Норма расхода масла на 1000 км: Допустимый расход моторного масла при эксплуатации автомобиля

Содержание

Нормы расхода масла в двигателе

Проблема расхода моторного масла волнует многих автолюбителей. Как известно, расход смазки является одним из важных показателей общего состояния двигателя. От одних автовладельцев можно услышать, что двигатель не берет масло, то есть уровень остается одинаковым или сохраняется в допустимых пределах от замены до замены.

Другие отмечают повышенный или большой расход масла в двигателе, что вызывает необходимость доливать смазочный материал. Сразу отметим, сами производители ДВС отдельно указывают нормы расхода масла в двигателе. Это значит, что силовой агрегат может расходовать смазку в определенных пределах, причем такой расход не является неисправностью.

Данное явление принято называть расходом масла на угар. Однако превышение нормы долива масла в двигатель вполне может указывать на возникновение проблем с ДВС, несоответствие смазочного материала допускам и рекомендациям производителя мотора и т.п.

В этой статье мы рассмотрим, какой «масляный аппетит» различных силовых агрегатов можно считать допустимым, а также какие факторы и особенности влияют на потребление смазки в ДВС.

Содержание статьи

Расход моторного масла в двигателе по норме

Итак, начнем с того, что все двигатели в большей или меньшей степени расходуют моторное масло. Это происходит с учетом особенностей конструкции ДВС, а именно по причине острой необходимости смазывать узлы и детали ЦПГ. Другими словами, основные потери смазочного материала происходят в результате того, что нужно подавать смазку на стенки цилиндров.

Данная область в двигателе является теплонагруженным участком. По этой причине происходит частичное выпаривание и сгорание смазки. Также часть масла не снимается со стенок цилиндров поршневыми кольцами, в результате чего оставшийся смазочный материал горит вместе с топливом в камере сгорания.

Как правило, в современных двигателях заявленный расход масла составляет, в среднем, от 0. 1 до 0.3% от общего расхода горючего, которое было затрачено для преодоления какого-либо отрезка пути. Получается, если машина прошла 100 км., а расход составляет 10литров топлива, тогда нормой будет также являться потребление, в среднем, 20 граммов масла.

Получается, расход смазки можно считать допустимым, если он не превышает отметки около 3 литров. на 10 тыс. пройденных километров. При этом также важно понимать, что показатель расхода будет сильно зависеть от типа двигателя, степени его форсирования и т.д.

Например, для многих бензиновых атмосферных ДВС нормой является отметка около 0.1 %. На бензиновых турбомоторах показатель расхода заметно выше. Что касается дизельного двигателя, заявленный расход смазки по норме будет больше любого бензинового аналога и составляет, в среднем, от 0.8 до 3 %. Указанные 3 % расходуют форсированные турбодизели с двумя турбинами и т.п.

Также можно отдельно упомянуть и роторные моторы, которые отличаются особой склонностью к расходу смазочной жидкости. Такие агрегаты (с учетом их полностью исправного состояния) расходуют около 1-1.2 литра масла на 1000 км. пробега. Для справки, в мануалах к разным двигателям указано, что нормой расхода масла на угар является 1 литр на 3 тыс. пройденных км, то есть около 3 литров на 10 тыс. км.

При этом производители также отмечают, что расход напрямую зависит как от технического состояния ДВС, так и от особенностей эксплуатации конкретного ТС (нагрузки на агрегат, скорость и т.д.)

От чего зависит расход масла в двигателе и как его уменьшить

Как уже было сказано выше, масло расходуется в любом двигателе, так как масляная пленка на деталях для защиты от сухого трения сгорает в камере вместе с топливным зарядом. Если добавить к этому естественный износ ДВС в процессе эксплуатации, тогда потребление смазки дополнительно увеличивается.

Однако становится вполне очевидно, что 3 литра масла на 10 тыс. км. для малолитражки с рядным атмосферником можно считать большим расходом, при этом для мощного агрегата с большим рабочим объемом это вполне допустимый показатель. Практика показывает, что даже если двигатель начал «есть» масло выше нормы, экономически выгоднее просто доливать смазку, чем сразу делать капремонт мотора только из-за повышенного расхода.

Дело в том, что на многих СТО мастера предпочитают не диагностировать отдельную причину повышенного расхода масла, а сразу предлагают владельцу сделать капремонт. При этом важно учитывать, что не всегда в таком дорогом ремонте есть необходимость.

В различных ситуациях смазка может течь по внешней поверхности (вытекать наружу), а также проникать в другие системы. Например, если масло течет между коробкой и двигателем, виноват сальник коленвала, а под машиной может образоваться лужа.

Если же проблемной окажется прокладка ГБЦ, снаружи потеков может и не быть, двигатель будет сухой. При этом смазка будет попадать в охлаждающую жидкость, ОЖ помутнеет, масло в двигателе также начнет пениться, под крышкой маслозаливной горловины и на щупе появится эмульсия.

Однако и в такой ситуации с угаром можно попробовать бороться, прежде чем соглашаться на ремонт. Прежде всего, расход смазки зависит от режима эксплуатации мотора. Другими словами, езда на высоких оборотах приводит к повышению температуры и нагрузок, масло разжижается, хуже снимается кольцами со стенок цилиндров, угорает и т.д.

  • Также важно понимать, что смазочный материал может не подходить двигателю по определенным параметрам. Это значит, что нужно знать, какое масло выбрать для двигателя и какие особенности нужно учитывать.

Если мотор изношен, тогда параллельно нужно принимать в расчет и особенности подбора масла для двигателей с большим пробегом. В двух словах, материал со сниженной вязкостью формирует тонкую пленку, которую маслосъемные кольца не могут удалить со стенок. Если же смазка густая, тогда пленка очень толстая, при этом кольца не могут снять такой слой в полном объеме.

С учетом вышесказанного становится понятно, что нужно использовать наиболее подходящее масло как по допускам, так и по индексу высокотемпературной вязкости. Например, из списка рекомендуемых смазок в мануале нужно выбрать продукт с более высокой вязкостью по сравнению с тем, что залито в данный момент.

Также можно перейти с синтетики на полусинтетику, что также в ряде случаев позволяет уменьшить расход смазки. Главное, чтобы такая полусинтетика допускалась к использованию в конкретном ДВС и соответствовала рекомендациям завода-изготовителя мотора.

  • Маслосъемные колпачки (сальники клапанов, маслоотражающие колпачки) также являются элементом, проблемы с которым повышают масляный аппетит агрегата.
    При этом на многих ДВС замену колпачков можно выполнить без снятия ГБЦ, стоимость запчасти весьма незначительна. Расход смазки после замены в ряде случаев значительно уменьшается.

Основной причиной выхода из строя сальников клапанов является их пересыхание и затвердевание, так как элементы выполнены из резины. Также на сальники может оказывать влияние и неподходящее для мотора масло, агрессивно воздействующее на резину.

  • Износ поршневых колец часто по симптомам аналогичен их залеганию. Если в первом случае кольца нужно менять, то есть потребуется разборка и ремонт ДВС, то во втором можно провести раскоксовку поршневых колец.

Если просто, скопление нагара и кокса не позволяет кольцу двигаться в канавке, то есть кольца залегли. Снижение подвижности означает, что кольцо не выполняет свою функцию, масло плохо снимается со стенок и угорает в камере сгорания.

Для решения проблемы существуют промывки, которые заливаются в систему смазки. Также можно использовать промывочные масла. Радикальным способом является такой, когда в свечные колодцы заливается специальный состав для раскоксовки поршневых колец.

Каждое из решений имеет как свои плюсы, так и минусы, однако для изношенного двигателя во многих случаях удается снизить расход смазки и продлить жизнь мотора до капремонта.

  • Повышение давления в картере также становится причиной перерасхода смазочного материала. Простыми словами, высокое давление картерных газов заставляет масло оказываться там, где его быть не должно.

В результате смазка попадает в цилиндры через впуск, после чего сгорает в двигателе вместе с топливом. В подобной ситуации нужно диагностировать и чистить систему вентиляции картера.

  • Проблемы с турбокомпрессором также приводят к тому, что появляются утечки смазки в области нагнетателя, масло также проникает в цилиндры через впуск и т.д.
    Для решения необходима диагностика и ремонт турбины. В крайнем случае можно заменить турбокомпрессор, при этом расход смазочного материала также уменьшится.

Что в итоге

С учетом вышесказанного можно сделать вывод, что основным поводом для капремонта двигателя является наличие значительных дефектов и повреждений, а также большой износ деталей и выработка на стенках цилиндров (задиры, изменение геометрии и т.д.).

В этом случае устранить «жор» масла только раскоксовкой, заменой колец, маслосъемных колпачков или переходом на более вязкую смазку уже не получится. Обычно двигатели с такими повреждениями имеют низкую компрессию, плохо заводятся как на холодную, так и на горячую, значительно теряют мощность.

Во время работы агрегата могут присутствовать стуки и посторонние шумы. Как правило, после разборки и дефектовки блок нужно растачивать/гильзовать, выполнять шлифовку коленвала и т.д. Другими словами, необходим капитальный ремонт.

Если же двигатель изношен, но работает нормально, при этом расход масла выше нормы, тогда моментального увеличения расхода смазки ждать не стоит. Смазочный материал будет расходоваться все больше и больше, но прогрессировать эта проблема будет медленно.

Получается, долив нескольких литров смазки на каждые 10 тыс. км. позволит эксплуатировать такой мотор еще не один десяток тысяч километров без капремонта (если не возникнет других поломок). При этом по затратам смазку выгоднее доливать, чем ремонтировать мотор.

Дополнительно использование более вязкого масла, замена сальников клапанов и чистка системы вентиляции картера помогут снизить общий расход смазочного материала и затраты на содержание и обслуживание ДВС.

Читайте также

Важно знать: Расход моторного масла на 10 тысяч пробега?

Хорошие моторные масла

- обеспечивают чистоту деталей двигателя от замены до замены;

- имеют высокую термическую и термоокислительную стабильность;

- высокие противотифозные свойства;

- не оказывают коррозионного воздействия;

- высокую стойкость к старению;

- обеспечивают холодный пуск;

- совместимы с уплотнениями и катализатором;

- малую вспениваемость;

- малую летучесть.

При проверке уровня масла естественный вопрос, который возникает у большинства автомобилистов - куда же оно исчезает и все ли в порядке с «сердцем» нашего автомобиля - двигателем. Большинство автолюбителей считают нормой если не приходится доливать масло от замены до замены (

между метками на щупе min и мах обычно 1 литр). Например: вы приняли для себя срок замены масла каждые десять тысяч километров, ваш автомобиль, точнее двигатель, возьмет не более 100 грамм на 1000 км.

Не для кого не секрет, что при работе двигателя, каким идеальным он не был бы, определенное количество масла сгорает. В любом двигателе потери масла все равно будут что бы вы не делали, наша главная задача добиться минимальных, оптимальных для нашего мотора потерь - если производить долив, то минимальный. То есть приблизится к идеальному режиму работы мотора, при котором потери происходят только от сгорания остатков на стенках цилиндров. А с такими потерями ничего не сделаешь, увы, такое уж у нашего масла назначение – покрывать все внутренние поверхности мотора пленкой и не допускать сухого трения. Масляная пленка сгорает в цилиндре вместе с топливной смесью.Таким образом, расход масла представляет собой совершенно естественный процесс. В эпоху турбомоторов этот вопрос стал актуален и для моторов с небольшим пробегом.

Производители честно указывают расход масла при работе мотора, но при этом немного лукавят, указывая максимальный возможный. Например, компания Ауди в инструкции по эксплуатации одной популярной модели указала расход масла 1 литр на 1000 км. Как Вам?! Что будет с нашим кошельком в таком случае? Из жизни - При нормальной работе большинство двигателей кушают (расходуют) 100-200 грамм масла на каждые 1000 км.

Причины расхода моторного масла в двигателе внутреннего сгорания:

  • превышение максимального уровня масла (высокий уровень масла в двигателе) приводит к его большему расходу, по причине выбрасывания излишков через вентиляцию картера, объем масла в двигателе можно уточнить в разделе нашего каталога;
  • несоответствие моторного масла, жидкое масло сгорает намного быстрее, чем густое. Так, например сезонное масло в нагретом состоянии становится жидким как вода, что приводит к повышению его расхода. Всесезонное же остается густым, расход масла уменьшается – особенно это заметно при длительных поездках;
  • всесезонное масло, слишком долго остающееся в двигателе, слегка разжижается, теряет вязкость, и соответственно повышается потребность в доливке;
  • ваша манера вождения. При высоких оборотах двигателя увеличивается расход масла. Это особенно заметно при эксплуатации нового авто, двигателя с полной нагрузкой. Так, во время обкатки двигателю требуется немного больше смазки, чем после, при нормальной работе.
  • возможная не герметичность (течь), проверьте, нет ли масляных следов на моторе;
  • дефект двигателя. Дефект маслосъемных колпачков, слишком велик зазор между направляющей клапана и стержнем клапана, дефекты поршневых колец (износ), повреждения стенки цилиндра (выработка) вследствие естественного износа или задира поршня.

Превышение максимального уровня масла

Уровень моторного масла в двигателе выше нормы (норма - между отметкой min и max на щупе) - увеличение объема, давления масла в двигателе - выброс лишнего моторного масла через вентиляцию картера. Всё это приводит к увеличению расхода - потери моторного масла, образование нагара на днище поршней, внутренней поверхности камеры сгорания, преждевременный выход из строя выхлопной системы, выхлопные газы становятся более токсичными - СО... Производитель не зря проектируя, испытывая и доводя мотор до оптимальных параметров (характеристики, ресурс), определяет минимальный и максимальный объем смазочного материала. Ну и чисто практичный вопрос - зачем покупать моторного масла больше чем требуется для замены?!

Возможная не герметичность (течь масла)

Самое простое на первый взгляд, легко выявляемое - причина расхода моторного масла - течь. В принципе все понятно – если масло на двигателе, надо менять прокладки, сальники и пошло и поехало. Приведем примеры самых распространенных причин вытекания моторного масла из двигателя:

Моторное масло – базовое масло и набор присадок придающих базовому маслу требуемые свойства. В мире производителей базы в десятки раз меньше производителей смазочных материалов.

Сами: Замена моторного масла

Причины сгорания масла: применяемое масло не подходит по параметрам к данному двигателю; износ маслосъёмных колпачков; износ поршневых (маслосъемных) колец; выработка цилиндров; высокое давление картерных газов.

Прокладка клапанной крышки

Клапанная крышка расположена в верхней части мотора. Течь через прокладку клапанной крышки самая безобидная, то есть количество уходящего моторного масла минимальное. Причина течи - естественное старение прокладки или некачественный ремонт мотора при котором прокладка была повреждена. Определение: потеки на внешних боковых стенках двигателя. Если прокладка не повреждена достаточно поджать болты (гайки) крепления.

Прокладка головки блока цилиндров

Течь через прокладку головки блока цилиндров - одна из наиболее опасных течей моторного масла. В большинстве случаев скрытая течь, прокладка повреждается между блоком цилиндров и системой охлаждения. При этом часть моторного масла постепенно вытеснят охлаждающую жидкость, часть охлаждающей жидкости проникнет в двигатель, что существенно снижает ресурс работы. Определение: помутнение охлаждающей жидкости, вспенивание моторного масла.

Сальники распределительного и коленчатого вала

"Течет как из ведра" в нашем случае только так можно охарактеризовать данный вид течи - максимальный возможный расход масла при всех возможных повреждениях. Определение: следы масла, смазки на внутренней поверхности защиты картера либо нижней части мотора.

Задний сальник коленчатого вала

Встречается в большинстве случаев на автомобилях с заоблачным пробегом. В большинстве случаев из-за трудностей с устранением и незначительными потерями масла (минимальными) большинство автолюбителей продолжают эксплуатировать автомобиль до выхода из стоя коробки переключения передач (КПП). Для замены сальника в подавляющем большинстве автомобилей необходима разборка КПП. Определение: подтеки со стороны коробки передач.

Прокладка под масляным фильтром

Да, мы не ошиблись, течь моторного масла из под прокладки масляного фильтра встречается очень часто. Вроде дело не хитрое, но проверить всегда стоит. Одно радует, что для устранения потребуется только ваши руки и пару минут свободного времени, необходимо просто поджать. Как мы писали ранее, в практику любого водителя должно войти операции по осмотру авто перед поездкой.

Повышенный расход масла, как с ним бороться

Если у вашей машины расход масла не превышает 400г/1000км при активной езде и машина при этом не дымит – не переживайте и не мучайте себя и сервисменов. Если же расход действительно большой и (или) машина сильно дымит, есть несколько вариантов:
  1. Продать автомобиль «как есть».
  2. Сделайть раскоксовку поршневых колец (вдруг поможет!) и всё же продайть. Раскоксовка помогает не всегда и, обычно, не на долго. Необходимо помнить, что эта операция, хоть и редко, приводит к результату, обратному ожидаемому.
  3. Сделать ремонт двигателя.

Люди всегда верят в лучшее и про капитальный ремонт двигателя думают – «С моей-то машиной этого случиться не может! Она подо мной пробежала № т.км и ничего с ней не делалось, только масло и колодки менял. Не мог же движок помереть, ведь японский!!!» Вот и звонят в сервис с вопросами о замене маслосъёмных колпачков (манжет) клапанов.

Особняком стоят вопросы типа «у меня куда-то уходит масло из двигателя. Сколько стоит в вашем сервисе замена сальников распредвала(ов) и коленвала?» Тут существует простое, но действенное правило – если после стоянки вы обнаруживаете под своей машиной лужицу масла (хотя бы маленькую) – расход связан с утечкой масла наружу (но не обязательно ТОЛЬКО с ней!!!), если лужи нет - масло уходит через камеру сгорания. Не обольщайтесь – через «сопливые» сальники или «потеющую» прокладку клапанной крышки масло уходит столь незначительно, что заметить это при помощи штатного щупа невозможно!

Замена колпачков

Качественно поменять маслосъёмные колпачки (МСК) можно только со снятием ГБЦ, ибо без проверки состояния (ремонта, замены) направляющих и стержней клапанов эта операция бессмысленна. При наличии зазора между клапаном и втулкой, превышающего допустимый, или (и) задиров на стержне клапана ресурс новых колпачков, мягко говоря, сильно уменьшится (вплоть до нуля). Провести же соответствующую диагностику можно лишь с демонтажем ГБЦ. Не будем забывать, что при снятии/установке ГБЦ необходимо проверить (восстановить) привалочные плоскости ГБЦ и блока цилиндров. Причём при большой кривизне плоскости блока восстановление её необходимо и проводится с полной разборкой оного блока. Так же крайне желательно проверить ГБЦ на герметичность – сделать опрессовку.

Итак, мы пришли к тому, что первым шагом к диагностике / устранению повышенного расхода масла является снятие – диагностика – ремонт ГБЦ. Снимаем головку – и что же мы видим? Правильно, стенки цилиндров. То есть, увидим мы ещё и многое другое, но при борьбе с расходом масла нас интересуют именно они. Вариантов тут немного – либо на стенках сохранился хон по всей поверхности, отсутствуют задиры, и геометрические размеры цилиндров находятся в пределах допуска, либо нет.

Если цилиндры изношены, никакими полумерами типа замены колец и (или) маслосъёмных манжет клапанов вы не отделаетесь! Тут поможет только капитальный ремонт двигателя. С расточкой, заменой поршней и т.д.

Если цилиндры в идеальном состоянии – возникает вопрос, – в каком состоянии кольца? Особенно маслосъёмные. Дефектовать их можно лишь путём полной разборки ДВС. А полностью разобрав двигатель уже грешно, я считаю, не поменять их вне зависимости от их состояния. Так же, при разобранном двигателе было бы глупостью не проверить коленчатый вал на износ шеек и биение. При наличии оных дефектов придётся отремонтировать коленвал и заменить вкладыши. Получается, что в данном случае мы экономим (по сравнению с полным капитальным ремонтом двигателя) лишь на новых поршнях и работе по расточке блока. Слесарные работы получаются те же самые, что и при капиталке – снять, дефектовать, собрать и установить двигатель.

Менять же только поршневые кольца, не ремонтируя ГБЦ – мартышкин труд.

Итак. Решив бороться с повышенным расходом масла, первое, что вы должны сделать – ответить СЕБЕ на несколько вопросов:
  1. Хочу ли я получить гарантию на выполненные работы? Lавать такую гарантию при замене МСК без снятия / дефектовки / ремонта ГБЦ безответственно (по отношению к клиенту) и небезопасно (по отношению к своему кошельку).
  2. Допустим, вы уверены, что обойдётесь заменой МСК и хотите сделать это правильно (со снятием ГБЦ). Вы отвозите машину в сервис, там снимают головку и становится очевидно, что нужен капитальный ремонт двигателя. Вы готовы к этому? Морально и финансово? Если нет – то собирать всё обратно, ничего толком не сделав и отдав деньги за бесполезную операцию по снятию / установке ГБЦ? Или тупо менять МСК безо всякой гарантии, что расход масла снизится, ведь цилиндропоршневая группа изношена!
  3. ГБЦ снята, стенки цилиндров отдефектованы и признаны идеальными. Будете ли менять при этом кольца? Ведь не отдефектовав их гарантию на устранение расхода масла никто не даст. То есть, необходима работа, общий бюджет которой (с запчастями) соизмерим по деньгам с капитальным ремонтом двигалеля.
  4. Стоит ли экономить на запчастях, по принципу «это ещё не совсем мёртвое» или устанавливая китайские (турецкие, жигулёвские и т.д.) детали.
  5. Стоит ли экономить на услугах профессионалов, обращаясь в сомнительные сервисы?
В зависимости от ответов – либо обращайтесь в сервис, либо регулярно доливайте масло в двигатель, что, зачастую, экономически более целесообразно. Оцените возможность смены автомобилем владельца. Делать \"капиталку-лайт\" в гараже рискованно, это худший из вариантов.

Оригинал: http://wwwboards.auto.ru/mazda/461326.html

Расход масла на 1000 км пробега или 100 литров топлива

Расход масла является одним из важнейших показателей общего состояния двигателя. Нормы расхода у каждого силового агрегата свои. Их превышение – явный признак какой-либо неисправности.

В этой статье рассмотрим, какой «масляный аппетит» имеют двигатели разных типов, а также какие факторы и особенности влияют на потребление смазки.


Норма расхода масла

Для легкового транспорта нормальным показателем угара является расход 0,005-0,025 % на 100 литров топлива, что приблизительно составляет от 5 до 25 граммов масла на каждую тысячу километров пробега. В изношенном двигателе нормой является 0,1 % и 100 граммов на 1000 км соответственно. Если автомобиль работает на пределе, имеет турбированный или дизельный агрегат, то показатель угара масле будет еще выше.

Для грузовых длинномеров нормальным считается потеря на угар 0,3-0,4 % масла на 100 л топлива.

После капитального ремонта и более чем 5-летней эксплуатации силового агрегата нормы потребления смазочной жидкости увеличиваются на 20 %.

Рассмотрим, какой расход масла имеют двигатели разных типов.

Бензиновые двигатели

В бензиновых автомобилях с небольшим пробегом нормальным показателем расхода масла считается 5-25 грамм на 100 литров горючего.

В период обкатки только что приобретенной машины происходит притирка деталей двигателя, из-за чего расход масла значительно выше. Со временем этот показатель приходит в норму.

Подержанные автомобили со средним пробегом могут расходовать около 25-100 граммов масла на каждые 100 литров затраченного топлива. Никаких проблем по технической части при этом не наблюдается.


Критично, когда транспортное средство потребляет свыше 300-400 граммов масла на 100 литров бензина. В подобной ситуации возрастает угроза заклинивания двигателя, требуется обязательно посетить автосервис и устранить причины повышенного расхода смазки.


Дизельные двигатели

Дизельные двигатели нуждаются в большем количестве смазки, чем бензиновые, поэтому расход масла на угар в них существенно выше.



Нормой для дизеля считается 30-50 граммов на каждые 100 литров горючего или 1000 километров пробега. Если расход увеличивается до 200 граммов, требуется обязательно посетить автосервис.

Если дизельная машина работает под нагрузкой, перевозит тяжелые грузы или эксплуатируется в сложных условиях, нормальный уровень потребления смазочного материала будет выше.

Турбированные двигатели

Предельно допустимый расход масла в силовом агрегате с турбонагнетателем значительно превосходит показатели обычного атмосферного двигателя. Причем это касается как бензиновых, так и дизельных.

Сегодня на рынке появляется все больше новых турбомоторов, обладающих солидной мощностью при небольшом рабочем объеме. Учитывая, что расход смазки напрямую связан с показателями мощности, именно у турбодвигателей норма потребления масла самая высокая. И это вполне естественные затраты.

Новый двигатель с одной турбиной может расходовать около 80 грамм смазочного материала на каждые 100 литров топлива или 1000 километров пробега. Если турбин несколько, норма потребления возрастает в несколько раз.

Изношенные турбоагрегаты требуют еще больше смазки. В определенных ситуациях машина начинает расходовать порядка около литра масла на 1000 километров. При неисправной турбосистеме расход поднимается до еще более шокирующих показателей.

Если турбированный силовой агрегат «съедает» больше 2 литров смазки за 1000 километров пробега или при сжигании 100 литров горючего, требуется срочно найти причину этому и устранить ее.


Калькулятор расчета нормы

Для определения нормы потребления моторного масла в расчет берется не величина пробега, а расход 100 литров топлива. Такой показатель является более точным, ведь в пробках масло истощается еще больше, а одометр при этом не меняет своего значения.


Чтобы узнать норму расхода масла в двигателе, нужно воспользоваться специальной формулой и калькулятором. Она предполагает подсчет допустимого количества масла согласно типу двигателя, объему работающего масла и количества расходуемого топлива с учетом состояния поршневой группы.

Общий фактический расход масла на угар за цикл его работы (от замены до замены) можно рассчитать по формуле:

Qy = ∑q + (Qз-Qсл),

где ∑q – масло, долитое в течение цикла (между ТО), Qз — залитое при заправке, Qсл – слитое при замене.

Расход залитого масла в литрах на 100 литров топлива определяют по формуле:

Mз = V / (P*k),

где V – емкость системы смазки двигателя, P – расходуемое топливо k – коэффициент, учитывающий износ поршневой группы (k – для дизельного двигателя 1,25, бензинового 1,15, турбированного 1,3.


Что вызывает повышение расхода масла и как этого избежать?

Большой расход моторного масла может быть обусловлен условиями эксплуатации автомобиля, повышенной нагрузкой на двигатель, внешними неблагоприятными факторами и избыточным уровнем смазочного материала в системе.

Значение, превышающее допустимый показатель, может быть обусловлено грубым несоответствием масла допускам или использованием фальсифицированного продукта.

Дизельные двигатели, как уже было упомянуто выше, могут потреблять значительно больше масла, чем бензиновые. Это связано с повышенными компрессией и нагрузкой на узлы из-за высокого давления.

Расход смазочной жидкости зависит от возраста силового агрегата, его мощности, рабочего объема цилиндров и степени износа. Кроме того, большую роль играют климатические условия, своевременность проведения техосмотра и ряд других факторов.


Причинами повышенного потребления смазки могут быть:

  • Перелив масла при замене или доливке
  • Низкое качество масла и его активная испаряемость
  • Повышенные нагрузки на двигатель (езда в горной местности, по бездорожью, на высокой скорости, с прицепом и т.д.)
  • Физические факторы (выход из строя уплотнительных элементов, нарушение герметичности мотора, дефект фильтра)

Как выявить неполадки, ставшие причиной повышенного потребления, подскажет следующая таблица.

Уменьшить расход масла можно, если перейти на более вязкое масло, например, с синтетики на полусинтетику, а для изношенных двигателей – на минералку.

Не следует забывать о сезонной замене смазочных материалов. Капитальный ремонт – крайняя мера, которая потребуется иномаркам после 250 тыс. км пробега, а китайским и российским автомобилям после 150-200 тыс. км.


Вывод

Не следует пренебрегать допусками моторных масел, смешивать разные виды продуктов, заливать горюче-смазочные материалы сомнительного качества.

Для увеличения ресурса двигателя необходимо строго соблюдать правила доливки масла. Его нормальный расход – важное условие для корректной работы силового агрегата. Недостаток или избыток смазки негативно скажутся на функциональности двигателя.


В процессе эксплуатации автомобиля его владелец должен контролировать расход масла, и при достижении критического значения обратиться в СТО, где специалисты проведут диагностику и найдут способ устранения неполадки.


Форд Фокус 2 1.6, 1.8, 2.0 расход масла на 1000 км

На чтение 10 мин. Просмотров 7.7k. Опубликовано Обновлено

Собираясь приобрести автомобиль, человек должен понимать, что на этом моменте его расходы не закончатся. Любое транспортное средство требует постоянных вложений. Это – ремонтные, профилактические работы, приобретение нужного объема горючего. Об этом большинство знают, но забывают о другом – большой расход масла, наблюдаемый на машине, также приведет к дополнительным, весьма значительным затратам. Которые, к тому же, сигнализируют о том, что транспортное средство находится не в идеальном состоянии.

Особенно, когда дело касается не новых авто или тех, которые эксплуатируются автовладельцем достаточно долгое время. Например, человек решил приобрести себе Ford Focus 2. Стоит ли обращать внимание на расход моторного масла? Об этом можно будет узнать, ознакомившись с нашим материалом.

Сколько масла должен расходовать Ford Focus 2

Действительно, очень интересный вопрос, который многих автовладельцев ставит в тупик. Дело в том, что, например, информацию об официальной прожорливости того или иного силового агрегата, в плане топлива, получить достаточно просто – она указывается в многочисленных источниках. А вот какой должен быть расход масла на Форд Фокус 2, 1.6, 1.8, 2.0?

С этим вопросом все сложнее. Один автолюбитель поделился историей о том, что ему сотрудники одного СТО заявили, что допустимо тратить 500 грамм на 1000 км. Дескать, для нашей страны – это нормально. Он попросил их предоставить доказательства, предоставив какие-либо официальные документы, но специалисты лишь развели руками.

В другом месте заявляют, что уже превышение нормы в 200-300 грамм на том же расстоянии свидетельствует о наличии каких-либо проблем. Но, опять же, подтверждение из слов не было найдено в официальных источниках.

Причина отсутствия подобной информации банальна – в идеальном состоянии автомобиля масло, заливаемое в двигатель машины, должно сохранять свой изначальный объем практически полностью – до того момента, когда приходит время для его замены!

Почему перерасход – это серьезная проблема?

Во-первых, это говорит о том, что какие-то элементы транспортного средства находятся в неисправном или очень изношенном состоянии. Да, автомобиль еще эксплуатируется, но появляется высокая вероятность того, что в ближайшее время какой-то важный узел может выйти из строя. Следовательно, потребуются ремонтные работы, которые нанесут дополнительный урон бюджету владельца авто.

Во-вторых, не стоит забывать об экономической составляющей. Даже если ничего не поломается следует помнить о том, что 1 литр этого продукта стоит, примерно, как десять литров горючего. А теперь можно взять и подсчитать, сколько дополнительно приходится тратить, допустим, ежемесячно, при достаточно высоком уровне интенсивности использования автомобиля. Выйдет не такая уж и маленькая сумма денег, которую, в другой ситуации, можно было бы потратить совершенно иначе.

Как же узнать реальные показатели? Очень просто – почитать отзывы автовладельцев именно этой автомобильной марки.

Отзывы людей, эксплуатирующих Форд Фокус 2

Ford Focus 2 – второе поколение компактного автомобиля, который пользуется огромной популярностью, прежде всего, в Европе и в нашей стране. Это поколение выпускалось с 2004-го по 2011-й год, а в 2008-ом пережила значительный рестайлинг. Следовательно, сейчас найти абсолютно новый Фокус 2 невозможно, учитывая тот факт, что сегодня производитель занимается производством уже третьего поколения.

Это модель в свое время предлагалась со следующей линейкой силовых агрегатов:

  • Объем – 1.6, 1.8, 2.0 литра;
  • Три типа – Duratec, Zetec, Split Port;
  • Из трех вариантов последний в нашей стране встретить практически невозможно, так как он предназначался только для американского рынка.

Есть еще варианты, оснащенные дизельными моторами, но, опять же, они в нашу страну не поставлялись – производитель предпочитал продавать такие машины в Западной Европе, поэтому мы будем знакомиться с отзывами людей, в которых рассказывается о расходе масла именно для бензиновых комплектаций:

Силовой агрегат на 1.6 л

Этот вариант был доступен в двух вариантах – 100 и 115 лошадиных сил, хотя фактически представлял собой один и тот же силовой агрегат, только несколько модифицированный за счет Ti-VCT. Сколько же масла обычно расходует такая машина? Узнаем у автолюбителей:

  1. Олег, Москва. У меня именно такой вариант. Пробег – 130 000 км. Мощность движка – 115 лошадок. Заливаю полусинтетику от Шелл (10*40). Практически не растрачивается – уходит максимум 100 грамма на десять тысяч км.
  2. Семен, Санкт-Петербург. Уже накатал 90 000 км. Заливаю Castrol Magnatec 5W30. За время эксплуатации проблем не было вообще – уровень всегда на одном месте.
  3. Владимир, Самара. Пробег уже 140 000. Езжу достаточно активно. Коробка передач – механика. Использую для мотора Castrol 5W30 А5. Перерасхода практически нет. Максимум 200-300 грамм на 10 тысяч.
  4. Игнат. Ростов. Конечно, у меня не 1 литр на 1000 км, но на две-три тысячи доливал столько же. Рассказал знакомому, сказал, что это проблема. Заехал к нему на выходные. Решили найти причину перерасхода. Оказалось, что проблема была в отсутствии качественной герметичности подающих шлангов, через которые в камеру сгорания начала поступать пыль. Исправили, все почистили, расход сразу же исчез.
  5. Петр. Кострома. После 50 тысяч пробега начал замечать, что масло начинает уходит в значительном количестве. Сначала использовал Формулу 5w30, затем попробовал Lukoil Armortech Genesis 5W30. Ситуация не изменилась. Причиной этой проблемы оказался воздушный фильтр, про который я как-то забыл, он перестал справляться со своей задачей, и в движок стал поступать грязный воздух. Как сказали спецы, это привело к износу деталей, на которые начало уходить больше масла.
  6. Андрей, Петрозаводск. Тоже не имею с этим показателем каких-либо проблем. Пробег моей малышки – 205 т.км. Заливаю только Ford formula 5w30. Меняю каждые десять тысяч километров, объем остается примерно тот же самый. Ну может чуть-чуть меньше.
  7. Роман, Тюмень. Намотал на спидометре почти 130 000 км. Начал замечать, что маслице стало уходить. Использовал сначала Comma 5-40, перешел на XADO 5-40. Все равно – до полулитра на 1000 км уходит. Начал разбираться. Оказалось, что проблема в клапанных сальниках. Они начали пропускать через себя масло. Заменил, все сразу изменилось в лучшую сторону.

Большая часть машин с этим силовым агрегатом уже эксплуатирует достаточно давно. Поэтому не удивительно, что перерасход наблюдается у тех автовладельцев, которые не сильно внимательно следят за состоянием некоторых элементов своего «железного коня».

Мотор на 1.8 литра объема

В этом варианте производитель использовал шестнадцати клапанный Duratec-HE, который считается очень надежным и долговечным силовым агрегатом. Что же по расходу масла сообщают владельцы этого варианта:

  1. Наталья, Сочи. Подарил муж. Я в машину не лезу. Едет и едет. Но вот любимый пошел в отпуск и решил проверить все. В итоге, сказал, что при относительно небольшом пробеге (115 000 на спидометре), жрет моя машинка почти литр масла на каждую 1000 км. Очень много! Мне всегда заливали Liqui moly на СТО. Может быть в нем причина? Говорит, что нет. Решил покопаться, время у него как раз было. Оказалось, что причиной проблемы является износ топливного насоса. Он оказывается тоже смазывается маслом, но смазка начала уходить прямо в камеру сгорания, вместе с горючим. Заменили, сейчас тестирует.
  2. Федор, Москва. У моего Форда пробег уже 240 тысяч. Использую Лукойл Армотек. Заметил, что при замене необходимо дополнительно добавлять еще около двух литров. То есть, каждую десятку сжирает такой объем. Достаточно много. Решил разобраться. Поменял фильтр воздушный. Вроде выправил ситуацию. Конечно, дополнительно пришлось почистить движок, но это того стоило.
  3. Борис, Санкт-Петербург. Брал, когда на спидометре было 115 000 пробега. Сначала использовал Lukoil Genesis Armortech 5W-30 – первые пятнадцать тысяч, потом перешел на Ford Formula 5W30 – намотал еще двадцатку. Перерасхода не наблюдаю – 200 грамм на 10 000, думаю, что нормально.
  4. Владислав, Пермь. У меня механика, гоняю достаточно сильно. Пока правда намотано всего 170 000. Заливаю фордовскую Формулу. При замене масла заметил, что на 10 000 уходит примерно три литра. На СТО говорят, что 300 грамм на тысячу, это типа норма. Не поверил, решил сам покопаться. Обнаружил целый ряд мест, где оно банально вытекает через уплотнители. Поменял, расход сразу же пропал. Вот так-то!
  5. Матвей, Тула. Недавно только менял уплотнители. Намотал 250 000 км на Rymax orfeus 5w30. Все равно текут. Самому опыта на хватает в этом деле, но понимают, что текут они не просто так – пятьсот грамм на 1000 км масла уходит! Поехал к знакомым мастерам. Причиной проблемы оказались масляные трубки, которые засорились. В итоге, в системе создалось повышенное давление и уплотнители, даже новые, с ним не могут справиться. Почистили – все ок!
  6. Марина, Орел. У меня за состоянием машины следит муж. Постоянно что-то там смотрит, проверяет, меняет. Поэтому проблем с перерасходом масла нет вообще. Наездила почти сотню тысяч. Каждые десять тысяч на СТО заливают Формулу 5w30. Говорят, что остается изначальный объем полностью!
  7. Константин, Курск. На спидометре – 175 000 км. Заливаю постоянно Лукойл Генезис 5w30. Заметил, что на повышенных оборотах уходит до 100 грамм на 1000 км. Если езжу спокойно, такого не наблюдается. Говорят, что надо чистить весь двигатель, типа смазка не справляется с повышенными нагрузками. Но сначала – проверить всю систему на герметичность, поменять воздушный фильтр. Буду заниматься в ближайшее время.

Ситуация – аналогичная. Модель – не новая, большая часть людей намотала уже достаточно. Естественно, какие-то элементы теряют свои изначальные качестве. Это и приводит к возникновению подобной проблемы.

Двухлитровый двигатель

Для второго поколения Фокуса производитель решил поменять ранее используемый мотор Zetec-E на Duratec-HE, который показал лучшие показатели надежности, эффективности и долговечности. Естественно, в идеальном состоянии всех систем он не должен перерасходовать масла. Как же дело обстоит на самом деле:

  1. Антон, Волгоград. Езжу крайне редко. После приобретения Форд Фокус 2 в салоне накатал всего 75 000. Заливаю с самого начала только castrol 5w30. Перед запланированным ТО добавляю максимум 140-150 грамм. Это на 10 000 получается. То есть, считаю, все в норме с этим показателем.
  2. Денис, Кисловодск. Наездил 175 000. Первое время использовал Формулу 5W-30, после 130-ти тысяч перешел на эту же марку, но на 5W-40. Вообще не уходит даже десятка грамм! Просто надо следить за машиной и все будет в порядке.
  3. Егор, Москва. Пробег – 250 000. Заливал Motul 5W-30 913D. Было все нормально. Сделали капиталку движка. Заметил, что начался серьезный перерасход – до литра на каждые 10 000. Решил разобраться, в чем причина. Поехал в другое СТО, попросил перепроверить все проведенные работы. Оказалось, что предыдущие умельцы неправильно настроили цилиндры, установили их так, что они оказались несколько в перекошенном состоянии. В итоге, маслосъемные кольца не мешают маслу попадать в камеру сгорания, что и стало причиной его перерасхода.
  4. Владимир, Тула. Использую Формулу 5в40. Наездил 185 000. Плюс прошлый владелец еще почти сотню. Начался перерасход после того, как один, так скажем «специалист» неправильно установил поршневые кольца. В итоге, масло начало буквально улетать. Хорошо, что заметил и оперативно все исправили хорошие мастера. Иначе пришлось бы отдавать деньги уже за полноценный ремонт двигателя, а это уже совершенно другая сумма!
  5. Игорь, Москва. Почитал о перерасходе, решил проверить у себя. Тем более, что уже намотал 250 000. Использую Rymax orfeus 5w30. Замерил. Оказалось, каждая тысяча километров съедает примерно 140 грамм. То есть, много. Уже визуально определил, что утечку дают уплотнители. Явно выработали свой ресурс, и их пора менять.
  6. Ольга, Санкт-Петербург. Намотано 190 000. Из них мои только последние 90. Изначально использовал Motul Ford specific 913D 5W-30, сейчас – Lukoil Armortech Genesis 5W30. Уходит примерно 300-400 грамм на каждую десятку тысяч км. В принципе, нормально, учитывая, что я очень люблю езду на повышенных оборотах.
  7. Ян, Калининград. Машине уже много лет. Намотано почти три сотни тысяч километров. Пришлось раз делать капремонт. К сожалению, обратился к не очень хорошим специалистам. В итоге, хонингование они сделали совершенно не качественно. Обнаружил я это именно по причине перерасхода маслица. Оно банально не создавало предохраняющую пленку между цилиндрами и рабочими поверхностями! В итоге, перерасход масла и повышенная температура. Пришлось ехать, и заставлять все переделывать.

Очень важно понимать, приобретая Ford Focus 2, что все доступные сегодня модели – не новые. Следовательно, многие компоненты могут уже выработать свой ресурс. А это – одна из причин перерасхода масла. Кроме того, именно излишний расход может служить своеобразным сигналом о том, что система автомобиля явно не находится в идеальном состоянии, существует повышенная вероятность серьезной поломки, поэтому причину перерасхода следует оперативно искать.

Почему владельцы современных машин вынуждены мириться с жутким расходом масла - Автомобили

  • Автомобили
  • Автопром

Фото media.carcomplaints.com

Совсем недавно под окнами счастливого автомобилиста засверкал новой краской личный «продукт высоких автомобильных технологий». Хорошо держит дорогу, уверенно тянет даже с низких оборотов, умерен в расходе топлива. Все хорошо, только вот масляный щуп озадачивает: масло явным образом уходит, уровень его заметно снижается.

Вот буквально вчера добавлено пол литра смазки, уровень был максимальным, пробег с тех пор смешной, а масла в моторе заметно поубавилось… Может, на заводе что-то не так собрали и масло попросту утекает? Но потеков не видно… Ответ из фирменного техцентра звучит как дурацкая шутка: «расход масла до 1 литра на 1000 км — норма». Долить ведро масла за 10 000 км — нормально? Абсолютно новый двигатель пожирает масло раз в 30 активнее древнего мотора заезженной рухляди? Да, именно пожирает, и портал «АвтоВзгляд» выяснил, почему.

В погоне за экономией топлива конструкторы автомобильных моторов поднимают КПД двигателей, снимая с каждого литра рабочего объема все большую и большую мощность. Один из шагов к повышению КПД мотора — использование облегченных поршней. Чем меньше боковая поверхность поршня — тем ниже потери на трение этого поршня о цилиндр, а чем легче поршень — тем меньше вредные инерционные силы. Обратная сторона повышения эффективности — рост удельных нагрузок: каждый квадратный миллиметр поверхности поршня теперь испытывает намного большее воздействие, растет опасность задиров поверхности. Противостоять этой напасти можно использованием специальных материалов и покрытий, но недорогое массовое производство идет дешевым путем — оставляет на цилиндре весьма толстый слой масла с помощью соответствующей настройки маслосъемного кольца. Да, именно настройки.

Истинная задача «маслосъемного» кольца вовсе не в том, чтобы полностью снять все масло с цилиндра при ходе поршня вниз. Стандартное международное название «oil control ring» — «маслоконтролирующее» кольцо — намного более точно отражает его миссию: оставлять на цилиндре слой масла определенной толщины, иначе поршню придется туго. При малом слое характерном для старых малофорсированных моторов, масло при рабочем ходе практически не сгорает, ведь оно находится на охлаждаемом цилиндре. Но с ростом толщины слоя ситуация меняется: само масло работает как теплоизолятор, поэтому внутренняя, обращенная к пламени, поверхность масла перегревается и частично улетучивается.

Таким образом, в масляном вопросе имеем печальные зависимости: чем экономичнее должен быть разрабатываемый мотор — тем меньше и легче должны быть его поршни. Чем больше удельная нагрузка на каждый миллиметр поверхности поршня — тем толще должен быть слой масла для защиты поршня и тем больше смазки летит в трубу. Свой вклад в расход масла внесли и экологи.

Рекомендованный ими метод «завел и поехал без прогрева» заставляет инженеров делать поршни несколько меньше в диаметре. После запуска прогрев поршня происходит намного быстрее прогрева цилиндра, поршень расширяется первым, и недостаток зазора может привести к подклиниванию и разрушению поршня. А увеличение зазора приводит к усилению колебаний поршня, ухудшению условий работы «маслоконтролирующего» кольца, вызывает рост расхода масла.

Рецепты снижения расхода масла «энергоэффективными» моторами есть, но доступны они преимущественно конструкторам: необходимо использовать сложную в изготовлении геометрию поршня, качественные материалы, специальные покрытия и т. д. Все это стоит немалых денег, а массовое производство не любит повышать расходы даже на копейку. Неудивительно, что совсем не все автопроизводители стараются устранить «масложор», предпочитая отбрыкиваться дежурными фразами о нормальности поглощения мотором ведер масла. В итоге новые миллионы покупателей машин по всему миру продолжат получать сюрпризы в виде немереного расхода масла.

60729

60729

18 апреля 2017

111457


Расход масла в дизельном двигателе

Расход масла в дизельном двигателе. Советы специалистов автосервисов Москвы 4.50/5 (90.00%) 4 голос(ов)

Стабильная и долгая работа дизельного двигателя без моторного масла невозможна. По этой причине необходимо регулярно открывать капот и проверять по масляному щупу уровень масла в двигателе. Если Вы обнаружили, что дизельный двигатель значительно увеличил расход масла, то явно имеется неисправности. Причин большого расхода масла может быть много, и игнорировать это нельзя.

Уровень масла на щупе на отметке MIN?

Двигатель буквально ест масло? Повышенный расход масла в двигателе в дизельном двигателе — это серьёзная проблема, которая в свою очередь может быть симптомом более серьёзных повреждений. Выбирайте ближайший к текущему местоположению автосервис Москвы и записывайтесь на диагностику.

Выбрать автосервис

Расход масла на угар дизельного двигателя

Расход масла на угар дизельного двигателя имеет место. Какая-то часть моторного масла неизбежно попадает туда, где воспламеняется рабочая смесь и выгорает вместе с частичками топлива.

Хороший и современный дизельный двигатель не должен «просить» доливки масла от замены до замены. Однако на практике автовладельцы то и дело подливают моторное масло. А кто-то и в немалых объемах.

На ремонте двигателя можно «разводить» постоянно и регулярно. Ведь большинство людей не разбираются в таком сложном агрегате. А мастера легче накрутить дополнительную услуги или ремонт чего-нибудь исправного.

Не хотите быть обманутым в автосервисе? Кликните на любой из мессенджеров ниже,чтобы узнать 5 простых способов как избежать обмана 👇

Нормы расхода масла в дизельном двигателе

Некоторые автовладельцы считают приемлемый расход масла на угар считается 500-800 мл на 10000 км пробега. Но это зависит в первую очередь от двигателя, манеры езды и правильно подобранного масла.

Какая же норма расхода? Ответ на данный вопрос можно найти в руководстве по эксплуатации авто.

Например, для некоторых дизельных двигателей считается норма, не превышающая 700 мл на 1000 км.

Обнаружили, что моторное масло в двигателе стало резко снижаться и его приходится постоянно доливать?

В срочном порядке необходимо выявить причину и устранить неисправность. Внезапное увеличение смазывающей жидкости говорит о возникновении течи, но и нередки случаи, когда это сигнал о неизбежности капремонта дизельного мотора.

Выбрать автосервис

Расход масла в дизельном двигателе выше нормы: причины

Повышенный расход масла в дизельном двигателе – потребность производить долив больше 1 л. на 10000 км пробега.

Что же может повлечь увеличение масляного аппетита дизельного двигателя.

1. Неисправен ТНВД

В некоторых ситуациях поломка топливного насоса высокого давления может повлечь за собой повышенный расход масла. Всё масло, попадающее в камеру систему впуска, всасывается вместе с воздухом и сгорает. В этом случае необходима будет либо ремонт, либо замена.

2. Не герметичность уплотнений

Не герметичность уплотнений, является также одной из причин. Если под машиной имеются лужицы масла, если на моторе имеются свежие подтеки, то с этим необходимо бороться.

Текут сальники

Сальник коленчатого вала со временем могу износиться и дают течь. Определить визуально это достаточно просто, т.к. наличие подтеков будет очень хорошо заметно.

Причиной может стать износ уплотнительной кромки сальников коленчатого вала. Также может причина таится в несоответствующем по вязкости моторном масле для данного двигателя. Например, случается это когда в дизельный мотор, который работает на масле 15w40, залить жидкую 5w40.

Течь через масляный фильтр

При наличии подтеков на масляном фильтре, то попытайтесь его закрутить сильнее. Если это не помогло и течь все равно продолжится – необходима будет замена масляного фильтра.

Прокладка блока цилиндров дает течь

Визуально определяется по наличию следов масла на блоке дизельного двигателя.

Возникает нескольких случая:

  1. При сборке двигателя перетянули болты
  2. Перегрев двигателя

Решается проблема заменой прокладки.

3. Маслосъемные колпачки изношены

В дизельных двигателях, которые намотали свыше 200 тыс.км., увеличение потребления масла вызвано, в основной своей массе, из-за износа маслосъемных колпачков. Работа их заключается в предотвращении попадания масла в камеру сгорания. Однако со временем, эта ответственная деталь дубеет, растрескивается, а иногда слетает с посадочных мест. И самое главное, у них стачивается острая рабочая кромка. В таком случае необходимо заменить колпачки.

4. Износ маслосъемных колец

При коротки поездках, когда двигатель не успевает как следует прогреться, так и при использовании некачественного масла, могут закоксоваться самые нижние маслосъемные кольца. Утрачивают свою подвижность в канавках поршней и избыток масла перестает счищаться с цилиндров вниз. В конечном итоге излишки уходят вверх, в камеру сгорания.

5. Цилиндры двигателя и поршневые кольца изношены

Одна их распространённых причин расхода масла в дизельном двигателе выше нормы является износ цилиндров мотора и верхних компрессионных поршневых колец. Этому свидетельствует постоянных синий дым из выхлопной трубы при работе двигателя при высоких оборотах.

6. Повышенные нагрузки на дизельный двигатель

При агрессивной езде, когда мотор постоянно работает на высоких оборотах, ведет к перерасходу масла.

Проблема не в неисправности двигателя

Действительно, случается и так, что расход масла в дизельном двигателе выше допустимой нормы сопровождаться не только по вине неисправного мотора.

Причины:

  1. Высокая вязкость моторного масла – одна из причин, из-за которой появляется увеличенная трата моторного масла.
  2. Масла залито выше допустимой нормы. При высоком уровне масла большая вероятность вспенивания и образуется пена, которая в последующем попадает в камеру сгорания.
  3. В дизельный двигатель залито некачественное масло.

Избегаем повышенного расхода масла дизельного двигателя

Немного снизить расход масла дизельного двигателя можно путем применения специальных масел с присадками, которые именно для этого и предназначены.

Также хороший эффект дает переход на более вязкое масло.

Однако, на данный момент, нет такого гарантированного способа по снижению расхода масла. Самый лучше способ – своевременное обслуживание мотора, залив только оригинального масла, умеренная, не агрессивная езда.

callbackautoservicemodule

Нашли свою проблему?

Следствием увеличенного расхода масла в дизельном моторе сразу после ремонта является безответственная работа автосервиса. Небрежная расточка, шлифовка, неверный подбор деталей приводит к вышеописанным неисправностям.

Не откладывайте на потом, при обнаружении неисправности – сразу же устраняйте. Лучше и дешевле ликвидировать течь, чем потом производить капитальный ремонт двигателя.

Знайте, что необходимо соблюдать все рекомендации автопроизводителя, касающихся ТО авто. При соблюдении всех сервисных требований и рекомендаций вопрос вопрос расхода масла в дизельным двигателе остро не станет.

Помните, оставлять как есть нельзя, обращайтесь к квалифицированным специалистам. Проблему лучше исправить на раннем этапе.

Выберите автосервис:


Введите телефон:

Расход масла в автомобилях - Причины, расчеты и решения

Расход масла в автомобилях - Причины, расчеты и решения

Мы используем файлы cookie на нашем веб-сайте. Некоторые из них очень важны, а другие помогают нам улучшить этот веб-сайт и улучшить ваш опыт.

Принять все

Сохранить

Индивидуальные настройки конфиденциальности

Подробная информация о файлах cookie Политика конфиденциальности Отпечаток

Конфиденциальность

Здесь вы найдете обзор всех используемых файлов cookie. Вы можете дать свое согласие на использование целых категорий или отобразить дополнительную информацию и выбрать определенные файлы cookie.

Имя Borlabs Cookie
Провайдер Eigentümer dieser Веб-сайт
Назначение Speichert die Einstellungen der Besucher, die in der Cookie Box von Borlabs Cookie ausgewählt wurden.
Имя файла cookie Борлабс-печенье
Срок действия печенья 1 Jahr

Самые частые вопросы о расходе моторного масла

В этой статье наш эксперт-консультант Стеван Димитриевич продолжает рассмотрение вопросов регулярного расхода моторного масла, причин повышенного расхода, обращения к механику и других интересных вопросов, с которыми мы, как водители, часто сталкиваемся.

Если вы пропустили первую часть этого текста, вы можете прочитать ее здесь.

Вопросы
  • Сколько масла обычно потребляет автомобильный двигатель?
  • От чего зависит расход моторного масла?
  • Если нужно добавить масло, какой тип лучше всего?
  • Каков предел чрезмерного расхода моторного масла и что нам делать, если это произойдет?
  • Каковы причины чрезмерного расхода моторного масла?

Может показаться, что на эти вопросы есть точные, точные и лаконичные ответы, но на самом деле существует небольшая проблема - нет ответов, которые относятся ко всем транспортным средствам, особенно к грузовым автомобилям, которые представляют собой совершенно отдельная тема.

Нормальный расход моторного масла

Двигатели внутреннего сгорания при нормальной работе потребляют небольшое количество масла. Расход моторного масла обычно выражается в дл / 1.000 км (децилитров на 1.000 км). Учитывая небольшой расход моторного масла, его (расход масла) нельзя точно определить на расстоянии менее 1.000 км. Также важен расход моторного масла между двумя интервалами смены масла, который для экспертных и научных исследований часто выражается в г / ч (граммы на моточасы) или, если быть более точным, в г / кВтч.

Расход моторного масла обычных легковых автомобилей колеблется от 0,05 до 3 дл на 1 000 км. Часто утверждается, что это составляет от 0,2 до 0,6 процента потребляемого топлива, но в этом отношении произошли изменения. Ближе к концу прошлого века вышеупомянутое соотношение составляло от 0,1 до 0,5 процента от потребляемого топлива, в то время как в настоящее время соотношение составляет 0,05 и 1 процент от потребляемого топлива.

Лучшее определение - это нормальный расход моторного масла, рекомендованный производителем, но вы можете найти эту информацию только в виде верхнего предела расхода моторного масла. Если расстояние меньше 5 дл / 1.000 км, это не повод для беспокойства, но этот предел обычно представляет собой знак, говорящий вам, что вам нужно осмотреть свою машину до запланированной даты (это относится ко всем автомобилям). Если вышеупомянутый расход моторного масла продолжается и не возвращается к норме, это достаточно веская причина для выполнения проверки моторного масла каждые 500 километров или один раз в неделю.

Некоторые автомобильные двигатели, даже новые, имеют расход масла от 5 до 6 дл / л.000 км, а иногда и больше. Однако это особые случаи, и такой расход моторного масла допустим только при наличии письменного уведомления, полученного от официального автосервиса (производителя двигателя). Параметров расхода моторного масла очень много, но однозначно, что его увеличение вызвано увеличением оборотов (оборотов в минуту), а тем более мощностью двигателя (крутящего момента). Конечно, у разных двигателей разный расход масла, но и к ним относится одно и то же.

От чего еще зависит расход моторного масла?

Сочетание высокого диапазона оборотов и одинакового крутящего момента может привести к увеличению расхода моторного масла в 2–3 раза. С другой стороны, сочетание одного и того же диапазона оборотов и разных уровней нагрузки двигателя (например, наклон по сравнению с плоской поверхностью или снижение, особенно на разных передачах), потребление может быть увеличено в 5-6 раз, что означает, что, учитывая оба Из этих параметров расход моторного масла может возрасти до 10 раз. Это также означает, что условия движения могут привести к значительному увеличению расхода моторного масла по сравнению со средним.

Добавление правильного типа моторного масла

Это, безусловно, лучший вариант добавить то же моторное масло, которое уже находится в вашем двигателе, но любое моторное масло с такими же или максимально похожими характеристиками в долгосрочной перспективе подойдет. , например, моторные масла 5W-30, которые соответствуют стандарту производителей ACEA C3, или если вы добавляете C3 к C2, C4 к C3 или C2 к C1.Конечно, вам следует избегать разных спецификаций, но любая разница менее 10% не является поводом для беспокойства, особенно если масла принадлежат к одному типу - ACEA A / B или C.

Узнайте, какое масло рекомендуется для вашего автомобиля в соответствии со спецификацией двигателя.

В особых случаях, например, при низком давлении масла, вы не сможете продолжить путешествие, поэтому, если масло того же типа (или аналогичное), которое находится в вашем двигателе, недоступно, добавьте наиболее похожее один, даже если между двумя.Например, добавьте 10W-40 к 5W-40, API SL к SM или SN ... Конечно, в этом случае, особенно если было добавлено большее количество масла, которое превышает 20% масла внутри двигателя, вы необходимо увеличить интервалы замены масла.

Добавление масла в двигатель между интервалами замены масла

Добавление небольшого количества моторного масла между 2 интервалами замены масла - это нормально. В большинстве случаев это не более 1 литра, но может быть и больше.Это зависит от модели автомобиля и обычно указывается в инструкции к автомобилю. Перед тем, как отправиться в длительную поездку, обязательно возьмите с собой 1 литр моторного масла, особенно если ваш автомобиль достиг преклонного возраста.

Как правильно выбрать моторное масло?

Предел перерасхода моторного масла

Для двигателей малого объема (до 1,5 л) обычный верхний предел расхода масла составляет от 4 до 6 дл / км. Если говорить о более мощных двигателях (до 1.8 литров), особенно если речь идет о турбодвигателе, расход масла может варьироваться от 6 до 8 (или даже 1 л) дл / км. Поначалу кажется, много, не правда ли? Но имейте в виду, что это максимальный, а не средний расход моторного масла, который предполагает тяжелые условия вождения, такие как движение по шоссе и неровным поверхностям.

Смешанное вождение характеризуется снижением расхода моторного масла в 2-3 раза, что представляет собой верхний предел. Это означает, что двигатель не должен потреблять больше 2–3 литров масла на 15.000 километров. Если двигатель потребляет 5 дл / 1000 км или более на регулярной основе, даже в тяжелых условиях вождения, вам следует посетить профессиональный автосервис, чтобы определить причину. Это определенно ненормально, если вам нужно доливать 2 или 3 литра моторного масла на 5000 километров.

Причины перерасхода моторного масла

Перед тем, как вы решите отвезти свою машину в профессиональный автосервис, убедитесь, что вы самостоятельно проверили, нет ли следов утечки масла, то есть есть ли под вашим автомобилем маслосъемная лопатка, посмотрев, насколько это полезно информация для механиков. Не терплю чрезмерного расхода моторного масла дольше двух недель, особенно если он продолжает расти, потому что это может указывать на проблемы с двигателем.

Причин перерасхода моторного масла очень много, поэтому установить причину сложно (практически невозможно), не пройдя тщательную проверку в профессиональном автосервисе. Помимо потенциальной утечки уплотнения, которая может быть вторичной причиной (к этому приводит другая проблема с двигателем), и увещевания двигателя (это относится к любому транспортному средству старше 10 лет или с 200.000 километров на нем), наиболее частые причины связаны с проблемами двигателя, которые требуют вмешательства профессионального автосервиса.

Есть вещи, которые вы можете проверить самостоятельно, например, состояние картера (уплотнительная прокладка могла выйти из строя, что привело к утечке капилляров, или просто повреждена), а также есть ли утечки масляного фильтра (плохо установлены, повреждены или с дефектами).

Мы надеемся, что эта статья оказалась для вас полезной. Если у вас возникнут вопросы, что-то неизвестное или предложения, пожалуйста, свяжитесь с нами.

Car Pro Руководство по замене масла, синтетическому маслу и расходу масла

Я постоянно слышу от людей, которые не знают, в какое время нужно менять масло и фильтр. Несколько лет назад я написал статью под названием «Прекратите замену масла на 3000 миль». По правде говоря, в наши дни масло намного лучше, нет никаких причин менять его менее чем через 5000 миль, и это для тех людей, которые действительно хотят получить большой пробег от двигателя.

Когда менять масло

Компании, которые меняют масло для потребителей, часто хотят сказать вам, что чем раньше вы замените масло, тем лучше.Некоторые даже наклеивают наклейку на лобовое стекло с указанием пробега на 3000 больше, чем когда они его меняли. Если задуматься, чем чаще вы меняете масло, тем больше они зарабатывают.

Главное, что я говорю слушателям Car Pro Show, - это посмотреть на руководство по плановому техническому обслуживанию в перчаточном ящике вашего автомобиля и следовать ему, а не тому, что вам кто-то скажет.

Автопроизводители проводят множество тестов, чтобы определить, сколько миль между заменами, и, что не менее важно, лучший вес. Многие до сих пор думают, что чем тяжелее масло, тем лучше.Это совсем не так с более жесткими допусками в двигателях сегодня. Тяжелое масло просто не течет через новые двигатели и может вызвать повреждение. Придерживайтесь того, что говорит завод.

А как насчет синтетического масла?

Synthetic добавляет слой защиты, которого нет в обычном масле. Нужен ли он сегодня для большинства распространенных автомобилей? Если у вас нет высокопроизводительного двигателя или двигателя с турбонагнетателем или нагнетателем, ответ - нет. С учетом сказанного, использование синтетики не повредит.Он стоит примерно в два раза дороже, но с синтетикой можно смело пойти вдвое. Преимущество заключается в том, что вы не проводите так много времени в ближайшем представительстве или в пункте быстрой смазки.

Потребление масла

Довольно новая проблема, возникшая в последние пять лет или около того, - это потребление масла. Я не говорю о машинах с пробегом в 100 000 миль, я говорю о новых машинах. Это повторяющаяся проблема для Subaru, BMW и даже некоторых автомобилей General Motors. Некоторые новые автомобили сегодня будут использовать литр масла каждые 800–1000 миль.Это означает, что водителю может потребоваться добавить до пяти литров масла между заменами.

Существует множество теорий о том, почему некоторые новые автомобили потребляют избыточное масло. Лично я считаю, что более жесткие допуски внутри двигателей вызывают трение и нагревание и буквально вызывают рассеивание масла. Я не могу придумать другую причину, основанную на тех случаях, которые я видел, когда нет утечек и нет доказательств в выхлопной трубе.

Проверка уровня масла

Независимо от того, какой у вас автомобиль, я рекомендую водителям проверять уровень масла на отметке около 1000 миль, особенно в те сроки, когда автомобиль новый, на всякий случай.

Многие автомобильные компании напечатают в вашем руководстве по эксплуатации или техническом обслуживании, что использование литра масла каждые 1000 миль находится в допустимом диапазоне. Хотя я не согласен, потребителям часто приходится смириться с этим.

Когда я проповедую в прямом эфире, ведите хорошие записи о техническом обслуживании, в электронном или ручном виде. Записывайте не только при замене масла, но также дату и пробег, когда вы проверяли уровень масла, и если он низкий. Эта информация может быть чрезвычайно полезна, если вам придется оспорить завод по поводу использования масла.

Фотография Авторские права: otomobil / Shutterstock

В новых моделях Audi, BMW, Subaru используется много масла, по данным опроса Consumer Reports

В новых моделях Audi, BMW и Subaru в перерывах между заменами масла сжигается много масла. опрос потребителей из Consumer Reports .

Ежегодное автомобильное исследование, проведенное журналом за 2014 год, показало, что значительному количеству потребителей автомобилей с 2010 по 2014 годы модели необходимо добавлять литр масла в свои двигатели не реже, чем каждый месяц.

Худшие нарушители:

  • 2,0-литровый четырехцилиндровый двигатель Audi с турбонаддувом и 3,0-литровый двигатель V-6.
  • 4,8-литровый восьмицилиндровый двигатель BMW и 4,4-литровый восьмицилиндровый двигатель с двойным турбонаддувом.
  • Subaru с 3,6-литровыми шестицилиндровыми и 2,0- и 2,5-литровыми четырехцилиндровыми двигателями.

Некоторые модели с этими двигателями включают Audi A3, A4, A5, A6 и Q5; BMW 5, 6 и 7 серий и X5; и Subaru's Outback, Legacy, Forester и Impreza.

Хотя журнал заявил, что не обнаружил прямой связи между повышенным расходом масла и другими проблемами двигателя, он обнаружил, что чрезмерное сгорание масла на ранних этапах эксплуатации транспортного средства приводит к увеличению расхода масла с течением времени.

Реальная проблема: Стоимость

Реальная проблема для потребителей с двигателями, потребляющими масло, - это стоимость. Consumer Reports ссылается на повышенную потребность в синтетическом масле, которое может стоить до 9 долларов за кварту, и более частую регулярную замену масла как на расходы, связанные с чрезмерным потреблением масла.

Владельцы автомобилей BMW 5-й серии, оснащенных двигателями V-8, в 27 раз чаще имели чрезмерный расход масла, чем владельцы среднего автомобиля, участвовавшего в опросе.

BMW связывает частоту доливки масла с большими интервалами между заменами масла в роскошных автомобилях - 10000 миль - а двигатели BMW могут потреблять до 1 литра моторного масла на 750 миль при определенных условиях движения.

Традиционное масло Рекомендуемая частота смены - каждые 3000 миль, но точная настройка в производстве двигателей и технологиях масел привела к тому, что некоторые автопроизводители увеличили это значение до 7500-10 000 миль.

«Расход масла нормальный для всех двигателей, так как необходимо правильно смазывать стенки цилиндров, поршни, поршневые кольца, клапаны и турбокомпрессоры», - написал представитель BMW Гектор Ареллано-Беллок в электронном письме.

Судебные иски

Представитель Subaru Майкл Макхейл сказал, что внутренние данные автопроизводителя показывают, что «гораздо менее 1 процента» его автомобилей подвергаются критике со стороны клиентов за чрезмерный расход масла, но автопроизводитель находится в разгаре коллективного иска по вопросу.

В коллективном иске утверждается, что модели Subaru, оснащенные 2,0- и 2,5-литровыми двигателями, могут иметь дефектные поршневые кольца в двигателе, что приводит к чрезмерному расходу масла.

«Разные водители в одной машине могут испытывать разные результаты вождения», - сказал Макхейл. «Расход масла является неотъемлемой чертой всех двигателей внутреннего сгорания, и на его скорость могут влиять такие факторы, как тип трансмиссии, стиль вождения, местность и температура».

Он сказал, что в руководстве по эксплуатации Subaru указано, что нормальный расход топлива составляет 1 кварту на 1200 миль.

Другой коллективный иск, поданный потребителями, утверждал, что 2,0-литровые четырехцилиндровые двигатели Audi с турбонаддувом содержали дефект, из-за которого они потребляли чрезмерное количество масла. Мировое соглашение было достигнуто в прошлом месяце.

Audi не требовала признания ответственности или правонарушения в урегулировании, но автопроизводитель должен будет продлить гарантию на затронутые автомобили до 80 000 миль. Затронутые автомобили имеют право на регулировку двигателя для контроля расхода масла в рамках урегулирования, и ожидается, что Audi возместит истцам ремонтные работы, выполненные на затронутых автомобилях, до урегулирования.

«Мы считаем, что многие жалобы Audi связаны с автомобилями, подпадающими под действие мирового соглашения о потреблении масла», - написал представитель Audi Брэд Стертц в электронном письме. «По другим моделям, перечисленным в Consumer Reports , наша внутренняя информация не указывает на рост жалоб клиентов».

Быстрое и простое средство для высокого расхода масла: LIQUI MOLY

Поршневые кольца больше не уплотняются должным образом, что приводит к загрязнению сгорания, которое приводит к еще большему количеству отложений. Тщательная очистка может остановить высокий расход масла и предотвратить дорогостоящий ремонт.

Современные моторные масла производятся с очень ограниченными допусками. С одной стороны, это делает их очень эффективными, но с другой - они очень чувствительны к загрязнениям. И загрязнение неизбежно произойдет рано или поздно, в зависимости от качества топлива, стиля вождения, качества масла и технологии двигателя.

Как в случае с владельцем Audi. Его Audi A5 2.0 TFSI модельного года 2011 имел пробег 81435 километров.Владелец жаловался на постоянно увеличивающийся расход масла, который достиг 1,5 л / 1000 км. Мастерская Audi потребовала 4700 евро за ремонт. Потом с нами связался хозяин.

«Принимая во внимание пробег, предполагалось, что грязь в двигателе способствовала высокому расходу масла», - пояснил Дитмар Шмид, инженер по применению LIQUI MOLY. По этой причине мы полезли в наш ящик с инструментами и вытащили пару химических щеток.

Очиститель топливной системы Pro-Line использовался для удаления загрязнений из топливной системы и системы впрыска.Просто залейте эту присадку в топливный бак. При каждом запуске двигателя эффективные ингредиенты растворяют отложения на форсунках. Это гарантирует, что топливо снова будет тонко распылено, что позволит ему гореть чище и производить меньше остатков. Масляный контур был промыт с помощью Pro-Line Engine Flush. Этот продукт добавляется в старое масло непосредственно перед его заменой. Он растворяет шлам и отложения, которые затем сливаются вместе со старым маслом. Наконец, загрязнение во впускной системе было удалено с помощью очистителя дроссельной заслонки Pro-Line, что позволило двигателю снова свободно дышать.

Это также помогло снизить трение в двигателе. Кроме того, в свежее масло после замены были добавлены Motor Protect и Oil Additive. Обе присадки защищают от износа. Motor Protect обеспечивает химическую защиту с помощью так называемых модификаторов трения, а Oil Additive использует твердую смазку MoS2 для физической защиты.

После короткого тест-драйва снова измерили компрессию. Значение улучшилось на 0,5–1,5 бар на всех четырех цилиндрах. Осмотр с помощью эндоскопа показал, что камеры сгорания стали значительно чище, а мокрые пятна больше не видны на головках поршней.

С тех пор автовладелец проехал 600 километров. Раньше нужно было доливать масло некоторое время назад, но сейчас расход масла почти равен нулю. И этот успех стоил менее пяти процентов от первоначальной предполагаемой стоимости ремонта . «Это отличный способ для мастерских обеспечить лояльность клиентов», - подтвердил Дитмар Шмид. «Это не только решает проблему, но и делает это за небольшую часть стоимости, указанной в конкурсе.Это быстро распространяется из уст в уста ».

Преимущества добавок в том, что они не только эффективны, но и дешевле и просты в использовании. «Присадки не являются панацеей для восстановления неисправных двигателей, - продолжил Дитмар Шмид, - но они являются полезными химическими инструментами, каждая хорошая мастерская должна держать их в своем ящике».

Устранение чрезмерного расхода масла на двигателях с малым пробегом

17 февраля 2020

Как вы поступаете с автомобилями поздних моделей, которые используют чрезмерное количество масла между плановыми заменами масла / техобслуживанием? Однако более важно, что представляет собой чрезмерный расход масла и что составляет нормальный расход масла с точки зрения производителя транспортного средства? Несмотря на то, что производители автомобилей считают нормальным расход масла, многие среднестатистические владельцы автомобилей заявляют, что с их новыми автомобилями может быть что-то не так, если они потребляют 500 мл или более масла на 1000 км.

Дело в том, что во многих случаях что-то не так с двигателями с малым пробегом, которые сжигают чрезмерное количество масла, и в этой статье мы более подробно рассмотрим некоторые причины чрезмерного расхода масла, как диагностировать некоторые из них. , и что сказать клиентам, которые жалуются на чрезмерный расход масла на автомобилях последних моделей. Начнем с этого вопроса -

Каковы основные причины чрезмерного расхода масла?

Убедить клиентов в том, что многие производители автомобилей считают нормальным расход масла до, а иногда и более 500 мл масла на 1000 км, не всегда легко.Более того, если вы новичок в индустрии ремонта автомобилей, это становится еще более трудным, потому что есть много вещей о моторном масле и о том, как / почему так много двигателей с малым пробегом сжигают чрезмерное количество масла, чему не учат в профессиональных школах.

Есть много примеров того, чему не учат в профессиональных училищах, но, поскольку ограниченное пространство исключает всестороннюю критику учебных программ профессиональных училищ, мы сосредоточимся на том, почему многие двигатели с малым пробегом сжигают большие объемы масла. Тем не менее, и хотя все последующее может показаться отступлением от основной темы этой статьи, многое из того, что следует далее, не только лежит в основе многих проблем чрезмерного расхода масла на двигателях с малым пробегом, но и дает отправную точку, с которой необходимо решать многие вопросы чрезмерного расхода масла.

Это особенно верно в отношении европейских транспортных средств, в которых должны использоваться составы масел, соответствующие стандартам масел и уровням характеристик ACEA (Европейской ассоциации автопроизводителей). ACEA представляет более десятка самых важных и крупнейших производителей автомобилей в Европе, но ограниченное пространство не позволяет включить сюда действительную систему классификации масел ACEA. Тем не менее, важно упомянуть тот факт, что, поскольку многие составы моторных масел, одобренных ECEA, НЕ совместимы с составами, одобренными API, этот ресурс по стандартам масел ACEA должен быть обязательным к прочтению для всех.

Что касается составов масел, не утвержденных ACEA, то многие, если не большинство из нас, старших технических специалистов, все еще считают, что наличие печати SAE (Общества автомобильных инженеров) на масляном контейнере является окончательным доказательством пригодность этого масла для конкретного применения, но на самом деле уплотнение SAE ничего не значит само по себе. Это говорит о многом, но факт в том, что печать SAE на емкостях с маслом - это лишь одно из требований к поставщику масла для соблюдения правил, положений и стандартов Системы лицензирования и сертификации моторных масел (EOLCS), регулирующего органа. который контролируется и управляется Американским институтом нефти (API).

Основным направлением деятельности API является установление и поддержание стандартов качества и рабочих характеристик для всех автомобильных смазочных материалов, и для этого API тесно сотрудничает с такими организациями, как Американское общество испытаний и материалов (ASTM), Общество автомобильных инженеров ( SAE) и Американского химического совета (ACC) для разработки и проведения строгих и постоянных физических, химических и эксплуатационных испытаний, чтобы гарантировать, что характеристики и физические свойства лицензированных составов моторных масел *, поставляемых лицензированными поставщиками масел **, соответствуют требованиям технические требования производителей двигателей.В их число входят, в частности, Ford, General Motors, Fiat Chrysler, а также производители, являющиеся членами Японской ассоциации производителей автомобилей и Ассоциации производителей грузовиков и двигателей.

* API также поддерживает базу данных нелицензированных разработчиков моторных масел и поставщиков, которые используют логотипы API обманным путем и / или незаконно. Хотя большинство этих поставщиков базируется в Северной Америке, один из них находится во Вьетнаме, что свидетельствует о том, что неизвестно, где могут появиться поддельные / вредные составы масла.

** Обратите внимание, что один из ведущих поставщиков масла в Австралии, Penrite Oil Company Pty Limited, является давним участником (Лицензия № 3044) Системы лицензирования и сертификации моторных масел, и поэтому он имеет право и обязан отображать Зарегистрированные знаки, логотипы и печати API, которые выглядят следующим образом -

Источник изображения: Американский институт нефти

Если мы собираемся понять хотя бы некоторые из основных причин чрезмерного расхода масла в двигателях с малым пробегом, нам необходимо понять информацию, которую передает (-ые) вышеупомянутые логотипы, поэтому давайте посмотрим, что говорят нам эти логотипы -

API СЕРВИС SN

Указывает категорию обслуживания масла. Например, все составы масел, предназначенные для использования в бензиновых двигателях, обозначены / обозначены категориями обслуживания "S", в то время как составы масел, предназначенные для использования в дизельных двигателях, обозначены / обозначены категориями обслуживания "C". Обратите внимание, что правила Системы лицензирования и сертификации моторных масел активно запрещают использование более одной категории услуг в этой части логотипа.

SAE 5W-20 / SAE 20W-50

Указывают на степень (и) вязкости масла, с которой мы все знакомы.

ЭКОНОМИЯ РЕСУРСОВ / ЭНЕРГОСБЕРЕЖЕНИЕ

Эти обозначения обычно применяются только к составам масел, которые предназначены для использования в бензиновых двигателях. Использование масел с этим обозначением может привести к снижению расхода топлива, но имейте в виду, что снижение не гарантируется.

SN PLUS

Хотя этот конкретный логотип указывает на состав масла, предназначенный для использования в бензиновых двигателях, эта часть логотипа может иногда также включать категорию обслуживания «C» (дизельное топливо).Это позволяет лицензированным поставщикам масла продавать составы масла, которые соответствуют техническим требованиям как для дизельного, так и для бензинового топлива. Обратите внимание, что в таких случаях категория услуг «C» всегда будет предшествовать категории услуг «S».

Сервисный символ, содержащий «CI-4 PlUS»

Хотя это обозначение не показано в данном примере логотипа API, «CI-4 PLUS» обозначает образования дизельного топлива, которые предназначены для обеспечения улучшенной защиты от колебаний вязкости, вызываемых образованием сажи в некоторых дизельных двигателях.Обратите внимание, что составы масел, которые отображают категорию обслуживания CJ-4, соответствуют всем требованиям стандарта CI-4 PLUS, и поэтому составы масел CJ-4 и CI-4 PLUS могут считаться идентичными. Однако обратите внимание, что для соответствия правилам системы лицензирования и сертификации моторных масел идентификатор CJ-4 или CI-4 PLUS должен находиться в нижней половине так называемого «бублика API».

В зависимости от вашей точки зрения, вы могли найти вышеупомянутое либо совершенно захватывающим, либо мучительно скучным, но нельзя отрицать тот факт, что современные двигатели, по большей части, построены на основе определенных составов масел и, как следствие, не работают. в соответствии с рекомендациями производителя транспортного средства относительно подходящего моторного масла среди-

Основные причины чрезмерного расхода масла

Однако следует отметить, что существуют и другие основные причины чрезмерного расхода масла на двигателях с малым пробегом, которые ни наши клиенты, как владельцы автомобилей, ни мы, как технические специалисты, не можем контролировать.Однако обратите внимание, что данная статья не ставит целью каким-либо образом очернить любого производителя транспортного средства; однако цель данной статьи - дать австралийским механикам и техническим специалистам хотя бы некоторое представление о том, почему некоторые автомобили демонстрируют чрезмерный расход масла.

Главной среди этих причин является плохая конструкция двигателя, за которой следуют конструкции двигателей, которые предъявляют экстремальные требования даже к самым передовым составам масел. В последнем случае сочетание постоянно увеличивающихся степеней сжатия и температур сгорания, высокого давления наддува в двигателях с принудительным впуском, меньших и легких поршней, оснащенных недостаточно сконструированными кольцами, и низкого качества топлива иногда превышает даже самые передовые составы синтетических масел ». способность обеспечивать адекватную смазку при любых условиях эксплуатации.

Чрезмерный расход масла из-за плохой конструкции двигателя относится как минимум к 2006 году, и после значительных усилий Toyota выпустила TSB в конце 2011 года, в котором среди прочего указывал следующее:

«Некоторые автомобили 2006–2011 модельного года, оснащенные двигателем 2AZ-FE, могут показывать расход моторного масла. Узел поршня был изменен для минимизации расхода масла ». И этот код неисправности «P030 # (обнаружен пропуск зажигания в цилиндре) также может быть установлен в результате расхода масла.”

Другой хороший пример - серия двигателей General Motors. В этом случае GM выпустила TSB 0-06-01-008F в 2012 году, в котором рассматривались проблемы чрезмерного расхода масла, относящиеся к 2007 году. Хотя средство, предписанное в этом TSB, во многих случаях устраняет проблему, проблема сохраняется в некоторых других двигателях GM, и, прежде всего, в двигателе 3,6 л V6, используемом в большом количестве продуктов GM и связанных с ним.

Хотя есть много других примеров, которые мы могли бы перечислить здесь, ни один из них не освобождает нас как техников и механиков от нашей ответственности использовать только те составы моторных масел, которые рекомендованы производителями автомобилей для конкретных применений.Этот автор хотел бы верить, что все профессиональные техники всегда придерживаются этих требований и рекомендаций, но с точки зрения потребителя цена часто является единственным критерием, на котором многие люди принимают решения о покупке, включая решение о покупке лучшего моторного масла, которое они могут себе позволить. в отличие от покупки лучшего моторного масла, которое доступно или рекомендовано для их конкретных автомобилей.

Техническое обслуживание / обслуживание транспортных средств часто занимает очень мало места в списках приоритетов многих автовладельцев, особенно на транспортных средствах, на которые не распространяется гарантия или какой-либо сторонний план технического обслуживания.Более того, поскольку многие люди в тяжелые экономические времена предпочитают проводить обслуживание автомобилей своими руками, неудивительно, что многие автомобили, и особенно автомобили, которые, как известно, сжигают масло, начинают сжигать чрезмерное количество масла задолго до других, поддерживается профессионально или на высоком уровне.

Итак, что все это значит для вас, профессионального специалиста, который всегда следует рекомендациям производителя относительно моторного масла? Это просто означает, что то, соблюдает ли дилерский центр гарантию на двигатель или нет, полностью зависит от а), отказал ли двигатель при работе на правильном и рекомендованном масле, и б), что вторичные симптомы плохой конструкции двигателя могут привести к вам. в кроличью нору, когда автомобиль клиента демонстрирует различные проблемы с управляемостью в сочетании с чрезмерным расходом масла, что вызывает этот вопрос -

Каковы вторичные симптомы?

Основным признаком плохой конструкции двигателя является чрезмерный расход масла, но вы можете увидеть и другие симптомы, которые являются результатом плохого / несоответствующего / неполного / тестирования на этапе разработки транспортного средства.Вы также можете увидеть несколько предупреждающих индикаторов и сохраненные коды неисправностей, и здесь это может быть сложно, потому что не всегда легко различить причину (чрезмерный расход масла) и следствие (несколько вторичных симптомов в результате чрезмерного расхода масла). Давайте посмотрим на два примера -

Низкая экономия топлива и несколько кодов пропусков зажигания

Выше приведены основные вторичные симптомы чрезмерного расхода масла на многих продуктах GM, в которых используется двигатель V6 объемом 3,6 л. Помимо чрезмерного расхода масла, у этого двигателя повреждены цепи привода ГРМ, звездочки и направляющие цепи, что приводит к несоответствию корреляции между коленчатым валом и распределительными валами.Хотя нет эмпирической информации о том, почему изнашиваются цепи привода ГРМ и звездочки на этих двигателях, похоже, что отчасти это может быть связано с неправильным выбором материалов и / или комбинацией неадекватных испытаний и неподходящего масла.

Возможно, стоит отметить, что GM изменила рекомендованное масло для этих двигателей с полусинтетической смеси на полностью синтетическое масло с интервалом замены всего 8000 километров. Также обратите внимание, что GM заявила, что расход масла до одного литра на 3000 километров является нормальным для 3.Двигатель 6 л - даже если он работает с полностью синтетическим маслом.

Какой бы ни была причина, дилерские центры обычно заменяют поврежденные компоненты привода ГРМ в соответствии с условиями гарантии, но только при строго соблюденных условиях. Нам не нужно здесь углубляться в эти условия, но достаточно сказать, что дилерский центр не будет выполнять эту важную работу исключительно на основании заявления независимой мастерской. GM имеет строгие протоколы, один из которых заключается в проведении лабораторных испытаний масла в двигателе. Лучшее, что вы можете сделать для своего клиента, - это как можно лучше объяснить протоколы производителя и, возможно, поговорить с дилером от его / ее имени.Однако автор не должен говорить, всегда ли это уместно.

Плохая управляемость, нестабильная работа на холостом ходу, помпаж и частые остановки двигателя

Все вышеперечисленное распространено на немецких масляных горелках, особенно на моделях / двигателях BMW. Чаще всего причиной является плохая вентиляция картера из-за нагара в системе PCV, и хотя замена всей системы вакуума / PCV двигателя обычно решает проблемы с управляемостью, она не решает основных проблем механической конструкции, которые вызывают чрезмерное количество масла. быть вовлеченным в систему PCV.

Лучший способ диагностировать систему PCV на моделях BMW - проверить вакуум в двигателе с помощью манометра, подключенного к соответствующим образом модифицированной крышке маслозаливной горловины. Хотя значения вакуума в двигателе несколько различаются в зависимости от модели и двигателя, рекомендуемое отклонение от заявленных / заданных значений не должно превышать 5 мБ в любом направлении. Двигатели BMW, и особенно бензиновые двигатели BMW, очень чувствительны к проблемам с вакуумом двигателя, и даже небольшая блокировка или утечка в системе PCV может повлиять на вакуум в двигателе настолько, что вызовет серьезные проблемы с управляемостью.

Обратите внимание, что BMW считает нормальным расход масла около 500 мл на 1 000 км для большинства своих двигателей, и в результате дилерские центры BMW проведут серию тестов на двигателях с более высоким, чем «нормальный» расход масла, для определения фактического расхода масла. нормы расхода до ремонта двигателя в условиях гарантии.

То же самое верно и для других производителей, включая, среди прочего, Honda, VW, Audi и Mercedes, а это означает, что вам нужно не забывать о себе, когда вы выполняете обслуживание масел на большинстве новых автомобилей, что подводит нас к следующему. -

Заключение

Требования к смазке современных двигателей являются более высокими, чем когда-либо прежде, и, чтобы избежать ошибок, всем нам нужно как можно больше узнать о технологии смазки в целом и о смазке двигателя в частности.Давно прошли те времена, когда нам больше всего нужно было беспокоиться о степени вязкости; не то, чтобы классы вязкости больше не имели значения, но факт в том, что современные двигатели требуют составов масел, которые обладают очень специфическими физическими характеристиками и химическими свойствами, выходящими далеко за рамки простых классов вязкости.

В сегодняшних условиях ремонта уже недостаточно просто проверять и регулировать уровни масла на каждой машине, над которой мы работаем. Также необходимо проверить TSB, которые могут объявить новые рекомендации относительно изменений в составах масла, интервалов замены масла, «приемлемых» показателей расхода масла и процедур проверки расхода масла.Масляный сервис превратился в минное поле, поэтому обязательно защитите себя: а) всегда следуйте рекомендованным производителем процедурам замены масла и б) используя масло и масляные фильтры только от надежного поставщика.

Сколько топлива потребляет ваш самолет в секунду

Государственные компании по сбыту нефти подняли цену на авиационное турбинное топливо (ATF) на 5 494,5 фунта стерлингов за килолитр (1000 литров), или на 16,3 процента, до 39 069,87 фунта стерлингов за килолитр в Дели.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *