Нужны ли датчики давления в шинах – Датчики давления в шинах — эксплуатация и проблемы

• Acura
• Alfa Romeo
• Aston Martin
• Audi
• Bentley
• BCC
• BMW
• Brilliance
• Cadillac
• Changan
• Chery
• Chevrolet
• Chrysler
• Citroen
• Daewoo
• Datsun
• Dodge
• Dongfeng
• FAW
• Ferrari
• FIAT
• Ford
• Foton
• Geely
• Genesis
• Great Wall
• Haima
• Haval
• Hawtai
• Honda
• Hummer
• Hyundai
• Infiniti
• Isuzu
• JAC
• Jaguar
• Jeep
• KIA
• Lada
• Lamborghini
• Land Rover
• Lexus
• Lifan
• Maserati
• Mazda
• Mercedes-Benz
• MINI
• Mitsubishi
• Nissan
• Opel
• Peugeot
• Porsche
• Ravon
• Renault
• Rolls-Royce
• Saab
• SEAT
• Skoda
• Smart
• SsangYong
• Subaru
• Suzuki
• Tesla
• Toyota
• Volkswagen
• Volvo
• Zotye
• УАЗ

www.drive.ru

как его проверить, как менять резину с датчиками давления

Очень важными составляющими автомобиля являются колеса. От их состояния напрямую зависит безопасность человека во время поездки. Поэтому они требуют не меньшего внимания, чем остальные детали машины. А точнее, постоянного контроля давления в шинах. Проверять его необходимо регулярно, так как неправильные показатели могут привести к массе проблем.

Избыточное либо недостаточное давление в шинах влияет не только на преждевременный износ резины, но и на управляемость авто. Особенно остро это ощущается в зимнее время на скользкой дороге. Для контроля измерений чаще всего используются манометры, но иногда о проблемах с количеством атмосфер в колесе может оповестить специальный датчик.

Что такое датчик давления? Это специальный прибор для контроля количества атмосфер в автошине. Он является малогабаритным и иногда может измерять не только давление, но и температуру воздуха в покрышке.

Такие устройства делятся на несколько типов:

• по принципу действия;
• по месту установки;
• по способу измерений.

На заметку.

Принцип их действия зависит от конструкции и типа устройства. Еще одним отличием является цена таких приборов.

Датчик давления колес

Такие приборы можно разделить на штатные, например система ТРМS (tyre pressure monitoring system), а также не штатные, типа простейших недорогих устройств, которые не требуют специального оборудования. Систему ТРМS устанавливают еще на заводе на некоторые модели авто. Но если таковой нет, то купить ее и установить в автосервисе не составит особого труда.

Стоит она дорого, поэтому не каждый автолюбитель может ее себе позволить. Но давление контролирует она качественно, и к тому же может быть оборудована даже измерителем внутренней температуры воздуха колеса.

В шинах Schrader датчики-индикаторы крепятся на внутренней поверхности покрышки.

После установки происходит следующий алгоритм действий:

• Задается оптимальное значение рабочих параметров системы (минимальный и максимальный предел давления).
• Котроллеры собирают все необходимые данные по каждой отдельной шине.
• Показания передаются на трансивер.
• Передача осуществляется с частотой около 3 секунд через Bluetooth.
• Происходит обработка полученной информации и сравнение с установленными параметрами.
• Если выявляются какие-либо отклонения от нормы, то программа оповещает об этом звуковым либо световым сигналом.

Обратите внимание!

Некоторые системы могут передавать данные не на трансивер, а прямо на смартфон владельца.

Как установить и настроить датчик

Все контролирующие устройства можно разделить на несколько групп по способу определения давления:

• механические;
• электронные внешние;
• электронные внутренние;
• работающие с помощью ПО.

Механические модели являются самыми простыми и дешевыми. Крепятся они на место ниппельного колпачка без использования каких-либо дополнительных инструментов. Принцип их действия основывается на смещении колпачка под давлением воздуха. Если он зеленый, то давление в норме, а если красный, то нужно проверять шину и подкачивать. Следить за их работой можно только визуально, так как никаких световых и звуковых сигналов они не выдают. Настраивать тоже не нужно, так как модель не электронная.

Электронные приборы стоят дороже, но они намного удобнее, чем механические.

Устанавливаются они снаружи камеры и передают показания на блок с дисплеем. В данном случае нет необходимости постоянно смотреть на датчик и визуально оценивать состояние шин. Всю работу делает электроника, владельцу остается только реагировать на сигналы. Установить такую систему можно самостоятельно, главное — ввести правильные параметры максимального и минимального давления.

Внутренние электронные устройства встраиваются внутрь бескамерной шины вместо ниппельных грибков либо крепятся на внутренней поверхности колеса. Они оснащены микрочипом, который собирает все показания (температура внутри колеса, скорость вращения, показатели Бар) и передает на трансивер. Установка такой системы требует обращения к профессионалам, работающим в автосервисах.

Самыми сложными и дорогостоящими являются системы, которые передают показания на смартфон водителя с помощью специального ПО. Это очень удобный и надежный контроллер, который также проверяет не только давление в шине, но и температуру и скорость вращения колеса.

Важно!

 Настроить и активировать сложную систему контроля давления может только профессионал.

Виды датчиков и принцип их действия

Как упоминалось ранее, бывают внешние и внутренние измерительные приборы. К внешним относятся маленькие колпачки, которые устанавливаются на ниппель. Они являются своего рода блокираторами воздуха в шине. Если происходит спад давления, то колпачок меняет цвет сначала на желтый (некритичное понижение), потом на красный (критичное понижение давления). За такими приборами можно только наблюдать, никаких показаний они не передают. Минусом таких устройств является то, что они не защищены от повреждений и их легко можно украсть. Такой маленький прибор могут незаметно скрутить голыми руками даже в пробке.

Внутренние модели надежнее, чем внешние, но стоят дорого. Украсть либо повредить их невозможно, так как они находятся внутри колеса. Также они практичны, так как вся проверка автоматическая, без участия человека. Их минусом является цена и сложность настройки некоторых моделей. Еще такой прибор требует полного обнуления после того, как он срабатывает.

Такую процедуру можно произвести программным способом по инструкции. 

Как поменять резину Autel с датчиком

Произвести замену шины с датчиком может быть не так уж и просто. Все потому, что неосторожный монтаж либо демонтаж шин может привести к их повреждению. И вследствие этого нарушится работа всей системы в целом. Менять шину с датчиком лучше в специальном автосервисе. При этом напомнить мастерам о том, что она с датчиками, будет не лишним. При неаккуратной работе можно их повредить, а стоят они недешево. Также следует внимательно следить за тем, чтобы все колеса поставили на свои места, иначе если их поменяют, то система не будет давать точные показания. Она получает настройки на каждое отдельное колесо, а если происходит их замена, то в программе будет сбой.

Если необходимо снять шину самостоятельно, то сначала следует отделить наружный борт, начиная с противоположной вентилю стороны. Далее отделить внутренний, при этом контролировать, чтобы внешний борт не давил на контроллер. Для перекидывания наружного борта понадобится монтажная лопатка, которую необходимо установить в 15 см от клапана и произвести перекидывание. С внешним бортом следует сделать то же самое.

Активация датчика на «Мерседесе»

Такая система всегда работает на автомате, но бывают ситуации, когда требуется переустановить параметры. Активировать датчик самостоятельно вполне возможно. Это потребуется сделать в случае замены колеса либо изменения прежних значений давления. Если система не перезагрузилась автоматически с подкачкой колес, то ее нужно перезапустить вручную. На рулевом колесе имеется кнопка сброса, которую и понадобится нажать. После этого начнется общая проверка, об окончании которой система оповестит надписью на дисплее.

Решаясь купить для машины систему проверки давления, необходимо заострять свое внимание на практичности использования. Более сложные приборы хоть и стоят дороже, зато обеспечивают полный контроль над колесами и безопасность владельца.

kolesa.guru

как работает контроль давления шин и зачем он нужен?

Электронные системы мониторинга давления в шинах (TPMS, tire-pressure monitoring system) в режиме реального времени автопроизводители начали внедрять еще в 80-е годы прошлого века. Первым серийным легковым автомобилем, получившим такую систему, был знаменитый Porsche 959, который выпускали в 1986-1988 годах ради получения омологации для раллийной версии.

А дальше все это начало расползаться в самые разные классы автомобилей, становясь все дешевле и доступнее. И сегодня датчики контроля давления в шинах можно встретить даже на бюджетных машинах или самостоятельно купить на рынке под свой автомобиль. Более того: например, с 1 ноября 2014 года все новые легковые автомобили, продаваемые в Европейском Союзе, должны быть оснащены TPMS, в США – с 2008 года.

Задача системы TPMS – сигнализировать водителю о падении давления в шинах ниже установленного предела. Сам владелец визуально может этого и не заметить или полениться проверить колесо манометром. А ведь даже немного приспущенная шина сразу тянет за собой ворох проблем. Вырастает сопротивление качению, из-за чего падает накат и поднимается расход топлива. Например, по данным комиссии Евросоюза, недокачка шины на 0,4 бара увеличивает расход топлива на 2%, а также сокращает срок службы покрышки на 25%.

Попутно идет усиленный износ боковых дорожек протектора, на «желейных» из-за недостатка давления покрышках резко ухудшается управляемость, а само колесо из-за повышенной деформации протектора и боковин начинает сильно нагреваться и разрушаться, вплоть до того, что перегретая покрышка может просто взорваться на ходу.

Как же шина теряет воздух? Это не только прокол, в том числе и «медленный». Колесо «травит» давление и по вполне естественным причинам. Например, за счет диффузии газов сквозь резину, за счет чего даже новая шина может за год потерять около 10% и более от начального давления. Упасть давление может и от банального перепада температур — при резком похолодании, например.

Нет воздуха — нет проблем с давлением! Сегодня шинники активно работают над безвоздушными шинами. 

Сами системы контроля давления делятся на два типа – прямого (dTPMS) и косвенного, непрямого (iTPMS) действия. iTPMS не измеряет само физическое давление воздуха в колесе, а отслеживает скорости вращения самих колес. Например, системы iTPMS первого поколения основаны на принципе, что недостаточно накачанные шины имеют меньший диаметр (и меньшую длину окружности) и, следовательно, более высокую угловую скорость вращения. Эти различия измеряются с помощью датчиков скорости вращения колес систем АБС, и далее загорается сигнальная лампа на панели приборов. iTPMS второго поколения научили обнаруживать падение давления уже в каждой из шин по отдельности. Обычно система настроена на падение давления на 20%.

При всей своей дешевизне, простоте и распространенности, у iTPMS есть недостаток: ее показания относительны и не самые точные, зависят от чувствительности АБС. При этом, например, на низкопрофильных шинах с жесткими боковинами при небольшом падении давления диаметр колеса может измениться незначительно, и автоматика этого может не «увидеть». Ну а после перебортовки, балансировки или подкачки шин систему надо обнулить и перекалибровать, нажав соответствующую кнопку.

Система dTPMS работает быстрее и показывает данные куда точнее, так как использует датчики физического давления на каждом колесе, позволяя не просто отображать падение давления в реальном времени, но и выводить его параметры на монитор по каждому колесу с точностью до десятых долей. Причем некоторые устройства показывают еще и температуру шины, как, например, в Chevrolet Corvette. С завода такие датчики, как правило, ставятся на внутренней стороне ниппеля колесного диска. Причем, в отличие от iTPMS, контроллер dTPMS может проводить замеры давления не только на едущем, но и на стоящем автомобиле.

Сенсор системы Direct TPMS, совмещающий ниппель, датчик давления и автономный блок передачи данных.

Но сенсоры dTPMS – это сложная и недешевая конструкция, куда, кроме самого датчика давления, еще входит свой контрольно-измерительный блок с передатчиком, который транслирует данные о шине на приемник самой системы. Все это электронное «хозяйство» питает батарейка, которая обычно служит 5-7 лет, причем нередко она встроенная, то есть, приходится менять сенсор в сборе. Чтобы экономить энергию, датчики dTPMS также могут не передавать данные, когда машина стоит, либо используется сложная и дорогая двусторонняя связь, включающая датчик.

Есть с системами dTPMS и эксплуатационные сложности. При демонтаже покрышки датчик по неосторожности можно повредить, а при проколе колеса нельзя использовать аэрозольный герметик для его ремонта, так как он искажает показания и может вывести сенсор из строя. А для калибровки и диагностики системы dTPMS уже нередко требуется дилерский сканер или специальный тестер.  

Внешние датчики давления можно прикрутить хоть на «Жигули». Монитор и приемник системы dTPMS питаются от прикуривателя, а сама система показывает не только давление, но и температуру воздуха в шине. Только батареек хватает примерно на год.  

Впрочем, удобство, точность и возможности системы dTPMS перевешивают минусы, делая это решение все более популярным у автопроизводителей. Не отстает и рынок аксессуаров, который предлагает dTPMS в виде более простых и дешевых решений, вроде сенсоров, которые навинчиваются на ниппель снаружи вместо защитного колпачка. Он дают расширенные возможности мониторинга вроде регистрации данных и дистанционного мониторинга через смартфон, не требуя при этом спецоборудования для настройки.

Впрочем, есть и свои минусы. Внешний датчик dTPMS «живет» на улице, вкушая все прелести дождей, зимы и реагентов, может быть механически поврежден или банально свинчен воришками. Зато такую систему можно поставить практически на любой автомобиль.

auto.vesti.ru

Датчики давления в шинах. Типы установки. Различия. Необходимость?

Для чего нужны TPMS-системы или датчики давления в шинах.

Многим автомобилистам знакома ситуация, когда несвоевременное обнаружение пустого баллона колеса, приводит к серьезному повреждению шины, диска, а то и к полному их разрушению прямо на дороге. В любом случае, испорченную покрышку придется выбросить, и вместо нее приобрести новую, а лучше сразу две — чтобы соблюсти баланс и равномерность износа. Но это только финансовая сторона вопроса, а ведь есть еще вопрос безопасности водителя и пассажиров, и большой шанс совершить ДТП с другими участниками движения.

Меньшая неприятность от несоблюдения нормального давления, это неравномерность износа покрышек, и повышенный расход топлива. Как следствие, опять возникают расходы на топливо, на более частое обновление шин.

Чтобы всего этого избежать, и своевременно реагировать на отклонения степени «накачки» от норм автопроизводители, и сами автолюбители, стали постепенно устанавливать на автомобили системы мониторинга за уровнем давления в шинах. А в 2017 году рынок пришел к состоянию и ценам, когда подобные комплекты стали доступны каждому.

Какие варианты систем мониторинга давления воздуха в шинах сегодня можно приобрести.

1. Штатные системы TPMS.

Название говорит само за себя, такие датчики уже установлены на заводе, и программно «прописаны» в бортовом компьютере или головном устройстве автомобиля.

В любом случае, штатные системы предполагают установку самим производителем, а замена датчиков (при неисправностях) происходит строго на аналогичные (иначе их будет не привязать к базовой системе в «голове автомобиля»), поэтому нас будут больше интересовать универсальные комплекты датчиков шин, которые подойдут на любой автомобиль, независимо от года выпуска и электронно-программного оснащения.

Так же, можно добавить, что штатно, широко распространена практика установки систем определения изменения давления до критических значений с помощью датчиков ABS. Принцип прост — спущенное колесо, вращается быстрее прочих, из-за меньшего радиуса, и на основе сравнения скоростей, выдается предупреждение о проблемах с тем или иным колесом. Это система косвенного определения, которая заведомо не обладает даже малейшей точностью, поэтому ее можно отнести к самым примитивным. Никаких числовых значений с ее помощью получить невозможно, поэтому она предназначена для оповещения водителя только о факте значительной утечки в конкретном колесе. Из описания наверное уже понятно, что никаких специальных датчиков для этой системы определения давления в шинах не требуется, данные получают с уже установленных датчиков ABS.

2. Универсальные или совместимые системы TPMS.

Для тех марок и моделей, в которых производитель не предусмотрел штатную установку датчиков давления, предприимчивые производители разработали ряд универсальных комплектов, которые можно использовать совершенно свободно на даже на самых раритетных авто. Лишь бы стояла бескамерная резина, и присутствовала бортовая сеть с традиционным номинальным напряжением.

Эти системы точны и имеют незначительную погрешность, что позволяет давать им конкретные цифровые данные по каждому колесу.

По типу установки эти датчики делятся на:

2.1. Датчики давления шин для внутренней установки.

Это полный аналог датчиков, которыми оснащают автомобили на заводах, но в ввиду отсутствия уже встроенного программного обеспечения, у владельца этих датчиков есть несколько вариантов их подключения.

Первый вариант — отдельный блок монитор, к которому уже привязаны датчики. Такой монитор продается вместе с датчиками, и должен быть запитан от бортовой сети автомобиля, например через прикуривать или в любом другом месте по желанию автовладельца.

Второй вариант — датчики давления шин с модулем Bluetooth, которые не зависят от какого-либо конкретного приемного устройства (монитора), и могут быть привязаны к любому гаджету поддерживающему  Блютуз-канал. В качестве монитора, вы можете использовать свой смартфон на Android или iPhone, или получать данные от датчиков давления на любой планшет, зеркало-видеорегистратор, на головное устройство автомобиля, поддерживающее этот вид связи. Такая свободно переключаемая между приемниками сигнала система, позволяет выбирать и программное обеспечение. Из огромного разнообразия приложений, владелец может выбрать и установить понравившееся, а так же точно настроить под свои желания визуализацию и звуковые/голосовые сигналы.

2.2. Датчики давления шин для внешней установки.

Такие датчики обладают ровно тем же функционалом, что внутренние , но при этом не требуют сборки и разборки колес для установки. Они просто накручиваются вместо нипельных головок, и сразу готовы к работе.

К неудобствам такого варианта измерения давления в шинах можно отнести излишнюю «выпуклость», которая в зимнее время будет способствовать налипанию снега и наледи, а так же излишнее внимание разного рода воришек. Но если подобные проблемы в вашем регионе использования автомобиля вас не касаются, или измерять давление требуется лишь от случая к случаю (например на спецтранспорте, прицепах и т.п.), смело берите эти датчики.

Так же, как и внутренние, они комплектуются либо собственным модулем-монитором, либо подключаются по Bluetooth-каналу к одному из ваших мобильных или салонных устройств с Андройдом или iOs.

Большинство современных систем слежения за давлением, способны измерять и температуру на месте, где они установлены. Так, внутренние датчики, располагаясь непосредственно на диске колеса, каждые несколько секунд в реальном времени снимают и передают данные о нагреве, и в случае отклонения от нормы (резкого повышения температуры), водитель будет оповещен об этом. Если у автомобиля подклинивают тормозные колодки, ступица, или сильно греются покрышки из-за нарушения развала или других неполадок, вы смоежте диагностировать проблему на самой ранней стадии, и устранить ее с наименьшим финансовым ущербом.

Мониторы некоторых моделей снабжены USB-гнездами для зарядки мобильных гаджетов, и/или могут иметь функции измерения напряжения бортовой сети.

Итак, выбор за вами.  После того, как вы определились с тем, нужен ли вам такой контроль за давлением и температурой колес, остается только купить подходящий вам вариант комплектов датчиков по оптимальному соотношению цена-качество.

P.S.> Описанное в статье мнение, составлено на основе личного опыта, а так же публикаций и обсуждений в интернете. Если вы хотите дополнить материал, вы можете сделать это в комментариях.

Спасибо за внимание 😉

hotsell.ru