Обкатка фольксваген поло седан сколько километров: Правильная обкатка нового Поло седан

Содержание

Volkswagen polo | обкатка | фольксваген поло | Ремонт авто

Рубрика: Polo

Опубликовано 22.02.2019   ·   Комментарии: Комментарии к записи Volkswagen polo | обкатка | фольксваген поло отключены  ·   На чтение: 3 мин


Volkswagen Polo с калужским мотором


Поменять масло в коробке передач после пробега км.

Как вы уже поняли речь пойдет об обкатке Фольксваген Поло седан.  Однако обкатка Поло седана…

Для лучшей приработки тормозных колодок старайтесь избегать резких торможений.

При достижении стрелкой тахометра красного поля немедленно переключитесь на более высокую передачу автомобиль с ручной коробкой переключения передач. Повреждение автомобиля в результате до рожн о-тра н сп о ртн ого п рои сш еств и .

Все сведения о скорости и частоте вращения вала двигателя относятся только к прогретому до рабочей температуры двигателю.

Никогда — ни на холостом ходу, ни во время движения — не допускайте работы холодного двигателя на повышенных оборотах. Новые шины На первых км пробега с новыми шинами соблюдайте особую осторожность.

Новые шины изначально не обеспечивают оптимальное сцепление с дорогой и поэтому должны быть обкатаны. Новые накладки тормозных колодок Помните, что новые тормозные накладки на первых км ещё не обеспечивают оптимальное тормозное действие.

Поменять масло в коробке передач после пробега км. Сколько километров обкатывать В разных источниках довольно сильный разброс километража — от до километров.

Обкатка нового автомобиля Лада Гранта Период обкатки составляет около км. Именно в этот период и происходит притирка и приработка ещё новых деталей. Правила, которых следует придерживаться в первые км пробега: Нельзя менять масло, которое залили на заводе.

Нужно проверять давление в шинах перед каждой поездкой. Не допускать работу двигателя на оборотах двигателя более , а также долго ездить на одних и тех же оборотах.

Для повышения надежности, долговечности и экономичности автомобиля при его дальнейшей эксплуатации и после капитального ремонта двигателя рекомендуем выполнять следующие правила эксплуатации автомобиля.

Перед каждым выездом проверяйте и при необходимости доводите до нормы давление воздуха в шинах. Не допускайте работу двигателя с повышенной частотой вращения коленчатого вала более мин4.

Своевременно, в соответствии с дорожными условиями переходите на низшую передачу, чтобы избежать нежелательных перегрузок двигателя. Для лучшей приработки тормозных колодок старайтесь избегать резких торможений.

Обкатка нового автомобиля (двигатель, трансмиссия, тормоза) — НУЖНА? Или сразу можно ЖАРИТЬ?

По мере возможности избегайте езды по глубокому снегу, песку, грязи. Не буксируйте прицеп и по возможности старайтесь избегать буксировки других автомобилей. Периодически проверяйте и при необходимости регулируйте натяжение ремня привода вспомогательных агрегатов генератора, насоса гидроусилителя рулевого управления и компрессора кондиционера.

В начальный период эксплуатации ремень может наиболее интенсивно растягиваться. Следите за состоянием всех крепежных элементов автомобиля и при необходимости подтягивайте их.

Наверное, многим становится интересно, как и сколько нужно обкатывать автомобиль. Но как не странно производитель явно не пишет ограничения по работе двигателя Поло седан в период обкатки, а почему? Все просто, каждый двигатель Фольксваген проходит послесборочную обкатку на стенде и не требует обязательной обкатки владельцем автомобиля. Тем не менее, если вы зададите вопрос дилеру по поводу обкатки он скорее всего предоставит такие цифры: Эти результаты берутся не из головы.

VW Polo на вторичке: 7 вопросов от владельцев — журнал За рулем

Нужно ли греть мотор, как часто менять масло в двигателе и в коробке передач? Что с обкаткой? Эти и другие вопросы «За рулем» задал представительству Volkswagen в России и получил ответы.

Новый Volkswagen Polo уже в продаже, но машина прошлого поколения будет актуальна еще много лет. У владельцев по-прежнему масса вопросов по эксплуатации. Технический специалист VW ответил на все. Получилось конструктивно.

Материалы по теме

Сергей (г. Калуга): На пробеге 72 000 км обороты мотора 1.6 CFNA стали плавать, подниматься до 900 и падать после перезапуска мотора. Затем почувствовал в салоне запах выхлопных газов. Дилер обнаружил трещину на выпускном коллекторе между вторым и третьим рукавом. Механических повреждений нет. С чем может быть связана эта неисправность и как можно было ее избежать?

Ответ Volkswagen:

Обычно причина таких повреждений — высокие температуры (и их резкий перепад). Возможно, при преодолении водной преграды вода попала на коллектор. Еще одной причиной может стать товарное топливо, отличающееся по свойствам от рекомендуемого. В некоторых случаях это может приводить к перегреву выпускного тракта. Советы, как всегда, одни и те же: заливаем «правильное» топливо, не забываем своевременно менять свечи зажигания, преодолеваем глубокие лужи аккуратно.

Борис (г. Иркутск): Polo из первых партий, 1.6, пробег 67 000. При пуске мотора после длительного простоя в первые секунды раздается посторонний хлесткий звук. Похоже на удары растянувшейся цепи по успокоителю. Сотрудники дилерского центра на вопрос про ресурс цепи отвечают: «Рассчитана на весь срок службы». На уточняющий вопрос о сроке службы в километрах ответа не дают. Какой ресурс цепи? Менялся ли поставщик и конструкция при производстве моторов серии CFN?

Материалы по теме

Ответ Volkswagen:

Моторы CFN — изделие зарубежное и массовое. Соответственно, смена поставщика (и не одна), комплектующих — явление в современном мире естественное. 67 тыс. км — это однозначно не про ресурс. Натяжитель цепи на этих моторах работает за счет давления масла. Старт двигателя после долгого простоя характеризуется бОльшей паузой между началом вращения двигателя и возникновением рабочего давления в системе смазки. Вращение распределительного вала тоже затруднено. Цепь нагружается при этом сильно и неравномерно. Обычно это не приводит к каким-либо серьезным последствиям, да и запуски после длительного простоя — явление нечастое. Исключать износ цепи тоже нельзя на 100%, одна деталь из тысяч может иметь отклонения. Как правило, удлинение цепи легко диагностируется на дилерском предприятии.

Михаил (г. Самара): Вопрос по обкатке. Дилер заявляет, что для нового автомобиля хватит 1500 км, в течение которых не следует раскручивать мотор более 3000 оборотов. Стоит ли продлить обкатку до 3000 км при небольшом увеличении нагрузки? Существуют ли еще какие-то ограничения? Загрузка машины допускается полная? Разрешена ли буксировка прицепа?

Материалы по теме

Ответ Volkswagen:

Вопрос хорошо раскрыт в бортовой литературе: там есть рекомендации (именно рекомендации) по эксплуатации автомобиля первые тысячи километров. Нарушение рекомендаций приведет, скорее всего, к сокращению ресурса двигателя. Еще более «нежная», нежели рекомендованная, обкатка не даст каких-либо ощутимых преимуществ. По поводу загрузки и прицепа: критерием нагрузки на двигатель являются скорее обороты и степень нажатия на акселератор, а не прицеп и количество пассажиров.

Владелец Polo с ником miyamotomusasi из Клуба «Volkswagen ПОЛО Седан» пишет: «Купил новый Поло, за два месяца накатал 7500 км. Вчера ночью открыл капот и заметил, что коллектор под теплоэкраном красный, видно через дырку под лямбда-зонд. Манера езды активная — может, из-за этого? Постоит на холостых, остывает — цвет становится нормальным.

Ответ Volkswagen:

Такую ситуацию можно считать нормальной. На определенных режимах работы выпускной коллектор нагревается достаточно сильно для того, чтобы это было заметно в темное время суток. Об этом следует помнить: после энергичной поездки лучше дать двигателю поработать на оборотах холостого хода, чтобы безопасно отвести избыточное тепло нагретой детали.

Михаил (Московская обл.): В руководстве по эксплуатации к Polo не написано, нужно ли прогревать мотор после старта. Понятно, что зимой это необходимо хотя бы чтобы освободить стекла ото льда. А имеет ли смысл греть мотор в теплое время года? Если да, то до какой температуры?

Материалы по теме

Ответ Volkswagen:

Речь идет о балансе экологии, ресурса, качества смазочных материалов и здравого смысла. В России греть двигатель не запрещено. Зимой это способ обеспечения безопасности эксплуатации: лучше не начинать движение, пока на стеклах есть лед и конденсат. Летом эти неприятности прекращаются (почти по всей стране) и вопрос прогрева становится чисто технико-экономическим. Предлагаю и летом прогревать автомобиль, но делать это не на стоянке, а в движении. Первая фаза такого прогрева — прокачка масла: около 30 секунд. В это время хороший водитель проводит проверки перед поездкой: посмотрит на индикаторы, проверит регулировки кресла, ремня, подголовника, зеркал заднего вида, рабочий тормоз и т.д. Вторая фаза — неспешное движение по парковке (двору). Третья — по улице. Четвертая — выезд на оживленную магистраль. Получается формула: «Проверка-Двор-Улица-Шоссе». Зимой на автомобилях с автоматом можно для прогрева использовать положение селектора «sport» — для двигателя, трансмиссии и водителя с пассажирами это хорошо. Для экологии и экономии — плохо. Решение — за вами.

Илья (г. Смоленск): У многих владельцев существует мнение, что замена масла в трансмиссии необходима, даже если этого не требует производитель. Какие рекомендации существуют для Volkswagen Polo? Есть ли разница в обслуживании для автомата, DSG и механической коробки? Масло какого типа и какой вязкости следует заливать в коробки и после какого пробега?

Материалы по теме

Ответ Volkswagen:

Если говорить о механике, то трансмиссии VW, которая бы «умерли» от того, что в них не меняли масло, нам не встречались. Обычно, это происходит по причине отсутствия масла или недостаточного количества. Если рассматривать замену как способ борьбы с утечкой — пусть будет. Важнее регулярный осмотр, проверка уровня, устранение утечек, доведение уровня до нормы. С автоматом другое, у жидкости там больше задач. Это и смазка, и охлаждение, и управление. Продукты износа фрикционов и тормозов попадают в масляную ванну, частично задерживаются фильтром, частично остаются циркулировать в системе, меняя свойства трансмиссионной жидкости. Если пропустить или отложить регламентную замену, можно попасть на дорогостоящий ремонт. В конкретном случае — 7-ступенчатая роботизированная трансмиссия, применяемая на некоторых версиях Polo, в замене масла не нуждается.

Степан (г. Тверь): Автомобиль с DSG. При проезде неровностей есть чуть слышный стук в трансмиссии. Дилер сообщил, что звук является конструктивной особенностью. Якобы конструкция DSG допускает вибрации ненагруженных шестерен. Тем не менее неофициальные сервисы считают, что стук исходит от креплений вилок в приводе синхронизаторов на вторичных валах и со временем может привести к выходу трансмиссии из строя. Где правда?

Материалы по теме

Ответ Volkswagen:

Люфты в трансмиссии (не только в коробке передач, но и во всей цепи передачи момента, включая двухмассовый маховик) — нормальное явление. И все отдельные — складываются. Там же, где встречаются люфт и знакопеременный момент, всегда есть риск возникновения звука. Чем более массивные детали и более густая смазка, тем меньше вероятность акустического дискомфорта. Роботизированная коробка Polo — история, напротив, про снижение массы, в том числе массы вращающихся деталей, и про снижение потерь на трение, в том числе и вязкое. Следовательно, звук при «перекладке» в таких трансмиссиях артикулирован более четко. А вилка обычно или разрушается, или заклинивает, не предупреждая заранее о выходе из строя.

***

За годы выпуска в России седан Volkswagen Polo был многократно модернизирован. Многие детские болезни устранены, а с какими-то особенностями придется мириться. Поэтому перед покупкой подержанного экземпляра стоит внимательно изучить матчасть, чтобы понимать, с какими потенциальными проблемами или нюансами предстоит столкнуться на машине разных лет выпуска и в разных комплектациях. Однако в целом Volkswagen Polo надежный и долговечный автомобиль.

Вопрос про обкатку — Volkswagen Polo Sedan, л., года на DRIVE2

Автор admin На чтение 3 мин. Просмотров 3 Опубликовано


Своевременно, в соответствии с дорожными условиями переходите на низшую передачу, чтобы избежать нежелательных перегрузок двигателя. Для лучшей приработки тормозных колодок старайтесь избегать резких торможений.

По мере возможности избегайте езды по глубокому снегу, песку, грязи. Не буксируйте прицеп и по возможности старайтесь избегать буксировки других автомобилей. Периодически проверяйте и при необходимости регулируйте натяжение ремня привода вспомогательных агрегатов генератора, обкатка фольксваген поло гидроусилителя рулевого управления и компрессора кондиционера.

В начальный период эксплуатации ремень может наиболее интенсивно растягиваться. Следите за состоянием всех крепежных элементов автомобиля и при необходимости подтягивайте.

Правильная обкатка нового Поло седан

Особое внимание обращайте на крепление колес, деталей рулевого управления, передней и задней обкатка фольксваген поло, труб системы выпуска отработавших газов. Перед выездом Перед выездом проверьте техническое состояние автомобиля.

Вы затратите не более десяти минут зато будете уверены в исправности систем и агрегатов автомобиля. Проверку необходимо выполнять и при ежедневной эксплуатации автомобиля, даже если вам обкатка фольксваген поло, что все работает безукоризненно.

Часть работ можно обкатка фольксваген поло во время прогрева двигателя, сэкономив несколько минут 1. Подходя к месту стоянки, обратите внимание, нет ли под автомобилем потеков масла или эксплуатационных жидкостей. По возможности устраните течь до выезда.

(РЕШЕНО) Обкатка автомобиля

Обойдите вокруг автомобиля. Проверьте следующее: Не откладывайте замену разбитых рассеивателей. У радиальных шин мягкие боковины, поэтому шины с номинальным внутренним давлением выглядят приспущенными.

Запомните их внешний вид осадку. Не реже одного раза в месяц проверяйте обкатка фольксваген поло воздуха в шинах и при необходимости доводите его до рекомендованного для данного типа шин. Из-за пониженного давления в шинах быстрее изнашивается протектор и расходуется больше топлива; 3. Проверьте уровень масла в картере двигателя и при необходимости доведите обкатка фольксваген поло до нормы 4.

Избегайте высоких оборотов двигателя. В период от до километров Возможен постепенный переход к скоростям вплоть обкатка фольксваген поло максимальной и к максимальным оборотам двигателя. В первые часы работы двигатель характеризуется повышенным внутренним трением, если сравнить с последующим периодом, когда трущиеся части приработаются друг к другу.

Эффективность процесса приработки в существенной мере зависит от режима вождения на первых км пробега. После обкатки также не допускается работа двигателя на повышенных оборотах.

1.10.13 Обкатка

Максимально допустимая частота вращения вала двигателя представляет собой начало красного поля шкалы тахометра. При достижении стрелкой тахометра красного поля немедленно переключитесь на более высокую передачу автомобиль с ручной коробкой переключения передач. Экстремально высокие обороты двигателя блокируются автоматически. На автомобилях с ручной коробкой переключения передач не допускайте падения оборотов с переходом двигателя на неустойчивый режим обкатка фольксваген поло.

Вовремя, пока не нарушилась равномерность вращения вала двигателя, переключайтесь на пониженную передачу. Все сведения о скорости и частоте вращения вала двигателя относятся только к прогретому до рабочей обкатка фольксваген поло двигателю.

Новый двигатель Поло седан: особенности мотора

На территории  СНГ Volkswagen Polo Sedan является хорошо известной и достаточно популярной моделью. Современный дизайн и продуманные решения немецкого концерна Фольксваген позволили бюджетной модели в кузове седан быстро попасть в список настоящих бестселлеров. Как известно, данный автомобиль собирается в Калуге и достаточно долгое время выпускался с двумя надежными моторами мощностью 85 и 105 л.с.

Однако после рестайлинга поклонников модели ожидал настоящий сюрприз, так как кроме новых бамперов, решетки радиатора, крышки багажника, улучшенной шумоизоляции, рулевого колеса от Golf, светодиодных фар и ряда других доработок изменения также затронули и двигатель. Давайте остановимся на этом более подробно.

Содержание статьи

Российский двигатель Polo Sedan

Итак, новый Volkswagen Polo Sedan как и раньше представляет собой модель калужской сборки, которая получила доработки, в том числе и по двигателю. Речь идет о моторе CFN серии Е211. Сразу отметим, новый силовой агрегат стал еще мощнее и экономичнее. При этом также примечательно, что доступный седан получит агрегаты, произведенные на заводе в Калуге.

Как и раньше, двигатель с рабочим объемом 1.6 литра имеет две степени форсировки. Только теперь это уже не 85 и 105 «лошадок», а 90 и 110 л.с. В первом случае крутящий момент составляет 155 Нм, максимальная скорость 178 км/ч, разгон до сотни 11.2 сек. Расход топлива в смешанном режиме составляет 5.7 литра. Более мощная 110 — сильная версия также имеет аналогичный крутящий момент, при этом максимальная скорость уже 191 км/ч. Разгон до сотни на версии с механической КПП составляет 10.4 сек.

Что касается Поло седан на автомате, с новым двигателем автомобиль разгоняется медленнее, чем предыдущая модификация. Разгон занимает 11.7 секунды. Также немного выше и расход, который составляет 5.9 литра, однако для АКПП это вполне ожидаемо.

Еще отметим, что немцы также предлагают спортивную версию Поло. Речь идет о Polo GT, который получит 1.4 — литровый турбомотор TSI мощностью 125 л.с. Также данный автомобиль будет оснащен 6-и ступенчатой роботизированной КПП.

Вернемся к двигателю. Новый двигатель Поло, точнее, его атмосферные версии MPI на 90 и 110 л.с., стали более современными и экологичными.  Главной особенностью модернизированных версий CFN является алюминиевая ГБЦ.  Доработки позволили ускорить прогрев мотора, также быстрее и эффективнее начинает работать печка.

Еще седан получил расширенный пакет, который предполагает улучшенную подготовку  к зимним условиям, что позволяет реализовать уверенный и стабильный пуск двигателя при низких температурах до -30 и ниже.

Другие детали и узлы не получили каких-либо серьезных изменений. Впускной коллектор фактически пластиковый, при этом легко выдерживает высокие температуры. Система зажигания бесконтактная, маслонасос имеет датчик давления, реализована возможность его настройки.

Что касается ресурса, дилеры озвучивают цифру в 500 000 км. Однако следует понимать, что обкатка, качество топлива, моторного масла и обслуживания, а также особенности эксплуатации  являются теми факторами, которые могут сильно повлиять на показатель ресурса как в лучшую, так и в худшую сторону.

Например, сам производитель рекомендует менять масло каждые 15 000 км, однако на практике в СНГ оптимально менять смазку уже через 8-10 тыс. км. вместе с обязательной заменой масляного и воздушного фильтров.

Также нужно уделять внимание и вопросу подбора самого масла по вязкости и другим параметрам в том случае, если владелец по той или иной причине не хочет использовать тот продукт, который предлагает официальный дилер в рамках обслуживания ТС.

Советы и рекомендации

Естественно, как и в любом другом случае, ресурс любого мотора будет сильно зависеть от первых километров. Речь идет об обкатке нового двигателя с соблюдением всех рекомендаций и предписаний. В этом случае Поло седан никак не является исключением. И не стоит полагаться на заявленные 2 или 3 года гарантии.

Идем дальше, для точного и правильного подбора «расходников» сильно поможет номер двигателя и его маркировка. На седане из Калуги серийный номер находится на блоке цилиндров под корпусом термостата. Так как ДВС новый, такая информация сильно облегчает подбор моторного масла, оригинальных запчастей или заменителей по каталогам.

Кстати, при выборе масел на данную модель важно обращать внимание на вязкость, которая должна быть 5W30 или 5W40, а также на допуски. Масло должно иметь допуск VW 501 01, VW 502 00, VW 503 00, VW 504 00. Стандарт ACEA A2 либо A3.

Что касается самого завода-изготовителя, в некоторых источниках встречается информация, что в двигатель Поло седан на производстве льют масло Castrol. Для замены масла нужно покупать около 4 литров, сам производитель рекомендует заливать в двигатель 3.6 литра, а остаток можно хранить на долив. За этим также нужно следить, так как перелив масла в двигатель может стать причиной определенных проблем.

Рекомендуем также прочитать статью о том, что такое двигатель FSI. Из этой статьи вы узнаете о преимуществах и недостатках моторов данного типа, а также какие особенности имеет указанный силовой агрегат.

Также есть информация, что силовые агрегаты проходят так называемую «холодную обкатку» двигателя прямо на заводе. Менеджеры в автосалонах делают акцент на том, что именно по этой причине в дополнительной обкатке моторы не нуждаются. Однако на практике специалисты обращают внимание на то, что двигатель, даже самый современный, все же нужно обкатать.

Правила достаточно просты: необходимо избегать езды без прогрева,  резкого старта, активного торможения,  запрещается движение с постоянной скоростью и с одинаковыми оборотами, езда на повышенных передачах, слишком высокие и слишком низкие обороты, движение в гору на повышенной передаче, торможение двигателем, буксировка прицепа и т.д.

Другими словами, во время обкатки не нужно «грузить» двигатель как минимум в первую тысячу км. Также после первой тысячи масло и масляный фильтр нужно сменить, а также всегда использовать качественный бензин не ниже АИ-95. Дальше следующая замена масла предполагается на 3 тыс. км, а полным завершением обкатки можно считать отметку в 10 тыс. км. После этого масло снова меняется, а двигатель дальше можно постепенно нагружать.

Что в итоге

Как видно, если говорить о модели Volkswagen Polo Sedan, двигатель после рестайлинга стал мощнее и легче. Благодаря модернизированной головке блока цилиндров, которая отливается из алюминия, а также ряду других доработок, этот мотор является настоящим технологическим порывом для завода в Калуге и вполне справедливо может считаться ДВС, изготовленным в РФ.

На практике еще дорестайлинговая версия показала себя в качестве достойного конкурента для других марок и моделей на рынке, что также обещает успех и повышенный спрос для обновленной версии Поло.

Напоследок отметим, что как и любой другой автомобиль, Поло седан имеет свои плюсы и минусы. Что касается предыдущих версий мотора CFN, был отмечен частый стук поршней на холодную. Также водители сталкивались с тем, что происходило перетирание проводов датчика дроссельной заслонки, растрескивание подушек двигателя, появлялись проблемы с вентиляцией картера и «залипание» клапана этой системы.

Еще частыми жалобами является стук ГК и проблемы с системой питания. При этом нарушения в работе инжектора и появление детонации, а также стук гидрокомпенсаторов не всегда можно считать недостатком двигателя, так как основной причиной является качество топлива и масла, а также недобросовестное обслуживание.

Рекомендуем также прочитать статью о том, что такое двигатель GDI. Из этой статьи вы узнаете о принципе работы, отличительных особенностях, а также о плюсах и минусах моторов серии GDI.

Также важно понимать, что другие модели-конкуренты в большей или меньшей степени имеют определенные и зачастую схожие проблемы. Однако Volkswagen во многих случаях учитывает те или иные недостатки, дорабатывая свои моторы. Это значит, что новый двигатель CFN Е211 на Polo Sedan вполне может оказаться удачным и надежным мотором, который лишен многих недостатков и «болезней» предшественника. Впрочем, сильные и слабые стороны этого ДВС выявит только практическая эксплуатация.

Читайте также

Продлеваем ресурс двигателя Volkswagen Polo седан

Продлеваем ресурс двигателя Volkswagen Polo седан. Все, что нужно знать

Неугомонный немец или ресурс двигателя Volkswagen Polo седан. Как вы поняли, речь сегодня пойдет об очередном шедевре немецкого концерна – Фольксваген Поло с его очередным рестайлингом. Марка, собственно говоря, как и модель, не новая, но с многолетней положительной репутацией и широким кругом поклонников. Европейцы и жители стран постсоветского пространства уже давно привыкли доверять безоговорочно немецкому продукту, который не нуждается в тщательном представлении.

Основные показатели автомобиля это надежность двигателя и доступность в обслуживании. О том, как обустроен тяговый элемент, его особенности, и способы диагностики двигателя рассмотрим поэтапно ниже.

Содержание

Отличительные особенности двигателей CFNA

Ресурс двигателя Volkswagen Polo седан будет напрямую зависеть от своевременного прохождения технического осмотра, не смотря на то, что он рассчитан на 500 тыс. км. пробега. Итак, бензиновый мотор представляет собой четырехцилиндровый аппарат с мощностью в 105 лошадок и объемом 1,6 литра типа CFNA с 16-ти клапанным механизмом.

Система распредвала выполнена по технологии DOHC. Для удобства и оперативного нахождения различных узлов, последние выделены отдельным цветом. Все это в совокупности позволяет показывать расход в смешанном цикле не более 7,0 л/100 км.

Технология CFNA

Что из себя представляет двигатель Фольксваген:

  • впускной коллектор из огнеупорного полимерного материала;
  • воздушный фильтр устанавливается на головку блока цилиндров, никаких прослоек или прокладок;
  • весь комплекс ГБЦ изготовлен из сплава алюминия;

Порядок работ при очередном ТО

Инженеры завода-изготовителя настойчиво рекомендуют проводить осмотр каждые 15 тыс. км. с обязательной компьютерной диагностикой всех узлов и агрегатов, а также заменой таких элементов:

  • масла двигателя;
  • масляного фильтрующего элемента;
  • заглушки поддона картера.

Для владельцев новых автомобилей, рекомендация такого характера, что в период обкатки до 1,5 тыс. км. мотор потребляет повышенный уровень масла и это допустимо производителем, поэтому следите за уровнем и систематически доливайте. Если же подобное продолжиться после указанного срока, то обратитесь в автосервис к квалифицированным специалистам для оперативного вмешательства.

На пробеге в 30 000 км. кроме предыдущих процедур, необходимо дополнить регламент такими: замена воздухофильтра, залив смазывающей жидкости типа 5W-30 в количестве 4,0 литра. Кроме того, обратить внимание на внешний вид свечей зажигания, цвет изолятора может рассказать о многом, например о составе горючей смеси, попадании масла, повышенного давления кислорода и прочих моментов. Аналогичный перечень необходимо проводить каждые 30.000 км. пробега.

Характерные неисправности движка и способы устранения

Ложка дёгтя заключается в следующем:

  • перетирание электропровода датчика дроссельной заслонки;
  • опоры двигателя лопаются в следствии резких перепадов усилия ходовой части;
  • некачественное топливо приводит к неисправностям системы впрыска;
  • гидрокомпенсаторы выходят со строя по причине повышенной детонации;
  • поломка электроклапана PCV.

В завершение хочется сказать, что ресурс двигателя Volkswagen Polo седан на самом деле практически безграничен при правильном и комплексном прохождении технического осмотра. По заверению производителей, мотор способен выходить порядка 300.000-400.000 км. пробега. Если ухаживать как следует, ресурс будет несколько повышен, но все таки, это двигатель миллионник.

Двигатель VW CFNA

1.6-литровый 16-клапанный двигатель Фольксваген 1.6 CFNA выпускался с 2010 по 2016 годы и прежде всего известен по таким популярным у нас на рынке моделям как Поло Седан и Рапид. Этот силовой агрегат отметился массовой отзывной компанией по замене поршневой группы.

Технические характеристики двигателя VW CFNA 1.6 MPI 105 л.с.

Описание устройства мотора CFNA 1.6 MPI

Данный силовой агрегат по своей сути является обновленной версией известного мотора BTS, который в свою очередь основан на базе старых 16-клапанных двигателей семейства ЕА111, то есть ведет свою историю с 90-х годов прошлого века. Да и конфигурация блока у него такая же.

Блок цилиндров тут алюминиевый с чугунными гильзами, как и DOHC головка на 16 клапанов с гидрокомпенсаторами, привод ГРМ цепной, а управляется этот мотор ЭБУ Magneti Marelli 7GV. Упрощением в сравнении с предшественником является отсутствие фазорегулятора на впуске.

Все необходимые мануалы и руководства на русском языке вы найдете здесь

ARTICLE

Подробно о проблемах этого двигателя рассказано в статье журнала За Рулем

COMPANY

Неудачные по конструкции оригинальные поршни можно заменить на кованые

Какой ресурс у двигателя фольксваген поло седан — поясняем по пунктам

Автомобиль Volkswagen Polo имеет широкую линейку двигателей, устанавливаемых в подкапотное пространство.

В нее входят трехцилиндровые и четырехцилиндровые моторы с различным объемом и широким разбросом мощности.

Главным, что объединяет все силовые установки Фольксваген Поло, является отсутствие серьезных конструктивных недостатков, высокая надежность и большая долговечность всех двигателей.

Моторы соответствуют экологическим требования и характеризуются низким расходом топлива.

Трехцилиндровые двигатели, которыми комплектуется Фольксваген Поло

На автомобиль Фольксваген Поло устанавливаются преимущественно бензиновые двигатели. Существуют варианты и с дизельным мотором. Они не нашли широкого распространения на отечественном рынке. Объем устанавливаемых трехцилиндровых силовых агрегатов колеблется от 1.0 до 1.4 литра.

Самым экономичным бензиновым мотором является 1,0 TSI Blue Motion. Не смотря на литровый объем, он выдает приличные характеристики. Его мощность 95 лошадиных сил.

При этом двигатель развивает крутящий момент в 160 Нм. Производитель модернизировал устройство силового агрегата, в результате чего под капотом Фольксваген Поло удалось достичь 110 лошадиных сил и 200 Нм крутящего момента. Данные показатели являются весьма достойными для трехцилиндрового мотора.

Одним из небольших двигателей, устанавливаемым на Volkswagen Polo является рядный трехцилиндровый EA 111. Это чешский мотор, проектирование которого началось в середине 70-х годов. Двигатель перекочевал с на Audi 50, поэтому практически лишен детских болезней. Он имеет рабочий объем 1.2 литра и выдает 70 лошадиных сил. Фольксваген Поло комплектовался данным мотором до 2014 года. Новые автомобили получили более мощные ДВС.

В 2009- 2013 годах широкую популярность получил трехцилиндровый турбо дизель 1.2 TDI BlueMotion. Мотор расходовал до 3.4 литров солярки на 100 километров пути. В последующем двигатель был заменен на более мощный 1,4 л TDI BlueMotion. В 2016 году была произведена модернизация силового агрегата, позволяющая ему оставаться конкурентоспособным на сегодняшний день.

Российский двигатель Polo Sedan

Итак, новый Volkswagen Polo Sedan как и раньше представляет собой модель калужской сборки, которая получила доработки, в том числе и по двигателю. Речь идет о моторе CFN серии Е211. Сразу отметим, новый силовой агрегат стал еще мощнее и экономичнее. При этом также примечательно, что доступный седан получит агрегаты, произведенные на заводе в Калуге.

Как и раньше, двигатель с рабочим объемом 1.6 литра имеет две степени форсировки. Только теперь это уже не 85 и 105 «лошадок», а 90 и 110 л.с. В первом случае крутящий момент составляет 155 Нм, максимальная скорость 178 км/ч, разгон до сотни 11.2 сек. Расход топлива в смешанном режиме составляет 5.7 литра. Более мощная 110 — сильная версия также имеет аналогичный крутящий момент, при этом максимальная скорость уже 191 км/ч. Разгон до сотни на версии с механической КПП составляет 10.4 сек.

Что касается Поло седан на автомате, с новым двигателем автомобиль разгоняется медленнее, чем предыдущая модификация. Разгон занимает 11.7 секунды. Также немного выше и расход, который составляет 5.9 литра, однако для АКПП это вполне ожидаемо.

Еще отметим, что немцы также предлагают спортивную версию Поло. Речь идет о Polo GT, который получит 1.4 — литровый турбомотор TSI мощностью 125 л.с. Также данный автомобиль будет оснащен 6-и ступенчатой роботизированной КПП.

Вернемся к двигателю. Новый двигатель Поло, точнее, его атмосферные версии MPI на 90 и 110 л.с., стали более современными и экологичными. Главной особенностью модернизированных версий CFN является алюминиевая ГБЦ. Доработки позволили ускорить прогрев мотора, также быстрее и эффективнее начинает работать печка.

Еще седан получил расширенный пакет, который предполагает улучшенную подготовку к зимним условиям, что позволяет реализовать уверенный и стабильный пуск двигателя при низких температурах до -30 и ниже.

Другие детали и узлы не получили каких-либо серьезных изменений. Впускной коллектор фактически пластиковый, при этом легко выдерживает высокие температуры. Система зажигания бесконтактная, маслонасос имеет датчик давления, реализована возможность его настройки.

Что касается ресурса, дилеры озвучивают цифру в 500 000 км. Однако следует понимать, что обкатка, качество топлива, моторного масла и обслуживания, а также особенности эксплуатации являются теми факторами, которые могут сильно повлиять на показатель ресурса как в лучшую, так и в худшую сторону.

Например, сам производитель рекомендует менять масло каждые 15 000 км, однако на практике в СНГ оптимально менять смазку уже через 8-10 тыс. км. вместе с обязательной заменой масляного и воздушного фильтров.

Также нужно уделять внимание и вопросу подбора самого масла по вязкости и другим параметрам в том случае, если владелец по той или иной причине не хочет использовать тот продукт, который предлагает официальный дилер в рамках обслуживания ТС.

Четырехцилиндровые силовые агрегаты Volkswagen Polo

Большинство машин Фольксваген Поло в кузовах седан и хэтчбек комплектуются четырехлитровыми силовыми агрегатами с двигателями от 1.1 до 1.9 литра. Наибольшую популярность получили двигатели на 1.4 и 1.6 литра.

Более дешевым вариантом являются автомобили Volkswagen Polo с двигателями на 1.6 литра. Они обладают мощностью 90 л с, 105 л с и 110 л с. Силовые установки имеют положительные отзывы от автовладельцев. Они надежны и долговечны. В 2017 году была произведена последняя модернизация конструкции. Наиболее востребованным на сегодняшний день является 1.6-литровый двигатель CFNA.

В отличии от отечественного рынка, за его пределами популярность набирает мотор 1.4 TSI. Он является наиболее динамичным. Эксплуатация данных силовых установок сопровождается необходимостью использовать только высококачественное топливо и синтетическое моторное масло.

Советы и рекомендации

Естественно, как и в любом другом случае, ресурс любого мотора будет сильно зависеть от первых километров. Речь идет об обкатке нового двигателя с соблюдением всех рекомендаций и предписаний. В этом случае Поло седан никак не является исключением. И не стоит полагаться на заявленные 2 или 3 года гарантии.

Идем дальше, для точного и правильного подбора «расходников» сильно поможет номер двигателя и его маркировка. На седане из Калуги серийный номер находится на блоке цилиндров под корпусом термостата. Так как ДВС новый, такая информация сильно облегчает подбор моторного масла, оригинальных запчастей или заменителей по каталогам.

Кстати, при выборе масел на данную модель важно обращать внимание на вязкость, которая должна быть 5W30 или 5W40, а также на допуски. Масло должно иметь допуск VW 501 01, VW 502 00, VW 503 00, VW 504 00. Стандарт ACEA A2 либо A3.

Что касается самого завода-изготовителя, в некоторых источниках встречается информация, что в двигатель Поло седан на производстве льют масло Castrol. Для замены масла нужно покупать около 4 литров, сам производитель рекомендует заливать в двигатель 3.6 литра, а остаток можно хранить на долив. За этим также нужно следить, так как перелив масла в двигатель может стать причиной определенных проблем.

Рекомендуем также прочитать статью о том, что такое двигатель FSI. Из этой статьи вы узнаете о преимуществах и недостатках моторов данного типа, а также какие особенности имеет указанный силовой агрегат.

Также есть информация, что силовые агрегаты проходят так называемую «холодную обкатку» двигателя прямо на заводе. Менеджеры в автосалонах делают акцент на том, что именно по этой причине в дополнительной обкатке моторы не нуждаются. Однако на практике специалисты обращают внимание на то, что двигатель, даже самый современный, все же нужно обкатать.

Правила достаточно просты: необходимо избегать езды без прогрева, резкого старта, активного торможения, запрещается движение с постоянной скоростью и с одинаковыми оборотами, езда на повышенных передачах, слишком высокие и слишком низкие обороты, движение в гору на повышенной передаче, торможение двигателем, буксировка прицепа и т.д.

Другими словами, во время обкатки не нужно «грузить» двигатель как минимум в первую тысячу км. Также после первой тысячи масло и масляный фильтр нужно сменить, а также всегда использовать качественный бензин не ниже АИ-95. Дальше следующая замена масла предполагается на 3 тыс. км, а полным завершением обкатки можно считать отметку в 10 тыс. км. После этого масло снова меняется, а двигатель дальше можно постепенно нагружать.

Основные технические характеристики

Фольксваген Поло имеет широкую линейку применяемых двигателей. Разброс объемов потребляемого топлива на 100 километров пути составляет от 3.4 до 12 литров. В реальных условиях многие автовладельцы отмечают повышение расхода горючего вплоть до 15-17 литров. В большинстве случае это связано с тяжелыми дорожными условиями или наличием неисправностей в автомобиле.

Расход топлива согласно техническим характеристикам для наиболее популярных двигателей в комплектации с АКПП и МКПП приведено в таблице ниже.

Наилучшие показатели разгона имеют автомобили Фольксваген Поло, у которых под капотом находятся силовые установки на 1.4 литра. Более подробно данная характеристика для популярных моделей Volkswagen Polo приведена в таблице ниже.

Таблица — Разгон до 100 км/час Фольксваген Поло

Каков реальный ресурс двигателя Volkswagen Polo 1.6

Фольксваген Поло – компактный автомобиль немецкого производства из среднего ценового сегмента. История модели насчитывает уже более тридцати лет, за это время детище Volkswagen удостоилось множества различных наград, самой значимой, пожалуй, является признание VW Polo автомобилем 2010 года в Европе. Символично и то, что именно в 2010 году немецкий производитель вышел на отечественный рынок.

Сегодня активно ведется производство «народного седана» под Калугой в промзоне Грабцево. На просторах СНГ автомобиль стал невероятно популярен не только за счет своих выдающихся технических показателей, но и стильного дизайна в сочетании с высокими эксплуатационными качествами. Далее выясним, каков ресурс двигателя Фольксваген Поло 1.6 седан.

Конструктивные особенности мотора

Изначально автомобиль оснащали движком с двумя различными уровнями форсировки: CFNA и CFNB с заявленной мощностью 105 и 85 лошадиных сил соответственно. Мотор представляет собой рядную четверку в алюминиевом блоке с тонкими чугунными гильзами, коленчатым валом длинного хода (86.9 мм) и цилиндрами с номинальным диаметром 76.5 мм. В 2015 году производителем был представлен новый движок, получивший маркировку CWVA. Мощность силового агрегата была увеличена до 110 сил, а основное предназначение разработки – заменить модификацию CFNA.

Модифицированный силовой агрегат отличается следующими показателями:

  • Крутящий момент равный 155 Нм;
  • Совместная работа с различными вариациями трансмиссии;
  • Разгон транспортного средства до 195 км/ч;
  • Потребление до 6 л топлива в смешанном режиме.

Во время усовершенствования мотора перед производителем стояла непростая задача – уменьшить номинальный вес двигателя и дотянуть его показатели экономичности до стандартов Евро-5. За счет снижения веса коленчатого вала и блока цилиндров конструкторам удалось достичь желаемого результата. Движок из серии ЕА211 стал легче предыдущей модификации на целых 10%, отличившись при этом достойными показателями экономичности и более низким уровнем токсичности выхлопных газов.

Сколько способен «пройти» движок Фольксваген Поло?

Если верить словам производителя, ресурс мотора CFNA 1.6 составляет примерно 500 тыс. км. Многие владельцы автомобиля, на своем опыте убедившиеся в продолжительной жизни конструктивных элементов двигателя, подтверждают заверенный заводом-изготовителем фактический ресурс. Но, есть и та часть владельцев, которая с годами эксплуатации VW Polo столкнулась с некоторыми поломками. Чаще всего автовладельцы сетуют на стук двигателя во время запуска на холодную. Проблема впервые дает о себе знать во время холодного пуска, но со временем приобретает постоянный характер.

Как правило, конструктивный «дефект» поршней и зажатость впускного коллектора проявляется на рубеже первых 20 тысяч пройденных километров. Обязательно нужно следить за уровнем расхода масла, производить замер с помощью щупа и при необходимости доливать смазывающую жидкость. Повышенный «аппетит» характерен многим автомобилям в период обкатки, но, если показатель расхода не снижается до положенной отметки спустя пройденные 2 тыс. км, стоит провести первую комплексную диагностику. Проблема со стуком двигателя решается в сервисном центре заменой старых поршней новыми экземплярами маркировки ET.

В итоге получаем вполне качественный движок, имеющий некоторые изъяны, остро подающие сигналы при некачественном и несвоевременном обслуживании автомобиля. Необходимо вовремя менять моторное масло, пользоваться сертифицированным продуктом, желательно придерживаться рекомендаций самого производителя. Дорестайлинговая версия двигателя способна пройти как минимум 250 тыс. км. Модификация мотора Volkswagen Polo sedan 1.6, выпущенная в ходе проведенного рестайлинга, более надёжна в плане ресурса – 300 тысяч км.

Ресурс силового агрегата с отзывов владельцев

Справедливости ради стоит сказать, что подобные недостатки замечены за многими движками других гигантов автомобильной промышленности. Другое дело, что Volkswagen оперативно реагируют на поступающие от клиентов жалобы, устраняя существенные изъяны в ходе плановой модернизации силовой установки. Опытные автомобилисты рекомендуют заправляться только топливом с высоким октановым числом и прогревать двигатель на высоких оборотах около 1500. Таким образом можно сократить нагрузку на поршень и клапаны в процессе эксплуатации авто и тем самым не допустить возникновения преждевременных поломок. Определим реальный ресурс двигателя Фольксваген Поло 1.6 седан с помощью отзывов владельцев.

Двигатель CFNA, CWVA 1.6

  1. Михаил, Саратов. Приобрел автомобиль в 2015 году Polo Sedan Highline. После прохождения обкатки стал пользоваться моторным маслом Castrol Magnatec 5W-40 A3/B4. С этим маслом проехал уже около 9 тыс. км, за всё это время долил только 500 мл. Интересное наблюдение: на трассе расход больше, чем в городе. Цепь установлена хорошая, её ресурс около 120 тыс. км. Рассчитываю с этим двигателем проехать 250-300 тысяч километров, считаю, что в наших условиях это нормальный показатель ресурса.
  2. Валентин, Москва. Ездил за рулем Фольксваген Поло в период с 2010 по 2012 год. Машину пришлось продать по целому ряду причин. На рубеже в 17 тыс. км стал стучать двигатель. Поехал в сервисный центр, долго решался этот вопрос. В конечном итоге установили проблему – цокают поршня. Установили нового образца, какие-то более легкие. Из-за чего цокают, я так и не понял: то ли из-за неподходящего радиуса, то ли из-за веса. В 2012 году пришлось срочно продать авто. Недавно разговаривал с владельцем – ходит до сих пор пробег уже перевалил за отметку 300 тысяч.
  3. Сергей, Ростов. У меня WV Polo 2017 года сборка Калуга. Первые 10 тысяч машина прошла тяжело – ездил агрессивно и быстро. Крутил на высоких оборотах, 6000 набирает просто мгновенно. Никаких проблем с поршнями не было, заправляюсь Лукойл АИ-95, заливаю масло Castrol. Машиной я полностью доволен, пройдет легко 300 тыс. км как минимум даже не сомневаюсь.
  4. Василий, Воронеж. Автомобиль приобрел в 2012 году, за все это время только положительные впечатления. За сравнительно небольшую стоимость можно приобрести машину топовой комплектации. Прошел ТО-1 при проходе первых 15 000 – заменили все расходники и подушку мотора. ТО-2 также прошел заменили только расходники, на ТО-3 была замена левого ступичного подшипника. Когда проехал первые 50 000 на холодную стал замечать цоканье цепи. Отправился на диагностику – сказали нужно менять поршневую.
  5. Илья, Волгоград. С цоканьем поршней я не сталкивался, хоть и наслышан об этом. У меня авто 2015 года. Никаких проблем не было. Вовремя осуществляю замену расходных материалов, заправляюсь на сертифицированных заправочных станциях. Могу сказать, одно, что цоканье – заводской брак, о котором в компании уже давно знают. Гарантия на движок 5 лет, поэтому все должны оперативно менять. Цепь установлена хорошая – её ресурс 150 000 минимум. В целом – достойная машина с ресурсом двигателя 300 тысяч километров.

В некоторых случаях действительно замечен заводской брак, который проявляется на холодную стуканьем поршневой группы. Проблема имеет не массовый, а скорее единичный характер. В любом случае, производитель предоставляет серьезную гарантию и в случае обнаружения дефекта узлов и агрегатов производит оперативную замену. Двигатель Фольксваген Поло 1.6 лишь в редких случаях исчерпывает весь заложенный производителем потенциал. Владельцы отмечают, что данный автомобиль способен пройти около 300 тыс. км пути.

Volkswagen Polo с пробегом – все его проблемы и решения

Двиг атель

Дорестайлинговой версии Поло полагался один двигатель – 1,6-литровый атмосферник CFNA в двух вариантах форсировки (85 и 105 л.с.). И именно он стал главной проблемой Polo-седана. У многих автомобилей (обычно после 40-50 тысяч километров пробега) на непрогретом двигателе наблюдался характерный стук. Поршни двигателя имели совсем небольшие юбки и при перекладке бились о стенки цилиндров. Проблему признали и поршневую меняли по гарантии. Хотя, как ни странно, на ресурсе мотора этот недостаток не сказывался – некоторые из первых экземпляров, которые попали в такси, отмотали свыше 400 тысяч километров. В апреле 2013 года дефект поршневой устранили – из двух размерных групп оставили одну, с чуть большим диаметром.

После обновления на Polo появился новый мотор из линейки ЕА211 мощностью 90 или 110 л.с. С ним особых проблем не было. Да и ресурс у него также неплохой – уже немало автомобилей, которые прошли больше 300 тысяч. С ресталийнгом на Polo появился и 1,4-литровый турбомотор в 125 л.с. из той же серии ЕА211. В отличие от двигателей TSI первого поколения, с этим мотором массовых неисправностей замечено также не было.

Роботизированная коробка DSG

Вместе с турбомотором Polo достался и семиступенчатый робот DSG, заслуживший дурную славу частыми отказами на любом пробеге. Коробка неоднократно модернизировалась. Самое существенное обновление прошло в 2013 году, после чего количество отказов стало на порядок меньше. Конечно, риск поломки мехатронного блока или быстрого износа сцепления остается. Но со 125-сильным мотором он ниже, да и в большей степени зависит от стиля езды. А общая надежность узла сравнима с надежностью классического автомата. Впрочем, нарваться на Polo с проблемной коробкой передач сложно – порядка 2% реализованных машин оснащены DSG.

Замок крышки багажника

У дореформенных автомобилей личинка замка крышки багажника быстро забивалась грязью и выходила из строя. После обновления ее просто убрали. Обычная кнопка открывания над номерным знаком куда надежнее и удобнее.

Облезающая краска

Лакокрасочное покрытие Polo оказалось очень прочным и куда толще, чем у корейских одноклассников. Но две проблемные зоны на кузове все же есть. По ним можно легко определить истинный пробег автомобиля. Первая – углы передних крыльев в районе стыка с передними дверями и порогами. Если вовремя не установить дополнительные брызговики, то краска в этом месте быстро стирается от пескоструйки. Второе слабое место – крыша в районе верхней кромки лобового стекла. Ее лучше заблаговременно покрыть защитной прозрачной пленкой. Впрочем, такая проблема носит исключительно эстетические последствия. На коррозионной стойкости это никак не сказывается. Даже если скол будет до металла.

Говорить о чем-то как о проблеме можно только в случае наличия веской статистики. У нас такой статистики по Polo нет. В пределах гарантийного срока наши технические специалисты не наблюдали на Polo случаев коррозии или проблем с краской, а также «пескоструйки». «Пескоструйка» здесь ни при чем: при ней наблюдается постепенное стирание слоев материала. В данном случае речь идет об автомобилях, у многих из которых значительный пробег. По нашим наблюдениям, передние крылья и лобовое стекло – наиболее часто ремонтируемые и меняемые детали, и зачастую причиной повреждения ЛКП нанесенного не в заводских условиях на эти и смежные детали, — результат вмешательства неавторизованного сервиса.

Лампы габаритных огней

Еще одна детская болячка, характерная для дорестайлинговых автомобилей, – недолгая жизнь ламп габаритных огней в передних фарах. Причину их быстрого перегорания найти так и не удалось. Однако с этим недугом хорошо знакомы мастера клубных сервисов. Согласно их статистике, после рестайлинга лампочки стали жить дольше.

Пожалуй, это все главные слабости седанов Volkswagen Polo. В целом же это очень надежный автомобиль, и то, насколько он популярен, в частности в такси, это подтверждает. Так что если вам нужен недорогой и неприхотливый седан, то Volkswagen Polo будет очень хорошим вариантом. Главное — найти живой экземпляр.

  • Полный список проблем седана Фольксваген Поло вы найдете по этой ссылке.

Nissan Sentra (Ниссан Сентра). Фото, цены, обзор Ниссан Сентра


Nissan Sentra


Обзор Nissan Sentra представляет собой описание совершенно нового автомобиля, ничуть не похожего на предыдущее поколение этой марки.

Автопринадлежности. Сравнивай на autovizov.ru и покупай выгодно.

Комплектация SR более спортивная и в ней присутствуют пяти спицевые ти дюймовые легкосплавные диски, оригинальная решетка радиатора, хромированные вставки внутри салона и противотуманные фонари. Габариты данного авто по сравнению с другими моделями значительно больше. When new, this redesign was considered a substantial upgrade, compared to the «cheap» economy car it replaced.

Клиренс — мм, диаметр полного разворота — 10,8 метров. Получается если ты один с проблемой, то и оставайся один на один, можно одеяло купить или зимой на машине не ездить. Внешний вид Nissan Sentra

It was mated to a six-speed RS6F51H manual transmission and a helical limited slip differential ; which served as the only transmission of choice for the Spec V.

A front strut tower brace , firmer springs, revised shock damping, firmer front polyurethane bushings, dual-tip muffler, and front stabilizer bars were all standard. A four wheel anti-lock braking system which was packaged with front-seat side-impact air bags was also optional equipment on all models.

Фото слайд шоу

Specific to the model years; potential buyers could also purchase a 4 piston Brembo brake caliper upgrade. This model also came with a standard race-inspired sporty interior, such as Nissan Skyline inspired seats and a thick leather-wrapped steering wheel.

2012 Nissan Sentra Overview

Other equipment include sportier-looking headlights with black surrounding the silver reflectors, standard fog-lights, lower-body sill extensions and a rear spoiler. These versions did not sport any exterior resemblance to the SE-R trims; they clone the exterior and interior of the lower trims GXE, 1.

The only available transmission was a 4-speed automatic. These trims offered the appearance of a standard Sentra coupled with the power of an SE-R. Exterior features included a rear spoiler, fog lights, SE-R-style front grille, and inch alloy wheels borrowed from the SE-R model.

Navigation menu

Отделка интерьера выполнена с использованием высококлассных материалов, на некоторые части интерьера нанесены элементы декора из полированного металла и цветного пластика. Экстерьер Передние стойки Nissan в виде плавной дуги переходят в контуры куполообразной крыши Sentra, которая в свою очередь гармонично сливается с узкой крышкой багажного отсека.

В центре капота выполнена невысокая полоса штамповки, блоки головного света имеют форму вытянутого по вертикали прямоугольника. Радиаторной решетке придана форма вытянутого прямоугольника, его вершина направлена вниз, а внутреннее пространство заполнено широкими пластиковыми планками черного цвета, по контуру решетка заключена в хромированную рамку.

На кормовой части крышки багажника сформирована ниша номерного знака, над ней установлена декоративная полоса и фирменные атрибуты. Стоп-сигналы обладают формой неправильного 5-угольника ориентированного вертикально, в спортивном варианте автомобиля крышка багажника может оснащаться спойлером.

В общем, Nissan Sentra никому не рекомендую. От Ниссана ждал лучшего качества. После покупки обнаружил царапины, что-то делали с крышкой багажника.

Проявились царапины около ручки задней двери. Владимир Гладкий, ездит на Nissan Sentra 1.

В салоне диван в полный рост, в багажнике — лодка мотор, палатка и всякая мелочь. Подвеска и шумка хорошие. По трассе на обгоне полный контроль, но в городе не для гонок.

Недостатки очень мелкие и поэтому досадные, в основном касаются заводской сборки уплотнитель на задней правой двери. Александр Тимофеев, ездит на Nissan Sentra 1.

Видео отзыв Хочу написать все замеченные мной плюсы и минусы данного авто за 2 года эксплуатации и, пожалуйста, не судите строго.

(РЕШЕНО) Обкатка автомобиля | Клуб Volkswagen Поло седан


У меня автомобильное образование. Могу сказать одно, чем дольше обкатка, тем.

Но все в пределах разумного. Нравится Показать список оценивших Обкатывали как положено А дальше периодически. Я сильно не кручу, манера вождения такая, тем более автомат.

(РЕШЕНО) Обкатка автомобиля

А муж когда садится, педальку жмет на спорте: Нравится Показать список оценивших км хватает они с завода уже обкатаны Нравится Показать список оценивших я не заморачивался выехал из авто салона и по портовке. Избегайте высоких оборотов двигателя.

В период от до километров Возможен постепенный переход к скоростям вплоть до максимальной и к максимальным оборотам двигателя. В первые часы работы двигатель характеризуется обкатка volkswagen polo sedan внутренним трением, если сравнить с последующим периодом, когда трущиеся части приработаются друг к другу. Эффективность процесса приработки в существенной мере зависит от режима вождения на первых км пробега.

После обкатки также не допускается работа двигателя на повышенных оборотах. Максимально допустимая частота вращения вала двигателя представляет собой начало красного поля шкалы тахометра. При достижении стрелкой тахометра красного поля немедленно переключитесь на более высокую передачу автомобиль с ручной коробкой переключения передач.

обкатка volkswagen polo sedan

Экстремально высокие обороты двигателя блокируются автоматически. На автомобилях с ручной коробкой переключения передач не допускайте падения оборотов с переходом двигателя на неустойчивый режим работы.

Вовремя, пока не нарушилась равномерность вращения вала двигателя, переключайтесь на пониженную передачу. Все сведения о скорости и частоте вращения вала двигателя относятся только к прогретому до рабочей температуры двигателю.

Фольксваген Поло Седан 1.6 Comfortline Технические характеристики | технические данные | производительность | экономия топлива | выбросы | размеры | лошадиные силы | крутящий момент

Volkswagen Polo Sedan 1.6 Comfortline - это 4-дверный седан в стиле седана с передним расположением двигателя, приводящего в движение передние колеса. Его 1,6-литровый двигатель представляет собой 4-цилиндровый атмосферный двигатель с двойным верхним распределительным валом, который развивает мощность 103,5 л.с. (105 л.с. / 77 кВт) при 5250 об / мин и максимальный крутящий момент 155 Н · м (114 фунт · фут / 15,8 кгм) при 3500 об. / Мин.Двигатель приводит в движение колеса через 5-ступенчатую механическую коробку передач. Заявленная масса в снаряженном состоянии - 1111 кг. Максимальная заявленная скорость составляет 190 км / ч (118 миль / ч), официальные данные о расходе топлива составляют 8,0 / 4,9 / 6,0 л / 100 км в городе / за городом / в смешанном цикле, а выбросы углекислого газа - 143,0 г / км.

2020 Volkswagen Polo Sedan 1.6 Comfortline тех. Характеристика

Советы по автострахованию Volkswagen

Ваш возраст, водительские стажи, пол, семейное положение и кредитная история могут повлиять на оценку, которую вам дадут.Не забудьте сравнить расценки на автострахование, прежде чем выбрать страховщика.

Основные факты

Фольксваген Polo Sedan 1.6 Comfortline, 2020 г.в.

г.в. ZA краткие сведения
Какой кузов? 4-дверный седан / седан с 4/5 местами
Как долго? 4390 мм
Насколько тяжелый? 1111 кг
Двигатель какого размера? 1.6 литров, 1598 см 3
Сколько цилиндров? 4, прямой
Сколько мощности? 105 PS / 103,5 л.с. /77 кВт при 5250 об / мин
Какой крутящий момент? 155 Нм /114 фут-фунт / 15,8 кгм при 3500 об / мин
Как быстро? 0-100 км / ч : 11.1 с
Как быстро? 190 км / ч , 118 миль / ч
Насколько экономично? 8,0 / 4,9 / 6,0 л / 100 км городской / загородный / комбинированный
Какие выбросы углекислого газа ? 143,0 CO 2 г / км
Пожалуйста, рассмотрите возможность пожертвования


Если вы нашли этот сайт полезным, подумайте о том, чтобы внести свой вклад в его работу.
Используйте биткойн-кошелек 14NWELtwUa1hLfdiHuZk9R2kjfrCVyQQtc , чтобы сделать пожертвование.

рэнд рэнд
2020 Volkswagen Polo Sedan 1.6 Данные Comfortline
Применимо к внутреннему рынку (-ам) Южной Африки.
кузов
Тип кузова 4/5 местный седан / седан
Кол-во дверей 4
Дизайнер
размеры и вес
мм дюймов
Колесная база 2553 мм 100.5 дюймов
Колея / протектор (перед) 1457 мм 57,4 дюймов
Колея / протектор (задний) 1500 мм 59.1 дюймы
Длина 4390 мм 172,8 дюймов
Ширина 1699 мм 66.9 дюймов
Высота 1467 мм 57,8 дюймов
Дорожный просвет 163 мм 6.4 дюймов
длина: передаточная база 1,72
Снаряженная масса 1111 кг 2449 фунтов
Распределение веса
Объём топливного бака 55 литров 12.1 [14,5] Великобритания [США] галлона.
аэродинамика
Коэффициент лобового сопротивления
Фронтальная зона
CdA
двигатель
тип двигателя безнаддувный бензин
Производитель двигателя Фольксваген
Код двигателя
Цилиндры Прямой 4
Вместимость 1.6 литров
1598 куб.см
(97,516 куб.дюймов )
Диаметр цилиндра × ход поршня 76,5 × 86,9 мм
3,01 × 3,42 дюйм
Отношение диаметр цилиндра / ход поршня 0,88
Шестерня клапана двойной верхний распредвал (DOHC)
4 клапана на цилиндр
Всего 16 клапанов
максимальная выходная мощность 105 PS (103.5 л.с. ) (77 кВт )
при 5250 об / мин
Удельная мощность 64,8 л.с. / литр
1,06 л.с. / куб. Дюйм
максимальный крутящий момент 155 Нм (114 фут · фунт ) (15,8 кгм )
при 3500 об / мин
Удельный крутящий момент 97 Нм / литр
1,17 фут · фунт / куб. М 3
Конструкция двигателя
поддон с мокрым картером
степень сжатия 10.5: 1
Топливная система EFI
bmep (среднее эффективное давление тормоза) 1218,9 кПа (176,8 фунт / кв. Дюйм )
Максимальная частота вращения
подшипники коленчатого вала 5
Охлаждающая жидкость двигателя Вода
Единичная мощность 399,5 куб. См
Аспирация нормальный
Компрессор НЕТ
Интеркулер Нет
Каталитический нейтрализатор Y
производительность
Время разгона 0-80 км / ч (50 миль / ч)
Время разгона 0-60 миль / ч
Время разгона 0-100км / ч 11.1 с
Время разгона 0-160 км / ч (100 миль / ч)
Стоячая четверть мили
Постоянный километр
Максимальная скорость 190 км / ч (118 миль / ч )
Удельная мощность Чем выше, тем лучше 94,45 л.с. / тонна (1000 кг )
0,09 л.с. / кг
69,47 кВт / тонна (1000 кг )
0.07 кВт / кг
93,16 л.с. / тонна (1000 кг )
0,09 л.с. / кг
0,04 л.с. / фунт
Отношение массы к мощности Нижнее лучше 14,39 кг / кВт
24,04 фунт / л.с.
расход топлива
Расход топлива 8,0 / 4,9 / 6,0 л / 100 км городской / загородный / комбинированный
универсальный расход топлива (рассчитанный из вышеупомянутого)
литров / 100 км 8.0 / 4,9 / 6,0 л / 100 км городской / загородный / комбинированный
км / литр 12,5 / 20,4 / 16,7 км / л городской / загородный / комбинированный
UK MPG 35,3 / 57,6 /47,1 MPG (Великобритания) городской / загородный / комбинированный
MPG США 29,4 / 48,0 / 39,2 MPG США городской / загородный / комбинированный
Выбросы двуокиси углерода 143,0 г / км NEDC
Расчетный портфель CO 2 ?
Группа ВЭД (Великобритания) F
CO 2 Effizienz (DE) E
шасси
Положение двигателя перед
Схема двигателя поперечный
Ведущие колеса передний привод
Разделение крутящего момента НЕТ
Рулевое управление зубчатая рейка с усилителем
оборотов от упора до упора
Диаметр поворота
Передняя подвеска
Задняя подвеска
Размер переднего колеса 6J x 15
Размер заднего колеса 6J x 15
Шина передняя 185/60 15
Шины задние 185/60 15
Тормоза F / R VeDi / Dr-S-ABS
Диаметр переднего тормоза
Диаметр заднего тормоза
Зона торможения
Коробка передач 5 ступенчатая механика
Передаточное число высшей передачи
Передаточное число главной передачи
общий
Портфолио.com ID 643412
Всего производства
Код модели
RAC рейтинг 14,5
Классификация по страхованию Нет информации
Налоговый диапазон Нет информации
2020 Volkswagen Polo Sedan 1.6 Comfortline добавлен 24.02.2020.
Последнее изменение 16 марта 2020 г.
Выполните поиск на Carfolio.com с помощью Google:

© Carfolio.com - все спецификации, представленные на этом сайте, их отображение и форматирование принадлежат Carfolio.com. Несанкционированная перепечатка запрещена.

Как долго служат автомобили Volkswagen? 4 проверенных модели (примеры)

Вы думаете о покупке нового автомобиля Volkswagen? Или, может быть, у вас уже есть Volkswagen и вам интересно, сколько он продержится.

Мы тщательно изучили эту тему и создали этот информативный пост, чтобы помочь ответить на ваш вопрос наряду с другой соответствующей информацией.

Сколько времени у автомобилей Volswagen Lars?
Автомобили Volkswagen обычно служат около 100 000 миль, если их обслуживают и заботятся о них должным образом. Автомобили VW, которые вы покупаете сегодня, обычно служат дольше, чем автомобили VW, которым всего 10 лет.

Однако, как и большинство транспортных средств, вы можете достичь этой отметки в милю только в том случае, если будете постоянно брать машину на регулярное техническое обслуживание.

Итак, по сути, ваша машина прослужит столько, сколько вы захотите о ней позаботиться.

Вот подробности, которые вам нужно знать.

Каков срок службы Volkswagen PASSATS?


У автомобилей Volkswagen Passat есть несколько моделей, и все они сделаны по-разному. Хотя автомобили Passat стремятся поддерживать общий стандарт, технические характеристики этих автомобилей немного изменены.

автомобилей Passat насчитывает более десяти моделей с 1990 года по настоящее время. Они могут похвастаться тем, что в основном являются седанами, минивэнами, фургонами и многим другим.

Одним из факторов, влияющих на долговечность автомобилей, является техническое обслуживание двигателя.Точно так же Volkswagen Passat служит до тех пор, пока вы его обслуживаете.

Как правило, средний пробег Volkswagen Passat составляет 17,42 км / ч.

Passat Highline Automatic также имеет около 14 KMPL и может пойти еще дальше, если вы будете лучше обслуживать двигатель.

С годами срок эксплуатации автомобилей Volkswagen постепенно увеличивался. Например, в 2009 году средний срок службы транспортных средств оценивался в 9,4 года; это увеличилось до 10,8 лет в 2013 и 11 годах.4 в 2015 году.

По сути, у старых автомобилей Passat средний срок службы 6,4 года, в то время как у современных моделей автомобилей срок службы двигателя составляет 10,5 лет.

При этом у меня лично был Пассат, которому было около 22 лет. Так что они могут ДОЛГО состариться, если о них хорошо позаботиться.

Как долго живут Volkswagen GOLFS?

Если вы думаете о покупке Volkswagen Golf, мы советуем вам проверить уже имеющийся пробег автомобиля, если это достаточно подержанный автомобиль.Насколько это важно, вы также должны взвесить это с использованием автомобиля.

Volkswagen Golf - автомобиль, которому доверяют с точки зрения долговечности.

Например, Golf 2001 года с пробегом 80 000 миль все еще может бежать после того, как он прибавил 50 000 миль на своем расстоянии.

Однако, когда вы приближаетесь к 1,5 миллионам миль, двигатель приближается к своим пределам.

По годам, Volkswagen Golf может без проблем проработать в среднем 5 лет и может работать и дальше после замены ремня ГРМ и при регулярном обслуживании двигателя.

Сколько времени умирает Volkswagen POLO Last?

Volkswagen Polo имеет линейку комфортабельных хэтчбеков и давно зарекомендовал себя как надежный. Средний пробег Volkswagen Polo с 1,2-литровым бензиновым двигателем составляет 16,47 км / ч.

Несмотря на предполагаемый пробег, на пробег в реальном времени могут влиять некоторые факторы, такие как водитель, состояние дороги и давление в шинах.

В результате этих факторов вы заметите, что общий пробег составляет 12-13 км / ч, если вы едете по городу.И наоборот, вы можете достичь расстояния 15 км / ч при движении по шоссе.

Кроме того, вы можете увеличить или уменьшить пробег вашего Volkswagen Polo, используя в судебном порядке ваше снаряжение, кондиционер и акселератор.

Имея в виду этот пробег, мы можем с уверенностью сказать, что Volkswagen Polo без проблем прослужит более шести лет, включая двухлетнюю гарантию, обещанную компанией.

Этого можно добиться при надлежащем обслуживании.

Как долго прослужит Volkswagen JETTA?

Volkswagen Jetta - один из самых надежных автомобилей в автопарке Volkswagen.Для большинства пользователей автомобилей нормой является начинать поиск нового автомобиля, когда их текущий автомобиль преодолевает отметку в 100 000 миль.

Однако это не то же самое при использовании автомобиля Volkswagen Jetta. Вы по-прежнему получаете удовольствие от использования своего автомобиля Volkswagen Jetta, даже если он превышает 100 000-километровую отметку .

Кроме того, некоторые модели с небольшими проблемами преодолевают отметку в 200 000 миль. Если мы используем 100000 марок в качестве стандарта, то мы можем правильно оценить, что Volkswagen Jetta продержится около 7.5-10 лет.

Опять же, некоторые модели прослужат намного дольше, если на них мало ездили или если владелец очень хорошо о них позаботился.

Однако возможность достижения этой цели зависит от того, как вы управляете автомобилем и обслуживаете его.

Срок службы автомобилей Volkswagen равен сроку службы других автомобилей?

Да, автомобили Volkswagen служат столько же, сколько и автомобили других марок. Это немецкое качество, и вы можете рассчитывать, что они прослужат много лет, если о них хорошо позаботиться.

Используете ли вы VW Passat или VW Jetta, срок службы вашего автомобиля во многом зависит от того, как вы обращаетесь с двигателем.

Невозможно переоценить важность двигателей для транспортных средств. Чаще всего автомобили ломаются, когда вы их не обслуживаете, то же самое можно сказать и об автомобилях Volkswagen.

Проще говоря, ваш автомобиль Volkswagen прослужит столько, сколько вы готовы вложить в его обслуживание.

Volkswagen указывает на все свои автомобили отметку в 100 000 миль.

Вот несколько советов, как достичь этой отметки и выйти за рамки.

  • Следите за чистотой двигателя:
    Эту проблему нельзя переборщить. Грязный двигатель, скорее всего, приведет к неисправности двигателя. Убедитесь, что вы стерли все масляные пятна и любую жидкость, пролившуюся внутри или вокруг двигателя.
  • Немедленно отремонтируйте:
    Известная поговорка гласит: «Стежок вовремя экономит девять». Это тот механизм, который вы должны использовать при обращении с вашим Volkswagen.Если вашему автомобилю требуется небольшой ремонт, мы советуем вам отремонтировать его, прежде чем он увеличится. Это, несомненно, гарантирует, что вы получите максимум от своего автомобиля.
  • Слушайте свою машину:
    Сколько мы, люди, говорим, наши машины тоже говорят; Volkswagen не исключение. Очень важно отслеживать любой шум, производимый вашим автомобилем, и немедленно его проверять. Отнесите свой автомобиль к автомеханику, чтобы выяснить причину странного звука.
  • Регулярно меняйте масло:
    Обязательно регулярно меняйте масло в автомобиле, чтобы избежать проблем с двигателем.Плохое масло повлияет на плавность работы вашего двигателя Volkswagen.
  • Будьте в курсе планов технического обслуживания:
    Составьте график планового технического обслуживания автомобиля и следуйте ему. Это гарантирует, что ваш автомобиль прослужит дольше и превысит отметку в 100 000 миль.

Кроме того, автомобильные двигатели Volkswagen изготавливаются из деталей, которые служат на протяжении всего срока службы автомобиля. Некоторые детали изнашиваются, поэтому их можно заменить.

В результате ответ на вопрос: «Срок службы автомобилей Volkswagen столько же, сколько у других автомобилей -

.

Да, Фольксвагены служат столько же, сколько и другие автомобили, и даже выходят за рамки оговоренных сроков, если уделять особое внимание двигателю.

Как долго длится заводская гарантия Volkswagen?

Каждый хочет получить максимальную отдачу от своих покупок, и даже больше, когда вы покупаете автомобили. Вот почему автомобильные заводы делают все возможное, когда речь идет о гарантиях.

Volkswagen не является исключением, поскольку предлагает своим клиентам эффективную гарантийную программу.

Их гарантия распространяется на четыре разные платформы. В их числе:

  1. Гарантия на новый автомобиль
  2. Гарантия на подержанный автомобиль
  3. Расширенная гарантия
  4. Автопарк

1) Гарантия на новый автомобиль:

При покупке нового автомобиля Volkswagen у официального дилера вам предоставляется полный гарантийный пакет.Это покрывает любой ремонт или дефект в течение первых трех лет.

Трехлетний пакет содержит:

  • Двухлетняя гарантия с пробегом
  • Гарантия 1 год / 60 000 миль

Положения и условия применяются, когда вы получаете эту гарантию на 3 года или покрытие 60 000 миль.

2) Гарантия на подержанный автомобиль:

Volkswagen дает как минимум двенадцатимесячную гарантию при покупке подержанных автомобилей. Это часть гарантийного пакета Das WeltAuto, который гарантирует, что вы получите все самое лучшее, несмотря на ваш бюджет.

Гарантия 12 месяцев доступна для автомобилей с пробегом до 100 000 миль во время активации. Дополнительным преимуществом этой гарантии является то, что покрываются, в частности, расходы на запчасти и труд.

Несмотря на то, что вы получаете полную гарантию, у вас все же есть компоненты, на которые гарантия может не распространяться. Защищенные детали могут включать механические и электрические части автомобиля.

На некоторые компоненты гарантия не распространяется.

В их числе:

  • Текущее обслуживание кузовного оборудования, например стекол или уплотнений.
  • Предметы, которые подвержены износу, такие как ремни ГРМ, аккумуляторы, тормозные диски, колеса и т. Д.

3) Расширенная гарантия:

При управлении автомобилями Volkswagen вы можете оплатить план расширенной гарантии, если срок действующей гарантии скоро истечет.

Вы можете настроить гарантию, чтобы охватить большее количество компонентов в течение одного года, за который вы заплатили. Помимо отличного покрытия компонентов, вы можете получить профессиональную помощь от ремонтников Volkswagen.

Вы оцените это еще больше, так как эти обученные мастера по ремонту обладают техническими знаниями автомобилей Volkswagen.

Гибкие гарантии, связанные с планом расширенной гарантии, позволяют вам покрывать «все компоненты» или «именованные компоненты».

Если вы решите выбрать названную крышку компонента, Volkswagen берет на себя расходы по ремонту и замене любого неисправного компонента.

4) Гарантии для автопарка:

Это более сложный и определенный гарантийный пакет.

Когда вы покупаете парк автомобилей, вероятно, в качестве служебных автомобилей для сотрудников, Volkswagen предлагает эту гарантию, чтобы обеспечить бесперебойную работу вашего бизнеса.

При покупке нового автомобиля гарантия распространяется на автомобили в течение первых двух лет, несмотря на пройденный пробег.

По истечении двух лет ваш автомобиль все еще имеет право на трехлетнее покрытие, особенно если оно не превысило оговоренные 60 000 миль.

Если эта отметка достигнута, вы можете приобрести любое подходящее вам гарантийное покрытие на автомобиль.

Дорогие ли автомобили Volkswagen в обслуживании и ремонте?

При использовании автомобиля Volkswagen, как и других марок автомобилей, у вас возникнут незначительные и существенные проблемы, которые необходимо исправить.

Будь то серьезная поломка или плановое техническое обслуживание, вам всегда нужно вкладывать средства в свой автомобиль.

К сожалению, автомобили Volkswagen дороги в обслуживании и ремонте. Это из-за качественных немецких автозапчастей, которые используются при его сборке.Однако этих дополнительных расходов можно избежать, если время от времени проводить регулярные проверки, а также осторожно использовать автомобиль.

Еще одна причина, по которой автомобили Volkswagen дороги в обслуживании, - это способность сжигать больше топлива, чем их аналоги.

Если вы используете Volkswagen, вы заметите, что у автомобиля небольшой пробег. Следовательно, вы заставляете вас тратить больше на дизельное топливо / топливо для автомобиля.

Однако есть более удобный и доступный способ насладиться автомобилем Volkswagen.

Эти советы помогут составить краткий распорядок ремонта и тем самым сэкономить вам дополнительные деньги.

  1. Замените неисправные детали:
    Как и у любой другой модели автомобиля, у Volkswagen могут быть изношены некоторые жизненно важные детали. Вы можете избежать дальнейших осложнений, заменив эти детали сразу. Это могут быть тормозные диски, колеса, ГРМ и т. Д. Лучше работать с этими дефектами автомобиля на ранней стадии, так как они могут еще больше увеличиться и вынудить вас тратить больше на ремонт.
  2. Проверьте свой стиль вождения:
    Многие немецкие марки автомобилей и Volkswagen называют машинами для водителей.Это связано с их легким ускорением, жестким рулевым управлением и плавным управлением. К сожалению, такие автомобили часто используются не по назначению, и у них могут возникнуть некоторые осложнения. Вот почему мы советуем снизить затраты на обслуживание; вам следует постараться ограничить чрезмерную грубую езду.
  3. Следите за своим двигателем:
    Двигатель - это жизнь вашего автомобиля, и он также требует должного внимания. Когда в вашем двигателе появляются неисправности, которые не устраняются на ранней стадии, нет никаких сомнений в том, что ваш Volkswagen начнет медленное снижение своей производительности.

Один из способов сделать это - составить график ремонта автомобиля и не пропустить встречу.

Также необходимо регулярно менять жидкости в двигателе, чтобы получить максимальный результат.

Если эти шаги будут выполнены, то у вас не будет проблем, о которых стоит беспокоиться, а значит, вы снизите стоимость обслуживания.

Последние мысли

Volkswagen - это бренд надежных автомобилей, которые уделяют внимание вашим конкретным потребностям в автомобиле.

Мы также советуем перед покупкой подержанного автомобиля Volkswagen рассчитать общий пробег и убедиться, что он совпадает с использованием автомобиля.

Наконец, если вы заметите некоторые изменения в своем автомобиле еще до того, как он достигнет отметки в 100 000 миль, обязательно проверьте его.

Эта статья была полезной? Вы нашли неверную информацию или чего-то не хватало?

Мы будем рады услышать ваши мысли! (PS: читаем ВСЕ отзывы)

плюсов и минусов автомобиля Volkswagen Polo плюсы и минусы

Этот автомобиль, по правде говоря, стал первым, если говорить о моделях, разработанных специально для дорог России.При проектировании, в первую очередь, учитывались климатические условия нашей страны, качество бензина, а также параметры дорожного покрытия ... И перед тем, как выпустить автомобиль на внутренний рынок, Volkswagen Polo прошел тщательные испытания и ». обкатка », ведь производители заботятся о качестве автомобиля, заботятся о своей репутации и удобстве конечного пользователя.

Были пройдены многие тысячи километров в разных уголках нашей необъятной страны, после чего стало ясно, как именно нужно отливать кузов, чтобы он оставался надежным и долговечным.Кузов, с прочным антикоррозийным покрытием, стал оптимальным вариантом для разработки таких автомобилей, как Volkswagen Polo. Доработка двигателя и трансмиссии была просто необходима, а еще разработчики позаботились об улучшении качества элементов подвески, что делает эту машину такой универсальной для российских дорог.

И вот в 2010 году седан Volkswagen Polo предстал перед российскими журналистами во всем своем великолепии. Тогда «чудо» немецких автомобилей начали выпускать в Калуге, так как журналисты высоко оценили новейшие разработки автопроизводства.

Достоинство

  • К основным достоинствам Volkswagen polo можно отнести современный дизайн кузова , обеспечивающий наилучший уровень безопасности. Что касается внешнего вида, то это не менее важный плюс поло: такая машина выглядит подтянутой и даже более аккуратной, даже внешне выдавая немецкую сдержанность.
  • Что касается руля, то это универсально удобный , с легкой регулировкой и не перегруженный, в то же время, лишними кнопками.

  • Салон в целом выполнен, так сказать в консервативном стиле ... Но это можно отнести к достоинствам автомобиля, ведь вкусы у всех разные. А для занятых людей, которым лучше всего подходит поло Volkswagen, этот стиль оптимален, поскольку отражает динамику и строгость характера делового человека. К тому же в салоне можно очень удобно разместиться, что соответствует требованиям людей, которые часто передвигаются по городу на машине.Вообще, комфорт - это второе, так сказать, негласное имя Volkswagen Polo.

  • Передние сиденья этого автомобиля имеют довольно большие диапазоны регулировки, что, безусловно, является неоспоримым достоинством данной модели. На заднем сиденье достаточно много места, что говорит о вместительности и это тоже относится к положительным качествам Volkswagen polo.

Недостатки

  • Учитывая суровые холода русского зимнего периода, то вот такая замечательная немецкая машина дает слабину.Салон, что удивительно, потихоньку прогревается. А в очень сильные морозы тоже могут отказать «дворники», что доставит владельцу Фольксваген Поло некоторые неудобства.

  • Многие владельцы поло недовольны слишком низким расположением переднего бампера. Дорожный просвет этой модели автомобиля составляет около 170 мм и это хороший показатель! В этой ситуации седан просто обязан справляться с любыми нагрузками при движении по российским дорогам, но вот те самые нюансы, которые так пугают некоторых водителей.Только при небольшой загрузке кабины эти показатели будут близки к идеальным тем цифрам, которые декларируются на заводе-изготовителе.

  • К незначительным «минусам» этой немецкой машины также можно отнести довольно слабые тросики стояночного тормоза ... Их придется часто подтягивать и вообще постоянно следить за их состоянием, а это, видите ли, не так уж и приятно, при условии, что вы хотите получить автомобиль, требующий минимум ухода за собой.
  • Продолжая тему дискомфорта, стоит отметить грязь, которая попадает вместе с водой с лобового стекла на передние окна, что только увеличивает стоимость Volkswagen Polo - ведь вы не будете вечно ездить на грязной машине ... Насколько красивый и аккуратный автомобиль, говорит о статусе и характере его владельца, а это немаловажный аспект, например, для людей, встречающихся с деловыми партнерами.
  • Заключение

    Так что же, в конце концов, с Volkswagen Polo? Учитывая все нюансы, достоинства и недостатки данной модели, вы все равно можете отнести эту машину к лучшим вариантам выбора для российских дорог.К тому же поло - замечательный и бесспорно удобный вариант для тех, кто хочет купить себе относительно недорогой и в то же время надежный городской автомобиль для комфортного передвижения по всем необходимым вопросам. В основном плюсы и минусы Volkswagen Polo связаны с его ценой. Удобный и простой в использовании, он станет незаменимым для многих автовладельцев.

Polo не зря стал бестселлером - это продуманный автомобиль, идеально отвечающий чаяниям своей целевой аудитории.Сильных сторон у него значительно больше, чем у слабых. И вот основные достоинства автомобиля.

Адаптация к России

Компания Volkswagen массово обратила внимание на адаптацию Polo к суровым условиям эксплуатации. Здесь установлен аккумулятор повышенной емкости и более мощный стартер. Производитель уверяет, что двигатель без проблем заводится при температуре до минус 36 ° С. Бачок омывающей жидкости вмещает аж 5,5 литра. Кстати, когда дебютировал этот Volkswagen, его дорожный просвет составлял 150 мм.Россияне активно жаловались, что этого недостаточно. На критику немцы отреагировали конструктивно - увеличили клиренс до 163 мм, что сделало машину гораздо более адаптированной к нашим реалиям.

Управляемость и комфорт

Подавляющее большинство водителей с Polo мгновенно вырабатывают полное понимание - очень понятный, гибкий характер автомобиля. Точное усилие рулевого управления и точная реакция добавляют уверенности в поворотах, а продуманные настройки подвески придают автомобилю устойчивость, устойчивость и комфорт - большинство неровностей дороги остается незамеченным экипажем.Во время последнего рестайлинга немцы улучшили звукоизоляцию. Теперь гул от дороги и пескоструйная обработка раздражают гораздо меньше, чем раньше. На общем благоприятном фоне выделяется только рев двигателя, но не доставляет дискомфорта.

Эргономика и оборудование

Вождение автомобиля - типичная среда для автомобилей Volkswagen. Простые и лаконичные формы, которые останутся актуальными на долгие годы. Качество сборки достойное. Люфта и люфта нигде нет.Эргономика абсолютно стандартная - такую ​​удобную посадку и выверенное расположение органов управления еще можно поискать в этом сегменте. Уровень оснащения приятно удивляет. И если климат-контроль, магнитола, камера заднего вида, электрообогрев лобового стекла и форсунки омывателя не кажутся чем-то необычным, то наличие поддержки App Connect, а также противотуманные фары с подсветкой поворотов на бюджетной машине смотреться реально шикарно.

Богатство выбора

Потенциальным покупателям придется ломать голову, выбирая «свою» машину.Действительно, Polo предлагается в 17 различных вариантах дизайна! Базовый атмосферник 1.6 (90 л.с.) сочетается исключительно с 5-ступенчатой ​​механикой, а его форсированный до 110 «лошадок» вариант можно получить еще и с 6-ступенчатым автоматом. Кроме того, Polo доступен с усовершенствованным 1,4-литровым 125-сильным турбомотором, который доступен как с 6-ступенчатой ​​механической, так и с 7-ступенчатой ​​коробкой передач DSG ... В начальной версии Conceptline только 90-сильный. Предлагается Polo, а в спортивном GT - только 125-сильный.

Цена

Базовая цена Polo составляет 599 900 рублей. Для современной иномарки это очень интересное предложение. Со 110-сильным мотором цена начинается от 709 900 руб. (Комплектация будет побогаче), а турбо-версию немцы просят от 769 900 руб. Кстати, на машину придется скинуть 45 000 рублей, при этом доплата за DSG уже будет 70 000 рублей. Как видите, цены вполне приемлемые. И непреходящая популярность Polo лучшее тому подтверждение.

Но у этого фолькса есть один недостаток, который с каждым месяцем становится все серьезнее.

Наследник в пути

Жизненный цикл современных моделей от шести до семи лет. На этом фоне четырехдверный Polo выделяется, и не в лучшую сторону. Действительно, ему сегодня 9 лет! К настоящему времени это уже ветеранский автомобиль. Хотя его потребительские качества находятся на высоком уровне, а технически он не особо устарел, есть один фактор, который может отговорить вас от покупки Polo.Это о преемнике. Седан под названием Virtus был показан осенью прошлого года в Бразилии, а в обозримом будущем он появится и у нас (скорее всего, он будет переименован в Polo). Итак, покупая актуальную модель, нужно знать, что очень скоро она будет снята с производства. Соответственно, с выходом новой машины ваш Volks неизбежно подешевеет.

➖ Плавный ход
➖ Шумоизоляция

Достоинство

➕ Надежность
➕ Управляемость
➕ Большой клиренс
➕ Рентабельность

Плюсы и минусы седана Фольксваген Поло раскрыты на основе отзывов реальных владельцев... Подробнее о достоинствах и недостатках Volkswagen Polo Sedan 1.6 (90 и 110 л.с.) и 1.4 с механикой и АКПП читайте в рассказах ниже:

Обзоры

Внешний вид нового седана Polo стал намного лучше, проходимость на уровне. Хорошая эргономика, все достаточно удобно. Разгон для 105 лошадей в норме. Набор допов: мультируль, подлокотник, климат и т. Д. Доставляет приятные ощущения - без них уже не будет.Не VIP-класс, конечно, но уровень цена-качество очень хороший.

Расход по трассе и по городу не соответствует заявленным. Шумка не ахти, но терпимая. Материал стульев не очень удачный, расцветка так себе. В остальном все понравилось.

Алексей Евшов, отзыв о Volkswagen polo Sedan 1.6 (110 л.с.) AT 2015

Видеообзор

Машиной легко и понятно управлять.Считаю важным информативность руля, доставляющего особое удовольствие от вождения. Особенно в восторге от двигателя АКПП. Мощность двигателя достаточная. Как это достигается, мне непонятно, может, неплохая центровка двигателя с автоматом, но машина разгоняется как пуля.

Отдельно остановлюсь на хорошей работе 6-ступенчатой ​​коробчатой ​​машины. Я 18 лет водил машины только с механической коробкой, поэтому прислушался и придирался к автоматической коробке передач, о которой мечтала моя жена, а не я.Но недостатков не обнаружил. Сбоев не чувствую, коробка очень быстро адаптируется и подбирает идеальный режим езды.

А Tiptronic - очень приятный бонус, особенно для водителя, который много лет водит механиком и любит навязывать машине свой режим вождения. Но могу отметить, что самый экономичный режим - это простой D-режим в автомате. Кстати, пока реальный расход топлива по городу 5,5 литра даже в пробках, но если начать резко нажимать на курок, то за сутки может пробежать до 9 литров горючего.

Половец, обзор Volkswagen Polo 1.6 с автоматом 2016 г.в.

Пластик жесткий, на малых оборотах внутри что-то гремит, хорошо слышен шум работающего двигателя на 2000 оборотах и ​​выше. На холостом ходу вибрации и вибрации двигателя ощущаются по всей кабине. Шумоизоляция Volkswagen Polo Sedan на слабую четверку.

Обращение нормальное. Двери хлопают, как у наших машин - так же шумно и резко. Зеркала с подогревом включать и выключать неудобно, автоматического отключения нет.Расход бензина по трассе - 6,7 л / 100 км, по городу - 9,4 л / 100 км.

Владелец, отзыв VW Polo Sedan 1.6 (110 л.с.) на механике 2015

Двигатель 1,6 мощностью 110 л.с. По сравнению с двигателем Octavia (1,6 x 102 л.с.) он тише и меньше трясется на холостом ходу (у Октавии есть эта привычная для него особенность). Т.к. Volkswagen Polo легче Octavia, с таким двигателем даже в связке с АКПП и даже на обкатке Полик воспринимается как очень шустрый автомобиль, которого хватает как в городе, так и на бездорожье. трасса с тремя пассажирами.Я бы назвал это достаточным. На 2500 км. пробег добавил поллитра масла, синтетика Shell, затем уровень держится на верхней отметке.

6-ступенчатый автомат на Polo Aisin: у Octavia такая же АКПП, 6 ступеней, но есть разница в работе. На Октавии АКПП имеет свойство переходить на 6-ю передачу уже на скорости 70 км / ч, либо при ползании по грунтовой дороге или пробке пулемет Октавия проносится между 1-2-3 ступенями. На Polo все немного иначе: первое, что бросается в глаза, это то, что машина долго «держит» передачу, доводя обороты двигателя до 3000 - 3500.В пробке меня устраивает, на плохой грунтовке до сада тоже.

Читал на форуме, что есть более свежая прошивка, бесплатно льется по гарантии, будет время перезагрузить, т.к. Медали обратного переключения АКПП Поло - рывки при переключении 1-2, иногда 3-х передач. Пока грешу на бегу.

Отзыв о новом Volkswagen Polo 1.6 автомат 2017

Фольксваген Поло седан - автомобиль экономичный, в смешанном режиме 7.2 литра на сегодня. Кузов оцинкованный, им очень легко управлять, дорожный просвет высокий. Надежный простой мотор. Запчасти полные и не дорогие.

Передние сиденья маловаты, они рядом со мной (183 см, 103 кг), магнитола идет прямо в помойку - хреново. Нет обогрева переднего стекла (а это в предпоследней комплектации), сам поставлю, пластик дубовый, но меня это не беспокоит.

Открыть лючок топливного бака может кто угодно - ключа нет.Еще меня неприятно удивили задние стекла, т.к. полностью не раскрываются, осталось 12 см торчать.

Николай Янкелевич, водит Volkswagen Polo седан 1.6 (110 сил) МТ 2016

Приятный корпус (внешне неотличимый от более дорогих моделей). Удобная посадка, хороший обзор, маленькие зеркала, но все видно. Двигатель достаточно приемистый, позволяет уверенно чувствовать себя как в городе, так и на трассе.

Хорошая управляемость (еще не привык к помятому рулю, но это своеобразная фишка производителя, хотя с круглым неплохо бы).Багажник объемный, а в салоне много места - на колени никто не упирается.

Ну а все достоинства машины сводит на нет шумоизоляция. Слышны все неровности дороги, как будто в арки ничего не приклеено к железу. Второй постоянный раздражитель - салонное зеркало заднего вида, у меня средний рост 174 см, но оно приклеено посередине лобового стекла и крадет ту часть, где находятся лица людей на тротуаре, дорожные знаки (не очень умно ).Первый раз нарвался на грязь в подкапотном пространстве, весь забрызгал (есть штатная защита ДВС).

Владелец водит механик Поло 1.6 2016 года выпуска

Комплектация простая, но с подогревом лобового стекла и зеркал, что зимой очень удобно. Также удобные выходы на радиопанель. Багажник просторный, сзади много места. Я действительно люблю дизайн. Вот 85 лс. мало, но бюджет был ограничен.В целом автомобилем я очень доволен.

Не нравится педаль газа (медленный отклик при нажатии). Шумоизоляция не очень хорошая. При высоте 190 см зеркало заднего вида загораживает обзор и прилично приходится наклоняться. Двигатель грязный, есть штатная защита. Подстаканники в центре неудобны - бутылка 0,5 л не влезет. Иногда не работает водительский стеклоподъемник.

Михаил Червяков, отзыв о Volkswagen Polo sedan 1.6 (85 л.с.) МКПП 2015

Союз представителей Германии автомобильный завод Volkswagen из маленького Вольфсбурга с участием известного итальянского дизайнера Марчелло Гандини в 1975 году преподнес широкую аудиторию автомобилистов всего мира неожиданным сюрпризом. В модельном ряду немецкого концерна добавилось очередное творение автомобильных мастеров - Volkswagen Polo. Потребителю предлагали на выбор 3-дверный хэтчбек или 4-дверный седан. 895 «кубиков» и почти 40 л.- это был первый бензиновый «атмосферник» в новой модели.

Прошло 40 лет. С тех пор многое изменилось. В Калуге появился завод Volkswagen, который начал собирать новенькие седаны Polo для российских фанатов по немецкой технологии.

Автомобиль был первой моделью, разработанной специально для российских дорог. Несомненно, основными нюансами при проектировании были климатические условия нашей страны, состояние дорожного покрытия и качество топлива. Перед тем как выпустить автомобиль на внутренний рынок, седан прошел тщательную «обкатку».Пройдены тысячи километров в разных регионах России, и после всех испытаний была выведена формула, по которой отлили надежный кузов с прочным антикоррозийным покрытием, «прокачали» двигатель вместе с трансмиссией и укрепили элементы подвески. А весной 2010 года седан Volkswagen Polo отправили на показ российским журналистам.

Проскользнув через тернии многочисленных обзоров и статей, посвященных новому «чуду» немецкого автопрома (точнее, российского?), Автомобиль встал на конвейер калужского завода... Релиз состоялся 10 сентября 2010 года.

Мнения «счастливчиков», сделавших предзаказ и первым получивших «железного коня», разделились. Одни были счастливы приобрести под свой патронаж немецкий Ordnung, другие, немного поездив на новинке, стали замечать некую шероховатость. Особенно ярко они выделялись на фоне многолюдной толпы в нише «бюджетников».

Положительные качества автомобиля

Разберем ситуацию по порядку и начнем с плюсов «немца».

На автомобильном рынке России нет более универсальной машины, чем Volkswagen Polo. Вы застряли в пробке по дороге домой с работы вечером? Ничего страшного - у вас в руках Volkswagen, а не трехконечная звезда «богатых».

Таксистам тоже понравилась свежая идея от немецких дизайнеров. Перевозчики смело переходят на новую машину.

Третья категория - автомобилисты, представляющие интересы той или иной компании. Регионалы, торговые представители, супервайзеры - все те, кто интенсивно занимается торговлей и кому приходится постоянно перемещаться по городу и области.Автомобиль обычно предоставляет компания. И Polo sedan в этом случае - самый экономичный вариант для покупки руководством.

Наконец-то дачники. Тоже уже «золотая молодежь», привыкшая проводить «праздники» на грядках. Пожилые люди не будут красоваться на трассах в машинах с миллионным населением? Немецкий «бюджетник» как раз то, что вам нужно: вы не побоитесь путешествовать с ним и по нашим дорогам, и салон не боится испачкаться сырой землей с участка, а главное - багажник у него вместительный. .

Да, он проигрывает корейскому «коню» целых 40 литров, но имеющегося объема вполне хватает для перевозки тяжеловесных негабаритных грузов ... 460 литров - отсеки не максимальные габариты: сложенные спинки заднего ряда сидений в кузове соотношение 60:40, вы можете удвоить пространство!

Volkswagen Polo выглядит стильно и в то же время сдержанно. В формах чувствуется классический портрет седана, передаваемый из поколения в поколение. Современный вид складывается из множества мелочей, разбросанных и умело завуалированных по поверхности тела.

Нет смысла много говорить о внешности автомобиля: каждый автомобилист по-своему относится к внешнему виду «немца». Кого-то привлекает извечная борьба классицизма с новаторством, в которой, как правило, побеждает первая сторона. Других настораживает крайне спартанский стиль седана даже при относительно невысокой стоимости.

Базовая комплектация Conceptline на данный момент оценивается почти в 560 тысяч рублей. Недавно начала действовать программа утилизации, благодаря которой со стоимости можно скинуть «полсотни копеек».Набор опций стандартный, как и у большинства конкурентов представленного класса.

Единственное отличие седана Polo от конкурентов вроде Rio или наблюдается только в дизайнерских стилях экстерьера и интерьера. Внутреннее пространство «немца» такое же чистое и строгое, как и внешние линии кузова. Внутри царит твердый немецкий порядок. И еще: кому-то такая образцовая простота обрадует, а кому-то нос заносит. На вкус и цвет товарищей нет.

Салон сияет прекрасной эргономикой и это огромный плюс.Все кнопки расположены там, где они должны быть. Их легко ткнуть, и их легко выучить.

Пластик на «приборной панели» оставляет желать лучшего, но посмотрите, насколько тщательно и качественно все было сделано - ни зазоров, ни досадных люфтов, ни противной болтовни. К тому же жесткая пластиковая панель приборов за полмиллиона не может быть однозначным «минусом», как ни крути.

Хоть и не на руле кожаная оплетка, но ее удобно держать и крутить для выполнения маневров.Особенно это заметно во время парковки.

- это, безусловно, недостаток, но он гордо компенсируется очень удачной боковой поддержкой. Места для ног хоть отбавляй, как на передних сиденьях, так и на заднем диване.

В целом седан Поло - достаточно вместительный автомобиль для В-класса. Увеличенная и увеличенная колесная база сделали свое дело: на задних сиденьях с комфортом разместились трое пассажиров среднего телосложения. Поэтому модель строго рекомендуется семейным людям, диван которых не стремится пустовать.

В техническом оснащении главный козырь Volkswagen Polo - новая 6-ступенчатая АКПП, которая заметно выделяется на фоне аналогов среди конкурентов. «Механика» также демонстрирует абсолютно отличные показатели: за 10,5 секунды машина разгоняется до первой «сотни». Такая динамика есть не у каждого «бюджетника».

Модернизированный двигатель мощностью 105 л.с. с крутящим моментом 153 Нм и расходом топлива в районе 6,5 литров на 100 км является важным компонентом, который придает автомобилю отличную динамику при разгоне и поворотах.Кстати, траекторию «немец» держит намного лучше корейских конкурентов: машину не сносит при неудачной игре с газом и резком повороте руля.

Недостатки «немца»

Недостатки немецкого автомобиля складываются из самых разных мелочей.

105 "лошадок" это хорошо, а 1,6 литра даже лучше. По показателям ДВС мало кто может соперничать с немецким седаном. А по надежности силовой агрегат не уступает большинству японских моторов.Проблема только в том, что зимой он сильно нагревается. И салон вместе с ним жутко медленно нагревается. На что только не грешат половцы, когда возникает такая дилемма, связывая ее с неисправностями системы отопления и неисправностями самого «двигателя». Причины у всех разные, и единого решения пока никто не придумал.

В очень холодную погоду тоже может отказаться "". Перегрузка электрической цепи, вызванная падением температуры, просто выводит из строя дворники.

Некоторые владельцы седанов Polo жалуются на низкий передний бампер, который стремится задеть любое препятствие на пути.На самом деле этот недостаток связан с дорожным просветом автомобиля. Заявленный производителем клиренс «немца» составляет 170 мм. Вполне разумная цифра, соответствующая нашим дорожным условиям ... Седан должен «лететь» по ямкам как ни в чем не бывало. Но этого не произошло: такой показатель возможен только при невысокой загрузке салона. С пассажирами машина может провисать до 120 мм, и даже с этим параметром преодолевать препятствия на наших дорогах будет сложно.

Похвалил всех дилеров, он не такой прочный, как может показаться на первый взгляд. Особенно задняя часть: амортизаторы под нагрузкой сжимаются так сильно, что подвеска легко может треснуть даже при движении по невысоким препятствиям.

К незначительным недостаткам можно отнести слабые приводные тросы «стояночного тормоза», которые часто приходится подтягивать. В противном случае машина сама куда-то или к кому-то «приедет».

Дискомфорт вызывают грязь и вода, которые в сырости во время движения мигрируют с лобового стекла на передние окна.Хороший выход из неприятной ситуации - купить форточки на двери: поменять «минус» на «плюс». Еще один, казалось бы, незначительный момент: между капотом и решеткой радиатора стекают потоки грязи. Из-за «щели» пачкается рычаг, открывающий капот, а держатель - неудачный случай. Специально для тех, кто привык «ковыряться» под капотом Volkswagen Polo.

Многие автолюбители считают: недостатки Volkswagen Polo sedan - это фикция.Просто не может быть, чтобы немецкий автомобиль был несовершенным ни в чем. Ведь все, что делается в Германии, всегда славится высоким качеством.

Это касается не только автомобилей Volkswagen, но и автомобилей BMW , AUDI, Mercedes-Benz ... Впрочем, придирчивые водители всегда найдут несколько недостатков в любых автомобилях, даже немецких.

Недостатки седана Фольксваген Поло не вымысел, они действительно существуют. Однако не забывайте, что машина не слишком дорогая, поэтому многого от нее ожидать не стоит (хотя, по сравнению с нашими ВАЗами, это действительно классная машина).

Кузов

Немецкая модель получила от инженеров увеличенные колесные арки. Что касается задней части автомобиля, то она получила довольно простой бампер, а по краям расположены габаритные фонари ... В процессе производства используется металл, который с 2-х сторон оцинкован. К этому стоит добавить еще антикоррозионную обработку, которая позволяет дать 12-летнюю гарантию .

Российские владельцы утверждают, что после двух зим ЛКП выглядит хорошо, даже мелких царапин нет.Ни потертостей, ни сколов не обнаружено.

Но идеальных автомобилей не существует, верно? Бюджетный кузов немецкого автомобиля имеет несколько конструктивных недостатков.

Самые большие проблемы седана

Во-первых, , опоры задних рессор установлены довольно низко.

Во-вторых, тросы стояночного тормоза проложены не под днищем как надо.

В-третьих, необходимо обратить внимание на то, что двигатель внизу не имеет металлической защиты.

В-четвертых, боковые зеркала заднего вида маленькие, плохая видимость.Обязательно сказать о плохом дизайне дворников. Да и реальный клиренс в 12 сантиметров (полная нагрузка; в штатном состоянии - 170 мм.) Для российских дорог это явно не лучшее решение.

По остальным аспектам, связанным с кузовом, здесь все в порядке. Однако детали кузова стоят недешево, если их нужно заменить после аварии. Ориентировочные цены на оригинальные запчасти, запчасти:

  • 2,800 руб. За задний фонарь;
  • руб.4.500 для переднего крыла;
  • 8.000 руб. за бампер;
  • 11.500 руб за капот.

Явным недостатком данной модели является слабый ближний свет (см. Статью «»). Это может стать серьезной проблемой при вождении. К тому же нет индикатора омывателя, поэтому бутылку приходится брать с собой. Водители отмечают, что Polo Sedan долго греется, а подвеска несколько жестковата (хотя последнее мнение очень субъективно).

Заглянем внутрь

В салоне достаточно места, во втором ряду удобно разместятся три человека.Хотя здесь достаточно места для головы и ног, высокий туннель будет немного мешать тем, кто сидит в центре. При отделке использовались не самые дорогие материалы.

Когда садишься в машину, невольно замечаешь мощные пороги. Оставляя его, нужно быть осторожным, иначе можно легко запачкаться на нем.

К сборке салона можно предъявить несколько претензий. Начать следует с того, что базовая конфигурация вышла некачественной.На двери водителя нет кнопок, которые управляли бы задними стеклоподъемниками. При отделке интерьера использовался звонкий жесткий пластик.

что нужно знать при покупке Что лучше Volkswagent Polo Sedan

Бюджетные (читай - скромные размеры) седаны в России до сих пор пользуются большой популярностью. DAEWOO NEXIA или RENAULT LOGAN, HYUNDAI ACCENT или FIAT ALBEA - на каждую из этих моделей найдется покупатель. Зная о приверженности наших автомобилистов этому сегменту, специально для России, компания Volkswagens подготовила адаптированную версию хэтчбека Volkswagen Polo, смоделировав его производство на заводе в Калуге.

Доступный седан построят на базе хэтчбека Volkswagen Polo, сообщили почти год назад представители немецкого автоконцерна. Вообще удивительно, что раньше у Volkswagen такой модели не было. До сих пор в России «Народные Тачки» просто делали то, что бросились бы. Мы уже забыли о самой доступной цене того же поло, гольфа или пассата. Похоже, пора исправить ситуацию. Более того, свое сборочное предприятие в России Volkswagen работает не первый год.

Успешная реклама и несколько интригующих публикаций во многом подогрели интерес к грядущей новинке. В начале лета, когда появилась полная официальная информация (характеристики, цены и комплектации), заказы пошли один за другим. Во всей красе автомобиль демонстрировался на Московском автосалоне, а в сентябре он поступил в продажу. А сегодня так просто прийти в автосалон и машину не купить. Дилеры предполагают, что заказы будут приняты в конце следующего года.

При взгляде на новый Polo как-то сложно поверить, что эта модель создавалась как бюджетная - внешний вид седана редко был солидным и гармоничным. Однако команда шеф-дизайнера Вальтера де Сильва, которой весь нынешний Volkswagen обязан единым корпоративным имиджем, пока что не подвела.

В живом автомобиле он выглядит ощутимо больше, чем относительный хэтчбек. Понятно: колесная база седана выросла на 8 сантиметров (до 2552 мм). И вообще по размерам Volkswagen Polo Sedan стал одним из самых крупных представителей своего класса.Его длина составляет 4384 мм, ширина - 1699 мм, высота - 1465 мм.

Увеличенная колесная база позволила освободить больше места задним пассажирам - свободное пространство чувствуется сразу. При этом имеется значительный багажник: его объем достигает 460 литров, а для перевозки негабаритных грузов спинка заднего сиденья может складываться целиком или по частям (в зависимости от комплектации) в пропорции 60/40. . За исключением второго ряда сидений салоны хэтчбека и седана практически идентичны.Здесь все тот же строгий и солидный дизайн, такая же выверенная эргономика, те же качественные материалы. Разве что сочетание устройств не желательно так красочно, как на обычном поло. К подгонке деталей, конечно, претензий нет - качество сборки не хуже немецкого. Правда пластик жесткий, а на пластике не ездить?

Важно отметить, что седан поло адаптирован к российским дорогам, климату и бензину. Автомобиль получил 1,5 см (до 17 см), дорожный просвет, оцинкованный кузов, усиленную подвеску, а также пакет для холодных климатических зон.

Мотор пока всего один - бензиновый, 1,6 л и 105 л.с. Чуть позже появится альтернатива мощностью до 100 л.с. В будущем это еще снизит ценник. Производитель не скрывает, что 1,6-литровый мотор переехал под капот седана поло от других моделей Volkswagen. Он хороший знак владельцев Skoda Fabia и Roomster.

К нему крепится пара коробок - 5-ступенчатая механика и 6-ступенчатый автомат Tiptronic. Сколько «бюджетных» машин с такой трансмиссией? Огромным плюсом является то, что с первых дней выпуска автомобиль будет продаваться с автоматической коробкой передач.

Стартовая цена самого доступного автомобиля в исполнении TrendLine без АБС, магнитолы и кондиционера, но с маршрутным компьютером, электроусилителем руля и четырьмя электростеклоподъемниками будет теми же 399 000 рублей, о которых говорится в рекламе.

Начиная с версии COMFORTLINE (от 468 тыс. Руб., В наличии с 4 квартала 2010 г.), в базовом оснащении установлены подогрев сидений и АБС. Кондиционер и магнитола в средней комплектации - опция, а в высшей highline (от 534400 руб.) Установлена ​​по умолчанию.

Кроме того, в качестве дополнительной опции при заказе седана в пакете Highline доступен пакет PREMIUM, который помимо оборудования включает дополнительные системы безопасности - боковые подушки безопасности и ESP.

Колонка и цены Volkswagen Polo Sedan

Оборудование

1,6 5-МКП TRENDLINE

1,6 5-МКП COMFORTLINE

1.6 5-МКП Highline

1,6 6-ACP ComfortLine

1,6 6-АКП Highline

Стоимость, руб.

Электрические стеклоподъемники

Электромеханический усилитель руля

Заднее сиденье с цельной откидной спинкой

Заднее сиденье, асимметрично разделенное 60:40, складывающееся

Раскраска "Металлик"

Многофункциональный дисплей с маршрутным компьютером

центральный замок

Магнитола CD / MP3

Центральный подлокотник спереди

Кондиционер

Передние противотуманные фары

Подогрев передних сидений

Радиоподготовка, включая 4 динамика и антенну

Регулировка рулевой колонки по вылету и высоте

Эксплуатация

    Стоимость ТО-1 - 6000 руб.

    Стоимость ТО-2 - 10 000 руб.

    Интервью, пробег - 15000 км.

    Гарантийный срок - 2 года.

    Транспортный налог в год - 3675 руб.

    Стоимость КАСКО - от 40000 руб.

    Стоимость ОСАГО - от 3500 руб.

Благодаря авторскому автоцентру нам встретились две версии автомобиля - базовая 1.6 MT Trendline (399 000 руб.) И еще доработанная 1.6 at highline (578 700 руб.). Несмотря на очевидное внешнее сходство, это, конечно, две разные машины.Расскажем о каждом из них подробнее.

Вариант 1. 1,6 МТ Trendline (399 000 руб.)

В такой версии Volkswagen - поистине честный автомобиль. Наверное, он переживает все вложенные в нее деньги, до копейки. Во-первых, даже за 399 000 рублей (то есть без «литья» и противотуманки, с черными зеркалами на фоне белого кузова) смотрится солидно. Поло седан и не думает продавливать свой «бюджет», скорее даже наоборот. За счет увеличенной по сравнению с хэтчбеком колесной базы автомобиль выглядит сложенным и гармонично, а не таким же хэтчбеком с клееным багажником.Многие даже отмечают схожесть с новым Volkswagen Passat - автомобилем, который никто не называет дешевым.

Внутри базовая версия TrendLine на самом деле проста. Ни подогрева сидений, ни магнитолы. Вместо кондиционера - печка старомодная. Но электростеклоподъемники установлены не только в передних, но и в задних дверях, а руль регулируется по высоте и по вылету.

Volkswagen Polo Sedan

- именно тот автомобиль, который находится в этом сегменте, хотя секрет его привлекательности заключается не только в разумной цене.Инструменты для его увеличения выбираются самые простые или, выражаясь изящно, классические. Но сначала немного истории.

Из истории модели

В 2004 году Volkswagen, используя тактику блицкрига, попытался прорваться на российский автомобильный рынок. Главной ударной силой был примитивно простой и нетурецкий Volkswagen Pointer. Однако попытка не удалась. Не успев стартовать, продажи этой машины практически сразу свели к минимуму. Не хотят в нашей стране машины для Китая и Бразилии.

Российские автомобилисты ценят качество, дизайн и техническое совершенство автомобиля. К следующему штурму руководство немецкого автоконтрейнера подготовилось более основательно. И для завоевания российского рынка был выбран совершенно другой путь.

Летом 2010 года на Московском автосалоне прошла презентация Volkswagen Polo с кузовом «седан». Казалось бы, вполне обычное мероприятие, каждый год таких презентаций в разных концах земного шара происходит большое множество.Но для немецкого автоконтрейнера это было знаковое событие.

Как рождается Polo

Дело в том, что Volkswagen Polo Sedan - первая российская иномарка. Эта модель создавалась специально для России и производилась (не путать с «отверточной» сборкой) в Калуге. Детали для него штампуются сразу, на заводе «Гештамб-Северсталь», на котором круглосуточно работают десятки очень мощных прессов, составляющих 99% кузовных деталей для этой и других машин. Готовые комплекты практически без промедления поступают на сварку.Чтобы стать автомобилем, детали будущего ПОЛО проходят сложный путь до конвейера сборки, разделенного на 100 тактов, где выполняется около 300 операций. Большая часть работы происходит в автоматическом режиме. Изначально в специальном блоке-проводнике создается каркас лифа, к которому сварочные роботы приваривают крышу, навешивают двери.


Здесь внедряются самые передовые технологии, такие как, например, охлаждение лазером мест крыши и боковин, благодаря чему компаунды не ржавеют и отличаются завидной прочностью.Оценка: Заводская гарантия на кузов от сквозной коррозии 12 лет!

После сварки кузов едет покраска найти один из десяти цветов. Процесс окраски также состоит из нескольких этапов и полностью автоматизирован.

Затем машина попадает на так называемую площадку отбора, где на ней монтируется панель приборов, собирается салон, устанавливаются двигатель и узлы трансмиссии. За один день сборки с конвейера завода сходит более 200 автомобилей Volkswagen Polo.

После сборки все автомобили отправляются на заводской полигон, где проверяется работа шасси и тормозной системы. Затем готовый автомобиль проходит тщательную проверку специалистами SPE и только после этого попадает на склад готовой продукции. Несмотря на многоступенчатый контроль в процессе производства, дополнительно 30-35% автомобилей из каждой партии подлежат проверке службой аудита, которая тщательно - от качества окраски до работы всех узлов и агрегатов - тестирует машины. .Полная проверка автомобиля занимает не менее одного рабочего дня. Никто не может ускорить этот процесс, руководитель службы аудита подчиняется непосредственно заместителю директора Фабрики качества. Если все в порядке - вся партия поступает в продажу!


Процесс создания этого автомобиля описан подробно, чтобы читатель мог не заметить, что Volkswagen Polo полностью соответствует стандартам этого немецкого качества.

Помимо POLO, на калужском конвейере по технологии полного цикла выпускаются еще три модели: Volkswagen Tiguan, Skoda Fabia и Skoda Octavia.Все это говорит о серьезности намерений компании Volkswagen.

Посмотрите со всех сторон

Этот граненый красавец с первых дней привлекал внимание. В его очертаниях заметна порода VW. Своим внешним видом Volkswagen Polo обязан мастеру автомобильного дизайна Вальтеру де Сильва - создателю общего фирменного стиля всех современных автомобилей VW. Именно ему принадлежат такие изменения бренда, как массивная решетка радиатора, динамичный и обтекаемый корпус.

Дизайн POLO - это, прежде всего, качественный дизайн. В нем нет ничего лишнего, все продумано до мелочей, до последней детали. Внешность седана Volkswagen Polo хорошо узнаваема, хотя их легко спутать с более престижными моделями VW Jetta или VW Passat B7. Наш герой выглядит как рабочий по математике. «Правильные» формы POLO не противоречат функции. Со стороны лобовой части строгие фары с необычной черной окантовкой, мощный бампер, внизу которого расположен нижний воздухозаборник из темного пластика.


Ощущение качественного автомобиля как при первом знакомстве, так и в дальнейшей эксплуатации - вот что больше всего подкупает в Volkswagen Polo.

Несмотря на кажущуюся миниатюрность, седан имеет довольно приличные габариты: длина 4384 мм, ширина 1700 мм, высота 1463 мм. Благодаря приличной для своего класса колесной базе 2552 мм задние пассажиры не занимают много места. В соответствии с требованиями российских реалий, клиренс автомобиля составляет 170 мм, как и у большинства российских автомобилей.

Инженеры и конструкторы этого автомобиля постарались продумать все мельчайшие нюансы, от которых складывается впечатление об автомобиле в целом, поэтому у седана практически невозможно найти какие-либо недостатки. Интерьер, созданный по корпоративным канонам Volkswagen, подкупает гармоничностью форм и элегантными простыми деталями. Все устройства, элементы управления находятся там, где должны быть, и работают с истинным саксонским благородством.

Пластиковая лицевая панель, мягкая на вид, но жесткая на ощупь, подогнана почти без изъянов, зазоров между микроскопическими деталями и, что удивительно, то же самое.К плюсам можно отнести вместительный бардачок, подлокотник с контейнером для мельчайших деталей, дверной карман с гнездом для бутылки, что даже в элитных автомобилях большая редкость.

На панели приборов большие циферблаты спидометра и тахометра, показания которых хорошо читаются в любое время суток. В число минусов (ну это не может быть машина вообще без изъянов) получает небольшой экран бортового компьютера, где изображение не совсем четкое и довольно мелкое, нужен зоркий глаз, чтобы разобраться и понять что это показывает.

Геометрия посадки в плотно прилегающих передних сиденьях отрегулирована с точностью до миллиметра, даже на крутых поворотах водитель и передний пассажир сидят по мере сварки. Задние сиденья имеют откидную спинку и оснащены детским креплением ISOFIX.

Шумоизоляция. Это отдельная тема. Даже с закрученным двигателем в «ограничителе», гулом шин и свистом ветра, сопровождающим быстрое движение, можно разговаривать в салоне, не повышая голоса.

Достоинства и недостатки Volkswagen Polo Sedan

Появление на российском рынке бюджетного автомобиля от известного немецкого производителя оказалось очень значительным шагом. Volkswagen Polo Sedan Kaluga Assembly быстро занял верхние строчки рейтинга самых продаваемых автомобилей и в ходе продаж уже успел сформировать определенную базу для опыта эксплуатации этой модели.

Основными достоинствами, с которыми автомобиль отправился на покорение российских просторов рынка, были надежные «волофильные» моторы, надежная коробка передач и приспособленность к холодному климату.

При этом компания сознательно отказалась от установки на седан роботизированной трансмиссии DSG, не блещущей особой надежностью. Polo Sedan комплектуется проверенными пятиступенчатыми «автоматами» с гидротрансформатором. При этом в машине имеется большая емкость бака для промывочной жидкости, а также аккумуляторные батареи большой емкости, благодаря чему в мороз машина надежно заводится. Однако при этом климатическая система автомобиля не изменилась и порой не всегда справляется с суровыми реалиями, допуская запотевание стекол при движении в холодную погоду и долгое прогревание салона.

В процессе адаптации и локализации сборки автомобиль претерпела изменения и подвеска. Если в одноименном хэтчбеке заточено в основном на резкую управляемость, то для седана инженеры увеличили ходы амортизаторов и сделали их более жесткими. Кроме того, была упрощена задняя подвеска - по мотивам независимых стоек появилась полузависимая балка. Несмотря на снижение управляемости, это решение больше подходит для езды с загрузкой.Тем более, что багажник почти на 500 литров позволяет такую ​​операцию. Кроме того, упрощение конструкции положительно сказывается на цене автомобиля и его надежности при эксплуатации в сложных условиях и, в частности, в регионах.

Характеристики подвески и ходовой части

Однако, несмотря на внесенные изменения, Polo Sedan имеет недостатки, главный из которых - клиренс. Однако здесь проблема сложная и заключается не столько в недостатках адаптированной подвески, сколько в конструкции автомобиля.Несмотря на заявленные 170 миллиметров клиренса, благодаря ярко выраженному переднему бамперу автомобиль создает значительные трудности при парковке у бордюра или преодолении заснеженной целины.

К тому же подвеска автомобиля очень чувствительна к загрузке. В загруженном автомобиле клиренс может уменьшиться до скудных 120 миллиметров, что является величиной этого значения в некоторых суперкарах. Естественно, что это создает значительные трудности при эксплуатации. К тому же при движении с нагрузкой амортизаторы очень быстро выбирают рабочую силу сжатия.Это приводит к тому, что пучок кузова заводится на неровной дороге, что вызывает отдачу в подвеске и даже может привести к контакту переднего бампера с полотном дороги.

Поэтому при движении в таких условиях машина, в отличие от того же «Логана», вынуждена двигаться с небольшой скоростью. Это требует максимальной осторожности. Инженеры о проблеме знают, однако есть мнение, что чрезмерное увеличение жесткости подвески приведет к ухудшению качества поведения автомобиля, хотя на том же вышеупомянутом «Логане» компромисс был найден довольно неплохо.

Управляемость у ПОЛО СЕДАН действительно неплохая. При этом в кузове автомобиля эргономичный салон, внешне практически идентичный аналогу на хэтчбеке.

Однако внешнее сходство, но в седане применены другие материалы. Пытаясь уменьшить автомобиль, немецкие дизайнеры отказались от использования мягких пластиков в деталях интерьера. Собственно, по этой причине в салоне могут появляться символы и «сверчки». Для хэтчбека таких «грехов» не замечено.

В остальном водительское сиденье выполнено достаточно удобно, что, впрочем, является характерной чертой всех автомобилей Volkswagen.

Комфортная машина

Хуже дела обстоят на задних сиденьях машины. Машина находится довольно близко, и даже двое высоких пассажиров упираются коленями в спинку передних сидений. Кроме того, для пассажиров не предусмотрены воздуховоды, а стеклоподъемники доступны только в дорогостоящей комплектации. Ухудшилось по сравнению с хэтчбеком и качество обивки сидений.Ткань достаточно быстро изнашивается и изнашивается, а потому при покупке Polo Sedan стоит сразу раскошелиться на чехлы на сиденья.

В эксплуатации автомобиль достаточно надежный, однако у него, как и у любого «бюджетника», есть слабые места. Жалобы владельцев часто вызывают качество сборки и посредственную шумоизоляцию. Однако последний недостаток устраняется дополнительной «шумкой» после покупки.

Также часто владельцам приходится менять гарантию опоры АКПП.Однако этот дефект не постоянный и проявляется на всех автомобилях с АКПП.

Некоторые владельцы также жалуются на проблемы с дроссельным узлом, проблема в котором может вызвать перебои в работе силового агрегата. Зимой тоже есть проблема, которая выражается в том, что при трогании с места на морозе не включается усилитель рулевого управления. Как правило, после одного-двух перезапусков проблема исчезает, но она присуща достаточно большому количеству автомобилей данной модели.

Также появляются гарантийные ссылки на ремонт ступичных подшипников и рулевых наконечников. Также совсем недавно журналисты выявили проблемы с настройкой АБС, которая способна разблокировать колеса на более длительный период времени при торможении на неоднородных покрытиях. Контрольной компании по этой проблеме не было, хотя в настройках уже было внедрено новое ПО.

Доработка или как автовладельцы исправляют недостатки

Часто «ручные» владельцы прибегают к самостоятельной доработке автомобиля.Чаще всего дорабатывают систему открывания багажника, так как открытие кабины осуществляется тросовым приводом, который часто выходит из строя. Причина поломки - отсутствие смазки узла. При этом любители самостоятельных доработок устанавливают электропривод, который более надежен и менее прихотлив в эксплуатации.

Часто владельцы Polo Sedan пытаются бороться с «хронической» болезнью автомобиля в виде слишком слабой энергоемкости подвески. Чаще всего для решения этой проблемы используются более жесткие пружины и амортизаторы, которые уже поставляются многими компаниями.

В то же время автомобиль, по большей части, радует автовладельцев неприхотливостью, доступными ценами на обслуживание и удобством. Также в активе модели фиксируется вместительный багажник и возможность использования 92-го бензина, несмотря на «прописанный» 95-й. В то же время Polo Sedan оказывается достаточно удобным для дальних путешествий за счет удобных кресел и выверенных усилий органов управления. Также похвалу вызывает «дистилляторная» АКПП, а «механика» отличается небольшими ходами рычага переключения и аккуратностью в работе.

Автомобиль представляет собой полностью сбалансированное решение по качеству и цене. Ожидать от него сверхкачества или высокого комфорта не приходится, но со своими прямыми обязанностями он отлично справляется. Однако это именно то, что требуется от бюджетного автомобиля.

Комплектация и цены на VW Polo Sedan 2013 модельного ряда

Оборудование Цена, руб. Двигатель Трансмиссия тип привода Разгон
100 км / ч, с
Расход
город / маршрут, л
Максимальная
скорость, км / ч
1.6 MCPP TRENDLINE 449 900 бензин 1.6л (105 лс) механика перед 10,5 8,7 / 5,1 190
1,6 COMFORTLINE MCPP 530 100 бензин 1.6л (105 лс) механика перед 10,5 8,7 / 5,1 190
1,6 МКП HIGHLINE 594 500 бензин 1.6л (105 лс) механика перед 10,5 8,7 / 5,1 190
1.6 АКПП 576 800 бензин 1.6л (105 лс) станок перед 12,1 9,8 / 5,4 187
1.6 АКПП Highline 641 200 бензин 1.6л (105 лс) станок перед 12,1 9,8 / 5,4 187

А в базовой комплектации Trendline Volkswagen Polo выглядит вполне достойно: оцинкованный кузов, иммобилайзер, подушка безопасности водителя, электростеклоподъемники всех дверей, регулируемое по высоте и вылету рулевое управление, АБС, центральный замок, 14-дюймовые стальные диски с фирменным покрытием. шапки.

За такую ​​машину в салонах просят 450 тысяч рублей. Конечно, это не единственная комплектация, кроме базовой, в автосалонах есть и другие варианты, в которых после цены растет и количество полезных опций.

Polo Sedan в комплектации ComfortLine, цена которого начинается от 530 тысяч рублей, помимо базовой, имеет уже кондиционер и кондиционер, подогрев передних сидений, еще одну подушку безопасности, электрообогрев зеркал, цвет металлик.

В комплектации Highline, верхняя граница цен которой составляет 64 1200 рублей, Volkswagen Polo ничуть не уступает автомобилям более высоких категорий.

Двигатель на Поло седан предлагается один: 1,6-литровый бензиновый 106 л.с., но коробки передач две - 5-ступенчатая «механика» или 6-ступенчатый «автомат», доступные для автомобилей в комплектации Highline и Comfortline.

Популярность Volkswagen Polo Sedan в нашей стране только растет и судьбу его предсказать несложно.Это настоящая, если можно так выразиться, взрослая машина, с небольшой поправкой на бюджет. Создавая этот автомобиль, руководство немецкого концерна заявило, что он станет для россиян таким же, каким стал для немцев Гольф - автомобилем на все случаи жизни для людей любого возраста и пола. И можно ли с уверенностью сказать, что он не рассчитан - покажет время.

Какой русский не любит немецкий автопром! Точнее, его продукция, пусть и очень скромная, как Volkswagen Polo Sedan.Мы уже выяснили, что корпус этого аромата сделан не хуже, чем тела старших братьев, и некоторые неприятности с рулевой рейкой можно пережить без особых затрат. Но как там двигатели и коробки передач? Давайте вместе посмотрим.

Трансмиссия

Особых проблем не ожидаешь: в основном моторы слабоваты, а DSG встречается только на Polo GT и «европейцах». В первом случае машина вместе с «роботом» еще находится на гарантии, к тому же последняя модификация DSG достаточно надежна, а сама машина относительно легкая.Европейские автомобили с DSG - редкость и не особо интересны массовому покупателю. Но на практике ломалась АКПП AISIN, да еще МКПП.

Накопители

достаточно надежные, а если следить за состоянием пыльников, то практически вечные. Однако иногда брак - небольшое количество смазки в шарнире, поэтому при покупке автомобиля с пробегом сто на один рычаг опытным пломбам рекомендуется купить хомуты, снять пыльник и заложить новую порцию смазки, а пыльник лучше поменять: полимер с такими пробегами стареет и трескается.

MCPP серии 02T не отличается особой безотказностью, да и хватка Valeo далеко не вечная. Его роль играет тугая малоинформативная педаль сцепления, усложняющая работу с ним. И если замена диска сцепления раз в 60 тысяч не так обременительна, то сюрпризы коробки намного дороже. Во-первых, он доверчиво потеет от масла и может медленно обходиться без него со всеми вытекающими печальными последствиями.

Статьи / Практика

На зубах: как ломаются шестерни МКПП, и чем это чревато

Коробка передач: зачем и как разбирать устройство механической коробки передач подробно: об этом мы уже рассказывали.Однако «по стихам» перейду - разобраться в процессах, влияющих на наш ремонт. Итак, глобально коробка передач нуждается в ...

29700 1 4 02.11.2016

Поклонники начинается с скольжения и зимних гонок на льду в зоне риска будет дифференциал - грейферами сателлитового оси происходит довольно часто. И если масло в коробке не меняли при пробегах более ста тысяч километров, то подобный сюрприз от осей-сателлитов можно получить в затяжном скоростном повороте, ведь вся фигня с МКПП попадает в дифференциал. .Что ж, если обладатель «полукромки» уважал резкие старты, быстрое переключение и вообще любил быть первым на дороге, то он мог получить износ синхронизаторов и даже поломку муфты включения при пробегах менее сотни тысяч. километров. При бережном уходе коробки хватает, в такси есть экземпляры с пробегом более 200 тысяч километров и полностью живые MCPS. Правда при больших пробегах четкость механизма переключения все равно падает из-за износа как исполнительного механизма, так и самой коробки.Если у машины подтвержденный небольшой пробег, то можно ограничиться контролем уровня масла в коробке и притиркой. Если пробег больше ста тысяч, то рекомендуется замена масла с промывкой и регулярным повторением процедуры. И обязательно при покупке послушать МКПП на выложенной машине.

АКПП AISIN TF-61SN, это 9G - очень распространенная трансмиссия на машинах VW. Ставят его и с гораздо более мощными моторами, так что на VW Polo он по крутящему моменту работает далеко за свои пределы.А главный его враг - перегрев и загрязнение нефтью. Для обеспечения приемлемой динамики в коробке очень активно используются режимы с частичной блокировкой GDT, что очень быстро загрязняет масло. К тому же теплообменник с неудачной конструкцией термостата обеспечивает ему термоили «120+» при прогреве прогретого двигателя, а это очень плохо сказывается ресурсом его проводки, соленоидов и фрикционов. Да и давление масла сильно падает, так что суммарный ресурс АКПП у АКПП не слишком большой.

На фото: Интерьер Volkswagen Polo Sedan '2010-15

На VW Polo Sedan при безаварийной работе данной АКПП в заводских правилах ТО возможен пробег 100-120 тысяч километров, замена соленоидов начинается из-за толчков и рывков. Небольшая доработка системы охлаждения - установка внешнего радиатора или хотя бы снятие термостата ACAP - позволят значительно улучшить ресурс, особенно при движении преимущественно по трассе.В связке с регулярной заменой масла 30-50 тысяч километров и при аккуратной эксплуатации есть все шансы проехать более 200-250 тысяч, возможно с ремонтом накладки ГДТ при пробегах после 150-200. К счастью, «развалить» коробку с мотором 1,6 л очень сложно, поэтому основным фактором, влияющим на ресурс, является именно износ гидроблока и проблемы электроники. А при небольшом пробеге даже при жестком обращении АКПП очень надежна.Однако ремонт агрегата обходится довольно дорого: конструкция сложная, и если его целенаправленно убили, затраты на него будут велики. Еще из плюсов коробки - наличие развитой системы самодиагностики, благодаря которой можно многое найти с помощью продвинутого сканера.

Выбор автомобиля

Volkswagen Polo Sedan с пробегом: красивый салон с капризной рейкой

Так и оказалось, что им очень нравится машина с кузовом "Седан".Вроде не самый практичный вариант, особенно в случае с маленькой машинкой, но тем не менее. Хэтчбеки такой любви не получали, а универсалы как-то полностью ...

22101 19 5 15.03.2017

Про преселективные коробки DSG написано уже немало. На VW Polo европейской сборки устанавливался DQ200 в разных версиях. Количество проблем у этой АКПП очень велико, да и сами они крайне разнообразны.Страдает механика коробки, и гидравлика с электрикой. К счастью, сейчас блоки мехатроника отрабатываются в ремонте, и случаев замены дорогостоящего элемента все меньше и меньше. Ремонт и электрик, и слесарь по помпам, и силовая проводка, и шлейфы датчиков, меняли гидравлическую жидкость и фильтры. Научился ремонтировать механику коробки и правильно ставить комплекты сцепления. Но ремонт возможен не всегда, да и специалисты еще не везде. А обращение к первому «коробочному» сервису может вылиться в замену узла в сборе из-за низкой квалификации мастеров.

Самые последние версии этой коробки после 2013 года лишены детских болезней и имеют прогнозируемый ресурс более 120 тысяч километров пробега, тогда как более ранние агрегаты могли порадовать как отсутствием сбоев в пробегах на 200 тысяч километров, так и ресурсами сцепления на 150 и замена обойм каждые 30-40 тысяч и серьезные поломки уже при пробегах до 60 тысяч. Теоретически при правильной работе такой редуктор имеет очень большой ресурс, сопоставимый с ресурсом MCPP, но на практике особо не получается.Кстати, с дифференциалами здесь тоже есть проблемы: крайне рекомендуется пробуксовка, как и грязное масло в «механической» части АКПП.

Двигатели

Большинство российских сборочных станков оснащено CFNA / CFNB поколения EA111. После рестайлинга 2015 года на POLO начали устанавливать новые моторы серии EA211 серии CWWA / CWWB. Все эти моторы имеют рабочий объем 1,6 литра и алюминиевый блок цилиндров с чугунными гильзами.

Старшая серия мощностью 110/85 л.с. отличается цепным приводом ГРМ и отсутствием фазовой проработки. А прославилась она своей «холодностью» и крайне низким ресурсом цепи ГРМ. Кроме того, при эксплуатации на «родном» маловязком масле SAE30 в летнюю жару ему не хватает давления для полной защиты вкладышей коленчатого вала - они часто страдают от пробегов до 150 тысяч километров. С цепью все довольно сложно: ресурс сильно зависит от масла, стиля движения и года выпуска двигателя.Самые неудачные варианты могут «порадовать» растяжку и даже прыжок цепи при пробеге до 50 тысяч километров - и в то время счастливчиков, которым при пробеге полторы-двухсот тысяч цепей «родственникам» тоже хватит . Но если нервы у водителя не железные, обычно цепь меняют при пробеге 100-120 тысяч просто из-за шума при холодном запуске, благо не слишком дорого.

На фото: Volkswagen Polo Sedan 'двигатель 2010-15

Натяжитель цепи

цена за оригинал

1177 рублей

Завершает проблему еще и тот факт, что неудачная конструкция гидравлической машины допускает отключение цепи на двигателе, и во время обратного вращения или даже приложения нагрузки в направлении, противоположном направлению вращения, цепь проскальзывает во время запуск.При заклинивании клапанов: у машины мощный стартер, и мотор быстро хватает. Ну со стуком все еще попроще: конструкция короткоспектрального поршня не соответствует зазору в цилиндре, и он стучит при ударе. Иногда вплоть до появления пропеллеров на чилонном хонде. Производитель не считает эту проблему особой проблемой, как некоторые специалисты, но тем не менее производитель поменял поршни по гарантии. В моторах после 2014 года проблема устранилась, а тем, у кого все еще стучит, рекомендуется заменить на нем поршни с маркировкой.Стук не такой уж безобидный, и небольшой носитель в зоне задымления со временем разрастается до зоны с износом менее десяти соток, после чего никакая замена поршня не помогает. Да и «кулак дружбы» или разрушение поршня таких моторов при холодном пуске иногда выдает, и почти всегда предшествует безобидный на первый взгляд стук.

На фото: Volkswagen Polo Sedan '2010-15

Растрескивание выпускных коллекторов, слабая система зажигания от Magneti Marelli, ресурс катализатора на прогрев на ходу меньше 100 тысяч - это уже мало.В целом мотор совсем не плохой, конструкция простая и прочная, при правильном масле, контроле цепей ГРМ и замененных поршнях у него есть все шансы проехать более 250 тысяч, а в такси и все 500. Только если есть шанс ошибиться, кто есть - обязательно реализуется. В общем, при покупке машины с этим двигателем требуется тщательная диагностика, обязательная проверка звука при холодном запуске и эндоскопии. И нужно сразу выяснять, что стоит на цепочке и что такое гидрохлорид, чтобы избежать неприятных сюрпризов.

Из чисто эксплуатационных минусов можно отметить повышенную шумность, склонность масла к заливке при малейшем перегреве и очень плохой прогрев от прогрева нагрузки. В свою очередь провоцирует стиль эксплуатации без прогрева зимой на месте вообще, что уже вредно для катализаторов. Кроме того, на приборной панели отсутствует датчик температуры.

Моторы CWVA нового поколения - во многом «Добытая и улучшенная версия». Кроме того, его сборка в 2014 году освоена в Калуге, степень локализации составляет более 40 процентов, а в пределе планируется довести до 80%.Цепной привод ГРМ заменили на ремень, и практика показывает, что это однозначно удачное решение: ремень стабильно ходит более 100 тысяч, на которые он выделяется по регламенту в сложных условиях.

Статьи / Практика

Капитальный ремонт или контракт: что делать с серьезным приводом мотора или АКПП

Классическая аргументация этого выбора исходит из того, что контрактный агрегат лучше, потому что в него не влезли кривые ремонтников, и агрегат после восстановительного ремонта становится не хуже нового.Нравится ...

15986 3 4 21.07.2016

Проблемы со скоростью прогрева и трещины выпускного коллектора на моторах EA211 отсутствуют как класс, за счет интеграции выпускного коллектора в GBC мотор прогревается моментально. Правда, модуль термостат / помпа был серьезно усложнен - ​​теперь это единый узел с отдельным ременным приводом, обеспечивающий раздельный контроль температуры блока цилиндров и CLP, но система работает надежно.Судя по моделям машин, которые двигатели нового семейства начали ставить раньше, можно предположить, что около пяти лет с ними не будет особых неприятностей. Выхлопная система и катализатор, развернутые в сторону салона, были вынуждены поставить более мощную тепловую защиту, а заодно улучшить шумоизоляцию моторного щита, что тоже является плюсом. К тому же новый двигатель работает значительно тише. Стуки поршней отсутствуют и холодные, а в разогретом состоянии мотор на малых оборотах практически бесшумный.Да и износ поршневой группы при пробеге свыше 200 тысяч близок к погрешности измерения. К тому же расход топлива снизился, причем ощутимо: на трассе разница составляет 1,5 литра на «сотню» с той же МКПП.

Конечно, у всех решений есть свои недостатки. Мотор однозначно сложнее, а детские болезни у него остались. Он гораздо более чувствителен к загрязнению системы охлаждения и требует чистых радиаторов и качественного антифриза, а небольшое падение уровня охлаждающей жидкости может привести к серьезным повреждениям CHC.У него сложный и дорогой насосный блок и термостат с отдельной планкой от распредвалов. Была даже отзывная компания (номер TPI 2038507) для фазаматоров (номер TPI 2038507), а сам фазовый студент стоит дорого и представляет собой изнашивающийся узел. Кроме того, двигатели первых выпускников наблюдались в моторах первых выпусков, а двигатели калужской сборки были очень чувствительны к типу масла и легко переносились при стандартной дальности замены 15 тыс. И городском движении.В довершение всего, широкое использование в конструкции крепежа из пластика и алюминия делает моторы очень чувствительными к квалификации сборщиков, поэтому гаражный ремонт противопоказан.

На практике моторы без проблем проезжают 100-200 тысяч в такси, где такая интенсивность эксплуатации возможна без проблем. В остальном пока сложно говорить о надежности двигателей нашей сборки, но в целом эта серия двигателей зарекомендовала себя - на данный момент это, наверное, лучшие двигатели линейки VW по надежности и ремонтопригодности.

На фото: Volkswagen Polo Sedan '2010-15

цена за оригинал

13 660 рублей

На VW Polo GT установлен мотор 1.4 TSI серии CZCA: Это ближайший родственник CWVA, но с турбонаддувом. Однако впрыск здесь происходит сразу, а это значит, что мотор гораздо требовательнее к качеству обслуживания и расходным материалам. В остальном у него те же особенности и недостатки.

На European Exotic можно встретить еще одну серию ТО из серии EA 111 - от 1.2 литра MPI до 1.4 TSI, особенности их работы читайте в материале ПО и других моделей VW / SKODA. Добавлю только, что CFNA по сути является лучшим из семейств семейства, а у трехцилиндровых моделей есть несколько специфических особенностей. Семейство CLPA / CLSA похоже на CFNA, только с поправкой к другому рабочему тому. «Ремень» CGGB / CMAA - довольно старая и надежная серия, но со своими особенностями в ремонте и эксплуатации. Моторы TSI Cave и CBZB / CBZC серии EA111 - объект критики последних десяти лет по всем моделям концерна.Обладая впечатляющей тягой и экономичностью, первые малолитражные двигатели TSI оказались тем лучше.

Брать или не брать?

В этом классе нет особого отбора автомобилей от покупателей, но технические решения по большей части просты и логичны. Наши сборочные машины - лишь образец такого подхода. Тело достаточно крепкое, за ним нужно следовать и оно того стоит аккуратно, но для него это не стоит слишком много. Да и в поздних моделях российского производства слой оцинковки намного толще, чем в первых машинах, а значит, антикоррозионная защита в целом лучше.Кроме того, дизайн Polo Sedan присутствует, даже если он работает в основном для создания сходства с более «взрослой» моделью. Салон несколько лучше, чем нужно для простого передвижения, хотя и очень минималистичный. Но придраться бессмысленно: все подчинено безжалостной экономике. Техника тоже простая и достаточно надежная, а то до АКПП и особенностей моторов ... так лучше на момент выпуска ее просто не было! К тому же небольшая доработка позволяет увеличить ресурс до вполне приемлемого, а гарантия VW традиционно хороша.И новые моторы EA211 - просто лучше во всем. Единственный недостаток этих машин меньше года - их дороговизна, а причина продажи не всегда очевидна. Поэтому настоятельно рекомендую очень внимательно проверять эти автомобили на предмет причастности к ДТП или локации в залоге.

На фото: Volkswagen Polo Sedan '2010-15

Европейские «родственники» приспособлены к совершенно разным профессиям. Точная управляемость, продвинутая автоматическая трансмиссия, несколько низкочастотных турбированных и атмосферных моторов.И никакой 1,6 л и гидроавтоматики. Салон приятнее, но ближе, качество изготовления кузова не выше российского. Из несомненных плюсов можно отметить меньший расход топлива и отсутствие проблем с усилителем рулевого управления. Но вряд ли это перевешивает надбавку к цене и сложности обслуживания, связанные с редкостью таких моделей в России.

Перечислим «болячки» самой модели Volkswagen в нашей стране, а заодно посоветуем, как купить этот бестселлер российского рынка и не ошибиться с выбором.

National седан

Четырехлетний Volkswagen Polo, который прижился в народе «полу-единицы», пусть и не культовый и не легендарный, но крайне важная модель для немецкого автоконтрастера в нашей стране. страна. Этот малолитражный автомобиль, произведенный в Калуге по технологии полного цикла, включая штамповку, сварку, окраску и сборку, стал самым доступным, а значит и самым продаваемым «Фольксвагеном» в России.

За 7 лет в Калуге выпущено более 400 000 таких квадроциклов.И сейчас их большое количество предлагается на вторичном рынке по очень привлекательным, а иногда и вовсе смешным ценам. Решили разобраться, доверяли ли Polo Sedan в возрасте, и как выбрать хороший вариант, я потом не пожалел.

Залогом успеха

Седан Поло Калуга стал, по сути, ответом «Фольксваген» на дешевом Renault Logan, собираемом в Москве (тогда на Автофрамосе) с 2005 года. Выпустив эту модель на наш рынок, Французы показали, что для успеха в России автомобиль не обязательно должен контролироваться качеством, «балкой» и премиум-классом.Достаточно просторный салон, вместительный багажник, а также надежная конструкция. И все это по невысокой цене. Затем немцы и пошли по пути, которым уже пользовались ранее, создав более тяжелые модели для рынков развивающихся стран.

Взяв за основу пятое поколение хэтчбека Поло, немцы вытянули его базу и покрасили багажник сзади. С различными доработками седан выводили на рынки Индии (как Vento) и России (как Polo Sedan).Наш вариант получил 105-сильную атмосферную «четверку» 1.6 MPI и заднюю подвеску от «гольфа» четвертого поколения с механикой или автоматом AISN на выбор. Такой же мотор ставили на Fabia и Roomster. В 2014 году за счет изменения настроек управляющей электроники появился 85-сильный вариант того же двигателя 1.6 с более выгодной налоговой ставкой.

В 2015 году седан претерпел рестайлинг. Сделал «лицевую подвеску» в стилистике старших моделей концерна, увеличил клиренс на 15 мм, улучшил шумоизоляцию, поставил руль с новым дизайном, парктроник и электропривод складывающихся зеркал.А также заменена на 2-летнюю гарантию для таксистов без ограничения пробега на 3 года или 100000 км. В этом же году седан получил новый атмосферный 1.6 российской сборки мощностью 90 и 110 сил, как у «Рапиды». А в 2016 году вышла версия POLO GT со 125-сильным 1.4 TSI с механикой или 7-ступенчатым «роботом» DSG.

Без альтернатив

Volkswagen Polo сейчас продается в России с единственным типом кузова. Впрочем, выбор покупателей у этой модели хоть какой, но все же есть.А именно: две версии двигателя 1.6 на дореформенных машинах, столько же на обновленных, плюс совершенно свежий GT-вариант с турбомотором и в разных комбинациях с ними трех трансмиссий. Безусловным фаворитом россиян стала более мощная версия испытанной атмосферным временем 1.6. Эти поло седаны с пробегом сегодня продаются на вторичном рынке примерно 90%. .

Из оставшихся около 7% - Это совершенно свежий Polo GT и топовый Highline с «Turborate» 1.4 и менее 3% - Начальные версии с деформированными моторами 1.6 и механикой. Более того, что любопытно, несмотря на настороженное отношение многих наших автомобилистов к «роботам» DSG, седан с турбонаддувом MKP выбирает только каждый пятый покупатель! То есть 80% всех продаваемых в России POLO 1.4 TSI оснащены «роботами». В общей массе автомобилей POLO с DSG всего 5% . «Полуэдентов» с МКП чуть больше, чем с пулеметами - 53% и 42% .

Благодаря Отинковке

Гальваника двухсторонняя металлическая оцинковка, катафоральная грунтовка с полным погружением готового корпуса в ванну с раствором электролита смесителя, а также двухслойная окраска, покрытая лаком, гарантия «полукруглая» длинная и надежная защита от коррозии.При условии аккуратной эксплуатации проблема ржавчины на автомобиле вряд ли позаботится о владельцах автомобиля в первые 5 лет после покупки в автосалоне. А может и больше.

Если седан активно эксплуатировался и часто ездил по плохим дорогам, а также на дальние расстояния, то небольшие локальные очаги коррозии еще могут появиться в области сколов краски на капоте, крыльях, колесных арках и порогах автомобилей. И еще на стыках кузовных деталей и бамперов.Если «рыжая чума» охватила другие части автомобиля и существенно проявилась в разных местах, то, возможно, машина перед вами в серьезной аварии после дешевого некачественного ремонта. От этого лучше отказаться, как, впрочем, от седанов, которые работали в такси.

Износ их агрегатов обычно достаточно высок, а за качество обслуживания и ремонта таких машин, которые обычно проводят слесари таксопарков, поручиться вряд ли возможно. Бывшие такси, а также служебные, развозные и курьерские машины, которых мало среди седанов Polo, можно встретить большими пробегами в сотни тысяч километров, очень старые педали, до блеска руля, «нимб» от дворники на лобовом стекле, недостаточная обивка водительского кресла и подлокотников на двери, а также остатки желтых пленок или наклеек на кузове.

Двигатели

Седан Volkswagen Polo оснащался трехрядной бензиновой «четверкой» в России. С 2010 по 2015 год это был алюминиевый 16-клапанный ЕА111 объемом 1600 куб. М. Экологического класса Евро-4 с заводским обозначением CFN. Его отдача в зависимости от прошивки составляет 85 сил (CFNB) или 105 сил (CFNA). С 2015 года модель получила новый атмосферный мотор EA211 (серия CWV) такого же объема и российской сборки, но уже класса Евро-5. Дает 90 сил (CWVB) или 110 сил.(CWVA). Самый мощный 125-сильный турбомотор 1.4 TSI серии седан CZCA получил после рестайлинга на топовую версию Highline и спортивную GT.

Выбирая дорестайлинг "полу-один", обратите особое внимание на его мотор. «Четверки» 1.6 MPI, поставленные в Калугу с немецкого завода Chemnitz Plant, несмотря на заявленный ресурс в 200000 км, известны владельцам Polo рядом с проблемами. Например, неправильный тепловой зазор поршней с цилиндрами и износ графитовых разбрызгиваний юбок поршней, проявляющийся стуком и подъемом при пробеге от 30 000 км.Причем на раннем этапе звуки слышны только «на холоде», а при нагревании они исчезают. При сильном износе поршни звенят и стучат по стенкам цилиндров при постоянном ударе в верхней «мертвой» точке.

Решить проблему на ближайших примерно 100 000 км пробега позволяет без доработки замена поршня 76.460 ЭМ на улучшенный 76.480 ЕТ по цене 15 250 руб за штуку. Если 5-летняя заводская гарантия на мотор все еще действует, то этих расходов можно избежать, отремонтировав завод-изготовитель.В противном случае вас ждут внушительные траты вплоть до замены двигателя за 516 500 рублей, если «болезнь» запустится. Если мотор шумит как у дизеля, то, скорее всего, придется менять цепь ГРМ за 3300 руб. Иногда он растягивается до 100000 км, не дожидаясь обещанных Volkswagen 150000 км.

Громкое рычание 1.6 MPI на дорестайлинговых седанах POLO - верный признак треснувшего выпускного коллектора. За новую придется выложить 50 400 руб.Но он не вечен! На фоне этих проблем и шума стук под капотом на неровностях от часто выступающей левой подушки безопасности не заметить. И зря. Новый будет стоить 5900 рублей за оригинал или от 2600 рублей за аналог. На фоне моторного фона EA111 хрупко смотрится новый атмосферник серии 1.6 MPI CWV, появившийся у Polo после рестайлинга. Немецкие инженеры учли промахи прошлого силового агрегата, поэтому при должном уходе он может пройти до «Кэпиталз» более 250 000 км.И даже все 300 000 км!

Новый Мотор 1.6 получил вместо цепи в ГРМ более тихий зубчатый ремень с ресурсом до 120 000 км. И все же упрощенный для большей эффективности, снижения затрат и простоты обслуживания. Этот мотор еще достаточно молод, чтобы говорить о каких-то серьезных «болячках». Тем не менее, он уже известен «Мазеду», поэтому необходимо регулярно контролировать уровень смазки в нем. Также иногда встречаются масляные флаттеры в районе ремня ГРМ из-за течи сальников распредвала от 900 руб.Этот дефект дилеры могут аннулировать по гарантии.

Третий мотор седана Polo - рядная вертикальная «четверка» 1.4 TSI серии CZCA - турбированный родственник нового агрегата CWV. Он более требователен к качеству топлива из-за непосредственного впрыска. При осмотре турбомотора стоит проверить отсутствие на нем масел через сальники и прокладки. Но лучше все же доверить диагностику профессионалам, которые, в частности, оценивают состояние турбины. Полностью он проносит 150 000 км, но могут попросить на замену и 100 000 км.Цена новинки - 88 250 рублей! Однако пока Турборды седана Поло еще находятся на гарантии, а у продавца есть сервисная книжка с отметками о своевременности, у дилера «болячки» могут быть устранены производителем.

МКП, АКП, DSG.

Пятиступенчатая механика - одна из самых надежных коробок передач на калужском седане и правильно служит сто тысяч километров. Примерно 60 000 - 80 000 км может потребоваться замена сцепления за 17 300 рублей и выжимного подшипника за 1900 рублей.Осматривая машину, посмотрите на нее и сделайте пробу. «Потный» масляный корпус ГЦН - повод проверить уровень смазки и ее состояние. А нечеткие повороты шестеренки подскажут об износе деталей коробки. Возможно, перед вами автомобиль с большим пробегом или любительский автомобиль, который в первую очередь заводит со светофора.

Шестиступенчатый «автомат» AISIN 09G хорошо известен по «Гольфьерам» V и VI, «Пассатам» B6 и B7 и даже по Audi A3, выпущенным после 2004 года. Чаще всего он выходит из строя по причине перегрева и его ремонта. довольно дорого.Один только блок клапанов потянет около 100000 рублей, а для новой такой же автоматической активации придется выложить как минимум в 5 раз больше. Однако если пробег седана еще не перевалил за 100000 км, а автомат во время тест-драйва на всех режимах работает четко, плавно и плавно - без толчков и пробуксовки - то эта коробка все равно прослужит.

К 7-ступенчатому «роботу», считающемуся не обслуживаемым в России, у владельцев есть претензии, хотя в текущих версиях коробки проблемы ранних экземпляров уже решены.Чаще всего DSG ругают за вибрацию и "кайф" при переключении с 1 на 2 передачи в пробках или при переходе в горку в горке. А поскольку «Роботы» имеют свойство ломаться внезапно без каких-либо признаков неисправности, то окрашенный POLO с DSG лучше отнести дилеру для диагностики. Впрочем, «полуторка» с «роботами» появилась совсем недавно, а значит ящик, скорее всего, по гарантиям.

Остальное

Седан Поло, как и другие «Фольксваген», с возрастом может заводиться «сырым» по мелочам.На машинах с большим пробегом, например, работавших в такси, могут быть порваны жгуты проводов в дверях на 7700 рублей, приводы стеклоподъемников на 7600 рублей, а вентиляторы радиатора на 10400 рублей и кабины на 12 200 рублей были изношены. К слабым местам электриков можно отнести генератор стоимостью 39 600 руб. За оригинал (аналоги от 8600 руб.), Часто не доживший до 150 000 км. А вот подвеска у седана изрядно сохранилась и до пробега в 100000 км вряд ли попросит в ремонте.

Первые в ходовой амортизаторы за 5700 рублей сзади и 5 500 рублей спереди. Если машины были перегружены, они вряд ли прослужат более 30 000 - 40 000 км. Появившийся на пробеге 70 000 км скриншотов в передней подвеске - верный признак износа сайлентблоков от 600 руб. Руль в Поло находится примерно в 70 000 км и стоит 43 300 руб. Внимания также требуют тормоза. Если автомобиль с АБС неохотно тормозит и останавливается, возможно, ему понадобятся новые датчики антиблокировочной системы за 1600 руб.

Сколько?

Самые дешевые «полуборки» сейчас можно найти за 250 000 рублей. Это дореформенные поло с механиками из такси или корпоративных парков с подозрительно малым заявленным пробегом в 90 000 км. Или машины с повреждениями после ДТП. Более честные таксисты, порой не заморачиваясь принадлежностью желтой пленки с кузова, продают свои поло с пробегом от 170 000 до 280 000 км примерно за 300 000 руб. Цены на обновленные такси Не старше 2015 года с пробегом от 90 000 до 120 000 км начинаются с 430 000 рублей.Эти машины не заслуживают вашего внимания, если только вы не купите Polo для индивидуального обертывания.

Нормальные ухоженные седаны Поло от частников с кузовом не белого и не желтого цвета, а также без наклеек «Требуются водители» на заднем стекле Вряд ли найдется дешевле 350 000 руб. И это будут 5-6-летние экземпляры с пробегом от 70 000 до 150 000 км. Цены на обновленные седаны в достойной основе начинаются с 500 000 рублей. Причем для совсем свежих машин с турбомотором 1.4 просят от 690 000 до 840 000 руб. То есть, что касается нового Поло! Это автомобили 2016-2017 года выпуска в топовых версиях Highline или GT с пробегом до 10000 км и заводской гарантией.

Наш выбор

Подержанный седан Polo на наш взгляд - это честный и довольно качественный автомобиль с достойным логотипом Volkswagen на решетке радиатора. К тому же, как утверждают его владельцы, «полденьги» в течении 5-7 лет после покупки не так дороги в обслуживании, ремонте и очень надежны! И несмотря на то, что изначально это не самая дешевая машина среди конкурентов, через год-два после выезда из автосалона она существенно теряет в цене, покупка с пробегом вполне оправдана.Главное, не стать обладателем и без того «уставшего» от разъездной жизни такси, курьера или служебного автомобиля.

Идеальной версией Volkswagen Polo Sedan с пробегом, по мнению AM.RU.ru, будет обновленная машина с более мощным 110-сильным мотором 1.6 и «автоматом». Этот двигатель надежнее, чем дореформенный автомобиль, а сам ПОЛО после рестайлинга стал добротным и совершенным. К тому же даже самые первые такие седаны уже два года не отработаны. Подходящую ухоженную версию от первого хозяина с пробегом от 2000 до 25000 км можно найти за 500000 - 550 000 рублей.И с заводской гарантией!

Если к новинке нареканий нет, то потратив больше времени на осмотры и диагностику, вполне реально найти ухоженный дорестайлинг Поло на 2-3 года старше со 105-сильным мотором 1.6 и такой же машиной. . Таких вариантов много с одним владельцем в ПТС и пробегом менее 80 000 км. Но цена намного привлекательнее - от 380 000 до 430 000 рублей. Примерно столько же денег похоже на ПОЛО с механикой. Поскольку 6-ступенчатый автомат AISIN вообще уступает ей по надежности, есть смысл рассматривать машину с 5-ступенчатой ​​МКП.

VW Polo Sedan с пробегом: что нужно знать при покупке

Открытие завода VW Polo Sedan в Калуге опровергло слухи о том, что в России не умеют собирать автомобили немецкого качества. За почти восемь лет производства этот компактный седан стал настоящим хитом продаж как на первичном, так и на вторичном рынках. Технический эксперт онлайн-сервис записи автомобиля для обслуживания и ремонта по фиксированной цене Carfix рассказывает, на что обращать внимание при покупке б / у «Поло Седан»

текст: Олег Чирков / 12.05.2017

История создания модели

История Polo началась в 1975 году, когда с конвейера в немецком Вольфсбурге сошла первая машина этой модели.В 2003 году появился Polo Sedan - его сборка началась в Бразилии, а спустя семь лет VW Polo Sedan на конвейере новой платформы A05 (PQ25) на заводе в Калуге. Фактически, это был первый немецкий автомобиль, произведенный в России по полному циклу - со сваркой и окраской кузова, а также специально адаптированный для нашей страны. Инженеры учли климатические условия эксплуатации, состояние дорог и качество топлива.

Прототипы VW Polo Sedan прошли длительные испытания во многих уголках России.В результате автомобиль получил усиленную подвеску, амортизаторы и рессоры, а экономичный двигатель CFNA объемом 1,6 литра был настроен под меньшее по сравнению с Европой топливо. Кузов оцинкован в самых агрессивных местах. Кстати, именно кузов - одно из главных преимуществ подержанного «поло-седана» перед конкурентами.

Благодаря понятным для российского потребителя характеристикам, а также относительно невысокой стоимости при достойном качестве Polo Sedan пользуется большой популярностью на вторичном рынке.Подержанные автомобили до рестайлинга (2010 - 2015 года выпуска) стоят от 250 000 до 640 000 рублей - в зависимости от года выпуска, пробега и модификации. Рестайлинговые седаны (2015 года выпуска и младше) можно купить по цене от 560 000 руб. При этом дилеры предлагают новые автомобили по сопоставимым ценам.

Наблюдая за подержанным седаном «Поло», стоит сравнить его цену с аналогичной новой машиной. Эти автомобили в среднем медленно, в первый год цена может упасть всего на 15% при пробеге до 30 000 км. При покупке не стыдно сбить цену: Б / у VW Polo Sedan Огромная сумма - если продавец понравившейся машины окажется неполным, найти другую не составит труда.

Модификации

После рестайлинга внешний вид VW Polo Sedan стал солидным, он заменил передний и задний бамперы, решетку радиатора. Появилось новое освещение - биксеноновые фары и светодиодные дневные ходовые огни, добавлена ​​функция подсветки вращения шрифтов. Потребителям стали доступны новые варианты окраски салона, а на крышке появилась кнопка открывания, появилась кнопка открывания - раньше ее можно было разблокировать только ключом или из салона.Кстати, в феврале 2016 года немецкие инженеры специально расширили зимний пакет для России. На автомобили стали устанавливать аккумуляторы повышенной емкости и более мощный стартер: это давало возможность заводить машину при температуре до -36 градусов. Также в ресторанной версии расширена линейка двигателей.

Двигатели

С 2010 по 2015 год VW Polo Sedan комплектовался атмосферным двигателем CFNA объемом 1,6 л и мощностью 105 л.с.В 2014 году появилась его 85-сильная модификация ЦФНБ, что позволило автовладельцам платить меньший налог. Однако в обеих версиях двигателя ЦФН 1.6 автомобилисты обнаружили серьезные конструктивные недостатки. И это при том, что агрегаты пришли с немецкого завода Chemnitz Plant.

Основная проблема двигателей CFN 1.6 - это стук «холодных» поршней о стенки цилиндров. В первые минуты после запуска мотора слышен треск. При ходьбе поршень расширяется и звук пропадает.Однако со временем болезнь прогрессирует, и стук сохраняется даже в нагретой машине. Сам факт удара поршня о стенку цилиндра свидетельствует о начале разрушения двигателя. Стук происходит в верхней мертвой точке, когда поршень дымит. Графитовое покрытие юбок поршней изнашивается до металла и начинает разрушать стенки цилиндров в местах трения. Официальная группа Volkswagen не раскрывает причин неисправности, но, судя по фальсифицированным объяснениям инженеров, проблема заключается в неудачной конструкции поршня.По другой версии, в камере сгорания недостаточно масла.

По неофициальным данным примерно половина двигателей ЦФН начинает выбивать на пробегах от 30 000 до 100 000 км. Однако дефект может проявиться и раньше. Несмотря на жалобы, концерн Volkswagen не объявил об обновлении компании, предлагающей замену поршней на гарантийные машины. Поскольку гарантия на агрегат составляет пять лет, то последний «седан-поло» с таким мотором закончится в ноябре 2020 года, так что у некоторых автовладельцев еще есть шанс справиться с поломкой.В сервисных центрах производится замена штатных поршней 76.460 EM на модифицированные 76.480 ET. У них немного изменена геометрия и уменьшен вес.

Стоимость поршня около 50 000 рублей, а их замена обойдется еще в 40 000 рублей. То есть без гарантии вам придется отдать на ремонт около 20% стоимости бывшей в употреблении машины. В этом случае практика показывает, что несколько тысяч километров пробега появляются и после ремонта двигателя. Таким образом, ресурсный ресурс Volkswagen Group в 200 тыс. Км вызывает сомнение.Многие автомобилисты, услышав стук, стараются побыстрее продать машину. Ведь в самом неприятном варианте придется полностью менять двигатель. Стоимость нового агрегата составит около 350 000 рублей, а работы по замене обойдутся в 30 000 рублей - это более половины стоимости машины.

Поршни - не единственная проблема двигателей CFN. Пробег растянут до 100 000 км и запускает цепь ГРМ, хотя она должна служить не менее 150 000 км. В результате появляется шум дизельного двигателя под капотом.Поэтому цепь при покупке подержанной машины с таким пробегом лучше менять. Стоимость цепи 3500 рублей, замена в автосервисе обойдется в 30 000 рублей. Еще одна болезнь двигателей ЦФН - трещина в выпускном коллекторе, из-за которой машина громко «перекатывается». Стоимость выпускного коллектора 45000 рублей, замена обойдется в 8000 рублей. Самая невинная проблема агрегатов ЦФН - это стук при проезде неровностей. Как правило, это связано с неисправностью левой подушки безопасности.Цена этой детали - 5 500 руб., А стоимость работ по замене - 4 000 руб.

После 2015 года новые двигатели CWV 1.6 устанавливались на Polo Sedan российского производства. Мотор CWVA выдает мощностью в 110 л.с., а ПО CWVB «приручили» до 90 л.с. - чтобы сэкономить покупателю на налогах. Двигатели «поршневой болезни» не приняли, как и проблемы с ГДМ (они были устранены в результате оформления конструкции). После Raistaling 2015 года турбированные двигатели семейства TSI 1.На Polo Sedan устанавливаются 4 литра и мощность 125 л.с. У этого мотора на ходу около 100000 км, могут начаться проблемы с турбиной. Однако турбина может прослужить до 150 000 км, поэтому ее состояние рекомендуется проверять перед покупкой на сотку. В любом случае все двигатели, выпущенные после 2015 года, должны находиться на гарантии.

ТРАНСМИССИЯ

Не менее важной проблемой бывшего в употреблении VW Polo Sedan является коробка передач. Меньше проблем с механической трансмиссией: там все должно быть в порядке, если предыдущий хозяин не издевался над сцеплением.К автомату вопросы тоже возникают редко, хотя, по мнению многих автовладельцев, он чересчур быстро переключает передачи, и машина медленно разгоняется. Самые большие и частые проблемы случаются с коробкой Robotic DSG, которая ставится на двигатели 1.4 TSI. Производитель гарантирует работу коробки 5 лет, и есть вероятность, что ее можно будет отремонтировать за счет дилера, но этот вопрос лучше уточнить перед покупкой подержанной машины. Самое неприятное, что до поломки коробка может вообще не подавать никаких признаков неисправности и проблема возникнет совершенно неожиданно.Для продления срока службы DSG автомеханикам рекомендуется при длительной стоянке на светофоре переключаться с «Драйв» на «нейтраль».

ШАССИ

Подвеска седана калужской сборки достаточно надежна, но периодически и вызывает нарекания. При пробеге 70000 км рекомендуется заменить сайлентблоки передних рычагов. Цена их около 2800 руб., Стоимость замены 3500 руб. Пора их менять, сигнализирует характерный скрип в передней части подвески.

Задняя полузависимая рычажно-рессорная подвеска также не лишена недостатков. Слишком низко находятся основания задних амортизаторов. В результате, если сжечь машину, на неровностях дороги амортизаторы могут сработать до неровностей. Амортизаторы и без перегрузок быстро выходят из строя. Автомобилисты жалуются, что 90% износ устраняется уже при пробеге 40 000 км. Стоимость амортизационных стоек передней и задней - 9000 и 4500 рублей соответственно. Их замена обойдется в 2800 руб.На дорестайлинговых машинах (выпуск с 2010 по 2015 год) может появиться стук пластиковых пыльников. После 2015 года стали ставить пыльники из резины. Втулки стабилизатора требуют постоянной замены - они начинают скрипеть в любую погоду. Если машина на гарантии, то лучше обратиться к официальному дилеру. В сервисах стоимость работ составит 2500 рублей, а цена вводов - 500 рублей. Еще одна «болезнь» поло-седанов - стойки стабилизатора. Они характерно начинают стучать при проезде мелких неровностей.При этом неоригинальные стойки могут обслуживать более длинные оригиналы, которые зачастую проходят всего несколько тысяч километров. Цена стоек стабилизатора 3000 руб. Стоимость замены 1500 руб.

Также слабым местом «Поло Седан» является рулевая рейка, и компьютерная диагностика не всегда способна выявить эту неисправность. Чтобы самостоятельно разобраться в машине, необходимо повернуть руль до упора и начать движение. Если слышен странный звук, например, постукивание, скорее всего, пора сменить пункт.В среднем рельсы служат 60 000 - 70 000 км, но бывает, что 10 000 км вышли из строя. По гарантии рейка заменит у дилера, если авто отремонтируют самостоятельно, это будет стоить 15 000 - 30 000 рублей.

КОРПУС

Благодаря двустороннему гальваническому цинкованию кузов седана «Поло» практически не подвержен коррозии. Однако лакокрасочное покрытие все же не защищено от сколов, которые образуются при попадании камней. Многие автомобилисты закрывают участки, подлежащие пленке.

САЛОН

В салоне машины проблемы с подлокотниками - из-за непродуманной конструкции быстро ломаются. Обнаружив поломку перед покупкой автомобиля, можно справиться с небольшой скидкой. Но пластик в отделке использован качественный и при эксплуатации не вылезает. Одна из частых жалоб - медленное окружение. При морозах до -20 градусов подождать, пока в машине станет тепло, можно до получаса. Часто проблема связана с воздушной пробкой в ​​системе охлаждения двигателя.Ремонт системы обойдется в 4000 руб.

Электрик

Есть несколько в электрике "поло седан" - так, периодически перестают работать стеклоподъемники. По гарантии, решить проблему крайне сложно, так как по приезду к дилеру машина начинает вести себя прилично, а неисправность сама собой не производит. Ремонт механизма окон обойдется в 3500 рублей. Проблемы возникают с электроусилителем руля.Они сопровождаются хрустом и экранами. Евро ремонт обойдется в 7000 руб.

Примерная стоимость запчастей VW Polo Sedan и их замена на независимые СПО, руб. (По данным Carfix)

Оригинальный серийный номер

Неоригинальный з / ч

РАБОТА

Амортизаторы передние (2 шт.)

Диски тормозные передние (2 шт.)

Колодки передние (комплект)

Ступица в сборе с подшипником

Рычаг передний нижний

Стойки стабилизатора (2 шт.)

Тяга

водяной насос

Сцепление (комплект)

Вытяжка

Бампер передний

Крыло

Фара

Лобовое стекло

ВЕРДИКТ

Попробуйте найти "Polo Sedan" с CWV 1.6 двигатель. На дорестайлинговых версиях обратите внимание на шумы - возможно поменять цепь ГРМ или поршни (что намного хуже). Если понравилась версия с мотором 1,4 л, хорошенько проверьте турбину и коробку. Если DSG подает признаки "болезней", переключается долго или рывками, или начинает вибрировать при гребле с места - от покупки лучше отказаться.

News24 | Не найдено

  • Новости24
  • Карьера24
  • Свойство24
  • Автотрейдер
  • Супербалист
  • OLX
  • Подписывайся
  • Войти

Четверг, 19 августа

Добавить местоположение
  • Новости
    • Южная Африка
      • Гаутенг
      • Западный Кейп
      • Квазулу-Натал
      • Восточный мыс
      • северо-Запад
      • Лимпопо
      • Северный мыс
      • Свободный штат
      • Мпумаланга
    • Мир
    • Африке
    • Расследования
      • Файлы Eskom
    • COVID-19 новости
      • Панель управления Covid-19
      • Мы помним
    • Хорошо себя чувствовать
    • Специальные отчеты
  • Подписчикам
  • Бизнес
    • Мнение
    • Компании
    • Экономика
    • Рынки
    • Деньги
    • Техника
    • Business Insider
    • Finweek
  • Спорт
    • Олимпийские игры в Токио
    • Регби
    • Крикет
    • Футбольный
    • Гольф
    • Теннис
    • Мнение
  • образ жизни
    • Развлечение
    • Искусство24
    • Здоровье
    • W24
    • Автомобили
    • Поездка24
    • Воспитание
    • Еда
  • Мнение
    • Колумнисты
    • Анализ
    • Письма
    • Ландиса
    • Читательский центр
    • Отзывы и жалобы редакции
  • Мультимедиа
    • Все видео
    • Документальные фильмы
    • Подкасты
      • Серии
  • Журналы
    • ТЫ
    • Барабан
    • Искренняя любовь
    • Дом
    • идти!
    • Прекрасная леди
    • электронные издания
  • Газеты
    • Сити Пресс
    • Свидетель
    • электронные издания
    • Местные газеты
      • Видение города
      • (Мангаунг) Экспресс
      • Greytown Gazette
      • Mthatha Express
      • PE Express
      • Народный пост
      • Марицбургское эхо
      • Комани Кару Экспресс
      • Электронное издание местных газет
  • Партнеры
    • За заголовками деловых новостей
    • Спонсоры Brave
    • Поддержка технического потенциала
    • Деньги Герои
    • Собственное это

Ошибка кода 404

Объем бензобака фольксваген поло седан.Фольксваген седан сколько литров бензобак

Содержание статьи:
  • Volkswagen Polo sedan Серебряный лист ›Бортжурнал› Сколько горючего уйдет в бак? По заявлению производителя, емкость бака составляет 55 литров. Попробуем разобраться в теории.

    Узнайте, сколько литров в баке вашего автомобиля. Поло Седан. Внешний вид ... Год. Объем топливного бака. Аналитика.

    >> Понятный кузовной ремонт VW Polo sedan... Вопрос в том, сколько литров можно залить до полного бака (не раньше, чем выстрелит из пистолета). Вопрос возник из-за того, что мне залили 31 литр !!!

    Все это делает эту машину очень интересным предложением для покупателей. В воскресенье на той же заправке залил полный бак, было ближе к 12 ночи, насторожился, что вроде как много залили. Заправляясь самостоятельно, не пытайтесь залить в бак больше, чем необходимо. Поэтому НЕ рекомендуется заливать больше, регулируя, какой излишек топлива может быть слит.При включенной лампе залил 68 литров.

    (РЕШЕНО) Танковые дивизии | Volkswagen Club Polo седан

    Volkswagen Polo Fuel Tank Headline Сколько стоит топливный бак Volkswagen Polo? Volkswagen Polo завоевал сердца покупателей не только в Европе, но и в России. У россиян издавна сложилось устойчивое положительное мнение о немецких автомобилях как о надежных, крепких, безопасных и очень комфортных.

    Polo это нисколько не опровергает, а, наоборот, подтверждает.Многих интересует объем топливного бака. Этот показатель сильно влияет на удобство использования.


    Дело в том, что если объем бака недостаточен для вмещения большого количества топлива, то автомобилист испытает дополнительные неудобства, связанные с более частым посещением заправок.

    Намного удобнее заполнить весь объем бака под завязку и забыть о заправках на неделю, а то и две. На Volkswagen Polo он составляет пятьдесят пять литров.Этого достаточно, чтобы преодолеть расстояние: Примерно км в городском потоке; Около км в экономном загородном режиме. Это отличный показатель, характеризующий объем топливного бака, поскольку его вполне достаточно для удобства как в городе, так и в загородных поездках.

    Далеко не все одноклассники Polo могут похвастаться столь внушительным объемом, который обеспечивает долгое путешествие без необходимости частых остановок для дозаправки. Правила заправки Volkswagen Polo до полного бака Некоторые владельцы умудрились залить в свой бензин больше бензина, чем указано в паспорте.Дело в том, что производитель автомобилей намеренно оставляет в баке небольшой запас места.

    Всегда рекомендуется оставлять этот запас незаполненным. Заправляясь самостоятельно, не пытайтесь залить в бак больше, чем необходимо. Остановите процесс при первом щелчке сопла.

    Щелчок - это сигнал безопасности. В противном случае бензин вылился бы из бака. Это могло привести к пожару. Некоторые автомобилисты ждут второго или даже третьего щелчка. Однако после первого сигнала необходимо прекратить заправку топлива.Volkswagen Polo обладает всеми качествами, которые требуются сегодня современному автомобилю ... Он также не лишен практичности. У машины надежные и неприхотливые двигатели, энергоемкая подвеска, не уступающая российским дорогам, а также очень устойчивый к коррозии кузов.


    К этому добавился вместительный топливный бак, способный вместить бензин, которого хватает почти на тысячу загородных километров. Представителей автомобилей среднего класса чаще всего устраивают пятьдесят пять литров, которые расходуют значительно больше топлива на сотню километров.Не будем забывать, что Volkswagen Polo на самом деле экономичный малолитражный автомобиль. Этого объема ему хватает с большим запасом. Все это делает эту машину очень интересным предложением для покупателей.

    Редкость посещения заправок значительно экономит время, которое, как известно, стоит денег.

    БУ Фольксваген Поло Седан проблемы. Отзыв владельца Фольксваген Поло Седан

    2015 г.

    Надежность и долговечность работы силовой установки Volkswagen Polo напрямую зависит от качества заливаемого топлива.

    Увеличение расхода бензина говорит о проблеме с автомобилем.

    Затягивать с их устранением не стоит, так как возможен чрезмерный износ основных узлов станка и они скоро исчерпают свой ресурс.

    Расход топлива Volkswagen Polo с разными объемами двигателя

    Автомобиль Volkswagen Polo оснащен силовыми установками различного объема и автоматическими, механическими и роботизированными коробками передач.

    В зависимости от этого различается расход топлива автомобиля на 100 км пути.Наиболее популярные модели Volkswagen Polo с моторами объемом 1,2, 1,4 и 1,6 литра представлены в таблице ниже.

    Выбор бензина

    Производитель рекомендует заливать топливо с октановым числом 95 в бензобак Volkswagen Polo. Эту информацию также несет крышка заливной горловины.

    Помимо топлива, указанного автопроизводителем, владельцы заливают 92 и 98 бензин. По отзывам водителей, ощущения от использования топлива с разным октановым числом обобщены в таблице ниже.

    Таблица - Влияние октанового числа на поведение машины Volkswagen polo

    Октановое число Описание
    AI-92 Подходит для тихой езды. Экономно. Нажатие педали в пол приводит к детонации вне зависимости от оборотов коленвала ... Часто наблюдаются провалы при разгоне и нестабильная работа на холостом ходу.
    AI-95 Детонация крайне редка и проявляется только на низких оборотах на автомобилях с установленной механикой.Автомобили с автоматической коробкой передач практически не сталкиваются с детонацией двигателя.
    AI-98 Обеспечивает наилучшую динамику, в результате чего автомобиль более уверенно разгоняется. Мотор работает ровнее и тише. Сбоев при разгоне нет.

    Объем топливного бака

    Устанавливается на автомобиль Volkswagen. Бензобак Polo позволяет проехать от 600 до 850 километров без дозаправки топливного бака. Все это возможно благодаря его объему от 42 до 55 литров.

    На автомобили, сходящие с конвейера, устанавливаются два типа бензобаков в зависимости от типа кузова:

    • седан комплектуется топливным баком на 55 литров;
    • На хэтчбек устанавливается бензобак объемом 45 литров.

    Топливо рекомендуется заливать, не дожидаясь достижения нижней отметки. Это связано с тем, что топливный насос загружается больше, когда в баке остается менее 25% топлива от максимального объема.Кроме того, низкий уровень бензина создает риск попадания мусора из нижней части топливного бака в фильтр.

    Описание причин повышенного расхода топлива и способы их устранения

    Если после заправки на заправке увеличился расход топлива, то причина этого в низком качестве топлива. Для устранения этой ситуации необходимо слить бензин из бензобака и по возможности промыть топливопровод ... Также необходимо поменять фильтр.Не рекомендуется длительная эксплуатация автомобиля на некачественном бензине, так как возможен чрезмерный износ силовой установки и сопутствующих систем.

    Еще одной причиной повышенного расхода топлива может быть повреждение топливной системы. Чаще всего страдает бензобак. Повреждение может произойти в результате удара о дорожное покрытие или при преодолении бордюра. Для устранения неисправности необходимо осмотреть элементы топливной системы, попадающие под днище автомобиля. Если обнаружено повреждение, его необходимо отремонтировать.Запрещается эксплуатировать автомобиль с подтекающим топливом, так как существует опасность возгорания.

    Неправильное давление в шинах увеличивает сопротивление качению. По этой причине водителю приходится сильнее нажимать на педаль акселератора, чтобы поддерживать скорость. Для выявления отклонений давления в шинах можно визуально проверить состояние протектора или с помощью манометра. Устранение проблемы проводится путем прокачки колес до необходимого давления.

    Стайлинг и тюнинг при неправильном подходе тоже вызывают увеличение расхода бензина.Многие элементы, предназначенные для внешней модернизации автомобиля, не проходят испытания в аэродинамической трубе. В результате увеличивается сопротивление воздуха движению, и автомобилю становится труднее поддерживать заданную скорость. Для устранения повышенного расхода бензина необходимо удалить все неправильно установленные элементы тюнинга. В случае модернизации силовой установки также возможно увеличение объема расхода топлива. Для его устранения необходимо демонтировать сливные элементы.

    Крен автомобиля и состояние подвески влияют на расход топлива.Если водитель заметил, что свободный пробег автомобиля стал меньше, рекомендуется посетить СТО и проверить машину на центровку. В случае отклонения от нормы необходимо скорректировать параметры.

    Поломки двигателя или общий чрезмерный износ приводят к неоптимальному сгоранию топлива, что приводит к увеличению расхода. Для устранения этого явления требуется замена изношенных деталей на новые. В некоторых случаях может потребоваться капитальный ремонт силовой установки.

    Количество израсходованного топлива напрямую зависит от соблюдения интервалов технического обслуживания. Загрязнение воздушного или масляного фильтра сказывается на производительности силового агрегата ... Падение его мощности сопровождается увеличением объема потребляемого топлива. Чтобы исключить образовавшийся повышенный расход топлива, необходимо проводить Техническое обслуживание, соблюдая сроки, указанные производителем.

    Автомобиль Volkswagen Jetta последнего поколения стал воплощением продуманного комфорта, динамики и отличных ходовых качеств... Статусный седан разработан с учетом высоких требований современных покупателей и не имеет права даже на незначительные недостатки, которые могли бы причинить неудобства владельцу. Часто этот автомобиль привлекает внимание отечественных автолюбителей, ведь, в отличие от других аналогов, этот автомобиль не принес разочарований. Ведь даже необходимый объем топливного бака был рассчитан разработчиками автомобиля Volkswagen Jetta, исходя из пожеланий потенциальных покупателей.

    Внимание к деталям со стороны внешних немецких производителей часто играет важную роль в получении признания за неоспоримое качество моделей этой марки.Итак, давайте разберемся, какие характеристики и возможности по запасу топлива есть у шестого поколения модели Jetta?

    Объем заправки бака

    По официальным данным, Volkswagen Jetta VI поколения имеет средний объем топливного бака 55 литров, в том числе запас хода около 7 литров. Разработчики, как правило, делают в топливном баке небольшой запас места, что позволит автовладельцу залить немного больше бензина, как говорится, на всякий случай. Однако они также предостерегают и советуют не продолжать заправку топливного бака Volkswagen Jetta после первого отключения топливной форсунки, так как возможно, что излишки топлива будут вылиты, что может разбрызгиваться и выливаться, что небезопасно.

    На внутренней стороне лючка заливной горловины топливного бака На заводе-изготовителе наклейка с указанием типа топлива для Volkswagen Jetta. С полным топливным баком, с мощностью двигателя 105 л.с. можно проехать 846 км. Обратите внимание, что данные о расходе топлива для Jetta основаны на официальных директивах ЕС 80/1268 / EEC и VO (EG) 715/2007 и в целом являются ориентировочными.

    Основные правила заправки топливного бака

    Рано или поздно, но количество топлива в машине приближается к критическому уровню, при котором загорается контрольная лампа на панели приборов.Уведомляет водителя о том, что начался расход резервного объема топлива.

    Для пополнения запасов бензина или дизельного топлива и правильного заполнения топливного бака автомобиля Volkswagen Jetta необходимо придерживаться следующих правил:

    1. перед заправкой бензина в топливный бак необходимо выключить двигатель автомобиля;
    2. необходимо вывести машину из режима блокировки с помощью ключа центрального замка, который находится на панели в водительской двери;
    3. перейти к правой задней части Volkswagen Jetta, где находится лючок топливного бака;
    4. надавите на люк сбоку ствола, и он приоткроется;
    5. полностью открыть люк;
    6. отверните крышку заливной горловины против часовой стрелки;
    7. навесьте заглушку на люк сверху и установите заправочную форсунку в наливную горловину;
    8. после заправки завинтить пробку по часовой стрелке до появления характерного щелчка;
    9. закрыть люк до фиксации, что также сопровождается щелчком;
    10. убедитесь, что крышка топливного бака не выступает над панелью кузова.

    Таким образом, зная теперь реальный объем бака Volkswagen Jetta и все аспекты его эксплуатации, а также меры предосторожности при заправке бензином или дизелем, вы сможете максимально использовать запас топлива вашего автомобиля.

    Чтение 3 мин.

    Самые безопасные способы быстрого ремонта бензобака. Как отремонтировать пластиковый бензобак, преимущества пластикового бака.

    Volkswagen Polo - очень популярный автомобиль во многих странах. Его конструкция позволяет легко перемещаться по бездорожью, грунтовым и ухабистым дорогам, а также выдерживать значительные нагрузки, как для седана такой мощности.

    Объем бака Volkswagen Polo целых 55 литров. Кроме того, он сконструирован таким образом, что в основной объем не входит 5–6 литров запаса. То есть, даже если вы забудете или у вас нет возможности заправиться топливом, вам не нужно беспокоиться о том, что машина остановится где-то посреди пустой дороги. Запаса топлива точно хватит, чтобы добраться до ближайшей заправки. Расход топлива Volkswagen Polo составляет 8,7 л. в городе и всего 5.2 литра. на шоссе.

    Срочный ремонт топливного бака

    К сожалению, топливный бак тоже иногда выходит из строя. Так как он практически незащищен, то к поломке может спровоцировать неосторожная езда по пересеченной местности, ржавчина, воздействие на емкость различных окислителей и так далее. Вы также можете сами закрыть топливный бак. Способ ремонта следует выбирать в зависимости от типа отверстия. Самый простой метод, который можно сделать в полевых условиях, - это метод "заплатки" холодной сваркой. Это вещество обладает хорошей адгезией и поможет закрыть небольшие образцы даже в самых труднодоступных местах. Все, что требуется:

    1. Очистить территорию вокруг выбоины;
    2. Приготовьте смесь;
    3. Нанесите раствор на место поломки;
    4. Подождите, пока он застынет (нужно подождать около 10–20 минут, в зависимости от погоды и марки смеси).

    Представленный способ отличается простотой и невысокой стоимостью, к тому же при правильном выполнении он долговечен и надежен.


    Восстановление бензобака сваркой

    Если вы пробили бензобак Volkswagen polo в городе и спешить некуда, лучше всего использовать обычный метод сварки.Это самый надежный способ, так как герметичность тары не будет нарушена, а новая заплатка останется навсегда. Из минусов этого метода можно отметить то, что в некоторых ситуациях объем бака может быть нарушен. Для проведения такой процедуры необходимо снять емкость, слить бензин и промыть, что занимает много времени.

    Как отремонтировать пластиковый бак

    Многие современные автомобили комплектуются пластиковыми бензобаками ... Например, у Volkswagen Cadi есть пластиковый бак.Они более легкие, что позволяет снизить общий вес автомобиля, а пластик позволяет легко добиться практически любой формы бензобака, такое решение позволяет сэкономить место для автомобиля для более важных деталей без уменьшения объема контейнера.

    Пластиковая емкость устойчива к коррозии и более безопасна, так как даже при ее пробивании не произойдет случайной искры, а пробить такую ​​емкость сложнее, так как пластик лучше деформируется.

    Отверстие в пластиковом бензобаке можно закрыть паяльником, армирующим слоем (мелкая сетка или, в крайнем случае, плетеной вручную медной проволокой) и пластиком той же марки.

    1. Обезжирьте поверхность ацетоном или разбавленной кислотой;
    2. Наложите армирующую сетку на место пробоя и слегка припаяйте ее;
    3. Прикрепите сверху пластырь из нового пластика;
    4. Используйте паяльник, чтобы вплавить его в бензобак.

    Объем топливный бак VW Jetta

    Volkswagen Jetta последнего поколения - воплощение продуманного комфорта, динамики и хороших ходовых качеств.Статусный автомобиль разработан с учетом высоких требований современных покупателей и не вправе иметь даже небольшие недостатки, которые могли бы причинить неудобства владельцу. Часто внимание российских автовладельцев привлекает именно этот автомобиль, поскольку, в отличие от других аналогов, этот автомобиль не принес разочарований. Ведь даже необходимый объем топливного бака был рассчитан разработчиками автомобиля Volkswagen Jetta исходя из пожеланий потенциальных покупателей.

    Внимание к деталям со стороны немецких производителей часто играет важную роль в признании бесспорного качества моделей этой марки.Итак, давайте разберемся, какие характеристики и возможности по запасу топлива есть у шестого поколения модели Jetta?

    Объем заправочного бака

    По официальным данным, автомобиль Volkswagen Поколение Jetta VI имеет средний объем топливного бака 55 литров, включая запас примерно 7 литров. Разработчики, как правило, делают в топливном баке небольшой запас места, что позволит автовладельцу залить немного больше бензина, как говорится, на всякий случай.Однако они также предостерегают и советуют не продолжать заправку топливного бака Volkswagen Jetta после первого отключения форсунки, так как существует вероятность того, что излишки топлива будут вылиты, что может разбрызгиваться и выливаться, что небезопасно.

    отн = 0; control = 0; showinfo = 0; iv_load_policy = 3; "frameborder =" 0 "allowfullscreen>

    Объем топливного бака - эксперимент

    Что это на самом деле объем топливо бак ваша машина. Пытался выяснить лично.

    На внутренней стороне лючка заливной горловины топливного бака имеется заводская наклейка, на которой указан вид топлива на автомобиль фольксваген Джетта. С полным топливным баком, с мощностью двигателя 105 л.с. можно проехать 846 км. Обратите внимание, что данные о расходе топлива для Jetta основаны на официальных директивах ЕС 80/1268 / EEC и VO (EG) 715/2007 и в целом являются ориентировочными.

    Основные правила заправки топливного бака

    Рано или поздно, но количество топлива в машине приближается к критическому уровню, при котором загорается контрольная лампа на панели приборов.Уведомляет водителя о том, что начался расход резервного объема топлива.

    Для доливки бензина или дизельного топлива и правильного заполнения топливного бака автомобиль volkswagen Jetta необходимо придерживаться следующих правил:

    1. перед заправкой бензина в топливный бак необходимо выключить двигатель автомобиля;
    2. необходимо вывести автомобиль из режима блокировки с помощью кнопки центрального замка, которая находится на панели в водительской двери;
    3. пройдите
    4. в правую заднюю часть VW Jetta, где расположен люк топливный бак ;
    5. надавите на люк сбоку ствола, и он приоткроется;
    6. полностью открыть люк;
    7. отверните крышку заливной горловины против часовой стрелки;
    8. навесьте заглушку на люк сверху и установите наливной патрубок в наливную горловину;
    9. после заправки завинтить пробку по часовой стрелке до появления характерного щелчка;
    10. закрыть люк до фиксации, что также сопровождается щелчком;
    11. убедитесь, что крышка топливного бака не выступает над панелью кузова.

    Таким образом, зная теперь реальный объем бака Volkswagen Jetta и все аспекты его эксплуатации, а также меры предосторожности при заправке бензином или дизелем, вы сможете максимально использовать запас топлива вашего автомобиля.

    что нужно знать при покупке Можно ли Volkswagen Polo седан

    Фольксваген Поло Седан

    разработан дизайнерами непосредственно для автомобильного рынка России с учетом климатических и дорожных условий.Основное внимание было уделено оцинкованному кузову, усиленной подвеске и надежному двигателю ... Но наряду с этим седаном Polo есть свои слабых места. ... Одно из них - плохая технология окраски и серьезные проблемы с тормозами и рулевым управлением. Хотя есть и другие мелкие проблемы с Polo Sedan ... И если эти недостатки устранить, то Volkswagen Polo станет настоящим народом. автомобиль.

    Кузов

    • Плохая изоляция кузова.
    • Не очень хорошо, через 5000 км на капоте появляются сколы, но благодаря гальванике нет коррозии.
    • Стандартные щетки стеклоочистителя быстро стираются (становятся излишне шумными).

    Электрик

    • На первых моделях произошел сбой в управлении электроусилителем (при движении на малых скоростях руль произвольно повернут на 10-15 градусов).
    • Стекло водительской стороны иногда заедает.
    • Отказ замка багажника из-за проблем с электрикой. Появляется через 10 тыс. Км.
    • Быстро выходит из строя механизм блокировки боковых зеркал

    Салон

    • Пластиковое стекло приборной панели легко царапается.
    • Поролон выпадает из сиденья (в результате трения о металлические части каркаса стула).

    Тормозная система

    • Самый серьезный косяк с АБС, отпускает все колеса на неровной дороге.
    • Кратковременные отказы вакуумного усилителя тормозов, приводящие к утяжелению педали тормоза и, как следствие, неравномерному тормозному усилию.

    Фары

    • Слишком быстро перегорают.
    • Задние фонари треснуты по непонятной причине, в основном изнутри.

    Двигатель

    • Обратите внимание, прокладка клапанной крышки очень быстро прорывается.
    • В зимнее время часто выходят из строя клапаны рециркуляции газа.
    • Через 200 км начинает стучать подушка подушки двигателя.

    Охлаждение

    • Вентилятор отопителя воет при отрицательных температурах выше -10 ° C на неотапливаемом автомобиле (из-за отсутствия смазки в металло-графитовом подшипнике скольжения).

    Ходовая часть

    • Очень хлипкие рулевые наконечники, многим приходится их менять, уже с пробегом чуть больше 10 тысяч.

    Polo не зря стал бестселлером - это продуманный автомобиль, идеально отвечающий чаяниям своей целевой аудитории. Сильных сторон у него значительно больше, чем у слабых. И вот основные достоинства автомобиля.

    Адаптация к России

    Компания Volkswagen массово обратила внимание на адаптацию Polo к суровым условиям эксплуатации. Здесь установлен аккумулятор повышенной емкости и более мощный стартер. Производитель уверяет, что двигатель без проблем заводится при температуре до минус 36 ° С.Бачок омывателя вмещает аж 5,5 литра. Кстати, когда дебютировал этот Volkswagen, его дорожный просвет составлял 150 мм. Россияне активно жаловались, что этого недостаточно. Немцы отреагировали на критику конструктивно - увеличили клиренс до 163 мм, что сделало машину гораздо более адаптированной к нашим реалиям.

    Управляемость и комфорт

    Подавляющее большинство водителей с Polo мгновенно вырабатывают полное понимание - очень понятный, гибкий характер автомобиля.Точное усилие рулевого управления и точная реакция добавляют уверенности в поворотах, а продуманные настройки подвески придают автомобилю устойчивость, устойчивость и комфорт - большинство неровностей дороги остается незамеченным экипажем. Во время последнего рестайлинга немцы улучшили звукоизоляцию. Теперь гул от дороги и пескоструйная обработка раздражают гораздо меньше, чем раньше. На общем благоприятном фоне выделяется только рев двигателя, но не доставляет дискомфорта.

    Эргономика и оборудование

    Вождение автомобиля - типичная среда для автомобилей Volkswagen.Простые и лаконичные формы, которые останутся актуальными на долгие годы. Качество сборки достойное. Люфта и люфта нигде нет. Эргономика абсолютно стандартная - такую ​​удобную посадку и выверенное расположение органов управления еще можно поискать в этом сегменте. Уровень оснащения приятно удивляет. И если климат-контроль, магнитола, камера заднего вида, электрообогрев лобового стекла и форсунки омывателя не кажутся чем-то из ряда вон выходящим, то наличие поддержки App Connect, а также противотуманные фары с подсветкой поворотов на бюджетной машине выглядят настоящий шик.

    Богатство выбора

    Потенциальным покупателям придется ломать голову, выбирая «свою» машину. Действительно, Polo предлагается в 17 различных вариантах дизайна! Базовый атмосферник 1.6 (90 л.с.) сочетается исключительно с 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач, а его форсированный до 110 «лошадок» вариант можно получить еще и с 6-ступенчатым автоматом. Кроме того, Polo доступен с усовершенствованным 1,4-литровым 125-сильным турбомотором, который доступен как с 6-ступенчатой ​​механической коробкой передач, так и с 7-ступенчатой ​​коробкой передач DSG.В начальной версии Conceptline предлагается только 90-сильный Polo, а в спортивном GT - только 125-сильный.

    Цена

    Базовая цена Polo составляет 599 900 рублей. Для современной иномарки это очень интересное предложение. Со 110-сильным мотором цена начинается от 709 900 руб. (Комплектация будет побогаче), а турбо-версию немцы просят от 769 900 руб. Кстати, на машину придется скинуть 45 000 рублей, при этом доплата за DSG уже будет 70 000 рублей.Как видите, цены вполне приемлемые. И непрекращающаяся популярность Polo лучшее тому подтверждение.

    Но у этого фолькса есть один недостаток, который с каждым месяцем становится все серьезнее.

    Наследник в пути

    Жизненный цикл современных моделей от шести до семи лет. На этом фоне четырехдверный Polo выделяется, причем не в лучшую сторону ... Действительно, ему сегодня 9 лет! К настоящему времени это уже ветеранский автомобиль. Несмотря на то, что его потребительские качества находятся на высоком уровне, а технически он не особо устарел, есть один фактор, который может отпугнуть вас от покупки Polo.Это о преемнике. Седан под названием Virtus был показан осенью прошлого года в Бразилии, а в обозримом будущем он появится и у нас (скорее всего, он будет переименован в Polo). Итак, покупая актуальную модель, нужно знать, что очень скоро она будет снята с производства. Соответственно, с выпуском новой машины ваши фольксваген неизбежно подешевеют.

    Какой русский не любит немецкий автопром! Точнее, его продукция даже такая же скромная, как Volkswagen Polo Sedan.мы уже выяснили, что тело этого застенчивого парня не было сделано хуже тел старших братьев, а некоторые неприятности с рулевой рейкой можно пережить без ошеломляющих затрат. А как насчет моторов и коробок передач? Будем смотреть вместе.

    Трансмиссия

    Кстати, особых проблем ожидать не приходится: в основном моторы слабоваты, а DSG встречается только на Polo GT и «европейцах». В первом случае машина вместе с «роботом» еще находится на гарантии, к тому же последняя модификация DSG достаточно надежна, а сама машина относительно легкая.Европейские автомобили с DSG - редкость и не особо интересны массовому покупателю. Но на практике ломаются и АКПП Aisin, и даже МКПП.

    Приводы достаточно надежные, и если следить за состоянием пыльников, то практически вечные. Однако иногда встречается и дефект - небольшое количество смазки в шарнире, поэтому при покупке машины с пробегом более ста-полутора опытные наводнения рекомендуют покупать хомуты, снимая пыльник и добавляя новую порцию. смазки, а пыльник лучше поменять: при таких пробегах полимер стареет и трескается.

    Механическая трансмиссия серии 02T не является полностью беспроблемной, а сцепление Valeo далеко не вечное. Жесткая, малоинформативная педаль сцепления также играет роль, затрудняя работу с ней. И если замена диска сцепления каждые 60 тысяч не так обременительна, то коробки-сюрпризы намного дороже. Начнем с того, что она банально потеет от масла и может потихоньку оставаться без него со всеми вытекающими печальными последствиями.

    Статьи / Практика

    В зубах: как ломаются шестерни МКПП, и чем это чревато

    Коробка передач: зачем и как разбирать устройство МКПП подробно не будем: о нем мы уже рассказывали.Однако давайте переборщим - чтобы понять процессы, которые влияют на наш ремонт. Итак, глобально нужен КПП ...

    29700 1 4 02.11.2016

    У любителей заносных стартов и зимних заездов на льду дифференциал в зоне риска - заклинивание оси сателлита случается довольно часто. И если масло в коробке не меняли при пробегах более ста тысяч километров, то подобный сюрприз от осей сателлитов можно получить в затяжном скоростном повороте, ведь весь мусор из МКПП попадет. в дифференциал.Что ж, если владелец «полуседана» уважал резкие старты, быстрые переключения передач и вообще любил быть первым на дороге, то при пробегах менее ста тысяч он мог получить износ синхронизаторов и даже поломку сцепления. километров. При тщательном уходе коробка довольно живучая, в такси есть экземпляры с пробегами более 200 тысяч километров и полностью живые МКПП. Правда, при большом пробеге четкость механизма переключения передач все равно падает из-за износа как привода, так и самой коробки.Если у машины подтвержденный небольшой пробег, то можно ограничиться контролем уровня масла в коробке и смазкой. Если пробег больше ста тысяч, то рекомендуется менять масло с промывкой и регулярно повторять процедуру. И обязательное прослушивание МКПП на разложенной машине при покупке.

    Автоматическая коробка передач Aisin TF-61SN, также известная как 09G, очень распространенная трансмиссия на автомобилях VW. Они ставят его и с гораздо более мощными двигателями, поэтому он работает на VW Polo далеко за пределами своего крутящего момента.А главный его враг - перегрев и загрязнение нефтью. Для обеспечения приемлемой динамики коробка очень активно использует режимы с частичной блокировкой ГТД, из-за чего масло очень быстро пачкается. К тому же теплообменник с неудачной конструкцией термостата обеспечивает ему тепловой режим «120+» при прогреве двигателя, а это очень плохо сказывается на ресурсе его проводки, соленоидов и муфт. Причем при этом резко падает давление масла, поэтому общий ресурс АКПП не слишком велик.

    Фото: Volkswagen Polo Sedan '2010-15 интерьер

    На VW Polo Sedan безаварийная работа данной АКПП при заводском графике ТО возможна до пробега 100-120 тысяч километров, затем начинается замена соленоидов из-за ударов и рывков. Незначительная доработка системы охлаждения - установка внешнего радиатора или хотя бы снятие термостата АКПП - позволяет значительно улучшить ресурс, особенно при движении преимущественно по трассе.В сочетании с регулярной заменой масла каждые 30-50 тысяч километров и бережной эксплуатацией есть все шансы проехать более 200-250 тысяч, возможно, с ремонтом футеровки ГТД с пробегами после 150-200. К счастью, «закатать» коробку с двигателем 1,6 л очень сложно, поэтому основным фактором, влияющим на ресурс, является именно износ гидроблока и проблемы с электроникой. А при небольшом пробеге даже при тяжелом обращении АКПП очень надежна. Однако ремонт агрегата обходится довольно дорого: конструкция сложная, и если бы он был целенаправленно уничтожен, затраты на него были бы высокими.Еще одно преимущество бокса - наличие продвинутой системы самодиагностики, благодаря которой можно многое узнать с помощью продвинутого сканера.

    Выбор автомобиля

    Volkswagen Polo Sedan с пробегом: хороший салон с причудливой рейкой

    Так уж сложилось, что мы любим автомобили с кузовом седан. Вроде не самый практичный вариант, особенно в случае с маленькой машинкой, но тем не менее. Хэтчбеки такой любви не получали, а универсалы как-то полностью...

    22101 19 5 15.03.2017

    Про преселективные коробки DSG уже много написано. На VW Polo европейской сборки DQ200 устанавливался в различных вариантах исполнения. Количество проблем у этой АКПП очень велико, да и сами они крайне разнообразны. Страдает и механика коробки, и гидравлика с электрикой. К счастью, сейчас блоки мехатроники освоены в ремонте, и все меньше и меньше случаев замены дорогостоящего элемента.Ремонтируют и электрика, и механику насоса, и силовую проводку, и кабели датчиков, меняют гидравлическую жидкость и фильтры. Мы научились ремонтировать механику КПП и правильно ставить комплекты сцепления. Но ремонт возможен не всегда, да и специалисты еще не везде встречаются. А обращение в первую попавшуюся «коробочную» услугу может обернуться заменой агрегата в сборе из-за низкой квалификации мастеров.

    Самые последние версии этой коробки после 2013 года лишены детских болезней и имеют прогнозируемый ресурс более 120 тысяч километров, тогда как более ранние агрегаты могли порадовать как отсутствием отказов при пробегах на 200 тысяч километров, так и ресурсом сцепления на 150. , и замена сцепления каждые 30-40 тысяч и серьезные поломки даже при пробегах до 60 тысяч.Теоретически при правильной работе такие коробки передач обладают очень большим ресурсом, сравнимым с ресурсом МКПП, но на практике это особенно сложно подтвердить. Кстати, здесь тоже есть проблемы с дифференциалом: крайне не приветствуется пробуксовка, как и грязное масло в «механической» части АКПП.

    Двигатели

    Большинство автомобилей российской сборки оснащено мотором серии CFNA / CFNB поколения EA111. После рестайлинга в 2015 году на Polo стали устанавливать новые моторы серии EA211 серии CWWA / CWWB.Все эти моторы имеют рабочий объем 1,6 литра и алюминиевые блочные цилиндры с чугунными гильзами.

    Старшая серия имеет 110/85 л.с. и отличается цепным приводом ГРМ и отсутствием фазовращателей. Также она прославилась своим «стуком на морозе» и непредсказуемо низким ресурсом цепи ГРМ. Кроме того, при работе на «родном» маловязком масле SAE30 в летнюю жару его давления недостаточно для полноценной защиты вкладышей коленчатого вала - они часто страдают даже при пробегах до 150 тысяч километров.С цепью все довольно сложно: ресурс сильно зависит от масла, стиля езды и года выпуска двигателя. Самые неудачные варианты могут «порадовать» растягиванием и даже перепрыгиванием цепи с пробегами до 50 тысяч километров - а тем временем счастливчики, у которых остались «родственники» с пробегом от полутора до двухсот тысяч цепей, тоже достаточно. Но если нервы у водителя не железные, обычно цепь меняют при пробеге 100-120 тысяч просто из-за шума при холодном пуске, так как операция не слишком дорогая.

    На фото: двигатель Volkswagen Polo Sedan '2010-15

    Натяжитель цепи

    цена за оригинал

    1177 рублей

    Проблема усложняется тем, что неудачная конструкция гидравлического натяжителя позволяет цепи расшататься при выключенном двигателе, а при обратном вращении или даже при приложении нагрузки в направлении против направления вращения цепь будет проскальзывать. в момент запуска. С заклинившими клапанами: у машины мощный стартер, и мотор быстро заводится.А вот со стуком все еще проще: конструкция короткоходового поршня не соответствует зазору в цилиндре, и при переключении он стучит. Иногда вплоть до появления проплешин на хонинге цилиндра. Производитель не считает это особой проблемой, как считают некоторые специалисты, но тем не менее производитель поменял поршни по гарантии. В моторах после 2014 года проблема устранилась, а тем, у кого еще стучит, рекомендуется заменить поршни на те, которые имеют маркировку ЕТ.Стук не такой уж безобидный, и небольшая залысина в зоне переноса со временем вырастает до площади износа менее десяти акров, после чего никакая замена поршней не помогает. Да и «кулак дружбы» или разрушение поршня такие моторы иногда выдают при холодном пуске, и почти всегда этому предшествовал, казалось бы, безобидный стук.

    На фото: Volkswagen Polo Sedan '2010-15

    Растрескивание выпускных коллекторов, слабая система зажигания от Magneti Marelli, ресурс катализатора при прогреве на ходу менее 100 тысяч - это уже мелочи.В целом мотор совсем неплохой, конструкция простая и крепкая, с правильным маслом, контролем цепей ГРМ и замененными поршнями у него есть все шансы проехать более 250 тысяч, а в такси и все 500. Только если есть шанс на ошибку, обязательно кто-то ее реализует. В общем, покупка автомобиля с этим мотором требует тщательной диагностики, обязательной проверки звука при холодном пуске и эндоскопии. И стоит сразу узнать, какая цепь стоит и какой гидронатяжитель - во избежание неприятных сюрпризов.

    Из чисто эксплуатационных недостатков можно отметить повышенный шум, склонность масла к выгоранию при малейшем перегреве и очень плохой нагрев при малой нагрузке. Что в свою очередь провоцирует стиль работы без прогрева зимой на месте вообще, что уже вредит катализаторам. К тому же на штатной приборной панели нет датчика температуры.

    Двигатели CWVA нового поколения во многом являются «переработанной и улучшенной версией». Кроме того, в 2014 году освоена его сборка в Калуге, степень локализации более 40 процентов, а в пределе ее планируется довести до 80%.Цепной привод Ремень ГРМ был заменен на ремень, и практика показывает, что это однозначно удачное решение: ремень стабильно проходит более 100 тысяч, которые ему по регламенту отведены в сложных условиях.

    Статьи / Практика

    Капитальный ремонт или контракт: что делать в случае серьезной поломки двигателя или автоматической коробки передач

    Классическая аргументация этого выбора основана на том, что договорный агрегат лучше тех, что кривые руки ремонтников в него не влезли, а агрегат после ремонта становится не хуже нового.Нравится ...

    15986 3 4 21.07.2016

    Проблемы со скоростью нагрева и трещины в выпускном коллекторе на моторах EA211 отсутствуют как класс; за счет интеграции выпускного коллектора в головку блока цилиндров двигатель мгновенно прогревается. Правда, сильно усложнился модуль термостат / помпа - теперь это единый блок с отдельным ременным приводом, который обеспечивает раздельный контроль температуры блока цилиндров и ГБЦ, но пока система работает надежно.Судя по моделям автомобилей, на которые раньше начали устанавливать двигатели нового семейства, можно предположить, что около пяти лет с ними не будет особых неприятностей. Выхлопная система и катализатор, развернутые в сторону салона, потребовали установки более мощной тепловой защиты, а заодно и улучшения звукоизоляции моторного щита, что тоже является плюсом. К тому же новый двигатель работает намного тише. На холодном поршни не стучат, а в теплом состоянии двигатель практически бесшумный на малых оборотах.Да и износ поршневой группы при пробеге выше 200 тыс. Близок к погрешности измерения. К тому же расход топлива снизился, причем существенно: на трассе разница достигает 1,5 литра на «сотню» при той же МКПП.

    Конечно, у всех решений есть свои недостатки. Мотор однозначно посложнее, да и детские болезни у него остались. Он гораздо более чувствителен к загрязнению системы охлаждения и требует чистых радиаторов и качественного антифриза, а небольшое падение уровня охлаждающей жидкости может вызвать серьезные повреждения головки блока цилиндров.Имеет сложный и дорогой блок насоса и термостата с отдельным ременным приводом от распредвалов. Была даже отзывная компания в отношении фазовращателей (номер TPI 2038507), а сам фазовращатель стоит дорого и является изнашивающейся деталью. Кроме того, на двигателях первых выпусков наблюдалось повышенное выгорание масла, а двигатели калужской сборки 2015 года очень чувствительны к типу масла и слишком легко кокса при стандартном интервале замены 15 тысяч и городском трафике.В довершение всего, широкое использование пластиковых и алюминиевых крепежей в конструкции делает моторы очень чувствительными к квалификации монтажников, поэтому ремонт в гараже им противопоказан.

    На практике моторы без проблем проезжают 100-200 тысяч в такси, где такая интенсивность эксплуатации возможна без проблем. В остальном пока сложно говорить о надежности моторов нашей сборки, но в целом эта серия двигателей отлично себя зарекомендовала - на данный момент это, пожалуй, лучшие двигатели линейки VW по надежности и ремонтопригодности.

    На фото: Volkswagen Polo Sedan '2010-15

    цена за оригинал

    13 660 рублей

    VW Polo GT комплектуется двигателем 1.4 TSI серии CZCA: это ближайший родственник CWVA, но с турбонаддувом. Однако впрыск здесь прямой, а это значит, что двигатель гораздо требовательнее к качеству обслуживания и расходным материалам ... В остальном он имеет те же особенности и недостатки.

    На европейской «экзотике» можно найти более целую линейку моторов серии EA 111 - от 1.2 литра MPI до 1.4 TSI, об особенностях их эксплуатации читайте в материале о других моделях VW / Skoda. Добавлю только, что CFNA, по сути, лучший из двигателей в семействе, а у трехцилиндровых моделей есть несколько специфических особенностей. Семейство CLPA / CLSA похоже на CFNA, только с поправкой на другой рабочий объем. «Ремень» CGGB / CMAA - довольно старая и надежная серия, но со своими особенностями в ремонте и эксплуатации. Моторы TSI CAVE и CBZB / CBZC серии EA111 - объект критики последних десяти лет по всем моделям концерна.Обладая впечатляющей тягой и экономичностью, первые малолитражные двигатели TSI оказались чем-то другим.

    Брать или не брать?

    В этом классе автомобилей у покупателей нет особого выбора, но технические решения в большинстве своем просты и логичны. Наши сборочные машины - лишь пример такого подхода. Тело достаточно сильное, вам нужно следовать за ним и обращаться с ним осторожно, но не стоит слишком сильно переживать по этому поводу. А на более поздних моделях из стали российского производства гальванический слой намного толще, чем на первых машинах, а это означает лучшую антикоррозионную защиту в целом.Кроме того, присутствует дизайн Polo Sedan, хотя он работает в основном для создания сходства с более «взрослой» моделью. Интерьер немного лучше, чем необходимо для простого средства передвижения, хотя и довольно минималистичен. Но придраться к этому бессмысленно: все подчинено безжалостной экономике. Техника тоже простая и достаточно надежная, но что касается ресурса АКПП и особенностей двигателей ... На момент выпуска она была просто не лучше! К тому же небольшая доработка позволяет увеличить ресурс до вполне приемлемого, да и гарантия VW традиционно хороша.А новые моторы EA211 просто во всем лучше. Единственный недостаток этих машин младше года - их дороговизна, а причина продажи не всегда очевидна. Поэтому настоятельно рекомендую очень внимательно проверять эти автомобили на предмет участия в ДТП или заложения.

    На фото: Volkswagen Polo Sedan '2010-15

    европейских «родственников» вырезаны по совершенно разным лекалам. Точная управляемость, современные автоматические трансмиссии, несколько малотоннажных двигателей с турбонаддувом и атмосферных двигателей... И ни 1,6 литра, ни гидравлики. Салон получше, но теснее, качество кузова не выше российского. Из несомненных плюсов отмечу только более низкий расход топлива и отсутствие проблем с ГУР. Но это вряд ли перевешивает изрядную прибавку к цене и сложности обслуживания, связанную с редкостью таких моделей в России.

    Бюджетные (читай - скромных размеров) седаны по-прежнему очень популярны в России. Daewoo nexia или Renault Logan, Hyundai accent или Fiat Albe- на каждую из этих моделей найдется покупатель.Зная о приверженности наших автолюбителей этому сегменту, компания Volkswagens подготовила специально для России адаптированную версию хэтчбека Volkswagen Polo, наладив его производство на заводе в Калуге.

    О том, что на базе хэтчбека Volkswagen Polo будет построен доступный седан, представители немецкого автопроизводителя сообщили почти год назад. Вообще удивительно, что раньше такой модели у Volkswagen не было. До сих пор в России «народные автомобили» только дорожали.Мы уже забыли о былом наличии того же Поло, Гольфа или Пассата. Похоже, пора исправить ситуацию. Более того, Volkswagen уже несколько лет управляет своим сборочным заводом в России.

    Успешная реклама и несколько интригующих публикаций сильно подогрели интерес к грядущей новинке. В начале лета, когда появилась полная официальная информация (характеристики, цены и комплектации), заказы пошли один за другим.Машину во всей красе показали на Московском автосалоне, а в сентябре она поступила в продажу. А сегодня так просто прийти в автосалон и купить машину. Дилеры уверяют, что заказы будут приняты уже в конце следующего года.

    При взгляде на новый Polo Как-то сложно поверить, что эта модель создавалась как бюджетная - внешний вид седана получился чрезвычайно солидным и гармоничным. Однако команда главного дизайнера Вальтера де Сильва, которой все нынешние Volkswagen обязаны единым корпоративным имиджем, никогда не подводила.

    В живом автомобиле он выглядит значительно крупнее родственного хэтчбека. Оно и понятно: колесная база седана выросла на 8 сантиметров (до 2552 мм). И вообще по габаритам Volkswagen Polo седан стал одним из самых крупных представителей своего класса. Его длина составляет 4384 мм, ширина - 1699 мм, высота - 1465 мм.

    Более длинная колесная база обеспечивает больше места для пассажиров сзади - увеличение свободного пространства ощущается сразу. При этом багажник тоже немалый: его объем достигает 460 литров, а для перевозки негабаритного груза спинка заднего сиденья может складываться целиком или по частям (в зависимости от комплектации) в соотношении 60/40.За исключением второго ряда сидений, интерьеры салона и хэтчбека практически идентичны. Все тот же строгий и солидный дизайн, та же выверенная эргономика, такое же солидное качество материалов. Разве что комбинация приборов не такая красочная, как на обычном Polo. К подгонке деталей, конечно, претензий нет - качество сборки не хуже немецкого. Правда пластик жестковат, но разве на пластике не ездить?

    Важно отметить, что седан Polo адаптирован к российским дорогам, климату и бензину.Автомобиль получил увеличенный на 1,5 см (до 17 см) дорожный просвет, оцинкованный кузов, усиленную подвеску и пакет для холодных климатических зон.

    Пока что есть только один двигатель - бензиновый, объемом 1,6 л и мощностью 105 л.с. Чуть позже появится альтернатива мощностью до 100 л.с. В будущем это еще больше снизит ценник. Производитель не скрывает, что 1,6-литровый мотор перекочевал под капот седана Polo от других моделей Volkswagen... Он хорошо известен владельцам Skoda Fabia и Roomster.

    Работает в паре с парой коробок - 5-ступенчатой ​​механикой и 6-ступенчатым автоматом Tiptronic. Много ли «бюджетных» машин с такой трансмиссией? Огромным плюсом является то, что с первых же дней выпуска автомобиль будет продаваться с автоматической коробкой передач.

    Стартовая цена имеющегося в наличии автомобиля в версии Trendline без АБС, радио и кондиционера, но с бортовым компьютером, электроусилителем руля и четырьмя электростеклоподъемниками составит те же 399 000 рублей, о которых говорится в рекламе.

    Начиная с версии Comfortline (от 468 тыс. Руб., В наличии с 4 квартала 2010 г.) в базовую комплектацию входят подогрев сидений и АБС. Кондиционер и магнитола в средней комплектации - опция, а в высшей Highline (от 534 400 руб.) Она установлена ​​по умолчанию.

    Кроме того, в качестве дополнительной опции при заказе седана в комплектации Highline доступен пакет Premium, который помимо оборудования, повышающего комфорт, включает дополнительные системы безопасности - боковые подушки безопасности и ESP.

    Комплектация и цены Фольксваген Поло Седан

    Оборудование

    1,6 5-ступенчатая МКПП Trendline

    1,6 5-ступенчатая МКПП Comfortline

    1,6 5-ступенчатая МКПП Highline

    1.6 6-ступенчатая АКПП Comfortline

    1.6 6-ступенчатая АКПП Highline

    Стоимость, руб.

    Электрические стеклоподъемники

    Электромеханический усилитель руля

    Заднее сиденье с неразъемной складывающейся спинкой

    Заднее сиденье, асимметрично разделенное 60:40, складывающееся

    Краска металлик

    Многофункциональный дисплей с бортовым компьютером

    центральный замок

    Радио CD / MP3

    Подлокотник передний средний

    Кондиционер

    Передние противотуманные фары

    Подогрев передних сидений

    Радиоподготовка, включая 4 динамика и антенну

    Регулировка рулевой колонки по вылету и высоте

    Эксплуатация

      Стоимость ТО-1 6000 руб.

      Стоимость ТО-2 - 10 000 руб.

      Сервисный пробег - 15000 км.

      Гарантийный срок 2 года.

      Транспортный налог на год - 3675 руб.

      Стоимость

      КАСКО - от 40000 руб.

      Стоимость ОСАГО - от 3500 руб.

    Благодаря автоцентру «Нева-Автоком» мы познакомились с двумя модификациями автомобиля - базовой 1.6 MT Trendline (399 000 руб.) И более совершенной 1.6 АТ Highline (578 700 руб.). несмотря на очевидное внешнее сходство, это, конечно, две разные машины ... Поговорим о каждой из них более подробно.

    Вариант 1. 1,6 МТ Trendline (399 000 руб.)

    В этой версии Volkswagen - действительно честный автомобиль. Наверное, все вложенные в него деньги отрабатывает до копейки. Во-первых, даже за 399 000 рублей (то есть без «литья» и противотуманных фар, с черными зеркалами на белом фоне кузова) смотрится солидно.Polo sedan даже не думает выпирать свой «бюджет», скорее наоборот. Благодаря более длинной по сравнению с хэтчбеком колесной базе машина выглядит складной и гармоничной, не похожа на такой же хэтчбек с приклеенным багажником. Многие даже отмечают сходство с новым Volkswagen Passat - автомобиль, который никто не назовет дешевым.

    Внутри базовая версия Trendline действительно проста. Ни подогрева сидений, ни радио. Вместо кондиционера - старинная печка. Но электростеклоподъемники устанавливаются не только в передних, но и в задних дверях, а руль регулируется по высоте и вылету.

    ➖ Плавный ход
    ➖ Шумоизоляция

    Достоинство

    ➕ Надежность
    ➕ Управляемость
    ➕ Большой клиренс
    ➕ Рентабельность

    Плюсы и минусы седана Volkswagen Polo раскрыты на основе отзывов реальных владельцев ... Подробнее о достоинствах и недостатках Volkswagen Polo Sedan 1.6 (90 и 110 л.с.) и 1.4 с механикой и АКПП можно прочитать в рассказах ниже:

    Обзоры

    Внешний вид нового седана Polo стал намного лучше, проходимость на уровне.Хорошая эргономика, все достаточно удобно. Разгон для 105 лошадей в норме. Набор допов: мультируль, подлокотник, климат и т. Д. Доставляет приятные ощущения - без них уже не будет. Не VIP-класс, конечно, но уровень цена-качество очень хороший.

    Расход по трассе и по городу не соответствует заявленным. Шумка не ахти, но терпимая. Материал стульев не очень удачный, расцветка так себе. В остальном все понравилось.

    Алексей Евшов, отзыв о Volkswagen Polo Sedan 1.6 (110 л.с.) AT 2015

    Видеообзор

    Машиной легко и понятно управлять. Считаю важным информативность руля, доставляющего особое удовольствие от вождения. Особенно в восторге от двигателя АКПП. Мощность двигателя достаточная. Как это достигается, мне непонятно, может, неплохая центровка двигателя с автоматом, но машина разгоняется как пуля.

    Отдельно остановлюсь на хорошей работе 6-ступенчатой ​​коробчатой ​​машины. Я 18 лет водил машины только с механической коробкой, поэтому прислушался и придирался к автоматической коробке передач, о которой мечтала моя жена, а не я. Но недостатков не обнаружил. Сбоев не чувствую, коробка очень быстро адаптируется и подбирает идеальный режим езды.

    И Tiptronic - очень приятный бонус специально для водителя, который много лет водит механика и любит навязывать свой режим вождения автомобилю.Но могу отметить, что самый экономичный режим - это простой D-режим в автомате. Кстати, пока реальный расход топлива по городу 5,5 литра даже в пробках, но если начать резко нажимать на курок, то за сутки может пробежать до 9 литров горючего.

    Половец, обзор Volkswagen Polo 1.6 с автоматом 2016 г.в.

    Пластик жесткий, на малых оборотах внутри что-то гремит, хорошо слышен шум работающего двигателя на 2000 оборотах и ​​выше.На холостом ходу вибрации и вибрации двигателя ощущаются по всей кабине. Шумоизоляция Volkswagen Polo Sedan на слабую четверку.

    Обращение нормальное. Двери хлопают, как у наших машин - тоже шумно и резко. Зеркала с подогревом включать и выключать неудобно, автоматического отключения нет. Расход бензина по трассе - 6,7 л / 100 км, по городу - 9,4 л / 100 км.

    Владелец, отзыв VW Polo Sedan 1.6 (110 л.с.) на механике 2015

    Где купить?

    1.6 мощностью 110 л.с. По сравнению с двигателем Octavia 1,6 x 102 л.с., он работает тише и меньше трясется на холостом ходу (Octavia к этому привыкла). Фольксваген Поло легче Октавии, с таким двигателем даже в связке с АКПП и даже на обкатке Полик воспринимается как очень шустрый автомобиль, которого хватает как в городе, так и на трассе. с тремя пассажирами. Я бы назвал это достаточным. На 2500 км. пробег добавил поллитра масла, синтетика Shell, затем уровень держится на верхней отметке.

    6-ступенчатый автомат на Polo Aisin: у Octavia такая же АКПП, 6 ступеней, но есть разница в работе. На Октавии АКПП имеет свойство переходить на 6-ю передачу уже на скорости 70 км / ч, либо при ползании по грунтовой дороге или пробке пулемет Октавия проносится между 1-2-3 ступенями. На Polo все немного иначе: первое, что бросается в глаза, это то, что машина долго «держит» передачу, доводя обороты двигателя до 3000 - 3500.В пробке меня устраивает, на плохой грунтовке до сада тоже.

    Читал на форуме, что есть более свежая прошивка, бесплатно льется по гарантии, будет время перезагрузить, т.к. Медали обратного переключения АКПП Поло - рывки при переключении 1-2, иногда 3-х передач. Пока грешу на бегу.

    Отзыв о новом Volkswagen Polo 1.6 автомат 2017

    Фольксваген Поло седан - автомобиль экономичный, в смешанном режиме 7.2 литра на сегодня. Кузов оцинкованный, им очень легко управлять, дорожный просвет высокий. Надежный простой мотор. Запчасти полные и не дорогие.

    Передние сиденья маловаты, они рядом со мной (183 см, 103 кг), магнитола идет прямо в помойку - хреново. Нет обогрева переднего стекла (а это в предпоследней комплектации), сам поставлю, пластик дубовый, но меня это не беспокоит.

    Открыть лючок топливного бака может кто угодно - ключа нет.Еще меня неприятно удивили задние стекла, т.к. полностью не раскрываются, осталось 12 см торчать.

    Николай Янкелевич, водит Volkswagen Polo седан 1.6 (110 сил) МТ 2016

    Приятный корпус (внешне неотличимый от более дорогих моделей). Удобная посадка, хороший обзор, маленькие зеркала, но все видно. Двигатель достаточно приемистый, позволяет уверенно чувствовать себя как в городе, так и на трассе.

    Хорошая управляемость (еще не привык к помятому рулю, но это своеобразная фишка производителя, хотя с круглым неплохо бы).Багажник объемный, а в салоне много места - на колени никто не упирается.

    Ну а все достоинства машины сводит на нет шумоизоляция. Слышны все неровности дороги, как будто в арки ничего не приклеено к железу. Второй постоянный раздражитель - салонное зеркало заднего вида, у меня средний рост 174 см, но оно приклеено посередине лобового стекла и крадет ту часть, где находятся лица людей на тротуаре, дорожные знаки (очень сложный).

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *