Обратный клапан на тнвд: Автомобильные объявления — Доска объявлений

Как Проверить Обратный Клапан Тнвд – Автоновости и советы по ремонту автомобиля

 

Устранение неисправности: обратный клапан топливной системы

Топливные системы автомобильных двигателей — это довольно сложное устройство, к которому без знания определенных базовых понятий приближаться противопоказано. Знание матчасти и минимальный опыт — это главные составляющие, которые помогут победить любую неисправность. Нахрапом даже колесо разбортировать не получится. Тренировка нужна. А топливная система — сложный комплекс устройств, которые только на первый взгляд кажутся элементарными.

На фото топливная система авто, ремонт которой должен делать только специалист

Даже обычная система питания старенького ВАЗ 2101 может выкинуть такой фокус, что современным технологичным двигателям и не снилось, не говоря уже о дизелях последних лет выпуска, где на каждый сантиметр топливной магистрали приходится по два электронных датчика. Такая пустяковая штука, как обратный клапан, может вызвать ступор и у опытного механика, но если среднестатистический автолюбитель заговорил об обратном клапане, значит, стоит разобраться с этим подробнее.

1 Обратный клапан топливной системы

2 Где находится обратный клапан

2.1 Ман тга. Ремонт. Обратный клапан тнвд.

2.2 Обратный клапан на ТНВД BOSCH VE

3 Чего ждать от нерабочего обратного клапана

Обратный клапан топливной системы

Любой обратный клапан в любой гидравлической системе служит для того, чтобы обеспечивать движение жидкости по магистрали только в одном направлении. Это может быть необходимо во многих случаях, но применительно к топливной системе, обратный клапан предотвращает слив неиспользуемого топлива из топливопровода в бак. По разным причинам, но суть такая. Это касается как бензиновых моторов с карбюратором, инжекторных двигателей, так и систем питания дизельных двигателей.

Видеоролик о работе обратного клапана

Конструктивно, чаще всего обратный клапан устроен предельно просто — это шариковый клапан с точно откалиброванным седлом из мягкого металла. Клапан пропускает топливо беспрепятственно в одном направлении, в то же время топливо не может поступать обратно в бак, запирая клапан своим собственным давлением. Элементарное устройство, ничего сложного, но иногда его неисправность или банальное отсутствие приводит к серьезным неполадкам. Часто путают редукционный клапан и обратный, а это абсолютно разные вещи. В дизельных и в инжекторных двигателях, где для работы системы питания необходимо давление, редукционный клапан отвечает за стабильное давление, тем не менее он работает в паре с обратным клапаном. Все проблемы логично решать по мере их поступления, поэтому этим мы и займемся.

Где находится обратный клапан

Ман тга. Ремонт. Обратный клапан тнвд.

Регулировка давления подкачного насоса на LT Bosch VE.

 

Обратный клапан на ТНВД BOSCH VE

Обзор заводим.

Врага нужно знать в лицо, поэтому начнем с поисков обратного клапана в системах питания автомобилей. Клапан может быть установлен в корпусе бензонасоса инжекторных двигателей, на топливной рампе и просто в топливопроводе между бензобаком и топливными форсунками. На дизелях его устанавливают между ручным насосом низкого давления и ТНВД для того, чтобы давление на входе в насос высокого давления всегда было стабильно. Такая система установлена на всех двигателях КАМАЗ 740, Tatra, MAN и Рено Магнум. В дизелях с системой предпускового подогрева топлива обратный клапан в обязательном порядке установлен перед системой подогрева, как в грузовиках Магирус, тех же КАМАЗ арктического исполнения, да и многих других.

Обратный клапан инжекторных двигателей может находиться на топливной раме

В легковых автомобилях отечественного производства с инжекторами, 16-клапанном ВАЗ 2110, 2114 обратный клапан установлен в бензонасосе и на топливной рампе, по аналогии с дизельной системой. В старых карбюраторных автомобилях, ВАЗ 2108, 2109, классических заднеприводных моделях роль обратного клапана играет сам бензонасос, который установлен на блоке цилиндров и не пропускает топливо обратно в бак, благодаря герметичному выпускному клапану бензонасоса. Когда клапан теряет герметичность, бензин уходит в бак полностью, и запуск двигателя возможен только при условии ручной подкачки.

Предусмотрительные владельцы самостоятельно устанавливали клапана обратки, чтобы облегчить пуск мотора. На старых моделях Опель Кадет, Мазда 323, при затрудненном пуске достаточно было купить и врезать обратный клапан в систему питания ближе к карбюратору или моноинжектору, как топливо переставало сливаться по рабочей магистрали в бак, и пуск становился нормальным даже при минусовых температурах.

Чего ждать от нерабочего обратного клапана

Хорошего — ничего. Как минимум это затрудненный пуск. Завоздушивание системы питания дизеля — это довольно проблематичная поломка в дороге. Инжекторные системы питания тоже не любят воздуха в системе.

Неприятности начинаются тогда, когда мы глушим мотор, а топливо, которое должно ждать следующего пуска (в системе должно сохраняться рабочее давление), уходит в бак по рабочей магистрали, а его место занимает воздух. Теперь, чтобы запустить двигатель, необходимо привести в норму давление в системе и подать топливо к форсункам. Для этого нужно крутить мотор стартером секунд 40-50, поэтому о пуске с полоборота речи быть не может.

Непонятные ситуации возникают и тогда, когда путают обратный клапан с регулятором давления, который установлен на топливной рампе у большинства инжекторных двигателей — 2110, 2114, Киа Спортэйдж 3.

Завоздушивание системы питания дизеля — крайне сложная поломка в дороге

Его работа заключается в выравнивании давления на участке топливной рампы, иначе форсунка просто не получит топлива под нужным давлением, и не сможет подать его в камеру сгорания. В тот момент, когда мы отключаем зажигание, регулятор прекращает подачу топлива на форсунки, срабатывает запорный механизм, таким образом отсекается часть топливной магистрали от бензонасоса с обратным клапаном до топливной рампы.

И вот теперь только обратный клапан отвечает за наличие топлива в системе. А проверить, кто виноват в этой ситуации просто. Если давление в топливной рампе в норме, а в большинстве автомобилей оно должно быть в пределах 2-3 атм, тогда виноват именно обратный клапан.

Как видим, один малюсенький клапан может натворить таких дел. Это лишний раз подтверждает то, что мелочей в устройстве автомобиля нет и быть не может, а каждая поломка устраняется сначала головой, а только потом — руками.

Post Views: 4 111

 

Ваш вопрос: Для чего нужен редукционный клапан на тнвд?

Перепускной клапан ТНВД (редукционный клапан) — узел топливного насоса высокого давления систем питания дизельных двигателей, регулируемый клапан (гидравлический дроссель) для слива излишков топлива и поддержания необходимого давления топлива в насосе.

Как проверить нагнетательный клапан тнвд?

Для проверки герметичности клапаны отворачивают от неисправной секции ТПВД. Рейку насоса поворачивают в положении выключенной подачи и ручным подкачивающим насосом создают давление. Утечка топлива через отверстие свидетельствует о неисправности клапана.

Какое давление должно быть в тнвд?

ТНВД должен создавать минимальное давление в рампе на уровне 170-200 бар на холостом ходе и 1350 бар на максимальных оборотах. После входного штуцера на линии низкого давления в ТНВД имеется специальный клапан, который переводит часть топлива для смазки внутренних поверхностей насоса.

Где находится обратный клапан на тнвд?

Стандартно он расположен в топливной рампе. Бывает, его расположение изменено – например, РДТ устанавливают в шланге обратной подачи или даже в баке. Установка в бензобаке позволяет избежать дополнительных топливных магистралей, а обратный клапан просто не пропускает в систему лишнее горючее.

Для чего нужен редукционный клапан в масляном насосе?

Основное предназначение редукционного клапана масляного насоса заключается в постоянном контроле уровня давления масла, ослабления и усиления его, при надобности.

Как проверить качает ли тнвд топливо?

Диагностика происходит следующим образом:

1. Для проверки подачи дизтоплива к форсункам надо по очереди откручивать трубопровод высокого давления и поворачивать двигатель стартером.
2. Для проверки плунжерных паров на наличие в них воды надо снять ремень ГРМ и осторожно покрутить шкив.

11.02.2019

Для чего служит разгрузочный поясок на нагнетательном клапане?

позволяют уменьшать остаточное давление (клапан с разгрузочным пояском) в нагнетательном топливопроводе и устранять таким образом колебания в нем после окончания нагнетания; дают возможность корректировать характеристику подачи, приближая ее к желательной.

Когда начинается впрыск топлива в цилиндры дизельного двигателя?

Вначале в цилиндры поступает чистый воздух. В конце сжатия, когда он нагревается до температуры 700-800оС, в камеру сгорания форсунками, под большим давлением (10-30 МПа) впрыскивается топливо, которое почти мгновенно самовоспламеняется.

Какие типы тнвд по конструкции бывают?

В зависимости от конструкции различают следующие виды топливных насосов высокого давления: рядный, распределительный и магистральный. В рядном насосе нагнетание топлива в цилиндр производится отдельной плунжерной парой.

Какой зазор между плунжером и гильзой в тнвд?

Для создания высокого давления зазор между плунжером и гильзой составляет 0,00015—0,002 мм. Положение гильзы в насосе относительно топливных каналов фиксировано стопорным винтом. В верхней части гильзы имеется впускное и перепускное отверстия. Плунжер в верхней части имеет осевое и радиальное отверстия.

Где установлен обратный клапан?

Выбор места, где стоит обратный клапан, зависит от конструкционных особенностей системы. Есть варианты размещения на рампе, между баком и топливными форсунками, монтаж в конструкцию бензонасоса. На размещение клапана влияет и вид топлива.

Как проверить исправность обратного клапана?

Чтобы понять, как функционирует обратный клапан, нужно всего лишь взять и повернуть его рычаг в нужную сторону (как именно, можно найти в инструкции), результатом будет подача воды. Делать подобные проверки нужно периодически, тогда, если и случится поломка, вы сможете вовремя о ней узнать.

Как работает клапан обратки топлива?

При увеличении оборотов двигателя создавшееся в коллекторе разряжение (на третьем выводе) преодолевает силу пружины и двигает мембрану, тем самым приоткрывая клапан. Лишнее топливо получает доступ ко второму выводу и уходит обратно в бензобак. Нередко РДТ еще называют обратным клапаном.

Какую функцию выполняет редукционный клапан?

Редукционный клапан — это автоматически действующий пневматический или гидравлический дроссель, предназначенный для поддержания на постоянном уровне давления на выходе.

Какое давление в системе Абд поддерживает редукционный клапан?

В систему АБД входит также нерегулируемый редукционный клапан, поддерживающий в гидросистеме автоблокировки подпор давления 0,7…1,0 МПа (7…10 кгс/см²) при температуре масла 40…70°С.

Как устроен редукционный клапан?

Редукционный клапан — устройство и принцип работы.

Он представляет из себя подпружиненный шарик (или цилиндрик) который постоянно поджат своей пружиной и запирает своим телом своё посадочное место, в обратном канале, предназначенном для слива избыточной жидкости (масла).

Как Проверить Обратный Клапан Тнвд – Автоновости и советы по ремонту автомобиля | Авто центр SPB

Клапан регулировки давления (редукционный клапан ТНВД) Common-Rail-System на MAN TGA (Ман ТГА) по года выпуска, купить на АвтоПро.

Добрый день! Ошибок активных. Сначала стала плохо заводится долго крутил стартером после простоя два дня, сейчас совсем не заводится пока не подкачаешь вручную.

Пробовали обойти KSC и заводить в его обход — правда я при этом не присутствовал и сказали что все заводится и ставили манометр в эту схему — сказали что давление потихоньку уходит до ноля, но все равно без проблем заводится. Итог — приговаривают к замене KSC.

Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже.

Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесьчтобы опубликовать от имени своего аккаунта. Вставить как обычный текст.

Клапан обратки на ТНВД / дв(подходит на МАН). Заказ только по телефону + показать номер Интернет-магазин «DataParts» Обратный клапан на ТНВД .

Разрешено использовать не более 75 эмодзи. Отображать как обычную ссылку. Очистить редактор.

Загружайте или вставляйте изображения по ссылке. Топливная система D28,D20,D26 Искать.

Долгий запуск двигателя после стоянки Автор alex-nt, 20 августа, в Топливная система D28,D20,D Ответить Создать новую тему. Назад 10 11 12 13 14 15 16 Далее Страница 15 из Рекомендуемые сообщения.

Опубликовано 22 апреля, Поделиться сообщением Ссылка на сообщение Поделиться на другие сайты. Опубликовано 10 мая, Опубликовано обратный клапан тнвд ман тга мая, Опубликовано 3 сентября, Опубликовано 21 ноября, Спасибо за ответ.

Опубликовано 5 января, Обратный клапан тнвд ман тга 12 февраля, У меня тоже была проблема в обратным клапаном. Вот. Опубликовано 13 марта, Sergey L понравился пост. Опубликовано 3 августа, Опубликовано 21 октября, Надо искать подсос, а он может быть где угодно Исключите этот сепар из системы и думаю все будет ОК! Опубликовано 22 октября, Опубликовано 25 октября, Опубликовано 5 марта, Присоединяйтесь к обсуждению Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже.

Ответить в этой теме Перейти к списку. В дизельных и в инжекторных двигателях, где для работы системы питания необходимо давление, редукционный клапан отвечает за стабильное давление, тем не менее он работает в паре с обратным клапаном. Все проблемы логично решать по мере их поступления, поэтому этим мы и займемся.

Как Проверить Обратный Клапан Тнвд

Врага нужно знать в лицо, поэтому начнем с поисков обратного клапана в системах питания автомобилей. Клапан может быть установлен в корпусе бензонасоса инжекторных двигателей, на топливной рампе и просто в топливопроводе между бензобаком и топливными форсунками.

На дизелях его устанавливают между ручным насосом низкого давления и ТНВД для того, чтобы давление на входе в насос высокого давления всегда было стабильно. В дизелях с системой предпускового подогрева топлива обратный клапан в обязательном порядке установлен перед системой подогрева, как в грузовиках Магирус, тех же КАМАЗ арктического исполнения, да и многих.

Клапан регулировки давления (редукционный клапан ТНВД) Common-Rail-System на MAN TGA

В легковых автомобилях отечественного производства с инжекторами, клапанном ВАЗобратный клапан установлен в бензонасосе и обратный клапан тнвд ман тга топливной рампе, по аналогии с дизельной системой. В старых карбюраторных автомобилях, ВАЗ, классических заднеприводных моделях роль обратного клапана играет сам бензонасос, который установлен на блоке цилиндров и не пропускает топливо обратно в бак, благодаря герметичному выпускному клапану бензонасоса.

Когда клапан теряет герметичность, бензин уходит в бак полностью, и запуск двигателя возможен только при обратный клапан тнвд ман тга ручной подкачки. Предусмотрительные владельцы самостоятельно устанавливали клапана обратки, чтобы облегчить пуск мотора.

На старых моделях Опель Кадет, Маздапри затрудненном пуске достаточно было купить и врезать обратный клапан в систему питания ближе к карбюратору или моноинжектору, как топливо переставало сливаться по рабочей магистрали в бак, и пуск становился нормальным даже при минусовых температурах. Хорошего —.

Как минимум это затрудненный пуск. Завоздушивание системы питания дизеля — это довольно проблематичная поломка в дороге.

Инжекторные системы питания тоже не любят воздуха в системе. Неприятности начинаются тогда, когда мы глушим мотор, а топливо, которое должно ждать следующего пуска в системе обратный клапан тнвд ман тга сохраняться рабочее давлениеуходит в бак по рабочей магистрали, а его место занимает воздух. Теперь, чтобы запустить двигатель, необходимо привести в норму давление в системе и подать топливо к форсункам.

Для этого нужно крутить мотор стартером секунд обратный клапан тнвд ман тга, поэтому о пуске с полоборота речи быть не. Непонятные ситуации возникают и тогда, когда путают обратный клапан с регулятором давлениякоторый установлен на топливной рампе у большинства инжекторных двигателей —, Киа Спортэйдж 3. Его работа заключается в выравнивании давления на участке топливной рампы, иначе форсунка просто не получит топлива под нужным давлением, и не сможет подать его в камеру сгорания.

В тот момент, когда мы отключаем зажигание, регулятор прекращает подачу топлива на форсунки, срабатывает запорный механизм, таким образом отсекается часть топливной магистрали от бензонасоса с обратным клапаном до топливной рампы.

И вот теперь только обратный клапан тнвд ман тга клапан отвечает за наличие топлива в системе. А проверить, кто виноват в этой ситуации.

Обратный клапан д 245: ЗИЛ бычок не заводится

Содержание

• ТНВД дизельного двигателя Д-245 — устройство и регулировки
• Запчасти для грузовых автомобилей
  • Топливная система дизельного двигателя Д-245
• Не крутит стартер ЗИЛ
• Стартер крутит — не заводится
• Запуск двигателя на выезде
• Слышна неравномерная работа стартера. Система зажигания работает рывками и дизельный двигатель при этом «не схватывается» и не заводится
• Стартер работает нормально, выделяется дым, но двигатель «не схватывается»
• Стартер работает исправно, появляется белесый дым, но двигатель не заводится
• Стартер не крутит
• Перепускные клапаны для ТНВД
• Основные типы редукционных клапанов
• Перепускной клапан в распределительных насосах
• Дросселирующий клапан перепуска
• Стоимость клапанов
• Преимущества нашей фирмы

На дизелях устанавливаются топливные насосы высокого давления СР3. 3 (Рисунок 1).

Топливный насос высокого давления (ТНВД) предназначен для создания резерва топлива, поддержания и регулирования давления в топливном аккумуляторе

На корпусе ТНВД закреплены топливоподкачивающий насос 2, имеющий привод от вала 9, и электромагнитный регулятор давления 3.

В корпусе ТНВД радиально с интервалом угла 120° расположены три плунжера 5 (Рисунок 2), а на валу привода 3 эксцентрично установлен ротор кулачковый 4 (кулачки расположены через 120° по окружности ротора).

Вал привода ТНВД с кулачковым ротором имеет шестеренный привод от редуктора, входной вал которого через полумуфту привода находится в кинематической связи с коленчатым валом дизеля через шестерни распределения.

Топливо, прошедшее топливный фильтр грубой очистки с влагоотделителем, подается под давлением 0,8. 0,9 МПа топливоподкачивающим насосом через фильтр тонкой очистки топлива к приемному штуцеру ТНВД.

Смазка и охлаждение деталей ТНВД осуществляется дизельным топливом, поступающим в ТНВД.

Рисунок 1 – Топливный насос высокого давления СР3.3.

Под воздействием созданного давления подкачки защитный клапан 2 открывает доступ топливу через подводящий канал 6 в надплунжерные пространства.

Набегающий кулачок ротора перемещает плунжер вверх, при этом входное отверстие впускного канала перекрывается и при дальнейшем подъеме плунжера топливо сжимается в надплунжерном пространстве.

Когда возрастающее давление достигнет уровня, соответствующего тому, что поддерживается в аккумуляторе высокого давления, открывается выпускной клапан 7.

Сжатое топливо поступает в контур высокого давления.

Рисунок 2 – Принципиальная схема топливного насоса высокого давления.

Плунжер подает топливо до тех пор, пока не достигнет ВМТ (ход подачи). Затем давление падает, выпускной клапан закрывается.

Плунжер начинает движение вниз. За один оборот вала каждый (из трех) плунжер совершает один насосный ход.

Так как ТНВД рассчитан на большую величину подачи, то на холостом ходу и при частичных нагрузках возникает избыток сжатого топлива, которое через клапан регулирования давления 8 и магистраль обратного слива возвращается в топливный бак.

Клапан регулирования давления устанавливает величину давления в аккумуляторе высокого давления в зависимости от нагрузки на двигатель, частоты вращения и теплового состояния двигателя.

При слишком высоком давлении в аккумуляторе клапан открывается, и часть топлива из аккумулятора отводится через магистраль обратного слива назад к топливному баку.

Клапан регулирования давления крепится через фланец к корпусу ТНВД.

Якорь 10 прижимает шарик клапана 9 к седлу под действием пружины клапана так, чтобы разъединить контуры высокого и низкого давления.

Включенный электромагнит 11 перемещает якорь, прикладывая дополнительное усилие к прижатию шарика к седлу.

Весь якорь омывается топливом, которое смазывает трущиеся поверхности и отводит лишнее тепло.

ТНВД дизельного двигателя Д-245 — устройство и регулировки

На двигателе Д-245 автомобилей ЗИЛ-5301 Бычок, ГАЗ-3309, МАЗ-4370 Зубренок устанавливаются ТНВД-773. Топливный насос высокого давления представляет собой блочную конструкцию, состоящую из четырех насосных секций в одном корпусе, имеющую кулачковый привод плунжеров и золотниковое дозирование цикловой подачи топлива.

ТНВД-773 предназначен для подачи в камеры сгорания цилиндров дизеля в определенные моменты времени дозированных порций топлива под высоким давлением. Привод кулачкового вала топливного насоса осуществляется от коленчатого вала дизеля через шестерни распределения.

Взаимное положение шестерни привода топливного насоса и полумуфты привода фиксируется затяжкой гаек, устанавливаемых на шпильки полумуфты. Значение момента затяжки гаек 35…50 Нм.

Топливный насос высокого давления Д-245 объединен в один агрегат с всережимным регулятором и топливоподкачивающим насосом поршневого типа.

Регулятор имеет корректор подачи топлива, автоматический обогатитель топливоподачи (на пусковых оборотах) и пневматический ограничитель дымления (корректор по наддуву). Подкачивающий насос установлен на корпусе ТНВД Д-245 и приводится эксцентриком кулачкового вала.

Рабочие детали насоса смазываются проточным маслом, поступающим из системы смазки дизеля. Слив масла из корпуса насоса осуществляется в картер дизеля. Вновь установленный на дизель насос необходимо заполнить маслом в количестве 200. 250 см3. Заливку масла производить через отверстие слива масла поз.30 (Рис.1).

Рис.1 – Топливный насос ТНВД 773 дизеля Д-245

1 — секция топливного насоса; 2 — табличка; 3 – фланец; 4 – шпонка; 5 – полумуфта привода; 6 – гайка крепления полумуфты; 7 – кулачковый вал; 8 – корпус топливного насоса; 9 – топливоподкачивающий насос; 10 – поддерживающий кронштейн; 11 – болт регулировки пусковой подачи; 12 – рычаг останова; 13 – корпус регулятора; 14 – крышка регулятора; 15 – крышка смотрового люка; 16 – болт регулировки минимальной частоты вращения; 17 – болт регулировки максимальной частоты вращения; 18 – гайка крепления секций топливного насоса; 19 – перепускной клапан; 20 – штуцер подвода топлива; 21– маслопровод; 22 – штуцер отвода топлива от подкачивающего насоса к фильтру тонкой очистки топлива; 23 – болт крепления штуцера подвода топлива к подкачивающему насосу; 24 – корректор по наддуву; 25 – болт штуцера подвода воздуха; 26 – рычаг управления; 27 – пробка винта регулировки
номинальной подачи топлива; 28 – пробка спуска воздуха; 29 – электромагнит останова ; 30 – отверстие слива масла.

Обслуживание топливного насоса высокого давления ТНВД дизелей Д-245

В процессе эксплуатации топливного насоса высокого давления 773 при износе основных деталей нарушаются его регулировочные параметры. Смазка ТНВД Д-245 централизованная от системы смазки дизеля через специальный маслопровод. Необходимый уровень масла в картере насоса устанавливается автоматически.

Для снижения износов прецизионных деталей не допускается работа ТНВД без фильтрующего элемента или с засоренным фильтром тонкой очистки топлива. Также не допускается работа с топливом, имеющим повышенное содержание воды.

При необходимости, а также через каждые 120 тыс. км пробега необходимо снять насос и проверить его на стенде на соответствие регулировочным параметрам, а также установочный угол опережения впрыска топлива на дизеле. При необходимости, произведите соответствующие регулировки.

Регулировка и контроль ТНВД 773 для установочного угла опережения впрыска топлива на двигателе Д-245

При затрудненном пуске дизеля, дымном выпуске, а также при замене, установке топливного насоса после проверки на стенде через каждые 120 тыс. км пробега или ремонте дизеляобязательно проверьте установочный угол опережения впрыска топлива на дизеле.

Установочный угол опережения впрыска топлива, градусов поворота коленчатого вала для топливного насоса высокого давления ТНВД 773.1111005-20.05 — 2,5±0,5

Проверку установочного угла опережения впрыска топлива для ТНВД 773 двигателя Д-245 производите в следующей последовательности:

— установите поршень первого цилиндра на такте сжатия за 40-50 до ВМТ;

— установите рычаг управления регулятором в положение, соответствующее максимальной подаче топлива;

— отсоедините трубку высокого давления от штуцера первой секции ТНВД и вместо неё подсоедините контрольное приспособление, представляющее собой отрезок трубки высокого давления длиной 100. 120 мм с нажимной гайкой на одном конце и вторым концом, отогнутым в сторону на 150…170° в соответствии с рисунком 24;

— заполните топливный насос топливом, удалите воздух из системы низкого давления и создайте избыточное давление насосом ручной прокачки до появления сплошной струи топлива из трубки контрольного приспособления;

— медленно вращая коленчатый вал дизеля Д-245 автомобилей ЗИЛ-5301 Бычок, ГАЗ-3309, МАЗ-4370 Зубренок по часовой стрелке и поддерживая избыточное давление в головке насоса (прокачивающим насосом), следите за истечением топлива из контрольного приспособления.

— В момент прекращения истечения топлива (допускается каплепадение до 1 капли за 10 секунд) вращение коленчатого вала прекратить;

— выверните в соответствии с рисунком 2 фиксатор из резьбового отверстия заднего листа и вставьте его обратной стороной в то же отверстие до упора в маховик, при этом фиксатор должен совпадать с отверстием в маховике (это значит, что поршень первого цилиндра установлен в положение, соответствующее установочному углу опережения впрыска топлива.

Рис.2 — Установка фиксатора в отверстие заднего листа и маховика дизеля Д-245

При несовпадении фиксатора с отверстием в маховике произведите регулировку ТНВД 773, для чего проделайте следующее:

— снимите в соответствии с рисунком 3 крышку люка;

— совместите фиксатор с отверстием в маховике, поворачивая в ту или другую сторону коленчатый вал;

— отпустите на 1. 1,5 оборота гайки крепления шестерни привода топливного насоса;

— при помощи ключа поверните за гайку валик топливного насоса против часовой стрелки до упора шпилек в край паза шестерни привода топливного насоса;

— создайте избыточное давление в головке топливного насоса до появления сплошной струи топлива из трубки контрольного приспособления;

— поворачивая вал насоса по часовой стрелке и поддерживая избыточное давление, следите за истечением топлива из контрольного приспособления;

— в момент прекращения истечения топлива прекратите вращение вала и зафиксируйте его, зажав гайки крепления полумуфты привода к шестерне привода.

Произведите повторную проверку момента начала подачи топлива. Отсоедините контрольное приспособление и установите на место трубку высокого давления и крышку люка.
Заверните в отверстие заднего листа фиксатор.

Рис.3 — Привод топливного насоса ТНВД двигателя Д-245

1 – крышка люка; 2 – гайка; 3 – шпилька; 4 – гайка специальная; 5 – полумуфта привода; 6 – шестерня привода топливного насоса

Проверка форсунок дизеля Д-245 на давление начала впрыска и качество распыла топлива

Рис.4 – Форсунка двигателя Д-245

1 – корпус форсунки; 2 – шайба регулировочная; 3 – пружина; 4 – штанга форсунки; 5 – проставка; 5 – гайка распылителя; 7 – распылитель; 8 – кольцо уплотнительное.

Проверку форсунок производите через каждые 120 тыс. км пробега. Снимите форсунки с дизеля и проверьте их на стенде. Форсунка топливного насоса ТНВД 773 считается исправной, если она распыливает топливо в виде тумана из всех пяти отверстий распылителя, без отдельно вылетающих капель, сплошных струй и сгущений.

Начало и конец впрыска должны быть четкими, появление капель на носке распылителя не допускается. Качество распыла проверяйте при частоте 60-80 впрысков в минуту.

При необходимости отрегулируйте форсунки изменением общей толщины регулировочных шайб 2 (Рис.4): увеличение общей толщины регулировочных шайб (увеличение сжатия пружины) повышает давление, уменьшение – понижает. Изменение толщины шайб на 0,1мм приводит к изменению давления начала подъема иглы форсунки на 1,3. 1,5 МПа.

Значения давления начала впрыскивания для форсунок: 455.1112010-50 – 24,5 МПа; 172.1112010-11.01 – 25,0. 26,2 МПа. Установите форсунки на дизель. Болты скобы крепления форсунок затягивайте равномерно в 2-3 приема. Окончательный момент затяжки 20. 25 Нм.

Запчасти для грузовых автомобилей

Полный модельный ряд: ГАЗ-3307, 53, ГАЗ-3309, ГАЗ-66, 3308, 33081, 33086, ГАЗ-33104

Топливная система дизельного двигателя Д-245

Система питания дизельного двигателя автомобилей ГАЗ-3309, ГАЗ-3308, ГАЗ-33081 Садко состоит из топливного насоса 4, форсунок 13, топливопроводов низкого и высокого давлений 3, 5, воздухоочистителя 7, впускного и выпускного коллекторов 10.

12, топливных фильтров грубой и тонкой очистки 2. б. топливного бака 1.

Рис. 1. Схема питания турбодизеля Д-245

1 — топливный бак; 2 — топливопровод к фильтру грубой очистки; 3-фильтр грубой очистки: 4 — топливопровод к топливному насосу; 5 — перепускной топливопровод; 6 — топливный насос; 7 — подкачивающий насос; 8 — топливопровод высокого давления; 9-топливопровод от фильтра тонкой очистки к насосу; 10-топливопровод от подкачивающего насоса; 11-фильтр тонкой очистки топлива; 12 – воздухопровод; 13 — топливопровод сливной; 14 – форсунка; 15-коллектор впускной; 16 — турбокомпрессор; 17- глушитель; 18 — фильтр грубой очистки воздуха; 19- воздухоочиститель; 20-фильтрующие элементы; 21 — провод датчика индикатора засоренности; 22 — индикатор засоренности фильтра; 23 — пневмокорректор регулятора насоса

В систему питания двигателя Д-245 (ГАЗ-3309, ГАЗ-3308, ГАЗ-33081 Садко), кроме описанных выше составных частей, входит турбокомпрессор 16 для наддува воздуха в цилиндры дизеля.

Топливный насос 6 имеет противодымный пневмокорректор 23, который установлен на корпусе регулятора и изменяет подачу топлива в зависимости от давления наддува.

Пневмокорректор 23 регулятора соединен с впускным коллектором 15 с помощью воздухопровода 12.

Топливный насос (ТНВД) автомобилей ГАЗ-3309, ГАЗ-3308, ГАЗ-33081 Садко

На дизелях Д-245 автомобилей ГАЗ-3309, ГАЗ-3308, ГАЗ-33081 Садко устанавливается рядный плунжерный топливный насос высокого давления (ТНВД) 4УТНИ-Т. Все модели насосов расположены с левой стороны дизеля и приводятся от коленчатого вала через промежуточную шестерню.

ТНВД Д-245 ГАЗ-3309, ГАЗ-3308, ГАЗ-33081 Садко имеют всережимный центробежный регулятор 7 и подкачивающий насос 3 (рис. 2.). В регуляторе насоса размещен корректор подачи топлива и автоматический обогатитель топливоподачи на пусковых оборотах.

Регулятор насосов ТНВД 4УТНИ-Т имеет пневматический ограничитель дымления (ПДК). Всережимный регулятор регулирует подачу топлива в соответствии с нагрузочными и скоростными требованиями.

Рис. 2. Топливный насос 4УТНИ (ГАЗ-3309, ГАЗ-3308, ГАЗ-33081 Садко)

1-шлицевая втулка; 2 – фланец; 3-подкачивающий насос; 4 — насос ручной прокачки топлива; 5 – пробка; 6-предохранительный клапан; 7 – всережимный регулятор; 8 — сливная пробка

Подкачивающий насос 3 приводится эксцентриком кулачкового вала. Рабочие детали насосов ТНВД 4УТНМ-Т смазываются проточным маслом из системы смазки дизеля, поступающим в корпус насоса через отверстие во фланце 2. Слив масла из насоса в картер дизеля осуществляется по сверлению фланца.

Привод полнорычажного топливного насоса ТНВД дизелей Д-245 с турбонаддувом (рис. 3) осуществляется от шестерни коленчатого вала через промежуточную шестерню, шестерню привода 7. шлицевой фланец 5. прикрепленный тремя болтами 1-3 к шлицевой втулке, посаженной на хвостовике валика топливного насоса.

Рис. 3. Привод полнорычажного ТНВД 4УТНИ-Т-1111005

1,2,3-болты специальные; 4 — гайка валика топливного насоса;5 — шлицевой фланец; 6 – крышка; 7-шестерня привода;

Для регулировки установочного угла опережения впрыска на шлицевом фланце 5 предусмотрены шестнадцать сквозных отверстий, а на шестерне привода 8 — шестнадцать резьбовых отверстий, в которые ввинчиваются болты. В процессе регулировки болт 3 ослабляют на 0,5. 1 оборота, а болты 1, 2 вывинчивают и ввинчивают в другие резьбовые отверстия.

Работа всережимного центробежного регулятора ТНВД двигателя Д-245 4УТНИ основана на действии центробежной силы, возникающей при вращении грузов. Они расходятся или сходятся, воздействуя на зубчатую рейку 4 через упорный подшипник 11, рычаги 10 и пружину 5.

При увеличении оборотов дизеля автомобилей ГАЗ-3309, ГАЗ-3308, ГАЗ-33081 Садко грузы регулятора расходятся и заставляют рейку 4 сдвигаться вправо, т.е. в сторону уменьшения подачи топлива, регулируя скоростной режим.

Наоборот, при уменьшении оборотов под нагрузкой усилие, приложенное к пружине превысит центробежную силу грузов и рейка сдвинется влево — в сторону увеличения подачи топлива до тех пор, пока не наступит баланс сил и обороты дизеля будут сохраняться на первоначальном уровне, устанавливаемом рычагом 12.

При резком увеличении подачи топлива для дизелей Д-245 с турбонаддувом автомобилей ГАЗ-3309, ГАЗ-3308, ГАЗ-33081 Садко. При резком повороте рычага в сторону винта (увеличение подачи) перемещение рычага и рейки сдерживается пневмокорректором. Полость пневмокорректора соединена воздухопроводом с впускным коллектором дизеля.

С увеличением частоты вращения двигателя Д-245 растет давление в полости, что способствует ускорению перемещения рычага и рейки. Медленное увеличение подачи топлива приводит к снижению дымности дизеля.

Рис. 4. Насосная секция ТНВД двигателя Д-245 автомобилей ГАЗ-3309, ГАЗ-3308, ГАЗ-33081 Садко

1-выпускной канал; 2-седло; 3-нагнетательный клапан: 4 — впускной канал: 5 — впускное отверстие втулки; 6-плунжер; 7-втулка плунжера; 8-отсечное отверстие втулки плунжера

Работа насосных секций ТНВД Д-245 (рис. 4). При движении плунжера 6 вниз под действием пружины топливо под давлением 0,7. 1.2 МПа (7. 12 кгс/см), создаваемым подкачивающим насосом, поступает в канал 4 корпуса и через отверстие 5 плунжерной втулки 7 в надплунжерное пространство.

При движении плунжера 6 вверх топливо перепускается в канал 4 до тех пор, пока торцевая кромка плунжера 6 не перекроет впускное отверстие 5. При дальнейшем движении плунжера топливо сжимается, нарастает давление, открывается нагнетательный клапан 3 и дозированное количество топлива подается к форсунке, которая при давлении 17,5. 18.0 МПа (175. 180 кгс/см) впрыскивает его в цилиндр дизеля.

Плунжерная втулка 7 имеет отсечное отверстие 8, связанное с выпускным каналом. При работе подкачивающего насоса Д-245 топливо непрерывно проходит через впускной и выпускной каналы 4, 1.

Конец нагнетания (отсечка) топлива происходит в момент, когда винтовая кромка плунжера 6 откроет отсечное отверстие 8 втулки 7. Давление резко падает и клапан 3 садится на седло 2.

Кроме возвратно-поступательного движения, плунжеры 9 всех насосных секций могут одновременно поворачиваться в плунжерных втулках 8 посредством рейки 3. При повороте плунжера регулирующая винтовая кромка 4 открывает отверстие втулки, изменяя количество подаваемого топлива.

Подачу каждой насосной секции ТНВД двигателя Д-245 автомобилей ГАЗ-3309, ГАЗ-3308, ГАЗ-33081 Садко можно отрегулировать, поворачивая плунжер 9 вместе с поворотной втулкой 10 относительно зубчатого кольца 12. Кулачковый вал 11 имеет четыре кулачка, повернутых на 90 градусов один относительно другого, согласно порядку работы цилиндров 1-3-4-2.

Рис. 5. Работа насосных секций ТНВД Д-245

1-ролик толкателя; 2-регулировочный болт толкателя с контргайкой; 3 — зубчатая рейка; 4- регулирующая винтовая кромка; 5-штуцер; 6-пружина;7-нагнетательный клапан; 8-втулка плунжера: 9- плунжер; 10-поворотная втулка; 11 — кулачковый вал; 12-зубчатое кольцо с зажимным винтом

Начало впрыска каждой насосной секции ТНВД 4УТНИ Д-245 может быть отрегулировано болтом 2, изменяя высоту толкателя кулачка. Частота вращения вала топливного насоса в два раза меньше частоты вращения коленчатого вала дизеля, следовательно, «заряд» топлива впрыскивается в каждый цилиндр за два оборота коленчатого вала дизеля. Зубчатая рейка 3 связана с регулятором скорости дизеля.

Сертифицированные дизельные двигатели, устанавливаемые на автомобили ГАЗ-3309, ГАЗ-3308, ГАЗ-33081 Садко Д-245 оснащаются рядными топливными насосами Моторпал PP4M10P (Чехия) или рядными топливными насосами ЯЗДА (Россия).

Рис. 6. Рядный топливный насос ТНВД Моторпал для двигателя Д-245

1-муфта опережения впрыска; 2 — подвод топлива к насосу: 3-пробка выпуска воздуха; 4-головка топливного насоса; 5 — отвод топлива от насоса; 6 — пневмокорректор; 7-подвод воздуха к пневмокорректору; 8-всережимный центробежный регулятор; 9 — рычаг останова дизеля: 10-рычаг управления; 11 — сливная пробка; 12-насос ручной прокачки топлива; 13 — топливоподкачиваюший насос; 14 — переходная плита; 15-кулачковый вал топливного насоса; 16 — фланец со шпильками

Управление скоростными режимами ТНВД Моторпал дизеля Д-245 осуществляется рычагом всережимного центробежного регулятора 8 (рис. 6). Для останова дизеля (аварийного останова) предусмотрен отдельный рычаг 9, воздействующий на рейку топливного насоса.

Автоматическая муфта опережения впрыска насоса ТНВД Моторпал Д-245 плавно поворачивает кулачковый вал при нарастании числа оборотов в направлении вращения его привода и увеличивает угол опережения впрыска для обеспечения более приемистой и экономичной работы дизеля и улучшения его характеристики по мощности и крутящему моменту.

Насосная секция топливного насоса ТНВД Моторпал РР4М10Р1

Корпус (рис. 7) насосной секции 9 снабжен в верхней части фланцем и резьбовым гнездом для установки нагнетательного клапана 6 и штуцера 8 с уплотнительным кольцом 7. В средней части на втулке насосной секции надет отражатель 4, предотвращающий воздействие топлива на стенку корпуса насоса 12 при перепуске топлива в конце хода впрыска.

Рис.7. Насосная секция насоса Моторпал двигателя Д-245 автомобилей ГАЗ-3309, ГАЗ-3308, ГАЗ-33081 Садко

1 — толкатель; 2 — плунжер; 3 — топливосборная канавка плунжера; За — регулирующая рейка; 4 — отражатель; 5- уплотнительное кольцо; 6 — нагнетательный клапан; 7 — уплотнительное кольцо; 9 -корпус насосной секции; 10 — обойма; 11 -верхняя тарелка пружины: 12 — корпус топливного насоса; 13 – пружина; 14- нижняя тарелка пружины; 15 — регулировочная прокладка

В нижней части втулки на шлицах напрессована обойма 10, которая вместе с прокладкой, входящей своим усиком в отверстие обоймы, скрепляет вместе верхнюю и нижнюю части насосной секции.

Нагнетательный клапан 6 равнообъемной конструкции насосной секции ТНВД Д-245 Моторпал уплотняется двумя кольцами 5. Головка плунжера 2 насосной секции снабжена винтовой регулировочной канавкой, сообщающейся с нагнетательной полостью посредством осевого и радиального отверстий.

Топливо, просачивающееся через зазоры, улавливается в топливосборной канавке плунжера 3 и отводится по радиальному каналу втулки в дренажную полость корпуса топливного насоса, а затем поступает в топливный бак или в полость впуска топливного насоса.

Форсунка двигателя Д-245

Форсунка двигателя Д-245 автомобилей ГАЗ-3309, ГАЗ-3308, ГАЗ-33081 Садко (рис. 8) предназначена для впрыска топлива в цилиндр дизеля, обеспечивает необходимое распыление топлива и ограничивает начало и конец подачи.

На дизелях Д-245 применяется форсунка ФДМ-22 закрытого типа с пятидырчатым распылителем. Корпус форсунки имеет маркировку «171», а корпус распылителя «17».

Рис. 8. Форсунка двигателя Д-245 автомобилей ГАЗ-3309, ГАЗ-3308, ГАЗ-33081 Садко

Топливо от соответствующей насосной секции топливного насоса ТНВД подается к штуцеру 4 и далее через фильтр 5 и вертикальный канал в полость между иглой распылителя 12 и корпусом 14.

Когда давление топлива, действующее на коническую поверхность иглы 12, превышает усилие пружины 10, игла поднимается и топливо поступает к распыливающим отверстиям и впрыскивается в камеру сгорания. Давление впрыска топлива регулируется с помощью винта 9.

ЗИЛ-5301 (Бычок)

Грузовой автомобиль ЗИЛ очень надежная техника и редко подводит. Но даже и у нее иногда случаются поломки. Бывает очень неприятная ситуация, когда двигатель ЗИЛ заглох и не хочет заводиться. При этом на дисплее панели приборов горит сообщение с соответствующим описанием кода ошибки неисправности. Но бывают и исключения, когда ошибки не высвечиваются. Специалистами нашей компании накоплен солидный опыт по диагностике и ремонту описываемых неисправностей. Есть два кардинально различных вариантов «незапуска» двигателя:

1. При повороте ключа в замке зажигания, стартер прокручивает двигатель экскаватора
2. Стартер не включается и не крутит двигатель

Постараюсь более подробно рассказать про каждый из вариантов неисправности техники.

Не крутит стартер ЗИЛ

Если система управления вышеуказанной техники при повороте ключа зажигания на старт, не включает стартер, то причина поломки заключается в электрическом оборудовании или электронных системах грузовика. Причины могут быть следующие:

• Неисправность блока реле и предохранителей
• Отсутствие контактов в разъемах электропроводки
• Неисправность главного реле грузового автомобиля
• Выход из строя замка зажигания Выход из строя стартера
• Обрыв или замыкание шины КАН
• Отсутствие «массы”
• Отсутствие напряжения питания на блоке управления двигателем
• Обрыв или замыкание жгута проводки
• Неисправность втягивающего реле стартера
• Выход из строя замка зажигания
• Выход из строя блока управления двигателем

Стартер крутит — не заводится

Если стартер описываемой техники при повороте ключа в замке зажигания крутится, но при этом мотор не подает никаких признаков. Причина неисправности может заключаться как в электрооборудовании автомобиля, так и в механике. Неисправности автоэлектрики могут быть как описанные выше, кроме неисправностей связанных со стартером и его цепями, плюс следующие причины:

• Неисправность топливного насоса высокого давления (ТНВД)
• Механическая поломка двигателя
• «Завоздушивание» топливной аппаратуры
• Неисправность иммобилайзера
• Отсутствие солярки в баке
• Засорение топливного фильтра
• Неисправность чипа в ключе
• Засорение топливопроводов
• Поломка обратного клапана
• Механические неисправности форсунок

Запуск двигателя на выезде

Специалистами нашего предприятия накоплен огромный опыт оказания услуг по запуску двигателя ЗИЛ, когда техника заглоха при выполнении работ. У нас имеются автомобили техпомощи, опытные мастера готовые в любой момент приехать на помощь. Специализированное диагностическое оборудование.

Дизельный двигатель повсеместно используется в современном автомобилестроении. Главным же его конкурентом, как все знают, выступает, бензиновая схема внутреннего сгорания.

Вообще же, главное отличие бензинового движка от «дизеля» заключается в том, что цилиндры первого получают готовый к применению топливно-воздушный состав, в то время как во второй данные элементы подаются раздельно. Подобная схема подачи горючего помогает дизельным системам существенно выигрывать в мощности, затрачивая при этом меньшее количество топлива.

Но, как это водится, не бывает добра без худа. Многие технические эксперты считают дизельные двигатели гораздо более капризными, чем их бензиновые конкуренты. И, к сожалению, каждый владелец такого «нежного» двигателя рискует утром вместо привычного сочного звука проснувшегося мотора услышать лишь невнятный скрежет или мрачную тишину после проворота ключа в замке зажигания. Почему же так произошло? А вот сейчас и попробуем разобраться.

Существует несколько типичных неприятностей, которые с завидной регулярностью случаются с дизельными двигателями. Вот три из них:

Слышна неравномерная работа стартера. Система зажигания работает рывками и дизельный двигатель при этом «не схватывается» и не заводится

Скорее всего, прогноз не утешителен – порван ремень газораспределения. В таком состоянии автомобиль заводить категорически запрещено. Ведь чем больше будет бесплодных попыток «оживить» мотор, тем больше вероятность повредить внутренне устройство самого силового аппарата.

Стартер работает нормально, выделяется дым, но двигатель «не схватывается»

Если дыма нет, значит, нет и топлива в камере сгорания. Самая неопасная причина, которая только может быть в данном случае – это ошибочное срабатывание антиугонной системы. Но не стоит в таком случае беспечно махать рукой – ведь иногда после таких срабатываний может даже потребоваться ремонт ТНВД. Если же этот вариант с противоугонной системной отпадает сразу, то необходимо обратить внимание на следующие участки силовой установки автомобиля: топливный фильтр (он может быть замусорен), топливопровод (а конкретно – его слабая герметичность), само топливо (и образование парафина в нем). Также при появлении вышеобозначенных признаков может потребоваться и ремонт форсунок.

Стартер работает исправно, появляется белесый дым, но двигатель не заводится

Такая ситуация говорит о том, что топливо в цилиндрах не воспламеняется или сгорает лишь частично. Но при этом, можно быть уверенным, что топливная система работает исправно. Чаще всего такое происходит из-за неисправностей свечей накаливания (они могут либо банально перегореть, либо перестать получать достаточный уровень напряжения). Также обратить внимание стоит и на правильную установку угла начала впрыска дизеля, ведь иногда в силу разных причин, ремень ТНВД может перескочить и сбить настройку системы. Ну и самое плохой диагноз, который можно ставить в данном случае – это низкий уровень компрессии в системе. А это уже, к сожалению, чревато «капиталкой».

Стартер не крутит

В случае если стартер не крутит, вам стоит проверить заряд аккумулятора и работоспособность стартера.

Что же могло послужить причиной столь неожиданного ухудшения в работе дизельного «пламенного сердца»?

Чаще всего, описанные выше неприятности возникают из-за непрофессионального обслуживания и пренебрежительного отношения к автомобилям. Самое главное правило, которое настоятельно рекомендуется выполнять всем владельцам подержанных дизельных автомобилей на территории СНГ – это замена моторного масла спустя 7000-8000 км.

При этом технические специалисты рекомендует не слишком-то смотреть на рекомендации производителя. Ведь в них не учитываются особенности нашего топлива, в котором уже неоднозначно было отмечено повышенное содержание серы, которая без вариантов приводит к более раннему окислению смазочных материалов. Такая химическая реакция приводит к тому, что масло теряет большинства своих полезных и защитных свойств.

Также стоит лишний раз сказать о том, что чинить автомобиль (а особенно его топливную систему!) лучше всего в специализированных сервисах. В таких, как «Слобода Дизель Сервис». Ведь это одно из немногих СТО, которое ДЕЙСТВИТЕЛЬНО специализируется на ремонте дизельных автомобилей и знает о них буквально все.

Перепускные клапаны для ТНВД

Называемый также редукционным, клапан перепускной предназначен для стабилизации давления в системе подачи топлива на форсунки. Его используют преимущественно в дизельных агрегатах, поскольку именно они отличаются высокими показателями давления (зачастую более 1000 бар). Основными функциями изделия являются:

• обеспечение стабильного давления во всей системе;
• удаление скопившегося в каналах воздуха;
• слив излишнего количества горючего.

Перепускной клапан – это автоматический гидродроссель, который создает сопротивление, направленное против потока горючего. За счет этого изделие может изменять интенсивность потока с учетом гидравлического давления. Оно регулируется специальным блоком управления в ТНВД.

Основные типы редукционных клапанов

Конструкция и принцип действия у всех изделий схожи, но не идентичны. Основным отличием является применение. В зависимости от топливной системы, различают:

• клапаны для многосекционных ТНВД;
• изделия, контролирующие давление на входе в секцию насоса;
• дросселирующие клапаны в распределительных ТНВД.

Сегодня многие перепускные клапаны имеют уникальное строение на автомобилях последнего поколения. Однако грузовая и специализированная техника прошлых лет использует практически одинаковые изделия. Тем не менее, выбор клапана необходимо осуществлять в соответствии с артикулом, для точного совпадения характеристик и параметров системы.

Стоит отметить, что в многосекционных насосах используемый клапан может иметь две формы: болта или штуцера. В обоих случаях внутри расположен запорный элемент. Различие заключается в способе подсоединения магистрали. У болта он осуществляется через ниппель, у штуцера – за счет наружной резьбы. Изделия и комплектующие данного типа имеют наиболее широкое применение в дизельных топливных системах.

Перепускной клапан в распределительных насосах

Данный вид изделия наиболее часто выходит из строя, в сравнении с другими типами клапанов. Это обусловлено высокими нагрузками, действующими на деталь в процессе работы системы. Простая конструкция и незамысловатый принцип действия становятся основной причиной поломки изделия под большим давлением. Топливный перепускной клапан данного типа при поломке снижает работоспособность двигателя (ухудшается приемистость, уменьшается мощность), что позволяет быстро выявить причину неполадки.

Купить перепускной клапан для распределительного ТНВД предлагает наш интернет-магазин. Выгодные цены и отличное качество товаров, представленных в ассортименте, помогут добиться эффективного и долговечного ремонта топливной системы без лишних денежных затрат.

Дросселирующий клапан перепуска

Помимо самого изделия, вместе с ним дополнительно устанавливается жиклер для слива горючего. Такой перепускной клапан ТНВД неиспользуется в распределительных агрегатах, поскольку в них заблаговременно установлен жиклер слива топлива. При его отсутствии оптимальным решением становится использование детали дросселирующего типа. Оно обеспечит возврат топливной смеси при низких показателях давления в системе.

Стоимость клапанов

Как и любая другая деталь ТНВД, насос ТННД, клапаны имеют различные конструктивные особенности и способ применения, поэтому цена на них зависит от типа изделия и производителя. Наиболее дорогими являются импортные товары от ведущих компаний мирового рынка. Более выгодным решением для отечественных машин (МЗТ, УТН, ЗИЛ и прочие) станет приобретение стандартных деталей от российских заводов. Мы предлагаем выгодные условия покупки запчастей для ТНВД. Цена на перепускной клапан в интернет-магазине составляет порядка 30 гривен на сертифицированные товары «Ногинского завода топливной аппаратуры».

Преимущества нашей фирмы

Уже сейчас мы предлагаем клиентам широкий ассортимент продукции для ремонта различных узлов топливной системы. У нас вы можете приобрести детали в сборе и по отдельности. Мы предлагаем купить перепускной клапан по ценам производителей, а также обеспечиваем:

• кратчайшие сроки доставки;
• удобные способы оплаты;
• гарантии на товары;
• широкий спектр дополнительных услуг и прочее.

С нами вы получаете возможность эффективно восстановить работоспособность топливной системы, сэкономив значительную часть денежных средств.

Перепускной клапан тнвд в Украине. Цены на перепускной клапан тнвд на Prom.ua

Работает

Клапан перепускной (обратный) ТНВД Т-150, Т-40, Т-25, Т-16, 21.1110642

На складе

Доставка по Украине

150 грн

Купить

Дизель Прайм

Работает

Клапан перепускной ТНВД КамАЗ (БОШ) (BOSCH) F00N200798

На складе в г. Конотоп

Доставка по Украине

1 265 грн

Купить

ТОВ «Гарантпостач-К»

Работает

Клапан перепускной (обратный) ТНВД МТЗ, ЮМЗ. 16с13-1Б

Доставка по Украине

150 грн

Купить

Дизель Прайм

Работает

Клапан перепускной (обратный) ТНВД Т-150, Т-40, Т-25, Т-16 21.1110642

Доставка по Украине

150 грн

Купить

Дизель Прайм

Работает

Перепускной клапан ТНВД Mercedes/DAF \51125050004 \ 021.375

Доставка по Украине

76 грн

Купить

Жером-Авто

Работает

Перепускной клапан ТНВД/ 032. 115/ 479775

Доставка по Украине

66 грн

Купить

Жером-Авто

Работает

Перепускной клапан тнвд MAN/Renault/ 200.214/ 0000747284

Доставка по Украине

82 грн

Купить

Жером-Авто

Работает

Клапан КАМАЗ-ЕВРО перепускной ТНВД

Доставка из г. Киев

350 грн

Купить

ADS Trading — двигатели запчасти КАМАЗ МАЗ ЯМЗ ГАЗ ЗІЛ

Работает

Перепускний клапан ТНВД CR CP4 (пр-во Bosch) 1467C45003

На складе

Доставка по Украине

1 144 грн

800.80 грн

Купить

Автосвет

Работает

Клапан перепускной ТНВД КамАЗ «Евро-1» (1 отверстие) (Россия) 740.51-1104020

На складе в г. Конотоп

Доставка по Украине

172.5 — 198 грн

от 2 продавцов

172.50 грн

Купить

ТОВ «Гарантпостач-К»

Работает

Клапан перепускной ТНВД (обратный) 33.1111282-01

Доставка по Украине

по 159 грн

от 2 продавцов

159 грн

Купить

Интернет-магазин «KrazAuto»

Работает

Клапан перепускной ТНВД КамАЗ аналог БОШ (пр-во: Камский Автоагрегатный Завод) 1417413047

Доставка по Украине

320 грн

Купить

ВК «Райдуга» Шановні клієнти! Під час війни ціни та наявність на сайті можуть бути іншими.

Работает

Клапан перепускной ТНВД КамАЗ аналог БОШ (пр-во: Камский Автоагрегатный Завод) 1417413047

На складе в г. Конотоп

Доставка по Украине

270.50 грн

Купить

ТОВ «Гарантпостач-К»

Работает

Обратный клапан, Клапан перепускной ТНВД M14x1.50 81125050012

Доставка по Украине

80 — 847 грн

от 2 продавцов

80 грн

Купить

DaDiStore

Работает

Клапан перепускной ТНВД (обратный) 33.1111282-01

Доставка по Украине

159 грн

Купить

Интернет-маркет «Novida»

Смотрите также

Работает

Клапан перепускной ТНВД, M14x1.50, MAN, VOLVO, IVECO, DAF, MB, RVI, 0000740515, 51125050004, 768324, 245187

Доставка по Украине

154 грн

Купить

Cargovik

Работает

1428797 КЛАПАН ПЕРЕПУСКНОЙ ТНВД 15,50 — 15,50 BAR Scania клапан регулировки давления топлива

Под заказ

Доставка по Украине

2 840 грн

Купить

EUROPARTS

Работает

Клапан перепускной ТНВД (Д-260, Д-265, Д-245)

Доставка по Украине

430 грн

Купить

М-АГРО

Работает

Клапан перепускной ТНВД КамАЗ «Евро-2» (2 отверстия) 740. 21-1104020

Доставка по Украине

172.8 — 195 грн

от 2 продавцов

195 грн

Купить

ВК «Райдуга» Шановні клієнти! Під час війни ціни та наявність на сайті можуть бути іншими.

Работает

Перепускной клапан ТНВД CR MAN (пр-во Bosch), арт.F00N201871

Доставка по Украине

1 086 грн

Купить

Интернет-магазин «Autodoc»

Работает

Клапан 16с13-1Б ТНВД перепускной (болтик с пружинкой)

Доставка по Украине

68 грн

Купить

ООО «Авантаж»

Работает

Клапан перепускной ТНВД 16с13-1Б

Доставка по Украине

90 грн

Купить

ТПС-ТопливоПодаюшие Системы

Работает

Клапан перепускной ТНВД КамАЗ Евро-2 (пр-во ЯЗДА)

Доставка по Украине

1 400 грн

Купить

ТОВ «ТРАК-АЗ-ЗАПЧАСТИНА»

Работает

33-1111282-01 Клапан перепускной ТНВД (ЯЗДА) АМИД авто

Доставка по Украине

356 грн

Купить

ООО АМИД АВТО

Работает

Клапан перепускной ТНВД ( BOSCH ) 1 417 413 000

Доставка по Украине

125 грн

Купить

«TIR-AUTO»

Работает

Клапан перепускной ТНВД Даф, Ман, Мерседес, Рено, Вольво (SAMPA ) 021. 375

Доставка по Украине

144 грн

Купить

«TIR-AUTO»

Работает

Клапан перепускной ТНВД для КамАЗ 33-1111282-01 / Завод

Доставка по Украине

83 грн

Купить

Toparts

Работает

Клапан перепускной ТНВД ЕВРО для КамАЗ 338-1111140-20 / Завод

Доставка по Украине

1 016 грн

Купить

Toparts

Работает

Клапан перепускной ТНВД (БОШ) для КамАЗ 1417413047 / Завод

Доставка по Украине

1 184 грн

Купить

Toparts

Топливная система дизеля Камаз-740 и ее компоненты

Обратный клапан топливной системы

Любой обратный клапан в любой гидравлической системе служит для того, чтобы обеспечивать движение жидкости по магистрали только в одном направлении. Это может быть необходимо во многих случаях, но применительно к топливной системе, обратный клапан предотвращает слив неиспользуемого топлива из топливопровода в бак. По разным причинам, но суть такая. Это касается как бензиновых моторов с карбюратором, инжекторных двигателей, так и систем питания дизельных двигателей.

Видеоролик о работе обратного клапана

Конструктивно, чаще всего обратный клапан устроен предельно просто — это шариковый клапан с точно откалиброванным седлом из мягкого металла. Клапан пропускает топливо беспрепятственно в одном направлении, в то же время топливо не может поступать обратно в бак, запирая клапан своим собственным давлением. Элементарное устройство, ничего сложного, но иногда его неисправность или банальное отсутствие приводит к серьезным неполадкам. Часто путают редукционный клапан и обратный, а это абсолютно разные вещи. В дизельных и в инжекторных двигателях, где для работы системы питания необходимо давление, редукционный клапан отвечает за стабильное давление, тем не менее он работает в паре с обратным клапаном. Все проблемы логично решать по мере их поступления, поэтому этим мы и займемся.

Где находится обратный клапан

Ман тга.

Ремонт. Обратный клапан тнвд.

Регулировка давления подкачного насоса на LT Bosch VE.

Обратный клапан на ТНВД BOSCH VE

Обзор заводим.

Врага нужно знать в лицо, поэтому начнем с поисков обратного клапана в системах питания автомобилей. Клапан может быть установлен в корпусе бензонасоса инжекторных двигателей, на топливной рампе и просто в топливопроводе между бензобаком и топливными форсунками. На дизелях его устанавливают между ручным насосом низкого давления и ТНВД для того, чтобы давление на входе в насос высокого давления всегда было стабильно. Такая система установлена на всех двигателях КАМАЗ 740, Tatra, MAN и Рено Магнум. В дизелях с системой предпускового подогрева топлива обратный клапан в обязательном порядке установлен перед системой подогрева, как в грузовиках Магирус, тех же КАМАЗ арктического исполнения, да и многих других.

Обратный клапан инжекторных двигателей может находиться на топливной раме

В легковых автомобилях отечественного производства с инжекторами, 16-клапанном ВАЗ 2110, 2114 обратный клапан установлен в бензонасосе и на топливной рампе, по аналогии с дизельной системой. В старых карбюраторных автомобилях, ВАЗ 2108, 2109, классических заднеприводных моделях роль обратного клапана играет сам бензонасос, который установлен на блоке цилиндров и не пропускает топливо обратно в бак, благодаря герметичному выпускному клапану бензонасоса. Когда клапан теряет герметичность, бензин уходит в бак полностью, и запуск двигателя возможен только при условии ручной подкачки.

Предусмотрительные владельцы самостоятельно устанавливали клапана обратки, чтобы облегчить пуск мотора. На старых моделях Опель Кадет, Мазда 323, при затрудненном пуске достаточно было купить и врезать обратный клапан в систему питания ближе к карбюратору или моноинжектору, как топливо переставало сливаться по рабочей магистрали в бак, и пуск становился нормальным даже при минусовых температурах.

_______________________________________________________________________________

Топливная система дизеля Камаз-740 и ее компоненты

Система питания топливом (топливная система) Камаз-740 обеспечивает очистку топлива и равномерное распределение его по цилиндрам двигателя строго дозированными порциями. На двигателях Камаз-740 применена система питания топливом разделенного типа, состоящая из топливного насоса высокого давления, форсунок, фильтров грубой и тонкой очистки, топливоподкачивающего насоса низкого давления, топливопроводов низкого и высокого давлений, топливных баков, электромагнитного клапана и факельных свечей электрофакельного пускового устройства. Принципиальная схема топливной системы Камаз-740 показана на рис. 1. Топливо из бака 1 через фильтр грубой очистки 2 засасывается топливоподкачивающим насосом и через фильтр тонкой очистки 17 по топливопроводам низкого давления 3, 9, 15, 21 подается к топливному насосу высокого давления; согласно порядку работы цилиндров двигателя насос распределяет топливо по трубопроводам 6 высокого давления к форсункам 5.

Рис. 1. Схема топливной системы двигателя Камаз-740 1 — бак топливный; 2 — фильтр грубой очистки топлива; 3-трубка топливная подводящая к насосу низкого давления; 4 — трубка топливная дренажная форсунок левых головок; 5 — форсунка; 6 — трубка топливная высокого давления; 7 — насос топливоподкачивающий низкого давления; 8 — насос топливоподкачивающий ручной; 9 — трубка топливная отводящая насоса низкого давления; 10 — насос топливный высокого давления; 11 — клапан электромагнитный; 12-трубка топливная к электромагнитному клапану; 13 — свеча факельная; 14 — трубка топливная дренажная форсунок правых головок; 15 — трубка топливная подводящая ТНВД; 16 — трубка топливная отводящая ТНВД; 17 — фильтр тонкой очистки топлива; 18 — трубка топливная фильтра тонкой очистки топлива; 19 — тройник крепления топливных трубок; 20 — трубка топливная сливная; 21 – топливопровод к фильтру грубой очистки; 22 — труба приемная с фильтром Форсунки Камаз-740 распыляют и впрыскивают топливо в камеры сгорания. Избыточное топливо, а вместе с ним и попавший в топливную систему Камаз-740 воздух через перепускной клапан топливного насоса высокого давления и клапан-жиклер фильтра тонкой очистки по дренажным топливопроводам 16 и 18 отводятся в топливный бак. Топливо, просочившееся через зазор между корпусом распылителя и иглой, сливается в бак через сливные топливопроводы 4, 14, 20. Фильтр грубой очистки (отстойник) Камаз-740 (рис. 2) предварительно очищает топливо, поступающее в топливоподкачивающий насос низкого давления. Рис. 2. Фильтр грубой очистки топлива Камаз-740 1 – пробка; 2 – стакан; 3 – успокоитель; 4 – сетка фильтрующая; 5 – отражатель; 6 – распределитель; 7 – болт; 8 – фланец; 9 – кольцо уплотнительное; 10 – корпус Фильтр грубой очистки установлен на всасывающей магистрали системы питания Камаз-740 с левой стороны автомобиля на раме. Стакан 2 соединен с корпусом 10 четырьмя болтами 7 и уплотнен кольцом 9. Снизу в бобышку колпака ввернута сливная пробка 1. Топливо, поступающее из топливного бака через подводящий штуцер, стекает в стаканы. Крупные частицы и вода собираются в нижней части стакана. Из верхней части через фильтрующую сетку 4 по отводящему штуцеру и топливопроводам топливо подается к топливоподкачивающему насосу. Фильтр тонкой очистки Камаз-740 (рис. 3), окончательно очищающий топливо перед поступлением в топливный насос высокого давления, установлен в самой высокой точке системы питания Камаз-740 для сбора и удаления в бак проникшего в систему питания воздуха вместе с частью топлива через клапан-жиклер, установленный в корпусе 1. Рис. 3. Фильтр тонкой очистки топлива Камаз-740 1 – корпус: 2 – болт; 3 – шайба уплотнительная; 4 – пробка; 5, 6 – прокладки уплотнительные; .7 – элемент фильтрующий; 8 – колпак; 9 – пружина фильтрующего элемента; 10 – пробка сливная; 11 – стержень Начало сдвига клапана-жиклера 4 (рис. 4) происходит при давлении в полости 24,5… 44,1 кПа (0,25… 0.45 кгс/см2), а начало перепуска топлива из полости А в полость В — при давлении в полости А 196,2… 235,3 кПа (2,0… 2,4 кгс/см2). Регулируется клапан подбором регулировочных шайб 1 внутри пробки клапана.

Рис. 4. Клапан-жиклер фильтра тонкой очистки топлива Камаз-740 1 — шайба регулировочная; 2 — пробка клапана; 3-пружина; 4 — клапан-жиклер Топливопроводы Камаз-740 подразделяются на топливопроводы низкого 392… 1961 кПа (4… 20 кгс/см2) и высокого более 19614 кПа (200 кгс/см2) давления. Топливопроводы высокого давления топливной системы Камаз-740 изготовлены из стальных трубок, концы которых выполнены конусообразными, прижаты накидными гайками через шайбы к конусным гнездам штуцеров топливного насоса и форсунок. Во избежание поломок от вибрации топливопроводы закреплены скобками и кронштейнами. Топливный насос ТНВД Камаз-740 Топливный насос высокого давления (ТНВД) Камаз-740 предназначен для подачи в цилиндры двигателя в определенные моменты времени строго дозированных порций топлива под высоким давлением. В корпусе ТНВД Камаз-740 (рис. 5) установлены восемь секций, каждая состоит из корпуса 17, втулки 16 плунжера 11, поворотной втулки 10, нагнетательного клапана 19, прижатого через уплотнительную прокладку 18 к втулке плунжера штуцером 20. Плунжер совершает возвратно-поступательное движение под действием кулачка вала 44 и пружины 8. Рис. 5. Топливный насос ТНВД Камаз-740 1 — корпус; 2, 32 — ролики толкателей; 3, 31 — оси роликов; 4 -втулка ролика; 5 — пята толкателя; 6 — сухарь; 7 — тарелка пружины толкателя; 8 — пружина толкателя: 9,34,43,45, 51 — шайбы; 10 — втулка поворотная; 11 — плунжер; 12, 13, 46, 55 — кольца уплотнительные; 14 — штифт установочный; 15 — рейка; 16 — втулка плунжера; 17 — корпус секции; 18 — прокладка нагнетательного клапана; 19 -клапан нагнетательный; 20 — штуцер; 21 — фланец корпуса секции; 22 — насос ручной топливоподкачивающий; 23 — пробка пружины; 24, 48 — прокладки; 25 -корпус насоса низкого давления; 26 — насос топливоподкачивающий низкого давления; 27 — втулка штока; 28 — пружина толкателя; 29 — толкатель; 30 — винт стопорный; 33, 52 — гайки; 35 — эксцентрик привода насоса низкого давления; 36, 50 — шпонки; 37 — фланец ведущей шестерни регулятора; 38 — сухарь ведущей шестерни регулятора; 39 — шестерня ведущая регулятора; 40 — втулка упорная; 41, 49 — крышки подшипника; 42 — подшипник; 44 — вал кулачковый; 47 — манжета с пружиной в сборе; 53 — муфта опережения впрыскивания топлива; 54 — пробка рейки; 56 — клапан перепускной; 57 — втулка рейки; 58 — ось рычага реек; 59 — прокладки регулировочные Толкатель от проворачивания в корпусе топливного насоса ТНВД Камаз-740 зафиксирован сухарем 6. Кулачковый вал вращается в роликоподшипниках 42, установленных в крышках и прикрепленных к корпусу насоса. Осевой зазор кулачкового вала регулируется прокладками 48. Величина зазора должна быть не более 0,1 мм. Для увеличения подачи топлива плунжер 11 поворачивают втулкой 10, соединенной через ось поводка с рейкой 15 насоса. Рейка перемешается в направляющих втулках 57. Выступающий ее конец закрыт пробкой 54. С противоположной стороны ТНВД Камаз-740 находится винт, регулирующий подачу топлива всеми секциями насоса. Этот винт закрыт пробкой и запломбирован. Топливо к насосу ТНВД Камаз-740 подводится через специальный штуцер, к которому болтом крепится трубка низкого давления. Далее по каналам в корпусе оно поступает к впускным отверстиям втулок 16 плунжеров. На переднем торце корпуса топливного насоса ТНВД Камаз-740 и на выходе топлива из него установлен перепускной клапан 56, открытие которого происходит при давлении 58,8… 78,5 кПа (0,6… 0,8 кгс/см2). Давление открытия клапана регулируется подбором регулировочных шайб внутри пробки клапана. Смазывание насоса циркуляционное, под давлением от обшей системы смазывания двигателя. На двигателе с турбонаддувом установлен топливный насос Камаз-740 ТНВД 334 с повышенной энергией впрыскивания, с противодымным корректором и номинальной цикловой подачей топлива 96 мм3/цикл. Регулятор частоты вращения ТНВД Камаз-740 всережимный, прямого действия, изменяет количество топлива, подаваемого в цилиндр в зависимости от нагрузки, поддерживая заданную частоту. Регулятор установлен в развале корпуса топливного насоса высокого давления Камаз-740. На кулачковом валу топливного насоса ТНВД Камаз-740 установлена ведущая шестерня 21 регулятора, вращение на которую передается через резиновые сухари 22. Ведомая шестерня выполнена заодно с державкой 9 грузов, вращающейся на двух шарикоподшипниках. При вращении держателя грузы 13, качающиеся на осях 10, под действием центробежных сил расходятся и через упорный подшипник 11 перемещают муфту 12. Муфта, упираясь в палец 14, в свою очередь перемещает рычаг 32 муфты грузов. Рычаг 32 одним концом закреплен на оси 33, а другим – через штифт соединен с рейкой 27 ТНВД Камаз-740. На оси 33 закреплен рычаг 31, другой конец которого перемещается до упора в регулировочный болт 24 подачи топлива. Рычаг 32 передает усилие рычагу 31 через корректор 15. Рычаг 1 управления подачи топлива (рис. 7) жестко связан с рычагом. К рычагам 20, 31 присоединена пружина 26, к рычагам 25, 30 – стартовая пружина 28. Во время работы регулятора в определенном режиме центробежные силы грузов уравновешены усилием пружины 26. Рис. 7. Крышка регулятора частоты вращения Камаз-740 1 -рычаг управления регулятором подачи топлива; 2 — болт ограничения минимальной частоты вращения; 3 — рычаг останова; 4 — пробка заливного отверстия; 5 — болт регулировки пусковой подачи; 6 — болт ограничения хода рычага останова; 7 — болт ограничения максимальной частоты вращения; I — работа; II — выключено При увеличении частоты вращения коленчатого вала регулятора, преодолевая сопротивление пружины 26, грузы перемещают рычаг 32 регулятора ТНВД Камаз-740 – подача топлива уменьшается. При уменьшении частоты вращения коленчатого вала центробежная сила грузов уменьшается, и рычаг 32 регулятора с рейкой топливного насоса под действием усилия пружины перемешается в обратном направлении—подача топлива и частота вращения коленчатого вала увеличиваются. Подача топлива выключается поворотом рычага 3 останова (см. рис. 7) до упора в болт 6, при этом рычаг 3, преодолев усилие пружины, через штифт 29 повернет рычаги 31 и 32; рейка переместится до полного выключения подачи топлива. При снятии усилия с рычага останова под действием пружины рычаг возвратится в рабочее положение, а стартовая пружина 16 через рычаг 30 вернет рейку топливного насоса в положение максимальной подачи топлива, необходимой для пуска. Топливный насос низкого давления и топливоподкачивающий насос Камаз-740 Насос топливный низкого давления Камаз-740 поршневого типа предназначен для подачи топлива от бака через фильтр грубой и тонкой очистки к впускной полости насоса высокого давления. Насос установлен на задней крышке регулятора. В корпусе 25 (см. рис. 5) установлены поршень, пружина поршня, втулка 27 штока и шток толкателя, во фланце корпуса – впускной клапан и пружина клапана. Эксцентрик кулачкового вала через ролик 32, толкатель 29 и шток сообщает поршню топливоподкачивающего насоса возвратно-поступательное движение. Схема работы насоса низкого давления ТНВД Камаз-740 показана на рис. 8. При опускании толкателя поршень 10 под действием пружины 4 движется вниз. В полости А всасывания создается разрежение, и впускной клапан 1, сжимая пружину 2, пропускает в полость топливо. Рис. 8. Схема работы топливного насоса низкого давления и ручного топливоподкачивающего насоса Камаз-740 1 — клапан впускной; 2, 4, 5, 9 — пружины; 3 — поршень ручного топливоподкачивающего насоса; 6 — толкатель; 7 -эксцентрик; 8 — клапан нагнетательный; 10 — поршень; А — полость всасывания; В — полость нагнетающая: С -подача к топливному насосу ТНВД Камаз-740; Е -подача от фильтра грубой очистки топлива Одновременно топливо, находящееся в нагнетательной полости В, вытесняется в магистраль, минуя нагнетательный клапан 8, соединенный каналами с обеими полостями. В свободном положении нагнетательный клапан закрывает канал всасывающей полости. При движении поршня 10 вверх топливо, заполнившее всасывающую полость, через нагнетательный клапан 8 поступает в полость В под поршнем, при этом впускной клапан 1 закрывается. При повышении давления в нагнетательной магистрали поршень не совершает полного хода вслед за толкателем, а остается в положении, которое определяется равновесием сил от давления топлива с одной стороны, от усилия пружины – с другой стороны. Топливоподкачивающим ручным насосом Камаз-740 заполняется система топливом и удаляется воздух из нее. Насос поршневого типа закреплен на фланце топливного насоса низкого давления с уплотнительной медной шайбой. Топливоподкачивающий насос Камаз-740 состоит из корпуса, поршня, цилиндра, рукоятки в сборе со штоком, опорной тарелки и уплотнения. Систему питания Камаз-740 прокачивают движением рукоятки со штоком и поршнем вверх-вниз. При движении рукоятки вверх в подпоршневом пространстве создается разрежение. Впускной клапан 1, сжимая пружину 2, открывается, и топливо поступает в полость А топливного насоса низкого давления. При движении рукоятки вниз нагнетательный клапан 8 открывается, и топливо под давлением поступает в нагнетательную магистраль. После прокачки рукоятку наверните на верхний резьбовой хвостовик цилиндра. При этом поршень прижмется к резиновой прокладке, уплотнив всасывающую полость топливного насоса низкого давления. Муфта автоматическая опережения впрыскивания топлива Камаз-740 (рис. 9) изменяет начало подачи топлива в зависимости от частоты вращения коленчатого вала двигателя. Рис. 9. Муфта автоматическая опережения впрыскивания топлива Камаз-740 1 — полумуфта ведущая; 2,4 — манжеты; 3 -втулка ведущей полумуфты; 5 — корпус; 6-прокладки регулировочные; 7 — стакан пружины; 8 — пружина; 9, 15 — шайбы; 10 — кольцо; 11 — груз с пальцем; 12 — проставка с осью; 13 — полумуфта ведомая; 14 — кольцо уплотнительное; 16 — ось грузов Применение муфты обеспечивает оптимальное для рабочего процесса начало подачи топлива по всему диапазону скоростных режимов. Этим обеспечивается экономичность и приемлемая жесткость процесса в различных скоростных режимах работы двигателя. Ведомая полумуфта 13 закреплена на конической поверхности переднего конца кулачкового вала топливного насоса Камаз-740 шпонкой и гайкой с шайбой, ведущая полумуфта 1 — на ступице ведомой полумуфты (может поворачиваться на ней). Между ступицей и полумуфтой установлена втулка 3. Грузы 11 качаются на осях 16, запрессованных в ведомую полумуфту, в плоскости, перпендикулярной оси вращения муфты. Проставка 12 ведущей полумуфты упирается одним концом в палец груза, другим — в профильный выступ. Пружина 8 стремится удержать груз на упоре во втулку 3 ведущей полумуфты. При увеличении частоты вращения коленчатого вала Камаз-740 грузы под действием центробежных сил расходятся, вследствие чего ведомая полумуфта поворачивается относительно ведущей в направлении вращения кулачкового вала, что вызывает увеличение угла опережения впрыскивания топлива. При уменьшении частоты вращения коленчатого вала грузы под действием пружин сходятся, ведомая полумуфта поворачивается вместе с валом насоса в сторону, противоположную направлению вращения вала, что вызывает уменьшение угла опережения подачи топлива. Форсунка Камаз-740 Форсунка Камаз-740 (рис. 10) закрытого типа с многодырчатым распылителем и гидравлически управляемой иглой. Все детали форсунки собраны в корпусе 6. Рис. 10. Форсунка Камаз-740 1- корпус распылителя; 2-гайка распылителя; 3 — проставка распылителя; 4 — штифты установочные; 5 – штанга форсунки; 6 — корпус форсунки; 7 — кольцо уплотнительное; 8 — штуцер; 9, 10 –шайбы регулировочные; 11 – пружина форсунки; 12 К нижнему торцу корпуса форсунки гайкой 2 присоединены проставка 3 и корпус 1 распылителя, внутри которого находится игла. Корпус и игла распылителя составляют прецизионную пару. Распылитель имеет четыре сопловых отверстия. Проставка 3 и корпус 1 зафиксированы относительно корпуса штифтами. Пружина 11 одним концом упирается в штангу 5, которая передает усилие на иглу распылителя, другим – в упор. Топливо к форсунке Камаз-740 подается под высоким давлением через штуцер 8. Далее по каналам корпуса 6, проставки 3 и корпуса 1 распылителя топливо поступает в полость между корпусом распылителя и иглой и, отжимая ее, впрыскивается в цилиндр. Просочившееся через зазор между иглой и корпусом распылителя топливо отводится через каналы в корпус форсунки. Форсунка Камаз-740 установлена в головке, цилиндра и закреплена скобой. Торец гайки распылителя уплотнен от прорыва газов гофрированной шайбой. Уплотнительное кольцо предохраняет полость между форсункой и головкой цилиндров от попадания пыли и воды. На двигателе Камаз-740 с турбонаддувом форсунка модели 271 с повышенной пропускной способностью топлива и диаметром сопловых отверстий 0,32 мм. Привод управления подачей топлива Камаз-740 Привод управления подачей топлива Камаз-740 (рис. 11) механический, с телескопическим толкателем, состоит из педали, тяг, рычагов и поперечных валиков. Предусмотрен также ручной привод подачи топлива и останова двигателя. Педаль 13 подачи топлива связана с рычагом 7 управления регулятором частоты вращения. Рис. 11. Привод управления подачей топлива Камаз-740 1 — рукоятка тяги останова двигателя; 2 — рукоятка тяги ручного управления подачей топлива; 3, 10 -задние рычаги; 4 — тяга рычага управления регулятором; 5 — ТНВД; 6 — рычаг останова двигателя; 7-рычаг управления регулятором; 8 — поперечный валик; 9 — задний кронштейн; 11- телескопическая тяга; 12 — кронштейн педали; 13 — педаль; 14 — регулировочный болт Рукоятки тяг дистанционного управления двигателем Камаз-740 установлены в кабине на кронштейне в нижней части панели: левая 2 — для включения постоянной подачи топлива, связана гибким тросом в защитной оболочке с рычагом управления регулятором частоты вращения; правая 1 — для останова двигателя, соединена тросом с рычагом останова двигателя, который находится на крышке регулятора частоты вращения.

_______________________________________________________________________________

_______________________________________________________________________________

_______________________________________________________________________________

• Сцепление Камаз-5320 и его комплектующие
• Ремонт ПГУ и главного цилиндра сцепления Камаз
• Коробка переключения передач КПП Камаз 141
• Коробка переключения передач КПП Камаз ZF 16
• Коробка передач 152 Камаз с делителем
• Коробка переключения передач КПП 154 Камаз
• КПП Камаз-4308
• Сцепление автомобиля Камаз-4308
• Сцепление и КПП Камаз-65115
• Разборка и сборка КПП Камаз-4310, 55111, 43118

_______________________________________________________________________________

• Блок цилиндров, головка и клапаны Камаз-740
• Топливная система дизеля Камаз-740
• Регулировки и ремонт ТНВД Камаз-740

• Ведущие мосты автомобиля Камаз-4310
• Ремонт редуктора ведущих мостов Камаз
• Задний мост Камаз-4308
• Мосты и подвески самосвалов Камаз-65115
• Установка карданных валов и мостов Камаз
• Ремонт раздатки автомобилей Камаз

• Гидроусилитель руля Камаз — регулировки и ремонт
• Ремонт деталей рулевого привода Камаз
• Детали рулевого управления Камаз-4308
• Детали тормозной системы Камаз-4308
• Тормозная система и привод тормозов Камаз
• Ремонт тормозных кранов и компрессора Камаз

• Подвеска Камаз-4310, 55111, 43118 и их детали
• Рама и подвески автомобиля Камаз-4308
• Детали кабины и платформа Камаз-65115
• Компоненты кабины Камаз-4308
• Механизм платформы автомобилей Камаз

• Автокран Клинцы КС 65719-5К на базе шасси Камаз-6522
• Автокран KC-35719-7-02 на базе шасси Камаз-43118
• Автокран Галичанин KC-55713-1К на базе Камаз-65115 6х4
• Автокран Ивановец КС-45717К-1/1Р на базе шасси Камаз-65115
• Автокран Ивановец КС-3577-3/4 на шасси Камаз-43253 4х2

Holley 12-806 Комплект обратного клапана топливного насоса

Срок службы двигателя События Сообщество Поддержка

• Категории
  • Новые и горячие продукты
  • Запасные части двигателя
    • Кронштейны и комплекты для привода аксессуаров
    • Крепления и поперечины
    • Сменные аксессуары
  • Внедорожник
    • Крышки дифференциала
    • Выхлоп
    • Топливные системы
    • Зажигание и электрооборудование
    • Канистры
    • Внедорожные карбюраторы
    • Манетки и ручки
    • Прокладка запасного колеса
    • Трансмиссии
    • XDR Off Road
  • Распродажа летнего склада
  • Выхлоп
    • Компоненты конструктора
    • Вырезы и многорежимные комплекты
    • Выхлопные насадки
    • X трубы Y трубы и H трубы
  • Сантехнические фитинги и шланги AN
    • Адаптеры
    • Все группы шлангов
    • Детали для конкретных приложений
    • Улавливающие баки
    • Компоненты топливной системы
    • Концы шлангов
    • Защита шлангов, рукава и хомуты
    • Г-н Прокладка нажимная
    • Мистер Прокладка Поворотный
    • Масла и системы охлаждения
    • Сантехнические инструменты
    • Усилитель руля
    • Готовые шланги
    • Уплотнения
    • Супер Сток
    • Ультра гибкий
    • УльтраПро
    • Клапаны
    • Приварные крышки и заглушки
  • Подача воздуха и топлива
    • Воздухоочистители
    • Воздушные совки
    • Впуск холодного воздуха
    • Комплекты топливной системы
    • Топливные баки
    • HydraMat
  • Внешний вид
    • Кабриолет и компоненты
    • Панели крыши
    • Двери
    • Крылья
    • Брандмауэр, кожух и передний цельный корпус
    • Поддон пола и рама
    • Топливные дверцы
    • Графические комплекты
    • Решетки
    • Капюшон
    • Освещение
    • Комплекты мини-ванны
    • Рамки пластин и аксессуары
    • Четверть панели
    • Опоры радиатора
    • Задние спойлеры
    • Поворотная панель
    • Панель крыши
    • Отделка и молдинги
    • Платформа грузовика и запчасти
    • Кабина грузовика и детали
    • Подзоры
    • Уплотнитель
    • Окно и ветровое стекло
  • Реставрация
    • Кондиционирование воздуха и отопление
    • Доставка воздуха и топлива
    • Книги и руководства
    • Тормоза
    • Бампер
    • Кабриолет и компоненты
    • Охлаждение
    • Наклейки Этикетки и ярлыки
    • Электрика
    • Крепление двигателя и трансмиссии
    • Выхлоп
    • Чехлы на крылья
    • Топливные баки и компоненты
    • Зажигание
    • Лампы и освещение
    • Комплекты для переоборудования длинной платформы в короткую
    • Подвеска
    • Сцепные устройства для прицепов
    • Уплотнитель и резина
    • Колеса и аксессуары
    • Окна и лобовое стекло
    • Деревянный пол и отделка кровати
  • Кондиционер и отопление
    • Элементы управления и кабели
    • Панели для заполнения и удаления
    • Блок обогревателя и шланги
    • Сердцевина нагревателя
  • Крепеж и оборудование
    • Крепеж на четверть оборота
    • Контровочная проволока
    • Трансмиссия и трансмиссия
    • Колеса и шины
  • Оборудование для обеспечения безопасности
    • Подлокотники
    • мест
    • Сапоги переключения передач
    • Обувь
    • Буксирные ремни
    • Нижнее белье
    • оконные сетки
    • Молодежь
  • Тормоза
    • Аксессуары для тормозов
    • Преобразование гидравлического тормоза
    • Преобразование главного цилиндра
    • Пропорциональный клапан
    • Управление вращением и управление запуском
  • Прокладки
    • Прокладки крышки дифференциала
    • Комплекты прокладок
    • Материал прокладки
    • Прокладки головки
    • Впускные прокладки
    • Прокладки масляного поддона
    • RTV и герметики
    • Уплотнения
    • Прокладки нагнетателя
    • Прокладки крышки ГРМ
    • Прокладки коробки передач
    • Прокладки клапанной крышки
  • Подвеска и шасси
    • Воздушная поездка
    • Крепления кузова и оборудование
    • Наборы С-образных вырезов
    • Защитные петли карданного вала
    • Передние полуоси и шкворни
    • Сцепки и буксировка
    • Комплекты для выравнивания и подъема
    • Комплекты для переоборудования длинной платформы в короткую
    • Комплект каркаса безопасности
    • Амортизаторы и стойки
    • Пружины и отбойники
    • Распорки стойки и шасси
    • Стабилизаторы поперечной устойчивости и компоненты
    • Тяги и компоненты
  • Карбюраторы
    • Инструменты для карбюратора
    • Комбинация карбюратора и коллектора
    • Восстановленные на заводе карбюраторы
    • Производительность 2 ствола
    • Специализированные карбюраторы
  • Датчики и принадлежности для датчиков
    • Адаптеры и фитинги для манометров
    • Наборы манометров
    • Фары переключения передач
    • Адаптеры тахометра
  • Инструменты, торговое оборудование и химикаты
    • Инструменты диагностики
    • Инструменты для двигателей
    • Удлиненные чехлы на крылья
    • Чехлы на крылья
    • Жидкостные инструменты
    • Передние крышки
    • Ручной инструмент
    • Большие накладки на крылья
    • Масла, жидкости и присадки
    • Краска и краситель
    • Инструменты для магазина
    • Инструменты для прицепа
    • Коврики в багажник
  • Cataclean
  • Зажигание
    • Кривошипные курки
    • Электронные комплекты для переоборудования
    • Тепловая защита
    • Зажигание HyperSpark для снайпера EFI
    • Жгуты зажигания
    • Зажигание и электрические компоненты
    • Магнето
    • Управление частотой вращения и синхронизацией
    • Смарт-катушка и компоненты
    • Свечи зажигания
    • Наборы для настройки
  • Трансмиссия и трансмиссия
    • Аксессуары для колокола и сцепления
    • Крышки дифференциала
    • Преобразование трансмиссии
    • Маховики
    • Внутренние компоненты
    • Маслоохладители и охладители трансмиссии
    • Задний мост и дифференциал
    • Манетки
    • Преобразователи крутящего момента
    • Комплекты для установки коробки передач
    • Поддоны и щупы коробки передач
    • Трансмиссии
    • Универсальные шарниры и опоры коробки передач
  • Охлаждение
    • Монтажные решения для вентиляторов
    • Оплетка шланга
    • Интеркулеры
    • Маслоохладители и охладители трансмиссии
    • Термостаты
    • Выходы воды
  • Интерьер
    • Тире
    • Дверь
    • Напольные коврики
    • Датчики
    • Перчаточный ящик
    • Оборудование
    • Потолок и компоненты
    • Звуковой сигнал
    • Приборные панели и компоненты
    • Фары
    • Педали и накладки на педали
    • Зеркало заднего вида
    • Сиденье
    • Ремень безопасности
    • Рулевые колеса
    • Солнцезащитный козырек и компоненты
    • Отделка
    • Trunk
  • Тюнеры и программаторы
    • Модули AFM, DFM, MDS
    • Кабели и адаптеры
    • Программное обеспечение Dinan для настройки
    • Расширяемая система аксессуаров
    • Встроенные модули настройки
    • Лицензии на несколько транспортных средств
    • ПКМ
    • Комплекты для повышения производительности
    • Блокировка пуска/останова
    • Крепления для тюнера
  • Сбор данных
    • Кабели
    • Модули
    • Модули распределения питания
    • Датчики
    Датчики
    • с модулями
    • Электроустановочные изделия
  • Освещение
    • Рамки и отделка
    • Светодиодные рабочие фары
    • Габаритные и сигнальные лампы
    • Задние фонари
  • Колеса и аксессуары для колес
  • Электронный впрыск топлива
    • Атомный ЭФИ
    • Дистрибьюторы EFI
    • Компоненты топливной системы EFI
    • Датчики и дисплеи
    • Привязи
    • Системы ЭФИ Хилборн
    • Форсунки
    • Наследие EFI
    • Модули и датчики
    • Терминатор ЭФИ
    • Корпуса дроссельной заслонки
    • Электромонтажный цех
  • LS Power
    • Компоненты EFI
    • Опоры двигателя и трансмиссии
    • Регулятор топливного насоса и фильтр
    • Топливные баки
    • Кронштейны и комплекты для привода аксессуаров LS
    • Трансмиссия LS
    • Компоненты двигателя LS
    • LS Прокладки
    • LS Продукты зажигания
    • LS Сменные масляные поддоны
    • Сменные радиаторы LS
    • LS Дроссельные заслонки
    • Инструменты LS
    • LS Клапанные крышки и внешний вид двигателя
    • LS и LT Nitrous Systems
  • Одежда и предметы коллекционирования
    • Рюкзаки
    • Баннеры
    • Часы
    • Табурет для стойки
    • Наклейки
    • Литье под давлением
    • Маски для лица и гетры
    • Стеклянная посуда
    • Головной убор
    • Крышка сцепного устройства
    • Куртки
    • Литература
    • Металлические знаки
    • Разное
    • Рубашки поло
    • Магазин Рубашка
    • Солнцезащитные очки
    • Коллекция «Вернуть назад»
    • Сумки
  • Электрика
    • Соединители
    • Принадлежности для электрических систем
    • Привязи
    • Выключатели зажигания
    • Светодиодное освещение
    • Наборы стеклоочистителей Selecta-Speed ​​
    • Датчики
    • Аксессуары для начинающих
    • Переключатели и детали
    • Проволочный станок
    • Провод и кабель
    • Электромонтажные инструменты
  • Морские и силовые виды спорта
    • Персональный гидроцикл
    • Малый двигатель
  • ‌
  • Двигатель
    • Воздухоочистители
    • Переодевание двигателя
    • Опоры двигателя
    • Принудительная индукция
    • Гармонические балансиры
    • Крышки ГРМ
    • Крышки долины
    • Крышки клапанов
    • Клапанный механизм
  • Закись азота
    • Бутылки и аксессуары
    • Контроллеры и аксессуары
    • Системы прямого порта
    • Распределительные блоки, фильтры, адаптеры и фитинги
    • Электрика и проводка
    • Топливные насосы и регуляторы
    • Датчики
    • Скрытые системы
    • Шланги и трубки
    • Распылители интеркулера
    • Кронштейны для крепления микропереключателя и соленоида
    • Н. У.К. Самолеты
    • Шланги и трубки для продувки азотом
    • Закись азота
    • Форсунки
    • Комплекты продувки
    • Запасные комплекты и компоненты
    • Соленоиды и запасные части для соленоидов
    • Tools
  • ‌
• Brands
  • ACCEL
  • Dinan
  • Holley iNTECH
  • Racepak
  • ADS Racing Shocks
  • Drake Muscle Cars
  • Holley RetroBright
  • RaceQuip
  • AEM
  • Earl’s
  • Hooker
  • Range Technology
  • AEM EV
  • Edge
  • Hooker BlackHeart
  • REKUDO
  • Amp’d
  • Fender Gripper
  • Hurst
  • REV Wheels
  • Anvil Off-Road
  • Finspeed
  • Lakewood
  • Rocket Racing Wheels
  • APR
  • Flowmaster
  • Legendary Wheels
  • Scott Drake
  • B&M
  • Flowmonster
  • Mallory
  • Simpson Racing
  • Baer Brakes
  • Flowtech выхлоп
  • Mr. Gasket
  • Sniper
  • Browler
  • Охлаждение Frostbite
  • MSD
  • SPAL FAN Brothers Trucks
  • Halibrand
  • MSD DynaForce
  • Stilo
  • Carroll Shelby Wheels
  • HANS
  • NOS
  • Street Fire
  • CataClean
  • Hays
  • OG Innovations
  • STS Turbo
  • Classic Instruments
  • Hilborn
  • ProConnect
  • Superchips
  • Clearwater Lights
  • HK Wheels
  • Proforged
  • Tremec
  • Demon
  • Holley
  • Pulsar
  • Weiand
  • Detroit Speed ​​
  • Holley Classic Trucks
  • Quick Fuel Technology
  • White Box
  • DiabloSport
  • Holley EFI
  • Quick Time
  • XDR
• Выбор автомобиля

СПРОСИТЕ НАШИХ ЭКСПЕРТОВ

1-866-464-6553

3

Holley

Подходит для Holley 12-802-1 и 12-812-1 «Синий» электрический топливный насос

Деталь № 12-806 Будь первым, кто напишет обзор

В наличии

Ваша цена

$18,44

Рекомендованная розничная продажа

20,49 $

Добавить в список желаний

Создать новый список

5

Выбросы

он не влияет на выбросы транспортных средств и не регулируется нормами выбросов.

См. сведения о выбросах

Также купил

holley

Ротор топливного насоса и комплект лопастей

holley

Ремкомплект мембраны регулятора

holley

Комплект прокладок дозирующего блока/топливной камеры

быстрое топливо

Ремонтный комплект NS (4160 V.S.)

Холли

Одноступенчатый силовой клапан

Holley

Holley Винтовая прокладка топливного бака

holley

Комплект обратного клапана топливного насоса

Холли

Стандартный главный жиклер карбюратора

быстрое топливо

M2300/4150 Сервисный пакет с антипригарным покрытием

быстрое топливо

QFT 125/155 Набор колпачков для щеток

Отзывы

Ваш отзыв

Заголовок

Обзор

Фото

*Бесплатная доставка и обработка предлагаются только в прилегающих районах США при заказе на сумму более 100 долларов США, за исключением распродажных деталей и негабаритных упаковок.

Некоторые детали не разрешены к использованию в Калифорнии или других штатах с аналогичными правилами.

Обратный клапан насоса впрыска воздуха Volkswagen Детали

1. Дом
2. Фольксваген
3. Обратный клапан насоса впрыска воздуха

Показано 20 из 27 результатов

1. Главная
2. Volkswagen
3. Обратный клапан насоса впрыска воздуха

Комплект обратного клапана воздушного насоса VW — оригинальный VW KIT-06B131101KKT1

Пассат

Доступный

Доставка в течение 3 рабочих дней

Доставка бесплатно

КОЛ-ВО

$534,91+

Клапан управления воздушным насосом Audi VW — Pierburg 06J131097D

A3, Жук, CC, Eos, GTI, Jetta, Passat

Доступный

В наличии

Доставка бесплатно

КОЛ-ВО

$223,49+

Обратный клапан воздушного насоса VW — Pierburg 022131101F

Жук, Еврован

Доступный

Доставка в течение 1 рабочего дня

Доставка бесплатно

КОЛ-ВО

$163,49+

Клапан управления воздушным насосом Audi VW — Pierburg 06K131097L

A3, Beetle, GTI, Golf, Alltrack, Golf R, SportWagen, Jetta, Passat

Доступный

Доставка в течение 1 рабочего дня

Доставка бесплатно

КОЛ-ВО

$158,49+

Клапан управления впрыском вторичного воздуха Audi VW

— Pierburg 022131101B

A3 Quattro, R32, Touareg, TT Quattro

Доступный

Доставка в течение 1 рабочего дня

Доставка бесплатно

КОЛ-ВО

$111,99+

Обратный клапан воздушного насоса Audi VW — Pierburg 022131101E

A3 Quattro, Golf, Jetta, TT Quattro

Доступный

Доставка в течение 1 рабочего дня

Доставка бесплатно

КОЛ-ВО

$144,49+

OEM

Зазор

Клапан подачи вторичного воздуха VW — Pierburg 021131101A

Коррадо, Еврован, Гольф, Джетта, Пассат

Доступный

В наличии

Доставка бесплатно

КОЛ-ВО

$96,35+

Обратный клапан насоса вторичного воздуха VW — Pierburg 06A131351D

Жук, Кабриолет, Гольф, Джетта

Доступный

Доставка в течение 1 рабочего дня

Доставка бесплатно

КОЛ-ВО

$80,99+

Клапан подачи вторичного воздуха VW — оригинальный VW 021131101A

Коррадо, Еврован, Гольф, Джетта, Пассат

Доступный

Доставка в течение 3 рабочих дней

Доставка бесплатно

КОЛ-ВО

$482,49+

Обратный клапан насоса впрыска вторичного воздуха Audi VW — Подлинный Audi VW 07

01P

А8 Кватро, Q7, Туарег

Доступный

Доставка в течение 3 рабочих дней

Доставка бесплатно

КОЛ-ВО

$317,49+

Обратный клапан насоса подачи вторичного воздуха Audi VW — Неподдельный VW Audi 06B131101K

A4, A4 Quattro, Passat, RS7, S6, S7, S8

Доступный

Доставка в течение 3 рабочих дней

Доставка бесплатно

КОЛ-ВО

$298,99+

Обратный клапан насоса подачи вторичного воздуха Audi VW — Неподдельный VW Audi 058131101B

А4, А4 Кватро, Пассат

Доступный

Доставка в течение 3 рабочих дней

Доставка бесплатно

КОЛ-ВО

$286,49+

Обратный клапан насоса впрыска вторичного воздуха Audi VW — неподдельный VW Audi 06A131102H

Гольф, Джетта, ТТ, ТТ Кватро

Доступный

Доставка в течение 3 рабочих дней

Доставка бесплатно

КОЛ-ВО

$278,49+

Обратный клапан насоса подачи вторичного воздуха VW — Оригинальный VW Audi 06A131351H

Жук, Гольф, Джетта

Доступный

Доставка в течение 3 рабочих дней

Доставка бесплатно

КОЛ-ВО

$261,49+

Обратный клапан насоса вторичного воздуха VW — Оригинальный VW 06A131351D

Жук, Кабриолет, Гольф, Джетта

Доступный

Доставка в течение 3 рабочих дней

Доставка бесплатно

КОЛ-ВО

$205,49+

Обратный клапан воздушного насоса VW — оригинальный VW 022131101F

Жук, Еврован

Доступный

Доставка в течение 3 рабочих дней

Доставка бесплатно

КОЛ-ВО

$433,99+

Клапан управления воздушным насосом Audi VW — неподдельный VW Audi 06J131097D

A3, Жук, CC, Eos, GTI, Jetta, Passat

Доступный

Доставка в течение 3 рабочих дней

Доставка бесплатно

КОЛ-ВО

$419,99+

Обратный клапан насоса подачи вторичного воздуха Audi — Оригинальный Audi VW 07

01H

А6 Кватро, А8 Кватро, Q7, Туарег

Доступный

Доставка в течение 3 рабочих дней

Доставка бесплатно

КОЛ-ВО

$334,49+

Обратный клапан насоса впрыска вторичного воздуха VW Audi (Touareg Q7) — Оригинальный VW Audi 07

01N

Q7, Туарег

Доступный

Доставка в течение 3 рабочих дней

Доставка бесплатно

КОЛ-ВО

$334,49+

Обратный клапан насоса подачи вторичного воздуха Audi VW — неподдельный Audi VW 06E131101E

A6 Quattro, A7 Quattro, A8 Quattro, Q5, Q7, S4 и др.

Доступный

Доставка в течение 3 рабочих дней

Доставка бесплатно

КОЛ-ВО

$318,99+

Обратный клапан топливного насоса для BOSCH 044 (все размеры) | Сантехника Performance

поиск по категориям

• Каталог
  • Топливные насосы
    • Автомобильный топливный насос с высокими эксплуатационными характеристиками
    • Универсальный внешний топливный насос
    • Топливные насосы Powersports по номеру детали
    • Автомобильные топливные насосы Walbro/TI
    • Бустеры топливного насоса
  • Установка топливного насоса
    • Комплекты установки топливного насоса для Powersports
    • Датчики давления топлива
    • Установочные комплекты
    • Вилки для проводки
    • Монтажные кронштейны топливного насоса
    • Втулки и изоляторы топливного насоса
  • Входные фильтры/предварительные фильтры
    • По номеру детали
  • Прокладки и уплотнения топливного бака
    • По номеру детали
  • Топливные форсунки
    • Сименс Дека
    • Бош
    • Динамика инжектора
    • РЦ Инжиниринг
    • Адаптеры топливных форсунок и пигтейлы
  • Топливные фильтры
    • Фильтры-регуляторы LS Swap 58PSI
    • Фильтры MAHLE по номеру детали
    • Квантовые фильтры по номеру детали
  • Топливный шланг и хомуты
    • Гофрированный гибкий шланг
    • Зажимы Oetiker Pex
    • Погружной резиновый шланг
    • Инструменты
  • Топливные системы
    • Замена частей койота
  • Регуляторы давления топлива
    • Powersports по номеру детали
    • Универсальный регулятор давления топлива
    • Фильтры-регуляторы LS Swap 58PSI
  • Фитинги и шланги AN
    • Адаптеры
    • Комплекты Holley Dual Line
    • Банджо-болты, фитинги и концы шлангов
    • Фитинги, адаптеры и магистрали тормозов и гидроусилителя руля
    • Переборочные фитинги
    • Крышки и заглушки
    • фитинги карбюратора
    • Хомуты и шланговые сепараторы
    • Раздавливающие шайбы, тефлоновые шайбы и уплотнительные кольца
    • Фитинги для фильтра регулятора LS Swap C5 Corvette
    • Топливные фильтры
    • Датчики давления топлива
    • Фитинги топливного насоса
    • Концы шлангов
    • Шланги
    • Легкий встроенный водяной насос
    • Сменные наконечники и втулки
    • Масляный радиатор и фитинги масляной системы Setrab
    • Инструменты, запчасти и расходные материалы
    • Трубные гайки
    • Трубные рукава
    • Клапаны
    • Сварные заглушки
    • Y-блоки
  • Другой
    • Обратные клапаны
    • Гибкие топливные датчики
    • Датчики кислорода
    • Разнообразный
    • Катушки зажигания
  • Другие бренды
    • Электроника АЭМ
    • Автометр
    • ARP
    • Драги Автоспорт
    • Топливная лаборатория
    • Инновации в автоспорте
    • Магнусон Суперчарджерс
    • Тюнеры HP
    • Феникс Индастриз
    • С&Б
    • Уиппл нагнетатели
  • Акции
    • Топливные фильтры QFS
  • Квантовый механизм
    • Одежда
    • Другой

Впрыскивающий клапан для насосов-дозаторов низкого давления

Инжекторный клапан PPE

Корпус из полипропилена, уплотнения из EPDM с обратным шариком, подпружиненный пружиной Hastelloy C, предварительное давление ок. 0,5 бар с удлиненной резьбовой муфтой.

Применение при использовании соответствующей линии дозирования

25 °C – макс. рабочее давление 16 бар

45 °C – макс. рабочее давление 9 бар

Присоединительный размер	oØ x iØ	Разм. А	Рис.	№ для заказа
	мм	мм
* Valve Spress Made Made Presainless. 0.8 bar
6/4 — R 1/2 for PE/PTFE pipe	6 x 4	119	pk_1_105		1
8/5 — R 1/2 for PE/PTFE pipe	8 x 5	119	pk_1_105	809476
12 /9 — R 1/2 for PE/PTFE pipe	12 x 9	119	pk_1_105	809478
10/4 — R 1/2 for PVC шланг	10 x 4	119	pk_1_105	1002920
12/6 — R 1/2 for PVC hose	12 x 6	119	pk_1_105	809477
6/4 — G 1/4 for PE/PTFE pipe *	6 x 4	62	pk_1_042	4

Инжекторный клапан PPB

Корпус из полипропилена, уплотнения FKM с подпружиненным обратным шариком, предварительное давление ок. 0,5 бар.

Применение при использовании соответствующей линии дозирования

25 °C – макс. рабочее давление 16 бар

45 °C – макс. рабочее давление 9 бар

Присоединительный размер	oØ x iØ	Разм. А	Рис.	№ для заказа
	mm	mm
6/4 — R 1/2 for PE/PTFE pipe	6 x 4	119	pk_1_105		2
8/5 — R 1/2 for PE/PTFE pipe	8 x 5	119	pk_1_105		7
12/9 — R 1/2 for PE/PTFE pipe	12 x 9	119	pk_1_105		8
10/4 — R 1/2 for PVC hose	10 x 4	119	pk_1_105	1002921
12/6 — R 1/2 for PVC hose	12 x 6	119	pk_1_105		9

PP/PTFE Injection Valve

Для предотвращения химических отложений. Корпус из полипропилена, монтажная вставка из PTFE, уплотнения из EPDM с запорным шариком и пружиной Hastelloy C прибл. давление на входе 0,5 бар (рис. pk_1_046).

Применение при использовании соответствующей линии дозирования

25 °C – макс. рабочее давление 16 бар

45 °C – макс. рабочее давление 9 бар

8

9

0

1

Присоединительный размер	oØ x iØ	Разм. A	Рис.	№ для заказа
	mm	mm
6/4 — R 1/2 for PE/PTFE pipe	6 x 4	103	pk_1_046
8/5 — R 1/2 for PE/PTFE pipe	8 x 5	103	pk_1_046
12/9 — R 1/2 for PE/PTFE pipe	12 x 9	106	pk_1_046
10/4 — R 1/2 for PVC hose	10 x 4	106	pk_1_046	1002923
12 /6 — R 1/2 for PVC hose	12 x 6	106	pk_1_046

PVC/PTFE Injection Valve

Корпус из ПВХ, монтажная вставка из PTFE, уплотнения из FKM-B, подпружиненный шаровой затвор с пружиной из Hastelloy C, прибл. Давление на входе 0,5 бар.

Применение при использовании соответствующей линии дозирования

25 °C – макс. рабочее давление 16 бар

45 °C – макс. рабочее давление 7 бар

7. х 9

	oØ x iØ	Рис.	№ для заказа
	мм
6/4 — R 1/2 for PE/PTFE pipe	6 x 4	pk_1_046	809450
8/5 — R 1/2 для PE/PTFE Tipe	8 x 5	PK_1_046	809451
9000 12/
9000 12/
9000 12/
9000 12/
9000 12/
9000 12/	pk_1_046	809452
10/4 — R 1/2 for PVC hose	10 x 4	pk_1_046	1002924
12/6 — R 1/2 для шланга из ПВХ	12 x 6	PK_1_046	809453

1777. давление всасывания ок. 0,5 бар.

DN 10, DN 15	With union nut and hose sleeve
DN 20 to DN 40	No connection parts

Application

25 °C — max. рабочее давление 16 бар

45 °C — макс. рабочее давление 7 бар

7777777777777777777777777777777777777777777777777777777777777777777777777//Ж. 0002 60

	Разм. G	Разм. B	Ø D2	Разм. A	Ø D1	№ для заказа
		mm	mm	mm	mm
DN 10	3/4	41	40	83	16	809460
DN 15	1	43	47	108	20	0
DN 20	1 1/4	55	55	—	—	803712
9000 3	58	—	—	803713
DN 32	2	68	70	—	—	1002783
DN 40	2 1/4	85	84	—	—	804760

Инъекционный клапан PVT и PVT FDA

PVDEL -house, PrINGELED -HALLELE, PRINGELED, PRINGELED -HALLSEL, PRINGELED -HALLSEL, PRINGELED -HALLSEL, PRINGELED -HALLELER, PRINGELED -HALLELER, PRINGELED -HALLELER, PRINGELED, PRINGELEL -HALLEL. 0,5 бар, с удлиненным резьбовым соединением. В конструкции, соответствующей требованиям FDA, пружина изготовлена ​​из стали 1.4571.

DN 10, DN 15	С накидной гайкой и рукавом для шланга
DN 20 до DN 40	Без соединительных деталей

Применение при использовании соответствующей линии измерения

25 °C – макс. рабочее давление 25 бар для конструкции 8×4

25 °C – макс. рабочее давление 20 бар для конструкции 6×3

25 °C – макс. рабочее давление 16 бар

45 °C – макс. рабочее давление 12 бар

7869

6 x 4

7786 9198 2

6 x 4

7786 9198

6 x 4

7786 9198 2

6 x 4

786 9198786

Присоединительный размер	oØ x iØ	Разм. А	Рис.	№ для заказа
	mm	mm
6/3 — R 1/2 for PTFE pipe	6 x 3	119	PK_1_105	1024713
6/4 — R 1/2 для PE/PTFE Tipe	6 X 4	6 x 4		.	pk_1_105	1024708
8/4 — R 1/2 for PTFE line	8 x 4	119	pk_1_105	1034619
8/5 — R 1/2 for PE/PTFE pipe	8 x 5	119	pk_1_105	1024710
12/9 — R 1/2 for PE/PTFE pipe	12 x 9	119	pk_1_105	1024711
10/4 — R 1 /2 for PVC hose	10 x 4	119	pk_1_105	1024709
12/6 — R 1/2 for PVC hose	12 x 6	119	pk_1_105	1024712
Universal – R 1/2 FDA-compliant	6 x 4 — 12 x 9	119	pk_1_105	1081423

Инжекторный клапан PVT с танталовой пружиной

Инжекторный клапан, специально разработанный для дозирования гипохлорита натрия-кальция , 1 x 5 x 4, с универсальным шланговым соединением х 9, 10 х 4 и 12 х 6 мм.

Корпус из ПВДФ, уплотнения из ПТФЭ, с танталовым подпружиненным стопорным шариком, давление на входе ок. 0,5 бар, с удлиненным резьбовым соединением.

Применение при использовании соответствующей линии дозирования

25 °C – макс. рабочее давление 25 бар для конструкции 8×4

25 °C – макс. рабочее давление 20 бар для конструкции 6×3

25 °C – макс. рабочее давление 16 бар

45 °C – макс. рабочее давление 12 бар

	Размер. A	Рис.	№ для заказа
	mm
Universal connector, R 1/2	119	pk_1_105	1044653

PVT injection клапан с пружиной с покрытием из FEP

Инжекторный клапан, с комплектом универсальных шланговых соединений 6 x 4, 8 x 4, 8 x 5, 12 x 9, 10 х 4 и 12 х 6 мм. Корпус из ПВДФ, уплотнения из ПТФЭ, с подпружиненным шаровым обратным клапаном с пружиной с покрытием из ФЭП, давление на входе ок. 1 бар, с удлиненным резьбовым соединением.

Применение при использовании соответствующей линии дозирования

25 °C – макс. рабочее давление 25 бар для конструкции 8×4

25 °C – макс. рабочее давление 20 бар для конструкции 6×3

25 °C – макс. рабочее давление 16 бар

45 °C – макс. рабочее давление 12 бар

	Размер A	Рис.	№ для заказа
	mm
Universal connector, R 1/2	119	pk_1_105	1110471

TTT Injection Клапан

Вертикальная установка снизу. С шаровым затвором, без пружины. Пружина клапана (Артикул № 469404) можно дооснастить. Корпус и уплотнения из ПТФЭ.

Применение при использовании соответствующей линии дозирования

25 °C – макс. рабочее давление 10 бар

45 °C – макс. рабочее давление 5 бар

9000 2 809480

9000 209480

9000 209480

9000 209480

9000 209480

9000 209480

77 1. 4404, уплотнения из PTFE, с подпружиненным стопорным шариком из Hastelloy C, давление на входе ок. 0,5 бар, с пружиной R 1/4 из нержавеющей стали №. 1.4571, давление на входе ок. 1 бар. Для соединения линий PE/PTFE требуется опорная вставка. Пружина 1.4571 с конструкцией, соответствующей требованиям FDA.

Применение при использовании соответствующей линии дозирования

45 °C – макс. рабочее давление 30 бар

Присоединительный размер	oØ x iØ	Разм. A	Рис.	№ для заказа
	мм	mm
6/4 — R 1/2 for PE/PTFE pipe	6 x 4	98	P_AC_0184_SW	809488
8/5 — R 1/2 для PE/PTFE Tipe	8 x 5	98	P_AC_0184_SW 9003	P_AC_0184_W- R 1/2 for PE/PTFE pipe	12 x 9	101	P_AC_0184_SW	809481
12/6 — R 1/2 for PVC hose	12 x 6	101	P_AC_0184_SW	809480
809480

мм 92/2 R 92 — 2 9078

003

7

2

12 мм — R 1/2 для трубы, FDA -Complint 9000

Присоединительный размер	oØ x iØ	Разм. A	Рис.	№ для заказа
	мм	мм
6 x 5	93	pk_1_032_1	809489
8 mm — R 1/2 for pipe	8 x 7	93	pk_1_032_1	809482
12 mm — R 1/2 for pipe	12 x 10	96	pk_1_032_1	809483
1/4” NPT — R 1/2 for pipe	R 1/4” NPT	89	pk_1_032_2
6 mm — R 1/4 for pipe	—	—	P_AC_0253_SW	8
6 mm — R 1/2 for pipe, FDA- совместимый	6 x 5	93	pk_1_032_1	1081482
8 mm — R 1/2 for pipe, FDA-compliant	8 x 7	93	PK_1_032_1	1081483
12 мм — R 1/2 для трубы, FDA -Complint
12 мм — R 1/2 для трубы. 1777	pk_1_032_1	1081504

PPB Уплотнительное кольцо нагнетаемого клапана

Корпус уплотнений FKMPP. Начальное давление ок. 0,5 бар.

Применение при использовании соответствующей линии дозирования

25 °C – макс. рабочее давление 16 бар

45 °C – макс. рабочее давление 9 бар

	oØ x iØ	Рис.	Заказ №.
	mm
6/4 — G 1/4 short	6 x 4	P_AC_0008_SW	4
6/4 — G 1/4 Long	6 x 4	P_AC_0009_SW	741193

777

70003

Корпус из ПВХ, уплотнения FKM, давление на входе ок. 0,5 бар.

Применение при использовании соответствующей линии дозирования

25 °C – макс. рабочее давление 16 бар

45 °C – макс. рабочее давление 7 бар

	oØ x iØ	Рис.	№ для заказа
	мм
6/4 — G 1/4 короткий	6 x 4	P_AC_0008_SW	8
6/4 — G 1/4 long	6 x 4	P_AC_0009_SW	1

Уплотнительное кольцо нагнетательного клапана из ПТФЭ

Корпус из ПТФЭ, уплотнения из фторкаучука.

Применение при использовании соответствующей линии дозирования

25 °C – макс. рабочее давление 10 бар

45 °C – макс. рабочее давление 6 бар

Присоединительный размер	oØ x iØ	Разм. A	Рис.	№ для заказа
	mm	mm
6/4 – for PE/PTFE line	6 x 4	104	P_AC_0183_SW	809484
8/5 – for PE/PTFE line	8 x 5	104	P_AC_0183_SW	809485
10/4 – for PVC hose	10 x 4	104	P_AC_0183_SW	1002925
12/6 – for PVC hose	12 x 6	104	P_AC_0183_SW	809487
12/9 – for PE/PTFE line	12 x 9	104	P_AC_0183_SW	809486

Манжетное уплотнение Печатная плата впрыскивающего клапана

M Корпус из фторкаучука, давление прибл. 0,05 бар. Для дозирования гипохлорита натрия и использования в сочетании с перистальтическим насосом DF2a.

Применение при использовании соответствующей линии дозирования

25 °C – макс. рабочее давление 2 бар

45 °C – макс. рабочее давление 2 бар

Присоединительный размер	oØ x iØ	Разм. A	Рис.	№ для заказа
	мм	мм
6/4 — R 1/2 — 1/4 for PE/PTFE pipe	6 x 4	90	pk_1_070	1019953
10 /4 — R 1/2 — 1/4 for PE/PTFE pipe	10 x 4	90	pk_1_070	1024697

Metering Connector for Warm Water до 200 °С

Состоит из нагнетательного клапана из нержавеющей стали 1. 4404, нагнетательного трубопровода из нержавеющей стали 1.4571 длиной 1 м и резьбового соединителя с армирующей втулкой для соединения трубы из ПЭ/ПТФЭ с трубой из нержавеющей стали.

Рабочее давление макс. 40 бар

Присоединительный размер	Рис.	№ для заказа
Теплая вода 6 мм — R 1/4	pk_1_049	6
Warm water 6 mm — R 1/2	pk_1_049	7
Warm water 8 mm — R 1/2	PK_1_049	7
теплая вода 12 мм — R 1/2	PK_1_0493	PK_1_0499913	PK_11_04993	PK_11_0499	. 1914 Топливные обратные клапаны · Technipedia · Motorservice Информация о продукте Обновленный диапазон (6–12 мм) Обратные клапаны часто используются при дооснащении автомобилей-ветеранов и классических автомобилей для предотвращения утечек из топливного бака и трубопроводов. Примеры установки можно найти в тексте. Теперь у нас есть 10-мм и 12-мм топливные обратные клапаны. Клапаны топливные обратные 6–12 мм Компания Motorservice обновила свой ассортимент топливных обратных клапанов и теперь также предлагает топливные обратные клапаны с диаметром соединения 10 мм и 12 мм. Топливные обратные клапаны устанавливаются в топливопроводах. Они позволяют топливу течь только в одном направлении и предотвращают, например, пересыхание трубопроводов. Информация для заказа: 7.20235.01.0   6 мм 7.20235.02.0   8 мм 7.20235.03.0   10 мм 7.20235.04.0   12 мм 9Данные о продукте: Длина: 60 ​​мм Размер ключа: 20 мм Корпус: алюминий Давление открытия: 0,15–0,25 бар (2,2–3,6 фунта на кв. дюйм) Обратные клапаны подходят для всех стандартных топливных клапанов. в автомобилях. Стрелка на корпусе указывает направление потока. Не используйте комбинации материалов, которые вызывают коррозию или контактную коррозию с алюминием, например, соленая вода или оцинкованные поверхности. Пример применения: карбюраторный двигатель с подключаемым дополнительным электронасосом Ключевые слова : топливный обратный клапан Группа товаров : Подача топлива Группы продуктов на ms-motorservice. com Это также может вас заинтересовать Информация по использованию Электрический топливный насос E1F в качестве дополнительного насоса или для модернизации Вы изо всех сил пытаетесь найти механический топливный насос для своего ветерана или классического автомобиля? Вам нужен дополнительный насос для вашего внедорожника, вашего генератора, в автоспорте или на вашей лодке? Ты… Только для технического персонала. Все содержимое, включая изображения и диаграммы, может быть изменено. Для назначения и замены обратитесь к текущим каталогам или системам, основанным на TecAlliance. Использование файлов cookie и защита данных Motorservice Group использует файлы cookie, сохраненные на вашем устройстве, для оптимизации и постоянного улучшения своих веб-сайтов, а также для статистических целей. Дополнительную информацию об использовании нами файлов cookie можно найти здесь, а также информацию о нашей публикации и уведомление о защите данных. Нажав «ОК», вы подтверждаете, что приняли к сведению информацию о файлах cookie, заявлении о защите данных и деталях публикации. Вы также можете в любое время изменить настройки файлов cookie для этого веб-сайта. Настройки конфиденциальности Мы придаем большое значение прозрачной информации, касающейся всех аспектов защиты данных. Наш веб-сайт содержит подробную информацию о настройках, которые вы можете выбрать, и о том, какое влияние оказывают эти настройки. Вы можете изменить выбранные настройки в любое время. Независимо от того, какой выбор вы выберете, мы не будем делать никаких выводов о вас как о личности (за исключением случаев, когда вы явно указали свои данные). Для получения информации об удалении файлов cookie обратитесь к функции справки в вашем браузере. Вы можете узнать больше в заявлении о защите данных. Измените настройки конфиденциальности, нажав на соответствующие кнопки Необходимый Удобство Статистика Необходимый Файлы cookie, необходимые для системы, обеспечивают правильную работу веб-сайта. Без этих файлов cookie могут возникнуть сбои или сообщения об ошибках. Этот веб-сайт будет: Сохранение файлов cookie, необходимых системе Сохранение настроек, которые вы делаете на этом веб-сайте Этот сайт никогда не будет делать следующее без вашего согласия: Сохраните ваши настройки, такие как выбор языка или баннер cookie, чтобы вам не пришлось повторять их в будущем. Оценивайте посещения анонимно и делайте выводы, которые помогут нам оптимизировать наш веб-сайт. Сделать выводы о вас как о личности (за исключением случаев, когда вы явно указали свои данные, например, в контактных формах) Удобство Эти файлы cookie упрощают использование веб-сайта и сохраняют настройки, например, чтобы вам не приходилось повторять их каждый раз, когда вы посещаете сайт. Этот веб-сайт будет: Сохранение файлов cookie, необходимых системе Сохранение ваших настроек, таких как выбор языка или баннер файлов cookie, чтобы вам не пришлось повторять их в будущем. Этот сайт никогда не будет делать следующее без вашего согласия: Оценивайте посещения анонимно и делайте выводы, которые помогут нам оптимизировать наш веб-сайт. Сделать выводы о вас как о личности (за исключением случаев, когда вы явно указали свои данные, например, в контактных формах) Конечно, мы всегда будем соблюдать настройку «не отслеживать» (DNT) в вашем браузере. В этом случае файлы cookie для отслеживания не устанавливаются и функции отслеживания не загружаются. Депо морских двигателей. Фитинг обратного клапана топливного насоса G-Force Производитель: Морская мощь Будьте первым кто оценит этот продукт $69,99 Фитинг обратного топливного клапана, используемый в двигателях с впрыском топлива Marine Power и топливным насосом G-Force. Артикул: 241264 Доставка осуществляется с 8:00 до 17:00 с понедельника по пятницу по центральному поясному времени. Заказы, размещенные в выходные дни, не будут обработаны и отправлены до следующей недели. Все заказы, оформленные после 11:00. CST в будний день не гарантирует доставку в тот же день, даже если выбрана ускоренная доставка. Для некоторых продуктов, таких как двигатели, трансмиссии, сборочные комплекты, блоки управления двигателем и т. д., может потребоваться 2-3-дневный период обработки перед отправкой. Пожалуйста, свяжитесь с нами по вопросам о времени выполнения перед размещением заказа. Мы отправляем заказы весом менее 100 фунтов UPS или USPS. Службы ускоренной доставки (Next Day Air, Priority Mail и т. д.) можно выбрать в процессе оформления заказа. Оценки доставки можно получить на странице корзины перед оформлением заказа. Все срочные заказы должны быть размещены до 11:00. CST гарантирует доставку в тот же день. Международные заказы до 75 фунтов будут отправлены UPS. Двигатель/грузовые перевозки Стандартные расценки на поставку двигателей доступны на странице оформления заказа. Клиенты могут связаться с MED, чтобы настроить специальные инструкции по доставке, если это необходимо. Обязательно проверьте услуги подъемных ворот или доставку на дом, если это необходимо. MED добавит соответствующие платежи, если услуги необходимы и не включены в первоначальный счет. Заказы на двигатели будут обработаны и отправлены в течение 48 часов при наличии на складе. Несмотря на то, что Marine Engine Depot старается поддерживать запасы всех двигателей, стандартный срок поставки двигателей, когда их нет на складе, составляет три недели. Общая политика возврата и возмещения Пожалуйста, напишите [email protected] или позвоните по телефону (985)-386-2081 , чтобы получить разрешение на возврат и номер RMA. Все возвращаемые товары требуют предварительного разрешения. Любой возврат, сделанный без предварительного разрешения, не будет зачислен и возвращен покупателю. Все возвраты должны быть произведены в течение 30 дней с момента доставки. Все возвращаемые товары должны быть в оригинальной упаковке, упакованы так же, как вы их получили, и в новом состоянии с копией оригинального счета-фактуры. Для товаров, полученных в соответствии с описанием, будет выплачено возмещение в размере окончательной стоимости счета за вычетом расходов на доставку и обработку. Покупатель несет ответственность за расходы по обратной доставке, а также за надлежащую упаковку и страхование возвращаемых товаров, если не оговорено иное.  Мы не принимаем возвраты для: Заказов, в которых прошло 30 дней с момента отправки заказа Товары с поврежденной или некомплектной оригинальной упаковкой Изделия, которые использовались, устанавливались или каким-либо образом модифицировались Политика возврата электронных деталей Электронные детали и компоненты не подлежат возврату, если оригинальная упаковка была вскрыта или компоненты были установлены. Пожалуйста, свяжитесь с нами по любым вопросам, касающимся электрических компонентов. Политика возврата гребного винта Склад судовых двигателей, Solas Science & Engineering Co. и Michigan Wheel Corporation не принимают участие в политике замены подвесных двигателей. После того, как гребной винт был установлен и использовался в воде, гребной винт больше не подлежит возврату или обмену, за исключением случаев, когда размер гребного винта был неправильно подобран судовым моторным депо на основе точной информации об использовании двигателя и лодки. Правила возврата двигателя При возврате любого комплектного двигателя взимается плата за пополнение запасов в размере 15%. Гарантия на двигатель На все двигатели распространяется гарантийная политика Marine Power USA. Нажмите здесь для получения дополнительной информации о регистрации вашего двигателя для гарантии. Подробнее см. ниже. Гарантия на двигатель Base/ParPac Гарантийный срок для двигателя Marine Base или ParPac составляет один (1) год на детали и сборку (максимальная стоимость работ 500,00 долларов США) с даты продажи. Квитанция о правильно заполненной форме регистрации гарантии / ходовых испытаний должна быть получена компанией Marine Power для удовлетворения любой претензии по гарантии. Гарантия на двигатель Complete Гарантийный срок на двигатель Complete Marine составляет два (2) года с даты продажи. Квитанция о правильно заполненной форме регистрации гарантии / ходовых испытаний должна быть получена компанией Marine Power для удовлетворения любой претензии по гарантии. Гарантия на трансмиссию / V-образный привод На все трансмиссии и V-образные приводы распространяется гарантия сроком 1 год. Гарантия на детали двигателя Гарантийный срок составляет один год с даты покупки. В течение гарантийного периода мы заменим, по нашему выбору, любую новую деталь, вышедшую из строя из-за дефекта материалов или изготовления при нормальном использовании и обслуживании после правильной установки. Возврат будет рассматриваться только в том случае, если дефектная деталь будет возвращена вместе с оригинальным товарным чеком в течение гарантийного срока. Добавить комментарий Отменить ответ Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены * Комментарий * Имя * Email * Сайт Наверх