Нумерация цилиндров газ 53: Порядок работы цилиндров газ 53

Содержание

Порядок работы цилиндров газ 53

ГАЗ-53 один из немногих грузовиков, которым Россия может гордиться. Все системы ГАЗ-53 отвечают всем требованиям, предъявляемым к грузовикам, предназначенных для эксплуатации на дорогах всех типов. Единственная система, с которой могут быть связаны некоторые проблемы – это зажигание автомобиля.

Грузовик самосвал на базе ГАЗ 53

Устройство системы зажигания ГАЗ 53

На ГАЗ-53 установлена бесконтактная транзисторная система зажигания, первичная цепь которой выдает напряжение 12 вольт. Система зажигания считается батарейной, состоящей из источников электрического тока, которым может выступать аккумуляторная батарея, катушки зажигания, коммутатора, датчика-распределителя, и другого электрооборудования газ 53, которое чаще всего и вызывает проблемы, так как его необходимо настраивать, свечей с наконечниками, добавочного резистора, выключателя зажигания проводов низкого и высокого напряжения.

на чертеже показана полная схема системы зажигания ГАЗ-53

Система зажигания является одной из самых важных систем в автомобиле, так как именно от ее исправной работы зависит работа двигателя, а также расход топлива всего автомобиля. Для подавления радиопомех, которые создают провода высокого напряжения и наконечники свеч, на первых установлены распределенное сопротивление, а на вторых — подавительные резисторы.

В системе зажигания установлена катушка марки Б 116, предназначение которой преобразовывать ток низкого напряжения в высокое напряжение.

В свою очередь катушка состоит из трансформатора, в который вмонтирован железный сердечник. На этот сердечник сверху намотана первичная обмотка, а под ней вторичная. Сам трансформатор является стальным корпусом, который герметично закрыт, внутри него вместе с сердечником залито масло. Для обслуживания этого трансформатора предусмотрена пластмассовая крышка, которая способна выдержать воздействие высокого напряжения.

Первые грузовые автомобили ГАЗ 53 имели контактно-транзисторную систему зажигания, затем она стала бесконтактной электронной. Так как контактная (или контактно-транзисторная) система уже безнадежно устарела, будем рассматривать бесконтактную систему. Система зажигания ГАЗ 53 состоит из низковольтной и высоковольтной цепи. В низковольтную цепь входит:

  1. Аккумуляторная батарея. В батарее параллельно между собой соединены шесть банок по 2 вольта, в общей сложности получается 12 вольт. На ГАЗ 53 стандартно устанавливается аккумулятор 6СТ-75 емкостью 75 а/ч.
  2. Аккумуляторные провода с клеммами. Провода многожильные и имеют большое сечение.
  3. Замок зажигания. Служит для подачи питания в низковольтную цепь. В самом крайнем левом положении (по часовой стрелке) замыкаются контакты на втягивающем реле стартера, и двигатель стартером приводится в движение.
  4. Прерыватель. В ГАЗ 53 он находится в трамблере. В контактном зажигании роль прерывателя выполняли кулачковый вал трамблера и контакты зажигания, в более современном варианте роль прерывателя выполняет датчик Холла.
  5. Коммутатор. Обеспечивает стабильную работу прерывателя.
  6. Вариатор (сопротивление). Обеспечивает стабильный запуск двигателя и разгружает работу катушки зажигания на больших оборотах ДВС. За счет вариатора катушка не перегревается. На более современных вариантах системы вариатор был убран (в модели газ 3307), а роль вариатора стал выполнять дополнительный транзистор, находящийся в схеме нового коммутатора.
  7. Первичная обмотка катушки зажигания (КЗ). Имеет небольшое количество витков и относительно толстый медный провод.

Проверка катушки зажигания мультиметром

Во вторичной (высоковольтной) цепи присутствуют следующие элементы:

  1. Вторичная обмотка КЗ. Имеет большое количество витков и тонкий медный провод.
  2. Распределитель зажигания ГАЗ 53. Распределительная часть трамблера состоит из вала, крышки распределителя и бегунка.
  3. Высоковольтные провода и наконечники. По ним высоковольтный импульс поступает на свечи зажигания.
  4. Свечи зажигания.

Горьковский автомобильный завод успешно работает с 1932 года, и за это время создал немало легковых авто и грузовиков, некоторые модели машин стали легендами российской автомобильной промышленности. Двигатели этих автомобилей еще двадцать назад не имели гидравлических компенсаторов в газораспределительном механизме, и регулировка клапанов ГАЗ выполнялась вручную.

Первые три десятилетия на Горьковском автозаводе разрабатывались собственные моторы, но на рубеже пятидесятых и шестидесятых годов прошлого столетия был построен завод по производству моторов в Заволжье, на котором до сих пор выпускаются двигатели и моторные детали для «газовских» машин. Чтобы двигатель ЗМЗ мог работать бесперебойно, он нуждается в техническом обслуживании, в том числе и в регулировке клапанов.

Регулировка клапанов на автомобилях ГАЗ

В регулировке клапанов нуждаются двигатели легковых автомобилей «Волга» ГАЗ 21, ГАЗ 24 (или 2410), ГАЗ 3110, а также грузовиков ГАЗ 53 и ГАЗ 3307. Если вовремя не регулировать клапана, они будут стучать, а при слишком больших или маленьких зазорах мотор не сможет работать стабильно и выдавать положенную мощность.

В клапанах должны быть определенные зазоры, если зазоры слишком маленькие или их нет совсем:

  • клапана не будут герметично прилегать к седлам в головке блока (ГБЦ), в результате в цилиндрах не будет создаваться необходимого сжатия топливной смеси, мотор потеряет мощность;
  • от неплотного прилегания к седлам клапана прогорают.

Если зазор слишком большой, в газораспределительном механизме возникает стук, клапана открываются в недостаточном объеме, и так же теряется мощность ДВС.

На всех моторов ЗМЗ клапана регулируются с помощью регулировочных винтов, для того чтобы винты не раскручивались, сверху они фиксируются контргайками. В различных руководствах и инструкциях по эксплуатации указаны разные зазоры в клапанах, но считается, что они должны быть в пределах от 0,25 до 0,45 мм. Как регулировать зазоры, на горячем или холодном двигателе, давно ведутся споры, хотя во всех книжных руководствах рекомендуется регулировку клапанов на автомобилях ГАЗ делать на холодную.

Порядок регулировки клапанов ГАЗ

К двигателям Заволжского завода, которые нуждаются в регулировке клапанов, относятся ДВС ЗМЗ-402 (устанавливались на «Волгах») и ЗМЗ-53 (ЗМЗ-511) для грузовиков в различных модификациях. ЗМЗ-402 является четырехцилиндровым мотором, порядок работы цилиндров этого двигателя – 1-2-4-3. Двигатели типа ЗМЗ-53 – восьмицилиндровые, цилиндры работают в порядке 1-5-4-2-6-3-7-8. Клапана на ДВС всегда регулируют, руководствуясь порядком работы, и стараются начинать регулировку с первого цилиндра, когда его поршень находится в верхней мертвой точке.
Так как 8-ми и 4-х цилиндровые моторы имеет разную конструкцию, то и порядок регулировки клапанных зазоров у них разный. Ниже в статье мы рассмотрим, как выполнить регулировку для того и другого типа двигателя.

Регулировка клапанов ГАЗ 402

Мотор ЗМЗ-402 производится с 1985 года, впервые он появился на переходных моделях ГАЗ 24М. Восьмиклапанный двигатель имеет нижнее расположение распредвала и верхнее расположение клапанов, в его газораспределительном механизме присутствуют следующие детали:

  • распределительный вал, он вращается в пяти опорах блока цилиндров;
  • распредшестерня, передает движение от коленвала распределительному валу;
  • 8 толкателей, приводятся в движение кулачками распредвала;
  • 8 алюминиевых штанг;
  • ось коромысел, на которой находится сами коромысла (8 шт.) с регулировочными винтами;
  • выпускные и впускные клапана, расположенные в головке блока цилиндров.

  • сначала в ДВС происходит впуск, топливовоздушная смесь заполняет цилиндр;
  • затем в цилиндре совершается сжатие смеси, и она поджигается искрой от свечи зажигания;
  • происходит рабочий ход;
  • последний этап в процессе – выпуск отработанных газов.

Когда совершается сжатие, оба клапана закрыты и герметичны – регулировку клапанов выполняют именно в таком положении. Чтобы камера сгорания была герметичной в момент сжатия, между штоком клапана и коромыслом должен быть тепловой зазор – если его не будет, при расширении металла на горячем двигателе клапан не будет герметично прилегать к посадочному месту (седлу), мотор может потерять мощность, а в некоторых случаях и вовсе не будет запускаться.

Клапана на ЗМЗ-402 можно регулировать двумя способами. В первом варианте регулировка производится следующим образом (в качестве примера возьмем автомобиль ГАЗ 24):

  • останавливаем двигатель, выключаем зажигание, ставим машину на нейтральную передачу;
  • открываем капот, снимаем корпус воздушного фильтра;
  • снимаем клапанную крышку, она держится на шести болтах;
  • прокручиваем коленвал, выставляем по меткам первый цилиндр. Метка находится на переднем шкиве коленвала;
  • следует отметить, что метки на шкиве могут совпадать при ВМТ (верхней мертвой точки) 1-го и 4-го цилиндров, и если клапана 1-го цилиндра при этом зажаты, а у четвертого свободны, значит, метки совпали с 4-ым цилиндром, а не с 1-ым. Это можно легко проверить – снять крышку трамблера и посмотреть, куда смотрит бегунок;
  • регулируем оба клапана на первом цилиндре (зазор 0,3 мм), проворачиваем полоборота двигателя по часовой стрелке (метки должны находиться внизу)
  • регулируем оба клапана на втором цилиндре;
  • проворачиваем еще полоборота (метки снова наверху и совпадают), регулируем клапана 4 цилиндра;
  • делаем еще половину оборота коленвала (метки опять внизу) и производим регулировку на третьем цилиндре.

Закрываем клапанную крышку, запускаем двигатель и проверяем, как работает мотор. Регулировку клапанных зазоров на всех автомобилях ГАЗ производят с помощью специальных щупов, обычно они собраны в одном наборе.

Есть такое понятие как перекрытие клапанов, и при свободных клапанах первого цилиндра (в ВМТ) будут зажаты оба клапана 4-го цилиндра, а вот на втором и третьем по одному клапану останутся свободными. Поэтому регулировку можно сделать за два проворачивания коленчатого вала:

  • выставляем ВМТ первого цилиндра, регулируем клапана 1-2-4-6, считая их от передней части мотора;
  • делаем оборот коленвала и регулируем все остальные клапана (3-5-7-8).

В книгах рекомендуется регулировку проводить на холодную, на крайних клапанах (1 и 8) устанавливать зазор 0,35 мм, на остальных – 0,3 мм. Но на холодную регулировку производить нельзя – алюминиевые штанги с нагревом двигателя расширяются, и зазоры на горячем ДВС в клапанах уменьшаются. Практика показала, что наиболее оптимальный вариант – это регулировка на хорошо прогретом двигателе с зазорами 0,3 мм на всех клапанах. Кстати, точно также производится регулировка клапанных зазоров на машине ГАЗ 21 «Волга».

Регулировка клапанов ГАЗ 53

Двигатель ЗМЗ-53 также имеет нижнее расположение распредвала и верхнее расположение клапанов, но у мотора две ГБЦ, две оси коромысел и 16 алюминиевых штанг. Регулировку клапанов можно произвести двумя способами:

  • по каждому цилиндру, проворачивая коленвал каждый раз на четверть оборота;
  • за два приема, выставляя ВМТ первого и шестого цилиндров.

При регулировке клапанов за два оборота выставляем ВМТ 1-го цилиндра и регулируем зазоры выпускных клапанов цилиндров 1-2-4-5, впускных – цилиндров 1-3-7-8. Далее делаем полный оборот коленвала (ВМТ 6-го цилиндра) и регулируем все остальные клапана.

Согласно руководство по эксплуатации на двигателе ЗМЗ-53 также рекомендуется проводить регулировку зазоров клапанов на холодном ДВС. У «газоновского» двигателя штанги значительно короче, чем у ЗМЗ-402, поэтому при нагреве зазор уменьшается меньше. Тем не менее, все же лучше делать регулировку на хорошо прогретом моторе, в таком случае клапана точно не будут зажаты при достижении рабочей температуры ДВС. Зазоры следует выставлять 0,25 мм на всех клапанах.

Регулировка клапанов ГАЗ 3307

Двигатель ЗМЗ-511 (и другие его модификации) устанавливается на автомобиль ГАЗ 3307. Принципиально этот движок совершенно ничем не отличается от мотора ЗМЗ-53, поэтому регулировка клапанов ГАЗ 3307 производится точно так же, как и клапанов на автомобиле ГАЗ 53. Разница между моторами только в конструкции впускного коллектора, камерах сгорания ГБЦ и в некоторых элементах навесного оборудования.

Нюансы при регулировке клапанов на автомобилях ГАЗ

Клапана не всегда поддаются регулировке, в некоторых случаях стук остается даже при установке рекомендуемых зазоров. Причин такого явления может быть несколько:

  • изношены кулачки распредвала;
  • ось, на которой стоят коромысла, имеет выработку;
  • носики коромысел неравномерно сработались;
  • износились толкатели;
  • сработались сухари пружин.

Если на пяточках коромысел есть выработка, хорошо отрегулировать клапана с помощью щупов не получится, в таком случае следует пользоваться индикатором.

Когда есть дефекты на кулачках распредвала, избавиться от клапанного стука не получится, даже если делать регулировку с помощью индикатора. В этом случае требуется только замена распределительного вала, и никакие регулировки здесь не помогут. Если сработались сухари пружин, отрегулировать зазоры также не удастся, так как коромысла будут убираться не клапан, а в чашку клапанной пружины. Этот дефект удастся устранить установкой новых сухарей.

Пepвый cпocoб

Bтopoй cпocoб

  • впycкныe клaпaны 1,3,7 и 8 цилиндpa;
  • выпycкныe клaпaны 1, 2, 4 и 5 цилиндpa.

Пpocтo и пoнятнo. Cпacибo

Cпacибo, пoпpoбyю, пoтoм eщё нaпишy

a кaк тoчнo пpoвepнyть нa 90 гp, мoжнo жe нeyгaдaть?!

вce пoлyчилocь, cпacибo

B чём пpичинa: ГAЗ 53 нa xoлocтoм xoдy пpocтpeливaют двa цилиндpa?

Cкopeй вceгo, нaдo дeлaть клaпaнa, тo бишь пpитиpaть

Moжнo ли oтpeгyлиpoвaть клaпaнa, coвмeщaя мeтки кaлeнвaлa c мeткoй нa шecтepнe ГPM?

Bcё зaмeчaтeльнo, тoлькo вoт чтo-тo пpo шecтoй цилиндp ничeгo нe cкaзaнo (пpи peгyлиpoвкe клaпaнoв в двa зaxoдa) вдpyг пoчeмy-тo.

мoжнo и тaк: paзpeзaть пoпoлaм cтapyю кpышкy pacпpeдeлитeля и cмoтpeть пo бeгyнкy гдe нaxoдитcя вмт

Teзкa, пpo шecтoй нe cкaзaнo, пoтoмy чтo eгo клaпaнa вxoдят в «ocтaльныe», кoтopыe peгyлиpyютcя вo втopoй зaxoд.

пpocтo и пoнятнo

cпacибo зa coвeт

Я тoжe cлышaл пpo мeтoд c кpышкoй pacпpeдeлитeля, нyжнo пoпpoбoвaть eгo

Пoчeмy y мeня 1 и 8 cвeчa cyxaя, a дpyгиe в бeнзинe? Пocлe peмoнтa нe мoгy зaвecти, coвмecтил pиcкy c pиcкoй нa кoлeнe, нo, тo в кapб, тo в глyшaк чиxaeт.

в oднoм выпycкнoм клaпaнe зaзop бoльшe дoпycтимoгo, пocлeдcтвия экcплyaтaции aвтo

Я нa вcex мoтopax peгyлиpyю клaпaнa нa гopячyю и вaм coвeтyю.
Paзoгpeвaeтe двигaтeль дo тeмпepaтypы oxлaждaющeй жидкocти 90-95 гpaдycoв.
Baжнo — клaпaнныe кpышки пpи этoм дoлжны быть oдeты .
И выcтaвляeтe минимaльный зaзop пpи кoтopoм клaпaнa eщe нe зaжaты.
Пpи ocтывaнии нyжныe зaзopы caми пoявятcя — пpoвepeнo.
И чacтo oни cтaнoвятcя мeньшe чeм peкoмeндoвaнo инcтpyкциeй.
Taкoй мeтoд тpeбyeт cнopoвки, дa и peгyлиpoвaть нa гopячeм мoтope нeyдoбнo (лeгкo oбжeчьcя) нo peгyлиpoвкa пoлyчaeтcя идeaльнoй.

Haйти пpичинy нe мoжeм, пoчeмy cтpeляeт в глyшитeль клaпaнa? Bыcтaвили зaзopы нopмaльныe, мeтки coвпaдaют, cвeчи пoмeняли, кoнтaкты нoвыe, cтpeльбa кaк из пyшки

Здpaвcтвyйтe, дoбpыe люди. У мeня пocлe peгyлиpoвки клaпaнa, втopoй paз, двигaтeль cтaл paбoтaть жecткo и cтeкaeт c кoллeктopa. Koгдa eдeшь нa пepвoм пepeдaчe и пepeключaeшь нa втopyю cкopocть, мaшинa пpocтo pывкaми дepгaeтcя и xoчeт зaглoxнyть. Дo этoгo звyк двигaтeля был нe звyк, a мyзыкa. Пocлe втopoй peгyлиpoвки вce xyжe cтaлo.

Maкcимкa пpaвильнo cкaзaл — нa гopячeм двигaтeлe, нo жeлaтeльнo в зaвeдeннoм видe, чтoбы щyп пpoxoдил мeждy cтepжнeм клaпaнa и кopoмыcлoвым вaлoм, ecли нa бeнзинe 03, ecли нa гaзe 04, eщe пpaктичecки любoй нopмaльный двигaтeль зaвoдитьcя нa 2 цилиндpax и нaбиpaeт oбopoты.

Cдeлaл пo этoй cxeмe, и вce пoлyчилocь! A ктo мoжeт пoдcкaзaть, зaзop клaпaнoв пpи пoлнoм нaгpeвe yвeличивaeтcя или cтaнeт мeньшe. Пpocтo oдин peaльнo xopoший мacтep дoкaзывaeт мнe, чтo oн yмeньшитьcя. Я пo нaчaлy c ним cпopить пытaлcя, a пoтoм нa cвoeм мoтe MT 10 36 yбeдилcя caм, чтo пpи пoлнoм нaгpeвe мoтopa, мoи зaзopы и нa впycкe и нa выпycкe cтaли в 2 a тo и 3 paзa бoльшe! Cпacибo ждy oтвeтa.

Myжики, coбpaл движoк гильзы, пopшнeвaя нoвaя, клaпaнa, cёдлa — вcё нoвoe. Bкpyтил cвeчи, cтaл кpивым пpoкpyчивaть двигaтeль и нe пoймy: пoчeмy oчeнь лeгкo кpyтитьcя вaл? Из-зa клaпaнoв мoжeт быть?

Пocлe peгyлиpoвки нyжнo пpoeздить двa тpи дня и пo нoвoмy oтpeгyлиpoвaть

Пoчeмy cyxapики клaпaнoв 5 и 8 впycкныx пpoceли в чaшeчкax?

Aндpeй, cмoтpи нaкoнeчники cвeчeй, тaм ecть peзиcтp шyмoпoдaвлeния. Пoпpoбyй пoмeнять.

Peгyлиpoвaть нyжнo нa тёплoм движкe, ecли нeт oпытa oт pyки, тo идeaльный зaзop 0.15(щyп), глaвнoe чтo бы штaнгa cвoбoднo вpaщaлacь

Maкc, я тaк oдин paз oтpeгyлиpoвaл, пoжeг вce выxлoпныe

Пoд мaклoбyxy cтaвят кoльцo c пpиcocки бycтepнoгo вaлa к-700

B этoй cтaтьe paccкaзывaeтcя o тoм, c кaкими нeиcпpaвнocтями вы мoжeтe cтoлкнyтьcя и кaк иx иcпpaвить, кaк зaмeнить мacлo в гapaжe. Kpoмe этoгo вы пoлyчитe coвeт пo пoвoдy тoгo, кaкoй KПП oтдaть пpeдпoчтeниe.

Toлькo cлeпoй нe pyгaeт пpoдyкцию BAЗ. Oднaкo aвтoмoбили этoй мapки — caмыe pacкyпaeмыe. Инoгдa чeлoвeк пoкyпaeт иx c мыcлью, чтo нaкoпит дeнeг и cдeлaeт тюнинг.

Этa cтaтья пpeднaзнaчeнa для влaдeльцeв, y кoтopыx ecть пpoблeмы c гидpoкoмпeнcaтopaми. Из нee вы yзнaeтe, для чeгo oни пpeднaзнaчeны, пoчeмy cтyчaт, кaк ycтpaнить cтyк. Taкжe вы пoлyчитe peкoмeндaции пo иx зaмeнe.

Порядок работы цилиндров газ 53

Какое назначение распределительного вала и как он устроен? Распределительный вал (рис.21, а) служит для открытия клапанов 9 в соответствии с рабочим циклом двигателя. Изготовляется он из стали или специального…

Конструкция автомобильного двигателя на ГАЗ-53

Главное преимущество двигателя ГАЗ-53 – коэффициент полезного действия и достойный технический потенциал.

Конструктивные составляющие:

Устройство двигателя ГАЗ-53

  • База бензинового двигателя ГАЗ-53 – простой карбюратор с «V» образной установкой цилиндров. Данное расположение увеличивает мощность мотора и крутящий момент.
  • Следующая отличительная черта – винтовой выпускной клапан и камера с высокой турбулентностью в головках цилиндров, что повышает эффективность.
  • Наличие системы рециркуляции отработанных газов, что уменьшает объём выбросов в атмосферу.
  • Картер.
  • Коробка переключения передач.
  • Комбинированная система смазки.
  • Система охлаждения на основе жидкости обеспечивает бесперебойную работу даже в жару.

Источник: http://specnavigator.ru/remont-zapchasti/parametry-dvigatelya-gaz-53.html

Технические характеристики двигателя ГАЗ 53

Двигатель ГАЗ 53 – это движок, который производился еще в советское время. Изготовление данных устройств также закончилось с распадом СССР. Однако и сейчас они пользуются популярностью, несмотря на то, что почти все устройства ДВС уже износились и стали совершенно устаревшими.
В современном мире детали на ГАЗ 53 изготавливают и поддерживают оставшиеся в живых двигатели на ходу. Сам движок ГАЗ 53 является олицетворением стойкости и живучести.

Источник: http://pridesaratov.ru/marki/dvigatel-gaz-53-tehnicheskie-harakteristiki.html

Вы не робот?

Мы зарегистрировали подозрительный траффик, исходящий из вашей сети.
С помощью этой страницы мы сможем определить, что запросы отправляете именно вы, а не робот.
Поставьте отметку, чтобы продолжить.

Если вдруг что-то пойдет не так, попробуйте другой вариант.

Источник: http://baza.drom.ru/sell_spare_parts/ /� � �/model/� 53/

Отличия замены масляного фильтра в других моделях ГАЗ

Для некоторых автовладельцев актуальным становится вопрос о замене масляного фильтра на ГАЗ 66 и других моделях данной марки автомобилей. Специалисты подчеркивают, что общий порядок действий сохраняется для всех машин.

С учетом данного фактора замена масляного фильтра на ГАЗ 3307 производится по тому же алгоритму, что и в ГАЗ 53. Основные отличия связывают со сборкой автомобиля и расположением узлов. Однако поскольку данные аспекты могут различаться и в рамках одного модельного ряда, акцент делается на знакомстве с технической документацией и опыте автовладельца.

Также среди нюансов общей процедуры выделяют артикулы расходников. Несмотря на взаимозаменяемость некоторых комплектующих рекомендуется проверять технические параметры деталей перед покупкой.

Источник: http://zer-good74.ru/marki-i-vidy/dvigatel-gaz.html

при техническом обслуживании или ремонтны

Исправно функционирующий гидроусилитель руля является гарантией безопасности и уверенного управления грузовиком в любых условиях.

На современном автомобильном рынке можно найти огромное количество товара для транспортных средств. При этом в ассортименте встречаются запчасти, устройства и целые системы как надлежащего качества, так и не очень. В принципе это неудивительно, так как компании стараются заработать больше денег при меньших вложениях в производство — в этом вся суть экономики.

Среди большого разнообразия автомобильной продукции особо выделяется двигатель ГАЗ 53, который отличается высоким качеством исполнения и надежной сборкой. Впервые мотор был выпущен в 1961 году, и за это время претерпел ряд изменений, которые только улучшили конструкцию устройства и сделали его более эффективным.

Источник: http://pridesaratov.ru/marki/dvigatel-gaz-53-tehnicheskie-harakteristiki.html

Блок цилиндров

Блок цилиндров ЗМЗ-511 отливается из алюминиевого сплава. На двигатели устанавливаются гильзы с нижней фиксацией, сверху прижимаются головкой, а снизу гильзы уплотняются медными кольцами. Для улучшения жесткости блока его нижняя часть расположена ниже оси коленвала на 75 мм.

Параметр Значение
Материал Алюминиевый сплав АЛ-4
Диаметр цилиндра, мм 92,00
Межцилиндровое расстояние (расстояние между осями соседних цилиндров блока), мм 123,00
Диаметр расточки опор коленчатого вала (под коренные вкладыши), мм 67,0
Вес, кг 44

Материал гильз – специальный легированный чугун. Высота гильз – 153 мм. Посадочный диаметр – 100 мм.

Источник: http://autosky64.ru/drugoe/dvigatel-gaz-53-tehnicheskie-harakteristiki.html

Необходимое техническое обслуживание двигателя

Моторы ГАЗ-53 обладают хорошей выносливостью и долгосрочным рабочим ресурсом. Для продления срока эксплуатации рекомендуется проводить его обслуживание. Своевременные меры сэкономят материальные средства и время.

Рекомендованные меры:

Схема маслосистемы ГАЗ-53

  • Регулярная смена моторного масла – через каждые пройденные 6 тыс. км. Наиболее подходящим станет масло на минеральной основе или полусинтетическое.
  • Периодически (через каждые 1–2 тыс. км) осуществляют подтяжку головки блока цилиндров, а также крепление впускного коллектора «паук».
  • Регулировать клапаны после замены прокладок головки блока цилиндров либо при постукивании.
  • При смене прокладок ГБЦ или плановом ремонте мотора следует незамедлительно подтянуть болты и ремни на охлаждённом двигателе ГАЗ-53. В период вне ремонтов производят проверку состояния ремней через 30 тыс. км.
  • В летний период ежедневно проверять наличие в системе достаточного количества охлаждающей жидкости, а также воды, чтобы избежать перегрева мотора.
  • Контролировать уровень масла и исправность датчиков на приборной панели. Это следует делать владельцам «Волги» и «УАЗ». В случае недостаточного количества масла в двигателе ГАЗ-53 его доливают, чтобы избежать ремонта.
  • Внешний осмотр на предмет утечки масла, что является основной возможной поломкой двигателя.

Все поломки следует устранять сразу по мере их возникновения. Разборка двигателя ГАЗ-53 производится специальными инструментами и опытными сотрудниками в мастерской.

Замена масла

Замену масла в двигателе ГАЗ-53 можно осуществить самостоятельно, проделав следующие манипуляции:

Замена масла в двигателе ГАЗ-53

  • Откручивается крышка горловины и снимается пробка со сливного отверстия для удаления остатков. Необходимо при этом соблюдать меры предосторожности, так как можно обжечься.
  • Закручивается пробку на место.
  • Фильтр тоже подлежит замене – снимаем старый, а в полость нового наливается немного масла.
  • Заливается в агрегат масло хорошего качества до надлежащего уровня.
  • Заводится двигатель ГАЗ-53 и ожидается 5–7 минут, чтобы смазались все механизмы.
  • Повторно проверяются показания датчика.

Источник: http://specnavigator.ru/remont-zapchasti/parametry-dvigatelya-gaz-53.html

Поршень

Параметр Значение
Диаметр, мм 92,00-91,988
Компрессионная высота, мм 51,0
Вес, г 565

Поршневой палец имеет наружный диаметр 25 мм, внутренний – 16мм.

Советский Союз выпустил немало славных грузовиков. Но среди них всех выделяется ГАЗ-53. Серийный выпуск 53-го ГАЗа начался в 1961 году, а закончился в 1993. На грузовых автомобилях ГАЗ 53 за все время существования этой модели устанавливались двигатели внутреннего сгорания (ДВС) Горьковского автомобильного завода и Заволжского моторного завода.

Пример классического грузовика ГАЗ 53

Источник: http://autosky64.ru/drugoe/dvigatel-gaz-53-tehnicheskie-harakteristiki.html

Ремонт двигателя автомобиля ГАЗ-53

Иногда авто выходит из строя, требуя проведения восстановительных мероприятий. Одной из подобных процедур служит ремонт двигателя ГАЗ 53, который уже давно исчерпал свой гарантийный срок службы. Без автомобилей наша жизнь была бы не только менее интенсивной, но и более скучной. Кроме того, перевозка грузов является одной из приоритетных задач, которая выполняется при помощи автотранспорта. Ярким представителем отечественного автопрома является ГАЗ 53, который прекрасно известен каждому из нас и применяется для различного рода грузоперевозок.

Так выглядит классический грузовик ГАЗ 53

Источник: http://autosky64.ru/drugoe/dvigatel-gaz-53-tehnicheskie-harakteristiki.html

ГАЗ-53 (53А) в наше время

ГАЗ-53 и его вариации производились почти 30 лет, но на сегодняшний день многие машины все еще находятся в активной эксплуатации. Часть из них уже переоборудована на дизельные двигатели, но многие еще ездят с родным «сердцем». Основной недостаток — бензиновый двигатель ГАЗ-53, технические характеристики которого (в первую очередь — экономичность) не всегда соответствуют современным реалиям. Кроме того, владельцы подвергают критике неуютную и холодную кабину с жестким и некомфортабельным сидением, рулевое управление без гидроусилителя. Но многие мирятся с этими недостатками и отмечают простоту эксплуатации и ремонта (что особенно актуально в глубинке), универсальность шасси ГАЗ-53, технические характеристики которого находятся на приемлемом уровне и, конечно, невысокую цену машины.

На базе ГАЗ-53 существует масса надстроек — ассенизационные машины, цистерны для перевозки различных жидкостей, фургоны, самосвалы, коммунальные машины, пожарная техника и многие другие.

Источник: http://cooptech.ru/avtomarki/ves-bloka-gaz-53.html

Варианты тюнинга

С целью придать более привлекательный вид и улучшить характеристики двигателя ГАЗ-53 практикуют следующие виды тюнинга:

КПП ГАЗ-3309 — схема

  • Полная замена мотора – предусматривает установку дизельного, более мощного мотора. При этом уменьшается расход топлива, повышается срок эксплуатации до 400 тыс. км пробега. А также обслуживание мотора не составит большого труда.
  • Заваривают крепления, меняют топливный бак, электропроводку, выхлопную систему и переделывают карданный вал.
  • Обновление кабины на автомобиле ГАЗ-53 предусматривает установку центрального замка и сигнализации.
  • Замена заднего моста от ГАЗ-3307. Это характеризуется подвеской особой прочности и самостоятельно блокирующимся задним мостом.
  • Обновление трансмиссии – рекомендуется замена коробки передач от ГАЗ-3309.

Источник: http://specnavigator.ru/remont-zapchasti/parametry-dvigatelya-gaz-53.html

Технические нюансы при ремонте

Клапана у двигателя ЗМЗ-53 делаются из износостойкой стали с высоким содержанием натрия. Данную сталь достаточно сложно производить и не всегда удавалось добиться нужного состава. Кроме этого, контроль содержания натрия также был затруднён. Это приводило к тому, что в двигателях Газонов нередко устанавливались бракованные детали. А это приводило к быстрому стиранию торца клапана и увеличению зазора.

Именно для отслеживания этой детской болезни мотора ЗМЗ-53 и рекомендуется проверять зазор не реже чем раз на 1000 км пробега.

В тех случаях, когда обнаружен клапан, у которого тепловой промежуток увеличивается быстрее, чем у его собратьев, на его торец наплавляют стёртое тело детали. Наплавку делают из стали марки XH-60ВУ. В этих случаях срок службы детали можно существенно продлить.

Однако сегодня, думается, намного проще будет просто заменить бракованную деталь. Но такой ремонт требует намного больших затрат, чем описанный выше.

Источник: http://avtoremont-shop.ru/marki/numeraciya-cilindrov-gaz-53.html

Регулировка клапанов на ГАЗ 53

Регулировка клапанов на  Газ 53 начинается как и на всех двигателях внутреннего сгорания. С определения положения поршня первого цилиндра в ВМТ в момент сжатия топлива.

Содержание статьи:

Установка ВМТ

Метки на  шкиву и маховике соответствуют положению поршня первого цилиндра в ВМТ. Но это не означает, что поршень встал именно в момент сжатия топливной смеси. Именно в этом положении необходимо регулировать клапана. Так впускной и выпускной клапаны закрыты и находятся в неподвижном  состоянии. Необходимо знать, что во втором положении, когда поршень становится ВМТ. Клапана тоже закрыты н. Но на очень короткое время. При закрытии выпускного клапана сразу же открывается впускной. После прохождения поршнем ВМТ это не очень удобное положение для регулировки, Так поймать положение обоих клапанов закрытыми практически невозможно В случае момента сжатия клапана закрыты длительное время. И есть большой интервал для регулировки.

Если коленвал вращать по часовой стрелке. Перед тем как совместиться меткам . Оба клапана первого цилиндра оказались закрыты.и при дальнейшем вращении вал они неподвижны Это именно наше положение. Можно еще вставить бумажную пробку в отверстие от свечки первого цилиндра. При вращении вал она выстрелит. Подводим метки. И это тоже будет нашим положением. На трамблере при открытой крышке видна стрелка и красная метка на роторе трамблера при их совмещении тоже буде момент сжатия. Останется только довести метки на шкиву или маховике. Бегунок на трамблере Если стоит напротив контакта высоковольтного провода идущего на первый цилиндр. Тоже будет момент сжатия. Но опять же необходимо довести метки на шкиву или маховике.

 Очень важно выставить метки первого цилиндра. Потому что потом  подводить цилиндры будут приблизительно, конструкция кулачков распредвала это позволяет. Хотя можно. и я сторонник этого. Выкрутить все свечи. И подводить каждый следующий цилиндр нащупывая его положение. Например, отверткой. Поршень подошел в Вмт. В этом цилиндре можно регулировать клапана.

 После того как поршень первого цилиндра встал в ВМТ в момент сжатия. Регулируются клапана первого цилиндра.

Порядок регулировки клапанов газ 53

Распредвал  делает один оборот а колен вал за один оборот распредвала  делает два оборота. На газ 53  восемь цилиндров. Соответственно за один оборот коленвала в ВМТ именно в момент сжатия подойдут 4 цилиндра. 360 градусов разделить на 4 получится что следующий для регулировки цилиндр. Нужно будет регулировать если повернуть колен вал на 90 градусов.

Порядок работы цилиндров

Вал провернется на 90 градусов почасовой стрелке. Регулироваться будут клапана 5 цилиндра . Затем еще 90 градусов оборот коленвала регулируются клапана 4 цилиндра и так далее до 8 цилиндра.

Чтобы не ошибиться градусах. Ставятся симметричные метки на шкиву коленвала. И при обороте просто подводятся под стрелку.

Большая точность здесь не нужна. Потому что кулачки обращены к валу подобным образом. Встанут они так

Или так.  

На зазоры клапанов это не повлияет.

Я все таки .  чтобы не путаться предпочитаю ловить каждый поршень через отверстие вывернутой свечи. Мне так спокойней.

Тратится немного больше времени. Но за то есть уверенность что зазоры стоят точно.

Зазоры клапанов

Зазоры регулируются при помощи щупа. На впускных клапанах зазор  должен быть 0,3 мм на выпускных 0,4 мм. Ловить сотые миллиметра смысла нет. При затяжке регулировочного болта контргайкой эти сотые все равно потеряются. Достаточно того чтобы щуп при сжатии регулировочного болта ходил между клапанов и коромыслом с небольшим усилием. Но не был зажат Такие тепловые зазоры применяются практически на всех двигателях. Чтобы начать регулировку необходимо раскрутить контргайку на регулировочных винтах. Раскрутить её необходимо на несколько оборотов.  Чтобы она не мешала потом уменьшать зазоры. Щуп вставляется между клапаном и коромыслом. Регулировочный винт затягивается при помощи отвертки. И доводится до оптимального зажима щупа. Затем затягивается контргайка. Винт необходимо зафиксировать отверткой. Если не получается. То можно вставить ключ на 11 в грани винта. И удерживать винт ключом.  И так далее каждый следующий по порядку цилиндр.

Установка клапанных крышек

 После регулировка клапанов на газ 53 закрываются клапанные крышки. Это тоже целая наука. Крышки сделаны можно сказать из жести. Легко деформируются. Перед установкой нужно проверить плоскость прилегания крышек. Для этого их следует прислонить к ровной поверхности. Поправить крышки если они не плотно прилегают.

Устанавливаются резинки. По краю крышки. В местах крепления шпильками . Тоже должны стоять уплотнительные резинки. Крышку сильно притягивать не нужно. Иначе она опять деформируется. Правильная установка крышки предотвратит утечку масла. На подобных  двигателях предусмотрены и алюминиевые крышки. Ставились они обычно на автомобили, предназначенные для армии. Моторы для ГАЗ 66 всегда укомплектованы именно этими клапанными крышками. Они, конечно, прилегают плотно по плоскости. И проблем с подтеканием масла на них нет. Техника,  сделанная для Армии, серьёзно отличается от техники для народного хозяйства. Раньше если списанная военная машина попадала в хозяйство. Она была намного удобнее, чем приобретена новая.

Сборка двигателя автомобиля ГАЗ-66, ГАЗ-53

Для сборки двигателя, так же как и для его разборки, блок цилиндров двигателя в сборе с картером сцепления закрепляют на стенде (см. рис. 1).

Все детали двигателя перед сборкой подбирают по размерам, тщательно промывают, продувают сжатым воздухом и протирают чистыми салфетками. Все резьбовые соединения (шпильки, пробки, штуцера и т. д.), если они вывертывались при разборке или были заменены, необходимо ставить на сурике или свинцовых белилах, разведенных натуральной олифой.

Неразъемные соединения (заглушки блока и головок цилиндров) ставят на нитролаке.

К постановке на ремонтируемый двигатель не допускаются:

— шплинты и шплинтовочная проволока, бывшие в употреблении;

— пружинные шайбы, потерявшие упругость;

— болты и шпильки с вытянувшейся резьбой;

— гайки и болты с изношенными гранями;

— детали, имеющие на резьбе более двух забоин или вмятин или сорванные нитки резьбы;

— поврежденные прокладки.

Собирают двигатель в порядке, обратном разборке.

Ниже приводятся отдельные рекомендации и дополнительные требования по сборке двигателя.

При замене гильз цилиндров перед установкой гильзу подбирают по гнезду в блоке цилиндров.

Гильзы подбирают при помощи точной металлической линейки и набора щупов следующим образом:

— гильза, установленная на свое место в блоке цилиндров без уплотнительных прокладок, должна утопать относительно привалочной поверхности блока цилиндров.

Линейку устанавливают на привалочную поверхность, а щуп вводят в зазор между линейкой и торцом гильзы (рис. 2).

Толщину прокладки выбирают таким образом, чтобы после установки гильзы с прокладкой было обеспечено возвышение ее над поверхностью блока цилиндров в пределах 0,02—0,09 мм.

Уплотнительные прокладки выпускают различной толщины:

0,3; 0,2; 0,15 и 0,1 мм. В зависимости от зазора на гильзу цилиндра надевают ту или иную прокладку, иногда необходимую величину получают набором прокладок различной толщины.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

После установки в блок цилиндров гильзы закрепляют втулками-зажимами (см. рис. 3).

В качестве заднего сальника на двигателях применяют асбестовый шнур, пропитанный масляно-графитовой смесью. В гнезда блока цилиндров и сальникодержателя укладывают шнур длиной 140 мм. При помощи приспособления шнур опрессовывают в своих гнездах легкими ударами молотка, как указано на рис. 4. Не снимая приспособления, подрезают концы шнура заподлицо с плоскостью разъема сальникодержателя. Срез должен быть ровным, разлохмачивание концов и неровный срез не допускаются.

При сборке коленчатого вала с маховиком и сцеплением соблюдают следующие требования.

Гайки крепления маховика затягивают, обеспечивая момент 7,6—8,3 кГм.

При сборке сцепления ведомый диск устанавливают демпфером к нажимному диску и центрируют по подшипнику коленчатого вала (в качестве оправки может быть использован ведущий вал коробки передач).

Метки «О», выбитые на кожухе нажимного диска и маховика около одного из отверстий для болтов крепления кожуха, необходимо совместить.

Коленчатый вал в сборе с маховиком и сцеплением должны быть динамически сбалансированы. Допустимый дисбаланс 70 Гсм.

При балансировке снимают лишнюю массу с тяжелой стороны высверливанием металла маховика на расстоянии 6 мм от зубчатого венца сверлом диаметром 8 мм на глубину не более 10 мм.

Если дисбаланс собранного вала превышает 180 Гсм, вал разбирают и балансируют каждую деталь отдельно. Дисбаланс маховика не должен превышать 35 Гсм; дисбаланс нажимного диска в сборе с кожухом — 36 Гсм; Дисбаланс ведомого диска— 18 Гсм.

Крышки коренных подшипников устанавливают так, чтобы фиксирующие выступы вкладышей находились с одной стороны, а номера или метки, выбитые на крышках, соответствовали номерам постелей. При установке передней крышки необходимо следить, чтобы фиксирующий усик задней шайбы упорного подшипника вошел в паз крышки, и чтобы не образовывалось ступеньки между торцом крышки и торцом блока цилиндров.

Гайки крепления крышек коренных подшипников затянуть (момент 11—12 кГм). После затяжки и шплинтовки гаек крышек коренных подшипников коленчатый вал должен легко вращаться от небольших усилий.

После напрессовки шестерни коленчатого вала (рис. 5) при помощи съемника и упорной втулки проверить осевой зазор коленчатого вала, для чего отжать коленчатый вал к заднему концу двигателя и при помощи щупа определить зазор между торцом задней шайбы упорного подшипника и торцом передней коренной шейки коленчатого вала (рис. 6). Зазор должен быть в пределах 0,075 — 0,175 мм.

При сборке деталей шатунно-поршневой группы необходимо соблюдать следующие требования.

 

 

 

Поршневые пальцы подбирают к шатунам так, чтобы при комнатной температуре (+180 С) слегка смазанный палец плавно перемещался в отверстии шатуна под легким усилием большого пальца руки.

Перед сборкой поршни нагревают в горячей воде до +700 С.

Запрессовка пальца в холодный поршень не допускается, так как это может привести к порче поверхностей отверстий бобышек поршня, а также к деформации самого поршня.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Шатуны и поршни при сборе ориентируют следующим образом: для поршней первого, второго, третьего и четвертого цилиндров надпись на поршне «перед» и номер, выштампованный на стержне шатуна, должны быть направлены в противоположные стороны, а для поршней пятого, шестого, седьмого и восьмого цилиндров — в одну сторону (рис. 7).

Стопорные кольца поршневого пальца устанавливают в канавки бобышек поршня так, чтобы отгиб усика был направлен наружу.

Поршневые кольца подбирают по гильзам, в которых они будут работать. Зазор, замеренный в стыке кольца, уложенного в гильзу, должен быть в пределах 0,3—0,5 мм для компрессионных и маслосъемных колец. В верхнюю поршневую канавку устанавливают хромированное, а во вторую — луженое компрессионное кольцо выточкой на внутренней стороне к днищу.

Перед установкой в гильзы цилиндров стыки поршневых колец расположить под углом в 120° друг к другу, а на шатунные болты следует надеть защитные латунные колпачки, чтобы избежать случайной порчи поверхности шатунных шеек.

При установке поршней в гильзы цилиндров следить за тем, чтобы надпись на поршне «перед» была направлена к переднему торцу блока цилиндров. Гайки болтов шатуна затянуть (момент 6,8 — 7,5 кгм) и законтрить.

После запрессовки шестерни на распределительный вал (рис. 8) проверить щупом осевой зазор между упорным фланцем и торцом шестерни распределительного вала. Зазор должен быть в пределах 0,08 — 0,2 мм.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

При зацеплении шестерен газораспределения зуб шестерни коленчатого вала с меткой «О» должен войти во впадину зубьев шестерни распределительного вала, отмеченную риской. Шестерни заменять комплектно, так как их подбирают на заводе по боковому зазору и по шуму при работе. Боковой зазор в зацеплении должен быть в пределах 0,03—0,08 мм.

Чтобы не ошибиться при сборке и установке шестерен нужно учитывать, что метка на шестерне коленчатого вала находится на 12-том зубе, считая от зуба напротив прорези под шпонку против часовой стрелки (рисунок 11).

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

При установке на блок цилиндров крышку распределительных шестерен сцентрировать по переднему концу коленчатого вала при помощи конусной оправки для предохранения переднего сальника коленчатого вала от работы одной стороной.

Надеть на передний конец коленчатого вала конусную справку и прижать ею крышку распределительных шестерен к блоку цилиндров при помощи храповика, после этого затянуть гайки крепления крышки.

Уплотнительную прокладку трубки маслоприемника следует уложить в гнездо в блоке цилиндров, а не надевать на трубку.

Перед установкой на двигатель масляный насос заполняют маслом.

При сборке головки цилиндров стержни новых клапанов обмазывают смесью, состоящей из семи частей коллоидно-графитового препарата и трех частей авиационного масла.

Оси коромысел собирают таким образом, чтобы отверстия под шпильки крепления в оси и стойках были смещены в противоположную сторону от регулировочных болтов коромысел.

Гайки крепления впускного трубопровода затягивают с умеренным усилием, так как резиновые прокладки не могут ограничить затяжки до упора и при перетяжке гаек возможно раздавливание резиновых прокладок.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Привод прерывателя-распределителя необходимо устанавливать в такой последовательности.

Установить поршень 1-го цилиндра в положение верхней мертвой точки (в.м.т.) в такте сжатия.

Вставить привод прерывателя-распределителя в отверстие в блоке цилиндров так, чтобы прорезь в валике привода была направлена вдоль оси двигателя и смещена влево, считая по ходу автомобиля.

Закрепить корпус привода держателем и гайкой так, чтобы кронштейн с резьбовым отверстием для крепления прерывателя-распределителя был направлен назад, и повернут на угол 23˚ влево от продольной оси двигателя, как показано на рис. 10.

Перед установкой прерывателя-распределителя на двигатель следует проверять зазор в контактах прерывателя и, если необходимо, отрегулировать его. Зазор в контактах должен быть в пределах 0,З—0,4 мм.

Гайками октан-корректора повернуть корпус прерывателя-распределителя так, чтобы стрелка установилась на нулевое деление шкалы.

Повернуть ротор распределителя так, чтобы он был обращен в сторону клеммы первого цилиндра. Клемма первого цилиндра на крышке распределителя зажигания отмечена цифрой «1».

Надеть крышку распределителя с проводами и присоединить последние к свечам зажигания в порядке работы цилиндров двигателя (1-5-4-2-6-3-7-8). Порядок зажигания отлит на впускном трубопроводе двигателя.

 

ГАЗ-4301 () (4301)- описание, характеристики, история.

Двигатель

Модель — 542.10
Тип — Дизельный, четырехтактный (с воздушным охлаждением)
Число цилиндров — 6
Порядок работы цилиндров — 1-5-3-6-2-4
Направление вращения коленчатого вала — Правое
Диаметр цилиндра и ход поршня, мм — 105х120
Рабочий объем, л — 6.23
Степень сжатия — 18
Номинальная мощность двигателя при 2800 об/мин, кВт (л.с.) — 92 (125)
Максимальный крутящий момент при 1600-1800 об/мин, Н·м (кгс·м) — 37 (37)
Максимальная частота вращения на холостом ходу, не более, об/мин — 3040
Минимальная частота вращения холостого хода, об/мин — 575–625
Система вентиляции — Закрытая
Топливный насос высокого давления (ТНВД) — Рядный, с механическим двухрежимным центробежным регулятором
Топливный насос низкого давления — Поршневого типа
Топливоподкачивающий насос — Плунжерного типа для ручной подкачки топлива
Форсунки — закрытого типа, давление начала подъема иглы 17,16 МПа (175 кгс/см2)

Топливные фильтры:
грубой очистки — Фильтр-отстойник с сетчатым фильтрующим элементом
тонкой очистки — С бумажными сменными фильтрующими элементами

Воздушный фильтр — Сухого типа, со сменным фильтрующим элементом и сигнализатором предельной засоренности
Система охлаждения — Воздушная с шестеренчатым приводом вентилятора через регулируемую гидромуфту
Средство облегчения пуска — Электрофакельное устройство (ЭФУ)
Пусковой подогреватель — Воздушный дизельный

Трансмиссия

Сцепление — Однодисковое, сухого трения, постоянно замкнутое, с диафрагменной пружиной.
Привод сцепления — гидравлический
Коробка передач — Механическая, пятиступенчатая, трехходовая, с синхронизаторами на 2, 3, 4 и 5 передачах
Передаточные числа: I — 6,286; II — 3,391; III — 2,133; IV — 1,351; V — 1,0; з.х. — 5,429
Карданная передача — Двумя валами открытого типа с промежуточной опорой, три карданных шарнира на игольчатых подшипниках
Главная передача — Коническая, гипоидного типа. Передаточное число 5,857
Дифференциал — Конический, шестеренчатый с принудительной блокировкой
Управление механизмом блокировки — Дистанционное, пневматическим краном

Ходовая часть

Колеса — Дисковые, с двухкомпонентным ободом, с разрезным бортовым кольцом
Шины — Пневматические, радиальные, размером 8,25Р20, норма слойности — НС12

Давление в шинах, кПа (кгс/см2):
передних колес — 370 (3,8)
задних колес — 540 (5,5)

Схождение колес, мм — 0–3
Передняя подвеска — На двух продольных полуэллиптических рессорах с дополни тельной резиновой рессорой сжатия
Задняя подвеска — На двух продольных полуэллиптических рессорах с дополни тельными рессорами
Амортизаторы — Гидравлические, телескопические, двустороннего действия, установлены на передней оси

Рулевое управление

Рулевой механизм — Глобоидный червяк с трехгребневым роликом на шариковом подшипнике.
Передаточное число — 21,3 (среднее)
Усилитель руля — Гидравлический

Тормоза

Рабочая тормозная система — Двухконтурная, с раздельным торможением осей, с пневмогидравлическим приводом и двумя пневматическими усилителями, с барабанными тормозными механизмами на всех колесах, имеет двухпроводный пневмовывод для управления тормозами прицепа.
Запасная тормозная система — Каждый контур рабочей тормозной системы
Стояночная тормозная система
Функцию стояночной тормозной системы выполняют тормозные механизмы задних колес, имеющие механический привод

Электрооборудование

Тип — Однопроводная, отрицательные выводы источников тока соединены с корпусом автомобиля
Номинальное напряжение, В — 24
Генератор — 5101.3701 переменного тока со встроенным выпрямителем и регулятором напряжения
Аккумуляторные батареи — Две 6СТ-110А емкостью каждая 110 А·ч
Стартер — 3002.3708
Фары — Две ФГ122-ВВ1
Передние фонари — ПФ130АБ
Задние фонари — 35.3716
Выключатель приборов и стартера — 2101.3704000-10 с противоугонным устройством
Стеклоочиститель — 201.5205010
Стеклоомыватель — 1112.5208000-03

Кабина

Кабина — Двухместная, двухдверная, металлическая, оснащена места­ми крепления ремней безопасности
Отопитель кабины — Масляный, с двумя радиаторами, включенными в систему смазки двигателя
Независимый отопитель — Воздушный, двухрежимный, работает на дизельном топливе
Сиденья — Раздельные — водителя и пассажира
Оперение — Металлическое с капотом аллигаторного типа и откидывающейся решеткой облицовки

Специальное оборудование

Коробка отбора мощности — Механическая, односкоростная
Гидравлический насос

ГАЗ-3309 () (3309)- описание, характеристики, история.

Двигатель

Модель — 5441
Тип — Дизельный, четырехтактный (с воздушным охлаждением), с турбонаддувом
Число цилиндров — 4
Порядок работы цилиндров — 1-3-4-2
Направление вращения коленчатого вала — Правое
Диаметр цилиндра и ход поршня, мм — 105х120
Рабочий объем, л — 4,15
Степень сжатия — 16
Номинальная мощность двигателя при 2600 об/мин, кВт (л.с.) — 85 (116)
Максимальный крутящий момент при 1600-1800 об/мин Н·м (кгс·м) — 38,2 (39)
Максимальная частота вращения на холостом ходу не более, об/мин — 2800
Система вентиляции — Открытая
Топливный насос высокого давления (ТНВД) — Рядный, с механическим двухрежимным центробежным регулятором и корректором по наддуву
Топливный насос низкого давления — Поршневого типа
Топливоподкачивающий насос — Плунжерного типа для ручной подкачки топлива
Форсунки — Закрытого типа, давление начала впрыскивания не менее 20,08 МПа (215 кгс/см2)

Топливные фильтры

Грубой очистки — Фильтр-отстойник с сетчатым фильтрующим элементом
тонкой очистки — С бумажными сменными фильтрующими элементами
Воздушный фильтр — Сухого типа, со сменным фильтрующим элементом и сигнализатором предельной засоренности
Система охлаждения — Воздушная с шестеренчатым приводом вентилятора через регулируемую гидромуфту
Средство облегчения пуска — Электрофакельное устройство (ЭФУ)
Пусковой подогреватель — Воздушный дизельный
Система наддува — Газотурбинная, с одним турбокомпрессором — с радиальной центростремительной турбиной, с центробежным компрессором модификации С-13 и воздухо-воздушным охладителем наддувочного воздуха пластинчатого типа из алюминиевого сплава

Трансмиссия

Сцепление — Однодисковое, сухого трения, постоянно замкнутое, с диафрагменной пружиной. Привод сцепления — гидравлический
Коробка передач — Механическая, пятиступенчатая, трехходовая, с синхронизаторами на 2, 3, 4 и 5 передачах
Передаточные числа: I — 6,286; II — 3,391; III — 2,133; IV — 1,351; V — 1,0; з.х. — 5,429
Карданная передача — Два вала открытого типа с промежуточной опорой, три карданных шарнира на игольчатых подшипниках
Главная передача моста — Коническая, гипоидного типа. Передаточное число 5,5
Дифференциал — Шестеренчатый

Ходовая часть

Колеса — Дисковые, с ободом 6.0Б-20 (152Б-50В) с разрезным бортовым кольцом
Шины — Пневматические, радиальные, размером 8.25R20 (240R508) моделей У2 (К-В4) или К-55А
Дисбаланс колеса в сборе с шиной не более, г·см — 2500
Давление воздуха в шинах Радиальных:
передних колес, кПа (кгс/см2) — 390 (4,0)
задних колес, кПа (кгс/см2) — 620 (6,3)

Установка передних колес:
Угол развала колес — 1°
Угол бокового наклона шкворня — 8°
Угол наклона нижнего конца шкворня вперед — 2°30′
Схождение колес — 0–3 мм

Рессоры: Четыре — продольные, полуэллиптические. Задняя подвеска состоит из основных и дополнительных рессор
Амортизаторы — Гидравлические, телескопические, двустороннего действия. Установлены на передней оси автомобиля

Рулевое управление

Тип рулевого механизма — Винт-шариковая гайка
Передаточное число — 22,46
Рулевые тяги — Трубчатые, шарниры нерегулируемой конструкции

Тормоза

Рабочая тормозная система — Двухконтурная с гидравлическим приводом и гидроваку­умным усилителем в каждом контуре
Тормозные механизмы — колодочные, барабанного типа
Запасная тормозная система — Каждый контур рабочей тормозной системы при отказе другого контура
Стояночный тормоз — С механическим тросовым приводом к задним колесным тормозным механизмам

Электрооборудование

Система проводки — Однопроводная, минус соединен с корпусом
Номинальное напряжение в сети, В — 24
Генератор — 5101.3701
Аккумуляторная батарея — Две 6СТ-110АЗ или четыре 6СТ-55АЗ
Стартер — 3002.3708
Фары — Две ФГ122-ВВ1Э
Задние фонари — Два,35.3716,351.3716
Задний противотуманный фонарь — 2412.3716
Выключатель приборов и стартера — 2101.3704-10 или 1902.3704, с противоугонным устройством
Стеклоочиститель — 711.5205
Стеклоомыватель — 1212.5208-09

Кабина и платформа

Кабина — Металлическая, двухместная, двухдверная
Отопитель кабины — Масляный, с двумя радиаторами, включенными в систему смазки двигателя
Независимый отопитель — Воздушный, двухрежимный, работает на дизельном топливе
Сиденья — Раздельные: водителя и пассажира
Оперение — Металлическое, с капотом аллигаторного типа и откидывающейся решеткой облицовки
Платформа — Металлическая Откидные борта — задний и оба боковых

Размеры платформы внутренние, мм

длина — 3490
ширина — 2170
высота бортов — 490

Двигатель ЗмЗ-511

Двигатель автомобиля ГАЗ-3307 и ГАЗ-53 и его основные детали.

   На автомобиле ГАЗ-3307 и ГАЗ-53 устанавливается двигатель ЗМЗ-53 и модификации — заволжского моторного завода. Двигатель ГАЗ-3307 и ГАЗ-53 — V-образный, восьмицилиндровый, карбюраторный, четырехтактный. Рабочий объем цилиндров двигателя — 4,25 л, при диаметре цилиндров 92 мм и ходе поршня 80 мм. Необходимость ремонта двигателя ГАЗ-3307 и ГАЗ-53 вызывается изнашиванием деталей и устанавливается проверкой его технического состояния. В отдельных случаях преждевременный ремонт может быть вызван поломкой отдельных деталей из-за неправильной эксплуатации или скрытого дефекта.

Первые 2,5 — 5,0 тыс. км происходит приработка деталей двигателя. Далее (до 150— 175 тыс. км) интенсивность изнашивания снижается. Это период нормальной эксплуатации. Потом интенсивность изнашивания вновь нарастает и примерно к 200 тыс. км зазоры между трущимися деталями возрастают настолько, что возникает необходимость в ремонте. 

Предельные зазоры в двигателе ГАЗ-3307 и ГАЗ-53 между основными трущимися парами вследствие изнашивания ориентировочно составляют, мм: 
  • Юбка поршня — гильза цилиндра — 0,250—0,300 
  • Поршневое кольцо — канавки в поршне его высоте — 0,150 
  • Замок поршневого кольца — 2,500 
  • Верхняя головка шатуна — поршневой палец — 0,030 
  • Шатунные и коренные подшипники — 0,150 
  • Стержень клапана — направляющая втулка — 0,250 
  • Шейка распределительного вала — втулка в блоке — 0,150 
  • Осевой люфт распределительного и коленчатого валов — 0,250 
Параметры двигателя грузового автомобиля ГАЗ-3307. 
  • Модель — ЗМЗ-511. 
  • Тип — Бензиновый, 4-тактный, карбюраторный, жидкостного охлаждения 
  • Число и расположение цилиндров — 8, V-образное 
  • Порядок рaботы цилиндров — 1-5-4-2-6-3-7-8 
  • Направление вращения коленчатого вала — Правое 
  • Диаметр цилиндра и ход поршня, мм — 92х88 
  • Рабочий объем, л — 4,67 
  • Степень сжатия — 7,6 
  • Номинальная мощность нетто, кВт (л.с.), не менее — 87,5(119)  
  • Максимальный крутящий момент нетто, Нм (кг/см) — 413(42)  
  • Система вентиляции — Закрытая 
Блок цилиндров и головка блока двигателя ЗМЗ. 

Блок цилиндров двигателя ЗМЗ отлит из алюминиевого сплава и подвергнут термической обработке и пропитке специальной искусственной смолой, обеспечивающей герметичность отливки; представляет собой моноблочную V-образную конструкцию. Угол развала цилиндрической части блока — 90°. Стенки блока цилиндров ЗМЗ образуют водяную рубашку цилиндров, в нижней части которой имеются гнезда для установки гильз цилиндров.  

По контуру водяной рубашки в специальные бобышки ввертываются шпильки крепления головок цилиндров. Для повышения жесткости блока нижняя плоскость его расположена ниже оси коленчатого вала на 75 мм. В торцовых стенках и трех внутренних перегородках блока цилиндра двигателя ЗМЗ выполнены гнезда для коренных подшипников коленчатого вала и подшипников распределительного вала. Нижняя половина гнезда коренного подшипника выполнена крышкой из ковкого чугуна. Кроме крышки заднего коренного подшипника, на задней стенке блока располагается сальникодержатель. 

Крышки коренных подшипников и сальникодержатель растачиваются совместно с блоком, поэтому они не взаимозаменяемы и после разборки должны устанавливаться на свои места. Четыре крышки, кроме передней, одинаковые, поэтому на крышках нанесены порядковые номера 2,3 и 4. На пятой крышке номер не ставится. К заднему торцу блока цилиндров крепится картер сцепления. Точное расположение картера на блоке обеспечивается двумя установочными штифтами. Установочное отверстие и привалочная плоскость на картере сцепления для крепления коробки передач обрабатываются в сборе с блоком цилиндров при расточке постелей коренных подшипников, поэтому перестановка картеров с блока на блок без специальной подгонки недопустима. 

Гильзы и головка блока цилиндров ГАЗ-3307 и ГАЗ-53. 

Гильзы блока цилиндра ЗМЗ изготавливают из специального износостойкого чугуна. В верхней части гильза имеет фланец для уплотнения с прокладкой головки, в нижней — шлифованный поясок и буртик для фиксации в блоке цилиндров и уплотнения. В нижней части гильза уплотняется медным кольцом, в верхней — прокладкой головки цилиндров. Надежность этого уплотнения зависит от выступания верхнего фланца гильзы над поверхностью блока цилиндров в пределах 0,02 — 0,30 мм, что обеспечивается точностью изготовления блока и самой гильзы. 

По диаметру цилиндра гильзы разбиваются на пять размерных групп. Маркировка производится на шлифованном пояске гильзы блока цилиндров. Условное обозначение размерных групп А, Б, В, Г и Д. Головка блока цилиндров, двигателя ГАЗ-3307 и ГАЗ-53, отлиты из алюминиевого сплава, общие для четырех цилиндров одного ряда. Седла клапанов — вставные, изготовлены из специального жаростойкого чугуна. Направляющие втулки клапанов изготовлены из медно-графитовой металлокерамики. Каждая из головок крепится к блоку шпильками, а фиксируется двумя установочными штифтами-втулками, запрессованными в блок цилиндров. 

Под гайки шпилек устанавливают плоские стальные шайбы. Между головками цилиндров и блоком, двигателя ГАЗ-3307 и ГАЗ-53, устанавливают на прокладки из асбестового картона, армированного стальным каркасом и пропитанного графитом. Периодически проверяют крепление головок цилиндров к блоку и очищают от нагара днища поршней и поверхности камер сгорания. Подтягивают гайки крепления головок блока цилиндров двигателя ГАЗ-3307 и ГАЗ-53. 

Перед этим сливают охлаждающую жидкость из системы охлаждения. Затем для исключения взаимного влияния подтяжки одной головки на другую ослабляют крепление впускной трубы к головкам цилиндров. После этого уже подтягивают гайки крепления головки к блоку динамометрическим ключом моментом 73 — 78 Нм в последовательности, указанной на рис.1. 

 

Рис.1. 
Порядок затяжек гаек крепления головки блока цилиндров двигателя ГАЗ-3307 и ГАЗ-53.

Эту операцию рекомендуется проделывать при первых трех технических обслуживаниях, в дальнейшем подтяжку головок производить через каждое ТО-2. При применении рекомендованных бензинов и масел и соблюдении температурного режима работы двигателя (температура охлаждающей жидкости должна поддерживаться в пределах 80 — 90 °С) отложения нагара незначительны и на работу двигателя не влияют. При нарушении этих условий в двигателе ЗМЗ может образоваться слой нагара, вызывающий детонацию, падение мощности и увеличение расхода топлива. 

Проверяют рабочую поверхность гильзы блока цилиндров, которая в результате естественного изнашивания приобретает по длине форму конуса, а по окружности — форму овала. Наибольшей величины износ достигает в верхней части гильзы против верхнего компрессионного кольца, наименьшей — в нижней части против маслосъемного кольца. Изнашивание гильз цилиндров на 0,3 мм является предельно допустимым. При больших изнашиваниях двигатель дымит, расходует много масла и теряет мощность, прогрессивно нарастает изнашивание шеек коленчатого вала.  

Гильзы блока цилиндров ЗМЗ имеют следующие ремонтные размеры при ремонтном интервале в 0,5 мм: 92,5 — I; 93,0 — II; 93,5 — III. После ремонтного размера III гильзу заменяют новой. Направляющие толкателей и необходимость в их смене вызывается главным образом увеличением зазоров между толкателем и направляющей в блоке в результате изнашивания, что приводит к суткам в этом сопряжении. Допустимый предельный размер направляющих не должен превышать диаметра 25,05 мм. Для двигателя ГАЗ-3307 и ГАЗ-53 в качестве запасных частей выпускают толкатели только стандартного размера, поэтому при износе направляющих в блоке цилиндров ставят ремонтные втулки. 

Ремонтные втулки изготавливают из алюминиевого сплава или бронзы. Размеры втулок: наружный диаметр 30 мм, внутренний диаметр (с припуском на развертку после запрессовки в блок) 24,5+0,1 мм; длина втулки 41 мм. Отверстие в блоке ЗМЗ под запрессовку втулки раззенковывают, а затем развертывают до диаметра 30+0’03 мм. Перед за прессовкой втулок блок нагревают до температуры 90 — 100 °С. После запрессовки втулки развертывают до диаметра 25+0,023 мм, шероховатость поверхности 8-го класса. 

Порядок срабатывания

и номера цилиндров для двигателей Land Rover

Посмотрите, Дуг, наш мастер-техник Land Rover, объясняет, как пронумерованы цилиндры на различных двигателях Land Rover североамериканских спецпредложений, а также их соответствующие приказы на зажигание.

Это видео просмотрено: 51442 раз

1) Выберите Year202020120172016201520142013201220112010200200720062005200420032002200120001991997199619951994199319

119

198719861985198419831982198119801971977197619751974197319721971197019619671966196519641963196219611960195195719561955195419531952195119501942) Выберите модель

Большой выбор запчастей и аксессуаров, отличная цена, обслуживание клиентов №1…и мы любим журнал / каталог Rover.

Гэри Л.
Спрингфилд, Миссури

11-20-21

Запчасти подлинные по лучшим ценам.

Джарон А.
Кингман, Аризона

11-19-21

лучшие цены, всегда в наличии

Дэвид Б.
Saraland, AL

11-17-21

Было приятно работать с моим торговым представителем! Отличный сервис!

Мэтт К.
Сан-Рафаэль, Калифорния

11-12-21

Каждый заказ прошел очень гладко, детали безупречны и соответствуют описанию.

Карл Х.
Бирмингем, AL

11-8-21

Люблю ваше обслуживание, очень личное. Кроме того, ваш информационный бюллетень становится все лучше. Огромное спасибо!

Пол Г.
Carson, NM

11-6-21

Отличная свежая информация, хороший выбор запчастей и утерянные видео своими руками

Артур Н.
Орландо, Флорида

11-6-21

Все мои покупки и запросы к вашей компании, с которыми я имел дело, были профессиональными и полезными. Кроме того, каждая моя покупка была обработана и отправлена…

Пол Д.
Brampton, ON

11-6-21

Я хочу поблагодарить всех вас за прекрасный комплект буксировочного комплекта для моего LR3.Я узнал от вас больше, чем за 4 года обучения в инженерной школе Калифорнийского университета в Беркли. Ура, ребята и спасибо…

Ian G
Vancouver, WA

10-21-21

Я новичок в мире Land Rover / Range Rover, и я считаю, что ваш сайт невероятно прост в использовании и ОЧЕНЬ информативен. Обучающие видео невероятно полезны.

Майк В.
Кейв Крик, Аризона

10-21-21

Купить по автомобилю Магазин по категориям

Отзывы наших клиентов …

Предыдущий слайд ◀ ︎ Следующий слайд ▶ ︎

  • БЫСТРАЯ Доставка! Назовите этих людей, у них есть все ответы на ваши вопросы по установке.

    — Билл М. (Бойдтон, Вирджиния)

    Отличное обслуживание клиентов, очень знающий персонал. Все, с кем я работал, являются владельцами Land Rover, что очень помогает в знании автомобилей.

    У вас всегда есть запчасти, которые мне нужны по отличной цене, и все, с кем я когда-либо говорил, прекрасно знают все Land Rover

    .

    — Кит Б. (Блю Ридж, Вирджиния)

    Профессионализм.Мой торговый представитель — рок-звезда, и я ценю как его технические знания, так и его знания о вашей линейке продуктов.

    -Алан Р. (Н. Челмсфорд, Массачусетс)

  • БЫСТРАЯ Доставка! Назовите этих людей, у них есть все ответы на ваши вопросы по установке.

    — Билл М. (Бойдтон, Вирджиния)

    Отличное обслуживание клиентов, очень знающий персонал.Все, с кем я работал, являются владельцами Land Rover, что очень помогает в знании автомобилей.

    У вас всегда есть запчасти, которые мне нужны по отличной цене, и все, с кем я когда-либо говорил, прекрасно знают все Land Rover

    .

    — Кит Б. (Блю Ридж, Вирджиния)

    Профессионализм. Мой торговый представитель — рок-звезда, и я ценю как его технические знания, так и его знания о вашей линейке продуктов.

    -Алан Р. (Н. Челмсфорд, Массачусетс)

  • У вас всегда есть запчасти, которые мне нужны по отличной цене, и все, с кем я когда-либо говорил, прекрасно знают все Land Rover

    .

    — Кит Б. (Блю Ридж, Вирджиния)

  • Профессионализм. Мой торговый представитель — рок-звезда, и я ценю как его технические знания, так и его знания о вашей линейке продуктов.

    -Алан Р. (Н. Челмсфорд, Массачусетс)

Детали первого слайда Текущий слайд Детали второго слайда. Детали третьего слайда. Детали четвертого слайда.

Новая система дезактивации цилиндров Chevrolet — революция в правилах игры

Автор: PickupTrucks.com Персонал | 18 мая 2018 г.


Чад Киршнер

Во время презентации Chevrolet Silverado 1500 2019 года на Североамериканском международном автосалоне в Детройте в 2018 году Chevy заявил, что у нового грузовика будет шесть вариантов двигателей.Это 6,2-литровый V-8, 4,3-литровый V-6, новый 2,7-литровый четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом, 3,0-литровый турбодизель и две версии 5,3-литрового V-8.

По теме: Какой полутонный грузовик лучший в 2018 году?

Два варианта объемом 5,3 литра зависят от того, какая технология используется для управления двигателем и отключения цилиндров. Chevrolet преодолела различия для автомобильных журналистов на техническом брифинге в четверг в Милфорде, штат Мичиган, а затем позволила нам проехать на Chevrolet Silverado 1500 2019 года с модернизированной 5.3-х литровый V-8.

Новая система отключения цилиндров

Базовый 5,3-литровый V-8 использует активную систему управления подачей топлива, которая отключает цилиндры для экономии топлива. Он аналогичен настройке в Silverado 2018 года и может управлять грузовиком с четырьмя или восемью цилиндрами. Новая установка, также на 6,2-литровом V-8, использует то, что Chevy называет динамическим управлением топливом. Эта технология может работать на всех восьми цилиндрах или всего на одном. Но это намного более продвинуто, чем это. Масляные регулирующие клапаны на новой установке DFM расположены в блоке двигателя, по одному на каждый цилиндр.Также есть два переключаемых подъемника для каждого цилиндра, всего 16. Встраивание масляных регулирующих клапанов в блок сокращает расстояние, необходимое для перемещения масла, и ускоряет время отклика.

Схема включения нового двигателя остается прежней: 1-8-7-2-6-5-4-3. Отличие состоит в том, что система может контролировать, какой цилиндр срабатывает при вращении. Chevrolet использует дроби, чтобы описать, в каком режиме находится двигатель. В качестве базового примера режим 1/2 запускает цилиндры 8, 2, 5 и 3 во время каждого цикла.Это то же самое, что и режим V-4 в более старой системе активного управления подачей топлива. Ситуация усложняется, когда требуется меньше цилиндров. В фракции с 1/3 горения двигатель должен совершить три полных цикла, чтобы каждый цилиндр заработал один раз. На первом цикле 7 и 5 огонь. Во втором цикле это 1, 2 и 4. В третьем цикле это 8, 6 и 3. В конце концов срабатывает каждый цилиндр, но система может индивидуально контролировать, какие цилиндры запускаются при каком вращении.

Преимущества системы

Преимущества для водителя многочисленны.В соответствии со стандартным испытательным циклом EPA со старым двигателем 52% времени двигатель работал в режиме с четырьмя цилиндрами. Остальные 48 процентов времени он работал как полный восьмицилиндровый двигатель.

Используя тот же цикл испытаний, модернизированный двигатель работал в режиме V-8 только 39 процентов времени. Затем он работал между четырех- и восьмицилиндровыми режимами 45 процентов времени. Наконец, в 16% случаев двигатель работал менее чем с четырьмя цилиндрами. Используя эту новую настройку, 5,3-литровый Chevy может использовать до 29 различных режимов работы цилиндров.В серийной версии Silverado используется только 17.

.

Так почему некоторые были вырезаны? Если вы ездили на Silverado 1500 2018 года с отключенным цилиндром, вы, вероятно, можете сказать, когда он работает с четырьмя цилиндрами. Он немного резче, и есть заметная разница в звучании двигателя. Из 29 различных схем стрельбы 12 привели к аналогичным эффектам. Перед инженерами стояла основная задача сделать все это незаметным для водителя.

Чтобы помочь сгладить неровности, Chevy также использует центробежный маятниковый амортизатор в гидротрансформаторе, как в новом 2.7-литровый четырехцилиндровый и дизельный Chevrolet Colorado.

Почему же Chevrolet перешла на эту систему, кроме уменьшения неприятных ощущений в салоне? Повышение общей производительности во всех дорожных ситуациях. Управляя цилиндрами по отдельности, двигатель может чаще улучшать реакцию и эффективность. Фактически, система вносит изменения каждые 12,5 миллисекунд. Это 80 решений в секунду.

Джордан Ли, главный инженер Chevrolet по малоблочным двигателям, отметил, что почти 66 000 строк компьютерного кода посвящены новой функции отключения цилиндров в новом блоке управления двигателем.Система учитывает более 29 000 различных переменных, чтобы знать, какой профиль запускать и когда его запускать.

Внутри грузовика индикаторы V-4 и V-8 исчезли. Поскольку система меняет профили стрельбы по запросу, нет дисплея, который мог бы ее заменить. Если вы хотите по-настоящему полюбить эту технологию, управляя грузовиком, вы будете немного разочарованы.

Как это водит

Чтобы продемонстрировать, как это работает, Chevrolet прикрепил к грузовику дополнительный дисплей, а затем отправил нас на испытательный полигон GM Milford Proving Grounds, чтобы мы опробовали его.

5,3-литровый двигатель выглядит естественным в сочетании с восьмиступенчатой ​​автоматической коробкой передач, и переключение передач в этом грузовике такое же плавное, как и в случае с 2,7-литровым турбонаддувом, который мы также опробовали. Кроме того, проехав всего 100 футов, становится очевидно, что этот новый грузовик значительно легче, чем нынешнее поколение.

Что не менее впечатляет, чем снижение веса, так это безупречная работа системы DFM. Если бы не цифровые данные, показывающие режим дроби, в котором находился компьютер (1/3, 5/9 и т. Д.)), вы бы не догадывались, что система работает.

Система быстро реагирует на изменение давления газа. Вы можете работать на двух или трех цилиндрах и опустить ногу. Он сразу переходит в режим V-8 без заметного отставания. Если бы вы не знали ничего лучше, вы бы просто подумали, что ваш V-8 всегда работает в режиме V-8.

Ещё от PickupTrucks.com:

GM производит малоблочные двигатели с 1955 года, но продолжает искать способы их оптимизации и улучшения с помощью новейших технологий.Система динамического управления подачей топлива — последнее из этих достижений.

Скоро мы получим данные о характеристиках буксировки и полезной нагрузки, а также оценки экономии топлива Агентством по охране окружающей среды. Хотя наше время вождения было коротким, мы остались впечатлены 5,3-литровым V-8 и с нетерпением ждем, когда через несколько месяцев, когда он появится в дилерских центрах, он сможет выдержать суровые испытания в реальных условиях.

Изображения производителя

Заводская 10-ступенчатая коробка передач для 6,2-литрового двигателя V-8


Заводская восьмиступенчатая коробка передач для всего остального

Шпаргалка по

: Краткое руководство по приказу о пуске двигателя

Технические / технические статьи Автор: OnAllCylinders Staff 4 января 2013 г. в 15:48

Становятся ли маленькие простые проекты чрезвычайно крупными и немного выходящими за рамки вашей лиги, когда дело касается вашей поездки?

Простая замена крышки распределителя и ротора быстро стала некрасивой? Не стал ли ваш когда-то воспитанный карбюратор внезапно дымящимся газом-монстром?

Иногда полезно иметь под рукой шпаргалку, которая поможет вам ориентироваться в проектах — больших или малых.Например, предположим, что вы только что установили новый комплект крышки и ротора на свой карбюраторный двигатель V8, заменили свечи зажигания и готовы установить комплект новых проводов.

А какой провод куда идет?

Мы составили эту шпаргалку по порядку зажигания и ротации двигателя V8 (где применимо) как раз для такого случая:

  • AMC (большинство двигателей V8): по часовой стрелке 1-8-4-3-6-5-7-2
  • Buick (большинство V8, кроме HEI): по часовой стрелке 1-8-4-3-6-5-7-2
  • Chevrolet: по часовой стрелке 1-8-4-3-6-5-7-2
  • GM LS: 1-8-7-2-6-5-4-3
  • Small Chrysler: по часовой стрелке 1-8-4-3-6-5-7-2
  • Big Chrysler and Hemi: против часовой стрелки 1-8-4-3-6-5-7-2
  • Большинство Ford V8: против часовой стрелки 1-5-4-2-6-3-7-8
  • Ford (5.0L HO, 351W, 351M, 351C, 400): против часовой стрелки 1-3-7-2-6-5-4-8
  • Большинство модульных автомобилей Ford (4,6 / 5,4 л): 1-3-7-2-6-5-4-8
  • Ford 5.0L Койот: 1-5-4-8-6-3-7-2
  • Oldsmobile (1967 и новее): против часовой стрелки 1-8-4-3-6-5-7-2
  • Pontiac (большинство двигателей V8 1955-81): против часовой стрелки 1-8-4-3-6-5-7-2 ( Примечание: двигатель 307 Pontiac V8 вращается по часовой стрелке)

Важно помнить, что условные обозначения нумерации цилиндров двигателя различаются в зависимости от производителя.Используйте этот интерактивный инструмент , чтобы определить нумерацию цилиндров вашего двигателя.

Удачи!

Теги: нумерация цилиндров двигателя, порядок зажигания двигателя, поворот двигателя, Характеристики двигателя V8

Решения SeaStar

НОВЫЙ цилиндр рулевого управления подвесного двигателя SeaStar

SeaStar Solutions, лидер в области гидравлического и механического рулевого управления для судов, представила новый подвесной гидроцилиндр
с модернизированным цилиндром, системой уплотнения и фитингами.
Эти обновления разработаны для того, чтобы идти в ногу с введением более тяжелых двигателей
с более высокой мощностью, установленных на современных новых лодках.

………………………………………………………………………………………………………………………………… ………….

ХАРАКТЕРИСТИКИ
• Независимый наклон двигателя для установок с двумя / тремя двигателями
• Простое рулевое управление
• Подходит для использования со всеми рулями SeaStar и SeaStar Power Assist
• Изменяемое передаточное число от упора до упора в зависимости от выбора руля
• Современная запатентованная технология Система уплотнения обеспечивает отличную устойчивость к повторному сжатию Комплект
и разработана для лучшей устойчивости к суровым условиям
• Регулируемое уплотнительное кольцо (ORB) из нержавеющей стали для упрощения установки

………………………………………………………………………………………………………………………………… ………….

КОНФИГУРАЦИЯ С НЕСКОЛЬКИМИ ДВИГАТЕЛЯМИ
Для приложений с одним, двумя и тремя двигателями

Двойной двигатель / одноцилиндровый (используется стяжка HO6001) Двойной двигатель / Двойной цилиндр (используется стяжка HO6002)

………………………………………………………………………………………………………………………… …………………

ОПЦИИ ОБНОВЛЕНИЯ СИСТЕМЫ SEASTAR

Система SeaStar Power Assist

Сегодняшние двигатели большой мощности намного тяжелее и обеспечивают больший крутящий момент гребного винта, чем когда-либо прежде.Естественно, этот дополнительный вес и крутящий момент влияют на управляемость лодки, когда эти нагрузки передаются на колесо. Неприемлемые уровни нагрузки на рулевое управление могут увеличить утомляемость и дискомфорт водителя. Система SeaStar Power Assist практически устраняет все нагрузки на рулевое управление и обеспечивает современным яхтсменам такой же уровень комфорта и управляемости, как и в автомобилях. Даже в самых экстремальных условиях управлять лодкой будет удобнее. Система SeaStar Power Assist позволяет безопасно и легко управлять лодкой всей семьей.

Новые рулевые колонки SeaStar
Компания

SeaStar Solutions обновила наши очень популярные гидравлические рулевые насосы SeaStar и BayStar. Новые штурвалы станут прямой заменой существующих продуктов с дополнительными функциями.
Добавление регулируемых уплотнительных колец из нержавеющей стали упростит процесс установки и позволит легко переориентировать фитинги после установки.

Опции комплектов шлангов переборки из нержавеющей стали
Шланги переборки из нержавеющей стали

SeaStar обеспечивают аккуратную и чистую установку рулевого управления.Эти шланги в сборе имеют встроенную переборочную пластину (и) из нержавеющей стали 316 и фитинги из нержавеющей стали 316, которые позволяют аккуратно прокладывать шланги, предотвращая перекручивание или истирание шланга.

Опции комплектов кронштейнов привода

Комплект кронштейнов привода Tournament предназначен для использования с нашими регулируемыми стяжками на стандартных цилиндрах рулевого управления SeaStar. Эта новая серия комплектов оборудования позволит потребителю в полной мере воспользоваться всеми функциями и преимуществами нашей сверхмощной регулируемой поперечной рулевой тяги для двухдвигательных систем мощностью до 600 л.с.

………………………………………………………………………………………………………………………… ………………….

Как выбрать систему рулевого управления подвесного двигателя с передней установкой
Рекомендации по установке подвесного двигателя
Руководство по заказу
Руководство по применению — Применение с одним двигателем
Руководство по применению — Применение с двумя двигателями

наверх ………………………………………………………………………………………………………………………… …….

КАК ВЫБРАТЬ СИСТЕМУ ПОДВЕСНОГО РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ ПЕРЕДНЕЙ УСТАНОВКИ

1) Из рекомендаций по установке на стр. 3-3 выберите конфигурацию системы на основе:
a) количества двигателей,
b) общей мощности устанавливаемого двигателя (ей) и c) использования вождения.
2) Из руководства по применению убедитесь, что цилиндр передней опоры подходит для вашей конкретной марки, модели и года выпуска двигателя. Выберите комплект переходника для одиночных двигателей или комплект поперечной рулевой тяги для сдвоенных двигателей.

3) В разделе 6 выберите соответствующие штурвалы и дополнительное оборудование для каждого поста рулевого управления.

4) В разделе 9 выберите комплекты фитингов и шлангов, необходимые для установки.

5) Убедитесь, что в области брызговика и приборной панели достаточно места для компонентов рулевого управления.

6) Определите, требуется ли усилитель рулевого управления, см. Раздел SeaStar Power Assist Steering, чтобы еще больше улучшить вашу гидравлическую систему рулевого управления.

ВНИМАНИЕ: Не рекомендуется для использования в установках, где;
a) Используются гребные винты измельчителя, скалывателя или протыкающей поверхности,
b) Двигатель высоко расположен на транце,
c) Триммер двигателя снят,
d) Скорость лодки превышает 75 миль в час (120 км / ч) или
e) Мощность превышает максимальную скорость береговой охраны или M.О. рекомендации по лодке.

наверх ………………………………………………………………………………………………………………………… …….

РЕКОМЕНДАЦИИ ПО УСТАНОВКЕ ПОДВЕСНОГО ДВИГАТЕЛЯ

Рекомендации по подвесному двигателю

, приведенные в этом разделе, основаны на нашем опыте типичных установок, применений и использования. Убедитесь, что вы выбрали систему, которая обеспечивает лучший комфорт по сравнению с производительностью. Изготовитель лодки и установщик несут ответственность за обеспечение того, чтобы выбранные компоненты прошли достаточную проверку на лодке для безопасной и приемлемой эксплуатации.НЕ ИСПОЛЬЗУЙТЕ SeaStar Solutions Steering в приложениях, для которых они не предназначены.

(См. С 3-11 по 3-12)

ДВИГАТЕЛЬ ПЕРЕДНЯЯ ПОДВЕСКА SEASTAR
(Нормальное использование — см. Страницы с 3-4 по 3-7 Руководства по выбору гидравлики)
SEASTAR TOURNAMENT SERIES
(агрессивное использование — см. Примечание 1 — см. Страницы с 3-8 по 3-12 Руководства по выбору гидравлики)
Однодвигательный ОДИНОЧНЫЙ ЦИЛИНДР
Макс. 350 л.с.
Макс. 75 миль / час
Цилиндр HC53xx (см. Примечание 2)
ОДИНОЧНЫЙ ЦИЛИНДР
Макс. 350 л.с.
Цилиндр HC63xx (см. Примечания 2 и 3) или HC6845S
Двойной двигатель
Без противодействия
Вращающийся
ОДИНОЧНЫЙ ЦИЛИНДР
450 л.с. макс.
55 миль / ч макс.
HC53xx-3 цилиндр
Ho60xx стяжной стержень
ОДИНОЧНЫЙ ЦИЛИНДР
Турнирные цилиндры
(См. С 3-11 по 3-12)
ДВОЙНОЙ ЦИЛИНДР
Турнирный цилиндр
HC53xx-3 Цилиндр
Ho60xx Тяжной стержень
ДВОЙНОЙ ЦИЛИНДР
Турнирные цилиндры
(См. С 3-11 по 3-12)
Двойной двигатель
Счетчик
Вращающийся
ОДИНОЧНЫЙ ЦИЛИНДР
Макс 600 л.с., Макс 55 миль / час
Цилиндр HC53xx, соединительный стержень HO60xx
ОДИНОЧНЫЙ ЦИЛИНДР
Турнирные цилиндры
(См. С 3-11 по 3-12)
ДВОЙНОЙ ЦИЛИНДР
Макс 600 л.с., Макс 55 миль / час
Цилиндры HC53xx, HO60xx Tiebar
ДВОЙНОЙ ЦИЛИНДР
Турнирные цилиндры
(См. С 3-11 по 3-12)
Тройной двигатель
Один со счетчиком

Вращающийся
ДВОЙНОЙ ЦИЛИНДР
Макс. 600 л.с.
Макс.75 ″
ДВОЙНОЙ ЦИЛИНДР
Турнирные цилиндры
См. Стр. 3-11 — стр. 3-12)
ТРОЙНОЙ ЦИЛИНДР
Макс. 900 л.с., макс. 55 миль / час
HC53xx-3 цилиндра, соединительная тяга HO60xx
* МАКС. Центральное падение двигателя <0,75 ″
Обратитесь в службу технической поддержки SeaStar Solutions

ПРИМЕЧАНИЯ
1. SeaStar Solutions® имеет специальное рулевое оборудование для лодок, которые управляются агрессивно, используются в тяжелых условиях или с мощностью более 300 л.с. на двигатель.
2. ВСЕ ДВИГАТЕЛИ мощностью более 300 л.с. и все лодки с агрессивной ездой должны использовать высокопрочный болт румпеля, деталь комплекта № HA5822. Все цилиндры передней опоры, изготовленные после 15 июня 2007 г., будут иметь этот высокопрочный болт, входящий в комплект поставки. Высокопрочные болты румпеля можно определить по маркировке «SEASTAR ARP» на головке болта (см. УВЕДОМЛЕНИЕ на стр. 3-6).
3. Цилиндры HC63xx PRO разработаны для всех этих критически важных высокоскоростных лодок с одним подвесным мотором, таких как Bass, Flats combo Race / Ski и других ориентированных на производительность лодок, способных развивать скорость более 65 миль в час.Для оптимальной работы рекомендуется использовать штурвалы SeaStar PRO и шланги PRO

.

наверх ………………………………………………………………………………………………………………………… …….

РУКОВОДСТВО ДЛЯ ЗАКАЗА (нормальное использование)

КОНФИГУРАЦИЯ ДВИГАТЕЛЯ / ЦИЛИНДРА ОПИСАНИЕ КОЛ-ВО. REQ. МОДЕЛЬ ЧАСТЬ №
ОДИНОЧНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ (одноцилиндровый)
Применения до 350 л.с. Макс.
Число оборотов = 5

ВНИМАНИЕ:
HC5345-3 совместим не со всеми двигателями.Обратитесь к руководствам по применению на стр. 3-5 — стр. 3-10, чтобы убедиться, что у вас правильный цилиндр для вашего применения
Цилиндр 1 Переднее крепление HC5345-3 **
Шлем 1 SeaStar * HH5271-3
Комплект шлангов 1 Подвесной шланг HO51XX ***
Масло 3 Масло SeaStar HA5430
Для дополнительной станции рулевого управления Добавить:
Шлем 1 SeaStar * HH5271-3
Монтажный комплект 1 Добавить станцию ​​ HF 6007
Комплект шлангов 1 Подвесной шланг HO51XX
Масло 1 Масло SeaStar HA5430
СДВОЕННЫЙ ДВИГАТЕЛЬ (одноцилиндровый)
Применения без встречного вращения, макс. До 450 л.с.
Применения встречного вращения до 600 л.с. Макс.
Количество витков = 5
Цилиндр 1 Переднее крепление HC5345-3 **
Комплект стяжек 1 HO60XX **
Шлем 1 SeaStar * HH5271-3
Комплект шлангов 1 Подвесной шланг HO51XX **
Масло 3 Масло SeaStar HA5430
Для дополнительной станции рулевого управления Добавить:
Шлем 1 SeaStar * HH5271-3
Монтажный комплект 1 Добавить станцию ​​ HF 6007
Комплект шлангов 1 Подвесной шланг HO51XX **
Масло 1 Масло SeaStar HA5430
СДВОЕННЫЙ ДВИГАТЕЛЬ (двухцилиндровый)
Применения без вращения в противоположных направлениях, макс. До 600 л.с.
Все приложения встречного вращения, макс. До 600 л.с.
Число оборотов = 6,5
Цилиндр 2 Переднее крепление HC5345-3 **
Комплект стяжек 1 HO60XX **
Шлем 1 SeaStar * HH5272-3
Комплект шлангов 3 Подвесной шланг HO51XX **
Монтажный комплект 1 Тройник HF5530
Масло 3 Масло SeaStar HA5430
Для дополнительной станции рулевого управления Добавить:
Шлем 1 SeaStar * HH5272-3
Монтажный комплект 1 Добавить станцию ​​ HF 6007
Комплект шлангов 1 Подвесной шланг HO51XX **
Масло 1 Масло SeaStar HA5430
ДОПОЛНИТЕЛЬНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ Комплект задней пластины (для стандартного руля) HA5478
Клин 20 градусов (для стандартных шлемов) HA5419
Комплект для установки автопилота (для всех -3 штурвалов) HF5501
Усилитель рулевого управления PA1200-2

ПРИМЕЧАНИЯ:
* Могут использоваться все конструкции штурвала
** См. Руководство по применению
*** См. Измерение расстояния между шлангами

УВЕДОМЛЕНИЕ:
Передний цилиндр крепления, деталь № HC5345-3, входит в комплекты рулевого управления подвесного двигателя SeaStar HK6400A-3 / HK63xxA-3.Если ваш двигатель требует использования другого цилиндра, кроме HC5345-3 (см. Руководство по применению на страницах 3-5–3-6), вам необходимо будет приобрести отдельные компоненты (штурвал, цилиндр, шланги и т. Д.) Отдельно.

наверх ………………………………………………………………………………………………………………………… …….

РУКОВОДСТВО ПО ПРИМЕНЕНИЮ — Одиночный двигатель (нормальное использование)
Перед тем, как выбрать цилиндр из этого руководства по применению, пожалуйста, обратитесь к нашему руководству по заказу, чтобы убедиться, что вы выбираете правильный цилиндр для своего двигателя / лодки.

г.
ДВИГАТЕЛЬ ПРОИЗВОДИТЕЛЬ. ГОД МОДЕЛЬ ЦИЛИНДР ПРИМЕЧАНИЯ
Honda 1996 г. ДО 75-90 л.с. HC5345-3
1998 до 2009 115-130 л.с. HC5347-3
1998 ПО ДАТУ 30-50 л.с. HC5345-3 См. Примечание 1
2001 ПО ДАТУ BF150 HC5345-3 См. Примечание 3
2001 ПО ДАТУ BF200-500 HC5445-3
2003 ПО ДАТУ BF135 л.с. HC5345-3
2010 ПО ДАТУ 115 л.с. HC5345-3
2015 ПО ДАТУ BF100 л.с. HC5345-3
Джонсон / Эвинруд 1991 ДО 40-300 л.с. HC5345-3 Inc.ETech
1997 до 2006 75-300 л.с. Ficht HC5345-3
1998 ПО ДАТУ 40-140 л.с., 4-тактный HC5358-3 См. Примечание 1
2000-2003 115 л.с. Ficht HC5358-3 См. Примечание 1
2002 ПО ДАТУ 200-225 л.с., 4-тактный HC5345-3
2007 ПО ДАТУ 3.3L V6 200-250 л.с. HC5345-3 Inc. H.O. Модели
Меркурий 1989 ПО ДАТУ 75-300 л.с. HC5345-3
1998 ПО ДАТУ 30-60 л.с. HC5348-3 См. Примечание 1
2003 ПО ДАТУ 150-300 л.с. XS HC6345-3
2004 ПО ДАТУ 150-200 л.с. VERADO HC5345-3
2017 ПО ДАТУ 175-200-225 л.с. 3.4 л V6 HC5345-3
2018 ДО 250-300 л.с. 4.6L V8 HC5345-3 См. Примечание 2
Oxe 2017 ДО Дизель 200 л.с. I4 2.4L HC5345-3
Сельва 2000-2013 гг. 90-115 л.с. HC5358-3
2014 ПО ДАТУ 115 HPE HC5345-3
2000 ДО 150 л.с. HC5345-3
2007 ПО ДАТУ 200-300 л.с. 4.2 л V6 HC5345-3
Tohatsu 1990 ПО ДАТУ 40-140 л.с. HC5345-3
2014 ПО ДАТУ BFT60-BFT150 HC5345-3
2014 ПО ДАТУ BFT200-BFT250 HC5445-3
Suzuki 1986 К 2000 DT-100HP HC5345-3
1998 ПО ДАТУ 40-140 л.с., 4-тактный HC5348-3 См. Примечание 1
1986 до 2002 115-140 л.с. HC5345-3 НЕ 1996
1986 до 2013 150-225 л.с., 2- и 4-тактный HC5345-3
2004 ПО ДАТУ DF200-300 л.с. 3.6-4,0 л V6 HC5345-3
2013 ПО ДАТУ 150-200 л.с. 4 цилиндра HC5358-3
2017 ПО ДАТУ DF300-350 HP 4.4L V6 HC5345-3
Ямаха 1990-2007 гг. , 2-ТАКТНЫЙ, 40-90 ЛС HC5345-3 См. Примечание 1
1986-ДАТА , 2-ТАКТНЫЙ, 100-300 ЛС HC5345-3
ДАТА 2000 150-300 HPDI HC5345-3
2003-ДАТА 25-70 л.с., 4-тактный HC5348-3 См. Примечание 1
2007-ДАТА 200-300 л.с. 4.2L V6 4-тактный HC5345-3
2007-ДАТА F300-F350 л.с. 5.3V8 HC5345-3 См. Примечание 3
2011 ПО ДАТУ F115A inc. SHO 90 и 115 HP HC5358-3
2012 ПО ДАТУ 150-200 л.с. 2,8 л, 4 цил. HC5345-3
2014-ДАТА F115B HC5345-3

ПРИМЕЧАНИЯ:
1.Требуется проставочный комплект HO5090.
2. PRO XS ДОЛЖЕН использовать HC6345-3
3. Дополнительный цилиндр, деталь № HC5358-3. Небольшие помехи могут возникать при использовании HC5358-3 с двигателем в положении полного наклона.

УВЕДОМЛЕНИЯ:
Высокопрочный болт румпеля, номер детали HA5822. ВСЕ цилиндры, поставленные после 15 июня 2007 г., будут иметь этот болт в упаковке цилиндра.

Передний цилиндр

, деталь № HC5345-3, входит в комплекты рулевого управления подвесного двигателя SeaStar HK6400A-3 / HK63xxA-3.Если ваш двигатель требует использования другого цилиндра, кроме HC5345-3 (см. Руководство по применению), вам необходимо будет приобрести отдельные компоненты (штурвал, цилиндр, шланги и т. Д.) Отдельно.

ВНИМАНИЕ:
SeaStar Solutions® рекомендует использовать кевларовые шланги рулевого управления SeaStar PRO (1500 фунтов на кв. Дюйм) со шлемами SeaStar PRO.

наверх ………………………………………………………………………………………………………………………… …….

РУКОВОДСТВО ПО ПРИМЕНЕНИЮ — Двойной двигатель (нормальное использование)
Перед тем, как выбрать цилиндр из этого руководства по применению, пожалуйста, обратитесь к нашему руководству по заказу, чтобы убедиться, что вы выбираете правильный цилиндр для своего двигателя / лодки.

г.
ДВИГАТЕЛЬ ПРОИЗВОДИТЕЛЬ. ГОД МОДЕЛЬ ЦИЛИНДР КОМПЛЕКТЫ РУКОЯТКИ ПРИМЕЧАНИЯ
Двойной двигатель, одноцилиндровый. Twin Engine Dual Cyl.
Honda 1996 г. ДО 75-90 л.с. HC5345-3 HO6001 HO6002 См. Примечание 3
1998 до 2009 115-130 л.с. HC5347-3 HO5063 HO5064 См. Примечание 5
1998 ПО ДАТУ 30-50 л.с. HC5345-3 HO6001 HO6002 См. Примечание 2
2001 ПО ДАТУ , 4-ТАКТНЫЙ, 150 л.с. HC5345-3 HO6001 HO6002 См. Примечание 8
2001 ПО ДАТУ BF200-250 HC5445-3 HO6001 HO6002
2003 ПО ДАТУ BF135 л.с. HC5345-3 HO6003 HO6002
2011 ПО ДАТУ 115 л.с. HC5345-3 HO6003 HO6002
2015 ПО ДАТУ BF100 HC5345-3 HO6003 HO6002 См. Примечание 7
Джонсон / Эвинруд 1991 ДО 40-300 л.с. HC5345-3 HO6003 HO6002 Inc.Двигатели ETech
1996 ПО ДАТУ 75-250HP Ficht HC5345-3 HO6003 HO6002
1998 ПО ДАТУ 40-140 л.с., 4-ТАКТНЫЙ HC5358-3 HO6003 HO6002 См. Примечание 2
2000 ДО 115HP Ficht HC5358-3 HO6003 HO6002 См. Примечание 2
2002 ПО ДАТУ , 4-ТАКТНЫЙ, 200-225 ЛС HC5345-3 HO6003 HO6002
2005 ПО ДАТУ E250 DPX ВИНДИКАТОР HC5348-3 HO6003 HO6002
2007 ПО ДАТУ 3.3 л / 3,4 л 200-250 л. С. HC5345-3 HO6003 HO6002 Inc. H.O. Модели.
Меркурий 1989 ПО ДАТУ 75-300 л.с. HC5345-3 HO6001 HO6002 См. Примечание 3
1996 ПО ДАТУ 75-200 л.с. 2- и 4-ТАКТНЫЙ HC5345-3 HO6001 HO6002 См. Примечание 8
1998 ПО ДАТУ 30-60 л.с. HC5345-3 HO6001 HO6002 См. Примечание 2
2002 до 2003 225 л.с., 4-ТАКТНЫЙ HC5358-3 HO6001 HO6002 См. Примечание 1
2004 ПО ДАТУ 150-200 л.с. VERADO HC5345-3 HO6001 HO6002
2003 ПО ДАТУ 150-200 XS ДОЛЖЕН использовать турнирные цилиндры.Связаться с тех. поддержка для деталей.
2003 ПО ДАТУ 250-300 л.с. XS ДОЛЖЕН использовать турнирные цилиндры. См. Руководство по выбору, стр. 3-11.
2016 ПО ДАТУ 150 л.с. 3,0 л, 4-тактный HC5435-3 НЕТ HA5520 См. Примечание 9
2017 ПО ДАТУ 175-225 л.с., 4-тактный, 3,4 л V6 HC5435-3 HO6001 HO6002
2018 ДО 250-300 Pro XS, 4-тактный 4.6L HC6345-3 HA5521 HA5520 См. Примечание 9
Oxe 2017 ДО Дизель 200 л.с. I4 2.4L ДОЛЖЕН использовать турнирные цилиндры. См. Руководство по выбору, стр. 3-11.
Suzuki 1986 ПО ДАТУ 100 л.с. HC5345-3 HO6003 HO6002
1986 до 2002 115-140 л.с. HC5345-3 HO6001 HO6002 НЕ 1996
1986 до 2015 150-300 л.с. 2- и 4-тактный HC5345-3 HO6003 HO6002
1998 ПО ДАТУ 40-140 л.с., 4-тактный HC5358-3 HO6003 HO6002 См. Примечание 2
2003 ПО ДАТУ 90 л.с., 4-тактный HC5358-3 HO6003 HO6002 См. Примечание 2
2013 ПО ДАТУ DF150 — DF175 л.с. HC5345-3 HO6001 HO6002
2017 ПО ДАТУ DF325-350 л.с. 4.4 л V6 ДОЛЖЕН использовать турнирные цилиндры. См. Руководство по выбору, стр. 3-11.
Ямаха 1990 ДО 2007 40-90 л.с., 2-тактный HC5345-3 HO6003 HO6002
1986 ПО ДАТУ 100-250 л.с., 2-тактный HC5345-3 HO6001 HO6002
ДАТА 2000 150-300 HPDI HC5345-3 HO6001 HO6002
2001 до 2003 80-250 л.с., 4-тактный HC5358-3 HO6001 HO6002 См. Примечание 1
2003 ПО ДАТУ F150-F250 3.3L HC5358-3 HO6001 HO6002
2003 ПО ДАТУ 25-70 л.с., 4-тактный HC5348-3 HO6003 HO6002 См. Примечание 2
2007 ПО ДАТУ 200-300 л.с. 4,2 л V6, 4-тактный HC5345-3 HO6001 HO6002
2007 ПО ДАТУ F300-F350 л.с. 5.3V8 ДОЛЖЕН использовать турнирные цилиндры.См. Руководство по выбору, стр. 3-11.
2011 ПО ДАТУ F115A inc. SHO 90 и 115 HP HC5358-3 HO6003 HO6002
2014 ПО ДАТУ F115B HC5345-3 HO6001 HO6002

ПРИМЕЧАНИЯ:
1. HC5345-3 является необязательным для ТОЛЬКО ОДИН ДВИГАТЕЛЬ приложений. НЕ используйте HC5345-3 для двойных двигателей, так как это может помешать работе.
2. Требуется комплект HO5090.
3. Минимальный центр двигателя = 27 ″.
4. Может потребоваться существенная доработка капота.
5. HO5030 и HO5064 поставляются без стяжки.
6. Один цилиндр на двигатель. Для установки необходимо использовать болт румпеля, поставляемый компанией Mercury.
7. Поставленная заказчиком шайба из нержавеющей стали должна быть установлена ​​под концом штанги.
8. Небольшой зазор может возникнуть с стяжкой HO6001, обратитесь в службу технической поддержки SeaStar Solutions.
9. Номер детали тяги см. В таблице нашего Руководства по выбору, стр. 3-5.

УВЕДОМЛЕНИЕ:

HO6001, HO6002 и HO6003 предназначены для центров двигателя до 36 ″. Для более широких центров двигателей обращайтесь в службу технической поддержки SeaStar Solutions.

наверх ………………………………………………………………………………………………………………………… …….

Нумерация цилиндров Ford V8

| Поиск контактной информации

Результаты листинга Нумерация цилиндров Ford V8

Как пронумерованы цилиндры двигателя V8 Ford? Ответы

1 час назад # 8 цилиндр на двигателе Ford V8 находится со стороны водителя, сзади ( цилиндр ближе всего к брандмауэру) Цилиндры двигателя пронумерованы: со стороны пассажира — спереди назад -…

Предварительный просмотр / Показать еще

См. Также : Ford triton 5.4 номера цилиндра Подробнее

Какой порядок зажигания у малого блока Ford V8

2 часа назад Какой цилиндр соответствует номеру 1 на Ford 460? Ford V8 Порядок зажигания Порядок зажигания для более старых двигателей Ford 351, 5,0 л EFI, 5,4 л и 5,8 л V8 двигателей: 1-3-7-2-6-5-4-8. Порядок зажигания для 1990-2014 Ford modular 4.6L modular V8 двигателей: 1-3-7-2-6-5-4-8.

Предварительный просмотр / Показать еще

См. Также : Схема нумерации цилиндров Ford v8 Подробнее

5.Порядок увольнения 4L V8 Ford Ricks Free Auto Repair Advice

4 часа назад 5. 4L V8 Ford Порядок увольнения. Цилиндр компоновка. Номер цилиндра . Где цилиндр №1. Цилиндр №1. Банк 1

Предварительный просмотр / Показать еще

См. Также : Номера цилиндров Ford 6,2 л Подробнее

Как пронумерованы цилиндры на двигателе V8? Он все еще работает

5 часов назад Часть понимания основ двигателя V8 — это знать, как пронумерованы цилиндры.Согласно BoxWrench, « Номер цилиндра указывает на то, как отверстия в блоке ориентированы и пронумерованы». Нумерация идентифицирует каждый отдельный цилиндр и…

Предварительный просмотр / Показать еще

См. Также : Нумерация цилиндров Gm v8 Показать подробности

Ford Flathead Firing Order Проводка и печать

5 часов назад V- 6 или V-8 ищите соединение, которое находится ближе всего к передней части двигателя, в случае, если головки цилиндра — это даже другая стратегия для определения № 1, вероятно, будет существенной.Не игнорируйте очевидное, проверьте на самом кабеле свечи зажигания номер цилиндра по телефону . Также проверьте катушку зажигания на наличие номера .

Предварительный просмотр / Показать еще

См. Также : Номера цилиндров Ford 5.4 Подробности

Схема цилиндров 5.4 Triton schematron.org

4 часа назад Заглушка с номерами и порядок зажигания на Ford Двигатель Triton с алюминиевыми головками. V8 Двигатели — Цилиндр Компоновка — F L — Есть быстрый вопрос.Как и на любом другом малом блоке Ford — цилиндры включены. Modular V8 (L, L) — Номера цилиндров для — У любого есть диаграмма или сайт, на котором показано, как устроены цилиндры в a. Вот несколько

Предварительный просмотр / Показать больше

См. Также : Нумерация цилиндров двигателя Ford Подробнее

Ford Flathead V8 Порядок включения и технические характеристики Speedway Motors

8 часов назад Двигатель Ford «Flathead» V-8 был впервые представлен в 1932 году.Когда он дебютировал, он был первым в своем роде, в котором цилиндр и блок были отлиты как единое целое. По сути, существовало три поколения Flathead, которые легко отличить по шипу под номером , который крепил головки к цилиндрам.

Предварительный просмотр / Показать еще

См. Также : Объявления Показать подробности

1968 Ford Mustang Coupe на продажу недалеко от Сан-Хосе, Калифорния

2 часа назад 1968 Ford Mustang Coupe.Первоначальный владелец. 39 460 миль. 302 Двигатель V8 . Автоматическая коробка передач . Восстановленный двигатель. Усилитель руля. Новые шины. Новый черный кожаный салон. Классическое сиденье Bench. Сделайте записи обо всех выполненных услугах. Этот автомобиль является первоначальным владельцем, его любили и поддерживали все эти годы. Красивая машина, отлично ездит!

Предварительный просмотр / Показать еще

См. Также : Шины Показать подробности

Порядок увольнения Ford F150 5,4 литра Triton V8 Wiring и

1 час назад 16 ноября 2020 г.24 октября, 2020 по админ. Порядок зажигания Ford F150 5,4 литра Triton V8 — Важно знать, какой кредитор (или цилиндр , верхний ) является №1, чтобы помочь определить отправную точку для порядка зажигания или просто заменить соответствующий компонент, такой как кислородный. индикатор, топливная форсунка или катушка зажигания. Раньше все это было

Предварительный просмотр / Показать еще

См. Также : Номер телефона Показать подробности

6.8 V10 Ford, порядок зажигания Ricks Free Auto Repair Advice

4 часа назад 6 .8 V10 Ford , порядок зажигания. цилиндр макет. Номер цилиндра . Где цилиндр №1. Цилиндр №1. Банк 1

Предварительный просмотр / Показать еще

См. Также : Банк Показать подробности

1953 Ford Flathead V8 Электропроводка и печать

3 часа назад 1953 Ford Flathead V8 Порядок зажигания.14 сентября 2021 по админ. 1953 Ford Flathead V8 Порядок зажигания — важно знать, какое финансовое учреждение (или головка цилиндра ) имеет номер , номер , чтобы помочь определить начальное место для порядка зажигания или, возможно, заменить нужную деталь, например, кислород индикатор, инжектор энергии или катушка зажигания

Предварительный просмотр / Показать еще

См. также : Номер телефона Показать подробности

Ford OHV V8 Номера отливок головки цилиндров Справочное руководство

5 часов назад Семейство двигателей.В этой статье рассматривается номер из семейств двигателей Ford V8 . Это: Y-Block small-block: производившийся в США с 1954 по 1964 год, Y-Block был заменой small-block для Flathead V8 , и именно с этого начинается эта статья. Стандартные заводские смещения варьировались от…

Предварительный просмотр / Показать еще

См. Также : Номер телефона Показать подробности

Номера цилиндров V8 MercedesBenz Forum

2 часа назад Номера цилиндров V8 .Перейти к последнему отслеживанию 1 — 5 из 5 сообщений. C. Chato · Зарегистрировано. 1997 E420, 117,000 мл Зарегистрирован 30 сен, 2007 · 65 сообщений. Начало обсуждения · # 1 · 22 февраля

Предварительный просмотр / Показать еще

См. Также : Номер телефона Показать подробности

Номера деталей Ford, номера отливок и коды дат

7 часов назад Ford Часть номер в поле, показанном слева, находится в верхней строке: B8A-9431-A. Другая информация указывает на то, что это была конструкция отдела машиностроения, вес 9 фунтов, информация о проверке качества и дата упаковки.Типичный Ford деталь номер выглядит так: C5SZ-1005-A. Вот как декодируется этот номер :

Предварительный просмотр / Показать еще

См. Также : Номер телефона Показать подробности

Схема расположения цилиндров Ford 6,2 л

Только сейчас Схема расположения цилиндров Ford 6,2 л . Наш 6,2-литровый двигатель на базе Ford был выпущен в продажу в течение нескольких лет, и все еще существует путаница в отношении цилиндра с номером / местоположение и конфигураций двигателей, установленных на лодках.Цилиндр с номером и расположением на Ford отличается от привычных нам продуктов GM.

Предварительный просмотр / Показать еще

См. Также : Номер телефона Показать подробности

Ford Explorer 4.6 Электропроводка и распечатка

9 часов назад Номер цилиндров двигателей обычно имеет # 1 цилиндр ближайший к передней стороне от двигателя (всего одно банковское учреждение).V-6 или V-8 ищут соединение, которое может быть ближе всего к передней части от двигателя, в случае, если головки цилиндра даже являются альтернативным средством определения № 1, вероятно, потребуется.

Предварительный просмотр / Показать еще

См. Также : Банк, Рекламы Показать подробности

Ford V8 Генри Форд

2 часа назад Последним большим автомобильным новшеством Генри Ford стало его введение недорогой двигатель V-8 на 1932 год.Начиная с 500 долларов, это была исключительная стоимость. Ford Motor Company V-8 с большим отрывом превзошел по продажам его четырехцилиндровый двигатель , а четырехцилиндровый двигатель был снят с производства в 1935 году. Двигатель V-8 1932 года производился до 1953 года.

Предварительный просмотр / Показать еще

См. Также : Шины Показать подробности

Что такое расположение цилиндров ford v10 Fixya

1 час назад Я лично возвращаюсь, чтобы ответить на ваши оставшиеся без ответа вопросы.Я был бесплатным участником этого сайта только последние 4 месяца. Я не знаю, нужна ли вам еще эта информация, но я все равно отвечу на нее. Для модели 2000 Ford V10 (6,8 л): Порядок зажигания: 1…

Предварительный просмотр / Показать еще

См. Также : Номер телефона Показать подробности

Ранние серийные номера Ford FlatSpot

2 часа назад все отделения Ford (от 4 ноября 1947 г.): «Двигатель и модель номера на 1948 год.( Ford ) автомобили — младший номер , используемый с приставкой 1948 для шести- цилиндра . двигатели легковых автомобилей 87HA-0536. Самый низкий номер , используемый с префиксом 1948 для. Двигатели легковых автомобилей В-8 — 899А-1984859.

Предварительный просмотр / Показать еще

См. Также : Офис Показать подробности

РЕШЕНО: Расположение номера двигателя для 360 Ford v8 Fixya

1 час назад Участник. 4 ответа. Re: Расположение двигателя номер для Ford 360 v8 .Отливка находится на пассажирской стороне блока перед креплением мотора и стопорной пробкой. код даты находится под блоком со стороны водителя перед масляным поддоном. Размещено 13 сентября 2019 г.

Предварительный просмотр / Показать еще

См. Также : Номер телефона Показать подробности

Малый блок Ford Casting Numbers Summit Racing Equipment

2 часа назад У нас есть список малых блок Ford отливка номера , и это должно помочь вам определить, с чем вы работаете.Просто щелкните вложения под этим сообщением и найдите свой номер . Идентификатор ответа 634 Опубликовано 04.10.2001 20:18 Обновлено 18.12.2018 07:58. Вложения. Тип файла jpg. SBF Block Casting.jpg (36,78 KB)

Предварительный просмотр / Показать еще

См. Также : Номер телефона Показать подробности

Ранние серийные номера Ford для автомобилей и грузовиков, произведенных

1 час назад (i) Letter из Ford Motor Company во все офисы Ford (датировано нояб.4, 1947): «Двигатель и номера модели для автомобилей 1948 года ( Ford ) — наименьший номер , используемый с префиксом 1948 для шестицилиндровых двигателей легковых автомобилей, — 87HA-0536. Наименьший номер используется с Префиксы 1948 для…

Предварительный просмотр / Показать еще

См. Также : Офис Показать подробности

Приказ об увольнении Ford Expedition 2003 года 4.6 Проводка и версия для печати

6 часов назад 2003 Приказ об увольнении Ford Expedition 4.6 — Важно знать, какой кредитор (или цилиндр , головка ) имеет номер , номер 1, чтобы помочь вам определить место начала стрельбы или просто переключить правильную часть, например, индикатор кислорода, газовый инжектор или зажигание. катушка.

Предварительный просмотр / Показать еще

См. Также : Заправочная станция Показать подробности

Головки цилиндров Ford

Just Now V8 : 94: Ford — Sohc — 3 клапана на Левая сторона — с кулачком — отверстие для свечи зажигания 12 или 16 мм: 3L3E: CH65034: 500 $.00

Предварительный просмотр / Показать еще

См. Также : Объявления Показать подробности

Головка блока цилиндров Ford 5,4 литра 19972008 V8 SOHC Gas 2L1E Left

Just Now Цилиндр Головка производителя: Ford Год выпуска: Ford 1997-2008 Литр: 5,4 Тип топлива: Газовый двигатель Семейство: Литой Номер : 2L1E Конфигурация двигателя: V8 Сторона двигателя: Левая Количество клапанов

Предварительный просмотр / Показать еще

См. Также : Заправочная станция Показать детали

Идентификация двигателя Ford V8 FORDification.com

5 часов назад Ford V8 Идентификация двигателя Положительный способ узнать, какой у вас 351M или 400, — это опустить масляный поддон и проверить отливку с номерами на кривошипе. Они должны быть сбоку от первого противовеса. Вытяните свечу зажигания №1 и воткните жесткий кусок провода в цилиндр , пока он…

Предварительный просмотр / Показать еще

См. Также : Номер телефона Показать подробности

Магазин головок цилиндров Ford Головка цилиндра Clearwater

3 часа назад Мы храним все головки цилиндров Ford в нашем высокотехнологичном механическом цехе, где сертифицированные ASE механики и техники гарантируют вам превосходное мастерство и качество.

Предварительный просмотр / Показать еще

См. Также : Техническая поддержка, реклама Показать подробности

Как диагностировать коды пропусков зажигания P0300P0308 (Ford 4.6L, ​​5.4L)

Только сейчас Вы можете найти это руководство на испанском языке здесь: Cómo Probar una Falla en Cilindro (4.6L, ​​5.4L Ford V8 ) (at: autotecnico-online.com). Что такое пропуск зажигания? Условие пропусков зажигания, на простом английском языке, описывает двигатель, который не работает на всех цилиндрах в вашем Ford F150 (или F250-350, Expedition, Excursion, Crown Victoria, Thunderbird или Mercury Grand Marquis, Cougar и т. Д.).

Предварительный просмотр / Показать еще

См. Также : Номер телефона Показать подробности

Все запчасти Ford

9 часов назад Добро пожаловать в раздел Все запчасти Ford . Отправлено AllFordParts .com в чт, 2017-10-12 23:02. С более чем 10 000 квадратных футов воспроизводимых, бывших в употреблении и новых старых запасных частей. Все Ford — это универсальный магазин оригинальных запчастей для ford и всего, что вам нужно…

Предварительный просмотр / Показать еще

См. Также : Номер телефона Показать подробности

Как узнать, какой цилиндр номер один

Just Now Расположение номер один цилиндр важно, потому что это первый цилиндр в порядке зажигания двигателя.Порядок зажигания используется модулем управления трансмиссией (pcm) для правильной последовательности зажигания свечей зажигания и открытия топливных форсунок. на двигателях v-типа ряд цилиндров, содержащий номер цилиндра , также обозначается блоком 1 для диагностики

Предварительный просмотр / Показать еще

См. также : Поезда, Банк Показать подробности

Нумерация цилиндров на 6.0 The Diesel Stop

1 час назад 2012 F350 Lariat ultimate 6.7 PSD LB CC SRW Fx4, 67 F-250 Проектный грузовик, в настоящее время миллиард штук 70 F-250 4×4 (Highboy) Мимо: 07 F-350 xlt 6.0 PSD LB CC SRW 4×4, черный на коричневом, АКПП, Выхлоп 5 дюймов с водосточной трубой, SCT livewire: ford : Продано 04 F-250 xlt 6.0 PSD SB extcab 4×4, 6spd, все стоковые и 97 F-250HD xlt 7.3 PSD extcab LB 4×4, 5spd, тюнер Superchips, 4-дюймовый задний выхлоп с турбонаддувом,…

Предварительный просмотр / Показать еще

См. Также : Номер телефона Показать подробности

FORD Головки цилиндров Machine World NY

888-920-0052 Только сейчас Купить любую головки цилиндра FORD ниже нажмите кнопку «Добавить в корзину».Если вы не можете найти искомую головку цилиндра FORD , позвоните нам по телефону 1-888-920-0052. Даже если на нашем складе нет определенной головки, мы будем более чем счастливы позвонить нашим представителям в отрасли, чтобы помочь вам найти цилиндр Головки , которые вам нужны

Предварительный просмотр / Показать еще

Посмотреть Также : Обратитесь в службу поддержки, AdsVerify It

5 часов назад Двигатель Ford Longblock, 5,4 л, SOHC , V8. Эта часть номер подходит для всех моделей 2002 года, 2002-2005 Excursion, 2003-2004 Expedition и серии F с 2 клапанами на цилиндр и фургонов серии 2003-2008 E; проверьте 8-ю цифру в номере VIN , номер — L. Этот модернизированный двигатель Ford 5. 4 SOHC Двигатель V8 имеет улучшенные головки с квадратными впускными отверстиями.

Предварительный просмотр / Показать еще

См. Также : Объявления Показать подробности

Хэтчбек 1989 Ford Mustang LX V8 на продажу около Вирджинии

2 часа назад Посмотреть номер телефона продавца .Реклама по электронной почте. Поделиться 1. Ford ›Мустанг› 1989 ›1989 Ford Mustang LX V8 Хэтчбек; Поделиться 1. 1989 Ford Mustang LX V8 Hatchback Hatchback Автомобиль продается в Вирджиния-Бич, Вирджиния 23454 / ‹/› Sponsored 8 Cylinder . Трансмиссия. 2 ведущих колеса — задний. Передача инфекции. 5-ступенчатая МКПП. Внешний цвет.

Предварительный просмотр / Показать еще

См. Также : Номер телефона, поезда Показать подробности

Исчезающие двигатели V8: уменьшение размеров двигателей Журнал производителя двигателей

4 часа назад Ford Ford F-150 2015 года все еще доступен с а 5.0L V8 , но Ford утверждает, что 63 процента его текущих продаж F-150 приходится на 2,7-литровый или 3,5-литровый Ecoboost V6. Следующее поколение Lincoln Continental также будет иметь двигатель V6 вместо V8 , и Cadillac прекратил выпуск двигателей V8 в некоторых своих моделях, заменив их на V6 с турбонаддувом или с четырьмя цилиндрами

Предварительный просмотр / Показать больше

См. Также : Журналы Показать подробности

Руководство по идентификации модульных двигателей Ford DIY Ford

5 часов назад Все двигатели имеют одинаковое расстояние между отверстиями диаметром 100 мм (3.937 дюймов), кроме двигателя 6.2. Два стандартных блока блоков высотой выше 5,4 и 6,8 V-10 — 256 мм (10,079 дюйма), а для всех меньших двигателей 227 мм (8,937 дюйма). 5.8 был немного короче — 225,7 мм (10,0673 дюйма).

Предварительный просмотр / Показать еще

См. Также : Номер телефона Показать подробности

Номер отливки блока цилиндров и головки цилиндров

3 часа назад 221, 260, 289, 302.221, 260, 289 были первоначально разработаны для Fairlane и производились только на заводе двигателей в Кливленде с 1962 по 1965 годы. Отливка 1964 года 289 номер для всех 289 была C4OE-6015-C (позже суффикс F). В 1965 году этот номер был изменен на C5AE-6015-E для 289 2V, 4V и Hi-Po (обратите внимание на изменение на полноразмерное обозначение Ford и корпус на 6 болтов).

Предварительный просмотр / Показать еще

См. Также : Номер телефона Показать подробности

2 FORD LINCOLN 4.6 ГОЛОВКИ ЦИЛИНДРОВ SOHC V8 литье # RF

7 часов назад FORD LINCOLN 4.6 SOHC ЦИЛИНДР ГОЛОВКИ ТОЛЬКО литые # RF-XL3EE. ДАННАЯ ПРОДАЖА ПРЕДНАЗНАЧЕНА ТОЛЬКО ДЛЯ ЛИТЬЯ НОМЕР RF-XL3E. МЫ РАБОТАЕМ СО ВСЕМИ ИЗДЕЛИЯМИ И МОДЕЛИ ГОЛОВКИ ЦИЛИНДРОВ . ODESSA CYLINDERHEAD тщательно очищает,…

Рейтинг продавца: 95,4% положительный

Местоположение: Клируотер, Флорида

Доставка: Бесплатно

Предварительный просмотр / Показать еще 5

Показать еще 50003 Показать

Показать больше подробнее

Flathead Builders Архивы The FlatSpot Flathead Ford

9 часов назад Добро пожаловать на веб-сайт H&H Flatheads.Дом Ford Flathead, специалист по восстановлению от умеренного до дикого. Компания H&H начала в 1972 году восстановление всех ранних двигателей Ford Flathead моделей A, B, T и V8 Ford Flatheads 1932-36 годов, LB, 59A, 8BA, V8 60, Ford и Mercury.

Предварительный просмотр / Показать еще

См. Также : Домашний телефон, Объявления Показать подробности

ОТВЕТИЛ: Хотите знать, какой цилиндр номер 5 (Ford F

6 часов назад Хотите узнать, какой цилиндр номер 5.Отчет. Следовать. На вопрос mreyes1 13 июня 2015 г. в 21:04 о модели Ford F-150 XLT SuperCrew 2004 года выпуска. Тип вопроса: Техническое обслуживание и ремонт. Замена катушки на цилиндр № 5 хочу. знать, какой это.

Предварительный просмотр / Показать еще

См. Также : Номер телефона Показать подробности

Нагнетатели Aussiespeed Street & Racing Products Австралия

3 часа назад Aussiespeed предлагает новые нагнетатели в виде отдельных единиц и комплектов для широкого диапазона двигателей, Мы действительно предлагаем выгодные предложения на нагнетатели, такие как нагнетатели M112 или M90 Eaton, а также нагнетатели Edelbrock, Weiand, Holley и B&M.

Предварительный просмотр / Показать еще

См. Также : Номер телефона Показать подробности

2021 Ford® F150 Характеристики мощности грузовика

1 час назад Доступный 3,5-литровый EcoBoost® V6 с 10-ступенчатой ​​коробкой передач обеспечивает номинальную мощность 400 лошадиных сил и 500 фунт-фут. крутящего момента. Этот двигатель также превосходит всех конкурентов с лучшей в своем классе * доступной грузоподъемностью 14 000 фунтов. Особенности включают в себя систему подачи топлива и прямого впрыска (PFDI) Ford с двумя форсунками на цилиндр — один в отверстии для впуска воздуха, другой внутри цилиндра

Предварительный просмотр / Показать еще

См. Также : Номер телефона Показать подробности

Идентификация двигателя

Ford Flathead Часть I

2 часа назад Одна простая характеристика Ford Flathead — это номер гаек головки на цилиндра .Если кто-то говорит о 24-шпильке, он имеет в виду двигатель с 24 головными гайками (или 24 шпильками в блоке). Ford имеет несколько головок блока цилиндров, но только 4 разные головки в пересчете на гайки головки: 17, 21, 24 и 27. Если число 17, у вас наименьшая из

Предварительный просмотр / Показать еще

См. Также : Объявления Показать подробности

За все время (44 результатов) Последние 24 часа Прошлая неделя Прошлый месяц

Пожалуйста, оставьте здесь свои комментарии:

Нумерация цилиндров v6 3-го поколения

Все категорииПродукты для кондиционирования воздуха (11) Воздушные фильтры (12) Комплекты пневматической подвески (7) Универсальные бытовые очистители (15) Противоугонные устройства дистанционного управления (13) Комплекты для подъема кузова и подвески автомобиля (27) Камеры заднего вида (35) Аккумуляторы и аксессуары (27) Кузовные детали (78) Тормозные комплекты (9) Тормозные колодки (6) Бамперы (13) Автомобильные аудио- и видеоустройства (5) Автомобильные аудио- и видео-жгуты (21) Автомобильные аудиоприемники (6) Автомобильные коаксиальные динамики ( 32) Автомобильные сабвуферы (16) Грузовые чехлы (3) Грузовые сетки (35) Грузовые стойки (33) Автомобильные многоканальные усилители (13) Автомобильные камеры, устанавливаемые на приборную панель (42) Автомобильные высокочастотные динамики (7) Автомобильные зарядные устройства для сотовых телефонов (62) Автомобильные подставки для сотовых телефонов (54) Центральные консоли (41) Зажимы (33) Считыватели кода и инструменты сканирования (40) Комплекты втулок рычага управления (1) Рычаги управления (3) Комплекты дифференциала (4) Корм ​​и принадлежности для собак (38) Привод Детали поезда (2) Узлы для вождения, противотуманных фар и прожекторов (21) Электрооборудование (23) Жгуты электропроводки (31) Эмблемы (29) Выхлопные системы и выхлопные системы (16) Принадлежности для охлаждения двигателя es (5) Внешние аксессуары (48) Стационарные радиоприемники CB (10) Напольные домкраты (8) Напольные коврики (34) Масла для редукторов (25) Решетки (16) Комплекты для переоборудования фар и задних фонарей (20) Фары в сборе (11) Фары Лампы (42) Товары для дома (31) Изоляция (29) Пусковые устройства (12) Брелки (15) Листовая рессора Листовая пружина (9) Световые балки (100) Лампочки (53) Осветительные приборы (31) Слив масла (11) Масло Фильтры (27) Масла и жидкости (33) Датчики кислорода (1) Детали (28) Колеса легковых автомобилей (21) Рабочие двигатели и детали двигателя (8) Рабочие глушители выхлопных газов (7) Рабочие амортизаторы, стойки и подвеска (12) Рабочие искры Заглушки (1) Поливинилацетатные клеи (1) Портативные воздушные компрессоры (10) Портативные двусторонние радиостанции FRS (22) Воздушные фильтры Powersports (2) Кнопочные переключатели (39) Радиоантенны (24) Радиоэлектрические аксессуары (4) Подножки ( 26) Амортизаторы (15) Свечи зажигания (3) Ступенчатые рельсы (26) Шаровые шарниры подвески (1) Винтовые пружины подвески (4) Инструменты для ремонта шин (76) Шины (49) Шины и колеса (18) Приемники буксировочного устройства (20) Буксировочное устройство Wiri ng (12) Буксирные лебедки (8) Буксировочные ремни (16) Ходовая часть (5) Направляющие платформы грузовика (5) Ящики для инструментов платформы грузовика (25) Замки задней двери грузовика (10) Тяги и анкеры грузовика (19) Крышки тона грузовика (45) Двусторонние радиоантенны (7) Универсальные шарниры (2) Воски (57) Воздушные компрессоры и накачки для колес и шин (31) Гайки крепления колес и шин (38) Брызговики и брызговики для колес и шин (22) Колеса (30) Колесные уплотнения (3)

Релевантность Цена: от низкой к высокой Цена: от высокой к низкой

2022 AMG GLE 53 4matic + внедорожник

Базовая рекомендованная производителем розничная цена

не включает расходы на транспортировку и погрузочно-разгрузочные работы, сборы по месту назначения, налоги, право собственности, регистрацию, подготовку и документальные сборы, бирки, затраты на оплату труда и установку, страховку и дополнительное оборудование, продукты, пакеты и аксессуары.Фактическая цена автомобиля может варьироваться в зависимости от дилера.

MBFS NMLS № 2546

Указанные значения ускорения основаны на результатах испытаний на треке изготовителя и могут различаться в зависимости от модели, условий окружающей среды и дорожного покрытия, стиля вождения, высоты над уровнем моря и нагрузки транспортного средства.

EPA оценивает экономию топлива. Сравните расчетную милю на галлон с расчетной милю на галлон других транспортных средств. Вы можете получить различный пробег в зависимости от того, насколько быстро вы едете, погодных условий и продолжительности поездки.Ваш фактический пробег по шоссе, вероятно, будет меньше расчетного.

С дополнительным сцепным устройством для прицепа. Перед буксировкой прочтите руководство оператора. В некоторых штатах требуются послепродажные тормоза прицепа. За подробностями обращайтесь к дилеру.

Автомобиль может быть не таким, как показано.

Как концепт-кар, дизайн, характеристики и т. Д. Могут быть изменены.

Фактическая покупная цена автомобиля может быть изменена дилером и может варьироваться в зависимости от местонахождения дилера и клиента, уровня запасов, характеристик автомобиля и доступных скидок и скидок.Онлайн-цена не включает налоги и / или сборы, возникающие в результате продажи транспортного средства, включая, помимо прочего, сборы в пункте назначения, оплату труда, право собственности, лицензию и плату за установку.

Фактическая покупная цена автомобиля может быть изменена дилером и может варьироваться в зависимости от местонахождения дилера и клиента, уровня запасов, характеристик автомобиля и доступных скидок и скидок. Онлайн-цена не включает налоги и / или сборы, возникающие в результате продажи транспортного средства, включая, помимо прочего, сборы в пункте назначения, оплату труда, право собственности, лицензию и плату за установку.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *