Обогащенная смесь это: Бедная и богатая смесь бензина — воздуха в двигателе авто

Бедная и богатая смесь бензина — воздуха в двигателе авто

Расскажем простыми словами, что такое бедная или богатая смесь бензина и воздуха в двигателе автомобиля. Какие пропорции оптимальны для работы мотора.

Смесеобразование в двигателях

В двигателях внутреннего сгорания горючая смесь требуемого состава приготавливается из топлива и воздуха в специальном устройстве (карбюратор, система впрыска), а затем подается в нужном количестве внутрь мотора. Смесь, в которой на 1 кг бензина приходится 15 кг воздуха (со стандартным содержанием кислорода), принято называть нормальной. Если быть точным, смесь бензина и воздуха в соотношении 1:14,7 называют стехиометрической. Это основные пропорции для любого двигателя, но бывают варианты. Уменьшим поступление воздуха до 12,5 — 13 кг. Смесь обогатится (бензином) — станет мощностной, потому что, сгорая в цилиндрах наиболее быстро, создает максимальное давление на поршни, а значит высокую мощность. Правда, экономичность ухудшается на 15-20%. Если при сгорании на 1 кг бензина затрачивается от 13 до 15 кг воздуха смесь называют обогащенной, если менее 13 кг воздуха — богатой.

Дальнейшее обогащение 5-6 кг воздуха на 1 кг топлива приводит к тому, что способность смеси к воспламенению ухудшается настолько, что двигатель может остановиться. Если соотношение бензина и воздуха станет 1:5, то смесь не воспламеняется.

Если стремиться к экономичности, воздуха к смеси следует немного добавить — до 15-17 кг на 1 кг бензина. Такую смесь называют обедненной. Расход бензина становится минимальным, правда потеря мощности до 8-10% в сравнении с «мощностной». Если воздуха свыше 17 кг — смесь такого состава называют бедной. Смесь при соотношении бензина и воздуха 1:21 и более не воспламеняется.

Нельзя обеднять смесь беспредельно: когда воздуха больше 20 кг на 1 кг бензина, воспламенение от искры станет ненадежным и может прекратиться. Пока он работает на бедной смеси, нечего ждать достаточной мощности и, как ни странно, экономичности. Ведь тяговые характеристики машины ухудшаются настолько, что водитель вынужден ее «подхлестывать», переходя на пониженную передачу там, где легко ехал на высшей.На слишком богатой смеси, мощность мотора существенно снижается, а расход бензина увеличивается. Значит, богатая или, хуже, переобогащенная смесь — это избыток бензина или недостаток воздуха.

Для чего обедняют смесь

Смесь обеднять нужно в любом случае — это экономичность и токсичность при одинаковой мощности. Топливовоздушная смесь воспламеняется от искры в некотором диапазоне концентраций. Направленным движением воздуха в цилиндре и факелом впрыскиваемого топлива можно достичь локальной «богатой» смеси в районе свечи зажигания на всех режимах работы, что позволит ей надёжно воспламеняться. При этом суммарно смесь в цилиндре будет «бедной». На некоторых режимах (х.х., низкая нагрузка) нет необходимости в большой дозе топлива. Соответственно, нет необходимости и в большом количестве воздуха. Для таких режимов могут уменьшить количество воздуха, например, не открывая один из двух впускных клапанов или сильно искажая фазы их открытия/закрытия, создавая дополнительное сопротивление на выпуске.

На режимах больших нагрузок открывается все, что можно и врыскиваемое топливо закруживается воздухом в цилиндре так, что смесь у свечи будет локально богатой и, главное, будет обеспечено «плавное» воспламенение и сгорание порций топлива в этом вихре. Т.е. смесь предельно обедняется, но лишь вихри воздуха помогают её нормально сжигать.

Что такое бедная и богатая смесь?

Добро пожаловать!
А что такое богатая смесь подскажите пожалуйста если вам не трудно? А бедная тогда что такое? Такие вопросы нам задают в основном молодые парни, более старшее поколение этим не интересуются и поэтому многим людям приходиться всё подробно объяснять что да как, так вот чтобы больше не объяснять мы написали данную статью в которой ответили на этих два вопроса как можно было подробнее, но всё же если у вас появились ещё какие либо вопросы, тогда задавайте нам их в комментариях и мы на них тоже ответим!

Примечание!
В самом конце статьи, размещён очень интересный видео-ролик про то как при помощи бедной смеси можно будет экономить топливо на автомобиле, но прежде чем приступить к его просмотру прочтите полностью саму статью, для того чтобы вы хоть немного понимали что такое бедна и что такое богатая смесь!

Основы!
Вы слышали что ни будь о системе питания двигателя? Если просто подуть об этом, то уже перед глазами появляется картинка аккумуляторной батареи, вырисовывается картинка каких либо проводов, но на самом деле питание это не к аккумуляторной батареи относиться и не к проводам, всё дело в том чтобы двигатель работал ему нужно чем то питаться, вы же уже знаете что машина едет только из-за того что в цилиндре происходит взрыв, то есть в автомобиле есть четыре цилиндра в каждом из них происходит в определённое время взрыв, а именно смесь бензина и воздуха сперва сжимается (Цифра 1), и посредством сильного сжатия свеча даёт искру и смесь бензина и воздуха воспламеняется, тем самым после этого воспламенения происходит взрыв (Цифра 2) при котором поршень улетает вниз и по инерции добирается опять же до своей мёртвой точки, где после этого снова происходит взрыв и повторяется та же самая ситуация и до того пока вы не заглушите двигатель у автомобиля.

Теперь поближе подберёмся к системе питания, для этого вам нужно просто понять какие детали относятся к этой системы и вы уже в дальнейшем будете понимать когда речь будет идти о системе питания, так вот к этой системе относятся все те детали которые подают топливо и все те которые подают воздух в цилиндр, вот к примеру на инжекторных автомобилях система питания выглядит следующим образом:

А если брать карбюраторные автомобили, то в них система питания состоит так же из деталей которые относятся к подачи топлива и к деталям которые относятся к подачи воздуха в цилиндры, для примера смотрите схему автомобиля ВАЗ 2109:

Что такое богатая смесь?

Любой вид смеси подразумевает в себе смесь топлива и смесь воздуха, данное сочетание в основном бывает 1 к 14, либо же 1 к 12 и т.д. На самом деле это говорит вот о чём, а именно 1 килограмм бензина приходиться на 14 килограммов воздуха и тоже самое со вторым значением, а именно 1 килограмм бензина приходиться на 12 кг воздуха и т.

д.

Это так называемая смесь, самый нормальный уровень смеси бывает где то в районе 1 к 14, на данном уровне и машина будет прилично ехать и расходовать топлива она будет тоже не очень много, но если вы захотите обогатить данную смесь, то есть воздуха сделать меньше а бензина больше, то можете богатить её до 1 к 12, при таком сочетании бензина будет тратиться больше чем при предыдущем сочетании, да и это понятно потому что 1 кг топлива уже приходиться на меньше кг воздуха, поэтому и топлива будет тратиться быстрее, но автомобиль будет ехать получше, чем на предыдущем составе смеси.

Но богатить сильно очень смесь нельзя, к примеру нельзя делать 1 кг топлива к 5 кг воздуха, потому что если смесь будет настолько богатая, то в связи с этим у вас двигатель перестанет нормально ехать, а самое главное двигатель будет очень быстро греться и появиться никому не нужная детонация, которая очень пагубно влияет на мотор и сокращает его ресурс в очень приличное количество раз, поэтому как вы уже из этого поняли сильно богатить смесь нельзя примерно 1 к 12 либо же 1 к 13 будет достаточно.

(О том что такое детонация и почему она так пагубно влияет на двигатель, вы можете посмотреть в статье под названием: «Что такое детонация двигателя?»)

Теперь ещё пару слов об сильно обогащённой смеси, замечали ли вы когда ни будь чёрный дым из глушителя какого либо автомобиля? В основном такой дым бывает как раз таки из-за переобогащенной смеси в автомобиле, поэтому если вы сегодня настраивали сами карбюратор или же отдавали его кому ни будь, а после настройки у вас из трубы начал валить чёрный дым, то это говорит о том что карбюратор был настроен неправильно и тем самым смесь была очень сильно переобогащена, после этого машина должна начать ехать хуже, расход топлива тоже должен увеличиться и соответственно этот самый чёрный дым начнёт валить из выхлопной трубы автомобиля.

Примечание!
Кстати с инжектором тоже произойдёт такая же ситуация как и с карбюратор ситуация которая описана чуть выше, если машину с распределённым впрыском топлива (Инжектор) отдать в руки не очень опытному настройщику, и он как говориться в народе неправильно прошьёт мозги, тем самым из трубы может тоже начать валить чёрный дым и будет это говорить о том что смесь лишнего переобогащена, и тем самым как уже было сказано увеличиться расход топлива, машина станет хуже ехать, появиться детонация и ещё много чего другого, поэтому отдавайте прошивать мозги на своём автомобиле опытным людям и карбюраторы настраивать тоже не отдавайте кому попало!

И в завершение отметим пару фактов из-за которых смесь сама может богатиться, без вмешательства при этом в карбюратор, к примеру одним из таких факторов является сильно загрязненный воздушный фильтр, потому что когда он загрязнён воздуха начинает попадать в цилиндры мало а бензина будет подаваться столько же и поэтому смесь будет сама богатиться что приведёт в дальнейшем к уменьшенному ресурсу у двигателя.

(Это относиться только лишь к карбюратору, потому что в инжекторе сами мозги распределяют сколько нужно подавать топлива в двигатель, вот к примеру вы выставили 1 к 14 и всегда инжектор столько и будет подавать в цилиндры)

Что такое бедная смесь?

Примечание!
Прежде чем начать читать про бедную смесь, прочтите обязательно ещё про богатую, потому что там всё основное было сказано и разжёвано, поэтому здесь вы можете что то не понять!

Что то мы заговорились слишком о богатой смеси, надо вам же ещё и о бедной рассказать что к чему, в общём как вы уже поняли нормальная смесь идёт примерно 1 к 14 л, но это можно и обогатить максимум до 1 к 12 машина будет ехать действительно лучше, но расход к сожалению станет тоже больше, но так же эту смесь ещё можно обеднить максимум тоже где то до 1 к 16, при такой бедной смеси двигатель будет потреблять меньше топлива, но к сожалению ехать будет хуже, все эти значения где написано максимум действительно будут практически не влиять на двигатель, то есть ресурс у него не будет уменьшаться и не будет увеличиваться при этом, но если выйти за эти пределы, то ресурс и ездовые качества уже по не многу начинают страдать и тем самым двигатель плохо едет и быстрее изнашивается.

Так вот вернёмся снова к бедной смеси, в общём мы поняли то что смесь определяется только лишь по бензину, то есть если бензина в цилиндр попадает больше а воздуха меньше то смесь становиться богатой бензином, а если бензина начинает в цилиндр попадать меньше то смесь становиться бедной бензином и вследствие чего двигатель начинает хуже ехать, но при бедной смеси последствия тоже очень серьёзные такие же примерно как и при богатой, но вы скажете а почему, в бедной смеси воздуха вить много а бензина совсем то чуть-чуть, какие отсюда могут быть серьёзные последствия если бензина то мало и гореть соответственно то нечему, спросите вы? Давайте мы вам объясним всё по подробней.

Помните уроки пожарной безопасности, там говорилось нельзя открывать окна когда в квартире начался пожар, нельзя махать чем ни будь в сторону огня, а надо либо выбираться либо же всё засыпать песком, либо же водой если есть возможность, помните такое? Так вот и с бедной смесью всё идентично, а именно воздуха много а бензина очень мало и в связи с этим начинается жуткая детонация в двигателе которая убивает по не многу поршни и другие детали.

Кстати когда такое случается, то есть когда воздуха много а бензина мало, то смесь обычно бывает очень высокой температуры (Для примера возьмём зажигалку), мы когда зажигаем зажигалку и подносим к ней руку пламя хоть и маленькое но оно настолько горячее, что можно запросто оставить ожоги на руке, но это пламя очень обеднено, его как уже сказали ранее мало, но воздуха которое поддерживает это пламя очень много и поэтому смесь получается бедной но очень при этом горячей, поэтому слишком бедная смесь так же опасна как и слишком богатая, просто на данном виде смеси (На слишком бедной) автомобиль не сможет очень долго работать, потому что нечему гореть, он будет в основном у вас только глохнуть, но если будет зажигаться всё же смесь то она будет наносить очень сильный урон, поэтому смесь всегда держите в нормальном сочетании бензина и воздуха, примерно около 1 к 14, считается более менее нормально, но так же и 1 к 15 является тоже нормальном значением и 1 к 13 тоже является нормальным сочетанием смеси, в общём где то в этих пределах.

Дополнительный видео-ролик:
Если вас интересует о том как с помощью бедной смеси можно добиться экономии вашего топлива, а так же если вы вообще хотите вникнуть в сам термин бедная смесь и более углублённо об нём узнать, тогда просмотрите виде-ролик который располагается чуть ниже, там сказано много чего полезного и поучительного!

Бедная смесь: признаки и причины появления

Пришлось лично столкнуться с такой проблемой, как обедненная смесь, выяснить все причины. Поэтому хочу рассказать по личному опыту, на что обращать внимание в первую очередь. Сегодня узнаем в начале, что вообще собой представляет обедненная смесь, как она влияет на двигатель. А также, узнаем, какими признаками и причинами она сопровождается.

Ошибка P0171 — бедная смесь

Что это такое?

Для начала нужно понимать, в чем отличие между богатой и бедной смесью. Итак, все прекрасно понимают, что топливо состоит не только из «горючки», но и определенной доли воздуха. В зависимости от режима, типа работы ДВС и ещё массы факторов, смешивание перечисленных компонентов может производиться в разных пропорциях. Если взять средние порции, то это в пределах 1 кг. бензина на 14-15 кг. воздуха. То есть это средние показатели, при которых мотор работает стабильно.

Но, если, к примеру, уменьшить количество воздуха, скажем до 12 кг., то соответственно часть бензина возрастает. Но, при этом увеличивается мощность, расход топлива. Если сократить еще количество воздуха, то смесь становится обогащенной, то есть богатой.

В случае, когда количество воздуха возрастает, наблюдаем обратный эффект, когда топливная смесь становится обедненной. Соответственно уменьшается мощность, и при этом сокращается потребление топлива.

Богатая и бедная смеси

То есть, бедная смесь это когда:

• Недостаточно топлива.

• Избыток воздуха.

Признаки обедненной смеси

Признаков на самом деле много, причем они могут даже напоминать проблемы связанные с другими узлами. Итак, можно выделить:

• Двигатель плохо заводится.

• Не стабильная работа на холостом ходу. Тут стоит также обратить внимание на регулятор холостого хода, возможно, забился и т.д.

• При попытке тронуться с места ДВС глохнет.

• При нажатии на педаль акселератора, нет реакции или она очень слабая.

• Мотор не тянет даже без нагрузки.

• Захлебывается.

• Дергается.

К примеру, если взять карбюраторные машины, то автомобиль не редко начинает «чихать», если смесь бедная. На инжекторах происходят хлопки, взрывы в выхлопной системе.

Кроме того, определить, какая смесь, нормальная, обедненная или наоборот богатая, поможет цвет свечей. Но, тут нюанс, определяется это только на инжекторных моторах. Например, если цвет свечей коричневатый, то ДВС в порядке. Но, если оттенок светлый, белый, свидетельствует о том, что в топливной смеси слишком много воздуха, значит смесь обедненная.

Свеча с белым налетом — бедная смесь

Если цвет свечей темный, но наоборот недостаток воздуха.

Черные свечи — богатая смесь

Но, точную причину сложно определить только по нагару. Кроме того, нагар может свидетельствовать о неправильно выставленном зажигании, это уже другой вопрос. Вообще среди автомобилистов уже давно замечена закономерность, если хлопки в выпускном коллекторе короткие и как бы одиночные, то это свидетельствует о богатой смеси. А вот, взрывы, хлопки протяженные, частые, то уже точно, смесь бедная. Если последнее, то машина и вовсе начнет глохнуть, дергаться, может вообще не завестись.

Причины и диагностика

При компьютерной проверке автомобиля, сканер зачастую фиксирует такую ошибку, как обедненная смесь, под кодом Р0171. Коды ошибок различных датчиков, тоже могут свидетельствовать о проблемах с топливообразованием. Итак, какие же причины поступления большего воздуха или малого количества топлива?

1. Датчик воздуха, он же ДМРВ.

ДМРВ Лада Калина 2007. Фото — drive2.ru

В первую очередь обращать внимание нужно на всевозможные датчики. Наиболее чаще проблемы с бедной смесью появляются тогда, когда ДМРВ попросту засорен или «умер». К примеру, если он загрязненный, то «мозги» реагируют на показания с замедлением, отчего подается неверная «команда» на форсунки, на поставку воздуха в увеличенном объёме. На неисправности с ДМРВ, как правило, реагирует ЭБУ, если в течение определенного времени, была замечена поставка большего количества воздуха. К примеру, код ошибка на отечественных Lada — Р0103.

2. Проблемы с клапаном EGR.

На фото: клапаны EGR Opel Astra H

Данный клапан отвечает за возвращение в цилиндр определенного количества отработанного газа. На клапан подаются сигналы от ЭБУ, который, в свою очередь получает и анализирует показания от датчика температуры «охлаждайки», давления масла, датчика дросселя, датчика температуры во впускном коллекторе и т.д. То, есть если какой-то из перечисленных выше датчиков, подает неправильные данные, ЭБУ это может растолковать неправильно и направить на клапан EGR, сигнал, по которому последний откроется на большее время и добавит отработанных газов, больше чем нужно. Но, зачастую причина банальней, клапан сломан, засорен, отчего и работает не правильно. Код ошибки РО404.

3. Проблемы с впускной системой, неисправности датчика положения дроссельной заслонки (ДПДЗ).

На фото: ДПДЗ Volvo 740

Проведите диагностику дроссельной заслонки, возможно, она загрязнена или работает не правильно. Помните, что положение заслонки должно отвечать температуре мотора (если заслонка автоматическая) либо положению педали газа. На горячем ДВС заслонка должна быть открыта, на холодном повернутой под определенным углом, зависит от модели машины. Соответственно, если заслонка работает не правильно, значит и воздушная заслонка формирует неверное количество воздуха. Проверьте ДПДЗ, код ошибки — Р2135.

4. Датчик абсолютного давления (ДАД) во впускном коллекторе. Он отвечает за определение плотности воздуха и формирование топливной смеси. Если на ЭБУ подаются неверные значения, то соответственно смесь может быть, как бедной, так и богатой. Коды в зависимости от машины отличаются, Р0107, Р0108, Р0106 и т. д.

Датчик абсолютного давления УМЗ 4216

5. Регулятор холостого хода. Не редко воздух подсасывается в местах установки ДХХ, если не герметичное соединение, загрязненный датчик и тому подобное. Выход, проверить герметичная ли посадка, прочистить РХХ, по необходимости заменить. При сканировании могут появляться такие коды ошибки — Р1509, Р1513, Р1514 и т.д., относящиеся к этому датчику.

6. Проблемы с ГРМ. Обратите внимание, как выставлены метки, в каком состоянии ролики и т.д. Проверьте в целом систему натяжителей.

метки ГРМ

7. Датчик кислорода он же лямбда-зонд. Сбои в работе данного датчика зачастую и становятся причиной появления бедной смеси. Прогоревший катализатор, так же и фиксируется сканером, как бедная смесь катализатор. Проверьте и его, диагностика выдает, как правило, коды — Р0135, Р0134, Р0136, РО133.

8. Проверьте работоспособность топливного насоса, может он качает не достаточное количество топлива. Заодно проверьте регулятор давления в рампе на герметичность. Не лишним будет проверить топливные фильтры.

9. Почистите форсунки, не редко из-за некачественного топлива они просто загрязняются, отчего подается обедненная смесь.

10. Отдельное внимание уделите проверке карбюратора, если тип ДВС таковой. Проверьте, правильно ли выставлен «поплавок», не загрязнены ли жиклеры, игла и т.д. Проверьте на герметичность соединения впускного топливопровода к карбюратору, топливный насос, воздушный клапан, фильтр и т.д.

Заключение

В итоге, хотелось бы подчеркнуть основное, что узнать точную причину появления бедной смеси, поможет компьютерная диагностика, если визуально все проблемы были исправлены. Нужно понимать, что на современных автомобилях, практически любая неисправность фиксируется в виде кода ошибки. Поэтому сканирование специальным оборудованием, позволяет точно установить причину неполадки и не привести к более серьезным неисправностям.

Как быстро определить на какой смеси работает двигатель.На бедной или на богатой.

| Электроник

Смесь в цилиндре должна полностью сгорать при нахождении поршня в 15-20 градусах по углу поворота коленчатого вала после верхней мертвой точки. Что бы это было именно так состав смеси не должен выходить за определенный диапазон.

Двигатель гранты.

Скорость горения смеси зависит от ее состава.

Смесь полностью сгорает при соотношении 14,7 грамм воздуха к 1 грамму бензина. Это оптимальное сочетание воздух топливо, при сгорании которого в атмосферу выбрасывается минимальное количество вредных веществ. Но поддерживать его на всех режимах нельзя, так как двигатель будет не достаточно приемистым и не разовьет необходимой мощности.

Такой состав смеси поддерживается на режиме холостого хода и частичных нагрузках.

Бедная смесь.

Все что больше 14,7 к 1 (например, 17 к 1) считается обедненной и бедной смесью. Скорость горения на этом составе уменьшается, и смесь уже сгорает полностью не при 20 градусах, а при большем угле поворота коленчатого вала после верхней мертвой точки. Горение происходит на протяжении большего объема цилиндра, а значит, он сильнее нагревается. При сильном обеднении смесь может продолжать гореть и в тот момент, когда поршень уже находится в нижней мертвой точки, при этом двигатель будет перегреваться. Когда откроется впускной клапан и свежая топливо — воздушная смесь начнет поступать в цилиндр, то она воспламенится от еще не сгоревшей старой смеси. Пламя распространится по впускной системе и будет хлопок из воздушного фильтра.

Поэтому один из признаков работы двигателя на бедной смеси хлопки во впускной системе.

Богатая смесь.

Если состав смеси меньше 14,7 к 1 (например, 12,5 к 1) то это значит что смесь обогащенная. Максимальная скорость горения достигается при этом составе. Чем быстрее горит смесь, тем больше будет давление на поршень, а значит, двигатель сможет отдать свою максимальную мощность. Поэтому такое соотношение воздух топливо используется на переходном режиме и режиме максимальной мощности.

Но если смесь сильно обогащена, то скорость горения ее падает. Так же как и в случаи с бедной смесью она продолжает гореть в момент, когда поршень уже находится в нижней мертвой точке.

Но перегрева из-за сильно обогащенной смеси не происходит, потому что температура ее горения ниже, чем у бедной смеси.

Когда открывается выпускной клапан, отработанные газы вмести с не сгоревшим топливом, поступают в выпускную систему. Здесь топливо встречается с воздухом, и состав смеси нормализуется, в результате чего происходит его догорание при выходе из глушителя.

Поэтому при работе двигателя на сильно обогащенной смеси слышны хлопки из глушителя.

Как быстро определить.

Для того чтобы понять на какой смеси работает двигатель нужно создать заведомо бедную или заведомо богатую смесь. То есть, если двигатель работает на холостом ходу не устойчиво, то для того чтобы определить связана это с неисправностью в системе топливоподачи или нет нужно создать искусственно подсос воздуха (для определения пере обогащенной смеси) либо подать газ на впуск с газового балончика ( для определения бедной смеси). Если двигатель в этот момент начнет работать нормально, то значит нужно искать причину именно в системе питания.

Допустим, двигатель работает на бедной смеси, его трясет. В момент, когда мы подаем газ на впуск, он смешивается с воздухом и соотношение воздух топливо нормализуется. Двигатель начинает работать нормально, на время пока не сгорит газ, и смесь снова станет бедной.

Тоже с богатой смесью, когда мы создаем подсос, дополнительный воздух смешивается с топливом, состав нормализуется, и работа двигателя стабилизируется.

Богатая смесь, причины возникновения

На чтение 6 мин. Просмотров 3k.

Богатая смесь причины инжектор. Богатая смесь — это топливная смесь, приготовленная с избыточным количеством бензина в цилиндрах двигателя (инжектор). Причины образования богатой смеси многочисленны и могут быть спровоцированы неправильной эксплуатацией автомобиля, а также техническими неисправностями систем двигателя.

Как известно, в современных автомобилях установлены двигатели внутреннего сгорания (ДВС). Это означает, что в цилиндрах двигателя сгорает не бензин и не дизель, а топливно-воздушная смесь. Происходит это следующим образом. Форсунки подачи топлива распыляют горючее, которое испаряется перед входящими клапанами в виде мелкодисперсной взвеси. А уже в цилиндрах происходит сгорание этих испарений, перемешанных с воздухом от электрической искры.

Таким образом, топливно-воздушная смесь (ТВС) — это производное из жидкого горючего и мелкодисперсного воздуха с включением парообразной фазы в небольшом количестве.

Причины богатоой топливной смести автомобиля

Богатая ТВС: понятия

Таким образом, состав топливной смеси определяется отношением воздуха к горючему. Это отношение зависит от объема подачи жидкого топлива к цилиндрам. Когда происходит ускорение — происходит интенсивное насыщение жидкого топлива воздушной массой. Когда это соотношение нарушено, топливно-воздушная смесь богатая или бедная.

Приготовление топливно-воздушной смеси — это процесс, за который отвечает инжектор автомобиля. Инжекторная система впрыска готовит смеси с различным содержанием кислорода, и именно это обеспечивает многообразие режимов работы двигателя внутреннего сгорания. Именно состав топливной смеси позволяет автомобилю резко повысить скорость во время обгона или же преодолеть подъем.

Богатая смесь — это смесь, в которой воздуха содержится меньше, чем требуется, а бензина — больше, чем требуется. Скорость горения богатой смеси снижена, а потому ее догорание происходит уже в глушителе. Иногда такую смесь символично называют высококалорийной.

Существует математическая формула, определяющая, при каком соотношении атмосферного воздуха к горючему, топливная смесь будет нормальной, богатой или бедной. Считается, что нормальное соотношение — это смесь из 14,7 кг воздуха и 1 кг горючего в жидком виде. Если же соотношение 14:1 повышено в пользу воздушной смеси, — топливная смесь будет бедная. И, напротив, когда соотношение 14:1 в пользу жидкого топлива, — смесь будет богатой.

Искусственное форсирование мощности двигателя обеспечивается такой регулировкой подачи топлива, когда увеличивается количество подаваемого кислорода. Желание автовладельца сэкономить на расходе топлива достигается за счет подачи большего количества атмосферного воздуха.

Бедная ТВС: понятия

Бедная топливная смесь

— это ТВС со сниженным содержанием бензина и с повышенным — воздуха.

Код ошибки, присваиваемый этой ошибке бортовым компьютером — Р0171. Дословно этот код расшифровывается, как очень бедная топливная подача. Иногда бедную ТВС называют низкокалорийной.

Бедная топливная смесь выдает себя такими признаками: очень плохая тяга, особенно заметная на крутых подъемах, перегрев двигателя, инжектор издает хлопающие звуки, из выхлопной трубы валит белый или серый дым.

Причины приготовления бедной ТВС: неисправность бензонасоса, использование бензина с водой или другими примесями, неисправность топливного датчика, неисправность вакуумных шлангов или впускного коллектора, форсунки подают слишком мало бензина, нарушение работы датчика давления.

Признаки образования богатой смеси

Образование богатой топливной смеси происходит с шикарным набором проявлений.

1. Первый и самый главный признак: загорается индикатор неисправности, выдаваемый бортовым компьютером автомобиля. Код ошибки: Р0172.
2. Глушитель автомобиля издает громкие хлопающие звуки. Происходит это из-за недостатка воздуха в цилиндрах двигателя и, как следствие, догорания воздуха уже в выхлопной трубе.
3. Выхлопные газы черного или серого цвета. Происходит из-за того, что ТВС сгорает не в двигателе, а в выхлопной трубе, отработанный газ не проходит никакой очистки фильтрами, при горении в трубе резко увеличивается количество атмосферного воздуха.
4. Автомобиль менее динамичен, менее мощный. Объясняется медленной скоростью сгорания топливной смеси. В результате медленного сгорания топлива, происходят провалы в мощности. При переобогащенной смеси возможно даже, что авто просто не сдвинется с места.
5. Резко возрос расход горючего. Объясняется неэффективностью расходования топливной смеси: низкую скорость сгорания, пытается покрыть дополнительным впрыском жидкого горючего.

Проблемы приготовления топливной смести автомобиля

Причины образования богатой смеси

Образование богатой топливно-воздушной смеси происходит в следующих случаях:

1. Причины, прямо связанные с некорректной эксплуатацией и неверной настройкой систем автомобиля:

• как результат неправильной регулировки топливной системы с целью уменьшения расхода горючего;
• как результат неправильной регулировки топливной системы с целью увеличения мощности.

2. Связанные с неисправной работой систем двигателя:

• форсунки подают слишком большое количество топлива;
• загрязнение воздушного фильтра;

• зияет воздушная заслонка;
• неисправность регулятора давления топлива;
• неисправность датчика расхода воздуха, неисправность системы улавливания паров бензина, некорректная работа экономайзера.

Первая помощь автомобилю с ошибкой Р0172

Первое, что следует устранить в том случае, если инжектор готовить богатую смесь, — это отказаться от всевозможных дополнительных настроек объема подаваемого воздуха или горючего. Возможно, на автомобиле производилась регулировка топливной системы. Если это так, необходимо эти регулировки отменить, так как длительная работа двигателя на богатой смеси может привести к поломке поршней и выходу из строя свечей.

Вторая распространенная причина образования богатой смеси — некорректная подача топлива форсунками. Заподозрить форсунки можно в том случае, если на внешней стороне инжектора есть следы от сгорания ТВС. Следы сгорания ТВС также можно обнаружить на одной из сторон медного уплотнительного кольца. Если такие признаки обнаружены, — надо проверить, корректно ли установлен инжектор, на месте ли уплотнительное кольцо.

Ошибка р0172

Третья незаслуженно игнорируемая причина — загрязнение воздушного фильтра. Если фильтр сильно забит, происходит повышение давления в цилиндрах, и как следствие, ошибочное приготовление ТВС.

Четвертая причина приготовления богатой ТВС — это неполное закрытие воздушной заслонки/клапана. В этом случае давление в цилиндрах снижено и это, опять же, ведет к ошибкам в приготовлении ТВС и нарушении функционирования систем ДВС: форсунки начинают лить больше горючего, повышая расход и снижая мощность.

Если регулятор давления горючего полноценно не функционирует сам по себе, то ошибки здесь те же, что и в предыдущих двух случаях: повышенное либо пониженное давление в цилиндрах.

Шестая группа причин не так распространена. Проблемы с датчиком расхода воздуха, системой улавливания паров горючего либо проблемы с экономайзером — это зачастую, следствие. Однако если все предыдущие причины устранены, а проблема осталась — следует проверить эту группу причин. Если проблема действительно в них, то она решится элементарной заменой этих деталей.

Приготовление богатой ТВС — проблема очень распространенная, а потому прекрасно знакомая механикам в автосервисах и слесарных мастерских. Проблема приготовления плохой ТВС обычно устраняется быстро, буквально на раз-два и за небольшие деньги (в зависимости от уровня сервисного центра и модели автомобиля).

Надо отметить, что 90% ошибок решается простой регулировкой впрыска жидкого горючего. Главное здесь — устранить проблему вовремя, пока не сломался инжектор и не возникли другие проблемы: к примеру, могут прийти в негодность поршни, перегореть свечи и т.д.

Что такое обогащенная смесь топлива – АвтоТоп

Видели, как горит лужа бензина? Яркое пламя первой вспышки тотчас сменяется густым, темным дымом. А замечали – никогда лужа не горит красивым голубым пламенем, как бензиновая горелка, хороший примус или паяльная лампа, потому что после вспышки продукты сгорания мешают притоку свежего воздуха, она настолько богата топливом, что последнее горит медленно, сгорает плохо, не полностью. Не случайно в ветреную погоду любой пожар намного опасней, а при загорании в быстро движущемся поезде или автомобиле, летящем самолете некоторые элементы конструкции успевают сгореть в считанные минуты, приводя к катастрофе!

В отличие от лужи с ее «неорганизованным» пламенем, состав смеси, сгорающей в примусе, паяльной лампе, отопителе «Запорожца», во всех двигателях внутреннего сгорания, а также газотурбинных, ракетных и так далее, регулируемый: бензин, керосин, дизельное или ракетное топливо смешивается с окислителем (кислородом воздуха, жидким кислородом, азотной кислотой и др.) в строго определенных соотношениях.

Мы в автомобилях имеет дело с бензином и воздухом. Смесь, в которой на 1 кг паров бензина приходится 15 кг воздуха (со стандартным содержанием в нем кислорода), принято называть нормальной. Если на ней работает двигатель вашего автомобиля, его мощность достаточно высока при неплохой экономичности.

Уменьшим поступление воздуха до 12,5-13 кг. Смесь, как принято говорить, обогатится (бензином) – станет так называемой мощностной, потому что, сгорая в цилиндрах наиболее быстро, создает максимальное давление на поршни, а значит, высокую мощность. Правда, экономичность ухудшается довольно ощутимо, на 15-20% в сравнении с «идеалом». Каким? Если стремиться к экономичности, воздуха к смеси следует немного добавить – до 16 кг на 1 кг бензина. Такую смесь и называют экономичной. Расход бензина становится минимальным, правда, ценой некоторых потерь мощности – до 8-10% в сравнении с «мощностной». Смесь такого состава принято называть обедненной. Если при сгорании на 1 кг бензина затрачивается лишь 11-12 кг воздуха, смесь называют богатой. Дальнейшее обогащение 5-6 кг воздуха на 1 кг топлива приводит к тому, что способность смеси к воспламенению ухудшается настолько, что двигатель вообще может остановиться.

Нельзя обеднять смесь беспредельно: когда воздуха больше 20 кг на 1 кг бензина, воспламенение от искры станет ненадежным и может вообще прекратиться. А пока он хоть как-то работает на бедной смеси, нечего ждать не только достаточной мощности, но и, как ни странно, экономичности. Ведь тяговые характеристики машины ухудшаются настолько, что водитель вынужден ее «подхлестывать» – например, переходя на пониженную передачу там, где вчера легко ехал на высшей.

Не каждый обладает необходимым опытом, чтобы без каких-либо приборов, просто по ощущению, правильно оценить состав смеси, поступающей в цилиндры двигателя на различных режимах работы. Правда, ему может «посодействовать» в этом ГАИ, остановив для проверки «на СО». Тогда приобретенный таким образом опыт становится – буквально! – очень дорогим.

Положим, однако, что вы наблюдательны и своевременно заметили: в теплый летний день выхлопные газы отчетливо видны невооруженным глазом. Дым, дымок. Есть о чем подумать! Выхлопные газы исправного двигателя – по крайней мере, внешне – выглядят чистыми, прозрачными. Откуда же дым?

Основных причин две. Первая – износ деталей двигателя, о чем мы говорили неоднократно. В цилиндры проникает масло и, сгорев, создает красивый голубой шлейф за кормой и довольно неприятный запах гари в салоне. Подышав ею неделю-другую, вы поймете, что с мотором пора что-то делать: заменять детали, растачивать и т. п. Ситуация, действительно, неприятная, но никогда не путайте ее с другой – когда неполадки возникают в системе питания.

Двигатель, расходующий много масла, можно отрегулировать так, что окиси углерода (СО) в выхлопе почти не будет (хотя даже голубой дымок не пахнет французскими духами). Но серый или, еще хуже, черный дым из трубы – позор для настоящего автолюбителя! Тут – вина только ваша или того «дяди», которому вы доверили регулировку карбюратора. Как мы уже говорили, это признак богатой смеси. Ни на каких режимах его быть не должно, поскольку содержание «СО» в выхлопе может превысить допустимое в несколько раз!

Но и это не все. На слишком богатой смеси, как было сказано, мощность мотора существенно снижается, а расход бензина увеличивается. А значит, тотчас и мнение о вас сложится как о беспомощном «чайнике» – ну, кому это понравится?

Казалось бы, что проще: давайте регулировать карбюратор так, чтобы смесь на любых режимах оставалась бедной – не будет ни «СО», ни черного дыма! На деле не все так просто. Карбюратор, даже простейший, должен позволять двигателю приемлемо работать на самых разнообразных режимах, согласовать которые иногда трудно. Зачастую, обеспечивая работу на одном режиме, жертвуют какими-то характеристиками на другой – тем самым оптимизируют работу машины как целого. Например, холодный пуск (зимой) требует сильного обогащения смеси, при горячем же (когда двигатель достиг максимальной эксплуатационной температуры) такое обогащение, наоборот, недопустимо, – и карбюратор должен готовить смесь, соответствующую каждой из этих ситуаций. Другой пример: когда мотор не связан с колесами (передача выключена), вы имеете дело с «нормальным» холостым ходом двигателя. Но если сбросить газ на высокой скорости, не разъединяя связи мотора и колес, – это тоже холостой ход, «принудительный». Понятно, здесь режимы существенно различны! И снова карбюратор должен готовить то, что нужно для каждого.

Нагрузочных режимов – великое множество. Если максимальная мощность достигается при определенных условиях – скажем, полный газ при 5500 об/мин, то промежуточные значения мощности можно получить (и реализовать на ведущих колесах) по-разному: меняя обороты коленвала, степень открытия дросселей и передачу.

Не забудем и о всевозможных переходных режимах, когда меняются и скорость движения, и открытие дросселей карбюратора, наполнение цилиндров топливно-воздушной смесью, ее состав, давление, температура.

Реальная жизнь нередко преподносит «сюрпризы». Трудно, наверное, поверить, что на пути из Тулы в Москву (около 200 км) обыкновенные «Жигули» способны почти полностью опустошить бак. Но когда хозяин-рекордсмен пустил двигатель, мы увидели тот самый, густо-черный дым из выхлопной трубы. Мотор, понятно, «троил», еле-еле работал.

Беглое ознакомление сразу выявило замечательный «букет» неисправностей: игольчатый клапан позволял уровню топлива повышаться как угодно; воздушный фильтр был забит жирной грязью (видно, что его не меняли давным-давно!), зажигание работало кое-как (сильно обгорели контакты прерывателя), свечи – сильно закопченные и замасленные (давно пора менять уплотнения!).

Для сегодняшнего разговора нам важны первые два факта. Не раз говорилось: из-за неисправного игольчатого клапана состав смеси может меняться произвольным образом – от нормальной до богатой и даже переобогащенной, когда мотор работает плохо или вообще останавливается. Не менее важно состояние фильтра (на него многие не обращают внимания, пока машина худо-бедно движется). Проделайте на исправном автомобиле такой опыт: когда двигатель полностью прогрет, закройте воздушную заслонку, вытянув кнопку «подсоса». Смесь обогатится настолько, что мотор, как правило, перестает тянуть и глохнет (кстати, такую ошибку часто допускают неопытные водители, забывая вовремя убрать «подсос»).

Забитый пылью, а еще хуже – замасленный воздухоочиститель все равно, что закрытая заслонка: разрежение в диффузорах карбюратора намного больше, чем нужно для нормальной работы, поэтому истечение бензина из жиклеров резко увеличивается. Поступление же воздуха уменьшается. Вывод вам ясен – фильтр нужно вовремя заменять.

Что касается зажигания, важно понять, что при неисправной системе питания и переобогащении смеси скорость ее сгорания становится намного ниже требуемой, а характеристики центробежного и вакуумного регуляторов выбраны исходя из предположения, что карбюратор работает нормально! Для медленно горящей смеси опережение зажигания становится, таким образом, недостаточным: как при классическом «позднем» зажигании, еще больше падает мощность, смесь догорает в выпускной системе. Кто-то удачно сравнил мотор с хорошо сыгранным оркестром, – но здесь инструменты играют не в лад. Встречаются и другие причины переобогащения. Как правило, жиклеры первой и второй камер различаются производительностью, порой весьма сильно. Путать их нельзя, но люди это делают – по неопытности, невнимательности. Так, в карбюраторе 2105-1107010-10 диаметры отверстий главных топливных жиклеров равны 1,09 мм для первой камеры и 1,62 мм для второй. Главные воздушные жиклеры одинаковы.

Если перепутать местами топливные жиклеры, то при работе первой камеры расход бензина окажется почти вдвое больше положенного, резко ухудшится тяговая характеристика, упадет мощность. Расход через жиклер второй камеры (если она вступит в работу) будет, наоборот, малым, а смесь – крайне бедной, что лишь усугубит падение мощности. На деле вторая камера в работу может и не вступить: плохо работающая первая просто не позволит двигателю выйти на режим, при котором включится пневмопривод второй камеры.

Итак, богатая или, хуже, переобогащенная смесь – это всегда избыток бензина или недостаток кислорода воздуха. Кстати, для старого двигателя со сниженной компрессией и повышенным давлением картерных газов, что сопровождается выбросом в полость воздухофильтра копоти и капель масла, засорение воздушных жиклеров – дело обычное!

С крайне бедными смесями мы сталкиваемся, когда по каким-либо причинам поступление бензина в карбюратор или отдельные его системы резко ухудшается, – мотор реагирует на это или провалами мощности (не тянет) или вообще глохнет при попытках дать ему даже небольшую нагрузку. Если, например, забит грязью уже упоминавшийся игольчатый клапан, возможна такая картина: пуск и работа на холостом ходу – нормальные, но тронуться с места и проехать десяток метров машина отказывается!

Если подача бензина ослаблена, но не в такой мере, возможны другие «фокусы»: при низких и средних нагрузках мотор работает нормально, но при попытке интенсивно разогнаться на полной мощности он вдруг «проваливает» – машина движется словно прыжками, пока не снизится нагрузка. В этом случае нужно искать помеху на пути бензина: забитый грязью бензофильтр, плохо работающий бензонасос, пробки грязи в топливной магистрали, включая игольчатый клапан, и т. д. Такая же картина получится, если плохо вентилируется бензобак, например, дренажная трубка засорена или смята. Знатоки иногда вот так «шутят» над своими приятелями! Небольшая пробочка в трубке – и ваш коллега надолго лишится покоя: машина у него не едет! Если при чистке карбюратора забудете вернуть на свои места воздушные жиклеры, смесь, понятно, станет бедной. Мотор кое-как будет работать, но прокатиться вам вряд ли позволит.

Пришлось лично столкнуться с такой проблемой, как обедненная смесь, выяснить все причины. Поэтому хочу рассказать по личному опыту, на что обращать внимание в первую очередь. Сегодня узнаем в начале, что вообще собой представляет обедненная смесь, как она влияет на двигатель. А также, узнаем, какими признаками и причинами она сопровождается.

Что это такое?

Для начала нужно понимать, в чем отличие между богатой и бедной смесью. Итак, все прекрасно понимают, что топливо состоит не только из «горючки», но и определенной доли воздуха. В зависимости от режима, типа работы ДВС и ещё массы факторов, смешивание перечисленных компонентов может производиться в разных пропорциях. Если взять средние порции, то это в пределах 1 кг. бензина на 14-15 кг. воздуха. То есть это средние показатели, при которых мотор работает стабильно.

Но, если, к примеру, уменьшить количество воздуха, скажем до 12 кг., то соответственно часть бензина возрастает. Но, при этом увеличивается мощность, расход топлива. Если сократить еще количество воздуха, то смесь становится обогащенной, то есть богатой.

В случае, когда количество воздуха возрастает, наблюдаем обратный эффект, когда топливная смесь становится обедненной. Соответственно уменьшается мощность, и при этом сокращается потребление топлива.

То есть, бедная смесь это когда:

Признаки обедненной смеси

Признаков на самом деле много, причем они могут даже напоминать проблемы связанные с другими узлами. Итак, можно выделить:

• Не стабильная работа на холостом ходу. Тут стоит также обратить внимание на регулятор холостого хода, возможно, забился и т.д.

• При попытке тронуться с места ДВС глохнет.

• При нажатии на педаль акселератора, нет реакции или она очень слабая.

• Мотор не тянет даже без нагрузки.

К примеру, если взять карбюраторные машины, то автомобиль не редко начинает «чихать», если смесь бедная. На инжекторах происходят хлопки, взрывы в выхлопной системе.

Кроме того, определить, какая смесь, нормальная, обедненная или наоборот богатая, поможет цвет свечей. Но, тут нюанс, определяется это только на инжекторных моторах. Например, если цвет свечей коричневатый, то ДВС в порядке. Но, если оттенок светлый, белый, свидетельствует о том, что в топливной смеси слишком много воздуха, значит смесь обедненная.

Если цвет свечей темный, но наоборот недостаток воздуха.

Но, точную причину сложно определить только по нагару. Кроме того, нагар может свидетельствовать о неправильно выставленном зажигании, это уже другой вопрос. Вообще среди автомобилистов уже давно замечена закономерность, если хлопки в выпускном коллекторе короткие и как бы одиночные, то это свидетельствует о богатой смеси. А вот, взрывы, хлопки протяженные, частые, то уже точно, смесь бедная. Если последнее, то машина и вовсе начнет глохнуть, дергаться, может вообще не завестись.

Причины и диагностика

При компьютерной проверке автомобиля, сканер зачастую фиксирует такую ошибку, как обедненная смесь, под кодом Р0171. Коды ошибок различных датчиков, тоже могут свидетельствовать о проблемах с топливообразованием. Итак, какие же причины поступления большего воздуха или малого количества топлива?

1. Датчик воздуха, он же ДМРВ.

В первую очередь обращать внимание нужно на всевозможные датчики. Наиболее чаще проблемы с бедной смесью появляются тогда, когда ДМРВ попросту засорен или «умер». К примеру, если он загрязненный, то «мозги» реагируют на показания с замедлением, отчего подается неверная «команда» на форсунки, на поставку воздуха в увеличенном объёме. На неисправности с ДМРВ, как правило, реагирует ЭБУ, если в течение определенного времени, была замечена поставка большего количества воздуха. К примеру, код ошибка на отечественных Lada — Р0103.

2. Проблемы с клапаном EGR.

Данный клапан отвечает за возвращение в цилиндр определенного количества отработанного газа. На клапан подаются сигналы от ЭБУ, который, в свою очередь получает и анализирует показания от датчика температуры «охлаждайки», давления масла, датчика дросселя, датчика температуры во впускном коллекторе и т.д. То, есть если какой-то из перечисленных выше датчиков, подает неправильные данные, ЭБУ это может растолковать неправильно и направить на клапан EGR, сигнал, по которому последний откроется на большее время и добавит отработанных газов, больше чем нужно. Но, зачастую причина банальней, клапан сломан, засорен, отчего и работает не правильно. Код ошибки РО404.

3. Проблемы с впускной системой, неисправности датчика положения дроссельной заслонки (ДПДЗ).

Проведите диагностику дроссельной заслонки, возможно, она загрязнена или работает не правильно. Помните, что положение заслонки должно отвечать температуре мотора (если заслонка автоматическая) либо положению педали газа. На горячем ДВС заслонка должна быть открыта, на холодном повернутой под определенным углом, зависит от модели машины. Соответственно, если заслонка работает не правильно, значит и воздушная заслонка формирует неверное количество воздуха. Проверьте ДПДЗ, код ошибки — Р2135.

4. Датчик абсолютного давления (ДАД) во впускном коллекторе. Он отвечает за определение плотности воздуха и формирование топливной смеси. Если на ЭБУ подаются неверные значения, то соответственно смесь может быть, как бедной, так и богатой. Коды в зависимости от машины отличаются, Р0107, Р0108, Р0106 и т. д.

5. Регулятор холостого хода. Не редко воздух подсасывается в местах установки ДХХ, если не герметичное соединение, загрязненный датчик и тому подобное. Выход, проверить герметичная ли посадка, прочистить РХХ, по необходимости заменить. При сканировании могут появляться такие коды ошибки — Р1509, Р1513, Р1514 и т.д., относящиеся к этому датчику.

6. Проблемы с ГРМ. Обратите внимание, как выставлены метки, в каком состоянии ролики и т. д. Проверьте в целом систему натяжителей.

7. Датчик кислорода он же лямбда-зонд. Сбои в работе данного датчика зачастую и становятся причиной появления бедной смеси. Прогоревший катализатор, так же и фиксируется сканером, как бедная смесь катализатор. Проверьте и его, диагностика выдает, как правило, коды — Р0135, Р0134, Р0136, РО133.

8. Проверьте работоспособность топливного насоса, может он качает не достаточное количество топлива. Заодно проверьте регулятор давления в рампе на герметичность. Не лишним будет проверить топливные фильтры.

9. Почистите форсунки, не редко из-за некачественного топлива они просто загрязняются, отчего подается обедненная смесь.

10. Отдельное внимание уделите проверке карбюратора, если тип ДВС таковой. Проверьте, правильно ли выставлен «поплавок», не загрязнены ли жиклеры, игла и т.д. Проверьте на герметичность соединения впускного топливопровода к карбюратору, топливный насос, воздушный клапан, фильтр и т.д.

Заключение

В итоге, хотелось бы подчеркнуть основное, что узнать точную причину появления бедной смеси, поможет компьютерная диагностика, если визуально все проблемы были исправлены. Нужно понимать, что на современных автомобилях, практически любая неисправность фиксируется в виде кода ошибки. Поэтому сканирование специальным оборудованием, позволяет точно установить причину неполадки и не привести к более серьезным неисправностям.

• Почему появляется бедная или богатая смесь в топливной системе?
• Значение бедной смеси
• Почему появляется богатая смесь
• Почему возникает бедная смесь
• Первая помощь автомобилю [ошибка р0172]

Для того чтобы машина хорошо себя чувствовала, требуется хорошее питание двигателю. Чтобы в цилиндрах происходил взрыв нужной мощности, требуется качественная воздушно-топливная горючая смесь. Но иногда смесь может быть слишком богатой или очень бедной. Что это значит? Каковы причины появления богатой и бедной смеси? На эти вопросы вы сможете найти ответ после ознакомления со статьей ниже.

Что означает богатая ТВС

При обогащенной топливной смеси ЭБУ выдает системную ошибку р0172 от датчика ОЖ (охлаждающей жидкости). Появление ошибки р0172 не означает, что «накрылся» какой-либо из датчиков, управляющих работой двигателя. Эта ошибка, как и ошибка р0171 (обедненная смесь), говорит о том, что параметры топливно-воздушной смеси не отвечают заданным заводом-изготовителем. Признаками богатой ТВС может быть повышенный расход топлива, непостоянные обороты на работающем двигателе, захлебывание на холостом ходу, дым из двигателя.

Если поступление воздуха падает до 12-13 кг, то в смеси преобладает бензин, и смесь не полностью будет сгорать в цилиндрах. Мощность двигателя падает, а расход топлива растет. При этом может упасть экономичность на 15-20%.

Значение бедной смеси

Что это такое – бедная смесь, и что в этом случае происходит? При бедной смеси количество воздуха в цилиндрах значительно возрастает и превышает значение более 15 кг воздуха на 1 кг бензина. При этом процесс сгорания топлива становится хуже, и при превышении показателей более 22-25 кг воздуха на 1 кг топлива может остановиться двигатель.

Почему появляется богатая смесь

О том, что в вашем двигателе слишком богатая воздушно-топливная смесь (ошибка р0172), вы можете узнать при замерах СО (угарный газ) и СН (сажа) во время техосмотра или при проведении диагностики двигателя во время планового технического обслуживания. О появлении проблемы вы можете узнать во время эксплуатации, если вы обратили внимание на то, что из выхлопной трубы повалил черный дым и двигатель стреляет в глушитель.

Причин появления богатой топливно-воздушной смеси может быть несколько:

1. Проблемы с впускной системой. Вообще, обогащенная топливно-воздушная смесь – это или много бензина, или очень мало воздуха. Исходя из этого, нужно проводить проверку систем двигателя. Появление большего количества бензина – это более сложно диагностируемая проблема. Одним из простейших путей решения является проверка состояния воздушного фильтра (если он загрязнен, то замените его), проверка работоспособности и положения воздушной и дроссельной заслонок во впускном коллекторе. При не полностью открытых заслонках в цилиндры будет поступать малое количество воздуха, что приведет к переобогащению смеси. Осмотрите их. При необходимости проведите регулировку или их перенастройку. Также обратите внимание на состояние датчика массового расхода воздуха или датчика давления воздуха во впускном коллекторе.

2. Проблемы с топливной системой. Решение проблемы с форсунками более сложное и требует соответствующего оборудования. Для проверки расхода топлива через калиброванное отверстие, полноту закрытия форсунки (чтобы она не текла), срабатывание отсекателя (чтобы он не зависал), форсунку проверяют на стенде: какое давление она выдерживает, как работает электромагнитный блок управления. К неисправностям может относиться некорректная работа редукционного клапана рампы. Из-за этого в ней создается повышенное давление, которое может привести к некорректной работе инжектора. При возникновении этих проблем необходим ремонт или замена форсунки или комплектующих деталей.

Если ваш автомобиль оборудован лямбда-зондом, то не забывайте о его проверке, ведь от качества работы устройства зависят сигналы, которые корректируют состав смеси.

Почему возникает бедная смесь

Причинами возникновения обедненной топливной смеси будут те же датчики и системы двигателя, о которых мы говорили выше.

Признаками обедненной смеси являются хлопки во впускной коллектор. Хлопки могут возникать по таким причинам:

1. Из-за медленного сгорания смеси в цилиндре при рабочем ходе успевает открыться впускной клапан на такте вентиляции цилиндра, из-за этого воспламененная топливная смесь соединяется с топливом, идущим в соседний цилиндр на такте впуска.

2. Смещение фаз газораспределения из-за нарушения регулировки натяжения привода ГРМ или частичного разрушения привода ГРМ (срезание зубьев с ремня).

3. Раннее зажигание. Также признаками ухудшения качества топливной смеси будет перегрев двигателя (процесс горения длится дольше и нагревает большее количество деталей и площади цилиндров). Значительное снижение мощности двигателя.

Для устранения ошибки «бедная смесь» и вышеперечисленных проблем обратите внимание на следующие причины:

1. Проблемы с впускной системой. Бедная топливная смесь – это когда воздуха много, а бензина мало. Для устранения этих проблем в системе подачи воздуха надлежит проверить работу дроссельной заслонки. Она должна соответствовать положению педали газа. При отпущенной педали она должна быть полностью закрыта, а при нажатии на педаль – плавно и равномерно открываться до полного открытия воздушного канала. При наличии автоматической воздушной заслонки обратите внимание на то, что ее положение должно соответствовать температуре двигателя. На горячем (прогретом до рабочего состояния) двигателе воздушная заслонка должна быть полностью открыта. На холодном двигателе, в зависимости от температуры воздуха на улице, она должна быть повернута на определенный градус. Если же она находится в открытом положении, то у вас неисправна система регулирования открытия воздушной заслонки. Одной из причин обеднения воздушно-топливной смеси может также быть повреждение прокладок на впускном коллекторе и подсос воздуха. Для устранения этой проблемы нужно провести подтяжку впускного коллектора и при необходимости поменять прокладки. Уточните состояние датчика массового расхода воздуха или датчика давления воздуха во впускном коллекторе. Проверьте состояние клеммных разъемов для корректной передачи информации в ЭБУ от этих датчиков.

2. Проблемы с топливной системой. Здесь проблемы прямо противоположны, когда смесь слишком богатая. Для устранения этих проблем проверку инжекторов нужно проводить на соответствующем оборудовании. При этом надлежит проверить, какое количество топлива проходит через распылитель. Он может быть засорен механическими примесями, которые прошли через фильтр. В этом случае распылитель или форсунку нужно промыть. Кроме этого, проверьте электромагнитный блок: насколько качественно и полно он поднимает иглу.

3. Проблемы состояния газораспределительного механизма. Если вы регулярно не проверяете состояние газораспределительного механизма своего автомобиля, то могут возникнуть проблемы с одной из основных систем двигателя. Чтобы система ГРМ не влияла на появление бедной смеси, ее нужно проверить и при необходимости отрегулировать. В случае обнаружения неисправности ГРМ, нужно сделать ремонт или замену неисправной детали. При проверке ГРМ обратите внимание на состояние натяжного ролика ремня привода, отсутствие на нем расслоения, выпучивания корда, растрескивания тела ремня, разрушения зубьев. Если на моторе стоит цепь привода, то убедитесь в хорошем состоянии натяжителя цепи и ее успокоителей. Заодно проверьте, не вытянута ли цепь. Если есть неисправности, то произведите ремонт или замену деталей.

Первая помощь автомобилю [ошибка р0172]

Если появляется ошибка р0172 «слишком богатая смесь», сперва сделайте сброс корректировки подачи топлива на 0%. Для выполнения этой операции вам надлежит найти датчик (узел), дающий некорректную информацию. Чтобы его обнаружить, используйте тестер или мультиметр. Проверьте датчик массового расхода воздуха, датчик давления воздуха во впускном коллекторе, лямбда-зонд, датчик охлаждающей жидкости. Их показания должны соответствовать инструкции завода-изготовителя. Убедитесь в надежном креплении впускных и выпускных коллекторов и состоянии прокладок под ними.

Выполнив эти рекомендации, вы, скорее всего, решите проблему некорректной работы двигателя вашего авто.

Подписывайтесь на наши ленты в таких социальных сетях как, Facebook, Вконтакте, Instagram, Twitter и Telegram: все самые интересные автомобильные события собранные в одном месте.

Почему в моторе появляется богатая или бедная топливная смесь?

Для того чтобы машина хорошо себя чувствовала, требуется хорошее питание двигателю. Чтобы в цилиндрах происходил взрыв нужной мощности, требуется качественная воздушно-топливная горючая смесь. Но иногда смесь может быть слишком богатой или очень бедной. Что это значит? Каковы причины появления богатой и бедной смеси? На эти вопросы вы сможете найти ответ после ознакомления со статьей ниже.

Что означает богатая ТВС

При обогащенной топливной смеси ЭБУ выдает системную ошибку р0172 от датчика ОЖ (охлаждающей жидкости). Появление ошибки р0172 не означает, что «накрылся» какой-либо из датчиков, управляющих работой двигателя. Эта ошибка, как и ошибка р0171 (обедненная смесь), говорит о том, что параметры топливно-воздушной смеси не отвечают заданным заводом-изготовителем. Признаками богатой ТВС может быть повышенный расход топлива, непостоянные обороты на работающем двигателе, захлебывание на холостом ходу, дым из двигателя.

Обратите внимание! Нормальной горючей смесью считается смесь со стандартным содержанием кислорода (на 1 кг топлива 15 кг воздуха). При этом развивается достаточно высокая мощность двигателя при хорошей экономичности топлива.

Если поступление воздуха падает до 12-13 кг, то в смеси преобладает бензин, и смесь не полностью будет сгорать в цилиндрах. Мощность двигателя падает, а расход топлива растет. При этом может упасть экономичность на 15-20%.

Значение бедной смеси

Об обедненной топливной смеси будет сигнализировать ошибка р0171. К признакам бедной топливно-воздушной смеси относится падение мощности двигателя (автомобиль медленно берет разгон), на холостых оборотах двигатель работает нестабильно, машина плохо откликается на педаль газа.

Что это такое – бедная смесь, и что в этом случае происходит? При бедной смеси количество воздуха в цилиндрах значительно возрастает и превышает значение более 15 кг воздуха на 1 кг бензина. При этом процесс сгорания топлива становится хуже, и при превышении показателей более 22-25 кг воздуха на 1 кг топлива может остановиться двигатель.

Почему появляется богатая смесь

О том, что в вашем двигателе слишком богатая воздушно-топливная смесь (ошибка р0172), вы можете узнать при замерах СО (угарный газ) и СН (сажа) во время техосмотра или при проведении диагностики двигателя во время планового технического обслуживания. О появлении проблемы вы можете узнать во время эксплуатации, если вы обратили внимание на то, что из выхлопной трубы повалил черный дым и двигатель стреляет в глушитель.

Причин появления богатой топливно-воздушной смеси может быть несколько:

1. Проблемы с впускной системой. Вообще, обогащенная топливно-воздушная смесь – это или много бензина, или очень мало воздуха. Исходя из этого, нужно проводить проверку систем двигателя. Появление большего количества бензина – это более сложно диагностируемая проблема. Одним из простейших путей решения является проверка состояния воздушного фильтра (если он загрязнен, то замените его), проверка работоспособности и положения воздушной и дроссельной заслонок во впускном коллекторе. При не полностью открытых заслонках в цилиндры будет поступать малое количество воздуха, что приведет к переобогащению смеси. Осмотрите их. При необходимости проведите регулировку или их перенастройку. Также обратите внимание на состояние датчика массового расхода воздуха или датчика давления воздуха во впускном коллекторе.

2. Проблемы с топливной системой. Решение проблемы с форсунками более сложное и требует соответствующего оборудования. Для проверки расхода топлива через калиброванное отверстие, полноту закрытия форсунки (чтобы она не текла), срабатывание отсекателя (чтобы он не зависал), форсунку проверяют на стенде: какое давление она выдерживает, как работает электромагнитный блок управления. К неисправностям может относиться некорректная работа редукционного клапана рампы. Из-за этого в ней создается повышенное давление, которое может привести к некорректной работе инжектора. При возникновении этих проблем необходим ремонт или замена форсунки или комплектующих деталей.

Если ваш автомобиль оборудован лямбда-зондом, то не забывайте о его проверке, ведь от качества работы устройства зависят сигналы, которые корректируют состав смеси.

Почему возникает бедная смесь

Причинами возникновения обедненной топливной смеси будут те же датчики и системы двигателя, о которых мы говорили выше.

Признаками обедненной смеси являются хлопки во впускной коллектор. Хлопки могут возникать по таким причинам:

1. Из-за медленного сгорания смеси в цилиндре при рабочем ходе успевает открыться впускной клапан на такте вентиляции цилиндра, из-за этого воспламененная топливная смесь соединяется с топливом, идущим в соседний цилиндр на такте впуска.

2. Смещение фаз газораспределения из-за нарушения регулировки натяжения привода ГРМ или частичного разрушения привода ГРМ (срезание зубьев с ремня).

3. Раннее зажигание. Также признаками ухудшения качества топливной смеси будет перегрев двигателя (процесс горения длится дольше и нагревает большее количество деталей и площади цилиндров). Значительное снижение мощности двигателя.

Для устранения ошибки «бедная смесь» и вышеперечисленных проблем обратите внимание на следующие причины:

1. Проблемы с впускной системой. Бедная топливная смесь – это когда воздуха много, а бензина мало. Для устранения этих проблем в системе подачи воздуха надлежит проверить работу дроссельной заслонки. Она должна соответствовать положению педали газа. При отпущенной педали она должна быть полностью закрыта, а при нажатии на педаль – плавно и равномерно открываться до полного открытия воздушного канала. При наличии автоматической воздушной заслонки обратите внимание на то, что ее положение должно соответствовать температуре двигателя. На горячем (прогретом до рабочего состояния) двигателе воздушная заслонка должна быть полностью открыта. На холодном двигателе, в зависимости от температуры воздуха на улице, она должна быть повернута на определенный градус. Если же она находится в открытом положении, то у вас неисправна система регулирования открытия воздушной заслонки. Одной из причин обеднения воздушно-топливной смеси может также быть повреждение прокладок на впускном коллекторе и подсос воздуха. Для устранения этой проблемы нужно провести подтяжку впускного коллектора и при необходимости поменять прокладки. Уточните состояние датчика массового расхода воздуха или датчика давления воздуха во впускном коллекторе. Проверьте состояние клеммных разъемов для корректной передачи информации в ЭБУ от этих датчиков.

2. Проблемы с топливной системой. Здесь проблемы прямо противоположны, когда смесь слишком богатая. Для устранения этих проблем проверку инжекторов нужно проводить на соответствующем оборудовании. При этом надлежит проверить, какое количество топлива проходит через распылитель. Он может быть засорен механическими примесями, которые прошли через фильтр. В этом случае распылитель или форсунку нужно промыть. Кроме этого, проверьте электромагнитный блок: насколько качественно и полно он поднимает иглу.

Внимание! Не забудьте убедиться в надежном соединении электронного блока с ЭБУ двигателя: полностью ли передаются исполнительные сигналы. Также нужно проверить работу топливного насоса (какое количество топлива он подает на рейку) и состояние редукционного клапана (удерживает ли он рабочее давление в рейке). Если одна из перечисленных проблем обнаружена, понадобится ремонт или замена форсунки или комплектующих деталей.

3. Проблемы состояния газораспределительного механизма. Если вы регулярно не проверяете состояние газораспределительного механизма своего автомобиля, то могут возникнуть проблемы с одной из основных систем двигателя. Чтобы система ГРМ не влияла на появление бедной смеси, ее нужно проверить и при необходимости отрегулировать. В случае обнаружения неисправности ГРМ, нужно сделать ремонт или замену неисправной детали. При проверке ГРМ обратите внимание на состояние натяжного ролика ремня привода, отсутствие на нем расслоения, выпучивания корда, растрескивания тела ремня, разрушения зубьев. Если на моторе стоит цепь привода, то убедитесь в хорошем состоянии натяжителя цепи и ее успокоителей. Заодно проверьте, не вытянута ли цепь. Если есть неисправности, то произведите ремонт или замену деталей.

Знаете ли вы? Проблемы с бедной и богатой смесью могут спровоцировать пожар на вашем авто.

Первая помощь автомобилю [ошибка р0172]

Если появляется ошибка р0172 «слишком богатая смесь», сперва сделайте сброс корректировки подачи топлива на 0%. Для выполнения этой операции вам надлежит найти датчик (узел), дающий некорректную информацию. Чтобы его обнаружить, используйте тестер или мультиметр. Проверьте датчик массового расхода воздуха, датчик давления воздуха во впускном коллекторе, лямбда-зонд, датчик охлаждающей жидкости. Их показания должны соответствовать инструкции завода-изготовителя. Убедитесь в надежном креплении впускных и выпускных коллекторов и состоянии прокладок под ними.

Выполнив эти рекомендации, вы, скорее всего, решите проблему некорректной работы двигателя вашего авто.

Подписывайтесь на наши ленты в таких социальных сетях как, Facebook, Вконтакте, Instagram, Pinterest, Yandex Zen, Twitter и Telegram: все самые интересные автомобильные события собранные в одном месте.

(PDF) Роль смеси, обогащенной кальцием в эндодонтии

Kabbinale, et al .: Смесь, обогащенная кальцием в эндодонтии

Архив медицины и медицинских наук / январь-июнь 2015 г. / Том 3 | Выпуск 1 83

Источники

1. S aunders WP. Проспективное клиническое исследование перирадикулярной хирургии

с использованием агрегата триоксида минерала в качестве пломбы на конце корня.

Дж. Эндод 2008; 34: 660-5.

2. Торабинежад М., Чивиан Н. Клинические применения минерального триоксидного агрегата

.Дж. Эндод 1999; 25: 197-205.

3. Torabinejad M, Hong CU, McDonald F, Pitt Ford TR. Физические

и химические свойства нового материала для пломбирования корневых каналов.

Дж. Эндод 1995; 21: 349-53.

4. Chng HK, Islam I, Yap AU, Tong YW, Koh ET. Свойства

нового пломбировочного материала корневого конца. Дж. Эндод 2005; 31: 665-8.

5. Гандольфи М.Г., Перут Ф., Чапетти Дж. , Монгиорги Р., Прати К. Новый

Материалы на основе портландцемента

для эндодонтии, смешанные с раствором артикаина

: исследование клеточного ответа.Дж. Эндод

2008; 34: 39-44.

6. Тай К.С., Лушайн Б.А., Оксфорд С., Капур Р., Примус С.М.,

Гутманн Дж. Л. и др. Оценка in vitro пломбировочного материала на основе керамикрета

. Дж. Эндод 2007; 33: 1438-43.

7. Асгари С., Егбал М.Дж., Парирох М. Герметизирующая способность нового эндодонтического цемента

в качестве пломбировочного материала корневого конца. J Biomed

Mater Res A 2008; 87: 706-9.

8. Асгари С., Шахаби С., Джафарзаде Т., Амини С., Хейрие С.

Свойства нового эндодонтического материала. Дж. Эндод

2008; 34: 990-3.

9. Асгари С., Егбал М.Дж., Парирох М., Годдуси Дж. Влияние двух растворов для хранения

на топографию поверхности двух корневых пломб

. Ост Эндод Дж. 2009; 35: 147-52.

10. Асгари С., Егбал М. Дж., Парирох М., Ганавати Ф., Рахими Х.

Сравнительное исследование гистологического ответа на различные виды пульпы

покрывающих материалов и нового эндодонтического цемента.Oral Surg

Oral Med Oral Pathol Oral Radiol Endod 2008; 106: 609-14.

11. Асгари С., Ахмадьяр М. Терапия жизненно важной пульпы с использованием смеси, обогащенной кальцием-

: обзор, основанный на фактах. Дж. Консерв Дент

2013; 16: 92-8.

12. Асгари С., Эхбал М.Дж., Парирох М., Годдуси Дж., Хейрие С.,

Бринк Ф. Сравнение состава минерального триоксидного заполнителя

с портландцементами и новым эндодонтическим цементом

. Дж. Эндод 2009; 35: 243-50.

13. Амини Газвини С., Абдо Тебризи М., Кобарфард Ф., Акбарзаде

Багбан А., Асгари С. Высвобождение ионов и pH нового эндодонтического цемента

, МТА и портландцемента. Иран Эндод Дж. 2009; 4: 74-8.

14. Горбани З., Хейрие С., Шадман Б., Эгбал М.Дж., Асгари С.

Микроподтекание цемента ЦЕМ в двух разных средах. Иран

Endod J 2009; 4: 87-90.

15. Soheilipour E, Kheirieh S, Madani M, Akbarzadeh

Baghban A, Asgary S.Размер частиц нового эндодонтического цемента

по сравнению с корневым MTA и гидроксидом кальция. Иран

Endod J 2009; 4: 112-6.

16. Асгари С., Эгбал М.Дж., Эхсани С. Перирадикулярная регенерация

после эндодонтической операции с использованием обогащенной кальцием смеси

цемент у собак. Дж. Эндод 2010; 36: 837-41.

17. Носрат А., Сейфи А., Асгари С. Регенеративное эндодонтическое лечение (реваскуляризация) некротических недоразвитых

постоянных моляров: обзор и отчет о двух случаях с новым биоматериалом

.Дж. Эндод 2011; 37: 562-7.

18. Балан П., Парамешваран М., Рамеш К.М. Апексификация

травмированного переднего зуба смесью, обогащенной кальцием

с последующим наблюдением через год — отчет о клиническом случае. IOSR J Dent Med

Sci 2013; 9: 18-21.

19. Асгари С, Камрани ФА. Антибактериальный эффект пяти различных материалов для пломбирования корневых каналов

. J Oral Sci 2008; 50: 469-74.

20. Кангарлу А., Софиабади С., Ядегари З., Асгари С. Противогрибковый

эффект цементной смеси, обогащенной кальцием, против Candida

albicans.Иран Эндод Дж. 2009; 4: 101-5.

21. Рейхани MF, Ghasemi N, Safaralizadeh M, Safaralizadeh S,

Soroush Barhaghi MH. Эффект от добавления глюконата хлоргексидина

к обогащенной кальцием смеси (СЕМ). Афр J

Microbiol Res 2014; 8: 2393-6.

22. Табарси Б., Парирох М., Эгбал М.Дж., Хагдуст А.А., Торабзаде Х.,

Асгари С. Сравнительное исследование реакции пульпы зуба на несколько агентов пульпотомии

. Int Endod J 2010; 43: 565-71.

23.Ghoddusi J, Tavakkol Afshari J, Donyavi Z, Brook A,

Disfani R, Esmaeelzadeh M. Цитотоксический эффект нового эндодонтического цемента

и минерального заполнителя триоксида на культуре линии L929

. Иран Эндод Дж. 2008; 3: 17-23.

24. Асгари С., Моосави С.Х., Ядегари З., Шахриари С. Цитотоксический

эффект цемента MTA и CEM в клетках фибробласта десны человека

. Оценка с помощью сканирующего электронного микроскопа. N Y State

Dent J 2012; 78: 51-4.

25. Мозайени М., Салем Милани А., Алим Марвасти Л., Асгари С.

Цитотоксичность новой обогащенной керамикой смеси по сравнению с

с МТА и IRM. Ост Эндод Дж 2012; 38: 70-5.

26. Парирох М., Мирсолтани Б., Рауф М., Тебризчи Н.,

Хагдуст А.А. Сравнительное исследование реакции подкожной ткани

на новый пломбировочный материал для корневых концов и белый и

серый минеральный триоксидный агрегат. Int Endod J 2011; 44: 283-9.

27. Контам У. Р., Тику А. М., Дамле С. Г., Каласкар Р. Р..Апексогенез

симптоматического первого постоянного моляра нижней челюсти

с пульпотомией гидроксидом кальция. Quintessence Int

2005; 36: 653-7.

28. Епископ Б.Г., Вуллард Г.В. Современное эндодонтическое лечение

недоразвитого зуба. Gen Dent 2002; 50: 252-6.

29. Асгари С., Егбал М.Дж. Эффект пульпотомии с использованием цементной смеси, обогащенной кальцием

, по сравнению с терапией корневого канала за одно посещение

на послеоперационное обезболивание при необратимом пульпите:

Рандомизированное клиническое исследование.Одонтология 2010; 98: 126-33.

30. Носрат А., Сейфи А., Асгари С. Пульпотомия при пораженных кариесом

незрелых постоянных молярах с использованием смеси, обогащенной кальцием

цемент или минеральный триоксидный заполнитель: рандомизированное клиническое испытание

. Int J Paediatr Dent 2013; 23: 56-63.

31. Агилар П., Линсуванонт П. Терапия витальной пульпы в витальных

постоянных зубах с кариозно обнаженной пульпой: систематический обзор

. Дж. Эндод 2011; 37: 581-7.

32.Зарраби М.Х., Джавиди М., Джафариан А. Х., Джушан Б. Гистологическая оценка

реакции пульпы человека на покрытие триоксидным заполнителем минерального

и новым эндодонтическим цементом. Дж. Эндод

2010; 36: 1778-81.

33. Зарраби М.Х., Джавиди М., Джафариан А.Х., Джушан Б.

Иммуногистохимическая экспрессия фибронектина и тенасцина

в пульпе человеческого зуба, покрытой минеральным триоксидным агрегатом

и новым эндодонтическим цементом. Дж. Эндод 2011; 37: 1613-8.

34. Samiee M, Eghbal MJ, Parirokh M, Abbas FM, Asgary S.

Ремонт перфорации фуркала с использованием нового эндодонтического цемента.

Clin Oral Investigation 2010; 14: 653-8.

35. Асгарай С. Ремонт фуркальной перфорации с использованием цементной смеси, обогащенной кальцием

. Дж. Консерв Дент 2010; 13: 156-8.

36. Казем М., Махджур Ф., Дайанат О., Фаллахи С., Джаханкх М.

Заполнение корня с помощью материалов на основе цемента: анализ in vitro

микроподтекания бактерий и красителей. Dent Res J

(Исфахан) 2013; 10: 46-51.

[Загружено бесплатно с http://www.amhsjournal.org в среду, 28 сентября 2016 г., IP: 95.49.95.63]

Периапикальное заживление после прямого покрытия пульпы цементной смесью, обогащенной кальцием: клинический случай | Оперативная стоматология

Терапия жизненно важной пульпы — это лечение, основанное на биологической основе, основная цель которого — сохранить здоровье пульпы и ее жизнеспособность при кариозном или травматическом воздействии. ¹ Эти виды лечения включают ступенчатую выемку и непрямое покрытие пульпы, прямое покрытие пульпы (DPC), ² и пульпотомию. ³ Хотя методы лечения витальной пульпы широко применяются при лечении незрелых зубов, они вызывают споры при лечении обнаженных кариозных зрелых зубов. ⁴

DPC определяется как лечение обнаженной жизнеспособной пульпы путем герметизации раны пульпы материалом, закрывающим пульпу. Материал помещается непосредственно на механическое или травматическое воздействие, чтобы ускорить заживление пульпы. ¹ Для DPC использовалось несколько агентов; среди них гидроксид кальция (CH) и минеральный триоксидный агрегат (MTA) являются наиболее изученными. Гистологические исследования пульпы, покрытой CH, показали, что формирование дентинных мостиков под CH непредсказуемо. Кроме того, эти мосты содержат туннельные дефекты, а подлежащие пульпы воспаляются. ^5,6 С другой стороны, по сравнению с CH, гистологические исследования DPC с MTA демонстрируют благоприятные результаты, включая непрерывное регулярное формирование дентинного мостика при меньшем воспалении пульпы. ^5,6 Дентинные мосты, сформированные под MTA после DPC, напоминают третичный дентин. ⁷ Такие свойства, как биосовместимость, герметизирующая способность, ⁸ и индукционный потенциал твердых тканей ^5,7 , делают МТА идеальным биоматериалом для лечения жизненно важных пульп.

Цемент на основе смеси, обогащенной кальцием (CEM), представляет собой цемент на водной основе цвета зубов, содержащий известь (CaO), оксид фосфора (P ₂ O ₅ ), оксид серы (SO ₃ ) и диоксид кремния ( SiO ₂ ) в качестве основных элементов. ⁹ Из-за постоянного выделения CH во время и после схватывания цемент CEM имеет антибактериальные свойства, аналогичные CH и превосходящие MTA. ¹⁰ Несколько исследований in vitro, и in vivo, выявили схожую герметизирующую способность, биосовместимость ¹¹ , ¹² и потенциал индукции твердых тканей ¹³ цемента CEM и MTA. Биологические реакции (качество дентинных мостовидных протезов и степень воспаления пульпы) после DPC с цементом CEM и MTA были аналогичны и лучше, чем CH в зубах собак. ¹³ Цемент CEM успешно использовался при пульпотомии воспаленных зрелых ¹⁴ и незрелых ^15,16 зубов человека. Два недавних гистологических исследования DPC здоровых зубов человека демонстрируют сходные биологические реакции на цемент CEM и MTA. ^17,18

В этой статье описывается успешное прямое покрытие пульпы зрелого второго моляра нижней челюсти с симптоматическим пульпитом и симптоматическим апикальным периодонтитом с использованием цемента ЦЕМ.

Направлена ​​14-летняя здоровая девочка с сохраняющейся болью в левой задней нижней челюсти. Основная жалоба пациента заключалась в сильной продолжающейся боли при употреблении холодных напитков и боли при жевании. Клинические обследования показали обширный кариес и полость на втором моляре нижней челюсти слева. Зуб был чувствителен к перкуссии, но не к пальпации. Холодный тест с использованием холодного спрея Endo-Frost (Roeko, Coltene Whaledent, Langenau, Германия) вызвал стойкую, длительную боль. Рентгенологическое исследование показало зрелый зуб с очевидным расширением пространства апикальной периодонтальной связки (PDL) и узким апикальным рентгенопрозрачным поражением (рис. 1а). Учитывая клинические и рентгенологические данные, наш заключительный диагноз — симптоматический необратимый пульпит с симптоматическим апикальным периодонтитом. После объяснения возможных рисков лечения было получено письменное информированное согласие законных опекунов пациента.

Рисунок 1.

(a) Предоперационная периапикальная рентгенограмма второго левого моляра нижней челюсти у 14-летней пациентки. Зуб был чувствителен к холоду и перкуссии. Обратите внимание на мезиоокклюзионный обширный кариес и связанную с ним коронковую полость, расширение апикальной периодонтальной связки (PDL) и узкое рентгенопрозрачное поражение. (b) Сразу после прямого покрытия пульпы цементной смесью, обогащенной кальцием, установки стеклоиономерной основы и постоянной коронковой реставрации. (c) Последующее наблюдение через десять месяцев. (d) Пятнадцатимесячное наблюдение.Зуб функционировал без перкуссии. Пространство PDL вернулось к своей нормальной ширине, и рентгенопрозрачное поражение зажило.

Рис. 1.

(a) Предоперационная периапикальная рентгенограмма второго левого моляра нижней челюсти у 14-летней пациентки. Зуб был чувствителен к холоду и перкуссии. Обратите внимание на мезиоокклюзионный обширный кариес и связанную с ним коронковую полость, расширение апикальной периодонтальной связки (PDL) и узкое рентгенопрозрачное поражение. (b) Сразу после прямого покрытия пульпы цементной смесью, обогащенной кальцием, установки стеклоиономерной основы и постоянной коронковой реставрации.(c) Последующее наблюдение через десять месяцев. (d) Пятнадцатимесячное наблюдение. Зуб функционировал без перкуссии. Пространство PDL вернулось к своей нормальной ширине, и рентгенопрозрачное поражение зажило.

После местной анестезии одним флаконом (1,8 мл) 2% лидокаина (36 мг) и адреналина 1:80 000 (Дароу Пахш, Тегеран, Иран) и изоляции резиновой дамбы кариес был удален алмазным бором для фиссур (Diatech, Heerbrugg, США). Швейцария) и высокоскоростной наконечник с обильным разбрызгиванием воды.На мезиолингвальных и мезиобуккальных рогах пульпы обнаружены два пятна воздействия. Используя тот же бор и высокоскоростной наконечник, врач осторожно увеличил диаметр экспонирования до 1-2 мм, не попадая в пульпу. Гемостаз достигался с помощью NaOCl 5,25% в течение пяти минут. Цементный порошок CEM и жидкость (BioniqueDent, Тегеран, Иран) смешивали в соответствии с инструкциями производителя. Цемент CEM был помещен на раны пульпы с использованием носителя амальгамы и аккуратно адаптирован к ранам пульпы и окружающему дентину.Слой основы из стеклоиономера (Fuji II, Fuji Corporation, Япония) толщиной ≈2 мм был помещен поверх цемента CEM, и зуб был окончательно восстановлен с помощью амальгамы (SDI gs80, SDI limited, Австралия; рис. 1b). Пациент был отозван через 2 дня после лечения. Клинические обследования в это время показали, что зуб не был чувствителен ни к перкуссии, ни к пальпации, и пациент не жаловался на жевание зубом.

При контрольном обследовании через три, 10 и 15 месяцев зуб был исправен без каких-либо признаков / симптомов.Тест на холод с использованием холодного спрея Endo-Frost вызывал нормальную реакцию, и зуб не был чувствителен к перкуссии или пальпации. Пространство PDL вернулось к своей нормальной ширине, и апикальное рентгенопрозрачное поражение зажило (рис. 1c, d).

Степень успеха DPC при обнажении кариозной пульпы зрелых и незрелых зубов человека оценивается в некоторых клинических исследованиях с использованием CH или MTA в качестве покрывающих пульпу агентов. Ретроспективное исследование 122 обнаженных кариозных зубов, покрытых коронкой или МТА, и последующее наблюдение до 80 месяцев, за исключением случаев с симптомами необратимого пульпита, продемонстрировало значительно более высокие показатели клинического и рентгенологического успеха в группе МТА. ¹⁹ Двухлетнее клиническое исследование DPC с MTA на 30 молодых бессимптомных постоянных молярах с обнаженным кариозом показало жизнеспособность 93%. ²⁰ Более того, долгосрочное (~ четырехлетнее) проспективное исследование DPC с MTA на 49 незрелых и зрелых обнаженных кариозных зубах с симптомами обратимого пульпита продемонстрировало 100% и 98% успехов соответственно. ²¹ Результаты этих исследований совпадают с гистологическими доказательствами благоприятных ответов пульпы на кэппирование с помощью MTA и непредсказуемых ответов на кэппирование с помощью CH. ^5,6,13

Биологические свойства MTA, включая герметизирующую способность, биосовместимость и индукционный потенциал твердых тканей, приписываются биологически активным реакциям между ионом кальция, высвобождаемым из MTA, и ионом фосфора в жидкостях окружающей ткани. Эти реакции вызывают образование кристаллов гидроксиапатита. ²² Кроме того, герметизирующая способность MTA увеличивается при хранении в фосфатно-солевом растворе, что не происходит в обычном физиологическом растворе. ²³ Однако цемент CEM выделяет ионы кальция и фосфора из местных источников и, в отличие от белого MTA, обладает способностью вызывать образование кристаллов гидроксиапатита в отсутствие фосфора в окружающей среде. ²⁴ Таким образом, сопоставимые характеристики цемента CEM и MTA, такие как биосовместимость, герметичность ¹² , ¹¹ и индукционный потенциал твердых тканей, ¹³ и превосходные биоактивные свойства цемента CEM (который связан с его естественные резервуары фосфора), ²⁴ делают цемент CEM потенциально подходящим биоматериалом для DPC.Эти свойства могут частично объяснить благоприятные результаты в представленном случае.

На основании гистологических и клинических данных, некоторые недавние исследования показывают, что обнаженная кариозная пульпа с установленным необратимым пульпитом в зрелых и незрелых зубах сохраняет свой потенциал заживления. ^{3,14,16,25,26} Однако метод лечения в этих исследованиях — полная пульпотомия, которая часто вызывает отрицательный ответ на тесты жизнеспособности пульпы во время последующих сеансов.Сохраняя коронковую пульпу с помощью метода DPC, клиницист имеет возможность выполнять тесты жизнеспособности пульпы в дополнение к периапикальным и рентгенологическим исследованиям, сравнивать их с исходными данными и делать четкий вывод о состоянии пульпы. Кроме того, по сравнению с пульпотомией и терапией корневых каналов, DPC является более простым, менее дорогостоящим и более консервативным методом лечения. ²⁷

Несмотря на то, что имеется несколько сообщений об успешной частичной пульпотомии обнаженных кариозных / травматических пульп, ^28,29 успешное проведение DPC на обнаженных зрелых зубах с симптомами кариеса является редкой находкой.Авторы считают, что для достижения этой цели необходимы некоторые технические изменения. Плавное расширение участка воздействия до диаметра ≈1–2 мм может устранить инфицированные дентинные стружки с поверхности пульпы, увеличить площадь контакта между покрывающим пульпу агентом и раной пульпы и облегчить биоактивные реакции на границе пульпы и покрывающего пульпу агента. ³⁰ Антибактериальные свойства цемента CEM ¹⁰ и его длительное высвобождение CH ^24,31 также являются другими важными факторами, которые могут удерживать бактерии в ране пульпы с течением времени.

Как показали долгосрочные исследования, немедленное постоянное коронковое уплотнение играет важную роль в успешности лечения DPC. ^19,32 Следовательно, выполнение немедленной коронковой реставрации в этом случае может быть еще одной причиной благоприятных результатов.

Хотя исследования показали, что вероятность успеха DPC с CH снижается с течением времени, ^19,32 вероятность успеха DPC с MTA остается почти постоянной с течением времени. ^19,21 Что касается аналогичных биологических свойств цемента CEM и MTA, ожидается, что успешные результаты в представленном случае останутся неизменными с течением времени. Однако рекомендуется ежегодное наблюдение за представленным случаем.

Vital Pulp Therapy (VPT) с использованием смеси, обогащенной кальцием (CEM) для лечения необратимого пульпита

Обзор

В эту пробную версию можно записаться только по приглашению.

Состояние	необратимый пульпит
Лечебные процедуры	непрямое покрытие пульпы (ipc), прямое покрытие пульпы (dpc), миниатюрная пульпотомия (mp), полная пульпотомия (fp)
Фаза	фаза 3
Спонсор	Медицинский университет Шахида Бехешти
Сотрудник	Стоматологическая клиника имамхомейни
Дата начала	Март 2012 г.
Дата окончания	Март 2014 г.
Пробный размер	50 участников
Идентификатор пробной версии	NCT01561183, IKHDC: 01-11-1390

Сводка

Для сравнения эффекта различных методов VPT с использованием цемента на основе смеси, обогащенной кальцием (CEM) для лечения пульпы человеческого зуба при необратимом пульпите.

США	Нет набора сотрудников
Другие страны	Иран, Исламская Республика

Дизайн исследования

Распределение	рандомизировано
Классификация конечных точек	Исследование безопасности / эффективности
Модель вмешательства	параллельное присвоение
Маскировка	одинарный слепой (предметный)
Основное назначение	обращение

Рука
(экспериментальный) Непрямое покрытие пульпы непрямое покрытие пульпы (ipc) Непрямое покрытие пульпы Процедура: МПК IPC будет проводиться следующим образом: Анестезия изоляция зуба доступ к поражению неполное удаление кариозной ткани со стенок полости непрямое покрытие пульпы цементной смесью, обогащенной кальцием слоем 2 мм. перманентная пломба методом сэндвич
(экспериментальный) Прямое укупоривание пульпы прямое покрытие пульпы (dpc) Прямое покрытие мякоти Процедура: DPC DPC будет выполняться следующим образом: Анестезия изоляция зуба доступ к поражению полное удаление кариозной ткани со стенок полости приводит к обнажению пульпы подготовка бугорка пульпы без сгустка прямое покрытие пульпы цементной смесью, обогащенной кальцием слоем ≈2 мм перманентная пломба методом сэндвич
(экспериментальный) Миниатюрная пульпотомия миниатюрная пульпотомия (mp) Миниатюрная пульпотомия Процедура: MP МП будет выполняться следующим образом: Анестезия изоляция зуба доступ к поражению полное удаление кариозной ткани со стенок полости приводит к обнажению пульпы преднамеренное удаление рога пульпы (≈1 мм) подготовка бугорка пульпы без сгустка прямое покрытие пульпы цементной смесью, обогащенной кальцием слоем ≈2 мм перманентная пломба методом сэндвич
(экспериментальный) Полная пульпотомия полная пульпотомия (fp) Полная пульпотомия Процедура: FP FP будет выполняться следующим образом: Анестезия изоляция зуба доступ к поражению полное удаление кариозной ткани со стенок полости приводит к обнажению пульпы пульпотомия подготовка бугорка пульпы без сгустка прямое покрытие пульпы цементной смесью, обогащенной кальцием слоем ≈2 мм перманентная пломба методом сэндвич

Основные результаты

Клинические и рентгенологические показатели успеха (%) в каждой группе лечения временное ограничение: 1 год

Вторичные результаты

Оценка боли пациентом с помощью опросника временное ограничение: 6 месяцев

Критерии приемлемости

Участники мужского или женского пола не моложе 10 лет.

Критерии включения: 1. Кариозный постоянный витальный зрелый коренной зуб с закрытой вершиной (с предоперационной рентгенологией) 2. Положительный ответ на EPT или холодный тест 3. пациенты, желающие участвовать в исследовании. 4. Здоровые предметы; отсутствие какого-либо систематического расстройства 5. Возраст ≥ 10 лет. 6. Оба пола 7. Письменное информированное согласие Критерий исключения: 1. Пародонтит средней или тяжелой степени; карманы> 3 мм 2.Нет восстанавливаемого зуба 3. Внутренняя или внешняя резорбция корня. 4. Кальцификация корневых каналов. 5. Не витальные мякоти 6. Обезболивающее, принятое в течение последних 8 часов. 7. Активное системное заболевание. 8. Беременность или кормление грудью. 9. История опиоидной зависимости / злоупотребления 10. Временное проживание

Дополнительная информация

Официальное название	Vital Pulp Therapy для лечения необратимого пульпита в постоянных зубах человека: рандомизированное клиническое испытание.
Описание	Целью данного рандомизированного клинического исследования является демонстрация эффекта четырех методов Vital Pulp Therapy (VPT) с использованием нового эндодонтического биоматериала [смесь, обогащенная кальцием (CEM) цемент] для облегчения боли, а также клинического / рентгенологического успеха для лечения необратимый пульпит постоянных зубов человека.

Информация об испытании была получена с сайта ClinicalTrials.gov и последний раз обновлялась в марте 2012 года.

Информация предоставлена ​​ClinicalTrials.gov Медицинским университетом Шахида Бехешти.

Телефон
Эл. Почта
Главный следователь
Пробная
Пробный идентификатор
Учреждение
Расположение

Влияние пульпотомии с использованием цемента на основе смеси, обогащенной кальцием, по сравнению с терапией корневых каналов за одно посещение на послеоперационное обезболивание при необратимом пульпите: рандомизированное клиническое исследование

org/ScholarlyArticle»> 1.

Бойкин М.Дж., Гилберт Г.Х., Тилашальский К.Р., Шелтон Б.Дж. Частота эндодонтического лечения: 48-месячное проспективное исследование. Дж. Эндод 2003; 29: 806–809.

Артикул PubMed Google ученый

2.

Wayman BE, Patten JA, Dazey SE. Относительная частота зубов, нуждающихся в эндодонтическом лечении, у 3350 последовательных эндодонтических пациентов. Дж. Эндод 1994; 20: 399–401.

Артикул PubMed Google ученый

3.

Галлатин Э., Читатель А, Нист Р., Бек М. Уменьшение боли при нелеченном необратимом пульпите с помощью внутрикостной инъекции Депо-Медрола. Дж. Эндод 2000; 26: 633–638.

Артикул PubMed Google ученый

org/ScholarlyArticle»> 4.

Кинан СП, Фарман АГ, Федорович З., Ньютон Дж. Т.. Использование антибиотиков при необратимом пульпите. Кокрановская база данных Syst Rev 2005; 18: CD004969.

Google ученый

5.

Nusstein JM, Beck M. Сравнение предоперационной боли и использования лекарств у пациентов неотложной помощи с необратимым пульпитом или зубами с некротизированной пульпой. Oral Surg Oral Med Oral Pathol Oral Radiol Endod 2003; 96: 207–214.

Артикул PubMed Google ученый

6.

Hasselgren G, Reit C. Экстренная пульпотомия: обезболивающий эффект с использованием седативных повязок и без них. Дж. Эндод 1989; 15: 254–256.

Артикул PubMed Google ученый

org/ScholarlyArticle»> 7.

Albashaireh ZS, Alnegrish AS. Постобтурационная боль после одно- и многократного эндодонтического лечения. Перспективное исследование. Дж. Дент 1998; 26: 227–232.

Артикул PubMed Google ученый

8.

Кодзима К., Инамото К., Нагамацу К., Хара А., Наката К., Морита И., Накагаки Х., Накамура Х. Уровень успешности эндодонтического лечения зубов с витальной и неживой пульпой. Метаанализ. Oral Surg Oral Med Oral Pathol Oral Radiol Endod 2004; 97: 95–99.

Артикул PubMed Google ученый

9.

Бендер И.Б. Обратимый и необратимый болезненный пульпит: диагностика и лечение. Ост Эндод Дж. 2000; 26: 10–14.

Артикул PubMed Google ученый

org/Book»> 10.

McDonald RE, Avery DR, Dean JA. Лечение глубокого кариеса, обнажения жизнеспособной пульпы и зубов без пульпы. В кн .: Детская и подростковая стоматология. 8-е изд.Сент-Луис: Мосби; 2004. с. 389–412.

Google ученый

11.

Уизерспун, Делавэр, Смолл, Дж. К., Харрис Г. Пульпотомия совокупного минерального триоксида: оценка результатов серии случаев. J Am Dent Assoc 2006; 137: 610–618.

PubMed Google ученый

12.

Bakland LK. Эндодонтические аспекты при стоматологической травме. In Ingle JI, Bakland LK, редакторы. Эндодонтия. Гамильтон, Онтарио, Канада: BC Decker; 2002 г.п. 795–844.

Google ученый

org/ScholarlyArticle»> 13.

Ямасаки М., Кумазава М., Косака Т., Накамура Х., Камеяма Ю. Реакции пульпы и периапикальных тканей после экспериментального воздействия пульпы на крысах. Дж. Эндод 1994; 20: 13–17.

Артикул PubMed Google ученый

14.

Асгари С., Эхсани С. Пульпотомия постоянного моляра с использованием нового эндодонтического цемента: серия случаев. Журнал Консерв Дент 2009; 12: 31–36.

Артикул PubMed Google ученый

15.

Эгбал М.Дж., Асгари С., Баглю Р.А., Парирох М., Годдуси Дж. Пульпотомия постоянных коренных зубов человека с необратимым пульпитом. Ост Эндод Дж. 2009; 35: 4–8.

Артикул PubMed Google ученый

org/ScholarlyArticle»> 16.

Макдугал Р.А., Делано Э.О., Каплан Д., Сигурдссон А., Тропе М. Успех альтернативы временного лечения необратимого пульпита.J Am Dent Assoc 2004; 135: 1707–1712.

PubMed Google ученый

17.

Асгари С., Парирох М., Егбал М.Дж., Годдуси Дж., Эскандаризаде А. Оценка неодентинных перемычек после прямой защиты пульпы минеральным триоксидным агрегатом с помощью СЭМ. Ост Эндод Дж. 2006; 32: 26–30.

PubMed Google ученый

18.

Торабинежад М., Куценко Д., Махник Т.К., Исмаил А., Ньютон К.В.Уровни доказательности результатов нехирургического эндодонтического лечения. Дж. Эндод 2005; 31: 637–646.

Артикул PubMed Google ученый

org/ScholarlyArticle»> 19.

Асгари С., Шахаби С., Джафарзаде Т., Амини С., Хейрие С. Свойства нового эндодонтического материала. Дж. Эндод 2008; 34: 990–993.

Артикул PubMed Google ученый

20.

Асгари С., Егбал М.Дж., Парирох М. Герметизирующая способность нового эндодонтического цемента в качестве пломбировочного материала корневого конца.J Biomed Mater Res A. 2008; 87: 706–709.

PubMed Google ученый

21.

Асгари С., Эгбал М.Дж., Парирох М., Ганавати Ф., Рахими Х. Сравнительное исследование гистологического ответа на различные материалы для покрытия пульпы и новый эндодонтический цемент. Oral Surg Oral Med Oral Pathol Oral Radiol Endod 2008; 106: 609–614.

Артикул PubMed Google ученый

org/ScholarlyArticle»> 22.

Асгари С., Камрани ФА.Антибактериальные эффекты пяти различных материалов для пломбирования корневых каналов. J Oral Sci 2008; 50: 469–474.

Артикул PubMed Google ученый

23.

Асгари С., Эхбал М.Дж., Парирох М., Годдуси Дж., Хейрие С., Бринк Ф. Сравнение состава минерального триоксидного заполнителя с портландцементами и новым эндодонтическим цементом. Дж. Эндод 2009; 35: 243–250.

Артикул PubMed Google ученый

24.

Asgary S, Eghbal MJ, Parirokh M, Ghoddusi J. Влияние двух растворов для хранения на топографию поверхности двух корневых пломб. Ост Эндод Дж. 2009; 35: 147–152.

Артикул PubMed Google ученый

org/ScholarlyArticle»> 25.

Piaggio G, Elbourne DR, Altman DG, Pocock SJ, Evans SJ; CONSORT Group. Отчетность о рандомизированных исследованиях не меньшей эффективности и эквивалентности: расширение заявления CONSORT. JAMA 2006; 295: 1172–1174.

Артикул Google ученый

26.

Комитет по патентованным лекарственным средствам для человека (CHMP). Рекомендации по выбору маржи не меньшей эффективности. Европейское агентство по лекарственным средствам (EMEA). Июль 2005 г .; Док. Ref. EMEA / CPMP / EWP / 2158/99. http://www.ema.europa.eu/pdfs/human/ewp/215899en.pdf.

27.

Menhinick KA, Gutmann JL, Regan JD, Taylor SE, Buschang PH. Эффективность обезболивания после нехирургического лечения корневых каналов с использованием ибупрофена или комбинации ибупрофена и ацетаминофена в рандомизированном двойном слепом плацебо-контролируемом исследовании. Int Endod J 2004; 37: 531–541.

Артикул PubMed Google ученый

28.

Carrotte P. Клиническое руководство по эндодонтии. Лондон: Британская стоматологическая ассоциация, 2003.

. Google ученый

29.

ДиРензо А., Гресла Т., Джонсон Б.Р., Роджерс М., Такер Д., Бегол Е.А. Послеоперационная боль после лечения корневых каналов в 1 и 2 посещения. Oral Surg Oral Med Oral Pathol Oral Radiol Endod 2002; 93: 605–610.

Артикул PubMed Google ученый

30.

Сеймур Р.А., Симпсон Дж. М., Чарльтон Дж. Э., Филлипс Мэн. Оценка длины и конечной фразы визуальных аналоговых шкал при зубной боли. Боль 1985; 21: 177–185.

Артикул PubMed Google ученый

31.

Aida J, Ando Y, Akhter R, Aoyama H, Masui M, Morita M. Причины удаления постоянных зубов в Японии.Журнал Эпидемиол 2006; 16: 214–219.

Артикул PubMed Google ученый

32.

Clem WH. Эндодонтическая боль после лечения. J Am Dent Assoc 1970; 81: 1166–1170.

PubMed Google ученый

33.

О’Киф Э. Боль при эндодонтическом лечении: предварительное исследование. Дж. Эндод, 1976; 2: 315–319.

Артикул PubMed Google ученый

org/ScholarlyArticle»> 34.

Харрисон JW, Gaumgartner JC, Svec TA. Частота возникновения боли, связанной с клиническими факторами, во время и после терапии корневых каналов. Часть 1. Боль при приеме на прием. Дж. Эндод, 1983; 9: 384–387.

Артикул PubMed Google ученый

35.

Genet JM, Hart AA, Wesselink PR, Thoden van Velzen SK. Предоперационные и операционные факторы, связанные с болью после первого посещения эндодонта. Int Endod J 1987; 20: 53–64.

Артикул PubMed Google ученый

36.

Torabinejad M, Cymerman J, Frankson M, Lemon RR, Maggio JD, Schilder H. Эффективность различных лекарств при послеоперационной боли после полной обработки. Дж. Эндод 1994; 20: 345–354.

Артикул PubMed Google ученый

org/ScholarlyArticle»> 37.

Асгари С., Моосави С., Ядегари З., Шахриари С. Цитотоксический эффект MTA и New Endodontic Cement в клетках фибробластов десны человека: оценка SEM. NY State Dent J (в печати)

38.

Ghoddusi J, Tavakkol Afshari J, Donyavi Z, Brook A, Disfani R, Esmaeelzadeh M. Цитотоксический эффект нового эндодонтического цемента и минерального заполнителя триоксида на культуре линии L929. Иран Эндод Дж. 2008; 3: 17–23.

Google ученый

39.

Holstein A, Hargreaves KM, Neiderman R. Оценка НПВП для лечения постэндодонтической боли: систематический обзор. Endod Topics 2002; 3: 3–13.

Артикул Google ученый

org/ScholarlyArticle»> 40.

Дао Т.Т., ЛеРеш Л. Гендерные различия в боли. Дж. Орофак Пейн 2000; 14: 169–184.

PubMed Google ученый

обогащенная смесь — Испанский перевод — Linguee

Он производит азот og e n — обогащенная смесь a t l собственные затраты […] , что позволяет окупить устройство в короткие сроки (в то время как […] стоимость баллонов с азотом высока). spacetest.it	P стержень uce mezcla enriquecida a baj o co st es y consiente […] la amortizaci? N del equipo en tiempos breves (mientras que el coste […] del nitr? Geno en bombonas resulta ser alto). spacetest.it
T he s e обогащенная смесь o f t echnologies [. ..] работает бесперебойно и обеспечил Minera El Toqui существенную непрерывность работы, […] , управляя инвестиционными затратами на технологии, чтобы добиться оптимального соотношения затрат и выгод. adl.cl	E st a mezcla e nri quecida d e tecnologas […] Operan en Complete Armona y han garantizado la Continuidad Operacional que Requieren, […] administrando los costos de su inversin tecnolgica de modo que brinden la mejor relacin Costo-Beneficio posible. adl.cl
А еще […] кристаллизация t h e обогащенная смесь a l lo wed us to достижения […] и более 99%. galchimia.com	Una segunda […] cristalizac i n для mit i enriquecer la mezcla y ob tener p roducto [. ..] con un ee superior al 99%. galchimia.com
T h i s обогащенная смесь o f h водород, кислород (кислородно-водород) […] и бензин связаны друг с другом на молекулярном и магнитном уровне. watertogas.com	E st o enriqueci l a mezcla de hi drge no , el oxgeno […] (Oxhdrico) y la gasolina se enlaza junta молекулярная y magntico. watertogas.com
А еще […] кристаллизация t h e обогащенная смесь a l lo wed us to production […] соединение с э.и. выше 99%. galchimia.com	Una cristalizacin adi ci onal de la mezcla enriquecida n os permi ti preparar [. ..] el compuesto final con un ee superior al 99%. galchimia.com
Он обеспечивает s n обогащенный f ue l смесь t двигатель oist и обеспечивает быстрый холостой ход, позволяя двигателю быстро прогреться. 2wheelsafety.com	Esto es, estando la moto trabajando pero sin moverse, las revoluciones del motor son mas rpidas (fast idle) para que se caliente mas rpido. 2wheelsafety.com
Если баллон загрязнен, его необходимо повторно очистить от кислорода и протестировать. […] снова перед заполнением кислородом или быком yg e n — обогащенный g a s смесь . luxfercylinders.com	Si la botella no est limpia, Entonces se debe limpiar de nuevo y probar de nuevo [. ..] antes d e llen ass c on mezcla de g as de ox g eno enriquecido o d e oxg eno888 luxfercylinders.com
Музыка Андалуси w a s enriched b y t h e смесь 9088 самые разнообразные […] выражений восточной музыки и традиционной местной музыки […] каждого конкретного места. festivalsantander.com	La msica an da lus se vio enriquecida por l a mezcla d e la s … expresiones de la msica oriental y de la msica […] tradicional autctona de cada uno de los lugares concretos festivalsantander.com
Вдыхание hi gh l y обогащенный / s a tu номинальный пар -a i r — r — r e pr представляет собой [. ..] маловероятно острая опасность. wbacorp.com	La inhalaci n de un a mezcla v apor- ai re alta me nte saturada y e nr iquecida, […] не представляет собой могилу пелигро агудо. wbacorp.com
Уровень 1: диск ov e r Enriched A i r Nitrox, что позволит вам окунуть смесь th o f O 2 32%, в пределах […] пределы […] TPL, с максимальной глубиной 30 м и под наблюдением профессионального PADI, имеющего квалификацию для погружений с обогащенным воздухом. easydiving.ch	Nivel 1 : El Di sco ve r Enriched A ir e N itrox , que les allowir hun di r co di r co di r co мезкла d el 3 2% d e O2, dentro [. ..] de los lmites del […] TPL, расширенный 30-метровый надзор за профессиональным PADI calificado para la bucea al aire enriquecido. easydiving.ch
ли топливо -a i r смесь m u st b e rriched закончилось. beru.com	s i se d eb e enriquecer o e npob rec er l a mezcla d te r воздух. beru.com
Для этого циклический […] инсуффляция газа eo u s смесь обогащенная w i th различных концентраций […] кислорода поступает через респиратор. swrsr.crc.chus.qc.ca	Para conguirlo, una […] insuflacin cc li ca de un a mezcla d e g asses m s o m enos enriquecida conriquecida con se realiza por medio de un respirador. swrsr.crc.chus.qc.ca
Эта обертка составляет a смесь o f p araffin and sea m u d enric8 -й масляных элементов, достигающих […] полный лечебный эффект, […] активизирует кровообращение и выводит токсины. Впечатляющее сокращение на senza.com.mx	A основание d e la […] aplica ci n de un mezcla d ep arafi na c on lod o de m en ar oele me ntos se […] logra un ampio efecto […] терапутико, активизирующее кровообращение и устранение токсинов. senza.com.mx
Смесь w ho l e смесь is обогащенная a m на g другие с [. ..] промышленные токсины, ртуть и алюминий, а также формальдегид, […] печально известен своими канцерогенными эффектами. spkpfh.de	T o do esto es enriquecido ent re otr as c os as con […] los venenos Industriales mercurio, aluminio y formdehdo, de mala fama por ser Cancegeno. spkpfh.de
Пока регулятор A остается в этом […] положение, воздух / fu e l смесь is enriched a n d это облегчит […] холодный пуск. gasgasmotos.es	Mientras el mando A permanece en dicha […] posicin, s e pro duc e u n enriquecimiento d e la mezcla a ire / comb us … que favorece el arranque en fro del motor. gasgasmotos.es
Эта обертка состоит из смеси o f c пачек и oi l s i th молочный белок и […] морской коллаген, питающий кожу […] и оставляет шелковистый, увлажненный и разглаженный. senza.com.mx	Este envolvimiento se h ace c on una mezcla de cre mas y ac eit es 9088 9088 9088 9088 9088 9088 enriqueasidos d e leche […] у colgeno marino que […] nutrirn y dejarn sedosa la piel, hidratndola y suavizndola. senza.com.mx
В этой связи также, Бурунди […] вклад wil l b e enriched b y o ваш опыт. daccess-ods.un.org	Tambin en ese sentido, la contribucin [. ..] de Bur un di se ve r enriquecida po r n uestr a experience. daccess-ods.un.org
Сефарад, […] Испания, которую мы разделяем, w a s обогащенный , nd все еще есть сегодня, […] от иудео-испанцев, которые укрепляют наш предприимчивый и трудолюбивый дух. casasefarad-israel.com	Сефарад, Nuestra […] Espaa c omn , fu e enriquecida , como se lo hace […] en la actualidad, por judeoespaoles que refuerzan el espritu emprendedor y Laborioso. casasefarad-israel.com
Я считаю, что […] Отчет миссис Хазан h a s обогащенный a n d, по нескольким пунктам, [. ..] обновил выводы, сделанные Комиссией, с […] в связи с выполнением европейского ордера на арест. europarl.europa.eu	Creo que el informe […] de la se ora Haz an ha enriquecido y act ual izado e n varios […] Пунто-лас-Заключение на очереди […] La Comisin sobre la aplicacin de la Orden de Detencin Europea. europarl.europa.eu
Было возможно снизить потребление генераторов за счет кондиционирования циркулирующих […] воздуха; температура была понижена и смесь ox yg e n смесь обогащалась ? cold-stream.com	Se puede hasta reducir el consumo de los […] Generadores acondicionando el aire que lo […] rodea y h ac iendo la mezcla ms rica en ox ge no mediante di sm inucin [. ..] de temperatura? cold-stream.com
Взносы, полученные от […] у этих экспертов есть gre at l y enriched t h e информация о которой […] основан на этом отчете. cetim.ch	Las contribuciones […] de est os expe rto s h an enriquecido co nsi der ablem en te la […] informacin en la que est basado el informe. cetim.ch
Это потому, что это вино […] без градуировки имеет быть e n обогащенный w i th полифенолы, некоторые […] молекул, способствующих восстановлению […] уровня холестерина в крови, а также снижает риск сосудистых нарушений. viavinum.es	Y es que este caldo [. ..] sin gra du acin ha si do enriquecido co n p oli фенол es , unas […] molculas que favorecen la reduccin del nivel […] de colesterol en la sangre, as como la disminucin del riesgo de accidente vascular. viavinum.es
Обогащенное w i th масло жожоба, оно смягчает, […] увлажняет и питает кожу. perron-rigot.fr	Enriquecida c на ace ite d e jojoba, […] suaviza, hidrata y alimenta la piel. perron-rigot.fr
Для нас не имеет значения, если нас не прощают те в мире, кто цепляется за устаревшие формулы, которые так сильно людей. unesdoc.unesco.org	No tiene que importarnos que no nos lo perdonen quienes en todo el mundo se aferran a anacrnicos formularios que tanto han beneficiado a unos pocos. unesdoc.unesco.org
Учебные курсы позволяют участникам получить […] вдали от повседневной жизни и […] затем вернуться на -й e m обогащенный b o th профессионально […] и лично благодаря этому новому и уникальному опыту. emmaus-europe.org	Permite a los que Participan salir de su cotidiano, […] para l ue go vo lve r, enriquecidos po r e sa ex pe riencia […] Индита и Ника, Танто Эн Эль Плано […] profesional como en el plano humano. emmaus-europe.org
Фактически появляется все больше свидетельств того, что […] собственные исследования ученых h i s обогащенный t h ro тьфу воздействие […] процесс патентования, который вынуждает […] их для изучения известного уровня техники. wipo.int	De hecho, est comprobado que la propiavestigacin […] de los ci entf ico s s s e enriquece g rac ias al t r mite de […] patchamiento, que les обязательный экзамен el estado de la tcnica. wipo.int
Если это — это a смесь w h ic h содержит один […] или более веществ, классифицируемых как опасные выше определенного порога. echa.europa.eu	s i e s u na mezcla qu e c ontie ne una o […] ms sustancias clasificadas como peligrosas por encima de un cierto umbral. echa.europa.eu
Мариновать […] кусочки курицы в th i s смесь o v er night. jumboeurope.com	E n es ta mezcla ma ce rar el p ol lo cortado […] durante toda la noche. jumboeurope.com
Подводя итог, у нас есть ve смесь o f t он хороший, плохой […] и уродливый. europarl.europa.eu	En resumen, t own os una mezcla de lo buen o, lo malo […] y lo feo. europarl.europa.eu
(a) в cas e o f смесях o f s олидах или жидкостях, а также в случае растворов и твердых частиц, смачиваемых жидкостью , масса в процентах от общей массы т h e смесь , t he раствор или смоченный твердый продукт eur-lex.europa.eu	a ) para la s mezclas d em ateri as slidas o lquidas, as como para las soluciones y las materias slidas mojadas por un lquidoa la parte de la parte de la parte de la parte de la parte de la parte de la parte de la parte de la parte de la parte de la parte de la parte de la parte de las soluciones en relacin con la masa to ta l de la mezcla , l a sol uc in o […] la materia mojada eur-lex.europa.eu

Что означает «обедненная» и «богатая» воздушно-топливная смесь

Я не знаю этимологию этих слов или историю их использования в контексте соотношения воздух-топливо, хотя их словарные определения (бедный [прил.], Богатый, очень плохо, у меня нет подписки на OED) и использование в других контекстах действительно параллельно их использованию здесь. Я провел беглое исследование, но сдался, люди с английского сайта могут мне помочь. Однако, отвечая на ваш основной вопрос:

Термины относительны в том же смысле, что и «тусклый» и «яркий»:

• «обедненный» означает более низкое соотношение топлива и воздуха; то есть меньше топлива в смеси; по сравнению с что-то контекстно-зависимое.
• «Богатый» означает более высокое соотношение топлива и воздуха; то есть больше топлива в смеси; по сравнению с что-то контекстно-зависимое.

Если вы говорите «топливовоздушная смесь богатая» (или «слишком богатая», то же самое), это подразумевает, что в смеси больше топлива, чем должно быть в той ситуации, о которой вы говорите. .

Существует обычно цитируемое стехиометрически идеальное соотношение 14,7 воздух: бензин. «Стехиометрически» означает, что 14,7 массы воздуха реагируют с 1 массой бензина в соответствии с уравнением химической реакции.Это , часто контекст. Здесь вы можете найти интересное обсуждение тонкостей этого числа, в основном сосредоточенное на определении слова «воздух».

В этом смысле, говоря о бензине, если вы сказали, что смесь «богатая», это означает, что соотношение составляет <14,7: 1 воздух: газ, а если вы говорите, что она бедная, вы имеете в виду, что соотношение> 14,7: 1 воздух: газ.

Но 14,7 не является магическим числом для других типов топлива и может не быть магическим числом даже для бензина в зависимости от других условий в двигателе.Если вы говорите о из тех ситуаций, «богатый» по-прежнему означает больше, чем любое количество топлива, идеальное для данного количества воздуха, а «бедное» означает меньше.

Думаю, если бы он не был ни «богатым», ни «худым», вы бы назвали его … правильно?

Тем не менее, я не знаю, почему для этого были выбраны слова «богатый» и «тощий», и сам не прочь узнать.

Также для ясности, эта терминология не применима ни к чему другому в транспортном средстве, не так ли?

Я никогда не слышал, чтобы это использовалось в каком-либо другом контексте.Слова «обедненный» и «богатый» настолько тесно связаны с соотношением воздух-топливо, что если бы вы сказали механику, что аккумуляторная кислота была «богатой», я подозреваю, что они либо зададутся вопросом, почему в вашей аккумуляторной кислоте есть бензин, либо почему вы пытались построить двигатель, который сжигал аккумуляторную кислоту в качестве топлива, хех.

Аббревиатура / Подробная информация.

— Allie: аббревиатура / полная информация.

■ Поиск аббревиатуры и полной формы

---

Что такое Элли?

Allie — это служба поиска сокращений и полных форм, используемых в Lifesciences.Это решение проблемы, связанной с использованием в литературе множества сокращений, часто встречаются многозначные или синонимичные сокращения, затрудняет чтение и понимание научных статей, которые не имеют отношения к опыту читателя. Элли ищет сокращения и соответствующие им длинные формы в заголовках и рефератах во всей базе данных PubMed® Национальной медицинской библиотеки США. PubMed хранит более 30 миллионов библиографических данных по наукам о жизни и подходит для извлечения аббревиатур по конкретным предметным областям и их полных форм, встречающихся в реальной литературе.

Что могут делать пользователи с помощью Allie?

• Пользователи могут искать длинные формы сокращений или сокращения длинных форм.
• Можно получить библиографические данные, которые включают запрашиваемое сокращение или полную форму в заголовках или рефератах.
• Пользователи также могут получать одновременно встречающиеся сокращения в заголовках и аннотациях.
Доступны
• интерфейсов SPARQL / REST / SOAP, которые позволяют пользователям обращаться к Allie из своих скриптов, программ и т. Д.

Видеоуроки

Вы можете изучить Элли здесь (видеоурок).

Связанная публикация

См. Следующую публикацию:
Y. Yamamoto, A. Yamaguchi, H. Bono and T. Takagi, «Allie: база данных и служба поиска сокращений и полных форм.», Database, 2011: bar03.
PubMed Entry | Доступен полный текст статьи

Элли использует ALICE для извлечения пар сокращений и длинных форм вместе с идентификатором PubMed из данных PubMed. Подробности этого инструмента описаны в следующей публикации:
H.Ао и Т. Такаги, «ALICE: алгоритм извлечения сокращений из MEDLINE.», J Am Med Inform Assoc., 2005 сентябрь-октябрь; 12 (5): 576-86.
PubMed Entry | Доступен полный текст статьи

Обновление

Последнее обновление индекса: 1 марта 2021 г. (ежемесячное обновление)

Скачать

Вы можете загрузить и использовать базу данных, используемую для Allie (Еженедельное обновление), в соответствии с условиями использования. [скачать сайт]

---

[РЕЗУЛЬТАТЫ]
Запрос (аббревиатура / полная форма)	цем / обогащенный кальцием + смесь
Сокращение / полная форма Поиск информации	не найдено. Добавить комментарий Отменить ответ Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены * Комментарий * Имя * Email * Сайт Наверх