера. Если проблема исчезла (после отсоединения черного / желтого проводов), возможно, возникла проблема в цепи / жгуте проводов останова. Смотрите, как вы идете. Удачи.

Нет питания на стартере

Автор: Стив Браун, 19 апреля 2020 г.

У меня есть старый V6, 2-тактный Mercury, который, как мне кажется, имеет мощность 200 л.с., что, по-моему, соответствует максимальному количеству черных автомобилей 1979 года.Недавно сломался ключ зажигания, и я заменил его новым, ключ зажигания поворачивается нормально, но теперь я не получаю ответа от стартера. На желто-красный провод к соленоиду нет напряжения, когда я поворачиваю ключ, но соленоид карбюратора все еще активируется. Я отвез лодку к специалисту по обслуживанию Mercury для проверки, и он сказал мне купить новый стартер. Купил новый и установил сам. Со старым стартером все было в порядке. Можете ли вы дать мне несколько подсказок, что проверить? Я не хочу возвращаться в сервисный центр «Меркурий», если сначала смогу провести диагностику самостоятельно.Двигатель обычно работает очень хорошо, и я сам регулярно его обслуживаю, так как это очень старый двигатель. Серийный номер A8061737.
Ответные части запасных частей для подвесных двигателей
HI, Я бы проверил, что при установке нового переключателя вы правильно подключили провод зажигания. Также убедитесь, что рычаг дроссельной заслонки находится в нейтральном положении, так как он может быть "на передаче", отключая любое напряжение на соленоиде. Есть переключатель нейтрали в блоке управления или на двигателе, я не могу точно вспомнить, но он будет там, где тросы управления скользят по двигателю, если он там находится.Я почти уверен, что это будет проблемой. Ваше здоровье

Хорошо работает без воды, но плохо в воде

Автор: Стивен Эллиот, 6 апреля 2020 г.

У меня есть Mercury 25 л.с. 1993 года выпуска, с которой у меня проблемы. На муфтах и ​​водяном шланге он движется как чемпион, но на холостом ходу он идет грубо, медленно реагирует на дроссель, а когда дроссель широко открыт, я еду только с половинной скоростью. Я почистил и перестроил карбюратор, проверил, нет ли засоров в выхлопе, проверил свечи и провел успешный тест на сжатие, но все еще без результатов.Любая помощь??
Ответ на запасные части подвесного двигателя
Привет, Стив! Это может быть пара вещей, но я сначала поищу самое простое решение. Сначала я бы проверил высоту двигателя. Вы установили 20-дюймовую стойку на транец короткого вала? Каватационная пластина над гребным винтом должна быть на уровне (или в пределах примерно 20 мм) от днища лодки. Я считаю, что если ваша опора двигателя действительно глубоко в воде, у вас будет слишком большое давление выхлопных газов в двигателе, что приведет к резкому холостому ходу, и это не позволит вам запустить двигатель, чтобы он работал должным образом.Если все в порядке, это также может быть неисправная катушка зажигания, выходящая из строя под нагрузкой, или проблема статора. Сложно сказать точно. Сначала проверьте высоту двигателя, а затем, возможно, проверьте свои катушки на наличие плохого заземления или трещин в них, которые могут привести к их замыканию на землю. Удачи.

1982 35 Подвесной двигатель HP Johnson, модель J35ELCND

Автор: Джим Тотт, 5 апреля 2020 г.

У меня подвесной двигатель Johnson 35 л.с. (модель J35ELCND) 1982 года выпуска.Просто проворачивает (быстро заводит новую батарею и стартер) и даже не пытается завести. Снятый карбюратор выглядел хорошо очищенным в любом случае собрал обратно .... ничего. Проверено на наличие искры путем снятия и контроля свечей зажигания при проворачивании двигателя .... искра нулевая. Выстрелил струю любого из них в карбюратор, чтобы подтвердить, но ничего, так что похоже, что на обоих цилиндрах нет абсолютно нулевой искры. Просмотрел жгут проводов, чтобы увидеть, есть ли какие-либо очевидные разъединения или что-то в этом роде ... просто отсутствие изоляции на некоторых проводах.... заклеил ими области, где изоляция отрывалась от проводов. Я убедился, что катушки зажигания надежно заземлены на двигатель ... все равно ничего. Не уверен, куда идти дальше, и мы будем благодарны за совет. Спасибо Джим
Ответ на запасные части подвесных двигателей
Привет, Джим, Я бы начал с отключения провода остановки, идущего в блок питания, от кнопки остановки. Возможно, у вас короткое замыкание на массу между кнопкой / переключателем останова и блоком питания. Ваше здоровье

85 сила

Автор: Гарви 2 апреля 2020 года

Здравствуй..У меня 86 bayliner capri моя первая лодка 17 футов 2-х тактный подвесной мотор это 85 силы ... сейчас Теперь я включаю большой красный переключатель аккумулятора в положение 1 ... 2 ... и все ... и мой стартер включается точно так же, без использования переключателя зажигания ... что может вызвать это?
Ответ на запасные части подвесных двигателей
Привет, Я думаю, что это может быть одна из трех вещей, на мой взгляд. 1) проводка к соленоиду стартера неправильная (возможно, подключена напрямую к стартеру? Или перемычка, соединяющая полюса соленоида) 2) ваш соленоид стартера неисправен 3) ваш выключатель зажигания неисправен.Пройдите по порядку, и я уверен, что вы найдете проблему.

Mercury 2015 60 л.с.

Автор: Родни Джексон 1 апреля 2020 года

Я заменил топливный фильтр, почистил свечи зажигания, а батарея около 12,90 вольт. Он проворачивается, но не переворачивается. Кажется, что все в моторе делает то, что должно быть.
Ответ на запасные части подвесных двигателей
Привет, Проверьте свой выключатель «kill» на блоке управления или на двигателе (если это рычаг управления).Убедитесь, что шнур прикреплен, а переключатель находится в положении RUN. Я предполагаю из-за года, что этот двигатель 4-тактный. Обычно это отличный двигатель. Если это не так просто, как выключатель «убить», возможно, вам придется отнести его к дилеру и попросить его подключить к нему диагностический прибор. Ваше здоровье

проблемы запуска 1999 35 л.с. johnston

Автор: Клайв Блейкли, 29 марта 2020 г.

Я купил этот двигатель недавно, и он просто не заводится, я проверил компрессию, которая составляет 150 фунтов на квадратный дюйм на каждый цилиндр, и тест искры показывает искру в каждом цилиндре.Я проверил дроссельную заслонку и заметил, что она не активируется («Соленоид» отмечен как «ОК»). Я проверил топливный фильтр и карбюратор, в котором есть топливо. Подозреваю неисправность контроллера, подскажите пожалуйста (мотор хорошо заводится с хорошей батареей)
Ответ на запасные части подвесного двигателя
Привет, у него может быть искра, но если время «не работает», это может вызвать проблему, с которой вы столкнулись. У этих двигателей были многочисленные проблемы с силовыми агрегатами, поэтому я не исключаю проблемы с зажиганием.Иначе сложно сказать. Если у вас есть искра, компрессия и топливо, то, на мой взгляд, это действительно оставляет время. Это может быть проблема пакета или маховик, который вращается на шпонке. Всегда сложно сделать «обоснованное предположение» по телефону или в Интернете. Просто дважды проверьте все, что вы уже сделали, на случай, если вы тоже что-то упустили. Удачи.

1999 Mariner 9,9 л.с., 2-тактный

Автор: Брюс Тафт, 26 марта 2020 г.

Ни на одном из цилиндров у меня не было искры.Статор не имел сопротивления. Заменил статор и понял, что оторвалась пластиковая лампочка на спусковом крючке. Это деталь, которая соединяется с рычажным механизмом переключения передач. Заменил то и коробку переключателя. Теперь зажигается искра, но двигатель не ловит. Был также несколько умеренный хлопок, но двигатель не ловил. Любые идеи?
Ответ на запасные части подвесного двигателя
Привет! Похоже, это проблема синхронизации. Я бы проверял, не оторвался ли маховик от шпонки на коленчатом валу.Просто дважды проверьте, что все детали, которые вы получили с точки зрения зажигания (статор, блок, база таймера), на 100% соответствуют вашей модели двигателя. Также убедитесь, что первичные выводы вашей катушки от батареи подключены к правильным катушкам. Отправьте нам электронное письмо, если вы все еще застряли. Ваше здоровье

Характеристики лодки на воде

Автор: Rae Dsylva, 25 марта 2020 г.

Здравствуй. У меня есть подвесной двигатель Evinrude 1985 года мощностью 90 л.с., который простоял пару лет, прежде чем его установили.Каждый раз он запускается с первого раза. Вне воды двигатель набирает обороты и разгоняется нормально, но в воде он составляет четверть скорости, когда дроссель полностью опущен. Проблема могла быть внешней. Спасибо.
Ответные части запасных частей для подвесных двигателей
HI, Если двигатель простоял пару лет, я бы снял карбюраторы, разобрал их и хорошенько почистил. Поскольку двигатель находится под нагрузкой, пытаясь протолкнуть лодку по воде, ему требуется больше топлива, чем при выходе из воды.Если в карбюраторах есть мусор, то топлива недостаточно. Дайте им чистку, а затем посмотрите, как у вас получится. Ваше здоровье

1995 Mercury Force 40 л.с.

Автор: Рон Шелтон, 24 марта 2020 г.

Моя лодка не разгоняется до 10 миль в час. Мотор работает нормально на холостом ходу. Когда я пытаюсь полностью увеличить газ, он ведет себя так, будто не дает достаточно топлива для быстрой езды. Заменены свечи, новый карб и топливный фильтр. Оба цилиндра работают. Испытание на сжатие 120 обоих цилиндров.Мой датчик оборотов не работает. И заметил, что мой амперметр на холостом ходу равен 13, но когда я набираю максимальную скорость, он падает до 11. Спасибо за любую информацию.
Ответ на запасные части подвесных двигателей
Привет, Если ваш двигатель модели 1995 года, то он будет работать с катушками типа CDM. Они склонны к выходу из строя под нагрузкой, когда они неисправны или подлежат замене. Это также может быть проблема выпрямителя / регулятора. Попробуйте отсоединить желтые провода от статора, идущие к выпрямителю, и повторите тест.Если двигатель теперь улучшается, значит, проблема с выпрямителем / регулятором. Вот с чего я бы начал. Сначала проверьте выпрямитель / регулятор, затем посмотрите на CDM. Надеюсь, это поможет. Ваше здоровье

1992 ртуть 40 4 цилиндра

Автор: Крис, 20 марта 2020 г.

Привет, у меня есть 40 цилиндров с 4 цилиндрами, на которых я дважды заменил статор и спусковой крючок. Собираюсь стать третьим. Что заставит его продолжать это делать? Спасибо крис
Ответные части запасных частей для подвесных двигателей
HI, Распределительная коробка с закороченным тиристором может испортить отличный триггер, и наоборот.Я бы заменил курок и распределительную коробку вместе. Я не могу понять, почему во всем этом будет скомпрометирован статор. Вы уверены, что статор неисправен? Если нет, замените курок и распределительную коробку вместе. НЕ по одному, ВМЕСТЕ. Затем запустите двигатель. Надеюсь, неисправная распределительная коробка и триггер всегда были причиной ваших проблем, и это должно вас решить. Ваше здоровье

1992 Меркурий 135 v6

Автор: Перри Мерфи, 15 марта 2020 г.

Mercury 135hp v6 не будет превышать 5000 об / мин.Я проверил все свечи зажигания, и номер 5 был черным с углеродом / маслом. Затем я поменял катушку, провод HT и свечу зажигания, и произошло то же самое. Я думал, что блок зажигания приведет к выходу из строя 1,3 и 5, я потерялся. Спасибо.
Ответ на запасные части подвесных двигателей
Привет, Ваша проблема может заключаться в неисправном блоке зажигания (распределительной коробке), но если это не решило проблему и либо произошло переключение катушки, то я бы посмотрел на базу таймера (триггер). Неправильное замыкание триггера на массу может привести к выходу из строя распределительной коробки, поэтому, будем надеяться, это не так, и вам не придется заменять другую распределительную коробку.Проверьте триггер. Между следующими проводами должно быть сопротивление 800-1400. От коричневого (черный рукав) до белого (желтый рукав), от белого (черный рукав) до фиолетового (желтый рукав), от фиолетового (черный рукав) до коричневого (желтый рукав). Проверьте эти 3 различных показания спусковых проводов цифровым мультиметром и посмотрите, как у вас дела. Ваше здоровье

Как диагностировать неисправность статора, таймера, блока питания без лонжерона

Автор: .paul Miharout, 4 марта 2020 г.

всегда путь.У вас никогда не будет проблем с вещью, пока вы не пойдете ее продавать. Да, это ужасно без искры на моем V4 Johno 1977 мощностью 85 л.с. 4 на pk] в то время как таймер, статор все еще на двигателе, или эти детали нужно будет удалить? У меня был другой пакет, и я его заменил [не знаю, был ли он хорош], но все равно не рад, что это тест на pwr pak b4, который он установлен ? .Очистил все электрические соединения на двигателе, как новые и проверенные катушки [ok].Не могу попасть к кому-либо до позднего марта, и меня ждет покупатель. Любая помощь будет признательна. Ура. Ох, и не могли бы вы объяснить, что такое переходник DVA?
Ответ на запчасти для подвесных двигателей
Привет, Пол! Спасибо за терпение. Скорее всего, Spark не будет статором, замком зажигания или батареей. Начните с отсоединения стопорного провода (черный / желтый провод) на блоке питания и повторите проверку. Если все в порядке, значит неисправен выключатель зажигания, переключатель переключения передач или жгут проводов.Если это не решит вашу проблему, я бы предложил отключить желтые провода выпрямителя от статора. Если это решит вашу проблему, замените выпрямитель. В-третьих, если у вас все еще есть проблема, проверьте провода аккумулятора и напряжение аккумулятора, так как низкое напряжение на стартерном двигателе может не позволять двигателю запускаться достаточно быстро, чтобы генерировать желаемое напряжение для работы системы зажигания. Наконец, проверьте выход вашего статора. (коричневый провод к коричневому / желтому проводу) вы должны получить от 150 до 400 В с подключенным измерителем DVA.Если у вас все еще есть проблемы, позвоните мне, и я помогу, если смогу. Ваше здоровье

yahama 1992 пропуски зажигания и тряска больше 18

Автор: pravin 3 марта 2020

hii have 1992 yahama v4 заглушки загрязнения 2 и 4 заменить топливный насос восстановить углеводы нужна помощь
Ответ на запасные части подвесного двигателя
Привет, звучит как проблема с датчиком масла или перегревом. У вас есть сигналы тревоги? Совершенно уверен, что эти модели ограничивают число оборотов при низком уровне масла, а также при перегреве двигателя.Я бы проверил, нет ли у вас проблемы с перегревом (проверьте блок термостата, предохранительный клапан (тарельчатый клапан) в сборе и, возможно, ваш водяной насос. Если двигатель имеет хорошее давление воды из хвостового оперения, тогда я бы Предположите, что ваша проблема связана с (при перегреве) термостатом или тарельчатым клапаном. Если все в порядке, то у вас может быть неисправный датчик температуры. Он находится на головке блока цилиндров и подключается к блоку CDI. Отсоедините его от блока CDI и посмотрите, решит ли это проблему.ПРИМЕЧАНИЕ. Это сообщит вам, неисправен ли у вас датчик ИЛИ проблема с перегревом. У вас все еще может быть проблема с перегревом, даже если узел термостата и тарельчатый клапан кажутся исправными. Скопление соли в головке цилиндров и крышке водяной рубашки также вызовет проблемы с перегревом. Их стоит осмотреть даже для профилактического обслуживания. Если ничего из вышеперечисленного не решает вашу проблему, скорее всего, это может быть неисправный датчик масла в масляном резервуаре. Посмотрите, как вы справитесь с вышеизложенным, и вернитесь к нам, если вы все еще застряли.Ваше здоровье

04 меркурий 125 л.с. об / мин выпуск

Автор: ДЖАСТИН ТАНК, 4 февраля 2020 г.

У меня есть подвесной мотор 2 + 2 Mercury 125 л.с. 2004 года выпуска. Я заменил ускорительный насос, проверил значения, восстановил топливный насос, все новые топливные фильтры, топливную грушу и трубопровод, новые свечи, восстановил карбюраторы, сделал тест на компрессию, пометил опору. чтобы увидеть вращающийся винт, нет забитых выхлопных отверстий, все еще есть проблемы с попыткой набрать скорость на 1800 об / мин, вы можете почувствовать дрожание двигателя и неровную работу, но только на 1800 об / мин из них 3800 об / мин, она сразу запускается и работает на холостом ходу, как во сне, провода блока питания были зажарены, я заменил это, и все еще есть проблемы, теперь датчик оборотов был сбит и пропустил залипание и прыгание любых идей, спасибо за ваше время !!!
Ответ на запасные части подвесных двигателей
Привет, Попробуйте отключить регулятор напряжения от системы и провести повторную проверку.Если проблема исчезнет, ​​замените регулятор напряжения. У этих двигателей также есть ограничитель оборотов (маленькая черная или маленькая синяя коробка с выходящими из нее примерно 4 или 5 проводами). Это также может быть проблемой. Я не могу вспомнить, есть ли тест для этой части, но если ваш регулятор напряжения не неисправен, то моим следующим предположением будет ограничитель оборотов. Удачи

, 2-тактный, 55 л.с., yamaha 2012 / 2cyl

Автор: Дональд 19 января 2020 года

Завел двигатель, поехал к месту рыбалки, выключил двигатель ключом, когда пришло время двигаться дальше, я повернул ключ при зажигании, и абсолютно ничего, стартер не поворачивается или ничего, ничего не происходит полностью, я проверил питание генератора, проверил предохранители обрыв проводов обнаружен в порядке, попытался купить передайте зажигание и попробуйте запустить от стартера двигатель стартера заводит двигатель нормально, но не заводится, есть искра, но он не запускается, проверил нейтральный переключатель и отключил аккумулятор переключателя и зажигание нашел ОК.Любые идеи
Ответ на запасные части подвесных двигателей
Привет, Мне кажется, что вышло из строя реле / ​​соленоид стартера. Я бы посмотрел на тестирование и / или замену. Ваше здоровье

Mercury 2002 40 л.с. 2-цилиндровый

Автор: Manus, 29 октября 2019 г.,

Стрельба только по одному цилиндру. Новые свечи Новая катушка (не оригинальная. После продажи) с 4-х контактной вилкой. Если я переключаю катушки, другой цилиндр начинает работать, а цилиндр с новой катушкой перестает работать.Может быть, неисправна новая катушка или что-то еще? Спасибо
Ответ на запасные части подвесных двигателей
Привет, Если проблема связана с новой катушкой, то я предполагаю, что новая катушка неисправна. Ваше здоровье

1994 Mercury Tracker 90HP 2-тактный 3-цилиндровый

Автор: Джефф Сквайрс, 28 октября 2019 г.,

Отличный сайт Outboard Spares. Несколько месяцев назад заменили топливный фильтр и свечи зажигания на наш «новый для нас» Mercury 90hp 3-цил.По крайней мере, после десятка часов работы мы сняли свечи, чтобы запотеть цилиндры на зиму, и заметили, что две верхние свечи несколько почернели и явно вызывают какое-то воспламенение в цилиндре, но нижняя свеча чистая, как свисток - выглядит как в тот день, когда я его вставил. Двигатель, кажется, работает достаточно хорошо на низких оборотах, но не выдает столько мощности, как я думаю, на более высоких оборотах, и иногда кажется, что он тормозит, как будто ему не хватает топлива на более высоких оборотах. Есть ли какие-либо предложения, с чего мне начать диагностику неисправностей этого мотора?
Ответ на запасные части подвесных двигателей
Привет, Примерно после этого ERA они перешли на сборку модуля CDM на каждом цилиндре вместо традиционной катушки.Они были / склонны к отказу с возрастом. Если это такой тип, вы можете поменять местами модули CDM (переместите середину вниз и внизу в середину) и посмотрите, не начнется ли искра на нижней свече, которой раньше не было. Если искра следует за средним CDM, вы узнаете, что у вас неисправный CDM. То же самое можно сделать, если у вас установлены только стандартные катушки. Для меня это звучит так (катушка ломается под нагрузкой), учитывая, что две верхние свечи выглядят так, как будто они срабатывают, а нижняя кажется, что это не так.Удачи.

2001 Tohatsu 25

Автор: Дэниел Маквильямс, 26 октября 2019 г.,

Здравствуй. У меня проблема с запуском, я заменил соленоид, вставил новую батарею, стартер включается, но не вращается. Я проверил все линии и клеммы на предмет коррозии, но они чистые. К счастью, запуск от толчка - это нормально, но электрического запуска не будет. Возможна ли неисправность замка зажигания?
Ответ на запасные части подвесных двигателей
Привет, Благодарим Вас за запрос.Я бы предложил осторожно обойти соленоид с помощью набора перемычек к стартеру и посмотреть, не перевернется ли стартер. Если это так, вы можете предположить, что провода аккумулятора или соленоид неисправны. Это мог быть выключатель зажигания, но вряд ли. Выключатель зажигания просто посылает 12 вольт на соленоид, чтобы открыть его. Если соленоид открывается, чтобы питание проходило через соленоид, а затем стартер на самом деле пытается провернуть, я бы сказал, что у вас проблема с проводами или самим стартером.Удачи. Ваше здоровье

97 ртутный 175 efi

Автор: Коди, 24 октября 2019 г.,

Мотор запускается без проблем, имеет хорошую искру и компрессию. Включите его, и он довольно хорошо работает с небольшим промахом, но он был у него около года. Однако недавно, как только я спустился на озере, скажем, на 2 или 3 мили, и выключил, он отлично работает на высоких оборотах. Но как только я запустил его обратно, ему будет труднее запустить, обычно приходится давать ему газ, чтобы запустить его, и, чтобы он продолжал работать, он иногда отлично взлетает, но он теряет 3 цилиндра и только Boggs.Но примерно через минуту он перестанет стрелять по всем цилиндрам, а затем снова их уронит. Я просмотрел, проверил и заменил множество деталей, связанных с топливом, кроме впрыска топлива. Может быть, это распределительные коробки? Я читал в своем руководстве, что регулятор топлива может вызвать что-то подобное, но даже с новым регулятором он работает только на 35 фунтов на квадратный дюйм, тогда как должно быть до 90 фунтов на квадратный дюйм. Я заблудился
Ответ на запасные части подвесных двигателей
Привет, Если давление топлива должно быть на уровне 90 фунтов на квадратный дюйм, возможно, топливный насос высокого давления в VST (пароотделителе) нуждается в проверке.В остальном, что касается зажигания, да, это ужасно похоже на неисправную распределительную коробку или катушку статора. Я бы предпочел неисправную распределительную коробку, хотя, как по моему опыту, эти типы склонны к выходу из строя по мере взросления. Удачи! ваше здоровье.

90 л.с. ртутный 2-тактный 3-цилиндровый

Автор: Нил Тейлор, 17 октября 2019 г.,

Мотор переполняется, и в воде из-за отсутствия мощности звучит грохот, и когда мотор работает на холостом ходу, только 2 из 3 свечей имеют значение, но у всех трех есть искра, но только 2 зажигания, может это быть проблемы с карбюратором ?? заранее спасибо
Ответ на запасные части подвесного двигателя
Привет, возможно, проблема с карбюратором.Мне, вероятно, нужно немного больше информации относительно «отсутствия мощности» и «переполнения», например, когда происходит переполнение двигателя (диапазон оборотов в минуту) и когда двигателю не хватает мощности (диапазон оборотов в минуту или дросселирование самолета)? Если ваши карбюраторы не обслуживались какое-то время, я бы начал с них, а потом перешел бы к ним. Ваше здоровье

Mercury 2004 50HP 2-тактный подвесной двигатель

Автор: Alf 15 октября 2019

имел пару месяцев безупречной работы, а затем в прошлую субботу, когда возвращался в конце дней на рыбалке, путешествуя со скоростью около 16 узлов, двигатель просто заглох, остановился как вкопанный.проверил топливо нормально попробовал перезапустить, и он завелся, но очень слабый и работал только 5-10 секунд, затем отключил, это продолжалось в течение часа или около того - при некоторых запусках я мог включить передачу, но он немедленно отключался - наконец сдался, и его пришлось отбуксировать домой, попробовали, и то же самое, он начинает сильно, но простаивает только в течение нескольких секунд, а затем умирает какая-нибудь мысль? Спасибо заранее альф
Ответные запчасти для подвесных двигателей
Hi Alf, Хммм, это могло быть одно из двух.1) вода / мусор в топливе. Возможно, вы добрались до дна вашего аквариума (в конце рабочего дня на рыбалке) и засосали немного воды / загрязняющих веществ в топливо. Вода всегда будет опускаться на дно резервуара, как и загрязнения. Вашему двигателю может потребоваться очистить или заменить фильтры и очистить карбюраторы. 2) Проблема с зажиганием. Скорее всего статор. Из того, что вы описали, это похоже на неисправный статор (если это не проблема с топливом). Вам понадобится цифровой мультиметр с адаптером DVA для проверки выхода статора.Прочтите между белым проводом с зеленым следом и зеленым проводом с белым следом. Когда эти провода отсоединены от остальной системы зажигания, у вас должно быть от 180 до 400 вольт. Если вы затем подключите провода к остальной части зажигания, и показание будет ниже, то у вас может быть неисправный модуль катушки CDM. Удачи. Ваше здоровье

1994 Впрыск масла Johnson 50 л.с.

Автор: Джейк, 8 октября 2019,

Привет, я только что купил 94-футовый понтонный катер Lowe, и у меня возникли некоторые проблемы.Когда я купил его, владелец вывел меня на озеро, и все было в порядке. Через месяц я вытащил его на озеро, и он завелся с помощью небольшого газа. Через несколько минут без следа он умрет, но снова включится и снова умрет на холостом ходу. Наконец-то он стал работать прилично, и казалось, что он работает с ухудшенным качеством на одном цилиндре. А потом окончательно умерла и вообще не заводилась. Забрал домой и проверил. Оба цилиндра №1 / №2 имеют сжатие 120 и искры.Я заметил, что свечи были загрязнены, что выглядело так, как будто они работали на богатой смеси, поэтому я заменил свечи зажигания и очистил углеводы. Пробовал провернуть снова и ничего. Я заметил, что когда я вытаскивал пробки и провернул его, чтобы прочистить, из нижнего цилиндра выдувалось много масла. Я читал, что заглушка масляного насоса может отсоединиться от насосов vro, если я не ошибаюсь, и утечка масла в нижний цилиндр, что может быть причиной этого? Любая помощь?
Ответ на запасные части подвесных двигателей
Привет, Я бы сказал, что в то время как двигатель простаивал без использования в течение этого периода, VRO пролил масло в отверстия.Возможно, вам придется использовать изрядный холодный запуск (рычаг нейтральной дроссельной заслонки) и заправку топлива через переключатель зажигания, чтобы запустить его, если двигатель действительно смазан маслом. Я бы сказал, это все, что есть. Если бы это был я, я бы отсоединил сторону впрыска масла от насоса и просто предварительно смешал топливо и масло в соотношении 50: 1. Насосы VRO обычно были ненадежными, и лучшей страховкой было просто смешать собственное масло и топливо и покончить с этим. Удачи

1990 Yamaha 90 2-тактный

Автор: Майкл Лаббе, 7 октября 2019 г.,

Трудный запуск.Срывается около 1900 об / мин. Отлично работает на более высоких оборотах. Кажется, что нижний цилиндр не работает должным образом. Поменял катушки и почистил карбюраторы. Компрессия 120 на всех 3 цилиндрах. Я потянул за штекерный провод на верхнем и среднем цилиндре на скорости 1900 об / мин, и каждый заглохлел двигатель. Когда вытащил нижний цилиндр, провод мотор все еще работал.
Ответ на запасные части подвесных двигателей
Привет, Я бы попробовал испытать искру с помощью искрового прибора и посмотреть, действительно ли нижний цилиндр не зажигается. Затем я бы поменял первичные провода катушки на блок CDI (изменил их положения, номер 3 на номер 1, номер 2 на номер 3 и т. Д.) И посмотрел, остается ли проблема на нижнем цилиндре или следует ли за положением выхода блока CDI на CDI. Блок.Если он соответствует положению выхода блока CDI, то у вас может быть неисправный блок CDI или неисправная база таймера. Чтобы убедиться, что это неисправная база таймера, вам нужно проверить провода базы таймера, подключенные к блоку CDI. Убедитесь, что напряжение на 3 входных проводах одинаковое. Удачи. Ваше здоровье

1991 Evinrude 200 л.с.

Автор: Jordan childress 30 сентября 2019

Я ехал на нем со скоростью 45 миль в час, а двигатель просто отключился.Он запустится, а затем умрет, теперь в нем нет искры. Я отсоединил черно-желтый провод от блока питания (вилки), затем поворачиваю ключ, и он сразу же загорается и работает, но под нагрузкой он разгоняется только до 6 миль в час, что ограничивает количество энергии. Я заменил выключатель зажигания и сделал то же самое, когда черно-желтый провод отключен от блока питания, двигатель работает, просто не может его выключить, но когда он подключен к розетке, искры нет ?? Я только что заметил, что выпрямитель сгорел, но мне сказали, что это не помешает ему работать, а аварийный выключатель имеет непрерывность. Я также проверяю переключатель переключения передач, и он имеет непрерывность, ПОМОГИТЕ !!! Я так расстроен...
Ответ на запасные части подвесных двигателей
Привет, Я бы отключил желтые провода от выпрямителя и перепроверил систему. Я уверен из того, что вы сказали, что это будет ваша проблема. Ваше здоровье

92 johnson 115 с vro

Автор: Тони Мартин, 27 сентября 2019 г.,

Мотор заводится нормально, на холостом ходу хорошо. Я беру его на полную мощность, и он работает плавно около 5 секунд, а затем останавливается или кренится.Я возвращаю дроссельную заслонку, чтобы замедлить работу на холостом ходу в течение 10 секунд, возвращаюсь к полной дроссельной заслонке, работает плавно в течение 5 секунд, снова тормозит.
Ответ на запасные части подвесных двигателей
Привет, Спасибо, что связались. Трудно сказать, в чем может быть проблема. Судя по тому, что вы сказали о том, что он увязал после полного открытия дроссельной заслонки, я мог бы подумать, что он не получает достаточно топлива на WOT. Это может быть из-за системы VRO или, возможно, из-за ограничений в топливной системе. В качестве альтернативы, это может быть проблема зажигания, возможно, статора или блока, но ее очень трудно определить с помощью ограниченной имеющейся информации.Сначала проверьте топливную систему и посмотрите, как вы едете, в частности, проверьте, нет ли засоров в трубопроводах сапуна бака. Удачи.

1985 Johnson 50 л.с. VRO

Автор: Райан Уэст, 16 сентября 2019 г.,

Здравствуй, Только что купил подержанную лодку. Двигатель красиво прыгает и отлично едет. Единственная проблема в том, что когда я останавливаюсь, кажется, что двигатель заливает. Может ли это быть связано с расположением красного переключателя воздушной заслонки внутри? Я считаю, что он был полностью открыт.Я просто не хочу вынимать снова, пока не исправлю, так как потребуется около десяти минут времени, чтобы снова начать работу.
Ответ на запасные части подвесных двигателей
Привет, Насколько мне известно, красный клапан на соленоиде праймера может вызвать затопление, если оставить его в открытом положении, поскольку это фактически заслонка. Ваше здоровье

1977 70 л.с. Без искры при охлаждении

Автор: Пропустить 14 сентября 2019 года

С приходом осени и более прохладной погодой в северном штате Мэн мой 3-цилиндровый Evinrude 1977 года довольно часто не зажигает по утрам свечу зажигания любого цилиндра.Я затянул все провода на блоке питания. Я обнаружил, что в солнечный день, если я снимаю капот с двигателя и выставляю силовой агрегат на солнечный свет в течение часа или около того, у меня действительно появляются искры во всех цилиндрах, и двигатель работает нормально на всех скоростях вокруг озера. Я также определил, что в прохладный пасмурный день, когда у меня нет искры, я решил, что если я использую тепловую пушку и сфокусирую горячий воздух на силовой агрегат в течение примерно 15 секунд, все свечи получат искру, и двигатель будет нормально работать. озеро в течение длительного времени.До сих пор мне не удалось найти упоминания или решения этой проблемы, и я не хочу покупать новый блок питания, пока не буду достаточно уверен, что это решит проблему.
Ответ на запасные части подвесных двигателей
Привет, Я думаю, вы разобрались со своей проблемой. Неисправный блок питания. Все, что вы сделали, указывает на то, что в этом проблема. Вы можете проверить статор с помощью цифрового мультиметра и адаптера DVA, чтобы увидеть, составляет ли выход статора по крайней мере от 150 до 400 вольт, но я честно думаю, что то, что вы сделали, довольно гениально, и я уверен, что новый блок питания исправит вашу проблему.Ваше здоровье

2-тактный подвесной двигатель yamaha, 30 л.с.

Автор: Джеймс Келли, 12 сентября 2019 г.,

При первом запуске все работает нормально. Я могу проработать подвесной двигатель в течение 2–3 часов без потери скорости или мощности, но если я выключу двигатель или у него закончится бензин, мне придется подождать 20–30 минут, прежде чем он запустится. Хорошо работает на всех цилиндрах. Есть мысли, что проверять?
Запчасти для подвесных двигателей Response
Хммм, интересно! Первоначально я думал, что ваш двигатель просто переполняется, но если он делает то же самое, когда у него заканчивается бензин, то этого может не быть.... однако, это модель с впрыском масла ?? Если это так, возможно, ваш двигатель чрезмерно смазан, и это в основном означает, что ваши свечи зажигания могут быть загрязнены из-за всего лишнего масла. Проверьте пластмассовый штуцер "шарнирного соединения", который находится на конце стержня, который проходит между масляным насосом и карбюратором (со стороны масляного насоса). Если этот разъем треснул или поврежден, это может привести к тому, что масляный насос «по умолчанию» работает на полную мощность, что означает, что ваш двигатель будет постоянно работать с максимальной подачей масла.Если проблема в этом, то это часть за 11 долларов, и все устранено за 5 минут. Надеюсь, это проблема. Дайте нам знать, как вы идете. Ваше здоровье

1989 90 л.с. Johnson 2st V4. Отсутствует при прогреве

Автор: Ричард, 9 сентября 2019

Только при прогреве либо 45 мин нормального хода, либо 20 мин буксировки тубусов. Двигатель начинает отсутствовать. Заменил свечи и ненадолго стал немного лучше. Пакеты катушек заменены (взяты взаймы) и без изменений.Проверил HT провода измерителем и все в порядке. Проверил, сапун не забит. Это не вялый режим (не думаю), так как будильник не срабатывает. Работает нормально на низких оборотах, затем пропадает при запуске
Ответные части запасных частей для подвесных двигателей
HI, Когда вы говорите «пакеты катушек», я предполагаю, что вы имеете в виду катушки? Я бы проверял блоки питания. Силовые агрегаты, как правило, начинают выходить из строя, когда двигатель нагревается, когда срок их службы подходит к концу. Блоки питания также вызовут промах. Другая вещь, которая может вызвать промах, - это просто двигатель, которому нужно настроить винты смеси на карбюраторах.Однако, если вы подозреваете, что это больше, чем простая регулировка карбюратора, я бы посмотрел на вышеупомянутый сценарий неисправного силового агрегата. Ваше здоровье

бас-трекер не запускается.

Автор: rick, 1 сентября 2019,

Привет, я установил новый переключатель на 97-сильный подвесной двигатель. когда я попытался запустить, он перевернулся 4 или 5 раз, он работал; затем ничего не повернул переключатель, я проверил, что стартер, который он был зацеплен с маховиком, не опускается ниже маховика, но оба будут вращаться вручную.
Ответ на запасные части подвесных двигателей
Привет, Я предполагаю, что вы имеете в виду выключатель зажигания. Я бы проверил напряжение вашей батареи, так как могло случиться так, что у вас просто низкое напряжение батареи, и это приводит к тому, что стартер не переключается достаточно быстро. Это также могут быть старые провода аккумулятора. ЕСЛИ двигатель теперь вообще не запускается (даже при полностью заряженном аккумуляторе и исправных проводах аккумулятора), то я бы проверил, как вы подключили новый переключатель. ПРИМЕЧАНИЕ: Это также может быть неисправный соленоид стартера ИЛИ усталый стартер, но сначала я бы проверил ранее упомянутые предложения.Ваше здоровье

1990 8 л.с. Джонсон, без искры до верхнего цилиндра

Автор: Питер, 31 августа 2019 г.,

Привет, У меня 8-сильный Johnson, около 1990 года. Он работает только на нижнем цилиндре. Я установил встроенный искровой тестер, и в верхнем цилиндре не было искры. Я заменил катушку на другую от двигателя, и это не имело значения. Я поменял местами провода вилки, и это тоже не повлияло. Я заказал новый CDI, который я поставил на место, но с новым CDI у меня не было искры ни в одном из цилиндров, поэтому я отправляю CDI обратно, но просто интересно, может ли это быть чем-то другим, кроме плохого CDI?
Ответ на запасные части подвесных двигателей
Привет, Спасибо, что связались.Сначала я отключил бы выключатель останова (черный провод с желтым следом) от цепи и провел повторное тестирование. Возможно, у вас неисправный выключатель остановки, который вызывает у вас горе. Если это не решит проблему, я считаю, что статор потенциально неисправен. Я бы тестировал его выход с помощью цифрового мультиметра с адаптером DVA. Я думаю, вы должны получить от 150 до 400 Вольт между коричневым, коричневым и желтым проводами. Надеюсь, это поможет. Ваше здоровье

1989 Yamaha 175 прецизионная смесь v6

Автор: Ray M 27 августа 2019

Левый берег (все 3) не имеет искры.Пакеты катушек в порядке (поменяны местами с правого борта) и провода омы к клеммам. Блок управления Yamaha (icu-10) имеет нечетные показания в сопротивлении согласно общему руководству. Если icu-10 неисправен, приведет ли это к тому, что 3 цилиндра по левому борту не загорятся? Не знаю, где проверить дальше. Какие-либо предложения?
Ответ на запасные части подвесных двигателей
Привет, Хорошо, я бы поменял местами провода статора на блоке CDI и провел еще один тест. По памяти вы поменяете местами синий и красный провода с их позиций на блоке CDI.Эти провода зажигают левый или правый берег. Если вы обнаружите, что проблема теперь переходит на правый берег, у вас, скорее всего, неисправен статор. Также убедитесь, что двигатель не перегревается и не приводит к ограничению числа оборотов в блоке CDI. Вы можете отсоединить провод датчика температуры и посмотреть, поможет ли это. Вы также можете отсоединить стопорный провод (белый провод) от блока CDI и посмотреть, имеет ли это значение. Я чувствую, что ваш статор неисправен, я могу ошибаться .... Ура

98 Модель 25 Nissan C3

Автор: Джефф Паркер, 25 августа 2019 г.,

Хорошо, я купил этот мотор, зная, что у него проблема.Проблема в том, что когда вы пытаетесь запустить обратный огонь, и когда и если он действительно начинает, он все еще лопается, а обратный огонь будет работать только в течение короткой минуты, прежде чем он заглохнет и начнет звучать очень слабо.
Ответ на запасные части подвесных двигателей
Привет, Хорошо, я бы подумал, что проблема во времени или какая-то неисправность в зажигании. Двигатель работает от выпрямителя? Если так, я бы отключил его и посмотрел, исчезнет ли проблема. Во-вторых, отсоедините стопорный провод от аварийного выключателя / выключателя останова. Посмотрите, исчезнет ли проблема.В-третьих, может быть неисправна катушка ИЛИ блок CDI. На самом деле у меня нет никаких процедур тестирования этих компонентов. Если вы можете достать подержанный CDI или катушку, это может стоить того. Ваше здоровье

1985 Ямаха 90 л.с.

Автор: Брайан, 22 августа 2019 г.,

Заводится и простаивает просто отлично. Включите передачу и начните набирать обороты примерно до 2000 об / мин, затем трясет и пропускает откат на холостой ход нормально. Дайте ему поработать на холостом ходу от 10 до 15 минут, выключите его, 10 минут нормально работает в остальное время.Пару раз почистите углеводы, поставьте новый топливный насос на датчик уровня масла, работает заземлено, сигнал датчика температуры не горит, помощь
Ответ на запасные части подвесного двигателя
Привет, похоже, это может быть топливо или угол зажигания. Если после очистки углеводов проблема не исчезла, я бы подумал, что это проблема с возгоранием. Попробуйте отсоединить провода статора, идущие к выпрямителю, и повторите тест. Если проблема исчезла, выпрямитель необходимо заменить. В противном случае проверьте все соединения между карбюраторами, дроссельной заслонкой и основанием таймера.Эти двигатели имеют пластмассовые соединительные детали звеньев, которые иногда трескаются и вызывают проскальзывание звеньев, что может приводить к тому, что синхронизация не смещается в нужное время. Попробуйте эти вещи и посмотрите, как у вас получится. Ваше здоровье

81 70 лошадиных сил не могут достать более 3000

20 августа 2019

Я заменил катушки, вилки, выпрямитель, проверил карбюраторы тайминга, все переделаны. Мой вопрос - пойти и использовать триммер с двигателем, работающим на 3g, напряжение упадет до 12, а затем медленно вернется к 12.5 когда я смогу довести его до 4500 об / мин, напряжение подскочило бы на 13,5, возможно ли, чтобы зажигание работало от аккумулятора, а зарядные катушки поддерживали аккумулятор ровно достаточно?
Ответ на запасные части подвесных двигателей
Привет, отвечая на ваш вопрос, я так не думаю. Вы можете попробовать заменить батарею и посмотреть, исправит ли это что-нибудь, но я бы сказал, что это маловероятно. Я бы сейчас смотрел на следующее. 1) Проверьте все соединения между дроссельной заслонкой, карбюратором и основанием таймера. Убедитесь, что все рычаги активируются должным образом, и что ни одна из пластмассовых концевых фитингов на малых стержнях управления не сломана и не сломана.2) Проверьте, подключен ли датчик температуры в головке блока цилиндров к блоку питания. Если это так, отключите его и посмотрите, правильно ли работает двигатель. Если это так, ваш двигатель либо имеет проблему с перегревом (неисправный термостат, водяной насос, заблокированная головка и т. Д.), Либо неисправен датчик температуры. 3) Проверьте выход статора. Убедитесь, что выходное напряжение статора составляет от 150 до 400 вольт. Для этого вам понадобится измеритель DVA. Посмотри, как ты с этим справишься. Ваше здоровье

1989-1991 evinrude 175hp 2-тактный VRO без искры на

Автор: harrison, 19 августа 2019 г.,

Привет, протестированы катушки, провода и свечи на других известных рабочих цилиндрах без неисправности какой-либо из этих частей.ищем точные диагностические шаги / спецификации для продвижения вперед. CDI - это герметичный блок. Будем очень признательны за любую точную информацию о тестировании CDI, статора и триггера. Спасибо
Ответ на запасные части подвесных двигателей
Привет, было бы здорово получить дополнительную информацию. Что делает ваш двигатель или не делает? Ваше здоровье

1981 evinrude E70ELCIH

Автор: Брент Б. ЛаГрейв, 19 августа 2019 г.,

Я поставил новые свечи, катушки, выпрямитель, чистые углеводы, я не могу пройти мимо 3000 об / мин. Проверить синхронизацию. 15 градусов, верхняя мертвая точка, аденоид, холостой ход около 1100 об / мин. 12.5, и мы останемся там, когда я получу его больше 3000, я бы ненавидел около 45000 об / мин. Напряжение было бы 13 / 13,5, если бы я не превышал 3000 об / мин, если бы это было вызвано неисправным статором, не работала бы система зажигания аккумулятора и системы зарядки достаточно, чтобы аккумулятор оставался заряженным, если это возможно
Ответ на запасные части подвесных двигателей
Привет, Спасибо, что связались. На ум приходит пара вещей. Убедитесь, что прокладка форсунки на карбюраторе установлена.У меня были такие в прошлом, когда они отключались во время обслуживания карбюратора и впоследствии не позволяли двигателю работать. Кроме того, попробуйте заправить грушу заправочного горючего на топливопроводе, пытаясь превысить 3000 об / мин, чтобы увидеть, имеет ли это значение. Может быть, проблема в топливном насосе. Вы меняли пропеллеры? Если вы установили гребной винт слишком большого размера (по шагу и диаметру), тогда у двигателя могут возникнуть проблемы с вращением гребного винта такого размера при размере и весе вашего судна.Напоследок проверили искру? Я знаю, что вы заменили свечи, катушки и выпрямитель, но есть ли искры на всех 3 цилиндрах? Не стесняйтесь отправить мне электронное письмо, если ничто из вышеперечисленного не избавит вас от раздоров. Ваше здоровье

Оставить комментарий

ПОМОЩЬ !!! Нет искры. Выдергивание волос !! Пожалуйста ... - Toyota 4Runner Forum

ПОМОЩЬ !!! Нет искры. Выдергивание волос !! Пожалуйста ...

Привет всем. Я наконец дошел до 15 сообщений.Ух! Это было труднее, чем я ожидал.

Прошу прощения за длинный пост, но у меня много информации.

В общем, к моему рассказу ...
96 4Runner, 3,4 л, 5 скоростей, 220 км.
Моя жена называет машины. Зовут ее "Птичка"
72 Jeep, о котором вы прочитаете немного позже, называется FrankenJeep

. Купил Birdy около 2 лет назад примерно за 170k. Супер чистый, все километры по трассе. У предыдущего владельца наверняка был золотистый ретривер, потому что я все еще нахожу собачью шерсть кое-где.

Итак, некоторое время назад я выхожу утром, завожу ее. Загорается сразу, как всегда. Работает пару секунд, дизель миг, потом умирает. В этот момент я ничего не могу сделать, поэтому переключаю детское кресло на пикап Jeep 72, отвезу сына в детский сад и ухожу на работу.

Моя первая мысль, что ремень ГРМ либо сломался, либо хоть немного потерял зубья. Вот как он вёл себя, когда умирал. Итак, вернувшись домой позже, снимите крышку привода ГРМ. Ремень привода ГРМ все еще цел (УДАЧА), без отсутствующих зубьев (УДАЧИ).Потянитесь вниз с помощью головки и прерывателя и переверните двигатель, чтобы совместить метки синхронизации. Все правильно выстраивается.
Не ремень ГРМ.

Теперь пора приступить к поиску неисправностей; топливо, искра, воздух ...
Давление топлива есть - да, 50 фунтов на кв. Дюйм
Есть ли у меня искра - Нет. Ага !!
Итак, я начинаю с поиска и устранения неисправностей из заводского руководства по обслуживанию (кстати, спасибо за сообщение на этом форуме) и всего остального, что я могу придумать.
Предохранители - все хорошо.
MAF - Хорошо
Датчик кулачка - хорошо
Датчик кривошипа - Хорошо, но когда я снимал его, сломалось крепежное ухо, так что теперь у нее новый датчик кривошипа.
TPS - Хорошо
Igniter - Good

Здесь я должен упомянуть, что у меня есть доступ к 97 T100, у которого много таких же деталей. Я смог поменять местами TPS и Igniter. В обоих случаях T100 работал с деталями 4Runner, а 4Runner не работал с деталями T100.

Проводка от блока управления двигателем до воспламенителя - все провода отключены, все провода исправны.
Электропроводка от воспламенителя к катушкам - такая же
Питание катушек - проверка
Напряжение от IGT1-3 и масса на ECM - все в порядке. (стр. EG-295 в FSM)
Напряжение от IGF и массы на ECM - хорошо (стр. EG-294)
Сопротивление проводов вилки - Хорошо
Сопротивление катушек первичной и вторичной обмоток - Хорошо

О, в какой-то момент в этом проекте я установил новые свечи зажигания. В любом случае они должны были быть оплачены.

Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя - Датчик рядом с передней частью двигателя, который питает ECM - Хорошо

Выключатель зажигания - заменен заведомо исправным - не устранил проблему.

Итак, теперь я хватаюсь за пресловутую соломинку. Пытаюсь придумать что-нибудь, что могло бы вызвать у меня отсутствие искры. Найдите бывший в употреблении блок управления двигателем, установите его. Нет.

Откройте мое руководство по Haynes. Там немного об использовании светодиодной контрольной лампы, чтобы проверить, получают ли катушки сигнал "пожар". Наконец-то нашел светодиодный тестовый фонарь. Никакого "пожарного" сигнала. (Неудивительно, правда)

Я проверял каждый пункт выше несколько раз, надеясь увидеть что-то другое. Конечно, ничего не изменилось.

Единственное, что я могу придумать, это то, что этот 4Runner имеет «систему безопасности Toyota V.I.P.». Я никогда не использовал эту систему, предыдущий владелец никогда не использовал ее. Единственное, что я знаю наверняка, это то, что если я отключу мозговой ящик под сиденьем водителя, двигатель вообще не запустится. Я скачал сегодня руководство по эксплуатации, но это не помогает. Есть ли способ, которым эта система безопасности может создать условие отсутствия искры?

Итак, вот и я. У нас с женой есть этот 4Runner, ее Jeep Liberty и мой пикап Jeep J2000 72.Разве вы не знаете, два дня назад ее Либерти тоже устроила большую гигантскую свалку на подъездной дорожке. (Думаю, сгоревшие клапаны. Хорошенькое. Как раз то, что мне нужно. Прямо сейчас работа с клапанами). Итак, мы подошли к Jeep 72. Нет, Буэно. Она работает в следующем городе. Я работаю самостоятельно и могу путешествовать на расстояние до 300 миль от дома. Ни машины, ни толку.

Кто-нибудь может помочь? Это при условии, что вы прошли весь мой очень длинный рассказ.
В FSM, страница EG-292, есть блок-схема в разделе «Неисправность цепи зажигания».Он показывает входы и выходы для ECM. На входах отображается «Датчик положения распределительного вала, датчик положения коленчатого вала и различные датчики». Кто-нибудь может сказать мне, что включает в себя "Различные датчики"?

Есть ли где-нибудь плавкая перемычка, о которой я не знаю?

Есть какой-нибудь другой глупый датчик, который может вызвать состояние отсутствия искры?

Идеи? Мысли? Предложения? Высмеивать мое положение? Будем рады всем.

О, я также разговаривал с механиками в трех разных магазинах.Все они говорят примерно одно и то же: «Вы можете принести это, если хотите, но это будет пустой тратой времени и денег. Я бы сделал то же самое, что и вы». Драт.

Да, я в отчаянии. Мне 47 лет, и я никогда не брал машину в магазин, но сейчас я настолько далек от идей, что с радостью передам это кому-нибудь для диагностики.

: y brick :: ybr ick:

Устранение неисправностей квадроцикла, который заводится, но не имеет искры

Итак, вы установили, что на вашем квадроцикле нет искры или есть только слабая искра.Но что теперь?

Поиск и устранение неисправностей квадроцикла без искры может быть довольно сложной задачей и слегка разочаровывающей, но это не обязательно. Вот почему я составил это простое пошаговое руководство, которое поможет вам определить, почему ваш байк не работает.

Что вызывает отсутствие искры или слабую искру на квадроцикле?

Система зажигания вашего велосипеда состоит из различных компонентов, которые вместе создают искру. Каждый компонент в системе так же важен, как и другой. Все они должны работать правильно, иначе не будет искры или искра станет слабой.

Когда ваш квадроцикл не зажигает искру, проблема связана с одним или несколькими из следующих электрических компонентов:

  • Свеча зажигания
  • Провод свечи зажигания
  • Катушка зажигания
  • Статор
  • Коленчатый вал датчик позиционирования
  • CDI или ECU
  • Аккумулятор
  • Электропроводка и разъемы, соединяющие эти компоненты
Принципиальная схема системы зажигания квадроцикла.

Как определить отсутствие искры на квадроцикле?

Самый простой способ определить, какой из перечисленных компонентов неисправен, - это устранить.

Что касается электрических проблем, всегда лучше сначала проверить самые простые вещи. Если вы предположите худшее и начнете со снятия статора, вам, возможно, придется заново собрать кучу компонентов, которые вам не нужно было разбирать.

Чаще всего проблема связана со свечой зажигания, аварийным выключателем, проводом или разъемом.

Выполняя различные тесты, вы сможете точно определить, какой компонент неисправен. Прежде чем вы определите, какая часть действует, нет необходимости сосредотачиваться на одном компоненте.

Руководство по поиску и устранению неисправностей для квадроцикла без искры

1. Убедитесь, что на квадроцикле действительно нет искры

Возможно, вы уже выполнили этот шаг, но вам необходимо убедиться, что на квадроцикле действительно нет искры. продолжить поиск и устранение неисправностей.

Хотя вы можете быть уверены, что проблема заключается в отсутствии искры, имейте в виду, что другие проблемы с запуском могут вызывать аналогичные симптомы. Поэтому недостаточно предположить, что искры нет; вам нужно это проверить.

Для запуска квадроцикла требуется топливо, воздух и искра. Если вы не уверены, что ваш байк не запускается из-за отсутствия искры или чего-то еще, мы рекомендуем вам прочитать это руководство.

Как проверить квадроцикл на наличие искры

  1. Отключить топливную систему. Рекомендуется закрыть клапан крана топливного бака в качестве меры предосторожности, если он есть на вашем велосипеде, или снять предохранитель топливного насоса перед проверкой искры.
  2. Снимите чехол провода катушки зажигания со свечи зажигания. Вытяните прямо из двигателя.
  3. Снимите свечу зажигания с двигателя. Используйте торцевой ключ для свечей зажигания. Гнезда для свечей зажигания имеют размер 5/8 дюйма (16 мм) или 13/16 (21 мм) дюйма.
  4. Подсоедините свечу зажигания к проводу катушки зажигания. Вставьте свечу зажигания вручную в кожух свечи зажигания, пока она не встанет на место.
  5. Поместите свечу зажигания на головку блока цилиндров или рядом с открытой металлической частью рамы. Металлическая часть свечи должна касаться металла на двигателе или раме, чтобы это работало.Это заземлит свечу зажигания и может создать искру.
  6. Проверните двигатель и следите за искрой. Возможно, вам понадобится помощник, чтобы толкнуть стартер за вас. Держите руки на безопасном расстоянии от свечи зажигания. На исправной свече зажигания вы должны увидеть постоянно горящую ярко-синюю искру.

В качестве альтернативы вы можете проверить свечу зажигания с помощью дешевого тестера для свечей зажигания. Тестеры свечей зажигания бывают разных стилей, но вот два из самых распространенных.

При использовании первого тестера свечей зажигания вы помещаете рифленую часть инструмента на провод свечи зажигания при работающем двигателе. Лампочка внутри инструмента будет мигать, указывая на наличие искры, а также на то, насколько она мощная и постоянная.

Тестер свечей зажигания в виде ручки.

Тестер второго типа подключается там, где обычно находится свеча зажигания. Снимите пыльник свечи зажигания со свечи зажигания и подсоедините его к инструменту. Инструмент имеет зажим из крокодиловой кожи, который подключается к земле, например к двигателю или открытой металлической части рамы.

Встроенный тестер свечей зажигания.


Если есть искра, она появится внутри прозрачного кожуха инструмента, прыгая между металлическими выводами. Если искра хорошая, она будет иметь обычный пурпурно-синий цвет. Если искра слабая, искра внутри инструмента будет иметь желто-красный цвет и более непостоянный узор искры.

Теперь, когда вы проверили, искры нет; пора приступить к устранению неполадок.

2. Убедитесь, что аварийный выключатель включен.

ATV не создаст искры, когда аварийный выключатель выключен.Каким бы глупым это ни казалось, вы будете удивлены, как часто люди забывают включить его, прежде чем попытаются завести свой мотовездеход.

Квадроциклы

с электростартерными двигателями даже не проворачивают двигатель, если аварийный выключатель выключен. Так что, если двигатель запускается, вы знаете, что проблема, скорее всего, не в аварийном выключателе.

С другой стороны, квадроциклы с принудительным или кикстартерным запуском - это совсем другая история. Независимо от того, насколько сильно Так что убедитесь, что переключатель включен, прежде чем вы закончите тянуть, пока вы не засорили свечу зажигания.

3. Убедитесь, что аккумулятор заряжен и имеет хорошее заземление.

В то время как некоторые квадроциклы могут работать без аккумулятора, другим нужна исправная аккумуляторная батарея для питания ECM (электрического модуля управления) и электрического топливного насоса. ЕСМ - это небольшой компьютер, который сообщает катушке зажигания, когда создавать искру.

Если аккумулятор имеет недостаточный заряд, контроллер ЭСУД может не включиться и, следовательно, не скажет катушке зажигания создать искру.

Считайте напряжение аккумуляторной батареи, установив мультиметр на постоянное напряжение, подключите красный провод к положительной клемме аккумуляторной батареи, а черный провод к отрицательной клемме.Нормальный аккумулятор должен показывать 12,45 В или более при полной зарядке.

Если вы хотите узнать, как правильно заряжать аккумулятор, перейдите к этому руководству.

Для проверки заземления аккумуляторной батареи необходимо поднести черный провод к блоку двигателя или открытой металлической части рамы. Красный провод идет к плюсовой клемме аккумуляторной батареи. Если разъем заземления батареи в порядке, вы должны получить показания, близкие или идентичные тем, которые вы получили при тестировании непосредственно на батарее.

Если вы получаете показания, указывающие на плохое заземление, убедитесь, что заземление основного двигателя надежно закреплено и не корродировало.Вы найдете его, проследив за большим черным проводом, идущим от батареи.

4. Проверьте свечу зажигания

Свечи зажигания дешевы и легко заменяются. Они считаются расходными материалами, которые могут выйти из строя без видимой причины.

Будьте осторожны, чтобы не проворачивать двигатель слишком долго, прежде чем проверять свечу, иначе вы рискуете перегреться и, возможно, повредить стартер.

Если зазор свечи зажигания неправильный, свеча вышла из строя или свеча вообще не подходит для вашего двигателя, возможно, она больше не сможет подавать искру.Обратите внимание, что свеча зажигания может физически выглядеть нормально, но все же испортиться.

Самый простой способ проверить, является ли проблема неисправной свечой, - это заменить ее новой, а затем проверить наличие искры, как описано выше. Вам даже не нужно снимать старую вилку. Просто снимите крышку, вставьте новую свечу и проверьте наличие искры.

Если ваша новая свеча зажигания также не создает искру, вы знаете, что проблема не в самой свече зажигания.

5. Проверьте разъемы на предмет ослабленных, поврежденных или корродированных

Плохое электрическое соединение в разъеме может помешать правильной работе системы зажигания.Убедитесь, что все разъемы в жгуте проводов системы зажигания не повреждены коррозией, не заполнены грязью и правильно подключены.

Проверьте все разъемы, особенно те, которые подключают аварийный выключатель или ключ зажигания.

  • Отсоедините разъем.
  • Очистите штифты с помощью электрического очистителя.
  • Нанесите диэлектрическую смазку для предотвращения коррозии в будущем.
  • Подключите и вытащите разъем пару раз, чтобы установить правильное соединение.

Теперь проверьте, устранило ли это проблему отсутствия искры.

6. Проверьте жгут проводов на наличие повреждений.

Если провод повредится, обнажив металлические выводы, вы можете короткое замыкание на массу. Проследите все провода, соединяющие различные компоненты системы зажигания. Если вы обнаружили поврежденный провод, отремонтируйте или замените его.

7. Проверьте аварийный выключатель и другие аварийные выключатели.

При выходе из строя внутренних компонентов аварийного выключателя он может оставаться выключенным даже в положении «включено» или «работа».

Вы можете проверить коммутатор, выполнив проверку целостности цепи с помощью мультиметра, контрольной лампы или простого тестера непрерывности.

Вставьте по одному датчику в каждый из двух кабелей, идущих в коммутатор. Не должно быть непрерывности, когда переключатель выключен, и непрерывности, когда он включен.

В качестве альтернативы вы можете выполнить этот простой тест:

  • Установите аварийный выключатель в положение «включено» или «работает».
  • Поверните ключ зажигания на один шаг по часовой стрелке, чтобы включить питание.Пожалуйста, не поворачивайте его достаточно далеко, чтобы активировать стартер. Если панель приборов загорается, значит, у вас есть питание.
  • Затем выключите аварийный выключатель. Теперь вы не должны видеть света или каких-либо других признаков силы. Теперь вы знаете, что переключатель работает.

Если ваш квадроцикл оснащен 5-контактным CDI-блоком, вы можете использовать его для определения неисправности предохранительного выключателя. Этот тест работает только с 5-контактными CDI, которые обычно встречаются на более дешевых китайских молодежных моделях квадроциклов или более старых квадроциклах.

  • Найдите маленький черный ящик с пятью проводами, идущими к нему.
  • Снимите коробку CDI с квадроцикла. Вы можете оставить резиновую подвеску коробки CDI подключенной к раме велосипеда.
  • Найдите центральный провод, обычно белый с черной полосой.
  • Используйте крошечную отвертку, чтобы освободить кран, удерживающий этот штифт в разъеме.
  • Отсоедините черно-белый провод от разъема. При удалении этого провода вы отключаете все многочисленные выключатели безопасности, которые обычно встречаются на китайских молодежных квадроциклах.
  • Удалив центральный стержень провода, установите его на место и проверьте, есть ли искра, сняв свечу зажигания и поищите синюю искру.Не пытайтесь завести мотоцикл, так как вы не сможете остановить двигатель, если будет удален бело-черный центральный провод.
  • Если вы видите искру, значит, проблема в предохранительном выключателе.

8. Проверьте катушку зажигания

Катушка зажигания генерирует электрические импульсы тока, посылаемые на свечу зажигания для создания искры.

  • На одноцилиндровых квадроциклах катушка обычно имеет цилиндрическую форму с двумя разъемами на одном конце (первичная сторона) и одним одиночным проводом катушки зажигания большого диаметра, выходящим с другого конца (вторичная сторона).
  • На квадроциклах с более чем одним цилиндром блок катушек зажигания может иметь более коробчатую форму, но он также может быть цилиндрическим.

Как проверить катушку зажигания с помощью мультиметра

С помощью мультиметра вы можете определить сопротивление первичной и вторичной обмоток катушки зажигания в омах. Каждое из этих показаний может сказать вам, в порядке ли катушка.

  1. Найдите катушку зажигания. Вы найдете катушку зажигания, отследив провод свечи зажигания от конца свечи зажигания.
  2. Отсоедините катушку зажигания и снимите ее с квадроцикла. Это делает тестирование проще и безопаснее.

Проверьте первичную обмотку:

  1. Установите мультиметр в положение Ом (сопротивление).
  2. Подсоедините провода к выводам первичной обмотки катушки зажигания. Поместите по одному выводу на каждую клемму; не имеет значения, какой вывод куда идет.
  3. Считайте сопротивление в омах. Типичное значение сопротивления на первичной обмотке катушки зажигания составляет от 0,2 до 5 Ом.Обратитесь к руководству по обслуживанию квадроцикла, чтобы узнать точное значение для вашего велосипеда. Если вы получаете показания за пределами этого диапазона, катушка зажигания, скорее всего, неисправна и требует замены.

Проверить вторичную сторону:

  1. На двухпроводных катушках зажигания вставьте по одному проводу в каждую из колодок свечей зажигания. Типичное значение сопротивления колеблется от 15 кОм до 25 кОм.
  2. На однопроводных катушках зажигания поместите один провод в кожух свечи зажигания так, чтобы он касался разъема свечи зажигания, а другой провод - к одному из разъемов первичной стороны катушки зажигания.Типичное значение сопротивления составляет от 10 кОм до 15 кОм. Большая часть сопротивления исходит от пыльника свечи зажигания. Вот почему вы обычно получаете более низкие показания на однопроводных катушках зажигания.
  3. Любые показания за пределами типичных диапазонов могут указывать на неисправность катушки зажигания.

9. Проверьте CDI или ECU

В то время как современные квадроциклы имеют ECM / ECU, многие более дешевые китайские молодежные квадроциклы и старые квадроциклы используют 5-контактные блоки CDI для управления искрой.

Нет хороших способов проверить эти коробки дома.CDI относительно дешев, поэтому лучше всего заменить его и попробовать еще раз.

ЭБУ, напротив, дороже. Вам, вероятно, лучше проверить или заменить как катушку зажигания, так и статор, прежде чем, возможно, заменить наконец ЭБУ.

10. Проверьте статор

Статор - это то, что вырабатывает электричество на квадроцикле. Он расположен за кожухом двигателя, но, к счастью, вы можете проверить его, не снимая.

Есть два основных способа проверить статор.Статический тест, в котором вы проверяете внутреннее сопротивление, когда велосипед выключен, и динамический тест, где вы измеряете напряжение при работающем двигателе.

Если статор не проходит ни одну из проверок, это может означать, что внутри статора неисправна катушка возбудителя, и статор необходимо заменить.

11. Проверьте датчик положения коленчатого вала

Датчик положения коленчатого вала (датчик CKP) регистрирует и сообщает двигателю, где именно находится поршень, когда он перемещается вверх и вниз.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *