От чего плавают обороты на холостом ходу: Почему плавают обороты двигателя? — журнал За рулем

причины и рекомендации по устранению

1. Почему плавают холостые обороты — 9 причин

2. Когда нужна замена ДМРВ

3. Методы диагностики ДМРВ

3.1. Регулировка холостого хода двигателя и чистка жиклера

3.2. Электромагнитный клапан карбюратора

3.3. Обработка лопастей ТНВД от коррозии

4. При нагреве двигателя плавают обороты

4.1. Подсос воздуха во впуске

4.2. Неисправность клапана адсорбера

В этой статье наши эксперты ответят на вопрос почему плавают обороты на холостом ходу. С какими неисправностями можно ездить, а какие лучше не запускать и срочно лечить. Поехали.

Почему плавают холостые обороты — 9 причин

Начнем с самых очевидных и частых поломок. Не нужно сразу лезть в дебри и разбирать полмашины. Хотя в нехороших сервисах именно так и делают. Но мы то честные ребята. Итак, давайте по порядку.

Регулятор холостого хода

Первый в списке причин нестабильных обороты двигателя. РХХ (КХХ) — это исполнительный механизм, поэтому при его поломке никаких чеков и ошибок вы не увидите. Способы диагностики следующие:

1. Снимаем с колодки клемму регулятора холостого хода. Заводим машину. Если после запуска мотор сразу же заглох, значит РХХ исправен. Ничего не изменилось? Проверяем дальше.
2. Фишку назад не одеваем. Берем мультиметр, включаем зажигание и попарно замеряем напряжение на клемме. 12 вольт приходит — цепь в порядке. Нет? Значит где-то обрыв.
3. Теперь ищем проблему плавающих оборотов двигателя в самом клапане. Также попарно измеряем сопротивление на контактах РХХ. Если регулятор исправен, на двух парах прибор покажет бесконечность, а на остальных значение около 50 ом.
4. Последний этап проверки. Снимаем клапан, подсоединяем к нему разъём и включаем зажигание. Рабочий РХХ должен полностью выдвинуть шток из корпуса. Ничего не произошло? Покупаем новый.

Подсос воздуха — частая причина нестабильных оборотов

Проблема стара как дедушкины жигули. Неучтенный воздух после ДМРВ попадает в двигатель и меняет состав топливовоздушной смеси. Обедняет ее. ЭБУ пытается скорректировать смесь, но безуспешно. В итоге обороты плавают.

Где, чаще всего неучтенный воздух попадает в двигатель:

• В районе прокладки впускного коллектора;
• на участке патрубка от воздушного фильтра до дроссельного узла;
• под уплотнительные кольца форсунок и прокладку дроссельной заслонки;
• в районе вакуумного усилителя тормозов и вакуумных шлангов;
• под клапан адсорбера и регулятор холостого хода;
• в местах сочленения вакуумных трубок и инжектора.

Общая картина ясна, но как найти конкретного виновника. Есть несколько способов.

Самый простой и быстрый — закрыть рукой или чем-нибудь подходящим узел с ДМРВ. Мотор сразу заглох, а воздуховод сильно сжался — значит подсоса нет. Двигатель продолжает работать и слышно шипение — вам повезло, вы нашли причину. Если шипения не слышно или непонятно где травит, применяем другой метод.

Для этого нужен бензин или очиститель карбюратора. На заведенном моторе поочередно опрыскиваем горючей жидкостью все подозрительные места. Слушаем работу двигателя или просим напарника смотреть за тахометром. Побрызгали в одном месте, смотрим. Ждем. Обороты продолжают плавать на холостых и ничего не происходит? Значит, мимо. Двигатель, вдруг, резко взревел? Место утечки найдено.

Если же вас и здесь постигло фиаско, то остается только поиск дымогенератором. Он есть почти во всех автосервисах. Но при желании сделать его — пару пустяков.

Как пользоваться. На заглушенном двигателе закрываем все отверстия во впускном тракте, кроме одного. К нему подсоединяем дымогенератор и накачиваем дым. Ну а дальше всё просто. Смотрим, где травит и устраняем подсос.

Гуляют холостые после чистки дроссельной заслонки

Как часто бывает — почистишь ДЗ и началось. Неустойчивые обороты, провал тяги. Думаешь, блин, вся работа насмарку. А у кого-то таких проблем нет. Чистят ДЗ, ставят и все нормально. В чем же причина?

Дело в том, что многое зависит от интервала между чистками. Если делать это регулярно, хотя-бы раз в год, то дроссель не успеет сильно засориться. За это время на исправном моторе отложений в ДЗ будет совсем чуть-чуть. Угол положения дроссельной заслонки не измениться и ее не придется обучать.

А теперь другая ситуация. Дроссельная заслонка не обслуживалась несколько лет. Там уже такой слой нагара, что первоначальное положение с 2% открытия может стать целых 6%. А когда вы ее почистите проходное отверстие станет больше. Как итог — повышенные или нестабильные обороты.

Выход простой. Чистим и обучаем ДЗ. Для каждой модели авто алгоритм свой.

Не работает клапан вентиляции картера — срочно менять

Помните мы говорили, что с некоторыми неисправностями ездить можно. А вот с этой ни в коем разе. Угробите мотор.

Представьте ситуацию. Двигатель полностью исправен. Но в такте сжатия и рабочего хода газы неминуемо прорываются через поршневые кольца в картер. А теперь та же ситуация на пробеговом моторе. Газов уже намного больше. Если их не отводить, огромное давление в картере может выдавить сальники коленвала или распредвала. Вот так-то.

Коротко о том какая функция у клапана PCV и почему могут плавать обороты холостого хода.

У клапана всего три задачи:

1. Снижать избыточное разрежение воздуха под клапанной крышкой. Это важно. На холостых оборотах в задроссельном пространстве создается сильный вакуум. PCV нивелирует его, чтобы не пострадали сальники распредвала.
2. Отводить картерные газы во впускной коллектор.
3. Не допускать загрязнения окружающей среды. Картерные газы с парами масла и ТПВС (топливовоздушной смеси) попадают в цилиндры и сгорают в них.

А теперь почему плавают обороты на холостом ходу и как проверить исправность клапана PCV.

В нормальном состоянии клапан открыт. Когда двигатель работает на холостых, возвратная пружина перекрывает канал. Но если где-то поврежден патрубок или негерметичен сам PCV, то неучтенный воздух попадает во впуск. Смесь обедняется и обороты начинают плавать.

Другая ситуация — забитый клапан PCV. Расчетные показатели поступления воздуха на впуск меняются, что ведет к переобогащению смеси. Обороты также могут плавать.

Как проверить клапан:

1. Снять клапан PCV.
2. Подсоединить клапан к шлангу и установить заглушку в отверстие под клапанной крышкой.
3. Запустить двигатель в режиме холостого хода и приложить палец к концевой стороне клапана PCV для проверки вакуума. Палец не втягивает? Значит смотрим не засорен ли клапан.
4. После проверки на наличие вакуума глушим двигатель и снимаем клапан PCV.
5. Берем PCV в руку и хорошенько трясем. Слышите дребезжащий звук? Значит все в норме. Нет? Меняем клапан.

Генератор и нестабильные обороты

Подумать только. Плавают обороты двигателя на холостых, а виноват в этом генератор. Разве может такое быть? Какая здесь взаимосвязь? Но она есть. Это выгоревший диодный мост генератора.

Такое случается, когда в диодном мосту повреждены не все диоды, а один или два. Заряд идет циклами. При этом нагрузка на двигатель от генератора то возрастает, то снижается. На тахометре четко видно, что стрелка плавает.

Диагностика здесь проста, как устройство топора. Включаем ближний свет и смотрим на фары. Горят, но накал меняется в такт с оборотами? Значит дело в генераторе.

Когда нужна замена ДМРВ

Самая дорогая неисправность в нашем списке — это поломка ДМРВ. Давайте разберемся как этот датчик влияет на холостые обороты и какие признаки указывают, что проблема именно в нем. Погнали.

ДМРВ анализирует объем воздуха, проходящий через него и передает данные ЭБУ. Когда датчик начитает хандрить, мозги готовят неоптимальную ТПВС. Как правило богатят ее.

В результате начинают плавать обороты двигателя на холостом ходу. К тому же ухудшается динамика, растет расход топлива и мотор плохо заводится.

Методы диагностики ДМРВ

Способ 1. И самый простой. Вытаскиваем фишку из разъема датчика и заводим мотор. Слушаем. Если обороты перестали прыгать и немного возросли, значит скорее всего ДМРВ неисправен. Для более точной проверки переходим к способу 2.

Способ 2. Одеваем фишку обратно. Включаем зажигание и берем мультиметр. Втыкам в два крайних (чаще всего) провода разъема маленькие иголки и замеряем напряжение. Значение от 0.99 до 1.04 вольт считается нормой. Больше — ДМРВ под замену.

Регулировка холостого хода двигателя и чистка жиклера

На карбюраторных авто проблема плавающих оборотов решается настройкой холостого хода и чисткой топливного жиклера.

Начнем с регулировки. Задача — найти так называемую «горку». Алгоритм такой. Заводим мотор и выкручиваем винт качества (богатим смесь) до тех пор, пока обороты не начнут падать. Спешить не нужно. Выкрутили на пол-оборота — подождали. Ловим момент, когда обороты станут неустойчивыми — двигателю много топлива. Это вершина «горки».

Теперь наоборот, закручиваем винт качества. Обороты постепенно будут расти. Крутим до момента начала снижения оборотов. Как только почувствовали его, опять по чуть-чуть откручиваем винт и находим точку, когда обороты станут максимальными. Это и есть оптимальная ТПВС.

Можно еще на пол-оборота открутить винт качества. Расход бензина при этом немного увеличиться. Но и устойчивость работы мотора на переходных режимах возрастет.

Ну хорошо. Мы все сделали по науке, но холостые обороты все равно плавают. Идем дальше — выкручиваем топливный жиклер. Прочищаем его и сам канал. Ставим обратно.

Бывает, что сечение жиклера слишком мало. В этом случае поймать «горку» при настройке будет сложно. Выход — поставить более производительный жиклер или развернуть старый, то есть увеличить его диаметр.

Электромагнитный клапан карбюратора

ЭПХХ помогает тормозить двигателем и корректирует холостой ход. Поэтому, когда мотор глохнет при движении накатом или плавают обороты на холостых — пора его проверять.

Алгоритм простой. Включаем зажигание и отсоединяем провод от клапана. Слышите щелчок? Значит все в порядке. Щелчка нет? Подаем плюс с аккумулятора на клемму клапана. Если не щелкает — меняем ЭПХХ.

Обработка лопастей ТНВД от коррозии

Плавают обороты на дизеле? Скорее всего дело в заедании лопастей ТНВД. Ржавчина на них появляется из-за воды в солярке. Сразу отметим, что почистить лопатки роторного подкачивающего насоса — задача не из легких. Прецизионные детали легко повредить.

Внутри все промываем соляркой или маслом 2Т. Чистить наждачной бумагой зернистостью 1000-1500. Чем меньше, тем лучше.

При нагреве двигателя плавают обороты

А теперь рассмотрим другую неприятность — нестабильные прогревочные обороты.

Подсос воздуха во впуске

Как проявляется. Заводим холодный двигатель и сразу после старта обороты начинают прыгать с 1000 до 1500. Иногда и до 2000 доходит. И чем холоднее на улице, тем в большем диапазоне гуляют обороты.

А на горячую — все в норме, мотор работает как часы. Законы физики работают железно. При нагреве материалы расширяются и подсос исчезает. Но со временем проблема может проявляться и на прогретом моторе.

Самый действенный и быстрый способ найти подсос — подключить дымогенератор. Второй по надежности метод — опрыскивать соединения и прокладки карбклинером.

Неисправность клапана адсорбера

Встречайте еще одного зачинщика плавающих прогревочных оборотов — уловитель паров бензина. В простонародье адсорбер.

Представьте ситуацию. Заводим авто. Прогревочные как положено 1500. Но проходит примерно полминуты и начались качели. От 500 до 1200.

Дело вот в чем. Сразу после запуска двигатель работает по топливной коррекции ЭБУ. Но вскоре переходит в обычный режим. И когда адсорбер негерметичен, то пары бензина попадают в задроссельное пространство. Это поднимает обороты. Затем ЭБУ корректирует их — обедняет смесь. Обороты падают, но разрежение тоже уменьшается и еще сильнее просаживает их. И так пока не вытянет все пары из адсорбера.

Проверить клапан очень просто. Отсоединяем трубку адсорбера, глушим отверстие во впускном коллекторе и заводим. Проблема ушла? Меняем адсорбер.

Плавают обороты двигателя ВАЗ (причины и устранение)

Возможность реализации обратной связи – преимущество систем электронного впрыска топлива и их кардинальное отличие от других систем питания двигателей внутреннего сгорания. При этом речь идет об управлении составом смеси и о прямом регулировании самого режима работы мотора – ЭБУ впрыска может либо корректировать обороты в некотором диапазоне (автомобили с «механическим» дросселем), либо ими управляет («электронный» дроссель).

Однако возможны ситуации, когда ЭСУД не способна поддержать нужный режим. Один из характерных симптомов этого – «плавание» оборотов, их постоянное изменение с четко выраженной периодичностью.

Плавание оборотов на автомобилях ВАЗ с регулятором холостого хода

На автомобилях ВАЗ регулятор холостого хода (часто называемый «датчик холостого хода», что является грубой ошибкой) – это шаговый двигатель, перемещающий шток с конической насадкой в байпасном (обходном) канале дроссельной заслонки.

С его помощью система управления двигателем может увеличить или уменьшить количество воздуха, попадающего в двигатель, независимо от степени открытия дросселя.

При этом характерная особенность систем впрыска ВАЗ – самоадаптация РХХ: в момент включения зажигания происходит автоматическая установка нулевого положения — перед запуском двигателя ЭБУ впрыска «знает», что РХХ закрыт. Это происходит очень просто – подается команда на перемещение штока на полный ход (255 шагов). В каком бы положении он ни был при включении зажигания, исправный РХХ закроется полностью.

Но при неисправностях РХХ уже начнется «плавание» оборотов на холостом ходу. Механические повреждения штока, его загрязнение уже могут не дать выставить ноль, либо не все команды на перемещение выполняются. Поскольку ЭБУ впрыска не может прямо отслеживать положение РХХ (команды даются с расчетом того, что он был полностью закрыт перед запуском), алгоритм управления оборотами двигателя даёт сбои – отсюда и одна из самых частых причин плавания оборотов.

Попытка исправления неисправности при этом достаточно проста. При помощи отвертки регулятор холостого хода снимается с корпуса дроссельной заслонки и промывается струей очистителя карбюратора, при наличии доступа к ультразвуковой ванне мощностью в 20-30 Вт (применяемой радиолюбителями и ремонтниками электроники для отмывки печатных плат) стоит воспользоваться ей.
Для демонтажа РХХ отсоединяем патрубки подогрева дроссельной заслонки, поэтому работу проводим на остывшем моторе, чтобы избежать ожогов. Шланги снимаем быстро, подготовив пару болтов М8, чтобы заглушить оба патрубка. Пережимаем шланги перед снятием струбцинами или самозажимными клещами («геббельсами»).

Загрязненный регулятор холостого хода выглядит так. Перемещение штока уже затруднено.

После установки РХХ, если при промывке шток вдавливался или вытаскивался, несколько раз включите и выключите зажигание, чтобы дать ему выставиться в ноль. Это правило касается не только автомобилей ВАЗ. Если чистка не помогает, регулятор холостого хода замените, благо стоит он недорого.

Снимать заслонку удобно в сборе, при этом можно промыть и ее (особенно канал регулятора). Одновременно при этом оцените и состояние прокладок – их негерметичность вызывает нарушения стабильности холостого хода.

Точнее говоря, плавание холостого хода возникнет при любом неучтенном подсосе воздуха во впуск, особенно на моторах с датчиком массового расхода воздуха. Конкретно для ВАЗовских моторов местами подсоса становятся:

• Вакуумные магистрали, в том числе патрубки адсорбера, вакуумного усилителя тормозов, регулятора давления топлива (на моторах со сливной рампой). Проверка в гаражных условиях наиболее проста перебором – отсоединяем патрубок, глушим штуцер, на который он надевался. Если подсос воздуха шел по этой магистрали, то обороты мотора стабилизируются.
• Стыки отдельных частей впускного коллектора, трещины в пластиковом коллекторе.
• Разрушение нижних уплотнительных колец форсунок.

В последних двух случаях проверка одинакова: «подозрительные» места проливаются из аэрозольного баллончика смазкой, очистителем карбюратора или другой жидкостью. Попав на негерметичное место, жидкость всасывается во впуск, временно устраняя подсос воздуха – характер работы мотора при этом ощутимо меняется.

Плавание оборотов на автомобилях с электронным дросселем

В отличие от систем с РХХ, ЭСУД с E-gas напрямую управляют степенью открытия дросселя и не нуждаются в отдельном регуляторе. При этом дроссель оснащен не одним, а двумя датчиками положения, и ЭБУ впрыска постоянно отслеживает перемещения управляющего механизма.

Однако механизм «самообнуления» был сохранен, хотя и в измененном виде. Согласно информационному письму АвтоВАЗа №7-11 от 7 февраля 2011 года, адаптация электронного дросселя производится при первом включении зажигания с выдержкой не менее 30 секунд и при температуре не ниже 7° С.

В зависимости от типа контроллера адаптация ноля происходит по разному алгоритму. Например, М74 делает это так:

За время адаптации контроллер дважды открывает заслонку на разный угол, затем пытается ее закрыть. В то же время Bosch ME 17. 9.7 пытается прогнать заслонку до полного открытия.

Окончательная адаптация происходит уже под нагрузкой, во время разгона (согласно тому же письму, требуется поднять обороты до 4000 на второй передаче).
Если у систем с РХХ загрязнение штока и канала регулятора было основной причиной плавания оборотов, то у систем с электронным газом критично состояние самой дроссельной заслонки и ее правильная адаптация. Она обязательно выполняется после очистки дросселя. Чтобы запустить процедуру адаптации без диагностического оборудования, отключите «массу» на аккумуляторе на 8-10 минут: при этом память адаптаций сбрасывается, так как не энергонезависимая. Учтите, что таким же образом память контроллера сбросится и при обычной замене аккумулятора – в этом случае надо заново адаптировать дроссель.

Причиной плавания оборотов становится и нарушение контакта в разъемах педали газа и дроссельной заслонки. Управление дросселем идет по замкнутому циклу – ЭБУ постоянно считывает данные о положении педали, согласно заложенному алгоритму выставляет дроссель в нужную степень открытия, отслеживая его положение по датчику, встроенному в корпус заслонки.

Окисление или неплотность контактов приводят к тому, что ЭБУ получает случайно меняющуюся информацию либо о положении педали, либо о положении дросселя, пытаясь их скомпенсировать – соответственно и обороты меняются без какого-либо воздействия на педаль. Это было характерно для автомобилей с первым выпуском, где отмечалось плавание оборотов и фиксация ошибки Р2135 (рассогласование датчиков положения дроссельной заслонки).

Распиновка разъема дросселя:

При больших пробегах возникают проблемы уже из-за механического износа. Со временем изнашивается сам привод заслонки и пара трения «ось-корпус», из-за чего возникает люфт. Проверяется он попыткой покачивания заслонки дросселя – никаких люфтов не должно ощущаться, при нажатии на заслонку в разные стороны сразу должно быть небольшое усилие (редуктор проворачивает вал электродвигателя). Неисправная заслонка подлежит замене, каких-либо ремкомплектов не предусмотрено. После замены обязательно проведение адаптации новой заслонки.

Возможно и плавание оборотов, сопровождающееся фиксацией ошибки P1335 («положение заслонки вне допустимого диапазона»). В первую очередь это связано с дефектами ДМРВ: опираясь на ошибочные данные о расходе воздуха, контроллер рассчитывает физически невозможное положение дросселя, и попытки выровнять холостой ход вызовут его плавание, не устранимое обратной связью. Однако проверить ДМРВ при помощи тестера на автомобилях ВАЗ с электронным дросселем нельзя, так как в отличие от предыдущих серий здесь применен ДМРВ не с аналоговым выходом (напряжение пропорционально расходу воздуха), а с частотным (частота импульсов зависит от расхода). В данном случае стоит обратиться к диагносту. Причем эта ошибка в реальности могла быть вызвана и реальной неисправностью, и дефектами прошивки самого контроллера: согласно информационному письму № 95-12, при обнаружении ошибки P1335 на машинах с контроллером М74 без физических дефектов датчиков требуется перепрошивка ЭБУ на обновленную версию.

Печать

	Реставратор для пластика и кожи 5 минут и салон авто как новый.   Посмотрите фото до и после		1490 р.
	Набор для ремонта стекла Ремонт стекла авто своими руками. Спасает от трещин и сколов.		1690 р.
	Зеркало видеорегистратор Vehicle Blackbox DVR видеорегистратор + зеркало заднего вида + камера заднего вида + датчик движения + технология Dual cam + G-Sensor…		1990 р.
	Зеркало — бортовой компьютер 12в1 — видеорегистратор, GPS-навигатор, камера, интернет, радар, FM, G-sensor…		1990 р.
	Авточехлы из экокожи Салон будет как новый! Легко чистятся, не трутся, не рвутся.		3990 р.

Почему обороты двигателя колеблются?

Мотор – это «сердце» автомобиля, и, как и у человеческого сердца, в работе этого «органа» иногда случаются перебои. О проблемах с двигателем мы узнаём по ритму его «сердцебиений» — оборотов. Если обороты силового агрегата стали плавать, мотор подает нам сигнал о том, что с ним что-то не так. В нашем сегодняшнем материале мы расскажем, на какие поломки намекают прыгающие обороты двигателя, как их правильно диагностировать и ремонтировать.

Причина появления плавающих оборотов

То, что у мотора что-то не так со скоростью, водитель может узнать, посмотрев на тахометр. При нормальной работе силового агрегата на холостом ходу стрелка этого прибора держится на одном уровне (обычно в пределах 750-800 об/мин), а если проблемы с двигателем, то стрелка либо падает, либо поднимается (диапазон от 500 до 1500 об/мин). оборотов и выше). Если в машине нет тахометра, то плавающие обороты можно услышать на слух: рев мотора то усиливается, то ослабевает. А также — по нарастающей и ослабевающей, проникающей в салон автомобиля из моторного отсека.

Как правило, появляются нестабильные обороты двигателя на холостом ходу. Но даже на промежуточных оборотах двигателя могут фиксироваться провалы или подъемы стрелки тахометра – это характерно для . Давайте рассмотрим эти два случая по отдельности, чтобы понять, почему происходят эти явления.

Колебания оборотов на холостом ходу

Плавающие обороты холостого хода чаще всего наблюдаются на инжекторных двигателях. Это связано с особенностью регулирования работы системы холостого хода электронным блоком управления двигателем (ЭБУ). Электронные «мозги» автомобиля постоянно считывают информацию о работе холостого хода, и при ее нарушении дают команду датчикам, отвечающим за правильное функционирование системы, исправить ситуацию. Холостой ход может нарушаться из-за попадания лишнего воздуха в топливную систему, а конкретно в цилиндры двигателя. В этом случае датчик массового расхода воздуха сигнализирует ЭБУ о том, что в камеру сгорания попал лишний воздух. Чтобы уравнять количество воздуха и топлива, которые вместе образуют воздушно-топливную смесь, «мозги» дают команду клапанам форсунок открыться и впустить в цилиндры больше топлива. В этот момент обороты двигателя резко возрастают. Тогда ЭБУ «понимает», что подал в цилиндр слишком много топлива, и ограничивает его подачу — в этот момент резко падают обороты.

Вторая причина плавающих оборотов холостого хода — выход из строя регулятора холостого хода ().

Представляет собой электродвигатель, в конструкцию которого входит коническая игла, и его функцией является стабилизация скорости вращения двигателя на холостом ходу. Основной причиной его выхода из строя является износ элементов РХХ (обрыв провода, износ направляющих или конуса игольчатого привода и т.д.) из-за длительной эксплуатации автомобиля на некачественном топливе. При поломке регулятора двигатель, оставшись без «стабилизатора», начинает непроизвольно увеличивать или уменьшать обороты.

Третья причина скачков оборотов — неисправность клапана вентиляции масляного картера.

При работе двигателя в картере скапливаются выхлопные газы (их еще называют картерными газами). Если двигатель новый, то объем таких газов в картере относительно невелик, а для мотора с большим пробегом количество картерных газов увеличено. Избыток этих газов через систему вентиляции удаляется во впускной коллектор и дроссельную заслонку, где они участвуют в образовании топливовоздушной смеси в камерах сгорания двигателя. Если заклинивает клапан вентиляции картерных газов (обычно это происходит из-за отложения на его стенках остатков масла, содержащихся в картерных газах), во впускной коллектор поступает меньшее количество картерных газов, ТВЗ не полностью обогащается, обороты двигателя начинают плавать — от среднего (1100 — 1200) до низкого (750-800).

Четвертая причина появления плавающих оборотов холостого хода — выход из строя датчика массового расхода воздуха ().

Он, как и клапан вентиляции картера, при длительной эксплуатации может покрыться грязной масляной пленкой, что, в конечном итоге, приводит к его поломке. Достаточно редко в ДМРВ выходит из строя термоанемометр – элемент, отвечающий за измерение объема воздуха, поступающего в камеру сгорания двигателя. В этом случае ЭБУ не получает корректных данных о массовом расходе воздуха и требует его подачи в цилиндры, что реагирует на колебания оборотов двигателя.

Пятая причина — неправильная работа дроссельной заслонки, функция которой заключается в регулировании давления воздуха, подаваемого в цилиндры двигателя.

Может заклинить по двум причинам: на внутренней поверхности «копейки» заслонки появляется масляный налет, препятствующий нормальному закрытию и открытию заслонки, а также из-за неисправности привода дроссельной заслонки. Отметим, что это самая частая причина плавающих оборотов двигателя на холостом ходу, что характерно и для карбюраторных двигателей.

Говоря о карбюраторных двигателях, перечислим причины, по которым у них могут возникать скачки оборотов холостого хода. Это а) неправильная регулировка холостого хода мотора; б) поломка электромагнитного клапана карбюратора; в) засорение жиклера холостого хода продуктами сгорания топлива.

Скачки промежуточных оборотов

В дизельных двигателях плавание промежуточных оборотов в основном связано с образованием ржавчины на лопатках топливного насоса высокого давления. Коррозия этих деталей насоса происходит из-за наличия воды в топливе. Кстати, по этой же причине скачут и обороты дизеля на холостых оборотах.

Все вышеперечисленные причины появления нестабильных оборотов двигателя имеют несколько последствий: топливо, выбросы выхлопных газов с повышенным содержанием СО, износ элементов топливной системы и системы подачи воздуха в двигатель. Чтобы этого не допустить, необходимо периодически проверять работу перечисленных выше систем и датчиков, и если беда все-таки случилась, а скорость «лихорадит», немедленно устранять все поломки.

Коррекция плавающих оборотов двигателя

1. Подсос воздуха в цилиндры двигателя . Необходимо проверить герметичность магистралей системы подачи воздуха к впускному коллектору. Для этого можно снять каждый шланг по отдельности и продуть компрессором или насосом (трудоемкий процесс), а можно обработать шланги WD-40. В том месте, где «ведешка» быстро испарится, можно будет обнаружить трещину. В этом случае рекомендуем не заклеивать его изолентой, а заменить изношенный шланг на новый.

2. Замена регулятора холостого хода . Состояние РХХ проверяем мультиметром, которым измеряем его сопротивление. Если мультиметр показывает сопротивление в диапазоне от 40 до 80 Ом, то регулятор вышел из строя и его придется заменить.

3. Чистка клапана вентиляции картера . Здесь не обойтись без разборки масляного картера – только так можно добраться до его вентиляции и снять клапан. Промываем в керосине или любом средстве для очистки деталей двигателя от следов масляного шлама. Затем высушите клапан и установите его на место.

4. Замена датчика массового расхода воздуха . ДМРВ деталь хрупкая и в большинстве случаев ремонту не подлежит. Так что если причиной плавающих оборотов холостого хода стал именно он, лучше его заменить, а не ремонтировать. Более того, неисправный термоанемометр невозможно починить.

5. Промывка дроссельной заслонки с последующей установкой ее правильного положения . Очистить дроссельную заслонку от масляных отложений можно двумя способами – сняв заслонку и промыв ее, не снимая с автомобиля. В первом случае отсоедините все шланги и провода, идущие к заслонке, ослабьте ее крепления и снимите ее. Затем положить в емкость и заправить специальным аэрозолем (например, Liqui Moly Pro-line Drosselklappen-Reiniger).

Если масляный налет на его поверхности застарел, его можно аккуратно очистить щеткой. Затем промокните поверхности заслонки чистой сухой тряпкой и установите ее на место, соединив все шланги и провода. Во втором случае тем же аэрозолем промывается дроссельная заслонка на горячем двигателе. Перед нанесением чистящего средства заслонка должна быть обесточена. Сначала залейте аэрозоль в заслонку, подождите пару минут и заведите двигатель. При работающем двигателе продолжайте опрыскивать демпфер. Если при этом из него пойдет белый дым – не страшно, маслошлам убирает. По окончании процедуры подсоединяем провода, и с помощью компьютера перепрограммируем алгоритм ее работы, задав желаемый зазор открытия заслонки.

6.. Эту операцию можно провести отверткой, регулируя винты по количеству и качеству оборотов.

7. Замена соленоида карбюратора . Если этот клапан выходит из строя, двигатель может работать только на подсосе воздуха. Поэтому для устранения скачков скорости рекомендуем заменить электромагнитный клапан на новый.

8. Очистка жиклера холостого хода . Лет двадцать назад очистка жиклера от масляных отложений была трудоемкой операцией. Сегодня жиклер из системы снимать не нужно – достаточно залить в него специальный аэрозоль для чистки карбюраторов и оставить там средство на пять минут. По истечении этого времени жиклер следует очистить от остатков грязи сжатым воздухом.

9. Обработка лопаток ТНВД от коррозии . Для этого понадобится антикоррозийное средство (например, XADO VeryLube), которое можно просто распылить в топливный бак перед заправкой. Очистку лопастей насоса от коррозии этот инструмент выполнит самостоятельно. Для предотвращения коррозии лопастей насоса можно залить в бак 200 мл моторного масла, которое во время езды создаст защитную пленку на поверхностях лопастей.

Помните: при скачках оборотов двигателя на холостом ходу необходимо обратиться на СТО и провести детальную проверку работы этих систем двигателя. Своевременная диагностика убережет вас от серьезных поломок узлов мотора.

Основная работа поплавкового карбюратора

SER FAQ: LMFAQ: Основная работа поплавкового карбюратора

С.Э.Р. Часто задаваемые вопросы Главная Поиск

NotTaR малых бензиновых двигателей и роторных газонокосилок : Основные операции карбюратора поплавкового типа. .    Авторское право © 1994-2007, Сэмюэл М. Голдвассер. Все права защищены. Полное или частичное воспроизведение этого документа разрешается, если выполняются оба следующих условия: 1. Это уведомление полностью включено в начало. 2. Плата не взимается, кроме покрытия расходов на копирование. Со мной можно связаться через страницу электронных ссылок Sci.Electronics.Repair FAQ (www.repairfaq.org). << Анатомия коленчатого вала | Индекс | Четыре удара четв.. >>

Принцип работы поплавкового карбюратора

На приведенной ниже диаграмме показана схема типичного поплавкового карбюратора с двигатель работает на высоких оборотах. Дроссельная заслонка полностью открыта и Дроссельная заслонка открыта на надлежащую величину по обратной связи от регулятора для поддержания скорости, заданной пользователем.

• Воздух всасывается через трубку Вентури при неповрежденном ходе поршня. более низкое давление, создаваемое более быстрым движением воздуха, втягивает бензин вверх через основное сопло и в воздушный поток. Этот аэрозоль бензина испарился почти мгновенно.
• Воздухоотводчик позволяет выравнивать давление внутри поплавковой камеры в качестве топлива
• Поплавок поддерживает более или менее постоянный уровень жидкого бензина в поплавковую камеру, открывая впускной игольчатый клапан, когда уровень падает. Подача топлива либо выше уровня карбюратора, либо отдельный топливный насос (обычно приводимый в действие пульсациями давления в картере или прямая механическая связь).
• Основное сопло имеет точно обработанные отверстия для установки соотношения воздуха к бензину в смеси или имеет регулируемый игольчатый клапан для этой цели (не показано).
• Закрытие воздушной заслонки увеличивает подачу бензина в смесь и делает ее богаче.
• Дроссельная заслонка используется для изменения количества топливовоздушной смеси до двигатель, но поддерживает почти такое же соотношение воздуха и топлива в широком диапазоне диапазон оборотов двигателя.
• Пользовательский регулятор дроссельной заслонки (скорости) регулирует силу пружины, против которой регулятор должен закрыть дроссельную заслонку. Увеличение пружины усилие увеличивает скорость двигателя.
• Работа на холостом ходу зависит от отдельной системы форсунки холостого хода и регулировка холостого хода (не показана) и не зависит от регулятора обратная связь для управления дроссельной заслонкой, которая остается открытой лишь на небольшую величину.

 Воздушный фильтр (воздух: -->, воздух+топлив: ==>)
 _____________
 / \ Дроссельная заслонка Дроссельная заслонка
 | ||||||||| | (полностью открыто) Вентури (частично открыто)
 | ||||||||| |______________ в _______________________________
 | ||||||||| \______/
 | ||||||||| -> -> -> -> -> ==> ==> / ==> Впуск
 | ||||||||| -> ----O---- ---> ===> ==> ==> O ==> труба к
 | -> -> -> -> -> __||__ ==> ==> / | ==> цилиндр
 \____________________ ___/ || \_____________|__________________
 || || |
 Топливо __________ Отбор воздуха ->|| || Вытащить
 | |_ _| || \ Скорость | __А_______________ || | управляющий пружиной
 Клапан | |о__/ \ || | закрывается
 |-----| Поплавок |-----||---| дроссель
 | .