Нужно ли прогревать АКПП зимой, почему, и как это делать правильно | Поворот на 180º
Если прогрев мотора уже стал обыденной и привычной вещью для автолюбителей, то в отношении АКПП не утихают споры: нужно ли греть? И если да, то как сделать это правильно? Попробуем разобраться в статье.
Начнем с основного: прогревать АКПП действительно необходимо. Масло не замерзает, но сильно густеет на морозе, что многократно увеличивает нагрузку на составляющие КПП и может привести к их поломке или повышенному износу. Это утверждение, кстати, справедливо и по отношению к ATF-жидкости.
Если игнорировать прогрев коробки, можно получить следующие проблемы:
- Сбои в работе гидроблока, которые выражаются в виде толчков и вибрации.
- Некачественная смазка деталей трансмиссии. Как результат — поломка соленоидов.
- Загрязнение соленоидов и гидроплиты.
- Заедание забитого клапана – в результате работает только задняя передача, а также 1 и 2.
Нашей задачей является не полный прогрев АКП до рабочей температуры, нам нужно лишь достичь той температуры, при которой вязкость масла снизится – это примерно 30 градусов.
Как прогревать правильно
Рекомендуемый и самый правильный режим прогрева: в Drive, с заторможенной машиной и оборотами около 1000 в минуту. Это позволит гидротрансформатору прогреть масло и КП. Специалисты определили минимальное время для прогрева АКП: оно составляет 3-4 минуты.
При этом происходит плавный и равномерный прогрев АКПП без лишней нагрузки на ее узлы. Прогревается электроника, подготавливаясь к рабочему режиму. Благодаря плавному и равномерному расширению металла, практически отсутствует тепловое напряжение между различными частями коробки.
Как прогревать не нужно
Разберем основные способы:
- Совет, который довольно часто можно встретить на просторах интернета: «прогон» селектора по разным режимам. На самом деле, каждое переключение в нейтральный режим и включение реверса – это скачок давления, что неблагоприятно влияет на непрогретую коробку. А если переключать режимы быстро, один за другим, машина может выдать ошибку, приняв хаотичные переключения за поломку или замыкание.
- Повышение оборотов. Станет ли прогрев эффективнее, если увеличить количество оборотов до 2000-3000? Нет. Более того, это может быть опасно как для гидротрансформатора, где резко возрастут нагрузки на лопатки, так и для коробки, куда будет поступать разогретое масло под большим давлением.
- Долгий прогрев. Двигатель на холостых оборотах будет греться очень медленно. К тому же прогрев дольше 5 минут не имеет смысла: дальше нужно стартовать и отправляться в путь. А плохо прогретый мотор почти ничем не сможет помочь АКП, при этом свободно вращающийся ГДТ (гидротрансформатор) даст считанные сотни ватт. На автомобилях, где двигатель начинает греть масло только по достижению рабочей температуры, придется ждать от 15 минут до получаса. В итоге получается, что прогрев с «драйвом» и оборотами в районе 1000 – самое верное и эффективное решение.
А если переключать режимы быстро, один за другим, машина может выдать ошибку, приняв хаотичные переключения за поломку или замыкание.автомобильавтоакппгаражавтомобилистам
Поделиться в социальных сетях
Вам может понравиться
31.
АКПП зимой. 31 совет про то, как жить с автоматической коробкой передач 31. АКПП зимой. 31 совет про то, как жить с автоматической коробкой передачВикиЧтение
31 совет про то, как жить с автоматической коробкой передач
Техника Автор неизвестен —
Содержание
31. АКПП зимой
Так вот. АКПП, работают отлично и крайне надежны во все времена года, кроме зимы. Поэтому рассказываю, как не засадить АКПП если температура ниже 15 град. 1) Надо греть машину до РАБОЧЕЙ! температуры. Маслянный радиатор коробки и двигла один и тот же, а коробка от двигла дальше, поэтому АКПП прогревается ПОЗЖЕ. 2) Если уж очень не втерпеж, догреть хотя бы до 40, а потом на ходу, включив 3 передачу и на скорости не более 40 км/ч до рабочей. 3)Перед зимой смените масло и фильтр. Азбучная истина — но результат отнюдь не азбучный — экономия денег на ремонте. Теперь, что будет, если этого НЕ делать.
Вопрос 1:. Как проверить уровень масла в АКПП?
Вопрос 1:. Как проверить уровень масла в АКПП?
Для большинства автомобилей уровень масла (ATF) в автоматической коробке перемены передач (АКПП) проверяется при работающем двигателе и установке рычага выбора диапазона (РВД) в положение “P”.
2. Чем опасны заниженный или завышенный уровень масла в АКПП?
2. Чем опасны заниженный или завышенный уровень масла в АКПП? Слишком низкий уровень ATF опасен тем, что насос вместе с маслом начинает захватывать воздух. В результате образуется воздушно- масляная “эмульсия”, которая хорошо сжимается и имеет низкую теплоемкость и
5. Сколько масла следует заливать в АКПП?
5. Сколько масла следует заливать в АКПП? В зависимости от типа, АКПП может вмещать от 4,2 литра (DAIHATSU TERIOS) до 15,5 литра ATF (FORD EXPEDITION). Надо иметь в виду, что при замене сливается далеко не весь объем масла. Часть масла остается в каналах системы управления, и, кроме того, далеко не
6. Как определить, что залито в АКПП, и какое масло заливать при его замене?
6.
Как определить, что залито в АКПП, и какое масло заливать при его замене?
Трансмиссионные масла отличаются как цветом, так и запахом. Есть светло желтые масла, а есть красных оттенков (от светлого CASTROL до насыщенного красного ELF). Следует сразу сказать, что цвет масла
7. Как часто следует менять масло в АКПП?
7. Как часто следует менять масло в АКПП? Срок замены масла зависит от типа АКПП, и, обычно, при нормальных условиях эксплуатации рекомендуется его менять через 70 тысяч километров пробега автомобиля (либо через 2 года), и через 25 тысяч километров (либо через 1 год), если
8. Какие масла используются в АКПП кроме масла для автоматических АКПП?
8. Какие масла используются в АКПП кроме масла для автоматических АКПП?
В переднеприводных конструкциях АКПП, а также в некоторых полноприводных компоновках трансмиссий (например AUDI, SUBARU) главная передача и дифференциал располагается в одном картере с коробкой передач.
16. Как определить количество передач в АКПП?
16. Как определить количество передач в АКПП? В японских автомобилях четырехскоростную АКПП можно опознать по дополнительной кнопке на РВД, которая имеет маркировку “OD OFF”, либо “Hold”. Если такой кнопки нет, то, скорее всего, АКПП трехскоростная без повышающей передачи. В
17. Можно ли буксовать на машине с АКПП?
17. Можно ли буксовать на машине с АКПП? Ничего криминального во время буксования в АКПП не происходит. Повышенное тепловыделение в гидротрансформаторе в этом случае может быть критичным, если система охлаждения имеет низкую эффективность (радиатор охлаждения АКПП
18. Как буксировать автомобиль с АКПП?
18. Как буксировать автомобиль с АКПП?
В этом вопросе тоже нет единого ответа.
Для некоторых автомобилей имеются очень жесткие паспортные ограничения. Например, Jeep Grand Cherokee рекомендуют транспортировать только на эвакуаторе. Немного проще у Chrysler`а с передним приводом.
19. Допускается ли буксировка прицепа автомобилем оборудованным АКПП?
19. Допускается ли буксировка прицепа автомобилем оборудованным АКПП? Допускается. Но надо помнить, что чем выше нагрузка, тем больше выделение тепла в гидротрансфоматоре. Если вы постоянно пользуетесь прицепом, подумайте об установке дополнительного радиатора в
20. Надо ли прогревать АКПП перед началом движения?
20. Надо ли прогревать АКПП перед началом движения? Первое время после начала движения рекомендуется избегать динамичной езды, пока масла во всех агрегатах не прогрелось до рабочей температуры. В холодное время года, до начала движения не помешает немного прогреть масло21.
В чем основные достоинства и недостатки АКПП?21. В чем основные достоинства и недостатки АКПП? Автоматическая трансмиссия увеличивает комфортность вождения. Отсутствие необходимости выбора нужной передачи и осуществления переключения передач, позволяет сосредоточиться на вождении, что в сложной дорожной
23. Как выглядит система охлаждения АКПП?
23. Как выглядит система охлаждения АКПП? Как уже отмечалось, главным источником тепловыделения в АКПП является гидротрансформатор. Причем при больших нагрузках выделение тепла достаточно велико. Рабочая температура трансмиссии сравнима с температурой двигателя, а
24. Как правильно начинать движение автомобиля с АКПП?
24. Как правильно начинать движение автомобиля с АКПП?
Перед началом движения всегда следует нажать на педаль тормоза, перевести РВД в нужную позицию, не нажимая при этом на педаль управления дроссельной заслонкой.
После легкого толчка можно отпустить педаль тормоза и
27. Чем отличаются “гидравлические” и “электронные” АКПП?
27. Чем отличаются “гидравлические” и “электронные” АКПП? Сами АКПП одинаковы как в первом случае, так и во втором. Основное отличие касается системы управления. Систему управления условно можно разделить на три части: формирующую сигналы состояния АКПП и органов ее
32. Запуск автомобиля с АКПП с «буксира»
32. Запуск автомобиля с АКПП с «буксира» Бытует мнение, что автомобиль с автоматической трансмиссией невозможно пустить с «буксира». Это не так. Установите рычаг в положение N, включите зажигание. В холодную погоду один раз нажмите на педаль газа, что бы обогатить смесь, иБлог AAMCO Overland Park | Автомобильный обогреватель не работает? — Прочтите это!
Опубликовано 07.
11.2015
Последнее обновление 17.03.2022
Точно так же, как мы не хотим, чтобы система кондиционирования воздуха дула горячим воздухом летом, мы также не хотим, чтобы обогреватель и система дефростера нашего автомобиля дули холодным воздухом зимой. Если это происходит с вами, не игнорируйте это. Получение некоторого понимания того, как работает система отопления вашего автомобиля, что с ней может быть не так, и возможные исправления могут помочь в процессе ремонта и сохранить вас в тепле и сухости в вашем автомобиле в течение влажных, холодных зимних месяцев.
Как работает система отопления автомобиля?
Почти все двигатели в мире относятся к одной из трех категорий обогрева: подогрев двигателя с жидкостным охлаждением, обогрев двигателя с воздушным охлаждением и электрический обогрев двигателя. Они используют разные подходы, но версия с жидкостным охлаждением является наиболее распространенной из трех. Именно об этом типе мы и поговорим сегодня.
Откуда берется тепло, которое обогревает салон нашего автомобиля? Проще говоря, это от тепла, выделяемого двигателем. После запуска автомобиля и прогрева двигателя до рабочей температуры в результате этого процесса выделяется много тепла. Итак, куда уходит тепло? Водяной насос, прикрепленный к вашему двигателю, перекачивает охлаждающую жидкость по всему двигателю и в радиатор в передней части автомобиля, где он отводит часть тепла, когда воздух проходит через ребра радиатора. Кроме того, водяной насос также перекачивает часть горячей охлаждающей жидкости к радиатору отопителя, который выполнен в виде небольшого радиатора на приборной панели автомобиля. Как только охлаждающая жидкость попадает в сердечник отопителя, воздух из салона нагнетается через сердечник отопителя, нагревается, а вентилятор отопителя нагнетает горячий воздух в пассажирский салон и обогреватели, чтобы создать тепло для водителя и пассажиров и сохранить лобовое стекло незамерзающее.
Помимо охлаждающей жидкости, радиатора, радиатора отопителя и вентиляторов, термостат двигателя является еще одним важным элементом для обогрева и охлаждения.
Этот небольшой клапан, расположенный на конце шланга радиатора, закрывается, когда двигатель холодный, позволяя охлаждающей жидкости оставаться только в двигателе, тем самым быстрее нагревая двигатель и охлаждающую жидкость. Когда двигатель достигает необходимой рабочей температуры, термостат начинает регулировать количество охлаждающей жидкости, поступающей в радиатор, обеспечивая равномерную теплую температуру охлаждающей жидкости. Это помогает двигателю и трансмиссии работать эффективно и подает горячую охлаждающую жидкость для создания теплого и комфортного салона.
Наиболее распространенные причины, по которым система отопления автомобиля может дуть холодным воздухом
Несколько основных причин могут объяснить, почему ваш обогреватель не подает теплый воздух.
Низкий уровень охлаждающей жидкости
Для нагревания воздуха, проходящего через сердечник отопителя, сердечник отопителя использует достаточное количество нагретой охлаждающей жидкости, перекачиваемой от двигателя к сердечнику отопителя.
Если уровень охлаждающей жидкости низкий, сердцевина отопителя не будет достаточно заполнена для надлежащего нагрева воздуха.
Как это исправить: Первое, что нужно сделать, это долить охлаждающую жидкость и посмотреть, решит ли это проблему. Не пытайтесь открыть крышку радиатора во время работы автомобиля или сразу после того, как двигатель горячий и был выключен. Горячая охлаждающая жидкость находится под большим давлением и может вызвать сильные ожоги из-за выброса охлаждающей жидкости из радиатора или бачка при снятой крышке. Когда автомобиль остынет, давление в системе снизится, что позволит безопасно снять крышку. Как правило, если уровень охлаждающей жидкости определяется как низкий, у вас есть утечка охлаждающей жидкости, которую необходимо диагностировать и устранить как можно скорее.
Заклинивший термостат
Как упоминалось выше, термостат должен оставаться закрытым, пока двигатель и охлаждающая жидкость прогреваются. Когда двигатель прогревается до рабочей температуры, термостат открывается, обеспечивая правильную циркуляцию охлаждающей жидкости и тепла.
Если термостат застрял в открытом положении из-за неисправности, вы можете получить радиатор отопителя с холодной охлаждающей жидкостью, а нагретый воздух не поступает в салон.
В качестве альтернативы, если термостат остается в закрытом положении, это может привести к сильному перегреву двигателя и серьезным внутренним повреждениям двигателя и, возможно, трансмиссии.
Технический специалист может снять термостат и проверить его на наличие дефектов. И термостат можно заменить, если он больше не работает должным образом.
Воздушный карман в системе охлаждения
Также известный как «воздушная пробка», этот тип больших воздушных карманов образуется из-за утечки охлаждающей жидкости и попадания воздуха в систему. Это также может произойти, когда охлаждающая жидкость была заменена, или если была заменена часть системы охлаждения, а система не была должным образом очищена. Более серьезной причиной может быть проблема с прокладкой головки блока цилиндров двигателя или треснутая деталь в камерах охлаждающей жидкости двигателя, которая нагнетает сжатый воздух в систему охлаждения.
Любая воздушная пробка будет препятствовать надлежащей циркуляции охлаждающей жидкости, неравномерному теплу от обогревателя и потенциально может вызвать перегрев двигателя и трансмиссии.
Как исправить: Воздушный карман необходимо удалить из системы. Во-первых, определите, почему у него есть воздушная камера, и устраните эту проблему. После завершения ваш техник будет использовать специальное оборудование, чтобы создать вакуум в системе, втянуть новую охлаждающую жидкость и удалить весь воздух. Вы можете попробовать временно добавить жидкость в систему низкого уровня, чтобы доставить автомобиль к специалисту. Для этого вы можете установить обогреватель на максимум, чтобы убедиться, что все регулирующие клапаны охлаждающей жидкости, которыми оборудован ваш автомобиль, открыты, а затем снова заполнить бак охлаждающей жидкости до надлежащего уровня. Не закрывая крышку бачка с охлаждающей жидкостью, запустите двигатель и дайте ему поработать несколько минут на холостом ходу, внимательно наблюдая за уровнем охлаждающей жидкости.
Уровень должен упасть при открытии термостата. Затем вы можете долить охлаждающую жидкость до отметки HOT на бачке или до нижней части горловины, если заливаете из радиатора. Если вы продолжаете видеть пузырьки, это может указывать на проблему с прокладкой головки двигателя и требует, чтобы профессионал устранил проблему.
Блокированный сердечник нагревателя
Иногда сердечник отопителя может забиваться загрязнениями, что препятствует надлежащему протеканию через него охлаждающей жидкости. Если радиатор отопителя имеет байпасный или регулирующий клапан охлаждающей жидкости отопителя во впускной линии, который застрял в закрытом состоянии, это также предотвратит попадание нагретой охлаждающей жидкости туда, где она должна быть. Однако наиболее распространенной причиной является засорение внутренних труб коррозионно-активными загрязнителями из-за отсутствия надлежащего обслуживания, что препятствует протеканию охлаждающей жидкости через активную зону.
Как это исправить: Самое простое решение — тщательно промыть систему с помощью химической промывки или системы с обратной промывкой и попытаться устранить засоры.
Если проблема заключается в упомянутом выше регулирующем клапане отопителя, возможно, его необходимо заменить. Если технический специалист устраняет такую проблему, он также должен проверить скорость потока сердечника нагревателя на наличие признаков блокировки.
Вентилятор не работает (правильно)
Наконец, еще одна причина, по которой обогреватель не дует горячим воздухом, заключается в том, что вентилятор вентилятора работает неправильно или вообще не работает, что может быть вызвано перегоревшим предохранителем, неисправным двигателем, неисправным управляющим резистором или контроллером или неисправным проводка.
Как это исправить: Перегоревшие предохранители могут указывать на проблему, которая может потребовать профессиональной диагностики и ремонта. Кроме того, проверьте салонный фильтр. Забитый мусором, пылью и грязью фильтр не позволит воздуху сильно проходить через сердцевину отопителя. Этот фильтр следует часто менять, особенно в пыльных и грязных условиях.
Что происходит, когда вы игнорируете проблемы с нагревателем?
Не стоит думать, что неисправный обогреватель, который не обогревает вас в автомобиле, приведет только к тому, что вам будет намного холоднее при следующей поездке. Если причина, по которой нагреватель не работает, кроется в предохранителе вентилятора, двигателе или проводке, то механически это не так серьезно, и вам просто будет холодно. Однако, если в системе охлаждения есть засорение, захваченный воздух или утечка охлаждающей жидкости, то вы можете смотреть вниз на цилиндры двигателя, готового к перегреву.
Даже если катастрофический отказ двигателя не неизбежен, существуют другие угрозы безопасности. Неработающий обогреватель означает, что ваши антиобледенители не работают, и вы не можете обеспечить циркуляцию теплого воздуха в салоне, чтобы предотвратить запотевание стекол, что имеет очевидные последствия для безопасности водителя и видимости. Ремонт этого обогревателя должен быть вашей первоочередной задачей.
Профилактическое обслуживание — это ответ
Лучшее лекарство от неприятностей с обогревателем — это в первую очередь предотвратить их возникновение. Регулярно обслуживайте систему охлаждения вашего автомобиля. Знаете ли вы, когда ваш радиатор, сердцевина отопителя, ремни, шланги и охлаждающая жидкость в последний раз проверялись и подписывались техническим специалистом? Если нет, то самое время сделать это сейчас. Свяжитесь с AAMCO Overland Park сегодня, и зимой ваш автомобиль будет работать спокойно и комфортно.
Теги: Автомобильный обогреватель дует холодным воздухом | Автомобильный обогреватель и антиобледенительБорьба с воздействием низких температур
Техническое обслуживание автомобиля является важной частью подготовки к зимним месяцам.
Экстремальная зимняя погода может сделать поломки особенно опасными, и большинство людей не знают о влиянии холода на обычные смазочные материалы.
Характеристики масла при низких температурах относятся к его способности течь при холодном двигателе или при температуре ниже типичной рабочей температуры (212°F), а не просто к тому, что человеку кажется холодным – теплые летние дни холодны и для двигателя. . Смазка при запуске напрямую зависит от способности смазочного материала к текучести при низких температурах, и влияние ощущается при более высоких температурах, чем думает большинство потребителей. Например, в начале 1991, General Motors приостановил продажи Corvette ZR-1. Восемь двигателей заклинило на сборочном заводе в Боулинг-Грин, штат Кентукки. Температура опустилась лишь чуть ниже точки замерзания, и при пуске труднопрокачиваемое моторное масло не достигало передних подшипников распределительных валов, и они разрушались от недостатка смазки. В ответ GM потребовала использовать синтетическое масло в Corvette.
Моторное масло
Основной износ двигателя происходит при запуске. Низкие температуры могут сделать масло настолько густым, что оно не сможет течь через узкие проходы для защиты критических компонентов, увеличивая износ. Парафины в обычном масле только усугубляют проблему. Синтетические моторные масла AMSOIL не содержат парафина, остающейся жидкостью при низких зимних температурах (до -63°F) для более легкого запуска, улучшенного потока масла и отличной защиты подшипников. Их уникальный синтетический состав позволяет им растекаться при экстремальных холодах и сохранять высокую прочность пленки при экстремальной жаре, обеспечивая выдающуюся всесезонную защиту.
Трансмиссионная жидкость
Трансмиссионные жидкости также подвержены влиянию низких температур. Поскольку способность трансмиссионной жидкости течь напрямую не влияет на способность автомобиля запускаться, характеристики трансмиссионной жидкости при низких температурах не являются приоритетными для потребителей.
Однако это влияет на производительность и износ. Автоматические трансмиссии могут тяжелее переключаться на морозе, но изменения в работе трансмиссии, вызванные низкими температурами, обычно более выражены у водителей, использующих механическую трансмиссию. Поскольку трансмиссионная жидкость густеет на холоде, синхронизаторы в механических коробках передач не могут вращаться так быстро, как им нужно, что может серьезно повлиять на способность водителя переключать передачи, пока жидкость не нагреется достаточно, чтобы обеспечить надлежащий поток и защиту.
Трансмиссионные жидкости AMSOIL не содержат парафинов и обладают исключительными свойствами текучести при низких температурах. Они помогают улучшить реакцию на переключение, энергоэффективность и время прогрева.
Gear Lube
Трансмиссионные масла с высокой вязкостью при низких температурах менее эффективны, и для вращения шестерен требуется больше энергии, что приводит к снижению расхода топлива.
Шестерни и подшипники в картере дифференциала и моста смазываются разбрызгиванием, а слишком густая смазка для шестерен при низких температурах может привести к недостаточной смазке внутренних компонентов, что может привести к выходу из строя.
Синтетические трансмиссионные смазки AMSOIL’ конструкция, не содержащая парафина, улучшает свойства текучести при низких температурах, обеспечивая максимальную экономию топлива и плавную работу в холодную погоду.
Дизельное топливо
При понижении температуры парафин, естественным образом содержащийся в дизельном топливе, начинает кристаллизоваться. Точка, при которой образуются кристаллы парафина, известна как точка помутнения. Эти кристаллы парафина в конечном итоге забивают топливный фильтр и лишают двигатель топлива, не позволяя ему запуститься. В то время как низкокачественное топливо может образовывать кристаллы парафина при температурах до 40ºF (4ºC), большинство видов топлива имеют точку помутнения около 32ºF (0ºC).