Способы управления коробкой отбора мощности автомобиля
Способы управления коробкой отбора мощности автомобиля.
Трансмиссия типового автомобиля грузового класса предназначена для передачи энергии от двигателя к колёсам. На автомобильном шасси этого класса собирается большое разнообразие специальных автомобилей, и их мы можем наблюдать ежедневно не один десяток на дорогах. Это различного рода машины по уборке и содержанию дорог, автоэвакуаторы, специальные автомобили, предназначенные для строительных и монтажных работ, перевозке жидких и сыпучих грузов. Возникает актуальная задача по организации трансмиссии мощности от двигателя автомобиля к различным механизмам спецавтотехники (насос гидропривода, компрессор или насос для перекачки жидкого груза, приводы различных механизмов и т.д.).
Первым звеном этой трансмиссии является коробка отбора мощности (КОМ), устанавливаемая на один из агрегатов базовой трансмиссии автомобильного шасси.
Рис.1
Традиционно в большинстве случаев КОМ устанавливается на коробку передач автомобиля. Более редкими, но встречающиеся в современной спецавтотехнике решения: установка на раздаточной коробке и в разрезе карданного вала (от КПП до главной передачи).
При этом в большинстве случаев КОМ является механизмом с возможностью включения/выключения передаваемого вращения. Это связано с тем, что оборудование, установленное на спецавтомобиле в процессе движения автомобиля не должно работать, например насос гидропривода самосвала или крана, топливоперекачивающий насос автомобиля для перевозки жидкого топлива или сжиженного газа.
Рис.2 Аксиально-поршневой насос dark short-52 he ISO.
Механизм КОМа включается для выполнения работ при остановленном движении автомобиля, при положении коробки передач «нейтраль».
В этой статье подробнее рассмотрим три основных способа управления включением/выключением КОМа по их физическому принципу: пневматический, механический и вакуумный.
Большинство автомобильных шасси грузового класса оснащаются пневматически приводными тормозами, на таких автомобилях по умолчанию установлен компрессор, ресивер и вся необходимая аппаратура для управления пневмосистемой.
Наиболее логичным в этом случае способом управления является управление избыточным давлением воздуха — КОМ с пневмоуправлением.
Рис.3. КОМ 01006200175 с пневмоуправлением и установленным на нём аксиально-поршневым насосом.
К преимуществам этого решения относятся:
- удобство прокладки пневматических трубок по автомобилю (в сечении до 10 мм)
- небольшой допустимый радиус изгиба.
Рис.4. КОМ
Пневматические трубки, фитинги и клапаны изготавливаются в большом разнообразии и в подходящем для автомобильного применения: коррозионностойком и климатическом исполнениях. Для управления КОМом из кабины доступны эргономичные и современные пневматические переключатели для тех случаев, когда допускается прокладка пневматических трубок в кабину и не требуется автоматическая блокировка для повышения безопасности.
Рис.5. Пневмопереключатель N-GAGE 10000100515 со встроенным индикатором.
Установка системы пневмоуправления на автомобиль не представляется сложной задачей. Комплекты пневматического управления представлены на 12В и 24В; в него входят: пневматическая трубка, кабель, фитинги, электроуправляемый пневматический клапан, вспомогательные элементы. При установке этой системы в кабину прокладывается электрический кабель управления клапаном.
Рис.6. Комплект пневматического управления на 24В 46010700406.
Серьёзным преимуществом КОМа с пневмоуправлением является возможность автоматизации функций безопасности управления. Случайное включение КОМа при движении автомобиля может привести к поломке приводимого оборудования или коробки передач автомобиля. Поэтому установка электроуправляемого пневматического клапана в линию включения КОМа может быть эффективной мерой для предотвращения включения во время движения автомобиля.
Конструктору автомобиля также необходимо внимательно проанализировать риски включения КОМа при направлении вращения трансмисии в неприемлемом направлении (например, при установке КОМа на раздаточной коробке), в результате ошибочного включения может быть повреждён приводимый механизм (например, нереверсивный насос). Электроуправляемый пневматический клапан и в этом случае может быть необходимой и достаточной мерой безопасности.
К недостаткам данного способа управления является то, что его невозможно реализовать на автомобиле без пневмосистемы.
Для автомобилей, не имеющих бортовой штатной пневмосистемы, таких как: Газель, Hyundai HD-78, Isuzu NQR 75, Hino 300 и некоторые других, предлагаются КОМы с механическим управлением посредством тросового управления.
Рис.7. КОМ 08506300131, установленный на ГАЗЕЛЬ.
Самый простой и надёжный из возможных механизм управления.
Рис.8. Установленный трос механического включения КОМ в кабине.
Кроме того, от оператора автомобиля требуется повышенное внимание при управлении КОМом, не предусмотрена автоматическая защита от ошибочного включения при движении автомобиля. Да, на тросовом управлении есть фиксатор рычага, который не позволит его сдвинуть случайно, но построить простую автоматическую систему блокировки включения КОМа с механическим управлением при движении автомобиля не представляется возможным. Особые затруднения при установке такого КОМа могут возникнуть у установщика: достаточно жесткий трос имеет значительный допустимый радиус изгиба (порядка 400-600 мм).
Рис. 9. КОМ 06837900136 для Hyundai HD-78 c вакуумным управлением.
Указанные недостатки управления и монтажа для КОМа с механическим управлением отсутствуют у третьего вида управления — вакуумное управление. В автомобилях без пневмосистемы для привода тормозных механизмов может использоваться вакуум, возникающий при работе двигателя внутреннего сгорания. В управлении и монтаже этот вид КОМа сопоставим с пневмоуправляемым, но с точки зрения надёжности заметно ему уступает. В вакуумных трубках и в самой камере управления КОМом при работе создаётся пониженное (относительно атмосферы) давление. Любая неплотность соединения деталей механизмов приводит к тому, что в этих местах засасывается воздух из окружающей среды, который нередко содержит дорожную грязь, частицы раствора противогололедного реагента и прочий мусор. Как следствие — возникает ускоренная коррозия внутренних частей механизмов и их заклинивание. Необходимо также учесть, что энергетический потенциал вакуумной системы значительно уступает пневматической, поэтому установка дополнительного вакуумного механизма в штатную вакуумную систему управления тормозными механизмами автомобиля более серьёзно снижает надёжность автомобиля по сравнению с установкой пневмоуправляемого КОМа на автомобиль с штатным компрессором.
Рис.10. Электрокомпрессор серии AIR-PACK
Для задач, где клиент хотел бы сохранить удобство и надёжность пневмоуправляемого КОМа, при установке на автомобиль, не обладающий штатным компрессором, мы можем предложить автономный электрокомпрессор в блочном исполнении с ресивером серии AIR-PACK. Установка данного устройства позволит применить на автомобиле пневмоуправляемый КОМ со всеми его преимуществами в плане надёжности и удобства монтажа, а также иметь дополнительный источник сжатого воздуха для других маломощных потребителей.
Статью подготовил ведущий инженер «Группа Гидравликовъ»
Куликов Дмитрий Геннадьевич
e-mail: [email protected]
Тел.: 8(495)505-63-23, доб. 106
Редакция статьи:
Главный инженер
Пономарев Владимир Викторович
Компания благодарит партнёров за предоставленные фотографии.
Устройство коробки отбора мощности Урал
Коробка отбора мощности (сокращённо — КОМ) является узлом одноступенчатого типа, крепящимся к КПП справа и предназначаемым для работы узлов, имеющих дополнительное предназначение. Есть 2 вида — оснащённая насосом и оснащённая фланцем.
Включение КОМ осуществляется, когда давление внутри пневматической системы машины составляет минимум 500 кПа, а сцепление выключено. В промежутке, разделяющем фланцы картеров КПП и КОМ, стоят прокладки для регулировки, позволяющие регулировать зазор зацепления шестерёнок (по уровню звука) сбоку. В случае, когда необходимо заменить прокладки, следует сохранить их толщину.
Как работает коробка отбора мощности
Система управления этим узлом относится к пневматическому типу, она содержит в себе управляющий кран, включающий механизм, а также воздухопроводы. Дабы обеспечить включение КОМ на расстоянии внутри кабины с правой стороны, кромка снизу от панели содержит управляющий кран.
Когда КОМ выключена, рычаг идёт вверх, шток — вправо. Клапан посредством пружины поджимается к седлу, что исключает поступление воздуха с помощью крана.
Когда включается КОМ, происходит перевод кранового рычага вниз, штока — влево, последний жмёт на клапан, сдвигая от седла. Сконцентрированный воздух посредством воздухопроводов идёт внутрь диафрагменной камеры включающего механизма. Диафрагма посредством штока и вилки обеспечивает зацепление шестёрки ведомого вала и ведущей шестерёнки. Когда КОМ выключается, крановый рычаг уходит вверх. На шток воздействует пружина, переводя его в правую позицию с отрывом от клапана.
Посредством дыры, имеющейся в штоке, осуществляется сообщение камеры включающего механизма коробки отбора мощности с фланцем и атмосферы, происходит выпуск из камеры наружу воздуха, вследствие чего под воздействием пружины осуществляется вывод штоком и вилкой шестерёнки ведомого вала из её зацепления с ведущей. При эвакуации воздуха наружу клапан, испытывая воздействие пружины, придавливается к седлу, разобщая между собой 2 крановых отверстия — для входа и выхода.
Мощность отбирают вал коробки и муфта. Она предназначается для работы лебёдки.
Устройство дополнительной коробки отбора мощности
Этот узел функционирует лишь тогда, когда муфта, переключающая коробку, расположена нейтрально. Подшипники каждой шестерёнки и дополнительной КОМ смазываются с помощью специального насоса. Насос конструктивно включает поршень, имеющий два клапана с корпусом. Местом расположения поршня, имеющего шатун, является эксцентрик. Во время оборачивания последнего происходит перемещение поршня. Дабы предотвратить слишком высокое давление при повышении периодичности оборачивания, клапан для всасывания относится к дифференциальному типу.
Масло проходит по трубке, к ней присоединена специальная ёмкость коробки, после чего из насоса оно идёт в подшипники шестерёнок посредством каналов внутри вала этой коробки. Частично оно затекает посредством зазоров, осуществляя смазывание каждого подшипника. Чтобы обеспечить дистанционное включение коробки, осуществляющей дополнительный отбор мощности внутри кабины, с правой стороны от водителя находится управляющий кран, местом расположения которого служит низ приборной панели.
Когда дополнительная КОМ выключена, рычаг расположен сверху, а шток — справа. Воздействие пружины на клапан приводит его к поджиманию к седлу, вследствие чего исключается поступление воздушных масс посредством крана. Во время передвижения рукояти вниз происходит перемещение штока влево, он оказывает давление на клапан, отодвигая последний от седла. Сконцентрированный воздух следует внутрь включающей камеры, активируя коробку, осуществляющую дополнительно отбор мощности во время пружинного сжимания.
Когда выключается дополнительная КОМ, осуществляются перевод кранового рычага вверх и передвижение штока под пружинным влиянием вперёд с отрывом от клапана. С помощью отверстия, местом расположения которого служит шток, осуществляется сообщение между собой камеры и атмосферы, выход воздуха из первой, выключение коробки посредством пружины. Когда выходит воздух, осуществляется прижимание клапана посредством пружины к седлу с разобщением крановых отверстий.
Крановый управляющий рычаг может фиксироваться винтом, будучи выключенным.
Местом установки винта служит крановый кронштейн. В случае долгого функционирования дополнительной КОМ недопустим усиленный нагрев подшипников, относящихся к первичному валу раздаточной коробки.
Усиленное нагревание — свидетельство того, что насос неисправен. Его работоспособность следует проверить вдвоём. Для этого:
- затягивается полностью в ручном тормозе рычаг;
- отключается лебёдка — с этой целью рычаг, расположенный на лонжероне справа, опускается;
- выворачивается заглушка насоса;
- запускается мотор, включаются дополнительная КОМ, передача КПП;
- определяется, работает ли насос — закрывается отверстие с помощью пальца.
404: Страница не найдена
Страница, которую вы пытались открыть по этому адресу, похоже, не существует. Обычно это результат плохой или устаревшей ссылки. Мы приносим свои извинения за доставленные неудобства.
Что я могу сделать сейчас?
Если вы впервые посещаете TechTarget, добро пожаловать! Извините за обстоятельства, при которых мы встречаемся.
Вот куда вы можете пойти отсюда:
- Пожалуйста, свяжитесь с нами, чтобы сообщить, что эта страница отсутствует, или используйте поле выше, чтобы продолжить поиск
- Наша страница «О нас» содержит дополнительную информацию о сайте, на котором вы находитесь, WhatIs.com.
- Посетите нашу домашнюю страницу и просмотрите наши технические темы
Просмотр по категории
ПоискСеть
- беспроводная ячеистая сеть (WMN)
Беспроводная ячеистая сеть (WMN) — это ячеистая сеть, созданная путем соединения узлов беспроводной точки доступа (WAP), установленных в …
- Wi-Fi 7
Wi-Fi 7 — это ожидаемый стандарт 802.11be, разрабатываемый IEEE.
- сетевая безопасность
Сетевая безопасность охватывает все шаги, предпринятые для защиты целостности компьютерной сети и данных в ней.
ПоискБезопасность
- Что такое модель безопасности с нулевым доверием?
Модель безопасности с нулевым доверием — это подход к кибербезопасности, который по умолчанию запрещает доступ к цифровым ресурсам предприятия и .
.. - RAT (троянец удаленного доступа)
RAT (троян удаленного доступа) — это вредоносное ПО, которое злоумышленник использует для получения полных административных привилегий и удаленного управления целью …
- атака на цепочку поставок
Атака на цепочку поставок — это тип кибератаки, нацеленной на организации путем сосредоточения внимания на более слабых звеньях в организации …
..ПоискCIO
- Пользовательский опыт
Дизайн взаимодействия с пользователем (UX) — это процесс и практика, используемые для разработки и внедрения продукта, который обеспечит позитивное и …
- соблюдение конфиденциальности
Соблюдение конфиденциальности — это соблюдение компанией установленных правил защиты личной информации, спецификаций или …
- контингент рабочей силы
Временная рабочая сила — это трудовой резерв, члены которого нанимаются организацией по требованию.
SearchHRSoftware
- Поиск талантов
Привлечение талантов — это стратегический процесс, который работодатели используют для анализа своих долгосрочных потребностей в талантах в контексте бизнеса …
- удержание сотрудников
Удержание сотрудников — организационная цель сохранения продуктивных и талантливых работников и снижения текучести кадров за счет стимулирования …
- гибридная рабочая модель
Гибридная модель работы — это структура рабочей силы, включающая сотрудников, работающих удаленно, и тех, кто работает на месте, в офисе компании…
SearchCustomerExperience
- CRM (управление взаимоотношениями с клиентами) аналитика
Аналитика CRM (управление взаимоотношениями с клиентами) включает в себя все программные средства, которые анализируют данные о клиентах и представляют.
.. - разговорный маркетинг
Диалоговый маркетинг — это маркетинг, который вовлекает клиентов посредством диалога.
- цифровой маркетинг
Цифровой маркетинг — это общий термин для любых усилий компании по установлению связи с клиентами с помощью электронных технологий.
..Отбор мощности (ВОМ) | Все, что вам нужно знать
Дорожные фрезы, земснаряды и другое оборудование требуют питания от определенного типа двигателя для выполнения своих функций. Без коробки отбора мощности было бы необходимо добавить второй двигатель, чтобы обеспечить мощность, необходимую для работы гидравлических насосов и другого оборудования, присоединенного к трансмиссии.
Добавление дополнительного двигателя просто нецелесообразно, что делает коробку отбора мощности (ВОМ) ценным элементом в обеспечении мощности второстепенных функций. Чтобы признать их ценность, требуется лучшее понимание этих систем, их различных типов и разнообразных приложений.
Коробки отбора мощности
Коробки отбора мощности позволяют мобильным дробильным установкам, дорожным фрезам и другим транспортным средствам выполнять вспомогательные функции без необходимости в дополнительном двигателе для их питания. ВОМ — это устройство (механизм), обычно устанавливаемое на кожухе маховика, которое передает мощность от трансмиссии (двигателя) на вторичное оборудование. В большинстве случаев эта передача мощности применяется к вторичному валу, который приводит в движение гидравлический насос, генератор, воздушный компрессор, пневматический нагнетатель или вакуумный насос.
Выбор правильного ВОМ
Выбор ВОМ имеет решающее значение для обеспечения достаточной мощности вспомогательного оборудования без серьезного ограничения основной функции первичного двигателя. Для выбора коробки отбора мощности требуется конкретная информация, касающаяся применения и потребности в мощности вторичного или ведомого компонента.
Вот краткий список соображений по выбору ВОМ :
- Требования к крутящему моменту и мощности ведомого компонента
- Прерывистая или непрерывная работа
- Применение
- Требования к скорости ведомого компонента
- Размеры монтажной поверхности и опции
- Распределение пространства
- Способ включения ВОМ
Наличие
эти доступные спецификации делают правильный выбор МОМ простым
задача.
Требования к крутящему моменту и мощности ВОМ
Требования к скорости и вращению ВОМ являются одними из наиболее важных характеристик в приведенном выше списке, при этом скорость необходима для расчета крутящего момента. Требования к крутящему моменту и мощности ведомого компонента необходимы для оптимальной работы.
В большинстве случаев эта информация содержится в руководстве по эксплуатации ведомого компонента, но при необходимости расчет этих требований относительно прост с использованием двух основных формул.
- HP = GPM x PSI ÷ 1714
HP (лошадиные силы) = GPM (расход насоса в галлонах/мин) x PSI требуемое давление фунт/дюйм) ÷ 1714 (коэффициент пересчета в выход HHP или гидравлическая мощность). Эта формула обеспечивает потребность в лошадиных силах для ведомый компонент, используемый при расчете требования к крутящему моменту.
- T = л.с. × 5252 ÷ об/мин
T (крутящий момент) = л.
с.
лошадиных сил пересекаются) ÷ RPM (частота оборотов ведущего вала ведомого
составная часть).
Имейте в виду, что эти расчеты применимы только к коробкам отбора мощности, приводящим в действие гидравлический насос. В тех случаях, когда коробка отбора мощности подает мощность на приводной компонент другого типа, потребуются спецификации производителя ведомого элемента.
Различные типы и промышленное применение муфт отбора мощности
Несмотря на то, что они выполняют одну и ту же общую функцию — передачу мощности от первичного ведущего вала к вторичному ведущему валу для ведомого компонента — существуют различные типы МОМ, предназначенные для конкретных промышленных применений. Именно благодаря этой диверсификации WPT Power поставляет OEM-устройства в сельском хозяйстве, энергетике, лесном хозяйстве и дорожном строительстве.
Беспилотный механический ВОМ
Отличительной чертой этого типа МОМ является преднамеренное удаление вспомогательного подшипника.
Преимуществами этой конструктивной особенности являются повышенная боковая грузоподъемность, сокращение запасов, увеличение времени безотказной работы и срока службы двигателя, а также более быстрая и простая установка. Промышленное применение беспилотного механического ВОМ включает:
- Измельчители
- Камнедробилки
- Ирригационные насосы
- Водоструйные машины
- Широкий спектр других тяжелых дорожно-строительных машин . Он включает в себя запечатанный на весь срок направляющий подшипник и ручную муфту с рычажным приводом. Преимуществом этого типа МОМ является простая установка, которая сводит к минимуму время простоя и требования к техническому обслуживанию. Этот тип чаще всего применяется к:
- Блоки двигателей
- Насосные домкраты
- Баржевые насосы
- Дробилки для веток
ВОМ типа 1
Это прочный и мощный механизм отбора мощности, используемый в широком спектре промышленных функций.
Характерной чертой этого типа ВОМ являются шкивы между сверхмощными сферическими роликоподшипниками, предназначенными для использования их полной потенциальной нагрузки. Такое расположение подшипников снижает повреждения, вызванные нагрузкой на коленчатый вал. Среди наиболее распространенных применений ВОМ Типа 1:- Буровые насосы
- Земснаряды
- Камнедробилки
- Мобильные рубильные машины
ВОМ типа 2
В конструкции ВОМ типа 2 используются усиленные боковые подшипники с большой грузоподъемностью сферических роликов. Привод этого ВОМ может быть как гидравлическим, так и пневматическим. Он саморегулирующийся и устраняет необходимость в вспомогательном подшипнике внутри маховика двигателя. Особенности включают в себя меньшее техническое обслуживание, меньшую вероятность преждевременных отказов и увеличенный срок службы двигателя и подшипников, поскольку коленчатый вал не подвергается прямой нагрузке. Общие области применения ВОМ типа 2 включают:
- Дорожно-строительная техника (фрезерные машины, стабилизаторы)
- Переносные камнедробилки
- Шлифовальные машины
Муфты ВОМ типа 1 и типа 2
Различие между этими двумя типами муфт ВОМ заключается в их различных функциональных конструкциях.
- ВОМ типа 1 имеют в 2-4 раза большую боковую нагрузку, чем ВОМ типа 2, поэтому они лучше всего подходят для более тяжелых промышленных применений с высокой ударной нагрузкой.
- ВОМ типа 2 позволяют осуществлять погрузку большой грузоподъемности при меньшей занимаемой площади и лучше всего подходят для боковой загрузки малой и средней грузоподъемности.
Беспилотный механизм отбора мощности над валом
Эта конструкция механизма отбора мощности устраняет необходимость в вспомогательном подшипнике, обеспечивая при этом повышенную боковую нагрузку или линейный потенциал. Его конструкция отвечает самым высоким требованиям высоконагруженных дизельных двигателей. Особенности включают простую установку, сокращение времени простоя и увеличение срока службы двигателя. Этот тип ВОМ используется на встроенных устройствах с гидравлическими и воздушными фитингами. Они устанавливаются рядом с корпусом раструба, а не сзади вала, как тип 1 и тип 2.
Кардан отбора мощности типа GM
Кардан отбора мощности типа GM сокращает время и затраты на техническое обслуживание за счет использования герметичных коренных подшипников и устранения необходимости в вспомогательном подшипнике.
Разработанные для установки непосредственно на двигатели GM®, они работают без необходимости какой-либо конкретной адаптации ВОМ или двигателя. Примечательные особенности включают регулировку сцепления с использованием внешнего шарового пальца и точек регулировки контргайки.Кардан отбора мощности автомобильного типа
Известные также как МОМ «плоского» типа, они обладают схожими конструктивными характеристиками, функциями и преимуществами МОМ типа GM. Это подпружиненное сцепление, которое легче включать и выключать, чем центральные коробки отбора мощности. Типичные области применения включают ирригационные установки, измельчители кустов или другие газовые или дизельные двигатели.
Распространенные эксплуатационные проблемы муфты отбора мощности и их решения
ВОМ представляют собой относительно простые механические узлы с минимальными эксплуатационными проблемами, но с ними связано несколько общих проблем, и каждая из них имеет простое решение. Вот некоторые из наиболее часто встречающихся проблем:
- Сцепление не отключается. Распространенными причинами этих проблем являются проскальзывание и перегрев, которые можно устранить, разобрав, осмотрев и при необходимости заменив.
- Сцепление не остается включенным. Неправильная регулировка является наиболее распространенной причиной, устраняемой путем регулировки крутящего момента зацепления.
- ВОМ горячий. Недавно установленный МОМ будет сильно нагреваться в течение первых 10-20 часов работы после установки. Перегреву способствует несколько факторов (220ºF, измеренных инфракрасным термометром на держателе подшипника), в том числе слишком много или слишком мало смазки, чрезмерная боковая нагрузка или новая установка. Соблюдайте надлежащие спецификации смазки и уменьшите боковую нагрузку, чтобы устранить первые две проблемы.
Получите правильный МОМ для ваших нужд в WPT Power
Получение подходящего МОМ для удовлетворения ваших эксплуатационных потребностей является приоритетом в WPT Power.
Производство наших ВОМ происходит на наших объектах ISO 9001:2015 , где вся наша продукция разработана в соответствии с самыми высокими стандартами качества, требуемыми нашими клиентами. Одобрения типа ABS и сертификаты ATEX минимизируют риски, время и затраты. Доступны сертификаты одобрения типа: DNV и ABS (другие по запросу)Продажи, Служба поддержки клиентов и Инженерно-техническое обеспечение доступны без всех опций телефонного меню и перетасовки отделов. Когда вы звоните по техническим вопросам, дизайну приложения или делаете заказ, вы разговариваете с реальным человеком. WPT обслуживает множество типов рынков во всем мире, включая:
- Стальные и металлообразные формы
- Морские
- Сельское хозяйство
- Лесное хозяйство
- Динамометр
- Энергия
- Дорожное здание
- Майнинг/Агрейлы
- 0010
- Переработка бумаги
Наш широкий ассортимент продукции разработан для удовлетворения большинства требований стандартного промышленного применения.
Характерной чертой этого типа ВОМ являются шкивы между сверхмощными сферическими роликоподшипниками, предназначенными для использования их полной потенциальной нагрузки. Такое расположение подшипников снижает повреждения, вызванные нагрузкой на коленчатый вал. Среди наиболее распространенных применений ВОМ Типа 1:
Разработанные для установки непосредственно на двигатели GM®, они работают без необходимости какой-либо конкретной адаптации ВОМ или двигателя. Примечательные особенности включают регулировку сцепления с использованием внешнего шарового пальца и точек регулировки контргайки.
Распространенными причинами этих проблем являются проскальзывание и перегрев, которые можно устранить, разобрав, осмотрев и при необходимости заменив.
Производство наших ВОМ происходит на наших объектах ISO 9001:2015 , где вся наша продукция разработана в соответствии с самыми высокими стандартами качества, требуемыми нашими клиентами. Одобрения типа ABS и сертификаты ATEX минимизируют риски, время и затраты. Доступны сертификаты одобрения типа: DNV и ABS (другие по запросу)