Общие правила затяжки креплений головки блока цилиндров: Как затянуть болты головки блока цилиндров

Содержание

Каков порядок затяжки болтов головки блока цилиндров?

Значение всех элементов крепления в двигателе очень велико. Это аксиома. Не является исключением и затяжка болтов головки блока цилиндров.

Особенности затяжки болтов ГБЦ

Причина? А она проста. Просто подумайте о том, какие нагрузки испытывают все элементы крепления: постоянная вибрация, бешеные перепады температуры. В результате проведенных исследований получена цифра 5000 кг. и выше. Примерно такую нагрузку на разрыв при полном газу испытывает каждый болт двигателя.

Одним из главных условий, которые гарантируют правильные действия при ремонте ГБЦ или при замене прокладки ГБЦ, является соблюдение требований производителя. Разные модели двигателей имеют разный момент затяжки головки блока цилиндров. Также может отличаться и порядок затяжки головки блока цилиндров. В мануалах к каждой модели существуют рекомендации, и их необходимо выполнять.

Имея свои особенности, применительно к разным моделям, затяжка болтов головки блока цилиндров, имеет и нюансы, которые применимы к процедуре затяжки болтов ГБЦ вообще, и одинаковы для всех.

И желательно вам их знать, так как никто не гарантирует, что в сервисе вам сделают грамотно и как для себя.

На момент затяжки головки блока цилиндров влияют:

Смазка резьбы отверстий и самих болтов. Рекомендуется проводить смазку невязкими типами моторного масла.
Состояние резьбы, как отверстия, так и самого болта. Деформация и засорение резьбы перед затяжкой противопоказаны, это может привести к уменьшению силы сжатия прокладки со всеми вытекающими…
Новый болт или уже использовался. У нового болта сопротивление выше и показатели момента затяжки может быть искажёны. Желательно, чтобы при использовании новых болтов, затяжка болтов головки блока цилиндров, производилась после 2-3 циклов закручивания и раскручивания болтов. Рекомендуется затянуть болты на 50% от конечного момента затяжки и отпустить.

Особое внимание при затяжке болтов следует уделить точности инструмента, а именно, динамометрического ключа. Ключи с циферблатным индикатором, как удобны, так и точны. Но, они остро реагируют на падения и удары, как и любой точный инструмент.

ЗАТЯЖКА ГБЦ Протяжка Головки Блока Цилиндров

Смотрите это видео на YouTube

Порядок затяжки болтов головки блока цилиндров

Некоторые люди не понимают, насколько важно соблюдать правильный порядок затяжки болтов головки блока цилиндров. Использование несоответствующей технологии и порядка затяжки болтов ГБЦ может привести к появлению серьезных проблем в работе двигателя. В реальности данный вопрос является достаточно тонким, поэтому его нужно внимательно рассмотреть.

Зачем нужна эта информация?

Конечно же, если денег у вас предостаточно и вы по любому пустяку посещаете автосервис, то знать ответ на вышеприведенный вопрос вам не обязательно. Однако для тех автовладельцев, которые привыкли своими руками ремонтировать автомобиль, данные сведения будут очень полезными. Перед тем, как мы рассмотрим порядок затяжки ГБЦ, нужно отметить, что у каждого мотора параметры затяжки болтов головки блока цилиндров различаются, что очень важно брать во внимание.

Не стоит думать, что если вы уже осуществляли ремонт ГБЦ на нескольких двигателях, у вас уже есть достаточно опыта и знаний о том, как проводить эту процедуру на ГБЦ современных автомобилей. Порядок затяжки и протяжку болтов головки блока цилиндров необходимо проводить исключительно в соответствии с конкретными требованиями компании-производителя к используемому силовому агрегату. Информация об этом находится в инструкции к обслуживанию и ремонту двигателя.

Главные принципы

Большинство наших соотечественников считает, что нужно осуществлять профилактическую протяжку болтов ГБЦ, как это неоднократно делалось на старых автомобилях. В особенности они советуют это делать после ремонта ГБЦ либо капремонта двигателя.

Однако на самом деле выполнять протяжку головки блока цилиндров в современных двигателях вовсе не нужно. Причина этого состоит в том, что головка крепится к блоку цилиндров с помощью специальных «пружинных болтов» либо самозатягивающихся болтов.

Особенность этих болтов заключается в том, что после первой затяжки в ходе использования им больше не нужна протяжка. Важно также понимать, что выполнение этой процедуры в таких моторах может негативно сказаться на качестве болтов.

В советских автомобилях протяжка ГБЦ входила в список работ, выполняемых при проведении ТО автомобиля, однако сейчас в этом нуждаются лишь устаревшие силовые агрегаты таких машин, как ВАЗ или Москвич.

Правила затяжки головки блока цилиндров

Хотя в разных типах двигателей характеристики и параметры могут отличаться, есть некоторые общие правила затяжки болтов, которые надо соблюдать в любом случае.

Необходимо придерживаться рекомендаций производителя относительно схемы (порядка) затяжки болтов головки блока цилиндров, а также момента силы затяжки.
Во время затяжки ГБЦ нужно пользоваться лишь качественным динамометрическим ключом, то есть обычный гаечный ключ не подойдет. Не стоит полагаться на мышечную память.

Болты крепления ГБЦ должны быть в отличном состоянии. Запрещено использовать старые болты. Повторное использование «пружинных» болтов может привести к появлению течи масла из-под прокладки головки блока цилиндров.
Нельзя осуществлять подтяжку либо дотяжку ГБЦ с TTY-болтами, которые в большинстве случаев применяются на алюминиевых ГБЦ. Такие болты нужно затягивать по конкретному градусу, а не с определенным моментом силы затяжки. Эти данные указываются в инструкции.
Во время приобретения прокладки для головки блока цилиндров следует убедиться, что она имеет обозначение о том, какой момент силы затяжки надо использовать к этому виду прокладки. Необходимо понимать, что параметры по моменту затяжки прокладки и моменту затяжки мотора не могут различаться очень существенно.

В случае наличия «слепого» отверстия для болта крепления головки, попытайтесь не перелить масло в тот момент, когда будете заливать его перед затяжкой ГБЦ. В противном случае вы не сможете полностью закрутить болт. Если речь идет о сквозном отверстии, резьбу предварительно необходимо смазать с помощью пластичного герметика.

Если вы все-таки намерены осуществить протяжку (дотяжку) болтов головки блока цилиндров, не забывайте, что её необходимо проводить: у мотора с алюминиевой ГБЦ – на «холодную», а вот у мотора с чугунной ГБЦ – при температуре двигателя не менее 80⁰, то есть на «горячую».

Надеемся, что вы справитесь с затяжкой головки блока цилиндров.

Предыдущая запись

Следующая запись

Веб-сайт DIY Moto Fix — для ремонта двигателя велосипеда или мотоцикла

08.12.2016

Комментарии

Надеюсь, вы пока наслаждаетесь праздничным сезоном.

Для тех из вас, кто живет в северных штатах, я надеюсь, что вы в последний момент покатались или готовитесь к катанию на льду этой зимой. В этом месяце я хочу коснуться болтовых соединений и важности соблюдения методов затяжки, описанных в руководстве по обслуживанию вашей модели.

Как работает зажимное соединение
Я собираюсь обсудить важность схемы крест-накрест, последовательности затяжки, поэтапных шагов и смазки соединения, но сначала я хочу объяснить, как работает болтовое соединение. Когда болт затягивается, чтобы закрепить пару деталей, болт растягивается на очень небольшую величину. Растяжение болта создает напряжение или предварительную нагрузку в соединении, которая представляет собой силу, удерживающую соединение вместе. Величина создаваемого предварительного натяга зависит от размера болта, материала болта, прилагаемого крутящего момента и трения между резьбами. Есть дополнительные переменные, однако обсуждение конструкции болтов было бы очень долгим и не таким уж захватывающим! Если вы понимаете основы двигателестроения, вы начинаете понимать важность правильной затяжки крепежных деталей.

Как вы хорошо знаете, двигатель состоит из множества частей, скрепленных между собой. Что вы можете не учитывать, так это то, что большинство этих деталей скреплено более чем одним креплением. Это означает, что то, насколько сильно вы затяните/предварительно натяните один крепежный элемент, повлияет на окружающие крепежные элементы. Это взаимодействие между крепежными элементами проливает свет на то, почему последовательность затяжки так важна.

Равномерность предварительного натяга болтов, крепящих деталь, может повлиять на срок службы детали. Деформация может произойти в деталях, которые неправильно затянуты, что в конечном итоге сделает деталь бесполезной. Ярким примером детали, которая может деформироваться, является головка блока цилиндров четырехтактного двигателя. Если болты со временем затягиваются неравномерно, головка блока цилиндров может необратимо деформироваться. Проблемы с уплотнением прокладки также могут возникать из-за неправильного предварительного натяга болтов на детали.

Для герметичности прокладка должна быть равномерно сжата. Если одна область прокладки сильно сжата и натянута, а другая нет, прокладка может легко протекать через область с низким натяжением. В случае отверстий подшипников скольжения, таких как крышка кулачка, неравномерный предварительный натяг может вызвать деформацию отверстия подшипника. В результате кулачок может с трудом поворачиваться. В противном случае отверстие подшипника кулачка будет изнашиваться неравномерно, и в тяжелых случаях кулачок может заклинить.

Хотя обеспечение равномерного предварительного натяга болтов может быть проблемой, существуют три метода затяжки, которые практически устраняют эту проблему. Если вы занимаетесь созданием двигателей какое-то время, вы, вероятно, уже использовали эти методы. Надеюсь, теперь вы лучше понимаете, почему руководство по обслуживанию предписывает вам затягивать детали определенным образом.

Перекрестные узоры
Перекрестные узоры вызываются при затягивании или ослаблении деталей простым квадратным узором или круговым узором болтов.

Эти базовые шаблоны существуют уже очень давно и являются проверенным методом равномерного распределения зажимной нагрузки по детали. Большинство головок цилиндров используют этот тип схемы зажима.

Последовательность затяжки
Для более сложных схем затяжки болтов, таких как те, которые встречаются на держателях кулачков и картерах, производитель обычно определяет конкретную последовательность затяжки и ослабления крепежных деталей. Эта последовательность основана на тестировании и прошлом опыте производителя.

Постепенное увеличение
Болты с большим крутящим моментом, например, на головке блока цилиндров, почти всегда затягиваются и ослабляются поэтапно. Последовательность поэтапной затяжки состоит из затяжки всех крепежных деталей до определенного значения крутящего момента, затем увеличения крутящего момента и повторной затяжки, и, наконец, достижения окончательного значения крутящего момента. Эта последовательность обычно выполняется в два-три шага.

Вот что важно помнить о дополнительных шагах! При ступенчатой затяжке болтов изменение крутящего момента между ступенями должно быть достаточно большим, чтобы вызвать движение болта. Например, если болт был затянут до 35 Нм на первом шаге, а на втором этапе 38 Нм, этого изменения будет недостаточно, чтобы болт сдвинулся на втором этапе. Динамометрический ключ не преодолеет трение неподвижного болта и достигнет 38 Нм еще до того, как болт сдвинется. Как правило, пошаговые изменения должны быть не менее 5 Нм и, если возможно, должны быть больше.

Смазка
Для крепежных деталей с большим крутящим моментом в руководстве по эксплуатации часто указывается, что резьба крепежной детали должна быть смазана. В качестве смазочного материала может использоваться как свежее моторное масло, так и специальный смазочный материал для резьбы.

Крайне важно соблюдать все рекомендации по смазке. Поскольку мы чаще всего измеряем крутящий момент, чтобы определить, достаточно ли затянут / предварительно натянут болт, любое изменение величины силы, необходимой для поворота болта, повлияет на результирующий предварительный натяг болта для данного значения крутящего момента. Сила, необходимая для поворота болта, частично зависит от величины трения в соединении. Если бы у нас было два одинаковых крепежных элемента, один из которых был смазан, а другой — нет, и мы установили динамометрический ключ на одинаковое значение для каждого, то оба были бы затянуты, результирующая предварительная нагрузка болтов была бы разной для этих двух. Из-за уменьшения трения в смазанном соединении болт будет растягиваться больше, а предварительная нагрузка в соединении будет выше при указанной настройке динамометрического ключа, чем в несмазанном соединении. В зависимости от критичности сустава это может иметь большое значение! Это также показывает, почему в некоторых приложениях (например, двухкомпонентных шатунах) прямое измерение растяжения болта является более точным средством определения предварительного натяга болта.

Надеюсь, вам понравился этот краткий обзор методов затяжки и их важности! Если у вас есть собственные советы, которыми вы хотели бы поделиться, или другие жемчужины мудрости, пожалуйста, оставьте комментарий ниже.

Для тех из вас, кто заинтересован в получении дополнительных знаний о двигателестроении, ознакомьтесь с моей книгой «Справочник по конструированию двигателей для четырехтактных мотоциклов-внедорожников». Там вы найдете более подробную и исчерпывающую информацию о двигателестроении. Поставки из США все еще могут быть доставлены к вам к праздникам, если вы заказываете в течение недели! Обязательно используйте код предложения repair2016 и получите скидку 15% при оформлении заказа. Нажмите кнопку ниже, чтобы узнать больше.

Спасибо за внимание и удачной недели!

УЗНАТЬ БОЛЬШЕ

Комментарии

Как снять и заменить болты головки блока цилиндров

Дом, Библиотека по ремонту автомобилей, автозапчасти, аксессуары, инструменты и оборудование, руководства и книги, автомобильный БЛОГ, ссылки, указатель

Ларри Карли, авторское право AA1Car. com
Болты с головкой

являются одним из самых важных крепежных элементов в любом двигателе. Болты головки цилиндров должны выдерживать огромные нагрузки, чтобы обеспечить плотное прилегание головки блока цилиндров к прокладке головки блока цилиндров и блоку цилиндров. На самом деле болты с головкой могут выдерживать нагрузку до четырех-пяти тонн и более на болт при полностью открытой дроссельной заслонке! Следовательно, чрезвычайно важно, чтобы все болты с головкой были в идеальном состоянии, были установлены и смазаны должным образом, чтобы они не были перегружены.

Хотя болт с головкой выглядит как довольно жесткая застежка, на самом деле он рассчитан на растяжение. Небольшое растяжение позволяет застежке оказывать более постоянное усилие или нагрузку. Это особенно важно для прокладок головки блока цилиндров, потому что они имеют небольшую деформацию, которую необходимо преодолевать за счет силы зажима болтов головки, чтобы обеспечить герметичное уплотнение головки и блока.

Что происходит, когда вы затягиваете головной болт

Когда вы затягиваете головной болт, усилие, прилагаемое гаечным ключом, выполняет две функции. Во-первых, он преодолевает трение между резьбой крепежной детали и отверстием в блоке, а также трение между нижней стороной головки болта, когда она поворачивается к головке блока цилиндров. Это составляет около 90 процентов силы, действующей на ключ! Во-вторых, затягивание застежки растягивает ее, создавая зажимное усилие. Это составляет оставшиеся 10 процентов силы, действующей на ключ.

Одно из наиболее распространенных заблуждений относительно использования динамометрического ключа для затяжки болтов с головкой состоит в том, что показания крутящего момента на ключе указывают, какая нагрузка приходится на каждый болт. Показание на гаечном ключе говорит только о том, какое усилие закручивания прикладывается к каждому болту. Фактическая зажимная нагрузка будет намного выше и будет зависеть от трения в резьбе, размера, шага и диаметра ступеней и длины болта.

Каждый болт головки должен прилагать усилие от четырех до пяти тонн (от 8 000 до 10 000 фунтов), чтобы удерживать прокладку головки герметичной. Таким образом, показания динамометрического ключа 80 футо-фунтов не означают, что болт имеет 80 фунтов. нагрузки на него. Шаг резьбы действует как винтовой домкрат, увеличивая коэффициент нагрузки. В результате каждый болт может оказывать зажимную нагрузку, в 100 и более раз превышающую показания вашего динамометрического ключа! Это также объясняет, как затяжка болта с головкой может оказать достаточное давление, чтобы фактически растянуть его на 0,006–0,010 дюйма или более в зависимости от длины крепежной детали.

При нагреве головки блока цилиндров тепловое расширение еще больше растягивает удерживаемые болты, особенно в двигателях с алюминиевыми головками. Алюминий расширяется более чем в два раза быстрее, чем чугун, что создает еще большую нагрузку на болты с головкой. В типичном двигателе простой прогрев двигателя до нормальной рабочей температуры может привести к растяжению болтов головки цилиндров на 0,005 дюйма или более.

Компенсация растяжения болта

Когда инженеры проектируют новый двигатель, одна из многих задач, которые они должны решить, — это выяснить, какой размер болтов с головкой использовать и какой крутящий момент потребуется для достижения надлежащего усилия зажима. Что-то из этого исходит из предыдущего опыта, а что-то приходит путем проб и ошибок. Учитываются степень сжатия и упругости прокладки головки блока цилиндров, конфигурация головки блока цилиндров, количество болтов вокруг каждого цилиндра, сравнительная длина болтов головки блока цилиндров (одинаковая длина или разная длина) и т. д. при расчете того, какой крутящий момент требуется для достижения определенной зажимной нагрузки.

Болт с головкой оказывает максимальное усилие зажима, когда он растягивается до предела текучести . Это точка, в которой болт не может больше растягиваться без постоянной деформации.

Подобно резиновой ленте, болт с головкой под нагрузкой растянется и вернется к своей первоначальной длине, когда нагрузка будет снята. Но если растянуть слишком сильно, болт либо удлинится навсегда, либо сломается. Болты с головкой, которые стали постоянно удлиненными, могут деформироваться по длине стержня или в области резьбы. Таким образом, проверка болтов с головкой на наличие очевидных сужений в хвостовике или в верхней части резьбовой области может выявить слишком сильно растянутые болты, которые следует заменить. Повторное использование деформированного болта сопряжено с риском, потому что болт может не удерживать надлежащий крутящий момент и может выйти из строя, когда вы попытаетесь снова затянуть его. Или, что еще хуже, в какой-то момент позже он может выйти из строя, что приведет к протечке прокладки головки блока цилиндров и/или перегреву двигателя.

Болты с головкой с моментом затяжки

Болты с крутящим моментом до предела текучести (TTY) — это тип болта с головкой, используемый на многих двигателях последних моделей. В отличие от обычных болтов с головкой, болты с головкой TTY предназначены для контролируемой деформации. Как и стандартный болт с головкой, болт TTY будет растягиваться и пружинить до своего предела текучести. Но как только предел текучести пройден, болт постоянно растягивается и не возвращается к своей первоначальной длине. Вот почему болты TTY нельзя использовать повторно.

Зачем намеренно растягивать болты головки? Инженеры обнаружили, что они могут получить гораздо более равномерный зажим прокладки головки блока цилиндров, если все болты будут равномерно нагружены. Поскольку различия в трении между болтами всегда вызывают некоторую неравномерную нагрузку, растяжение болтов гарантирует, что все болты будут оказывать одинаковое усилие зажима независимо от показаний крутящего момента на ключе. Результатом является улучшенная герметизация цилиндра, увеличенный срок службы прокладки головки блока цилиндров и меньшая деформация отверстия цилиндра (для уменьшения прорыва газов и повышения мощности).

Болты с головкой

TTY обычно используются в двигателях с алюминиевыми головками цилиндров (с большим тепловым расширением) и многослойными стальными (MLS) прокладками головок. Прокладки головки блока цилиндров MLS представляют собой очень жесткие прокладки с гораздо меньшей сжимаемостью, чем стандартные прокладки головки блока цилиндров с мягким покрытием. С другой стороны, прокладки ГБЦ MLS почти пуленепробиваемы и вызывают гораздо меньшую деформацию отверстия, чем другие типы прокладок ГБЦ, потому что они требуют меньшего усилия зажима. Но для правильной герметизации прокладкам головки MLS требуются очень гладкие (почти полированные) плоские поверхности головки и блока. Это, в свою очередь, требует очень точных и равномерных прижимных усилий головными болтами. Вот почему в этих двигателях используются болты с головкой TTY.

Как отличить болты с головкой TTY от болтов с обычной головкой? Болты с головкой TTY обычно длиннее и уже, чем болты со стандартной головкой. Заводские руководства по обслуживанию сообщат вам, в каких случаях используются болты TTY, и вы часто можете определить по процедуре затяжки головных болтов, являются ли болты TTY или стандартными. Болты TTY обычно имеют спецификацию затяжки под углом, а не конкретное значение крутящего момента (что требует использования углового манометра при затяжке болтов).

Процедура затяжки болта с головкой TTY с крутящим моментом включает его затяжку до достижения определенного крутящего момента. Затем болту делают дополнительный оборот на заданный угол (скажем, на дополнительные 45–9°).0 градусов), чтобы нагрузить болт выше его предела текучести для максимального давления зажима.

Смазка для болтов с головкой

Величина крутящего момента, необходимая для достижения заданной зажимной нагрузки при затягивании болта с головкой, зависит от степени трения между резьбой крепежного элемента и головкой болта о головку цилиндра. Все, что уменьшает трение в резьбе, также уменьшает величину крутящего момента, необходимого для крепления. Другими словами, все, что снижает трение, также увеличивает зажимную нагрузку, создаваемую болтом с головкой при заданном значении крутящего момента.

Как правило, перед установкой болтов резьбу и нижнюю часть головки большинства стандартных автомобильных болтов следует смазывать моторным маслом. Значения крутящего момента, указанные производителем двигателя, обычно основаны на смазанных маслом резьбах и крепежных элементах, а не на сухих крепежных элементах. В большинстве руководств по техническому обслуживанию рекомендуется использовать чистое масло 30W или мультивязкое масло 10W-30. Хотя 10W-30, очевидно, является более жидким маслом, чем обычное масло 30W, один инженер по прокладкам, с которым мы беседовали, сказал, что разница незначительна и почти не оказывает заметного влияния на нагрузку на болты.

Однако с другими смазками для резьбы результаты могут отличаться. Сборочные смазки на основе молибдена, продукты на основе графита, тефлона и даже пчелиный воск можно использовать для смазывания резьбы и головок болтов. Но эти смазочные материалы обычно снижают трение намного больше, чем обычное моторное масло, поэтому использование любого из этих продуктов требует соответствующего уменьшения прикладываемого крутящего момента. Некоторые эксперты рекомендуют использовать на 20 процентов меньший крутящий момент при затягивании болта с головкой, смазанного молибденом, графитом, тефлоном или воском. Следуйте рекомендациям производителя смазочного материала или болтов (болты и шпильки с головками вторичного рынка обычно поставляются со специальной смазкой).

Те же меры предосторожности применяются к болтам с головкой, которые ввинчиваются в водяную рубашку. Резьба должна быть покрыта герметиком, чтобы предотвратить утечку охлаждающей жидкости, а герметик будет действовать как смазка для уменьшения трения. При использовании герметика следуйте рекомендациям OEM-производителя или поставщика герметика в отношении того, какой крутящий момент следует прикладывать к болту (болтам).

Установка болтов с головкой всухую может привести к проблемам, поскольку повышенное трение в резьбе может снизить усилие зажима до 25 процентов и более при том же показании крутящего момента.

Не используйте повторно старые болты с головкой, поврежденные болты с головкой или болты с головкой TTY

Грязная, деформированная или поврежденная резьба также может вызвать проблемы при затяжке болтов с головкой. Вы можете подумать, что приложили правильный крутящий момент, но болт может оказывать гораздо меньшее усилие зажима, чем обычно, в зависимости от того, насколько велико трение в резьбе. Грязная резьба может снизить усилие зажима до 50 и более процентов!

Количество спусков болта с головкой также влияет на крутящий момент и усилие зажима. Новая резьба более шероховатая, чем использованная, и создает большее трение (что снижает усилие зажима). Когда болт с головкой сбивается, новая резьба слегка полируется. Это уменьшает трение и увеличивает усилие зажима при следующем повторном использовании того же болта. После четырех или пяти циклов может наблюдаться значительное снижение трения и значительное увеличение силы зажима. В результате болты со стандартной головкой могут быть растянуты или сломаны, если болт со стандартной головкой используется повторно более нескольких раз.

На двигателе с большим пробегом, мощном двигателе или автомобиле, историю которого вы не знаете, рискованно повторно использовать оригинальные болты головки блока цилиндров, поскольку двигатель мог быть разобран ранее. Старые болты лучше выкинуть и поставить новые.

Когда новые болты с головкой устанавливаются впервые, некоторые эксперты рекомендуют прокручивать болты несколько раз, чтобы повысить точность загрузки. Несколько раз затяните болты примерно до 50 процентов от их конечного значения крутящего момента, прежде чем окончательно затянуть их до полного значения.

Что касается гоночных двигателей, то в большинстве из них не используются болты с головкой. Вместо этого используйте шпильки. Шпильки обеспечивают более равномерный зажим, чем болты, и не изнашивают резьбу в блоке, если головки неоднократно снимались для демонтажа и осмотра.

Советы по установке болтов с головкой

1. Убедитесь, что все болты головки находятся в идеальном состоянии с чистой и неповрежденной резьбой. Грязная или поврежденная резьба может давать ложные показания крутящего момента, а также снижать усилие зажима болта на целых 50 процентов! Проволочной щеткой почистите резьбу всех болтов, внимательно осмотрите каждый и замените те, которые имеют надрезы, деформированы или изношены. Если болт не ввинчивается в отверстие гладко одним лишь усилием пальца, возникает проблема. На шпильках или болтах вторичного рынка никогда не используйте плашку для повторной нарезки резьбы. Большинство из них имеют «скрученную» резьбу, которая прочнее стандартной. Используйте нитеобрезатель, чтобы очистить нитки.

2. Грязная или деформированная резьба отверстий в блоке цилиндров может уменьшить усилие зажима так же, как грязная или поврежденная резьба на болтах. Пропустите донный метчик в каждое отверстие под болт в блоке. Вершины отверстий также должны быть скошены, чтобы самые верхние нити не выходили за поверхность настила при затягивании болтов. Наконец, очистите все отверстия, чтобы удалить мусор. Если поверхность блока была обновлена и вы используете шпильки, а не болты с головкой, срежьте фаску в верхней части каждого отверстия.

3. Для болтов с головками, которые ввинчиваются в глухие отверстия, слегка смажьте резьбу болтов, а также нижнюю сторону головок болтов моторным маслом. Убедитесь, что болты не зажаты до упора или гидрозатвора из-за попадания масла в глухое отверстие. Для болтов с головкой, которые входят в кожух охлаждающей жидкости, покройте резьбу гибким герметиком. Отсутствие покрытия на резьбе может привести к просачиванию охлаждающей жидкости через болт.

4. Поскольку болты с головкой TTY необратимо деформируются после затяжки, их нельзя использовать повторно. Повторное использование болтов TTY приведет к их дальнейшему растяжению, что увеличивает риск поломки. Растянутый болт также не будет выдерживать такой же крутящий момент, как раньше, что может привести к потере зажимного усилия, что приведет к протечке прокладки головки.

5. Проверьте длину болтов. Убедитесь, что у вас есть болты правильной длины для применения и для каждого отверстия (некоторые отверстия требуют более длинных или более коротких болтов, чем другие). Если болт слишком короткий и зацепляет только несколько витков резьбы в блоке, он может вырвать резьбу из блока. Болты также следует измерить или сравнить друг с другом, чтобы проверить их на растяжение. Любой растянутый болт должен быть заменен, потому что (1) он может быть опасно слабым, (2) он не будет должным образом удерживать крутящий момент и (3) он может выйти из строя при установке в глухое отверстие.

6. При установке болтов с головками в алюминиевые головки цилиндров под головки болтов необходимо использовать шайбы из закаленной стали, чтобы предотвратить истирание мягкого алюминия и помочь распределить нагрузку. Убедитесь, что шайбы расположены закругленной или скошенной стороной вверх и что под шайбами нет мусора или заусенцев.

7. Замена поверхности головки блока цилиндров уменьшает ее общую высоту, поэтому обязательно проверьте длину болтов, чтобы убедиться, что они не упираются в глухие отверстия. Если болт доходит до дна, он будет прикладывать небольшое усилие зажима к головке, что может привести к протечке прокладки. Если головка была отфрезерована и один или несколько болтов головки могут находиться в опасной близости от нижней точки, проблему можно решить, установив шайбы из закаленной стали под болты, чтобы поднять их, или используя медную прокладку головки вместе с новая прокладка головки блока цилиндров для восстановления правильной высоты головки.

8. Перед установкой прокладки головки всегда проверяйте указанную последовательность затяжки и рекомендуемые значения момента затяжки болтов головки блока цилиндров для двигателя. Никогда не угадывайте. Спецификации крутящего момента головки цилиндров можно найти в руководствах по обслуживанию и таблицах крутящих моментов, опубликованных производителями прокладок, а также на веб-сайтах с информацией об обслуживании OEM.

9. Используйте точный динамометрический ключ для затягивания болтов с головкой стандартного типа в 3-5 шагов, следуя рекомендуемой последовательности и спецификациям момента затяжки для применения. Постепенное затягивание болтов создает равномерное прижимное усилие на прокладке и уменьшает деформацию головки. Рекомендуется дважды проверить окончательные показания крутящего момента на каждом головном болте, чтобы убедиться, что ни один из них не был упущен, и что болты нормально сохраняют крутящий момент. Если болт не достигает нормального крутящего момента или не держит показания, это означает проблемы. Либо болт растягивается, либо резьба вырывается из блока.

10. Для болтов с головкой TTY используйте индикатор «угол-момент» с динамометрическим ключом, чтобы обеспечить правильную нагрузку на болт. Не гадать на угол. Будьте точны.

11. Если требуется повторная затяжка прокладки головки блока цилиндров (в большинстве случаев этого не требуется), дайте двигателю поработать, пока он не достигнет нормальной рабочей температуры (обычно от 10 до 15 минут), затем выключите его. Затяните каждый болт головки в той же последовательности, что и раньше, пока двигатель еще теплый. Однако, если двигатель имеет алюминиевую головку или блок цилиндров, не затягивайте болты крепления головки цилиндров до тех пор, пока двигатель не остынет до комнатной температуры.

В некоторых случаях с прокладками головки с повторным затягиванием может потребоваться повторная затяжка головки в третий раз через определенное время или интервал пробега из-за конструкции двигателя. Следуйте рекомендациям производителя автомобиля.