Nissan qashqai замена масла в вариаторе: Замена масла в вариаторе на Nissan Qashqai

Honda

Для вариатора Honda Fit, например, подходят только два оригинальных масла CVT-F и HMMF, он не похож ни на один другой агрегат.

Tayota

Как правило, владельцы этих автомобилей обслуживают своих питомцев у чиновников, но все же — вот ваше оригинальное масло для вариаторов.

Практически в любой компании есть вариаторные масла с требуемыми допусками.Если вы доверяете тому или иному бренду и уверены, что масло не фальшивое, можете налить. Но помните, вы сами несете ответственность за свой ящик. Если вы планируете самостоятельно менять масло в коробке вариатора — вот подробное! Успешная операция.

Замена масла в вариаторе на Ниссан Кашкай осуществляется частично, как и на любом другом автомобиле. В статье описана процедура замены масла в вариаторе Ниссан Кашкай, а также все каталожные номера для покупки запчастей.

Содержание статьи:

Есть два варианта определения срока старения масла в вариаторе Ниссан Кашкай. Первый — это сканер. Например, Launch с этим справится, датчик в коробке определяет, сколько масла «сгорело», а потом выдает информацию на сканер. По заявлению производителя, если цифра меньше 210 000 (внимание, это не пробег), то менять масло рано.

Интервалы замены масла и необходимые запчасти

Кроме жидкости необходимо также приобрести следующие расходные материалы:

• прокладка уплотнительного поддона трансмиссии с оригинальным номером 31397-1XF0C;
• прокладка сливной пробки поддона, номер по оригиналу 11026-01М02;
• Уплотнительное кольцо корпуса масляного радиатора, заводской номер 2920A096;
• Масляный фильтр радиатора коробки передач, номер 317261XF00;
• Фильтр грубой очистки cVT с оригинальным номером 317281XZ0D (заменяется при необходимости и при сильном засорении).

Инструменты для замены масла в вариаторе Ниссан Кашкай

• 10 головку или торцевой ключ;
• головка 19, для откручивания сливной пробки поддона;
• отвертка плоская;
• емкость для сливаемой жидкости;
• чистые тряпки.

Порядок замены масла в вариаторе вариатора Ниссан Кашкай

Внимание, работы по замене масла в вариаторе следует проводить на прогретом двигателе и коробке передач. Сама замена не составит труда, и проводить ее следует на смотровой канаве или эстакаде. Также не забывайте, что в Ниссан Кашкай, помимо замены масла, следует очистить магниты и корпус поддона.

Сама работа выглядит так:

Еще надо сказать, что после проделанной работы следует сбросить счетчик старения масла с помощью сканера, иначе давление в системе будет ненормальным и вариатор может сломаться .

Трансмиссия CVT — бесступенчатая трансмиссия, которая отличается от традиционных автоматических трансмиссий отсутствием передачи. Автомобили Nissan Qashqai с такими коробками передач плавно набирают скорость без увеличения оборотов двигателя и рывков. Для обеспечения правильной работы агрегата необходимо использовать смазку хорошего качества. Поэтому в этой статье мы предлагаем узнать, как и как часто меняют масло в вариаторе Ниссан Кашкай.

[Скрыть]

Когда требуется замена масла?

Для начала проанализируем, как часто меняют смазку и фильтр в трансмиссиях автомобилей Кашкай в 2008, 2012, 2014 и других годах выпуска.По регламенту проводить процедуру замены смазки необходимо каждые 60 тысяч километров. Следует учитывать, что трансмиссии CVT чувствительны к работе в условиях бездорожья и к эксплуатации автомобилей на неровной дороге. Это приводит к быстрому износу деталей коробки передач. Поэтому специалисты рекомендуют менять смазку раньше, не реже, чем каждые 45 тысяч километров, а лучше — каждые 30 тысяч километров.

Последствия несвоевременной замены

Несоблюдение интервалов замены трансмиссионного масла может привести к повреждению трансмиссии.

Первые симптомы, свидетельствующие о том, что скоро в работе агрегата появятся проблемы и пора менять масло:

1. Трудности появились при смене режимов передач. Когда рычаг переключения передач переводится в другое положение, могут появиться толчки и рывки.
2. Трансмиссия нагревается дольше. Когда смазка теряет свои свойства, она не справляется со всеми трущимися деталями и механизмами. Чтобы проникнуть во все каналы и линии системы передачи, требуется больше времени.
3. При переключении режимов будут посторонние шумы, гул, скрежет. Это указывает на недостаточную смазку компонентов трансмиссии.
4. Вибрация в районе селектора передач.
5. Пониженная мощность двигателя. Трансмиссии CVT работают без переключения передач. Если машина не может развить достаточную мощность для активации следующего положения, это также повлияет на мощность двигателя машины.
6. Из-за отсутствия смазки трущиеся детали изнашиваются быстрее.В результате продукты износа в виде металлической стружки начнут забивать каналы трансмиссионной системы. Это приведет к недостаточному давлению, что скажется на функциональности агрегата в целом.
7. Произошла утечка смазочной жидкости.
8. Смазка в вариаторе Nissan стала слишком темной, в ней появились следы отложений и продуктов износа.
9. От трансмиссионной жидкости идет неприятный запах гари.

Подбор смазки

Масло оригинальное для вариатора Кашкая

Чтобы трансмиссия вариатора j11 или другая КПП Nissan работала без перебоев, в нее необходимо заливать только качественную смазку.Использование низкокачественной трансмиссионной жидкости вызовет неисправность трансмиссии.

Чтобы не приобрести подделку, при покупке обращайте внимание на код, указанный на этикетке. У оригинальной продукции он KLE52-00004. В принципе, допускается использование других аналогов, если нет возможности купить оригинальный товар. Но производитель рекомендует не экспериментировать.

Контроль уровня и требуемый объем

В трансмиссию Nissan Qashqai вмещается 8 литров масла.

Перед выполнением процедуры замены необходимо проверить уровень и количество вещества в установке.

Измеритель объема смазки

Проверка проводится на ровной горизонтальной поверхности:

1. Запустите двигатель автомобиля, дайте ему поработать на холостом ходу.
2. Нажмите на педаль тормоза и по очереди переведите рычаг переключения передач во все режимы — P, R, N, D. В каждом положении вы должны задерживаться на 10 секунд.
3. Переведите рычаг переключения передач в положение P, отпустите педаль тормоза.
4. Открыть капот автомобиля.
5. В моторном отсеке вы сможете увидеть часть трансмиссии вариатора.Из смотрового отверстия виден щуп. На нужном вам вырезе должна быть надпись TRANSMISSION или CVT, в зависимости от модификации автомобиля.
6. Выньте масляный щуп и протрите его тканью. На нем не должно быть частиц жира. При этом тряпка должна быть чистой, чтобы грязь не попала внутрь агрегата. Если на улице выпадают осадки в виде снега или дождя, то от процедуры проверки лучше воздержаться или провести ее в гараже. Попадание воды в трансмиссию также может вызвать проблемы.
7. Когда глюкометр станет чистым, вставьте его обратно в отверстие и вдавите до упора. Подождите несколько секунд и выньте щуп. На счетчике останутся следы масла, что указывает на его уровень в системе. Если объем вещества в коробке передач в норме, уровень смазки должен быть между минимальной и максимальной отметкой, в районе надписи HOT. Такой отметки может не быть на щупе. Часто отметка ДОБАВИТЬ указывает, что уровень смазки минимальный, а НЕ — ПОЛНЫЙ — максимальный.Когда диагностика завершена, счетчик полностью переустанавливается до освобождения защелки.

Измеритель уровня доступен не во всех модификациях автомобиля. Для диагностики без щупа нужно найти заливное отверстие на коробке передач. Найдите отверстие и открутите пробку. Объем смазки должен быть заподлицо с нижним краем отверстия.

Компания Mirage Motors выпустила видеоролик, демонстрирующий процедуру замены трансмиссионной жидкости в трансмиссии Qashqai CVT.

Как заменить масло самому?

Заменить трансмиссию Кашкай можно самостоятельно или с помощью специалистов на СТО. Мы расскажем, как правильно произвести полную замену смазки своими руками.

Инструменты и материалы

Что необходимо для выполнения задачи:

• свежее масло, для полной смены 2 канистры;
• Набор ключей гаечных и рожковых;
• отвертка с плоской головкой;
• разрезанная бутылка или ведро, в которое будет сливаться отработанное масло;
• тряпки чистые;
• лейка;
• новая уплотнительная резина поддона вариатора, старая при демонтаже повреждена;
• специальный инструмент или дизельное топливо для очистки поддона и фильтрующего устройства;
• новый фильтр с крупной сеткой, если установленную сетку нельзя мыть.

Пользователь Евгений Липовка в своем видео показал, как выполняется процедура замены смазки в вариаторной коробке передач Nissan Qashqai.

Этапы работ

Замена расходной жидкости производится в следующем порядке:

1. Автомобиль заезжает в гараж с ямой или на эстакаду. Чтобы смазка стала более текучей, двигатель автомобиля прогревается до рабочей температуры.
2. Залезьте под днище машины и снимите защиту картера.Перед выполнением процедуры воспользуйтесь сервисной книжкой. Защита фиксируется болтами или специальными креплениями.
3. Откручиваем еще два винта, расположенные спереди в области подрамника. Процедура проводится рожковым ключом.
4. Снимите четыре поршня по бокам и один спереди. Чтобы разобрать, подденьте часть детали посередине и потяните вниз, чтобы можно было снять фиксатор.
5. Проверить уровень смазки в трансмиссии. О контроле уровня мы говорили выше.При смене обязательно проводится диагностика объема. Это сделано для того, чтобы в случае утечки автовладелец знал о проблеме. Если утечка действительно есть, проводится диагностика картера трансмиссии, сальников и сальников. Все поврежденные предметы необходимо заменить.
6. Если с уровнем смазки все в норме, залезть под днище машины и найти сливную пробку. Перед сливом поставьте под него емкость, в которую будут собираться отходы.Открутите пробку гаечным ключом и дождитесь, пока масло стечет из КПП.
7. При необходимости замены прокладки поддона демонтируйте изделие, для этого открутите все винты, которые его фиксируют. В поддоне может быть немного масла. Снимая его, будьте осторожны, чтобы не пролить жир на себя.
8. Внутри поддона установлены два магнита. Оцените их состояние, а также состояние использованной смазки в целом. Магниты необходимо очистить от продуктов износа в виде металлической стружки.Для очистки можно использовать специальный очиститель или ацетон.
9. Снимите фильтр и очистите его. Замена фильтрующего устройства проводится в том случае, если процедура очистки не дала результатов. Установите фильтр и магниты в поддон. Избавьтесь от остатков старой пломбы вокруг поддона. Установите новую резинку, закрыв седло герметиком. Установите поддон с надежно закрепленными болтами.
10. Вставьте воронку в отверстие и залейте через нее свежую смазку. Когда масло залито, проверьте уровень вещества и пройдите тест-драйв. Еще раз измерьте количество смазки в системе.

Как проверить уровень масла в коробке вариатора Ниссан Кашкай. Проверка уровня и состояния жидкости вариатора на Ниссан Жук.

В Nissan Qashqai проверить уровень жидкости в вариаторе (CVT) легко самостоятельно, в любом месте и в любое время. Одно важное условие — двигатель должен быть прогретым, т.е. проехать не менее 10 км.Дело в том, что ошибка может быть слишком большой, что приведет к неправильным решениям и неправильным действиям. Перелив, а также недолив масла имеет свои отрицательные стороны.

Уровень жидкости проверяют после прогрева до 50-80 ° С, т.е. зимой пробег для проверки должен быть больше — до 25 км. При измерениях летом, в жару, после поездки дайте машине постоять полчаса и немного остыть. В любом случае уровень должен быть не «холодным» (после прогрева двигателя на холостом ходу), а скорее «горячим», т.е.е. после пробега по трассе.

Этапы проверки уровня масла в вариаторе Nissan Qashqai
Для того, чтобы на Nissan Qashqai проверка уровня жидкости в вариаторе была точной, установите автомобиль на ровную горизонтальную поверхность. Мотор должен работать на холостом ходу, т.е. не глушить двигатель. Не отпуская педаль тормоза, необходимо последовательно приводить селектор во все положения — P, R, N, D. Задержка в каждом положении должна составлять около 5-10 секунд.

После этого пробега необходимо установить селектор в режим P, после чего педаль тормоза можно отпустить.

Выйдите из машины и откройте капот. Вам нужно снять щуп с наливной горловины вариатора. Тем, кто никогда этого не делал, следует знать, что на шейке имеется надпись «TRANSMISSION», а на некоторых модификациях — вариатор. Чтобы освободить датчик, нажмите язычок на датчике и разблокируйте его.

Если вы залезли под капот с пустыми руками, вам придется вернуться к машине и взять тряпку. Зонд необходимо протереть насухо. Убедитесь, что на нем не осталось мелких частиц материи.Тряпки должны быть чистыми и сухими, чтобы не допустить попадания грязи и воды. Лучше не проверять во время дождя или снега, так как это также может привести к попаданию влаги в жидкость.

снова зонд)))

После очистки зонд нужно опустить обратно в шею до упора, оставить на короткое время и снова снять зонд. Следите за защелкой: ее нужно расположить так, чтобы зонд не защелкнулся. В его конце вы увидите следы. Они указывают уровень.Так Nissan Qashqai проверяет уровень жидкости в вариаторе.

Обычно жидкость достигает среднего значения между минимальной и максимальной отметкой на поверхности зонда, то есть конец масляной части находится в горячем диапазоне. Если вы не видите такой отметки на щупе, ищите отметки другого типа. Это может быть:

* прибавка — 1pt;
* don «t — full — max.
После проверки следует опустить зонд обратно в шею до упора, чтобы защелка вошла в зацепление. На этом проверка закончена.

Если уровень масла ниже
Если вы обнаружите, что ваш уровень масла находится на критическом уровне или ниже, вам необходимо срочно долить жидкость. Для этого собственно Nissan Qashqai проверяет уровень жидкости в вариаторе. Марка масла, или его характеристики для выбора аналога всегда указываются в руководстве пользователя. Необходимо залить масло с эквивалентными характеристиками.

Искать конкретную марку не нужно.Важно, чтобы жидкость в системе и долива были идентичны. При доливе следует понимать, что перелив нежелателен. Для этого на щуп наносится максимум. Чтобы не переполнить систему, необходимо провести контрольные замеры, повторив описанные выше действия.

Если уровень жидкости выше максимального
Если вы обнаружите, что уровень жидкости выше, вы должны откачать избыток. Делается это с помощью большого шприца, на конец которого вставляется кусок чистой трубки, например, от капельницы. Все это можно купить в аптеке, если других вариантов нет. Откачивать, как и доливать, следует постепенно, периодически контролируя уровень.

Важно: обратите внимание на проблемы

Если вы обнаружите, что уровень масла в вариаторе снизился, не забудьте проверить систему на герметичность. Обязательно выявить причину уменьшения объема жидкости.

При проведении проверки уровня жидкости Nissan Qashqai в вариаторе обязательно обращайте внимание на ее цвет и запах.Если слишком темно и пахнет гари, требуется диагностика и ремонт вариатора. После ремонта промывается система охлаждения.

Если при ремонте в жидкости вариатора были обнаружены фрагменты фрикционного материала, замените радиатор и промойте его патрубок (можно использовать чистящий раствор или сжатый воздух).

Замена масла в вариаторе на Ниссан Кашкай осуществляется частично, как и в любом другом автомобиле. В статье описана процедура замены масла в вариаторе Ниссан Кашкай, а также все каталожные номера для покупки запчастей.

Содержание статьи:

Есть два варианта определения возраста масла в вариаторе Ниссан Кашкай. Первый — это сканер. Например, Launch с этим справится, датчик в коробке определяет, сколько масла «сгорело», а затем выдает информацию на сканер. По заявлению производителя, если цифра меньше 210 000 (внимание, это не пробег), то менять масло рано.

Интервалы замены масла и необходимые запчасти

Кроме жидкости необходимо также приобрести следующие расходные материалы:

• уплотнительная прокладка поддона трансмиссии с оригинальным номером 31397-1XF0C;
• прокладка сливной пробки поддона, номер по оригиналу 11026-01M02;
• Кольцо уплотнительное корпуса масляного радиатора, заводской номер 2920A096;
• Масляный фильтр радиатора коробки передач, номер 317261XF00;
• Фильтр грубой очистки вариатора, с оригинальным номером 317281XZ0D (заменяется при необходимости и при сильном засорении).

Инструменты для замены масла в вариаторе Nissan Qashqai

• 10 головку или торцевой ключ;
• головка 19, для откручивания сливной пробки поддона;
• отвертка плоская;
• емкость для сливаемой жидкости;
• чистые тряпки.

Порядок замены масла вариатора Ниссан Кашкай вариатор

Внимание, работы по замене масла в вариаторе производить на прогретом двигателе и коробке передач. Сама замена не составит труда и должна производиться на смотровой канаве или эстакаде. Также не забываем, что в Nissan Qashqai помимо замены масла очищают магниты и корпус поддона.

Сама работа следующая:

Еще нужно сказать, что после проделанной работы следует использовать сканер для сброса счетчика старения масла, иначе давление в системе будет ненормальным, а вариатор может сломаться.

Видео — замена масла в вариаторе Ниссан Кашкай:

Анализируя (бесступенчатая трансмиссия), становится ясно, что будь то вариатор клиноременной или тороидальный, в любом случае передача крутящего момента от ведущего тела к ведомому осуществляется посредством трения. Реализация этого принципа действия стала возможной, в том числе благодаря современному уровню развития материаловедения. Но на продолжительность и качество функционирования механизма из любого, даже самого современного материала, влияет среда, в которой он работает.Убедиться, что механизмы бесступенчатой ​​трансмиссии вашего автомобиля функционируют в надлежащих условиях и что их работоспособность не подвергается опасности, поможет проверка уровня масла в вариаторе . О том, как провести эту проверку, читайте в этой статье.

Признаки низкого уровня масла в вариаторе:
1) Двигатель сильно вибрирует на холостом ходу.
2) Автомобиль дергается при начале движения в любую сторону.
3) Автомобиль разгоняется хуже обычного.
4) Автомобиль не движется.

Признаки высокого уровня масла в вариаторе:
1) Проблемы с переключением передач.
2) В положении N переключателя вариатора автомобиль медленно движется вперед.
3) Бывают единичные случаи, когда завышенный уровень жидкости приводил к появлению различных других неисправностей в работе вариатора.

Примечание: при выполнении процедуры проверки уровня масла в вариаторе следите за тем, чтобы посторонние частицы и мусор не попали в направляющую трубку маслоизмерительного щупа или щуп.

Проверка уровня масла в вариаторе автомобилей Хонда Фит (Honda Fit) и Хонда Джаз (Хонда Джаз)

1. Установите автомобиль на ровной горизонтальной плоскости.

2. Запустить двигатель автомобиля и, дождавшись включения вентилятора охлаждения (полный прогрев двигателя), выключить зажигание.

Примечания:
— Не позволяйте вентилятору системы охлаждения снова включаться во время прогрева, это приведет к тому, что проверка масла вариатора покажет большее количество масла вариатора, чем есть на самом деле.
— В течение 60-90 секунд выполните дальнейшие действия по проверке уровня масла в вариаторе, чтобы предотвратить его охлаждение и уменьшение объема.

3. Снимите щуп уровня масла в вариаторе (ручка в виде желтого кольца) (A) и, протерев его чистой тряпкой или салфеткой, вставьте обратно.

В Nissan Qashqai проверить уровень жидкости в вариаторе (CVT) легко самостоятельно, в любом месте и в любое время. Одно важное условие — двигатель должен быть прогретым, т. е.е. надо проехать не менее 10 км. Дело в том, что ошибка может быть слишком большой, что приведет к неправильным решениям и неправильным действиям. Перелив, а также недолив масла имеет свои отрицательные стороны.

Уровень жидкости проверяют после прогрева до 50-80 ° С, т.е. зимой проверяемый пробег должен быть больше — до 25 км. При измерениях летом, в жару, после поездки дайте машине постоять полчаса и немного остыть. В любом случае уровень должен быть не «холодным» (после прогрева двигателя на холостом ходу), а скорее «горячим», т.е.е. после пробега по трассе.

Этапы проверки уровня масла в вариаторе Nissan Qashqai

Для того, чтобы на Nissan Qashqai проверяли уровень жидкости в вариаторе точно, установите автомобиль на ровную горизонтальную поверхность. Мотор должен работать на холостом ходу, т.е. не глушить двигатель. Не отпуская педаль тормоза, необходимо последовательно приводить селектор во все положения — P, R, N, D. Задержка в каждом положении должна составлять около 5-10 секунд.

После этого пробега необходимо установить селектор в режим P, после чего педаль тормоза можно отпустить.

Выйдите из машины и откройте капот. Вам нужно снять щуп с наливной горловины вариатора. Тем, кто никогда этого не делал, следует знать, что на шейке имеется надпись «TRANSMISSION», а на некоторых модификациях — вариатор. Чтобы освободить датчик, нажмите язычок на датчике и разблокируйте его.

Если вы залезли под капот с пустыми руками, придется вернуться к машине и взять тряпку. Зонд необходимо протереть насухо. Убедитесь, что на нем не осталось мелких частиц материи.Тряпки должны быть чистыми и сухими, чтобы не допустить попадания грязи и воды. Лучше не проверять во время дождя или снега, так как это также может привести к попаданию влаги в жидкость.

После очистки зонда его следует опустить обратно в шею до упора, оставить на короткое время и снова извлечь зонд. Следите за защелкой: ее нужно расположить так, чтобы зонд не защелкнулся. В его конце вы увидите следы. Они указывают уровень. Так Nissan Qashqai проверяет уровень жидкости в вариаторе.

Обычно жидкость достигает среднего значения между минимальной и максимальной отметкой на поверхности зонда, то есть конец масляной части находится в горячем диапазоне. Если вы не видите такой отметки на щупе, ищите отметки другого типа. Это может быть:

• доп. — 1pt;
• дон «т — полный — макс.

После проверки зонд следует опустить обратно в шею до упора, чтобы защелка вошла в зацепление. На этом проверка закончена.

Если уровень масла меньше

Если вы обнаружите, что ваш уровень масла находится на критическом уровне или ниже, вам необходимо срочно долить жидкость. Для этого собственно Nissan Qashqai проверяет уровень жидкости в вариаторе. Марка масла, или его характеристики для выбора аналога всегда указываются в руководстве пользователя. Необходимо залить масло с эквивалентными характеристиками.

Искать конкретную марку не нужно.Важно, чтобы жидкость в системе и долива были идентичны. При доливе следует понимать, что перелив нежелателен. Для этого на щуп наносится максимум. Чтобы не переполнить систему, необходимо провести контрольные замеры, повторив описанные выше действия.

Если уровень жидкости выше максимального

Если вы обнаружите, что уровень жидкости выше, следует откачать лишнее. Делается это с помощью большого шприца, на конец которого вставляется кусок чистой трубки, например, от капельницы.Все это можно купить в аптеке, если других вариантов нет. Откачивать, как и доливать, следует постепенно, периодически контролируя уровень.

Важно: обратите внимание на проблемы

Если вы обнаружите, что уровень масла в вариаторе снизился, не забудьте проверить систему на герметичность. Обязательно выявить причину уменьшения объема жидкости.

При проведении проверки уровня жидкости Ниссан Кашкай в вариаторе обязательно обращайте внимание на ее цвет и запах. Если слишком темно и пахнет гари, требуется диагностика и ремонт вариатора. После ремонта промывается система охлаждения.

Если при ремонте в жидкости вариатора были обнаружены фрагменты фрикционного материала, замените радиатор и промойте его патрубок (можно использовать чистящий раствор или сжатый воздух).

Проверка уровня жидкости

В этой статье мы как раз рассмотрим одну из особенностей АКПП, которая устанавливается на автомобили Mitsubishi, а именно проверку уровня масла в АКПП.

Установите автомобиль на ровную платформу, запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу.

Установите селектор АКПП в положение «N». На рисунке (A) позиция (1) показывает уровень холодного масла (приблизительно + 25 ° C), а позиция (2) — горячего масла (приблизительно + 80 ° C, это уровень, который достигается в конце поездка, которая длилась не менее 10 минут). На рисунке (B) показан нормальный уровень жидкости при горячей ATF.

Замена жидкости

Первый способ:

1. Отсоедините шланг от радиатора охлаждения АКПП, по которому жидкость течет из самой АКПП (как правило, это шланг, подключенный к штуцеру, находящемуся на корпусе АКПП ближе к лонжерону вашего автомобиля, на вариаторах. примерка рядом с двигателем).

2. Запустить двигатель, установить селектор АКПП в положение «N» и слить рабочую жидкость (примерно 4-5 литров). Как только жидкость перестанет вытекать из шланга, сразу заглушите двигатель.

3. Открутите сливную пробку на АКПП ключом на 24 и слейте оставшуюся жидкость (у АКПП серии 40-50 сливная пробка находится со стороны колеса, за поддоном АКПП на автоматах серии 20-30 и снизу на вариаторах).

4. Заверните сливную пробку и залейте новую ATF в объеме, пропорциональном слитой рабочей жидкости.

5. Повторить шаги 2–4 несколько раз, в зависимости от загрязнения рабочей жидкости.

6. Подсоедините шланг к радиатору охлаждения АКПП.

7. Залить новую жидкость ATF до уровня «ХОЛОДНЫЙ» (жидкость наливается через отверстие щупа, для этого удобно иметь воронку с гофрированным соплом, длиной 15-20 сантиметров).

8. Запустите двигатель и после нагрева рабочей жидкости до рабочей температуры 70-80 градусов проверьте уровень, как описано выше. При необходимости доведите уровень жидкости до отметки «HOT».

Самый распространенный второй способ:

1.Открутите сливную пробку на АКПП ключом на 24 и слейте жидкость (сливная пробка находится со стороны колеса АКПП серии 40-50, за поддоном АКПП на автоматах 20- 30 ряд и снизу на вариаторах).

2. Заверните сливную пробку и залейте новую ATF в объеме, пропорциональном слитой рабочей жидкости. Масло заливается через отверстие для щупа. Для этого удобно иметь воронку с гофрированным носиком, длиной 15-20 сантиметров.

3. Запустить двигатель и после нагрева рабочей жидкости до рабочей температуры 70-80 градусов проверить уровень, как описано выше. При необходимости доведите уровень жидкости до отметки «HOT».

Низкий уровень жидкости в АКПП или вариаторе, а также повышенный, отрицательно сказывается на работе АКПП и приводит к повышенному износу узлов и агрегатов АКПП.

Особенности проверки уровня и замены жидкости на вариаторах Jatco

вариатора Jatco, особенностью этого вариатора является использование оригинального масла DIA QUEEN CVTF-J1 или более свежего DIA QUEEN CVTF-J4, а также возможно использование жидкости Nissan CVT. НС-2 / НС-3.

Проверка уровня масла в вариаторе отличается от процедуры проверки на автомобилях с автоматической коробкой передач:

1. Приведите автомобиль в движение, чтобы температура жидкости вариатора достигла нормального рабочего значения (70–80 ° C).

2. Остановите автомобиль на ровной поверхности.

3. Переместите рычаг во все положения, чтобы полностью загрузить гидротрансформатор и жидкостный трубопровод вариатора, затем установите рычаг селектора в положение P.

4. Убедитесь, что уровень жидкости вариатора находится рядом с «ГОРЯЧЕЙ» областью на щупе.Если уровень жидкости значительно ниже, добавьте жидкость CVT до уровня «HOT».

Примечание. Если уровень жидкости CVT низкий, масляный насос всасывает воздух с жидкостью CVT и создает пузырьки воздуха в гидравлическом контуре. Пузырьки воздуха в гидравлическом контуре снижают гидравлическое давление, что приводит к задержке переключения передач или проскальзыванию ремня, сцепления и тормоза. Если уровень жидкости CVT слишком высок, жидкость перемешивается трансмиссией и вспенивается, что приводит к тем же проблемам, которые возникают из-за низкого уровня жидкости.В любом случае наличие пузырьков воздуха вызывает перегрев и окисление жидкости вариатора, что нарушает нормальную работу клапана, сцепления и тормоза. Кроме того, если жидкость вариатора вспенилась, она вытекает через дефлектор коробки.
шестерен. Это можно ошибочно считать утечкой жидкости.

Порядок замены жидкости:

1. Выкрутите сливную пробку в нижней части коробки передач и слейте жидкость из вариатора. Количество вытекающей жидкости: примерно до 6.0 л.

2. Вверните сливную пробку с новой прокладкой в ​​корпус коробки передач и затяните с указанным моментом.

3. Залейте чистую жидкость CVT через маслозаливную трубку. Количество заливаемой жидкости: примерно до 6,0 л. Внимание! Если коробка передач заполнена после заполнения менее 6,0 л жидкости для вариатора, прекратите добавлять жидкость для вариатора.

4. Включить и прогреть двигатель на холостом ходу 1-2 минуты.

5. Переведите рычаг во все положения, затем установите в положение P.

6.Остановите двигатель и снова выполните шаги 1–5.

7. Остановите двигатель и слейте небольшое количество жидкости, чтобы проверить наличие загрязнений в жидкости вариатора. Если жидкость все еще содержит примеси, повторяйте шаги 1–5 до тех пор, пока жидкость CVT не протечет без загрязнения.

8. Приведите автомобиль в движение, чтобы температура жидкости вариатора достигла нормального рабочего значения (70–80 ° C), и проверьте уровень жидкости вариатора. Убедитесь, что уровень жидкости CVT находится рядом с ГОРЯЧЕЙ областью на щупе. Примечание. Уровень ХОЛОДА на щупе предназначен только для справки.В качестве условия используется уровень «HOT».

9. Отрегулируйте уровень жидкости CVT до предписанного уровня. Добавьте жидкость CVT, если уровень низкий, или слейте жидкость CVT через сливное отверстие, если уровень высокий.

10.CVT-ECU регистрирует уровень загрязнения жидкости вариатора. После замены жидкости CVT чистой жидкостью используйте сканер MUT-III для сброса уровня загрязнения, зарегистрированного в ECU CVT.

Масло нс 3 какой вариатор. Замена масла в трансмиссиях CVT CVT автомобилей Nissan Teana, Qashqai, X-Trail и Murano.Результаты и обзоры приложений

CVT — бесступенчатая коробка передач , которая может плавно изменять передаточное число. Передача крутящего момента осуществляется так называемыми металлическими ремнями. Это высоконагруженный агрегат, который очень капризен в эксплуатации (для увеличения прочности производители используют соединение стальных полос, скрепляющих металлические хомуты).

Масло CVT

При работе вариатора давление на пятна контакта может достигать нескольких тонн.Поэтому так важен правильный подбор рабочей жидкости для вариатора. В обычной автоматической коробке передач одна из задач масла — минимизировать коэффициент трения сопрягаемых деталей. А жидкость для вариатора наоборот должна обеспечивать максимальное трение в точке контакта. Это необходимо для передачи крутящего момента без проскальзывания. В противном случае износ увеличивается, что приводит к плачевным последствиям.

Такие эксплуатационные характеристики обеспечиваются пакетами присадок, каждый из которых производитель выбирает путем стандартных многочасовых испытаний.Основой любой жидкости, предназначенной для вариатора, является высококачественное синтетическое масло, полученное каталитическим гидрокрекингом или гидроизомеризацией. К подобным маслам относятся масла из групп III, III +. Обладают высокими показателями по износостойкости, смазываемости, дополнительной растворимости. Эти масла могут конкурировать с маслами IV группы по таким параметрам, как предел текучести и устойчивость к окислению.

Совместимость присадок вариатора, обслуживание

Межсервисные интервалы вариатора от 30 до 60 тыс. Км.Но все зависит от модели автомобиля, типа жидкости, характера эксплуатации. Красители придают цвет жидкостям. Это сделано для удобства эксплуатирующих организаций. По цвету можно определить тот или иной вид жидкости. Смешивать их нельзя: это приведет к разбалансировке пакета присадок, неприемлемой работе.

Чтобы этого не происходило, даже был разработан специальный процесс замены жидкостей, названный методом замены, так как при нормальной замене до 10% масла, которое было в эксплуатации, остается в вариаторе.При этом существенно увеличивается расход, но ради увеличения долговечности ничего не сделаешь. Правильное, своевременное обслуживание вариатора:

• Продлевает срок службы шкива и ремня.
• Защищает детали блока управления.
• Обеспечивает стабильную работу при рабочих температурах и нагрузках.

Схема работы и ресурс вариатора напрямую зависят от его конструкции. Различают клиноременные, тороидальные и гидростатические вариаторы.Последние используют насосы с регулируемым рабочим объемом, которые перекачивают жидкость в гидростатические двигатели. Тороидальные состоят из двух валов, между которыми расположены ролики. Конструкция клинового ремня считается классической, так как включает в себя шкивы с переменным диаметром, которые соединяют ремень.

Ресурс: как увеличить ресурс вариатора?

Обратите внимание, что даже при использовании масла со сбалансированным пакетом присадок в работе любого из вариаторов возникает масса проблем. Оптимальная производительность обеспечивается только при номинальной температуре; поэтому перед работой необходим прогрев.Перегрев жидкости и агрессивное вождение недопустимы. А в России пробки и холодные зимы, да еще и само масло подвержены загрязнению, что чревато проблемами для клапанного механизма — соленоидов и алюминиевой пластины.

Еще больше опасностей поджидает водителей, управляющих автомобилями на пересеченной местности: при преодолении неровностей можно увеличить заводские зазоры и выдернуть ремень, сломав датчик скорости, что сопровождается его переходом в аварийный режим.Перед владельцем автомобиля возникают дополнительные проблемы с сохранением ресурса, который в российских условиях редко превышает 200 тысяч км.

Результаты и обзоры приложений

Обзоры доступны на

* Обнуление параметра «Степень разложения масла» в ЭБУ регулируемой автоматической коробки передач является обязательной процедурой при обслуживании данного транспортного средства. Если заменить масло вариатора без подключения к компьютеру, коробка вариатора «думает», что масло не поменялось и, соответственно, работает в некорректном режиме. На фотографиях ниже показан процесс обнуления счетчика вариатора с помощью оригинального диагностического прибора MUT III (Mitsubishi).

На СТО СКР-АВТО вы сможете предложить все необходимые материалы и технические жидкости для обслуживания вариатора CVT

Оригинальное масло CVT

Масло CVT MOTUL

В нашем СК «СКР-АВТО» постоянно имеется в наличии два вида трансмиссионной жидкости — Масла для вариаторов. Вы можете заливать как оригинальное масло CVT на литр, так и масло Motul CVT.Motul Transmission FluidTechnosynthese® полностью взаимозаменяем и соответствует всем техническим параметрам бесступенчатой ​​трансмиссии не только Mitsubishi, но и других производителей. Дополнительную информацию о применимости трансмиссионной жидкости Motul Technosynthese® можно найти на официальном сайте . Компания Motul. Если на вашей машине загорелась ошибка вариатора (перегрев вариатора) на панели приборов, то не спешите делать выводы о выходе из строя вариатора.В первую очередь загорается эта ошибка из-за превышения температуры рабочей жидкости в вариаторе А потом причиной могут стать другие проблемы с агрегатом.

E Если вы заметили символ ошибки на приборной панели «CVT», немедленно остановитесь, но не выключайте двигатель, дайте двигателю поработать некоторое время и циркулируйте жидкость через радиатор охлаждения. CVT через некоторое время остывает и ошибка исчезает.

Из-за чего это происходит:

Как показывает практика, чаще всего владельцы автомобилей, оснащенных вариатором CVT, обращаются в СТО с подобной проблемой в жаркое время года и, как правило, при осмотре выясняется, что очень загрязнен радиатор охлаждения вариатора и необходимо провести операцию: Мойка вариатора в Mitsubishi Lancer 10. Это связано с тем, что радиатор находится очень близко к переднему левому колесу и вся грязь из-под колес попадает в радиатор. Это очень важно: необходимо только промыть радиатор со снятием и смыть грязь со стороны бампера в сторону колеса, а не поворотом. Если попробовать промыть радиатор вариатора со стороны колеса, то вместо полоскания можно только еще сильнее забить его, и даже повредить нежные соты радиатора и тем самым сильно затруднить теплообмен воздуха в радиаторе и только поможет CVT Замена радиатора вариатора , а его стоимость более 20 тысяч рублей.

Также из-за падения эффективности охлаждения сильно увеличивается износ деталей агрегата, от чего начинает засоряться фильтр тонкой очистки для масла вариатора и продукты износа деталей забивают фильтр грубой очистки (он же маслозаборник ). И вроде бы из-за пустяковой проблемы загрязненного радиатора вариатора умирает агрегат в целом.

Прогресс в автомобильной промышленности охватывает не только разработки двигателей и электронного оборудования автомобиля, но и радикально меняет концепцию передачи вращения от двигателя к колесам автомобиля.

Еще не так давно никто и представить себе не мог ничего другого, как выдернуть «палку» коробки передач и «топнуть» педаль сцепления. Лет 20 назад теперь обычная АКПП (АКПП) казалась диковинкой, будоражащей воображение, а отсутствие одной педали — дикой природой. Но прогресс на этом не остановился, рывки при переключении передач остались в прошлом.

Принцип регулируемой передачи вращения от ведущего вала к ведомому позволил полностью отказаться от принципа переключения передач.И только стрелка тахометра то подпрыгивает, то падает, показывает, что что-то где-то переключается.

Только своевременное и профессиональное обслуживание вариаторов позволит такой сложной и ответственной системе автомобиля безотказно выполнять свои функции.

Замена трансмиссионной жидкости вариатора важнейшее условие, которое должно быть выполнено без промедления и безупречно на любом автомобиле, оборудованном вариатором.

Peugeot 4007, Citroen C-Crosser, Mitsubishi Outlander, Mitsubishi Delica D5, Mitsubishi Galant Fortis, Mitsubishi RVR, Mitsubishi Lancer 1.8 CY0 2007, Nissan X-Trail, Nissan Lafesta, Nissan Serena, Nissan Bluebird Sylphy, Nissan Dualis и многие другие модели, на которых установлены коробки передач CVT JATCO JF011E или JF010E по отношению к трансмиссии, требуется только одно: изменить Трансмиссионная жидкость вариатора вовремя и правильно

Согласно регламенту изготовителя вариатора масло в вариаторе подлежит замене не позднее 80-90 тысяч километров пробега автомобиля в зависимости от условий эксплуатации.

Для коробки замены масла cVT Необходимо 6-7 литров масла, при замене трансмиссионной жидкости снимите поддон коробки и прочистите фильтр грубой очистки масляного фильтра.

Проведение компьютерной диагностики вариатора при замене масла, проверка показаний давления перед заменой жидкости и после заливки новой, очень часто показания не соответствуют норме конкретного производителя. Причина тому — сильное засорение фильтров вариатора, коих в этой коробке два.

Один фильтр находится под масляным поддоном вариатора и считается фильтром грубой очистки. Его задача при заборе масла из масляного поддона — фильтровать через микроскопическую сетку ту небольшую металлическую суспензию, которая образуется при трении деталей коробки передач.

На этом фото вы можете увидеть, насколько уменьшена пропускная способность этой сетки. Конечно, вы можете попробовать промыть этот фильтр, но из-за того, что большая часть этой сетки находится внутри полого корпуса самого фильтра CVT, вы не сможете его тщательно промыть, поэтому эффективность промытого фильтра занижены в несколько раз. Стоимость нового фильтра грубой очистки 1200руб . А стоимость замены фильтра cVT составляет 2000 руб. И это далеко не те затраты, которые могут понадобиться, если пренебречь заменой этого фильтра.

Но помимо фильтра грубой очистки на вариаторах, установленных на Mitsubishi, есть еще

Вариатор начал дергаться и первая мысль, которая приходит в голову, — поменять масло в коробке передач. Если не умеете пользоваться вариатором — узнайте. В этой статье мы разберем, какую трансмиссионную жидкость можно заливать в Outlander, Qashqai, Teana или любую другую модель. Естественно, что у каждой автомобильной марки есть свое масло для вариаторов, которое производитель настоятельно рекомендует использовать в своих агрегатах. И, честно говоря, не советую пренебрегать этим правилом. Давайте начнем. Масло трансмиссионное

для Nissan

Масло трансмиссионное оригинальное Nissan Цена в диапазоне от 3300 до 5000 руб.NS-1, NS-2, NS-3 прочтите инструкцию и вы точно будете знать, что заливать.
Допустим на Qashqai, в зависимости от модели Nissan рекомендует заливать разные типы ATF:

• J10 заливать нужно NS-2
• Qashqai +2 JJ10 тоже NS-2
• Nissan Qashqai J11E уже стоит NS-3

Минеральная трансмиссия CVT NS-1 «, 4L: KLE50-00004
Трансмиссия Синтетическая CVT NS-2 «, 4L: KLE52-00004
NISSAN CVT NS-3 4L: KLE53-00004

Оригинальный вариатор масло для Nissan

Sludge для Mitsubishi

О расходных жидкостях для автомобилей Mitsubishi на нашем сайте уже есть вся информация. Рекомендую перейти к этому, если найдете свою машину, сделайте закладку и она пригодится не раз!

Honda

Для вариатора Honda Fit, например, подходят только два оригинальных масла CVT-F и HMMF, и он не похож ни на один другой агрегат.

Тайота

Как правило, владельцы этих автомобилей обслуживают своих любимцев на официале, но все же — вот ваше оригинальное масло вариатора.

Практически в любой компании есть свои масла для вариаторов с необходимыми допусками.Если вы доверяете той или иной марке и уверены, что масло ненастоящее, можете налить. Но помните, что вы несете полную ответственность за свой ящик. Если вы планируете самостоятельно заменять масло в коробке вариатора — вот подробное! Успешная операция.

30.04.2014

Сегодня большинство владельцев вышеперечисленных марок (а точнее всех автомобилей, оснащенных трансмиссией CVT — CVT с 2006 года) сталкиваются с необходимостью замены масла в агрегатах своих автомобилей. Раньше процедура замены масла во всех агрегатах этой марки не представляла затруднений — есть щуп, есть уровень, есть понятная процедура «слил, залил».Но прогресс не стоит на месте — автомобили усложняются из-за экологии, конкуренции и т. Д. Это подталкивает производителей автомобилей к новым технологическим решениям.

Рассмотрим довольно популярный автомобиль начала 2000-х NISSAN PRIMERA P12, который выпускался до 2007 года с вариатором и двухлитровым двигателем. При пробеге до 30 000 км в год и нормальных условиях эксплуатации рекомендуется менять моторное масло каждые 15 000 км, а масло вариатора — каждые 60 000 км. Однако было приложение Б, так называемые суровые условия эксплуатации, а именно:
— Езда по пыльным дорогам
— Повторные поездки на короткие расстояния
— Буксировка прицепа
— Длительный холостой ход двигателя (такси, пробки)
— Езда в агрессивной среде. погодные условия в виде резких перепадов температуры
— Езда в высокогорье (низкое давление)
— Езда по дорогам, обработанным реагентами, солью
— Движение по грязи или песку

И есть еще несколько точек дорожных условий, которые более связаны к тормозной системе, экологии и т. д.Так, при наступлении хотя бы одного из этих условий масло в двигателе меняется вдвое чаще — то есть каждые 7500 км, а в вариаторе каждые 30 000 км (буксировка прицепа, движение по грязи, снегу, песку). ). Это говорит о том, что при большой нагрузке масло быстро теряет свои свойства — иными словами стареет.

Старение масла приводит к изменению его физических свойств, и, как известно, именно высокие свойства масла NS для трансмиссий CVT позволяют передавать такой момент на валу двигателя на колесо за счет трения. .

Напомним нашу статью на портале Легион-Автодата:
http://autodata.ru/article/all/variatornaya_transmissiya_cvt_nissan_primera_re0f06a_problemy_ekspluatatsii/ — в этой статье вопросы эксплуатации вариаторных трансмиссий RE0F06A очень давно рассматривались. с тех пор изменилось в физических принципах. Масло NS в зазорном сегменте — шкив, должно сохранять свои свойства на протяжении всего периода эксплуатации. Почему мы начали с PRIMERA P12? Потому что вариатор этой машины был максимально долговечным и находчивым. Только объем масла, залитого в коробку этой легковой машины, составил 8,2 литра. Такой объем сейчас даже в TEANA 2.5 не вливают … но вес машины увеличился, мотор намного мощнее — значит и нагрузка на трансмиссию выше. Почему в него стали наливать меньше НС-2 на литр? Ответ прост: конкуренция.

Сейчас стало модно покупать машины в теле- и радиопередачах. Что именно слушают будущие автовладельцы? Слушают, сколько стоит иметь машину или сколько рублей тратится на километр.Меняются телеведущие и радиоведущие — и в каждой передаче остается идея: выгода. Мол, машину с неприхотливостью покупать выгодно. Реклама с золотым дождем льет воду на неграмотных покупателей — и всем кажется, что машина — единственное, что она делает — не заправляется бесплатно (как жаль!).

Производители вместе с креативными менеджерами быстро настраиваются на волну телешоу и выпускают новые сервисные книжки, в которых сроки замены масла увеличиваются в два-три раза, либо масло не меняется вообще.Это снижает эксплуатационные расходы. Если раньше машина была рассчитана на пробег 300000 км, и у нее было своевременное обслуживание (замена расходников каждые 5-10 ткм), то сейчас тенденция такая: продать машину по любой цене, реклама с низкими затратами на обслуживание. В процессе эксплуатации меняйте масляный фильтр как можно реже, но он должен без серьезных повреждений пройти 100000 км или три года. А что через три года? (или 100 000 км) — машину нужно утилизировать, доплатить и купить новую. На это рассчитан весь современный автопарк, ресурс которого редко достигает 150 000 км.Итак, при такой операции с увеличенными сроками замены расходников — основной ресурс снижается из-за старения масла. Масло при таком сроке замены перестает быть собственно маслом. Но как-то нужно довести до конца гарантийного срока владельца (там нет возможности выращивать траву) — и производители вводят поправочные коэффициенты на старение масла. И в этом NISSAN был далеко не первым, кому это удалось.

Европейские автопроизводители и раньше пробовали гораздо больше.

Что кардинально изменилось в обслуживании вариаторов этих моделей, появился параметр: СЧЕТЧИК СТАРЕНИЯ МАСЛА. Следует уточнить — это не датчик старения масла; он не подлежит ремонту или замене. Счетчик старения — это математический алгоритм, встроенный в блок управления коробкой передач . По сочетанию параметров нагрузки, оборотов, температуры трансмиссии он вводит условно корректирующие коэффициенты старения масла для компенсации потери его характеристик с целью увеличения интервала замены без существенного ухудшения характеристик трансмиссии и срока ее службы.Зная физические характеристики нового масла в новой трансмиссии — путем экспериментальных исследований на стендах была получена характеристика трансмиссии с учетом старения масла в процессе эксплуатации. Затем был разработан алгоритм учета, который в приблизительном понимании показывает нам время нахождения масла при высокой температуре. Причем чем выше температура, тем быстрее масло теряет свои свойства, и счетчик увеличивает значение.

Выглядит вот так.

Окно экрана сканера со счетчиком старения масла вариатора

Сейчас принято менять масло в этих трансмиссиях, когда показатель старения масла достигает 210 000. Порядок действий следующий: при обслуживании смотрят значение, если оно не превышает, масло не меняют. Но на практике до таких значений «доживает» ни одна трансмиссия. При показаниях даже ниже 60 000 — вариатор уже требует ремонта или замены.

Пример TEANA J31 2005 — Счетчик старения 67247

Причина высоких значений — перегрев трансмиссии. А причины перегрева просто банальны — забиты радиаторы (как известно, радиатор охлаждения трансмиссии встроен в систему охлаждения двигателя), а основная причина — установка металлических картеров. Когда масло перегревается, оно быстро теряет свои свойства, давление падает — трансмиссия начинает буксовать и выходить из строя.

В свое время официальные дилеры очень хорошо заработали на дополнительных опциях при продаже. Только не покупайте машину в базовой комплектации — это все в опциях. Один из вариантов — универсальная установка защиты картера. А хозяева так запугались — без него боятся ездить!

Что происходит при установке защиты — моторный отсек перегревается. Хорошо, если машина едет на небольшой скорости и с нагрузкой. А если в пробку в жару? Моторные катализаторы (а это обязательный атрибут современных автомобилей с системой снижения выбросов выхлопных газов) нагреваются до температуры 450-500 градусов.Это рабочая температура. Но проблема отвода тепла резко возрастает в пробках при неподвижном автомобиле. Плюс металлический картер полностью перекрывает вентиляцию моторного отсека. Первыми перегревали коробки на MURANO — TEANA с двигателями 3,5 л. Очень «тесновато» двигателю под капотом. Затем TEANA с 2,5-литровым двигателем (все они V-образные и имеют под капотом два 500-градусных катализатора). Последние — XTRAIL и QASHQAI с рядными 4-цилиндровыми двигателями.У них гораздо больше места под капотом и катализатор, скажем так, один.

Окно экрана ошибки давления сканера в вариаторе

В прошлом году, когда NISSAN позаботился об отказе от бесступенчатой ​​трансмиссии в нашей стране (не дожив до конца гарантийного срока). Такой статистики поломок нет ни в одной стране. Приехала делегация инженеров завода, изучила ситуацию и пришла к выводу:
— низкая культура эксплуатации.
— низкая квалификация персонала.
— плохое дорожное покрытие.

Мы кратко рассмотрим каждую причину.

Низкая культура эксплуатации — Это прежде всего пренебрежение инструкцией по эксплуатации автомобиля. В первую очередь это включает в себя не прогрев двигателя (и трансмиссии) зимой. Масло вариатора подогревается системой охлаждения двигателя, но хозяин и двигатель не прогреваются. Когда-то и его менталитет — например, сосед по гаражу сказал, что греть двигатель ему не нужно (он только вчера уволился из конструкторского бюро NISSAN — он все знает…). Затем старт движения на неотапливаемой машине с большими грузами, пробуксовкой, заездом по бордюру. Это вообще отдельная проблема с заездом на обочину — поэтому многие владельцы стали жаловаться, что после заезда на обочину они услышали посторонний шум. Огромная нагрузка на узлы трансмиссии может привести к деформации элементов, и об этом писали не раз. Это все те же владельцы, которые, прижав руль к бордюру электроусилителем руля, получают повреждения, пытаясь выехать с парковки, повернув руль с закрепленным колесом.Граница в этой ситуации сильнее, хозяева меняют электроусилитель руля, поврежденный в результате этого маневра. Полная победа бордюра над интеллектом автовладельца. В инструкции по эксплуатации подробно описано, как водить машину, но ее никто не читает.

Низкая квалификация персонала. Все просто — главное заработать, а проблемы машины после продажи все равно переходят на автовладельца. Что уж говорить, когда в официальных дилерских центрах не знают процедуры замены масла.При этом сотрудники этих центров на всех профильных форумах с пеной во рту доказывают, что счетчиков старения масла нет, их не нужно обнулять, все ездят без проблем … Очень странная позиция. , работая в дилерском центре, первым нарушит правила обслуживания, в которых четко написано: «После замены масла счетчик старения необходимо обнулить!». Что ж, правила написаны инженерами компании. Конечно, конструкторам лучше знать, что и как должно работать на этой машине.А у того, кто считает, что он вдруг умнее инженеров завода NISSAN — у него возникает один вопрос: почему он до сих пор не главный конструктор NISSAN или хотя бы инженер этого концерна?

Ситуация с установкой металлической защиты поддонов, якобы для плохих дорог, привела к массовому перегреву трансмиссии. Компания решила заменить все агрегаты бесплатно, увеличив гарантийный срок до 5 лет, если пробег не превышает 150 000 км.Интересная картина, наши чиновники, заработав на продаже и установке защиты картера, угробили агрегаты, NISSAN, чтобы восстановить репутацию, меняют все трансмиссии за свой счет, а менять их дилеры не всегда соглашаются — это невыгодно для них. Представители завода были шокированы нововведениями наших дилеров в установке защиты. Другими словами — установка какой-либо противоаварийной защиты на этих машинах запрещена, она в любом случае нарушает теплообмен моторного отсека.

Плохое дорожное покрытие . В данном случае это неплохие дороги — например, грязь, снег, — где владельцы буксуют машины, повреждая абсолютно все типы трансмиссий. Плохое покрытие — это прежде всего стыки и волны, которые приводят к колебательным процессам в трансмиссии, разрушая масляную пленку в зазоре звена — шкива. Проведя исследования, компания специально для российских дорожных условий (думаю, больше для стиля вождения) выпустила новое программное обеспечение для блоков управления. Суть модификации такова: повышается динамическое давление, снижается риск проскальзывания шкивов. Всем владельцам необходимо заменить ПО блоками, для этого на заводе появилась новая сервисная компания, требующая от дилеров звонить владельцам для перепрограммирования блоков. Но у нас это делается «через рукава».
Процедура перепрограммирования занимает около 15 минут и выглядит так. Сканер
проверяет номер модификации блока

Машин с вариатором на дорогах России с каждым годом становится все больше. Соответственно, все чаще возникает вопрос, какое масло заливать в вариатор, чтобы трансмиссия прослужила долго и не создавала проблем.

В современных автомобилях коробка вариатора устанавливается для выполнения определенных действий:

• Смазывает шкивы;
• Выполняет дифференциальную смазку;
• Удаляет тепло;
• Поддерживает нормальную температуру в автоматической коробке передач.

Смазка для вариаторов производится по той же схеме, что и моторное масло. Обычно используют технологию гидрокрекинга масла.

Свойства

Любая смесь для вариатора обеспечивает наличие основных качеств:

• Противозадирные.Шкив и дифференциал защищены от задиров;
• Вязк. Масло загустевает при повышенных температурах и становится достаточно жидким при минусовых температурах.

Смазочный состав в коробке вариатора требует своевременной замены, слишком быстро стареет. Базовое масло окисляется, меняется коэффициент вязкости. К тому же оригинальные добавки имеют собственный ресурс. Они также могут окисляться и разлагаться. На их долговечность также влияют рабочая температура и создаваемое давление.

Все вышеперечисленные факторы влияют на свойства присадок. С наступлением холодов смесь начинает загустевать. Результат — повышенный износ деталей. При слишком сильном нагреве масло становится слишком жидким, что предотвращает образование масляной пленки. На поверхности деталей появляются задиры; он начинает пениться.

Типы вариаторных масел

Idemitsu CVTF

Для производства трансмиссионного масла CVTF использовалась новейшая технология Idemitsu. Его можно использовать в любых современных моделях автомобилей, оборудованных вариатором.

В основе лежит базовое качественное автомобильное масло и пакет уникальных присадок. Благодаря такому составу переключение передач происходит тихо и плавно вне зависимости от стиля вождения, даже самого агрессивного.

Надежно защищает шкив, пластинчатый ремень, а также детали, входящие в блок управления, от износа.

Предназначен для вариаторов типа Jatco, устанавливаемых в легковые автомобили:

• Nissan
• Mitsubishi
• Peugiot;
• Ситроен
• Додж
• Рено
• Сузуки
• Инфинити

Практически не окисляется, поэтому коэффициент вязкости остается стабильным.На параметры вязкости не влияет повышенная температура контакта, а также большие нагрузки.

CVT TYPE-2

Специальное масло, предназначенное для работы с новейшим вариатором Honda HCF-2 CVT 0.946L. В европейских странах смазка получила название CVT TYPE-2.

С 2015 года жидкость стала применяться в вариаторах CR-V. Это масло подходит для всех новых автомобилей Honda, оснащенных двигателем 2.4. Тип жидкости, подходящей для коробки, можно определить по надписи на щупе.

Производитель запрещает использование вместо такой смазки других марок, например, HMMF, Honda CVT. Они использовались на устаревших вариаторах, и их свойства не соответствуют требованиям современных коробок.

CVT жидкость Green1

Трансмиссионная смазка разработана для японских CVT жидкость Suzuki CVT Green1. Не применимо для мотоциклетного оборудования. Обладает свойствами, присущими смазочным материалам японского производства, а именно Nissan NS-2, Mitsubishi J1.

Pentosin CVT 1

100% синтетика.Совместима с жидкостями, разработанными для автомобильных вариаторов:

• Mercedes
• Audy
• Subaru
• Toyota.

Применяется в других коробках вариатора. Исключение составляют тороидальные модели, которыми оснащены некоторые автомобили Nissan:

Смазка также может использоваться в цепных вариаторах, увеличивая их фрикционные свойства. На сегодняшний день вариаторное масло для автомобилей Toyota перестало поставляться в Россию с японского рынка. Pentosin CVT 1 считается отличной заменой.

Понравилась статья? Поделись с друзьями:

Facebook

Твиттер

Мой мир

В контакте с

Google+

Какое масло лучше заливать в вариаторы типа CVT. Какое масло заливать в вариатор? Какое масло заливать в вариатор

На многих современных автомобилях (как на легковых, так и на внедорожниках) все чаще вместо «классических» гидромеханических автоматических трансмиссий можно встретить вариатор cVT. Дело в том, что вариаторы, в первую очередь, обеспечивают улучшенные динамические характеристики, более экономичны, а также эта коробка считается самой удобной.

Обратите внимание, как и у любого другого агрегата, у вариатора тоже есть свои плюсы и минусы, при этом многие водители отдают предпочтение именно этому типу автоматических трансмиссий … От качества обслуживания и соблюдения правил во время эксплуатации напрямую зависит исправность и срок службы вариатора. операция.

В этой статье мы рассмотрим, как менять масло вариатора, когда это нужно делать, как менять масло в коробке вариатора, а также на что обращать внимание при выборе смазочных жидкостей и т. Д.

Замена масла в вариаторе: когда менять и почему

Начнем с того, что замена масла в вариаторе своими руками аналогична такой же процедуре в случае обычных АКПП. Однако необходимо помнить, что правила замены масла и допуски, применяемые к самой трансмиссионной жидкости для вариаторов, отличаются от гидромеханических автоматов.

Итак, важно учитывать, что по своей конструкции коробка вариатора отличается от роботов с АКПП и МКПП.Эта трансмиссия чрезвычайно чувствительна к нагрузкам и качеству масла. Фактически это означает, что такие агрегаты не рассчитаны на агрессивную езду и суровые условия эксплуатации.

Учитывая, что даже обычные городские поездки в режиме старт-стоп, пробуксовка, резкое ускорение и остановка уже можно считать сложными условиями, то становится понятно, что коробке нужно уделить особое внимание.

Что касается масла, трансмиссионная жидкость имеет свойство терять свои свойства с пробегом, загрязняется продуктами износа, срабатывают присадки и т. Д.Другими словами, даже если производитель заявляет, что коробка не требует обслуживания, это не значит, что это действительно так.

Как показывает практика, опытные специалисты рекомендуют менять масло и масляный фильтр в коробке вариатора, АКПП или роботов с двойным сцеплением каждые 40-50 тыс. Км. пробег. Основная причина в том, что все эти агрегаты имеют гидроблок, а это сложное и дорогое устройство . .. В этом случае грязное масло может повредить этот элемент.

Также стоит отметить, что ухудшение свойств и загрязнения оказывают деструктивное воздействие на другие детали и узлы вариатора (ремень, шкивы, конусы и т. Д.)). С учетом того, что ремонт вариатора — дело сложное и очень дорогое, замена масла — процедура необходимая и ответственная.

Как заменить масло в вариаторе

Итак, разобравшись с необходимостью регулярного обслуживания, давайте рассмотрим ниже, как менять масло в коробке вариатора. Нетрудно догадаться, что в этом случае можно пойти двумя путями:

• замена масла в вариаторе на СТО;
• самостоятельно поменять масло в коробке вариатора;

Что касается методов замены, то в отдельных случаях выполняют: частичную (неполную) замену масла в коробке, полную (аппаратную) замену, полную замену методом пролива.

• Частичная замена жидкости в вариаторе предполагает обновление (освежение) масла. Проще говоря, сливается часть смазки, после чего нужно залить ровно столько же, сколько было слито раньше, после чего откорректировать уровень масла в вариаторе.

Для выполнения данной процедуры необходимо предварительно прогреть КПП, проехав 10-15 км на машине. Затем нужно поднять машину на подъемнике или загнать на смотровую яму. Далее подставляется емкость для слива, откручивается сливная пробка и сливается жидкость.Теперь пробку можно затянуть.

Затем в ящик наливается точно такая же жидкость (производитель, свойства, допуски), что и та, что была налита ранее. Такой подход позволит избежать рисков смешивания трансмиссионных масел и возможных последствий.

Важно понимать, что таким образом можно обновить жидкость в вариаторе только на треть или чуть больше от общего объема жидкости. Фактически свежая жидкость смешивается со старой, которая не сливается из агрегата через пробку.

Для полной замены эту процедуру необходимо повторить не менее 3-4 раз (с интервалом 500-700 км). Также рекомендуется дважды заменить все фильтры АКПП (после первого захода и после последнего), промыть поддон.

• Полная замена масла в вариаторе производится с помощью специальной установки. Любая замена предполагает упреждающий метод, когда новая жидкость фактически выдавливает старую из контрольной точки (замена).

Устройство подключается к патрубкам радиатора системы охлаждения вариатора, далее под давлением подается свежая жидкость, вытесняющая отработку. В приборе есть смотровые окна, что позволяет контролировать процесс откачки, определяя степень очистки по цвету жидкости. Плюс — наиболее полная замена масла в вариаторе.

Также аппаратная замена позволяет выполнить процедуру промывки вариатора перед закачкой масла в коробку.Можно использовать как обычное масло, так и специальные промывочные составы. Затем произведена полная замена масла в вариаторе на приборе.

Замена масла в вариаторе своими руками

Для замены масла в вариаторе без использования спецтехники необходимо подготовить:

• свежее масло в нужном количестве (заранее по мануалу нужно выяснить, какую смазку заливать и сколько литров заливать в коробку вариатора на конкретной модели автомобиля).
• тряпки, чистые тряпки, а также сливные емкости, набор инструментов;
• Прокладка поддона и / или герметик, масляный фильтр вариатора.
• Перед заменой бокса нужно хорошо его прогреть (проехать на машине около 10 км), затем поставить машину на ровную поверхность в гараже со смотровой ямой или поднять на подъемнике, выехать на эстакаду и т. Д.
• Далее нужно выключить двигатель, после чего подождать около 60 минут, пока все масло не стечет обратно в поддон. Также рекомендуем прочитать статью о том, как устроен вариатор и какие бывают коробки вариатора.В этой статье вы узнаете о типах, особенностях и отличиях вариатора.
• Теперь нужно поставить емкость под сливную пробку, затем пробка откручивается. Вы также можете извлечь масляный щуп из коробки.
• После того, как жидкость перестанет вытекать, нужно снять поддон, открутив соответствующие болты. Затем поддон осторожно вынимается, промывается очистителем, удаляется стружка с магнитов и т. Д.
• Также на многих вариаторах желательно снимать гидроблок, отключив соленоиды.Настоятельно рекомендуем сначала изучить информацию по снятию тарелки клапанов на конкретной модели автомобиля. Корпус клапана также можно мыть.
• После снятия и очистки элементов можно приступать к замене внутренних фильтров вариатора. После замены корпуса клапана установите его на место, вставьте внешний фильтр, установите очищенный и просушенный поддон.
• После сборки нужно проверить соосность шкива вариатора с гидроцилиндром гидроблока. Для этого нужно переключать селектор в салоне в разные положения.
• Если все в порядке, можно в вариатор заливать свежую жидкость (масло). Для этого нужно найти заливное отверстие. В конце остается проверить уровень на щупе и при необходимости откорректировать. Не допускайте снижения и превышения рекомендованного уровня масла в вариаторе!

Статья ниже — мое ИМХО и данные, предоставленные крупнейшими производителями жидкостей для вариаторов. Я не несу ответственности за точность предоставленной информации.
Каждый вправе делать собственные выводы и решать, какую жидкость заливать в вариатор.

Провести этот анализ меня побудили разногласия по поводу жидкостей для вариаторов Subaru.
Эта статья посвящена вариаторам Subaru, но может быть применена и к вариаторам других автопроизводителей.

Разъяснения.
690T — 690-й вариатор, который агрегатируется с FA20DIT
690A — 690 CVT, идущий на малонаселенные районы, с двигателями FB
580A — 580-й вариатор, который используется на автомобилях с двигателями FB.

1. Маркетинг Subaru.
С 2009 года Subaru начала массово внедрять вариаторы в свои автомобили.
И очень много информации что жидкость уникальная, никакая другая не подходит и тд бла бла бла.

2. Справочная информация.
Год назад начал выяснять, какая жижа на самом деле используется, но так и не доработал, так как в случае турбо Форестера стоимость 1 литра оригинала ~ 750р и не было ни одного время ни желание возиться с этим вопросом.

Недавно я столкнулся с проблемой коробки, которая была быстро решена, и мое обсуждение с Михаилом (который менял неисправный соленоид) на тему суспензии вариатора побудило меня положить конец этой проблеме.Ниже я расскажу о том, что и как я делал.

3. Поверхностный поиск в Google.
Изучая опыт использования масел сторонних производителей, не обнаружил никакой связи между использованием масла родного или стороннего производителя, с количеством поломок вариатора.
Более того, заметил интересный факт: например, в США многие производят первую замену масла после 80-100 тысяч км пробега! Ниже представлен химический анализ шлама через 82,9 ткм — свойства практически не изменились, только в нем много грязи.
В той же Канаде дилеры Subaru продают оригинальный жидкий навоз по цене 60 долларов за литр! В результате люди активно используют сторонние жидкости.

4. Сбор информации.
Я с самого начала не верил, что для Subaru разработана особая формула. Это очень маленький автопроизводитель, поэтому один из производителей смазочных материалов мог бы производить для него уникальную суспензию.
Однако, чтобы иметь какую-то отправную точку, я решил провести химический анализ нативной суспензии.
На просторах русского Интернета ничего не нашел, а потому пошел искать форумы других стран.
Спустя время нашел на химическом анализе Subaru SOA748V0200, которая используется в США в качестве высокомоментного для вариаторов 690T (наш аналог K0421Y0700).

Разница в цвете между свежей и старой жидкостью SOA748V0200

Лабораторный анализ свежей жидкости SOA748V0200

Лабораторная старая жидкость SOA748V0200

Если вы поместите все в таблицу, это будет выглядеть так

Как видим, физические свойства жидкости, такие как вязкость, сильно не изменились.
Температура воспламенения старой жидкости немного увеличилась.
Бора стало немного меньше (одна из основных функций бора — роль беззольного диспергатора), поэтому его уменьшение логично. Количество фосфора и кальция осталось на прежнем уровне, а повышенные элементы, такие как алюминий, железо, объясняются износом механической части вариатора.
Однако самое интересное — это температура вспышки, которая составляет 204 ° C, что говорит о том, что перед нами… простой гидрокрекинг, без ПАО и сложных эфиров, с минимальным пакетом присадок …

Следующим шагом будет поиск информации о характеристиках жидкостей разных производителей.
В итоге я свел всю информацию в единую таблицу.

В этой таблице:
1. Последние 4 — сомнительные масла, уровни Totachi и Mitasu.
Например, универсальная синтетическая жидкость для вариаторов Amalie.
Он имеет температуру вспышки 190 ° C, но в то же время температура застывания составляет -51 ° C, но этого не происходит.
2. Жидкости известных брендов имеют температуру воспламенения выше, чем исходная суспензия Subaru, что указывает на то, что в них используются добавки PAO, и такие суспензии выше, чем у нас.

Наиболее близкой по характеристикам к Subaru High Torque SOA748V0200 была полностью синтетическая жидкость Havoline® CVT Fluid.

Кстати, обратите внимание на интересную особенность: Subaru не поставляет в США суспензию JXTG Nippon Oil & Energy, которая у нас есть как K0421Y0700, но нашла другого производителя в США, который даже не потрудился покрасить ее в красный цвет!
Я не знаю, с чем это связано: возможно, американская ФАС прослушала голос Субару и заставила ее заказать жидкий навоз в местной нефтеперерабатывающей компании, а может, так было дешевле.

Однако на веб-сайте Havoline указано, что их полностью синтетическая жидкость для вариаторов Havoline® совместима со всеми вариаторами Subaru:
Subaru Lineartronic CVTF (номер по каталогу K0425Y0710)
Lineartronic CVTF II (SOA748V0200)
CV-30
High Torque CVTF
e-CVTF

Havoline сама по себе довольно серьезная компания и прекрасно понимает, что если резидент США положит свой продукт в свою коробку и он сломается, его будут таскать по судам.

5.А как насчет жидкостей для 580A и 690A?
Да все примерно так же. Вот тест жидкости с пробегом

А если посмотреть на тестирование с еще большим пробегом?
Например, 123,250 миль (198,309 км!)

Суммируем все данные в сводную таблицу

На основании этой таблицы можно сделать вывод, что отличия следующие:
— Кальция в полтора раза больше.
— у Бора в 2,5 раза меньше.
Всё. Все остальные характеристики идентичны.

Из изменений в характеристиках:
— повышается температура вспышки.

Температура воспламенения.
Как мы заметили при сравнении турбинной жидкости, она увеличивается по мере старения масла.
А если провести корреляцию температуры вспышки влаги, то можно оценить, что, скорее всего, в базе у нас были те же 204 ° С, то есть гидрокрекинг без ПАО.

6. Результаты.
Если говорить о физических свойствах жидкости, то жидкости Subaru имеют кинематическую вязкость на 40 ° C выше, чем другие.
Вероятно, это требование, чтобы не было проскальзывания цепи между конусами. Хотя … ведь вязкость при 100 ° C такая же, как у других жидкостей, а то и ниже.
Но, скорее всего, это просто нехватка самого дешевого масла.
Кстати, заметьте, вязкость идентична маслам 0W-20!

Все это говорит о том, что жидкость Subaru CVT — самая простая, дешевая, а использование любой жидкости любой марки производителя в большинстве случаев более качественно, но не ниже.

Если уж совсем не хочется рисковать, владельцы вариаторов 580A / 690A могут смело заправлять себя Subaru High Torque K0421Y0700, который практически идентичен K0425Y0711 (за исключением небольшой разницы в пакете присадок) и стоит ~ В 2 раза дешевле.
За исключением случаев, когда я настоятельно рекомендую не смешивать со старой жидкостью, а методом полной замены.
В целом я против частичной замены и считаю частичную замену таким же извращением, как частичная замена в коробках передач или двигателе.
Однако заливать К0415Я090 не советую, т.к. есть подтвержденный случай, когда использование этой жидкости приводило к проскальзыванию цепи в конусах. К сожалению, у меня нет лабораторного анализа этой жидкости, и я не могу сказать о возможных причинах.

7. Кому интересна эта тема и кто хотел бы в ней поспособствовать, буду признателен, если вы отдадите на лабораторный анализ жидкости:
K0421Y0700 (готов предоставить свежее масло)
K0425Y0711
, чтобы узнать их свойства.
Вероятно, мое разделение масел по кинематической вязкости ошибочное: если у этих масел она будет на уровне Eneos и Idemitsu, это будет означать, что их смело можно заливать как дешевый аналог, в том числе и в вариатор 690T (но это пока не точно ). Чтобы снизить риск возникновения проблем, я рекомендую заливать только жидкости в 690T как аналоги:
1. Havoline® Fully Synthetic CVT Fluid (ближайшая к оригиналу, заявленная совместимость с высоким крутящим моментом)
2. Pentosin CVT 1
3. Redline Non-Slip Вариатор

За плечами более сотни управляемых двигателей и десятки коробок передач.У меня тоже есть инженерное образование, и за эти годы я научился понимать кое-что хуже академика. Отзывы автомобилистов это только подтверждают.

В этот раз я решил рассказать о такой сложной теме, как масло для вариатора. Б современные автомобили поставили коробку вариатора, которая предназначена для таких действий:

• Смазывает шкивы автомобилей;
• В этом случае производится смазка дифференциала;
• Также осуществляется отвод тепла;
Смазка
• CVT способна поддерживать нормальные температуры коробки передач.

Смазка для вариаторов делается примерно так же, как и обычная моторная смазка … Суть в технологии ступенчатого гидрокрекинга.

• Противозадирные свойства. Обеспечивает лучшую защиту автомобильного дифференциала от образования сколов и задиров;
• Вязк. Смазка быстро загустевает при повышенных температурах.
• Смазочное масло в коробке вариатора необходимо вовремя менять, так как такое масло быстро теряет свои свойства.
• В процессе эксплуатации окисляется, меняется и значение вязкости.

Основы основ

Разнообразные требования к смазочным материалам современных трансмиссий могут быть удовлетворены только в том случае, если правильный смазочный материал используется в требуемом количестве в допустимых условиях эксплуатации трансмиссии. Поэтому при ремонте трансмиссий и замене трансмиссионных масел важно уделять пристальное внимание соответствующим спецификациям и допускам производителей оборудования.

Типы трансмиссионного масла

Благодаря своей позиции одного из ведущих разработчиков и поставщиков смазочных материалов в автомобильной промышленности, FUCHS предлагает самый широкий ассортимент трансмиссионных масел.Я бы рекомендовал покупать эту марку масла.

Жидкости для вариаторов и МКПП

В современных механических коробках передач, помимо снижения износа, смазка выполняет широкий спектр задач и влияет на комфорт езды, поскольку смазка оказывает решающее влияние на качество переключения передач.

Осевые приводы требуют особо высокой защиты от износа (AW) и противозадирных свойств (EP). Это возможно только с высококонцентрированными серными присадками, поэтому классические масла не подходят для сцепления или ГРМ.

Помимо высокой защиты от износа, масла для ведущих мостов должны обладать хорошими свойствами старения — учтите это. Здесь также должны быть достигнуты более длительные интервалы замены и срок службы. В связи с ужесточением директив и правил, касающихся выбоин, масла для вариаторов становятся все гуще и толще, чтобы оптимизировать эффективность трансмиссии.

Жидкости для автоматических трансмиссий (ATF)

Важным для функциональности автоматических трансмиссий является коэффициент трения при открытии и закрытии смазанных пластинчатых муфт и тормозов в автоматических трансмиссиях.Это как раз то, что нужно для тонкой настройки масла для АКПП.

OEM являются решающими при выборе масел для автоматических трансмиссий.

Трансмиссионные масла для бесступенчатых коробок передач (CVTF)

CVTF очень похожи на масла ATF, но, помимо свойств ATF, они специально разработаны с учетом фрикционных свойств, необходимых для контакта между металлическими фрикционными деталями (вариатор с цепью / цепями трансмиссии). Поскольку в трансмиссиях CVT обычно используются мощные гидравлические насосы, смазочные материалы CVTF должны иметь особенно хорошие пенообразующие и воздухоотводящие свойства, чтобы предотвратить кавитацию в насосе.

Трансмиссионные масла с двойным сцеплением (DCTF)

Трансмиссионные жидкости с двойным сцеплением — это компромисс между высокой производительностью MTF и эффективной ATF. Кроме того, использование гидравлических насосов увеличивает требования к устойчивости.

Типы вариаторов

Кроме описанных вариаторов, ниже приводится краткое описание основных типов, используемых в легковых автомобилях:

Тип ремня вариатора: также называемый вариатором «нажимного типа» или «Ван Дорн».

Суть системы

Ремень зажимается в шкивах под давлением до 4 тонн и «проталкивается» через шкивы.Сжимающие нагрузки на отдельные пластины ремня различаются в зависимости от размера двигателя, но они довольно высоки, начиная с 120 Па для небольшого четырехцилиндрового двигателя.

Цепь типа CVT: также называется «натяжной». В этом вариаторе также используются зажимные шкивы.

Есть два основных конструктивных преимущества по сравнению с вариатором с ременным приводом:
Тороидальный вариатор: это довольно сложно. Представьте, что вы надеваете конус на гончарный круг и формируете его стороны, пока они не станут закругленными.Теперь поместите два тора лицом друг к другу с роликом в форме диска между ними, касаясь обоих. Теперь у вас есть тороидальный вариатор.

Поскольку тороидальный вариатор не поддерживается ремнями, цепями или зажимными шкивами, он может передавать больший крутящий момент. В России вы не найдете тороидального вариатора — по крайней мере, сейчас. Его можно найти только на некоторых автомобилях Nissan, продаваемых в Японии.

Хотя вариаторы — это круто и полезно, есть много причин, по которым они пока не подходят для каждой машины:

• CVT намного сложнее и дороже в производстве, чем они выглядят на фотографиях в Интернете.Создание высоких зажимных усилий, которые заставляют их работать, является проблемой для гидравлических систем и смазочных материалов. Детали должны соответствовать точным спецификациям для изготовления и сборки. Различные гонорары также увеличивают затраты автопроизводителя.
• Долговечность (а точнее ее отсутствие) — по сути, стала большим камнем преткновения. Проскальзывание ремня — это ахиллесова пята вариатора. Если ремень скользит даже по крошечному шкиву, трансмиссия разрушается.
• Некоторым водителям они просто не нравятся. Большинство людей понятия не имеют, какая у них коробка передач, но они обычно ожидают, что двигатель будет издавать одни шумы во время работы и никаких других. Автомобиль с вариатором звучит почти как моторная лодка. Когда вы в нем спускаетесь, двигатель разгоняется до высоких оборотов и начинает гудеть, пока вы не остановитесь. А в такой системе нет переключателя передач, поэтому не будет никаких изменений в тональности двигателя, к которой вы привыкли с обычными коробками передач. По этой причине владельцы автомобилей с вариатором часто возвращают свои, думая, что коробка передач буксует или что-то сломано.
• Увеличение экономии топлива в настоящее время соответствует характеристикам обычных силовых агрегатов.

Некоторые автопроизводители считают, что они могут получить более экономичные системы с шестиступенчатым или семиступенчатым вариатором.

Будущее вариаторов

Однако у вариатора есть верные сторонники. Nissan, со своей стороны, придерживается Extroid CVT на своем Murano мощностью 245 л.с. и планирует в течение следующих нескольких лет расширить использование CVT в четыре раза. Для владельцев автомобилей с вариаторами Тони Пирсон, специалист по продукции Nissan North Russia, признает, что производители и дилеры должны прилагать больше усилий для разработки автомобилей с вариаторами.

Парочка известных масел вариатора

Синтетическая смазка для зубчатых передач Mobil 1

Отчасти благодаря синтетическим базовым маслам 1 Synthetic Gear является наиболее стабильным в широком диапазоне температур. Он сохраняет текучесть при температуре до -50 градусов Цельсия, но сохраняет свою вязкость даже в высокопроизводительных дифференциалах с высокими характеристиками и на задних осях, включая дифференциалы повышенного трения.

Пакет присадок 1 содержит серу и фосфор, но не разрушает желтые металлы, такие как медные элементы.Подходит для всех применений трансмиссионных масел, требующих класса API GL-5. Он увеличивает интервалы между заменами и снижает износ благодаря феноменальной устойчивости к сдвигу.

Плюсы:

• Увеличенные интервалы замены.
• Превосходная текучесть при низких температурах.
• Мягкие противозадирные присадки.
• Превосходная устойчивость к сдвигу.

Минусы:

• Не подходит для применения GL-4.
• Не для самых экстремальных условий эксплуатации.

Красная линия МТ-90

Для улучшения характеристик синхронизатора механическим коробкам передач требуется трансмиссионное масло с пониженной скользкостью. Red line MT-90 — синтетическая трансмиссионная смазка API GL-4, защищающая синхронизаторы и шестерни от износа. Его пакет присадок также облегчает переключение передач при низких температурах.

Как и все смазочные материалы GL-4, MT-90 не содержит серных присадок, которые могут вызвать коррозию и повреждение медных компонентов механической коробки передач. Его базовый компонент основан на эфире, поэтому масло устойчиво к скачкам давления при большинстве рабочих температур.

Результат

• Существует около сотни различных масел для вариаторов вариатора.
Вариаторы
• намного сложнее и дороже в производстве, чем они выглядят на фотографиях в Интернете.
• Большинству людей нужна помощь в выборе масла, поскольку они понятия не имеют, какая у них коробка передач.
• Увеличение экономии топлива в настоящее время соответствует характеристикам обычных силовых агрегатов. Доработки понижающих передач закрыли этот разрыв.

Масла для автоматических трансмиссий отличаются от масел, используемых в обычных механиках. Разберемся, что такое трансмиссионные масла для коробок вариатора, как они делятся, а также какие требования предъявляются к этому виду смазки.

Условия работы масел для вариаторов

Автоматический тип трансмиссии медленно, но верно вытесняет с рынка механические варианты. Снижается стоимость производства автоматов, повышается их надежность и долговечность.В сочетании с комфортом при движении на автоматах по сравнению с механическими коробками передач эта тенденция вполне логична.

Вариаторы (или CVT, что в адаптированном переводе означает «бесступенчатые коробки передач») с момента своего появления не претерпели каких-либо серьезных изменений с точки зрения конструкции. Повышена надежность ремня (или цепи), повысился КПД и увеличился общий ресурс трансмиссии до критического износа

Также гидравлика из-за уменьшения размеров функциональных элементов и увеличения нагрузки на них стала требовать высокой точности работы.А это, в свою очередь, повлияло на требования к маслам для вариаторов.

В отличие от масел, предназначенных для использования в обычных машинах, смазочные материалы для вариаторов работают в более специфических условиях.

Во-первых, они должны полностью исключить возможность их обогащения пузырьками воздуха и, как следствие, появления свойств сжимаемости. Гидравлика, которая перемещает и перемещает пластины при работе вариатора, должна работать максимально четко. Если из-за плохого масла тарелки начнут работать некорректно, это приведет к сужению или, наоборот, чрезмерному расшатыванию ремня. В первом случае из-за повышенной нагрузки ремень начнет растягиваться, что приведет к снижению его ресурса. При недостаточном натяжении он может начать проскальзывать, что приведет к износу пластин и самого ремня.

Во-вторых, смазки для вариаторов должны одновременно смазывать трущиеся детали и исключать возможность проскальзывания ремня или цепи по пластинам. В маслах ATF для традиционных автоматических трансмиссий небольшое проскальзывание сцеплений во время переключения коробки передач — нормальное явление.Цепь в вариаторе должна работать с минимальным скольжением по пластинам. В идеале вообще никакого проскальзывания.

Если масло имеет очень высокую смазывающую способность, это приведет к проскальзыванию ремня (цепи), что недопустимо. Подобный эффект достигается за счет использования специальных присадок, которые при высоких контактных нагрузках в паре трения ремень-пластина теряют часть своих смазывающих свойств.

Классификация трансмиссионных масел для вариаторов

Единой классификации масел для вариаторов не существует. Нет никаких структурированных общих стандартов, охватывающих большинство масел для вариаторов, таких как хорошо известные классификаторы SAE или API для моторных смазок.

CVT подразделяются на две категории.

1. Отмечено производителем как смазка, предназначенная для конкретных коробок конкретных моделей авто. Например, масла для вариаторных трансмиссий многих автомобилей Nissan с вариаторами выпускаются под маркой Nissan и относятся к NS-1, NS-2 или NS-3. CVT Honda часто заполняется маслом Honda CVT или CVT-F. И т.д. То есть масла для вариаторов имеют маркировку марки автопроизводителя и одобрения.

1. Маркируются только допусками. Это характерно для масел для вариаторов, не предназначенных для использования в качестве смазочного материала для автомобилей конкретной марки. Как правило, одно и то же масло подходит для нескольких типов вариаторов, которые устанавливались на разные марки и модели автомобилей. Например, трансмиссионное масло CVT Mannol Variator Fluid имеет более десятка разрешений на использование вариаторов американских, европейских и азиатских автомобилей.

Важным условием правильного выбора масла вариатора является выбор производителя.Как показала практика, на рынке довольно много масел для вариаторов сомнительного качества. В идеале фирменные смазки лучше покупать у официального дилера … Их подделывают реже универсальных масел.

Вариатор начал дергаться и первая мысль, которая приходит в голову, это замена масла в коробке передач. Если вы не умеете пользоваться вариатором, изучите его. В этой статье мы разберем, какую трансмиссионную жидкость можно заливать в Outlander, Qashqai, Teana или любую другую модель.Естественно для каждой автомобильной марки есть свое масло для вариаторов, которое производитель настоятельно рекомендует использовать в своих агрегатах. И, честно говоря, не советую пренебрегать этим правилом. Давайте начнем.

Масло вариатора Nissan

Оригинальная трансмиссионная жидкость nissan цена в диапазоне от 3300 до 5000 руб. NS-1, NS-2, NS-3 прочтите инструкцию и вы точно будете знать, что заливать.
Допустим, на Qashqai в зависимости от модели Nissan рекомендует заливать разные типы ATF:

• J10 нужно лить NS-2
• Qashqai +2 JJ10 тоже NS-2
• Nissan Qashqai J11E уже стоит NS-3

Трансмиссия минеральная «CVT NS-1 », 4л: KLE50-00004
Трансмиссия синтетическая «CVT NS-2 », 4л: KLE52-00004
NISSAN CVT NS-3 , 4л: KLE53-00004

Оригинальное масло вариатора для Nissan

Slurry для Mitsubishi

По расходным жидкостям для автомобилей mitsubishi на нашем сайте уже есть вся информация.Рекомендую перейти на эту, если найдете свою машину, сделайте закладку и она пригодится не раз!

Honda

Для вариатора Honda Fit, например, подходят только два оригинальных масла CVT-F и HMMF, он не похож ни на один другой агрегат.

Tayota

Как правило, владельцы этих автомобилей обслуживают своих питомцев у чиновников, но все же — вот ваше оригинальное масло для вариаторов.

Практически в любой компании есть вариаторные масла с требуемыми допусками.Если вы доверяете тому или иному бренду и уверены, что масло не фальшивое, можете налить. Но помните, вы сами несете ответственность за свой ящик. Если вы планируете самостоятельно менять масло в коробке вариатора — вот подробное! Успешная операция.

Проверка уровня и состояния жидкости вариатора на Ниссан Жук. Вариаторы (вариатор) Nissan Juke F15 Nissan Juke когда менять масло в вариаторе

Рассказ о том, как девушка меняла масло в автомате.

Результат интересный?

Заливают 3 литрами митасунов-2.

Все началось пару месяцев назад, когда я решил проверить уровень масла в вариаторе и его состояние. Открыв капот обнаружил, что щупа не вижу, все залезло — его там не было. Сомневаясь в своих способностях «детектива под прикрытием», я пошел в Интернет, чтобы найти злополучное зондирование. Раньше с конструктивными особенностями Ниссана мне уже приходилось сталкиваться при замене салонного фильтра и при подключении противотуманных фар, поэтому я уже был готов к тому, что щуп может находиться где угодно и обязательно в труднодоступном месте Инженеры Nissan любят это дело, прячут, но надежнее… Но все оказалось хуже, чем я думал — зонд просто отсутствовал:

«Щупа нет, уровень проверяет мастер при замене жидкости.

Сливное отверстие тоже служит уровнем.

Залили — побежали из заливного — закрутили — дали кружок — снова подняли — проверили уровень — возможно, немного долили.

Японцы посчитали, что пользователю нечего туда лезть.

Очередной анекдот Ниссан, ну нет щупа, масло будем менять по инструкции.Автосалон рекомендует менять каждые 60 000 км, но чаще (каждые 20 000 км). Решил подождать и поменять масло позже, когда пробью 60 тысяч.

И вот настал день.

Замена трансмиссионного масла на жуке длилась 2 дня, столько учиться и общаться и ради такой несложной операции, как замена масла, а у меня раньше вариатора не было 🙂

День первый.

Позвонил на СТО, где обычно меняю расходники, убедился, что на жуке могут поменять масло, и поехал к ним.Ребята посмотрели, сказали, что замены оборудования не будет, а обычная (слила / залила), потребуется 4-5 литров масла. Но какой? Родной (nissan ns-2) в продаже (гиперкар) и на СТО нет. Аналогов сразу найти не удалось. Выяснилось, что механики на моей СТО раньше с жуками не работали, у них были насаны, но не Жук. Не рискнули и предложили другое масло, предложили подождать до следующего дня, пока не найдут подходящий аналог.Ушла с нормера, жду звонка.

День второй.

Пока ребята из СТО искали подходящую жидкость для вариатора жука, не теряли время зря и гуглили, что пишут в интернете по этому поводу.

Изначально, что вы хотели понять, с чем мы имеем дело?

Марку двигателя и кузова точно знаю, а вот вариатор? Какая модель? Какая модификация? Неясно.

На бампере написано «xtronic cvt», но такой коробки нет ни в одном каталоге масел.

Путем несложных манипуляций выясняем, что с 2010 года жуки ставят коробку JF015E от Jatco (каталожный стандарт Nissan — RE0F11A), такие вариаторы стоят на многих моделях с марта 2010 года:

«В 2010 году Jatko выпустила следующее поколение новых вариаторов CVT7-JF015 для замены своего бестселлера JF011E.

Идея дизайна отличается от старшего брата (JF011E). В новой конструкции также есть гидротрансформатор, который смягчает нагрузку на валы, планетарный редуктор для задней передачи и три пакета сцепления: Direct No.1, — № 2 и реверс. Эту конструкцию можно рассматривать как гибрид вариатора и двухступенчатой ​​коробки передач, которая позволяет согласованно передавать крутящий момент за счет уменьшенных конусов и ремня, увеличивая передаточное число с помощью двух передних передач. Это позволяет использовать конусы меньшего размера, а поскольку конус — самая дорогая часть вариатора, помимо экономии места, также имеется заметная экономия в цене на этот гибрид вариатора.

В ступенчатых АКПП конструкторы добились незаметного переключения передач и решили, что при разгоне этого вариатора передачи переключаются один раз, как в ступенчатой ​​АКПП, водитель этого не заметит.

Новое поколение вариаторов призвано стать следующим бестселлером Jatko для переднеприводных автомобилей легкого класса с двигателями от 1,2 (L3) до 1,8 литра (L4): NISSAN Juke, Micra (например, RE0F11A) и редких: Mirage , March, Roox, Tiida, Moco.

Как и JF015E, этот вариатор массово устанавливается на Suzuki Swift, Splash, Alto, Solio, Lapin и некоторые модели Mitsubishi. И список машин с JF015E постоянно расширяется. «

Источник — www.transakpp.ru/232/main/nissan/jf015.html

В этой же статье указано, что нужно использовать трансмиссионное масло NS-3.

В других источниках (сайты СТО, форумы) нашел другую информацию, которую лучше залить в нс-2.

«09.10.2014 в 16:04

Здравствуйте! Какое масло можно заливать в вариатор NISSAN JUKE? Спасибо!

14. 10.2014 в 06:17

Только Nissan NS2.»

Источник — www.gearmatic.ru/nissan/juke/

И таких источников было довольно много, некоторые из них ссылались на мануал и сообщения дилеров, оказывается, все же нс-2 лучше залить.Но его нет в наличии, я полез существовать. Чтобы сделать заказ, возможно, действительно придется подождать 3-4 дня. Остается как запасной вариант, продолжаем искать аналоги.

Пока найден только один возможный аналог — нс-3. Вот что мы на нем нашли:

«29.09.2015 01:06

Масло в вариаторе НС-2 или НС-3?

29.09.2015 04:01

не стоит лить это на щуп, NS3 имеет более низкую вязкость до горячего, подозреваю программа блока управления под него отличается.«

https://www.drive2.ru/l/5494677/ — здесь автор пишет о предыдущем поколении вариатора, но следующие моменты заставили меня усомниться в« полезности »нс-3 для моего двигателя:

«НС3, выпускается для автомобилей

от 2 до 3,5 л. «

My Beetle имеет объем 1,5 л. Прошлое.

» Известно, что НС-3, с интервалом замены 60 тыс. Позиционируется для использования в

RE0F09A / JF010E и JF016E / JF017E (CVT8 / TH) »

На моем жуке модель вариатора — JF015E.Опять мимо.

Оказывается, нс-3 не полный аналог нс-2. Возможно, его можно будет использовать после калибровки вариатора, но я ничего подобного не делал.

Звоню на СТО, говорят, что нашли аналог — idemitsu cvt f. Нахожу руководство, моего нет в списке вариаторов nissana, но есть предыдущая модель вариатора, но она отличается от моей.

Последняя попытка — очередной звонок в гипер-авто — мучаю консультанта, 15 минут он терпеливо ищет по всем каталогам мой Жук, находим нс-2, не ниссан, а митасу.Консультант ругается, что это тот же nissan ns-2 только в банке другого производителя.

Гугл, нахожу положительные отзывы — https://www.drive2.ru/l/5829357/?page\u003d0#comments

Вылилось 3 литра черной жижи. Жуководы, меняй масло раньше, 60 000 км уж слишком. Залили тоже 3 литра, поддон не снимали (частичная замена). После 20000 сделаю полную замену с заменой фильтров (их кстати 2) и снятием поддона, там еще герметик нужен.

Через пару месяцев добавлю отзыв, расскажу, как себя чувствует мой Жук 🙂

Nissan Juke — популярный японский внедорожник, один из самых модных и необычных автомобилей с точки зрения дизайна. Рекомендуется регулярно обслуживать этот автомобиль, а значит быть уверенным в его надежности. Итак, одна из важных процедур обслуживания — это замена масла в коробке. Эта процедура не требует профессиональных навыков и поэтому может выполняться регулярно, чтобы снизить нагрузку на двигатель.Кроме того, производительность вариатора положительно влияет на топливную экономичность. Эта статья посвящена замене масла в коробке передач на примере Nissan Juke с вариатором. Вниманию представлены важные нюансы и параметры жидкости, о которых следует помнить во время столь важной процедуры.

График замены

Впервые масло в КПП Ниссан Джук меняется через 60 тысяч километров пробега — это при том, что гарантийный срок вариатора может достигать 180-200 тысяч километров при благоприятных условиях эксплуатации.Если автомобиль часто эксплуатируется в тяжелых условиях, например, часто ездит по пыльным дорогам, то интервал замены придется сократить до 30-40 тысяч километров. В любом случае, чем короче интервал, тем он надежнее для силовой установки и трансмиссии.

Нюансы замены масла

Процедура замены трансмиссионной жидкости в вариаторе Nissan Juke проводится в соответствии с требуемыми параметрами. Отметим, что самым надежным и долговечным считается заводское масло, которое в КПП заливали на заводе.Это оригинальная смазка, и в следующий раз ее необходимо заливать. Если такой возможности нет, следует выбрать жидкость с параметрами, аналогичными исходной смазке. В любом случае рано или поздно потребуется замена масла. Выделим основные признаки, указывающие на необходимость данной процедуры:

• Автобулок
• Шумы и вибрации в трансмиссии
• Внезапное падение мощности двигателя
• Время от времени глохнет двигатель, нормально двигаться невозможно
• Невозможно ехать достаточно быстро, поскольку динамические параметры Nissan Juke позволяют

Сколько заливать

Рекомендуемый объем жидкости для вариатора Nissan Juke — три литра.Это минимальный объем, при котором можно предотвратить масляное голодание. Помимо замены смазки в вариаторе, во время этой процедуры желательно также заменить масляный фильтр, который считается одноразовым. Стоит приобрести две канистры масла — чтобы был запас на случай дополнительной доливки жидкости.

Подбор материалов для работы

• Оригинальное трансмиссионное масло Nissan CVT Fluid NS-2
• Набор ключей
• Инструменты, включая отвертку
• Полотенце, тряпки, перчатки резиновые
• Шприц
• Прокладка уплотнительная
• Фильтр масляный новый
• Поддон для слива отработанной жидкости

Порядок работы

1. Автомобиль установлен на эстакаде.Для начала нужно прогреть двигатель, чтобы масло достигло рабочей температуры. Считается, что горячей жидкости будет выливаться намного больше, к тому же вместе с отложениями грязи и металлической стружкой
2. Откручиваем крышку поддона, старую жидкость сливаем в подготовленный поддон. Этот процесс занимает около 30 минут.
3. Заверните крышку поддона и переместите емкость со старым маслом в сторону
4. После слива масла приступаем к самой важной процедуре — заливке нового масла.Для этого находим соответствующее заливное отверстие в моторном отсеке, и заливаем свежую жидкость, периодически проверяя ее уровень
5. Запустите двигатель и поработайте на холостом ходу несколько минут. На этом этапе вы можете работать с коробкой передач в нескольких положениях, чтобы смазка растеклась по всем компонентам вариатора.
6. Остановите двигатель и еще раз проверьте уровень жидкости с помощью щупа. Если залитое масло не выше максимальной отметки на щупе, то процесс замены жидкости в вариаторе Nissan Juke успешно завершен.

Заключение

Важно не только своевременно менять масло, но и выбирать только качественную смазку, одобренную Nissan. При этом следует руководствоваться параметрами вязкости и допусков, указанными в инструкции по эксплуатации Nissan Juke, и согласно им уже следует выбирать подходящее масло для коробки передач Nissan Juke.

Главная особенность Nissan Beetle в том, что практически все его модели имеют вариатор — новую коробку передач, улучшенную версию машины.Менять жидкость в вариаторе нужно так же, как любую заливную жидкость в автомобиле.

Сроки замены масла в АКПП Nissan

Замена масла в АКПП на Ниссан Жук, согласно инструкции производителя, не требуется. Оригинальной смазки, залитой на заводе, вполне хватает на весь срок службы машины. Однако, учитывая особенности наших дорог и климата, периодическая смена смазки необходима каждые 45-60 тысяч километров.

По регламенту каждые 15000 км необходимо проверять уровень жидкости в вариаторе во избежание появления некоторых отрицательных точек.

Знаков на замену:

• пробуксовка автомобиля;
• наличие вибрации, стука и шума в коробке;
• снижение мощности двигателя;
• ухудшается реакция коробки передач на движения водителя.

Если в АКПП Nissan Juke недостаточно масла или она отработала свой ресурс:

• плунжер и каналы корпуса клапана забиты частицами, что приводит к нехватке масла;
• повышается температура и стираются диски коробки из-за трения;
• барабан сцепления, поршни и диски перегреваются и сгорают;
• корпус клапана изнашивается.

Заправочный объем смазки 3 литра. Именно столько нужно, чтобы не допустить масляного голодания КПП на Жуке и обновить в нем жидкость.

Замена масла в АКПП на Ниссан Жук

Перечень необходимых инструментов для замены масла в АКПП Nissan Juke:

• канистра нового масла НС-2 или НС-3 — именно эта смазка заливается на заводе, и вы можете спокойно заливать ее;
Укладка поддонов коробки
• ;
• набор ключей гаечных;
• новый фильтр;
• новое кольцо для сливной пробки;
• контейнер для отработанной жидкости;
• тряпки;
• перчатки резиновые;
• чистые тряпки.

Для NISSAN JUKE желательно брать оригинальное масло — NS-2, NS-3 или Nissan SVT Fluid.
Перед началом работ автомобиль следует поставить на ремонтную яму или эстакаду. Замена масла в АКПП в Ниссан Жук происходит на прогретом двигателе — это способствует быстрому сливу майнинга со всех каналов и узлов коробки.

Важно учитывать, что жидкость на выходе горячая, и чтобы не получить ожоги, следует позаботиться о своей безопасности: спецодежда и работа в перчатках предотвратят нежелательный контакт масла с телом.

Частичная замена масла в автоматической коробке передач

Частичная замена масла в АКПП Ниссан Жук своими руками — это упрощенная схема работы, когда смазка сливается и заливается, без очистки поддона и промывки коробки передач.

Замена осуществляется в следующей последовательности:

• Выкрутите сливную пробку и слейте старое масло в емкость.
• Откручиваем поддон коробки и откручиваем от герметика.
• Заменить фильтр или промыть и снова установить сиденье.
• Найдите на дне поддона магниты для сбора стружки и пыли, протрите их тканью.
• Промойте поддон и просушите его, затем установите на место.
• Заменить прокладку поддона.
• Установите на место прокладку сливной пробки и затяните ее.
• Вылейте новый продукт через смотровое отверстие, вытащив масляный щуп.
• Проверить уровень смазки по щупу на холодном.

Затянуть заливное отверстие и проехать 10-15 км, проверяя уровень на горячей АКПП.

Полная замена масла в автоматической коробке передач

Полная замена масла в автоматической коробке передач на Nissan Juke включает в себя промывку вариатора — одну из обязательных процедур при полной эксплуатации.

• После того, как стакан станет жидким, необходимо закрутить сливную пробку и открутить заливное отверстие.
• Залейте специальное промывочное средство и запустите двигатель.
• Без рывков переключаем все передачи по очереди, задерживаясь на пару секунд на каждой.
• Остановите двигатель и слейте всю жидкость через слив.
• Открутить картер и слить оставшуюся массу.
• Очистите поверхность картера ацетоном и установите на место.
• Таким же образом долейте новое масло и проверьте уровень.

На этом самостоятельные работы по полной замене смазки в АКПП Ниссан Жук окончены.

После обновления жидкости в коробке передач необходимо периодически проверять ее уровень и доливать.Так как после первых поездок часть масла распределяется по узлам, каналам и узлам коробки передач.

Заправочные объемы: