Обогащенная смесь инжектор причины: Причины богатой смеси на инжекторе и последствия

Богатая смесь, причины возникновения

На чтение 6 мин. Просмотров 5.9k.

Богатая смесь причины инжектор. Богатая смесь — это топливная смесь, приготовленная с избыточным количеством бензина в цилиндрах двигателя (инжектор). Причины образования богатой смеси многочисленны и могут быть спровоцированы неправильной эксплуатацией автомобиля, а также техническими неисправностями систем двигателя.

Как известно, в современных автомобилях установлены двигатели внутреннего сгорания (ДВС). Это означает, что в цилиндрах двигателя сгорает не бензин и не дизель, а топливно-воздушная смесь. Происходит это следующим образом. Форсунки подачи топлива распыляют горючее, которое испаряется перед входящими клапанами в виде мелкодисперсной взвеси. А уже в цилиндрах происходит сгорание этих испарений, перемешанных с воздухом от электрической искры.

Таким образом, топливно-воздушная смесь (ТВС) — это производное из жидкого горючего и мелкодисперсного воздуха с включением парообразной фазы в небольшом количестве.

Причины богатоой топливной смести автомобиля

Богатая ТВС: понятия

Таким образом, состав топливной смеси определяется отношением воздуха к горючему. Это отношение зависит от объема подачи жидкого топлива к цилиндрам. Когда происходит ускорение — происходит интенсивное насыщение жидкого топлива воздушной массой. Когда это соотношение нарушено, топливно-воздушная смесь богатая или бедная.

Приготовление топливно-воздушной смеси — это процесс, за который отвечает инжектор автомобиля. Инжекторная система впрыска готовит смеси с различным содержанием кислорода, и именно это обеспечивает многообразие режимов работы двигателя внутреннего сгорания. Именно состав топливной смеси позволяет автомобилю резко повысить скорость во время обгона или же преодолеть подъем.

Богатая смесь — это смесь, в которой воздуха содержится меньше, чем требуется, а бензина — больше, чем требуется. Скорость горения богатой смеси снижена, а потому ее догорание происходит уже в глушителе. Иногда такую смесь символично называют высококалорийной.

Существует математическая формула, определяющая, при каком соотношении атмосферного воздуха к горючему, топливная смесь будет нормальной, богатой или бедной. Считается, что нормальное соотношение — это смесь из 14,7 кг воздуха и 1 кг горючего в жидком виде. Если же соотношение 14:1 повышено в пользу воздушной смеси, — топливная смесь будет бедная. И, напротив, когда соотношение 14:1 в пользу жидкого топлива, — смесь будет богатой.

Искусственное форсирование мощности двигателя обеспечивается такой регулировкой подачи топлива, когда увеличивается количество подаваемого кислорода. Желание автовладельца сэкономить на расходе топлива достигается за счет подачи большего количества атмосферного воздуха.

Бедная ТВС: понятия

Бедная топливная смесь

— это ТВС со сниженным содержанием бензина и с повышенным — воздуха.

Код ошибки, присваиваемый этой ошибке бортовым компьютером — Р0171. Дословно этот код расшифровывается, как очень бедная топливная подача. Иногда бедную ТВС называют низкокалорийной.

Бедная топливная смесь выдает себя такими признаками: очень плохая тяга, особенно заметная на крутых подъемах, перегрев двигателя, инжектор издает хлопающие звуки, из выхлопной трубы валит белый или серый дым.

Причины приготовления бедной ТВС: неисправность бензонасоса, использование бензина с водой или другими примесями, неисправность топливного датчика, неисправность вакуумных шлангов или впускного коллектора, форсунки подают слишком мало бензина, нарушение работы датчика давления.

Признаки образования богатой смеси

Образование богатой топливной смеси происходит с шикарным набором проявлений.

1. Первый и самый главный признак: загорается индикатор неисправности, выдаваемый бортовым компьютером автомобиля. Код ошибки: Р0172.
2. Глушитель автомобиля издает громкие хлопающие звуки. Происходит это из-за недостатка воздуха в цилиндрах двигателя и, как следствие, догорания воздуха уже в выхлопной трубе.
3. Выхлопные газы черного или серого цвета. Происходит из-за того, что ТВС сгорает не в двигателе, а в выхлопной трубе, отработанный газ не проходит никакой очистки фильтрами, при горении в трубе резко увеличивается количество атмосферного воздуха.
4. Автомобиль менее динамичен, менее мощный. Объясняется медленной скоростью сгорания топливной смеси. В результате медленного сгорания топлива, происходят провалы в мощности. При переобогащенной смеси возможно даже, что авто просто не сдвинется с места.
5. Резко возрос расход горючего. Объясняется неэффективностью расходования топливной смеси: низкую скорость сгорания, пытается покрыть дополнительным впрыском жидкого горючего.

Проблемы приготовления топливной смести автомобиля

Причины образования богатой смеси

Образование богатой топливно-воздушной смеси происходит в следующих случаях:

1. Причины, прямо связанные с некорректной эксплуатацией и неверной настройкой систем автомобиля:

• как результат неправильной регулировки топливной системы с целью уменьшения расхода горючего;
• как результат неправильной регулировки топливной системы с целью увеличения мощности.

2. Связанные с неисправной работой систем двигателя:

• форсунки подают слишком большое количество топлива;
• загрязнение воздушного фильтра;

• зияет воздушная заслонка;
• неисправность регулятора давления топлива;
• неисправность датчика расхода воздуха, неисправность системы улавливания паров бензина, некорректная работа экономайзера.

Первая помощь автомобилю с ошибкой Р0172

Первое, что следует устранить в том случае, если инжектор готовить богатую смесь, — это отказаться от всевозможных дополнительных настроек объема подаваемого воздуха или горючего. Возможно, на автомобиле производилась регулировка топливной системы. Если это так, необходимо эти регулировки отменить, так как длительная работа двигателя на богатой смеси может привести к поломке поршней и выходу из строя свечей.

Вторая распространенная причина образования богатой смеси — некорректная подача топлива форсунками. Заподозрить форсунки можно в том случае, если на внешней стороне инжектора есть следы от сгорания ТВС. Следы сгорания ТВС также можно обнаружить на одной из сторон медного уплотнительного кольца. Если такие признаки обнаружены, — надо проверить, корректно ли установлен инжектор, на месте ли уплотнительное кольцо.

Ошибка р0172

Третья незаслуженно игнорируемая причина — загрязнение воздушного фильтра. Если фильтр сильно забит, происходит повышение давления в цилиндрах, и как следствие, ошибочное приготовление ТВС.

Четвертая причина приготовления богатой ТВС — это неполное закрытие воздушной заслонки/клапана. В этом случае давление в цилиндрах снижено и это, опять же, ведет к ошибкам в приготовлении ТВС и нарушении функционирования систем ДВС: форсунки начинают лить больше горючего, повышая расход и снижая мощность.

Если регулятор давления горючего полноценно не функционирует сам по себе, то ошибки здесь те же, что и в предыдущих двух случаях: повышенное либо пониженное давление в цилиндрах.

Шестая группа причин не так распространена. Проблемы с датчиком расхода воздуха, системой улавливания паров горючего либо проблемы с экономайзером — это зачастую, следствие. Однако если все предыдущие причины устранены, а проблема осталась — следует проверить эту группу причин. Если проблема действительно в них, то она решится элементарной заменой этих деталей.

Приготовление богатой ТВС — проблема очень распространенная, а потому прекрасно знакомая механикам в автосервисах и слесарных мастерских. Проблема приготовления плохой ТВС обычно устраняется быстро, буквально на раз-два и за небольшие деньги (в зависимости от уровня сервисного центра и модели автомобиля).

Надо отметить, что 90% ошибок решается простой регулировкой впрыска жидкого горючего. Главное здесь — устранить проблему вовремя, пока не сломался инжектор и не возникли другие проблемы: к примеру, могут прийти в негодность поршни, перегореть свечи и т.д.

Бедная смесь: признаки и причины появления

Пришлось лично столкнуться с такой проблемой, как обедненная смесь, выяснить все причины. Поэтому хочу рассказать по личному опыту, на что обращать внимание в первую очередь. Сегодня узнаем в начале, что вообще собой представляет обедненная смесь, как она влияет на двигатель. А также, узнаем, какими признаками и причинами она сопровождается.

Ошибка P0171 — бедная смесь

Что это такое?

Для начала нужно понимать, в чем отличие между богатой и бедной смесью. Итак, все прекрасно понимают, что топливо состоит не только из «горючки», но и определенной доли воздуха. В зависимости от режима, типа работы ДВС и ещё массы факторов, смешивание перечисленных компонентов может производиться в разных пропорциях. Если взять средние порции, то это в пределах 1 кг. бензина на 14-15 кг. воздуха. То есть это средние показатели, при которых мотор работает стабильно.

Но, если, к примеру, уменьшить количество воздуха, скажем до 12 кг., то соответственно часть бензина возрастает. Но, при этом увеличивается мощность, расход топлива. Если сократить еще количество воздуха, то смесь становится обогащенной, то есть богатой.

В случае, когда количество воздуха возрастает, наблюдаем обратный эффект, когда топливная смесь становится обедненной. Соответственно уменьшается мощность, и при этом сокращается потребление топлива.

Богатая и бедная смеси

То есть, бедная смесь это когда:

• Недостаточно топлива.

• Избыток воздуха.

Признаки обедненной смеси

Признаков на самом деле много, причем они могут даже напоминать проблемы связанные с другими узлами. Итак, можно выделить:

• Двигатель плохо заводится.

• Не стабильная работа на холостом ходу. Тут стоит также обратить внимание на регулятор холостого хода, возможно, забился и т.д.

• При попытке тронуться с места ДВС глохнет.

• При нажатии на педаль акселератора, нет реакции или она очень слабая.

• Мотор не тянет даже без нагрузки.

• Захлебывается.

• Дергается.

К примеру, если взять карбюраторные машины, то автомобиль не редко начинает «чихать», если смесь бедная. На инжекторах происходят хлопки, взрывы в выхлопной системе.

Кроме того, определить, какая смесь, нормальная, обедненная или наоборот богатая, поможет цвет свечей. Но, тут нюанс, определяется это только на инжекторных моторах. Например, если цвет свечей коричневатый, то ДВС в порядке. Но, если оттенок светлый, белый, свидетельствует о том, что в топливной смеси слишком много воздуха, значит смесь обедненная.

Свеча с белым налетом — бедная смесь

Если цвет свечей темный, но наоборот недостаток воздуха.

Черные свечи — богатая смесь

Но, точную причину сложно определить только по нагару. Кроме того, нагар может свидетельствовать о неправильно выставленном зажигании, это уже другой вопрос. Вообще среди автомобилистов уже давно замечена закономерность, если хлопки в выпускном коллекторе короткие и как бы одиночные, то это свидетельствует о богатой смеси. А вот, взрывы, хлопки протяженные, частые, то уже точно, смесь бедная. Если последнее, то машина и вовсе начнет глохнуть, дергаться, может вообще не завестись.

Причины и диагностика

При компьютерной проверке автомобиля, сканер зачастую фиксирует такую ошибку, как обедненная смесь, под кодом Р0171. Коды ошибок различных датчиков, тоже могут свидетельствовать о проблемах с топливообразованием. Итак, какие же причины поступления большего воздуха или малого количества топлива?

1. Датчик воздуха, он же ДМРВ.

ДМРВ Лада Калина 2007. Фото — drive2.ru

В первую очередь обращать внимание нужно на всевозможные датчики. Наиболее чаще проблемы с бедной смесью появляются тогда, когда ДМРВ попросту засорен или «умер». К примеру, если он загрязненный, то «мозги» реагируют на показания с замедлением, отчего подается неверная «команда» на форсунки, на поставку воздуха в увеличенном объёме. На неисправности с ДМРВ, как правило, реагирует ЭБУ, если в течение определенного времени, была замечена поставка большего количества воздуха. К примеру, код ошибка на отечественных Lada — Р0103.

2. Проблемы с клапаном EGR.

На фото: клапаны EGR Opel Astra H

Данный клапан отвечает за возвращение в цилиндр определенного количества отработанного газа. На клапан подаются сигналы от ЭБУ, который, в свою очередь получает и анализирует показания от датчика температуры «охлаждайки», давления масла, датчика дросселя, датчика температуры во впускном коллекторе и т.д. То, есть если какой-то из перечисленных выше датчиков, подает неправильные данные, ЭБУ это может растолковать неправильно и направить на клапан EGR, сигнал, по которому последний откроется на большее время и добавит отработанных газов, больше чем нужно. Но, зачастую причина банальней, клапан сломан, засорен, отчего и работает не правильно. Код ошибки РО404.

3. Проблемы с впускной системой, неисправности датчика положения дроссельной заслонки (ДПДЗ).

На фото: ДПДЗ Volvo 740

Проведите диагностику дроссельной заслонки, возможно, она загрязнена или работает не правильно. Помните, что положение заслонки должно отвечать температуре мотора (если заслонка автоматическая) либо положению педали газа. На горячем ДВС заслонка должна быть открыта, на холодном повернутой под определенным углом, зависит от модели машины. Соответственно, если заслонка работает не правильно, значит и воздушная заслонка формирует неверное количество воздуха. Проверьте ДПДЗ, код ошибки — Р2135.

4. Датчик абсолютного давления (ДАД) во впускном коллекторе. Он отвечает за определение плотности воздуха и формирование топливной смеси. Если на ЭБУ подаются неверные значения, то соответственно смесь может быть, как бедной, так и богатой. Коды в зависимости от машины отличаются, Р0107, Р0108, Р0106 и т. д.

Датчик абсолютного давления УМЗ 4216

5. Регулятор холостого хода. Не редко воздух подсасывается в местах установки ДХХ, если не герметичное соединение, загрязненный датчик и тому подобное. Выход, проверить герметичная ли посадка, прочистить РХХ, по необходимости заменить. При сканировании могут появляться такие коды ошибки — Р1509, Р1513, Р1514 и т.д., относящиеся к этому датчику.

6. Проблемы с ГРМ. Обратите внимание, как выставлены метки, в каком состоянии ролики и т.д. Проверьте в целом систему натяжителей.

метки ГРМ

7. Датчик кислорода он же лямбда-зонд. Сбои в работе данного датчика зачастую и становятся причиной появления бедной смеси. Прогоревший катализатор, так же и фиксируется сканером, как бедная смесь катализатор. Проверьте и его, диагностика выдает, как правило, коды — Р0135, Р0134, Р0136, РО133.

8. Проверьте работоспособность топливного насоса, может он качает не достаточное количество топлива. Заодно проверьте регулятор давления в рампе на герметичность. Не лишним будет проверить топливные фильтры.

9. Почистите форсунки, не редко из-за некачественного топлива они просто загрязняются, отчего подается обедненная смесь.

10. Отдельное внимание уделите проверке карбюратора, если тип ДВС таковой. Проверьте, правильно ли выставлен «поплавок», не загрязнены ли жиклеры, игла и т.д. Проверьте на герметичность соединения впускного топливопровода к карбюратору, топливный насос, воздушный клапан, фильтр и т.д.

Заключение

В итоге, хотелось бы подчеркнуть основное, что узнать точную причину появления бедной смеси, поможет компьютерная диагностика, если визуально все проблемы были исправлены. Нужно понимать, что на современных автомобилях, практически любая неисправность фиксируется в виде кода ошибки. Поэтому сканирование специальным оборудованием, позволяет точно установить причину неполадки и не привести к более серьезным неисправностям.

ошибка слишком богатой смеси. Причины и устранения кода р0172 богатая смесь

Ошибка p0172 означает слишком богатая смесь (или system too rich). Таким образом в цилиндры сгорания подается переобогащенная топливная смесь. Как и код P0171, ошибка богатой смеси — системная. То есть не указывает на явную неисправность датчиков, но параметры количества топлива выходят за предельное значение.

В зависимости от причины, которая вызвала появления такого кода ошибки, поведения автомобиля тоже бывает разным. В некоторых случаях появится заметный расход топлива, а в некоторых только захлебывание на холостых или плавание оборотов либо на горячем двигателе, либо когда он еще холодный.

Содержание:

Условия сигнализирования об ошибке

Двигатель должен быть запущен и подача топлива происходит с обратной связью с датчиком кислорода (лямбда-зонд), при этом нет ошибки от датчика ОЖ, датчика температуры всасываемого воздуха, абсолютного давления (MAP — sensor), ДПРВ, ДПКВ и датчика положения дроссельной заслонки. Когда среднее суммарное значения краткосрочной и долгосрочной корректировки подачи топлива меньше 33% в течении чуть более 3-х минут из 7 испытательного периода. Сигнальная лампа индикации на панели приборов погаснет лишь в том случае если при трех проверочных циклах диагностика не определить сбой.

Возможные причины повлекшие ошибку p0172

Диагностический код ошибки (DTC) P0172 стандарта OBD II.

Чтобы понять, чем вызвана ошибка богатой смеси нужно составить для себя список причин, пользуясь небольшим алгоритмом.

Обогащения смеси возникает из-за неполного сгорания (чрезмерная подача либо нехватка воздуха):

• когда топливо не сгорает значит плохо работают свечи или катушки;
• когда подается с избытком – виноват датчик кислорода или форсунки;
• не хватает воздуха – датчик расхода воздуха дает неправильные данные.

Избыток топлива достаточно редко может случатся, а вот недостача воздуха – типичная проблема. Подача воздуха в топливо происходит на взаимосвязи MAP сенсора и лямбда зонда. Но кроме датчиков проблема также может быть вызвана нарушением тепловых зазоров (двигатели с ГБО), механическое повреждение различных прокладок и уплотнителей, нарушения в работе ГРМ или недостаточной компрессией.

Чтобы разобраться со всеми возможными источниками, повлекшими за собой сбой проверка производится по таким пунктам:

1. Проанализировать информацию со сканера;
2. Сымитировать условия для появления данной неисправности;
3. Проверить узлы и системы (наличие хороших контактов, отсутствие подсоса, работоспособность), которые могут приводить к появлению ошибки р0172.

Основные места проверки

Исходя из всего вышеперечисленного, можно определить основные причины:

1. ДМРВ (расходомер воздуха), его загрязненность, поврежденность, потеря контакта.
2. Воздушный фильтр, его засоренность либо подсос воздуха.
3. Кислородный датчик, его неправильное функционирование (деградация, повреждения проводки).
4. Клапана адсорбера, его неправильное функционирование влияет на улавливания паров бензина.
5. Давление в топливной рампе. Завышенное давление, может быть вызвано неисправным регулятором давления, поврежденной системой обратки топлива.

Устранение ошибки слишком богатая смесь

Следовательно, чтобы найти виновный узел или систему потребуется проверить мультиметром датчики MAF, ДТОЖ и лямбда-зонд. Затем проверить свечи, вв провода и катушки. Замерить давления топлива манометром. Проверить метки зажигания. А также проверить соединения на впуске воздуха и на выпускном коллекторе на наличие подсоса воздуха.

Устранив проблему потребуется сделать сброс корректировки подачи топлива, дабы сбросить долгосрочную корректировку до 0%.

Выполнив все рекомендации вам наверняка удастся справиться с некорректной работой двигателя и установкой кода ошибки P0172 как на ВАЗе так и на иномарках вроде Toyota или Мерседес, а так же других авто с электронным управлениям. Хотя зачастую все пункты выполнять не приходится, в большинстве случаев промывкой либо заменой ДМРВ или кислородного датчика.

Спрашивайте в комментариях. Ответим обязательно!

Богатая топливная смесь, признаки, причины

Проголосуй

Причины работы двигателя на обедненной топливной смеси всего две — много воздуха и мало бензина.

Много воздуха. Почти всегда посторонний подсос воздуха приводит к неравномерной работе двигателя. Обороты при этом не меняются (что бы не там писали в Тойотовском разделе про марковники), немного падают или плавно меняются с периодом в пару-тройку секунд. Как правило, подсос воздуха происходит через поврежденные уплотнения впускного коллектора, через порванные диафрагмы усилителя тормозов или сервоприводов вспомогательных систем двигателя. У многих двигателей система вентиляции картера расчитана таким образом, что в картере постоянно присутствует разряжение (чтобы сальники не текли). Соответственно, если в картер поступает лишний воздух, например через неплотно вставленный масляный щуп, негерметично закрытую маслозаливную горловину, либо шланг вентиляции, просто выведеный под капот, то этот воздух из картера поступает в цилиндры. Этот воздух там оказывается лишним, так как не учитывается датчиком расхода воздуха и блок управления двигателем об этом воздухе просто ничего не знает.

Мало бензина. Тут причины следующие — малое давление топлива в рампе (умирающий бензонасос, грязные топливные фильтры), низкая пропускная способность инжекторов (по причине из загрязнения), либо малое время их открытия.

Как определить причину. Первое что делаем — выкручиваем свечи после того как двигатель поработал под нагрузкой хотя бы полчаса. — Если нагар на них светлый (белесый), то это признак работы на обедненной смеси (тип свечей естественно должен соответствовать модели двигателя). — Если нагар на свечах светлый или нормальный (не черный), но заметно отличается в разных цилиндрах по цвету, то либо имеет место подсос воздуха, либо загрязнение инжекторов. Если есть желание, можно взять шприц кубиков на 10, набрать туда бензина и через какое-нибудь из имеющихся вблизи рессивера отверстий плеснуть туда этот бензин при работающем на холостом ходу двигателе. В случае бедной смеси по причине подсоса воздуха, двигатель заработает заметно ровнее и прибавит обороты. Сам я предпочитаю проверку времени открытия форсунок. Дело в том, что это время приблизительно одинаковое у всех современных двигателей (специально заряженные моторы не рассматриваем). При работе прогретого двигателя на ХХ это время находится в пределах 2-2,5-2,7 мс (у кого есть желание, тот может уточнить это время для своего двигателя самостоятельно). Если инжектора сильно загрязнены, или снижено давление в топливной системе, то это время будет около 3 мс или еще больше. В этом случае стоит промыть инжектора Винсом, без снятия их с двигателя. — Если после промывки время открытия инжекторов изменилось мало (по изменению этого времени можно весьма точно судить о степени загрязненности топливной системы) — надо мерить давление в системе на входе (!) в топливную рампу. Делаем это при помощи простейшей приспособы из обычного стрелочного шинного манометра, тройника и соединительных шлангов. Время открытия форсунок можно мерить любым осцилографом. — Если нагар на свечах сильно светлый и примерно одинаковый, можно сразу мерить давление топлива. — Малое время открытия инжектора встречается очень редко. Доводилось сталкиваться на Субаре (был какой-то левый датчик температуры ОЖ) и на Паджерике (высохли электролитические кондеры в блоке управления двигателем).

Нормы показателя смеси и возможные последствия

Для автомобилей со стандартом «Евро-2» и выше на двигателях стали устанавливать специальный датчик — лямбда-зонд. Он контролирует качество производимой смеси. По стандарту установлено, что на одну часть топлива приходится 14 частей воздуха. Если же будет минимальное отклонение на 0,25, бортовой компьютер выдаст ошибку о бедной смеси. При поступлении переобедненной смеси в двигатель появляются не только провалы в работе, но и возможность перегрева двигателя. Скорость набора оборотов достаточно низкая. Помимо этого, если не проводить качественную диагностику и не устранять причину образования бедной смеси, то последствия станут гораздо плачевнее:

перегрев силового агрегата;

прогорание поршневых колечек;

прогорание клапанов;

низкая тяга двигателя;

прогар поршней;

увеличенный расход ГСМ и охлаждающей жидкости.

Бедная смесь на инжекторе (ошибка Р0171)

Система впрыска отвечает не только за подачу топливно-воздушной смеси в двигатель, но и за ее правильный состав. Мы уже писали на Vodi.su, что такое бедная смесь — в ней пропорции не 14,7 частей кислорода к одной части бензина, а другие — кислорода значительно больше.

В принципе, электронный блок управления, на основании данных от датчиков, может выбирать наиболее подходящий процентный состав ТВС, искусственно повышая или понижая содержание бензина в смеси. Однако это делается на небольших отрезках пути и не на длительное время.

Если состав ТВС постоянно отклоняется от идеальных соотношений, значит причину нужно искать в самом инжекторе или любых других системах двигателя.

Если вовремя не уделить внимание данному вопросу, то последствия могут быть самыми плачевными:

• перегрев мотора;
• прогорание поршневых колец, поршней и клапанов;
• скорейший износ глушителя;
• падение тяги;
• повышенный расход масла и охлаждающей жидкости.

Каковы же причины того, что на автомобилях с инжекторной системой впрыска образуется бедная топливная смесь?

Рассмотрим данный вопрос более детально.

Основные причины

Как правило, причины довольно тривиальные. Многие из них можно устранить своими силами, хотя более предпочтительный вариант — это обращение в авторизированную станцию техобслуживания, где механики проведут полную диагностику и, возможно, найдут еще какие-либо неисправности.

Прежде всего, часто водители сами неправильно регулируют состав ТВС — на инжекторе и карбюраторе есть такая возможность. Например можно изменить угол открывания дроссельной заслонки, меняя положение стопорного кольца и перемещая его по пазам иглы заслонки. Водители считают, что таким образом можно экономить расход топлива.

Также можно перепрограммировать сам электронный блок управления. Для этого имеются специальные программы. Такая регулировка проводится, например, во время тюнинга двигателя для повышения его мощности.

Понятно, что к таким работам можно допускать только квалифицированный персонал, иначе вы рискуете угробить двигатель своего авто, столкнувшись в дальнейшем с более серьезными проблемами, чем повышенный расход топлива.

Вторая банальная причина — забитые форсунки инжектора и топливные фильтры.

Форсунка — это конструктивный элемент системы впрыска, их есть несколько видов:

• электромагнитная — бензиновые двигатели с непосредственным впрыском;
• электрогидравлическая — дизельные моторы;
• пьезо-электрическая — наиболее продвинутый вид для дизеля с системой Common Rail.

Игла и сопло форсунки являются очень тонкими, но из-за низкого качества топлива или забитых топливных фильтров со временем на стенках образуются отложения и диаметр пропускного отверстия уменьшается. Именно поэтому топлива впрыскивается меньше чем нужно. Отсюда и проблемы с составом ТВС.

Самое лучшее решение в данном случае:

• своевременная замена топливных фильтров грубой и тонкой очистки — как и с какой периодичностью их меняют мы уже писали на Vodi.su;
• продувка или промывка форсунок на специальном стенде;
• заправка только на проверенных АЗС с качественным топливом.

Изредка не мешает проводить полную очистку топливного бака, поскольку в нем тоже со временем оседает много песка, пыли и грязи, которые потом всасываются топливным насосом в систему.

Часто может встречаться и такая проблема, как посторонний подсос воздуха. В данном случае нужно внимательно проверить все шланги и патрубки ведущие от воздушного фильтра к впускному коллектору. Впускной коллектор тоже может дать трещину, разгерметизироваться. Соответственно его придется заменять — данная алюминиевая деталь обойдется не дешево, но другого выхода нет.

Также воздух может подсасываться в месте установки датчика холостого хода. Нужно проверить резиновое уплотнительное кольцо, герметизирующее место соединения.

Еще одна распространенная причина — топливный насос работает с перебоями или вообще перестал работать. Выход один — отправка на СТО на диагностику. Топливный насос можно и починить, но в большинстве случаев приходится производить полную замену этого недешевого агрегата.

Возможно есть и другие причины, но если бортовой компьютер выдает код ошибки — бедная ТВС, лучше сразу ехать к специалистам.

Что делать при ошибке

Причины бедной смеси на инжекторе (ВАЗ 2110 в том числе) при их обнаружении можно устранить и самостоятельно, однако лучшим решением будет отогнать транспортное средство в специализированную мастерскую, где автомеханики проведут качественную диагностику и смогут обнаружить другие неисправности в работе транспортного средства. Обращаться на СТО стоит и потому, что большинство водителей попросту не умеют контролировать и настраивать состав создаваемой воздушно-топливной смеси. Как правило, на инжекторных двигателях и на карбюраторных данная возможность у автовладельца имеется. В качестве примера стоит привести регулировку угла открытия дроссельной заслонки. Для этого достаточно изменить положение стопорного кольца, поочередно перемещая его по специальным пазам заслонки.

Что такое бедная и богатая смесь?

Добро пожаловать! А что такое богатая смесь подскажите пожалуйста если вам не трудно? А бедная тогда что такое? Такие вопросы нам задают в основном молодые парни, более старшее поколение этим не интересуются и поэтому многим людям приходиться всё подробно объяснять что да как, так вот чтобы больше не объяснять мы написали данную статью в которой ответили на этих два вопроса как можно было подробнее, но всё же если у вас появились ещё какие либо вопросы, тогда задавайте нам их в комментариях и мы на них тоже ответим!

Примечание! В самом конце статьи, размещён очень интересный видео-ролик про то как при помощи бедной смеси можно будет экономить топливо на автомобиле, но прежде чем приступить к его просмотру прочтите полностью саму статью, для того чтобы вы хоть немного понимали что такое бедна и что такое богатая смесь!

Основы! Вы слышали что ни будь о системе питания двигателя? Если просто подуть об этом, то уже перед глазами появляется картинка аккумуляторной батареи, вырисовывается картинка каких либо проводов, но на самом деле питание это не к аккумуляторной батареи относиться и не к проводам, всё дело в том чтобы двигатель работал ему нужно чем то питаться, вы же уже знаете что машина едет только из-за того что в цилиндре происходит взрыв, то есть в автомобиле есть четыре цилиндра в каждом из них происходит в определённое время взрыв, а именно смесь бензина и воздуха сперва сжимается (Цифра 1), и посредством сильного сжатия свеча даёт искру и смесь бензина и воздуха воспламеняется, тем самым после этого воспламенения происходит взрыв (Цифра 2) при котором поршень улетает вниз и по инерции добирается опять же до своей мёртвой точки, где после этого снова происходит взрыв и повторяется та же самая ситуация и до того пока вы не заглушите двигатель у автомобиля.

Теперь поближе подберёмся к системе питания, для этого вам нужно просто понять какие детали относятся к этой системы и вы уже в дальнейшем будете понимать когда речь будет идти о системе питания, так вот к этой системе относятся все те детали которые подают топливо и все те которые подают воздух в цилиндр, вот к примеру на инжекторных автомобилях система питания выглядит следующим образом:

А если брать карбюраторные автомобили, то в них система питания состоит так же из деталей которые относятся к подачи топлива и к деталям которые относятся к подачи воздуха в цилиндры, для примера смотрите схему автомобиля ВАЗ 2109:

Что такое богатая смесь?

Любой вид смеси подразумевает в себе смесь топлива и смесь воздуха, данное сочетание в основном бывает 1 к 14, либо же 1 к 12 и т.д. На самом деле это говорит вот о чём, а именно 1 килограмм бензина приходиться на 14 килограммов воздуха и тоже самое со вторым значением, а именно 1 килограмм бензина приходиться на 12 кг воздуха и т.д.

Это так называемая смесь, самый нормальный уровень смеси бывает где то в районе 1 к 14, на данном уровне и машина будет прилично ехать и расходовать топлива она будет тоже не очень много, но если вы захотите обогатить данную смесь, то есть воздуха сделать меньше а бензина больше, то можете богатить её до 1 к 12, при таком сочетании бензина будет тратиться больше чем при предыдущем сочетании, да и это понятно потому что 1 кг топлива уже приходиться на меньше кг воздуха, поэтому и топлива будет тратиться быстрее, но автомобиль будет ехать получше, чем на предыдущем составе смеси.

Но богатить сильно очень смесь нельзя, к примеру нельзя делать 1 кг топлива к 5 кг воздуха, потому что если смесь будет настолько богатая, то в связи с этим у вас двигатель перестанет нормально ехать, а самое главное двигатель будет очень быстро греться и появиться никому не нужная детонация, которая очень пагубно влияет на мотор и сокращает его ресурс в очень приличное количество раз, поэтому как вы уже из этого поняли сильно богатить смесь нельзя примерно 1 к 12 либо же 1 к 13 будет достаточно. (О том что такое детонация и почему она так пагубно влияет на двигатель, вы можете посмотреть в статье под названием: «Что такое детонация двигателя?»)

Теперь ещё пару слов об сильно обогащённой смеси, замечали ли вы когда ни будь чёрный дым из глушителя какого либо автомобиля? В основном такой дым бывает как раз таки из-за переобогащенной смеси в автомобиле, поэтому если вы сегодня настраивали сами карбюратор или же отдавали его кому ни будь, а после настройки у вас из трубы начал валить чёрный дым, то это говорит о том что карбюратор был настроен неправильно и тем самым смесь была очень сильно переобогащена, после этого машина должна начать ехать хуже, расход топлива тоже должен увеличиться и соответственно этот самый чёрный дым начнёт валить из выхлопной трубы автомобиля.

Примечание! Кстати с инжектором тоже произойдёт такая же ситуация как и с карбюратор ситуация которая описана чуть выше, если машину с распределённым впрыском топлива (Инжектор) отдать в руки не очень опытному настройщику, и он как говориться в народе неправильно прошьёт мозги, тем самым из трубы может тоже начать валить чёрный дым и будет это говорить о том что смесь лишнего переобогащена, и тем самым как уже было сказано увеличиться расход топлива, машина станет хуже ехать, появиться детонация и ещё много чего другого, поэтому отдавайте прошивать мозги на своём автомобиле опытным людям и карбюраторы настраивать тоже не отдавайте кому попало!

И в завершение отметим пару фактов из-за которых смесь сама может богатиться, без вмешательства при этом в карбюратор, к примеру одним из таких факторов является сильно загрязненный воздушный фильтр, потому что когда он загрязнён воздуха начинает попадать в цилиндры мало а бензина будет подаваться столько же и поэтому смесь будет сама богатиться что приведёт в дальнейшем к уменьшенному ресурсу у двигателя. (Это относиться только лишь к карбюратору, потому что в инжекторе сами мозги распределяют сколько нужно подавать топлива в двигатель, вот к примеру вы выставили 1 к 14 и всегда инжектор столько и будет подавать в цилиндры)

Что такое бедная смесь?

Примечание! Прежде чем начать читать про бедную смесь, прочтите обязательно ещё про богатую, потому что там всё основное было сказано и разжёвано, поэтому здесь вы можете что то не понять!

Что то мы заговорились слишком о богатой смеси, надо вам же ещё и о бедной рассказать что к чему, в общём как вы уже поняли нормальная смесь идёт примерно 1 к 14 л, но это можно и обогатить максимум до 1 к 12 машина будет ехать действительно лучше, но расход к сожалению станет тоже больше, но так же эту смесь ещё можно обеднить максимум тоже где то до 1 к 16, при такой бедной смеси двигатель будет потреблять меньше топлива, но к сожалению ехать будет хуже, все эти значения где написано максимум действительно будут практически не влиять на двигатель, то есть ресурс у него не будет уменьшаться и не будет увеличиваться при этом, но если выйти за эти пределы, то ресурс и ездовые качества уже по не многу начинают страдать и тем самым двигатель плохо едет и быстрее изнашивается.

Самостоятельная регулировка

Большинство водителей очень рады, что умеют регулировать угол положения дроссельной заслонки, так как они полностью уверены, что с помощью этого произойдет регулировка расхода топлива. Помимо этого, некоторые прибегают к прошивке электронного блока управления транспортным средством. Чтобы не выводить из строя некоторые агрегаты или ЭБУ, стоит обратиться за помощью к квалифицированным мастерам, которые смогут с помощью специальных программ, без влияния на качество смеси, улучшить некоторые показатели автомобиля. В противном случае растет риск «убить» двигатель своего транспортного средства. Таким образом образуется бедная смесь на инжекторе, причины (2114 не исключение) которой кроются в самостоятельной регулировке углов или вмешательстве неопытного автовладельца в работу системы двигателя.

Неисправность топливной системы

Другие причины бедной смеси на инжекторе заключаются в неправильной работе топливной системы автомобиля. Как правило, нарушения в работе происходят из-за низкокачественного горючего, которое заливается на малоизвестных АЗС. К одному из вариантов нестабильной работы двигателя и образования бедной смеси стоит отнести забитые топливные элементы автомобиля. В таких случаях наблюдается пропуск в работе двигателя. В результате автомобиль может дергаться. Чтобы этого не произошло, необходимо приобретать горючее только с проверенных заправочных станций. Также следует производить своевременную замену обоих топливных элементов. Помните, что один фильтр представлен на инжекторе в виде сеточки и устанавливается непосредственно в топливный бензонасос. Второй элемент находится чаще всего недалеко от бака на днище автомобиля, реже — в подкапотном пространстве. Чтобы избежать переобеднения смеси, необходимо их менять с периодичностью не реже, чем один раз на 40 000 км. Иногда данный показатель может быть ниже, так как все зависит от качества бензина.

Забитые форсунки

Если не проводить вовремя смену топливных элементов системы автомобиля, может образоваться бедная смесь на инжекторе, причины которой будут крыться в неправильной работе форсунок. То есть горючее поступает, но подается в достаточно низком количестве. Форсунка представляет собой специальное устройство, относящееся к системе впрыска автомобиля. Различают множество элементов: электромагнитная, электрогидравлическая или пьезогидравлическая. На автомобилях с бензиновыми двигателями используются электромагнитные детали.

Для решения проблемы можно провести восстановление прежнего впрыска промывкой форсунок, которая проводится только с использованием специального оборудования.

Кстати, чтобы избежать загрязнения топливных фильтров и форсунок, следует проводить очистку топливного бака с небольшой периодичностью, так как там имеется большое накопление грязи, песка или других веществ.

Причины

Почему же происходит такое. Оказывается, причины бедной ТВС довольно просты, их надо искать в работе самой машины. Выявить их конкретно удастся с помощью тестирования. И наперво анализу подвергаются искрообразующие элементы – свечи. Если одна из них плохо работает, то возникновение бедной ТВС – разумеется априори.

Статья в тему: Восстановление подушек безопасности

Система впрыска

Главной причиной обеднения смеси называют ошибки, возникающие в системе впрыска. Как известно, здесь «рулят» форсунки, которые впрыскивают топливо в двигатель, контролируют приготовление ТВС. Со временем форсунки имеют свойство засоряться, и тогда нужна бывает промывка.

Неправильная работа форсунок – это всегда проблемы, и одна из них – создание обеднённой смеси. Горючее впрыскивается, но в очень малом количестве, так как одна или несколько из форсунок забиты, засорены.

Одной из причин засорения форсунок является несвоевременная замена фильтров. Они пропускают посторонние частички, сор, который оседает в отверстиях форсунок.

Система впрыска инжектор

Важно также следить за состоянием топливного резервуара. Со временем внутри него тоже оседает немало отложений, и поступающее топливо постепенно начинает всё больше загрязняться, что забивает фильтры и форсунки.

Система впрыска помимо форсунок включает также различные датчики, контролирующие угол открытия воздушного клапана. Такие регуляторы, которые передают неправильную информацию, нужно заменять.

К распространённым причинам возникновения обеднённой смеси относят в свой черёд неверное функционирование топливной системы. Обычно, это бывает связано с:

• потреблением низкокачественного бензина, заливаемого на российских АЗС;
• засорением топливных элементов автомобиля.

Фильтры и завоздушивание

Последнее больше всего касается топливных фильтров. Как известно, на современных авто их бывает два: сетка грубой очистки и ФТО (тонкая очистка). Оба фильтра крайне важны, засорение одного из них приводит к сложностям в работе всей машины. Поэтому так важно своевременно менять фильтры, следить за их состоянием. Сетка грубой очистки расположена внутри погружного топливного насоса, а ФТО – установлен отдельно, как правило, под порогом авто.

ФТО или фильтр тонкой очистки топлива

Возможно также, что в системе инжектора возникло завоздушивание. Воздух подсасывается из топливных шлангов или из других мест, что в итоге приводит к его увеличению в процентном отношении. Определённое количество воздуха попадает в смесь, обедняет её. Поэтому так важно следить за герметизацией.

Статья в тему: Установка и настройка разрезной шестерни распредвала

На некоторых автомобилях со временем может потрескаться впускной коллектор. Если его не заменить, воздух начнёт проникать в больших количествах. Ещё одно распространённое место подсоса – датчик ХХ. Нужно заменить его вместе с порвавшимся уплотнительным кольцом.

Почему в моторе появляется богатая или бедная топливная смесь?

Для того чтобы машина хорошо себя чувствовала, требуется хорошее питание двигателю. Чтобы в цилиндрах происходил взрыв нужной мощности, требуется качественная воздушно-топливная горючая смесь. Но иногда смесь может быть слишком богатой или очень бедной. Что это значит? Каковы причины появления богатой и бедной смеси? На эти вопросы вы сможете найти ответ после ознакомления со статьей ниже.

Что означает богатая ТВС

При обогащенной топливной смеси ЭБУ выдает системную ошибку р0172 от датчика ОЖ (охлаждающей жидкости). Появление ошибки р0172 не означает, что «накрылся» какой-либо из датчиков, управляющих работой двигателя. Эта ошибка, как и ошибка р0171 (обедненная смесь), говорит о том, что параметры топливно-воздушной смеси не отвечают заданным заводом-изготовителем. Признаками богатой ТВС может быть повышенный расход топлива, непостоянные обороты на работающем двигателе, захлебывание на холостом ходу, дым из двигателя.

Обратите внимание! Нормальной горючей смесью считается смесь со стандартным содержанием кислорода (на 1 кг топлива 15 кг воздуха). При этом развивается достаточно высокая мощность двигателя при хорошей экономичности топлива.

Если поступление воздуха падает до 12-13 кг, то в смеси преобладает бензин, и смесь не полностью будет сгорать в цилиндрах. Мощность двигателя падает, а расход топлива растет. При этом может упасть экономичность на 15-20%.

Значение бедной смеси

Об обедненной топливной смеси будет сигнализировать ошибка р0171. К признакам бедной топливно-воздушной смеси относится падение мощности двигателя (автомобиль медленно берет разгон), на холостых оборотах двигатель работает нестабильно, машина плохо откликается на педаль газа.

Что это такое – бедная смесь, и что в этом случае происходит? При бедной смеси количество воздуха в цилиндрах значительно возрастает и превышает значение более 15 кг воздуха на 1 кг бензина. При этом процесс сгорания топлива становится хуже, и при превышении показателей более 22-25 кг воздуха на 1 кг топлива может остановиться двигатель.

Почему появляется богатая смесь

О том, что в вашем двигателе слишком богатая воздушно-топливная смесь (ошибка р0172), вы можете узнать при замерах СО (угарный газ) и СН (сажа) во время техосмотра или при проведении диагностики двигателя во время планового технического обслуживания. О появлении проблемы вы можете узнать во время эксплуатации, если вы обратили внимание на то, что из выхлопной трубы повалил черный дым и двигатель стреляет в глушитель.

Причин появления богатой топливно-воздушной смеси может быть несколько:

1. Проблемы с впускной системой. Вообще, обогащенная топливно-воздушная смесь – это или много бензина, или очень мало воздуха. Исходя из этого, нужно проводить проверку систем двигателя. Появление большего количества бензина – это более сложно диагностируемая проблема. Одним из простейших путей решения является проверка состояния воздушного фильтра (если он загрязнен, то замените его), проверка работоспособности и положения воздушной и дроссельной заслонок во впускном коллекторе. При не полностью открытых заслонках в цилиндры будет поступать малое количество воздуха, что приведет к переобогащению смеси. Осмотрите их. При необходимости проведите регулировку или их перенастройку. Также обратите внимание на состояние датчика массового расхода воздуха или датчика давления воздуха во впускном коллекторе.

2. Проблемы с топливной системой. Решение проблемы с форсунками более сложное и требует соответствующего оборудования. Для проверки расхода топлива через калиброванное отверстие, полноту закрытия форсунки (чтобы она не текла), срабатывание отсекателя (чтобы он не зависал), форсунку проверяют на стенде: какое давление она выдерживает, как работает электромагнитный блок управления. К неисправностям может относиться некорректная работа редукционного клапана рампы. Из-за этого в ней создается повышенное давление, которое может привести к некорректной работе инжектора. При возникновении этих проблем необходим ремонт или замена форсунки или комплектующих деталей.

Если ваш автомобиль оборудован лямбда-зондом, то не забывайте о его проверке, ведь от качества работы устройства зависят сигналы, которые корректируют состав смеси.

Почему возникает бедная смесь

Причинами возникновения обедненной топливной смеси будут те же датчики и системы двигателя, о которых мы говорили выше.

Признаками обедненной смеси являются хлопки во впускной коллектор. Хлопки могут возникать по таким причинам:

1. Из-за медленного сгорания смеси в цилиндре при рабочем ходе успевает открыться впускной клапан на такте вентиляции цилиндра, из-за этого воспламененная топливная смесь соединяется с топливом, идущим в соседний цилиндр на такте впуска.

2. Смещение фаз газораспределения из-за нарушения регулировки натяжения привода ГРМ или частичного разрушения привода ГРМ (срезание зубьев с ремня).

3. Раннее зажигание. Также признаками ухудшения качества топливной смеси будет перегрев двигателя (процесс горения длится дольше и нагревает большее количество деталей и площади цилиндров). Значительное снижение мощности двигателя.

Для устранения ошибки «бедная смесь» и вышеперечисленных проблем обратите внимание на следующие причины:

1. Проблемы с впускной системой. Бедная топливная смесь – это когда воздуха много, а бензина мало. Для устранения этих проблем в системе подачи воздуха надлежит проверить работу дроссельной заслонки. Она должна соответствовать положению педали газа. При отпущенной педали она должна быть полностью закрыта, а при нажатии на педаль – плавно и равномерно открываться до полного открытия воздушного канала. При наличии автоматической воздушной заслонки обратите внимание на то, что ее положение должно соответствовать температуре двигателя. На горячем (прогретом до рабочего состояния) двигателе воздушная заслонка должна быть полностью открыта. На холодном двигателе, в зависимости от температуры воздуха на улице, она должна быть повернута на определенный градус. Если же она находится в открытом положении, то у вас неисправна система регулирования открытия воздушной заслонки. Одной из причин обеднения воздушно-топливной смеси может также быть повреждение прокладок на впускном коллекторе и подсос воздуха. Для устранения этой проблемы нужно провести подтяжку впускного коллектора и при необходимости поменять прокладки. Уточните состояние датчика массового расхода воздуха или датчика давления воздуха во впускном коллекторе. Проверьте состояние клеммных разъемов для корректной передачи информации в ЭБУ от этих датчиков.

2. Проблемы с топливной системой. Здесь проблемы прямо противоположны, когда смесь слишком богатая. Для устранения этих проблем проверку инжекторов нужно проводить на соответствующем оборудовании. При этом надлежит проверить, какое количество топлива проходит через распылитель. Он может быть засорен механическими примесями, которые прошли через фильтр. В этом случае распылитель или форсунку нужно промыть. Кроме этого, проверьте электромагнитный блок: насколько качественно и полно он поднимает иглу.

Внимание! Не забудьте убедиться в надежном соединении электронного блока с ЭБУ двигателя: полностью ли передаются исполнительные сигналы. Также нужно проверить работу топливного насоса (какое количество топлива он подает на рейку) и состояние редукционного клапана (удерживает ли он рабочее давление в рейке). Если одна из перечисленных проблем обнаружена, понадобится ремонт или замена форсунки или комплектующих деталей.

3. Проблемы состояния газораспределительного механизма. Если вы регулярно не проверяете состояние газораспределительного механизма своего автомобиля, то могут возникнуть проблемы с одной из основных систем двигателя. Чтобы система ГРМ не влияла на появление бедной смеси, ее нужно проверить и при необходимости отрегулировать. В случае обнаружения неисправности ГРМ, нужно сделать ремонт или замену неисправной детали. При проверке ГРМ обратите внимание на состояние натяжного ролика ремня привода, отсутствие на нем расслоения, выпучивания корда, растрескивания тела ремня, разрушения зубьев. Если на моторе стоит цепь привода, то убедитесь в хорошем состоянии натяжителя цепи и ее успокоителей. Заодно проверьте, не вытянута ли цепь. Если есть неисправности, то произведите ремонт или замену деталей.

Знаете ли вы? Проблемы с бедной и богатой смесью могут спровоцировать пожар на вашем авто.

Первая помощь автомобилю [ошибка р0172]

Если появляется ошибка р0172 «слишком богатая смесь», сперва сделайте сброс корректировки подачи топлива на 0%. Для выполнения этой операции вам надлежит найти датчик (узел), дающий некорректную информацию. Чтобы его обнаружить, используйте тестер или мультиметр. Проверьте датчик массового расхода воздуха, датчик давления воздуха во впускном коллекторе, лямбда-зонд, датчик охлаждающей жидкости. Их показания должны соответствовать инструкции завода-изготовителя. Убедитесь в надежном креплении впускных и выпускных коллекторов и состоянии прокладок под ними.

Выполнив эти рекомендации, вы, скорее всего, решите проблему некорректной работы двигателя вашего авто.

Подписывайтесь на наши ленты в таких социальных сетях как, Facebook, Вконтакте, Instagram, Pinterest, Yandex Zen, Twitter и Telegram: все самые интересные автомобильные события собранные в одном месте.

Причины обогащенной смеси инжектор — Автомобильный портал AutoMotoGid

Слишком мало топлива (бедная смесь)

Симптомы: потеря мощности, дерганье, неравномерная, неровная работа двигателя или пропуски зажигания.

Причины: низкое давление топлива, плохой сигнал с датчика загрузки (датчик расхода воздуха или датчик давления) или не герметичность впускной системы.

— низкое давление топлива – обычно из-за проблем с топливным насосом, плохим контактом на питающем проводе (плюсе) или минусе (земля) насоса. Дефект блока управления топливным насосом (некоторые машины имеют). Забитый топливный фильтр, заблокирована (сужение) подающая топливная магистраль, заблокирован (забит) сапун бензобака, ну и конечно топливный регулятор.

— Неправильный сигнал с датчика загрузки, датчика температуры или (очень часто плохой минус, земля). Датчик загрузки – обычно это Датчик расхода воздуха ДРВ или датчик давления МАП сенсор, на основании его ЭБУ вычисляет количество поступающего воздуха и согласно этим показаниям подает необходимое количество топлива. При не корректной его работе смесь будет соответственно также некорректна.

— неверный сигнал с датчика температуры (воздуха или охлаждающей жидкости).
Основываясь на этих показаниях, ЭБУ делает коррекции смеси, вычисляет массу воздуха (масса зависит от температуры воздуха). Плохой сигнал – плохая, неверная коррекция, компенсация.

— Плохая земля. Не спешите сразу менять датчики, очень часто проблема в минусе (земля). Плохая основная земля, минус на двигатель, на ЭБУ или на конкретный датчик. Как проверить сигнал/сигналы на сенсорах, сами датчики будет описано в следующем посте.

— не герметичность впускной системы, впускного коллектора или где угодно между датчиком загрузки и двигателем является причиной бедной смеси в двигателе или в одном из цилиндров. Атмосферный мотор даже при полностью открытой дроссельной заслонке имеет в впускном коллекторе, в системе впуска давление ниже атмосферного. Не герметичность приведет к подсосу воздуха, который не посчитан ЭБУ и как следствие, кислорода в смеси будет больше – смесь соответственно бедная. На моторах с надувом ситуация немного другая. При работе без надува смесь будет бедная (подсос воздуха), а при работе на избыточном давлении – смесь будет богатая (утечка воздуха).

Давайте закрепим этот материал. Был интересный случай, я настраивал одному своему знакомому машинку Ауди S3 1.8 turbo (210 HP stock) получилось неплохо. Как то звонит он и говорит, машина не едет, стреляет, короче проблема. Приехал, спрашиваю, а как стреляет во впуск (значит, бедная смесь может быть) или может в выхлопную систему (симптом богатой смеси), говорит, что при нагрузке во впуск. Вроде все просто, да вот одна фигня, горит чек – ошибка богатая смесь.
Загоняю на стенд, устанавливаю лямбда метр, газу и приборчик показывает бедную смесь при нагрузке, но опять появляется чек (ошибка) богатая смесь. Да это уже стало интересно. Быстро проверили давление в системе, регулятор – все ОК. И тут замечаю странную вещь, за все это время я не услышал, как включается вентилятор. Посмотрел на показания температуры и был удивлен – всего 65С градусов. Проверил плюс и минус датчика, все ОК, а вот сопротивление на самого датчике, не совсем то, что надо. Да он работает, но показания не правильные. Заменили на новый и все ошибка пропала, показания температуры стали адекватные.

Основная проблема осталась, подключив манометр в топливную систему я увидел, что при бусте, работе двигателя на избыточном давлении, само давление в системе увеличивается, но не пропорционально бусту (об этом поговорим в следующем посте – тестирование топливных проблем). И опять, вроде насос работает, но уже не так как должен. Итог замена и все стало в порядке.

Вот такие случаи встречаются очень часто. Диагностика эту проблему выявить не в состоянии. Штатная единица (под название мастер диагностики) на фирменном центре этому не обучен, его работа – следовать инструкциям компьютера и не заниматься самодеятельностью. А платить будет клиент. Проблема часто бывает очень не значительная, но по причине фирменного дилерского компьютера и не способности его излечить недуг – производят замены целыми модулями, блоками, всей проводкой и т.д.

Идем дальше решать проблемы возможные с топливом:

Симптомы: неровный холостой ход, дерганье или пропуски зажигания

Причины: плохие форсунки, не правильные форсунки или обструкция

— Плохие форсунки – сильно ухудшается распыление топлива, и как следствие не качественное смешивания с воздухом

Посмотрим на картинку

Это часто случается на механических системах, таких как Bosch K-jetronic. Но практически никогда на электронных инжекторах. Если это причина, то обычно это проявляется как пропуски зажигания или подергивание при резкой акселерации с низких оборотов.

— Не правильные форсунки. Не удивляйтесь, такое часто случается люди устанавливают в свои моторы инжектора которые не предназначены по дизайну двигателя или типу (виду) форсунок. К подбору форсунок необходимо относится с уважением. Я часто встречал на форумах, что люди определяют форсунки каким-то, мне не совсем понятным способом – по цвету оных.

Вот основные виды инжекторов по типу распыления

Более того, угол конуса распыление так же может быть разный. Есть инжектора с двойным клапаном, они рассчитаны так, что струя топлива подается в два канала в ГБЦ. Или распыление под определенным углом, но это только под специфический, определенный дизайн канала.

Если форсунки установлены с неправильным углом распыления или предназначенные для другого двигателя, топливо будет впрыскивается не в воздух и смешиваться с ним, а в металлические части каналов в ГБЦ – ЭТО ПЛОХО

Большие форсунки, не увлекайтесь этим, это так же плохо. Большие форсунки не в состоянии подавать топливо такими же маленькими порциями, как и форсунки меньшего размера (оригинальные). Все это является причиной повышенного расхода топлива, неровной акселерации.

— Обструкция, такие же симптомы, как и при использовании не правильных инжекторов. Часто происходит так, что пластиковый наконечник сползает и форсунка впрыскивает топливо в этот наконечник (колпачок)

Как это выглядит на схеме

Неравномерная подача смеси в цилиндры

Симптомы: неровная работа двигателя, подергивание или даже пропуски зажигания

Причины: Плохая форсунка, плохой инжекторный сигнал или соединение

— Плохая форсунка (форсунки) может стать причиной неравномерной подачи топливовоздушной смеси между цилиндрами. Большинство форсунок имеют очень маленький металлический фильтр. Это очень редко (если установлен топливный фильтр) случается, но бывает. Если этот фильтр немного заблокирован, то данный цилиндр будет получать меньшее количество топлива, чем остальные. Ситуация проявляется в значительной мере при максимальных нагрузках.

— Плохой (неверный) инжектор сигнал – может стать причиной, что один цилиндр не будет получать топливо. Такое случается если драйвер инжектора, встроенный в ЭБУ перегорел. Если произойдет КЗ (короткое замыкание) на сигнальном проводе, то это является причиной взорванного драйвера. Если, при вскрытие (пишу, прям как патологоанатом) ЭБУ Вы найдете взорванный (сгоревший) драйвер, обязательно проверти сигнальный провод на предмет замыкания перед заменой ЭБУ на новый или на отремонтированный (если драйвер сгорит – это лечится)

— Плохое соединение, контакт сигнального провода или минуса (земли) форсунки может стать причиной того, что цилиндр будет получать меньше топлива или вообще ничего.

Наверное, я Вас утомил. Закругляюсь на сегодня.

С Уважением Barik

Для тех, кто дочитал и является ценителем хорошей музыки, предлагаю 10 минутный офигенный релакс. Roger Waters + Sinéad O’Connor+ Joni Mitchell – ВОТ ЭТО СМЕСЬ ТРЕХ БРИЛЬЯНТОВ

Большинство самых современных автомобилей до сих пор работают на двигателях внутреннего сгорания — то есть, принципах более чем 150-летней давности. Несмотря на всю электронную, интеллектуальную начинку, двигатели всех производителей всё так же подвержены типичным болезням и проблемам ДВС. Одна из таких проблем — богатая топливная смесь, из-за которой даже современный автомобиль с инжекторным двигателем может стать похожим на самодвижущуюся коляску второй половины XIX века.

Признаки работы двигателя на богатой смеси

Симптомы этой проблемы трудно игнорировать, а не заметить их и вовсе невозможно, вне зависимости от опыта вождения. Если двигатель вашего автомобиля работает на богатой топливной смеси, вы заметите целый ряд неприятных признаков:

• хлопки и выстрелы, раздающиеся из глушителя;
• из выхлопной трубы валит чёрный или серый дым;
• на приборной панели горит значок «Check engine»;
• при считывании обнаруживается ошибка Р0172;
• провалы в динамике — машина словно спотыкается;
• расход топлива значительно увеличивается;
• в запущенных случаях авто может вообще не завестись.

Разумеется, с такими проблемами автомобиль почти невозможно эксплуатировать. Многие автовладельцы, особенно неопытные, сильно пугаются таких симптомов и считают это тяжёлой поломкой, исправление которой дорого обойдётся. На самом деле, всё куда проще и прозаичнее, а дорого обойтись может как раз длительное игнорирование проблемы богатой смеси.

Что такое богатая смесь

Само название ДВС говорит о том, что внутри двигателя, в его цилиндрах происходит сгорание топлива. Процесс горения чего-либо, как мы знаем из школьной программы, это соединение молекул чего-либо с молекулами кислорода. Поэтому двигателю для работы нужен постоянный приток воздуха. Проблема в том, что кислорода в воздухе всего 20%, да и сами молекулы кислорода намного меньше молекул бензина, так что для полноценного сгорания нужно почти в 15 раз больше воздуха, чем самого топлива.

Богатая топливная смесь образуется, когда это соотношение нарушается по некоторым причинам — бензина подаётся больше, чем нужно. В этом нет ничего хорошего, потому что бензин больше не сгорает полностью — ему для этого просто не хватает кислорода. Излишек топлива выбрасывается из цилиндра вместе с отработанными газами в выпускную систему. Из-за этого двигатель недополучает какую-то часть мощности на каждом такте, начинает в буквальном смысле захлёбываться. В отдельных случаях бензин может просто залить цилиндры, и тогда он вообще не сможет гореть.

Читайте также: Что такое инжектор в автомобиле и как он работает.

Причины образования богатой смеси

Чаще всего богатая смесь образуется не из-за того, что топлива подаётся больше чем нужно, а из-за того, что воздуха подаётся меньше чем необходимо. Самая банальная и распространённая причина — забитый воздушный фильтр. Увы, многие автомобилисты забывают о том, что некоторые узлы нужно регулярно менять, даже если они выглядят как новые. Воздушный фильтр — один из таких узлов, его нужно менять не реже, чем через каждые 30 тысяч км пробега, а на мощных авто — ещё чаще.

Также подачу воздуха может «срезать» неправильно работающий датчик давления воздуха. В паре с ним работает датчик давления топлива, который также может поставлять заниженные данные электронному блоку управления двигателя. Исходя из них, блок начинает закачивать больше топлива в цилиндры, обогащая смесь. Она, как мы узнали выше, ухудшает мощность и динамику, блоку управления это не нравится, и он подаёт ещё больше бензина. Отсюда — сильно растущий расход топлива.

Причина богатой топливной смеси может скрываться и в самом электронном блоке управления двигателем. Это могут быть ошибки в его программе, но также и некорректно внесённые в неё изменения. Умельцы-самоучки и просто неквалифицированные мастера «тюнят» блок управления, намеренно повышая долю топлива в смеси. Так можно добиться небольшого прироста мощности, но куда легче нарушить баланс и добиться обратного результата.

Нарушать пропорции бензина и воздуха может и топливный насос,накачивая в систему куда больше топлива, чем нужно. И самая трудно определяемая причина — неисправности форсунок в цилиндрах. Они могут засориться или деформироваться, и тогда баланс топливно-воздушной смеси может колебаться в любую сторону.

Читайте также: Причины возникновения бедной смеси на инжекторе.

Последствия езды на богатой смеси

Ничего хорошего езда на богатой смеси не принесет. Если вовремя не решить проблему, то это может привести к таким последствиям:

• прогорание и прочие поломки глушителя и катализатора, т.к. выброшенное топливо начинает догорать в выхлопной системе — отсюда чёрный дым, хлопки и выстрелы;
• на стенках выпускной системы двигателя образуется маслянистый осадок, который её засоряет, и спустя длительное время может понадобиться полная чистка системы;
• резко возрастает процент содержания вредных примесей в выхлопных газах, что вредит окружающей среде и сокращает ресурс катализатора;
• непредсказуемые провалы в динамике могут быть очень опасны и для вас, и для других участников дорожного движения.

Так что при первых же признаках обогащения топливной смеси лучше тут же наведаться в автосервис. Тем более, что проблема очень быстро и легко определяется сканером памяти бортового компьютера — он выводит ошибку Р0172. Также во многих случаях ремонт оказывается недорогим и достаточно быстрым.

В современных автомобилях, а ВАЗ-2114 ещё года два-три можно называть относительно современным, установлены двигатели с инжекторной системой питания. Достаточно простая схема впрыска реализована и на ВАЗ-2114. Тем не менее и она может поставить владельца в тупик. Инжекторная система питания практически не требует регулировки, может расслабить по части ухода и эксплуатации, но до поры пока на дисплее бортового компьютера не высветится ошибка P0172.

Что такое богатая смесь и ошибка Р0172

Слишком богатая смесь на ВАЗ-2114 может получиться в силу нескольких причин, но основным, самым характерным признаком такого сбоя будет сообщение об ошибке P0172. Конечно, ошибку можно проигнорировать и сбросить. Однако сложнее сбросить со счетов целую кучу симптомов нестабильной и некорректной работы двигателя.

Ошибка Р0172 на экране бортового компьютера

Для начала стоит знать, что переобогащённая смесь — это состояние топливо-воздушной смеси, когда количество топлива значительно превышает допустимую норму и преобладает в пропорциональном отношении над количеством воздуха.

Ошибка Р0172, что делать?

Подумать, не изменялись ли настройки программного обеспечения. Вполне возможно, что после «лёгкого чип-тюнинга» у известного на весь кооператив инженера по топливным системам, перепрошивки контроллера, двигатель может корректно работать некоторое время. Тем не менее существует большая вероятность того, что рабочие номиналы датчиков несовместимы с новыми настройками. Поэтому и подача топлива будет проводиться некорректно.

Также возможны сбои в работе системы впрыска после замены датчика кислорода, либо любого из датчиков, которые имеют отношение к системе питания двигателя.

Если же неисправность возникла «сама по себе», а все перечисленные выше проблемы этого мотора не касаются, необходимо провести качественную компьютерную диагностику двигателя.

Нормы воздуха в топливной смеси

Схема состава топливной смеси

Среднему двигателю для нормальной работы необходимо примерно 15 кг воздуха и один килограмм бензина. Если эта пропорция сдвинута в сторону воздуха, то смесь считается бедной, если наоборот — богатой.

Безусловно, в разных режимах работы пропорции воздуха и топлива могут быть разными и их должна полностью контролировать электроника при помощи нескольких датчиков. Таким образом, при обеднённой смеси расход топлива будет несколько ниже паспортного, но и характеристики двигателя не будут соответствовать номинальным.

При переобогащенной смеси расход топлива может значительно вырасти, а кроме этого, возникает ещё несколько опасных моментов.

Признаки слишком богатой смеси на ВАЗ-2114

Если двигатель ведёт себя некорректно, расходует больше топлива, чем положено, то причин этому может быть множество. Однако первым сигналом, говорящим о том, что в системе питания богатая смесь будет сообщение об ошибке Р0172 .

Внешний вид свечи зажигания при переобогащённой смеси

Кроме этого, есть ещё ряд симптомов, заметных сразу:

1. Сильные хлопки в глушителе , независимо от оборотов, чаще на высоких. Это происходит потому, что несгоревшее в камере сгорания топливо неизменно попадает в выхлопную систему вместе с выхлопными газами. Оно не может покинуть глушитель так же легко, как это делают газы, поэтому аккумулируется в лабиринтах глушителя и при достижении определённой температуры возгорается или взрывается. Это чревато не только звуковыми спецэффектами, но и разорванными или оторванными резонаторами и глушителями.
2. Дым из выхлопной трубы становится тёмного или вообще чёрного цвета . Так получается по той причине, что сгорающее в выпускной системе горючее ничем не фильтруется, точнее, газ от сгорания бензина в глушителе не проходит фильтрации.

Черный дым из выхлопной трубы

Визуальный осмотр свечей

Когда и как появляется слишком богатая смесь

Несмотря на то что мы сейчас виним бензин, в том, что его слишком много, на самом деле чаще всего оказывается, что пропорция смеси сбита как раз из-за меньшего количества воздуха.

Первое, что нужно сделать, да это и проще всего, проверить состояние воздушного фильтра. Он может быть банально забит, поэтому в камеру сгорания перестало попадать нужное количество воздуха.

Если же фильтр заведомо чистый, тогда причин может быть несколько:

Неправильно настроенные форсунки . Они могут открываться и закрываться вовремя, но порция впрыскиваемого топлива может быть слишком большой. Как правило, проверка форсунок может быть проведена только на специальном стенде, равно, как и их очистка и регулировка. Но чаще всего, их попросту меняют. При замене обратите внимание на правильный выбор форсунок.

Почему бедная смесь на инжекторе: причины и следствия

Бедная смесь причины инжектор

Современная инжекторная система является самой популярной в автомобилях. Практически не осталось машин с карбюраторами, всё перешло на электронное или электронно-механическое управление. Однако это не исключило недостатков, и проблем не убавилось. Сегодня мы узнаем, почему на инжекторе возникает бедная топливная смесь.

Симптомы обеднённой ТВС

Смесь или ТВС – это определённое количество бензина и воздуха. Обеднённая смесь означает, что в ТВС меньше горючего, чем нужно. Бывает и обогащённая смесь, когда топлива уже значительно больше.

О наличии бедной ТВС можно узнать по характерным признакам:

• появление пропусков зажигания;
• задержка реагирования двигателя при ускорении и резком нажатии на педаль акселератора;
• троение двигателя;
• автоматическая остановка ДВС в режиме холостого хода;
• дёргания во время манёвра или разгона;
• изменение звука мотора при запуске;
• нестабильное функционирование мотора в целом.

Таблица по смесям топлива

Как видим, по одним лишь признакам работы двигателя можно определить наличие обеднённой ТВС.

Норма смеси

Норма – понятие важное. Сегодня она может отличаться в зависимости от того, каков стандарт «Евро». Например, для автомобилей со стандартом «Евро-2» и выше, на моторы устанавливается особый датчик или лямбда-зонд. Благодаря ему осуществляется контроль качества производимой ТВС. По нормам на 1 часть горючего должно приходиться 14 частей воздуха. При минимальном отклонении от значений бортовой компьютер сразу же выдаёт ошибку, так как при поступлении в цилиндры бедной смеси, это грозит провалами и перегревом мотора. Очевидно, что обеднённая ТВС не может способствовать поспешности набора силовым агрегатом оборотов.

Требования к автомобильному бензину

Перегрев мотора не приведёт ни к чему хорошему. Через некоторое время автомобилист столкнётся со следующим:

• поршни, клапаны и кольца двигателя прогорят;
• мотор потеряет тягу;
• повысится расход тосола, масла и бензина.

Причины

Почему же происходит такое. Оказывается, причины бедной ТВС довольно просты, их надо искать в работе самой машины. Выявить их конкретно удастся с помощью тестирования. И наперво анализу подвергаются искрообразующие элементы – свечи. Если одна из них плохо работает, то возникновение бедной ТВС – разумеется априори.

Система впрыска

Главной причиной обеднения смеси называют ошибки, возникающие в системе впрыска. Как известно, здесь «рулят» форсунки, которые впрыскивают топливо в двигатель, контролируют приготовление ТВС. Со временем форсунки имеют свойство засоряться, и тогда нужна бывает промывка.

Неправильная работа форсунок – это всегда проблемы, и одна из них – создание обеднённой смеси. Горючее впрыскивается, но в очень малом количестве, так как одна или несколько из форсунок забиты, засорены.

Одной из причин засорения форсунок является несвоевременная замена фильтров. Они пропускают посторонние частички, сор, который оседает в отверстиях форсунок.

Система впрыска инжектор

Важно также следить за состоянием топливного резервуара. Со временем внутри него тоже оседает немало отложений, и поступающее топливо постепенно начинает всё больше загрязняться, что забивает фильтры и форсунки.

Система впрыска помимо форсунок включает также различные датчики, контролирующие угол открытия воздушного клапана. Такие регуляторы, которые передают неправильную информацию, нужно заменять.

К распространённым причинам возникновения обеднённой смеси относят в свой черёд неверное функционирование топливной системы. Обычно, это бывает связано с:

• потреблением низкокачественного бензина, заливаемого на российских АЗС;
• засорением топливных элементов автомобиля.

Фильтры и завоздушивание

Последнее больше всего касается топливных фильтров. Как известно, на современных авто их бывает два: сетка грубой очистки и ФТО (тонкая очистка). Оба фильтра крайне важны, засорение одного из них приводит к сложностям в работе всей машины. Поэтому так важно своевременно менять фильтры, следить за их состоянием. Сетка грубой очистки расположена внутри погружного топливного насоса, а ФТО – установлен отдельно, как правило, под порогом авто.

ФТО или фильтр тонкой очистки топлива

Возможно также, что в системе инжектора возникло завоздушивание. Воздух подсасывается из топливных шлангов или из других мест, что в итоге приводит к его увеличению в процентном отношении. Определённое количество воздуха попадает в смесь, обедняет её. Поэтому так важно следить за герметизацией.

На некоторых автомобилях со временем может потрескаться впускной коллектор. Если его не заменить, воздух начнёт проникать в больших количествах. Ещё одно распространённое место подсоса – датчик ХХ. Нужно заменить его вместе с порвавшимся уплотнительным кольцом.

Что делать

Если обнаружена та или иная ошибка, её можно устранить своими руками или обратившись к специалистам. Почему это нужно сделать, написано подробно выше. Очевидно, что лучше будет отогнать автомобиль на СТО, где опытные мастера проверят и остальные неисправности, проконтролируют и настроят все элементы автомобильной системы, согласно нормам.

Самостоятельная наладка

Опытные автомобилисты и сами умеют регулировать угол положения дросселя. С помощью грамотной настройки удастся отрегулировать расход горючего и привести смешивание ТВС к норме.

Регулировка дроссельной заслонки

Таким образом, самостоятельная наладка инжектора при возникновении проблем с топливной смесью сводится к следующим действиям.

1. Проверить соединительные штекеры, на которых могут появиться отложения грязи.
2. Осмотреть подводящие трубки на предмет пропуска воздуха.
3. Проверить работу форсунок, промыть их, если процедура давно не проводилась.
4. Проверить искрообразующие элементы. Если одна из свечей чересчур светлая, то это явный признак избытка воздуха.
5. Протестировать катушки зажигания.
6. Проверить выхлоп, по которому можно легко судить о наличии бедной смеси. Так, при обеднённой смеси глушитель имеет свойство издавать автоматную очередь.
7. Проверить работу топливного насоса, который имеет свойство со временем умирать. Бывает и так, что он работает вполсилы, и его всё равно приходится менять.

И напоследок. Помните, что если инжектор оснащён механическим впрыском, то причина может скрываться ещё и в РДТ. Этот датчик, который установлен на топливной рампе для слежения и контролирования количества топлива.

Если заботиться о своём автомобиле, своевременно проводить ТО, ставить оригинальные запчасти, проблемы можно свести к минимуму.

OBDII

Управление воздухом и топливом

Система управления воздухом / топливом на транспортных средствах, оборудованных OBD ​​II, отвечает за точное измерение всего воздуха, поступающего в двигатель, а затем подает точное количество топлива в каждый цилиндр, что обеспечивает хорошую производительность, оптимальную топливную эффективность и низкие выбросы из выхлопной трубы. Расход воздуха через двигатель либо измеряется датчиком, вставленным в воздухозаборник, либо рассчитывается PCM путем точного измерения давления во впускном коллекторе, положения дроссельной заслонки и частоты вращения двигателя.

Весь воздух, поступающий в двигатель, должен учитываться этой системой, чтобы PCM мог рассчитать правильное количество топлива, которое нужно добавить в воздушно-топливную смесь; что приводит к полному сгоранию и правильной работе каталитического нейтрализатора. Если неизмеренный воздух поступает в двигатель, будет добавлено недостаточно топлива, что приведет к неполному сгоранию и пропускам зажигания. В этих условиях двигатель менее экономичен и рискует снова вызвать чрезмерное загрязнение воздуха, которым мы дышим.

С точки зрения подачи топлива, все автомобили OBD II используют впрыск топлива для измерения, распыления и распределения топлива по цилиндрам двигателя. Большинство систем OBD II имеют многоточечный впрыск. В системах многоточечного впрыска для каждого цилиндра предусмотрена отдельная топливная форсунка; топливо впрыскивается непосредственно во впускной канал ГБЦ или прямо в цилиндр. Это позволяет воздушно-топливной смеси быть примерно одинаковой во всех цилиндрах для лучшей топливной экономичности, снижения выбросов и большей производительности.

Насколько богатая или бедная топливовоздушная смесь, сжигаемая двигателем, определяется изменением длительности импульсов форсунки (называемой шириной импульса). Чем больше длительность импульса, тем больше объем подаваемого топлива и тем богаче смесь. Синхронизация топливной форсунки и ширина импульса форсунки контролируются PCM. Компьютер использует данные различных датчиков двигателя для регулирования расхода топлива и изменения соотношения воздух / топливо в ответ на изменение условий эксплуатации.Первичным датчиком для корректировки топливовоздушной смеси в режиме реального времени является верхний кислородный датчик. Датчик генерирует сигнал RICH или LEAN, который PCM использует для постоянной регулировки топливной смеси.

Для того, чтобы PCM мог правильно управлять впрыском топлива, система подачи топлива должна подавать топливо под надлежащим давлением в каждую форсунку, и правильное количество топлива должно проходить через форсунки с каждым импульсом форсунки. Проблемы с давлением топлива, неисправные форсунки и даже незначительное засорение форсунок приведут к попаданию в цилиндры несоответствующей воздушно-топливной смеси.В этих условиях могут возникнуть неполное сгорание и пропуски зажигания.

Давайте более подробно рассмотрим функции некоторых ключевых компонентов системы управления воздухом / топливом.

Топливный бак

В топливном баке хранится топливо до тех пор, пока оно не понадобится форсункам для сгорания в двигателе. Обычно он изготавливается из металла или композитных пластмассовых материалов. Топливный бак имеет впускной и выпускной патрубки. Выпускной патрубок имеет штуцер для подключения топливопровода и может располагаться в верхней или боковой части бака.Нижний конец находится примерно на полдюйма выше дна бака и будет оснащен сетчатым фильтром типа носок, чтобы собранный осадок не попадал в остальную часть системы подачи топлива или форсунки. Многие автомобили OBD II имеют топливный насос и топливный фильтр, размещенные в топливном баке. На большинстве резервуаров в нижней части резервуара есть сливная пробка, чтобы резервуар можно было опорожнить и очистить.

Бак обычно расположен на противоположном конце транспортного средства от двигателя, и некоторые автомобили могут иметь несколько баков для большей емкости топлива.Разрывы или поломки нижних частей топливного бака приводят к очевидным утечкам топлива. Неисправности, расположенные в верхней части бака, могут не привести к видимой утечке топлива, но позволят выбросам в результате испарения (пары бензина) уйти в атмосферу. На автомобилях, оборудованных OBD ​​II, эти сбои будут обнаружены во время мониторинга EVAP.

Газовая крышка

Бензиновые крышки являются одними из наиболее важных компонентов топливной системы, и, если они неправильно спроектированы, откалиброваны и установлены, система OBD II может отобразить предупреждающее сообщение для автомобилиста.Бензиновые крышки могут быть вентилируемыми или не вентилируемыми, и их необходимо заменить крышкой соответствующего типа, чтобы система EVAP работала, не вызывая проблем с производительностью или индикатором проверки двигателя.

Большинство газовых крышек на транспортных средствах, оборудованных OBD ​​II, пропускают свежий воздух в топливный бак, выравнивая внутреннее и атмосферное давление, компенсируя объем топлива, потерянный при нормальном опорожнении бака во время движения. Бензиновые крышки также практически не позволяют парам бензина или жидкого топлива выталкиваться обратно в атмосферу из-за повышенного давления паров из-за испарения бензина в топливном баке или во время опрокидывания транспортного средства.Это достигается за счет герметичного прилегания крышки к заливной горловине и универсальных внутренних уплотнительных диафрагм и чувствительных пружин.

На автомобилях с OBD II неисправности крышки бензобака — довольно распространенное явление. Неисправности газовой крышки обнаруживаются, когда PCM запускает монитор EVAP во время нормальной работы двигателя. Когда монитор EVAP не работает должным образом, PCM сохраняет код неисправности DTC и включает световой индикатор Check Engine. Для неисправных или незакрепленных газовых крышек PCM обычно устанавливает код DTC P0440, указывающий на наличие большой утечки.

Заливная горловина топливного бака

Заливная горловина топливного бака обычно представляет собой вентилируемую металлическую или жесткую пластиковую трубу, прикрепленную к топливному баку через воздухонепроницаемое гибкое соединение на одном конце; с входным концом, оборудованным оборудованием для ограничения подачи топлива и доступом для отвода паров дозаправки. Верх наливной горловины может иметь фланцы и резьбовые шпонки для приема и герметизации газовой крышки. Новые наливные горловины могут иметь конструкцию без крышки с подпружиненной самоуплотняющейся заслонкой вместо традиционной газовой крышки.

Топливный насос

Системы впрыска топлива работают при высоком давлении топлива, обычно в диапазоне 40-60 фунтов на квадратный дюйм или выше для прямого впрыска. Для достижения надлежащего давления и объемного расхода топливные насосы обычно представляют собой электродвигатели, расположенные в топливном баке, которые используют топливо в баке для охлаждения насоса и обеспечения стабильной подачи топлива.

На автомобилях, оборудованных OBD ​​II, PCM управляет мощностью топливного насоса.PCM в большинстве систем управляет насосом через реле топливного насоса во время нормальной работы двигателя и может отключить насос, если автомобиль находится в столкновении или если отображается низкое давление масла. В некоторых автомобилях OBD ​​II PCM контролирует давление топлива посредством широтно-импульсной модуляции напряжения, подаваемого на насос; это позволяет использовать меньший и более легкий электродвигатель, снижая электрическую нагрузку.

Во многих топливных системах насос является неотъемлемой частью узла подачи топливного бака.Узел подачи топлива может представлять собой комбинацию электрического топливного насоса, фильтра, сетчатого фильтра и электронных датчиков, используемых для измерения количества топлива в баке и давления в баке. Данные от этих датчиков используются PCM и приборным щитком уровня топлива.

Низкое давление в топливной системе из-за топливного насоса может быть вызвано неисправным насосом или плохим электрическим соединением с насосом или реле топливного насоса. Частично забитые топливные фильтры или сетчатые фильтры или неисправные регуляторы давления топлива также могут стать причиной низкого давления топлива.Высокое давление топлива может быть вызвано сужением обратных топливных магистралей в бак или неисправным регулятором давления топлива.

Топливные магистрали

Топливные магистрали соединяют все компоненты топливной системы. Жесткие трубопроводы обычно изготавливаются из оцинкованных стальных труб, в некоторых системах используются жесткие пластиковые трубки. Топливопроводы прикреплены к раме и двигателю, что сводит к минимуму вибрацию и удерживает их вдали от выпускных коллекторов, выхлопных труб и глушителей.В точках крепления, где имеется большое движение, например, между брандмауэром и двигателем, используются короткие гибкие топливопроводы. Эти гибкие трубопроводы изготавливаются из устойчивой к бензину резины высокого давления, стальной оплетки или пластмассового топливопровода высокого давления. Чрезвычайно важно заменить топливопроводы подходящими заменяемыми компонентами / материалами и соединительным оборудованием. Негерметичные или поврежденные топливопроводы могут вызвать проблемы с достижением надлежащего давления в топливной системе и безопасной эксплуатации системы.

Топливная рампа

Топливные рейки используются в двигателях с многоточечной системой впрыска топлива. Топливная рампа — это в основном труба или две соединенные трубы (иногда называемые топливным коллектором), используемые для подачи топлива к отдельным топливным форсункам на двигателе. На рейке предусмотрено гнездо или гнездо для каждой форсунки, а также вход для подачи топлива. Некоторые топливные рейки имеют возвратное отверстие для обратного потока топлива в топливный бак. Топливные рейки могут включать прикрепленный регулятор давления топлива и / или датчик давления топлива.

Функция топливной рампы заключается в распределении топлива на впускной стороне форсунки и обеспечении герметичного уплотнения между рамой и форсункой. Многие топливные рейки также помогают прикрепить выходную сторону топливной форсунки к впускному коллектору. Отказы топливной рампы очень редки, за исключением уплотнений. Уплотнения между топливной рампой и форсункой обычно представляют собой уплотнительные кольца из резинового композитного материала, которые со временем могут изнашиваться и пропускать топливо.

Топливные форсунки

Топливная форсунка — это электромагнитный клапан с электронным управлением, который открывается и закрывается много раз в секунду.Когда форсунка находится под напряжением, электромагнит перемещает плунжер, который открывает клапан, позволяя топливу под давлением выливаться через крошечное сопло. Форсунка предназначена для распыления топлива для лучшего сгорания.

PCM контролирует количество подаваемого топлива, очень быстро включая и выключая напряжение форсунки. Чем больше длительность импульса, тем больше объем подаваемого топлива и тем богаче топливная смесь. Уменьшение длительности импульса сигнала форсунки приводит к уменьшению количества подаваемого топлива и вымыванию смеси.

Проблемы, связанные с топливными форсунками, включают протекающие уплотнительные кольца на стороне форсунки, где они вставляются во впускной коллектор, и грязные топливные форсунки. Негерметичные уплотнительные кольца позволяют неизмеренному воздуху попадать в цилиндры, а в случае грязных форсунок скопление топливных отложений ограничивает поток топлива и мешает созданию хорошей формы распыления. Оба условия могут привести к обеднению топлива и пропускам зажигания, что приведет к снижению производительности и возможным чрезмерным выбросам выхлопных газов.

Регулятор давления топлива

Функция регулятора давления топлива заключается в поддержании желаемого давления топлива, подаваемого в топливную форсунку, при всех условиях работы двигателя. В большинстве систем OBD II, в которых используется регулятор давления топлива, регулятор поддерживает постоянное давление в топливной рампе. Компенсация изменений давления в коллекторе осуществляется PCM посредством изменения ширины импульса базовой форсунки.Регулятор давления топлива может быть установлен как единое целое с направляющей для топлива, прикреплен к выпускному отверстию направляющей для топлива или расположен ниже по потоку от направляющей для топлива, иногда в топливном баке.

В других системах впрыска регулятор давления топлива поддерживает постоянное давление между давлением во впускном коллекторе и топливной рампой. В этой конфигурации регулятор имеет вакуумную мембрану с пружинным управлением, соединенную с давлением во впускном коллекторе. Регулятор снижает давление топлива при малой нагрузке и увеличивает его при большой нагрузке.Избыточное давление топлива проходит через перепускной канал обратно в топливный бак для поддержания требуемого перепада давления. Большинство систем откалибровано для поддержания перепада давления где-то между 40 и 80 фунтами на квадратный дюйм.

Отказы регулятора давления топлива включают негерметичные регуляторы, вызывающие утечку топлива извне, или регуляторы давления топлива, которые не могут поддерживать желаемое давление топлива. Регуляторы давления топлива, которые не могут поддерживать правильное давление в топливной системе, приведут к тому, что топливная система будет создавать либо слишком бедную, либо слишком богатую топливно-воздушную смесь для хорошей производительности и эффективного контроля выбросов из выхлопной трубы.

Датчик массового расхода воздуха

Датчик массового расхода воздуха (MAF) используется для измерения расхода воздуха, поступающего в двигатель с впрыском топлива. PCM использует информацию о воздушных массах для расчета и подачи правильного количества топлива в цилиндры при любых условиях работы двигателя. Датчик расположен в воздухозаборном трубопроводе перед корпусом дроссельной заслонки и выдает электрический сигнал на PCM, который изменяется пропорционально объему воздуха, поступающего в двигатель.Датчик массового расхода воздуха является основным входом для PCM в отношении информации о потоке воздуха, а датчик кислорода обеспечивает обратную связь с обратной связью, чтобы в реальном времени вносить поправки в сжигаемую топливно-воздушную смесь.

Любой воздух, попадающий в систему впуска воздуха после датчика массового расхода воздуха, не будет учитываться PCM, и может возникнуть неправильная воздушно-топливная смесь. Это приведет к плохой работе, менее экономичной работе двигателя и возможности получения чрезмерных выбросов.

Экран, защищающий датчик массового расхода воздуха, может накапливать мусор, приводя к неверным показаниям. Когда PCM подозревает, что существует проблема с датчиком массового расхода воздуха, он устанавливает код DTC и загорается индикатор Check Engine.

Датчик абсолютного давления в коллекторе

В некоторых системах впрыска топлива датчик абсолютного давления в коллекторе (MAP) используется для расчета объема воздуха, поступающего в двигатель. Датчик MAP выдает электрический сигнал на PCM, указывающий мгновенную информацию о давлении в коллекторе.Эти данные вместе с частотой вращения двигателя и температурой воздуха используются для расчета плотности воздуха и определения массового расхода воздуха в двигателе, который, в свою очередь, определяет необходимое дозирование топлива для оптимального сгорания. Большинство систем впрыска топлива обычно имеют либо датчик MAP, либо датчик массового расхода воздуха, но не то и другое вместе.

На автомобилях, оборудованных OBD ​​II, датчик MAP также может использоваться во время мониторинга системы для проверки работы системы рециркуляции отработавших газов. Утечки в системе впуска воздуха не так критичны для систем впрыска топлива с датчиками абсолютного давления в клапане.Утечки перед корпусом дроссельной заслонки не влияют на работу двигателя, а утечки после корпуса дроссельной заслонки поднимают обороты холостого хода двигателя выше предела, в результате чего PCM устанавливает код неисправности. Если PCM подозревает, что есть какая-либо проблема с датчиком MAP, он установит код DTC и загорится индикатор Check Engine.

Датчик кислорода (перед или перед катализатором)

Все автомобили, оборудованные системой OBD II, используют кислородный датчик для измерения количества кислорода в выхлопных газах.Датчик сообщает компьютеру управления двигателем (PCM), если топливная смесь горит богатой (меньше кислорода) или бедной (больше кислорода). PCM постоянно смотрит на напряжение датчика, чтобы определить, является ли смесь богатой или бедной, и регулирует количество топлива, поступающего в двигатель, чтобы получить правильную смесь для максимальной экономии топлива и низких выбросов. Датчик кислорода установлен в выпускном коллекторе или рядом с ним в передней выхлопной трубе.

Датчик кислорода должен быть горячим (600 градусов по Фаренгейту), прежде чем он выдаст надежный сигнал напряжения.Горячие выхлопные газы обеспечивают достаточно тепла, чтобы довести датчик кислорода до рабочей температуры в некоторых рабочих условиях, но не во время других условий, таких как холодный запуск или холостой ход. В это время PCM не использует сигнал датчика кислорода для регулировки топливной смеси. Обычно это приводит к богатой топливной смеси, потраченному впустую топливу и более высоким выбросам. Из-за этих проблем в автомобилях, совместимых с OBD II, в основном используются датчики кислорода с подогревом.

Подогреваемые кислородные датчики имеют внутреннюю цепь нагревателя, которая доводит датчик до рабочей температуры быстрее, чем ненагреваемый датчик.Нагреватель доводит датчик до рабочей температуры в течение от 20 до 60 секунд в зависимости от датчика, а также поддерживает датчик кислорода в горячем состоянии, даже когда двигатель работает на холостом ходу в течение длительного периода времени.

Когда сигнал датчика кислорода или цепь нагревателя разрываются, замыкаются или выходят за пределы допустимого диапазона, PCM обычно устанавливает диагностический код неисправности (DTC) и включает лампу проверки двигателя. Однако датчики кислорода считаются предметами технического обслуживания, которые выходят из строя в результате использования и должны заменяться в соответствии с рекомендованными производителем интервалами или в случае их ухудшения состояния.Дефектный датчик может продолжать работать достаточно хорошо, чтобы не устанавливать код неисправности, но недостаточно хорошо, чтобы предотвратить увеличение выбросов и расхода топлива.

Производительность кислородного датчика имеет тенденцию к снижению с возрастом, поскольку загрязнения накапливаются на наконечнике датчика и постепенно снижают его способность вызывать напряжение или быстрые изменения напряжения. Такое ухудшение может быть вызвано различными веществами, попадающими в выхлопные газы, такими как свинец, силикон, сера, масляная зола и даже некоторые присадки к топливу.Принято считать, что трех- и четырехпроводные датчики O2 с подогревом в приложениях с середины 1980-х до середины 1990-х годов следует менять каждые 60 000 миль, а рекомендуемый интервал замены для 1996 года и более новых автомобилей, оборудованных OBDII, составляет 100 000 миль.

Задний датчик кислорода (ниже по потоку или после катушки)

Нижний кислородный датчик работает так же, как верхний кислородный датчик в выпускном коллекторе. Датчик вырабатывает напряжение, которое изменяется при изменении количества несгоревшего кислорода в выхлопных газах.Сигнал высокого или низкого напряжения сообщает PCM, что топливная смесь богатая или бедная.

Нижний кислородный датчик в основном используется при контроле эффективности каталитического нейтрализатора. PCM контролирует эффективность преобразователя, сравнивая сигналы датчика кислорода на входе и выходе. Если преобразователь выполняет свою работу и снижает количество загрязняющих веществ в выхлопных газах, нижний кислородный датчик должен показывать небольшую активность. Если сигнал нижнего кислородного датчика начинает отражать сигнал верхнего кислородного датчика, это означает, что эффективность преобразователя упала и преобразователь не очищает загрязняющие вещества в выхлопных газах.Когда эффективность преобразователя, похоже, снизилась до точки, при которой транспортное средство может превышать предел загрязнения, PCM установит код DTC и загорится индикатор Check Engine.

Корпус дроссельной заслонки

В двигателях с впрыском топлива корпус дроссельной заслонки является частью системы впуска воздуха, которая регулирует количество воздуха, поступающего в двигатель, регулирует скорость холостого хода и вмещает датчик положения дроссельной заслонки. Корпус дроссельной заслонки обычно крепится к впускному коллектору после датчика массового расхода воздуха.Когда водитель нажимает на педаль акселератора, дроссельная заслонка открывается, позволяя большему количеству воздуха поступать во впускной коллектор.

Датчик массового расхода воздуха сигнализирует PCM об увеличении расхода воздуха. PCM, в свою очередь, увеличивает количество топлива, проходящего через топливные форсунки, увеличивая продолжительность работы форсунок, чтобы получить желаемую топливно-воздушную смесь. Датчик положения дроссельной заслонки (TPS) подключен к валу дроссельной заслонки, чтобы обеспечить PCM электрическим сигналом, указывающим положение дроссельной заслонки.

Корпуса дроссельной заслонки обычно содержат клапаны или двигатель для регулирования холостого хода во всех рабочих условиях. Проблемы на холостом ходу в некоторых системах впрыска топлива могут быть вызваны отложениями лака и грязи в цепи управления холостым ходом корпуса дроссельной заслонки. Очистка корпуса дроссельной заслонки с помощью очистителя корпуса дроссельной заслонки часто может решить эти проблемы.

Датчик положения дроссельной заслонки

Датчик положения дроссельной заслонки (TPS) обычно подсоединяется к валу дроссельной заслонки в корпусе дроссельной заслонки.TPS считывает угол дроссельной заслонки и передает электрический сигнал на PCM. PCM использует этот сигнал в реальном времени, чтобы помочь вычислить или изменить ширину импульса топливной форсунки, управляя воздушно-топливной смесью. ЕСЛИ PCM подозревает, что есть какая-либо проблема с датчиком TPS, он установит код DTC и загорится индикатор Check Engine.

Модуль управления трансмиссией (PCM)

Задача PCM — управлять трансмиссией. Это включает в себя систему зажигания двигателя, систему впрыска топлива и систему контроля выбросов.PCM получает входные данные от самых разных датчиков и переключателей. В свою очередь, PCM управляет — прямо или косвенно — реле, соленоидом и другими компонентами для достижения правильного момента зажигания, подачи топлива и надлежащей обработки загрязняющих веществ. PCM транспортного средства, датчики и диагностические программы постоянно контролируют различные параметры системы управления двигателем, определяя, работает ли транспортное средство так, как было изначально задумано.

Контроль холостого хода является функцией PCM на всех автомобилях, оборудованных OBD ​​II.PCM может управлять количеством воздуха, который обходит дроссельную заслонку, когда дроссельная заслонка полностью закрыта, тем самым контролируя обороты двигателя на холостом ходу. Электронное управление потоком воздуха в байпасе позволяет подавать необходимое количество воздуха для поддержания желаемых оборотов холостого хода. Это также позволяет PCM динамически реагировать на изменения нагрузки двигателя, когда компрессор кондиционера включен, генератор заряжается выше определенного напряжения и / или автоматическая коробка передач включена.

Диагностическое программное обеспечение OBD II контролирует работу автомобиля, когда он работает, и сигнализирует водителю, если существуют условия, при которых выбросы из выхлопной трубы могут превысить 1.В 5 раз выше уровня, на который транспортное средство было сертифицировано EPA, или если существует возможность повреждения двигателя или возгорания.

Другой важной функцией PCM является передача условий работы системы и диагностической информации водителю и, при необходимости, ремонтному персоналу. На автомобилях, оборудованных OBD ​​II, это можно сделать двумя способами. Первый — через контрольную лампу двигателя, иногда называемую светом индикатора неисправности (MIL), которая расположена на панели дисплея приборной панели.Второй способ связи с PCM — использование диагностического диагностического прибора OBD II.

7 Симптомы перегрузки двигателя (вы не хотите игнорировать)

Последнее обновление 5 ноября 2021 г.

Топливная смесь автомобиля — это соотношение топлива и воздуха в процессе сгорания. Когда у вас слишком много топлива и недостаточно воздуха, ваш автомобиль считается «богатым». Когда у вас слишком много воздуха и недостаточно топлива, считается, что ваш автомобиль работает на обедненной смеси.

Ищете хорошее онлайн-руководство по ремонту? Щелкните здесь, чтобы увидеть 5 лучших вариантов.

Компьютер двигателя автомобиля контролирует топливную смесь с помощью кислородных датчиков, топливных форсунок, датчиков выбросов и датчиков расхода воздуха. Если ваш автомобиль имеет богатую топливную смесь, есть определенные признаки, которые вы заметите:

Топ-7 симптомов работы двигателя на богатой смеси

# 1 — Проверьте световой сигнал двигателя

Если вы используете инструмент автоматической диагностики для сканирования код неисправности от вашей контрольной лампы двигателя, и он показывает P0172, это означает, что выхлопные газы содержат большое количество бензина, поскольку они выходят из камеры сгорания.

В блоке управления двигателем (ЭБУ) используется множество приборов, включая кислородные датчики, абсолютное давление в коллекторе и датчик массового расхода воздуха.

Абсолютное давление в коллекторе используется для наблюдения за соотношением воздух-топливо в двигателе. Эти датчики сообщают ЭБУ автомобиля о неисправности, что приводит к включению контрольной лампы двигателя.

# 2 — Запах

Одно из первых, что вы можете заметить, — это сильный запах топлива или запах тухлых яиц из выхлопных газов.Это происходит из-за того, что избыток топлива не сгорает должным образом в процессе сгорания и выходит в выпускной коллектор и, в конечном итоге, из выхлопной трубы.

Работа каталитического нейтрализатора состоит в том, чтобы сжечь лишние пары, но когда топливная смесь слишком богатая, даже кошка не может сжечь излишки.

См. Также: 6 причин, по которым ваша нефть пахнет газом

# 3 — Плохая топливная эффективность

Если вы заметили, что расход топлива из вашего бака меньше, чем раньше, это может быть признаком того, что ваш двигатель перегружен.По сути, вы сжигаете больше топлива, чем вам действительно нужно для правильной работы автомобиля.

Обратите внимание, что при низких температурах автомобиль обычно работает немного богаче, чем обычно, поэтому, если ваш расход бензина зимой немного хуже, чем летом, это действительно нормально.

# 4 — Низкая производительность двигателя

Мощность в бензиновом двигателе возникает за счет комбинации топлива, воздуха, сжатия и затем искры. Без этих четырех требований у вас не будет энергии, вырабатываемой вашим двигателем.

Итак, низкая производительность двигателя будет означать, что проблема должна существовать в одной из этих областей.

У вас может быть нормальное сжатие и нормальная искра, но мощность двигателя все равно низкая. Это могло означать только то, что в смеси топлива и воздуха либо слишком много топлива, либо слишком много воздуха.

# 5 — Высокий уровень выбросов окиси углерода

Хотя выхлопные газы естественным образом выделяют определенный уровень окиси углерода, если ваш двигатель работает слишком богато, этот уровень будет выше, чем обычно.Это часто является причиной того, что транспортное средство не может пройти государственный тест на выбросы загрязняющих веществ.

Кроме того, необходимо серьезно относиться к выбросу слишком большого количества окиси углерода, поскольку это может поставить под угрозу ваше здоровье, особенно если он начинает просачиваться в автомобиль во время вождения. Если вы просто вдохнете эти пары в течение нескольких минут, это может вызвать серьезные неврологические нарушения.

# 6 — Неровный холостой ход двигателя

Обогащенная топливная смесь может быть причиной резкого холостого хода.Это означает, что автомобиль действительно будет вибрировать и чувствовать себя немного шершавым при работающем двигателе.

Пока автомобиль не движется (на холостом ходу), вы можете заметить, что обороты на тахометре работают хаотично, слегка скачкообразно. Иногда во время движения можно почувствовать вибрацию в двигателе.

# 7 — Засоренные / загрязненные детали

Два важных признака того, что ваш двигатель работает на разогретой смеси, связаны с состоянием свечей зажигания или каталитического нейтрализатора. Когда вы работаете на богатой смеси, нижняя часть свечей зажигания может заболеть сухой черной сажей.Это называется нагаром и влияет на работу вашего двигателя.

Как отмечалось ранее, работа каталитического нейтрализатора заключается в том, чтобы сжечь излишки топлива до того, как они попадут в выхлопную трубу. Часто в результате возникает неприятный запах из машины.

Если ему постоянно приходится сжигать излишки топлива, это в конечном итоге приведет к засорению каталитического нейтрализатора и разрушению сотовой конструкции внутри него. Как только это произойдет, потребуется дорогостоящая замена каталитического нейтрализатора.

Топливная отделка: как это работает и как заставить работать на вас | 2015-02-11

Жак Гордон проработал в автомобильной промышленности 40 лет техником по обслуживанию, лаборантом, инструктором и техническим писателем.Он начал свою писательскую карьеру в Chilton Book Co., написав сервисные руководства. В настоящее время он имеет сертификаты ASE Master Technician и L1, а также участвовал в семинарах по написанию тестов ASE.

При диагностике неисправности лампы проверки двигателя или управляемости вы можете многому научиться, просмотрев данные корректировки топливоподачи на диагностическом приборе. На регулировку расхода топлива может влиять практически все, что находится между воздушным фильтром и глушителем, включая датчики, форсунки, зажигание, систему рециркуляции отработавших газов, механическое состояние двигателя и даже систему вентиляции картера.Сами по себе цифры корректировки топливоподачи не обеспечивают полной диагностики, но если вы знаете, на что обращать внимание, эти цифры могут направить вас в правильном направлении.

Global OBD-II топливный баланс был стандартизирован для всех производителей в 2005 году и более поздних моделях, оснащенных системой управления шиной CAN. Это то, на чем мы сосредоточимся здесь, но одни и те же основные принципы применимы ко всем модельным годам.

Что такое корректировка топливоподачи?

Количество топлива, необходимое для правильной работы двигателя, зависит от количества воздуха, поступающего в камеры сгорания.Поскольку водитель управляет потоком воздуха (нагрузкой) с помощью педали акселератора, модуль управления трансмиссией (PCM) может управлять только топливом. Он использует датчики для измерения или расчета расхода воздуха, просматривает карту соотношения воздух / топливо в своей постоянной памяти, а затем выбирает правильную ширину импульса форсунки для соответствия этому воздушному потоку. Этот предварительно запрограммированный импульс форсунки обеспечит ровно один грамм топлива на каждые 14,64 грамма воздуха (стехиометрическое соотношение воздух / топливо), но PCM почти всегда регулирует ширину импульса форсунки, чтобы обеспечить больше или меньше топлива, чем указано на карте.Эта регулировка называется «топливной корректировкой».

Существует два типа корректировки топлива, долгосрочная и краткосрочная, и числа отображаются на диагностическом приборе как процент топлива, добавленного к предварительно запрограммированному количеству топлива или вычтенного из него.

Volkswagen называет корректировку расхода топлива «адаптацией датчика кислорода», а Ford классифицирует корректировку расхода топлива как «непрерывный монитор», который запускается, когда система управления подачей топлива работает в режиме замкнутого контура. Это показывает нам, что корректировка расхода топлива — это постоянный расчет, основанный на данных, сообщаемых кислородным датчиком.Дополнительный кислород в выхлопных газах указывает на бедную топливно-воздушную смесь, поэтому PCM увеличивает ширину импульса форсунки, чтобы добавить больше топлива (положительная регулировка подачи топлива). Слишком мало кислорода в выхлопе указывает на богатую смесь, в результате чего PCM уменьшает ширину импульса форсунки (отрицательная корректировка подачи топлива).

Формула для расчета корректировки топливоподачи:

Масса топлива = Масса воздуха x (кратковременная корректировка подачи топлива x долгосрочная корректировка подачи топлива), деленная на (коэффициент эквивалентности x 14,64)

Понимание этих терминов и их взаимосвязи поможет вам понять, как использовать данные корректировки топливоподачи, отображаемые на диагностическом приборе.

Коэффициент эквивалентности

Это желаемое соотношение воздух / топливо, команда, выдаваемая PCM. Больше 1,0 — это команда для богатого соотношения воздух / топливо, а меньше 1,0 — для бедной смеси.

В установившемся режиме эта команда постоянно повышается и понижается для чередования богатой и бедной смеси для правильной работы катализатора. Многие сканирующие приборы отображают это число в виде графика в Global OBD-II.

Кратковременная корректировка топливоподачи (STFT)

Во время нормальной работы с обратной связью PCM использует расчеты краткосрочной корректировки топлива (STFT), чтобы постоянно определять соотношение воздух / топливо, слегка обогащенное, а затем слегка обедненное.Это необходимо для того, чтобы каталитический нейтрализатор выполнял свою работу правильно, и среднее значение колебаний богатой / обедненной смеси будет в пределах или около середины диапазона сигнала кислородного датчика. Вы можете увидеть это, отобразив графики отношения эквивалентности, кислородного датчика и STFT на диагностическом приборе.

В режиме ожидания графики будут зеркально отражать или «преследовать» друг друга: они не будут иметь одинаковую форму, но по мере того, как один поднимается, другие будут следовать или падать.

Долговременная корректировка топливоподачи (LTFT)

По мере того, как двигатель изнашивается и цилиндры перестают равномерно уплотняться, кратковременная корректировка подачи топлива в большинстве случаев может иметь тенденцию к увеличению или уменьшению.PCM имеет возможность изучить эту тенденцию и сохранить ее в памяти, и он будет использовать это число при расчете корректировки расхода топлива, чтобы компенсировать изменения, вызывающие тенденцию. Это долгосрочная корректировка топлива (LTFT). Поскольку корректировка расхода топлива является постоянным расчетом, сохранение одного коэффициента в расчетах постоянным позволяет вернуть STFT в его нормальный диапазон, обеспечивая более быструю и точную реакцию на более значительные изменения в рабочих условиях, таких как ускорение.

Как правило, для изменения LTFT требуется от пяти до 20 секунд, и поскольку оно сохраняется в памяти при выключении двигателя, то же значение LTFT используется в следующий раз, когда система переходит в режим замкнутого цикла.

Эти три переменные в расчете топлива — STFT, LTFT и коэффициент эквивалентности — все генерируются PCM. Единственная другая переменная, масса воздуха, измеряется датчиком.

Чтобы понять, как переменные влияют на корректировку подачи топлива, примите во внимание следующее: когда система находится в разомкнутом контуре, корректировка подачи топлива отсутствует, потому что PCM поддерживает три контролируемых переменных на уровне 1,0. Единственная переменная, которая влияет на потребность в топливе, — это расход воздуха, и расчет выглядит следующим образом:

Масса топлива = Масса воздуха x (1 x 1), деленная на (1 x 14.64)

Некоторые думают, что LTFT — это грубая настройка, а STFT — точная настройка. Более техническое определение было бы аддитивным и мультипликативным. Расчет аддитивной коррекции топлива (STFT) не сильно зависит от частоты вращения двигателя или нагрузки. Например, утечка вакуума приведет к дополнительному расчету, поскольку влияние этой утечки очень мало увеличивается с увеличением скорости двигателя. Расчет мультипликативной корректировки топливоподачи (LTFT) увеличивается при увеличении частоты вращения или нагрузки двигателя, потому что, например, эффект частично забитой форсунки увеличивается при увеличении скорости и нагрузки.

[PAGEBREAK]

Что нормально, а что нет?

При просмотре корректировки топливоподачи на диагностическом приборе ее следует проверять не менее 30 секунд при трех различных оборотах двигателя: холостом ходу, 1500 об / мин и 2500 об / мин. Если вы сделаете запись с помощью диагностического прибора во время вождения автомобиля, вы сможете увидеть, как топливные балансировки меняются при изменении нагрузки.

Когда все стабильно и работает правильно, значения корректировки топлива не должны превышать 10%, а общая корректировка топлива не должна превышать 10% при сложении чисел.Например, если LTFT составляет 4%, а STFT — 4%, общая сумма составляет 8%: это приемлемо.

Если LTFT составляет 12%, а STFT — отрицательное значение 6%, общая корректировка подачи топлива составляет 6%. Это показывает, что PCM обладает достаточным контролем, чтобы катализатор работал правильно, но высокое значение LTFT показывает, что он что-то компенсирует. На более старых двигателях LTFT обычно немного выше, поскольку PCM компенсирует нормальный износ.

Если корректировка топливоподачи значительно больше 10% положительного или отрицательного значения, PCM компенсирует не только нормальный износ.Будь то более старый двигатель с простым датчиком кислорода или более новая модель с широкополосным датчиком соотношения воздух / топливо, LTFT будет продолжать переключаться по мере необходимости, чтобы поддерживать колебания STFT в правильном диапазоне.

LTFT может сместиться на удивление далеко, но когда он достигнет плюс-минус 25%, загорится индикатор MIL и будет установлен код. Коды неисправностей, характерные для корректировки топливоподачи:

.

• P0170: Балансировка топлива, ряд 1
• P0171: Система слишком бедная (банк 1)
• P0172: слишком богатая система (банк 1)
• P0173: Балансировка топлива, ряд 2
• P0174: Система слишком бедная (банк 2)
• P0175: слишком богатая система (банк 2)

К тому времени, когда LTFT достигнет 25%, появятся и другие коды.

Но если LTFT ниже этого предела с другими кодами или без них, вы все равно можете получить много информации от сканирующего прибора, прежде чем подключать дополнительное испытательное оборудование для подтверждения вашего диагноза.

Почему цифры корректировки топлива высокие?

Если LTFT или полная корректировка подачи топлива больше плюс 10%, PCM считает, что соотношение воздух / топливо слишком бедное, и добавляет топливо для приведения управления STFT в правильный диапазон. Это дает три возможности:

• Неизмеренный воздух поступает в камеры сгорания.
• В камеры сгорания поступает меньше заданного количества топлива.
• Один или несколько датчиков сообщают неверно.

Думая о том, что может вызвать каждое из этих состояний, первое, что нужно учитывать, — это то, как PCM определяет воздушный поток. Если в двигателе используется датчик массового расхода воздуха (MAF), высокие корректировки расхода топлива на холостом ходу являются классическим признаком утечки вакуума, особенно если LTFT уменьшается при более высоких оборотах двигателя.

Поскольку количество воздуха, проходящего через вакуумную утечку, не увеличивается, утечка меньше влияет на соотношение воздух / топливо при более высоких скоростях и нагрузках, поэтому LTFT будет снижаться при увеличении частоты вращения двигателя.Когда вы ищете утечки вакуума, не забывайте о различных «откалиброванных утечках», таких как вентиляция картера, продувочный клапан EVAP и, если они есть, форсунки с воздушными кожухами.

Грязный или неисправный датчик массового расхода воздуха также может вызвать положительные значения корректировки расхода топлива, поскольку он «занижает» расход воздуха, что приводит к обеднению базового расчета расхода воздуха / топлива.

На двигателях, которые используют датчик абсолютного давления в коллекторе (MAP) для определения расхода воздуха, утечка вакуума не влияет на регулировку топлива, поскольку дополнительный воздух (давление) в коллекторе по-прежнему измеряется датчиком MAP.

Низкая подача топлива приведет к увеличению LTFT, поскольку PCM пытается компенсировать дополнительный кислород в потоке выхлопных газов. Помните, что PCM не измеряет расход топлива; он знает только ширину импульса форсунки и предполагает, что подача топлива осуществляется в соответствии с командой. Меняется ли коэффициент эквивалентности? Если вы добавляете пропан и видите, что значения LTFT и коэффициента эквивалентности снижаются, вероятно, возникла проблема с доставкой топлива. Если изменений нет, возможно, датчик кислорода неисправен или замкнут на массу. Не забывайте проверять это при разных скоростях и нагрузках, потому что проблемы с подачей топлива часто не проявляются на холостом ходу.

Если двигатель имеет два ряда цилиндров (даже некоторые четырехцилиндровые двигатели разделены на два ряда), сравните показания, чтобы увидеть, затрагивает ли проблема оба ряда.

PCM проверяет все кислородные датчики в системе при расчете корректировки расхода топлива. Обычно напряжение заднего датчика (после катализатора) будет достаточно стабильным около середины своего диапазона, но LTFT, вероятно, увеличится, если показание датчика низкое (помните, что низкое — обедненное).

Код катализатора влияет как на краткосрочную, так и на долгосрочную корректировку подачи топлива.Утечка выхлопных газов после катализатора, вероятно, повлияет только на задний кислородный датчик.

[PAGEBREAK]

Почему цифры низкие?

Если LTFT или общая корректировка подачи топлива более чем на 10% отрицательна, PCM считает, что соотношение воздух / топливо слишком богатое, поэтому он снижает расчет смеси, чтобы вернуть управление STFT в правильный диапазон. Это дает три возможности:

• В камеры сгорания поступает недостаточно воздуха.
• В камеры сгорания поступает больше топлива, чем задано.
• Один или несколько датчиков сообщают неверно.

Одна вещь, которая ограничивает поток воздуха в цилиндры, — это поврежденный каталитический нейтрализатор, который вызывает высокое противодавление выхлопных газов. На холостом ходу это может привести к сокращению расхода топлива в противоположных направлениях, создавая положительный STFT и отрицательный LTFT. Вы можете увидеть признаки высокого противодавления выхлопных газов на диагностическом приборе; расчетная нагрузка будет низкой при полностью открытой дроссельной заслонке (WOT), а корректировка топливоподачи будет иметь отрицательную тенденцию при увеличении частоты вращения двигателя.

Самый очевидный источник избыточного топлива — негерметичная форсунка, особенно на холостом ходу. В этом случае STFT будет низким, но увеличиваться с увеличением частоты вращения двигателя, поскольку дополнительное топливо представляет меньшую часть общей потребности в топливе. Чрезмерное количество паров картера или залитый адсорбент СУПБ также могут имитировать избыток топлива, особенно на холостом ходу. Если масло не меняли в течение длительного времени, особенно в старом двигателе с небольшим прорывом топлива, топливо в масле может привести к отрицательному значению общей корректировки топливоподачи. Часто простая замена масла демонстрирует это состояние, возвращая значения коррекции топлива в норму.

В системе скорости / плотности PCM подставляет предварительно запрограммированное значение неисправного барометрического датчика. Если автомобиль находится на высоте более нескольких сотен футов над уровнем моря, это будет отображаться как отрицательные числа LTFT.

Подтверждение ремонта

Есть два способа использовать корректировку топливоподачи для подтверждения ремонта. Один из них — убедиться, что общий расход топлива находится в пределах 10%, а затем пройти тест-драйв. Долгосрочная корректировка топливоподачи должна почти немедленно начать возвращаться к норме.

Это может занять несколько миль и / или холодный запуск, но это хороший способ увидеть, как PCM выучит «новые нормальные условия».

Более быстрый способ — очистить коды и, вместе с ними, адаптивную память PCM. Когда вы запускаете двигатель с нулевой корректировкой подачи топлива, следите за кратковременной корректировкой подачи топлива.

Когда система переходит в замкнутый цикл, STFT должен оставаться в пределах 10%, а по мере прогрева двигателя общая корректировка подачи топлива будет оставаться в пределах 10% при всех скоростях и нагрузках. Если STFT быстро начинает превращаться в двузначные числа, значит, что-то не так.

Чтобы узнать больше о том, как различные проблемы и условия влияют на корректировку топливоподачи, подключите диагностический прибор к заведомо исправному транспортному средству и создайте некоторые проблемы: создайте утечку вакуума, отключите форсунку, отсоедините датчик, добавьте пропан: посмотрите, как PCM компенсирует заменяющими значениями и корректировками топливной коррекции. Обратите внимание на разные реакции в системах MAF и системах MAP.

На многоблочных двигателях обратите внимание, как проблемы на одном ряду могут повлиять на регулировку расхода топлива на другом или нет.

Как и все остальное в диагностике, нет ничего лучше, чем непосредственный опыт работы с заведомо плохими и заведомо исправными автомобилями.

Как только вы почувствуете, как должна выглядеть топливная корректировка в определенных условиях, она станет одним из самых быстрых и полезных диагностических инструментов в вашем ящике для инструментов.

Примечание автора: Спасибо компании Snap-on Diagnostics за помощь в подготовке этой статьи. ●

Оптический анализ влияния геометрии отверстия форсунки на образование смеси в бензиновых двигателях с прямым впрыском

Макроскопические параметры распыления

Типичная последовательность изображений распыления жидкого топлива для форсунки V1-1 показана на рис.3. Для каждого временного интервала определялись проникновение S , угол распыления α на двух расстояниях от наконечника сопла (10 и 15 мм) и площадь распыления. На рис. 3 сравнивается пенетрация как среднее значение десяти процессов впрыска с геометрией отверстия форсунки, проверяемой при давлении топлива 50 и 200 бар.

Рис. 3

Распылительные изображения сопла V1-1 в представлении ложных цветов, \ (p _ {\ text {Rail}} = 200 \) bar, \ (t_ {i} = 1 \, {\ text {ms}} \) в разное время после начала закачки

По сути, рис.4 показывает нам, что увеличение давления впрыска приводит к большему увеличению кривой проникновения и, следовательно, к более высокой скорости фронта распыления. Таким образом, скорость распыления соответствует скорости Бернулли (рассчитывается по формуле \ (v _ {\ text {Bernoulli}} = \ sqrt {\ frac {2} {\ rho} \ left ({p _ {\ text {Rail}} — p_ { \ text {Ambient}}} \ right)} \) в отверстии форсунки, что в первую очередь определяется разницей давления между входом в отверстие форсунки и выходом из отверстия форсунки. Кроме того, мы можем видеть, что тенденции между геометрией отверстий форсунки при давлении топлива 50 бар усиливаются при давлении топлива 200 бар.

Рис. 4

Кривая проницаемости форсунок различной геометрии при давлении топлива 50 и 200 бар

Глядя на цилиндрическую геометрию (V1-1 и V1-2), см. Рис. 4 выше, мы видим, что меньший диаметр отверстия инжектора приводит к большему подъему кривой проникновения. Частично это связано с саморегулирующимся давлением в глухом отверстии. Больший диаметр отверстия форсунки приводит к усиленному падению давления и, таким образом, к меньшей разнице давлений между входом и выходом отверстия форсунки.По словам Бернулли, это приводит к снижению скорости подачи топлива. С другой стороны, результат можно объяснить углом распыления или площадью распыления. Поскольку угол распыления, который показан на рис. 5 как среднее значение за период впрыска, и площадь распыления, см. Рис. 6, также имеют значительно большие значения, сопротивление потоку распыляемого материала относительно окружающей среды увеличивается. Это приводит к снижению скорости распыления.

Рис. 5

Средний угол распыления форсунок различной геометрии при давлении топлива 50 бар

Фиг.6

Площадь распыления жидкой фазы сопла любой формы при давлении топлива 50 и 200 бар

Проходки расходящейся геометрии (V2-X), как показано на рис. 4, по существу такие же, как проникновения цилиндрической геометрии (V1-1). Однако четкой зависимости проникновения от фактора k нет. Наименьшее расхождение также имеет наименьшую скорость проникновения или проникновения. С другой стороны, средний коэффициент k обеспечивает самую высокую скорость распыления и самую большую глубину проникновения среди всех расходящихся форсунок.При дальнейшем увеличении дивергенции (V2-3) проникновение снова уменьшается. Аналогичное поведение можно наблюдать в отношении угла распыления (рис. 5). На обоих расстояниях от наконечника сопла среднее расхождение имеет наименьший угол распыления. Угол распыления больше как с малым, так и с большим коэффициентом k . Причины этого не могут быть четко объяснены на основе ранее доступных данных измерений. Одна из возможностей — поведение потока в отверстии инжектора, которое сильно зависит от профиля геометрии, регулирующей поток.Предполагается, что чрезмерное расхождение приводит к отрыву потока от стенок, что существенно влияет на параметры потока. Это предположение подтверждается тем фактом, что вершина угла распыления является центральной точкой выхода отверстия форсунки. Когда поток прилегает к стенкам, тогда из-за увеличенного выходного диаметра уже должен быть увеличенный угол распыления, в частности, в варианте V2-3. Однако этого нельзя различить, и поэтому требуется дальнейшее исследование.

В принципе можно констатировать, что ступенчатые отверстия инжектора имеют наименьшее проникновение (рис.4) и наибольший угол распыления (рис. 5) из всех вариантов геометрии. Однако, поскольку эффект уменьшения проникновения преобладает, ступенчатая геометрия отверстий инжектора имеет наименьшую площадь распыления из всех геометрических форм сопла. Кроме того, можно констатировать, что варианты ступенчатого инжектора имеют очень неустойчивую кривую проникновения. Между отдельными кривыми есть перекрытия. Таким образом, геометрия V3-1 с самым коротким отверстием для форсунки имеет наименьшее проникновение вскоре после открытия форсунки.По мере продолжения фронта распыления эта геометрия испытывает меньшее замедление, что приводит к увеличению проникновения. Однако максимальное проникновение сопла значительно ниже, чем глубина проникновения более длинных вариантов отверстия инжектора. По мере увеличения длины отверстия инжектора (V3-2 и V3-3) скорость проникновения также увеличивается, и происходит приближение к линейной кривой проникновения. Эта характеристика также описана в литературе [13]. В то же время происходит уменьшение среднего угла распыления, зависимость которого от длины отверстия инжектора дифференцированно описывается в справочных материалах [14, 15].Турбулентность в отверстии инжектора считается причиной увеличения проникновения и уменьшения угла распыления по мере увеличения длины отверстия инжектора. Увеличение турбулентности вызвано, в частности, кавитацией, возникающей на входе в отверстие форсунки с острыми краями. Когда длина отверстия форсунки короткая, нет времени для успокоения потока, в результате чего на выходе из отверстия форсунки с небольшими отношениями l / D возникают повышенная радиальная и пониженная осевая составляющие скорости, которые вызывают описанные явления.Однако уменьшенная эффективная длина отверстий для форсунок также приводит к уменьшению потерь на трение на стенках отверстий для форсунок. Комбинация этих механизмов может привести к описанным эффектам перекрывающихся кривых проникновения с различными соотношениями l / D .

Варианты с конвергентными отверстиями форсунок (V4-X) имеют кривые проникновения, которые очень похожи на кривые для цилиндрических и расходящихся вариантов. Как при давлении топлива 50, так и 200 бар наблюдается явное увеличение скорости проникновения форсунки V4-2.Схождение приводит к ускорению топлива и, таким образом, к увеличению скорости выхода и увеличению глубины проникновения. Рисунок 5 также показывает, что угол распыления зависит от конусности. По мере увеличения коэффициента k угол распыления уменьшается примерно на 20%. Во многом это связано с сужением потока на выходе из форсунки. Слегка сужающаяся форсунка, по сравнению с другими геометрическими формами, имеет значительно большую площадь распыления, в частности, при давлении впрыска 200 бар.Это видно по хорошему разбрызгиванию топливного спрея. С другой стороны, сопло с высокой степенью сужения имеет значительно меньшую площадь распыления. Следует отметить, что из-за значительного сужения расход уменьшается, и, таким образом, вариант V4-2 впрыскивает значительно меньшее количество топлива в течение постоянной продолжительности срабатывания 1 мс. Именно эта пониженная плотность распыления приводит к наблюдаемой меньшей площади распыления. Это не позволяет делать какие-либо выводы о качестве распыления.

Диаметр капли, который был определен на 30 мм ниже наконечника инжектора, также различается в зависимости от геометрии сопла.На рис. 7 сравнивается средний арифметический диаметр капель для различных вариантов. Сопло V1-2, имеющее наибольший диаметр основного отверстия, также имеет наибольший диаметр капель. Это согласуется с литературными данными, в которых диаметр отверстия инжектора указан как главный критерий размера капли [16–19]. Это также является причиной наименьшего диаметра капель сопла V4-2, которое имеет наименьший выходной диаметр из всех вариантов. Однако эту теорию нельзя применить к соплам с расходящейся геометрией.Можно убедиться, что для диаметра капли решающим является не выходной диаметр, а наименьший ограничивающий диаметр. В случае расходящихся отверстий форсунок это входной диаметр. Различия между остальными геометриями очень незначительны. Тем не менее, можно выделить очень похожие тенденции, например, при анализе проникновения и угла распыления. Таким образом, отверстие инжектора со средней дивергенцией имеет наименьший средний диаметр капли как из расходящихся форсунок, так и из форсунок с одинаково малым диаметром отверстия форсунки.Диаметр капель и площадь распыления форсунки V2-2 указывают на оптимальное дробление распыляемой жидкости благодаря геометрии отверстия форсунки.

Рис.7

Средний диаметр капли D10 при давлении топлива 200 бар

Микроскопические параметры распыления

Распад распыления, который происходит около сопла, называемый первичным разбрызгиванием, имеет решающее значение для вторичного дробления распыления, которое происходит вдали от сопла. Первичный распад спрея — это распад жидкого связного спрея на первые связки и крупные капли.Основное влияние на это оказывают аэродинамические взаимодействия, турбулентность, релаксация профиля и кавитация [20]. Используя микроскоп в дальней зоне, можно визуализировать эту область очень близко к кончику сопла (примерно 3,5 × 2,5 мм). Ниже представлены результаты измерений для оценки влияния геометрии отверстия форсунки на дробление первичного распыления.

На Рисунке 8 сравниваются изображения времени одного впрыска (0,8 мс после начала впрыска) для всех инжекторов. Чтобы учесть циклические колебания, бинаризованные изображения десяти процессов инжекции были суммированы.На изображениях видно, что как увеличенный диаметр отверстия сопла (V1-2), так и уменьшенная длина отверстия форсунки (V3-X) значительно увеличивают площадь распыления. Это связано, с одной стороны, с увеличенным массовым расходом (сопло V1-2), а также с повышенной турбулентностью и, таким образом, с усиленным развитием струи (сопло V3-X). Однако, поскольку форсунка V3-3 с наибольшим соотношением l / D имеет самое сильное распыление из ступенчатых форсунок, длина отверстия форсунки не может быть единственной причиной.Можно предположить, что как диаметр ступеньки, так и отношение глубины ступени к диаметру ступеньки оказывают значительное влияние на энергию проявления струи.

Рис. 8

Первичное проявление распыления различных вариантов форсунки при давлении впрыска 100 бар, всего десять изображений, сделанных через 0,8 мс после начала впрыска

Слегка сужающаяся форсунка (V4-1) имеет значительно меньшие циклические отклонения в течение всего периода впрыска, что связано с известными эффектами дизельной технологии впрыска: из-за конвергенции давление воздушного потока в отверстии форсунки увеличивается, расход успокаивается, а кавитация ограничивается.Это контрастирует с увеличением площади распыления и циклическими колебаниями сопла V4-2 с коэффициентом k , равным +5. Из-за значительной сходимости увеличивается скорость выхода, что является основным критерием развития распыления. На изображениях видно, что угол распыления значительно больше. Другой причиной может быть увеличение радиальных составляющих скорости из-за перетока в отверстии форсунки.

Количественная оценка разрыва струи около сопла проведена по рис.9. Показаны временные кривые площади распыления и характеристики распыления размера капель для всех вариантов сопел, исследуемых при давлении впрыска 100 бар. На схемах хорошо видны фазы впрыска. Первые капли обнаруживаются примерно через 0,23 мс после начала впрыска. Следует отметить, что капли, обнаруженные до этого времени, вызваны фоновым шумом или отражениями и из-за очень небольшого количества обнаруженных частиц при оценке диаметра капель интерпретируются чрезмерно.Это приводит к резкому увеличению размера капель и площади распыления. Эта фаза максимального размера капель и площади распыления вызвана дросселированием седла иглы и связанной с ними турбулентностью и кавитацией внутри отверстия инжектора. Явление дросселирования седла иглы и связанные с ним эффекты уже подробно описаны в ссылках [21]. После полного открытия иглы площадь распыления и диаметр капли принимают постоянные значения. Фаза закрытия (от 1,1 мс) также определяется небольшими преувеличениями на кривых для площади распыления и резким увеличением размера капель.Причиной этого является потеря импульса распыления, вызванная дросселированием седла иглы и падающим потоком из сопла. Через отверстие инжектора выходят крупные связки, имеющие небольшую округлость. Из-за низкой скорости подачи топлива силы, действующие на каплю, и аэродинамические взаимодействия с окружающим воздухом незначительны.

Рис. 9

Сравнение временной кривой размера капли и площади распыления в области около сопла для всех исследованных форсунок при давлении впрыска 100 бар

На этом этапе используется только фаза постоянного открытия иглы для дальнейшей характеристики развития распыления и для сравнения отдельных вариантов форсунок (\ (t = 0,6 \ ldots 1,0 \, {\ text {ms}} \)).Следует еще раз отметить, что диаметр капель обычно очень мал (4–8 мкм). Это связано с методом оценки, который позволяет обнаруживать только капли, четко отделенные от фона. Крупные капли и связки, которые возникают в плотном топливном тумане, не могут быть обнаружены и, таким образом, уменьшают измеренный диаметр капель по сравнению с фактическим диаметром капли.

На рис. 9 также показано, что ступенчатая форсунка V3-3, которая выглядела очень эффектно на изображениях распыления, также выделяется среди других форсунок в этой количественной оценке.Он имеет значительно большую площадь распыления, а также значительно больший диаметр капель. Площадь распыления других ступенчатых форсунок V3-1 и V3-2 также четко выделяется на фоне остальных форсунок, но эти форсунки имеют значительно меньшие капли, чем форсунка V3-3. Это подтверждает предположение о том, что, помимо соотношения l / D , ступенчатая геометрия играет ключевую роль в разбивке струи.

Сравнение расходящихся форсунок показывает, что, как и на изображениях распыления, нет заметной тенденции между вариантами.Площадь распыления для варианта V2-3 минимальна. Сопло V2-2 имеет максимальную площадь распыления, а сопло V2-1 с наименьшим расхождением находится между этими двумя вариантами. Это подтверждает предположение о том, что механизмы разрушения не имеют линейной зависимости от дивергенции, но есть точка возврата, которая связана с возникновением отрыва от стенки отверстия инжектора. В отличие от расходящихся сопел диаметры капель практически не различаются.

Цилиндрическое отверстие форсунки (V1-1) имеет наименьшую площадь распыления среди всех форсунок, хотя диаметр капель находится на том же уровне, что и в расходящихся вариантах.По мере увеличения диаметра сопла (V1-2) площадь распыления и диаметр капель также увеличиваются. Это также было заметно по макроскопическим параметрам распыления.

Конвергентные форсунки отличаются широким диапазоном диаметров капель и площадей распыления. Сопло V4-2 с диаметром приблизительно 5,8 мкм имеет второй по величине средний диаметр капель среди всех сопел, в то время как вариант V4-1 с диаметром 4,2 мкм имеет наименьший средний диаметр капель. Аналогичный результат может быть получен при анализе площади распыления, поскольку форсунка с большим коэффициентом k имеет значительно увеличенную площадь распыления.Это позволяет нам сделать вывод, что конвергенция вызывает сильные механизмы распада. Следует отметить, что существует противоречивая тенденция при измерении диаметра капель сужающегося сопла с помощью КПК и микроскопа в дальней зоне. Необходимо определить, что диаметр капли около сопла не может быть напрямую связан с диаметром капли в дальней зоне. Сильный разбрызгивание струи возле выхода из сопла, приводящее к образованию больших капель, может положительно повлиять на механизм вторичного разбивания.

Прозрачные форсунки

Используя прозрачные форсунки, можно было охарактеризовать поток внутри форсунок.На рисунке 10 сравнивается поток внутри форсунок в выбранные моменты времени (открытие иглы, стационарная фаза и закрытие иглы) и геометрия отверстия форсунки при давлении впрыска 100 бар. Понятно, что при любой геометрии в отверстии форсунки есть тени, т.е. кавитация. Как и ожидалось в соответствии с анализом распыления, мы видим, что при открытии иглы происходит дросселирование седла иглы, и в результате этого в глухом отверстии возникает кавитация, которая затем распространяется на все отверстие инжектора в виде пленочной кавитации.Из-за интегративного метода измерения, применяемого в технике силуэтов, нельзя сделать вывод о толщине кавитационной пленки на основе результатов измерений. Требуются дальнейшие тесты. Однако следует отметить, что кавитация возникает даже при геометрии V4-2. В области технологии впрыска дизельного топлива для предотвращения кавитации успешно используется сходящаяся геометрия отверстия форсунки. Понятно, что сильного схождения и, следовательно, увеличения давления воздушного потока недостаточно для предотвращения кавитации в существующих здесь условиях.Причина этого может заключаться в свойствах жидкости. Изооктан (\ (p_ {D} = 0,0439 \, {\ text {bar}} \)) имеет значительно более высокое давление пара, чем дизельное топливо (\ ({\ text {ca}}. P_ {D} = 0,0005 \ , {\ text {bar}} \)). Кроме того, у дизельных форсунок закруглена острая входная кромка. При использовании форсунок, используемых здесь, происходит значительное отклонение в области острого входного края и внезапное сужение потока жидкости, что способствует возникновению кавитации даже при самом низком давлении нагнетания (\ (p _ {\ text { Рельс}} <50 \, {\ text {bar}} \)).

Рис. 10

Силуэты внутреннего потока в сопле выбранной геометрии при давлении впрыска 100 бар

Промывка топлива — что это такое — что может быть причиной

Единственное, что защищает стенки цилиндров и подшипники от промывки топливом, — это тонкий слой масла на них.

Когда вы заливаете внутреннюю часть двигателя неочищенным топливом, вы смываете защитный слой масла.

В результате любое несгоревшее топливо в цилиндрах может вызвать смыв топлива.Итак, вы остались с влажной смесью сырого топлива. Следовательно, это буквально «смывает» масло.

Промывка топлива в цилиндре Частично виноваты

Карбюраторы. Потому что богатые топливные смеси смывают смазочное масло со стенок цилиндров, разжижая масло в картере.

Впрыск топлива почти устранил проблему с промывкой топлива, но она все еще возникает. Распространенным признаком потенциальной проблемы с топливной форсункой является запах топлива.

Два простых способа проверки, промывка топлива:

1. Вытащите масляный щуп и почувствуйте запах масла на нем.Если он пахнет топливом, значит, сырое топливо проходит мимо ваших колец в масло.
2. Снимите одну или две свечи зажигания и посмотрите, как они выглядят. Загрязнение пробки топливом будет покрыто мелким черным сажистым порошком. Кроме того, он может пахнуть топливом и быть влажным.

Причины, промывка топлива:

Утечка из форсунок

Причиной номер один, скорее всего, будет утечка из топливных форсунок. Это происходит при выключенном двигателе.Из-за давления на топливную рампу; Топливо будет выталкиваться в цилиндр любой негерметичной форсунки и постепенно капать в масляный поддон. Но в этом случае вы заметите, что двигатель будет плохо запускаться и работать на холостом ходу. Особенно при парковке на ночь, пока топливо не слилось из цилиндра.

Утечка топливных форсунок

Таким образом, топливо вытечет, если топливная форсунка застряла в открытом положении. В этом случае топливо обязательно попадет в масло. Кроме того, если давление топлива в вашем автомобиле слишком высокое, это может вызвать: топливо попадет в моторное масло.

Утечки вакуума

Утечка вакуума в современных двигателях с компьютерным управлением может привести к очень серьезным повреждениям двигателя.

Трещины в шлангах, вызывающие утечки вакуума

Когда в двигателе с компьютерным управлением искрой и топливной системой происходит утечка вакуума, происходят следующие события:

• Поскольку вакуумная утечка втягивает наружный воздух, соотношение воздух / топливо составляет; изменено. Причина, худощавое состояние.
• Состояние обедненной смеси воздуха / топлива определяется датчиками кислорода в выхлопных газах, которые, в свою очередь; сообщить об этом компьютеру.
• Затем компьютер сообщает топливной системе: «Эй, нам нужно больше топлива».
• В итоге сейчас подача топлива; переделал, чтобы впрыснуть больше топлива.
• Результатом этого является избыточная подача топлива, что может привести к состоянию промывки топлива.
• Топливо разбавляет масло на стенках цилиндра до тех пор, пока не произойдет контакт металла с металлом.

Это явление может привести к очень серьезным повреждениям:

Общие причины:

• Неисправность топливной системы
• Избыточная заправка, когда двигатель не запускается

В этот момент происходит контакт металла с металлом и задиры.Это состояние аналогично сухому запуску, а также иногда его называют.

Восстановленные или восстановленные двигатели

Восстановленный двигатель, если он был правильно собран, запустится почти сразу. Но, если после разумного периода проворачивания двигатель не запускается, что-то не так !! На этом этапе следует проверить компрессию, зажигание и топливную систему. Потому что без искры топливо втягивается в цилиндры; достигнет точки насыщения, и произойдет промывка топлива.В конце концов, он сильно разбавит и тем самым ослабит масляную пленку, и начнутся задиры.

Повреждение подшипника двигателя

Хотя дизельное топливо обладает большей смазывающей способностью по сравнению с бензином; Следует избегать промывки топливом, иначе это приведет к серьезным повреждениям. Кроме того, руководства производителей двигателей должны быть; советовались и внимательно следили. Это включает в себя правильную синхронизацию подачи топлива, соотношение топливо / воздух, обслуживание форсунок, насосов и т. Д. Топливные фильтры и системы удаления воды должны проходить полное обслуживание при капитальном ремонте.

Заключение

Наконец, хорошее обслуживание двигателя и здравый смысл могут почти устранить эту потенциально серьезную проблему.

Спасибо!

P0172 — Значение, причины, симптомы и способы их устранения

Код

P0172 Определение

В банке 1 больше топлива, чем должно, или недостаточно воздуха.

Что означает P0172?

Двигатели внутреннего сгорания работают наиболее эффективно, когда они поддерживают соотношение воздух-топливо 14,7 частей воздуха на 1 часть топлива. Когда верхний кислородный датчик обнаруживает, что их меньше 14.7 частей воздуха на 1 часть топлива в топливовоздушной смеси, существует богатое состояние. Чтобы двигатель работал должным образом, модуль управления трансмиссией (PCM) пытается компенсировать богатое состояние, впрыскивая меньше топлива в смесь, чтобы поддерживать надлежащее соотношение воздух-топливо 14,7: 1. Когда эти настройки становятся слишком большими, срабатывает код P0172.

Каковы симптомы P0172?

• Проверьте, горит ли свет двигателя
• Отсутствие мощности двигателя
• Неровный холостой ход
• Двигатель колеблется
• Пропуски зажигания в двигателе
• Сильный запах топлива из выхлопных газов

В чем причина ошибки P0172?

• Грязный или неисправный датчик массового расхода воздуха (MAF)
• Неисправен датчик кислорода
• Неисправность датчика воздушно-топливного отношения
• Негерметичные топливные форсунки, пропускающие слишком много топлива в цилиндры сгорания
• Свечи зажигания изношены
• Застрял регулятор давления топлива
• Неисправен датчик температуры охлаждающей жидкости
• Неисправен термостат охлаждающей жидкости

Насколько серьезен код P0172? — Умеренная

Можно управлять автомобилем с P0172 в течение короткого периода времени, но вождение с этим кодом в течение длительного периода времени может вызвать внутреннее повреждение двигателя и выход из строя каталитического нейтрализатора.

P0172 Код

Распространенные ошибки диагностики

При диагностировании P0172 важно завершить весь процесс диагностики. Многие люди заменяют датчик воздух-топливо или датчик O2, как только получают плохие показания, но основной причиной часто является грязный или неисправный датчик массового расхода воздуха (MAF) или утечка вакуума, что приводит к появлению O2 или A / F. датчик читать иначе для компенсации. Чтение и анализ топливных корректировок и данных стоп-кадра является ключом к правильной диагностике P0172.

Инструменты, необходимые для диагностики, код P0172:

Как диагностировать код P0172?

Сложность диагностики и ремонта — 3 из 5

1. Используйте FIXD для сканирования вашего автомобиля, чтобы убедиться, что P0172 — единственный существующий код.Если присутствуют другие коды, их нужно адресовать в первую очередь.
2. Осмотрите коробку воздухозаборника и воздухозаборную трубу на наличие препятствий, которые могут препятствовать достаточному потоку воздуха в двигателе. Осмотрите воздушный фильтр, чтобы убедиться, что он не загрязнен и правильно установлен.
3. Снимите датчик массового расхода воздуха (MAF) и очистите датчик с помощью очистителя массового расхода воздуха. Установите на место датчик массового расхода воздуха (MAF) и отключите контрольную лампу двигателя с помощью FIXD. Если контрольная лампа двигателя снова загорится с кодом P0172, продолжите процесс диагностики.
4. Если после проверки системы впуска воздуха и очистки датчика массового расхода воздуха (MAF) код индикатора P0172 не исчезнет, ​​выполните проверку давления топлива. Если какие-либо компоненты топливной системы вышли из строя, замените их при необходимости. Обратите особое внимание на регулятор давления топлива и топливные форсунки. Если регулятор давления топлива заклинивает, это может привести к богатой смеси из-за высокого давления. Если топливные форсунки неисправны, они могут просачивать топливо в цилиндры, а не доставлять точное количество, необходимое для соотношения воздух-топливо.
5. Убедитесь, что датчик температуры охлаждающей жидкости и термостат охлаждающей жидкости работают нормально (см. Шаги 3 и 4 в P0128). Если какой-либо из них не работает должным образом, автомобиль останется в режиме «разомкнутого цикла» и продолжит подачу фиксированной богатой смеси.
6. Если после этого диагностического процесса индикатор проверки двигателя не исчезает, скорее всего, пора заменить кислородный датчик (и) и / или датчик A / F. Вы можете проверить датчик кислорода, чтобы убедиться, что это исправление. Вот отличное видео, которое наглядно объясняет этот процесс!

Сметная стоимость ремонта

Для кода ошибки P0172 может потребоваться один или несколько из указанных ниже ремонтов для решения основной проблемы.Для каждого возможного ремонта сметная стоимость ремонта включает стоимость соответствующих деталей и стоимость труда, необходимого для ремонта.

• Фильтр воздушный $ 20
• Чистый MAF $ 100
• Регулятор давления топлива 200-400 $
• Датчик уровня топлива или кислорода 200-300 долларов США
• Термостат 200-300 $
• Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя $ 150- $ 200

Одноцилиндровый высокий EGT, очень высокий CHT, неровный двигатель — Забит форсунка?

Я надеюсь, что специалист по двигателям сможет помочь мне с вопросом, касающимся проблемы, с которой я столкнулся с моим IO-360-A3B6D.Имеет 1100 часов SMOH.

Я летел на своем Муни на высоте 4000 футов, давление в коллекторе 24 дюйма, 2400 об / мин, пик на 100 градусов. Через несколько минут я почувствовал, как в течение 20 секунд двигатель начинает работать с неровностями, которых достаточно, чтобы я сменил курс на ближайший аэропорт. Я посмотрел на монитор двигателя JPI и обнаружил, что цилиндр номер 4 находится под углом 450 градусов. Я немедленно перешел на полную богатую смесь, и двигатель быстро снова стал плавным, через 20 секунд, и CHT упал до своего нормального уровня.Я приземлился без происшествий.

Я позвонил своему механику, и он посоветовал мне просто отправиться домой на полном обогащении, твердо почувствовав, что это частично забитая форсунка топливной форсунки. Я решил покинуть самолет на ночь и поехал домой, потому что я цыпленок и темнота наступала через час
.
Я связался с местным механиком в ближайшем аэропорту, его первоначальное мнение было заклиниванием выпускного клапана, но после дальнейших разговоров он также пришел к выводу, что виновата частично забитая топливная форсунка.Я попросил его пойти проверить двигатель, включая бороскопы, инжектор и осмотр свечей. Это выявило нормальные цилиндры, нормальные поршни, нормальные топливные форсунки, которые он все равно чистил, а на верхней пробке этого цилиндра была трещина изолятора. Он заменил пробку и объявил самолет годным к полету, при этом основная теория заключалась в том, что топливная форсунка частично забита.

Я летел на нем домой в разгар пик, пока не пролетел над своим домашним аэропортом, облетел аэропорт, пробуя все комбинации MP, RPM, ROP, LOP, бортовых магнитных проверок, и все в полном порядке.
Я загрузил свои данные JPI, соответствующую часть ниже.

Основной вопрос, который у меня возникает, — каковы последствия частичного засорения форсунки топливной форсунки? Два механика поспешили обвинить частично забитую топливную форсунку даже после того, как услышали о CHT 450, когда я заметил неровности.

Обратитесь к данным моего двигателя с помеченными пурпурными точками, относящимися к цилиндру № 3, выделенному коричневым цветом.

1. Нормальное обеднение до 100 МСП.
2. Отбросьте EGT. Мне интересно, был ли это момент первоначальной частичной закупорки форсунки цилиндра 3, из-за которой смесь стала еще более обедненной из-за пика.
3. Повышение EGT, поскольку, возможно, смесь перешла в более бедную EGT…
4.… что точно совпадает с тем местом, где CHT начал расти, достигнув максимума при 484 градусах F.
5. Примерно через 20 секунд после того, как я заметил грубый двигатель Направляясь в ближайший аэропорт, я заметил повышенный CHT (я думаю, что на дисплее было 450) в этот момент и разогрелся с быстрым уменьшением CHT. Я тогда не заметил EGT, но он тоже пошел вниз на графике.
6. Даже при полном богатстве EGT здесь начал расти.
7.Возможно, на этом этапе частично забитое сопло форсунки разрешилось. После этого все нормально.

Итак, вот мои мысли. Похоже, что это основные события, возможные при засорении инжектора.

1. Полная блокировка форсунки может вызвать потерю мощности, шероховатость и низкие EGT и CHT, я думаю, поэтому это можно исключить.
2. Частичная блокировка, приводящая к обеднению смеси в пике, приведет к потере мощности, шероховатости, более низкому EGT и более низкому CHT.Думаю, этого можно исключить.
3. Частичная блокировка может привести к более бедной смеси, что приведет к пиковому EGT, и это может быть плохо в долгосрочной перспективе для работоспособности этого цилиндра, потому что CHT будет работать более горячим на этом цилиндре, но я не думаю, что это будет Вы согласны с тем, что это приведет к быстрому росту CHT или пику CHT в 484 градуса по Фаренгейту?
4. Я думаю, что на самом деле произошло то, что что-то привело к детонации или преждевременному возгоранию.

Вот где мне нужна помощь.Что появилось раньше, курица или яйцо, и какое яйцо? Детонация могла быть вызвана треснувшим изолятором на этой верхней пробке, возможно, спровоцирована частично заблокированной форсункой, что привело к пиковому выбросу смеси EGT или даже к обеднению пика? Или треснувший изолятор — отвлекающий маневр, т.е. может ли пиковая смесь EGT, предположительно вызванная закупоркой форсунки, начать детонацию сама по себе, а треснувший изолятор был вызван самой детонацией?

Что касается преждевременного зажигания, насколько я понимаю, это очень быстрое катастрофическое событие, поэтому можем ли мы это исключить, или это могло быть «легкое преждевременное зажигание»?

Друг-пилот, выполнявший множество коммерческих полетов за поршневыми двигателями, говорит, что он думает, что это заедание выпускного клапана.Теоретически заедание открытого выпускного клапана может привести к высокому EGT и может вызвать ложно завышенные показания датчика CHT. Я могу ошибаться, но я думаю, что EGT поднимется выше или, по крайней мере, будет колебаться более сильно, и я сомневаюсь, что датчик CHT будет нагреваться. К тому же у меня нет симптомов утренней тошноты.

Мне действительно нужна ваша помощь в том, что делать дальше. Я поговорил с кем-то в AOPA, и он (A&P) посчитал, что засорение форсунки, а затем и детонация были наиболее вероятными, и что мне нужно проверить время.