Nz fe: 1NZ-FE — двигатель Тойота Королла 1.5 литра

Двигатель 1NZ-FE – технические характеристики

Параметр	Состояние	Номинальное значение	Возможное место неисправности
Индикатор “CHECK ENGINE” (MIL)	Зажигание включено (ON)	1 = горит 0 = не горит	Горит при отсутствии неисправностей: электронный блок управления
Работа в режиме по обратной связи, В1 (F-S1)	Частота вращения    2500 об/мин	Выполняется (1) – норма Выполняется (2) – неисправность кислородного датчика Не выполняется (1) –условия не сформированы Не выполняется (2) – норма Не выполняется (3) – неисправность	Кислородный датчик
Нагрузка на двигатель (CALO)	Холостой ход (кондиционер	10-30%	Воздушный фильтр Трос акселератора Положение дроссельной заслонки
выключен, диапазон “N”)
Нагрузка на двигатель (CALO)	2000 об/мин (кондиционер	10-30%	Воздушный фильтр Трос акселератора положение дроссельной заслонки
выключен, диапазон “N”)
Нагрузка на двигатель (CALO)	3000 об/мин (кондиционер	10-30%	Воздушный фильтр Трос акселератора положение дроссельной заслонки
выключен, диапазон “N”)
Темпера тура Охлажда ющей жидкости (THW)	После холодного пуска ->	Постепенно увеличивается	Датчик температуры охлаждающей жидкости
двигатель прогрет
Темпера тура	Полностью прогрет	80-100°С	Датчик температуры охлаждающей жидкости
Охлаждаю щей
жидкости (THW)
Темпера тура охлаждаю щей жидкости (THW)	Замыкание в цепи датчика	140°С	Датчик температуры охлаждающей жидкости
Темпера тура охлаждаю щей жидкости (THW)	Разрыв в цепи датчика	-40°С	Датчик температуры охлаждающей жидкости
Топливный баланс, B1 (SFT1)	Частота вращения 2500 об/мин	-20°С<-> +20°С	Кислородный датчик
Топливный баланс, В1 (SFT1)	Частота вращения 2500 об/мин	-20°С <-> +20°С	Кислородный датчик
Частота вращения (ESPD)	Двигатель заглушён	0 об/мин	Датчик положения коленчатого вала, датчик положения распределительного вала
Частота вращения (ESPD)	Постоянная частота вращения	Отсутствуют значительные колебания	Датчик положения коленчатого вала, датчик положения распределительного вала
Скорость автомобиля(SPD1)	Автомобиль неподвижен	0 км/ч	Датчик скорости
Скорость автомобиля (SPD1)	Движение с постоянной скоростью	Отсутствуют значительные колебания	Датчик скорости
Угол опережения зажигания (№1) (IGT)	Проворачивание стартером	5°	Датчик положения коленчатого вала
Угол опережения зажигания (№1) (IGТ)	Холостой ход	0<->14°	Датчик положения коленчатого вала
Угол опережения зажигания (№1) (IGT)	2000 об/мин (кондиционер выключен, диапазон “N”)	15<->35°	Датчик положения коленчатого вала
Датчик температуры воздуха на впуске (ТНА)	Зажигание включено (ON)	Температура окружающего воздуха	Датчик температуры воздуха на впуске
Датчик температуры воздуха на впуске (ТНА)	Замыкание в цепи датчика	140°С	Датчик температуры воздуха на впуске
Датчик температуры воздуха на впуске (ТНА)	Разрыв в цепи датчика	-40°С	Датчик температуры воздуха на впуске
Расходо мер воздуха (MAF)	Холостой ход (кондиционер выключен, диапазон “N”)	1-3 г/с	Расходомер воздуха
Расходо мер воздуха (MAF)	2000 об/мин (кондиционер выключен, диапазон “N”)	2-6 г/с	Расходомер воздуха
Расходо мер воздуха (MAF)	3000 об/мин (кондиционер выключен, диапазон “N”)	4-10 г/с	Расходомер воздуха
Датчик положения дроссельной за­слонки №1 (THPS)	Педаль акселератора пол­ностью отпущена	11-13%	Датчик положения дроссельной заслонки
Датчик положения дроссельной за­слонки №1 (THPS)	Педаль акселератора пол­ностью нажата	70-74%	Датчик положения дроссельной заслонки
Датчик положения дроссельной заслонки №1 (THPS)	Педаль акселератора пол­ностью отпущена -> полно­стью нажата	Изменяется	Датчик положения дроссельной заслонки
Кислород ный датчик B1S1 (OS11)	Частота вращения 2500 об/мин	0<->1 В	Кислородный датчик
Время впрыска №1 (INJ)	После холодного пуска -> двигатель прогрет	Постепенно уменьшается	Цепи VG, THW, ОХ
Время впрыска №1 (INJ)	Холостой ход (кондиционер выключен, диапазон “N”)	1-3 мс	Цепи VG, THW, ОХ
Время впрыска №1 (INJ)	2000 об/мин (кондиционер выключен, диапазон “N”)	1-3 мс	Цепи VG, THW, ОХ
Время впрыска №1 (INJ)	3000 об/мин (кондиционер выключен, диапазон “N”)	1-3 мс	Цепи VG, THW, ОХ
Коэф. DUTY (ISCD)	Двигатель заглушён (зажигание включено)	40-70%	Цепи VC, VTA, THW Электронный блок управления
Коэф. DUTY (ISCD)	После холодного пуска -> двигатель прогрет	Постепенно уменьшается	Цепи VC, VTA, THW Электронный блок управления
Коэф. DUTY (ISCD)	Холостой ход (кондиционер выключен, диапазон “N”)	20-40%	Цепи VC, VTA, THW Электронный блок управления
Коэф. DUTY (ISCD)	Кондиционер ВЫКЛ -> ВКЛ (диапазон “N”)	5-30%	Цепи VC, VTA, THW Электронный блок управления
Коэф. DUTY (ISCD)	АКПП “N” -> “D” (коэффициент выключен)	0-10%	Цепи VC, VTA, THW Электронный блок управления
Коэф. DUTY (ISCD)	Освещение, обогреватель заднего стекла ВЫКЛ -> ВКЛ (кондиционер выклю­чен, диапазон “N”)	0-10%	Цепи VC, VTA, THW Электронный блок управления
Датчик –выключа тель по давлению в системе ГУР (PSSW)	Рулевое колесо в положении прямолинейного движения ->вращается	OFF->ON	Датчик давления в системе ГУР Электронный блок управления
Выключатель холо­стого хода (IDL)	Педаль акселератора пол­ностью отпущена -> нажата	ON->OFF	Цепь VTA
Сигнал стартера (STA)	Зажигание включено (ON) -> проворачивание стартером	ON->OFF	Цепь STA
Отсечка топлива (принудительный холостой ход) (FCTM)	При длительном торможе­нии двигателем	OFF->ON	Цепь VTA
Отсечка топлива (на холостом ходу) (FCI)	При частоте вращения 3000-4000 об/мин педаль акселератора отпущена	OFF->ON	Цепь VTA
Сигнал датчика давления в системе ГУР (PSHS)	Рулевое колесо в положении прямолинейного движения -> вращается)	OFF->ON (ON после включения зажигания)	Датчик давления в системе ГУР Электронный блок управления
Реле топливного насоса (FPC)	Двигатель заглушён -> проворачивание стартером	OFF->ON	Электронный блок управления
Электропневмо-клапан системы EVAP(PRG)	На прогретом двигателе частота вращения более 3000 об/мин -> педаль акселератора полностью нажата	OFF->ON->OFF	Электронный блок управления
Управление VVT (VVT)	отсечка в диапазоне “D”	OFF->ON	Цепь OCV
Система VVT (заданное положе­ние) (ETTI)	Холостой ход	0<->5°	Цепь OCV Электронный блок управления
Система VVT (заданное положение) (ETTI)	отсечка в диапазоне “D”	20<->45°	Цепь OCV Электронный блок управления
Система VVT (действии тельное положение) (EVTI)	Холостой ход	0<->5°	Цепь OCV Электронный блок управления
Система VVT (действии тельное положение) (EVTI)	отсечка в диапазоне “D”	25<->45°	Цепь OCV Электронный блок управления
Система VVT (коэф. DUTY) (EDV1)	Холостой ход	25<->45°	Цепь OCV Электронный блок управления
Система VVT (коэф. DUTY) (EDV1)	отсечка в диапазоне “D”	20-60%	Цепь OCV Электронный блок управления

Капитальный ремонт 1NZ-FE, часть 1 — d.lab

Небольшой фото отчет о ремонте «неремонтируемого» 1NZ-FE установленного на Toyota Corolla 120 2003г/в. Особенность ремонта в том, что Toyota позиционирует данный двигатель как «одноразовый» и соответственно не выпускает на него детали «ремонтных» размеров.

20.10.2017. Автомобиль приняли в мастерскую. Первичный осмотр показал ощутимую вибрацию двигателя, маслоподтеки в местах прилегания деталей, цоканье в двигателе, шум подшипника генератора. Кроме того, Заказчик жалуется на повышенный расход масла — примерно 1л. на 1500км пробега.

Перед разбором двигателя делаем замеры давления масла для того, что-бы оценить состояние маслонасоса. Давление на оборотах холостого хода — 1.5атм при норме для этого двигателя 0.3атм. Явно завышено, что может свидетельствовать, например, о загрязненном маслянном фильтре. Давление на 3000об/мин — 6атм при норме 3-7атм.

Замеряем давление конца такта сжатия в цилиндрах (компрессия). Результат 12-12-11.5-11 (при норме 15атм, мин. 11атм) — компрессия даже с учетом масляной пленки на стенках цилиндров находится на нижней границе допустимых значений.

Начинаем вскрытие, по ходу дела дивясь количеству отложений маслянного нагара. Снимаем впускной коллектор, форсунки, дроссельную заслонку, клапанную крышку:

Разбираем привод ГРМ:

Обратная сторона крышки привода ГРМ. Черный нагар свидетельствует о том, что масло буквально кипело в двигателе и вся эта кипящая масса активно нарастала на поверхностях деталей:

Первый сюрприз — металлическая стружка налипшая на магнит датчика положения колен/вала:

Такая же стружка в маслянном поддоне картера:

Она же в маслоприемнике маслонасоса:

На самом деле, откуда эта стружка мы в последствии так и не определили по чему пришли к выводу, что она там осталась с предыдущего ремонта.

Снимаем распред/валы, выпускной коллектор, патрубки системы охлаждения и проводку:

Далее обычно мы снимаем ГБЦ, но в этот раз не все пошло по плану — обломился ключ для болтов ГБЦ, а т.к. за бортом был уже 3-й час ночи и купить новый не было возможности то, что-бы не терять время, решено было извлечь двигатель целиком. При таком весе крепкий мужик достанет его руками, без спец/приспособлений. Но какой в этом смысл если есть «лапа-растяпа»:

Сальник гидротрансформатора АКПП подлежит замене по причине того, что имеет привычку течь через пол/года после «капиталки».

21.10.2017. Дальнейшие разборки происходят на столе. Двигатель разбирается на отдельные детали и готовится к мойке.

Снимаем колен/вал:

Мойка очень важный этап в процессе ремонта двигателя. Правильно и точно дефектовать можно только полностью и начисто отмытый двигатель, да и Заказчику приятно, когда он видит как заботятся о его «железяках».

Мойка состоит из нескольких этапов (обычно 3-4), при этом выполнять дефектовку можно уже после второго этапа, когда детали уже не марают собой все вокруг и с исследуемых поверхностей смыт нагар и пр. загрязнения мешающие работать с измерительными инструментами и оценивать состояние поверхности визуально.

Такой «слоистый» нагар свидетельствует о обильном сгорании масла в цилиндрах, но не из-за «залегших» поршневых колец.

Причина нагара такой формы — забитые маслоотводные каналы в канавке маслосъемных колец. Масло просто не успевало собираться со стенок цилиндров из-за чего постоянно присутствовало в составе топливо/воздушной смеси. Что, в свою очередь, мешало нормальной продувке цилиндров и соответственно снижало мощность двигателя.

Поршень после 2-х этапов мойки — явно недостаточно для установки в двигатель.

Продолжение в след. части: http://p90590qa.bget.ru/1nz-fe-837-2

Двигатели Toyota

— двигатель Toyota NZ (1997-)

Семейство двигателей Toyota NZ — серия рядных 4-поршневых двигателей.

Серия 1NZ использует алюминиевые блоки цилиндров и головки блока цилиндров DOHC. Он также использует впрыск топлива SFI и имеет 4 клапана на цилиндр с VVT-i.

 1NZ-FXE

 

Модель 1NZ-FXE — это самая ранняя версия двигателя объемом 1,5 л (1497 куб. см), произведенная в Японии. Диаметр цилиндра 75 мм, ход поршня 84,7 мм. Он оснащен шатунами из кованой стали и алюминиевым впускным коллектором. Двигатель имеет высокую физическую степень сжатия 13,0:1, но закрытие впускного клапана происходит с задержкой. Конечным результатом является то, что двигатель имеет большее эффективное расширение, чем сжатие, что делает его смоделированным циклом Аткинсона, а не обычным циклом Отто.

Уменьшение заряда цилиндра означает снижение крутящего момента и выходной мощности, но повышение эффективности. Эта комбинация делает 1NZ-FXE пригодным для использования с гибридным синергетическим приводом, где пиковый крутящий момент и мощность не имеют большого значения. Выходная мощность составляет 57 кВт (76 л.с.) при 5000 об/мин с крутящим моментом 115 Нм (85 фунт-фут) при 4000 об/мин. Производство было остановлено в 2009 году, когда появился Prius III.

В 2012 году при поступлении Prius C (Северная Америка), Prius Aqua (Япония), Yaris Hybrid (Европа) появляется новая версия. Без каких-либо аксессуаров с ременным приводом, физической степенью сжатия 13,4: 1, новая версия развивает мощность 54 кВт (74 л.с.) при 4800 об/мин с крутящим моментом 111 Нм (82 фунт-фут) при 3600–4400 об/мин.

Гибридный синергетический привод 1NZ-FXE в Toyota Prius получил несколько международных наград «Двигатель года»:

• Лучший экологичный двигатель 2000 года
• Лучший экологически чистый 2001
• Лучшая экономия топлива 2005
• Лучший от 1,4 до 1,8 литра 2005 г.
• Лучшая экономия топлива 2006
• Лучший от 1,4 до 1,8 литра 2006 г.

Применение:

• Тойота Приус
• Тойота Приус С
• Тойота Ярис
• Тойота Королла (Аксио/Филдер)

1NZ-FE

 

1NZ-FE

Модель 1NZ-FE представляет собой 1,5-литровый (1497 куб. см) вариант двигателя 1NZ-FXE с двигателем VVT-i с двигателем Отто. Он сохраняет тот же диаметр цилиндра и ход поршня, но степень сжатия снижена до 10,5:1. Выходная мощность составляет 80 кВт (107 л.с.) при 6000 об/мин с крутящим моментом 141 Нм (103 фунт-фут) при 4200 об/мин. Красная линия составляет 6400 об/мин.

Применение:

• Toyota Yaris/Echo
• Отпрыск xA/ist
• Scion xB (1-е поколение)/Toyota bB (1-е поколение)
• Тойота Виос
• Тойота Белта
• Тойота Раум
• Тойота Порте
• Тойота Платц
• Тойота Ист
• Тойота Аурис
• Toyota Fun Cargo
• Тойота Премио
• Тойота Аллион
• Тойота Сиента
• ВИЛЛ ПРОТИВ
• Тойота Пробокс
• Тойота Рактис
• Toyota Corolla (Axio/Fielder, RunX, Allex)
• Geely CK (Производится по лицензии)
• Geely MK (Производится по лицензии)
• Грейт Волл C10

2NZ-FE

2NZ-FE — это версия объемом 1,3 л (1298 куб. см), произведенная в Японии. Диаметр цилиндра 75 мм, ход поршня 73,5 мм, степень сжатия 10,5:1. Мощность составляет 63 кВт (84 л.с.) при 6000 об/мин и 121 Нм (89фунт·фут) крутящего момента при 4400 об/мин.

Двигатель Toyota 2NZ-FE объемом 1,3 л был разработан в 1999 году под руководством Отова Ямаха в качестве главного инженера проекта. Toyota представила систему VVT-i на 2NZ-FE для повышения эффективности использования топлива и выбросов. VVT-i теперь является стандартной функцией для всех текущих двигателей Toyota, за исключением Toyota/Daihatsu 1KR-DE, используемого в Toyota Agya/Daihatsu Ayla.

Применение:

• Toyota Yaris/Echo/Vitz
• Тойота Виос
• Тойота Платц
• Тойота Белта
• Тойота Порте
• Toyota Corolla (E140), только Пакистан
• Toyota Corolla (E170), только Пакистан
• Тойота бб
• Тойота Ист

Категория:Поршневые двигатели — Wikimedia Commons

Поршневые двигатели

Подкатегории

Эта категория имеет следующие 15 подкатегорий из 15.

А

• Самолеты с поршневыми двигателями‎ (14 C)

• Газовый двигатель Аткинсона‎ (12 F)

S

• Секционно-поршневые двигатели‎ (37 F)

• Стационарные двигатели‎ (26 C, 142 F)

• Паровые двигатели‎ (61 C, 1 P, 210 F)

• Двигатели Стирлинга‎ (16 C, 229 F)

• Двигатель Стоддарда‎ (4 F)

Медиа в категории «Поршневые двигатели»

В эту категорию входят следующие 47 файлов из 47.

• Boxerengineanimation thumb.gif 364 × 124; 470 КБ
  

• Boxerengineanimation.gif 729 × 249; 927 КБ
  

• Варианты кривошипно-шатунного механизма sk.png 2968 × 3909; 73 КБ
  

• Вал 18 кадров.gif 646 × 486; 819 КБ
  

• Cshaft.gif 646 × 486; 1,55 МБ
  

• Заброшенный котел тягового двигателя — panoramio.jpg 2816 × 1880; 2,48 МБ
  

• ЭДЖЕРСИЦИО. jpg 367 × 168; 13 КБ
  

• Силы в поршневом механизме.JPG 228 × 540; 9 КБ
  

• Франкфедер.svg 200 × 450; 60 КБ
  

• ФранкМотор.png 200 × 427; 11 КБ
  

• Свободнопоршневой расширитель-компрессор.gif 963 × 612; 201 КБ
  

• K2 Systeme.svg 654 × 961; 86 КБ
  

• Kräfte am Kolben 1.1.tif 3179× 5227; 131 КБ
  

• Схема поршня Manivelle Bielle.svg 233 × 126; 14 КБ
  

• Mount Molloy QLD 4871, Австралия — panoramio (10).jpg 4608 × 3456; 3,44 МБ
  

• Mount Molloy QLD 4871, Австралия — panoramio (11).jpg 4608 × 3456; 3,15 МБ
  

• Mount Molloy QLD 4871, Австралия — panoramio (15).jpg 2560 × 1920; 1,34 МБ
  

• Mount Molloy QLD 4871, Австралия — panoramio (16).jpg 2,560 × 1,920; 1,85 МБ
  

• Mount Molloy QLD 4871, Австралия — panoramio (3).jpg 3456 × 4608; 3,43 МБ
  

• Mount Molloy QLD 4871, Австралия — panoramio (9). jpg 4608 × 3456; 3,43 МБ
  

• Mount Molloy QLD 4871, Австралия — panoramio.jpg 4608 × 3456; 3,35 МБ
  

• Изображение одного цилиндра.jpg 501 × 331; 14 КБ
  

• P-v схема четырехтактный поршневой двигатель.svg 1231 × 1222; 6 КБ
  

• Запчасти для модели двигателя Стирлинга.JPG 4128 × 3096; 4,26 МБ
  

• Тарельчатый клапан красный.jpg 146 × 300; 64 КБ
  

• Силовая установка-Пирей-70 hg.jpg 4329 × 3139; 2 МБ
  

• Задний поршень изготовленного на заказ V-twin Pro Street Motorcycle Engine Марио Клеффа.jpg 2448 × 3264; 2,22 МБ
  

• Sackzylinder.png 635 × 663; 31 КБ
  

• Двигатель с боковым клапаном.jpg 1244 × 1124; 93 КБ
  

• Шеститактный цикл 1.gif 200 × 273; 8 КБ
  

• Шеститактный цикл 2.GIF 187 × 276; 8 КБ
  

• Шеститактный цикл 3.GIF 192 × 271; 8 КБ
  

• Шеститактный цикл 4.