Объем охлаждающей жидкости ока: Замена тосола на Оке. Видео, инструкция как поменять охлаждающую жидкость на Оке

Предупреждения

 Применяйте охлаждающие жидкости, рекомендованные заводом-изготовителем (см. приложение).

 Охлаждающая жидкость токсична, поэтому будьте осторожны при работе с ней.

 При пуске двигателя пробка расширительного бачка должна быть закрыта. Заворачивайте пробку расширительного бачка плотно. Расширительный бачок при работающем двигателе находится под давлением и поэтому при слабо завернутой пробке из-под нее может потечь охлаждающая жидкость.

 При работающем двигателе следите за температурой охлаждающей жидкости по указателю. Если стрелка дошла до красной зоны, а вентилятор не включился, включите отопитель и проверьте, какой воздух идет через него. Если отопитель подает подогретый воздух, значит скорее всего неисправен вентилятор (обратитесь к специалистам), а если холодный – значит в системе охлаждения двигателя образовалась воздушная пробка. Для ее удаления заглушите двигатель, дайте ему остыть и отверните пробку расширительного бачка. Пустите двигатель, дайте ему поработать в течение 3–5 мин и закройте пробку расширительного бачка.

↓ Комментарии ↓

1. Описание автомобиля
1.0 Описание автомобиля 1.1 Внешний вид 1.2 Подкапотное пространство 1.3 Общие данные 1.4 Технические характеристики 1.5 Паспортные данные 1. 6 Двери 1.7 Замок капота 1.8 Багажное отделение 1.9 Увеличение объема багажного отделения

2. Требования безопасности
2.0 Требования безопасности 2.1 Требования безопасности 2.2 Подготовка автомобиля к эксплуатации 2.3 Что необходимо иметь в автомобиле 2.4 Эксплуатация автомобиля в гарантийный период 2.5 Обкатка автомобиля 2.6 Подготовка автомобиля к выезду 2.7 Проверка колес 2.8 Проверка уровня охлаждающей жидкости 2.9 Проверка уровня масла в картере двигателя

3. Техническое обслуживание
3.0 Техническое обслуживание 3.1 Проверка герметичности системы охлаждения 3.2 Проверка герметичности системы охлаждения 3.3 Проверка герметичности системы питания 3.4 Проверка герметичности тормозной системы 3.5 Замена охлаждающей жидкости 3.6 Проверка работоспособности термостата 3.7 Замена масла в двигателе и масляного фильтра 3.8 Замена фильтрующего элемента воздушного фильтра 3.9 Снятие и установка воздушного фильтра

4. Хранение автомобиля
4.0 Хранение автомобиля 4.1 Обслуживание во время хранения 4.2 Снятие с хранения

5. Ходовая часть
5.0 Ходовая часть 5.1. Передняя подвеска 5.2. Задняя подвеска

6. Рулевое управление
6.0 Рулевое управление 6.1 Снятие и установка рулевого колеса 6.2 Замена промежуточного вала рулевого управления 6.3 Замена подшипников вала рулевого управления 6.4 Замена наконечника рулевой тяги и защитного чехла шарового шарнира 6.5 Снятие и установка рулевого механизма 6.6 Замена рулевой тяги

7. Тормозная система
7.0 Тормозная система 7.1. Передний тормозной механизм 7.2. Задний тормозной механизм 7.3. Привод тормозной системы 7.4. Стояночный тормоз

8. Электрооборудование
8.0 Электрооборудование 8.1. Блок предохранителей и реле 8.2. Генератор 8.3. Система зажигания 8.4. Освещение и сигнализация 8.5. Комбинация приборов 8.6. Выключатели и переключатели 8.7. Стеклоочистители и омыватели 8.8 Замена электродвигателя вентилятора радиатора системы охлаждения

9. Кузов
9.0 Кузов 9.1 Снятие и установка переднего буфера 9.2 Снятие и установка заднего буфера 9.3 Замена переднего крыла 9.4 Снятие и установка облицовки радиатора 9.5. Капот 9.6. Боковая дверь 9.7. Задняя дверь 9.8. Зеркала заднего вида 9.9. Сиденья 9.11. Отопитель

10. Двигатель и его системы
10.0 Двигатель и его системы 10.1 Установка поршня первого цилиндра в положение ВМТ такта сжатия 10.2 Регулировка зазоров в приводе клапанов 10.3. Ремень привода распределительного вала 10.4. Замена деталей уплотнения двигателя 10.5. Головка блока цилиндров 10.6 Снятие и установка силового агрегата 10.7. Ремонт двигателя 10.8. Система смазки 10.9. Система охлаждения 10.10. Система питания 10.11. Система выпуска отработавших газов

11. Трансмиссия
11.0 Трансмиссия 11.1. Коробка передач 11.2. Сцепление 11.3. Приводы передних колес

12. Приложения
12.0 Приложения 12.1 Приложение: Моменты затяжки резьбовых соединений 12.2 Приложение: Горюче-смазочные материалы и эксплуатационные жидкости 12.3 Приложение: Основные данные для регулировок и контроля 12.4 Приложение: Заправочные объемы 12.5 Приложение: Лампы, применяемые в автомобиле 12.6 Приложение: Схема расположения подшипников качения 12.7 Приложение: Сальники 12.8 Приложение: Сервисная книжка 12.9 Приложение: Схема электрооборудования автомобиля

Как поменять тосол на оке

Данное видео покажет как просто происходит замена тосола, Ока не задаст никаких трудностей с этим. Поменять тосол или другую охлаждающую жидкости на Оке легко своими руками.

Когда менять и сколько заливать ОЖ

Руководство по ремонту Оки указывает, что периодичность замены охлаждающей жидкости — 60,000 км или раз в два года.

В мануале также указано, что заправочный объем системы охлаждения составляет 4.8 литра.

Как поменять тосол Оки

Сначала стоит открыть кран отопителя, передвинув рычаг в салоне вправо до упора. Затем подставить емкость под радиатор, куда будет сливаться охлаждающая жидкость. После этого нужно открутить сливную пробку на радиаторе и снять крышку на расширительном бачке. Также следует слить жидкость с блока цилиндров, открутив сливной болт.

Слив жидкость и закрутив сливные пробки на радиаторе и блоке цилиндров, нужно установить воронку и залить новый тосол или антифриз в расширительный бачок до верхней кромки. Затем запустить двигатель и дать ему прогреться до рабочей температуры, чтобы включился вентилятор. Теперь остается лишь проверить уровень жидкости в бачке и долить, если потребуется.

Увидеть как делается замена охлаждающей жидкости на автомобиле Ока поможет это видео с инструкциями.

Согласно рекомендации завода-изготовителя охлаждающую жидкость следует заменять через два года эксплуатации или же через 60 тыс. км пробега, в зависимости от того, что наступит раньше. Кроме того, если охлаждающая жидкость изменила цвет на рыжеватый, немедленно замените ее, так как такое изменение говорит о том, что выработались ингибирующие присадки, и жидкость стала агрессивной по отношению к деталям системы охлаждения.

Вам потребуются: ключ «на 13», емкость для слива охлаждающей жидкости, охлаждающая жидкость, воронка.

Применяйте охлаждающие жидкости, рекомендованные заводом-изготовителем (см. Приложение 2 ).

Заменяйте охлаждающую жидкость только на холодном двигателе.

Охлаждающая жидкость токсична, поэтому будьте осторожны при работе с ней.

При пуске двигателя пробка расширительного бачка должна быть закрыта. Заворачивайте пробку расширительного бачка плотно. Расширительный бачок при работающем двигателе находится под давлением и поэтому при слабо завернутой пробке из-под нее может потечь охлаждающая жидкость.

1. Откройте кран отопителя, переместив рычаг управления вправо до упора.

2. Подставьте емкость под пробку сливного отверстия радиатора системы охлаждения и отверните пробку.

3. Снимите пробку расширительного бачка системы охлаждения, повернув ее против часовой стрелки.

4. Выверните пробку из сливного отверстия на блоке цилиндров и слейте остатки охлаждающей жидкости из каналов блока цилиндров, предварительно подставив под нее емкость. Заверните пробку.

5. Заполните систему охлаждения двигателя, заливая охлаждающую жидкость в расширительный бачок до тех пор, пока ее уровень не установится у верхней кромки ремня крепления расширительного бачка. Заверните пробку расширительного бачка. Пустите двигатель и дайте ему прогреться до рабочей температуры (до включения вентилятора). После этого остановите двигатель, проверьте уровень охлаждающей жидкости и при необходимости долейте до уровня верхней кромки ремня крепления бачка.

При работающем двигателе следите за температурой охлаждающей жидкости по указателю. Если стрелка дошла до красной зоны, а вентилятор не включился, включите отопитель и проверьте, какой воздух идет через него. Если отопитель подает подогретый воздух, значит скорее всего неисправен вентилятор (обратитесь к специалистам), а если холодный — значит, в системе охлаждения двигателя образовалась воздушная пробка. Для ее удаления заглушите двигатель, дайте ему остыть и отверните пробку расширительного бачка. Пустите двигатель, дайте ему поработать в течение 3–5 мин и закройте пробку расширительного бачка.

Через несколько дней эксплуатации автомобиля после замены охлаждающей жидкости проконтролируйте ее уровень. При необходимости долейте охлаждающую жидкость.

Если через очень короткое время свежий тосол изменил цвет с голубого на коричневый, значит, вы залили подделку, в которую изготовители «забыли» добавить ингибиторы коррозии. Кроме того, одним из признаков подделки является резкое полное обесцвечивание тосола. Краситель качественного тосола очень стоек и со временем только темнеет. Обесцвечивается тосол, подкрашенный бельевой синькой. Такой «тосол» необходимо быстрее заменить.

› Бортжурнал › Замена системы охлаждения на ОКЕ

По весне начались проблемы с системой охлаждения и практически со всей. Один за одним начали рваться и лопаться шланги, вслед за ними потёк радиатор, а потом и помпа и радиатор печки. За всё это время собирал материал, который представляю и чинился.

Когда купили машинку, радиатор уже тёк, была произведена замена и когда слил ОЖ то в ней оказались какието жидкие гранулы, походу какой то герметик запузырили чтоб не заморачиваться. Поставил новый радиатор, залил новый тосол! Не прехал и тысячи км радиатор потёк снова — новый радиатор! Шланги раздуваются, лопаются и текут — начал надумывать — «Не создаётся ли черезмерное давление в системе охлаждения?!» Причём пробку на расширительном бачке менял. Заменил шланги на термостат, в общем все кроме идущих на печку, радиатор и термостат!

Следующей в аут ушла помпа — по утрам под машиной появлялась лужа, появился звон с права у двигла, начал уходить тосол из расширительного бачка. Доездился до того, что со стороны помпы потекло ручьём.

Не прошло и дня ка в салоне справа оказалась лужа

Под панелью трудно определить где именно течёт — кран, сам радиатор отопителя или в соединениях. Снимать пришлось всё, заменил сразу кран и прокладки

Заодно решил проверить на герметичность воздухом радиатор отопителя. Заглушил одно отверстие болтом с резинкой, а в другое отверстие вставил пипку от бескамерки, каоторую плотно прижал кркплением, отрезанным от старого крана — получилось герметично.

Прилично накачал качком, проверил мыльным раствором нет ли утечки

Пузырей не было, оставил на ночь. На следующий день проверил есть ли воздух в радиаторе, нажав на золотник — вышибло струю воздуха, давление оставалось такое же. Всё собрал, пргрел движок — и снова лужа на полу! Вывод следующий: при нагревании тела расширяются и если была в радиаторе дырка, то при заполнении радиатора холодным воздухом утечки нет, а когда крпус прогревается от тосола, металл расширяется, дырочка увеличивается и утечка жидкости.
Снова в магазин.

Каждый раз заливал новый тосол, вещь не дорогая но засада ещё впереди.
Пробки у меня легко выгоняются если наехать передними колёсами на небольшой бугорок: наезжаю, включаю печку на полную и жду пока не пойдёт горячий воздух! Выгоняется пробка не дожидаясь срабатывания вентилятора.
Следующими накрылись шланги, которые идут на печку(радиатор отопителя)

Ну вот казалось бы всё новое, но начал темнеть тосол. Как только сработает вентилятор — ТЁМНАЯ ОХЛАЖДАЙКА. может шланги окрашиваются, решил промыть дедовским способом:

Заметил что вода не темнеет, но побоялся не обржавил бы блок цилиндров. Заливаю тосол и снова такая же фигня — темнеет. В масло тосол не попадает, всё чисто. Решил заменить патрубок помпы и прокладку впускной трубы.

.и снова засада. Утекли уже реки тосола, сменил магазины в которых его покупал, всё равно темнеет. Вроде бы забить да так ездить, но сколько всего уже нового стоит.

Случайно залез на официальный сайт Дзержинского тосола, там пишут что много подделки, а ихняя тема это ТОСОЛСИНТЕЗ. Решено было совсем перейти на антифриз.

Промывал так: на крышу ведро с водой, из ведра шланг в расширительный бачёк самотёком, все пробки открыты.

Всё как следует промыл и залил антифриз «ФЕЛИКС» зелёный
Всё фирменное и оригинальное. Приятная упаковка. Пока езжу, наблюдаю.

Цена вопроса: 5 000 ₽

Лада Ока 2004, двигатель бензиновый 0.8 л., 33 л. с., передний привод, механическая коробка передач — своими руками

Машины в продаже

Лада 1111 Ока, 2005

Лада 1111 Ока, 2002

Лада 1111 Ока, 2005

Лада 1111 Ока, 2005

Смотрите также

Комментарии 12

Не могу сказать на счёт подлинности, но помпа не расстраивает до сих пор! Ни намёка на шум или теч! Если приглядется на коробке тоже пломба! Раньше были запчасти ТЗА, теперь ЛАДА-ДЕТАЛЬ она же лада имидж!

Не хочу расстраивать, но судя по коробке и прокладке-помпа липовая. Но возможно я ошибаюсь. Может раньше такие коробки были, с таким качеством печати и прокладки шли не буковые…

да уж, работа по выявлению косяков системы охлаждения такая штука, что ну его нафиг!

не подскажешь от какого ваза подходят патрубки радиатора? мне нижний нужен и походу срочно, а там глядишь и все остальные пойдут под замену))

На Оку идут только оковские патрубки, (смотри фото) но термостат стоит от 2108, есть вариант что подойдут от неё, но родные патрубки уже изначально согнуты и отлиты такой формы какой нада! Мне кажется если подгонять от чего то другого, то может подтекать в местах соединения! Я с родными то наморочился, они кажутся одинаковими, ставил не глядя, а при сборке уже то за трос сцепления упирается, то в гайку вентилятора охлаждения! Думаю проще найти и поставить родные оковские… Удачи!

Ох ох, поеду на авторынок значит и там буду искать нужные патрубки! Спасибо за совет

Я смотрю, у Окушек система охлаждения — больная тема. Я у своей тоже с весны по очереди меняю, правда, пока только патрубки. Но в салон тоже тосол капал, точь-в-точь, тоже меняла и кран, и шланги. Радиатор, помпа и термостат пока в норме.

Давно не писал, так как тестировал установленный новый термостат ЛАДА ДЕТАЛЬ! Сильных холодов как то всё нет и нет, но после того как установил всё как то сразу вылечилось! Потребность занавешивать морду сразу отпала! Даже в холод, на ходу отключаю вентилятор печки, открываю внизу под панелью лючок радатора печки и так тепло, что растаявшая вода с ног практически высыхает! В салоне очень тепло! Повторюсь — без картонок и загородок радиатора! Машинка нагревается быстро и держит положенную температуру!

Щас немного другая проблема- поставил весной финский термостат(ну думаю с их климатом должно работать как надо) всё лето отработал как надо, но наступили холода, выпал снег, за окном -10С* и если ехать на дальняка, температура не нагревается больше 70С*- в салоне не холодно, ока не потеют, движок прогрет, шланги тёплые, но не нагревается и всё! Вставил впереди радиатора картонку и всё исправилось стрелка температуры полезла до 90С*- в салоне теплота, даже не пользуюсь кнопкой отопителя! Но через день всё растаяло, за окном плюс 10С*- в машине баня, просто жарень не реальная, ездить по городу- датчик то и дело срабатывает, включается вентилятор- да ещё свет включен- обороты падают, движок еле телепается. Вынул нафик эту картонку и опять стало нармально! Мораль- до этого была ОКА, незнаю что за термостат стоял, но никаких картонок не ставил вообще, даже на воздушном фильтре не переводил рычажок зима-лето, потому что на штанах отвалилось крепление гофры! И залит был обычный тосол. Вот думаю теперь: не то это потому что новый радиатор и вся система охлаждения, всё хорошо вентилируется и быстро охлаждается, не то термостат тупит и в мороз градусов под тридцать будет не айс, особенно с замороженными стёклами! Уже купил новый термостат ЛАДА ДЕТАЛЬ, думаю не сменить ли, без картонок как то удобней в любую погоду!

сколько литров нужно лить для замены

Антифриз является специальной жидкостью, которая предназначена для правильного функционирования системы охлаждения двигателя автомобиля. Главная особенность этого вещества заключается в его способности не замерзать при отрицательных температурах. Это осуществляется за счет наличия в составе антифриза двухатомного спирта (этиленгликоля). Также в его состав входят так называемые ингибиторы, которые замедляют процесс коррозии. Для бесперебойной эксплуатации автомобиля крайне важно вовремя производить замену охлаждающей жидкости.

Сроки замены антифриза

Точные сроки службы данного расходного материала назвать нельзя. Все зависит от количества и качества присадок, производителя, состава охлаждающей жидкости. В настоящее время на отечественных рынках можно найти антифризы, которые изготовлены на основе карбоксилата или силиката. Например, охлаждающую жидкость, которая содержит в своем составе силикат, нужно будет заменить через три года эксплуатации авто. Хладагенты, которые изготовлены на основе карбоксилата, могут работать пять лет. Также желательно ознакомиться с рекомендациями производителя конкретной марки автомобиля.

Инструкция по замене антифриза

1. Покупка. Выбирать стоит качественный подходящий антифриз (показания и характеристики нужно смотреть в инструкции к авто, сверяясь с этикеткой производителя).
2. Подготовка. Нужно завести автомобиль и дать ему поработать 10 минут без нагрузок. После этого выставить отопитель (печку) на максимальное значение. Спустя некоторое время заглушить мотор.
3. Осушение системы. Слить отработанную жидкость со всей системы охлаждения. Для удобства лучше поставить авто так, чтобы передняя его часть была немного ниже задней. Так антифриз будет стекать более интенсивно. Потом следует повернуть пробку расширительного бачка для снятия давления в системе (в некоторых моделях авто нужно повернуть пробку на радиаторе, иногда требуется поворот их двоих). После того как жидкость не будет нагнетать давление в системе, она быстро остынет, что не даст возможность получить травму или обжечься. Когда до пробки можно будет дотронуться рукой, ее нужно открутить полностью. Потом также осторожно следует открыть сливной кран радиатора, предварительно подготовив емкости, в которых позже можно будет транспортировать отработанную охлаждающую жидкость к месту утилизации.
4. Промывка. После того как весь антифриз будет слит, необходимо провести промывку системы охлаждения. Данная процедура осуществляется только при переходе на другую марку охлаждающей жидкости или в том случае, когда производится профилактика. Дистиллированная вода хорошо убирает накипь, смывает налет от коррозии. Если система нуждается в более тщательной очистке, то следует использовать специальные промывки для систем охлаждения. После принятия решения о том, какими средствами будет выполняться данная операция, следует закрыть все краны (манипуляции желательно проводить при холодном двигателе, чтобы избежать ожогов). Затем залить промывочное средство в расширительный бачок, закрутить все пробки и запустить мотор на 10–15 минут. После чего слить промывку и повторить все действия 2–3 раза.
5. Заполнение системы. После очистки системы желательно лить только новый антифриз, который был куплен ранее. Заливать охлаждающую жидкость следует в расширительный бачок, желательно без остановок, чтобы вместе с антифризом в систему не попал воздух. Но существуют модели авто, когда охладитель заливается в горловину радиатора. Выполнять эти действия стоит очень внимательно и не перепутать расширительный бачок с бачком для омывающей жидкости, так как они расположены в основном рядом и очень похожи друг на друга. Желательно заливать антифриз до максимального значения, потому что жидкость со временем будет разливаться по всей системе.
6. Выпуск воздуха. Когда заливка охладителя завершена, нужно выпустить воздух из системы. Осуществляется это путем откручивания винта, который расположен на блоке цилиндров. При появлении первых капель антифриза (это будет означать, что весь воздух вышел) винт затягивается до упора. После данной процедуры стоит вновь завести двигатель авто и дать мотору поработать несколько минут, немного прибавляя и убавляя обороты. После этого нужно заглушить двигатель, подождать некоторое время и проверить уровень охлаждающей жидкости в расширительном бачке. При необходимости долить антифриз до нормального уровня. Также после замены антифриза стоит на протяжении недели ежедневно проверять систему охлаждения, так как именно в этот период времени могут быть выявлены скрытые проблемы в системе, которые раньше были незаметны.

Как правильно доливать антифриз

Следует производить долив только той же марки и того же типа антифриза, что и в системе охлаждения авто. Работа выполняется при холодном двигателе. Перед началом нужно приоткрыть крышку расширительного бачка, чтобы устранить избыточное давление. После этого полностью откручиваем крышку и доливаем охлаждающую жидкость. Ориентироваться необходимо по отметкам на расширительном бачке.

Сколько нужно заливать антифриза

Сколько антифриза должно быть в системе охлаждения, можно найти в руководстве по эксплуатации к той или иной модели транспортного средства. В среднем необходимый объем охлаждающей жидкости составляет 5–8 литров. Главное, чтобы уровень антифриза оставался между максимальной и минимальной отметками. Примеры необходимого количества антифриза для некоторых популярных моделей автомобилей:

• ВАЗ. В классических моделях (от 2101 до 2107) этот показатель равнялся в среднем 8,6 л. Более новые автомобили с передним приводом («Приора», «Калина», «Гранда» и другие) потребуют около 7,8 л;
• Renault. «Логану» нужно 5,5–6 литров;
• KIA. «Солярису» с двигателем 1400 см³ потребуется 5,5 литров, а с двигателем 1600 см³ – 5,8 л.

Виды антифризов

По своему составу охлаждающие жидкости делятся на:

• силикатные. Содержат в своем составе соли неорганических кислот (основные присадки для данного типа антифриза). Отрицательной чертой подобных охлаждающих жидкостей является образование налета в системе. Он оседает, что не дает системе охлаждения двигателя авто полноценно работать. Это может привести к перегреву мотора;
• карбоксилатные. Содержат органические кислоты в своем составе. Данный тип антифриза имеет обозначения G12. Органика, в отличие от неорганических кислот, не образует налета и накипи. Также данные охлаждающие жидкости имеют хорошие антикоррозионные качества;
• гибридные. Содержат в своем составе как органические, так и неорганические кислоты. Имеют обозначения G12++. Такие составы комбинируют в себе положительные свойства минеральной и органической основы.

Как определить, что залито в системе: антифриз или тосол

Среди автомобилистов существует миф о том, что антифриз имеет сладковатый вкус, но это всего лишь миф. Химические вещества, которые входят в состав охлаждающих жидкостей, ядовиты. Пробовать их на вкус не рекомендуется. Как же узнать, что залито в системе охлаждения авто?

• По совместимости расходного материала с водой из водопроводного крана. Нужно взять немного охлаждающей жидкости из системы авто и налить ее в бутылку. Потом надо добавить такой же объем простой воды и дать время для химической реакции. Если произошло расслоение веществ, появился осадок, смесь помутнела, то, скорее всего, это тосол. При использовании качественного антифриза таких реакций не должно быть.
• На ощупь и по запаху. Традиционный качественный антифриз не будет иметь запаха, а на ощупь данное вещество имеет маслянистую структуру. Тосол при тактильном контакте будет менее маслянистым.
• По устойчивости к низким температурам. Нужно налить некоторое количества жидкости из охлаждающей системы в пластиковую бутылку и поместить в морозильную камеру. Если жидкость замерзла, то, скорее всего, это тосол очень плохого качества. Если же состав не замерз, то велика вероятность, что это антифриз неплохого качества.
• По плотности. Для проверки понадобится специальный прибор – ареометр. Проверка должна осуществляться при температуре не менее +20 °С. Если плотность проверяемой жидкости находится в пределах от 1,073 до 1,079 г/см³, то, скорее всего, жидкость является хорошим антифризом.

Ока: технические характеристики, плюсы и минусы

ВАЗ 1111 ‒ самый маленький советский, а позже и российский автомобиль. Серийный выпуск модели приходится на 1987 год. Сборка велась на производственных площадках Волжского, Серпуховского и Камского автомобильных заводов. Отсюда и отличия в названии: ВАЗ-1111, СеАЗ -1111 и КамАЗ -1111.

Основным производителем считался Серпуховский автомобильный завод. От ВАЗа он получал только элементы кузова и агрегаты. Все остальные работы, включая сварку и покраску машин, осуществлялись на площадках Серпухова. Кроме легкового варианта выпускались и грузовые версии автомобиля. Примерно в то же время подключился к выпуску малолитражки и КамАЗ, но его модели носили название КАМА.

В 2002 году на дорогах России и ближнего зарубежья появилась обновленная модель АСТРО с более мощным украинским мотором МЕМЗ 245,1 объемом 1,1 л на 49 л.с. Но даже эта модификация не спасла ситуации. Хотя автомобиль был недорогим, его сняли с производства в 2008 г. в связи с нерентабельностью.

Что привлекает покупателей в Оке

Пользователи и специалисты сходятся во мнении, что главными достоинствами машины являются простота ее конструкции и экономичность. Ремонт осуществляется за счет взаимозаменяемости большинства деталей семейства ВАЗ.

Маленький объем двигателя Оки обеспечивает низкий расход топлива 4,7 — 6,8 л на 100 км. Компактность и маневренность машины дают ей серьезное преимущество в условиях города с постоянными пробками и заторами. Несмотря на небольшие габариты в авто свободно размещаются 4 человека и багаж. Малые размеры Оки облегчают поиск свободного места для парковки, улучшают проходимость под низкими арками, в невысоких тоннелях и других местах с ограниченным пространством.

Благодаря переднему приводу автомобиль не заносит на поворотах. Хотя конструкция Оки не предусматривает высокие внедорожные свойства, по совокупности отдельных качеств, а именно: передний привод, достаточный клиренс и малый вес, машина способна покорять проселочные и другие дороги с плохим покрытием.

Разработчиками был предусмотрен и выпуск ряда модификаций для людей с ограниченными возможностями.

Минусы ВАЗ 1111

Несмотря на внушительный список достоинств у этой модели присутствуют и характерные для машин российского производства недостатки. Одним из самых распространенных является низкая коррозионная стойкость кузова для изготовления которого использовался недостаточно качественный металл. Владельцы автомобилей отмечают и ряд проблем в работе различных узлов автомобиля. К ним относятся:

• отсутствие усилителя руля;
• плохая звукоизоляция;
• отсутствие системы ABS, чем обусловлен длинный тормозной путь;
• плохо продуманная конструкция печки, при включении которой происходит проникновение подкапотных газов в салон.

К минусам Оки относится и низкая безопасность автомобиля, обусловленная как конструктивными особенностями, так и отсутствием подушек безопасности. Хотя на момент проектирования модели этот показатель и соответствовал общепринятым стандартам.

Рекомендации для владельцев ВАЗ 1111

Несмотря на солидный возраст и во многом спартанские характеристики Ока имеет свою аудиторию поклонников. Часто это молодые семьи, люди с особыми потребностями или же водители-новички. Так как модель снята с производства, то на рынке можно найти только авто с пробегом. В этом случае к заводским недостаткам могут добавиться и неисправности полученные в результате эксплуатации машины. Поэтому перед приобретением нужно обратить внимание на следующие факторы:

• Год выпуска. Модели последних лет выглядят поприятнее и оснащены более сильным литровым двигателем.
• Наличие потеков в нижних углах лобового стекла, указывающее на изношенное уплотнение.

Для проверки состояния ходовой части и других узлов стоит провести диагностику, воспользовавшись услугами нашего автосервиса.

Если недостатки этой модели вас не испугали, и вы твердо решили купить Оку, то вам будет полезно ознакомиться с рекомендациями по улучшению звукоизоляции в этом видео.

Системное проектирование сверхкритических реакторов на быстрых нейтронах прямого цикла с водяным охлаждением (Журнальная статья)

Ока, Йошиаки, Кошизука, Сейичи, Джевремович, Татьяна и Окано, Яшуши. Системное проектирование сверхкритических водоохлаждаемых реакторов прямого цикла на быстрых нейтронах . США: Н. П., 1995. Интернет.

Ока, Йошиаки, Кошизука, Сейичи, Джевремович, Татьяна и Окано, Яшуши. Системное проектирование сверхкритических водоохлаждаемых реакторов прямого цикла на быстрых нейтронах . Соединенные Штаты.

Ока, Йошиаки, Кошизука, Сейичи, Джевремович, Татьяна и Окано, Яшуши. Солнце . «Системное проектирование сверхкритических реакторов на быстрых нейтронах прямого цикла с водяным охлаждением». Соединенные Штаты.

@article {osti_31978,
title = {Проектирование систем сверхкритических реакторов на быстрых нейтронах с водяным охлаждением прямого цикла},
author = {Ока, Йошиаки и Кошизука, Сейичи и Джевремович, Татьяна и Окано, Яшуши},
abstractNote = {Представлена ​​конструкция быстрого реактора прямого цикла с сверхкритическим водяным охлаждением.В сверхкритической воде фазового изменения не наблюдается. система рециркуляции, сепаратор пара и осушитель реактора с кипящей водой (BWR) не нужны. Грубо говоря, корпус реактора и управляющие стержни аналогичны корпусу реактора с водой под давлением, защитная оболочка и система аварийного охлаждения активной зоны аналогичны BWR, а остальная часть станции аналогична электростанции сверхкритического давления, работающей на ископаемом топливе. (FPP). электрическая мощность быстрого преобразователя - 1508 МВт (электрическая).Количество контуров теплоносителя всего два из-за высокой энтальпии теплоносителя. Объем сдерживания значительно уменьшен. Тепловой КПД улучшен на 24% по сравнению с BWR. Реакционная способность пустот теплоносителя отрицательна, если между затравками и подушками помещаются тонкие слои гидрида циркония. Затраты на электроэнергию будут значительно ниже, чем у легководного реактора (LWR) и жидкометаллического реактора-размножителя на быстрых нейтронах. Эта концепция основана на огромном опыте работы с технологией водяного охлаждения LWR и FPP.Окисления покрытия из нержавеющей стали можно избежать, приняв гораздо более низкую температуру охлаждающей жидкости, чем у FPP.},
doi = {},
url = {https://www.osti.gov/biblio/31978}, journal = {Nuclear Technology},
number = 1,
объем = 109,
place = {United States},
год = {1995},
месяц = ​​{1}
}

Воспроизведение легководных реакторов с высоким содержанием плутония

Профессору Оке и его группе исследователей из Университета Васеда удалось разработать первый в мире концептуальный проект ядерного реактора, воспроизводящего высокий плутоний с помощью легководного охлаждения.

Исследовательской группе профессора Оки впервые в мире удалось разработать концептуальный проект ядерного реактора воспроизводства высокого плутония с помощью легководного охлаждения. Он разработал новую тепловыделяющую сборку, в которой топливные стержни плотно упакованы для снижения теплоносителя реактора до объемной доли топлива для высокого воспроизводства. С помощью вычислительного анализа ему удалось воспроизвести высокий уровень плутония с легким водяным охлаждением.Исследование откроет путь к коммерциализации быстрых реакторов и ядерного топливного цикла для мирного использования ядерной энергии на основе зрелых технологий водного охлаждения. Результат исследования был опубликован в январском выпуске Journal of Nuclear Science and Technology Общества атомной энергии Японии (AESJ) под названием «Воспроизводство плутония в реакторах на быстрых нейтронах с легководным теплоносителем».

Реакторы-размножители на быстрых нейтронах (FBR) производят больше делящегося материала, чем потребляют, производя при этом электроэнергию.Это «мечта об атомной энергетике». Основным направлением развития FBR является реактор на быстрых нейтронах с жидкометаллическим теплоносителем (LMFBR). Однако он еще не реализован из-за сложности установки из-за использования жидкого натрия в качестве хладагента.

Воспроизведение высокого уровня плутония с помощью легкого водяного охлаждения изучается в течение многих лет, но еще не достигнуто. Атомные электростанции и электростанции, работающие на ископаемом топливе, используют воду в качестве теплоносителя. На основе опыта технологий водяного теплоносителя целесообразно разработать реактор-размножитель на быстрых нейтронах.

Коммерциализация ядерного топливного цикла и реакторов-размножителей на быстрых нейтронах важна для сокращения количества отработавшего ядерного топлива легководных реакторов (LWR), а также для эффективного использования урановых ресурсов. Во многих развивающихся странах активно используется ядерная энергия. Коммерциализация переработки отработавшего ядерного топлива в развитых странах повышает ядерную безопасность в мире.

Легководные реакторы с высокой конверсией изучаются в течение многих лет с 1970 года в научно-исследовательских институтах и ​​в промышленности Японии.Наивысшие воспроизводимые характеристики были отмечены при исследовании концептуального проекта дважды осевой гетерогенной активной зоны реактора с кипящей водой пониженного замедления (RMWR). Однако время удвоения составной системы (CSDT) составляло примерно 245 лет. Он существенно длиннее, чем у LMFBR.

Новая концепция

Племенные характеристики повышаются с уменьшением объемного отношения воды к топливу.Для РМВР принята плотная топливная решетка с узким зазором между твэлами. Для дальнейшего уменьшения объемной доли воды в топливе была разработана новая тепловыделяющая сборка из плотно упакованных твэлов. Новая тепловыделяющая сборка и ее топливная решетка, состоящая из трех твэлов, изображены на рис.1. Теплоноситель протекает через центральное отверстие топливной решетки. Целостность или герметичность топливного стержня сохраняется, как и для обычного твэла, где оба конца трубки оболочки твэла свариваются концевыми заглушками.

Расчет реактора выполнен расчетными методами для активных зон с новыми ТВС. Наивысшие воспроизводящие характеристики получены для схемы активной зоны тепловыделяющих сборок на рис. 2. Сравнение характеристик с РМВР приведено в таблице 1. Время удвоения составной системы составляет 43 года. Это существенно меньше, чем у RMWR, 245 лет.

Цель племенной характеристики

Спрос на энергию увеличивается вместе с валовым внутренним продуктом (ВВП).Темпы роста ВВП семи развитых стран ОЭСР составляют 1,4% в год за 10 лет. При таких темпах роста ВВП удваивается за 50 лет, а спрос на энергию увеличивается. Гнездовая характеристика Table1 — 43 года, короче 50 лет. Это означает, что реакторы-размножители на быстрых нейтронах с новой тепловыделяющей сборкой отвечают цели роста спроса на энергию в развитых странах.

Проект реактора состояния кипящего реактора (BWR), проект безопасности и оценка, разработка новой тепловыделяющей сборки, включая испытания, демонстрация с прототипом реактора.

Социальные последствия

Высокий уровень воспроизводства с технологией водяного охлаждения откроет путь коммерциализации ядерного топливного цикла и реакторов-размножителей на быстрых нейтронах. Это позволило сократить количество израсходованного топлива LWR, улучшить развертывание и безопасность мирного использования ядерной энергии в развивающихся странах.

Дополнительная информация: Йошиаки Ока, Такаши Иноуэ и Тайши Йошида, Воспроизведение плутония в легких водоохлаждаемых быстрых реакторах, J.Ядерная наука и технологии , том 50, №1, 15-20 (2013)

Предоставлено Университет Васэда

Ссылка : Воспроизводство легководных реакторов с высоким содержанием плутония (16 января 2013 г.) получено 19 марта 2021 г. с https: // физ.org / news / 2013-01-high-plutonium-Cool-reactors.html

Этот документ защищен авторским правом. За исключением честных сделок с целью частного изучения или исследования, никакие часть может быть воспроизведена без письменного разрешения. Контент предоставляется только в информационных целях.

1991 г. Ока. технические данные | производительность | экономия топлива | выбросы | размеры | лошадиные силы | крутящий момент

Ока

«Ока Сити» — трехдверный хэтчбек с передним расположением двигателя, передающего мощность на передние колеса.Двухцилиндровый безнаддувный силовой агрегат с одним верхним распредвалом имеет по 2 клапана на цилиндр и имеет объем 0,7 литра. Для этой модели он обеспечивает мощность и крутящий момент 34 л.с. (34,5 л.с. / 25,4 кВт) при 5600 об / мин и 52 Нм (38 фунт-фут / 5,3 кгм) при 3200 об / мин соответственно. Мощность подается на колеса через 4-ступенчатую механическую коробку передач. Заявленная масса в снаряженном состоянии — 645 кг. Заявлено, что Oka City развивает максимальную скорость 130 км / ч (81 миль / ч), официальный расход топлива составляет 4,3 / 5,0 / 6,4 л / 100 км, 90 км / ч / 120 км / ч / город.

Советы по автострахованию Ока

Некоторые виды автострахования будут дешевле, если вы выберете вариант с оплатой за использование, иногда называемый оплатой за милю. Прежде чем выбирать автострахование с оплатой по факту, вам необходимо принять во внимание свои привычки вождения.

Основные факты

1991 г. Ока Город краткие данные