Оппозитное расположение это: Оппозитное расположение цилиндров схема. Принцип работы оппозитного двигателя, достоинства и недостатки. Оппозитный двигатель: плюсы и минусы

Содержание

Оппозитное расположение цилиндров схема. Принцип работы оппозитного двигателя, достоинства и недостатки. Оппозитный двигатель: плюсы и минусы

Едва только был создан первый двигатель внутреннего сгорания, практически сразу же стартовали работы по его усовершенствованию. В качестве основной задачи разработчики определили для себя такие, как уменьшение габаритных размеров самого мотора, увеличение его мощности и повышение устойчивости автомобиля. Таким образом и появился первый оппозитный двигатель, который решил достаточное количество проблем, но не все.

Изначально гражданское автомобилестроение не воспринимало оппозитный тип мотора, и он устанавливался исключительно на военной технике. Первым гражданским авто, где был установлен новый тип двигателя стал «Жук» от концерна «Фольцваген». Со временем, когда было выпущено уже более 20 миллионов таких авто, идею использования оппозиционного двигателя приняли на вооружение такие марки, как «Порше» и «Субару».

Оппозиционный двигатель — различия в конструкции

Несмотря на то, что схема оппозитного двигателя, в принципе, одна, вариантов его исполнения может быть два. Это связано с тем, что одно и то же техническое решение, а именно горизонтальное расположение цилиндров реализовывается разными способами.

Двигатель «боксер»

Такой мотор устроен таким образом, что поршни постоянно расположены друг от друга на определенном расстоянии — когда один находится на максимальном удалении от двигателя, значит его «сосед» занимает точно такое же положение. Свое название такой тип оппозитного мотора получил из-за схожести движений поршней с движениями боксера. Именно такой мотор очень широко использует концерн «Субару» в своих автомобилях.

Мотор «ОРОС»

Такой двигатель устроен несколько иначе. Его возрождение началось совсем недавно, чему в немалой степени способствовали инвестиции Билла Гейтса.

Это стандартный двухтактный оппозитный мотор, в каждом цилиндре которого расположены по два поршня, которые двигаются навстречу друг другу. Крепление всех поршней происходит на одном и том же валу. Один из них предназначен для впуска горючей смеси в камеру сгорания, второй — для удаления отработанных газов. Подобная компоновка позволила конструкторам отказаться от механизма привода для клапанов, а также от самой головки блока цилиндров. Стоит отметить и такое преимущество, как работа всех поршней с одним коленвалом.

Есть ли преимущества у оппозитного двигателя

Как и любой другой тип, оппозитный двигатель имеет преимущества и недостатки, которые обусловлены конструктивными особенностями. Несмотря на некоторые отрицательны стороны, преимущества такого типа моторов весьма многочисленны.


Недостатки тоже присутствуют

Что значит оппозитный двигатель в плане своих достоинств многим понятно, но тем не менее есть и ряд недостатков, благодаря которым такой мотор пока не устанавливается на все выпускаемые сегодня автомобили.


Некоторые особенности современных оппозитников

С момента своей разработки и установки первого оппозитного двигателя на фольцваген в 1938 году, этот тип моторов подвергся серьезной модернизации. Наибольшее распространение в настоящее время получили четырехцилиндровые двигатели — именно они отличаются наибольшей экологичностью, компактностью и экономичностью в плане расхода горючего. Во многом, это стало результатом многолетнего кропотливого труда инженеров, воплотивших в таких моторах достаточное количество уникальных разработок:


О высокой надежности и мощности оппозитного двигателя свидетельствует и тот факт, что именно этот тип мотора устанавливался на советский танк Т-64, а в дальнейшем и на Т-72. Только такой оппозитный двигатель, принцип работы которого с тех пор мало изменился, смог обеспечить высокую мощность при своих сравнительно небольших габаритных размерах. Для справки, только он мог выдать порядка семисот лошадиных сил при 2-х тысячах оборотах и объеме в 13,6 литра. Массу интересных фактов о работе оппозиционных моторов можно узнать, посмотрев видео:

Как избежать дорогостоящего ремонта оппозитного двигателя

Любой оппозитный двигатель имеет плюсы и минусы, что вполне естественно. Чтобы избежать возникновения проблем, устранение которых может потребовать очень серьезные материальные затраты, имеет смысл прислушаться к советам специалистов, и эксплуатировать автомобиль с установленным оппозитным двигателем правильно. Первое, на что стоит обратить пристальное внимание — это точное соблюдение сроков прохождения технического обслуживания, которое должно проводиться на специализированных станциях и только квалифицированным персоналом.

Огромную внимательность следует проявлять при выборе моторного масла. Предпочтение следует отдавать только известным брендам, приобретение делать либо в специализированных магазинах с безупречной репутацией, либо в фирменных центрах сервисного обслуживания. Использование некачественного продукта способно доставить немало хлопот чрезмерно экономному водителю. То же можно сказать и о качестве топлива. Горючее, содержащее большое количество «несанкционированных» добавок серьезно уменьшает ресурс двигателя, приводя к необходимости дорогостоящих ремонтных работ.

Многие автовладельцы, приобретающие транспортные средства с оппозитным двигателем, наслышаны о качественной и эффективной системе его охлаждения, поэтому не особо зацикливаются на этом моменте. Не следует нещадно гонять мотор, особенно в теплое время года — самая совершенная система охлаждения может не справиться со своей задачей. В немалой степени способствует затрудненному охлаждению и отсутствие периодической мойки двигателя — скапливающаяся грязь на моторе существенно затрудняет теплоотдачу, способствуя излишнему нагреву.

Несмотря на некоторые сложности, оппозитный двигатель отлично зарекомендовал себя, существенно повышая комфорт и безопасность вождения. При этом следует отметить, что бытующее мнение о крайней дороговизне владения автомобилем с таким мотором явно преувеличены. Для примера можно рассмотреть бренд «Субару», который давно выпускает автомобили именно с таким типом двигателя — они никогда не входили в число машин с чрезмерно дорогим обслуживанием, и многие авто со стандартными моторами обходятся своим владельцам куда дороже. Здесь сказывается и существенная экономия на горючем, которого требуется куда меньше — в зависимости от конкретной модели авто экономия на топливе может доходить до 50%.

После создания первого ДВС почти сразу возникли вопросы по его усовершенствованию и повышению мощности. Первый двигатель был одноцилиндровым, и сразу напрашивалось самое простое решение, позволяющее повысить его мощность – увеличить число цилиндров. Но следующие шаги в развитии ДВС были не такими очевидными, так как эти несколько цилиндров можно расположить по-разному – вертикально в ряд друг за другом, под углом или горизонтально. Вот такой последний вариант и получил название оппозитный двигатель, т.е. двигатель, цилиндры которого располагаются горизонтально, напротив (оппозитно) друг друга.

Варианты исполнения оппозитного двигателя

Однако даже подобное простое техническое решение – расположить горизонтально друг напротив друга цилиндры двигателя может быть реализовано несколькими вариантами. Когда работает такой оппозитный двигатель, его поршни могут двигаться разными способами.

Оппозитный боксер

Во время работы подобного мотора поршни всегда находятся друг относительно друга на расстоянии, и каждый работает в своем цилиндре – если один располагается на максимальном удалении от оси двигателя, то значит и другой, соседний, занимает аналогичное положение.

Такой порядок работы напоминает движения боксера, поэтому он получил название «боксер». Очень часто использует подобные оппозитные двигатели Субару. Описанный двигатель показан на фотографии ниже

OPOC, возрождение старых идей

Другой принцип построения реализует оппозитный двигатель по типу OPOC. На сегодняшний день они начинают вновь развиваться благодаря инвестициям небезызвестного Била Гейтса. Устройство такого двигателя показано на рисунке ниже.


Этот оппозитный двигатель – двухтактный. На рисунке хорошо видно, что в цилиндре находится по два поршня, и закреплены они на одном коленчатом валу (на рисунке они обозначены как красный и синий). Красный обеспечивает впуск смеси, а синий – выпуск продуктов сгорания. Из конструкции подобного оппозитного двигателя исчезла головка блока цилиндров и механизм привода клапанов. Кроме того, достоинством такого оппозитника является то, что поршни работают на один коленвал.

Все это существенно снизило массу оппозитного двигателя и значительно расширило сферу его использования. Другой особенностью является то, что он может быть как дизельный, так и бензиновый. Необходимо обязательно уточнить, что как всякий двухтактный двигатель, он нуждается в продувке цилиндров. Для этого задействован электромотор с питанием от внешнего источника. Когда оппозитный двигатель выходит на режим, электродвигатель отключается, а устройство подачи воздуха превращается в турбонаддув.

Рассматривая конструкцию такого оппозитного мотора, необходимо отметить его плюсы: повышение эффективности, обеспечиваемое тем, что расширяющиеся газы давят на два поршня, а не на стенку камеры сгорания, а также повышенное усилие на валу. Кроме того, каждый поршень проходит меньшее расстояние, что снижает силу трения и, соответственно, потери.

Рассматривая другие плюсы, которые обещает подобный оппозитный двигатель, стоит отметить — компания-изготовитель сообщает, что когда он используется как дизельный, то:

  • такой двигатель легче обычного турбодизеля на пятьдесят-тридцать процентов;
  • подобный силовой агрегат содержит деталей на пятьдесят процентов меньше, чем обычный дизельный мотор;
  • занимает на пятьдесят-сорок пять процентов меньше места под капотом;
  • экономичней на пятьдесят-сорок пять процентов.

Однако стоит учитывать, что подобный оппозитный силовой агрегат еще достаточно сырой, а значит, отмеченные преимущества отражают в большей степени ожидания его разработчиков.

Оппозитный танковый двигатель

Да, был такой двигатель, это 5ТДФ, разработанный для танков Т-64, а также последующих Т-72 и других. Тогда он обеспечивал необходимую мощность при заданных габаритах. Подобный оппозитный двигатель и его устройство показаны на рисунке ниже

Как видно из рисунка, поршни у него расположены в одном цилиндре и движутся встречно, но работают каждый на собственный коленвал. При минимальном расстоянии между поршнями между ними образуется камера сгорания, где происходит воспламенение топлива. Существует оппозитный двигатель как бензиновый, так и дизельный. По аналогии с OPOC, для подачи воздуха в цилиндры, а также удаления отработанных газов, используется турбонаддув.

Используемый принцип встречного движения поршней позволил упростить конструкцию, обеспечить мощность и компактность силовой установки. Так, подобный дизельный оппозитный силовой агрегат при двух тысячах оборотов, объеме тринадцать и шесть десятых литра выдавал семьсот лошадиных сил, при этом занимая минимум места.

Чем хорош и плох оппозитник?

Надо отметить, что в истории автомобиля многие производители в разное время использовали оппозитный двигатель, пытаясь реализовать предоставляемые им преимущества. Однако в настоящий момент чаще других SUBARU применяет подобные моторы на своих автомобилях.


Сразу надо отметить, что именно устройство оппозитного силового агрегата обеспечивает его преимущества при установке на машине:

  • низкий центр тяжести автомобиля, что дает ему дополнительную устойчивость при движении;
  • уменьшение как шума, так и вибрации за счет движения поршней навстречу, благодаря чему оппозитный двигатель считается тише аналогичных рядных моторов;
  • значительный ресурс, достигающий миллиона километров при правильной эксплуатации.

Однако не бывает всегда все хорошо, есть минусы и недостатки и у оппозитника. Из них стоит отметить:

  1. ремонт подобного мотора очень сложный;
  2. устройство двигателя также достаточно сложное, и соответственно, у него высокая цена;
  3. затраты на обслуживание велики, а само обслуживание крайне затратное и неудобное, требует высокой квалификации исполнителей;
  4. расход масла при эксплуатации повышенный.

Несмотря на отмеченные минусы и недостатки, на ряд автомобилей (уже упомянутая SUBARU и некоторые модели Porshe), ставятся оппозитные силовые агрегаты. Надо думать, что производители достаточно точно взвешивают их достоинства и недостатки и осознанно идут на применение такого мотора.

Для ДВС расположение цилиндров горизонтально является лишь одним из возможных вариантов построения, но тем не менее, и в этом случае получаемый оппозитный двигатель отличается большими возможностями и значительными перспективами по использованию в автомобиле.

Двигатели внутреннего сгорания отличаются друг от друга не только по виду потребляемого топлива, но также и по конструктивным особенностям. Например, велико разнообразие по расположению цилиндров. Каждый вариант имеет свои сильные и слабые стороны. В данном случае будет рассмотрен оппозитный двигатель.

Конструкция и особенности работы оппозитного двигателя

Оппозитными называются такие двигатели внутреннего сгорания, угол развала цилиндров которых составляет 180°. Поршни в них двигаются в горизонтальной плоскости, причем зеркально друг по отношению к другу. Это означает, что своей верхней точки они достигают одновременно. Кстати говоря, именно это является одним из главных отличий оппозитных силовых агрегатов от более распространенных V-образных: в них движение поршней осуществляется синхронно (когда один из них находится в верхней точке, второй располагается в нижней). Благодаря такому расположению цилиндров оппозитные двигатели имеют низкий центр тяжести. Кроме того, их высота существенно меньше, чем у V-образных, они более «плоские» и занимают меньше места в подкапотном пространстве. Одной из отличительных особенностей оппозитных двигателей является наличие двух газораспределительных механизмов (коленчатый вал у них, так же, как и у V-образных, чаще всего один). Что касается принципа работы этих моторов, то он точно такой же, как и у всех остальных ДВС: перемещение поршней, приводящих в движение коленвал, осуществляется за счет давления газов, образующихся при сгорании топливной смеси.

Виды оппозитных двигателей

В поршневых двигателях внутреннего сгорания (а бывают еще и роторные) размещение цилиндров может быть разным по отношению друг к другу: под острым углом, в один ряд, звездообразно и так далее. В случае с оппозитным ДВС цилиндры находятся в одной плоскости и размещены один напротив другого под углом 180 градусов. В отличие от многих рядных моторов, оппозитный агрегат зачастую имеет два распределительных вала, а также вертикальное распределение газораспределительного механизма. Существует несколько типов оппозитных двигателей. Среди них наиболее известны: ✔ Boxer; ✔ OPOC; ✔ 5 ТДФ. Они отличаются друг от друга в основном тем, каким именно образом в них движутся поршни. Boxer . В оппозитных двигателях этого типа каждый поршень располагается в своем собственном цилиндре, причем они расположены на определенном расстоянии друг от друга, которое всегда остается постоянным. Именно в этом и состоит главная особенность таких силовых агрегатов. Поскольку в процессе функционирования движение их поршней напоминают перемещения боксеров на ринге, то они и получили название Boxer. Двигатель EJ 25 оппозит . OPOC . Эта аббревиатура расшифровывается как Opposed Piston Opposed Cylinder, а особенность конструкции оппозитных двигателей этого типа состоит в том, что в них в каждом из цилиндров находится по два поршня. Они передвигаются навстречу друг другу. Оппозитные двигатели типа OPOC являются двухтактными, в них отсутствуют головки блока цилиндров и механизмы привода клапанов. Благодаря такой конструкции эти силовые агрегаты имеют небольшой вес, причем они бывают как бензиновыми, так и дизельными. 5 ТДФ . Этот тип оппозитного двигателя является отечественной разработкой. В свое время он создавался специально для установки на танки Т-64, несколько позднее использовался в Т-72. Так же, как и в оппозитном двигателе OPOC, в его цилиндрах находится по два поршня, которые движутся навстречу друг другу, однако в отличие от него у каждого из них имеется по собственному коленчатому валу. Камеры сгорания в оппозитных двигателях 5 ТДФ располагаются между поршнями, они работают как на бензине, так и на дизельном топливе. Сейчас эти силовые агрегаты уже не выпускаются.

Разработкой силовых агрегатов активно занималась многие компании. Например, Volkswagen уделял внимание данному типу агрегатов с середины 30-х годов прошлого столетия. Это были не просто эксперименты, а стремление разработать собственный оппозитный мотор, снизить уровень вибраций, которые возникают во время работы традиционного V-образного или рядного двигателя и т.д. Кстати, свою разработку инженеры Volkswagen применили и в легендарном автомобиле Volkswagen Beetle. А с 60-х годов оппозитные двигатели стали активно использоваться японской компанией Subaru, которая занималась разработками параллельно с немцами.

Преимущества оппозитного двигателя

По большому счету, работа оппозитного двигателя не отличается от принципа действия агрегатов других конструкций. Однако подобное расположение цилиндров имеет свои определенные преимущества, а также и недостатки.

Самым заметным преимуществом рассматриваемых силовых установок считается почти полное отсутствие вибрации во время работы. Такой эффект достигается за счет расположения поршней, которые уравновешивают друг друга. Это не только добавляет комфорта, но и существенно увеличивает срок эксплуатации. Отсюда происходит второй «плюс»; Впечатляющий ресурс оппозитного двигателя. Имеются данные о том, что довольно часто пробег до первого капитального ремонта составлял минимум от 500 тысяч километров. Разумеется, манера вождения вносит свои существенные коррективы. И, тем не менее, межремонтный срок довольно большой. Впрочем, сплошь и рядом можно встретить утверждения специалистов и автолюбителей, что 800-900 тысяч до первого капитального ремонта – это не более чем красивая сказка; Моторы рассматриваемой в данной статье конструкции обеспечивают автомобилям низкий центр тяжести. Особенно это качество ценится в мощных спортивных машинах. Ведь, проходя виражи на больших скоростях, очень важно сохранить устойчивость; Также нельзя не упомянуть об экономии места под капотом. Хотя многим этот пункт покажется спорным, ведь выигрывая по высоте, нужно при этом делать капот шире или длиннее. Вот, пожалуй, и все существенные преимущества оппозитников. Теперь нужно рассмотреть и недостатки, которых, к сожалению, несколько больше.

Недостатки оппозитного двигателя

Прежде всего, стоит указать высокую стоимость обслуживания и практически полную невозможность выполнить ремонт в домашних условиях. Даже простая замена свечей зажигания требует наличия специального оборудования. При этом в сторонних автосервисах сложно найти специалиста достаточно высокой квалификации для ремонта оппозитного двигателя. Кстати, здесь будет также уместным выделить огромное количество модификаций агрегатов даже в пределах одной марки. Этим «грешит», например, бренд Субару, который сегодня является основным производителем моторов данного типа. Само собой, такая позиция усложняет ремонт, так как возможность взаимозаменить детали сводится к минимуму.

Стоимость нового автомобиля с оппозитным двигателем может оказаться заметно выше стоимости машины такой же комплектации, но с более традиционным типом ДВС. А все дело в затратах на производство самого оппозитника. Определенную роль играет и дороговизна запчастей, которая напрямую связана с указанными выше причинами.

Добавим еще пару слов о специальном оборудовании. Например, автовладельцы со стажем и опытом знают, что шейки коленвала время от времени приходится шлифовать. Операция эта проводится на станке и не очень дорого стоит применительно к обычному ДВС. Но только если речь не идет об оппозитниках. Например, на субаровских авто шейки очень узкие и шлифовать их нужно на специальных станках. Также отметим, что в оппозитных моторах быстрее засоряется картер двигателя по сравнению с V-образными или рядными конструкциями. Оппозитному двигателю присущ большой расход моторного масла, что обуславливается конструкцией силовой установки данного типа. А в случае, когда установлена турбина, масла расходуется еще больше. Большие габариты двигателя позволяют его устанавливать только в продольном направлении. Высокий расход масла, обусловленный сложностью конструкции.

Видео по теме оппозитного двигателя

Сфера применения оппозитных двигателей

Оппозитные двигатели используются совсем не так широко, как V-образные и рядные, однако есть автопроизводитель, который устанавливает моторы такого типа на свои автомобили уже на протяжении полувека. Это — известная японская фирма Subaru. Кроме того, оппозитные агрегаты можно встретить на некоторых моделях Volkswagen и Porsche, ими в свое время оснащались советские мотоциклы «Урал» и «Днепр», венгерские автобусы «Икарус». Следует заметить, что в последние годы интерес к силовым агрегатам этого типа существенно возрос. По некоторым данным, исследования и разработки по усовершенствованию оппозитных двигателей OPOC, ведущиеся группой американских инженеров, финансирует Билл Гейтс.

Как в свое время V-образный мотор «эволюционировал» от рядного, так и оппозитная силовая установка стала своеобразным технологическим усовершенствованием V-образного двигателя внутреннего сгорания.

В середине 1930-х годов инженеры марки Volkswagen проводили собственные разработки силовых установок, модернизируя как , так и . В результате одной из таких операций инженеры «разложили» цилиндры V-образного двигателя под углом 180 градусов, получив первый в мире оппозитный двигатель. Особенность конструкции такого мотора заключается в том, что его цилиндры и поршни располагаются оппозитно (с английского «opposite» — противоположный), то есть друг напротив друга в горизонтальной плоскости.

При этом, у такого двигателя в конструкции применены по два распределительных вала с каждой стороны. Еще одной особенностью конструкции такого мотора является вертикальное размещение газораспределительных механизмов. Сконструировав подобный двигатель, инженерам Volkswagen удалось решить несколько проблем, присущих V-образным моторам, главная из которых – несбалансированность, порождающая вибрации, которые от силовой установки передаются на кузов и делают езду на автомобиле некомфортной. Эти моторы с 1938 года устанавливались на культовую модель городского хэтчбека Volkswagen Beetle. А с середины 1960-х годов ставку на оппозитные моторы сделала японская компания Subaru.

Volkswagen Beetle ’1968–72

Преимущества

Оппозитный двигатель ввиду горизонтального расположения цилиндров получил сбалансированную работу за счет того, что работающие друг от друга поршни являются своеобразным противовесом и создают такой необходимый для корректной работы мотора баланс. По оценкам специалистов, лучше оппозитного двигателя уравновешен только рядный шестицилиндровый мотор.

Еще одно преимущество, которое дает оппозитное расположение цилиндров – низкий центр тяжести, что особо ценится для спортивных машин, которым важна такая характеристика, как устойчивость при прохождении поворотов на скорости. Из-за своего горизонтального расположения мотор как бы «распластан» в подкапотном пространстве, благодаря чему крены автомобиля существенно уменьшаются.

Несомненным плюсом оппозитного двигателя является его ресурс прочности: некоторые двигатели подобного типа эксплуатировались до нескольких сотен тысяч километров до капитального ремонта.

Недостатки

Наряду с указанными выше преимуществами, есть у оппозитных двигателей и свои недостатки. Связаны они с особенностью конструкции мотора и касаются дорогого обслуживания и ремонта «оппозитника». Если в том же рядном или V-образном двигателе автовладелец может поменять , то проделать эту операцию на оппозитном моторе практически невозможно – для этого потребуется применить специальное оборудование, которым располагают только СТО. Да и стоимость его производства сравнительно высока, что в конечном итоге сказывается на ценнике автомобиля.

SUBARU BRZ оснащается оппозитным двухлитровым двигаталем мощностью 200 лошадиных сил.

Оппозитный двигатель — это видоизменённый агрегат с отличной от обычного рядного мотора структурой. Его поршни находятся под развёрнутым углом, поэтому пары движутся навстречу и обратно. Соседняя же пара, расположенная по оси плоскости мотора, движется идентично, но с небольшим временным интервалом, обеспечивая такт работы двигателя. Движения поршней внутри мотора отдалённо напоминает боксёрский поединок, поэтому такой тип двигателя внутреннего сгорания называют боксёром.

Принцип действия

Исходя из конструкции агрегата, каждый поршень устанавливается на предназначенную для него . Количество цилиндров обязательно чётное, оно составляет от 2 и до 12. Самыми распространёнными двигателями для автомобилей являют моторы с четырьмя и шестью цилиндрами.

В целом принцип работы этого типа агрегата похож на обычный рядный мотор. Отличие заключается в том, что поршни в нём ходят горизонтально, а не вверх-вниз, что обусловлено горизонтальным расположением цилиндров. Эти типы моторов характеризует наличие двух головок блока цилиндров, расположенных горизонтально, по обеим сторонам.

Применяемость мотора

По дорогам ездит довольно много моделей автомобилей, имеющих под капотом оппозитный двигатель. Но ведущих фирм, которые занимаются внедрением и разработками этих агрегатов, всего две, а именно и Порше. Хотя ранее эти агрегаты устанавливались на такие марки машин, как Хонда, Феррари, Шевроле, Альфа Ромео и ещё множество других.


Один из классических автомобилей с оппозитным двигателем – Alfa Romeo 33

Модели от производителя Porsche, такие как Cayman и 911, оснащены шестицилиндровыми двигателями, а варианты более спортивного класса укомплектованы восьми- и даже двенадцатицилиндровыми форсированными движками.

Большинство опытных автовладельцев говорят, что двух- и четырёхцилиндровые оппозитные моторы практически ничем не отличаются от своих рядных собратьев, но чем больше количество цилиндров, тем явственнее различие.

Немного истории

Первым серийным дизельным оппозитным двигателем был мотор, выпущенный концерном Subaru в 2008 году. Это была четырёхцилиндровая установка объёмом 2 литра и мощностью 150 лошадей. Этот мотор получил систему контроля подачи топлива .

В советские времена на танках стоял один из видов современного оппозитного двигателя, имеющий сходный принцип работы, но совершенно ему противоположный конструктивно. Он содержал по 2 поршня на один цилиндр, которые работали, двигаясь навстречу друг к другу. В момент, когда расстояние между поршнями было минимальным, в получавшуюся между ними камеру сгорания попадало топливо. То есть если у современного двигателя один коленвал и 2 головки блока, с ходом поршней друг от друга, то у советского 5ТДФ было 2 коленвала и 1 головка с поршнями, движущимися навстречу. Также особенностью является двухтактный режим работы этого агрегата и его универсальность в плане применяемого топлива. Изначально это был дизельный тип двигателя, но он успешно мог работать на бензине, керосине, авиационном топливе, даже на мазуте. На последнем, правда, не очень долго. Такая универсальность была обусловлена наличием довольно высокой степени сжатия в цилиндрах.

После того как выпуск танков Т-64 был прекращён, от двигателя отказались в пользу V-образных конфигураций, сочтя оппозитный мотор ресурсоёмким и недостаточно удобным для дальнейшего использования.

Сама же идея разработки оппозитного двигателя — это заслуга далеко не Субару, как думают многие. Такие агрегаты ставились на автобусы Икарус, на довольно большое количество мотоциклов (начиная с отечественных Днепров и Уралов, заканчивая BMW R1200GS, а также ему подобных). Естественно, как любые разработки, оппозитный двигатель имеет свои плюсы и минусы.


Плюсы оппозитного мотора

К основным плюсам можно отнести следующие качества:

  • За счёт конструкции смещается вниз центр тяжести. Это значительно улучшает управляемость автомобиля, особенно на высоких скоростях. Хотя нет у нас таких дорог, где это можно было бы без риска проверить.
  • Нет вибрации при работе. Это относится только к моторам, количество цилиндров которых от 6 и больше. У двигателей с двумя или четырьмя цилиндрами вторичные вибрации не намного ниже, чем у обычных рядных.
  • Достаточно . Принято считать, что оппозитные двигатели обладают ресурсом свыше миллиона километров.

Минусы мотора

Естественно, у агрегатов подобной конструкции есть довольно серьёзные недостатки, от которых ещё не избавились разработчики.

  • Стоимость обслуживания существенно выше, чем у обычных двигателей. Помимо этого, оппозитный проблематично, а порой практически невозможно ремонтировать самому. Он обладает довольно сложной конструкцией, поэтому лучше, чтобы его ремонтом занимались профессионалы. А это будет стоить немалых денег.
  • Из-за первого недостатка плавно выливается второй. В маленьких городах можно просто не найти достаточно квалифицированного мастера, который гарантированно произведёт обслуживание с надлежащим качеством.
  • Сложность конструкции, а также большее количество элементов в несколько раз увеличивает стоимость его запасных частей, а также их количество.
  • Высокий для оппозитного двигателя считается нормой. Причём он такой высокий, что при подобном расходе обычному агрегату обязательно следует проводить капитальный ремонт. Из этого вытекает ситуация, когда по незнанию автолюбитель просто не контролировал уровень масла в двигателе, что привело к масляному голоданию. Учитывая горизонтальное расположение поршневой, это довольно быстро может привести к необратимым последствиям.

Ознакомившись с тем, как работает оппозитный двигатель, можно сделать вывод, что практически все недостатки такого типа двигателей можно отнести к финансовой части, однако для многих автовладельцев это довольно серьёзный фактор, учитываемый при покупке автомобиля.

Представители компании Субару считают, что возвращение к стандартным типам двигателей было бы для них огромным шагом назад, поэтому они не собираются менять оппозитные моторы на другие модели. По их словам, на уровень продаж не влияет ни цена обслуживания, ни цена непосредственно самих автомобилей.

Оппозитные двигатели были разработаны, для того чтобы сэкономить место под капотом. В результате агрегат получился ниже, короче, но значительно шире. То есть из вертикальной плоскости его перевели в горизонтальную. То есть, по сути, ничего не изменилось, кроме возросшей цены, а также сложности обслуживания. А что касается форсированных моделей с одной или несколькими турбинами, то срок их службы составляет от сотни тысяч километров до нескольких сотен, а никак не миллиона. То же самое касается и расхода топлива — он приблизительно на треть выше, чем у аналогичного по мощности стандартного мотора.

Учитывая все преимущества и недостатки настоящего типа двигателей, сложно их назвать каким-либо техническим прорывом в плане автомобилестроения, однако у этих моторов также есть свои фанаты. Вы с нами согласны?

оппозитное расположение цилиндров — это… Что такое оппозитное расположение цилиндров?

оппозитное расположение цилиндров

Boxeranordnung f

Русско-немецкий автомобильный словарь. 2013.

  • опоясанная диагональная шина
  • оппозитный двигатель

Смотреть что такое «оппозитное расположение цилиндров» в других словарях:

  • ИМЗ М-72 — Производитель ММЗ ГМЗ ИМЗ «Красный Октябрь» КМЗ Тип двигателя М 72 …   Википедия

  • М-72 (мотоцикл) — М 72 Общая информация Производитель ММЗ ГМЗ ИМЗ «Красный Октябрь» КМЗ Годы выпуска …   Википедия

  • Subaru Legacy Lancaster — Subaru Legacy Lancaster …   Википедия

  • ДВИГАТЕЛЬ ТЕПЛОВОЙ — машина для преобразования тепловой энергии в механическую работу. В тепловом двигателе происходит расширение газа, который давит на поршень, заставляя его перемещаться, или на лопатки колеса турбины, сообщая ему вращение. Примерами поршневых… …   Энциклопедия Кольера

  • Оппозитный двигатель — Схема работы двигателя …   Википедия

  • Porsche 997 — Porsche 997 …   Википедия

  • ГОСТ 30848-2003: Диагностирование машин по рабочим характеристикам. Общие положения — Терминология ГОСТ 30848 2003: Диагностирование машин по рабочим характеристикам. Общие положения оригинал документа: 3.4 (газовая) турбина: Компонент газотурбинного двигателя, преобразующий потенциальную энергию нагретого рабочего тела (газа) под …   Словарь-справочник терминов нормативно-технической документации

  • ХОРЬХ Август — ХОРЬХ (Horh) Август (12 октября 1868 3 февраля 1951), немецкий конструктор и предприниматель, создатель прославленных марок «Хорьх» и «Ауди (см. АУДИ)». Родился в небольшом городке Виннингене в небогатой семье кузнеца. С детских лет работал на… …   Энциклопедический словарь

  • Поршневой двигатель внутреннего сгорания — Поршневой двигатель внутреннего сгорания; ДВС: машина (механизм), преобразующая химическую энергию в механическую энергию вращения. Примечание ДВС состоит из одного или нескольких поршней и цилиндров, имеющих V образное, в ряд или горизонтально… …   Официальная терминология

  • поршневой двигатель внутреннего сгорания — 3.17 поршневой двигатель внутреннего сгорания; ДВС: Машина (механизм), преобразующая химическую энергию в механическую энергию вращения. Примечание ДВС состоит из одного или нескольких поршней и цилиндров, имеющих V образное, в ряд или… …   Словарь-справочник терминов нормативно-технической документации

типы, устройство и принцип работы

Оппозитный двигатель (оппозитный — [фр., англ, opposite] противоположный) представляет собой двигатель внутреннего сгорания, расположение цилиндров друг на против друга, то есть с противоположным расположением цилиндров. Принцип работы прост, когда один цилиндр находиться на крайней мёртвой точке, второй цилиндр находиться на противоположной мёртвой точке параллельно ему, под углом 180 градусов. Оппозитный двигатель может быть дизельный и бензиновый.

Схема работы оппозитного двигателя

Самые первые двигатели такого типа устанавливались на венгерский автобус «Икарус» и мотоциклы, также такой тип расположения цилиндров получил обширное применение для военной техники, устанавливались на машины BMW и лишь, потом получили огромный спрос со стороны Porsche и Subaru. Субару используют двигатели такого типа работы очень активно, у их авто можно встретить как дизельный, так и бензиновый вариант.

Основные типы оппозитных двигателей

ОРОС

Оппозитный двигатель типа ОРОС очень сложен в своём устройстве, имеет один коленвал, но при этом два поршня работают в одном цилиндре, которые движутся на встречу друг друга. Такое усложнение привело к закрытию работы над ОРОСом, но недавно благодаря спонсорской помощи разработка возобновлена в поисках альтернативных решений.

5ТДФ

Принцип работы у двигателей такого типа не всегда одинаковый. Второй оппозитный двигатель 5ТДФ, имеет огромное различие от забытого ОРОС или популярного аналога Subaru «боксер» который мы ещё рассмотрим. В 5ДТФ как и в ОРОС два поршня работают в одном цилиндре двигаясь на встречу друг другу, но имеет два коленвала, которые располагаются на местах головки субаровского «боксера». В момент достижения крайней мёртвой точки между двумя поршнями остаётся пространство, называемой как у дизельных, так и у бензиновых систем камерой сгорания, отличие лишь в способе подаче. Тут дело в том, что оппозитный двигатель 5ДТФ двухтактный, в то время как ОРОС и «боксер» четырёхтактные, естественно газообмен происходит как у двухтактного. Активное применение двух коленвальчетый дизельный 5ДТФ получил на танках Т-64, но после завершения их производство от него всё больше отказываются в пользу других двигателей. Такое положение дел могло быть и у «боксера» если бы не Субару.

Боксер

Самый востребованный и часто используемый оппозитный двигатель «боксер» эволюционирует и до сих пор совершенствуется только благодаря Subaru, которые ставят его практически на все машины. В «боксере» стоит один кривошиповый коленвал ровно по его середине, такое расположение коленвала даёт возможность равномерно распределить массу двигателя. Количество цилиндровот четырёх до двенадцати, самый лучший из двигателей «боксер» имеет шесть цилиндров. Это и не удивительно ведь такое количество цилиндров оптимально для всех типов двигателей. Расположение коленвала повлияла не только на массу и размеры двигателя, но и на его пониженную рабочую вибрацию, понизить которую помогают так же специальные крепления. Повышением мощности в таких двигателях занимается турбина, двигатели без неё работали бы на 30 процентов хуже.

Принцип действия типа «боксер»:

  • Принцип работы типа «Боксер»

Теперь мы понимаем, принцип работы, какие оппозитные двигатели бывают, но так ли они хороши?

Разрушение мифов

Самая главная цель, так и не была достигнута, размеры оппозитного двигателя отличаются от обычного V-образного настолько слабо, что гордиться этим не приходится, а расположение не чего не меняет. Вот и выходит, что плюсы и минусы будем искать в другом, да и не важно это для автолюбителей, мало или много место, под капот умещается и значит всё хорошо.

Оппозитный двигатель Subaru WRC

Достоинства

Но плюсы оппозитного двигателя действительно радуют:

    Улучшенная управляемость машины, это достигается благодаря смешению центру тяжести, масса имеет
  • расположение около оси и машина действительно ведёт себя более послушно. Для многих автолюбителей, особенно в России это очень важно.
  • Повышенный комфорт, достигается за счёт уменьшенной вибрации двигателя, которая не переходит к другим частям автомобиля.
  • Повышенный ресурс износа, самый главный плюс двигателей такого типа. Жизнь рассчитана больше чем на миллион километров.

Сравнение устойчивости автомобилей с разными типами двигателей

Недостатки

Но и минусы заставляют задуматься:

  • Повышенное потребление топлива, если взять два автомобиля, один с оппозитником а другой с V-образным примерно одинаковой мощности, расход на 100 километров у оппозитного двигателя будет примерно на пять литров больше.
  • Повышенный расход масла, двигатели других типов «едят» в разы меньше масла.
  • Дорогостоящий ремонт двигателя, это касается не только стоимости процедуры, но и стоимости запасных частей для вашего двигателя.
  • Поиски станции, даже если у вас и будут деньги на ремонт и запчасти, не каждый мастер возьмется за столь сложный двигатель.

Оппозитный двигатель Subaru Tribeca

Получается, что все минусы касаются именно вашего кошелька, все вопросы лишь в том готовы ли вы отдать за это деньги. Но качество не оспаривается, именно по этому, нужно задуматься, лучше платить много раз по малу или не заплатить вовсе не когда.

Оппозитный двигатель Subaru Impreza

Поломка двигателя это большая редкость для двигателей и с меньшой работа способность, что уж говорить о «боксере», рассчитанным на миллион километров лучшими инженерами Fuji Heavy Indastries Ltd, специально для Subaru. Не знаю, зависит ли это от этого или нет, но Subaru не собираются отказываться от своих двигателей ещё очень долгое время и судя по их продажам людей это вполне устраивает. Такая позиция в первую очередь основывается на мнение, что отказ от оппозитного двигателя станет огромным шагом назад.

  • Принцип работы

Как это работает: горизонтально-оппозитные двигатели Subaru

Марка Subaru уже давно имеет стойкие ассоциации с успехами в автоспорте. А где спорт, там и приверженность к инновациям. Хотя в случае с «Созвездием плеяд» первичными как раз были те самые инновации. И первое техническое решение, которое мы вспоминаем, говоря о Subaru, – это горизонтально-оппозитный двигатель

Станислав Шустицкий

Нет, японская компания Subaru, ныне входящая в крупное подразделение Subaru Corporation, не стояла у истоков создания поистине революционной горизонтально-оппозитной компоновки двигателя внутреннего сгорания. Но важно не только придумать решение, но и правильно и в нужное время воплотить его в жизнь. При всех своих преимуществах горизонтально-оппозитный двигатель сложен в производстве, а его доработка к конкретным запросам требовала как новых инженерных решений, так и соответствующих затрат. В 1960-х годах ответственным за разработку первого японского горизонтально-оппозитного двигателя, предназначенного для массового производства, в Subaru был Шинроку Момосе, девизом которого было: «Не узнаешь, если не попробуешь». К тому же у Момосе имелся определенный карт-бланш: именно он отвечал за принятие всех важных инженерных решений. Результат не замедлил сказаться: в 1966 году автомобиль Subaru 1000 был оснащен горизонтально-оппозитным двигателем ЕА 52 объемом 977 см3. Главным посылом для развития такой компоновки моторов стала возможность их надежной работы при высоких оборотах коленчатого вала. Кроме того, благодаря своей компактности эти моторы отлично подходили для переднеприводных автомобилей того времени.

В 1989 году у Subaru появилось новое поколение двигателей — EJ, которыми комплектовалась модель Legacy. И этим же годом можно датировать начало славной спортивной истории Subaru. Впечатляющим было и ее продолжение: в 1995 году Колин Макрей, выступая за рулем Subaru Impreza 555, стал чемпионом мира по ралли, а Subaru World Rally Team завоевала чемпионский титул в командном зачете. В 1996 и 1997 годах команда SWRT также была лучшей в чемпионате мира. Что же касается двигателя Subaru второго поколения в «гражданском» исполнении, то с 1989 по 2010 год этими моторами были укомплектованы более семи с половиной миллионов автомобилей, а в 2008 году двигатель EJ 257 заслужил титул «Двигатель года». Тогда же наградой был отмечен и первый дизельный горизонтально-оппозитный двигатель Subaru. А в 2010 году компания представила третье поколение (FB) своего «фирменного» горизонтально-оппозитного двигателя.

Компоновка двигателей под капотом. Слева — рядный двигатель, в центре — горизонтальнооппозитный, справа — V-образный

В чем же его достоинства? Первое преимущество горизонтально-оппозитного двигателя перед его рядными и V-образными собратьями — компактность. Такая конструкция и расположение двигателя дают больше свободы инженерам для работы с передней подвеской, в том числе — позволяют использовать полноценный подрамник, что делает всю конструкцию подвески жестче, исключая деформации кузова при нагрузке. И вместе с тем, данная конструкция двигателя позволяет понизить центр тяжести вследствие его небольшой высоты. А чем он ниже, тем меньше момент инерции относительно продольной оси автомобиля, да и крены у автомобиля с низким центром тяжести меньше. Не случайно хорошая управляемость всегда являлась одной из визитных карточек автомобилей Subaru. И здесь опять сами собой напрашиваются ассоциации со спортом…

Горизонтально-оппозитный двигатель Subaru в подкапотном пространстве модели Forester

Преимущество номер два: низкий уровень вибрации. Это весьма важно, поскольку такое качество напрямую влияет и на долговечность двигателя, и на его экономичность. Работа находящихся друг против друга поршней в горизонтально расположенных цилиндрах напоминает удары боксера (отсюда и название двигателя — Boxer): навстречу, затем в противоположных направлениях. Исходя из особенностей компоновки горизонтально-оппозитного двигателя расстояние между цилиндрами (в сравнении с аналогичными по числу цилиндров рядными и V-образными моторами) у него меньше, что позволяет сделать коленчатый вал более коротким. Это экономит вес, снижает инерционные массы и нагрузки на вал. А так как уровень вибрации горизонтально-оппозитного двигателя невысок, то и противовесы, необходимые для балансировки коленвала во время работы двигателя, требуются меньшей массы, нежели в рядном или V-образном двигателе. Естественно, в первом случае механические потери при вращении более легкой конструкции меньше, что позволяет, во-первых, экономить топливо, во-вторых, ускорить отклик двигателя на действия водителя.

Чемпионат мира по ралли 2000 года. Двигатель раллийной Subaru Impreza WRC

Еще один плюс горизонтально-оппозитного двигателя Subaru непосредственно связан с тем, о чем уже говорилось, и заключается в конструктивном решении кривошипно-шатунного механизма. Во-первых, каждый поршень с шатуном крепится на отдельной шейке коленчатого вала. Во-вторых, коленчатый вал, расположенный между двумя жесткими блоками цилиндров, сохраняет равномерность вращения при высоких частотах. Все это позволяет создавать двигатели, отлично работающие при высоких оборотах, причем отнюдь не в ущерб ресурсу. И это последнее не менее важно, чем все вышесказанное: двигатели Subaru всегда занимали высокое место в рейтинге моторов-миллионников.

Горизонтально-оппозитный двигатель новой Subaru XV

Редакция рекомендует:






Хочу получать самые интересные статьи

Оппозитные двигатели, их преимущества, недостатки и сфера применения. Оппозитный двигатель

Оппозитный двигатель — это видоизменённый агрегат с отличной от обычного рядного мотора структурой. Его поршни находятся под развёрнутым углом, поэтому пары движутся навстречу и обратно. Соседняя же пара, расположенная по оси плоскости мотора, движется идентично, но с небольшим временным интервалом, обеспечивая такт работы двигателя. Движения поршней внутри мотора отдалённо напоминает боксёрский поединок, поэтому такой тип двигателя внутреннего сгорания называют боксёром.

Принцип действия

Исходя из конструкции агрегата, каждый поршень устанавливается на предназначенную для него . Количество цилиндров обязательно чётное, оно составляет от 2 и до 12. Самыми распространёнными двигателями для автомобилей являют моторы с четырьмя и шестью цилиндрами.

В целом принцип работы этого типа агрегата похож на обычный рядный мотор. Отличие заключается в том, что поршни в нём ходят горизонтально, а не вверх-вниз, что обусловлено горизонтальным расположением цилиндров. Эти типы моторов характеризует наличие двух головок блока цилиндров, расположенных горизонтально, по обеим сторонам.

Применяемость мотора

По дорогам ездит довольно много моделей автомобилей, имеющих под капотом оппозитный двигатель. Но ведущих фирм, которые занимаются внедрением и разработками этих агрегатов, всего две, а именно и Порше. Хотя ранее эти агрегаты устанавливались на такие марки машин, как Хонда, Феррари, Шевроле, Альфа Ромео и ещё множество других.


Один из классических автомобилей с оппозитным двигателем – Alfa Romeo 33

Модели от производителя Porsche, такие как Cayman и 911, оснащены шестицилиндровыми двигателями, а варианты более спортивного класса укомплектованы восьми- и даже двенадцатицилиндровыми форсированными движками.

Большинство опытных автовладельцев говорят, что двух- и четырёхцилиндровые оппозитные моторы практически ничем не отличаются от своих рядных собратьев, но чем больше количество цилиндров, тем явственнее различие.

Немного истории

Первым серийным дизельным оппозитным двигателем был мотор, выпущенный концерном Subaru в 2008 году. Это была четырёхцилиндровая установка объёмом 2 литра и мощностью 150 лошадей. Этот мотор получил систему контроля подачи топлива .

В советские времена на танках стоял один из видов современного оппозитного двигателя, имеющий сходный принцип работы, но совершенно ему противоположный конструктивно. Он содержал по 2 поршня на один цилиндр, которые работали, двигаясь навстречу друг к другу. В момент, когда расстояние между поршнями было минимальным, в получавшуюся между ними камеру сгорания попадало топливо. То есть если у современного двигателя один коленвал и 2 головки блока, с ходом поршней друг от друга, то у советского 5ТДФ было 2 коленвала и 1 головка с поршнями, движущимися навстречу. Также особенностью является двухтактный режим работы этого агрегата и его универсальность в плане применяемого топлива. Изначально это был дизельный тип двигателя, но он успешно мог работать на бензине, керосине, авиационном топливе, даже на мазуте. На последнем, правда, не очень долго. Такая универсальность была обусловлена наличием довольно высокой степени сжатия в цилиндрах.

После того как выпуск танков Т-64 был прекращён, от двигателя отказались в пользу V-образных конфигураций, сочтя оппозитный мотор ресурсоёмким и недостаточно удобным для дальнейшего использования.

Сама же идея разработки оппозитного двигателя — это заслуга далеко не Субару, как думают многие. Такие агрегаты ставились на автобусы Икарус, на довольно большое количество мотоциклов (начиная с отечественных Днепров и Уралов, заканчивая BMW R1200GS, а также ему подобных). Естественно, как любые разработки, оппозитный двигатель имеет свои плюсы и минусы.


Плюсы оппозитного мотора

К основным плюсам можно отнести следующие качества:

  • За счёт конструкции смещается вниз центр тяжести. Это значительно улучшает управляемость автомобиля, особенно на высоких скоростях. Хотя нет у нас таких дорог, где это можно было бы без риска проверить.
  • Нет вибрации при работе. Это относится только к моторам, количество цилиндров которых от 6 и больше. У двигателей с двумя или четырьмя цилиндрами вторичные вибрации не намного ниже, чем у обычных рядных.
  • Достаточно . Принято считать, что оппозитные двигатели обладают ресурсом свыше миллиона километров.

Минусы мотора

Естественно, у агрегатов подобной конструкции есть довольно серьёзные недостатки, от которых ещё не избавились разработчики.

  • Стоимость обслуживания существенно выше, чем у обычных двигателей. Помимо этого, оппозитный проблематично, а порой практически невозможно ремонтировать самому. Он обладает довольно сложной конструкцией, поэтому лучше, чтобы его ремонтом занимались профессионалы. А это будет стоить немалых денег.
  • Из-за первого недостатка плавно выливается второй. В маленьких городах можно просто не найти достаточно квалифицированного мастера, который гарантированно произведёт обслуживание с надлежащим качеством.
  • Сложность конструкции, а также большее количество элементов в несколько раз увеличивает стоимость его запасных частей, а также их количество.
  • Высокий для оппозитного двигателя считается нормой. Причём он такой высокий, что при подобном расходе обычному агрегату обязательно следует проводить капитальный ремонт. Из этого вытекает ситуация, когда по незнанию автолюбитель просто не контролировал уровень масла в двигателе, что привело к масляному голоданию. Учитывая горизонтальное расположение поршневой, это довольно быстро может привести к необратимым последствиям.

Ознакомившись с тем, как работает оппозитный двигатель, можно сделать вывод, что практически все недостатки такого типа двигателей можно отнести к финансовой части, однако для многих автовладельцев это довольно серьёзный фактор, учитываемый при покупке автомобиля.

Представители компании Субару считают, что возвращение к стандартным типам двигателей было бы для них огромным шагом назад, поэтому они не собираются менять оппозитные моторы на другие модели. По их словам, на уровень продаж не влияет ни цена обслуживания, ни цена непосредственно самих автомобилей.

Оппозитные двигатели были разработаны, для того чтобы сэкономить место под капотом. В результате агрегат получился ниже, короче, но значительно шире. То есть из вертикальной плоскости его перевели в горизонтальную. То есть, по сути, ничего не изменилось, кроме возросшей цены, а также сложности обслуживания. А что касается форсированных моделей с одной или несколькими турбинами, то срок их службы составляет от сотни тысяч километров до нескольких сотен, а никак не миллиона. То же самое касается и расхода топлива — он приблизительно на треть выше, чем у аналогичного по мощности стандартного мотора.

Учитывая все преимущества и недостатки настоящего типа двигателей, сложно их назвать каким-либо техническим прорывом в плане автомобилестроения, однако у этих моторов также есть свои фанаты. Вы с нами согласны?

Наиболее распространенными двигателями на современных автомобилях считаются рядные и V-образные. Оппозитные моторы используются гораздо реже, в основном на моделях Porsche и Subaru. В чем же причина такого невнимания, и какими достоинствами обладает оппозитный двигатель?

Варианты конструкции

От своих собратьев этот мотор отличается тем, что цилиндры в нем расположены не вертикально или под углом, а горизонтально, т.е. в противоположные стороны друг от друга. Отсюда и название — оппозитный или горизонтально-оппозитный двигатель.

Существует два варианта конструкции таких моторов. Первый — поршни движутся навстречу друг другу и имеют общую камеру сгорания. Такие К их плюсам можно отнести высокое качество газообмена, более простую, по сравнению с рядными или V-образными моторами, конструкцию. Подобные приборы использовались на военной технике, в частности, на советских танках Т-64, которые могли работать на разных видах топлива: керосине, бензине, солярке. Чтобы перевести танк на другой вид, достаточно было передвинуть специальный рычажок на и выставить требуемый угол зажигания. Двигатель оснащался двумя турбинами: наддува, которая увеличивала мощность, и газовой, выводившей отработанные газы наружу. Минусы у таких оппозитников те же, что и у двухтактных двигателей: более высокие потери топлива через К этому, как можно догадаться, добавляются приличные габариты, ведь для движущихся навстречу поршней требуется и два коленчатых вала. Второй вариант более распространен. Именно его мы чаще всего имеем в виду, когда подразумеваем оппозитный двигатель. Условно говоря, это V-образный мотор, цилиндры которого решили разложить под углом в 180 градусов. Он применяется и на автомобилях (Porsche, Audi, Subaru), и на мотоциклах («Днепр», «Урал»). О нем мы и поговорим ниже.

Преимущества и недостатки

Итак, преимущества. Главный плюс такой компоновки двигателя — это более низкий центр тяжести, благодаря которому улучшается управляемость автомобиля. Также оппозитник выгодно отличается в плане размеров и веса. Он заметно короче и ниже, чем рядные двигатели. Еще одно преимущество — отличная сбалансированность, которая обеспечивается благодаря расположению поршней, нейтрализующих вибрацию друг друга. Смещение центра тяжести силового агрегата к центру автомобиля дает возможность сделать поворот более точным и стабильным. Это особенно важно для спортивных моделей, где управляемость стоит не просто на первом, а на самом первом месте. Есть свои плюсы и при лобовых столкновениях. Поскольку оппозитный двигатель расположен низко, то при столкновении он сдвинется под кабину, а не в салон автомобиля. Так что наличие такого мотора говорит в пользу безопасности машины.

Имеет ли оппозитный двигатель недостатки? Да, и довольно существенные. Именно они стали причиной того, что такие моторы не получили широкого распространения. Оппозитники имеют небольшую длину и высоту, но ширина у них гораздо больше, чем у двигателей, где цилиндры стоят в ряд или в виде буквы V. Это создает немало проблем конструкторам. Моторный отсек должен быть таким, чтобы оппозитный двигатель вписался в него по ширине. При этом нужно компактно расположить рулевое управление и управляемые колеса. Еще одна проблема — доступность узлов для обслуживания. Если масло в двигателе еще можно сменить самостоятельно, то остальные операции может выполнить только специалист. Даже свечи зажигания в двигателе менять самостоятельно не рекомендуется, потому что можно легко повредить головку блока цилиндров. Эти недостатки делают оппозитные двигатели дороже в изготовлении и обслуживании. А это, в свою очередь, влияет на цену автомобиля.

Как видим, у этого типа устройств хватает и достоинств, и недостатков. Впрочем, их конкуренты тоже неидеальны. Поэтому при выборе автомобиля определитесь, так ли важна для вас сложность и дороговизна в обслуживании силового агрегата. Вполне возможно, что хорошая управляемость автомобиля окупит эти затраты с лихвой.

При выборе нового или покупатели особое внимание обращают на установленный в транспортном средстве двигатель. Причём их интересует не только мощность и крутящий момент, но и сам тип конструкции.

Среди всех доступных и использующихся на современных авто двигателей порой наибольшее количество вопросов вызывают именно оппозитные силовые установки.

Многие слышали об оппозитных двигателях, но не все точно понимают, что это такое, какими сильными и слабыми сторонами обладают такие моторы и где они используются.

Особенности оппозитных двигателей

Прежде чем говорить о принципе работы оппозитного двигателя, нужно узнать, что же значит этот самый оппозитный двигатель и какими особенностями он характеризуется.

Оппозитными моторами или оппозитниками называют разновидность силовых установок, которые во многом похожи на классические или традиционные ДВС. Но, в отличие от других используемых на авто ДВС, у оппозитного варианта расположение цилиндров не совсем стандартное. Здесь они стоят горизонтально.

Отличительной особенностью таких автомобильных моторов является нестандартный угол развала рабочих цилиндров. Он составляет 180 градусов. При этом поршни осуществляют своё движение в горизонтальной плоскости, располагаясь при этом зеркально относительно друг друга. То есть своей верхней мёртвой точки эти поршни достигают в один момент, одновременно. Именно этот нюанс считают главной отличительной особенностью оппозитников в сравнении с более традиционными или классическими V-образными ДВС, где поршни двигаются синхронно. Когда один из них достигает своей верхней мёртвой точки, другой при этом достигает нижней.

Такое расположение позволило получить низкий центр тяжести, уменьшить высоту самого мотора. То есть оппозитный двигатель можно уверенно назвать плоским, что позволяет ему занимать значительно меньше места в автомобильном подкапотном пространстве.

Также к отличительным моментам можно отнести использование сразу пары газораспределительных механизмов, хотя коленвал зачастую всё равно один.

Среди автомобилистов стало популярным название боксёр. Это название для оппозитника объясняется тем, что поршни осуществляют движение как бы друг в друга, то есть навстречу. При этом пара рабочих поршней располагаются в одном положении.

Впервые об оппозитных моторах стало известно ещё в 1938 году. Свои усилия к разработке нового типа ДВС приложили инженеры из немецкой компании Volkswagen. На тот момент они представили оппозитный мотор с 4 цилиндрами и рабочим объёмом 2,0 литра. Максимальная мощность такой установки достигла внушительных на тот момент 150 лошадиных сил.

Постепенно оппозитные ДВС начали активно распространяться. В результате их устанавливали на:

  • легковые автомобили;
  • спортивные модели;
  • мотоциклы;
  • автобусы;
  • военную технику и пр.

В настоящее время оппозитные установки не пользуются огромной популярностью. И на то есть свои объективные причины.

Конструкция и принцип работы

Изучая устройство оппозитного , стоит заметить, что он отличается от других ДВС именно своей структурой. Здесь пара поршней осуществляет своё движение в горизонтальной плоскости. То есть происходит это не снизу-вверх, а слева-направо.

Оппозитники всегда имеют парное количество цилиндров, и их число варьируется в пределах от 2 до 12. Самые распространённые моторы оснащаются 4 и 6 рабочими цилиндрами. Если речь идёт о спортивных автомобилях, то для них предусматривается по 8 или 12 цилиндров.

Если говорить о том, как работает оппозитный двигатель, то здесь специалисты не видят существенной разницы в сравнении с традиционными моторами внутреннего сгорания. Только у работающих 6-цилиндровых версий есть ряд отличительных особенностей в плане осуществляемой работы.


Большую роль здесь играет горизонтальное размещение рабочих цилиндров. За счёт этого существенно снижается вибрация и обеспечивается плавный ход. Это обусловлено тем, что при перемещении установленных поршней в противоположном направлении относительно друг друга она взаимно нейтрализуют вибрации. Тем самым обеспечивается плавный рост мощности, отсутствуют сильные рывки. Плюс этот фактор положительно сказывается на скорости износа мотора.

Оппозитники также отлично влияют на устойчивость и качество управляемости авто, поскольку используемое горизонтальное размещение цилиндров позволяет устанавливать моторы ближе к автомобильному шасси. Это способствует низкому центру тяжести.

Разновидности

Во многом принцип работы и некоторые конструктивные особенности зависят от конкретного типа оппозитного силового агрегата.

Выделяют несколько основных категорий горизонтально-оппозитных двигателей:

  • боксёры;
  • ОРОС;
  • танковые моторы.

Боксёры получили самое широкое распространение в оснащении легковых гражданских автомобилей. Основным пользователем таких моторов выступает японская автокомпания Subaru.

В таком оппозитнике поршни располагаются на определённом расстоянии относительно друг друга и стоят напротив. Если первый поршень фиксируется на определённом отрезке от оси мотора, то и второй будет занимать такое же аналогичное положение. При этом в моторе каждый поршень помещается в свой отдельный цилиндр. Визуализировав работу такого мотора, можно представить себе поединок между двумя боксёрами. Отсюда и соответствующее название.

Что касается других двигателей типа ОРОС, то здесь принцип конструкции и порядок работы, которую осуществляют поршни, несколько иной. Это двухтактные силовые агрегаты. Один цилиндр имеет сразу 2 поршня, закреплённые на одном коленвале. При этом первый отвечает за впуск рабочей топливовоздушной смеси, а второй при этом своевременно выводит образовавшиеся продукты сгорания.

Особенностью двигателей ОРОС является факт отсутствия головки, которая обычно устанавливается на блок цилиндров. Плюс подобного агрегата в работе поршней только на один коленчатый вал. Оппозитник небольшой по своим размерам, требует меньше места и обладает небольшой массой. Это позволило применять мотор в разных сферах и на различных транспортных средствах.

ОРОС может работать на двух видах топлива, то есть на дизельном горючем и на бензине. К его преимуществам также стоит отнести:

  • поршни при выполнении своей работы проходят несколько меньшую дистанцию, что существенно снижает силу трения и минимизирует износ;
  • повышенная эффективность, которая обусловлена отсутствием вредных воздействий отработанных газов на камеру сгорания. Они осуществляют давление на рабочие поршни;
  • если сравнивать с классическими двигателями, масса ОРОС будет на 30-50% меньше;
  • в оппозитном моторе такого типа используется меньшее количество элементов. Если сравнивать с рядными и V-образными, разница составит 40-50% в среднем;
  • такие силовые агрегаты достаточно экономичные;
  • В конструкции не используется система привода клапанов;
  • для размещения установки в подкапотном автомобильном пространстве требуется меньше места.

Но не всё так радужно, как сначала может показаться. Этот тип двигателей находится на стадии разработки и постепенного усовершенствования. О каких-то реальных и глобальных успехах говорить рано, поскольку существует ряд скрытых и непредвиденных проблем, возникающих в процессе эксплуатации.

Теперь что касается третьего типа оппозитных моторов, который называют танковым двигателем. Это силовая установка с маркировкой 5ТДФ. Мотор был создан специально для танков серии Т-64 и Т-72.


У танкового оппозитника внушительный ресурс, поскольку он был изначально рассчитан на установку в крупной военной технике. Поршни делят один цилиндр и движутся в одинаковом направлении, хотя у каждого из них предусмотрен собственный отдельный коленвал.

Место для возгорания топливовоздушной смеси образуется путём создания минимального промежутка или зазора между двумя установленными рабочими поршнями. Как и в случае с ОРОС, здесь в цилиндры поступает воздух, а отработанные газы выходят за счёт работы системы турбонаддува.

За счёт встречного хода рабочих поршней инженерам удалось создать компактный по своим размерам, но внушительный по своей мощности силовой агрегат. Максимальное для танкового оппозитника достигает 2 тысяч. Мощность агрегата составляет 700 лошадиных сил. Рабочий объём мотора может быть 6 и 13 литров.

Танковый оппозитник может функционировать на бензине и на дизельном топливе. Это отечественная разработка, которая в своё время сумела произвести впечатление. Но в настоящее время ТДФ уже не выпускается.

Преимущества и недостатки

Чтобы в полной мере раскрыть особенности этого мотора, нужно посмотреть на его сильные и слабые стороны.

Начнём с наиболее актуальных преимуществ оппозитных двигателей. К его достоинствам можно отнести следующие моменты:

  • чем действительно оппозитный двигатель хорош, так это наилучшей вариацией расположения. Мотор всегда располагается низко, что намного лучше классических ДВС. Это позволяет понизить центр тяжести. Тем самым улучшается устойчивость и управляемость;
  • также оппозитник лучший среди конкурентов за счёт нахождения фактически на одном уровне с трансмиссией. Такая особенность даёт возможность минимизировать потери при передаче крутящего момента;
  • весомым аргументом в пользу оппозитного двигателя является минимальный уровень вибраций даже тогда, когда автомобиль движется на максимальных скоростях. Такое преимущество объясняется расположением цилиндро-поршневой группы. Тем самым инженеры создали идеальный баланс и смогли гарантировать эффективное гашение всех потенциально возникающих вибраций. От этого двигатель работает плавно, рывки отсутствуют;
  • конструктивные особенности и баланс дали возможность использовать для коленчатого вала не 5, а только 3 подшипники. За счёт этого он стал короче и легче;
  • среди всех своих конкурентов оппозитник выступает неоспоримым лидером в плане обеспечения пассивной безопасности. Даже при условии сильного лобового столкновения мотор не проникнет внутрь салона. При ударах он просто падает, не нанося урон водителю или пассажирам. Подобная особенность сумела спасти не одну тысячу жизней;
  • если правильно обслуживать оппозитный мотор, вне зависимости от типа используемого топлива, оппозитник сможет похвастаться огромным ресурсом. При грамотном отношении такой двигатель служит порядка 1 миллиона километров. Чтобы добиться такого результата, нужно просто вовремя менять масло и прочие расходники, а также не подвергать агрегат чрезмерным экстремальным нагрузкам.


Хотя перечень преимуществ оказался внушительным, оппозитный двигатель также имеет свои существенные недостатки. И эти минусы во многом способны перекрыть все имеющиеся плюсы.

  1. Дорогостоящее самообслуживание. Автовладелец машины с оппозитным мотором сможет выполнять только ряд простейших процедур в процессе обслуживания. Большую часть работ придётся осуществлять с привлечением специалистов. А это дополнительные затраты на содержание транспортного средства.
  2. Дорогой и сложный ремонт. Сложность ремонта провоцирует рост стоимости услуг. Сами запчасти для оппозитники достаточно дорогие. Плюс приходится искать грамотных специалистов. Профессионалов в сфере оппозитных моторов крайне мало. А те, кто работает с такими силовыми установками, просят довольно много денег за свои услуги.
  3. Сложная конструкция. Чтобы выполнить определённые работы и поменять какие-то расходники, порой приходится частично разбирать двигатель. Это проблематично и для недоступно.
  4. Условная компактность. Хотя такие моторы удалось сделать небольшими и разместить низко, всё равно под капотом им требуется довольно много места.
  5. Активное потребление масла. В оппозитниках крайне важно следить не только за состоянием, но и за количеством масла. Мотор отличается хорошим аппетитом в отношении смазочного материала. Если начнётся голодание, это приведёт к крайне негативным, серьёзным и дорогостоящим последствиям.
  6. Съёмные гильзы цилиндров. Факт их съёмности является положительным моментом. Но для замены гильз приходится проводить ряд сложных мероприятий по частичной разборке мотора. Если этого не сделать, вскоре мотор начнёт ещё активнее потреблять масло, что приведёт в итоге к быстрому выходу из строя всего оппозитного двигателя.
  7. Острый дефицит квалифицированных мастеров. Для России и стран СНГ это одна из главных проблем. Многие бы с удовольствием приобрели себе автомобиль с оппозитным мотором. Но большое количество вопросов вызывает факт отсутствия хороших мастеров. Есть те, кто берётся за обслуживание оппозитников, но качество их работы оставляет желать лучшего. Квалифицированные мастера обходятся дорого, и работают они далеко не в каждом городе.

Оппозитные моторы можно назвать ДВС с прекрасными возможностями и светлыми перспективами. Ещё есть куда стремиться. Потому автопроизводители, кто реально заинтересован в оппозитных моторах, постоянно стараются придумывать что-то новое, внедрять свежие идеи и бороться против объективных недостатков.

Область применения

Учитывая всю рассмотренную информацию, наличие весомых преимуществ и объективных недостатков, возникает закономерный вопрос относительно того, на каких машинах можно встретить оппозитный двигатель.

Следует справедливо заметить, что автомобили не так часто оснащаются оппозитными моторами, как традиционными рядными или V-образными силовыми установками.

Но существует одна автомобильная компания, которая более пятидесяти лет успешно и активно устанавливает на свои модели такие виды двигателей. Причём во многом именно благодаря этому производителю происходит развитие сегмента оппозитных моторов. Это компания Subaru, которая базируется в Японии, но её машины успешно реализуются по всему миру.

Но есть ещё несколько автомобилей и транспортных средств, которые оснащаются такими силовыми установками. Речь идёт о следующих ТС:

  • некоторые модели автоконцерна Volkswagen;
  • несколько автомобилей от бренда Porsche;
  • мотоциклы советского образца Урал;
  • мотоциклы Днепр;
  • автобусы Икарус, пришедшие из Венгрии.

О каком-то глобальном распространении такого типа двигателя говорить не приходится. Хотя объёмы продаж тех же автомобилей Subaru с оппозитными силовыми установками внушительный.

За последнее время оппозитные моторы снова обратили на себя внимание со стороны инженеров и разработчиков. Регулярно проводятся исследования, всевозможные испытания. Специалисты стремятся усовершенствовать и модернизировать такие двигатели. Причём непосредственное отношение к доработке моторов типа ОРОС имеет группа американских специалистов, работу которых финансирует Билл Гейтс.

Что из этого всего получится, говорить сложно. Но факт заинтересованности в оппозитниках намекает нам на то, что в скором времени удастся решить проблему очевидных недостатков. В таком случае у рядных и V-образных ДВС появится реальный и серьёзный конкурент. Если оппозитник избавиться от недостатков и сохранит свои ключевые преимущества, это позволит сделать огромный шаг вперёд.

Но пока всё на уровне частичных слухов, догадок и домыслов. Действительно ли в ближайшее время удастся существенно изменить оппозитные моторы, вопрос сложный.

Как не допустить дорогостоящий ремонт

Учитывая все имеющиеся недостатки, можно сделать вывод, что оппозитные моторы дорогие и сложные в ремонте. Основные затраты связаны именно с покупкой запчастей и оплатой услуг мастеров по ремонту. Если же двигатель поддерживать в хорошем рабочем состоянии, тратить на него огромные деньги не придётся.

В этом и заключается основная миссия автовладельца, который хочет приобрести машину с оппозитником, но боится потенциальных затрат на его обслуживание. Есть несколько правил, соблюдение которых позволит получить максимум преимуществ и столкнуться с минимальным проявлением недостатков оппозитного типа двигателя.

  1. Периодичность прохождения технического обслуживания. Строго следуйте регламенту, проводите ТО согласно рекомендациям производителя. В условиях наших дорог и климата его можно немного сократить. Если машина эксплуатируется в тяжёлых условиях, от заявленной периодичности обслуживания следует отнять минимум 15%.
  2. Квалифицированные мастера. Хотя опытных специалистов по оппозитным двигателям не так много, найти их вполне реально. Если доверять двигатель квалифицированным мастерам, это значительно повысит ваши шансы на длительную безотказную работу оппозитной силовой установки.
  3. Тщательный подход к выбору . Поскольку оппозитники очень требовательные в отношении моторных масел, здесь нужно строго следовать рекомендациям автопроизводителя. Выбирайте масла, которые советует использовать завод. Соответствующая информация указана в руководстве по эксплуатации. Если купить именно такую марку невозможно, тогда ориентируйтесь на известных производителей с хорошей репутацией. Покупайте смазочный материал для оппозитного мотора только в проверенных магазинах, где есть все гарантии и сертификаты качества. Это позволит избежать приобретения подделки.
  4. Заправляйтесь на хороших АЗС. Этот совет актуален для всех типов двигателя, а не только для оппозитных. Хорошее топливо обеспечивает эффективную работу мотора, увеличивает его ресурс, уменьшает риски загрязнения. Даже если вы будете платить за топливо больше, чем на дешёвых автозаправках, всё равно удастся сэкономить. Это проявится в виде безотказности и отсутствия необходимости ремонтировать двигатель из-за негативного влияния низкокачественного горючего.
  5. Система охлаждения. Хотя оппозитные моторы оснащаются достаточно эффективной системой охлаждения, даже она не справится с чрезмерными перегрузками двигателя. Не стоит перегружать оппозитник. А для самой системы выбирайте только качественные расходники.
  6. Мойка двигателя. Её нужно проводить периодически, а не на постоянной основе, как многие могли подумать. Но даже редкая очистка двигателя позволит нормализовать теплоотдачу и предотвратить перегрев. Отсюда и длительный срок службы мотора, сохранение его моторесурса и отсутствие проблем.


Не стоит верить устоявшему стереотипу, что якобы эксплуатация машины с оппозитным двигателем обходится значительно дороже, чем содержание авто с традиционным ДВС рядного или V-образного типа.

Это наглядно видно на примере автомобилей Subaru. Их запчасти сравнительно недорогие, расходники также не обходятся в огромные суммы денег. Содержать такую машину может человек даже с небольшим уровнем дохода. Всё напрямую зависит от качества обслуживания и правильного ухода. Если грамотно содержать машину, вовремя проводить плановые работы, а также не провоцировать экстремальные перегрузки, двигатель не потребует много денег.

Оппозитные моторы вызывают повышенный интерес, учитывая их сильные качества. В некоторой степени смущают их недостатки. Но они достаточно условные. Любой двигатель может привести к огромным финансовым затратам. Это уже вопрос непосредственно к владельцу и его отношению к своему автомобилю.

Один из интереснейших двигателей внутреннего сгорания: оппозитный двигатель принцип работы, его конструктивные особенности, преимущества и недостатки.

Оппозитный двигатель представляет собой конструкцию с двумя рядами цилиндров горизонтально-расположенных относительно друг друга.

Пальму первенства разработок такого типа двигателей несет автомобильный концерн Volkswagen. Его разработка была закончена в далеком 1938 году и установлен он был на самый легендарный в мире, народный автомобиль Фольксваген Жук (Volkswagen Käfer).

Фольксваген и в настоящее время ставит оппозитный двигатель на престижные автомобили Porsche 997

В сороковых годах прошлого века японский концерн Субару (SUBARU) тоже разрабатывал оппозитную конструкцию двигателя. Он тоже продвинулся в своих разработках и на сегодняшний день комплектует такими движками целый модельный ряд.

Разрабатывая такую конструкцию, инженеры стремились снизить центр тяжести автомобиля, добиваясь таким способом большей устойчивости.

Особенности оппозитного двигателя

Главная особенность, это расположение двух рядов цилиндров, строго в одной плоскости, под углом 180 градусов относительно друг друга.

Оппозитных двигателей несколько видов:

  • ОРОС — Opposed Piston Opposed Cylinder в переводе Противоположный поршневой цилиндр . Идея такой конструкции предполагает движение поршней навстречу друг другу, находясь в одном цилиндре;

  • Boxer – Боксер. Классическая современного оппозитного двигателя. Поршни как бы боксеры на ринге, попеременно машут кулаками, то один, то другой. Один в верхней мертвой точке, другой в нижней мертвой точке и всегда равноудалены друг от друга;

  • 5ТДФ. Это уже отечественная разработка. Этот оппозитный двигатель был сделан для танков Т-64 и Т-72. Конструкция его особенная, он двухтактный, имеет два коленвала и поршня движутся навстречу друг другу.

Оппозитный двигатель преимущества:

  • Первое и самое главное преимущество, это почти нет вибрации. Движение поршней в разные стороны максимально уравновешивают силы, возникающие при смене вектора движения поршней. Это влияет не только на комфорт, но и на ресурс работы такого двигателя;
  • Ресурс. Именно такая компоновка расположения цилиндров дает удивительно высокий ресурс оппозитного двигателя. Они выхаживают свыше 500 тыс. км. Очень много можно встретить автомобилей SUBARU с пробегом до 900 тыс. км. без капитального ремонта;
  • Центр тяжести. Это очень нравится конструкторам спортивных автомобилей. Низкий центр тяжести естественно придает больше устойчивости и крайне полезен для гонок, хотя и у серийных автомобилей такое преимущество ценится не меньше;
  • Больше места под капотом. Хотя это компенсируется неудобством того, что с боков надо место освобождать, чтобы скомпоновать его, не сильно расширяя капот и переднюю подвеску.

Оппозитный двигатель недостатки:

  • Высокая стоимость обслуживания. Даже свечи зажигания невозможно заменить в домашних условиях. Если говорить о самой распространенной марке оппозитников – Субару, то среди её разнообразных моторов практически нет взаимозаменяемости деталей;
  • Очень сложный капитальный ремонт. Ввиду необычности и оригинальности конструкции, ремонт осуществляется только в специализированных мастерских, которых не так много;
  • Большой расход моторного масла, что связано с конструкцией оппозитника. И конечно быстрее засоряется картер, ввиду большого прогона масла по двигателю.

//www.youtube.com/watch?v=9LBEK-uw7cE

Как в свое время V-образный мотор «эволюционировал» от рядного, так и оппозитная силовая установка стала своеобразным технологическим усовершенствованием V-образного двигателя внутреннего сгорания.

В середине 1930-х годов инженеры марки Volkswagen проводили собственные разработки силовых установок, модернизируя как , так и . В результате одной из таких операций инженеры «разложили» цилиндры V-образного двигателя под углом 180 градусов, получив первый в мире оппозитный двигатель. Особенность конструкции такого мотора заключается в том, что его цилиндры и поршни располагаются оппозитно (с английского «opposite» — противоположный), то есть друг напротив друга в горизонтальной плоскости.

При этом, у такого двигателя в конструкции применены по два распределительных вала с каждой стороны. Еще одной особенностью конструкции такого мотора является вертикальное размещение газораспределительных механизмов. Сконструировав подобный двигатель, инженерам Volkswagen удалось решить несколько проблем, присущих V-образным моторам, главная из которых – несбалансированность, порождающая вибрации, которые от силовой установки передаются на кузов и делают езду на автомобиле некомфортной. Эти моторы с 1938 года устанавливались на культовую модель городского хэтчбека Volkswagen Beetle. А с середины 1960-х годов ставку на оппозитные моторы сделала японская компания Subaru.

Volkswagen Beetle ’1968–72

Преимущества

Оппозитный двигатель ввиду горизонтального расположения цилиндров получил сбалансированную работу за счет того, что работающие друг от друга поршни являются своеобразным противовесом и создают такой необходимый для корректной работы мотора баланс. По оценкам специалистов, лучше оппозитного двигателя уравновешен только рядный шестицилиндровый мотор.

Еще одно преимущество, которое дает оппозитное расположение цилиндров – низкий центр тяжести, что особо ценится для спортивных машин, которым важна такая характеристика, как устойчивость при прохождении поворотов на скорости. Из-за своего горизонтального расположения мотор как бы «распластан» в подкапотном пространстве, благодаря чему крены автомобиля существенно уменьшаются.

Несомненным плюсом оппозитного двигателя является его ресурс прочности: некоторые двигатели подобного типа эксплуатировались до нескольких сотен тысяч километров до капитального ремонта.

Недостатки

Наряду с указанными выше преимуществами, есть у оппозитных двигателей и свои недостатки. Связаны они с особенностью конструкции мотора и касаются дорогого обслуживания и ремонта «оппозитника». Если в том же рядном или V-образном двигателе автовладелец может поменять , то проделать эту операцию на оппозитном моторе практически невозможно – для этого потребуется применить специальное оборудование, которым располагают только СТО. Да и стоимость его производства сравнительно высока, что в конечном итоге сказывается на ценнике автомобиля.

SUBARU BRZ оснащается оппозитным двухлитровым двигаталем мощностью 200 лошадиных сил.

что это такое. Оппозитный двигатель Субару – плюсы и минусы Хорош оппозитный двигатель

По принципу работы двигатель Subaru похож на ДВС стандартного рядного типа. Однако, внешне он отличается специфичным оппозитным расположением цилиндров, поршней. Оппозитное расположение поршней — это напротив друг друга.

Конструктивные особенности силового агрегата Subaru

Двигатель Субару установлен в горизонтальной плоскости. Независимо от модели, данные двигатели всегда имеют четное количество цилиндров. Каждая поршневая пара оснащена двумя распределительными валами.Чаще всего используются 4-х и 6-ти цилиндровые моторы.

Визуально оппозитные моторыSubaru кажутся более компактными в сравнении с прочими движками, аналогичными по объему и мощности. Этот эффект создается, благодаря их плоской форме. В таком виде силовой агрегат равномерно заполняет пространство в моторном отсеке. Конструктивно он состоит из головки и полублоков с цилиндрами.

Основные преимущества и недостатки оппозитных моторов

Положительные характеристики силового агрегатаSubaruвыгодно выделяют его в линейке других двигателей внутреннего сгорания:

  1. Благодаря симметричному распределению массы оппозитного мотора у оси, низкому расположению центра тяжести, а также меньшей вероятности смещения, создаются минимальные нагрузки на задние колеса.
  2. Длительный эксплуатационный срок (1000 000 километров) позволяет проводить капитальный ремонт двигателя намного позже, чем у аналогов.
  3. Отсутствие вибраций, благодаря чему моторы Субару очень комфортны для пассажиров и водителей.

Владельцы спортивных машин по достоинству оценили противовес и баланс поршней, придающих повышенную устойчивость данного двигателя и автомобиля в целом.

Ремонт двигателей Субару проводится крайне редко. Это обусловлено высоким качеством данных моторов и отсутствием вибраций (особенно в шестицилиндровых моделях).

Недостатки:

  • высокая стоимость обслуживающих мероприятий;
  • цена запасных частей;
  • необходимость искать высокопрофессиональных мастеров, специализирующихся на моторах данного вида;
  • увеличенный расход смазочных материалов.

Самостоятельно ремонтировать оппозитные моторы Субару категорически не рекомендуется.

Здесь необходимо использовать специализированные инструменты и оборудование. Многие детали, расположенные горизонтально и нестандартно, не имеют свободного доступа без квалифицированного подхода.

При проведении ремонтных работ необходимо использовать только оригинальные запчасти. Качество, профессионально отремонтированного, движка Subaru с фирменными деталями и узлами должно соответствовать новому силовому агрегату.

Какое масло лучше использовать для Субару

Многих автовладельцев интересует вопрос,какое масло лить в картер автомобиля Subaru. При производстве автомобилей даются конкретные рекомендации по выбору смазочной продукции к каждой машине. При отклонении от требований автопроизводителей появляются сбои в работе силовых агрегатов.

Сервисная автомобильная книжка содержит подробную информацию о рекомендованной марке моторного масла. Для мотора Субару — это 5W-30.

Если хозяин будет заливать данное масло в двигатель своего авто, проблем со стабильностью работы и с запуском (при температуре окружающей среды от минус 30°С до плюс 30°С) не будет. Эти результаты получены при тестированиях масла.

Моторное масло Subaru5W-30 относится к классу всесезонных синтетических материалов. Опытные автолюбители давно знакомы с данным продуктом и его характеристиками. Особенно хорошие результаты дает его использование на этапе первичной обкатки машины. При достаточно низкой вязкости масла двигатель развивает максимальную скорость и минимально расходует топливо.

Отличительной особенностью энергоэффективного смазочного материала Subaru 5W-30 является его способность существенно охлаждать рабочие элементы двигателя при работе автомобиля в экстремальных условиях. При наличии турбокомпрессора в моторах Субару, данная смазка является наиболее предпочтительной.

Основные достоинства смазочной жидкости Subaru 5W-30:

  1. Обеспечение максимальной защиты двигателя от износа и окисления.
  2. Масло для Субару способствует возрастанию мощности мотора.
  3. Сохранение полезных свойств при перепадах температур.
  4. Хорошее очищающее действие.
  5. Противостояние образованию вредных отложений.

Отличаются друг от друга не только по виду потребляемого топлива, но также и по конструктивным особенностям. Например, велико разнообразие по расположению цилиндров. Каждый вариант имеет свои сильные и слабые стороны. В данном случае будут рассмотрены плюсы и минусы оппозитного двигателя.

Читайте в этой статье

В чем особенности оппозитного двигателя

В поршневых двигателях внутреннего сгорания (а бывают еще и роторные) размещение цилиндров может быть разным по отношению друг к другу: под острым углом, в один ряд, звездообразно и так далее. В случае с оппозитным цилиндры находятся в одной плоскости и размещены один напротив другого под углом 180 градусов. В отличие от многих рядных моторов, оппозитный агрегат зачастую имеет два , а также вертикальное распределение . Существует несколько типов оппозитных двигателей. Среди них наиболее известны:

  • Boxer («Боксер»). Отличается тем, что поршни, расположенные друг перед другом, движутся подобно боксерам на ринге. То есть, когда один из них находится в крайней верхней точке, второй занимает крайнее нижнее положение. Они все время в равной степени удалены один от другого;
  • ОРОС — Opposed Piston Opposed Cylinder. Принцип работы в данном случае заключается в том, что поршни попарно находятся в одном цилиндре (верхний и нижний поршень). Они движутся навстречу друг другу, вращая коленвал.
  • 5 ТДФ. Это двухтактный танковый двигатель советского производства, которым применялся на танках Т-64 и Т-72. Интересная особенность данного агрегата состоит в его многотопливности. Основное горючее для него – солярка. Однако при помощи специального переключателя на топливном насосе высокого давления, можно было запустить режим работы на бензине или на смеси бензина с керосином и соляркой, а также двигатель мог работать на реактивном топливе. Правда, требовалось еще и подкорректировать угол зажигания (тайминг впрыска).

Разработкой силовых агрегатов активно занималась многие компании. Например, Volkswagen уделял внимание данному типу агрегатов с середины 30-х годов прошлого столетия. Это были не просто эксперименты, а стремление разработать собственный оппозитный мотор, снизить уровень вибраций, которые возникают во время работы традиционного V-образного или рядного двигателя и т.д. Кстати, свою разработку инженеры Volkswagen применили и в легендарном автомобиле Volkswagen Beetle. А с 60-х годов оппозитные двигатели стали активно использоваться японской компанией Subaru, которая занималась разработками параллельно с немцами.

Преимущества оппозитного ДВС

По большому счету, работа оппозитного двигателя не отличается от принципа действия агрегатов других конструкций. Однако подобное расположение цилиндров имеет свои определенные преимущества, а также и недостатки.

  • Самым заметным преимуществом рассматриваемых силовых установок считается почти полное отсутствие вибрации во время работы. Такой эффект достигается за счет расположения , которые уравновешивают друг друга. Это не только добавляет комфорта, но и существенно увеличивает срок эксплуатации. Отсюда происходит второй «плюс»;
  • Впечатляющий ресурс оппозитного двигателя. Имеются данные о том, что довольно часто пробег до первого капитального ремонта составлял минимум от 500 тысяч километров. Разумеется, манера вождения вносит свои существенные коррективы. И, тем не менее, межремонтный срок довольно большой. Впрочем, сплошь и рядом можно встретить утверждения специалистов и автолюбителей, что 800-900 тысяч до первого – это не более чем красивая сказка;
  • Моторы рассматриваемой в данной статье конструкции обеспечивают автомобилям низкий центр тяжести. Особенно это качество ценится в мощных спортивных машинах. Ведь, проходя виражи на больших скоростях, очень важно сохранить устойчивость;
  • Также нельзя не упомянуть об экономии места под капотом. Хотя многим этот пункт покажется спорным, ведь выигрывая по высоте, нужно при этом делать капот шире или длиннее.

Вот, пожалуй, и все существенные преимущества оппозитников. Теперь нужно рассмотреть и недостатки, которых, к сожалению, несколько больше.

Основные отличия, а также преимущества и недостатки 8-и клапанных моторов по сравнению с 16-и клапанными двигателями. Какой силовой агрегат лучше выбрать.

Современные поршневые двигатели внутреннего сгорания (ДВС) можно классифицировать на основе таких критериев, как вид потребляемого топлива и расположение цилиндров. Если с разделением двигателей на основе разновидности горючего все более-менее понятно даже людям, весьма далеким от техники, то с разделением по расположению цилиндров все не так очевидно. В этом материале мы рассмотрим один из типов ДВС с необычным расположение цилиндров, а именно оппозитный двигатель. Здесь вы узнаете о том, что такое оппозитный двигатель, как он устроен, какие его плюсы и минусы и где он применяется.

Конструкция и особенности работы оппозитного двигателя

Схема работы оппозитного двигателя

Оппозитными называются такие двигатели внутреннего сгорания, угол развала цилиндров которых составляет 180°. Поршни в них двигаются в горизонтальной плоскости, причем зеркально друг по отношению к другу. Это означает, что своей верхней точки они достигают одновременно. Кстати говоря, именно это является одним из главных отличий оппозитных силовых агрегатов от более распространенных V-образных: в них движение поршней осуществляется синхронно (когда один из них находится в верхней точке, второй располагается в нижней).

Благодаря такому расположению цилиндров оппозитные двигатели имеют низкий центр тяжести. Кроме того, их высота существенно меньше, чем у V-образных, они более «плоские» и занимают меньше места в подкапотном пространстве. Одной из отличительных особенностей оппозитных двигателей является наличие двух газораспределительных механизмов (коленчатый вал у них, так же, как и у V-образных, чаще всего один). Что касается принципа работы этих моторов, то он точно такой же, как и у всех остальных ДВС: перемещение поршней, приводящих в движение коленвал, осуществляется за счет давления газов, образующихся при сгорании топливной смеси.

Виды оппозитных двигателей

На сегодняшний день существует три основных разновидности оппозитных двигателей:

Они отличаются друг от друга в основном тем, каким именно образом в них движутся поршни.

Boxer. В оппозитных двигателях этого типа каждый поршень располагается в своем собственном цилиндре, причем они расположены на определенном расстоянии друг от друга, которое всегда остается постоянным. Именно в этом и состоит главная особенность таких силовых агрегатов. Поскольку в процессе функционирования движение их поршней напоминают перемещения боксеров на ринге, то они и получили название Boxer.

OPOC. Эта аббревиатура расшифровывается как Opposed Piston Opposed Cylinder, а особенность конструкции оппозитных двигателей этого типа состоит в том, что в них в каждом из цилиндров находится по два поршня. Они передвигаются навстречу друг другу. Оппозитные двигатели типа OPOC являются двухтактными, в них отсутствуют головки блока цилиндров и механизмы привода клапанов. Благодаря такой конструкции эти силовые агрегаты имеют небольшой вес, причем они бывают как бензиновыми, так и дизельными.

5 ТДФ. Этот тип оппозитного двигателя является отечественной разработкой. В свое время он создавался специально для установки на танки Т-64, несколько позднее использовался в Т-72. Так же, как и в оппозитном двигателе OPOC, в его цилиндрах находится по два поршня, которые движутся навстречу друг другу, однако в отличие от него у каждого из них имеется по собственному коленчатому валу. Камеры сгорания в оппозитных двигателях 5 ТДФ располагаются между поршнями, они работают как на бензине, так и на дизельном топливе. Сейчас эти силовые агрегаты уже не выпускаются.

Плюсы и минусы оппозитных двигателей

Коленвал и поршни оппозитного двигателя

Как и другие типы двигателей внутреннего сгорания, оппозитные силовые агрегаты имеют как плюсы, так и минусы. Что касается плюсов, то одним из самых существенных из них является очень низкий уровень вибраций во время работы. Этим такие моторы обязаны именно оппозитному расположению своих поршней. Дело в том, что при движении они взаимно уравновешивают друг друга, и практически полностью отсутствует тот дисбаланс сил, который приводит к возникновению вибраций.

Это преимущество оппозитных двигателей влечет за собой и еще один значительный плюс: поскольку вибраций практически нет, то и износ движущихся частей происходит гораздо медленнее, чем в, скажем, V-образных двигателях. Соответственно ресурс таких моторов весьма велик: практика показывает, что величина их пробега до капитального ремонта составляет около полумиллиона километров. Некоторые владельцы автомобилей, на которых установлены оппозитные двигатели, утверждают, что эта цифра на практике даже больше и составляет от 600 000 до 700 000 километров.

Еще один плюс силовых агрегатов этого типа состоит в низком центре тяжести. Именно поэтому их часто устанавливают на спортивные автомобили. При прохождении поворотов на больших скоростях оппозитные двигатели обеспечивают повышенную устойчивость машин. Кроме того, как уже упоминалось выше, достоинством моторов этого типа вполне можно считать и их небольшую высоту. Справедливости ради, следует заметить, что при этом они несколько шире силовых агрегатов других типов (к примеру, те же V-образных моторов).

Что касается минусов оппозитных двигателей, то основными из них являются следующие: высокая стоимость и сложность в ремонте. Конструкция таких моторов подразумевает высокую точность изготовления многих их основных элементов, применение дорогих высокопрочных материалов. К тому же, их сборка и наладка существенно более сложны, чем аналогичные процедуры для V-образных или рядных ДВС. Диагностика и устранение неполадок оппозитных двигателей возможны только при наличии специализированного оборудования и специально обученным персоналом. Само собой разумеется, что даже незначительный ремонт таких моторов обходится владельцам автомобилей, на которых они установлены, недешево.

Также существенным недостатком оппозитных двигателей считается значительный расход масла. Впрочем, и по такому показателю, как расход топлива, они пока уступают современным V-образным и рядным силовым агрегатам.

Сфера применения оппозитных двигателей

Оппозитные двигатели используются совсем не так широко, как V-образные и рядные, однако есть автопроизводитель, который устанавливает моторы такого типа на свои автомобили уже на протяжении полувека. Это — известная японская фирма Subaru. Кроме того, оппозитные агрегаты можно встретить на некоторых моделях Volkswagen и Porsche, ими в свое время оснащались советские мотоциклы «Урал» и «Днепр», венгерские автобусы «Икарус».

Следует заметить, что в последние годы интерес к силовым агрегатам этого типа существенно возрос. По некоторым данным, исследования и разработки по усовершенствованию оппозитных двигателей OPOC, ведущиеся группой американских инженеров, финансирует Билл Гейтс.

Видео на тему

Продолжаю рассказывать про двигатели внутреннего сгорания. Причем я люблю рассказывать про не понятные двигатели для простого обывателя, например как от компании Volkswagen. Сегодня не менее интересный двигатель, который также устанавливается на узкий круг автомобилей. Речь пойдет об оппозитном двигателе. В основном сейчас такие агрегаты использует компания Subaru, а также корпорация Volkswagen Group, в своих автомобилях. Так что же это за двигатель такой? Читайте дальше…

– двигатель внутреннего сгорания, в котором поршни находятся горизонтально (или под углом в 180 градусов), в отличие от рядного двигателя внутреннего сгорания, у которого поршни находятся вертикально. То есть простыми словами — можно назвать горизонтальным двигателем. Поршни такого агрегата расположены — два справа и два слева. Во время работы поршни сходятся и расходятся в горизонтальной плоскости. Так как поршни разделены, каждая группа поршней имеет (два справа и два слева), два распределительных вала. То есть справа два распределительных вала – 8 клапанов и такие е же слева. Газораспределительные механизмы в оппозитном двигателе (распред. валы и клапана), находятся вертикально, в отличие от рядного классического двигателя, где они находятся горизонтально. Вот небольшая схема.

Первые оппозитные двигатели появились еще в 1938 годах, они устанавливались на автомобили Volkswagen Käfer (в шиком применении Фольксваген Жук). Именно компания Volkswagen впервые разработала горизонтально оппозитный двигатель. Некоторые современные автомобили, входящие в Volkswagen Group сейчас комплектуются такими двигателями (например Porsche 997, Porsche Boxster и т.д.). Также в 40 – е года прошлого компания SUBARU вела свою независимую разработку своего двигателя. И по сей день компания Subaru комплектует свои автомобили именно горизонтально — оппозитными двигателями.

Для чего был создан оппозитный двигатель?

Был создан для понижения центра тяжести автомобиля. Наверное, всем известно, что чем ниже центр тяжести, тем лучше ездовые характеристики автомобиля, на поворотах крены автомобиля будут меньше.

Плюсы оппозитного двигателя

1) Как я уже писал выше был создан для понижения центра тяжести автомобиля, что очень хорошо сказывается на ходовых характеристиках.

2) Еще одним плюсом является расположение цилиндров. При движении друг к другу в горизонтальной плоскости, намного сильнее гасятся посторонние вибрации. Поэтому этот двигатель считается намного тише своих рядных или V – образных собратьев.

3) Также из плюсов, хочется отметить большой ресурс такого типа двигателя. Например, двигатели SUBARU имеют ресурс около 1 000 000 километров, при должном использовании и своевременной замене расходников.

Минусы оппозитного двигателя

1) Первый и самый существенный минус, это сложный ремонт такого двигателя.

2) Сложное строение, а значит, дорогая цена этого двигателя.

3) Сложное техническое обслуживание.

Этот агрегат прочный, но сложный в строении. Его динамические характеристики схожи с рядным бензиновым двигателем. Мощность и расход. А сейчас небольшое видео.

Оппозитный двигатель SUBARU видео

На этом позвольте закончить, думаю, стало немного понятно, что это такое и ка он работает.

Спустя одиннадцать лет компания Fuji Heavy, которая занимается разработкой двигателей для моделей Subaru, представила третье поколение фирменного оппозитника. Агрегатами новой серии японцы планируют оснащать весь модельный ряд марки. Оппозитный двигатель Субару оборудован четырьмя цилиндрами и по-прежнему бензиновый.

Предусмотрены и более мощная версия с турбонаддувом, и классический атмосферный мотор, на вкус и финансы клиента. Новое исполнение горизонтально-оппозитного движка Субару было наделено всеми достоинствами предыдущих поколений, но остались и слабые стороны оппозитника.

Достоинства оппозитников


При внимательном осмотре выяснится, что субаровский двигатель не компактный, а просто относительно симметричный и плоский — его словно «размазали» по моторному отсеку. Понятно, что как бы не старались инженеры, габариты 4-цилиндрового ДВС не могут быть меньше определенного объема. Мотор-плита действительно короткая и плоская, но при этом очень широкая.

Полностью уравновешены моторы компоновки B6, R6, R8, V12. Оппозитный B4 в этом списке, увы, не значится. Впрочем, преимущество по вибронагруженности агрегат B4 имеет, но серьезной разницы с традиционной рядной четверкой нет.

Как гласит реклама Субару, машины отличаются низким центром тяжести, что способствует потрясающей устойчивости и управляемости на высоких скоростях. Конечно, на гоночной или раллийной трассе это очевидный плюс. Но при ежедневной езде по городу с пробками низкий центр это не всегда плюс. При тряске по люкам, выбоинам и лежачим полицейским, при ковылянии по разбитой грунтовке — нужны ли эти оппозитные достоинства гражданскому автомобилю? Значительно большую роль для скоростных упражнений играют подвеска, дорожное покрытие и состояние шин. К сожалению, качеством покрытия у нас трудно похвастаться, а другие факторы зависят от владельца.

Сам по себе оппозитник и установленная продольно коробка симметричную развесовку не создают, однако задние колеса получают немного большую долю нагрузки. И здесь вылезают недостатки. Продольная компоновка двигателя на машине с передним приводом должна обеспечивать положение мотора перед осью, полностью находясь в части переднего свеса. Поэтому машины Субару получают длинный свес, порой не уступая Audi с рядным двигателем и аналогичной компоновкой.

Недостатки моторов Субару


В геометрии цилиндров двигателей есть любопытная особенность — когда сетка хона в нормальном состоянии, а цилиндр начинает превращаться в эллипс. Правда, блоки цилиндров из алюминия с чугунными гильзами и разными коэффициентами расширения никогда не считались идеалом.

Двигатели изнашивает чрезмерное потребление масла, причем независимо от возраста — в очереди к мастеру могут стоять пожилые автомобили из первой волны иномарок и выходцы из автосалонов Субару, еще пахнущие свежими пластиками. Угару способствует сама горизонтальная компоновка цилиндров, при случае турбины не отказываются от своей доли масла, ну и, конечно, это приводит к стандартной болезни залегания колец. Датчик расхода воздуха быстро и охотно покрывается грязью на моделях любых производителей. К сожалению, добротные MAP-сенсоры ушли в прошлое.

На данный момент оппозитный двигатель компании Субару имеет множество модификаций. Неясно, к чему компании, располагающей всего четырьмя массовыми автомобилями, плодить столько версий, едва ли не ежегодно проводя их обновления. К примеру, для одной Импрезы предусмотрено девять моторов. А число модификаций доходит до сорока.

Оппозитный двигатель — горизонтальное расположение цилиндров

Оппозитный двигатель — определение, устройство, применение. Какими преимуществами и недостатками он обладает.

Оппозитный двигатель представляет собой форму устройства двигателя внутреннего сгорания автомобиля, имеющий особую структуру: его поршни расположены под развернутым углом и осуществляют движение в горизонтальной плоскости навстречу друг другу и в обратные стороны (друг от друга). Другая, соседняя пара поршней, располагается в одном положении (например, вверху).

Взаимодействие поршней внутри двигателя напоминает в чем-то боксерский раунд, отсюда и другое название устройства — боксер. Конструкция механизма предполагает установку каждого поршня на обособленных шейках коленчатого вала. Количество цилиндров в оппозитном двигателе может быть от 2 до 12-ти, но всегда четное. Наиболее популярны устройства с четырьмя и шестью цилиндрами (четырех- и шестицилиндровые боксеры).

На современном автомобильном рынке представлено множество марок машин, каждая из которых придерживается собственной концепции оснащения автомобилей. Разработкой и применением оппозитных двигателей сейчас занимаются две фирмы: Subaru и Porsche. Раньше оппозитный двигатель устанавливался на такие автомобили, как Alfa Romeo, Honda, Chevrolet, Volkswagen, Ferrari и другие.

Первый оппозитный двигатель, работающий на дизельном топливе, был выпущен компанией Субару в 2008 году. Это четырехцилиндровый оппозитник с вместительностью 2 литра, способный развивать мощность до 150 л.с. При его разработке используется система Сommon Rail.

На некоторых моделях машин марки Порше используются двигатели с шестью цилиндрами (Саyman, 911). Для автомобилей спортивного класса были разработаны восьми- и двенадцатицилиндровые оппозитные двигатели повышенной мощности. Многие профессионалы говорят о том, что от работы обычных двигателей отличаются только шестицилиндровые оппозитники, четырех- и двухцилиндровые практически аналогичны.

Оппозитный боксер — основные принципы работы

В целом процесс функционирования оппозитного боксера схож с работой других двигателей внутреннего сгорания. Главной отличительной особенностью его устройства является расположение цилиндров. Цилиндры в нем установлены горизонтально, в отличие от большинства двигателей. Это устанавливает и иное движений поршней: не вверх и вниз, а справа налево и наоборот (от одного края цилиндра к противоположному).

Первоначальная разработка горизонтального оппозитного боксера не принадлежит компании Subaru, как склонны думать многие. Моторы подобного типа уже использовались ранее на пассажирских автобусах Икарус, а также на мотоциклах (как отечественного «Днепр, МТ», так и иностранного производства «эндуро-турист BMW R1200GS и прочие»). Кроме того, подобные двигатели уже давно используются в военном транспорте, в частности, в отечественных танках.Естественно, подобное строение двигателя имеет свои плюсы и минусы. Рассмотрим их наиболее подробно.

Преимущества оппозитного боксера


На фотографии оппозитный двигатель Porsche

К главным плюсам двигателя с горизонтально расположенными цилиндрами относят:

  1. Способствует смещению центра тяжести. Масса распределяется около оси, что позволяет значительно улучшить управляемость машины. Для многих этот фактор является решающим при выборе двигателя и автомобиля, особенно это актуально для российских дорог.
  2. Отсутствие вибрации при работе. Двигатели со стандартной структурой и вертикально расположенными цилиндрами в ходе работы вибрируют, передавая волны всей конструкции, что не очень комфортно для водителя.
  3. Долгая работа. Ресурс оппозитного боксера, установленного в Subaru, настолько велик, что позволяет эксплуатировать автомобиль в течение длительного времени (его хватает более чем на миллион километров).

Недостатки оппозитного двигателя


На фотографии оппозитный двигатель Subaru Outback 2015

Несмотря на значительные преимущества, двигатель подобного типа имеет существенные недостатки, от которых разработчики пока не избавились:

  1. Требует дорогостоящего обслуживания. Часто ремонт двигателей обычного строения осуществляют самостоятельно или в автосалонах за небольшую сумму. Однако в случае с оппозитным боксером это невозможно. Его конструкция слишком сложна, поэтому монтаж лучше доверить профессионалам. Причем за подобные услуги придется заплатить приличную сумму денег.
  2. Из первого недостатка вытекает второй — даже при наличии достаточных средств на обслуживание этого типа двигателя, могут возникнуть трудности с поиском квалифицированного специалиста, который сможет произвести качественное обслуживание.
  3. Сложность устройства боксера способствует повышению стоимости на его составные части, что создает дополнительные расходы при ремонте.
  4. Повышенный расход автомобильного масла. Обычный двигатель потребляет не более трехсот грамм масла за период своего функционирования, а оппозитный гораздо больше.


Таким образом, все недостатки устройства прежде всего заключаются в дороговизне его обслуживания. Это может стать значительным фактором для многих автовладельцев. Однако, как считают представители автомобильных компаний Subaru и Porsche, качество его работы стоит затраченных средств на обслуживание.

Компания Subaru не собирается менять оппозитные двигатели на стандартные, так как ее представители склонны считать, что это будет большим шагом назад. На уровень продаж автомобилей данной марки дороговизна обслуживания двигателя никак не влияет, так как машины зарекомендовали себя исключительно с положительной стороны.

Познавательное видео про горизонтально-оппозитный двигатель:

Какие 3 типа расположения листьев?

Обновлено 30 сентября 2021 г.

Мэг Шадер

Проверено: Сильви Тремблей, M.Sc. Молекулярная биология и генетика

При попытке идентифицировать новый для вас вид растения определение расположения листьев является одним из первых шагов. Понимание базовой ботанической терминологии и анатомии растений поможет вам решить, какой из трех типов расположения листьев у растения. Чередующиеся листья, мутовчатые листья и противоположные листья — это три различных типа расположения листьев, которые демонстрируют древесные растения.

Базовая ботаническая терминология

Филлотаксия — ботанический термин, обозначающий расположение листьев на стебле растения. Чтобы определить расположение листьев, полезно сначала понять названия частей листьев растений и то, как листья растут на стеблях.

Проще говоря, части листа растения — это пластинка, край и черешок. Лезвие — это плоская часть листа, край , край, — край, а черешок , — стебель листа.Узел — это место, где лист выходит из стебля растения.

Прежде чем принять решение о расположении листьев, сначала необходимо рассмотреть другой вопрос: есть ли у растения простые или сложные листья? Простые листья имеют по одной пластинке на черешке, в то время как в сложных листьях пластинка состоит из нескольких листочков. Простые листья прикреплены к стеблю растения одним черешком, а листочки сложных листьев соединены средней жилкой , которая представляет собой центральную жилку.

Типы расположения листьев

Растения с альтернативным расположением листьев имеют по одному листу на узел, согласно расширению Университета Джорджии. Из-за этого листья выглядят так, будто они расположены на стебле растения в шахматном порядке. Некоторые примеры деревьев с чередованием листьев включают дубы, березы, платаны и ивы. Посмотрите на изображение черной березы с альтернативным расположением листьев, предоставленное Университетом Мэриленда.

Противоположное расположение листьев означает, что растение имеет два листа на узел, отмечает Паломарский колледж.Листья кленов, ясеня, оливок и эвкалипта, растущие парами прямо напротив друг друга, имеют противоположные листья. Чтобы увидеть четкую иллюстрацию противоположного расположения листьев, посмотрите на картинку, предоставленную Университетом Майами.

Согласно данным Университета Иллинойса, когда у растений мутовчатых листьев , это означает, что из одного узла вырастают три или более листа. Хотя деревьев и кустарников с мутовчатыми листьями не так много, южная катальпа ( Catalpa bignonioides ) является одним из примеров дерева с мутовчатыми листьями.

Листья некоторых лилий также расположены в мутовках, а сладкое деревянистое дерево — небольшое растение с листьями, которые ясно иллюстрируют мутовчатое расположение листьев. Чтобы увидеть мутовчатые листья растений, посмотрите фотографии сладкого деревянистого плода, предоставленные расширением Университета штата Южная Дакота.

За пределами расположения листьев

По мере того, как вы продвигаетесь по ключу идентификации растений, чтобы найти название нового вида, после определения типа и расположения листьев необходимо сделать еще несколько шагов.Изучение края листа, текстуры листа, жилкования и формы листа также может дать ключ к определению идентичности растения.

Края — также называемые краями — листьев могут быть гладкими, зубчатыми или лопастными. Некоторые описания текстуры листьев включают волосатые, восковые, грубые, гладкие, толстые и тонкие. При описании жилок на листе — ботанический термин для этого — жилкование — перистые, параллельные, пальчатые и сетчатые — вот некоторые из слов, которые используются для описания различных рисунков жилок на листьях растений.

Более того, общая форма листьев растения может быть очень полезна для определения рода и вида экземпляра. Листья имеют самые разные формы, от линейных до продолговатых и сердцевидных. Посмотрите на иллюстрацию, предоставленную Университетом Иллинойса, чтобы увидеть 17 названий различных форм листьев.

Жизненный цикл растений: расположение листьев

Расположение листьев

Изучение расположения листьев, или филлотаксии, рассматривает не только описательную классификацию расположения листьев, но и теории относительно причин такого расположения.

Функция расположения листьев (филлотаксия) заключается в повышении способности растения осуществлять фотосинтез путем размещения листьев на таком удалении, чтобы максимально увеличить площадь поверхности, доступную для поглощения солнечного света. Листья могут быть опущенными (на явных стеблях) или опадающими (без явных стеблей).

Цветковые растения имеют три основных типа расположения: чередующиеся спирали; противоположный; мутовчатые или мутовчатые. Альтернативное спиральное расположение обычно считается наиболее примитивным состоянием, при этом противоположные и завитые состояния возникают в результате подавления развития междоузлий.


Есть две основные гипотезы относительно процессов, управляющих этими основными механизмами. Полевая гипотеза филлотаксии утверждает, что, поскольку зачатки листьев (клетки новолистных) создаются растением, вокруг него создается зона, которая препятствует росту других зачатков, и только после того, как кончик побега вырастет за пределы этой зоны, не может появиться новый листовой примордий. Первая доступная космическая гипотеза утверждает, что новые листья вырастают, как только побеги растения отрастают достаточно далеко, чтобы оставить для них место.

Различные типы расположения листьев обычно являются одними из самых простых вегетативных характеристик, которые можно использовать при идентификации сосудистых растений. Это особенно верно, когда расположение листьев сочетается с другими характеристиками, такими как наличие или отсутствие черешков или качество сидячих или несессорных. Другие характеристики включают форму листьев и внешний вид краев, оснований и вершин.

Альтернативный

Семейство злаковых (Poaceae)

Поочередно расположенные листья дают по одному листу на узел.Эти листья могут быть на чередующихся сторонах стебля (двухрядные или двухрядные), на одной стороне стебля (одноранговые или вторые) или по спирали вокруг стебля. Если двухрядные листья накладываются друг на друга, как у некоторых видов онцидиумов и ирисов, то они называются равноправными.

Листья у представителей семейства злаковых (Poaceae) двояковыпуклые, очередные. Их листья отличаются от листьев большинства других сосудистых растений тем, что они обычно состоят из разрезной трубчатой ​​оболочки, окружающей стебель, и более или менее линейных лопастей, удерживаемых под прямым углом к ​​стеблю.У них также есть небольшая язычковая структура (язычок) на стыке ножен и лезвия, хотя у некоторых видов она может быть устаревшей.

Спираль

Спиральное расположение включает в себя попеременно расположенные листья, в которых каждый последующий узел стебля и прикрепленный лист немного поворачиваются относительно узлов ниже и выше его. Если спираль направлена ​​вправо, это называется правосторонней ошибкой; если налево, это называется зловещим.
Напротив

Когда в одном узле возникают два выхода, расположение называется противоположным.Противоположно расположенные листья могут быть либо двухрядными, как у мексиканского вереска (Cuphea hyssopifolia) в семействе хны (Lythraceae), либо четырехрядными или перекрещенными, в которых каждая последующая пара листьев расположена под прямым углом к ​​парам сверху и снизу. их. Крестообразное расположение листьев характерно для семейства мятных (Lamiaceae), семейства кленовых (Aceraceae) и некоторых представителей семейства молочая (Asclepiadaceae), таких как Asclepias viridis.

Мутовчатая или мутовчатая

Когда на одном узле встречаются три или более листочка, образуется мутовчатая или мутовчатая форма.Роды Galium и Sherardia в семействе марены (Rubiaceae) характеризуются мутовчатыми листьями, как и Isotria в семействе орхидей (Orchidaceae).

Розетка

морковь (Daucus carota)

Розетки, часто называемые базальными розетками, встречаются у бесцветных растений, таких как одуванчик обыкновенный (Taraxacum officinalis) из семейства подсолнечника / астры (Asteraceae). У бесцветных растений есть стебель, но междоузлия сильно сокращены, а листья имеют спиралевидное чередование.

Многие двухлетние растения, такие как морковь (Daucus carota) и ядовитая болиголова (Coniummaculatum) из семейства морковных (Apiaceae), дают базальную розетку в течение первого года роста, после чего образуется цветущий стебель с чередованием уходит второй год.

Перфолиант

Лист или пара сросшихся вместе листьев со стеблем, проходящим через центр, называются перфолиантными. Montia perfoliata и Bupleurum rotundifolium являются примерами состояния прослоения одного листа.


Silphium perfoliatum — хороший пример базального срастания листьев для достижения состояния прослоения. Верхние стеблевые листья генбита (Lamium amplexicaule) семейства мятных (Lamiaceae) сидячие и обхватывают стебель, но на самом деле не срослись.

Хвойные листья

Листья большинства хвойных пород развились с необходимостью свести к минимуму потерю воды при максимальном фотосинтезе в относительно холодных и сухих (физиологическая засуха) условиях, когда воду часто нелегко получить.Игольчатые листья, расположенные близко расположенными, равномерно расположенными вторыми (односторонними, как гребешок) отделами, называются гребенчатыми или гребешковидными.

Игольчатые листья, расположенные в пучки или пучки, типичны для сосен и елей. У сосны каждый пучок состоит из двух, трех, четырех, пяти, шести, семи или восьми частей игл, которые при соединении образуют более или менее цилиндрическую форму. Пучки расположены на ветвях деревьев по спирали.

кедр красный восточный (Juniperus virginiana)

У восточного красного кедра (Juniperus virginiana) листья уменьшены до мелких чешуек, которые имеют противоположное перекрестное расположение, что дает вид 4-рядных.Чешуйки черепичные или накладываются друг на друга, как черепица на крыше.

Листья тиса (Taxus) остроконечные, уплощенные, узко-копьевидные. Они расположены на ветвях по спирали, но почти всегда имеют вид 2-х ранговых.

Это также верно для утреннего красного дерева (Metasequoia) и лысого кипарисовика (Taxodium distichum), которые осенью становятся листопадными, сбрасывая целые веточки с прикрепленными к ним листьями. С другой стороны, тис подокарпус (Podocarpus macrophylla) из семейства подокарповых (Podocarpaceae) имеет очевидное спиральное расположение листьев.

листьев | Безграничная биология

Структура и расположение листьев

Большинство листьев имеют сходные основные структуры, но различаются по образцу жилкования и расположению листьев (или филлотаксии).

Цели обучения

Набросайте базовую структуру типичной створки

Основные выводы

Ключевые моменты
  • Каждый лист обычно имеет листовую пластинку (пластинку), прилистники, среднюю жилку и край.
  • У некоторых листьев есть черешок, который прикрепляет лист к стеблю; листья, не имеющие черешков, прикрепляются непосредственно к стеблю растения и называются сидячими листьями.
  • Расположение жилок на листе называется узором жилкования; Однодольные имеют параллельное жилкование, а двудольные — сетчатое.
  • Расположение листьев на стебле известно как филлотаксия; листья можно разделить на очередные, спиральные, супротивные или мутовчатые.
  • Растения с чередующимся и спиралевидным расположением листьев имеют только один лист на узел.
  • При расположении противоположных створок две створки соединяются в узле. В мутовчатом расположении три или более листа соединяются в узел.
Ключевые термины
  • черешок : стебель, идущий от стебля до основания листа
  • пластинка : плоская часть листа; лезвие, которое является самой широкой частью полотна
  • прилистник : небольшой зеленый отросток, обычно находящийся у основания черешка

Структура типичного листа

У каждого листа обычно есть пластинка, называемая пластинкой, которая также является самой широкой частью листа.Некоторые листья прикрепляются к стеблю растения черешком. Листья, не имеющие черешка и непосредственно прикрепленные к стеблю растения, называются сидячими листьями. На листьях также есть прилистники — маленькие зеленые отростки, которые обычно находятся у основания черешка. У большинства листьев есть средняя жилка, которая проходит по длине листа и разветвляется в каждую сторону, образуя жилки сосудистой ткани. Край листа называется полем.

Части листа : Лист может показаться простым на вид, но это очень эффективная структура.Черешки, прилистники, жилки и средняя жилка — все это важные структуры листа.

Внутри каждого листа сосудистая ткань образует прожилки. Расположение жилок на листе называется узором жилкования. Однодольные и двудольные различаются по типу жилкования. Однодольные имеют параллельное жилкование, в котором жилки проходят прямыми линиями по длине листа, не сужаясь. У двудольных, однако, жилки листа имеют сетчатый вид, образующий узор, известный как сетчатое жилкование. Ginkgo biloba — пример растения с дихотомическим жилкованием.

Схема жилкования : а) Тюльпан ( Tulipa ), однодольный, с параллельными листьями. (б) Сетчатое жилкование этого листа липы ( Tilia cordata ) отличает его от двудольного растения. (c) Дерево Ginkgo biloba имеет дихотомическое жилкование.

Расположение листьев

Расположение листьев на стебле называется филлотаксией. Количество и расположение листьев растения будет варьироваться в зависимости от вида, при этом каждый вид демонстрирует характерное расположение листьев.Листья бывают очередными, спиралевидными, супротивными или мутовчатыми. У растений, у которых есть только один лист на узел, есть листья, которые считаются чередующимися или спиралевидными. Чередующиеся листья чередуются на каждой стороне стебля в плоской плоскости, а спиральные листья расположены по спирали вдоль стебля. В противоположном расположении листьев два листа возникают в одной и той же точке, при этом листья соединяются друг напротив друга вдоль ветви. Если в узле соединены три или более листа, их расположение классифицируется как мутовчатое.

Виды листовых форм

Листья можно разделить на простые и сложные, в зависимости от того, как разделена их пластинка (или пластинка).

Цели обучения

Различают типы листовых форм

Основные выводы

Ключевые моменты
  • В простом полотне лезвие полностью нераздельное; листья также могут быть образованы лопастями, в которых промежутки между лопастями не доходят до основной жилки.
  • У сложного листа пластинка листа разделена, образуя листочки, прикрепленные к средней жилке, но имеющие свои собственные стебли.
  • Листочки пальчато-сложных листьев отходят наружу от конца черешка.
  • Листья перисто-сложные, с листочками, расположенными вдоль средней жилки.
  • Листочки с двойным составом (двойным составом) имеют листочки, расположенные вдоль вторичной жилки, которая является одной из нескольких жилок, ответвляющихся от средней жилки.
Ключевые термины
  • простой лист : лист с неразделенной пластиной
  • составной лист : лист, на котором лезвие разделяется, образуя листы
  • пальчато-сложный лист : лист, листочки которого расходятся наружу от конца черешка
  • перисто-сложный лист : лист, на котором листочки расположены вдоль средней жилки

Листовая форма

Есть две основные формы листьев, которые можно описать, учитывая способ разделения лезвия (или пластинки).Листья могут быть простыми или сложными.

Простые и сложные листья : Листья могут быть простыми или сложными. У простых листьев пластинка сплошная. (а) Банановое растение ( Musa sp. ) имеет простые листья. У сложных листьев пластинка разделена на листочки. Сложные листья могут быть пальчатыми или перистыми. (b) У пальчато-сложных листьев, таких как листья конского каштана ( Aesculus hippocastanum ), листочки ответвляются от черешка. (c) У перисто-сложных листьев листочки ответвляются от средней жилки, как у кустового гикори ( Carya floridana ).(d) У медовой акации двойные сложные листья, у которых листочки ответвляются от жилок.

У простого листа, такого как банановый лист, лезвие полностью неразделено. Форма листа также может быть образована лопастями, в которых промежутки между лопастями не доходят до основной жилки. Примером этого типа является кленовый лист.

У сложного листа пластинка полностью разделена, образуя листочки, как у саранчового дерева. Сложные листья характерны для некоторых семейств высших растений.Каждый листочек прикреплен к позвоночнику (средней жилке), но может иметь свой собственный стебель. Листочки с пальмовым составом имеют листочки, расходящиеся наружу от конца черешка, как пальцы на ладони. Примеры растений с пальчато-сложными листьями включают ядовитый плющ, дерево кончины или знакомое домашнее растение Schefflera sp. (обычно называемый «зонтичным растением»). Перисто-сложные листья получили свое название от их перьевидного вида; листочки расположены вдоль средней жилки, как у листьев розы или листьев гикори, ореха пекан, ясеня или ореха.У перисто-сложного листа средняя жилка называется средней жилкой. Двойные составные (или двойные составные) листья делятся дважды; листочки расположены вдоль вторичной жилки, которая является одной из нескольких жилок, ответвляющихся от средней жилки. Каждую листовку называют «пиннулей». Пиннулы на одной вторичной вене называются ушной раковиной. Шелковое дерево ( Albizia ) — пример растения с двупарчатыми листьями.

Структура, функции и адаптация листа

Листья имеют множество структур, которые предотвращают потерю воды, переносят соединения, способствуют газообмену и защищают растение в целом.

Цели обучения

Опишите внутреннее устройство и функции створки

Основные выводы

Ключевые моменты
  • Эпидермис состоит из верхнего и нижнего эпидермиса; он помогает регулировать газообмен через устьица.
  • Эпидермис имеет толщину в один слой, но может иметь больше слоев для предотвращения транспирации.
  • Кутикула находится вне эпидермиса и защищает от потери воды; трихомы препятствуют нападению хищников.
  • Мезофилл находится между верхним и нижним эпидермисом; он помогает в газообмене и фотосинтезе через хлоропласты.
  • Ксилема переносит воду и минералы к листьям; Флоэма переносит продукты фотосинтеза в другие части растения.
  • Растения в холодном климате имеют игольчатые листья уменьшенного размера; растения в жарком климате имеют сочные листья, которые помогают экономить воду.
Ключевые термины
  • трихом : волосковидное или чешуйчатое продолжение эпидермиса растения
  • кутикула : неклеточное защитное покрытие вне эпидермиса многих беспозвоночных и растений
  • мезофилл : внутренняя ткань (паренхима) листа, содержащая множество хлоропластов.

Структура и функции листа

Самый внешний слой листа — это эпидермис. Он состоит из верхнего и нижнего эпидермиса, которые присутствуют по обе стороны листа. Ботаники называют верхнюю сторону адаксиальной поверхностью (или адаксисом), а нижнюю сторону абаксиальной поверхностью (или абаксисом). Эпидермис помогает регулировать газообмен. Он содержит устьица, которые представляют собой отверстия, через которые происходит обмен газов. Каждую стому окружают две замыкающие клетки, регулирующие ее открытие и закрытие.Защитные клетки — единственные клетки эпидермиса, содержащие хлоропласты.

Эпидермис обычно состоит из одного слоя клеток. Однако у растений, которые растут в очень жарких или очень холодных условиях, эпидермис может иметь толщину в несколько слоев для защиты от чрезмерной потери воды из-за транспирации. Восковый слой, известный как кутикула, покрывает листья всех видов растений. Кутикула снижает скорость потери воды с поверхности листа. Другие листья могут иметь мелкие волоски (трихомы) на поверхности листа.Трихомы помогают предотвратить травоядность, ограничивая движения насекомых или храня токсичные или неприятные на вкус соединения. Они также могут снизить скорость транспирации, блокируя поток воздуха через поверхность листа.

Трихомы : Трихомы придают листьям нечеткий вид, как у этого (а) росянки (Drosera sp .). Трихомы листа включают (b) разветвленные трихомы на листе Arabidopsis lyrata и (c) многоразветвленные трихомы на зрелом листе Quercus marilandica .

Под эпидермисом листьев двудольных находятся слои клеток, известные как мезофилл, или «средний лист». Мезофилл большинства листьев обычно содержит два расположения паренхимных клеток: палисадную паренхиму и губчатую паренхиму. Палисадная паренхима (также называемая палисадным мезофиллом) помогает в фотосинтезе и имеет столбчатые, плотно упакованные клетки. Он может быть в одном, двух или трех слоях. Под палисадной паренхимой расположены рыхло расположенные клетки неправильной формы.Это клетки губчатой ​​паренхимы (или губчатого мезофилла). Воздушное пространство, находящееся между губчатыми клетками паренхимы, обеспечивает газообмен между листом и внешней атмосферой через устьица. У водных растений межклеточные пространства в губчатой ​​паренхиме помогают листу плавать. Оба слоя мезофилла содержат множество хлоропластов.

Мезофилл : (a) (вверху) Центральный мезофилл зажат между верхним и нижним эпидермисом. Мезофилл состоит из двух слоев: верхнего палисадного слоя и нижнего губчатого слоя.Устьица на нижней стороне листа обеспечивают газообмен. Восковая кутикула покрывает все воздушные поверхности наземных растений, чтобы минимизировать потерю воды. (b) (внизу) Эти слои листьев четко видны на снимке, сделанном с помощью сканирующего электронного микроскопа. Многочисленные небольшие бугорки в клетках паренхимы палисада представляют собой хлоропласты. Выступающие с нижней поверхности листа шишки представляют собой железистые трихомы.

Подобно стеблю, лист содержит сосудистые пучки, состоящие из ксилемы и флоэмы. Ксилема состоит из трахеид и сосудов, которые транспортируют воду и минералы к листьям.Флоэма переносит продукты фотосинтеза от листа к другим частям растения. Один сосудистый пучок, независимо от его размера или размера, всегда содержит как ткани ксилемы, так и флоэмы.

Ксилема и флоэма : Эта микрофотография, полученная с помощью сканирующего электронного микроскопа, показывает ксилему и флоэму в сосудистом пучке листа.

Листовые приспособления

Виды хвойных растений, которые растут в холодных условиях, такие как ель, пихта и сосна, имеют листья уменьшенного размера и игольчатый вид.Эти игольчатые листья имеют утопленные устьицы и меньшую площадь поверхности — два признака, которые помогают уменьшить потерю воды. В жарком климате такие растения, как кактусы, имеют сочные листья, которые помогают экономить воду. Многие водные растения имеют листья с широкой пластинкой, которая может плавать по поверхности воды; толстая восковая кутикула на поверхности листа, отталкивающая воду.

Идентификация растений: изучение листьев | Пейзажные растения

Чтобы идентифицировать элемент, необходимо распознать элемент и связать его с соответствующим именем. Например, этот коричневый автомобиль перед нашим домом — Хонда Аккорд. Или это большое древесное растение в парке — это дерево, а точнее пихта Дуга. Для идентификации ландшафтного или садового растения необходимо распознать растение по одной или нескольким характеристикам, таким как размер, форма, форма листьев, цвет цветка, запах и т. Д., И связать это распознавание с именем, либо общим, либо так называемым научным названием. . Точная идентификация культурного растения может быть очень полезной для понимания того, как оно растет (например,г., размер, форма, текстура и т. д.), а также способы ухода и защиты от вредителей и болезней.

Сначала давайте рассмотрим общих характеристик растений, которые можно использовать для их идентификации . Итак, если бы это был класс ботаники , занимающийся систематикой растений , областью исследований, связанной с идентификацией, наименованием, классификацией и эволюцией растений, мы бы потратили много времени на репродуктивных частей растений , т. Е. в основном различные части цветка , т.е.е., тычинка, завязь, рыльце и т. д. Структурное сходство репродуктивных частей является важным средством, с помощью которого растения классифицируют, группируют, называют и, следовательно, идентифицируют. Однако для многих садовых растений, особенно для древесных растений , нам, возможно, придется идентифицировать без учета цветов , поскольку часто цветы отсутствуют или они очень маленькие, а другие характеристики могут быть более очевидными. Некоторые характеристики растений настолько очевидны или уникальны, что мы можем распознать их без детального изучения растения.Точно так же, наверное, все мы сразу узнаем Volkswagen Beetle среди группы автомобилей на стоянке.

Итак, какие характеристики растений можно использовать для идентификации растений?

Листья часто являются основой для идентификации растений , так как их очень легко увидеть. Обычно они состоят из двух частей ,

  • лезвие , широкая или более явная часть листа,
  • и «стебель» или черешок , с помощью которого лезвие прикрепляется к стеблю.Бутон находится в точке , где черешок прикрепляется к стеблю [см. Ольха Ситка, Alnus viridis subsp. sinuata , лист и бутоны]. (Чтобы вернуться на эту страницу, воспользуйтесь кнопкой Назад в своем браузере.)

Во-первых, имейте в виду, что все листья на одном растении не имеют одинаковый размер или даже внешний вид [ Betula , сравнение размеров листьев]. Они могут различаться по размеру, цвету и даже форме [ Sassafras albidum , листья, осень] и [ Malus sargentii , листья, осень]; Те, кто получает много солнца, могут отличаться от тех, кто находится в густой тени.Поэтому, пытаясь определить идентичность растения по его листьям, убедитесь, что вы исследуете много листьев и попытаетесь определить, что можно считать «типичными» характеристиками листа. Хотя баскетболисты могут различаться по размеру, форме и цвету, «типичной» физической характеристикой баскетболиста часто является «рост».

Широкие и узкие листья

Листья можно разделить на широкие и узкие.

  • Широкие листья имеют широкую пластину , часто с видимой сетью прожилок.

Северная Катальпа, [ Catalpa speciosa , листья и цветы].
Знакомые примеры растений с широкими листьями: яблоня ( Malus ), дуб ( Quercus ), клен ( Acer ) и т. Д.

  • Узкие листы тонкие, без широкого лезвия , эти листы часто называют «иголки» или «чешуйчатые» .

Хвойные деревья, такие как сосна ( Pinus ), ель ( Picea ) и можжевельник ( Juniperus ), имеют узкие листья, некоторые имеют иголок

Ель обыкновенная, [ Picea abies , ветка, хвоя]
Кедр Деодар и Кедр Голубой Атлас, [ Cedrus deodara и Cedrus atlantica ‘Glauca’, сравнение ветвей]

и другие имеют чешуевидных листьев,

Кедр благовонный, [ Calocedrus decurrens , веточки с чешуевидными листьями,
Западный красный кедр, [ Thuja plicata , веточки с чешуевидными листьями].

Приставной лист

Рисунок , с помощью которого листья прикрепляются к стеблю или ветке , также является полезной характеристикой при идентификации растений. Есть две большие группы: , альтернативные и , противоположные узорам , и третья, менее распространенная модель, , завиток, .

  • Альтернативные листья имеют только один лист , прикрепленный в одном месте (узел) на стебле, часто листья чередуются с одной стороны на другую при движении вдоль стебля, или они могут располагаться по спирали вокруг стебля. корень.

Красный бутон восточный, [ Cercis canadensis , листья]
Вяз американский, [ Ulmus americana , листовой побег]
Альтернативные листья распространены у следующих родов: Alnus (ольха), Crataegus (боярышник), Cotoneaster , Magnolia , Prunus , Quercus (дуб) и Rubus .

  • Противоположные листья относятся к двум листам, прикрепленным в одном и том же месте (узел) на стебле, , но напротив друг друга , то есть по обе стороны от стебля

Самшит обыкновенный, [ Buxus sempervirens , листовые побеги]
Katsuratree, [ Cercidiphyllum japonicum , листья]
Dawn Redwood, [ Metasequoia glyptostroboides , хвоя, сравнение].
Противоположные листья обычны у следующих родов: Buxus (самшит), Cornus (кизил), Euonymus , Fraxinus (ясень), Lonicera и Viburnum. Все клены ( Acer ) имеют супротивные листья.

  • Иногда более двух листьев возникают из одного и того же места (узел) на ветке, листья могут исходить из ветки, как спицы на колесе, это называется расположением завитков .

Redvein Enkianthus, [ Enkianthus campanulatus , побеги].

  • Иногда данное растение может демонстрировать более одного типа расположения листьев. Например, у Crape Myrtle ( Lagerstroemia indica ) нижние листья побега могут иметь противоположное расположение листьев, но ближе к концу побега листья могут быть чередующимися или даже мутовчатыми [ Lagerstroemia indica , побег].

Листья простые и сложные

Листья могут иметь одну нераздельную пластинку или пластину, разделенную на части.

  • Простые листья имеют только одну листовую пластинку, со стеблем или черешком или без них.

Ольха белая, [ Alnus rhombifolia , листовой побег]
Клен красный, [ Acer rubrum , побег, листья]
Мирт обыкновенный, [ Myrtus communus , лист]

  • Сложные листья имеют более одной пластинки и могут иметь сложную структуру стебля листа.

Клен Paperbark, [ Acer griseum , листья]
Медокуст без шипов, [ Gleditsia triacanthos var.инермис , л.].

Существует несколько различных типов сложных листьев, наиболее распространенными из них являются:

  • Пальчатые сложные листья имеют три или более листочка, прикрепленных к концу стебля (черешка) (как пальцы на наших руках).

Огайо Бакай, [ Aesculus glabra , лист]
Целомудренное дерево, [ Vitex agnus-castus , лист].

  • перисто-перистые. сложных листьев имеют несколько листочков, прикрепленных вдоль центрального стебля.

Желтое дерево американское, [ Cladrastis kentukea , лист]
Небесное дерево, [ Alilanthus altissimus , лист].

Также они могут быть:

  • двойное перистое ( двоякое ) соединение,

Шелковое дерево, [ Albizia julibrissin , лист]
Kentucky Coffeetree, [ Gymnocladus dioicus , лист] или

  • тройное перистое ( трипородное ) соединение.

Небесный бамбук, [ Nandina domestica , лист].

Помните,

  • листьев имеют бутон у основания стебля (черешка) , например, Paperbark Birch, [ Betula papyrifera , побег, листья], тогда как
  • листовок нет, например, American Yellowwood, [ Cladrastis kentukea , leaf].

не всегда легко найти почку у основания черешка, она может быть не видна на ранней стадии роста, а иногда зрелая почка «спрятана», например, окружена основанием черешка, например, у

Ароматный снежный колокольчик, [ Styrax obassia , черешок листа и закрытая почка]
London Planetree, [ Platanus × acerifolia , черешок и бутон]
American Yellowwood, [ Cladrastis kentukea , стебель и бутон листа, осень].

Посмотрите на весь побег, чтобы определить, что такое лист, а не просто смотрите на конец ветки. Поскольку почка находится у основания каждого листа, можно определить расположение листьев (т. Е. Чередование, противоположное и т. Д.) Листопадного растения зимой, посмотрев расположение бутонов на голой ветке, например, на красной ветке. Клен, низкорослые растения противоположного расположения, [ Acer rubrum , побеги и почки, зима].

Доли листа

Листья могут быть лопастными или недолстыми. Лепесток может быть определен как изогнутый или закругленный выступ . У листьев нет четкого различия между мелкими лопастями и глубокими зубцами. Основная вена часто видна в мочке, а в зубах этого может не быть.

Лопастных листьев:

Живая изгородь, [ Acer campestre , листья и плоды]
Клен амурский, [ Acer ginnala , листья и плоды]
Клен крупнолистный, [ Acer macrophyllum , лист, осень]
Дуб Орегонский белый, [ Quercus garryana , лист]

Листья без долей:

Pacific Serviceberry, [ Amelanchier alnifolia , листья, осень]
Western Catalpa, [ Catalpa speciosa , листья, осень]
Eastern Redbud, [ Cercis canadensis , лист].

Листовое поле

Другой важной характеристикой листа для идентификации растения является край или край листа или листочка. Листья имеют либо гладкие края, называемые целиком , либо небольшие выемки или «зубцы» по краю.

Форзиция белая, [ Abeliophyllum distichum , листья]
Tree of Heaven, [ Ailanthus altissima , листочки] (в основном цельные, но с несколькими грубыми зубцами).

  • Зубчатый : Зубцы могут находиться у основания листа, на кончике или по всему краю. Зубы могут различаться по количеству и размеру.
    • Зубчатый , крупно, может быть трудно отличить от лопастного , например, Paperbark Maple, [ Acer griseum , листья и плоды]
    • Зубчатый, дважды , Ольха ситкинская, [ Alnus viridis subsp. sinuata , край листа, поверхность]
    • Зубчатая передача: зубчатая пила , зубья направлены вперед
      • Однозубые ;
        Zelkova японская, [ Zelkova serrata , листовые побеги]
        Земляничное дерево, [ Arbutus unedo , листья]
      • Двузубчатый , вяз американский, [ Ulmus americana , край листа и кончик]
      • Колючие-пильчатые , Барбарис Винтергрин, [ Berberis julianae , лист]
    • Зубчатые: с краевыми зубами, вершины которых перпендикулярны краю и не обращены вперед, Crimson Glory Vine, [ Vitis coignetiae , лист]

Другие характеристики листьев, которые следует учитывать, особенно при использовании ботанического ключа.

  • по всей форме (например, эллиптическая, ланцетная, линейная, обратнояйцевидная, продолговатая и т. д.)
  • форма основания (клиновидная [клиновидная], сердцевидная, округлая и др.)
  • форма вершины (крутая, заостренная, острая, выемчатая, мукронатная и т. д.)
  • рисунок прожилок (например, параллельный, сетчатый и т. д.)
  • свойства поверхности (например, опушенная, голая [гладкая])
  • запах при раздавливании (сильный, неприятный, отсутствует и т. д.)

Нелистовые характеристики также полезны при попытке идентифицировать древесные растения, к ним относятся:

  • тип цветка, цвет и эффектность
  • тип, форма и цвет плодов при созревании.

Некоторые характеристики узколистных растений: Две группы, чешуевидные, и игольчатые, листья.
Чешуйчатая
  • Чешуйчатые листья обычно маленькие, короткие и перекрывают друг друга ; они обычны для нескольких родов хвойных пород, включая можжевельники ( Juniperus ), фальшипарисовик ( Chamaecyparis ) и туи ( Thuja ), например, туи и западный красный кедр ( T.plicata ), [ Thuja , веточки, сравнение]. Часто чешуевидные листья отображаются по два, три или четыре на узел . Для этого часто требуется ручной объектив или маломощный микроскоп.

Различия в чешуйчатых листьях можно использовать для различения следующих «кедров», произрастающих в Орегоне (ни один из которых не является настоящими кедрами, т. Е. Cedrus ).

  • Кедр благовоний [ Calocedrus decurrens , листья].Обратите внимание, что 4 листа появляются на той же ноте , 2 лицевых (лицевых) и 2 боковых (боковых), контур пары боковых листьев образует «дымовой бокал для вина».
  • Порт-Орфорд Кедр [ Chamaecyparis lawsoniana , листья]. Листья плотно прижаты друг к другу пары . Боковые листья крупнее лицевых, там, где они встречаются на нижней стороне веточки, видна белая восковая линия, обозначенная знаком «X». Также обратите внимание на одну точку, смоляную железу, заметную на каждом листе лица (для этого может потребоваться ручная линза).
  • Кедр красный западный [ Thuja plicata , листья]. Примечание: 4 листа одинакового размера (2 лицевых и 2 боковых) появляются на узле, восковые поверхностные отметины на нижней стороне веточки, как полагают, напоминают «бабочку» или «галстук-бабочку».
  • Кедр желтый или аляскинский [ Chamaecyparis nootkatensis , листья]. Листья плотно прижаты друг к другу в противоположных парах , (лицевая пара и боковая пара), 2 листа в данном узле имеют одинаковый размер, на стыке листьев не наблюдается восковой маркировки.

Вот сравнение четырех «кедров», произрастающих в Орегоне.

Игольчатые листья, также распространены у хвойных пород, прикрепляются к веткам несколькими способами:
  • Одноместный
    • крепится непосредственно к ветке , например,
    • прикреплен с помощью стержневой ножки , например,
  • Связки , сгруппированные в связки , прикрепленные к веточке; часто бывает 2, 3 или 5 листьев в пучке.У данного дерева обычно одинаковое количество иголок в пучке. Пучки обычны у сосны:

2 иглы / пучок, австрийская сосна, [ Pinus nigra , хвоя и зрелые шишки]
3 иглы / пучок, сосна Пондероза, [ Pinus ponderosa , иглы и зрелая шишка]
5 игл / пучок, западная белая сосна, [ Pinus monticola , хвоя]

  • Кластеры обычно более 5, может быть 30 и более , например,

Кедр Деодар ( Cedrus deodara ) [ Cedrus deodara , пучок игл] и
Кедр Голубой Атлас ( Cedrus atlantica ‘Glauca’), [ Cedrus atlantica ‘Glauca’ , пучок игл].

Примечание:
Пихта плоские иглы приятные на ощупь обычно, но [испанская пихта остроугольная]
Ель острая, квадратная (иглы в поперечном сечении)
Сосна в упаковках (иглы группами по 2, 3, 5, реже по одной)

Ссылки :
Cope, E.A. Ключ Мюншера к древесным растениям: расширенное руководство по местным и культивируемым видам.2001. Издательство Корнельского университета, Итака, Нью-Йорк.
Partyka, R.E., J.W. Римельспах, Б. Джойнер и С.А.Карвер. 1980. Древесные орнаментальные растения: растения и проблемы. ChemLawn Corp. Колумбус, Огайо.

Как распознать ядовитый плющ

Молодые листья на лозе ядовитого плюща. Фото: Роб Рутледж, колледж Солт, Bugwood.org

.

Ядовитый плющ имеет сложные листья; каждый лист состоит из трех листовок . В каждом наборе листочков у среднего листочка более длинный стержень, чем у двух боковых листочков.Стебель на боковых створках может быть настолько маленьким, что его почти не видно. Стебли двух боковых створок всегда находятся прямо напротив друг друга.

Молодые листья ядовитого плюща

Вдоль основного стебля / лозы наборы из трех листочков никогда не располагаются прямо напротив друг друга; у них есть альтернативное расположение . Жилки каждой листочки обычно чередуются вдоль основной жилки. На фото ниже можно увидеть старую лозу опушенного ядовитого плюща и более молодую лозу без волосков.

Фото: Джинни Уиллиамс

Ранней весной можно перепутать ядовитый плющ, вирджинскую лиану и японскую жимолость (инвазивную). И ядовитый плющ, и вирджиния в молодости могут блестеть.

Вирджиния лиана, обычно 5 листочков. Фото: Betty Marose Молодые листья японской жимолости в конце зимы — начале весны (инвазионная) Ядовитый плющ может быть блестящим (верхний левый и нижний правый угол) Ядовитый плющ осенью станет желтым или красным и все еще может вызвать сыпь. , волосатая лоза ядовитого плюща, растущая на дереве.Фото: Лаборатория сорняков штата Огайо, Университет штата Огайо, Bugwood.org

Что НЕ является ядовитым плющом

Саженцы бокселдера

Выше показаны саженцы бокселдера , которые могут очень сильно походить на ядовитый плющ со сложными листьями с тремя листочками. Однако обратите внимание, что листочки расположены на стебле напротив друг от друга, а не поочередно, как ядовитый плющ.

Клубника индийская имеет зубчатые края листочков. Края ядовитого плюща могут быть несколько неровными, но не зубчатыми.

Индийская клубника

Brambles (ежевика, малина) имеют колючки на стеблях, которых нет у ядовитого плюща. Края листочков также имеют более тонкие зубцы, чем у ядовитого плюща.

Листья ежевики

Стебель центрального листа Jack-in-the-амвон практически отсутствует, тогда как центральный листок ядовитого плюща имеет отчетливый стебель.

Джек за кафедрой

Листовые жилки клематиса более изогнуты, чем у ядовитого плюща, и листья расположены напротив друг друга вдоль основного стебля.

Клематис

фасоль верхняя поверхность имеет тенденцию быть очень слегка нечеткой. Верхняя поверхность ядовитого плюща никогда не бывает пушистой и имеет слегка восковой вид. Обратите внимание на разницу жилкования фасоли и ядовитого плюща. У бобов меньше жилок от главной центральной жилки.

Бин

Можете ли вы определить ядовитый плющ? Пройдите тест на ядовитый плющ .

САД; Не могу I.D. растение? Проверьте расположение бутонов

Сейчас необходимо обрезать их. Думайте об этом кустарнике как о прочном многолетнем растении.Поскольку этот кустарник цветет на дереве, которое будет расти этим летом, его необходимо срезать, чтобы обеспечить лучшее цветение. Обрезка может быть довольно серьезной, примерно на фут или даже меньше над землей. Растение может выглядеть заброшенным в течение нескольких недель, пока не начнется рост, но работа того стоит.

Сейчас доступно так много новых сортов, что выбор может быть основан на том, какой цвет будет соответствовать цветам в саду. Особый фаворит — Black Night, великолепный исполнитель с темно-фиолетовыми цветами.Когда бабочки Монарх сидят на цветочных брызгах, это волшебство. Фактически, притяжение бабочек к любым буддлиям дало этим великолепным кустарникам общее название — куст бабочек.

Еще одно прекрасное растение — это Дартмур, у которого розовые цветы и который хорошо выращивает. Не менее эффектна и похожая буддлея под названием Pink Delight, но эта более компактная. Хотя многие из этих названных сортов могут быть новыми на рынке и их трудно найти, питомник должен иметь возможность поставлять аналогичные сорта.Все они являются специальными сортами и гибридами вида buddleia B. davidii и должны быть легко доступны.

Два совершенно новых сорта, которые, как ожидается, появятся на рынке этой весной, но с ограниченным распространением, это Bonnie, прозрачный цветок лаванды с оранжевым глазком, и компактный сорт Miss Ellen с элегантными фиолетово-пурпурными цветками. На них стоит либо поохотиться, либо подождать, пока распространение не станет больше.

После усвоения альтернативно-противоположного урока, внимательные наблюдатели заметят, что бывают исключения.Во-первых, это кизил с чередующимися почками. Хотя он очень похож на хорошо известный кизил, этот существует, вероятно, просто для того, чтобы сбить с толку. Есть также буддлея с альтернативными почками. Хотя эта буддлея не так известна, как другие виды, она существует. Тоже выглядит иначе, чем-то вроде плакучей ивы. Его листья более узкие, а цветочные кластеры находятся на длине стебля, прикрепленного к пазухам листа. Осторожно при обрезке этого растения: он зацветает на ростках, сделанных в прошлом году.Если бы его сейчас подрезали, все было бы потеряно. Этот небольшой, но важный совет подчеркивает важность хорошего знания альтернативных и противоположных уроков.

Хотя еще слишком рано начинать посадку, эти маленькие кусочки соблюдения того, чем занимается природа, должны помочь заставить сок течь. Слишком скоро настанет время по-настоящему начать.

Глоссарий описания листа

Глоссарий описания листа

Существует ряд технических терминов, используемых для описания расположение и форма листьев.Эти термины можно разделить на несколько групп:

  1. Термины, описывающие расположение листьев на стебле
  2. Термины, описывающие общую структуру створки
  3. Термины, описывающие край или край листа
  4. Термины, описывающие прикрепление листа к стеблю
  5. Термины, описывающие общую форму листа или листовки

Последняя группа — самая большая. Также существует большая группа терминов для описания поверхности. текстура и внешний вид (например,грамм. степень волосатости). Это не в настоящее время включены сюда.










Термины, описывающие край листа

Всего: показать все
Поля без зубцов и зазубрин. Термин весь относится к листьям. которые не являются ни зубчатыми, ни лопастными, ни сложными, т. е. простыми с гладкими краями.

Извилистая или выемчатая: показать все
Края с более или менее волнистой или извилистой структурой в плоскости листа.
Волнообразный: показать все
Поля волнистые или волнистые, выходящие за пределы плоскости листа.

Зубчатый: показать все
Поля более-менее зубчатые. Термин является общим и включает в себя термины зубчатая , зубчатая и зубчатая , которые описывают разные типы относительно мелких, непрерывных зубцов, а также ситуации, когда зубы широко расставлены, большие и лопастные или встречаются в разных масштабах (двузубый).

Зубчатая передача: показать все
Поля со сплошными острыми зубцами, направленными вперед, как у пилы.

Дентат: показать все
Края со сплошными, как правило, обращенными наружу зубцами.

Crenate: показать все
Края со сплошными закругленными зубцами, обычно обращенными наружу; зубчатый с заметно закругленные зубы.






Термины, описывающие форму листа листовки

Оват: показать все
Листья обычно имеют яйцевидную форму с более широкой частью к основанию. Часто указывали на кончике. Иногда включает эллиптические листья, которые явно не шире в сторону база. Может быть изменен как узко-яйцевидный или широкояйцевидный .

обратнояйцевый: показать все
Листья обычно имеют яйцевидную форму, но с более широкой частью к кончику.

Эллиптическая или эллиптическая: показать все
Листья в форме эллипса; то есть, как правило, симметричные, удлиненные, и более или менее равномерно закруглены с обоих концов.

Ланцетный: показать все
Листья в форме копья, намного длиннее, чем ширина, и в техническом использовании шире к основанию.Обратную ситуацию можно было бы технически назвать продолговатая .

Линейный: показать все
Листья длинные и тонкие, во много раз длиннее ширины, с параллельными краями.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.